S7 Airlines-ის პილოტები აუმჯობესებენ ინგლისურს. ფრენამდე ერთი საათით ადრე. როგორ ემზადებიან პილოტები და თვითმფრინავები თვითმფრინავის გამგზავრებისთვის მომზადების, უსაფრთხოებისა და სარეზერვო ეკიპაჟის შესახებ

გამარჯობა! მე მქვია მარგარიტა. მე ძალიან მინდა ვიყო ბორტგამცილებელი თქვენს კომპანიაში s7 Airlines.
მიყვარს სამოქალაქო ავიაცია და ყველაფერი რაც ფრენებთან არის დაკავშირებული. მზად ვარ მთლიანად მივცე თავი მუშაობას. საერთოდ არ ეშინია პროფესიის სირთულის და რეჟიმის.
მე ვარ 35, გამოვიყურები 20-25 წლის. სიმაღლე 166, წონა 52, ტანსაცმლის ზომა 44. ჯანმრთელობა შესანიშნავია. არ აინტერესებს პროფესიის შემოსავალი, მთავარია საქმის სიყვარული. მინდა ვისწავლო
იმუშავე ჭკვიანურად და ემსახურე ხალხს.
მაქვს ორი უმაღლესი განათლება: ეკონომიკა, ბუღალტერი; მუსიკალური, დირიჟორი, მასწავლებელი.
ადამიანებთან მუშაობის, დახმარებისა და კომუნიკაციის დიდი გამოცდილება, ისევე როგორც მოხალისეობა რთულ ცხოვრებისეულ სიტუაციებში გაჭირვებულთა დასახმარებლად. ჩემი სამიზნე სურვილი ჩემი საყვარელი სამუშაოა, როგორც ბორტგამცილებელი.
დავიბადე და ვცხოვრობ მუდმივი ბინადრობის ნებართვით დომოდედოვოში, აეროპორტის მახლობლად. (მე მუდმივად აღფრთოვანებული ვარ ჩემი სახლის აფრენით).
ინგლისური წინასწარი შუალედური, იტალიური დაწყებითი.
ტელ.8 916 105 23 83
ფოსტა [ელფოსტა დაცულია]
თუ ჩემს კანდიდატურას გაითვალისწინებთ, ვიქნები ძალიან მონდომებული მუშაკი, ძალიან მიყვარს ჩემი მგზავრები, თვითმფრინავები და სამუშაო.

აქ არის ჩემი რეზიუმე:

პოზიცია: ბორტგამცილებელი
ტელეფონი 8-916-105-23-83
ელფოსტა: [ელფოსტა დაცულია]
დომოდედოვო

Პერსონალური მონაცემები
დანილკინა მარგარიტა ვლადიმეროვნა

მუდმივი საცხოვრებელი მისამართი
რუსეთის M.O. დომოდედოვო (დომოდედოვოს რაიონი, სოფელი კონსტანტინოვო, 78.)
Დაბადების თარიღი
1982 წლის 29 ოქტომბერი
Ოჯახური მდგომარეობა
არ არის დაქორწინებული, არ არის შვილები.
რუსეთის ფედერაციის მოქალაქეობა
სიმაღლე 167
წონა 52
ტანსაცმლის ზომა 44
ინგლისური წინასწარი საშუალო, იტალიური დაწყებითი.

Განათლება
2005-2010 წწ რუსეთის სახელმწიფო ჰუმანიტარული უნივერსიტეტი, ეკონომიკის ფაკულტეტი, სპეციალობა ეკონომისტი.
2016 წელი მოსკოვის კულტურის სახელმწიფო ინსტიტუტი, ვოკალური ხელოვნების ფაკულტეტი, სპეციალობის დირიჟორი მასწავლებელი.
დამატებითი განათლება
2006 კურსის კომპიუტერის მომხმარებელი, სერთიფიკატი; 2007 კურსი „ბუღალტერია (1C: ბუღალტერია-7.7), სერთიფიკატი; 2007 კურსი „საწყობისა და სასაქონლო აღრიცხვის ავტომატიზაცია (1C: ვაჭრობა და საწყობი-7.7), სერთიფიკატი.

Პროფესიული უნარები
ადამიანებთან ურთიერთობის უნარი, კონტაქტის სწრაფად პოვნა, ადამიანებთან ინდივიდუალური მიდგომის პოვნის უნარი, სხვებისადმი ყურადღების მიქცევა, ნებისმიერი კონფლიქტური სიტუაციის გამოსწორების უნარი, საგანგებო სიტუაციებში გადაწყვეტილების სწრაფად მიღების უნარი, კომპეტენტურად და უნარი. ხალხთან თავაზიანად კომუნიკაცია, ეტიკეტისა და ქცევის ცოდნა, ხალხის მომსახურება და დახმარება, მოხალისეობა - რთულ სიტუაციებში მყოფი ადამიანების დახმარება.

დამატებითი ინფორმაცია
ცუდი ჩვევების გარეშე, კარგი ჯანმრთელობა, პირადი მანქანა, მართვის მოწმობა B კატეგორიის.

Პიროვნული თვისებები
კომუნიკაბელურობა, კეთილგანწყობა, სტრესის წინააღმდეგობა, მიზანდასახულობა, გუნდში მუშაობის უნარი, სწრაფი შემსწავლელი, შრომისმოყვარეობა, დელიკატურობა, სიზუსტე, კეთილგანწყობა, სასურველობა, ადამიანებთან ურთიერთობის უნარი, ხალხის სამსახურისა და დახმარების სურვილი.

გამოცდილება
2016 წელი - აწმყო დრო. რელიგიური ორგანიზაცია "Krestovozdvidensky Jerusalem stauropegial convent", Domodedovo;
ეკლესიის გუნდის ლიდერი
მოვალეობები
ადამიანებთან სხვადასხვა სერვისებისა და აქტივობების მართვა; გუნდის მხარეების პროფესიული შესრულება, ღვთისმსახურების მეთოდოლოგიისა და პროცესის მართვა; მოზარდებისა და ბავშვების სწავლება მუსიკალური და ვოკალური ცოდნის დარგში.

2013 წელი – 2016 შპს Lux Design-M, Domodedovo;
ბუღალტერი
მოვალეობები
Აღრიცხვა; მომწოდებლებთან და მყიდველებთან ანგარიშსწორება; ყიდვა-გაყიდვის წიგნების, შერიგების აქტების ანგარიშ-ფაქტურების წარმოება; პროდუქციის რეალიზაციის აღრიცხვა, მომსახურების გაწევა ბანკისა და სალაროების მეშვეობით; გათვლები ანგარიშვალდებულ პირებთან; საწარმოს შემოსავლების, ხარჯების ანგარიშების მომზადება; საწარმოს ხარჯები, გადავადებული ხარჯები, ანგარიშსწორებები სხვადასხვა მოვალეებთან და კრედიტორებთან; არასაოპერაციო შემოსავლებისა და ხარჯების შენარჩუნება, საანგარიშსწორებო ანგარიშების კონტროლი, მინდობილობა, წინასწარი ანგარიშები; ინვენტარიზაციის ჩატარება.

2012 წელი - 2013 წელი შპს დიზაინისა და წარმოების ასოციაცია „დომ“, დომოდედოვო;
უფროსი ინჟინერი
მოვალეობები
ყველა სახის აღჭურვილობის უპრობლემოდ მუშაობის უზრუნველყოფა; აღჭურვილობის სწორი მუშაობის მონიტორინგი, დროული და ხარისხიანი შეკეთება; უსაფრთხოებისა და უსაფრთხოების მიზნით კონტროლის განხორციელება და მოვალეობების შესრულება; დადგენილ მოთხოვნებთან, მოქმედ ნორმებთან, წესებთან და სტანდარტებთან შესაბამისობა.

2010 წელი - 2011 წელი GBUSO MO Domodedovo SRTSN "ოჯახი", Domodedovo;
მასალების საწყობის მენეჯერი
მოვალეობები:
საწყობის მუშაობის წარმართვა საინვენტარო ნივთების მიღების, შენახვისა და გაშვების, მათი განთავსებისა და აღრიცხვის მიზნით; საჭირო მასალების, ინვენტარის და ა.შ ძიების ხელშეწყობა და დაჩქარება; შესანახი საინვენტარო ნივთების უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, შენახვის რეჟიმებთან, შემოსავლისა და ხარჯვის დოკუმენტების დამუშავებისა და წარდგენის წესების დაცვა; ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ხელმისაწვდომობისა და ექსპლუატაციის კონტროლი, შენობების, აღჭურვილობისა და ინვენტარის მდგომარეობა და დროული შეკეთების უზრუნველყოფა; საინვენტარო ნივთების ინვენტარიზაციაში მონაწილეობა; სასაწყობო ოპერაციების კონტროლი და აღრიცხვა; უსაფრთხოების, საწარმოო სანიტარული და ხანძარსაწინააღმდეგო წესებისა და ნორმების დაცვა; სამუშაო ადგილზე სისუფთავისა და წესრიგის დაცვა.
შედგენის თარიღი 07.10.2018წ

გმადლობთ, რომ წაიკითხეთ ჩემი რეზიუმე.
დიდი იმედი მაქვს, რომ გავხდები ბორტგამცილებელი!

არ მახსოვს, როდის ვმღეროდი ვინმეს ქება, ამიტომ ტექსტი მიიღე, როგორც ის, რაც მე ნამდვილად დავინახე და დავაფასე.

ასე რომ, დღეს S7-ის შესახებ.

სააეროდრომო პრაქტიკის შემდეგ (რომელიც აქ აღვწერე), ეკიპაჟის შემადგენლობაში გადავედით სახმელეთო ვარჯიშზე რეალური, დაგეგმილი ფრენებისთვის. სახმელეთო ტრენინგი მოიცავს სხვადასხვა დისციპლინისა და მოთხოვნების შესწავლას/გამეორებას და გავლას.

პირველ დღეს არაფერი გვისწავლია, მაგრამ ქაღალდების თაიგულით ვირბინეთ სართულებზე, რათა დარეგისტრირდით S7-ში, როგორც მეორე პილოტი. მეორე დღეს, ანუ გუშინწინ, დავიწყეთ მზადება სხვადასხვა ტესტების ჩაბარებისთვის, გავეცანით ხელისუფლებას და კოლეგებს, რომლებიც ესკადრილიაში საქმის კურსში იყვნენ.

მე-4 ესკადრილიაში დამნიშნეს, იმედია ზუსტად საპირისპირო იქნება მე-4 საკონტროლო ცვლა, რომელშიც მე მქონდა "ბედნიერება" მემუშავა მშობლიურ No1 ცვლამდე. ესკადრილიის მეთაური პირველი ორი დღე იქ არ იყო და თავიდან მისი მოადგილე გავაცანი:

აბა, იური, მითხარი, ვინ ხარ ცხოვრებაში ვასია , სად დაიბადა, სად სწავლობდა და ა.შ.
- დაამთავრა UVAU GA, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის სპეციალობით, მუშაობდა მოსკოვში, "მიდგომაზე", შემდეგ გადამზადდა პილოტად ...
- Გზაში?
- Კარგი, დიახ.
- და შემთხვევით "ასტალავისტა" ხომ არ ხარ?
-კარგი მე...

რაც ძალიან მომეწონა ხალხისადმი დამოკიდებულება იყო. ვისთანაც მივდივარ, სხვადასხვა საკითხზე, ყველა კითხვას თავშეკავებულად პასუხობს და, ზოგადად, ღიად იღიმება და იწყებს აბსტრაქტულ საუბრებზე საუბარს და ეს საერთოდ არ აშორებს ხალხს სამუშაოდან. ზოგადად, ძალიან შესამჩნევია, რომ ავიაკომპანია აფასებს პილოტებს და პატივისცემით ეპყრობა მათ. და არა მფრინავისაგან ბევრისგან მოვისმინე განცხადებები: აბა, თქვენ, მფრინავები, ჩვენთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ხართ, ფულს შოულობთ... და ა.შ. სასიამოვნოდ. MC AUVD-ის თანამშრომლებს სჭირდებათ რამდენიმე გაკვეთილის გავლა, რადგან ხანდახან ადამიანების მიმართ დამოკიდებულება იქ საკმაოდ უხეშია, რათა დისპეტჩერის განწყობა სამუშაო ცვლამდე გააფუჭოს? დიახ მარტივად! რა თქმა უნდა, MC AUVD-ში ბევრი კარგი, კეთილი და სიმპატიური ადამიანი მუშაობს, მაგრამ მაინც არის რაღაცისკენ სწრაფვა.

სამი დღე ზედიზედ მომიახლოვდნენ პილოტები ფრაზებით: „იურა?“, „გამარჯობა, მე ყოველთვის ვკითხულობ შენს LiveJournal-ს, ძალიან საინტერესოა“ „გამარჯობა იურა, მოგწერე LiveJournal-ზე“... და ა.შ. on. კარგი ოჩენამა! :)))

კვლევა გრძელდება, დღეს ჩვენ ჩავაბარეთ ტესტი ჩინეთში სეპარაციის სისტემაზე. შემდეგ ჩვენ მივიღეთ კითხვები, რომ მოვემზადოთ ტესტისთვის გორაზე გადაფრენისთვის

ჯერჯერობით ყველაფერი ძალიან მომწონს. S7 არის ძალიან ღირსეული და მოწინავე ავიაკომპანია. სატრანსპორტო უსაფრთხოების საკითხები უპირველეს ყოვლისა და პილოტების ფრენისთვის მზადყოფნის კონტროლი ძალიან, ძალიან სკრუპულოზურია. ძალიან მიხარია, რომ მოვახერხე S7-ში დასაქმება, იმედი მაქვს, რომ ჩვენი ნაცნობობა კარგ და ხანგრძლივ მეგობრობაში გადაიზრდება.

იფრინეთ S7 თვითმფრინავით და როგორმე გადაკვეთეთ ბილიკები ცაში მაააასკვას თავზე და მის ფარგლებს გარეთ. :)

ზუსტად ერთი წლის შემდეგ, 2008 წლის 5 მარტს, ძალაში შევა ახალი, უფრო მკაცრი მოთხოვნები პილოტებისა და საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებლების მიერ ინგლისური ენის ცოდნის დონის შესახებ. ეს გადაწყვეტილება საერთაშორისო ორგანიზაციის საბჭომ მიიღო სამოქალაქო ავიაცია ICAO. ეს ნიშნავს, რომ საერთაშორისო ფრენების მომსახურებისთვის, მსოფლიოს ყველა არაინგლისურენოვანმა ქვეყანამ უნდა უზრუნველყოს პერსონალი, რომელიც საუბრობს სასაუბრო და არა მხოლოდ ვიწრო პროფესიონალურ ინგლისურ ენაზე - საავიაციო ფრაზეოლოგიის მარტივი ცოდნა აღარ იქნება საკმარისი.

ახალი მოთხოვნებისთვის დროული მომზადების მიზნით, 2006 წლის ზაფხულიდან დაიწყო S7 Airlines-ის ყველა საფრენოსნო პერსონალი, რომელსაც აქვს საერთაშორისო ფრენების მოქმედი ნებართვა (საერთაშორისო ავიახაზები) ინგლისური ენის ცოდნის დონის დასადგენად. იმ პილოტებს, რომლებმაც ახლა იციან ენა საშუალოზე დაბალ დონეზე, უნდა გაიარონ ტრენინგი, სანამ არ მიაღწევენ საჭირო დონეს.

S7 Airlines-ის მფრინავების პირველმა ჯგუფმა სწავლება უკვე დაიწყო თებერვალში. Pre-Intermediate დონემდე ტრენინგი ჩატარდება ჩვენი საკუთარი სასწავლო ცენტრის S7 ბაზაზე. ტრენინგი, შემდგომი მომზადება და გამოცდის ჩაბარება ხდება სასწავლო ცენტრში, რომელსაც აქვს შესაბამისი ლიცენზია. კლასები ეწყობა სამუშაოს გარეშე სქემის მიხედვით: სამი კვირა ტრენინგი, ერთი კვირის შესვენება და კიდევ სამი კვირა ტრენინგი.

პარალელურად გამოცდებს ჩააბარებენ ის, ვისაც დამატებითი მომზადება არ სჭირდება. გამოცდის შედეგების მიხედვით დადგინდება ენის ცოდნის დონე ICAO-ს სკალაზე (1-დან 6-მდე, MVL-ში მიღებას მიიღებენ ისინი, ვინც 4, 5 ან 6 კატეგორიის დონეზე გამოავლენს ცოდნას). S7 Airlines-ს უკვე ჰყავს პირველი პილოტები, რომლებმაც წარმატებით ჩააბარეს გამოცდები.

"ინგლისური ენის ცოდნა საშუალებას აძლევს პილოტს წაიკითხოს სპეციალური ლიტერატურა, უკეთ გაიგოს უცხოელი ინსტრუქტორები გადამზადების დროს, ადეკვატურად უპასუხოს ჰაერში მაკონტროლებლების შეტყობინებებს. ჰაერის კარგი სმენითი აღქმის პირობებში, შეგიძლიათ შეაფასოთ თქვენი პოზიცია სხვა მხარეებთან მიმართებაში, გაიგოთ. მეორე მხარეს მიცემული ბრძანებები და შესაბამისად მოამზადეთ მათი ქმედებები. ამრიგად, ენის კარგი ცოდნა აუმჯობესებს ფრენის უსაფრთხოებას“, - ამბობს ოლეგ ვასილიევი, S7 Training-ის დირექტორი.

• პრეს - რელიზი
• იმსჯელეთ კონფერენციაზე
• კოდი თქვენი ბლოგისთვის

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Პრეს - რელიზი

გაიმართა S7 ფრენის რაზმის პრეზენტაცია. PIC ინსტრუქტორმა A320 ვიაჩესლავ კარპოვმა, ტუ-154 მეთაურის ვაჟმა, განუცხადა, თუ როგორ ამზადებენ პილოტებს ავიაკომპანიაში. მოკლედ ვამბობ.

ფრენის პერსონალი S7-ში მოდის სამი გზით: ფრენის სკოლებიდან (მცირე ნაწილი), სხვა ტიპის თვითმფრინავებიდან და უკვე გაწვრთნილი უცხოური მანქანებისთვის სხვა ავიაკომპანიებიდან.

შემდგომი სწავლება, საწყისი ფრენის ბაზის გათვალისწინებით, უკვე ტარდება S7-ში. გვაქვს ორი სასწავლო ცენტრი - ნოვოსიბირსკში და მოსკოვში. ნოვოსიბირსკში მხოლოდ თეორიული ნაწილია შესწავლილი (მოსკოვშიც). ეს არის CBT - ეკიპაჟის საბაზისო ტრენინგი. შემდეგ მოჰყვება (მხოლოდ მოსკოვში). S7 სიმულატორები ყველაზე თანამედროვეა რუსეთში (ქვეყანაში მხოლოდ რამდენიმე მათგანია).

ინგლისური ენის ცოდნა ძალიან მნიშვნელოვანია. 2011 წლის 1 იანვრიდან პილოტები მიიღება მხოლოდ ენის მე-4 დონის ცოდნით ICAO (სამოქალაქო ავიაციის საერთაშორისო ორგანიზაცია) სტანდარტის მიხედვით. 2011 წლის მარტიდან საერთაშორისო ფრენებზე ყველა პილოტი უნდა იყოს მე-4 დონის.

სიმულატორის ვარჯიში მეორდება წელიწადში 2-ჯერ 4 საათის განმავლობაში. მასზე, კერძოდ, პრაქტიკულია თვითმფრინავების მართვა ხელით რეჟიმში. ვინაიდან თანამედროვე ლაინერებში, განსაკუთრებით Airbus-ში, პილოტირების უმეტესი ნაწილი ბორტ კომპიუტერით ხორციელდება. მათ შორის თვითმფრინავის დაცვა ადამიანური ფაქტორის არაადეკვატური ქმედებებისგან - "სულელისგან" (მაგალითად, ის არ აძლევს თვითმფრინავს მწვერვალზე შესვლის ან ძლიერ გორების საშუალებას - თუმცა ასეთი რეჟიმები არსებობს საგანგებო შემთხვევებისთვის).

მას შემდეგ, რაც პილოტი დაასრულებს ყველა საჭირო ტრენინგს ადგილზე, მას ენიჭება ინსტრუქტორი პილოტი. სპეციალურ პროგრამაზე მუშაობის დასრულების შემდეგ ინსტრუქტორი აკეთებს დასკვნას. მოჰყვება კვალიფიკაციის შემოწმება და პილოტს შეუძლია მიიღოს წვდომა მარტო ფრენებზე, როგორც მეორე პილოტი.

საჭიროებისამებრ, მეთაურებისთვის ირჩევენ ყველაზე პროფესიონალურად მომზადებულ მეორე პილოტებს. როგორც წესი, ამ ნაბიჯისთვის მეორე პილოტმა უნდა იფრინოს მინიმუმ 2-3 წელი.

ძალიან მკაცრი ჯანმრთელობის კონტროლი. წელიწადში ერთხელ - სამედიცინო ფრენის კომისია. ექვს თვეში ერთხელ - სამედიცინო გამოკვლევა, მათ შორის სტომატოლოგი. 40 წლიდან - სიღრმისეული კვლევები ... ასევე სავალდებულო სამედიცინო კონტროლი ყოველი გაფრენის წინ.

სამუშაო დრო - განიხილება ფრენისთვის ფრენის მომზადების დაწყებიდან და მთავრდება ფრენის შემდგომი ბრიფინგით (ეს არ არის ხანგრძლივი, თუ ფრენა იყო რეგულარული). ამ პერიოდის განმავლობაში პილოტს არ შეუძლია 12 საათზე მეტი მუშაობა. გაძლიერებული ეკიპაჟის მუშაობისას კანონმდებლობაში არის არაერთი ვარაუდი, მაგრამ ასეთი ფრენების პროცენტული მაჩვენებელი მცირეა. პილოტმა უნდა იმუშაოს თვეში არა უმეტეს 80 საათისა, წელიწადში 800 საათისა.

აქ მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ თუ პილოტი შეასრულებს დღის მეორე ფრენას და ეს მეორე ფრენა სადღაც ალტერნატიულზე დაეშვება და იქ დაკიდება, მაშინ ეკიპაჟს შეიძლება ამოეწუროს სამუშაო საათები. და მან უნდა დაისვენოს მინიმუმ 8 საათი. ასეთი შემთხვევები ზოგჯერ ხდება განსაკუთრებით დაშვების დროს. როდესაც არის 10-მდე S7 თვითმფრინავი, არის პლუს სხვა კომპანიები. გამგზავრების რიგი კი სამი საათია. ჩემთან ერთად ნიჟნი ნოვგოროდის სასტუმროში ორი ვაგონი წავიდა. მგზავრებთან ერთად...

S7-ში თითოეული ფრენა გაშიფრულია სპეციალური პროგრამით პარამეტრების მასის მიხედვით. გადახრების შემთხვევაში (სიჩქარე, გადახვევა, ფლაპის კუთხე, სადესანტო გადატვირთვა და ა.შ. და ა.შ.) ინფორმაცია დაუყოვნებლივ მიეწოდება საფრენოსნო რაზმის ხელმძღვანელობას. და ფრენის ანალიზი უკვე სერიოზულად იწყება. პროგრამა საშუალებას გაძლევთ წარმოიდგინოთ - როგორ აფრინდა თვითმფრინავი, როგორ შემოვიდა სადესანტო - ყველაფერი ჩანს.

ყოველი ფრენის წინ წინასწარი მომზადება. ამინდი აეროდრომებზე, მათ შორის ალტერნატიულ და მარშრუტებზე, საწვავის შევსება, თვითმფრინავის ტექნიკური მდგომარეობა, მგზავრების რაოდენობა და ტვირთი ...

ახალი დოკუმენტების მუდმივი შესწავლა, ძირითადის გამეორება, ტექნოლოგიების, ნავიგაციის, აეროპორტების, მარშრუტების განახლებები... ყველაფერი მფრინავების ყურადღების ცენტრშია. რათა ყველა შესაძლო სიტუაციისთვის საუკეთესოდ მოემზადონ და მტკიცე ხელით უჭირონ საჭე ან ჯოისტიკი (Airbus-ზე) :) და ასევე ჰქონდეთ შესაძლებლობა დაუკავშირდნენ მგზავრებს, უსურვონ მათ სასიამოვნო ფრენა და გააძლიერონ ნდობა. ფრენის უსაფრთხოება მათი ხმით.

აი ასეთი ამბავი. ჩვენი პილოტები ჩინებულები არიან :) შერჩევის სისტემა, როგორც ხედავთ, მრავალსაფეხურიანია და გამოცდილებით დადასტურებული, როგორც სსრკ-ს MGA-ის, ასევე უცხოური.

ჟურნალი Euromag ესაუბრა ანდრეი მაბოს, S7 ავიახაზების Airbus A320-ის უფროს პილოტ-ინსტრუქტორს და გაარკვია, რა არის საჭირო იმისათვის, რომ გახდე პილოტი, როგორ მიდის მომზადება ფრენამდე და თავად პილოტები თიშავენ თუ არა ტელეფონს.
- ანდრეი, როდის და როგორ გააცნობიერე, რომ გინდოდა მფრინავი გამხდარიყავი?
- ადრეულ ბავშვობაში ვუყურებდი ბაბუას, მფრინავს, რომელიც ვნუკოვოში მუშაობდა. ის ჯერ ბომბდამშენის პილოტი იყო, შემდეგ სამოქალაქო ავიაციაში გადავიდა.
არჩევანში გარკვეული როლი ითამაშა მამაჩემმა, კოსმოსური ინდუსტრიის დიზაინერმაც. ასე რომ, 7 წლის ასაკში მქონდა ზუსტი წარმოდგენა ჩემს მომავალ პროფესიაზე. შემდგომში, 14 წლის ასაკში, ჩავაბარე იესკის სპეციალურ ფრენის სკოლაში, შემდეგ იყო ბალაშოვის სამხედრო სკოლა, სამსახური რუსეთის საჰაერო ძალებში, შემდეგ კი, 10 წლის წინ, სამუშაოდ მოვედი S7 Airlines-ში.
საერთოდ, დინასტიები ნამდვილად არიან ჩვენს პროფესიაში. ძალიან ხშირად, პილოტები საავიაციო ოჯახებიდან არიან. პილოტი რომ გახდე, ჯერ კიდევ გჭირდება გარკვეული გონების მდგომარეობა. ჩვენ შორის შემთხვევითი ხალხი არ არის, ასეთი ადამიანები რომ შედიან, ერთ წელიწადში მიდიან. ეს ძალიან რთული სამუშაოა, თქვენ უნდა გიყვარდეთ იგი.
- და როგორია ეს სულიერი მდგომარეობა?
- პილოტები ბავშვობის ავადმყოფობას ადარებენ - ერთხელ თუ ავად გახდები, სამუდამოდ (იცინის). ეს არის სიყვარული ცის, თვითმფრინავების, ზოგადად ცხოვრების წესისადმი.
პირადად სამსახურში მისვლისას თავს ვიჭერ იმ ფიქრში, რომ ამით ნამდვილად დიდ სიამოვნებას ვიღებ.
- რა მოთხოვნები აქვთ პილოტებს?
- პირველ რიგში, ეს, რა თქმა უნდა, ჯანმრთელობის მდგომარეობაა. ნებისმიერი ახალგაზრდა, რომელიც მოდის საფრენოსნო სკოლაში, უპირველეს ყოვლისა, გადის საკმაოდ სერიოზულ სამედიცინო და ფსიქოლოგიურ შემოწმებას.
ასევე, საფრენოსნო სკოლა სერიოზულ მოთხოვნებს უყენებს ზოგად საგნებს. ისე, გარკვეული მისწრაფებებიც აუცილებელია.
- გვითხარით, როგორია ფრენის სკოლის კურსდამთავრებული?
- სკოლის დამთავრების შემდეგ მოდის ავიაკომპანიაში და ამ ავიაკომპანიის თვითმფრინავებში გადის გადამზადებას. S7-ში ამას დაახლოებით ექვსი თვე სჭირდება. ტრენინგი მოიცავს თეორიულ ნაწილს, ტრენაჟორებს, ინსტრუქტორებთან სახმელეთო მუშაობას, სტაჟიორთა ფრენებს და გამოცდას.
ამის შემდეგ ის უკვე მიდის როგორც სამუშაო მეორე პილოტი. ჩვენს ავიაკომპანიაში პილოტი მაშინვე ზის Airbus 319-ზე და 320-ზე, ფრენის 500 საათის შემდეგ, რაც დაახლოებით 8-9 თვეა, მას წვრთნიან Airbus 321-ის პილოტად - ეს უფრო რთული და მძიმე თვითმფრინავია.
- რამდენად ხშირად დაფრინავთ?
- საშუალო პილოტი ჩვეულებრივ დაფრინავს კვირაში დაახლოებით ხუთი დღე. პირადად მე ვაკეთებ დაახლოებით 3-4 რეისს, ვინაიდან მეც ვასწავლი ავიაკომპანიის სასწავლო ცენტრში. პილოტების ნორმა თვეში 80 ფრენის საათია, წელიწადში 800. მაქსიმუმი თვეში 90 საათია.
- გაქვთ თუ არა დაყოფა საერთაშორისო და შიდა ფრენებზე?
- Რათქმაუნდა. როდესაც პილოტი მოდის ავიაკომპანიაში სამუშაოდ, ის ახორციელებს შიდა ფრენებს. ინსტრუქტორებთან წარმატებული ფრენების და საკვალიფიკაციო შემოწმების გავლის შემდეგ ის გადის სპეციალურ ტრენინგს და იღებს მიღებას საერთაშორისო ფრენებზე.
- როგორ არის შედგენილი ფრენების განრიგი? შეგიძლიათ სურვილების დახატვა?
- არის სპეციალური ეკიპაჟის დაგეგმვის განყოფილება, რომელიც ადგენს განრიგს. რა თქმა უნდა, პილოტებს შეუძლიათ დატოვონ თავიანთი სურვილები ფრენისთვის. ეს, რა თქმა უნდა, ასე არ არის, სადაც მინდა, იქ მივფრინავ. მაგრამ თუ არსებობს კონკრეტული ადგილისკენ ფრენის მიზეზი, დეპარტამენტი ამას გაითვალისწინებს. მაგალითად, თუ ოჯახი მიფრინავს დასასვენებლად, ზღვაზე და თავად პილოტს სურს ამ რეისით ფრენა, რატომაც არა?
უმეტეს შემთხვევაში, ეს აპლიკაციები გათვალისწინებულია. ასევე, პილოტებს საშუალება აქვთ წინასწარ დაჯავშნონ შაბათ-კვირა. ჩვენ გვაქვს სპეციალური პროგრამა, რომლითაც შეგვიძლია განაცხადის გაგზავნა გარკვეული თარიღებისთვის ერთ თვეში.
იგივეა დღესასწაულებზეც. პილოტები შვებულების სურვილებს იმავე პროგრამაში ტოვებენ. ჩვენ წელიწადში 70 დღე გვაქვს შვებულება, საიდანაც 50 შეგვიძლია ავირჩიოთ ჩვენთვის სასურველ თარიღებზე. ავიაკომპანია კი ფრენის ეკიპაჟისთვის საჭიროებისამებრ უზრუნველყოფს 20 დღეს: ანუ ზამთარში დატვირთვა უფრო დაბალია - შესაბამისად, შვებულება უფრო ნებით მიეცემა.
შვებულება ჩვეულებრივ დაგეგმილია შემდეგი კალენდარული წლის სექტემბერ-ოქტომბერში. ფაქტობრივად, ძალიან მოსახერხებელია, მაგალითად, ივნისის შვებულება ჯერ კიდევ იანვარში დავგეგმე, როცა ყველაფერი გაცილებით იაფი იყო.
- ბილეთების ყიდვისას აქვთ თუ არა უპირატესობა პილოტებს?
- დიახ, კორპორატიული ბილეთები ფასდაკლებით გვაქვს. წელიწადში ერთხელ შემიძლია ვიშოვო ბილეთები ჩემთვის, ჩემი მეუღლისა და შვილებისთვის გარანტირებული ადგილით. ასევე, მე, ჩემს ოჯახს, ჩემს მშობლებს და ჩემი მეუღლის მშობლებს შეგვიძლია ავიღოთ ბილეთები ადგილების გარანტიის გარეშე, ანუ ადგილების ხელმისაწვდომობის მიხედვით. თუ ადგილები ცარიელია, ისინი გადაიყვანენ რეისზე. ასეთი ბილეთების ღირებულება, რა თქმა უნდა, ჩვეულებრივზე გაცილებით დაბალია.
- სხვა ქალაქებში რჩები თუ სასწრაფოდ მიფრინავ უკან?
- არის ეგრეთ წოდებული სარელეო ფრენები, როდესაც პილოტები ასრულებენ ფრენას და ქალაქში რჩებიან დასასვენებლად მომდევნო რეისამდე, ჩვეულებრივ, ერთიდან სამ დღემდე. გვაქვს ფრენები ბრატსკში, ულან-უდეში და ალიკანტეში. მაგრამ უფრო მეტი შემობრუნების ფრენები - როცა ქალაქში ჩავალთ და 40-50 წუთში დავფრინავთ უკან.
- რას აკეთებთ ჩვეულებრივ თავისუფალ დროს ესტაფეტაზე?
- მაგალითად, ალიკანტეში შესანიშნავი პლაჟებია, ზამთარშიც კი შეგიძლიათ მზეზე კარგად გაერთოთ. ლამაზი ქალაქია, შეგიძლიათ ფეხით. როცა ჩემი შვილები ახლახან დაიბადნენ, ძილი უფრო მომწონდა (იღიმის).