Крит - Афина - Италия. Италиядан Грецияға паромдар Афиныдан Италияға арзан әуе билеттерін қалай сатып алуға болады

Италияны кім жақсы көрмейді? Бұл елді сүймеу мүмкін емес!

Бұл жолы мен Италияның оңтүстігінде күн шуақты Бари қаласында болу бақытына ие болдым!

Дүние жүзінің түкпір-түкпірінен қажылар әулие Николайдың Жағымды жәдігерлеріне дұға ету үшін осында келеді, мен де ерекше емеспін! Таңертең Грецияда - Халкидикиде болғаныңыздың шынымен керемет екенін бірден айтамын. Бір сәтте сіз Салоники әуежайында боласыз, ал 2 сағаттан кейін сіз Әулие Николайдың жәдігерлеріне тағзым ете отырып, отбасыңыз бен достарыңыздың амандығын сұрайсыз!

Бірақ бірінші нәрсе)

Біз EllinAir грек компаниясының ұшағында ұштық, ұшуға небәрі 1 сағат уақыт кетті! Сонымен бірге, әуежайға келу - отырғызу талонын алу - ұшаққа отыру процесі соншалықты тез жүреді, тіпті ештеңе түсінуге де уақыт жоқ! Жай ғана супер! Ұшақтар жақсы, борттағы қызмет өте жағымды және назар аудармайды, ұшу мүлдем байқалмайды. Сізде кофе ішуге, жаңа піскен бутербродтармен тағамдар алуға уақыт бар - және қазір сіз Италиядасыз!

Бари - оңтүстіктегі әдеттегі қала! Күн, пальмалар, тынышсыз итальяндықтар - бұл қонақжай елде болғаныңыздың алғашқы минуттарынан бастап эмоцияларыңызды басып алады! 25 минутта біз сапарымыздың мақсатына жеттік – оның мирра ағыны бар жәдігерлері сақталған және әлемнің түкпір-түкпірінен православиелік адамдар ұмтылатын Әулие Николай насыбайгүліне! Ғибадатхана екі бөліктен тұрады. Католиктік қызмет жоғарғы шіркеуде, ал православиелік ғибадат төменгі шіркеуде өтеді, дәл сол төменгі шіркеуде, криптте Әулие Николайдың реликтері сақталады. Бұл православиелік құрбандық үстелі бар әлемдегі жалғыз католик шіркеуі! Керемет!

Осы жерде туындап, әрбір мүміннің санасын толғандыратын сезімдерді сөзбен жеткізу қиын. Осы жерде болу және осы ұлы қасиетті қастерлеудің қандай бақыт екенін түсінгенде, барлық ұсақ-түйек мәселелердің бәрі артта қалады! Дұға, жазбалар, Әулие Николайдың жәдігерлеріне табыну - ешкім асықпайды, әрбір сенуші өзінен сұрайды, ең құпиясын ... Көзіңнен жас қалай ағып жатқанын түсінбейсің ... с осында болу бақыт!

Мен үшін осы маңызды оқиғаны еске салу мен шіркеу дүкенінен сатып алған (май мен мирра сияқты) Әулие Николайдың беті бар қасиетті кулон болады. Бұл кішкентай, бірақ өте құнды нәрсе менің жанымды қорғайды және өмірдің қиын сәттеріне көмектеседі деп сенемін.

Содан кейін қала орталығымен серуендеу болды! Таңғажайып атмосфера, тар көшелер, собор, француз орамы, айналасындағы эмоционалды итальяндық сөйлеу - мұның бәрі ешкімді бей-жай қалдыра алмайды!

Біздің гид Сергей туралы бөлек айтқым келеді - ол тарихи фактілерді керемет қызықты түрде ұсынатын, интрига тудыратын және бүкіл топты Бариандар мен Барградтың өмірінен келесі оқиғаны күтуде ренжітетін тамаша гид! Қызықты нәрсені жіберіп алмау үшін оны бір минутқа қалдырғыңыз келмейді)

Содан кейін «қарапайым» итальяндық түскі ас болды. Дәмді тағамдарды, сондай-ақ дәстүрлі макарондарды жойғаннан кейін, бұл тек бастамасы және бізді басты тағам күтіп тұрғаны белгілі болды - ең нәзік балық! Және, әрине, мен десертке арналған керемет шарап пен сергітетін лимон шербеті туралы айта алмаймын! Кешкі ас сәтті болды, сондықтан аш қарынға қарағанда ары қарай жүру қиынырақ болды ...

Әрі қарай, қысқа серуендеуден кейін біз Батыс Еуропадағы ең үлкен православиелік миссия - Орыс кешеніне бардық! Мұнда барлығы шам жағып, жазбалар жазып, белгішелерді қастерлей алды.

Содан кейін гид біздің топтың әйел жартысының өтінішіне көнді және бізді дүкендер мен дәмді балмұздақпен көшеде бір сағатқа қалдырды! Сондықтан әркім өзіне ұнайтын нәрсені тапты. Барлығы автобусқа қуана оралды! Көпшілігі - Пуглияның астанасында осы тамаша күнді еске алуға арналған бірнеше сатып алулармен!

Менің есімде жарқын әсерлер, кем емес түрлі-түсті фотосуреттер және ... итальяндық сандалдар (бір сағат бойы дүкенге барғаным бекер болған жоқ!).

Бірақ осы оқиғаға толы күннен кейін мен келесі демалысымды Италияда өткізгім келеді! Ендеше, Бари, тағы да көрісуіміз әбден мүмкін!

сайт рейсті жоспарлауды және Афины Италия әуе билеттерін алдын ала брондауды ұсынады.
Сапарға бір жарым-екі ай қалғанда билеттерді іздеу ең жақсы нұсқа болар еді, бұл сізге ең қолайлы рейсті таңдауға ғана емес, сонымен қатар көп ақша үнемдеуге мүмкіндік береді.

Афины қаласынан Италия қаласына қатынайтын ұшаққа ең төмен бағамен билет сатып алғыңыз келеді ме?

Бүгінгі күні ұшақ билетінің бағасы келесі факторларға өте тәуелді:

Сайттың ұшу іздеу жүйесі онлайн агенттіктер мен авиакомпаниялардың көптеген ұсыныстарын өңдейді. Бағаларды жылдам салыстыруға және Афины қаласынан Италияға ұшудың ең жақсы нұсқасын брондауға мүмкіндік береді.

TicketsPlus сізге жүздеген ұсыныстардың ішінен ең жақсы нұсқаны табуға және ең арзан рейстерді сатып алуға көмектеседі. Статистикаға сәйкес, біздің қызмет жолаушылардың 82% үнемдеуге көмектеседі.

Әуе билеті қалай қалыптасады

Әуе билеттерін іздеу жүйесі барлық қолжетімді ақпаратты талдайды 24 әуе компаниясы, әуе тасымалдаушылардың маршруттары мен тарифтері. Бизнес және эконом класс билеттерінің болуы нақты уақыт режимінде тексеріледі.

Барлық әуе альянстарының арнайы ұсыныстары, тұрақты және чартерлік рейстерге жеңілдіктер, акциялар мен сатылымдар туралы деректер есепке алынады.

Біздің статистикамызға сәйкес, Афины Италияға ұшудың орташа бағасы 6101 руб.

Билет бағасының аптаның күніне және тәулік уақытына тәуелділігі

Әдетте ең қымбат ұшақ билеттері ұшудан 2 апта бұрын сатылады. Сондай-ақ, баға аптаның күніне және рейс орындалатын күннің уақытына байланысты өзгеруі мүмкін. Жұма және жексенбінің кешкі билеттері аптаның ортасындағы таңертеңгілік билеттерге қарағанда қымбатырақ. Демалыс күндері ұшатын болсаңыз, Афины - Италия ұшағына билеттер құны жетуі мүмкін 9989 рубль.

Италиядан Грецияға паромдар - қарапайым жолдарды іздемейтіндер үшін таңдау. Маған келетін болсақ, Италиядан келген паром Элладаға барудың ең қолайлы жолы емес, дегенмен келісу керек, Венециядағы паромды алып, Патрасқа түсіру керек - бұл жерде белгілі бір романтика бар. Осы немесе басқа бағытты таңдаңыз, біз бұл бағыттың болашағын қарастырамыз және өте пайдалы болуы мүмкін ақпаратты беруге тырысамыз.

Италиядан Грецияға баратын паромдар Грециядан Италияға баратын паромдар сияқты сағат механизмі сияқты жүреді. Италия жағындағы негізгі байланыс порттары - Бари, Бриндизи, Анкона, Венеция және Триест. Грек тарапынан Италияға паромдар Патрас (Афиныдан 220 км), Игуменица (Афинадан 500 км, Салоникиден 400 км) және Корфу порттары арқылы қабылданады және жөнелтіледі.

Грекияға баратын жерге келетін болсақ, мұнда сіз сапарыңыздың мақсатынан бастау керек. Егер сіз Солтүстік Грекияға, Македонияға және Фракияға баруды жоспарласаңыз, Игуменица таңдалуы керек. Патрас соңғы мақсаты Пелопоннес, Афины немесе Орталық Грекия болып табылатындар үшін ыңғайлы, ол Риодағы көпір арқылы Патрасқа өте жақын.

Италиядан Грецияға паромдар күн сайын дерлік кетеді (Триесті қоспағанда) және тізімде көрсетілген қалалардың бірінде болу және тағайындалған жерге бара алмау үшін сирек кездесетін сәтсіздіктер қажет. Жазда ең танымал бағыттар бойынша кемелер саны артады, сондықтан жүзу жиілігі күніне 6-ға жетуі мүмкін, дегенмен көп жағдайда бұл әлі де 1-2.

Италиядан Грекияға ең қысқа жол Бриндизиден, ең ұзыны Венеция мен Триесттен. Соңғы екі нұсқа экстремалды турға ұқсайды, өйткені Грекия жағалауына жүзу бір жарым күнге созылуы мүмкін. Ия, және бұл опцияны арзан деп атауға болмайды: плюс немесе минус ыңғайлылығы бар қозғалыс, кем дегенде қандай да бір кабина, бір адамға 100 еуродан кем емес. Әрине, сіз экстремалды деңгейді арттыра аласыз және палубада бір тиынмен 40 еуроға опцияны таңдай аласыз, бірақ ол жерде 30 сағаттан астам уақытты, соның ішінде 2 түнді өткізу өте қиын. Егер сіз көлікпен саяхаттасаңыз, оның үстіне оны тасымалдау құнын қосыңыз. Саяхатқа 300 еуро қалай ұнайды? Мүмкін ұшақпен.

Көпшілікті қызықтыратын сұрақ – виза. Бұл туралы Грекияның ұлттық туристік ұйымының сайтында келесі ақпарат берілген. Егер паром Шенгенге мүше мемлекеттен үшінші елдерді айналып өтіп, басқа мүше мемлекетке кетсе, онда мұндай сапарға паспорттық бақылау жоқ. Яғни, қолында бір реттік визасы бар және полициямен немесе шекарашылармен кездесуі мүмкін деп уайымдап, билет сатып алған кезде паром Хорватияда немесе Албанияда аялдайтынын нақтылаған дұрыс, әйтпесе сіз ешқашан білмейсіз.

Италия қалаларынан Грецияға жүзу кезінде шамамен жол жүру уақыты:

Бариден Грецияға паромдар:

Бари-Корфу паромы - шамамен 11 сағат

Бари-Игоуменица паромы - шамамен 10,5-12,5 сағат

Бари-Патра паромы - шамамен 16 сағат

Анконадан Грецияға паромдар:

Анкона-Игуменица паромы - шамамен 16-17 сағат

Анкона-Патра паромы - шамамен 21-23 сағат

Венециядан Грецияға паромдар:

Венеция-Корфу паромы - шамамен 28 сағат

Венеция-Игуменица паромы - шамамен 26 сағат

Венеция-Патра паромы - шамамен 35 сағат

Бриндизиден Грецияға паромдар:

Бриндизи-Корфу паромы - шамамен 7 сағат

Бриндиси-Игуменица паромы - шамамен 8 сағат

Паром - Бриндизи-Патрас - шамамен 16 сағат

Жол ұзақтығына байланысты Бриндизиден Грецияға паромдар ең арзан болатыны анық. Сонымен қатар, егер сапар 7-8 сағатқа созылса, онда сіз кабинасыз жүре аласыз және жай ғана палубада немесе ұшақ креслосы сияқты орынды алып, осылайша жол жүру құнын одан да төмендете аласыз. Дегенмен, бұл опцияны есептеген кезде, Венециядан Бриндизиге баратын жол да ақшаны қажет ететінін есте сақтаңыз, сондықтан, шын мәнінде, менің ойымша, сіз дәл осындай бағамен аяқталасыз.

Келу. Танысу

Бұл күні яхтаға мініп келдік. Жалпы, бұл яхта туралы ерекше бір нәрсе айту керек. Круиздік яхта мен X-Yachts жарыс яхтасының арасындағы сәтті ымыра IMX-40 яхтасының үлгісінде бейнеленген, оның тамаша үлгісі бізді Афинадағы Афина теңізінде күтіп тұрды. Яхта сыртқы түрі бойынша өте кішкентай болып көрінді, бірақ ішіне кіргеннен кейін мен ешқандай ыңғайсыздықты сезінбедім. Күшті, сенімді корпус, тамаша өңдеу, яхтаның жақын қашықтықта өткір курстардан өту мүмкіндігі, осындай өлшемдегі қарапайым яхталармен салыстырғанда жоғары діңгек және, тиісінше, бізге 2,8 метр тартуға мүмкіндік беретін ұзағырақ қанат. сондай-ақ бір үлкен руль дөңгелегі (жиі жасалатындай екі руль емес) суретті аяқтады. Міне, Jukebox деп аталатын сұлулық.

Науқанның бірінші күні, әдетте, шаруашылық-ұйымдастыру мәселелерін шешуге және бригаданы жинауға арналған. Көбінесе адамдар яхтаға әлемнің түкпір-түкпірінен келеді және осы бірінші күнде экипаж бірте-бірте бортқа жиналып, бір-бірімен танысады. Саяхат алдында кеме жүзуге дайындалады: цистерналар отын-сумен толтырылады, аккумуляторлар жағалық желіден зарядталады, борттағы жеке құтқару құралдарының және басқа заттардың толықтығы тексеріледі, төсек-орын жабдықтары, ауыз су және бүкіл сапарға азық-түлік сатып алынады, ұйымдастыру мәселелері шешіледі, маршрут көрсетіледі. Кешке дәстүр бойынша ұжымның танысуы мен бейресми қарым-қатынасы үшін мерекелік кеш ұйымдастырылады.

Мен үшін бұл шығу ерекше болды: біріншіден, мен осы уақытқа дейін ашық теңізде болған емеспін. Менің басымда: мен теңізді көрген жоқпын, қандай капитан болар едім? Тәжірибеде біз жағаларды көретін шығанақтарға ғана бардық. Мен: «Содан кейін мен яхтаны қалай басқарамын, экипаждың өмірі мен кеменің қауіпсіздігіне, навигацияның қауіпсіздігіне, егер мен жағаға шашырап кетсем, қалай жауап бере аламын?» деп ойладым. Маған нағыз шеберлік пен нағыз теңіз керек еді! Әрине, олар маған тастады, дейді олар, қалықтау - адамдар жылдар бойы ашық теңізге шықпайды, жағалаудан шайылады, және жалпы алғанда, шиеленістің қажеті жоқ. Бірақ менде жауапкершілікті тым асыра сезінемін, немесе менің ұстанымым, егер сіз мұны шынымен жасасаңыз, онда кемелдікке жетуге ұмтылыңыз, бірақ, қалай болғанда да, мен оффшорлық (ашық теңіз) өтуді іздедім. Және мұндай мүмкіндік өзін көрсетті. Өткізу жоспарына сәйкес (суретте) біз Афиныдан шығып, Грек жағалауының материктік бөлігімен Сарон шығанағы арқылы өтіп, Коринф каналына кіруге тура келді, содан кейін Коринф шығанағы арқылы өтіп, бірнеше аралдардан өтіп, Ион теңізін кесіп өтіп, Италияның Катания қаласындағы Сицилия аралында.

Бұл ауысу кезінде мен IYT Bareboat Skipper біліктілік емтиханын тапсырдым және шынымды айтсам, мен өзіммен бірге көптеген оқулықтарды, соның ішінде GIMS-ті (мектептің нұсқаушысы Дима Иванов әуежайда жақсы көңілмен келемеждеді, содан кейін) алып жүрдім. Мен енді ол жерге қарамадым) :)

Біз өте жақсы ұштық, содан кейін гректердің менің визамды ұзақ уақыт қарастырғаны есімде және мен қоғамның өте көңілді бөлігінен таныстарымның бірі айтқандай, мен өзімді тақтайшаның дұрыс емес жағында сезіндім. Әрине, Aegen Airlines әлемге әйгілі грек дағдарысының иісін сезінді. Өйткені, дағдарыс – ойлау тәсілі. Бірақ, біз бұған кейінірек ораламыз :) Содан кейін біз өте грек ғимараттары бар өте грек көшелерімен салқын грек автобусына міндік. Грекияда кім болды, не айтқым келгенін түсінді :) Біз қосымша аялдамадан өткенімізді түсіндік, түсіп, грек - өте грек - көшелер арқылы кері қайттық. Бірақ грек көшелері артқа апармайды :) Мен айналып өтуге тура келді :) Нәтижесінде біз Афина теңізінің айналасында өте бұралмалы грек маршрутымен бізді алып кеткен такси жүргізушісін (әрине грекше) ұстадық. есептегіште километр. Сіз не істей аласыз ... дағдарыс ....

Бортта ол таза және қалай болғанда да бірден ыңғайлы болды. Біз Солтүстік-Батыс яхта мектебінің нұсқаушысы Дмитриймен және теңіз саяхатында үлкен тәжірибесі бар Юриймен бірге келдік. Біраз уақыттан кейін бортқа бірте-бірте Алексей пайда болды, ол алғаш рет сапарға шыққысы келді, өте тәжірибелі яхташы Игорь, кейін мен бірге болу бақытына ие болдым және жаңа ғана келген салқын жігіт Валерий. Бұрын келген финдік науқаннан, Үндістаннан келген сияқты :) Жалпы, экипаж керемет болды!

Маған Athens Marine керемет душ, жалаң аяқ жүруге ыңғайлы өте тегіс асфальт жолдары, салқын өсімдіктер мен Афинаның әдемі көріністері үшін қатты ұнады. Әсіресе кешкі Афины. Сіз мұнда байлап ала аласыз - өкінбейсіз.

Маринада салқын яхталар бар, соның ішінде осылар. Мен болашақ кемемнің көшірмесін де көрдім.

Кешке олар мерекелік кешкі асқа жиналды - Игорь салған таныс. Біз таныстық. Дима бізді шеңбер бойымен таныстыруға шақырып, өзі туралы және сапардағы тілектерін айтып, бірнеше сөз айтты. Дәлірек айтқанда, ол әдетте: «сапардан күту және қандай тәжірибе алғыңыз келеді» деп айтады :) Егжей-тегжейлі айтпай-ақ, жеке әңгімелер үшін мақұлдау алмағандықтан, қысқаша айтқанда, мен Игорь деп айта аламын. өте қызықты адам, компания басшысы, екі яхтаның иесі және жарысушы, бұрын - ұшқыш, тамаша аспаз. Юрий - өте шынайы және сабырлы адам, жай ғана жан! Бұл теңіз сапарларында жиі болады. Менің білуімше, ол уақытының жартысына жуығын теңізде өткізеді. Менің көзімнің қиығымен мен оның журналын көрдім (матростардың рекордтық кітабы сияқты нәрсе - матрос жүріп өткен және алып жүрген мильдер мен сағаттар, тиісінше, капитанның қолтаңбасымен белгіленген) - бұл жерде, менің ойымша, еш жерде жоқ. жазбаларды қосыңыз! Кейін көп жағынан пікірлес болып шықтық, соған өте риза болдым. Алексей - тіс техникі, өте сүйкімді, ақкөңіл жігіт, тамаша жүзгіш. Ол бірінші рет жолда келе жатыр. Валерий өмірі мен қалауын реттеуге барғанын айтты. Ол яхта сатып алғысы келеді және бұл туралы ойланады, бірақ әзірге оның міндеті - өз сезімін тыңдау. Дима туралы ерекше айтқым келеді – ол біздің нұсқаушы. Таңғажайып төзімділік, олимпиадалық сабырлылық, мейірімді, күшті, сенімді, мұқият адам. Мүлдем көтерілмеу, бортта не болғанына қарамастан, экипажды ауыртпалықсыз ету. Біз оның дауысын көтергенін ешқашан естімегенбіз. Онымен кемеде жүрудің ыңғайлы болғаны сонша, шынымды айтсам, менде яхта мектебінің экипажы ретінде шығуға ниетім мен мүмкіндігім болса, ол нұсқаушы бола ма деп ойлаймын. Мектеп ережесіне сәйкес күн сайын науқан бойынша күннің капитаны тағайындалады. Келесі күні Игорь капитан болып тағайындалды.

Кешкі астан кейін мен теңіз жағалауындағы жолдарды аралап, әртүрлі типтегі және өлшемдегі яхталардың шамдарына қарадым, болжамға отырдым (кеменің тұмсығы, палубадағы менің сүйікті орным) теңіз айдынының шамдарына қарадым және Афины. Және грек айы. Сұлулық!

Таң сағат 6-да ояту қоңырауымен басталды. Игорь көңілді және сергек болды, оны мен туралы айту мүмкін емес. Мен кәдімгі үкімін. Тіпті, дәлірек айтқанда, үкі емес, бірақ кім екенін түсінбеймін: мен күніне 2-3 рет 1,5-2-3-5 сағат ұйықтаймын. Қалаған кезде ұйықтаймын. Бір-екі күн мүлдем ұйықтай алмаймын. Жалпы, өмір салтының ерекшеліктері. Теңізде, айтпақшы, бұл өте ыңғайлы болды: түнгі сағаттарды, соның ішінде «ит сағатын» 0.00-ден 04.00-ге дейін ұстау қиын емес :)

Дима мен Игорь iPad үстіне еңкейді. Мен бақылаған сюжет маған экзотикалық болды: карталар да, сызғыштар да, транспортирлер де, қарындаштар да жоқ. Басты әзіл кейінірек айтылады, бірақ әзірше мен «Қоңыздың» (біздің халқымыз бұл яхтаны осылай атайды, Jukebox дегеннен қысқартылған) керемет iSailor навигациялық бағдарламасы бар iPad бар (ол менің iPad-да осыдан кейін пайда болды) деп айтайын. сапар). Бағдарламада сіз навигация аймағын таңдайсыз, жаңа маршрут тағайындайсыз, нүкте қоясыз, теңіз мильіндегі қашықтық, бағыт, координаттар автоматты түрде есептеледі, содан кейін келесі нүктені және келесіні қоясыз және сіз трек аласыз. Тұтастай алғанда, навигациялық бағдарламалық қамтамасыз ету - бұл эволюцияның секірісі! Айтпақшы, мен оны бәріне ұсынамын. Шығарма керемет. Жеңіл, қарапайым, ыңғайлы, жылдам. Нұсқаулардың көмегімен бағдарламалық құралды түсіну (ағылшын тілінде) бір кешке кетеді. Ал содан кейін - тек пайдалану рахаты.

Олар жайбарақат кетті, қозғалды - олар да. Дәстүр бойынша, маринадан шығып, желкендерді орнатыңыз.

Жел өте аз болды, бірақ соған қарамастан біз жаяу жүрдік. Керемет күн. Тыныш теңіз, көптеген кемелер Афины мен Афинадан асығады және жолдарда күтіп тұрғандар. Жолда мен балалар конструкторына ұқсайтын контейнерлік кеме – текшелер мен қаңылтыр банкаға ұқсайтын әскери кемеге тап болдым. Қорқынышты, сұмдық. Полигонға өз бетімен бара жатқандай көрінді. Дағдарыс, дегенмен :) Содан кейін, алайда, біздің кемелер бірдей көрінеді: шамасы, армия стилі - бәрі біртүрлі болуы керек. Тек біздікілер кейде шерулер алдында көгалдардағы шөптермен және порттағы жиекпен бірге оларды бірнеше күн бойы бояйды. Гректерде шерулер жоқ шығар - сурет салудың қажеті жоқ.

Мен кемелерді суретке түсіргенді ұнататынмын. Маған олар ұнайды: әрқайсысы ерекше. Палубалардың сызықтары мен корпустың түстері, қозғалтқыш дыбыстары мен бүйір шамдары арқылы жасалған өзіндік мінезі, көңіл-күйі бар.

Шамамен күннің ортасында біз Коринф каналына жақындадық.

Коринф каналы туралы ұзақ уақыт айтуға болады. Бұл сөзсіз ғажайып. Ол Грецияда орналасқан және Эгей теңізінің Сарон шығанағы мен Ион теңізінің Коринф шығанағымен байланыстырады. Коринф Истмусы арқылы Пелопоннес түбегін Грецияның материгімен байланыстыратын канал қазылды. Арнаның ұзындығы 6 шақырым, қабырғасының биіктігі 76 (!) метрге дейін жетеді. Арнаның тереңдігі 8 метр, теңіз деңгейіндегі ені 25 метр. Кеме қозғалысының жүйесі семафорлық принцип бойынша ұйымдастырылған: қозғалыс бір жақты, оның бағыты сәйкес сигнал берілгенде, алдыңғы бағытта қозғалатын барлық кемелер арнадан шыққанда өзгереді. Канал арқылы темір жол және үш автомобиль көпірі лақтырылған. Олар нағыз теңізші кем дегенде үш негізгі каналдан өтуі керек дейді: Панама, Суэц және Коринф. Ал, екіге бару қалды :) Біз батыс бағытта жүрдік, яғни Сарон шығанағы жағынан. Судан каналдың кіреберісі нашар көрінеді. Шамамен үш кабельдік қашықтықтан оның сәйкестендіру белгілерін ажыратуға болады. Бұл жерде өте тығыз навигация бар, сіз өте төмен жылдамдықпен жақындап, 360 градусты үнемі бақылап отыруыңыз керек. Мұндағы тереңдіктер лайықты. Канал кіреберісінің алдындағы порт жағында арқанды қабырғасы бар, онда каналға кіруге рұқсат күтіп тұрғанда арқандап тұруға ыңғайлы болады. Мұнда шамамен 100 метр қашықтықта жағалау қызметінің кеңсесі мен тілек білдірушілер үшін дәретхана бар.

Каналға кіру сигналын күтіп отырып, жылынуға шығып, біраз түсірдік. Сонымен бірге олар экипажы екі адамнан – ер мен әйелден тұратын тағы бір яхтаны арқандап тұруға көмектесті. Иә, желкенді қайықпен бірге саяхаттаудан асқан романтикалық не бар?! Бір күні ол менің өмірімде басталады деп сенемін :)

Көп ұзамай арнада Сарон шығанағына қарай бет алған кемелер пайда болды. Сосын кеттік :)

Канал арқылы өтуді сипаттау қиын. Канал қабырғаларының биіктігі шамамен бес метрден басталып, канал бойымен жылжыған сайын 76 метрге дейін біртіндеп артады. Миллиардтаған жылдар бойы осында жатқан қатпарлы жартас, Мәңгілік эталоны оңнан солдан көтерілгендей. Қабырғалардың биіктігіне байланысты, бір сәтте өте шуақты грек күніне қарамастан, каналда аздап ымырт болады. Қозғалтқыштың астына түсіп, жан-жағыма қызыға қараймыз Мәңгілік мұхитындағы құм түйірлері. Бұл жартастарды қанша халық, қанша дәуір көрген? Жансыз Жер мен динозаврлар, Ахиллес пен Одиссей... тағы кімдер? Керемет тыныштық... Жартастардың етегінде су аздап мүк басқан шағын гроттар мен бұлақтарды ойып жіберді. Бұл шығанақтардағы судың жағасында шуақты қояндар секіреді, сізді өзіңізбен ойнауға шақырғандай, осы үңгірге секіріңіз, қоянның шұңқырының қаншалықты терең екенін біліңіз :)

Үстімізде бір жерде көпірлер қалқып тұрады. Адамдар бізге қол бұлғайды, біз кері бұлғаймыз.

Каналдан шыға бергенде мейірімді гректер мегафон арқылы бізге айқайлады: Тезірек! Тезірек! :)

Сол жағында Коринф қаласы, ал оң жағында Лутраки қаласы қалды. Лутраки үлкен таудың етегінде орналасқан. Қаланың бес қабатты үйлерімен салыстырғанда бұл тау емес, жай ғана тау сияқты!

Мен тауға тамсанып отырғанымда, кабинадағы көңілді күйзеліс фантастикалық грек ірімшіктерінің, зәйтүн жемістерінің және шараптарының дәмін татудың бастауын белгіледі. Ресейде мен дәмі ұқсас ештеңе жеген емеспін. Бұл керемет! Сондай-ақ, біздің нұсқаушы Диманың айтуынша, Грецияда шарап үшін 2 еуродан артық сұрау қандай да бір шіркін деп саналады .... Сіз рубльге қатысты еуроға көбейтіп, Ресейде бұл ақшаға не сатып алатыныңызды анықтай аласыз. Бұл жазу кезінде бұл, ең алдымен, «монастырь», оның сапасы барлығына белгілі :) Дима бірден танымдық ойын ұйымдастырды: шеңберде біз шпангоуттардың, такелаждардың құрамдас бөліктерінің атауларын атадық. , желдер мен командалар немесе бізге таныс курстар, ал келесісі, атаған адамнан кейін, осы терминнің ағылшынша атауын айтып, күрестің мағынасын немесе мақсатын түсіндіруі керек. Содан кейін - келесі терминді белгілеңіз. Қызық болды. Жалпы, Дима керемет адам және нұсқаушы. Онымен сіз үнемі жаңа және өте практикалық нәрсені үйренесіз, бірақ қандай да бір түрде мүлде назар аудармайтын, дерлік ойын түрінде. Күннің бірінші жартысында теңіз түйіндерін дәл сондай көңілді тоқитынбыз, ал қазір сөзбен ойнаймыз. Мұның барлығы IYT курсының материалдары.

Тәулік бойы теңізге шыққанда, түнде экипаж ауысымға бөлінеді, әдетте төрт сағат. Сағаттар құлап кетті, мен Игорьмен, Алексей Юрамен және Валерамен Димамен бірге тұруға тура келді. Сағат 20:00-ден 00:00-ге дейін тұруға тура келді. Сағат 20:00-де ымырт батып, 21:00-де мүлдем қараңғы. Порт жағында анда-санда грек қалалары мен ауылдарының жағалау шамдарын, тас жолдар мен маяктардың шамдарын көруге болады - өте әдемі көрініс! Мен рульде болдым, сондықтан бұл фотосуреттер қолжетімді емес: (Иә, оны тербелетін қайықтан алып тастау мүмкін емес - сізге баяу ысырма жылдамдығы және объективтің тыныштығы қажет. Бұл яхтада мүмкін емес.

Алғашқы түнгі қарау бірінші кездесу сияқты. Бәрі қызық сияқты, бірақ бәрі анық емес. Не күтуге болады? Ммм... :)) Қызық сәттер болды. Мен қалай тұрғанымды, рульді басқаратынымды, дем алатынымды есіме түсіремін ... және бір сәтте біреу суды қағып кетті! Плоп! Мен қысылып қалдым. Мен жан-жағыма қарадым - палубада бортқа құлап кете алатын ештеңе жоқ сияқты. Мүмкін болатын жалғыз нәрсе - бірақ олар байланған және олар жеңіл - бұл құлап кетпес еді ... Мен жай ғана бұл көрінді деп ойладым, қайтадан - плунк! Игорь жоғарыға көтерілді. Ол жағдайдың қалай болып жатқанын сұрады. Мен суда қол соғып жатқан біреу бар деп жауап бердім. Айта кету керек, бұған дейін YouTube сайтынан киттердің яхталарға қалай шабуыл жасайтыны туралы ақымақ видеоларды жеткілікті көріп, бір жыл бұрын қайғылы оқиғаны естіген едім. Ыңғайсыз болды. Игорь қолын бұлғап, тунецтің еркелеуі шығар дейді. «Осындай шабу үшін тунец қандай болуы керек» деп ойладым мен. Жалпы, дыбыс біреудің бортқа құлап кеткендей әсер қалдырды. Бірақ мен бүкіл экипаждың төменгі қабатта шкафта екенін жақсы білдім. Қайтадан дірілдеп кетті. Және тағы да ... дельфиндер! Дельфиндер тобы яхтаның айналасында ойнап, бір-бірінің үстінен ауып, бір қатарда тұрып, бір уақытта бағытын өзгертіп, яхтаның астына сүңгіп, қайтадан сальто жасады - бұл тамаша болды. Олар бізге нағыз цирк ұйымдастырды, оның үстіне цирк демалатын еді – бұл бапкердің еркі емес, ОЛАРДЫҢ шешімі еді... Біз оларға қуандық, олар бізге қуанды. Алексей оларды бейнеге түсіруге тырысты, егер ол бұл бейнені маған жіберсе, оны мақалада орналастыруға болады. Бірден айналада қандай да бір әмбебап мейірімділік сезімі, біз осы қараңғы теңізде жалғыз емес екенімізді сезінді. Шоу жарты сағатқа созылды, содан кейін олар бірте-бірте алыстап кетті. Осы кезде Игорь рульді алды, мен болжамға бардым. Садақ тұсында үш дельфин біздің жылдамдықпен қатарынан жүзіп, синхронды түрде сәл солға кетті, содан кейін қайтадан қатар жүріп, сәл оңға қарай жүріп, бұрынғы бағытымен жатты. Бұл бір-екі минутқа созылды, содан кейін олар құйрықтарын бұлғап, әр жаққа тарап кетті. Шоу аяқталды.

Біраз уақыттан кейін жел күшейіп, кішкене толқынды желпетті. Мен тағы да рульде тұрып, діңгекте орналасқан аспаптарға сәйкес бағытты сақтауға тырыстым. Яхта толқындарға лақтырылды, аспан сәл бұлттанып, ай сәулесі бізге енбеді. Біз тірекке бардық, ал жағалық шамдар садақтың бойымен көрінбеген кезде, айнала толығымен қараңғы болды. Жалғыз ғана діңгектегі аспаптар жарқырап тұрды. Мен оларға қарап, бағытты ұстандым да, бір сәтте көкжиегім «қалқып» кетті. Мен өзімді сілкіп, кабинадағы бір нәрсеге көзқарасымды аудардым, бірақ бірден курстан шықтым. Мен кемені бағытына қайтардым, бір сәтте мені қайтадан айдады. Мен Игорьға телефон соғып, рульге отыруын өтіндім. Кейіннен олар маған бұл ұшқыштардың ауруы деп түсіндірді. Бір аспаптарда жүргенде, қай жерде жоғары, қай жерде төмен, қай жерде оң және сол дегенді түсінбей қаласың. Яғни, жағада «бір қараса ілесіп», басынан «көкек» адасып қалатын тұрақты белгі жоқ. :)

Сол сағатта мен өте суық болғаным есімде. Шкафқа түсіп, жарты стакан виски мен үшін ең жақсы сусын болды! Осы питчингте садақ кабинасында тұруға тырысып, мен әйтеуір ұйықтап қалдым.

Иә, айтпақшы, садақ кабинасы туралы :) Бұл, әрине, клоундық. Бір жыл бұрын мен бірнеше яхталармен өзен мен су қоймаларының жағасына шыққанда, мен үнемі сонда ұйықтайтынмын. Содан бері мен бұл кемедегі ең жақсы орын екеніне сенімді болдым. Өзіңіз бағалаңыз: кең ұйықтайтын орын, басыңыздағы резервуар люк - сіз жұлдыздарға қарай аласыз, әсіресе дос қызыңызды бір уақытта құшақтап жатқанда :) өмір! Дима кім қайда болғысы келеді деп сұрағанда, мен садақты алдым .... О, ыстық! Мен теңізде жағдайдың керісінше өзгеретінін ескермедім: алдыңғы кабина толқындардың барлық соққыларын қабылдайды - бір. Осы себепті, егер сіз енді ұйықтай алмасаңыз, онда ұйықтау мүмкін емес. Яғни, дене толық сарқылу жағдайына келтірілмесе. Соққылардың күштілігі сонша, оны құрылыс алаңындағы кейбір қирандыларды бұзатын экскаватордың соққысымен салыстыруға болатын сияқты. Екіншіден, мұның бәрі көтерілу және домалау кезінде болады. Бірақ бұл бәрі емес. Өйткені, «яхта түз жүрмейді». Тұрақты тізім, плюс дрейф, плюс бүйірдегі жел және желкенді қару-жарақ, плюс су бетінің біркелкі еместігі, бағытты және рульшіні үнемі «таксимен» кері қайтарады. Яғни, сіз ұйықтауға тырысатын дәл осы жер де басқарылады, үнемі «жолды сезіну». Ағайынды Стругацкийлер орынды айтқандай, өзіңді «футбол добындағы бақадай» сезінесің.

Таңертең жел басылды, теңіз тынышталды. Палубаға шыққанда, мен судың үстіндегі таңғы тұманның арасынан жарқырап тұрған күнді және Пелопоннесті Грецияның материгімен байланыстыратын Рион - Андирион көпірін көргенде риза болдым. Көпірдің ұзындығы 2880 метрді құрайды. Көпір жыл сайын Греция материгінен Пелопоннестің қашықтығымен бірге 35 мм-ге алшақтайтындай етіп жасалған :) Рио - Андрион Еуропадағы ең ұзын көпір. Еділ бойымен келе жатқандай екі жақтан жағалаулар анық көрінді. Тек табиғат өзгеше. Бұл сапардың ең жағымды таңы болған шығар :) Кешегі кештен жағымды шаршау, жақсы кофе (қайнатылған, әрине), айна сияқты су беті және ең таза ауа. Жай ғана аспан! Мотордың астына түсіп, көпірден өттік, екі жағында садақ бар көңілді пароммен бөлініп, Патрас қаласына бет алдық.

Патрас - Грециядағы үшінші және Пелопоннестегі ең үлкен қала. Осы мақаланы жазу кезінде қала халқы шамамен 170 000 тұрғынды, қала маңындағы аудандармен - шамамен 230 000. Патрас Грецияны Италиямен және Пелопоннесті Корфу, Закинтос, Кефалония және Лефкада аралдарымен байланыстыратын негізгі орталық болып табылады. Ион теңізі, оны біз және біз кесіп өтуіміз керек еді. Спарта ахейлері Патрасты біздің дәуірімізге дейінгі 6 ғасырда Дориандар Пелопоннестің үлкен бөлігінен қуып шыққаннан кейін құрды. Қала сонымен қатар бірінші шақырылған деп аталатын Апостол Эндрюдің шейіт болған жері ретінде белгілі, оның ғибадатханасы Патрас қаласында орналасқан және Грециядағы ең үлкен ғибадатхана болып табылады. Эндрюдің реликтері ғибадатханада. Андрейді айқышқа шегелеген қиғаш крест Ресей флотының туында бейнеленген. Сондықтан атауы - Әулие Эндрю туы. Тарихта қала бірнеше рет қол ауыстырды, нәтижесінде грек болып қалды. 2006 жылы Патрас Еуропаның мәдениет астанасы болып сайланды.

Қала көркем, оған жақындау да. Патрасқа кіре берісте маяк орналасқан. Бұл күні капитан Юрий болды, ол штурвалда тұрып, теңіз кемесінің кіреберісін іздеді. Біз де, әрине, арқандап тұрған жерді таңдап, бақырайып қарадық.

Әйтеуір, Дима бұл бүкіл грек дағдарысы гректердің түкіруіне және жұмыс істегісі келмеуіне негізделгенін байқады. Сонымен ... брондау жасамадыңыз ба? Грек ... бұл бір нәрсеге ұқсайды ... Жарайды. Сонымен, бізді теңіз айдынында ешкім күтпеді. Ешкім бізге арқандап тұруға көмектеспеді, тұрақ орнын көрсетпеді, және шынында да, біздің келуімізге ешкім қызығушылық танытпады. Гректер: «Келдім – рахмет, кеттім көп рахмет» деген сөзге жақын болса керек. Маринаның кеңсесі жабылғанын айтудың қажеті жоқ, ал құрлықтағы дәретхананың қай жерде екенін және душ бар-жоғын ешкім білмеді ме? Жергілікті халықты сұрау ештеңе бермей, Алексей екеуміз барлауға шықтық. Душ табылды, кілт алынды. Ыстық су жоқ сияқты... есімде жоқ. Бұл Греция (c) «Грецияда бәрі бар» деген сөз яхта қызметіне қатысты емес сияқты. Бұл Түркия емес, жігіттер. Әдемі түрік жұпына әдемі яхтада арқандап тұруға көмектесті. Ол харизматикалық және әдепті, ол талғампаз және әйелдік. Бір сөз - сұлулық.

Мен қаланы аралауға шықтым. Мен бірнеше гүлді көшелермен жүріп, ақ тастан жасалған грек үйлерінің жанынан өттім. Жалпы алғанда, гректер арасында бәрі барлық жерде гүлдейді. Тіпті қараусыз қалған үйлер және полигонға ұқсайтын нәрселер. Ал, жағалау мен гүлзарлар - анықтамасы бойынша гүлдейді. Көшелер таза (Италиядан айырмашылығы, кейінірек белгілі болды). Біраз уақыттан кейін біз Игорь мен Валерамен бірге жергілікті мейрамханаға түскі ас ішуге бардық. Олар қанағаттандырылды. Біз ең дәмді кешкі ас, иелері - кіріс. Біз кеткеннен кейін олар бірден жабылды және иесінің әйелі ақшамен бір жерге кетті :)

Бірнеше сағаттан кейін біздің Jukebox бумнан алыстады. Жаңартылған. Біз Кефалония аралына қарай бет алған едік. Өткізу жоспарына сәйкес оны оң жақта қалдырып, Ион теңізі арқылы жалғастыру керек еді. Бірақ алдымен борттағы су мен электр қуатын толықтыру керек болды. Сондықтан, біз келесі түнде баруды жоспарладық, ал келесі күні - теңіз айдынында, мысалы, Кефалонияда түнейміз. Күннің капитаны болған Юрий вахтаны сол құрамда ұстауды, бірақ кесте бойынша әрі қарай ауысуды бұйырды. Яғни, Игорь екеуміз таңғы сағат 0:00-ден 04:00-ге дейін «ит» сағатын алдық.

Түн өте тыныш және қалай болғанда да өте ыңғайлы болды. Төрт сағат бойы мен штурвалда қорғадым. Сансыз жұлдыздарға толы ашық түнгі аспан, біркелкі «тыныс алатын» теңіз, 12-14 түйінді жел және ең жарқын грек айы фантастикалық суретті жасап, оны романтикалық көңіл-күйге бөледі. Жарысқа әуесқой Игорь парақты алуға тырысты, содан кейін люфті қатайтты, содан кейін курстың бір-екі градусқа ауытқуын байқап, рульді сәл жылжытып жатқаныма назарымды аударды. Тіпті көлікпен көлденең жазықтықта жүресіз, үнемі таксимен жүресіз. Сіз назар аудардыңыз ба? Ал көлік сияқты оңай басқармайтын және барлық ұшақтарда жүретін яхтада ол да көлік сияқты дәл басқара алмайды - екі градус - бұл ештеңе туралы емес. Жалпы, Игорь мені романтикалық ойлардан шығарды, ақырында ол желкенді одан әрі түзетуден бас тартты. Содан кейін бізді Дима мен Валера ауыстырды, мен төсекке жаттым. Ертең менің күннің капитаны болу кезегім.

Зәкірді түсіруден оянды. Кейін ойлағанымдай, ертерек оянуым керек еді. Өйткені, күн палубаны тез қыздырады, ал люк жабылған кезде ол ыстық және кабинада өте дымқыл. Таңертең мен өзімді жақсы сезіндім, олар Одессада фонтан емес, дейді. Мутило, таңғы ас ішуді қаламады. Мен жүзуге тырыстым - суық. Жалпы, мен ауырып қалдым. Бұл мүмкін емес сияқты көрінгенімен (вестибулярлық әйел ұзақ уақыт бойы белгілі бір дене шынықтырумен айналысқан). Бірте-бірте бөлініп, қозғалтқышты іске қосу мен тоқтатуды меңгере бастадым - бүгін мен капитанмын. Түстен кейін зәкір көтеріп, жүзуді жоспарладық. Алда ашық теңіз арқылы өтетін жол болды және қашан барған дұрыс және Кефалонияға бару керек пе деген әңгіме болды. Олар иә, ішке кіріп, су мен электр қуатын бортқа толтырып, түнеп, Сицилияға барған дұрыс деп ойлауға бейім болды. Содан кейін кенеттен біреу Димадан кемедегі адам құтқару маневрі туралы сұрады. Дима бұл кәсіппен кез келген уақытта, тіпті қазірдің өзінде бұлшықтан шығып, жұмыс істеуге болатынын айтты. Экипаждың бір бөлігі қарсылық білдірді, бірақ мен бүгін капитан екенімді және менің шешімім шығып, маневр жасау екенін еске салдым.

Уилсон бұрылысы деп те аталатын адамның борттан тыс маневрі желкен астында орындалады. Бұл маневрдің мақсаты - судан құлаған адамға мүмкіндігінше тез және қауіпсіз жақындап, оны судан құтқару. Шындығында, бұл маневр нәтижесінде яхта бағытын өзгертуі керек, шамамен алты корпусты жылжытып, жабысып, қарама-қарсы бағытта жатуы керек, құлаған жерге оны толқындар мен желден жауып тастайтындай етіп жақындауы керек, содан кейін көтерілуі керек. оны палубаға. Маневр алдында «Адам бортқа шықты!» пәрмені бойынша құлағанға құтқару шеңбері лақтырылады, бақылаушы тағайындалады, штурвалшы мен матрос бұрылуды орындайды. Мен алдымен таксиге отырдым, бақылаушы мен топты тағайындадым; Дима бортқа лақтырылды, оған борттан құлағанның рөлін ойнау құрметті міндет жүктелді және біз кетеміз! Бөрене жететін жерге жатыңыз, желкендерді орнатыңыз, бұрылыңыз! Біз көңілді крепка жазып, орындарын ауыстырып, толқын көтердік. Тамаша! Қанша уақыт өткенін айту қиын, бірақ бір сәтте олар аяқтауды шешті және Jukebox ең жақын теңізге қарай бет алды.

Содан кейін бізді бірінші нөмір күтті. Тереңдік бумдарға жақындауға мүмкіндік бермеді. Жоғарыда айтып өткенімдей, бізде 2,8 метр жоба бар, ал навигациялық бағдарламаларға сәйкес, максималды тереңдік 2,6 болды. Ол паромдарды байлауға арналған пирсте ғана тереңірек болды, бірақ біз оған көтеріле алмадық, өйткені біз оларға кедергі келтіретін едік. Бір сағаттан астам уақыт айналып, өзімізге орын іздедік, бірақ таппадық. Жел күшейді. Олар не істеу керектігін шеше бастады. Игорь теңіз арқылы түнге дейін өтуді ұсынды, бұл маған жақсы идея емес болып көрінді, бірақ олар осылай шешті. Маринадан шығу үшін бұрылып, Кефалонияны айналып өте бастадық. Мен сағаттарды тағайындадым. Бұл жолы бірінші сағат Валерий мен Дима болды, ал Игорь екеуміз таң атты. 04:00-ден 08:00-ге дейін. Кешкі ас ішіп, кабиналарды араладық. Түн батты, біз Кефалониядан 50 миль жерге көштік, содан кейін бізді күтпеген екінші нөмір күтіп тұрды: батареяларымыз таусылды және аспаптар сөнді! Түн. Жел. Ашық теңіз. Ал біздің курс электроника жұмыс істемейді! Жоғарыда жазғанымдай, біз кетер алдында теңіз айдынына кіре алмадық, оған дейін компьютермен жиі отыратын Валера өзінің «көкнәрінің» аккумуляторын зарядтау үшін инверторды қосып, соның салдарынан борттық батареялар таусылды. бу. Мен: «Не істейміз, компастың соңынан ерейік» дедім. Содан кейін бізді үшінші нөмір күтіп тұрды. Дима: «Жақсы… мммм…. бізде компас жоқ....! Және карталар жоқ. Ал компас жоқ. Барлығы iPad-да, бірақ ол да отырды ... «Жақсы, тамаша, мен кептелісті жөндеу үшін қайта оралуым керек деп ойладым .... бірақ, керісінше, айнала түн. Ал, компассыз қай бағытта жүруіміз керек, оның айырмашылығы неде... Ал Валера жалпы айтқанда, жұлдыздармен басқаруға әбден болатынын айтты :) батарея заряды мен тұрмыстық техника бізге оралды. Уфф! Қозғалтқыш және батареялар шамамен 5 сағат жұмыс істеді. Өтпелі кезеңде зарядты толтыру үшін қозғалтқышты бірнеше рет іске қостық.

Таңертең қарауға палубаға шығып, рулду Алексейден алдым. Күннің шығуына бір сағаттай уақыт қалды. Міне, ол қалай көрінді

Күн жақсы өтті. Біз сол бағытты ұстанып, оң жақ бортпен жүздік. Дельфиндер қайтадан келіп, құлап, бізді қуантты. Кефалониядан шыққан сәттен бастап біз үнемі жақын жерде болдық, бұл бізге портқа 45 градустың тізімін берді және әдеттегі нәрселерді оңай емес етті. Орамның астынан тамақ пісіру, орамның астынан тамақ ішу (мұндай жағдайда үстелге тәрелке қоюға болмайды), орамның астында ұйықтау, дәретханаға бару ... мен яхтада не істеу керектігін әлі де ойладым! Дәретханаға бару бір шытырман оқиға болды, дәл осы дәретхана сізден шамамен бір жарым метр биіктікте орналасқан және сіздің бірінші міндетіңіз сол жерге жету. Әйтеуір. Екі метр жүріңіз, бірақ жоғары көтеріліп, толқындарға лақтырыңыз :) Егер сіз сол жерге секіріп, есікті жапсаңыз, қуануға болады: сіз дәретхананың кеңістігінен ары қарай ұшпайсыз! Мен жалғастырмаймын, бірақ келесіде де қызық екенін елестете аласыз :)

Орам астында ұйықтау да қызық. Егер кабинада екі адам болса, онда бір адам екінші жағында ұйықтап жатыр :) Бүкіл экипаж бұрын бір-бірін танымайтын ер адамдар екенін ескерсек, бұл да қызық. Бұл менің мұрнымда әсіресе қызықты болды. Мен жалғыз болсам да, кабина мүлдем ыңғайсыз болып көрінді. Айтпақшы, оны да мезгіл-мезгіл су басқан. Садақ люкті қатайту кезінде тығыздағыш сағыз тығыздықты қамтамасыз етпеген сияқты. Әйгілі «Ұлттық аңшылықтың ерекшеліктері» фильміндегі бомба қойнауындағы сиырдай шалқып ұйықтадым. Аяғымды бүйірге сүйеп, басымды көтеріп, мойынымды қарама-қарсы жағына қойып, екі құлағымды қол бұлшық еттерімен жауып, бір сағаттай ұйықтай аламын. :)

Жоғарғы қабат оңайырақ болды. Жалпы, менің түсінуімше, яхтадағы теңіз ауруының ең жақсы рецепті - палубада көкжиекке қарап, дем алу. Немесе басқарыңыз. Сіз қарайсыз және/немесе басқарасыз және ол қозғалмайтын сияқты. Және тамаша. Кешке қарай жел қышқылданып, бір сәтте тыныштық орнады. Тыныштық болғаны сонша, мен сағатымды шалқасынан басқарып, оны басымның астына қойып, теңіздің күн батуын тамашалай алдым. Сосын олар кешкі асты ішті. Игорь екеуміздің келесі сағатымыз кеме уақытымен таңғы төртте басталуы керек еді. Түн ортасына таяп қалғанда жел соға бастады. Игорь мені ұйықтатуға тырысты, мен кемар емес, сағатта жұмыс істеуім керек, маған демалу керек деп. Мен артқы кабинада ұйықтауға кеттім, өйткені толқынның корпусқа қатты соққысынан енді садақта тұру мүмкін болмады. Бір кезде кабина қозғала бастады: жігіттер рифті, сосын екінші рифті алды. Қайық қатты итерілді. Мен есінен танып қалдым, өйткені мен енді ояу қала алмадым ...

Сағат 04:00-де Игорьдің: «Миша, қара!» - деп айқайынан ояндым. Терезеден көргенім бұл істі бұрын көрмеген мен үшін аздаған қорқынышты түс болды. Қазір есімде, мен күткен көкжиектің орнына терезеде қандай да бір құйын көрдім. Бұл жерде көңілді болатынымызды түсініп, мен Димадан сұраймын: «Стормяга? Сицилияға дейін қанша? «Ол жерде... шамамен 50 миль бар», - деп жауап берді ол. Біреу радиодан шиеленісті Морзе кодын беріп жатты. Такелажда жел соқты. Мен жорғалап шықтым... иә... құйрық еді! Мен мұны әлі көрген жоқпын. Ешқашан. 5-6 метр толқындар, 28-36 узел шамасында жел соғады, екпіні 41,5 торапқа дейін жетеді, көбіктенген теңіз, барлығы жарқын ай сәулесінде. Көрініс ғажайып әдемі, бірақ, шынымды айтсам, әдеттен тыс үрейлендірді. Яхтамен айналысу барған сайын қызық болды. Енді тұру мүмкін болмады, отыру да қиын болды. Ал Игорь керемет болды! Штурвалда тұрып, ол қайықты толқын соғуын тоқтататындай маневр жасай алды және біз Игорьдің ұшқыштық шеберлігінің арқасында бұл толқындарды сәтті жеңіп алдық. Енді, уақыт өте келе мен ол сияқты рульді басқаруды үйрену үшін оны қайтадан бастан өткергім келетінін түсіндім. Жарты сағаттың ішінде мен босатылдым және палубада қозғалу қабілеті маған оралды және не болып жатқанын азды-көпті сабырмен қабылдадым. Біздің сағатымызды қоспағанда, экипаж төмендеді. Біз жебе мен рифті желкенді алып жүрдік. Мен жоғарыға көтеріліп, Димадан қай курсты сұрағаным есімде. «Енді бұл курсқа байланысты емес», - деп жауап берді. Көңілді :) Мен борттағы адамды құтқару үшін жасаған маневрлерімізді есіме түсірдім. Қызық, дауылды жағдайда мұндай маневрді қалай жасауға болады? Көбіктенген тарақтардың арасында адамды қалай көруге болады? Палубада жалғыз болсаңыз ше? Менің ойымша, бұл жағдайда құлағаннан аман қалудың көптеген нұсқалары жоқ ...

Таң атқанша мен ақыры босатып, рульде тұрдым. Мен Игорь сияқты рульді басқаруға тырыстым. Тіпті бірдеңе жұмыс істеген сияқты... Ол бұл уақытта рифтерді алып тастады. Бұл кезде теңіз сәл тынышталды. Желдің күші 25-30 м/с шамасында болды. Таң атқан сайын айналаның бәрі көрініп, анық бола бастады. Немесе, бәлкім, мен оянғанда бәрі маған соншалықты қорқынышты болып көрінді ... Жалпы, мен өзімді мүлдем қалыпты сезіндім және өз жұмысымды сезіндім.

Дауыл бізді оңтүстікке соқты, Дима біздің саяхатымыздың соңғы нүктесі болған Катанияға емес, Сиракузаға баруды ұсынды, өйткені бізде бос уақыт болды. Сағат 11:00 шамасында біз Сиракуз Маринасына кірдік. Көңілді және көмекші итальяндықтар радио арқылы яхтамызды жетектеп, қай жерде тұру керектігін көрсетіп, қолдарын сілтеді. Италия!

Айналдырған соң, Дима, Игорь және мен автотұрақ ақысын төлеуге және душқа қатысты мәселелерді түсіндіруге маринаның кеңсесіне бардық. Мұнда бәрі тамаша болды. Ақырында, біз жуып, киімдерімізді ретке келтіріп, көкжиекке 45˚ қоқыс баспайтын тегіс жерде жүре аламыз! Су процедураларынан кейін сергіп, қанағаттанып, жергілікті мейрамхана мен яхта дүкенін іздеуге шықтық. Бізге газ багын толтыру және жақсы түскі ас қажет болды.

Бір қызығы, біз бірнеше жыл бұрын Италияға көшіп келген ресейлік кәсіпкер Владимирдің иелігіндегі итальяндық мейрамханаға кіріп үлгердік!

Біз өте қызықты әңгімелестік, ал пицца мен шарап қатты соққымен өтті. Күні бойы қуанып, күліп жүрдім. Содан Алексей екеуміз Сиракузаны аралау үшін бірге жолға шықтық. Өте жағымды қала. Өте. Және, Катаниядан айырмашылығы, аяқ астынан таза. Тар көшелер, жақсы адамдар, гүлдену, велосипед тұрағы….

Италиядан Грецияға паромдар - қарапайым жолдарды іздемейтіндер үшін таңдау. Маған келетін болсақ, Италиядан паром - Элладаға барудың ең қолайлы жолы емес, бірақ мойындау керек, Венецияда кемеге отыру және Патраста жүк түсіру - бұл белгілі бір романтика. Осы немесе басқа бағытты таңдаңыз, біз бұл бағыттың болашағын қарастырамыз және өте пайдалы болуы мүмкін ақпаратты беруге тырысамыз.

Италиядан Грецияға паромдар, сонымен қатар қарама-қарсы бағытта сағат механизмі сияқты жүреді. Италия жағындағы негізгі байланыс порттары - Бари, Бриндизи, Анкона, Венеция және Триест; соңғы жылдары оларға Равенна қосылды.

Грекия жағында маршруттар Патрас (Афинадан 220 км), Игуменица (Афиныдан 500 км) және Корфу порттары арқылы қабылданады және жіберіледі. Сондай-ақ, кейбір кемелер Грекияның Кефалония және Закинтос аралдарына хабарласады, қажет болған жағдайда материкке жету оңай.

Грекиядағы таңдаулы бағытқа келетін болсақ, ол сіздің сапарыңыздың мақсатына негізделуі керек. Егер сіз Солтүстік Грекияға, Македонияға және Фракияға баруды жоспарласаңыз, Игуменица таңдалуы керек.

Патрас соңғы мақсаты Пелопоннес, Афины немесе Орталық Грекия болып табылатындар үшін ыңғайлы, ол Риодағы көпір арқылы Патрасқа өте жақын. Сондай-ақ, Игуменицадан Афиныға жету оңай, жол Патрасқа қарағанда біршама ұзағырақ болады. Бұл опцияны кемеде емес, автобуста немесе көлікте өзін жайлы сезінетіндер үшін таңдау мағынасы бар.

Италиядан паромдар күн сайын дерлік кетеді (маршруттар сирек кездесетін Триесттен басқа) және тізімде көрсетілген қалалардың бірінде болу және келесіге кете алмау үшін сізге сирек сәтсіздікке ұшырау керек. баратын жеріңіз.

Жазда ең танымал бағыттар бойынша кемелер саны артады, сондықтан жүзу жиілігі күніне 6-ға жетуі мүмкін, дегенмен көп жағдайда бұл әлі де 1-2.

Грекияға ең қысқа жол Бриндизиден, ең ұзыны Венеция мен Триесттен. Соңғы екі нұсқа экстремалды турға ұқсайды, өйткені Грекия жағалауына жүзу бір жарым күнге созылуы мүмкін. Сіз бұл опцияны арзан деп те атай алмайсыз: плюс немесе минус ыңғайлылығы бар саяхат, кем дегенде қандай да бір кабина, бір адамға 100 еуродан кем емес.

Әрине, сіз экстремалды деңгейді арттыра аласыз және палубада бір тиынмен 40 еуроға опцияны таңдай аласыз, бірақ онда 30 сағаттан астам уақыт жұмсаңыз, оның ішінде 2 түнді қосасыз - бұл мен үшін сот емес. Егер сіз көлікпен саяхаттасаңыз, оның үстіне оны тасымалдау құнын қосыңыз. Саяхатқа 300 еуро қалай ұнайды? Мүмкін ұшақпен...

Италиядан Грекияға ең қысқа жол Бриндизиден, ең ұзын жол Венеция мен Триесттен

Көпшілікті қызықтыратын сұрақ – виза. Бұл туралы Грекияның ұлттық туристік ұйымының сайтында келесі ақпарат берілген.

Егер паром Шенгенге мүше мемлекеттен үшінші елдерді айналып өтіп, басқа мүше мемлекетке кетсе, онда мұндай сапарға паспорттық бақылау жоқ. Яғни, қолында бір реттік визасы бар және полициямен немесе шекарашылармен кездесуі мүмкін деп уайымдап, билет сатып алған кезде паром Хорватияда, Черногорияда немесе Албанияда аялдайтынын нақтылаған дұрыс, әйтпесе сіз ешқашан білмейсіз.

Билеттерге келетін болсақ, оларды жөнелту күні кассадан да, алдын ала онлайн режимінде де сатып алуға болады. Егер сіздің маршрутыңыз жазғы маусымға сәйкес келсе, екінші нұсқа қолайлы. Билеттерді Ferriesingrece веб-сайты арқылы алдын ала сатып алуға болады.

Біз мақалада сатып алу процедурасын егжей-тегжейлі қарастырдық.

Корфу - Италиядан келетін ең танымал бағыттардың бірі

Болжалды саяхат уақыты:Бариден: Корфуға дейін - шамамен 11 сағат

Игоуменицаға - шамамен 10,5-12,5 сағат

Патрасқа – шамамен 16 сағат
Анконадан: Игуменицаға дейін – 16-17 сағат

Патрасқа дейін - 21-23 сағат
Венециядан: Корфуға дейін - 28 сағат

Игуменицаға дейін - 26 сағат

Патрасқа дейін – 35 сағат

Палубада саяхаттаудың ең арзан жолы - кабина жоқ

Бриндизиден: Корфуға дейін - 7 сағат

Игуменицаға дейін - шамамен 8 сағат

Патрасқа – шамамен 16 сағат

Жол ұзақтығына байланысты Бриндизиден Грецияға баратын маршруттар ең арзан болатыны анық.

Сонымен қатар, егер сапар 7-8 сағатқа созылатын болса, онда сіз кабинасыз жасай аласыз және жай ғана палубада немесе ұшақ креслосы сияқты орынды алып, жол жүру құнын одан әрі төмендете аласыз. опция, есіңізде болсын, Венециядан Бриндизиге баратын жол да ақшаны талап етеді, сондықтан, шын мәнінде, сіз бірдей шығынға ие боласыз деп ойлаймын.