Шыбықтар мен винт біліктерінің шығысы. Кеме корпусының ұштарының құрылымдық құрылымы Бұл кеме өнерде
Сабағының пішіні кеме садақтарының пішініне байланысты (1-сурет). Бұрын кемелер тік оқпанмен жасалса, қазіргі кезде діңнің тік жаққа қарай еңісі 10-20°. Мұзда жүзуге арналған кемелердің су асты бөлігінде үлкен кесіндісі бар өзегі бар. Мұзжарғыштарда сабақтың көкжиекке еңкею бұрышы 20-30°, ал мұзда жүретін көлік кемелерінде 40-50°. Бұл пішін мұзжарғышқа мұз үстіне жорғалап шығуға мүмкіндік береді. Жылдамдықты арттыру үшін сабақтың су асты бөлігінде тамшы тәрізді қалыңдау жасалады - судың ыдыстың қозғалысына қарсылығын төмендететін шам.
Күріш. 1 Ыдыстың тұмсығы: а - түзу; б - көлбеу; в - мұзжарғыш; g - пияз тәрізді
Өзек (2-сурет) тікбұрышты немесе трапеция тәрізді көлденең қиманың арқалық түрінде жасалуы мүмкін. Көлденең кильмен қосылу үшін төменгі бөліктегі сабақтың көлденең қимасы бірте-бірте науа тәрізді пішінге айналады. Соңғы уақытта болаттан жасалған қаңылтыр дәнекерленген сабақтар кең тарады. Қалың парақтан иілген садақ бүкіл биіктігі бойынша үлкен көлденең жақшалармен - брештукпен бекітілген.
Күріш. 2 Өзек: а - штанга (соғылған); b - парақ (свриой); 1 — брештук Рульі теңгерілмеген бір бұрандалы кеменің артқы бағанасы (3-сурет) екі тармақтан тұратын жақтау болып табылады, алдыңғысы - жұлдыз бағанасы және артқы жағы - руль тірегі. Олардың арасында қорғалған кеңістік пайда болады - пропеллер орналастырылған амбразура. Жұлдыз бағанасында пропеллер білігінен шығуға арналған өткізгіш тесігі бар қалыңдатқыш бар (жұлдыз бағанының алмасы). Руль бағанасы руль дөңгелегін ілуге арналған ілмектермен жабдықталған, олардың цилиндрлік саңылаулары бар, төменгі ілмекте - тіреуіш подшипникте - қола немесе артқы втулка салынған соқыр тесік бар. Мойынтіректегі руль доңғалағының өкшесі шыңдалған болат жасымыққа тіреледі.
Күріш. 3 Артқы баған: 1 - руль бағанасы; 2 - жұлдызды пост; 3 - жұлдызды алма; 4 — тірек тірегі; 5 — рульдік ілмектер; I - ілмек, II - тіреуіш Қос бұрандалы кемелерде артқы бағананың рульдік тірегі жоқ және тек руль ілінетін руль бағанасынан тұрады. Теңгерім рульі бар кемелерде артқы бағанада руль бағанасы болмайды.
Теңіз кемелерінің артқы бағанасы өте күрделі пішін мен дизайнға ие және көбінесе жеке соғылған бөлшектермен құйылады.
Қазіргі кемелердің артқы жағының жоғарғы бөлігі әдетте тегіс тік бетке ұқсайды. Бұл трамплиннің артқы жағы.
Бір бұрандалы кемелердегі винттің білігі фланецті пайдаланып, тұмсық ұшынан кейінгі аралық қалқаға бекітілген артқы түтік арқылы шығады (4-сурет), артқы ұшы жұлдыз бағанасы арқылы өтеді және гайкамен бекітіледі. Артқы құбырды дәнекерлеу арқылы кейінгі аралық қалқаға және жұлдыз бағанасына да бекітуге болады.
Артқы түтікте пропеллер білігі мойынтіректерге тіреледі. Артқы құбыр мойынтіректері ретінде артқы төсеніштері бар сырғымалы мойынтіректер қолданылады. Ұзындығы 1-1,5 м болатын артқы жолақтар артқы түтікке басылған қола втулкаға жиналады. Жолақтардың арасында шағын бос орын қалады, ол арқылы теңіз суы мойынтіректі майлау және салқындату үшін ағып кетеді. Артқы түтіктегі судың корпусқа енуіне жол бермеу үшін құбырдың садақ ұшына тығыздауыш орнатылады.
Күріш. 4 Түтік түтігі: а - бойлық қима; b - резервтік төсемдер жиынтығы бар артқы түтік төлкесі; 1 - жұлдызды пост; 2 - артқы түтік; 3 — артқы артқы түтік төлкесі; 4 — садақтың артқы түтік төлкесі; 5 — сальник; 6 — пиктен кейінгі қалқа; 7 - тығыздағыш; 8 — артқы түтік фланеці; 9 — май тығыздағыштың қысым гильзасы; 10 - бұранданың білігі; 11 — артқы түтік мойынтіректерінің қабықтары Артқы түтік мойынтіректерінің жиынтығы үшін резервтің орнына оның алмастырғыштары қолданылады:
- Резеңке-металл жолақтар;
- Ағашпен қапталған пластик;
- Текстолит;
- Капролон.
Соңғы уақытта баббиттің артқы түтік мойынтіректері бар кемелердің саны айтарлықтай өсті. Бұл подшипниктер қысыммен майлауды қажет етеді, сондықтан артқы түтіктің артқы жағында арнайы май тығыздағышын орнату керек.
Қос бұрандалы кемелерде әуе винтінің біліктері ерітінді – корпусқа мықтап бекітілген қысқа құбыр арқылы шығады. Оның винт білігіне тірек болатын артқы түтік мойынтірегі және кеме корпусының ішіне судың өтуіне жол бермейтін майлы тығыздағыш бар.
Ерітіндіден шыққаннан кейін пропеллер білігі белгілі бір ұзындыққа ұзартылады және тікелей бұрандадағы кронштейнмен бекітіледі. Жоғары жылдамдықты кемелерде және мұзда жүретін кемелерде кронштейннің орнына жиі рамалық филе орнатылады. Бұл жағдайда кеменің артқы бөлігінің контурлары винттердің біліктері винттерді орнату орнына дейін кеме корпусының ішінде қала алатындай етіп пішінделеді.
Адмирал Хипер
Тарихи деректер
Жалпы ақпарат
ЕО
шынайы
док
Брондау
Қару-жарақ
Бір типті кемелер
Негізгі ақпарат
Ауыр крейсер Адмирал Хипер- бес Kriegsmarine ауыр крейсерлерінің сериясындағы жетекші кеме. Ол неміс императорлық флотының ашық теңіз флотының қолбасшысы - адмирал Франц Риттер фон Ииппердің құрметіне аталған. Крейсер Гамбургтегі Blohm und Voss кеме жасау зауытында құрастырылған және Екінші дүниежүзілік соғысқа белсенді қатысқан. Ол Атлантикалық конвойларға қарсы әрекет етіп, Норвегиядағы операцияларға қатысты. 1943 жылы ақпанда кеме Гитлердің жарлығына сәйкес флоттан шығарылып, Германияға қайтарылды. Соғыс біткенше Адмирал Хипержөндеу жұмыстары жүргізіліп, одақтастардың бомбалауы кезінде қатты зақымданған, содан кейін оны 1945 жылы 3 мамырда Киль портында өз экипажы құлатып алған. Соғыс аяқталғаннан кейін портты тазалау кезінде крейсер көтеріліп, 1948 жылдан 1952 жылға дейін металл үшін кесілген Хайкендорфер шығанағына жеткізілді. Крейсерлік кеменің қоңырауы Адмирал ХиперЛабое теңіз мемориалында орналасқан.
Жаратылыс тарихы
Алдыңғылар
Ресми түрде, Версаль келісімімен шектелген Германия барлық «круиздік жарыстарға» қатысқан жоқ. 1920 жылдары Deutschland класындағы мұхит рейдерлеріне арналған дизайн әзірленді. Бірінші «Вашингтон» крейсерлерімен бір уақытта қызметке кірген «қалталы шайқастардың» ұрыста олардан жоғары болғаны сонша, олар теңдестірілген жобалардың пайда болуының себептерінің бірі болды.
құрудың алғы шарттары
Веймар Республикасы кезінде Германияда Адольф Гитлер билікке келгенге дейін-ақ теңіз флотының жетекшілері «Ашық теңіз флотын» қалпына келтіруді армандаған. Ұлттық социалистердің билікке келуімен әскери-теңіз күштерін кезең-кезеңмен құру және үлкен флот құру жұмыстары жаңа серпін алды. Ұлыбритания мен Германия арасында әскери-теңіз келісімі жасалды, оның нәтижесінде Версаль келісімінің барлық шектеулері түпкілікті жойылды.
Дизайн
1934 жылдың жазында қажетті қару-жарақпен және орташа жылдамдығы 32 торапты құрайтын 10 160 тонна ығысуы бар крейсердің бірнеше алдын ала конструкциялары пайда болды. Құрыш қорғанысы 85 мм белбеуден және 30 мм палубадан тұрды. Жалпы алғанда, бронь қорғанысы француз және итальяндық кемелерден төмен болғанымен, жобалар жақсы қабылданды. Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал Эрих Раедер мұнаралардың маңдай тақталарының қалыңдығын 120 мм-ге дейін, бүйірлік броньды 100 мм-ге дейін арттыруды талап етті. жертөле аймағында, ең бастысы, тегіс палубаны қиғаштары бар дәстүрлі палубаға айналдыру. Сол жазда крейсерлер үшін будың жоғары параметрлері бар қазандық-турбиналық электр станциясы таңдалды, дегенмен бұл круиздік қашықтықтың қысқаруына әкелді. 1934 жылдың аяғында Раедер ығысу айтарлықтай асып түсетінін түсініп, жобаны мақұлдады және 1934 жылы 30 қазанда «Н» крейсеріне - Эрсатц Гамбургке бұйрық берілді.
Құрылыс және сынау
«Адмирал Хиппер» крейсерінің ұшырылуы
Ауыр крейсердің ресми түсірілуі Адмирал Хипер 1935 жылы 6 шілдеде Гамбургтегі Blohm und Voss кеме жасау зауытында өтті. Құрылыс кезеңі шамамен бір жарым жылға созылды. 1937 жылы 6 ақпанда суға түсіру рәсімінде Кригсмариннің бас қолбасшысы, ұлы адмирал Эрих Раедер сөз сөйлеп, оның әйелі Эрика Раедер кемені шомылдыру рәсімін жасады. Крейсердің құрылысы қатаң құпияда жүргізілді, бастапқыда ол 1938 жылдың екінші жартысында аяқталуы керек еді. Бірақ кемені пайдалануға беру мерзімі бірнеше рет кейінге қалдырылды; 1937 жылдың қыркүйегінде ол 1939 жылдың мамырына ауыстырылды. Крейсер құрастыру Адмирал Хипер 1939 жылы 29 сәуірде аяқталды, келесі күні оны комиссия қабылдады, бірақ кеме ешбір жағдайда жауынгерлік дайын емес еді. Бірінші командир 44 жастағы zur see капитан Гельмут Хей болып тағайындалды, ол енді ғана атағын алған.
Дизайн сипаттамасы
Жақтау
Крейсердің корпусының пішіні жеңіл крейсерде қолданылған пішінді еске түсірді Лейпциг- жалпы күшті қамтамасыз ету үшін бұқалармен, шамның айқын ұшымен және ішкі белбеумен бірге. Бастапқыда Адмирал Хипертік дерлік өзегі болды, оның ең үлкен ұзындығы 202,8 м Корпус құрылымның негізгі бөліктері үшін СТ-52 болатын қолданып, бойлық бағытта салынды. Крейсердің жеті бойлық стрингерлермен бөлінген қос түбі болды, ол қос жағына айналды. Қос түбі мен қос жағы кеме ұзындығының 72% -нан астамына созылды. Сыртқы тері дәнекерленген қосылыстармен бекітілді, оның рөлін терінің қалған бөліктеріне қабаттасу арқылы тойтарылған құрыш тақталары ойнаған жерлерді қоспағанда. Крейсердің корпусы 14 оқшауланған бөліктерге бөлінген, 29 су өткізбейтін көлденең қалқандар негізінен дәнекерленген. Неміс Әскери-теңіз күштері қабылдаған тәжірибеге сәйкес, негізгі бөлімшелер I-ден XIV-ке дейін рим цифрларымен артқы жағынан садаққа дейін нөмірленді.
Брондау схемасы
Брондау
Барлық көлденең және тік қорғаныс Whn/a - «Wotan» маркалы Krupp құрыш болаттан жасалған. 80 мм құрыш белдеуінің еңісі 12,5° сыртқа қарай болды, ол кеме ұзындығының 70% жауып, 80 мм траверстермен жабылды. Көлденең қорғаныс екі брондалған палубадан тұрды: жоғарғы және негізгі. Жоғарғы палубаның қалыңдығы 20-дан 12 мм-ге дейін өзгерді, үстіңгі жағында көлденең қимасы 5,5-тен 8,5 см-ге дейін тик арқалықтардан жасалған қаптамамен жабылған.Негізгі немесе төменгі брондалған палубаның қалыңдығы 30-40 мм болды. және оның қиғаштарымен сауыт белбеуінің төменгі жиегіне жалғанған.
Электр станциясы және жүргізу өнімділігі
Ла Мон қазандық диаграммасы
Blohm und Voss компаниясы шығарған негізгі электр станциясы турбиналар мен жоғары бу параметрлері бар бу қазандарынан тұрды. Крейсерде Адмирал ХиперЛа Мон типті бірнеше мәжбүрлі айналымы бар қазандықтар пайдаланылды. 12 қазандықтың әрқайсысының бу өнімділігі шамамен 50 тонна/сағ болды, ал бу өте жоғары сипаттамаларға ие болды: қысымы 80 атм. және температурасы 450°C. Қазандықтар бірдей La Mont типті экономайзерлермен, көлденең ауа типті алдын ала қыздырғыштармен және автоматты басқарылатын Saacke үлгісіндегі май турбиналық саптамаларымен жабдықталған. Негізгі кемшілік қазандықтардың өздері де, оларды басқару жүйесінің де жоғары күрделілігі болды. Сыни жұмыс режимі өте мұқият бақылауды және жану параметрлерін уақтылы реттеуді талап етті, олар автоматикаға тағайындауға тырысты, ол істен шыққан жағдайда кеме кенеттен қозғала алмай қалуы мүмкін.
Зениттік артиллериялық атысты басқару посттары өзіне тән сфералық пішінді болды, әр постта негізі 4 м болатын оптикалық қашықтық өлшеуіш болды. Зениттік артиллериялық атысты басқару бекеттері тұрақтанбаған.
Мина және торпедо қарулары
Крейсерлердің торпедалық қару-жарағы G7a торпедасын атқылайтын 533 мм калибрлі 4 үш құбырлы торпедалық түтіктерден тұрды. 12 торпедаға қосымша, құрылғылардағы оқ-дәрілер 10 қосалқы, 6 қондырмада, оларды қайта тиеу үшін салыстырмалы түрде тез алып тастауға болатын оқ-дәрілер және 4 корпустың тереңдігіндегі арнайы жертөледе болды.
Авиациялық қарулар
Arado Ar.196 гидроұшағы Адмирал Хиппер крейсерінің катапуласында
Крейсер стандартты түрде үш Arado Ar.196 гидроұшағымен жабдықталған, екеуі арнайы вагонеткаларда қанаты қайырылған ангарда, біреуі катапультта ұрысқа дайын, бірақ жанармайсыз болған. Deutsche Werke зауытының FL-22 катапулты ангардың артында, ол өз кезегінде мұржаның артында орналасқан. Авиациялық оқ-дәрі - пневматикалық зеңбіректерге арналған 4000 снаряд, пулеметтерге 31500 патрон, әрқайсысы 50 кг-нан 32 бомба және 4250 литр авиациялық бензин кеме корпусының тереңдігіндегі арнайы бөлмелерге орналастырылды.
Байланыс, анықтау, көмекші құрал-жабдықтар
Адмирал Хиперекі сонар жүйесі болды. NHG пассивті сонар жүйесі негізінен навигациялық мақсаттар үшін пайдаланылды; басқа жүйе, сонымен қатар пассивті типтегі GHG тиімдірек болды және негізінен суасты қайықтарын анықтау үшін пайдаланылды, бірақ оның көмегімен кемеге атылған торпедалар бірнеше рет «анықталды». Сондай-ақ крейсерде белсенді S жүйесі болды, ол белгілі бір жағдайларда, мысалы, миналар сияқты кішкентай объектілерді де анықтауға мүмкіндік берді.
Жаңғырту және жаңғырту
Сабақтың пішіні «Атлантикалық» деп аталатынға өзгертілді. Түтін мұржасына газдарды артқы жағына шығаратын шатыр орнатылып, алдыңғы көпір модификацияланды.
Көтерілген мұнаралардың төбесінде армия машиналарына орнатылған бір 20 мм-лік Flak C/30 зениттік зеңбірегі бар. Бас директорға FuMo 22 радары орнатылған
Садақ қондырмасындағы прожектор және армиялық үлгідегі 20 мм зениттік зеңбіректер алынып, олардың орнына үш төртбұрышты 20 мм Flak-Vierling 38 зениттік зеңбіректері орнатылды. круиздік диапазон. Негізгі және артқы басқару мұнараларында екі FuMG 40G радарлары орнатылған.
Дегазациялау құрылғысы және тағы бір 20 мм Flak-Vierling 38 зениттік зеңбірек орнатылған.
Бір төрт ұңғылы зениттік қару бөлшектелді.
Үш 20 мм квад және екі 37 мм екі зениттік зеңбірек бөлшектеліп, орнына алты 40 мм Flak 28 зениттік зеңбірек орнатылды. LM44 қондырғыларында сегіз бір ұңғылы 20 мм зениттік зеңбірек қос ұңғылымен ауыстырылды. FuMo 25 радар және Fu M B Ant3 «Bali» және Fu M B Ant6 «Timor» радиолокациялық детекторлары орнатылды.
1939 жылдың шілдесі:
1940 жылдың сәуірі:
1941 жылдың қарашасы:
1942 жылдың наурызы:
1943 жылдың ақпаны:
1944 жылдың наурызы:
Қызмет көрсету тарихы
Карьера бастауы
Адмирал Хиперқызметтің алғашқы айларында.
Крейсермен теңізге алғашқы саяхат кезінде Адмирал ХиперТолқынға қарсы жүзу кезінде діңнің жеткіліксіз биіктігі және садақтағы бүйірлердің аздап иілу корпусының бүкіл садағын мұнараларға дейін қатты су басуға әкелетіні анықталды. Сонымен қатар, мұржаға жақын биік мұнара тәрізді қондырмасы бар басқа көптеген әскери кемелер сияқты, бақылау мен өртті бақылауға кедергі келтіретін түтінмен проблемалар туындады. Бұл кемшілікті жою үшін 1939 жылдың шілдесінде крейсер қондырылды, онда жұмыс кезінде ол Атлантикалық діңгек алды, соның нәтижесінде садақтың ұшы тән «төбеленген» көрініске ие болды. Бұл ретте мұржаға түтінді артқы жағына қарай бұратын шатыр орнатылып, командалық басқаруға ыңғайсыз деп танылған алдыңғы көпір модификацияланды.
Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен ауыр крейсерді сынау Балтыққа көшті, онда ол қыркүйек бойы жалғасты. Онда крейсер ескі әскери кемеге оқ атуды жаттықтырды. SMS Гессен, ол мақсатты кемеге айналды. Оларға ұқсас крейсерді сатып алу мүмкіндігіне байланысты жаңа неміс крейсерлерінің мүмкіндіктеріне өте қызығушылық танытқан кеңестік артиллериялық делегация қатысты. Люцов. Қысқа мерзімді поляк жорығы аяқталғаннан кейін 1939 жылдың қараша-желтоқсан айларында Адмирал Хипер Blohm und Voss зауытының докында болды, содан кейін ол 1940 жылдың қаңтарына дейін жабдықтау қабырғасында тұрды.
Крейсер адмирал Хипер сынақта 1939 ж
1940 жылдың аяғында сынақты жалғастыру туралы шешім қабылданды, бірақ қатал қыс өзен сағалары мен жағалау аймағын мұзбен басып, теңізге практикалық сапарлардың санын азайтуға тура келді. Сондықтан ресми түрде 9 ай бойы қызмет еткен крейсер әлі де толық жауынгерлік дайын емес еді.
31 қаңтарда белсенді операцияларға қатысу үшін Вильгельмшавенге келу туралы бұйрық шықты. Онда екі апта ішінде кемеде FuMo 22 радары орнатылды, мұнара тәрізді қондырманың үстінде жүйелік антенналардың әсерлі жалпақ торлары пайда болды, ал армиялық машиналарда бір 20 мм С/30 зениттік зеңбірек пайда болды. көтерілген мұнаралардың шатырлары. 18 ақпан Адмирал ХиперВильгельмшавеннен Нордмарк операциясына қатысу үшін кетті - Шотландия мен Норвегия арасындағы әскери кемелермен бірге британдық кемелерге қарсы әрекеттер ШарнхорстЖәне Гнейсенау. Алайда, күндізгі сағат 3-те Солтүстік теңіздің ортасына жеткенде, топ бір нысананы таппай, 20 ақпанда крейсер Вильгельмшавенге оралған кезде операция қысқартылды.
«Везердегі жаттығу»
Норвегияға басып кіруге дайындық
Кеме Вильгельмшавенде 20 наурызға дейін болды, содан кейін ол екі торпедалық қайықтың сүйемелдеуімен Куксхавенге қысқа сапар жасады, онда ол 1940 жылдың сәуір айының басында Норвегияға басып кіруге дайындық кезінде ағымдағы жөндеу жұмыстарын жүргізді.
1940 жылы 6 сәуірде ауыр крейсер Адмирал Хипер 2-ші теңіз тобын Куксхавен портынан Солтүстік теңізге шығарды. Топ жойғыштардан тұрды Z-5 Пол Якоби , Z-6 Теодор Ридель , Z-8 Бруно ХайнеманЖәне Z-16 Фридрих Эккольдтжәне Норвегияның Тронхейм портын басып алуды көздеді. Кемелердің бортында Вермахттың 1700-ге жуық солдаты мен офицері болған. Сәуірдің 7-сі күні таңертең олар 1-теңіз флотының тобына жауынгерлік кемелер құрамында қосылды Шарнхорст, Гнейсенаужәне 10 эсминец және бірге сапарларын жалғастырды. Келесі күні Норвегия теңізіндегі Тронхеймнен батысқа қарай 100 миль жерде, Адмирал Хиперэсминецке көмектесу үшін жіберілді Z-11 Бернд фон АрнимАғылшын кемесімен байланыста болғанын хабарлады HMS Glowworm .
HMS Glowworm эсминеці Адмирал Хиппер крейсерін соққыға жығады
Сағат 09:57 Адмирал Хипер 203 мм зеңбірегі бар британдық эсминецке оқ жаудырды. Ол бірнеше соққылар жасады және атылған торпедалардан құтыла алды HMS Glowworm. Ақырында ағылшын түтін экранын қойып, кете бастады, Адмирал Хипер 105 мм зеңбірекпен суға батыруды көздеп, соңынан ерді. HMS Glowwormрамға барды, бірақ крейсерге айтарлықтай зиян келтірмеді. Бүйірлік жабын 40 м-ге жуық, садақ торпеда түтігіне дейін қисайып кетті, ол жұмысын тоқтатты. Неміс крейсерінің қатты зеңбіректерінен бірнеше рет соққыдан кейін эсминец суға бата бастады. Кеме командирі Хей бір сағат бойы атысты тоқтатуға бұйрық берді Адмирал Хиперағылшын теңізшілерін құтқаруға тырысты. Ол бортқа 31 адамды қабылдады. Крейсерде бірнеше шағын бөлімшелер су астында қалды, ол 200 тоннаға жуық мұнай жоғалтты және оң жақ бортқа аздап тізім алды, ол қарсы су тасқыны арқылы тез арада 3 ° дейін төмендеді, кеме одан әрі әрекеттерге қатыса алады.
Түстен кейін көп ұзамай зенитшілер Адмирал ХиперҚысқа Сандерленд S-25 ұшатын қайығына оқ жаудырып, оны құрамнан алыстатты. Өз кезегінде оның гидроұшақтарының бірі Тронхейм Фиордқа жақындаған жерлерді барлау үшін сағат 17:50-де крейсерден көтерілді. Ұшақ жау кемелерінің жоқтығы туралы хабарлап, Тронхеймнің оңтүстігіне қарай құлады (оны кейін британдықтар басып алды). Жақындап келе жатқан ымыртта 2-ші әскери-теңіз тобын шағын норвегиялық пароход күтіп алды, оған крейсер: «Менің үкіметімнің бұйрығымен мен Тронхеймге бара жатырмын; Менің достық ниетім жоқ». Кемеде болған кезде олар не болып жатқанын түсінді, топ Тронхейм Фиордқа қарай бет алды.
«Адмирал Хиппер» крейсерінің қалқасы арқылы батып бара жатқан HMS Glowworm фотосы
9 сәуірде неміс кемелері Тронхейм фьордына кірді. 04:04-те Гиснесте норвегиялық жағалау батареясы оқ жаудырды. Адмирал Хипер, дегенмен үш снарядтың ешқайсысы нысанаға тиген жоқ. Крейсер төрт мылтықты зеңбіректен оқ жаудырды, осылайша батареяны өшірді, ал үш неміс эсминецтерінің әскерлері мылтықтарды басып алу үшін қонды. Адмирал Хипертаңғы сағат 05:25-те Тронхеймге зәкір тастады.
10 сәуір Адмирал ХиперТронхеймнен эсминецтің сүйемелдеуімен кетіп қалды, алайда ол теңіздің ауырлығынан қайтып оралуға мәжбүр болды. Түнде Адмирал Хипержауынгерлік корабльдерден тұратын ағылшын эскадрильясынан 30 миль өтті HMS Родни , HMS ValiantЖәне HMS Warspite, ұшақ тасығыш HMS Furiousжәне ауыр крейсерлер HMS Бервик , HMS ДевонширЖәне HMS Йорк, бірақ ешқашан ашылған жоқ. Содан кейін крейсер жауынгерлік кемелерге қосылды ШарнхорстЖәне Гнейсенау, олар бірге 11 сәуір күні кешке Джейдке келді. Эсминец келтірген залалды жөндеу шамамен үш аптаға созылды. 8 мамырда крейсер жөндеуден кейінгі сынақтардан өтіп, айдың қалған бөлігін өткізген шығыс Балтыққа аттанды. 29 мамырда ол жаңа формация құрылып жатқан Кильге қайтарылды.
Джуно операциясы
Адмирал Хиппер крейсерінің экипажы камуфляжды қолданады
4-10 маусым аралығында Адмирал Хипержауынгерлік кемелермен бірге ШарнхорстЖәне Гнейсенаужәне 4 жойғыш: Z-7 Герман Шоман , Z-10 Ганс Лоди , Z-15 Эрих ШтайнбринкЖәне Z-20 Карл ГальстерНарвикті қоршап тұрған одақтас күштерді эвакуациялау әрекетін тоқтату үшін Хаарштадтқа шабуыл жасауға әрекеттенді. Операцияны Luftwaffe-мен тығыз ынтымақтастықта өткізу жоспарланған болатын, сондықтан жақсы сәйкестендіру үшін неміс кемелеріндегі мұнаралардың төбелері қызыл түске боялған. Бірінші кезеңде эскадрильямен бірге екі мина тазартқыш және Раубтье класындағы екі эсминец болды. 7 маусымда неміс кемелері танкермен кездесті Дитмаршен, үшін Адмирал Хиперал жойғыштар отын қорын толықтыра алды. Келесі күні таңғы сағат 5:55-те крейсер британдық эскорттық траулерді тауып, батып кетті. Арша.
Конвойларды анықтау үшін Адмирал Хипергидроұшақтар ұшып, көп ұзамай олар неміс құрамасының оңтүстігінде крейсер мен сауда кемесі, ал солтүстікте жолаушы мен аурухана кемесі табылғаны туралы хабарлады. Крейсер мен эсминецтер солтүстікке жіберілді, онда олар 19 500 тонналық жолаушылар кемесін ұстап алып, суға батырды. Орама, сондай-ақ ол әуе арқылы жіберген апат сигналдарын кептеліп үлгерді.
Орама жүк кемесі батып кетті
Аурухана кемесі Атлантиданемістер шабуыл жасаған жоқ. Осыдан кейін бірден дерлік Адмирал Хипержәне эсминецтер жанармай қорын толықтыру үшін Тронхеймге кетті.
1940 жылдың 10-11 маусымы аралығында Адмирал Хипер, соғыс кемесі Гнейсенаужәне 4 эсминец Тронхеймнің солтүстігіндегі суларға сәтсіз шабуыл жасады. 20 маусыммен бірге ГнейсенауОлар британдықтардың Исландия мен Фарер аралдары аймағындағы суларды қалай патрульдейтінін тексеруге тырысты, бірақ британдық сүңгуір қайық соғыс кемесін торпедолады және миссия тоқтатылды. 1940 жылғы 27 шілдеден 6 тамызға дейін Адмирал ХиперНорвегияның Тромсо порты мен Шпицберген архипелагы арасында британдық сауда кемелеріне қарсы әрекет етті. Бірақ осы уақыт ішінде немістер соғыс жүлдесі ретінде алған контрабандасы бар бір ғана пароход қолға түсті. 1940 жылы 11 тамызда крейсер Вильгельмшавенге соңғы круиз кезінде ақауы бар көліктерді күрделі жөндеуге келді, бұл операцияның осы түрінің тиімділігін айтарлықтай төмендетті. Жөндеу жұмыстары қыркүйек айының соңына дейін жалғасты.
Nordzeetur операциясы
Адмирал Хиппер крейсерінің Атлантикалық рейдтерінің картасы
1940 жылы 24 қыркүйекте ауыр крейсер Адмирал ХиперҰлыбритания мен одақтастардың сауда кемелеріне қарсы бірінші мұхит рейдінде Кильді тастап кетті. 25 қыркүйекте Норвегияның Ставангер портының батысында орналасқан крейсердің оң жақ салқындату жүйесі істен шығып, 26 қыркүйекте келген Кристиансандқа (Норвегия) бұрылуға мәжбүр болды. Мұнда немістер бір күндік жөндеу жұмыстарын жүргізіп, операцияны жалғастырады деп күткен. 1940 жыл, 27 қыркүйек Адмирал Хипержүзуді жалғастыруға тырысты, бірақ келесі күні дауылды ауа-райында машина бөлмесінде өрт басталып, машиналар тоқтатылды. Ол Бергенге (Норвегия) бет алды, бірақ олар көмектесу үшін ештеңе істей алмады, мұхиттағы рейдті кейінге қалдырып, Кильге баруға тура келді.
30 қыркүйекте крейсер Кильге келді және дереу ішкі канал арқылы Гамбургке жөндеуге жіберілді. Қазірдің өзінде 1940 жылдың 28 қазаны Адмирал ХиперГамбургтен шығып, сынақ жүргізу үшін сол арна арқылы Балтық теңізіне кірді. 1940 жылы 18 қарашада сынақтар аяқталып, кеме Кильге оралды, онда соңғы ақауларды жою үшін қайтадан жөндеу жұмыстары жүргізілді. 25 қарашада жөндеу жұмыстары аяқталды және Адмирал Хиперөзінің алғашқы мұхитқа шығуына дайындала бастады.
1940 жылы 30 қарашада ауыр крейсер Адмирал ХиперКильді Атлант мұхитындағы, негізінен Галифакс-Англия сызығында одақтастардың сауда қатынасын бұзу міндетімен қалдырды. Ол Дания бұғазы арқылы кетуі керек еді. 6-7 желтоқсан Адмирал Хиперешкім байқамай, Исландия мен Гренландия аралдарының арасындағы Дания бұғазынан өтіп, Солтүстік Атлантиканың операциялық кеңістігіне енді. 10 желтоқсанда кеме жау колонналарын іздеуге кірісті. 12, 16, 22 желтоқсанда жанармай құйдым. Желтоқсанның 21-і күні таңертең гидроұшақ алғаш рет көтерілді, бірақ ол ештеңе айтпастан жоғалып кетті. Екінші ұшақ ангардан шығарылған кезде зақымдалған, ал үшіншісі бөлшектелген күйде болған. 22 желтоқсанда үшінші ұшақ ақыры құрастырылып, ұшуға дайындалды, бірақ оның ұшуы күткен нәтиже бермеді. Конвойлар 24 желтоқсанға дейін орналасты, ал дауылды ауа-райы көптеген механикалық және электрлік бұзылуларға ықпал етті.
24 желтоқсанда кешке радар Адмирал Хиперколоннаны анықтады. Одақтастардың кемелеріне олардың қатысуын көрсетпей ілесіп, таң атқан бойда оларға шабуыл жасау туралы шешім қабылданды. 25 желтоқсанда таң ата жағдай белгілі болды: немістердің алдында 20 кеме мен эскорттан тұратын WS-5A колоннасы болды. Эскорт құрамында ауыр крейсер болды HMS Бервик, жеңіл крейсерлер HMS BonaventureЖәне HMS Дунедин, және шабуылдаушы ұшақ тасығыш HMS Furiousтасымалдаушыға негізделген ұшақсыз әуе көлігі рөлінде. Конвой Финистр мүйісінен батысқа қарай шамамен 700 миль жерде болды. Түн ортасынан кейін көп ұзамай крейсер командирі британдықтар бұл әрекеттерді сүңгуір қайықпен байланыстырады деп үміттеніп, колоннаның оң қапталымен жабылып, торпедалармен шабуыл жасауға бұйрық берді. Сағат 2-лер шамасында үш торпедалық оқтан атылды Адмирал Хипербайқамау үшін күрт бұрылды, бірақ торпедалар нысанаға жетпей қалды.
Туг адмирал Хипперді Брест портына әкеледі
Таңғы 6-да Адмирал Хипершектеулі көріну жағдайында және күшті оңтүстік-шығыс желінде колоннаға жақындай бастады. Сағат 06:39 HMS Бервикнегізгі калибрлі зеңбіректерден оқ жаудырды, британдықтың өзі неміс крейсеріне көрінбейтін болып қалды. 2 минуттан кейін соққы қайталанды. Адмирал Хипербасқа крейсерлерге және 105 мм зеңбіректері бар кейбір сауда кемелеріне оқ жаудырды. Ауа райы нысанаға алуды қиындатты, бірақ таңғы сағат 07:05-те неміс снаряды зеңбірек мұнарасына тиді HMS Бервик, және тағы 3 минуттан кейін ағылшын су сызығынан төмен соққы алды. Британдық крейсер таңғы сағат 07:14-те шайқастан шығып, жаңбырдың астында жоғалып кеткенге дейін тағы екі соққы алды. Өз отың HMS Бервиксәтсіз болды. Адмирал Хиперсонымен қатар екі кемеге, негізінен көлікке зақым келтірді Empire Trooper 13 994 тонна су ығыстырып, шайқаста 174 203 мм снарядты жұмсады. Инженерлік мәселелер және жанармайдың жетіспеушілігі, Адмирал ХиперФранцияға бет алды. Түсте ол күтпеген жерден сыйымдылығы 6078 тонна пароходпен кездесіп, оны екі торпедомен суға батырды. Ақыры 1940 жылы 27 желтоқсанда Адмирал ХиперАтлант мұхитының француз жағалауындағы Брест портына кірді.
SLS-64 колоннасының шабуылы
Брест докындағы адмирал Хипер
27 қаңтарда техниканы жөндеу және дауыл кезінде келтірілген зақым аяқталды және кеме жаңа операцияларға дайындала бастады. 1941 жылы 1 ақпанда ауыр крейсер Адмирал Хиперекінші мұхит рейдіне шықты. Атлант мұхитының ортасында қалып, қолайлы нысананы күтіп, крейсер 4, 5, 6 және 7 ақпанда жанармай құйды. 9 ақпанда ол Сьерра-Леонеден Англияға қайтып келе жатқан HX-53 колоннасын іздестірді. Алайда 10-11-де колонна әлі де көрінбеді. 11 ақпанда түстен кейін Адмирал Хиперапельсин жүктері бар 1236 тонна су ығыстыратын кемені қарсы алып, суға батырды.
Сол күні түн ортасына аз уақыт қалғанда крейсердің радары Азор аралдары мен Гибралтар бұғазы арасында шамамен 15 км қашықтықта кемелер шоғырын анықтады. Адмирал Хипершағын және нашар қорғалған колонна деп есептеп, кемелердің соңынан ерді. Келесі күні немістер қателескендерін түсінді: біріншіден, SLS-64 колоннасы айтарлықтай үлкен болды - 19 кеме, екіншіден, ол мүлдем күзетілмеді.
Адмирал Хипер жүк кемесін басып жатыр
06:18 ауыр крейсер Адмирал Хиперәрекет ете бастады. Конвойда дүрбелең басталды. Сағат 07:40-та жаңбыр мен тұман кемелерді жасырды және Адмирал Хипероперацияны тоқтатуға мәжбүр болды, 203 мм снарядтардың көп бөлігі жұмсалды, ауа райының қолайсыздығына байланысты торпедо түтіктерін қайта жүктеу мүмкін болмады. Немістер 13 кемені суға батырды деп мәлімдеді, ал кейбір аман қалғандар конвойдағы он төрт кеменің суға батқанын хабарлады. Бірақ британдықтар жалпы ығысуы 32 806 тонна болатын 7 кеменің суға батып кеткенін және тағы 3 кеменің қатты зақымдалғанын хабарлады. 1941 жылы 14 ақпан Адмирал ХиперБрестке оралды. Крейсер модернизациялау үшін Германияға баруға мәжбүр болды. 15 наурызда ол базадан шықты, Гренландияның оңтүстігінде жанармай құйып, Дания бұғазын кесіп өткеннен кейін неміс кемесі Бергенге келді және жанармай қорын толықтырып, 28 наурызда Кильге келді.
Россельспрунг операциясы
Норвегиядағы адмирал Хиппер 1942 ж
1941 жылдың көктемінде крейсер Адмирал Хипермодернизациялау үшін Deutsche Werke кеме жасау зауытына жіберілді. Жұмыс қазан айының соңына дейін жалғасты, содан кейін әдеттегі жөндеуден кейінгі сынақтар тағы екі айға созылды. 1942 жылдың басында кеме қайтадан зауытқа барды, бұл жолы магнитсіздендіру құрылғысын орнату және камуфляжды қолдану үшін «Блохм унд Восс». Үш аптадан кейін, іс жүзінде Кильден шықпай, крейсер мұзда винттерін зақымдап, корпусты қиратты, нәтижесінде 1942 жылдың наурыз айының ортасында ғана Адмирал Хиперэсминецтердің сүйемелдеуімен одақтас конвойларға қарсы әрекет ету үшін Норвегияға аттанды Z-24 , Z-26 , Z-30және 1937 жылғы үш эсминец.
21 наурызда крейсер Тронхеймге келді, ол жерден жекпе-жекпен бірге шілде айының басында Тирпиц, крейсерлер ЛюцовЖәне Адмирал Ширэсминецтер тобының қолдауымен PQ-17 колоннасына шабуыл жасауға аттанды. Крейсер бортындағы радио барлау тобы Адмирал Хипер 5 шілдеде ол ағылшын сүңгуір қайығының радиохабарларын ұстай алды HMS Unshaken (P54)және Корольдік әуе күштерінің біріктірілген PBY Catalina ұшатын қайығынан неміс кемелерінің ашылуы туралы. Операция теңізде күшті одақтас күштердің болуы ықтималдығына байланысты қысқартылды. Конвойға шабуылды сүңгуір қайықтар мен ұшақтар жасады.
«Мейсенбаптар» және «Царина» операциялары
Арктикадағы адмирал Хиппер
Крейсердің теңізге келесі сапары 1942 жылдың қыркүйегінде болды. Алдымен Майзенбапц операциясы кезінде QP-14 колоннасына шабуыл жасау жоспарланған болатын, бұл үшін Адмирал Хиперкрейсерлермен бірге Адмирал Шир, Көлнжәне төрт эсминец 10 қыркүйекте Боген шығанағынан Альта-Фьордқа кетті. Жолда отрядқа британдық сүңгуір қайық шабуыл жасады HMS Tigris (N63), бірақ оның торпедалары жіберіп алды.
24 қыркүйек Адмирал Хиперэсминецтердің сүйемелдеуімен бортына 96 минаны алып, «Царина» операциясына қатысу үшін теңізге шықты - кеңестік суларда, Маточкин Шар бұғазында миналарды төсеу. Қарлы боран және іс жүзінде нөлдік көріну күндізгі уақытта жалғасы күмән тудырған сапарды бұзды. Содан кейін ауа-райы біршама жақсарды және 26 қыркүйекте мина қойғаннан кейін крейсер командирі кеңестік кемелерге шабуыл жасауға рұқсат сұрады. Бірақ вице-адмирал Кюмметц қатысуын ашпау орындырақ деп санады және Адмирал Хипер, эскорт эсминецтерімен кездесіп, 27 қыркүйекте күннің ортасында Каа Фиордқа оралды.
«Регенбоген» жоспары
Адмирал Хиппер дауыл кезінде
1942 жылдың 5 қарашасынан бастап Адмирал Хиперкіретін 5-ші эсминец флотилиясымен бірге Z-4 Ричард Бейтцен , Z-16 Фридрих Эккольдт , Z-27Және Z-30Арктикадағы одақтас кеме жолдарын патрульдік етті. 7 қарашада крейсерден шыққан гидроұшақ кеңестік танкерді тапты «Донбасс»сыйымдылығы 8052 тонна және оның сүйемелдеушісі – көмекші кеме BO-78. Оларды жою үшін жойғыш жіберілді Z-27.
1942 жылы желтоқсанда Кеңес Одағына конвойлар қайта басталды. Сүңгуір қайық ашқаннан кейін 30 желтоқсан U-354 JW 51B конвойында Регенбөген жоспарын жүзеге асыруға ниеттенген күштер үш сағаттық дайындыққа қойылды. Адмирал Хипержәне тағы үш эсминец солтүстіктен колоннаға шабуыл жасап, оның эскортын алып кетуді мақсат еткен топ құрады. Осы кезде крейсер басқарған екінші топ Люцовсауда кемелеріне шабуыл жасауы керек еді.
Z-16 эсминецінің өлімі
Басында бәрі жоспар бойынша өтті - Адмирал Хиперал эсминецтер эскортқа шабуыл жасады, крейсер эсминецті суға батырып үлгерді HMS Achatesжәне зақымдану HMS Onslow. Бірақ бірінші негізгі калибрлі зеңбіректен кейін неміс крейсеріндегі радар істен шықты және мақсатты көздеу үшін желдің екпіні бар ылғалды қар жағдайында оптиканы пайдалану қажет болды. Сонымен қатар, британдық крейсерлер күтпеген жерден ұрыс алаңында пайда болды HMS Шеффилд (C24)Және HMS Ямайка (44), неміс крейсеріне оқ жаудырған. Бірнеше соққыдан кейін Адмирал Хипершегінді.
Өз кезегінде Люцов, колоннадан 3,5 миль қашықтықта бола отырып, 280 мм снарядтармен және 75-150 мм снарядтармен 87 оқ атты, бірақ ешқашан тиген жоқ. Осыдан кейін ол Альтафьордтағы базаға оралуды шешті. Ұрыс нәтижесінде неміс флоты эсминецінен айырылды Z-16 Фридрих Эккольдт, крейсер Адмирал Хиперауыр шығынға ұшырап, Кафьордқа әрең жетті. Колонна бірде-бір көлікті жоғалтпай Кола шығанағына аман-есен жетті. Бұл сәтсіз операциядан кейін Гитлер жер үсті кемелерінің барлығын жоюға бұйрық берді. Зейнеткер Раедердің лауазымын қабылдаған адмирал Карл Доеництің күш-жігерінің арқасында Адмирал Хиперрезервке (Готенхафенге) кетті.
Мансаптың құлдырауы
«Адмирал Хиппер» крейсері жөндеу кезінде доктағы торлармен камуфляждалған
Крейсерде кішігірім жөндеу жұмыстары жүргізілген Альтафьордқа оралғаннан кейін ол 23 қаңтарда Бөген шығанағына жол тартты. Содан кейін, Нарвик пен Тронхейм арқылы, 8 ақпанда, ол қалған су үсті кемелерімен бірге Кильге келді. 28 ақпан Адмирал ХиперГитлердің жарлығына сәйкес запасқа ауыстырылды.
Пайдаланудан шығарылғанына қарамастан, крейсерде жөндеу жұмыстары жалғасты. Оның экипажы бірнеше рет қысқартылды. Крейсерді бомбалаудан қорғау үшін ол 1943 жылы сәуірде Пилауға ауыстырылды, ол бір жылға жуық қалды. 1944 жылдың наурызында крейсерде әскерге шақырылғандар оқытылды, үш қазандықтың екеуі жұмыс күйінде ұсталды, содан кейін кемені жауынгерлік қимылдарға дайындау туралы бұйрық алынды. Келесі бес айда Балтық жағалауында бірқатар теңіз сынақтары жүргізілді, бірақ крейсердің өнімділік сипаттамаларына қол жеткізілмеді.
1944 жылы 28 қазанда Кеңес әскерлерінің шабуылына байланысты крейсерге құрлық әскерлерінің жағалау флангасын артиллериялық қамтамасыз ету міндеті жүктелді. 1945 жылғы 15 қаңтар Адмирал Хипержөндеу жұмыстарын аяқтау үшін Готенхафенге ауыстырылды, бірақ кеңес әскерінің жылдам алға жылжуы крейсерді екі апта ішінде Кильге ауыстыруға мәжбүр етті. 29 қаңтар Адмирал Хипербортына 1500 босқынды алып, Готенхафеннен аттанды, тек бір турбина қозғала алды және тек екі садақ басқару мұнарасы зениттік атысты басқара алды. Кеткеннен кейін көп ұзамай крейсер лайнер суға батқан аймаққа тап болды Вильгельм ГустлоффКеңестік сүңгуір қайық. Ол құтқару қайықтары, құтқару салдары және суда жүзетін адамдар арасында маневр жасауға мәжбүр болды. Крейсер командирі капитан Зур Си Ганс Хенигст құтқару үшін эскорттық эсминецті қалдырды, Т-36, және ол өз кемесінен қорқып, әрі қарай бет алды.
Өлім
Кильге келіп, Адмирал Хипер 2 ақпанда ол Germaniawerft кеме жасау зауытына қондырылды. 1945 жылы 3 мамырда британдық бомбалаушы ұшақтар Кильге жаппай әуе шабуылын жасады. Рейд кезінде крейсер бірнеше соққы алды, ол іс жүзінде крейсерді қиратты, өрт салдарынан кеме қатты күйіп кетті. 4:25-те крейсер Адмирал Хиперэкипажы жарып жіберіп, док түбіне батып кетті.
Германия тапсырылғаннан кейін докты жөндеу және тазалау кезінде крейсердің қалдықтары көтеріліп, Гейкендорфен шығанағына сүйреп апарылып, тығылып қалды. 1948-1952 жылдар аралығында крейсер металл үшін бөлшектелді.
Командирлер
| Фото | командир | Дәреже | Орыс аналогы | Қызмет көрсету мерзімі |
|---|---|---|---|---|
|
|
Хелмут Эй | Kapitän zur Қараңыз | 1 дәрежелі капитан | 1939 ж. 29 сәуір – 1940 ж. 3 қыркүйек |
|
|
Вильгельм Мейзель | Kapitän zur See/Konteradmiral | 1-ші дәрежелі капитан/контр-адмирал | 1940 ж., 4 қыркүйек – 1942 ж., 10 қазан |
|
|
Ганс Хартман | Kapitän zur Қараңыз | 1 дәрежелі капитан | 1942 ж. 11 қазан – 1943 ж. 16 ақпан |
|
|
Фриц Краус | Kapitän zur Қараңыз | 1 дәрежелі капитан | 1943 жылдың 17 ақпаны – 1944 жылдың наурызы |
| Ганс Хенигст | Kapitän zur Қараңыз | 1 дәрежелі капитан | 1944 жылдың наурызы – 1945 жылдың мамыры |
Бұл кеме өнерде
Кеме ойында ұсынылған Әскери кемелер әлемі.
Суреттер галереясы
Ауыр крейсер Адмирал Хиппер (сурет)
Адмирал Хиппер верфте құрылыс кезінде 1937 ж
Крейсер Адмирал Хиппер 1939 ж
Теңіз сынақтары 1939 ж
Крейсер Адмирал Хиппер 1939 жылғы Киль жолындағы
Крейсер адмирал Хиппер Тронхейм 1940 ж
Норвегиялық десант операциясы 1940 ж
Бресттегі адмирал Хипер. 1941 жылдың қаңтары
Британдық эсминецпен шайқас 1940 ж
Пилаудағы адмирал Хиппер оқу кемесі ретінде 1944 ж
Балтықтағы адмирал Хиппер неміс әскерлеріне атысты қолдау көрсетеді. 1945
Крейсер Адмирал Хиппер Киль докында 1945 ж
Киль суға батқаннан кейінгі крейсер 1945 ж
Ескертпелер
Әдебиет және ақпарат көздері
- Кофман В. Адмирал Хиппер класының ауыр крейсерлері. - Мәскеу: Цитадель-сауда, 1996. - ISBN 0-00-280837-0
- Ненахов Ю.Ю. Крейсерлер энциклопедиясы 1910-2005 жж.. - Минск: Орақ, 2007. - ISBN 9789851386198
- Патянин С.В.Дашян А.В. Екінші дүниежүзілік соғыстың крейсерлері. Аңшылар мен қорғаушылар. - Яуза, ЭКСМО, 2007 ж.
--Ir0n246:ru (талқылау) 15:03, 25 ақпан 2016 (UTC)
Кригсмарин
| Командирлер | Эрих Раедер Карл Дониц Ганс Георг фон Фридебург Вальтер Варзеча |
| Флоттың негізгі күштері | |
| Жауынгерлік кемелер | Германия түрі: Шлесьен Шлезвиг-Гольштейн Шарнхорст түрі: Шарнхорст Гнейсенау Бисмарк түрі: Бисмарк Тирпиц H түрі: - O түрі: - |
| Әуе кемелері | Graf Zeppelin түрі: Граф Цеппелин Flugzeugträger B |
| Эскорт тасымалдаушылары | Нефрит түрі: Нефрит Эльба Hilfsflugzeugträger I Hilfsflugzeugträger II Везер |
| Ауыр крейсерлер | Германия түрі: Германия Адмирал Граф Спи Адмирал Шир Адмирал Хипер түрі: Адмирал Хипер Блюхер Принц Евген Сейдлиц Люцов D түрі: - P түрі: - |
| Жеңіл крейсерлер | Эмден Кенигсберг түрі: |
Тақтаны төсегеннен кейін мен діңгекті, артқы бағананы және кильді орнатуды бастадым. Журналда «стренпост» «starnpost» деп аталады. Екі сөздің мағынасы бірдей, тек біріншісі голланд тілі ( ахтерстевен) және екінші ағылшын ( артқы бағана).
Біз оңай жолдарды іздемейтіндіктен :), мен журналда ұсынылғандай бұл бөліктерді дақпен боямауды шештім. HMS Bounty-дің өзегі, HMS Victory сияқты, композитті болды - сондықтан мен барлық бөліктерді сапелли шпонымен жабуды шештім. Қою кезінде композициялық сабаққа еліктеңіз. Мен достарымның бірінен күтпеген жерден сапелли қалдықтарын алдым.
Bounty анатомиясы Интернетте өзгереді - «Кеменің анатомиясы - Қарулы көлік BOUNTY». Онда кеменің анатомиясы егжей-тегжейлі сипатталған. Теориялық тұрғыдан, бүкіл кеме осы анатомияға сәйкес жиналуы керек, мұны кейбіреулер жасайды. Бөлшек жұмыс идеалдан алыс. Егер мен қазір білетінімді бір жарым жыл бұрын білген болсам, солай істер едім, бірақ ол кезде мен кеме құрастырғым келді және мүлде нөлдік білімге ие болдым.
Жалпы, Боунтидің анатомиясынан мен сабақты желімдеу схемасын сыздым.
Боунти анатомиялық дің
Осыдан кейін мен сабақты суретке түсіріп, векторлық редакторда оның контурын қадағалап, анатомиядағы модель сабағын сабақпен біріктіруге тырыстым. Бұл бірден нәтиже бермеді, бірақ соңында мен Bounty сабағын жабу схемасын алдым.
Сабақты жапсыру бір-екі күнге созылды. Әрбір бөлшекті кесіп, реттеу керек болды.
Жабыстырмас бұрын өзек
Жабыстырмас бұрын мен бөлшектерді орындарына салып, артық бөлігін алып тастауды шештім.
Сабаққа арналған кесу орны
Сабақ астына қойыңыз
Стернпост кеңістігі
Алдымен артқы бағананы жауып, орнаттым.
Стернпостаны орау
Bounty-дің киль бөліктері Викториядан басқаша орнатылғандықтан - олар ойықты қашаусыз жай ғана желімделген, мен бөлшектерді шегелерге орнатуды шештім.
Артқы баған қағазбен жабылған
Артқы бағананы орнына қою
Sternpost орнатылды
Артқы бағананы орнатқаннан кейін мен сабақты желімдей бастадым. Мен оны келесі жолмен жапсырдым: алдымен қағаздан бір бөлігін кесіп алдым, содан кейін оны қағаз шаблон арқылы шпоннан қиып алдым, оны орнына келтіріп, жапсырдым. Сабақты жаппас бұрын мен оның ұшын шпонмен жаптым.
Қағаз үлгісі
Әрбір бөлшекті екі есе көбейту керек болды.
Сабақты желімдей бастау
Сабақты жапсыру
Сабақты жапсыру
Сабақты жапсыру
Сабақты жапсыру
Сабағы қағазбен жабылған
Жабысқаннан кейін мен өзекті корпусқа жапсырдым.
Сабақ корпусқа бекітілген
Қалған нәрсе - киль жолақтарын орнына қою және желімдеу.
Кильді орау
Кілтті орнына қою
Орнатқаннан кейін ол келесідей болды:
Артқы баған мен киль орнатылды
Саңылау мен киль орнатылған
Аяқтарға көлденең қималардың өлшемі мен пішінінің күрт өзгеруімен, сабақтардан ыдыс ұзындығының 10-25% қашықтықта орналасқан корпустың сыртқы бөліктері жатады. Олар күшті арқалықтармен аяқталады - садақтағы өзек және артқы жағындағы артқы тірек. Аяқтардың шекаралары - бұл алдыңғы және кейінгі шыңдар.
Аяқтардың тән ерекшелігі - олардың дененің жалпы иілуіне және үлкен жергілікті жүктемелерді қабылдауға елеусіз қатысуы. Ұшында дауылды және мұз жағдайында жүзу кезінде, әсіресе мұрын,Толқындар мен мұздан келетін үлкен гидродинамикалық және соққы жүктемелері бар, оларды дәл есепке алу мүмкін емес. Сонымен қатар, мұрынұшы құрғаған кезде фунттан, айлақтар мен пирстерде үйінділер кезінде айлақ қабырғаларынан кездейсоқ жүктемелерді сезінеді.
Аяқтардың күрделі геометриялық пішіні қозғалу жағдайлары, теңізге жарамдылығы және олардағы бұрандалардың, рульдік және якорь құрылғыларының конструкциялық дизайны мен орналасуының ерекшеліктеріне байланысты. Ыдыс ұштарының геометриялық пішіні конструктивті түрде ыдыстың цилиндрлік бөлігімен біркелкі қосылуын және кеме қаңқасының бойлық арқалықтарының өзектерге берік бекітілуін қамтамасыз етуі керек.
Теңіз көлігі кемелерінің ұштарын қалыптастыру және жобалау Ресей тізілімінің теңіз болат кемелерін жіктеу және салу ережелеріне сәйкес жүзеге асырылады. Бұл кеменің ұштары күрделі құрылымдық формациялар болуына байланысты. Олар әртүрлі цистерналар мен үй-жайларды орналастырады, жабдықтар мен кеме жабдықтарын орнатады.
Ыдыс тұмсығының дизайны(138-сурет) өзекпен және көлденең алдыңғы шыңмен (коллис) қалқамен шектелген. Бұл көлемнің ішінде якорь механизмдеріне тірек ретінде қызмет ететін шынжырлы қорап бар (винт немесе қақпақ).
Күріш. 138. Мұзды арматураланған кеменің тұмсық ұшын салу
«L» сыныбы үшін:
1 - бүйірлік стрингер; 2 - төбенің үстіңгі қабаты; 3 - резервуарларды терең төсеу; 4 - тік киль; 5 - платформа; 6 - өзек; 7 - жоғарғы палуба; 8 - танк палубасы; 9 - тізбекті қораптың қабырғасы; 10 - домна пешіндегі қалқанның қалқаны; 11 - негізгі жақтау; 12 - аралық жақтау;
13 - арқалықтар; 14 - бүйірлік стрингерлер арасындағы арқалықтардың аралық қатары (бос арқалықтар); 15 ~ трикотаж
Алдыңғы пикте 0,25 қашықтықта Лолар жасайтын өзектен күшейтілгентөменгі және бүйірлік жиынтықтар әр рамаға қалыңырақ едендерді орнату есебінен, едендер арасындағы қашықтықты теңіз кемелерінде 0,6 м-ге дейін және ішкі навигациялық кемелерде 0,5 м-ге дейін қысқарту және ешқандай қашықтықта біртұтас арқалықтардың қосымша қатарларын орнату (еденсіз) жақтау арқылы бір-бірінен 2 м артық. Бөренелердің әрбір қатарында бүйірлік стрингерлер орнатылады, олар жақтауларға кронштейндер арқылы бекітіледі. Кейде арқалықтардың үстіне болат еден төселіп, төбенің үстіңгі бөлігі тұрмыстық қажеттіліктерге (қамтамасыз ету камералары, батальондар, бояу қоймалары) пайдаланылады.
Тік киль флор парақтары арасында кронштейндер түрінде кесіліп, дәнекерленген.
Тірмеде және төменгі палубада алдыңғы қалқаның артқы жағында 0,15 қашықтықта Л Штангадан жақтаулар сирек орнатылады (ыдыстың ортаңғы бөлігіндегідей), бірақ бүйірлік жақтау әдеттегі жақтаудың орнына қалың жақтауларды орнату арқылы күшейтіледі. Бүйірлік стрингерлер өзгермейді және форпиктегідей қалады, яғни қабырға биіктігі жақтаулардың биіктігіне тең.
өзек(Мақсат. voorsteven: бастап voor -алдыңғы, Стивен -өзек, көтергіш) – жартылай сопақ арқалық (139-сурет), сауыттың тұмсық нүктесінің контуры бойымен орнатылған, теріні және оң жақ және порт жақтарының жиынтығын байланыстыратын. ДП-дағы орталық орналасуына байланысты өзек, сыртқы қабықтың дәнекерленген парақтарына қосымша қаттылық бере отырып, корпустың садақ құрылымын бірге тартады. Төменгі жағында өзек кильге қосылады. Көлденең қималардың пішіні бойынша сабақтар икемді немесе түзетілмеген болуы мүмкін.
Күріш. 139. Өзек конструкциясы: соғылған сырық:
1 - брештук; 2 - брештуктан суды ағызу үшін тесіктер; 3 - өзекшені қосуға арналған ойық
сыртқы терісімен
Сабақтарды жасау технологиясы айтарлықтай өзгерістерге ұшырады: алдымен кеме жасаудың дамуының басында ағаш ағаш болды, содан кейін соғылған темір, содан кейін құйылады. Бұл кеме жасау үшін әдеттен тыс нақты өндірісті ұйымдастыруды талап ететін еңбекті көп қажет ететін процестер болды. Тойтармалы кеме жасауды дәнекерленгенге ауыстырумен өзек дәнекерлеу арқылы қаңылтыр қаңылтырдан жасала бастады (сурет 140, 141, a-c).
Бұталарды дайындаудың бұл әдісі Ресей тізілімінің ережелерімен көлік кемелері үшін негізгі әдіс ретінде ұсынылған. Қаттылық пен тұрақтылықты арттыру үшін дәнекерленген өзек көлденең кронштейндермен күшейтіледі - брештуками(ағылшынша) төс ілмек: бастап кеуде -кеуде, ілмек- ілмек, кронштейн, ілмек) - бүйірлік стрингерлер мен бүйірлік және палуба төсеніштері мен платформалардың парақтары бекітілген діңдің бүгілген жақтарының арасында орналасқан пішінді тақталар.
Күріш. 140. Садақ дизайны:
1 - төменгі төсеніш; 2 - тік киль; 3 - брештук; 4 - төменгі палуба; 5 - соғылған ағаш; 6 - бүйірлік бойлық қатайтқыш; 7 - жоғарғы палуба; 8 - болжау палубасы
Күріш. 141. Сабақ конструкциясының сорттары?
А- құйылған дәнекерленген; b,c -дәнекерленген:
1 - құйма (болат) ағаш; 2 - KS; 3 - жақша; 4 - брештук
Тақта болаттан жасалған сабақтар соққы жүктемелерін жақсы сіңіреді, соның арқасында соғу сәтіндегі ыдыстың тұмсығы үлкен зақымсыз жаншылады. Бұл жағдайда жүк ватерсызығынан төмен орналасқан майысқан парақтардың қалыңдығы ыдыстың ортаңғы бөлігіндегі бүйірлік жабын парақтарынан 20% артық.
Теңізге жарамдылығын арттыру және ҚС су асты бөлігін соққы кезінде зақымданудан қорғау үшін сабақтарға вертикальға белгілі бір еңіс беріледі. Сонымен қатар, мұзжарғыштар мен мұздаушы кемелерде діңнің қалыңдығы 0,5 м-ге дейін мұзды кесуге арналған тікбұрышты шығыңқы бар.Бірақ көбінесе бұл дизайн әдісі жұмыс істемейді, әсіресе мұздың қалыңдығы есептелгеннен асатын жағдайларда. Бұл жағдайда жол берілмейтін кедергіні еңсеру үшін мұзжарғыштың корпусының жұмыртқа тәрізді пішіні пайдаланылады, соның арқасында мұзжарғыш мұзға шығып, оны корпустың бүкіл массасымен итереді.
Күріш. 142. Шамның тәуелсіз дизайны,
сауыттың садақ ұшына бекітілген:
1 - өзек; 2 - бойлық қалқа шамы; 3 - шамды төсеу; 4 - стрингер шамы;
5 - тік диафрагма; 6 - аралық; 7 - жақтау шамы; 8 - тізбекті қорапты бөлетін қалқа; 9 - төбе төбесі; 10 - негізгі палуба; 11 - сәулелер
Парақпен дәнекерленген сабақтар да конструкцияларда қолданылады пияз тәрізді(ағылшынша) шамлат. булбус- пияз, дөңес) (142-сурет), ол тамшы тәрізді немесе жарты шар тәрізді қоюланутөменгі бөлігіндегі өзек, кильдің жалғасы ретінде алдынан шығып тұрады. Шам парақтармен қапталған, ішінен жақтаулармен, тік және көлденең диафрагмалармен күшейтілген және садақпен дәнекерленген тәуелсіз құрылым ретінде жасалуы мүмкін.
Шамды қолданудың орындылығы (орыс инженері ойлап тапқан) ыдыстың қозғалысына төзімділіктің төмендеуімен түсіндіріледі, негізінен орта және толық соққылар кезінде толқындардың пайда болуының төмендеуіне байланысты. Гидродинамика тұрғысынан, шам корпустың су асты бөлігінде келе жатқан ағынның негізгі қысымын алады, бұл ағынның шекаралық қабатының қалыңдығын арттыру арқылы кеменің бүкіл су асты аймағында. , осылайша судың жалпы кедергісін азайтады.
Сабақтың беріктігін арттыру үшін іргелес сыртқы тері парақтары үлкенірек қалыңдықта алынады. Штангалық парақтарды нығайтатын дәнекерленген көлденең қабырғалар жүк су сызығынан әр метр төмен және одан әрбір 1,5 м жоғары орналастырылады.
Мұзжарғыштар үшін сабақтар дәнекерлеуді және жабынның жиектерін мұздың күшейген қажалуынан қорғайтын арнайы тілдермен нығайтылған ерекше берік болаттан жасалған.
Артқы жағының конструкциясы (143-сурет) оның тік кильмен, бүйірлік және ішінара астыңғы қаптамамен және корпус жиынтығымен аяқталуымен сипатталады.
Күріш. 143. Артқы ұштары өлі ағашпен, жұлдызшамен және руль тіректерімен
және мұз тіс:
1 - артқы бағана; 2 - қатты алма; 3 - жұлдыз бағанасы; 4 - шұңқыр түтігі; 5 - мұз тіс; 6 - трансом; 7 - сәуле; 8 - жоғарыдан кейінгі қалқа; 9 - артқы түтік; 10 - киль;
11 - аяқ киім; 12 - өкшесі
Артқы жағының пішіні артқы жағындағы корпустың контурымен анықталады және кеменің түріне, мақсатына және винттердің санына байланысты айтарлықтай өзгереді. Қалай болғанда да, артқы ұшы кеменің және навигацияның қауіпсіздігін қамтамасыз етуде маңызды рөл атқаратын техникалық және технологиялық жағынан күрделі құрылымдық формация болып табылады. Онда винт пен артқы түтік сияқты кеменің маңызды элементтері бар.
Артқы шеті төбеден кейінгі қалқадан басталып, яхтада және круиздік артқы жағында жоғары дамыған, ал трассада азырақ дамыған артқы тірек пен артқы бағанмен аяқталады деп есептеледі.
Кеменің артқы жағы рульдік механизмдер мен бұрандалардан айтарлықтай динамикалық және діріл жүктемелерін бастан кешіреді. Оның конструкциясы көбінесе бұранда біліктері мен рульдердің санына, сондай-ақ артқы жағының архитектуралық көрінісіне байланысты. Типтік арқалық дизайн қалың тақтайшалардан, платформаға немесе төменгі палубаға дейін созылатын биік үздіксіз едендерден және кең бойлық бекітуден тұрады.
Артқы жағы кейінгі шыңда және артқы валанста жақтауды күшейту арқылы күшейтіледі. IIo дизайны, афтерпиктегі жиынтық форпик үшін жоғарыда сипатталған дизайннан айтарлықтай ерекшеленбейді. Бір бұрандалы кемелердегі аффиктегі флора әдетте артқы түтіктен жоғары көтеріледі, оның үстіне көлденең байланыстырушы арқалықтар орналастырылады.
Артқы валанс әдетте бар көлденеңәр жақтауда еден және стрингер бар жақтау жүйесі. Ондағы кадрлардың өлшемдері кейінгі пиктегідей. Жиынтықты нығайту үшін кейде жақтау жақтаулары орнатылады.
Sternpost(Голланд) Ахтерстевен:ахтер -артқы, Стивен -өзек, көтергіш) - кеменің артқы құрылымының негізгі элементі, оның төменгі бөлігі, күрделі пішінді массивті фигуралық құйма түрінде жасалған, ол корпустың киль бөлігімен, бүйірлік және төменгі қаптамамен біріктірілген. біртұтас құрылым. Артқы тірек бұранда білігі мен руль үшін тірек қызметін атқарады және артқы валанспен бірге оларды соққыдан және зақымданудан қорғайды. Мұзда жүзетін кемелердің артқы бағанасы өткір құрылымдары бар круиздік артқы жағы бар. мұзды төгу(143-суретті қараңыз), руль мен бұранданы зақымданудан қорғау үшін рульдің артқы жағында орналасқан.
Артқы бағананың конфигурациясы руль түріне, винт біліктерінің санына және винттің өлшемдеріне байланысты. Суретте. 144 рульдердің әртүрлі түрлері үшін қолданылатын екі түбегейлі әр түрлі артқы тірек конструкцияларын көрсетеді: теңгерім рульі үшін (Cурет 144, А) және жартылай теңгерілген (Cурет 144, б). Ірі кемелердің құйылған артқы тіректерінің массасы 60–180 тоннаға жетеді, сондықтан олар бірнеше бөліктерді бір құрылымға дәнекерлеу арқылы жасалады. бар кемелерде жартылай теңгерімді рульРуль бағанасы – жұлдыз бағанасымен төменгі жағында қосылмаған кронштейн. Бұл дизайн артқы жағын құрайды ашық түрі, артқы жақтағы терезе жоқ және ыстық су ашық жерде жұмыс істейді.
бар кемелерде теңгерім рульіартқы бағанада руль бағанасы мүлде жоқ. Бұл жағдайда артқы тірек құрылымының қатаюы оның төменгі бөлігінің - консоль қызметін атқаратын табанының қалыңдауына және оған екі тірекке орнатылған рульді ілу үшін алынбалы руль бағанасының орнатылуына байланысты - өкшеде және КС ішінде орнатылған шптың төменгі мойынтірегінде.
Күріш. 144. Артқы бағаналардың түрлері:
А - В-пішінді, теңгеруші руль; б -шам, жартылай теңгерімді руль – ашық
Бір роторлы ыдыстарда кәдімгі рульартқы бағана екі тік тармақтан соғылған немесе құйылған арқалық түрінде жасалған: алдыңғы - Starnpostжәне кері - Ruderpost.Жоғарғы жағында олар біріктірілген арка,және төменгі жағында - табан,осылайша қалыптасады терезеартқы бағана (Cурет 145). Өлшем терезебұранданың диаметріне байланысты. Оның ені диаметрінен сәл үлкен (0,5 D) технологиялық қажеттілікке байланысты бұранданы алып тастау және білікті жөндеуге алу.
Күріш. 145. Құйма құрастырмалы арқалық тірек сурет. 146. Бір бұрандалы ыдыстың артқы тірегі
теңгеруші рульі бар қосылатын рудерлі бір бұрандалы ыдыс:
поштамен: 1 - Starnpost; 2 - алма; 3 - рульдік қорап;
1 - жұлдыз бағанасы; 2 - алма; 3 - табан; 4 - руль қалақшасының тірекпен фланецті қосылуы;
4 - өкшесі; 5 - руль бағанасы; 6 - руль дөңгелегі топсалары; 5 - руль бағанасы; 6- қорғаушылар; 7- руль жүзі;
7 - терезе; 8 – арка 8 - өкшесі; 9 – аяқ киім
Табанартқы тірек жұлдыз бағанасы мен руль бағанасын біртұтас монолитті құрылымға бекітеді, ол әсіресе суретте анық көрінеді. 146. Табанның ұзындығы терезе енінен сәл үлкен және онымен берік дәнекерленген қосылыс құру үшін тік киль бағытына қарай созылады.
Күріш. 147. Руль бағаны жоқ құйма арқалық:
1 - жұлдыз бағанасы; 2 - арқалық алма; 3 - табан; 4 - өкшесі
Заставаның ортаңғы бөлігінде а алма бағанасы -пропеллер білігі өтетін тесік. Артқы бағананың жоғарғы жағында орналасқан шілтер құбыры -руль қорының өтуіне арналған.
Құйылған арқалық тірек конструкциясы (147-сурет) жартылай теңгерімді рульі бар кемелерде қолданылады, онда руль бағанасы пайдаланылмайды. Бұл конструкция, әдетте, олардың арасындағы белгіленген қашықтықтарды (0,75 м артық емес) бұзбай, ыдыстың артқы жағының көлденең жақтауының элементтеріне қосылған көлденең қатайтатын қабырғалармен күшейтіледі.
Бірақ құю құнының жоғарылығы мен күрделілігіне байланысты арқалық тіректерді көбінесе иілген болат қаңылтырлардан корпус дайындау цехтарында дәнекерлеу арқылы жасайды (құю цехтарында емес). Бұл жағдайда қаңылтырлардың қалыңдығы ыдыстың ортаңғы бөлігіндегі төменгі сыртқы жабынның қалыңдығынан екі есе үлкен, ал көлденең қатайтқыштар құйылған сабақтармен бірдей етіп алынады.
Ruderpostоған бекітілген рульдік қалақпен бірге винтпен лақтырылатын динамикалық ағыннан соққы-діріл жүктемесін және руль бағанасына топсаларда бекітілген руль қалақшасының салмағынан статикалық жүктемені бастан кешіреді. Өкшетерезенің төменгі жағында орналасқан артқы тірек (145-суретті қараңыз) рульді ұстап тұруға арналған топсалы тірек болып табылады.
Starnpostпропеллер білігінің және оған орнатылған винттің салмағынан статикалық жүктемені, сондай-ақ винттің тарту күші мен айналу моментінен динамикалық жүктемені көтереді. Оның құрамында қатты мойынтірек бар. артқы түтік,ерекше қалыптастыру артқы түтік құрылғысы, бұл пропеллер білігінің МО-ға шығатын жерлерінде корпустың су өткізбейтіндігін қамтамасыз етеді (148-сурет).
Бұл құрылғы артқы тірекке гайкамен (немесе дәнекерлеумен) және артқы қалқаға болттармен бекітілетін болат арқалық түтіктен тұрады. Садақ пен артқы жақтан құбырға басылған қола втулкалар төзімді резеңкеден, капролоннан немесе артқы жақтан жасалған артқы түтік мойынтіректерінің сегменттік пластинкаларынан тұрады. Білік қысыммен теңіз немесе тұщы суды пайдалану арқылы майланады және салқындатылады. Салқындатқыш су құбыр арқылы мұрын жеңінің алдында орнатылған су таратушы сақина арқылы айдалады. Әуе винтінің білігінің садақ ұшын кейінгі пиктік қалқаға орнатылған сальникті пайдаланып тығыздалады. Салқындату жүйесі ыдыстың қысқы жұмыс жағдайлары үшін бу жылытуымен жабдықталған.
Күріш. 148. Түтік құбырының конструкциясы:
1 - артқы түтік; 2 - артқы түтіктің втулкасы; 3 - артқы білік мойынтірегі; 4 - ұстағыш сақина; 5 - бұранда; 6 - фланец; 7 - сальник; 8 - лайнер; 9 - сальник;
10 - су тарату сақинасы; 11 - суды салқындату құбырлары; 12 - артқы білік; 13 - артқы біліктің қаптамасы; 14 - жұлдызды алма; 15 - ең жоғары шекарадан кейін
Күріш. 149. Екі білікті ерітінділердің құрылысы?
1 - ерітінді; 2 - жақша
Сумен майлаумен жұмыс істейтін подшипниктермен қатар, теңізді кемелерден ластауға қарсы халықаралық конвенция талаптарына сәйкес келетін маймен майлаумен жұмыс істейтін Баббиттің артқы құбырлы подшипниктерінің конструкциялары кеңінен таралуда.
Күріш. 150. Қос білікті ыдыс ерітіндісінің бүйірлік көрінісі?
1 - ерітінді; 2 - ерітіндіні орнатуға арналған диафрагма
Күріш. 151. Корпустан шығатын винт білігін құрастыру?
1 - артқы түтік; 2, 5 - резервтік лайнер; 3 - пропеллер білігі; 4 - қола втулка;
6 - ыстық суды бекітетін гайка; 7 - қаптама; 8 - жақша; 9 - ерітінді; 10 - сальник;
11 - дәнекерленген; 12 - пиктен кейінгі қалқа; 13 - қысымды жең; 14 - гүл
Екі немесе одан да көп бұрандалары бар кемелерде (149‒151-сурет) бүйірлік винт білігінің артқы шеті арнайы тіректерге тіреледі - жақшалар,мойынтірегі бар төлкеден және екеуінен тұрады табандар 70 – 100° бұрышта CS-ге қиғаш орнатылған, реттелген пішін (152-сурет). Бұл жағдайда пропеллер лақтыратын су ағынының қысым пульсациясын азайту үшін лаптардың осьтік сызықтары GW осінде қиылысады.
Аяқтар корпустың ішкі жақтауына (қалқалар, едендер) және сыртқы қабығы дәнекерлеу немесе желім арқылы қалыңдатылған парақпен бекітіледі, бұл ретте дәнекерлеу аймағы немесе тойтарма диаметрі кресттің кемінде 25% болуы керек. -пропеллер білігінің қима ауданы.
Күріш. 152. Қос бұрандалы кеменің ерітінділерінің әртүрлі формалары?
1 - жақша; 2 - білік мойынтірегі; 3 – филе
Қос бұрандалы кемелердегі пропеллер біліктері КС-тен арнайы арматуралар арқылы шығады - минометтер(149-151-суретті қараңыз), артқы түтікшені бекітуге арналған тірек ретінде қызмет етеді және бұранда білігінің корпустан шығатын жерінде тығыздықты қамтамасыз етеді. Ерітінді - бұл сыртқы қаптамаға бекітілетін фланецтері бар құйылған немесе дәнекерленген құбыр. Кеме корпусының ішінде ерітінді винттің тоқтауынан түсетін жүктемені және артқы түтік мойынтіректеріндегі қысымды рамалардың үлкенірек санына бөлуге мүмкіндік беретін кейінгі шыңға немесе басқа күшті қосылыстарға (гүлдер, стрингерлер) бекітіледі.
Біліктердің жанғыштан шығатын жерінде, әдетте, артқы контурлар пішінді болады филе(тегіс қисықтар) кеме корпусының әуе винтінің жұмысына әсерін азайту және кеме қозғалысына қарсылықты азайту үшін. Ерітінділердің әртүрлі формалары суретте көрсетілген. 152.
Осылайша, артқы бағана кәдімгіқос бұрандалы кемелердегі типті ауыстырыңыз эквивалентарматураланған бойлық және көлденең жиынтық корпусының құрылымы, бұл шын мәнінде артқы төменгіжәне GV кронштейндері мен рульдерін қолдау. Мұндай артқы және артқы бөлікке әсер ететін үлкен статикалық және динамикалық жүктемелерге байланысты кронштейндер аймағында корпус жиынтығы қосымша қатайтатын қабырғалармен (диафрагмалармен) күшейтілген.
Кеме корпусының садақ және артқы ұштары шектелген және тиісінше өзегі мен артқы діңімен тіреледі. Өзек пен арқалық тірек (5.24, 5.25-сурет) сыртқы қаптамаға дәнекерлеу арқылы, тік және көлденең кильмен, биік едендермен, бүйірлік стрингерлермен және платформалармен біріктірілген. Осылайша, кемені пайдалану кезінде пайда болатын айтарлықтай жүктемелерге (мұзға әсер ету, жүзбелі заттар, пирстермен және басқа кемелермен байланыс, жұмыс винтінен түсетін жүктер және т.б.) төтеп бере алатын қуатты құрылым қалыптасады.
Кеменің тұмсығы мен артқы ұштары толқын әсерінен айтарлықтай қосымша жүктемелерге ие болғандықтан, деп аталатын. Ыдыстардың бұл аймақтары аралықтарды, қосымша бүйірлік және төменгі стрингерлерді, платформаларды, биік едендерді және жақтауларды азайту арқылы күшейтіледі.
Күріш. 5.25. Бір роторлы кеменің артқы бағанасы.
1 – бас баған, 2 – алма, 3 – табан, - 4 – өкше, 5 – руль бағаны, 6 – руль ілмегі, терезе, 7 – терезе, 8 – арка.
5.24-сурет. Өзек дәнекерленген.
1 – брештук, 2 – бойлық қатайтқыш қабырға
6. Кеме құрылғылары
6.1. Анкерлік құрылғы
I
6.1-сурет. Садақ якорь құрылғысының схемасы. 1 – якорь; 2 – якорь тізбегі; 3 – якорь тізбегінің негізгі ұшын жылдам босату құрылғысы; 4 – шыны; 5 – бұрандалы тығын; 6 – шынжыр тығыны; 7 – бүйірлік якорь шұңқыры; 8 – бұрандалы құбыр; 9 – шынжырлы құбыр (палубалық фельд); 10 – тізбекті қорап.
Теңізде жүзетін кемелерде әдетте садақ якорь құрылғысы болады (6.1-сурет), бірақ кейбір кемелердің артқы жағы да болады (6.2-сурет).
6.2-сурет. Артқы зәкірді бекітетін құрылғы.
1 – тізбекті құбыр; 2 – шпиль; 3 – ипотекалық штифті бар тығын; 4 – электр қозғалтқышы; 5 – шынжырлы қорап; 6 – якорь; 7 – бұрандалы құбыр.
Анкерлік құрылғы әдетте келесі элементтерді қамтиды:
якорь, ол өзінің массасы мен пішініне байланысты жерге түседі, осылайша кеменің немесе жүзбелі объектінің қозғалысына қажетті қарсылықты тудырады;
якорь тізбегі, кемеден жерде орналасқан якорьге күш беру, зәкірді кері бұру және көтеру үшін қолданылады;
якорь Hawse, якорь тізбегінің корпус конструкцияларының элементтері арқылы өтуіне мүмкіндік беру, якорьді босату немесе алу кезінде арқандардың қозғалысын бағыттау, якорьдерді жүру кезінде сақтау үшін фельдшерлерге тартады;
якорь механизмі, якорьді босатуды және көтеруді қамтамасыз ету, якорь тізбегін якорьге бекіту кезінде тежеу және бекіту, ыдысты жерге бекітілген якорьге қарай тарту;
тығындар, олар якорьді жылжымалы түрде бекіту үшін қызмет етеді;
тізбекті қораптаркемеге якорь шынжырларын орналастыру үшін;
якорь тізбегін бекіту және қашықтан босату механизмдері, якорь тізбегінің негізгі ұшын бекітуді және қажет болған жағдайда оны жылдам босатуды қамтамасыз ету.
Анкерлермақсатына қарай бөлінеді өлі көтеруыдысты берілген жерде ұстауға арналған және көмекші– негізгі зәкірде зәкірде тұрған кемені берілген қалыпта ұстау. Көмекшіге тірек зәкір – массасы якорь салмағының 1/3 бөлігін құрайтын тоқтатқыш якорь және арқан – кемеден қайықпен алып жүруге болатын жеңіл якорь жатады. Верптің массасы тоқтату анкерінің массасының жартысына тең. Әрбір кемеге арналған негізгі зәкірлердің саны мен салмағы кеменің өлшеміне байланысты және Кеме қатынасы тіркелімінің ережелеріне сәйкес таңдалады.
Кез келген якорьдің негізгі бөліктері шпиндель мен тырнақтар болып табылады. Зәкірлер қозғалғыштығымен және қолдар санымен (төртке дейін) және штанганың болуымен ерекшеленеді. Тырнақсыз анкерлерге қалқымалы маяктарды, қону сатыларын және басқа да қалқымалы құрылымдарды орнату кезінде қолданылатын өлі анкерлер (саңырауқұлақ тәрізді, бұрандалы, темірбетон) жатады.
Теңіз кемелерінде якорь және көмекші ретінде қолданылатын якорьдің бірнеше түрі бар. Олардың ішінде ең көп таралған якорьлер: Адмиралтей (бұрын қолданылған), Холл (ескірген якорь), Грюсон, Данфорт, Матросов (негізінен өзен кемелері мен шағын теңіз кемелеріне орнатылған), Болдт, Грузон, Крусон, Юнион, Тейлор, Спек, т.б.
«Адмиралтей» зәкірі (6.3а-сурет) желкенді флот кезінде кеңінен қолданылды, оның конструкциясының қарапайымдылығына және жоғары ұстау күшіне байланысты – 12 зәкір салмағына дейін. Зәкірді тартқанда, ыдыстың қозғалысына байланысты, штанга жерге тегіс жатады, ал аяғының бірі жерге кіре бастайды. Жерде бір ғана табан болғандықтан, тізбектің керілу бағыты өзгерген кезде (ыдыстың иілісі), табан іс жүзінде топырақты босатпайды және бұл якорьдің жоғары ұстау күшін түсіндіреді. Бірақ қозғалыс кезінде оны алып тастау қиын (сабақтың арқасында ол шұңқырға сыймайды және палубаға қоюға немесе бүйіріне ілулі тұруға тура келеді), сонымен қатар таяз суда табаннан шығып тұрады. жер басқа кемелерге үлкен қауіп төндіреді. Зәкір тізбегі оған шатасып кетуі мүмкін. Сондықтан, қазіргі заманғы кемелерде Адмиралтейский якорь тек тоқтатқыш якорь және арқан ретінде пайдаланылады, оларды кездейсоқ пайдалану кезінде оның кемшіліктері соншалықты маңызды емес және жоғары ұстау күші қажет.
Холл якорьінің (6.3 б-сурет) штангаға жақын орналасқан екі айналмалы аяғы бар. Ыдыс иілу кезінде табандар іс жүзінде топырақты босатпайды, сондықтан якорьдің ұстау күші зәкірдің ауырлық күшінен 4-6 есе артады.
Холл якорьі белгілі бір талаптарға жауап береді: 1) ол тез босатылады және қозғалыста ыңғайлы бекітіледі; 2) салмағы аз болса, жеткілікті ұстау күші бар; 3) топырақты тез жинайды және одан оңай бөлінеді.
I
6.3-сурет. Зәкірлердің түрлері: а – адмиралтат; б – зал; в – Матросов дәнекерленген құрылым. 1 – шпиндель; 2 – мүйіз; 3 – табан; 4 – жақша; 5 – өзек; 6 – тренд; 7 – ролик; 8 – болт; 9 – бас бөлігі.
Бұл якорьдің штангасы жоқ, ал кері тартылған кезде шпиндель фреймге тартылып, аяқтары денеге қысылады. Шыбықсыз көп зәкірлердің ішінде Холл анкері бөлшектерінің аздығымен ерекшеленеді. Бөлшектердің түйісулеріндегі үлкен саңылаулар табандардың кептелу мүмкіндігін жояды. Жерге құлаған кезде кең аралық табандардың арқасында якорь тегіс жатады және тартылған кезде бас бөлігінің шығыңқы бөліктері табандарды жерге бұрып, оған кіруге мәжбүр етеді. Екі табанымен жерге көмілген бұл якорь таяз судағы басқа ыдыстарға қауіп төндірмейді және якорь тізбегінің оған шатасып қалу мүмкіндігін жояды. Бірақ кең орналасқан екі табан жерде болғандықтан, кеме иілгенде, топырақ қопсытады және бұл якорьдің ұстау күші бір табаны жерде орналасқан Адмиралтейский зәкірге қарағанда әлдеқайда аз.
Данфорт якорьі (6.4-сурет) Холл якорьіне ұқсас, оның штангаға жақын орналасқан екі кең, пышақ тәрізді айналмалы аяқтары бар. Осының арқасында, кеме иілгенде, табандар іс жүзінде топырақты босатпайды, бұл бекіту күшін якорьдің ауырлығынан және оның жердегі тұрақтылығынан 10 есеге дейін арттырады. Осы қасиеттердің арқасында Данфорт якорьі заманауи теңіз кемелерінде кеңінен қолданылады.
6.4-сурет. Дамфорт якоры
Матросовтың якорьінің екі айналмалы аяғы бар. Зәкір барлық жағдайда жерге тегіс жатуы үшін якорьдің бас бөлігінде фланецтері бар шыбықтар бар, ал кемемен тартылғаннан кейін якорь тегіс жатады және бастың шығыңқы бөліктерінің арқасында бөлігі, аяқтары айналады және жерге кіреді. Матросовтың якорьі жұмсақ топырақтарда тиімді, сондықтан ол өзен және шағын теңіз кемелерінде кеңінен таралған және оның жоғары ұстау күші салмақты азайтуға және якорьді құйып қана қоймай, дәнекерлеуге де мүмкіндік береді.
Шағын кемелер мен баржаларда мысықтар деп аталатын көп аяқты штангасыз якорь қолданылады. Мұздағы навигациялық кемелер кемені мұз алаңының жанында ұстауға арналған арнайы бір иінді штангасыз мұз анкерлерімен жабдықталған.
якорь тізбегізәкірді кеме корпусына бекіту үшін қызмет етеді. Арнайы ажыратылатын буындар арқылы бір-бірімен байланысқан, садақтарды құрайтын буындардан (6.5-сурет) тұрады. Садақтардың ұзындығы 50-ден 300 м-ге дейінгі зәкір тізбегін құрайды.Садақтардың якорь тізбегіндегі орналасуына байланысты якорь (зәкірге бекітілген), аралық және негізгі садақтар (ыдыстың корпусына бекітілген) болып бөлінеді. . Зәкір мен негізгі садақтардың ұзындықтары реттелмеген, ал тақ саны бар аралық садақтың ұзындығы 25–27,5 м. Зәкірді якорь тізбегіне якорь ілгегі арқылы бекітіңіз. Тізбектің бұралуын болдырмау үшін зәкірге және негізгі садақтарға айналмалы сілтемелер - бұрылыстар кіреді.
I
6.5-сурет. Анкерлік тізбектің элементтері. 1 – соңғы сілтеме; 2 – айналмалы; 3 – кәдімгі сілтеме; 4 – байланыстырушы буын; 5 – етістікті бұзу; 6 – Кенторды қосу кронштейні; 7 – анкерлік кронштейн.
I
6.6-сурет. Анкерлік жәрмеңке: a – дизайн; b – ілгекке тартылғандағы якорьдің орны. 1 – палуба фэрлид; 2 – бұрандалы құбыр; 3 – бүйірлік фэрлид.
Хаус құбыры әдетте екі жартыдан (диаметрі бойынша) дәнекерленген болаттан жасалған, ал құбырдың төменгі жартысы жоғарғыдан қалыңырақ, өйткені ол қозғалатын тізбектің тозуына ұшырайды. Құбырдың ішкі диаметрі 8 - 10 шынжыр өлшегішке тең қабылданады, ал құбырдың төменгі жартысының қабырғасының қалыңдығы 0,4-0,9 шынжыр өлшегіш аралығында болады.
Бүйірлік және палубалық шұңқырлар болат құйылған және тізбек өтетін жерлерде қалыңдатылған. Олар шұңқырлы құбырға дәнекерленген және палубаға және бүйірге дәнекерленген. Анкерлік шпиндель құбырға жылжымалы түрде кіреді; Сыртта тек якорь аяқтары ғана қалады.
Судың палубаға шұңқыр арқылы түсуіне жол бермеу үшін палубалық шұңқыр якорь тізбегінің өтуіне арналған ойысы бар арнайы топсалы қақпақпен жабылады.
Зәкір мен шынжырды кірден және түбі топырақтан сумен сумен тазарту үшін отқа арналған құбырға жалғанған аққұба құбырында бірқатар арматура қарастырылған.
Н
6.7-сурет Зәкірлік шұңқыр: а – тауашасы бар; б - шығыңқы
Шығыңқы шұңқыр 6.6 б-суретте көрсетілген, мұнда оның кәдімгі шұңқырдан айырмашылығы анық көрінеді. Шығыңқы фельдшерлер пиязды садағы бар кемелерде қолданылады, бұл зәкірдің кері қайтқан кезде шамға соғуын болдырмайды.
Ашу, олар якорь тізбегі мен якорь шпиндельінің өтуіне арналған ойығы бар массивті құйма болып табылады, палуба мен бүйірдің түйіскен жерінде орнатылады. Олар төмен бүйірлі кемелерде қолданылады, мұнда қарапайым фельдтер қажет емес, өйткені су олар арқылы кедір-бұдыр теңізде палубаға түседі.
Анкерлік механизмдеркеме зәкірге бекітілген кезде якорь мен якорь тізбегін босату үшін қызмет етеді; кеме зәкірге бекітілген кезде якорь тізбегін бекіту; анкерден шығару – ыдысты зәкірге тарту, шынжыр мен якорьді алу және якорьді шұңқырға тарту; егер осы мақсаттар үшін арнайы қарастырылған механизмдер болмаса, арқандап байлау жұмыстарын орындау.
Теңіз кемелерінде келесі зәкір механизмдері қолданылады: әйнек, жартылай әйнек, якорь немесе якорь-ілгек қақпақтары және якорь-ілгек лебедкалары. Тізбекпен жұмыс істейтін кез келген анкерлік механизмнің негізгі элементі шынжырлы жұдырықшаның барабаны болып табылады. Тітіркендіргіш осьтің көлденең орналасуы әйнекке, тік орналасуы капстандарға тән. Кейбір заманауи кемелерде (бірқатар себептерге байланысты) әдеттегі жел шыныларын немесе капстандарды пайдалану практикалық емес. Сондықтан мұндай кемелерде якорь-шваргерлік лебедкалар орнатылады.
Б
6.8-сурет. Бу әйнек. 1 – цилиндрлік берілістер; 2 – шынжыр тісті доңғалақ; 3 – жолақты тежегіш; 4 – Түрқатка. 6.9-сурет. Электрлік шыны (сызба). 1 – қозғалтқыш; 2 – червякты беріліс қорабы; 3 – цилиндрлік берілістер; 4 – шынжыр тісті доңғалақ; 5 – жолақты тежегіш; 6 – күркетауық; 7 – жүк көтеру білігі.
Капстан механизмі әдетте екі бөлікке бөлінеді, оның бірі тісті және арқан барабаннан тұратын палубада, ал екіншісі, оның ішінде беріліс қорабы мен қозғалтқыш палубаның астындағы бөлмеде орналасқан. Тізбектің тік осі тізбектің қозғалыс бағытының көлденең жазықтықта шектеусіз өзгеруіне мүмкіндік береді; жоғарғы палубада жақсы көрініс пен аздап тәртіпсіздікпен қатар, бұл шпильдің маңызды артықшылығы. Көбінесе зәкірлік және арқандық механизмдер бір анкерлік-шваргерлік капстанда біріктіріледі.
I
6.10-сурет. Анкерлік шпиль. 1- электр қозғалтқышы; 2- беріліс қорабы (червяк); 3 – тік білік; 4- жүк көтеру білігі; 5 – шынжыр тісті доңғалақ; 6 – күркетауық; 7 – жолақты тежегіш.
6.11-сурет Зәкірлі лебедка (швартты барабаны бар жартылай ілмек). Схема.
үлкен тоннажды кемелер гидравликалық жетекті және қашықтан басқару пульті бар зәкірлі лебедкаларды қолдана бастады. Бұл жүкшығырлар бір жетекті жартылай шыны және автоматты арқан лебедкаларынан тұрады. Анкерлік лебедкалар шынжыр калибрі 120 мм-ге дейінгі анкерлік құрылғыларға қызмет көрсете алады. Олар жоғары тиімділікпен, жеңіл салмақпен және пайдалану қауіпсіздігімен сипатталады.
Анкерлік механизмдер бумен, электрмен немесе гидравликалық жетекті болуы мүмкін.
Тоқтатқыштарякорь шынжырларын бекітуге және зәкірді тігілген қалпында фреймельде ұстауға арналған. Осы мақсатта бұрандалы жұдырықшалы тығындар, ендірілген звеносы бар тығындар (енгізілген тығындар) қолданылады, ал якорьді жарма ілгектерге қаттырақ басу үшін шынжырлы тығындар қолданылады.
Енгізілген тығын (6.12-сурет) тігінен бағытталған буынның төменгі бөлігінің пішініне сәйкес келетін ойық бойымен тізбектің олардың арасында еркін өтуіне мүмкіндік беретін екі бекітілген жақтардан тұрады. Жақтардың бірінде саңылауға саңылау бекітілген, ол қарама-қарсы жақтың кесіндісіне еркін сәйкес келеді. Кесіктің еңісі құлыптаулы тізбектен пайда болған күш полюске толығымен жұтылатындай. Бұл тығын 72 мм-ден асатын тізбектер үшін ұсынылады.
Бұрандалы тығында негіз пластина болып табылады, оның ортаңғы бөлігінде тізбекті буындардың өтуіне арналған ойық бар. Кішкентай ыдыстарда көлденең бағытталған сілтеме екі щекпен негізгі тақтаға қарсы басылады. Бет бөліктері топсалы және қарама-қарсы трапеция тәрізді жіптері бар бұрандамен қозғалады. Ашық күйде щектер тізбектің негізгі ойық бойымен еркін сырғуына мүмкіндік береді. Қозғалыс кезінде шынжыр бұранданы зақымдамау үшін тығында шектеу доғасы бар. Тізбек буыны стопор пластинасына жақтармен басылғанда, үйкеліс күштерінің нәтижесінде шынжыр бекітіледі. Үлкен кемелерде (үлкен тізбекті өлшеуішпен) бұл әдіс тізбекті бекіту үшін қажетті күшті қамтамасыз ете алмайды. Сондықтан екеуінің арасында тік. реттелген сілтемелер ұқсас тығын үлгісімен щекке орналасқан жұдырықшаларды енгізеді.
6.12-сурет Анкерлік шынжыр тығындарының конструкциясы: А- ипотека, б- бұранда, V -шынжыр.
1 – негізгі тақтайша; 2- ипотека құлдырады; 3 – щек; 4 – суағар; 5 – түйреуіш; 6 – доға; 7 – бұранда; 8 – щек; 9 – тұтқа; 10 – тізбек; 11 – бау; 12 – бөксе; 13 – етістік-хак.
Тізбекті тығын – якорь ілгегі арқылы өтетін және оның екі ұшымен палубадағы бөкселерге бекітілген қысқа шынжырлы тығын (кіші габарит). Бір шетінде баумен бірге. шынжырлар, табандар сыртқы теріге мықтап сәйкес келгенше зәкірді шұңқырға тартыңыз. Тізбектің екінші ұшына кіретін етістік-ілмек тығынды тез босатуға қызмет етеді.Ыдыс анкерленгенде негізгі тығын ретінде әйнек (капстан) жолақты тежегіш қолданылады. Құлыптаудың бұл түрі бірқатар артықшылықтарға ие, олардың ішінде ең маңыздысы - серпілу кезінде тежегіш шығырының тежегіш жолағына қатысты сырғып кетуіне байланысты шынжырды сызу мүмкіндігі.
Тізбекті құбыр (палубалық флайд)якорь тізбегін палубадан шынжырлы шкафқа бағыттау үшін қызмет етеді. Тізбек құбырының жоғарғы және төменгі бөліктерінде розеткалар бар. Тізбекті құбырлар төменгі ұшы шынжыр қорабының ортасынан жоғары болатындай тігінен немесе сәл көлбеу орналастырылған. Шыны әйнек орнату кезінде шынжырлы құбырдың үстіңгі қоңырауы оның іргетас жақтауына бекітіледі. Шпильді орнату кезінде құйма корпусынан және оның жоғарғы бөлігінде топсалы қақпақтан тұратын бұрыштық айналмалы розетка қолданылады. Қақпақ қоңырауды жабады, шынжырлы қорапты судың оған түсуінен қорғайды және қажет болған жағдайда палубада якорь тізбегінің бір бөлігін тексеру үшін ұстауға мүмкіндік береді, ол үшін шынжырлы буынға сәйкес тесік бар.
Тізбекті құбырдың ұзындығы шынжырлы қораптың ыдыстың биіктігі бойынша орналасуына байланысты. Құбырдың ішкі диаметрі 7-8 тізбекті өлшегішке тең қабылданады.
Тізбекті қораптарякорь шынжырларын орналастыруға және сақтауға арналған. Анкерлерді таңдаған кезде әрбір якорьдің тізбегі шынжырлы қораптың белгіленген бөлігіне орналастырылады.
Р
6.13-сурет. Зәкір тізбегінің негізгі ұшын бекітуге және босатуға арналған құрылғы: а – шынжырлы қораптың қақпағында; b – қалқада. 1 – жетек штангасы; 2 – рычаг; 3 – фигуралы ілмек; 4 – соңғы сілтеме.
Зәкір тізбегін бекіту және босату. Тізбек қорапшасының жоғарғы жағында якорь тізбегінің негізгі ұшын бекітуге және авариялық босатуға арналған арнайы құрылғы бар. Тез босату қажеттілігі көрші кемеде өрт шыққанда, ауа-райының күрт өзгеруінде және кеме зәкірден тез шығуы керек басқа жағдайларда туындауы мүмкін.
Соңғы кезге дейін түбір септіктің денеге жалғануы шайнау арқылы жүзеге асырылды - құрамында етістік-тірек. Шынжыр тек шынжырлы қораптан босатылды.
Қазіргі уақытта якорь тізбегін босату үшін тізбек босатылған кезде қауіпсіз емес етістік-ілмектің орнына олар қашықтан жетегі бар жиналмалы ілмектерді қолдана бастады. Топсалы якорь ілгегінің жұмыс істеу принципі етістік-ілмекпен бірдей, жалғыз айырмашылығы - топсалы ілмек тығыны қашықтағы ролик немесе басқа жетек көмегімен босатылады. Бұл жетекті басқару палубада якорь механизмінің тікелей жанында орналасқан.