Иван Франко кемесі. «Иван Франко» моторлы кемесін құрметпен еске алу. Естеліктерден. «Мектеп» және арнайы рейстердің басқа да ләззаттары

Аты аңызға айналған «Иван Франко» лайнері бір кездері кеңестік жолаушылар флотының флагманы болды: ол Атлант мұхиты арқылы Кіші Антиль аралдарына бірінші болып жүзіп шықты, кеңестік кемелердің ішінде Аяччо және Бастия порттарына бірінші болып жетті. Корейка аралы, Сардиния аралындағы Олбия және норвег фьордтары арқылы бірінші болып өткен. Испаниядағы Азамат соғысынан кейін алғаш рет біздің туымызбен желбіреген кеме осы елдің порттарына барды. Енді 15 қыркүйекте франк халқы жастық шағын еске алды.

Топ мүшелері «Иван Франко» моторлы кемесіОдессаға Украинаның әртүрлі қалаларынан, тіпті Америка мен Германиядан жиналды.

Өткен жылы «Достоевский» және «Қазақстан» жеке моторлы кемелерінің командалары кездессе, биыл «Максим Горький» достарын жинады.

«Біз де шештік», - дейді ұйымдастырушы. Людмила Чернявская, Иван Франкода 20 жыл жұмыс істеген. Кемеде ол өзінің «аға» күйеуін кездестірді (оның аузынан бұл өте таныс, Одесса сияқты) және бала туды. Содан кейін өмір ерлі-зайыптыларды ажыратты. Бірден кемеде тағдыр оны «кіші» күйеуімен бірге әкелді. Осылайша менің бүкіл өмірім кемеде өтті.

«Иван Франко» командасын неміс «бәйбішесі» Беата жинады

Людмила интернетте Иван Франко командасына арналған парақша ашты. Аты аңызға айналған Германиядан келген турист, кеменің «бәйбішесі» Беата (нағыз бәйбішесі ГДР-дегі кеме жасау зауытындағы ел өкілінің әйелі) бортқа мінгенде, тістері мен дөңгелектері бірден айнала бастады. бүкіл команданың жиналысы туралы идея пайда болды.

«Мен Иван Франконы 1984 жылы көрдім», - дейді ол бізбен бөліседі Бит Ингауэрсынған орыс тілінде. Ол дәрігердің көмекшісі болып жұмыс істеді. Ал демалысқа шығатын уақыт келгенде мен саяхатқа шығуды жөн көрдім. Бюро маған Египетке круизге баруды ұсынды. Кемеде мен Сергейді кездестірдім, ол әкімші болып жұмыс істеді. Және бұл өмірге деген махаббат болды. Біз 30 жылдан бері доспыз. Ал үш жыл бұрын оның әйелі мен қызымен бірге саяхатта болдық.

Бірінші сапардан кейін Беата Иван Франкомен тағы 14 сапарға шықты», - деп толықтырды. оның аудармашысы Людмила Крячко (Оң жақтағы фотода). - Ал мен барлығымен өте тату болдым. Генуяға таяп келе жатып, Беата жағада бар ма екен деп сыртқа қарағанымыз есімде. Ол бізбен бірге рейсте болды ма, жоқ па, қарамастан, ол бізге әрдайым көптеген сыйлықтар әкелді. Оны билетсіз, ешқандай құжатсыз бортқа жіберіп қойған. Ол «бәйбіше» сияқты болды. Мен бәрін аралап, сыйлықтар бердім. Франко кездесуінде неміс қонағы біраз зеріктірген көрінеді. Ол өзінің ескі досы – жолаушы көмекшісін үнемі күтіп жүрген болып шықты. Келесі күні «Украина матросының» тамаша досы және тұрақты авторы Игорь Лукшин қоңырау шалып, оның ауырып жатқанын айтты, бірақ оны «Иван Франкоға» берілген неміс туристі ақыры тауып, үйіне қонаққа барды, содан кейін жай ғана Германиядағы үйіне кетті.

Жалпы, бізде кемеде әрқашан романтикалық оқиғалар болды», - деп еске алады Людмила. - Австриялық туристтің біздің стюардесса Ленаға қалай ғашық болғаны есімде. Ал келесі жылы ол маған ғашық болған құрбысымен келді. Бірақ кейін бұл өте қатал болды, ресми емес байланыстар басылды. Біз тек күліп, сөйлесе алдық. Туристпен қалаға шығу туралы әңгіме болған жоқ. Бәрі осылай өтті.

Германияның туы түсіріліп, кеңестік ту көтерілді

Кішкентай дәмхана ауласындағы естеліктердің романтикалық атмосферасы капитанның пайда болуымен кенеттен салтанаттыға айналды. Валентина Сидорова.

1964 жылы Иван Франконы қабылдағанда мен үшінші көмекші болдым. Михаил Григор біздің капитан болды. Көпшілігі енді арамызда жоқ. Ал біз жетілдік, бозғылт, бірақ жүрегіміз жас. Және бұл үшін сізге көп рахмет!

Гүркіреген қол шапалақтау арқылы ол сөз алады Анатолий Остапчук. 92 жасында қарт матрос өткен оқиғалармен бөліседі: дәл сол кезде ол бірінші жар ретінде Одақ сатып алған кемеде неміс (ГДР) туын түсіріп, кеңестік туды көтерді.

Біз алты ай бойы «Иван Франконы» қабылдадық, мен әр бөлмені қарап шықтым. Бұл өте маңызды сәт болды. Бірақ немістер жақсы болды. Ригадан біз Еуропаны аралайтын алғашқы рейсімізді бастадық. Мен Иван Франкода үш жыл қызмет еттім, содан кейін басқа кемеге ауыстырылдым.

Дипломнан «Иван Франконың» машинасына дейін

Кемені өрттен және «машинадағы» ақаулардан бірнеше рет құтқару қажет болды. Одесса теңіз жаяу әскерін үздік бітірген, Василий Стенгач (оң жақтағы суретте)«Иван Франко» моторлы кемесі туралы диссертация жазды. Содан кейін тағдыр оған аңызға айналған лайнерде жұмыс береді деп ойлаған жоқ.

Иван Франкоға 10 жыл! Бәрі болды. Бірнеше рет өртті сөндіруге тура келді. Біз әрқашан тез, кідіріссіз әрекет еттік», - дейді Василий Филиппович. - Дизель отқа оранғаны есімде, инжекторлар істен шыққан. Мен оны дереу сөндіруге асықтым. Біз ол кезде өзіміз туралы ойлаған жоқпыз, кемеде бәрі қалыпты болуы үшін қажет нәрсені жасадық.

Біз сондай жанкештілікпен еңбек еттік, адал еңбек еттік, аз алдық, бірақ бақытты болдық, отбасымызды асырадық», - деп Опера алдындағы стелада басқа батырлардың қатарында есімі қашалған Социалистік Еңбек Ері Владимир Колпаков те жазылған. Хаус, әңгімеге кіреді. Ол 45 жылын әскери-теңіз флотында өткізді, оның 15 жылын Иван Франко кемесінде өткізді. Владимир Колпаков механик болған ЧМП кемелерінің бірінде ақау болды. Ол өз еркімен оны жөндеуге кірісті. Бірақ басшылық жауапкершілікті өз мойнына алғысы келмеді. Олар жөндеу компаниясын шақырды. Бес күн бойы мамандар бірдеңе жасауға тырысты. Болмады. Кемені зауытқа салу керек болды. Бұл келісім-шартты бұзғаны үшін 4 миллион рубль шығын. Олар «станоктан» шыққанда, Владимир бас механикпен келісе отырып, оны өз қалауынша өзі сынап көруді шешті. Мәселені шешуге небәрі бір жарым сағат қажет болды. Енді, міне, Колпаковтардың теңізшілер әулетін ұлы жалғастырып, бас механик болып жұмыс істейді.

Кезінде жолаушылар кемелерінің флагманы болған «Иван Франко» моторлы кемесі кадрлардың көзі болды. Барлық көмекшілер капитан болды. «Машина» мен «палуба», кеменің қызметтері өсті.

Петр Горгузмоторист болып келіп, екінші слесарь болды.

1972 жылы 16 желтоқсанда Рио-де-Жанейроға бардық», – деп еске алады Петр Андреевич. – Генуяда неміс туристерін алып кетеміз. Олар бізге күлімсіреп, алғыстарын білдіреді. Кемеде біздің және неміс тарапының майдангерлері кездескен кездер болды. Бірақ бәрі түсінді: бейбітшіліктен артық ештеңе жоқ.

Бізде керемет экипаж болды. Әр мерекеде концерт болады. Мейрамхана қызметі – Жаңа жылда, палубада – 1 мамырда. Сосын осының бәрін бір ай бойы талқылаймыз. Немістер бізге музыкалық салон берді. Біздің «қырыққабат жасаушыларды» көргенде, олар өздеріне қарай бастады. Біздің өміріміз мереке болды. Енді олар маған: бұл сен жас болғаның үшін деп айтады. Жоқ, бәрі өзгерді. Ол кезде Одессадағы кинотеатрда ұзын-сонар кезек болған. Сіз матрос куәлігімен барасыз, ал Одесса тұрғындары сізді өткізеді.

Алғашқы моторлы «Иван Франко» Одесса қалалық кеңесінің депутаты, Украинаның су көлігі және теңізшілер кәсіподақтары федерациясының жетекшісінің өмірбаянында да болды.

Иван Франкодағы жылдар - менің ең жарқын естеліктерім, менің алғашқы махаббатым сияқты. Менің жұмыс өмірімде ыңғайлы және заманауи басқа жолаушылар кемелері болды. Бірақ «Иван Франко» бірінші. Бұл Босфордың жаңа әсері және Атлант мұхитының қиылысы және Кеңес Одағының темір пердеден кейінгі алғашқы шетелдік порты. Бізде шетелде қалыптасқан әсер болды. Сосын бөтен топыраққа қадам бастайсың. Команда да өз үлесін қосты. Біз шынымен бір отбасындай өмір сүрдік. Иван Франкодан кейін мен Максим Горькийге бардым. Менің салыстыратын нәрсем болды.
Сондай-ақ бүкіл әлем бойынша Шпицбергенге өте қызықты және қызықты рейстер болды. Бірақ бізде экипажға: «Қара кеме - ақ өмір, ақ кеме - қара өмір». Тура мағынада бұл шындық еді. «Иван Франконың» сол кездегі классикалық түс схемасы болды - қара жағы, ал «Максим Горькийде» ақ түсті лайнер болды. Ал біздің экипаждардың өмір салты басқаша болды. Біз жұмыс істеуді білдік, жақсы демалды.

80-жылдары Кубаға рейстер. Кеменің жайлылық деңгейі халықаралық стандарттардан кем түспеді. Офицерлер мен әскерге шақырылғандарды тасымалдадық. Бұл рейстердің де өзіндік дәмі болды. Біз кубалық сигараларды жақсы меңгердік.

«Иван Франко», Гавана, 14.04.1992 ж

Торнадолар мен қатты дауылдар кездесті

Иван Франконың рейстері оқыс оқиғасыз болған жоқ.

«Антиль аралындағы порттан қалай кеткеніміз есімде», - дейді Татьяна Кирсун, кемеде бармен болып жұмыс істеген. – Әне, кенет бізге қарай жүк кемесі келе жатыр. Оның қозғалтқыштары істен шықты. Және жол бойы ол бүйірге соғылады. Содан кейін ол үшін бәрі ретке келеді: ол кері бұрылып, бізден тез алыстайды. Әрине, оны тоқтатты. Ал бізге ойықты жөндеу үшін жөндеу жұмыстарын жүргізу тапсырылды. Қатты дауылда Атлант мұхитынан өтіп бара жатқанда бөрене басып қалған жағдай болды. Біз мұны өте қатты сезіндік. Бірақ ең сорақысы, ашық теңізде бізден палубадан кетуді сұраған кезде болды. Біз айналамызда бұралған торнадоның бәрін сіңіріп алғанын көрдік.

Қайсарлық пен табандылық барлық қиындықтар мен сынақтарға төтеп беруге көмектесті.
«Бәріміз мұны істеуіміз керек еді», - дейді ол жүріп келе жатып. Саша Чепелов, әлі де сүйкімді әйелдерді құшақтап - біз төрт күн бойы ұйықтамадық, жұмыс істеп, серуендеп, елді көруге тура келді.

Иван Франконың экипажы туралы аңыздар болды.Оның мейрамхана директоры Вилена КушниренкоОлар мені Мәскеуге апара жаздады.

Бұл солай болды», - деп бөліседі Вилен Николаевич. – Біздің кемеге барлық республикалардан 15 комсомол хатшысы келді. Біз оларға дастархан жайдық. Ал енді тост жасау кезегім. Ендеше, мен теңіз тондары бар комсомол болатын нәрсені айттым. Барлығына ұнап, «біздің адам» деп айқайлады. Ал таңертең капитан маған телефон соғады. Сонда ол: «Онда не істедің, неге 15 хатшы бірауыздан Мәскеуге комсомолдық жұмысқа жіберуді сұрап жатыр?» дейді. Бірақ мен теңізшімін», - деп түйіндеді матрос. – Әрине, бас тартты.

Өндіріс басшысы Иван Франкодағы жұмысы туралы мақтанышпен айтады Виктор Усатии, оның қарамағында 55 аспаз жұмыс істеді, суық және ыстық цехтар, наубайхана және кондитерлік цех.

Бізде орыс және украин асханалары бар күндер болды», - дейді Виктор Иванович. – Жолаушылар немістер болды. Ал мен тамақты алып, борщқа көкөністерді қалай кесетінін, Киев тауық етінің қалай пісірілетінін көрсеттім. Қарақшылық кештер ұйымдастырдық, орысша шайлар әзірледік, кешкі астың орнына «швед үстелі» қойылды. Ал барлық тағамдар қиялмен безендірілді, олар кімнің тағамы жақсы екенін байқауға тырысты.

Және, әрине, мерекелік дастарханның сәні сол кезде де, қазір де - торт. Ивано-Франковск мүшелерінің кездесуіне салмағы 10 кг мен армандаған тортты үш деңгейде пісірдім. Зоя Петрик, оны Үндістанға соңғы сапарына шығарып салған лайнердің қарт. Оның бүкіл өмірі теңізбен байланысты. Иван Франкода ол күйеуін кездестіріп, кеме механигі болып жұмыс істейтін ұлын тәрбиеледі.

Бұл торт - символ», - деп түсіндіреді Зоя. – Бұл біздің өміріміз, біздің жастық шағымыз. Ақ және көк түстер – теңіз, «Иван Франко» моторлы кемесінің құтқару шеңбері. Ал жер шары – біздің өмір жолымыз. Оның үш қабаты, үш түрлі торттары бар: «Киев», «Қара брокер» және «Сынған әйнек». Мен оны жасауды көптен бері армандадым. Мен Иван Франкода пісірген ең үлкен торттың салмағы 40 кг болды және салқын «швед үстеліне» арналған.

Зоя әлі күнге дейін теңізде. Ол өзін онсыз елестете алмайды:

Теңіз күштілерді жақсы көреді», - деп түйіндейді ол. - Біз барлығын жасай алдық: жұмыс істе, демал, және көп нәрсені көру - бүкіл әлем!

Біз ерекше тортқа қарап отырғанда, жазғы террассада ламбада билеп жатыр. Міне, Иван Франко үшін мерекелер дәл осылай көңілді және бұзық өтті. Ең есте қалғаны экваторды кесіп өту болды.

Экваторды алғаш рет кесіп өткен жолаушылар үшін мереке ұйымдастырдық», - деп түсіндірді сол кездегі комсомол ұйымдастырушысы видеоға. Владимир Цуркан, кеменің мәдени өмірін басқарған. – Бұл акцияға барлығы қосылды. Бізде көптеген идеялар, қиялдар болғаны сонша, барлығын қызықтырды: жолаушылар, туристік компаниялар және экипаж.

«Иван Франко» мөрі Нептун күні дененің кез келген жеріне қойылды

Ескі фильмді көру күлкілі, экипаж мүшелерінің шайтандай киінгенін, жолаушылардың басын сабындап, өздері жасаған дөңгелек мөрді және әртүрлі жерлерде: асқазанға, иыққа және т.б. Содан кейін бассейнге және жүзуге.

Әуесқойлық қойылымға экипаж мүшелерінің барлығы дерлік қатысты. Көбісі мектептегі және студенттік клубтар мен студияларға қатысып, ән айтып, би билеген. Тіпті жанып тұрған алауларды жонглерлік еткен цирк әртісі де болған, деп еске алады Франковиттер.

Әуесқойлық қойылымдарға қатысқанымыздың арқасында бізді кемелерге отырғызған дұрыс», - дейді қызметші Елена. - Бұл өте жақсы болды. Мен халық биін үйрендім. Бірақ маған сыған қызын орындау әрқашан ұнайтын. Бірде кубалықтар жолаушы болған кезде оларға концерт бердік. Мен сыртқа киімімді киіп, біреуге орамал тастадым. Кубалық билей бастаған бойда жан-жағынан жанып кетті. Ол бұл күнді қатты еске алған шығар.

Қонақтарға естеліктерден басқа «Иван Франко» кемесі бар төсбелгілер беріледі. Кеңес Одағы кезінде олар сатылмады. Лайнердің бортындағы «Березка» дүкенінің дүңгіршегінде лайнердің суреті бар салпыншақты долларға сатып алуға болады.

Бұл ең арзан өнім болды дейді дүңгіршек сатушысы Нина Козлитина. – Ал ең қымбаты – қаракөл жүні, хохлома, жәшіктер. Ассортиментте ұя салатын қуыршақтар, шарфтар, кәріптас және т.б. болды. Алты айлық сапардан түскен пайда шамамен 10 мың немец маркасын құрады. Оның үстіне порттарда жұмыс істеуге рұқсат етілмеді, тек теңізде ғана болды.

70-ші жылдардағы лайнерлердің флагманы бейнеленген төсбелгіні тағып, біз аты аңызға айналған «жолаушының» экипаж мүшелері қатысқан таңғажайып, оқиғаларға толы өмірге қосылып, өз еңбектерімен теңіз державасы атағын алған сияқтымыз. Моторлы кеме» ЖӘНЕВан Франко» біздің жадымызда жоғары деңгейдегі қызмет көрсетудің үлгісі, мейірімді персоналы және кәсіби менеджменті бар толқындардағы қонақ үй ретінде қалады.

Инна Исчук, Анатолий Венгрук

Кеме кітапханашысы Лия Кошелевамен сұхбаттан («МУ» № 18 (589) 6 мамыр 2009 ж.):

«Ванечка» - атақты «жазушы» жолаушылар кемелері сериясының тұңғышы осылай аталды. 1964 жылы Германияның Висмар қаласында серияның флагманы «Иван Франко» шығарылды, одан кейін «Александр Пушкин» (65 жылы), «Тарас Шевченко» 66 жылы, «Шота Руставели» 68 жылы және « Михаил Лермонтов» 1971 ж.

«Алғашқы» және «бірінші рет» сөздері «Иван Франкомен» бірге жүрді. Мұндай деңгейдегі әуе лайнері алғаш рет кеңестік сызбаларға сәйкес әзірленді, оның дамуы, айтпақшы, Михаил Григор қатысты - кейін кеменің бірінші капитаны. Нәтижесінде бүйірлік биіктігі 13,5 м, ұзындығы - 176,14, ені - 23,6, круиздік қашықтығы - 8000 миль. Жалпы алғанда, кеме шамамен 1000 адамды сыйдыра алады, оның 350-ден астамы экипаж мүшелері болды.

Команда үздіктердің үздіктерін жинады. Сондықтан болар, бортта мұндай жылы, дерлік отбасылық қарым-қатынастар дамыды - мамандардың әрқайсысында іс жүзінде теңдесі жоқ, сондықтан бәсекелестік, даулар немесе жанжалдар болған жоқ. Барлығы бір маңызды ортақ нәрсені істеп жатқанын түсінді - «Иван Франко» толық қатысушы болуы керек еді. әлемтуризм, бортқа әкелу шетелдіктуристер, тиісінше, осы нарықтағы сол кездегі монополистерді - Грецияның, Италияның, Норвегияның және басқа елдердің кеме иелерін ығыстырып тастады. Айта кету керек, кеңестік суперлайнердің экипажы тапсырманы тамаша орындады. Арнайы, «Франковск» қызметі, борттағы мейірімді атмосфера, экипаждың тамаша теңіз дайындығы, тамаша тағамдар - «Иван Франконың» визиттік карталары, соның арқасында кеме туралы теңіз өмірінің алғашқы жылдарында сөз болды. дүние жүзінде. Ванечка чартерлік компаниялардың шетелдік тізіміне «Транстур», «Рейзбюро», «Жерорта теңізі клубы», «Италнорд» сияқты жаһандық «бизондар» кіреді. «Неккерман», «Италтурист», «Ян Рейзен» сияқты компаниялардың клиенттері. «Иван Франкоға отыру үшін кезекке тұрдық.

15.06.1963 Кеме жасау зауытында төселді.

10.07.1964 Сынақ ұшулар.

1964 жылы 14 қарашада Қара теңізге жеткізіліп, ЧМП, Одесса, КСРО-ға жеткізілді.
ChMP круиздік кемелеріне қосылды.

1997 Polluks Shipping компаниясына сатылды, Кингстаун, Сент-Винсент. "FRANK" деп өзгертілді.

21.07.1997 Металл сынықтарын кесу үшін Үндістанның Аланг қаласына келді.

Бүгін мен кеңестік жолаушылар кемелерінің аты аңызға айналған сериялары - «Иван Франко», «Александр Пушкин», «Шота Русавели», «Тарас Шевченко» және «Михаил Лермонтов» туралы айтатын боламын. Бұл круиздерге және тұрақты трансмұхиттық жолаушылар желілерінде жұмыс істеуге арналған алғашқы кеңестік заманауи мұхит жолаушылар лайнерлері болды.

Кемелер Германиядағы Матиас Тесен Верфт кеме жасау зауытында жасалған. Моторлы кеме КСРО Әскери-теңіз күштері министрлігінің бұйрығымен Қара теңіз аймағына арналған және бір типтегі бес кеме сериясының төртінші болып саналды. Жетекші лайнер 1964 жылы салынған «Иван Франко» болды, содан кейін «Александр Пушкин» 1965 жылы, «Тарас Шевченко» 1966 жылы, одан кейін «Шота Руставели» ұшырылды және «Михаил Лермонтов» сериясын 1971 жылы аяқтады.

Серияның ең әйгілі кемелері «Александр Пушкин» және «Михаил Лермонтов» болды: олар Балтық теңіз кеме компаниясына берілді және Ленинград - Гавр - Монреаль және Ленинград - Гавр - Нью-Йорк бағыттарында тұрақты рейс жасады.

Александр Пушкин (Марко Поло)

Лайнерлердің өздері сәтті болып шықты. «...олардың жалпы сәулеттік келбеті кемелерге ерекше әсемдік береді». Ішінде олар аңқау шетелдіктерді жеңу үшін қолдан келгеннің бәрін жасады.

Лайнердің бортында әдемі интерьер бар: грузин стиліндегі картиналар, гобелендер мен әшекейлер, душтары бар жарық, кең кабиналар, олардың көпшілігінде сейфтер бар. Ыңғайлы жағдайлар үшін ыдыс тұрақтандырғыштармен жабдықталған. Кемеде жолаушылардың демалуы үшін екі бассейн мен сауна, тренажер залы, массаж бөлмесі, жоғарғы палубада спорт алаңы, кинотеатр, дискотека, әр талғамға арналған мәзірі бар жеті бар және бір. Оның ішінде түнгі бар, казино, аркада, балалар клубы, дүкендер, шаштараз және медициналық орталық.

80-жылдары социалистік экономиканы ештеңе құтқара алмады, тіпті біздің мұхит патшаларының валюталық кереметтері де. Пайдасыздығы мен сұранысының жоқтығынан Пушкинді Қиыр Шығысқа айдады, ал 1988 жылы Orient Lines басшысы Геррод мырза ММФ басшылығына Пушкинді сатып алу туралы ұсыныспен жүгінгенде, оны шампанмен және жылы құшақпен қарсы алды. .

Жолаушылар паркіндегі батыс мамандары Геррод мырзаны жынды деп санады, өйткені қызыл жалауларсыз және экзотикасыз лайнерді алдымен оған көп ақша салу арқылы ғана бәсекеге қабілетті етуге болатын еді.

Бұл капиталист пен кеме иесінің жасағаны. Әуе лайнерін жаңғырту оған 20 миллион долларға жуық қаржы жұмсады, бұл оған тұрарлық.

Елеулі қайта құру жүргізілді, содан кейін лайнер екінші өмірді тапты. Төрт жолаушылар лифті, бассейн, казино, кітапхана, барлар, 450 орындық әйгілі Seven Seas мейрамханасы. Ambassador спектакль салоны 438 адамға арналған, ал би салоны 220 адамға арналған. Музыкалық бағдарламалары бар бірнеше музыкалық топтар кемеде үнемі қатысады. Бассейннің жанында сауналар мен джакузиден басқа бейресми атмосферада демалуға болатын бар бар.

«Иван Франко»

Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін круиздік кемелер сериясының жетекші кемесі Иван Франко моторлы кемесі 1997 жылы бірінші болып жойылды. Өмір бойы Қара теңізде еңбек етті.

«Шота Руставели» (ASSEDO)

1968 жылдың шілдесінен бастап Шота Руставели жолаушылар лайнері Одесса мен Батуми порттары арасында круиздік рейстер жасай бастады, ал екі айдан кейін Ұлыбритания жағалауларына жетті. Саутгемптон портында кеме туристерді бортына қабылдап, әлем бойынша үш айлық круизге аттанды. Саяхат Лас-Пальмас, Сидней, Окленд, Папеете және Панама порттары арқылы өтті. Осындай ұзақ сапарда кеме батысқа қарай 26 000 теңіз миліне жуық жол жүріп, Атлант, Үнді және Тынық мұхиттарын, сонымен қатар Тасман және Кариб теңіздерін кесіп өтті.

Жолаушылар кемесін әртүрлі шетелдік компаниялар жалдады: Grandi Viaggi, Italnord, Orientourist, Transtour және т.б. Ыңғайлы лайнердің қонақтары Кеңес Одағы республикаларынан келген туристер болды, оның ішінде көрнекті тұлғалар – 1973 жылы 20 тамызда Владимир Высоцкий, Марина Влади және оның екі ұлы Пьер мен Вольдемар кемеде саяхаттады.

2002 жылы Севастополь портында ұзақ жөндеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін, «Kaalbye Shipping Ltd Ukraine» компаниясының меншігі ретінде «Асседо» жаңа атауы бар кеме (кері ретпен Одесса - кеменің үй порты дегенді білдіреді) жасай бастады. Қара, Жерорта және Кариб теңіздерінде круиздік саяхаттар, сондай-ақ Батыс Еуропа порттарына бару.

Ұзақ жол жүруден кейін көп ұзамай Assedo лайнерінің техникалық жағдайы нашарлады және бұдан былай үнемі өсіп келе жатқан халықаралық талаптарға сай болмады және 2003 жылдың 28 қарашасында кеме Үндістанның Аланг портына металл сынықтарын кесуге жіберілді.

«Тарас Шевченко»

Сериядағы үшінші кеме «Тарас Шевченко» моторлы кемесі өз әріптестері арасында ұзақ өмір сүрді. Лайнер Transtour, STS, Intourist, Sputnik және т.б. жалдаған барлық теңіздер мен мұхиттар арқылы ұзақ сапарлар жасады.

Порттардағы отын, су, мұнай және азық-түлікпен қамтамасыз ету бойынша көптеген қарыздар болғандықтан, 2005 жылдың 6 қаңтарында ол «Тара» деп өзгертіліп, Бангладеш порттарының біріне бөлшектену үшін жіберілді.

«Михаил Лермонтов»

Серияның соңғы кемесі «Михаил Лермонтов» лайнері Балтық теңізі кеме компаниясының ең ыңғайлы кемелерінің бірі болды. 1986 жылы ақпанда кеме Австралиядан Жаңа Зеландия жағалауларына келесі сапары кезінде Джексон мүйісінен тесік алған соң суға батып кетті. Барлық жолаушылар аман қалды.

«Шота Руставели» («Асседо») лайнерінің техникалық деректері:
Ұзындығы - 177 м;
Ені - 23 м;
Тарту - 8,2 м;
Су ысыру – 21275 тонна;
Палубалар саны - 9;
Кеменің электр станциясы екі Sulzer дизельді қозғалтқышы, 7RD76 типті, қуаты 21 000 а.к. бірге;
Жылдамдық - 20 түйін;
Жолаушылар саны – 650 адам;
Экипаж - 100 адам;

Жалғасы бар...

Аты аңызға айналған «Иван Франко» лайнері бір кездері кеңестік жолаушылар флотының флагманы болды: ол Атлант мұхиты арқылы Кіші Антиль аралдарына бірінші болып жүзіп шықты, кеңестік кемелердің ішінде Аяччо және Бастия порттарына бірінші болып жетті. Корейка аралы, Сардиния аралындағы Олбия және норвег фьордтары арқылы бірінші болып өткен. Испаниядағы Азамат соғысынан кейін алғаш рет біздің туымызбен желбіреген кеме осы елдің порттарына барды.

Әр жылдардағы «Иван Франко» моторлы кемесінің экипаж мүшелері лайнер туралы, ұжым туралы, өздері туралы.

Иван Франкода 20 жыл жұмыс істеген ұйымдастырушы Людмила Чернявская оқиғаны баяндайды.

«Мен Иван Франконы көруге 1984 жылы келдім», - дейді Биат Иннгауэр бізбен үзілген орыс тілінде. Ол дәрігердің көмекшісі болып жұмыс істеді. Ал демалысқа шығатын уақыт келгенде мен саяхатқа шығуды жөн көрдім. Бюро маған Египетке круизге баруды ұсынды. Кемеде мен Сергейді кездестірдім, ол әкімші болып жұмыс істеді. Және бұл өмірге деген махаббат болды. Біз 30 жылдан бері доспыз. Ал үш жыл бұрын оның әйелі мен қызымен бірге саяхатта болдық.

«Бірінші сапардан кейін Беата Иван Франкомен тағы 14 сапарға шықты», - деп қосады оның аудармашысы Людмила Крячко. «Және мен барлығымен өте мейірімді болдым». Генуяға таяп келе жатып, Беата жағада бар ма екен деп сыртқа қарағанымыз есімде. Ол бізбен бірге рейсте болды ма, жоқ па, қарамастан, ол бізге әрдайым көптеген сыйлықтар әкелді. Оны билетсіз, ешқандай құжатсыз бортқа жіберіп қойған. Ол «бәйбіше» сияқты болды. Мен бәрін аралап, сыйлық бердім. Франко кездесуінде неміс қонағы біраз зеріктірген көрінеді. Ол өзінің көптен бергі досы – жолаушы көмекшісін үнемі күтіп жүргені белгілі болды. Келесі күні «Украина матросының» тамаша досы және тұрақты авторы Игорь Лукшин телефон соғып, оның ауырып жатқанын айтты, бірақ «Иван Франкоға» берілген неміс туристі ақыры оны тауып, үйіне қонаққа барды, содан кейін жай ғана Германиядағы үйіне кетті.

Жалпы, бізде кемеде әрқашан романтикалық оқиғалар болды», - деп еске алады Людмила. – Бір австриялық туристтің стюардессамыз Ленаға қалай ғашық болғаны есімде. Ал келесі жылы ол маған ғашық болған құрбысымен келді. Бірақ кейін бұл өте қатал болды, ресми емес байланыстар басылды. Біз тек күліп, сөйлесе алдық. Туристпен қалаға шығу туралы әңгіме болған жоқ. Бәрі осылай өтті.

Кішкентай дәмхана ауласындағы романтикалық естелік атмосферасы капитан Валентин Сидоровтың пайда болуымен кенеттен салтанаттыға айналды.

– 1964 жылы Иван Франконы қабылдағанда мен үшінші көмекші болдым. Михаил Григор біздің капитан болды. Көпшілігі енді арамызда жоқ. Ал біз жетілдік, бозғылт, бірақ жүрегіміз жас. Және бұл үшін сізге көп рахмет!

Гүркіреген қол шапалақтау арқылы Анатолий Остапчук сөз алды. 92 жасында қарт матрос өткен оқиғалармен бөліседі: дәл сол кезде ол бірінші жар ретінде Одақ сатып алған кемеде неміс (ГДР) туын түсіріп, кеңестік туды көтерді.

Біз алты ай бойы «Иван Франконы» қабылдадық, мен әр бөлмені қарап шықтым. Бұл өте маңызды сәт болды. Бірақ немістер жақсы болды. Ригадан біз Еуропаны аралайтын алғашқы рейсімізді бастадық. Мен Иван Франкода үш жыл қызмет еттім, содан кейін басқа кемеге ауыстырылдым.

Кемені өрттен және «машинадағы» ақаулардан бірнеше рет құтқару қажет болды. Одесса теңіз жаяу әскерін үздік бітірген Василий Стенгач (оң жақтағы суретте) «Иван Франко» кемесінде диссертациясын жазды. Содан кейін тағдыр оған аңызға айналған лайнерде жұмыс береді деп ойлаған жоқ.

– «Иван Франкода» 10 жыл! Бәрі болды. Бірнеше рет өртті сөндіруге тура келді. Біз әрқашан тез, кідіріссіз әрекет еттік», - дейді Василий Филиппович. «Дизель отқа оранғаны есімде, инжекторлар істен шыққан. Мен оны дереу сөндіруге асықтым. Біз ол кезде өзіміз туралы ойлаған жоқпыз, кемеде бәрі қалыпты болуы үшін қажет нәрсені жасадық.

«Осындай жанқиярлықпен жұмыс істедік, адал еңбек еттік, аз алдық, бірақ бақытты болдық, отбасымызды асырадық», - деп басқа да батырлардың қатарында есімі стелада қашалған Социалистік Еңбек Ері Владимир Колпаков. Опера театры әңгімеге кіріседі. Ол 45 жылын әскери-теңіз флотында өткізді, оның 15 жылын Иван Франко кемесінде өткізді. Владимир Колпаков механик болған ЧМП кемелерінің бірінде ақау болды. Ол өз еркімен оны жөндеуге кірісті. Бірақ басшылық жауапкершілікті өз мойнына алғысы келмеді. Олар жөндеу компаниясын шақырды. Бес күн бойы мамандар бірдеңе жасауға тырысты. Болмады. Кемені зауытқа салу керек болды. Бұл келісім-шартты бұзғаны үшін 4 миллион рубль шығын. Олар «станоктан» шыққанда, Владимир бас механикпен келісе отырып, оны өз қалауынша өзі сынап көруді шешті. Мәселені шешуге небәрі бір жарым сағат қажет болды. Енді, міне, Колпаковтардың теңізшілер әулетін ұлы жалғастырып, бас механик болып жұмыс істейді.

Кезінде жолаушылар кемелерінің флагманы болған «Иван Франко» моторлы кемесі кадрлардың көзі болды. Барлық көмекшілер капитан болды. «Машина» мен «палуба», кеменің қызметтері өсті.

Петр Горгуз моторист болып келіп, екінші механик болды.

Петр Андреевич: «1972 жылы 16 желтоқсанда Рио-де-Жанейроға бардық», - деп еске алады. – Біз Генуяда неміс туристерін алып кетеміз. Олар бізге күлімсіреп, алғыстарын білдіреді. Кемеде біздің және неміс тарапының майдангерлері кездескен кездер болды. Бірақ бәрі түсінді: бейбітшіліктен артық ештеңе жоқ.

Бізде керемет экипаж болды. Әр мерекеде концерт болады. Мейрамхана қызметі – Жаңа жылда, палубада – 1 мамырда. Сосын осының бәрін бір ай бойы талқылаймыз. Немістер бізге музыкалық салон берді. Біздің «қырыққабат жасаушыларды» көргенде, олар өздеріне қарай бастады. Біздің өміріміз мереке болды. Енді олар маған: бұл сен жас болғаның үшін деп айтады. Жоқ, бәрі өзгерді. Ол кезде Одессадағы кинотеатрда ұзын-сонар кезек болған. Сіз матрос куәлігімен барасыз, ал Одесса тұрғындары сізді өткізеді.

Алғашқы моторлы «Иван Франко» Одесса қалалық кеңесінің депутаты Евгений Омельчуктың өмірбаянында да пайда болды.

Иван Франкодағы жылдар - менің ең жарқын естеліктерім, менің алғашқы махаббатым сияқты. Менің жұмыс өмірімде ыңғайлы және заманауи басқа жолаушылар кемелері болды. Бірақ «Иван Франко» бірінші. Бұл Босфордың жаңа әсері және Атлант мұхитының қиылысы және Кеңес Одағының темір пердеден кейінгі алғашқы шетелдік порты. Бізде шетелде қалыптасқан әсер болды. Сосын бөтен топыраққа қадам бастайсың. Команда да өз үлесін қосты. Біз шынымен бір отбасындай өмір сүрдік. Иван Франкодан кейін мен Максим Горькийге бардым. Менің салыстыратын нәрсем болды.

Сондай-ақ бүкіл әлем бойынша Шпицбергенге өте қызықты және қызықты рейстер болды. Бірақ бізде экипажға: «Қара кеме - ақ өмір, ақ кеме - қара өмір». Тура мағынада бұл шындық еді. «Иван Франконың» сол кездегі классикалық түс схемасы болды - қара жағы, ал «Максим Горький» - ақ түсті лайнер. Ал біздің экипаждардың өмір салты басқаша болды. Біз жұмыс істеуді білдік, жақсы демалды.

80-жылдары Кубаға рейстер. Кеменің жайлылық деңгейі халықаралық стандарттардан кем түспеді. Офицерлер мен әскерге шақырылғандарды тасымалдадық. Бұл рейстердің де өзіндік дәмі болды. Біз кубалық сигараларды жақсы меңгердік.

Иван Франконың рейстері оқыс оқиғасыз болған жоқ.

Кемеде бармен болып жұмыс істеген Татьяна Кирсун: «Антиль аралындағы порттан қалай шыққанымыз есімде», - дейді. «Кенеттен жүк кемесі бізге қарай ұмтылды. Оның қозғалтқыштары істен шықты. Және жол бойы ол бүйірге соғылады. Содан кейін ол үшін бәрі ретке келеді: ол кері бұрылып, бізден тез алыстайды. Әрине, оны тоқтатты. Ал бізге ойықты жөндеу үшін жөндеу жұмыстарын жүргізу тапсырылды. Қатты дауылда Атлант мұхитынан өтіп бара жатқанда бөрене басып қалған жағдай болды. Біз мұны өте қатты сезіндік. Бірақ ең сорақысы, ашық теңізде бізден палубадан кетуді сұраған кезде болды. Біз айналамызда бұралған торнадоның бәрін сіңіріп алғанын көрдік.

Қайсарлық пен табандылық барлық қиындықтар мен сынақтарға төтеп беруге көмектесті.

Саша Чепелов: «Біз бәрімізге дер кезінде жетуіміз керек еді, - дейді әлі де сүйкімді әйелдерді құшақтап, - біз төрт күн ұйықтамадық, жұмыс істеп, серуендеп, елді көруге тура келді.

Иван Франконың экипажы туралы аңыздар болды. Оның мейрамхана директоры Вилен Кушниренконы Мәскеуге алып кете жаздады.

«Осылай болды», - деп бөліседі Вилен Николаевич. – Біздің кемеге барлық республикалардан 15 комсомол хатшысы келді. Біз оларға дастархан жайдық. Ал енді тост жасау кезегім. Ендеше, мен теңіз тондары бар комсомол болатын нәрсені айттым. Барлығына ұнап, «біздің адам» деп айқайлады. Ал таңертең капитан маған телефон соғады. Сонда ол: «Онда не істедің, неге 15 хатшы бірауыздан Мәскеуге комсомолдық жұмысқа жіберуді сұрап жатыр?» дейді. Бірақ мен теңізшімін», - деп түйіндеді матрос. – Әрине, бас тартты.

Басқаруымен 55 аспаз, суық және ыстық цех, наубайхана және кондитерлік цех жұмыс істеген өндіріс бастығы Виктор Усатии Иван Франкодағы жұмысы туралы мақтанышпен айтады.

«Бізде ресейлік және украиндық тағамдардың күндері болды», - дейді Виктор Иванович. – Жолаушылар немістер болды. Ал мен тамақты алып, борщқа көкөністерді қалай кесетінін, Киев тауық етінің қалай пісірілетінін көрсеттім. Қарақшылық кештер ұйымдастырдық, орысша шайлар әзірледік, кешкі астың орнына «швед үстелі» қойылды. Ал барлық тағамдар қиялмен безендірілді, олар кімнің тағамы жақсы екенін байқауға тырысты.

Және, әрине, мерекелік дастарханның сәні сол кезде де, қазір де - торт. Ивано-Франковск командасының кездесуіне үш деңгейлі салмағы 10 келі болатын Зоя Петрик өзінің армандаған тортын пісірді, оны Үндістанға соңғы сапарына шығарып салған лайнердің қарттары. Оның бүкіл өмірі теңізбен байланысты. Иван Франкода ол күйеуін кездестіріп, кеме механигі болып жұмыс істейтін ұлын тәрбиеледі.

«Бұл торт - символ», - деп түсіндіреді Зоя. – Бұл – біздің өміріміз, біздің жастарымыз. Ақ және көк түстер - теңіз, «Иван Франко» моторлы кемесінің құтқару шеңбері. Ал жер шары – біздің өмір жолымыз. Оның үш қабаты, үш түрлі торттары бар: «Киев», «Қара брокер» және «Сынған әйнек». Мен оны жасауды көптен бері армандадым. Мен Иван Франкода пісірген ең үлкен торттың салмағы 40 кг болды және салқын «швед үстеліне» арналған.

Зоя әлі күнге дейін теңізде. Ол өзін онсыз елестете алмайды:

«Теңіз күштілерді жақсы көреді», - деп түйіндейді ол. – Біз бәрін істей алдық: жұмыс істеу, демалу және көп нәрсені көру – бүкіл әлем!

Біз ерекше тортқа қарап отырғанда, жазғы террассада ламбада билеп жатыр. Міне, Иван Франко үшін мерекелер дәл осылай көңілді және бұзық өтті. Ең есте қалғаны экваторды кесіп өту болды.

«Біз экваторды алғаш рет кесіп өткен жолаушылар үшін мереке ұйымдастырдық», - дейді кеменің мәдени өмірін басқарған сол кездегі комсомол ұйымдастырушысы Владимир Цуркан видеоға түсініктеме берді. – Бұл акцияға барлығы қосылды. Бізде көптеген идеялар, қиялдар болғаны сонша, барлығын қызықтырды: жолаушылар, туристік компаниялар және экипаж.

Ескі фильмді көру күлкілі, экипаж мүшелерінің шайтандай киінгенін, жолаушылардың басын сабындап, өздері жасаған дөңгелек мөрді және әртүрлі жерлерде: асқазанға, иыққа және т.б. Содан кейін бассейнге және жүзуге.

Әуесқойлық қойылымға экипаж мүшелерінің барлығы дерлік қатысты. Көбісі мектептегі және студенттік клубтар мен студияларға қатысып, ән айтып, би билеген. Тіпті жанып тұрған алауларды жонглерлік еткен цирк әртісі де болған, деп еске алады Франковиттер.

«Әуесқойлардың қойылымдарына қатысқанымыздың арқасында бізге кемелерде артықшылық берілді», - дейді қызметші Елена. – Бұл өте жақсы болды. Мен халық биін үйрендім. Бірақ маған сыған қызын орындау әрқашан ұнайтын. Бірде кубалықтар жолаушы болған кезде оларға концерт бердік. Мен сыртқа киімімді киіп, біреуге орамал тастадым. Кубалық билей бастаған бойда жан-жағынан жанып кетті. Ол бұл күнді қатты еске алған шығар.

Қонақтарға естеліктерден басқа «Иван Франко» кемесі бар төсбелгілер беріледі. Кеңес Одағы кезінде олар сатылмады. Лайнердің бортындағы «Березка» дүкенінің дүңгіршегінде лайнердің суреті бар салпыншақты долларға сатып алуға болады.

«Бұл ең арзан өнім болды», - дейді дүңгіршек сатушысы Нина Козлитина. – Ал ең қымбаты – қаракөл жүні, хохлома, жәшіктер. Ассортиментте ұя салатын қуыршақтар, шарфтар, кәріптас және т.б. болды. Алты айлық сапардан түскен пайда шамамен 10 мың немец маркасын құрады. Оның үстіне порттарда жұмыс істеуге рұқсат етілмеді, тек теңізде ғана болды.

70-ші жылдардағы лайнерлердің флагманы бейнеленген төсбелгіні тағып, біз аты аңызға айналған «жолаушының» экипаж мүшелері қатысқан таңғажайып, оқиғаларға толы өмірге қосылып, өз еңбектерімен теңіз державасы атағын алған сияқтымыз. «Иван Франко» моторлы кемесі біздің жадымызда жоғары деңгейдегі қызмет көрсетудің үлгісі, мейірімді персоналы мен кәсіби менеджменті бар толқындардағы қонақ үй ретінде қалады.

Кеме кітапханашысы Лия Кошелевамен сұхбаттан:

«Ванечка» ХМП жолаушылар кемелерінің әйгілі «жазушы» сериясының тұңғышының сүйікті есімі болды. 1964 жылы Германияның Висмар қаласында серияның флагманы «Иван Франко» шығарылды, одан кейін «Александр Пушкин» (65 жылы), «Тарас Шевченко» 66 жылы, «Шота Руставели» 68 жылы және « Михаил Лермонтов» 1971 ж.

«Алғашқы» және «бірінші рет» сөздері «Иван Франкомен» бірге жүрді. Алғаш рет мұндай деңгейдегі лайнер кеңестік сызбаларға сәйкес әзірленді, оны әзірлеуге, айтпақшы, кейінірек кеменің бірінші капитаны Михаил Григор қатысты. Нәтижесінде бүйірлік биіктігі – 13,5 м, ұзындығы – 176,14, ені – 23,6, круиздік қашықтығы – 8000 миль. Жалпы алғанда, кеме шамамен 1000 адамды сыйдыра алады, оның 350-ден астамы экипаж мүшелері болды.

Команда үздіктердің үздіктерін жинады. Сондықтан болар, бортта мұндай жылы, дерлік отбасылық қарым-қатынастар дамыды - мамандардың әрқайсысында іс жүзінде теңдесі жоқ, сондықтан бәсекелестік, даулар немесе жанжалдар болған жоқ. Барлығы олардың бір маңызды ортақ іспен айналысып жатқанын түсінді - Иван Франко әлемдік туризмнің толыққанды қатысушысы болуға, бортқа шетелдік туристерді тартуға, сәйкесінше осы нарықтағы сол кездегі монополисттерді - Грецияның, Италияның кеме иелерін, Норвегия және басқа елдер. Айта кету керек, кеңестік суперлайнердің экипажы тапсырманы тамаша орындады. Арнайы, «Франковск» қызметі, борттағы мейірімді атмосфера, экипаждың тамаша теңіз дайындығы, тамаша тағамдар - Иван Франконың визиттік карталары, соның арқасында кеме туралы теңіз өмірінің алғашқы жылдарында сөз болды. әлем. Ванечка чартерлік компаниялардың шетелдік тізіміне «Транстур», «Рейзбюро», «Жерорта теңізі клубы», «Италнорд» сияқты жаһандық «бизондар» кіреді. «Неккерман», «Италтурист», «Ян Рейзен» сияқты компаниялардың клиенттері. «Иван Франкоға отыру үшін кезекке тұрдық.

Кеменің қысқаша тарихы:

1997: Polluks Shipping компаниясына сатылды, Кингстаун, Сент-Винсент. "FRANK" деп өзгертілді.

1960 жылдардың ортасында әлемде халықаралық жағдайдың аздап жылынуы байқалып, Кеңес Одағы үкіметі Шығыс пен Батыс арасында көпір салу үшін белгілі бір қадамдар жасады. Бірінші кезектегі шаралардың ішінде кеңестік трансатлантикалық жолаушылар желісін құру, осылайша алдымен Канадамен, содан кейін Америка Құрама Штаттарымен тұрақты теңіз байланысын қамтамасыз ету жоспарланды.

Әрине, Кеңес үкіметінің міндеттеріне Көк лентаға ұмтылу кірмеді және ол қандай да бір өте жылдам әуе лайнерімен әлемді таң қалдырмайды. Сондықтан КСРО Әскери-теңіз күштері министрлігі тиісті бұйрықты алған кезде таңдау салыстырмалы түрде шағын моторлы кемеге түсті. «Иван Франко» теріңіз, ол кезде ГДР-да Кеңес Одағы үшін салынып жатқан. Бұл серияның кемелері өздерінің орасан зор өлшемдерімен қиялды таң қалдырмады: тоннаж бойынша олардың әрқайсысы «4 есе аз болды» Патшайым Мэри«(ХХ ғасырдың ортасындағы ең ірі жолаушылар ұшағы), ал жылдамдығы бойынша - бір жарым есе. Дегенмен, бұл кемелер дәстүрлі неміс дәлдігімен жақсы жасалған, сондықтан бірінші кеңестік трансатлантикалық кандидатура өте орынды таңдалды.

«Иван Франко» моторлы кемесі

Жақсы күндердің бірінде жолаушы кемесінің жас капитаны » Эстония«Арам Михайлович Огановты Балтық теңізі мемлекеттік кеме қатынасы басқармасының бастығына шақырды. Онда Оганов алдымен Ленинград - Хельсинки - Бремерхафен - Лондон - Гавр - Квебек - Монреаль кеңестік трансатлантикалық желісін ашу туралы шешім туралы білді. Кеме қатынасы компаниясының басшысы сонымен қатар кеңестік трансатлантикалық флоттың тұңғышы моторлы кеме болатынын айтты. Александр Пушкин«Иван Франко» түрі және ол, Оганов, осы трансатлантикалық капитан лауазымына ұсынылады.

«Эстония» моторлы кемесі

Арам Михайлович осы серияның әсем лайнерлерін жақсы білетін: «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» - 700 жолаушы мен 1500 тонна жүк тасымалдайтын 11 палубалы кемелер. Лайнерлер шынымен ыңғайлы және сапалы. Олардың музыкалық салондары, кафелері, кинотеатры, бассейні және трансатлантикаға қажетті басқа да міндетті керек-жарақтары бар. Бірақ мұндай кемелер өте көп. Сонымен, бір ғана кеме бар жаңа желі оларға, Атлантиканың фавориттеріне не қарсы тұра алады? Бізге шынымен ғажайып жасау керек, лайнерімізге құмар, бұзылған шетелдік трансатлантикалық жолаушыны тартудың жаңа құралдарын табу керек.

«Иван Франко» типті моторлы кемелердің тактикалық-техникалық сипаттамасы

Капитан Оганов трансатлантикалық жолаушылар тасымалының ұйымдастырылуымен танысу үшін шетелге ұзақ сапарға жіберілген кезде Александр Пушкин әлі ГДР-дегі Матиас Тесен кеме жасау зауытында болатын. Әрине, ең алдымен оның қалай жұмыс істейтіні кеңес капитанын қызықтырды ең көне трансатлантикалық компания «Cunard Line». Огановтың міндеті - Кунардың және басқа жетекші кеме компанияларының тәжірибесін зерттей отырып, біздің лайнердің сәтті болу мүмкіндігін бағалау және Атлант мұхитында кеңестік кеменің пайда болуы туралы қоғамдық пікірді дайындау.

Арам Михайлович егжей-тегжейлі зерттеу үшін Кунар лайнері Каринтияны таңдады, өйткені ол Александр Пушкин сияқты трансатлантикалық кемелердің бір класына жататын. Каринтияда біздің капитан Галифакстан Ливерпульге жолаушы ретінде аттанды. Ол өзінің сапарының мақсаттарын жасырмады, сондықтан бірден назар аударатын нысанға айналды және «VIP» (ағылш.: «Өте маңызды адам») санатына жатқызылды.

Әрбір шетелдік кеме иесі де коллектор болып табылады. Бірақ ол төсбелгі, марка емес, картина емес,... атақты адамдарды жинайды. Компания басшысы өзінің лайнеріне қай атақты адамдардың назар аударғанын мұқият жазып алады да, кейін бұл атауларды кеңінен қолданады, өйткені лайнер бортында VIP жолаушылар болуы – жарнама, компанияға берілген құрмет, жолаушыларды тартудың құралы. Лайнердегі жолаушылар санатының сыпайылығы да осыдан. Бүкіл экипаж - капитаннан стюардессаға дейін - маңызды адамның ең кішкентай қалауын болжауға және оның кез келген қыңырлығын орындауға тырысады. Капитан Огановтың бір ғана тілегі бар еді - трансатлантикалық бизнестің асханасын жақсы түсіну, лайнердің жұмысының ең жақсы механизмінде, капитан Николай Огановқа өз ісінің барлық құпияларын біртіндеп ашты. Огановқа күндіз-түні кеменің кез келген бөлмесіне кіріп, әр экипаж мүшесімен сөйлесіп, кез келген ақпаратты алып, жазып алуына жағдай жасалды. Бір сөзбен айтқанда, ресейлік капитан халыққа ең қолайлы жағдай жасады.

Арам Михайлович осы орынды пайдаланып, таңертеңнен кешке дейін лайнерді аралап, барлық үй-жайларды аралап шықты, штурмандармен, механиктермен, басқарушылармен, бармендермен, қызметшілермен жалықпай ұзақ әңгімелесті. Ақырында, бес қалың дәптерді толтырған Оганов қарсылық көрсете алмай, Николайдан әлеуетті бәсекелеске барлық карталарын неге соншалықты ашық айтып жатқанын сұрады. Бұған Николай қарусыз жымиып жауап берді: «Иә, өйткені біз сізден қорықпаймыз. Сіз бәрібір Атлант мұхитында бір жылдан артық тұра алмайсыз ». - «Неге?» – деп таң қалды Оганов. - «Иә, өйткені Атлантиканың ондаған жылдар бойы қалыптасып, жетілдіріліп келе жатқан өзіндік ерекше стилі, өз дәстүрлері, қызмет көрсету деңгейі бар».

Содан кейін ғана Оганов Cunard және басқа жетекші трансатлантикалық компанияларда бар барлық жақсы нәрселерді мұқият зерттеп, талдауға міндетті екенін түсінді, бірақ оларға еліктеу үшін емес, мүлдем басқа стильді дамытып, өз жолымен жүру үшін. Оның көргенінің бәрі Арам Михайловичті бір нәрсеге сендірді: аман қалу үшін, бір жағынан, Атлант мұхитында қолданылатын бірқатар ресми «ойын ережелерін» сақтау керек, ал екінші жағынан, бұл Трансатлантикалық тасымалдауды ұйымдастырудың өзіндік принциптерін іздеу, жолаушылармен қарым-қатынастың өзіндік нысандарын орнату және трансатлантикалық саяхаттың дәстүрлі және міндетті қабығын сапалы түрде басқа мазмұнмен толтыру қажет.

Оганов оның кәсіпорны өте қиын жолдан өтуі керек екенін түсінді. Ресейлік әуе лайнері, трансатлантикалық ардагерлер қатарына жаңадан қосылған, теңізде де, әуеде де, дәл Атлант мұхитындағы бәсекелестік күрес өзінің соңғы кезеңіне енген сәтте бірден сынға түсуі керек. Бұл, ең алдымен, ол өзінің болашақ қарсыластарының барлық күшті және әлсіз жақтарын мұқият және байсалды түрде бағалауы керек дегенді білдіреді.

Трансатлантикалық авиацияның барлық күшімен Оганов ондағы әлсіз буынды тез байқады. Әуе лайнері - бұл ешқандай даралығы жоқ, мүлдем жеке емес тасымалдау құралы. Барлық ұшақтарда бірдей қону рәсімі өтеді, бірдей сөздер естіледі - түсініксіз стандартты сөз тіркестерінің жиынтығы: «Біз сізді бортта қарсы аламыз... тыйым салынған... сіздің қызметіңізде... сізге жағымды ұшу тілейміз.. .”. Ең бастысы, лайнердің өзіндік бет-бейнесі жоқ: оның аты жоқ, бортында іс жүзінде «жақсы» және «жаман» орындар жоқ, жолаушылар мен экипаж арасындағы байланыс негізінен хабар тарату арқылы жүзеге асырылады... науалар, қайтадан стандартты тағамдар мен сусындардың жеке емес жиынтығымен.

Мұхит лайнері – бұл, ең алдымен, қайталанбас даралық, ол – өзіндік бет-бейнесі, аты, сыртқы және ішкі келбеті және, әрине, жанкүйерлері бар бір данада жасалған шедевр.

Айта кету керек, Еуропа мен Американың теңіз елдерінде лайнерге деген көзқарас, мысалы, Кеңес Одағы немесе қазіргі Ресейдегідей емес. Бізге, айталық, Ленинградтың – Санкт-Петербургтің немесе Новоросийскінің тұрғынын елестету қиын, ол портқа өзінің сүйікті лайнерін қарсы алу үшін жай ғана келеді.

Әрбір қалада футбол жанкүйерлері соңғы жаңалықтарды талқылау және өз командасының мүмкіндіктерін бағалау үшін жиналатын орынды таба аласыз. Бірақ ресейліктерде бұл немесе басқа лайнердің теңізге жарамдылығы және оның Атлантикалық сыйлықтың көк таспасын жеңіп алу мүмкіндігі талқыланатын мұндай «патч» жоқ және ешқашан болған емес. Ал АҚШ-та, Англияда, Францияда, Италияда және басқа да бірқатар теңіз елдерінде, барлық жерде: портта, клубта, кафеде және қоғамдық қабылдауда - бұл мәселелердің барлығы өте қызу және қызу талқыланады. Бұл елдерде олардың сүйікті лайнерлері туралы бәрін білетін жұртшылықтың күші зор: олардың техникалық сипаттамалары, артықшылықтары мен кемшіліктері, капитандар мен олардың көмекшілері туралы ақпарат, бәсекелес лайнерлер туралы ақпарат және т.б. Трансатлантикалық ұшулар хроникасы әрқашан. баспасөзде, радиода, кейін теледидарда өте кең және егжей-тегжейлі айтылды. Беделді авиалайнерлердің жетістіктері мен сәтсіздіктері жеке ортада ғана емес, парламент сессияларында да қызу талқыға түсті. Өйткені, теңіз лайнері – жай көлік емес, ұлттық мақтаныштың тасымалдаушысы, осы тамаша қалқымалы құрылым бейнелейтін елдің техникалық прогресінің, мәдениетінің және қуатының деңгейі бағаланады.

Сонымен, трансатлантикалық үміткердің ең алдымен өзіндік даралығы болуы керек. Біз лайнерге тыныс алуымыз керек, оны басқа кемелерге ұқсамайтын етіп жасауымыз керек - бұл А.М.Огановтың алғашқы тұжырымы болды.

Арам Михайлович жолаушылар лайнерінде капитанның жүріс-тұрысын бақылай отырып, өзіне тағылымды дүниелер ашты. Желкенді кемелерде капитан әрқашан көрінетін: ол биік платформада, ашық палубада тұрып, өзін сахнада жүргендей сезінді - оның кәсіби және жеке қасиеттерін бағалауға мүмкіндік алған талғампаз және жеткілікті құзыретті көрермендер алдында. .

Заманауи үлкен лайнерлерде капитан мен оның көмекшілерінің жұмыс орны жоғары көтеріліп, рульге, күрделі электронды құрылғылар саласына көшті. Қазір адамдар капитанның қалай жұмыс істейтінін көрмейді, бірақ техникалық прогрестің осы шығынын өтеу үшін шетелдік лайнерлерде жұмыстан тыс уақытта капитан үнемі жолаушылар арасында болады (әрине, бірінші класс). Олармен түскі ас ішеді, достық әңгімелеседі, маскарадтар мен карнавалдарға қатысады, жолаушыларға қарайды.

Лайнер «Королева Мэри»

Капитан түнгі ауыр жұмыстан өлі шаршаған шығар, қиыншылыққа тап болуы мүмкін, өзін нашар сезінуі мүмкін, бірақ жолаушыларға шыққанда көңілді, өзіне сенімді, көңілді, сүйкімді, тапқыр болуы керек. Оның үстіне оның кәдімгі капитандық формасымен мерекелік киінген адамдардың арасына шығуға құқығы жоқ. Осы орайда капитан мен басқа офицерлерде гала-форма деп аталатын киім бар: тік жағасы бар ақылды жартылай фрак және галстук орнына бантик.

Осылайша, жолаушылар лайнері капитанының барлық қиын міндеттеріне тағы біреуі қосылды. Он должен быть артистом, который, находясь среди публики, разыгрывает определенную роль вне зависимости от настроения, душевного и физического состояния, роль супер-мена, рыцаря, всем своим видом показывающего, что путешествовать по морю с таким капитаном столь же приятно и безопасно, как бассейнде жүзу.

Бірақ бұл капитанға және оның жақын айналасына ғана қатысты. Қалған экипаж мүшелері жолаушыларды ешбір жағдайда мазаламайтындай етіп ұстауға міндетті. Теңізшілер мен қызмет көрсету персоналының саяхатшыларды көруге және олармен қарым-қатынасқа түсуге құқығы жоқ, егер бұл олардың міндеттерінде қарастырылған болса (чемоданды алып жүру, бір стақан шырын әкелу, массаж немесе маникюр жасау). Жолаушылар мен экипаж мүшелерінің арасында бос қабырға бар.

Бұл өзара бөтен қабырғаны қалай бұзу керек - бұл кеңес капитанының ойланатын нәрсесі болды.

Огановтың Каринтиядағы және басқа да шетелдік лайнерлердегі ұшуларынан тағы бір нәрсе білді - экипаждың жолаушыларға деген көзқарасы олардың төлеу қабілетіне қатаң пропорционалды. Лайнерде сыныптар арасындағы шекаралар қатаң сақталып қана қоймайды, сонымен қатар бірінші кластағы жолаушылар арасында ең мұқият сұрыптау қарапайым бай адамдарға (бірінші класта басқа жолаушылар іс жүзінде жоқ), өте бай адамдарға және «VIP» адамдарға жүргізіледі. . Оның үстіне соңғысына тек корольдер, президенттер мен мультимиллионерлер ғана емес, сонымен қатар белгілі суретшілер, ғалымдар, жазушылар – бір сөзбен айтқанда, компанияға жақсы жарнама жасай алатындар да кіре алады.

Арам Михайлович өзінің Каринтиядағы ұшуынан қызықты фактіні еске түсіреді. Түскі ас кезінде мейрамхананың әкімшісі оған жақындап, Оганов мырзаның бекіре балығын жегісі келетінін сұрады. Арам Михайлович келіседі де, сәлден соң даяшы арбадағы үлкен балықты әкеліп, Оганов мырза бұл бекіренің қай бөлігін жегісі келетінін сұрады. Арам Михайлович дәл өзі таңдаған туындыны көрсетіп, алды. Бірақ бұл бәрі емес. Егер қандай да бір «VIP» жолаушы дәл сол тағамды алғысы келсе, клиент өзіне ең жақсысын таңдай алуы үшін даяшы арбаға тағы бір қолы тимеген бекіре балығын әкелетін. Осы рәсімнен кейін балықтың қалған бөлігі клиенттің көзінен жоғалады. Ол екінші сыныпқа барады, онда оған үстелдерде жеке емес түрде қызмет көрсетіледі. Бұл жеке қызмет дегенді білдіреді!

Сол тақырыптағы тағы бір мысал. Саяхаттың соңғы күні кемеде мерекелік кешкі ас өтті. Бір күн бұрын мейрамхана директоры Огановтан осы кешкі асқа не жегіңіз келетінін сұрады. Арам Михайлович құймақтарды шынымен жақсы көретінін айтты.

Содан кейін мерекелік кешкі ас келді. Осы әсерлі оқиғаның бір сәтінде есіктер айқара ашылып, залға шеру өтті: мейрамхана директоры, әкімші және үш аспаз, олардың алдына арбаларды итеріп жіберді, оларда лимондар, апельсиндер, дәмдеуіштер, т.б. мұнарасы бар.

Шеру Огановтың үстелінің алдына келіп тоқтады. Аспаз алкоголь шамын жағып, бірден көпшіліктің көзінше орыс капитанына «ыстықпен» ұсынған екі құймақ қуырды. Осылайша, Огановтың дастарханына құймақ беру бұл ерекше спектакльдің бөлек орындалуына әкелді.

Огановтың Каринтияда жүзуден алған әсері қар кесегі сияқты өсті. Оның дәптеріндегі жазбаларында ең күтпеген ақпарат болды: штурман, бармен, қызметші, аспаз қалай жұмыс істеді. Мысалы, Арам Михайлович түрлі-түсті мәзірлердің лайнерде күніне бірнеше рет басылып, бірден жоғалып кеткеніне қатты таң қалды. Жолаушылар оларды кәдесый ретінде тартып алып жатыр екен. Біздің капитан кемеде шығатын күнделікті газетті өте мұқият зерттеді. Онда зайырлы жаңалықтар болды: лайнерде қандай атақты адамдар саяхаттап жүргені, бүгін қандай іс-шаралар жоспарланғаны және алыс жағадан радио арқылы алынған ең қызықты хабарламаларды қайдан табуға болады.

Лайнер «Каринтия»

Ұзақ жылдар бойы қалыптасқан дәстүрлер, шетелдік авиалайнерлерде жоғары кәсібилік бәрі жақсы, бірақ бізде де өз тұғырымыз бар. Туристер – қызық адамдар. Атлант мұхитында кеңестік кеме пайда болғанда, олар бұл қызығушылықпен танысқысы келетіні сөзсіз. Күмән жоқ: ресейлік лайнердің не екенін, ондағы процедуралар мен қызмет көрсетуді көргісі келетін саяхатшылар болады және әдетте бұл үмітсіз ресейліктердің оған не ұсынбақшы екенін білгісі келеді, әбден тозған, тозған трансатлантикалық. жолаушы.

Әрине, шетелдік туристер мен ресейліктер арасындағы қарым-қатынасты жеңілдетудің қажеті жоқ. Біз шетелдіктердің тек орыстың танымал әдебиетіне: балалайкаларға, ұя салатын қуыршақтарға, қоңыраулы үштіктерге және «Қара көздер» сияқты романстарға қызығушылық танытатынына ұзақ және мұқият көз жеткіздік. Жоқ, шетелдік саяхатшылардың бізге деген қызығушылығы әлдеқайда кең және нәзік. Бұл идеяны екінші кеңестік трансатлантикалық ұшқыш Михаил Лермонтовқа ұшқан бір ерлі-зайыптылар өте дәл тұжырымдаған. Табысы мен қоғамдағы жағдайына байланысты туристік класта емес, қымбатырақ лайнерде жүруге мәжбүр болған бұл өте бай жұп неліктен кеңестік кемені таңдады деген сұраққа ерлі-зайыптылар шамамен келесі сөздермен жауап берді: «Бізде Ресейге, оның әдет-ғұрыптарына, әдет-ғұрыптарына көптен қызығушылық танытты. Бірақ біз әлі сіздің елге бара алмадық, сондықтан біз Лондонға келесі сапарымызды Ресей аумағында бір апта болу үшін пайдалануды шештік ».

Сондықтан бұл ең бастысы! Шетелдіктер біздің аумаққа - Кеңес туы астында кемеде келсін. Ал егер мұнда олар шынайы қонақжайлылыққа тап болса, егер жолаушылар өздерін жай ғана жақсы адамдарға қонаққа баратынын сезсе, онда оларды жылы шыраймен қарсы алады, ең алдымен, бұл қалқымалы үйде өте қонақжай үй иелері тұратындықтан, олар кеңестік лайнерге ғашық болары сөзсіз. .

Бірақ мұның бәрі кейінірек болады, бірақ әзірге біз Атлант мұхитында қабылданған және онсыз біздің кеме жаңа сызықта бір қадам жасай алмайтын ойын ережелерін сақтауымыз керек.

Оганов тәжірибелі матрос болды. Мен бір емес, бірнеше рет қауіп-қатерге қарап, ең қиын жағдайлардан шықтым. Бірақ, мүмкін, ол үшін КСРО әскери-теңіз күштерінің сол кездегі басшыларының арасында қалыптасқан стереотиптерді жеңу, оларды Александр Пушкиндегі барлық нәрсе «адамдар сияқты» болуы керек деп сендіруге тура келген кезеңдегідей қиын болған жоқ.

Мысалы, трансатлантикалық жолаушы өзінің қасында дастархан басында отырған капитанға немесе балға жұмыс киімімен, яғни «жарғылық» формасымен келгенге шыдамайтынын жоғары билікке қалай дәлелдей аласыз? Гала-шараны өткізуге бастықтарды қалай тартуға болады? Маған таза психологиялық, эмоционалды әсер ету керек болды. Оганов өзінің штурмандарының ең әдемі және өкілін таңдап, оған мерекелік костюм кигізді. Әсердің керемет болғаны сонша, басшылық қолын бұлғап,... келісті.

Суретші Рокуэлл Кент (оң жақтан екінші) «Александр Пушкин» кемесінің бортында (галалық формадағы экипаж мүшелері)

Баспа станогын лайнерге алу да сондай қиын болды. Қарсы аргумент темірдей болды: бізде бұл ешқашан болған емес! Ал Арам Михайловичке азық-түлік құнын тәулігіне бір адамға үш доллардан он екі долларға дейін көтеруге рұқсат алу немесе, айталық, трансатлантикалық лайнерлердің ескі дәстүрі бойынша саяхаттың соңында қалғанын сатуды ұйымдастырудың құны не болды? төмендетілген бағамен сусындар. Қазір сатылым үйреншікті жағдайға айналды, бірақ кейін... Бірақ Оганов қадап айтты: егер біз Атлант мұхитын бағындырғымыз келсе, бізде бәрі шетелдіктермен салыстырғанда жаман болмауы керек!

Теңіз чартерінде тамаша ереже бар: капитанның келісімінсіз бірде-бір адамды кеме құрамына қосуға болмайды. Капитан Оганов экипажды таңдауда бұл құқықты толық пайдаланды. Ол Пушкин үшін ең жоғары кәсіби шеберлігі бар штурмандарды, механиктерді, радио операторларды жинады. Ал даяшы, қызметші, стюардессалардың штаттық қызметтеріне ол тек жақсы жұмысшыларды ғана емес, әрқашан көпшіл, қонақжай, мүмкіндігінше өнерпаздық қабілеті бар адамдарды іздеді. Трансатлантикалық жолаушы капитаннан шеберлікті талап етеді - сондықтан ол оны капитаннан емес, кемені қиын трансатлантикалық маршруттар бойымен тамаша жүргізіп қана қоймай, жолаушыларға тамаша қызмет көрсетіп қана қоймай, ән айтатын бүкіл экипаждан алады, би билеу, түрлі музыкалық аспаптарда ойнау.аспаптар.

Лайнер алғашқы рейске кетер алдында Оганов бірегей курстар ұйымдастырды, онда ол Солтүстік Атлантикадағы штурмандарды ғана емес, сонымен қатар бармендерді, қызметшілерді және аспаздарды - трансатлантикалық қызмет көрсету өнерін үйретті. Ол жолаушы үшін аспаздың маңыздылығы штурманнан, ал барменнің маңыздылығы жағынан қайықшыдан кем түспейтінін қайталаудан жалыққан емес.

Оганов үшін ұсақ-түйек болған жоқ. Кеме оркестрінің репертуарын, дүңгіршектердегі тауарлардың ассортиментін таңдауға, ойын-сауық шараларының бағдарламасын, мейрамхана ас мәзірін жасауға өзі атсалысты. Мұның бәрі шетелдік әуе лайнерлерінің жұмысын жеке зерттеген адамның тәжірибесі әкелетін практикалық артықшылықтардан басқа, ерекше психологиялық рөл атқарды. Музыканттар, аспаздар, мәдени шараларды ұйымдастырушылар капитанның өзімен бірге жұмыс істеген қамқорлық пен жаңашылдықты көріп, екі есе, үш есе жақсы жұмыс істеуге тырысты.

«Пушкиннің» аспазынан оның шеберлігінің сыры неде деп сұрағанда, ол: «Ең басты құпия – үлкен жанды кішкене табаға салу» деп жауап беруі кездейсоқ емес. Ал бұл жауапта Оганов мектебі анық сезіледі.

Огановта жұмыс істеген аспаздардың күші олардың анық білуінде болды: американдықтар кешкі асты бір стақан мұзы бар судан бастайды, ағылшын тағамды ыстық табақта ұсынуы керек, әйтпесе ол тағамның дәмін бағаламайды. аспаздық шедевр, ал швед тосаппен ет жейді.

Сол сияқты қатыгездікпен және табандылықпен Оганов қызметшілерге, мысалы, қызметшілерге ең жақсы әдістерді үйретті. Жоғары кәсіби қызмет жолаушыға көрінбейтін болуы керектігін қайталаудан жалыққан емес. Тазалаушы әйелге белгілі бір бөлменің немесе кабинаның тұрғындарына тазалау жұмыстарын жүргізуі керек болғандықтан, он минутқа шығуын сұрауға рұқсат беруге (және, өкінішке орай, бұл қонақүйлерде, пансионаттарда және кемелерде болады) мүмкін емес. Трансатлантикалық лайнерлерде бұл мүмкін емес және егер бұл бір рет болса да, жолаушыларды тартудың ешбір жолы немесе тәсілі кеме иесін жаман атақтан құтқара алмайды. Атлантика мұны кешірмейді.

Айтпақшы, кейін шетелдік туристер біздің лайнерлерде біршама қатыгез, бірақ жалпы әділ сынақтар жүргізді. Осылайша, арамза саяхатшылардың бірі темекі тұқылдарын өз кабинасының әртүрлі жетуі қиын жерлеріне әдіспен жасырып, кейін олардың орнында бар-жоғын тексерді. Әр жолы ол темекі тұқылдарын тазалағаннан кейін жоғалып кеткенін айтты. Бірте-бірте бұл оның ойын түріне айналды - ол шынымен де біздің күңімізді арамдықпен айыптағысы келді, бірақ сапардың соңына дейін ол ешқашан сәтті болмады. Саяхаттың соңғы күні турист өзінің жеңілгенін ашық және ашық мойындады. Рас, бұл оқиға Пушкинде емес, Иван Франкода болған, бірақ мұнда Оганов мектебі анық көрінеді.

Капитан Оганов өзінің алғашқы трансатлантикалық экипажын осылай оқытып, тәрбиеледі. Ал Арам Михайлович бірте-бірте Пушкинде... көркемөнерпаздар тобын құра бастады, олар көп ұзамай бұл туралы Атлант мұхитының екі жағында да айта бастады.

Бұл кезде КСРО Әскери-теңіз күштері министрлігі трансатлантикалық желіні ашуға дайындалып жатқан болатын. Александр Пушкин моторлы кемесін Атлант мұхитына шығарар алдында біз Трансатлантикалық жолаушылар конференциясына қосылып, өте қомақты қаржы бөлдік. Бірақ мұны істеу керек болды, өйткені құрметті ұйым бейтаныс адамдарды жояды. Егер конференцияның мүшесі болып табылмайтын лайнер Атлант мұхитында пайда болса, ол ешқашан шетелдік портта айлақ алмайды, ол стивдорлармен, ұшқыштармен, буксирлермен қамтамасыз етілмейді, жанармай қорын толтыра алмайды және жабдықтаудың басқа түрлері. Кеме иесіне өз кемесін жарнамалауға рұқсат етілмейді. Бір сөзбен айтқанда, біз бұл жерде конференциясыз өмір сүре алмаймыз.

Конференцияға қосылу кезінде өтініш беруші Атлант мұхитын қандай кемеде немесе кемелерде бағындыруға ниетті екенін көрсетуі керек. Өтініш беруші өз ұшағын мақтап, кемшіліктерін жасыру керек сияқты. Бірақ іс жүзінде керісінше болады. Иесі кемелерін барлық мүмкін түрде ұрысады және олардың қадір-қасиетін төмендетеді. Осылайша, кеме иесі конференцияға ең төменгі тарифтерді белгілеуге мүмкіндік беруге тырысады, яғни өз кемесінің билеттері бәсекелестерге қарағанда арзанырақ болады. Оның өзі клиенттерді бәсекелестерінен ренжітпеу үшін тарифтерді конференция рұқсат еткеннен төмен орнатуға құқығы жоқ. Конференция осылайша әділдік үшін күреседі.

Егер иесі өз лайнерін соншалықты аянышты және зиянсыз етіп көрсете алса, бұл басқа мәселе, егер конференция оған өте төмен тарифті белгілейді. Сонда кеме иесі трансатлантикалық жолаушыларды саяхаттың арзандығымен азғыратыны үшін ғана табысқа сене алады. Содан кейін, егер бәрі жақсы болса, ол тарифті көтере алады - конференция бұған тыйым салмайды. Ол үшін иесінің трансатлантикалық нарықтағы бағаны төмендетпеуі ғана маңызды.

КСРО Әскери-теңіз флоты министрлігінің өкілдері мен конференция сарапшылары арасында қызу шайқас болды, оның мәні тәжірибесіз адамдарға мүлдем түсініксіз болды. Біз Александр Пушкиннің сіңірген еңбегін жан-жақты төмендетіп, оның кемшіліктерін ыждағаттылықпен атап көрсеттік, ал конференция жетекшілері, керісінше, ресейлік лайнерді мақтап, одан барған сайын жағымды қасиеттерді іздей бастады. Дегенмен, біздің өкілдер берік ұстанды және олар кеңестік трансатлантикалық желінің тұңғыштары үшін өте қолайлы (яғни төмен) тарифтер туралы келіссөздер жүргізе алды.

Бұл кезде ірі теңіз елдерінде қоғамдық пікірге дайындық ұйымдастырылды. Капитан Оганов және басқа да құзырлы өкілдер болашақ саяхатшыларды кеңестік лайнермен таныстыру және «жаңадан келген» туралы қызығушылықты немесе қызығушылықты ояту үшін баспасөз конференцияларын ұйымдастырды, радиода және шетелдік газет беттерінде сөз сөйледі. Оның үстіне белгілі себептерге байланысты біздің өкілдер «Александр Пушкин» туралы конференция сарапшыларына ұсынылған ақпараттан біршама өзгеше ақпарат берді. Мұнда тауарларды бірінші кезекте көрсету керек еді...

Осылайша, Кеңес Одағының Әскери-теңіз флоты министрлігінің қызметкерлері табандылық, тапқырлық, қажет жерде коммерциялық қулық ғажайыптарын көрсете отырып, дайындық жұмыстарын аяқтады. Енді желіні ашуға болады.

1966 жылы «Александр Пушкин» алғаш рет Монреальға келді. Мыңдаған адамдар портқа қызыл тудың астындағы лайнерді көруге, Атлант мұхитының фавориттеріне қарсы шығуды шешкен осы ресейлік жындыларға қарауға келді. Баспасөз конференциялары мен қабылдаулар бірінен соң бірі өтті. Бортында 1967 жылы Монреальдағы Дүниежүзілік көрмеге Кеңес Одағының қатысуы туралы келісімге қол қойылуы да кеңестік кеме үшін жақсы жарнама болды.

Бірақ қызығушылық, қарапайым қызығушылық адамды міндетті түрде жолаушы ете алмайды, әсіресе қатаң бәсекелестік жағдайында. Өйткені, ол кезде канадалық желіге сегіз кеме қызмет көрсететін!

Бұл туралы Montreal News жазды:

«Біз Канадаға кеңестік жолдың ашылуын құптаймыз. Орыстар жолаушылар флотының ауқымын кеңейтуде, бірақ біз кеңестік теңізшілердің осы сәнді желіге қызмет көрсету қабілетіне үлкен күмәнданамыз. Солтүстік Атлантика арқылы өтетін жолаушылар желілерінде жолаушыларға қызмет көрсетудің ең жоғары класын қабылдайтын және экипаждарының көп жылдық тәжірибесі бар жетекші кеме компанияларының кемелері бар екені белгілі».

Пушкиннің алғашқы ұшулары канадалық газетшілердің болжамдарын растағандай болды: лайнердің жүктемесі үштен бірінен аспады. Капитан Николай болжағандай, орыс кемесі бәсекелестікке төтеп бермей, Атлант мұхитынан құр қол кетеді деген болжамдар оңшыл газеттерде пайда болды.

Бірақ уақыт өтіп, канадалық линияға қызмет ететін сегіз лайнердің біреуі ғана қалды, ол Александр Пушкин.Біздің лайнер сәулеттік келбеті мен ішкі безендірілуі бойынша бірінші дәрежелі кеме болғандықтан ғана емес, аман қалды. Трансатлантикалық жолаушылар лайнеріне сәнді круиздік кеме ретінде ұсынылатын ең күрделі талаптарға жауап беретін тауарлар мен ыңғайлылық. Жолаушылар ресейлік лайнерді жайлы кабиналарымен, әдемі безендірілген мейрамханаларымен, «Русалка», «Белые түндер», «Северный Пальмира» поэтикалық атаулары бар барларымен, бассейнімен, балаларға арналған бөлмесімен және т.б. , бұл саяхатты жағымды және қызықты етеді. Мұның бәрі басқа лайнерлерде қолжетімді болды. Бірақ оларда Оганов пен оның әріптестері «Александр Пушкинде» жасай алған сапалы жаңа «орыс қызметі» болмады.

Ең алдымен, күрделі трансатлантикалық жолаушылар Пушкинде оларға шетелдік әріптестерінен кем түспейтін және кейбір жағынан олардан асып түсетін жоғары білікті мамандар қызмет көрсететінін тез түсінді. Міне, лайнер өмірінен бір эпизод. Монреальдағы ереуіл. Докерлер ереуілде, ұшқыштар ереуілде, порт флотының теңізшілері ереуілде. Ондаған кемелер, соның ішінде бұрыннан таныс Каринтия, ереуілдің аяқталуын күтіп, портта үмітсіз тұрып жатыр.

Капитан Оганов қиын мәселеге тап болды. Тәуекелге бармау үшін - Монреальдан мұхитқа дейінгі жол штурмандарға «рахаттанудың» толық спектрін береді: бұралған жол, күшті ағыстар, ауа-райының құбылмалылығы - немесе кемені мұхитқа өзіңіз апаруға тырысыңыз. ұшқыштар мен буксирлердің көмегімен, оны құрғау немесе жағаға соғу қаупі бар. Әрине, бұл Пушкиннің беделіне нұқсан келтіреді, өйткені трансатлантикалық жолаушылар мұны кешірмейді, Балтық теңізі кеме компаниясының қатаң билігінің не айтатынын айтпағанда. Өйткені, ұшақ апаты үшін оларды жұмыстан шығарып қана қоймай, сотқа да беруге болады.

Бірақ екінші жағынан, лайнер лайнер деп аталады, өйткені ол кестені қатаң сақтауға міндетті. Сәнге енді ғана еніп келе жатқан Пушкин арқанды уақытында бермесе, батыстық газеттердің қандай шу шығаратынын елестетуге болар еді. Өйткені, жолаушылардың төрттен үш бөлігі демалысын кеңестік кеменің шығуына орай арнайы белгілеген адамдар. Ал егер ол, Оганов, олардың жоспарын бұзатын болса, бұл құрғаудан да жаман болар.

Ал Оганов бұл шешімге келді. Оның Монреальдан Атлант мұхитына қарай мұхиттағы кемелер аттанған Әулие Лоренс өзенінің капризді кеме жолын зерттеуге сонша уақыт пен күш жұмсағаны бекер емес еді. Мен Канададағы елшімізбен кеңестім – ол капитанды қолдады. Капитан қорқатын жалғыз нәрсе - орыстардың бұл батыл әрекеті ереуілшілерге қарсы соққы ретінде бағалана ма? Жоқ, біз мұнда ешкімді жерге қаратпайтын сияқтымыз. Өйткені кеңестік лайнерде канадалық ұшқыштар да, ереуілші ұйымдардың басқа өкілдері де болмайды.

Газеттер бірден ресейлік кеменің кесте бойынша кететіндігі туралы үлкен тақырыптармен толтырылды. Басқа лайнерлерге билет сатып алған жолаушылар арасында дүрбелең басталды. Барлығы дер кезінде кететін кемеге мінгісі келді.

Белгіленген күні және сағатта Пушкин үш қоштасу ысқырығын қағып, сүйретпелердің көмегінсіз бұрылды және пирске жиналған күмәнділер мен жаман ниеттілердің ирониялық күлкімен сүйемелдеуімен Санкт-Петербургтің бойымен жолға шықты. Лоуренс өзені. Көшу өте қиын болды. Тұманның кесірінен көріну қазірдің өзінде нөлге дейін төмендеп, оның үстіне қалың қар жауа бастады, бұл аймақтардың тұрғындары 40 жыл бойы мұндайды көрмеген. Бірақ Оганов жеңді. Оның өзі ұшқышсыз, жиіркенішті ауа райы жағдайында кемені мұхитқа шығарды. Бұл ең үлкен сенсация болды.

Канада парламентінде «Александр Пушкин» және оның ержүрек капитаны туралы мәселе екі аспектіде қаралды. Қайырымдыларымыз орыстарға неге мұндай қатыгездік көрсетіліп, кеме мен адамдарды тәуекелге баруға мәжбүр болды деп таң қалды. Бірақ біздің жауларымыз сұрақты мүлде басқаша қойды: орыстар небәрі екі саяхатта Әулие Лоренс өзенінің күрделі фарватерін осынша мұқият зерттей алды? Мұнда кеңестік барлаудың жақсы жұмыс істегенінен еш айырмашылығы жоқ.

Бірақ жолаушылар мен трансатлантикалық жұртшылық Огановтың әрекетін мүлдем басқаша бағалады. Олардың санасында екінші «ұлы бетбұрыс» болды. Жолаушы кеңестік лайнерде жақсы демалып, қызықты уақыт өткізетініне сеніп қана қоймай, сонымен бірге Пушкинмен жүзудің толық қауіпсіздігіне сенімді болды. Өйткені, жолаушы үшін оны мұхит арқылы тасымалдайтын адамдарға толық сенім артуы қандай маңызды болса, науқастың оған операция жасайтын хирургқа сенуі де сондай маңызды.

Осы орайда бір қызық деректі келтіргім келеді. Әйтеуір А.М. Оганов демалысқа кетті, ал «Пушкин» Монреальға онсыз келді. Капитанның міндетін атқарушы Канададағы кеңес өкілімен бірге қала көшелерінің бірінде жайбарақат жүріп келе жатқанда, оларды қарт ерлі-зайыптылар тоқтатты. Қарттар орыстармен амандасып, Пушкинмен үшінші рет ұшқалы жатқандарын айтты.

Біздің өкіл ерлі-зайыптыларға ресейлік лайнерге деген адалдықтары үшін алғыс айтып, лайнер капитанымен таныстырды.

Қарттардың жүздері өзгерді. Олардың сыртқы келбеті қатты көңілсіздігін білдірді.

— Кешіріңіз, капитан Оганов қайда? - «Ол демалыста».

Қария түсініксіз бірдеңе деп күбірледі де, оның өмірлік серігі күйеуінің жеңінен тартып, қарсылыққа шыдамаған үнмен: «Тез барып, билетті қайтар. Бізде уақыт болады, бір айдан кейін кетеміз ».

Мүмкін, трансатлантикалық капитандардың кейбірі мұндай танымалдылығымен мақтана алады!

Лайнердің Монреальдан ұшқышсыз және сүйреткішсіз шығарылуы туралы оқиға капитан Огановтың жоғары кәсібилігі мен батылдығының жалғыз мысалы емес. Міне, оның бай тәжірибесінен тағы бір жағдай. «Александр Пушкин» кеме жөндеу зауыттарының бірінде жоспарлы жөндеуден өтіп жатқан. Зауыт жұмысшылары бригада мүшелерімен бірге негізгі қозғалтқыштарды бөлшектеп тастады, сөйтіп лайнер айлақ қабырғасында мүлдем дәрменсіз қалды.

Кеңестік трансатлантикалық флоттың флагманы қай жерде болса да, қоғамның барлық деңгейлерінің өкілдері арасында тұрақты қызығушылық тудырғанын айту керек. Оған жұмысшылар, ғалымдар, студенттер, мектеп оқушылары үнемі келіп тұратын. Бұл жолы Пушкиндегі басқа қонақтардың арасында жергілікті гарнизонның өкілі полковник болды.

Корабльді қарап шыққаннан кейін полковник Огановқа біздің армияның қандай тамаша техникасы бар екенін айтып, капитанды өз шаруашылығын тексеруге шақырды, сонымен бірге солдаттармен сөйлесті.

Оганов әскери бөлімге бара жатқан күні қалаға дауылдың жақындап келе жатқанын айтады. Бұл өз бетінше басқару мүмкіндігінен айырылған кеме үшін өте қауіпті болды, сондықтан Арам Михайлович қосымша арқандық желілерге тапсырыс берді - барлығы бар - және кез келген жағдайда буксирлерді шақырды.

Шваргтар басталды, бірақ буксирлер қиындыққа тап болды. Портта небәрі екі буксир болды, екеуі де біраз үлкен кемеге қызмет көрсетумен айналысты.

Дауыл күткеннен ертерек соқты. Жел адамдарды құлатып, шатырларды жұлып, ағаштарды жұлып әкетті. Ал болат арқандар шыдай алмады: металл кабельдер бірінен соң бірі жарыла бастады. Тағы сәл, ал кеме пирстен үзіліп, дәрменсіз кемені жел кез келген жерге апарады. Апаттың салдарын болжау да, бағалау да мүмкін болмады.

Мұндай жағдайларда олар тек ғажайыпқа үміттенуге болатынын айтады. Бірақ нағыз матростар тәжірибеге және бірден дұрыс шешім қабылдау қабілетіне сенуді жөн көреді.

— Бірінші жолдас, жағаға,— деді Огановтың темір дауысы,— гарнизоннан полковникті шақырып, менің атымнан көмек сұраңыз.

Полковник бірден жауап берді. Қоңыраудан кейін бірден төрт қуатты трактор портқа кіріп кетті. Солдаттар кемеге болат арқандар салды, ал енді тракторлар Пушкинді пирстанда берік ұстады.

Әскери техника екі сағат бойы элементтердің шабуылына табандылықпен қарсы тұрып, ақыры жел басыла бастады. Ешқандай апат болған жоқ. Осылайша, Огановтың тапқырлығы мен шапшаң әрекеті біздің жауынгерлердің шеберлігі мен тиімділігін біріктіре отырып, «Пушкин» моторлы кемесін үлкен, мүмкін, орны толмас апаттан құтқарды.

«Тәуекелге жиі баруға тура келді ме?» – деп сұрады олар капитан Оганов, – Әрине, – деп жауап берді капитан. Тағы бір нәрсе, сіз ақылға қонымды тәуекелдің қай жерде аяқталатынын және шамадан тыс сақтықтың қай жерде басталатынын ажырата білуіңіз керек, бұл бизнес жиі зардап шегеді. Бірақ бұл сызықты өте тәжірибелі және шешімді капитан ғана тарта алады».

«Александр Пушкин» моторлы кемесінің қайықшысы Заятский С.С.

Арам Михайлович өз тәжірибесінен біз жоғарыда сипаттаған Монреаль эпизодына өте ұқсас бір жағдайды айтып берді.

Матрос Железняков жүк кемесінің капитаны болып тағайындалғанда Оганов 26 жаста болатын. Үлкен атауға қарамастан, қайық шағын болды, бу қозғалтқышымен жабдықталған, жылдамдығы 9 тораптан аспады.

Арам Михайлович осындай жоғары қызметке тағайындалғаннан кейін екі-үш ай шамасында Роттердамға «лайнерін» алып кетті. Олар Нидерланды жағалауына жақындаған кезде қорқынышты дауыл басталды. Барлық жерде матрос Железняковпен салыстыруға келмейтін үлкен және күшті кемелер болды.

«Не болды?» – деп сұрады Оганов радиодан, – порт жабық, – деп жауап берді олар, – ұшқыш жоқ. Мүмкін болса, портқа өзіңіз кіріңіз».

Не істеу? Сіз, әрине, басқалар сияқты жасай аласыз - ұшқышты немесе жақсы ауа-райын күте аласыз, бірақ кеме бір орында тұру үшін емес, жүк тасымалдау үшін жасалған. Ал, бірдеңе болмай қалуы мүмкін, мансабының басында беделін түсіреді деп секунд сайын қорқу керек сияқты көрінетін жас капитан портқа баруды шешті.

Қарап тұр – Панама туының астында тағы бір ержүрек портқа қарай жылжыды. Оның артында Оганов бар. Кенеттен портқа кіре берісте панамалық танкер бұрылып, кері бағыт алады. Бұған капитанның жүйкесі шыдай алмаса керек.

«Ал, бұл мүлдем мүмкін емес», - деп түсіндірді Оганов оның әрекетіне. «Егер сіз мақсатыңызды белгілеп қойған болсаңыз, барыңыз!»

Теңізші Железняков экипажының дәл көз алдында Панама танкері жағаға шығып, кеме жоғалып кетті.

Жарыс жүргізушілері туралы ескі фильм есімде - бұл американдық немесе француздық сияқты. Басты кейіпкерден неліктен жарыстарда жеңіске жететінін сұрағанда, ол былай деп жауап берді: «Құпиясы қарапайым. Алдындағы көлік біздің көз алдымызда аударылғанда, барлық жүргізушілер инстинктивті түрде жылдамдығын төмендетеді, мен сол кезде сызып тастаймын ».

«Толық жылдамдық алға!» – деп айқайлады Оганов кезекші штурманға, қайық бұғазға сырғып кетті. Оның ішінде тыныштық болғаны сонша, сіз өте жақын жерде дауыл соғып жатқанына сене алмайсыз.

Бірақ әңгіме мұнымен бітпеді. Жүк түсіруге екі күн болды, содан кейін үйге қайтуға тура келді. Бірақ дауыл тоқтамады. Порт қадағалауының өкілдері Огановқа оны күтуді қатаң ұсынды. Бірақ капитан соған қарамастан кері рейске шықты және өзі айтқандай, Ленинградқа қалай жеткенін өзі де білмейді.

Біз үйге келдік, сол кезде ол жерде мерекелік шара өтіп жатқан. Балтық теңізі кеме компаниясының басшыларының бірі сөйлеп, тәжірибелі капитандардың арасында сән пайда болғанын айтады: егер дауыл болса, олар өздерін қорғайды және тәуекелге барғысы келмейді. Сондықтан Огановтан үйрену бұл теңіз қасқырларына зиян тигізбейді. Бір жыл, бір апта болмай, капитан жауапкершіліктен қорықпады. Бұл сізге қарау керек капитандар!

Сөйтіп, Оганов батыл да шешуші капитан деген атаққа бірден ие болды. Біраз уақыттан кейін ол құрметті қызметке - «Эстония» жолаушылар кемесіне командирлікке көтерілді. Көп ұзамай Оганов Ленин орденімен марапатталды. Ол өте жоғары білікті маман, түрлі тәжірибелерді қолдаушы және батыл жаңашыл ретінде сипатталды. Александр Пушкинді капитан етіп тағайындау туралы шешім қабылданған кезде, дәл осы жағдайлар басшылықты таңдауды анықтады. Ақыр соңында, бұл жерде, кез келген жерде емес, әдеттегі канондардан ауытқу, төтенше жағдайларда күтпеген, кейде парадоксальды жұмыс түрлерін іздеу және табу қабілеті қажет болды.

Баспасөз – қоғамдық пікірдің айнасы дейді. Ресейлік әуе лайнеріне қатысты алғашқы ақпараттың күмәнді үні қайда кетті? Газеттер мүлде басқа сөздермен: «Ресейлер мұхит жолаушылар желілерінде елеулі бәсекелеске айналуда». Әрине! Егер 1966 жылы Пушкиннің алғашқы сапарларында кеменің жүктемесі үштен бірінен аспаса, 1968 жылдың бірінші жартысында бұл көрсеткіш 81,6% -ға дейін өсті - тамаша нәтиже, бұл біздің лайнерді бірден Атлант мұхитының фавориттерінің қатарына енгізді.

Пушкин кетер алдында чемодандары бар адамдар соңғы сәтте біреу саяхатқа қатысудан бас тартады деген үмітпен пирсте тұрғанда осындай саяхаттар болды.

Тұрақты желідегі табысты жұмысымен қатар, Пушкин круиздерде өзін жақсы көрсетті: Канар аралдарына, Бермуд аралдарына, Тринидадқа, Кюрасаоға, Ньюфаундлендке. Туризм саласындағы табысы үшін лайнер шетелдік баспасөзде «круиз жұлдызы» деген атқа ие болды.

Лайнердің танымалдылығының критерийлерінің бірі - «жеке жолаушылардың» пайызы - бұл кемеге кездейсоқ түскендер емес, дәлірек айтқанда, оған әдейі артықшылық бергендер. Сонымен, Пушкин линиясы бойынша рейстерде «жеке жолаушылар» 60%, круиздік рейстерде - 80% болды. Біздің лайнерде 9-10 рейс жасаған рекордшылар пайда болды. Ал қашан А.М. Оганов ерліктері үшін (Атлант мұхитының көк кілеміндегі бұл теңсіз шайқаста жеңіс деп айтуға басқа амал жоқ) кемедегі капитанды жылы лебізімен құттықтағандардың қатарында ең жоғары награда – Социалистік Еңбек Ері атағы берілді. онда 14 рет саяхат жасаған жолаушы болды!

Александр Пушкинмен жүзген суретші Роквелл Кент, тұңғыш әйел ғарышкер Валентина Николаева-Терешкова, композитор Д.Д. Шостакович, жазушы Джеймс Олдридж және планетамыздың басқа да танымал адамдары. Кеңестік лайнер туралы музыкалық шығармалар жазылды, кітаптар жазылды, өлеңдер мен пошта маркалары сериясы арналды.

Бірінші әйел ғарышкер В.В.Николева-Терешкова капитан А.М.Огановпен бірге «Александр Пушкин» моторлы кемесі бортында.

«Пушкин» жұмыс істеген барлық жылдар ішінде бірде-бір апат немесе бірде-бір кестені бұзу фактісі үлкен әсер қалдырды. Бұл көшбасшыға еліктеуге тырысқан басқа да авиалайнерлеріміздің жұмысына әсер етті. Ал 1971 жылы 4 мамырда КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының Жарлығымен бесжылдықтың тапсырмаларын орындаудағы көрнекті табыстары үшін Балтық теңізі кемежайының «Александр Пушкин» моторлы кемесінің капитаны В. Арам Михайлович Огановқа Ленин ордені мен «Орақ пен балға.

Бұл арада әлемде қарым-қатынастың жылынуы жалғасты. Ақыры, АҚШ пен Кеңес Одағын бөліп тұрған мұз айдынында үлкен жарықшақ пайда болды. Канада жағдайындағыдай, біздің үкімет сенімсіздік мұзын қазірдің өзінде дәлелденген жолмен бұзуды жалғастыруға шешім қабылдады: тұрақты Ленинград-Нью-Йорк желісін орнату арқылы.

Қырғи қабақ соғыстың басында, 40-жылдардың аяғында Нью-Йорк портында кеңестік «Россия» кемесі тұтқындалды. Америка билігі өз порттарында біздің флотқа әлемнің ешбір елінде болмаған кемсітушілік ережелерін орнатты. Кеңес капитанының американдық портқа кіруге рұқсат алу үшін кеменің атауын, шақырудың мақсаты мен нақты күнін, экипаждың толық тізімін міндетті түрде көрсете отырып, бір ай (!) өтініш беруі керек екенін айтсақ жеткілікті. , және т.б. Осы кемсітушілік әрекеттерге жауап ретінде біздің кемелер АҚШ-қа баруды мүлдем тоқтатты, енді 25 жылдан кейін жаңа өмір ғана емес, сонымен қатар кеңес-американ қарым-қатынасының жаңа беті ашылуы керек еді.

Тағы да, алты жыл бұрынғыдай, сапты ашу құрметі Иван Франко сериясындағы лайнерге берілді - Социалистік Еңбек Ері А.М. басқарған Михаил Лермонтов. Оганов.

1972 жылы Пушкиннен жеті жылдан кейін салынған жаңа лайнер бұрынғы жолаушылар кемелерінің тәжірибесін де, соңғы жылдардағы техникалық прогрестің дамуын да көрсететін бірнеше жақсартуларымен үлкен ағасынан ерекшеленді. Сонымен, Лермонтовта капитан Огановтың талабы бойынша кеменің дәл орнында бұрылуына мүмкіндік беретін айдағыш орнатылды, бұл оның маневрлік қабілетін айтарлықтай жақсартты. Арам Михайлович айдағышты орнатуды талап ете отырып, буксирлердің көмегінсіз Монреальдан лайнерін алып шығуға мәжбүр болған бір ғибратты эпизодты еске түсірді.

Үй-жайлар ерекше отқа төзімді қасиеттерімен ерекшеленетін жаңа материалмен - нептунитпен безендірілді, осылайша «Лермонтов» өзінің өрт қауіпсіздігінде алға нақты қадам жасады.

Жаңа лайнерде барлық ыңғайлы кабиналардың саны екі есеге артты, соның ішінде электр плитасы, кондиционер, желдеткіштер, барлық шамдар және т.б. Конструкторлар мен дизайнерлер мейрамханалардың, барлардың, поэтикалық атаулары бар салондардың дизайнын жетілдірді « Мцыры», «Восток», «Морская» Царевна», «Садко». Олар «Казачок» және «Калинка» деген екі дүкенді жабдықтады, онда сіз пальтодан бастап тіс щеткаларына дейін бәрін сатып ала аласыз. Олар «Радуга» кинотеатрын, «Ленинград» мейрамханасын және басқа да көптеген қоғамдық орындарды қамтамасыз етті. Кеме өзінің «Аврора» газетін шығарды. Лермонтов экипажының үштен бірі капитан Оганов басқарған Александр Пушкиннің ардагерлері болды. Флагманда бәрі тегіс болғаны сонша, оның экипажының бір бөлігін Американы бірге ашу үшін ауыртпалықсыз жаңа лайнерге ауыстыруға болады...

Бірінші жылы Михаил Лермонтов Еуропадан Канар аралдарына, Африкаға және Кариб теңізіне 14 круиздік саяхат жасады, ал сол жылы жақсы өткен Ленинград-Канада желісінде бірінші трансатлантикалық саяхат болды.

«Пушкиннің» мінсіз жұмысы өз жемісін берді. Жұртшылық жаңа кеңестік трансатлантикалық мұхитпен кездесуге дайындалды және Лермонтовтағы алғашқы навигация кезінде оған екі-үш саяхат жасаған туристер болды.

1973 жылы 28 мамырда сағат 22.00-де «Михаил Лермонтов» Ленинградтан шығып, Нью-Йоркке бет алды. Ұзындығы 4590 миль болатын оның бағыты Балтық, Ла-Манш және Атлант мұхиты арқылы өтіп, Бермерхавенде, Лондонда және Гаврда тоқтайды.

Оганов «Михаил Лермонтов» кемесінің капитаны Социалистік Еңбек Ері А.М.

Дәл белгіленген күні мен сағатында лайнер Нью-Йорк портының пилоттық станциясына келді. Онда ол ұшқышты қабылдап, Гудзон шығанағына кірді. Қардай аппақ кеме үлкен Джордж Вашингтон көпірінің астынан өтіп, Азаттық мүсінінің жанынан өтіп, шағын аралдағы судың ортасында мұнартады. Бұл ескерткіштің жанында кемеге өрт сөндіру қайықтары бекітіліп, дәстүр бойынша күн сәулесінде жарқыраған су ағындары көтерілді.

Ең жақсы айлақтардың бірі кеңестік лайнер үшін – Holland-America Line компаниясының №40 айлағына бөлінген.

Кеңес туын желбіреткен кеме Нью-Йорк тұрғындарының назарына іліккені айтпаса да түсінікті. Мұнда әртүрлі қонақтардың нағыз шабуылы басталды және олардың арасында Нью-Йорк мэрі Джон Линдсей болды, ол Огановқа қаланың Елтаңбасы бейнеленген символдық алтын кілтті және Лермонтовтың ағылшын тіліндегі «Біздің уақыттың қаһарманы» кітабын сыйға тартты. жазу: «Бақытты саяхат. «Михаил Лермонтов» моторлы кемесі Кеңес Одағы халықтары мен Нью-Йорк қаласын байланыстыратын дәнекер».

Кемені басқа қонақтар да тамашалады. Кеме Гудзонға кірген бойда жағалау күзетінің қайығы кемеге жақындап, порт билігінің ресми өкілін түсірді, ол өз тобымен бірге кемені мұқият қарап шықты, штурвалды және радио бөлмесін аралады, барлық палубаларды аралады. лифттер, салондар мен кабиналарды қарап, сынамаларын алды.су, және болу кезінде ол әртүрлі оқу дабылдарын орындауға мәжбүр етті: өрт, қайық, су. Бірақ кешкісін бұл қатал шенеунік кеменің бас механигі Социалистік Еңбек Ері В.И. А.М.мен бірге «Лермонтовқа» ауысқан Ткачев. Оганов, және сөзбе-сөз былай деді: «Биыл Нью-Йорк портына барған барлық кемелердің ішінде Михаил Лермонтов бірінші болды, менде ешқандай түсініктеме жоқ».

Кеңестік кемеде 500 тілші қатысқан баспасөз конференциясы өтті, келесі күні газеттер: «Кеңес сымбатты адам портты баурап алды», «Михаил Лермонтовтың мүйіздері суықтың тағы бір көрінісін тоқтатты» деген қызықты тақырыптарға толы болды. Соғыс» және т.б.

Соғыстан кейін бірден Америкаға ресейлік жолаушылар кемелері келгенде жолаушыларға берілетін сорпаларда қырыққабаттың тым көп болғанын еске алған газетшілер болды. Бірақ олар қазір ресейліктердің жақсы өнімдері, жақсы сервисі және жақсы кабиналары бар екенін бірден қосты.

«Лермонтов» Ленинградқа жеңімпаз болып оралды. Ол бұдан былай біздің досымызға айналған американдықтардың Кеңес Одағына деген жанашырлығын жеткізді.

Лермонтовта Нью-Йорктен Ленинградқа сапар шеккен бір американдық журналистің айтқан сөздері есімде:

«Мен теңіздегі жолаушылар флотын жақсы білемін. Маған Францияда ғана емес, дүние жүзіндегі барлық дерлік үлкен лайнерлерде жүзуге тура келді. Бұл менің мамандығым. Дегенмен, мен сіздің кемеде көргенімнен таң қалдым. Мен сіздің қызметіңізді сипаттайтын дұрыс сөзді таңдап, миымды ұзақ уақыт бойы шайқадым. Мағынасы жағынан ең жақын сөз – шыншылдық деп ойлаймын. Бұл сіздің басты капиталыңыз екеніне сенімдімін. Басқа кемелерде мұндай жағдай жоқ. Бұл керемет! Егер сіз осы астананы сақтай алсаңыз, кеме қызметкерлерін ерекшелейтін қарапайымдылықты, мейірімділік пен мейірімділікті сақтай алсаңыз, мен сіздің линияңыздың жолаушылармен үлкен табысқа жететініне кепілдік беремін. Менің сөздерімді әлі күнге дейін жадыңызда сақтайсыз».

Кеңестік лайнердің атауы 1975 жылы біздің кеме Шам-Рок яхтасының экипажын құтқарған кезде әлемнің барлық газеттерінде күркіреді.

«Лермонтов» бір топ шетелдік туристермен Нью-Йоркке круиздік сапардан қайтып келе жатқанда, штурмандардың бірі Огановқа сол жақта қызыл зымырандарды көргенін хабарлады. Капитан жылдамдықты азайтып, прожекторды қосуды бұйырды. Теңіз дауыл болды, апатқа ұшырағандарды іздеу өте қиын болды және кенеттен 12 метрлік толқынның шыңында теңізшілер кішкентай яхтаны көрді. Олар қайық экипажымен VHF радиосы арқылы хабарласып, яхтадағы машина бөлмесін су басқанын білді.

«Қозғалтқышты кез келген жағдайда іске қосуға тырысыңыз», - деп бұйырды Оганов яхта капитанына. Және таңғажайып оқиға болды. Шамасы, үміттен шабыттанған яхтаның экипаж мүшелері қозғалтқышты іске қосып, біраз уақыттан кейін яхта Лермонтовқа жақындады. Қайық екі жағынан да бекітілді. Оның суда тереңдігі сонша, тіпті толқынның басында яхташылар Лермонтовтан түсірілген баспалдақпен әрең жететін. Соған қарамастан, теңізшілеріміз өз өнерлерін көрсетіп, борттағы барлық адамдарды алып шықты. Ал капитан яхтадан соңғы болып шыққан бойда, қайықты лайнермен байланыстыратын кабельдер үзіліп, ол тұңғиыққа сіңіп кеткен. Ылғал, қажыған яхташылар жылап, құтқарылған лайнердің палубасын сүйді. Газеттер бұл құтқару операциясын кеңінен жариялап, зардап шеккендердің бірі Бран Рейролдстың: «Кеме мұржасында кеңестік орақ пен балға эмблемасын көргенде, өзімізді құтқарылғандай сезіндік» деген сөздерін келтірді.

Бір қызығы, кешігуге және ауа-райының қолайсыздығына қарамастан, кеме круиздік сапардан кестеге сәйкес оралды.

Жұмыстың алғашқы төрт жылында ғана Михаил Лермонтов 22 желілік және 55 круиздік сапарларды аяқтады. Осы уақыт ішінде ол 36 мың жолаушыны тасымалдады, 54 елдің 415 портына барды және Жерден Айға және кері қарай жалпы қашықтықты өтті: шамамен 400 мың миль.

1980 жылы Пушкин мен Лермонтовты Кеңестік Олимпиада комитеті Мәскеу Олимпиадасының ресми тасымалдаушылары ретінде жалдады.

Осы уақытта саяси жағдай қайтадан өзгерді. Кеңес Одағы мен жетекші капиталистік елдер арасындағы қарым-қатынастардағы жылымық аязға жол берді. АҚШ үкіметі тағы да кеңестік кемелерге қатысты бірқатар кемсітушілік шараларын қолданды, біз трансатлантикалық желіні жабуға мәжбүр болдық. «Александр Пушкин» мен «Михаил Лермонтов» Қиыр Шығысқа көшірілді, олар круиздік маршруттардағы қызметін қайта бастады. Кеңестік ұшақтардың өмірбаянындағы бұл кезең оларға жаңа даңқ пен жаңа жанкүйерлер әкелді.

Әдебиет:

С.И. Белкин. Атлант мұхитының көгілдір лентасы.- Л.: Кеме жасау, 1990 ж

«Шота Руставели» моторлы кемесі 1968 жылы Германияның Матиас Тесен Верфт кеме жасау зауытында жасалған. Лайнердің бортында әдемі интерьер бар: грузин стиліндегі картиналар, гобелендер мен әшекейлер, душтары бар жарық, кең кабиналар, олардың көпшілігінде сейфтер бар. Ыңғайлы жағдайлар үшін ыдыс тұрақтандырғыштармен жабдықталған. Кемеде жолаушылардың демалуы үшін екі бассейн мен сауна, тренажер залы, массаж бөлмесі, жоғарғы палубада спорт алаңы, кинотеатр, дискотека, әр талғамға арналған мәзірі бар жеті бар және бір. Оның ішінде түнгі бар, казино, аркада, балалар клубы, дүкендер, шаштараз және медициналық орталық. Моторлы кеме КСРО Әскери-теңіз күштері министрлігінің бұйрығымен Қара теңіз аймағына арналған және бір типтегі бес кеме сериясының төртінші болып саналды. Жетекші лайнер 1964 жылы салынған «Иван Франко» болды, содан кейін «Александр Пушкин» 1965 жылы, «Тарас Шевченко» 1966 жылы, одан кейін «Шота Руставели» ұшырылды және «Михаил Лермонтов» сериясын 1971 жылы аяқтады.

1968 жылдың шілдесінен бастап Шота Руставели жолаушылар лайнері Одесса мен Батуми порттары арасында теңіз круиздерін жасай бастады, ал екі айдан кейін Ұлыбритания жағалауларына жетті. Саутгемптон портында кеме туристерді бортына қабылдап, әлем бойынша үш айлық круизге аттанды. Саяхат Лас-Пальмас, Сидней, Окленд, Папеете және Панама порттары арқылы өтті. Осындай ұзақ сапарда кеме батысқа қарай 26 000 теңіз миліне жуық жол жүріп, Атлант, Үнді және Тынық мұхиттарын, сонымен қатар Тасман және Кариб теңіздерін кесіп өтті.

Жолаушылар кемесін әртүрлі шетелдік компаниялар жалдады: Grandi Viaggi, Italnord, Orientourist, Transtour және т.б. Ыңғайлы лайнердің қонақтары Кеңес Одағы республикаларынан келген туристер болды, оның ішінде көрнекті тұлғалар – 1973 жылы 20 тамызда Владимир Высоцкий, Марина Влади және оның екі ұлы Пьер мен Вольдемар кемеде саяхаттады.

2002 жылы Севастополь портында ұзақ жөндеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін, «Kaalbye Shipping Ltd Ukraine» компаниясының меншігі ретінде «Асседо» жаңа атауы бар кеме (кері ретпен Одесса - кеменің үй порты дегенді білдіреді) жасай бастады. Қара, Жерорта және Кариб теңіздерінде круиздік саяхаттар, сондай-ақ Батыс Еуропа порттарына бару.

Ұзақ жол жүруден кейін көп ұзамай Assedo лайнерінің техникалық жағдайы нашарлады және бұдан былай үнемі өсіп келе жатқан халықаралық талаптарға сай болмады және 2003 жылы 28 қарашада кеме Үндістанның Аланг портына металл сынықтарын кесуге жіберілді.

Сериядағы басқа кемелердің тағдыры басқаша болды.

Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін круиздік кемелер сериясының жетекші кемесі Иван Франко моторлы кемесі 1997 жылы бірінші болып жойылды.

1965 жылы салынғаннан кейін «Александр Пушкин» лайнері Ленинград және Монреаль круиздік линиясында саяхат жасады, ал кейінірек Германияда жөндеуден өткеннен кейін кеме Германиядан, Ұлыбританиядан және жолаушылармен әлем бойынша теңіз саяхаттарын жасай бастады. Франция. 1992 жылы Сингапур портында қысқа уақыт әрекетсіз болғаннан кейін кеме Shipping & General компаниясына сатылып, Марко Поло деп өзгертілген күрделі жөндеуге Грекияға жіберілді. 2000 жылы кеме Orient Line компаниясының меншігі болды.

Елеулі қайта құру жүргізілді, содан кейін лайнер екінші өмірді тапты. Төрт жолаушылар лифті, бассейн, казино, кітапхана, барлар, 450 орындық әйгілі Seven Seas мейрамханасы. Ambassador спектакль салоны 438 адамға арналған, ал би салоны 220 адамға арналған. Музыкалық бағдарламалары бар бірнеше музыкалық топтар кемеде үнемі қатысады. Бассейннің жанында сауналар мен джакузиден басқа бейресми атмосферада демалуға болатын бар бар.

Сериядағы үшінші кеме «Тарас Шевченко» моторлы кемесі өз әріптестері арасында ұзақ өмір сүрді. Лайнер Transtour, STS, Intourist, Sputnik және т.б. жалдаған барлық теңіздер мен мұхиттар арқылы ұзақ сапарлар жасады. Порттардағы отын, су, мұнай және азық-түлікпен қамтамасыз ету бойынша көптеген қарыздар болғандықтан, 2005 жылдың 6 қаңтарында ол «Тара» деп өзгертіліп, Бангладеш порттарының біріне бөлшектену үшін жіберілді.

Серияның соңғы кемесі «Михаил Лермонтов» лайнері Балтық теңізі кеме компаниясының ең ыңғайлы кемелерінің бірі болды. 1986 жылы ақпанда кеме Австралиядан Жаңа Зеландия жағалауларына келесі сапары кезінде Джексон мүйісінен тесік алған соң суға батып кетті. Барлық жолаушылар аман қалды.