Ең үлкені болып табылатын жолаушылар ұшағы: өлшемдері мен сыйымдылығы. Әлемдегі ең үлкен ұшақ Ең үлкен жолаушы ұшағы Боинг

Airbus A380- Бұл әлемдегі ең үлкен ұшақ. Дәлірек айтқанда, жолаушылар ұшағы.

Бұл алыптың биіктігі 24 метр (тұрғын үйдің 8-ші қабаты), ұзындығы мен қанатының ұзындығы 80 метрге жуық. Үш классты кабинадағы 2 палубада 525 жолаушы еркін орналаса алады, бір класты конфигурацияда - 853!

Airbus A380 ұшағын әзірлеуге 12 миллиард еуро жұмсалды. Ол 15 400 шақырымға дейінгі қашықтыққа тоқтаусыз ұшуды орындай алады, ал ұшақтың максималды ұшып көтерілу салмағы таңғаларлық – 560 тонна.

бортқа қош келдіңіз әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы!

Қазан айының басында авиацияға қатысты тағы бір арман орындалды. Lufthansa компаниясы жаңа Airbus A380 ұшақтарының бірін көрсету үшін бізді баспасөз турына шақырды. Демонстрациялық ұшу еуропалық астаналардағы A380 көрмесінің жарнамалық науқаны аясында өтті.

Кәдімгі A380 ұшағына отырғызып қана қоймай, сонымен қатар Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт бағыты бойынша алып ұшақпен айналмалы саяхат жасау, кабинада ұшқыштармен бірге болу және ұшу кезінде ұшқыштардың жұмысын видеоға түсіру, ұшу және қону.

Кәдімгі өмірде бұл алыптар мұндай әуежайға қонбайды, сондықтан көптеген адамдар Чехия мен Венгрияның астаналарына A380 ұшағын күтті. Алға қарасам, мұндай салтанатты жиындар мен көрермендердің санын күтпеген едім.

«Біздің» A380 Йоханнесбургтен жаңа ғана келді және тазалау тобы кабиналарды ретке келтіріп жатқанда. Осы кезде екінші ұшқыш фонарьмен жүріп, қозғалтқыш қалақтарын тексерді:

Күн шықты, ұшып кететін кез келді:

А380-800 модификациялы ұшақтың бірінші қабаты- бұл 420 жолаушыға арналған эконом-кластағы үш кабина. Барлығы бұл A380 526 жолаушыны тасымалдайды. Жыл соңына дейін Lufthansa тапсырыс берген 18-нің 8-іне ие болады. Компания әуе кемелері мен әуежай инфрақұрылымына, техникалық қызмет көрсетуге және экипажды оқытуға шамамен бес миллиард еуро инвестициялайды.

Жолаушыларға арналған орындар Lufthansa эконом-класын әйгілі неміс компаниясы Recaro жасаған. Шынымды айтсам, олар маған ұнамады - арқалары сәл жұқа және алдыңғы жолаушының кез келген қозғалысы арттағы адамның жайлылығына әсер етеді.

Керемет дизайн иллюминаторлар. Ұшақ ішіндегі стандартты сыртқы өлшемдерімен олар кеңейтілген ішкі жақтаудың арқасында үлкен болып көрінеді. Бұл үлкен сопақ кабинаның ішінде ашық кеңістіктің әсерін тудырады.

Ұшақ өте «тыныш», қозғалтқыштар дерлік естілмейді. Мен қысқа ұшуға таң қалдым - мен Будапештте ұшуды бақылап отырдым, біз ұшу-қону жолағында ұзақ жүгіреміз деп ойладым, бірақ ұшақ бірден ұшып кетті.

9 дюймдік экраны бар мультимедиялық орталық өте жақсы. Музыка, фильмдер және ойындар бар стандартты жиынтықтан басқа, монитор үш сыртқы камераның суреттерін және ұшу туралы толық ақпаратты көрсетеді. Орындар арасындағы қашықтық 79 см, орындық ені 52 см:

Ұшу кезінде ұшақтың интерьері толығымен біздің қолымызда болды - біз барлық жерде жүре аламыз, отыра аламыз, жата аламыз, түймелерді басамыз, барлық тесіктерге көтеріле аламыз.

Стандартты таңғы және түскі ас жиынтықтары көрсетілді. Әрине, Lufthansa компаниясына эконом класстағы металл құрылғылары үшін ерекше алғыс айтамыз. Аэрофлоттың оларға ауысатын уақыты келді.

Суретке түсіру оңай болуы үшін мен стюардессадан кабиналарда толық жарықтандыруды қосуды өтіндім. Бұл айтарлықтай жақсарған жоқ, бірақ бәрібір:

Екінші қабатта- бизнес-кластағы екі кабина. Олар бұл орындарды компания басшылығы ұнатпайды, ауыстырамыз деп отыр. Мұнда олардың 98-і бар - қарапайым жолаушы лайнері үшін керемет сан. Опциялар жиынтығы заманауи бизнес-класс үшін стандартты болып табылады - дерлік көлденең жиналмалы, жеке жарық, розетка және әрқайсысы үшін USB порты:

Бизнес класстамониторлардың өлшемі 10,6 дюйм, орындықтар арасындағы қашықтық 145-тен 152 см-ге дейін, орындық ені 67 см:

Бизнес-класс пен бірінші класс кабиналарының арасында ас үйі мен стюардессаларға арналған орындары бар үлкен вестибюль бар:

Кез келген маңызды авиакомпания үшін ерекше мақтаныш нысаны - бірінші класты кабина. Lufthansa A380 ұшағында ол сегіз жолаушыға арналған. Мұнда бәрі іс жүзінде орындалады, бірақ бөлек кабиналар сияқты бұйраларсыз. Төсекке айналатын сегіз орындық, әр орындықта 17 дюймдік монитор бар. Орындар арасындағы қашықтық 213 см, орындық ені 80 см:

Lufthansa бұл орындарды өз класындағы ең жақсы деп атайды:

Әрбір бірінші дәрежелі жолаушының киім-кешек пен заттарға арналған жеке шкафы бар:

Бірінші дәрежелі жолаушыларда осындай екі дәретхана бар. Мұнда душ жоқ, немістер оны қажетсіз деп санайды, олардың тәжірибесінде ұшу кезінде душты аз адамдар пайдаланады.

Франкфурттан Токиоға және кері рейс бірінші кластағы жолаушыға 10 000 еуро тұрады:

Сонымен, біз Прагаға ұшамыз. Олар қазірдің өзінде A380 мегалайнерін салтанатты түрде қарсы алуға дайын:

Lufthansa бас ұшқышы Вернер Норр:

Кокпит жабдығы A330 немесе A321-де орнатылғанға ұқсайды - ұшқыштардың алдында тек пернетақта мен жағында джойстик бар:

Төменде, бүкіл қону жолында жүздеген адамдар бар - адамдар далада, төбелерде, үйлердің шатырларында тұр:

Мен әуежайдағы чех фотографтарының біріне біздің рейстің бірнеше суретін жіберуін өтіндім. Рахмет, Vojtech.

Бір A380 ұшағының құны 345 миллион долларды құрайды.

Каютаға кіре берістің оң жағында экипаждың демалу кабинасы орналасқан:

Екінші қабатқа екі баспалдақпен жетуге болады - эконом-кластың алдында және артында:

A380 Будапешт әуежайында:

Украиналық «Мрия» Ан - 225 ұшағы
Бұл әлемдегі ең үлкен және Ан-22 моделінің жалғыз ұшатын үлгісі.

Алып көлік ұшағы 250 тоннаға дейін жүкті көтере алады, бұл Boeing 747-нің максималды жүк салмағынан төрт есе көп. Ан-225 ішінде Boeing 737 ұшағының бүкіл корпусын сыйдыру үшін жеткілікті орын бар. Ол сондай-ақ әртүрлі көрсеткіштер бойынша әлемдегі ең үлкен жолаушылар ұшағын, A380-800-ден асып түседі: Соңғысының төрт қозғалтқышы, қанаты 80 метр және ұшу салмағы 560 тонна болса, алпауыт Ан-225 алты қозғалтқышы бар. Қанатының ұзындығы 88 метр, ал бастапқы салмағы 600 тонна. Әлемдегі ең үлкен ұшақтың доңғалақтарының саны да рекордтық - 32-ге жетеді! Машина 1988 жылы пайдалануға берілді. Басқа ұшақпен ұшу жоспарлары орындалмады. Оның құрылысы 1990 жылдары басталып, аяқталмаған. Оны бірнеше рет қайта бастау әрекеті болды, бірақ 2012 жылы жоба тоқтап қалды, себебі қаржылық дағдарысқа байланысты көлік қызметтеріне тапсырыстар саны айтарлықтай азайды. Ан-225-тің екінші данасы әлі күнге дейін ангарда.

Алғашқы Ан-225-тің құрылысы Киевте АҚШ пен КСРО арасындағы қырғи-қабақ соғыс кезінде басталды, сол кезде екі держава да жаңа қару-жарақ пен көліктерді дамытуға орасан зор қаражат салған.

Гиганттың әңгімесі

Ұшақ Байқоңырға әскери жүктерді, сондай-ақ кеңестік зымырандар мен «Буран» ғарыш кемесінің құрамдас бөліктерін тасымалдауға арналған. 1988 жылдың желтоқсанында алпауыт өзінің алғашқы рейсін жасады. Бірақ көп ұзамай Кеңес Одағы ыдырап, онымен бірге үлкен көліктердің тұтас сериясын жасау туралы әскерилердің арманы да күйреді. Темір перде құлағаннан кейін дүниежүзілік қарусыздану басталды, мұндай машиналарға деген қажеттілік жойылды. Ғарыштық ұшуларды да үнемдеуге тура келді. 1994 жылы «Энергия-Буран» ғарыштық бағдарламасын қаржыландыру тоқтатылды, ал әуе кемесі жойылды. Қозғалтқыштар алынып тасталды және кішірек үлгіге - Ан-124-ке орнатылды. Тек жеті жылдан кейін үлкен машина қайтадан ұшуға жарамды болды. Кейінірек ұшақтың үлкен нұсқасы - сегіз қозғалтқышы бар Ан-325 үшін жобаны әзірлеу жоспарланған, бірақ идея жүзеге аспады. Антонов базасында бүкіл әлем бойынша аэроғарыштық жүйелердің жобалары әзірленуде.

Ан-225 - әлемдегі ең үлкен ғана емес, сонымен бірге ең ауыр ұшақ

Ол қалай ұшады

Оған орнатылған алты өте қуатты D-18T қозғалтқышы сағатына үш тонна керосин тұтынады. Үлкен салмағына қарамастан, үш шақырымдық ұшу-қону жолағы Mrie-ді жеделдету үшін жеткілікті. Әрқайсысының ені шамамен 90 м болатын қанаттардың жалпы ауданы футбол алаңының ауданына тең. Алыптың жылдамдығы 805 км/сағ. Ол ауада 18 сағат тұрып, 15 000 км-ден астам қашықтықты өте алады. Дегенмен, толық жүктелген кезде әлемдегі ұшақ 2500-ден 3000 км-ге дейін ғана ұшуға қабілетті. Оның цистерналарында 300 тонна жанармай бар.

Машинаның максималды жүктемесі 250 тоннаны құрайды, бұл, мысалы, 200-ден астам сиырдың салмағына сәйкес келеді.

Жүк аймағына не сыяды?

Алып ұшақты алты адамнан тұратын экипаж басқарады. Оған 11 техник қызмет көрсетеді. 2009 жылы Мрия Германияның Хань қаласынан Ереванға (Армения) газтурбиналық электр станциясына арналған салмағы 190 тонна генераторды жеткізді. Бұл жетістік Гиннестің рекордтар кітабына енген. АН-225 жүк бөлігіне сәйкес келмейтін жүктерді тасымалдау «ілмектік пакет» жүйесі арқылы жүзеге асырылады, яғни олар жоғарғы жағына бекітіледі. Жолаушылар нұсқасында украиндық дизайнерлер 800 жолаушыға арналған үш палуба жасауды жоспарлаған.

Әлемдегі ең үлкен ұшақтардың бірінің видеосы

Әрбір рейс – үлкен оқиға

Үлкен машина арнайы жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Көбінесе тасымалдауды кішігірім ұшақ - Ан-124 жүзеге асырады. «Мрия» әдетте үлкен жүкті толығымен тасымалдау қажет болғанда еске түседі. Алпауыт діттеген жеріне жеткенде, бұл әрқашан ерекше оқиға. Әуежайға журналистер мен қызыққан қалың жұрт жиналып жатыр. Бұл, мысалы, 2013 жылдың маусымында, Мрия алғаш рет Швейцарияның Базель қаласындағы әуежайға қонған кезде болды.

Бұл ұшақтар да бір кездері рекордшылар болған.

1.Dornier Do X (1929).

Бұл ең үлкен, ең жылдам және Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі болды. Dornier неміс компаниясы әзірлеген. 1933 жылы Германия бұл машиналарды пайдаланудан бас тартты, өйткені олар жеткіліксіз үнемді және қауіпсіз, сонымен қатар әскери мақсаттарға жарамсыз деп саналды. Осыдан кейін екі үлгі ғана салынып, Италияға жіберілді. Неміс дизайнерлері Do X негізінде жаңа, жетілдірілген модель - Dornier Do 20 жасауды жоспарлады, бірақ Екінші дүниежүзілік соғысқа байланысты бұл жоба жүзеге аспады.

2. Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

(1934) 1930 жылдардағы сегіз қозғалтқышы бар және қанаты қазіргі заманғы Боинг 747 сияқты дерлік бегемот. Ол Воронежде салынған және ең алдымен үгіт-насихатқа арналған. Ол пленкамен, қараңғы бөлмемен, баспаханамен және т.б. жабдықталған. Оған қоса, көлік 72 жолаушыны тасымалдай алады.

Турбовинтті қозғалтқыштары бар ең үлкен машина, ол әлі де жиі қолданылады. Ол жоғары дыбыстық жылдамдықпен ұшады. - ұшқыштың кабинасы негізгі жолаушылар палубасының үстінде орналасқан «дөңес». Көлік үлгілері үшін ол біршама қысқа.

Бұрын бұл ең қуатты көлік ұшағы болатын. Шетелдік әуежайларға қонғанда Мриядан кем емес қызығушылық тудыратын шығар. Қанатының ұзындығы 64 метр, жүксіз салмағы 114 тонна.

А-380 шығарылғанға дейін сериялық өндірістегі екінші үлкен ұшақ болды. Ол әлемдегі ең үлкен әскери ұшақ болып қала береді. Ол Ан-225-тің «кіші інісі» деп аталады. Ан-124 1985 жылы шетелге алғашқы рейсін жасады. Ол Париждегі авиасалонда көпшілік назарына ұсынылды. Көлікті ресейлік әскери авиация да, коммерциялық жүк тасымалдау ұйымдары да жоғары бағалайды. Жоғарғы палуба 88 жолаушыны қабылдай алады.

Адамның қиялы мен тапқырлығына шек болмағандықтан, жаңа және заманауи ұшақ үлгілері көбейіп келеді. Олар жақсырақ, үнемді, қауіпсіз және, әрине, массасы артып келеді.

Airbus A380

Бұл ұшақтың екі палубасы бар және жолаушыларды тасымалдауға арналған ең үлкені.

Ұшақтың биіктігі – 24 метр, қанаты – 80 метр, ұзындығы – 73 метр.

Әуе кемесі 555 жолаушыны, бір класты модификацияда 853 жолаушыны тасымалдайды.

Бұл ұшақ 15 000 шақырымды тоқтаусыз бағындыра алады, сонымен бірге өте үнемді. Жоба құны 12 миллиард еуроны құрайтын Airbus A380 ұшағын жасау 10 жылға созылды. Алғашқы коммерциялық рейс 2007 жылдың қазан айында болды. Содан кейін Сингапурдан Сиднейге ұшатын рейске 455 жолаушы мінген.

Құрылыс кезінде әуе лайнерінің негізгі бөлімдері жерүсті және жер үсті көлігімен тасымалданады, дегенмен кейбір бөліктері Ан-124 ұшағымен тасымалданады.

Бұл модель бұрын 35 жыл ішінде ең үлкен деп саналатын модельге балама ретінде жасалған. Бірақ Airbus өзінің «әріптесін» жанар-жағармайдың ғана емес, сонымен бірге құнының тиімділігіне байланысты құрметті орнынан ауыстырды.

Әзірлеушілер ұшақтың салмағын азайтуға да қол жеткізді. Дизайнның ерекшелігі - Airbus A380 корпусының 40% графиттен (қанаттар мен фюзеляж) тұрады. Ұшақтың өзі құны шамамен 390 миллион еуроны құрайды.

Бұл лайнер ұшу ауқымында көшбасшы болып табылады. Ол жанармай құюсыз 21 000 шақырымнан астам ұшуға қабілетті. Операция 1995 жылы басталды. Ұшақ салонында 300-ден 550-ге дейін адамды тасымалдай алады. 777-300 ER екі General Electric газ турбиналық қозғалтқышымен жұмыс істейді, бұл өз класындағы ең қуатты қозғалтқыштар.

Оның максималды жылдамдығы 965 км/сағ, салмағы 250 тонна. Негізгі ерекшеліктердің бірі - тиімділік. Жолаушылар ұшағы негізінде жүк модификациясы да жасалды. "ER" таңбасы Extended Range дегенді білдіреді.

Белгілі 747 модификациясы 2005 жылы пайда болды. Дене ұзарды, сонымен бірге ұшақ үнемді болды. Бұл модель миллиардерлер мен жоғары мемлекеттік шенеуніктерге арналған арнайы тапсырыстар саны бойынша көшбасшы болып табылады. Оны 19 мемлекет басшысы пайдаланады. 747-8 нұсқасы - әлемдегі ең үлкен коммерциялық ұшақ. 747-8 коммерциялық моделінің бірінші иесі неміс Lufthansa компаниясы болып табылады.

Ресми түрде бұл әлемдегі ең ұзын ұшақ!

Хьюз Н-4 Геркулес

Бұл алып көлік жолаушылар саны бойынша рекордсмендердің бірі (750), бірақ қазір мұражай болып табылады. Ұшақ атақты миллионер Ховард Хьюздің басшылығымен жасалған және ағаштан жасалған. Геркулесті жасаушының өзі қайтыс болғанға дейін ұшақты жұмыс жағдайында ұстады. 1993 жылы ұшақ Орегон штатында өзінің тұрақты баспанасын тапты, оған жыл сайын 300 мыңнан астам турист келеді.

Геркулес салмағы 136 тонна болатын ағаш ұшатын қайық ретінде жасалған. Сонымен бірге, ұшақ 2017 жылдың мамыр айына дейін ең кең ұшақ болды - оның қанатының ұзындығы 98 метрді құрады.

Ресейлік әуе лайнерлерінің ішіндегі ең кеңі 435 жолаушыға арналған. Қазіргі уақытта тек «Ресей» көлік компаниясы VIP көлік ретінде және Кубада, соның ішінде Куба Президенті үшін қолданылады. Оның модификациясы 96-300PU (басқару нүктесі) бар - Ресей Федерациясы Президентінің ұшағы сияқты. Енді ИЛ-96М негізінде бұрынғыдай қуаттылығымен ИЛ-96-400 жасалды.

Өкінішке орай, бұл үлгіні батыстық және отандық мамандар әзірлегеніне қарамастан, жаппай өндіріс ешқашан болған емес.

Бұл лайнер 2002 жылдан бері ұзақ қашықтықта өзін жақсы дәлелдеді. Оның сыйымдылығы үш класта 380 жолаушы, екі класта 419 жолаушыны құрайды. Ұшу қашықтығы – 14800 км. Бастапқыда Boeing үлгілеріне балама ретінде әзірленген. Әуе кемесі жолаушылардың саны Boeing 747 үлгісімен бірдей болғанымен, багаж бөлімі бәсекелесінен екі есе үлкен. Сериялық өндіріс 2011 жылы тоқтатылды.

Жүк ұшағы

- әлемдегі ең жүк көтергіш ұшақ. Әуе кемесі конструкторлық бюрода жасалған. Антонов. «Мрияны» құруға негіз болды.

Мрия дамуы Буран бағдарламасымен тығыз байланысты болды. Ан-225 көмегімен шаттлға арналған бөлшектер, содан кейін кеменің өзі тасымалданды. Зымыран тасығыш блоктарының өлшемдері мен Буранның өзі Мрия жүк бөлігіне қарағанда үлкен болғандықтан, Ан-225 мұндай жүктерге арналған сыртқы бекітпелермен қамтамасыз етілді.

Бір данасы бар, бірақ тағы бір Мрияның украин-қытай бірлескен құрылысы жүріп жатыр.

Ұшақтың бастапқы міндеті баллистикалық зымырандарды тасымалдау болды. Бірақ нәтиже әсерлі болды. Ан-124 әскери техниканы тасымалдау үшін қолданыла бастады. Әуе кемесінің азаматтық авиация нұсқасы кез келген ендікте жұмыс істей алады және жүктердің көптеген түрлерін, соның ішінде ірі жүктерді тасымалдай алады.

Бір дананың құны 300 миллион долларды құрайды, бұл көптеген жолаушылар лайнерлерінен көп.

Ұшақ АҚШ-та 1968 жылы әскери тасымалдау үшін жасалған. 345 жауынгерді немесе бірнеше бірлік әскери техниканы тасымалдауға қабілетті.

Бұл 1982 жылы Ан-124 пайда болғанға дейін ең жүк көтергіш ұшақ болды.

Бұл ұшақтың жасалу себебі Airbus зауыттарының бірнеше жерде орналасуы және Airbus авиалайнерлерінің жеке бөліктерін тасымалдау қажеттілігі болды. Барлығы 5 көшірме жасалды және олардың барлығы Airbus үшін жұмыс істейді. Қазіргі уақытта Airbus A380 бөлшектерін тасымалдау үшін A340 негізіндегі ұқсас құрылғы әзірленуде.

Бұл атау пішіні ұшатын машинаға ұқсайтын белуга китінен шыққан.

Бұл ұшақ Boeing 787 ұшақтарының бөлшектерін тасымалдауға арналған.Бұрын жеке қосалқы бөлшектер теңіз арқылы тасымалданатын, бұл өте қолайсыз болатын. Осылайша, Жапониядан 787 Dreamliner үшін қанаттарды жеткізу 30 күннен 8 сағатқа дейін қысқарды. Әзірге тек 4 данасы ғана шықты.

Әскери ұшақ

Әскери авиацияның қысқа тарихы гигантомания сәнге енген көптеген жағдайларды қамтиды. Нәтижесінде үлкен ұшатын аппараттардың құрылысы болды. Ең ірі әскери ұшақтардың кейбір өкілдері төменде сипатталады.

Екінші дүниежүзілік соғыстағы неміс ұшағы сол кездегі ең ауыр жерүсті ұшағы болды. Солтүстік Африкада әскерлерді қамтамасыз ету үшін кеңінен қолданылады. Жүк көтергіштігі 23 тонна. Тек бір бағытта ұшатын және кейіннен экипаж жарып жіберген бұрынғы Me.321 ұшағынан айырмашылығы, Me.323 қозғалтқыштармен және шассимен жабдықталған.

Ұшақ әлі күнге дейін әскери авиацияда қолданылатын көптеген инженерлік шешімдерге негіз болды. Оны алғашқы әскери көлік ұшағы деп атауға болады және керек.

Ұшақ 1943 жылы Германияда жасалған. Оны құрудың негізі Ju 290 болды. Көптеген тапсырмаларды орындау үшін, соның ішінде АҚШ территориясын бомбалай алатын стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалған. Немістер 26 ұшақ жасауды жоспарлаған, бірақ іс жүзінде тек екеуі ғана жасалған.

Ұшақтың өз уақытында бірегей ұшу қашықтығы болды - 9700 км, бұл немістерге Америка Құрама Штаттарының аумағын бомбалау туралы байыпты ойлауға мүмкіндік берді.

Ұшақ АҚШ-та ұшатын қайық сияқты жасалған. Әскери-теңіз күштері оны мұхиттық патрульдік ұшақ ретінде пайдаланды. Осы типтегі барлығы 5 құрылғы жасалды. Қанаттарының кеңдігі бойынша JRM Mars - тарихтағы ең үлкен өндіріс гидроұшағы (H-4 Hercules тек бір данада шығарылды).

Осы типтегі ұшақтардың соңғысы әлі күнге дейін өрт сөндіру ұшағы ретінде жұмыс істейді.

Ұшақты Boeing 1941 жылы жау Жапонияға қарсы тұру үшін жасаған. 1943 жылы жаппай өндіріске енді. B-29 сол кездегі барлық соңғы инженерлік шешімдерді қамтыды және қазіргі әскери авиация өнеркәсібі үшін үлгі болды. Ол 1945 жылы тамызда Хиросима мен Нагасакиде атом қаруын қолданғаннан кейін кеңінен танымал болды.

Әскери тепе-теңдікті орнату үшін И.В. Сталин, В-29 аналогы, Ту-4 лицензиясыз көшірмесі жасалды.

Бастапқыда В-52 құрлықаралық стратегиялық бомбалаушы ретінде жасалды, бірақ ядролық қаруды жеткізу құралы бола отырып, ол әскери қақтығыстарда тек жаттығу үшін қолданылды. 15 000 м-ге дейінгі биіктік төбесі бар ол КСРО-ның кез келген нүктесіне екі термоядролық бомбаны жеткізуге қабілетті болды.

B-52 көптеген әскери қақтығыстарда, әсіресе Вьетнамда 1965 жылдан 1973 жылға дейін белсенді түрде қолданылды.

АҚШ әскері B-52 ұшағын 2040-шы жылдарға дейін тиісті жаңартулармен басқаруды жоспарлап отыр.

Аты аңызға айналған кеңестік стратегиялық бомбалаушы, ол әлі күнге дейін Ресей Әуе күштерінің қызметінде. Бұл әлемдегі жалғыз турбовинтті зымыран тасығыш. 5500 км-ге дейінгі радиусы бар X-101 зымырандарын тасымалдауға қабілетті осы типтегі 60 көлік әлі де қызмет етеді, олар Ту-95-ке қарсыластың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде өзін байқамай, нысанаға толығымен тыныш шабуыл жасауға мүмкіндік береді. Қазіргі заманғы стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың көпшілігі реактивті қозғалтқыштармен жұмыс істейтініне қарамастан, Ту-95 ескірген емес, керісінше, бұл оның артықшылығы, өйткені кейбір спутниктер бомбалаушы ұшақтарды реактивті газды пайдаланып бақылайды.

Ту-95 негізінде әртүрлі сынақ ұшақтары жасалды, мысалы, жолаушы Ту-114 және барлаушы Ту-126.

Ту-95 туралы бейне - біздің заманымыздың ең жақсы бомбалаушыларының бірі.

70-80 жылдары Туполев конструкторлық бюросында айнымалы қанаттары бар дыбыстан жылдам зымыран тасығыш әзірленді. Ұшаққа «ең» деген көптеген префикстерді қолдануға болады. Ту-160 - ең үлкен әскери ұшақ, сонымен бірге ең үлкен максималды ұшу салмағы бар. Ресей Әскери-әуе күштерінің құрамына Саратов облысының Энгельс қаласында орналасқан 16 Ту-160 ұшағы кіреді.

2017 жылы Ту-160 ұшағын толығымен жаңғырту туралы шешім қабылданды.

Әскери және азаматтық ұшақтардың құрылысының тарихы соншалықты ұзаққа созылмайды, дегенмен осы уақыт ішінде қолданылатын технологияларда үлкен секіріс жасалды. Уақыт өте келе жолаушылар лайнерлерінің сыйымдылығы мен олардың ұшу қашықтығы ұлғайып, әскери ұшақтарға көліктен бастап ұрысқа дейінгі күрделі міндеттер жүктелуде. Қалай болғанда да, ұшақ жасау ең жоғары технологиялық салалардың бірі болып қала береді.

Авиация саласының екі қабатты алыбы – бірегей ұшақтардың бірі. Ол сексенінші жылдардың ортасында әзірленді және сол кезде танымал болды. Бүгінде «Россия» әуе компаниясының жолаушылары бұл ұшаққа отыра алады. Әуе кемесінің параметрлерін қарастырайық, Boeing 747 ұшағының сыйымдылығын және салондағы ең жақсы орындарды анықтаңыз.

Опциялар

Бұл модель 1985 жылы қолданысқа енді. Бұл лайнерді жасау кезінде дизайнерлер оның бірегей модификациясын қайталай отырып, Boeing 747 300 жобасын негізге алды. Жаңа ұшақ үнемді отын шығыны және жақсартылған шуды оқшаулау арқасында танымал болды. Сонымен қатар, 2005 жылға дейін Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы сол уақытта әлемде болған барлық ұшақтардың ішіндегі ең үлкені болды. Бұл алыптың кабинасына 524 адам сыяды.

Өкінішке орай, Boeing үшін 2005 жылы Airbus өзінің жаңа A380 лайнерін шығарды, ол бүгінде салондағы орындар саны бойынша көшбасшы болып табылады.

Біз қарастырып отырған Boeing 747 400 ұшағы бүгінде қуаты бойынша Airbus A380-ден кейін екінші орында тұр, келесі техникалық сипаттамаларға ие:

1. Ұзындығы: 70,6 метр.
2. Қанаттары: 64,4 м.
3. Круиздік жылдамдығы: 885 км/сағ.
4. Максималды қашықтығы: 14205 км.

Лайнердің бірегей ерекшелігі - оның қозғалтқыштары (4 дана), олар минималды шу шығарады. Жалпы алғанда, Boeing компаниясы 2009 жылға дейін осындай 1358 ұшақ шығарды, оларды әлемнің әртүрлі әуе компаниялары сәтті басқарады. Кеме 8 жыл бойы шығарылмаса да, бүгінде ол Boeing компаниялары арасында ең танымал болып табылады.

Boeing 747 400 ұшағына иелік ететін ресейлік әуе компаниялары

Ұшақтың сыйымдылығы оны, соның ішінде Ресейде де танымал етеді. 2015 жылға дейін тек «Трансаэро» өз флотында бұл ұшақтың болуымен мақтана алады. Алайда, 2017 жылдың 13 қыркүйегінде компанияны Санкт-Петербургтің арбитраждық соты банкрот деп танығанын білесіздер. Нәтижесінде банкроттық рәсімі күшіне енді. Барлық 7 ұшақ «Россия» әуе компаниясына аттанды. Дәл қазір ол осы кластағы ұшақтардың жалғыз иесі.

Әуе компаниясы өз жолаушыларына ұшақтың 4 модификациясын ұсынады:

1. 522 жолаушыға арналған 4 ұшақ.
2. 477 дана көлемінде отыратын 2 ұшақ.
3. 461 орындық бір модель.

Жоғарыда Boeing 747 ұшағының максималды сыйымдылығы 524 адамды құрайтыны айтылғанымен, көрсетілген модификацияларда орын аз. Бұл қисынды, өйткені қолжетімді орындардың жалпы саны класс пен люкс орындықтардың санына байланысты анықталады. Мұндай орындықтар стандартты нұсқамен салыстырғанда көбірек орынды қажет етеді. Шындығында, енді біз осы жақтардың орналасуын қарастыруға көшуге болады.

Орналасу

Ұшу алдында көптеген жолаушылар ұшу мүмкіндігінше ыңғайлы болу үшін Boeing 747 ұшағының ең жақсы орындарын табуға тырысады. Бұл мүлдем пайдасыз жаттығу емес, өйткені кабинада шынымен де ыңғайлы және сәтті орындар бар.

Кеменің төменгі қабатында 470 орын бар - олардың барлығы туристік класқа жатады. Қарапайым тілмен айтқанда, бұл эконом-кластағы орындар және олардың бағасы әдетте төмен.

Стандартты кабинада орындық конфигурацияларының бірнеше нұсқалары болуы мүмкін, бірақ мұндағы негізгі орналасу 3:4:3 болып табылады. Артқы кабинада 2:4:2, ал ұшақтың алдыңғы жағында 2:3:2 орналасуы мүмкін. Ең ыңғайсыз орындар жақын жерде дәретхананың орналасуына байланысты құйрықта орналасқанын ескеріңіз. Олар ешқашан сұранысқа ие емес, өйткені адамдар үнемі олардың жанынан өтеді, ал жақын маңдағы кезек тітіркендіргіш болуы мүмкін.

Әуе кемесінің осі бойымен ортаңғы блокта орналасқан орындықтар өте ыңғайлы болып саналады. Бұл секторда көптеген жолаушылар басқа адамдарға алаңдамай, ыңғайлы жұмыс істейді. Сіз тіпті сонда ұйықтай аласыз, бірақ бұл орындардың жанында иллюминаторлар жоқ екенін ескерген жөн, сондықтан терезеден әдемі көріністі тамашалау екіталай. Бірақ егер ұшу түнде болса, бұл үлкен рөл атқармайды.

Төменгі палубада ванна бөлмесінің 3 блогы бар: құйрықта, 43 және 44 жолдар арасында, сондай-ақ 20-22 қатарларда. 31-35 және 54-59 секторлар арасында азық-түлік блоктары мен киім-кешек бөлмелері бар, сондықтан мұндай ұзартқыштары бар орындықтар ең жақсы таңдау емес. О, иә, 31-ші қатарда адамдар анда-санда жүре алатын жоғарғы қабаттан түсу бар.

Ең жоғарғы палубада алғашқы үш қатар бизнес-класс билеттерін сатып алған жолаушыларға арналған, ал 5-9-жолдарда жоғары деңгейлі эконом санатындағы орындар бар. Жоғарғы палубадағы ұшақтың тұмсығында жалпы салонға баспалдақ және екі дәретхана блогы орналасқан платформа бар. Бұл әуе лайнерінің макети дәл осылай көрінеді. Жоғарыдағы диаграммада сіз барлық орындықтардың орналасуын көре аласыз және өзіңіз үшін ең оңтайлы орналасуды таңдай аласыз.

Таңдау ерекшеліктері

Boeing 747 ұшағының үлкен сыйымдылығын ескере отырып, жолаушыға орын таңдау қиынға соғады. Билет сатып алмас бұрын, болашақ орынның қаншалықты ыңғайлы немесе, керісінше, ыңғайсыз болуы мүмкін екенін бағалаған жөн. Есіңізде болсын, «Россия» авиакомпаниясында осы үлгідегі 7 ұшақ бар, олар әртүрлі макеттері бойынша ерекшеленуі мүмкін (үш макет бар), сондықтан тіркеу кезеңінде бұл сұрақты нақтылап, қажет болған жағдайда қызметкерден орын беруді сұраған жөн. терезе, мысалы, немесе ванна бөлмесінен алыс. Әдетте әуежай қызметкерлері тіркеу орындарында жолаушыларды жарты жолда қарсы алуға және жолаушылар сұраған орындарды беруге дайын. Әрине, билет класының ішінде орындарды таңдауға болады. Интерьер бөлшектерін дәлірек көрсету үшін орындықтардың орналасуын ескеру қажет.

Жоғарғы деңгей

Boeing 747 400 ұшағының орасан зор сыйымдылығын ескере отырып, салон жайлылық пен эконом-кластағы орындықтарды орналастыра алады. Ең жақсылар әрқашан жоғарғы палубада. Бірінші жолдар бизнес-класс билеттері бар жолаушыларға арналған, ал сәл әрі қарай (5-9 қатар) үнемді рейсті қалайтын тұтынушылар үшін ыңғайлы орындар азырақ. Дегенмен, кез келген жағдайда, жоғарғы палубадағы орындар төменгі палубаға қарағанда қымбатырақ. Бизнес-кластағы орындықтар жұптастырылғанын, олардың әрқайсысы эргономикалық критерийлерді ескере отырып жасалғанын ескеріңіз, осылайша мұнда шынымен демалуға болады. Бұл орындықтар өте кең, арқалары еңкейеді, дисплейлер бар, секторлар арасындағы қашықтық өте үлкен. Барлық осы артықшылықтар үшін жолаушылар қосымша және біршама төлеуге дайын.

Ең бірінші қатардағы орындықтар ерекше көзге түседі, өйткені бұл орындықтардың алдында көп орын бар. Кемшілігі - ванна бөлмесіне жақын орналасуы, барлық жолаушылар оған осы орындар арқылы барады.

Бесіншіден тоғызыншы қатарға дейін ыңғайлы эконом-кластағы орындықтар бар. Ең ыңғайлы орындықтар бесінші қатарда, өйткені бизнес-класты бөлетін экранға дейінгі үлкен қашықтыққа байланысты аяққа арналған орын көп. Бұл секторда орындықтарда дисплейлер бар, арқалықтарда еңкейту функциясы бар, орындықтар арасындағы бос орын 75 см.

6-9 қатарларда стандартты орындар бар, бірақ рейсті жоспарлап отырған жолаушыларға тоғызыншы қатардағы орындарды таңдау қатаң түрде ұсынылмайды. Бұл орындықтардың артқы жағында ұшу кезінде қолайсыздықтар тудыруы мүмкін баспалдақ пен жуынатын бөлме бар.

Төменгі деңгей

Төменгі бөліктің негізгі кабинасы 10-шы қатардан басталады. 10-нан 11-ге дейінгі орындықтар жұп болып орналасады, сондықтан авиакомпания оларды жайлылықтың жоғарылатылған класына жатқызады. Көбінесе бұл орындарға билеттерді балалы отбасылар сатып алады. 12-жолда орындар 2:3 принципі бойынша орналастырылған, ал «L», «K», «H» белгілері бар 12 орындықтар жоғары төлемді талап етеді.

14-16 қатарларда орындар классикалық 3:3 схемасы бойынша, ал 17-19-жолдарда 2:3:2 схемасы бойынша орналасады. Осы қатарлардағы орындарды таңдағанда, 14 «A», «B», «C» және 17 «E», «F» орындар үшін қосымша төлем мүмкін екенін атап өткен жөн. Әрине, бұл ыңғайлы, ыңғайлы орындықтар, бірақ 19-қатар артында құтқару люктері бар. Демек, осы қатардағы орындықтардың арқалықтары реттеу функциясымен мүлде жабдықталмаған, бұл орындарды брондау кезінде ескеру қажет.

Дәл осы себепті 29, 43, 54 қатарлардағы орындарға билеттерді сатып алу ұсынылмайды, өйткені техникалық блоктардың, люктердің және жуынатын бөлмелердің жақын орналасуына байланысты орынды еңкейту мүмкін болмайды. Ұшу тәжірибесі салондағы осындай орындарды таңдағанда күрт нашарлауы мүмкін.

20-22 қатарлардағы («D», «E», «G», «A», «B» және «C») орындықтардың жанында дәретханалар бар, бұл туристерге рейстен рахат әкелмейді. Бірақ 29-сектордағы «D», «E», «G», «H» және «K» орындықтары авариялық шығудың жанында орналасқан - олар үшін қосымша ақы төлеуге тура келеді, бірақ олардың айналасында бос орын көп. ыңғайлы отыруға мүмкіндік береді. Төтенше жағдай кезінде апаттық шығуға жақын болу - қосымша бонус. Сондай-ақ, 23-жолда орналасқан «D», «E», «G» және «F» орындары жақсы таңдау болар еді.

Келесі блок 31 қатардан басталады. Мұнда арқалықтардың бітелуін және ванна бөлмесінің жақын орналасуын ыңғайсыздық деп атауға болады. Жақын жерде баспалдақтар мен люктер де бар, бірақ барлық жағымсыздықты жақын маңдағы үлкен кеңістікпен өтеуге болады. Бірақ бұл қатардағы жалғыз орындық авариялық шығуға жақын орналасқандықтан, қисық орындыққа ие (өте ыңғайсыз). Айналада бос орын көп болғанымен, ыңғайсыз.

Ең жақсы таңдау - «D», «E», «G» және «F» креслолары. Олар өте ыңғайлы, бірақ олардың алдында адамдар үнемі көтеріліп/төмен жүретін баспалдақ бар. Ал 32-34 қатардағы орындықтар жуынатын бөлмеге жақын орналасқандықтан, сол орындықтардағылар үнемі шуға шағымданады. Ол жерде ұйықтап қалуыңыз екіталай.

Сондай-ақ 43, 54, 70 және 71-жолдарда орындарды таңдау қажет емес. Апаттық шығудың орналасуына байланысты бұл орындықтардағы арқалықтарды реттеу мүмкін емес, бұл ұшу кезінде қолайсыздықты тудырады. 44 және 55 қатарлар да дәретхананың жанында орналасқан, бірақ бұл кемшілік аяқтың көбірек орнымен өтеледі. Егер сіз кабинаның ең соңында орындарды таңдасаңыз, онда дәретхана мен қызмет көрсету бөлмелері бар екенін ескеру керек. Әрине, арқалықтар да еңкеймейді.

Boeing 747 салонының сыйымдылығына қарамастан, дизайнерлер барлығына ұшу үшін бірдей жағдай жасай алмады. Тіпті бірдей бағадағы орындар ұшу кезінде жайлылық пен ыңғайлылық тұрғысынан айтарлықтай өзгеруі мүмкін.

Авиакомпанияның ресми сайтында билетті сатып алғанда, сіз осы борттың макетімен танысу үшін қажетті пішінді таба аласыз. Қаласаңыз, авиакомпания менеджеріне қоңырау шалуға болады, ол сізге қолайлы орынды таңдауға көмектесуден бас тартпайды. Қызметкерге, мысалы, терезенің жанында, жеке қалаулары мен отыруға ниеті туралы хабарлаған жөн.

Қызмет көрсетуге жақын орналасқан орынға билет сатып алмау керек. Әдетте мұндай үй-жайлардың жанында кезектер пайда болады және адамдар үнемі қозғалады, бұл қажетсіз шу тудырады. Арқаңызды еңкейтіп, аяғыңызды созуға болатын орындарды брондау қажет - бұл ұзақ ұшу кезінде өте маңызды.

Өте нашар нұсқа - бөлімнің жанындағы орынды брондау. Ал егер рейс таңертең немесе жақсы ауа-райында жоспарланған болса, ұшу кезінде терезе сыртындағы табиғатты тамашалау үшін терезенің жанынан орын брондаған жөн.

Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы қаншалықты үлкен екенін ескере отырып, әуе лайнеріндегі орындардың орналасуын егжей-тегжейлі зерделеу қажет. Онда сіз жақсырақ аймақтар мен орындарды, техникалық блоктардың, дәретханалардың орналасуын анықтай аласыз. Осы үй-жайлардан алыс орын таңдауға тырысыңыз. Бұл сіздің жалпы ұшу тәжірибеңізді анықтауы мүмкін екенін есте сақтаңыз. Сонымен қатар, ұшуға қорқатын адамдар үшін жақсы жағдай әсіресе маңызды. Өйткені, жайлылық жолаушының күйзелісі мен жүйке кернеуін азайтады. Ұшудан кейін адам энергияға толы ұшақтан түсуі мүмкін немесе үнемі шуылдан қатты шаршауы мүмкін.

Шынында да, Boeing 747 жолаушылар сыйымдылығы бұл ұшақты ең көп рейстерде пайдалануға мүмкіндік береді. Тасымалдаушы оның борттары мүмкіндігінше адамдармен толтырылуын қамтамасыз ету үшін бар күш-жігерін салады, сондықтан сіз ұшақтың жартылай бос болатынына сенбеуіңіз керек және сіз кез келген орынға отыра аласыз. Мұндай деңгейдегі үлкен лайнерлерде бұл өте сирек болады.

Билетті қалай арзанырақ сатып алуға болады?

Ұшуға санаулы күндер қалғанда және көптеген билеттер сатылмай қалса, авиакомпания бизнес-класстағы орындарға да үлкен жеңілдіктер ұсынады. Сондықтан қол жетімді билеттердің санын қадағалаңыз, егер олар көп болса, сатып алуды тоқтата аласыз. Жақында жеңілдіктер пайда болуы мүмкін.

Дұрыс емес орынды иемдену

Егер сіз кенеттен өзіңізге ыңғайсыз орынды таңдаған болсаңыз және жақын жерде ыңғайлырақ орындық болса, онда сіз оны қауіпсіз ауыстыра аласыз. Стюардессалар сенен орныңа баруыңды сұрауы екіталай. Бірақ бұл жағдайда да ыңғайсыздық туралы шағымдану арқылы орынды өзгертуге рұқсат сұрай аласыз.

Әрине, сіз өз сыныбыңызда бос орынға ие бола аласыз, дегенмен кейбір жолаушылардың пікірлері бойынша, кейде адамдар болмаса, жоғары сыныпқа да отыруға болатыны анық.

Ұқсас жолаушылар сыйымдылығы бар басқа ұшақтар

Boeing 747 400-дің үлкен сыйымдылығымен мақтана алатын бәсекелестері бар. Әлемдегі ең бірінші болып Airbus A380 - үш класс кабинасында 525 жолаушыны тасымалдауға қабілетті екі қабатты ұшақ. Бұл ұшақтың конфигурациясы бар, ол тек үнемді орындарды сыйдырады. Бұл конфигурация 853 орынды қамтамасыз етеді. Ұшу қашықтығы 15 400 км.

Салонда екі класты 581 жолаушыға арналған сыйымдылығы бар Boeing 747 800 қызықты емес. Сондай-ақ 467 жолаушы сыятын екі немесе үш класқа бөлінген кабинасы бар модификация бар.

Алайда «Россия» әуе компаниясында мұндай ұшақ жоқ. 552 адамға дейін жолаушы сыйымдылығы бар Boeing 747 400 - бұл басқа модельдер арасында осы параметрде жетекші болатын жалғыз модификация.

Қорытындылай келе

Boeing 747 ұшағының сыйымдылығы кез келген адамды таң қалдырады. Ұшақ ұзақ уақыт бұрын жасалғанына қарамастан, бүгінгі күні ол әлемдегі ең ірі және ең озық авиалайнерлердің бірі болып табылады. Онымен саяхаттау тіпті эконом-класта отырғанда да рахат. Өкінішке орай, барлық авиакомпаниялар мұндай ұшақтарды сатып ала алмайды. Кейбір арзан авиакомпаниялар мұндай үлкен жолаушы ағынының болмауына байланысты оларды қажет етпейді. Boeing 747 400 «Ресейдің» максималды сыйымдылығы бұл ұшақтарды тек ең көп жүретін бағыттар бойынша орналастыруға мүмкіндік береді, бұл әуе лайнерлерін максималды жүктеуге мүмкіндік береді. Әрине, қанша адам рейске билет сатып алса, компания соғұрлым көп ақша табады.

Қазіргі адам өзінің өмірін ұшақтарсыз елестете алмайды. Бүгінгі таңда өзіндік сипаттамалары мен мақсаты бар екі мыңнан астам ұшақ жобаланған. Олар өлшемі, функционалдығы және қолдауы бойынша ерекшеленеді. Айырмашылық таң қалдырады. Егер сіз бір ұшқыш пен жолаушы лайнеріне арналған шағын ұшақты салыстырсаңыз, біріншісі екіншісінің фонында шаңның түйіршігі болып көрінеді. Бүгінде әлемдегі ең үлкен Boeing - Boeing 747 бар.

Boeing 747 - бүкіл әлемде танымал болған алғашқы ірі жолаушылар ұшағы. Ұшқыштар мен жолаушылар тіпті оған әртүрлі лақап аттарды ойлап табады; 40 жылға жуық уақыт бойы Boeing 747 жолаушылар тасымалы бойынша рекорд жасады. Бүгінгі күні оның артында бір ғана рекорд қалды - бұл ұшақ үшін максималды ұзындық. Boeing 747 алғаш рет 1969 жылы жарық көрді, оның тарихы содан бері басталды. Мамандар мен дизайнерлер әлі күнге дейін бұл модельді жобалап, жетілдіріп жатыр.

Boeing 747 туралы түсінік

1960 жылдардың басында әлем сауда тұрғысынан белсенді түрде дами бастады, ірі, ауқымды әуе тасымалы қажет болды. Boeing 747-нің алдындағы Boeing 707 бұдан былай трафик көлеміне төтеп бере алмады. Жылдам әрі ыңғайлы ұшқысы келетіндер ағыны күн сайын артып, Boeing дизайнерлері аналогын жасай бастады.

1965 жылы Джо Саттер тұтыну нарығын барынша зерттеген негізгі әзірлеуші ​​болды. Зерттеуден кейін ол Boeing 747-ге жауапты аға конструктор болды. Ол жылдары жолаушылар тасымалына бәс тіккен жоқ, өнертапқыштар дыбыстық ұшақтарды армандайтын. Сондықтан, Boeing 747 әуе бастан жүк ұшағы, содан кейін ғана жүк-жолаушы ұшағы болды. Дизайнерлер барлық ұшақтарды жүк ұшағы ретінде әзірледі және дәл осы нәрсеге назар аударды. Олар мүмкіндігінше кеңістікті босатып, тіпті көбірек жүктерді орналастыру үшін кабиналарды жылжытты.

1966 жылы Boeing конструкторлары алғаш рет 747 таңбаланған жаңа ұшақтың макетін көрсетті. Оның бастапқы түрінде ұшақтың екі палубасы болды, бірақ бұл дизайнда көптеген мәселелер туындады. Көп ұзамай нұсқа ұсынылды: оны капсула түрінде, жақтарын үлкейту. Соңғы нұсқа ұсынылғаннан кейін PanAm компаниясынан 25 бірлік көлемінде Boeing 747 өндіруге тапсырыс алынды.

Бұл компания ұшақтың дизайнына біраз өзгерістер енгізді, соның арқасында қанаттардың ұзындығы мен шассидің дизайны өзгерді, сонымен қатар салмағын 308 443 келіге дейін арттыру туралы шешім қабылданды.

негізгі сипаттамалары

Boeing 747 төрт реактивті қозғалтқышы, қызықты корпусы және үлкен өлшемдері бар. Негізгі жетілдірілген сипаттамалары Boeing-ті басқа ұшақтардан ерекшелендіреді және, сөзсіз, ол бүгінде тасымалдауда көшбасшы және әлемдегі ең сұранысқа ие ұшақ болып табылады. Кейбір кемелділіктерді атап өткен жөн:

• Аэродинамика жақсарды.
• Жаңа шешімдер индуктивті кедергіні азайтуға мүмкіндік береді.
• Интерьер дизайны өзгертілді, экипажға ыңғайлы кабина және жолаушыларға ыңғайлы кабина.

Бұл ұшақтың елеулі жақсартуларының бірі - көлемі өзгерген және функционалды бола бастаған қанаттар. Бірқатар өзгерістерден кейін қанаттардың биіктігі 6 фут болды, аэропарк сәл көтеріліп, сыртқа шығып кетті. Барлық жаңалықтардан кейін ұшу ұзақтығы артып, отын шығыны азайды. Осы үнемдеудің арқасында Boeing отын шығынын 4%-ға дейін азайтты. Егер сіз барлық уақыттағы жалпы соманы есептесеңіз, ол үлкен сома болып шығады. Boeing 747 - ең жылдам жолаушылар ұшағы, оның жылдамдығы 940 км/сағ.

Техникалық сипаттама

Боинг 747 ұшағы өзгертілген палуба арқасында аналогтарынан әлдеқайда кең. Бұл инновациялар 1075 жолаушыны орналастыруға мүмкіндік береді, бизнес және эконом-класта жоғары жайлылық. Бүгінде кабина да толықтай өзгертілді: барлық аспаптар жаңа цифрлық элементтермен ауыстырылды, соның арқасында ұшқыштар саны екі адамға дейін қысқарды, ал ұшақты басқару жеңілдетілді. Барлық маңызды ақпарат СКД экранында көрсетілді.

Әуе кемесінің бортында қозғалысты жеңілдету үшін спиральды емес, түзу баспалдақтар жасалды, бұл қозғалысты барынша жеңілдетеді.

Ұшақтың ішкі көрінісі де өзгерді. Енді жолаушыларға көбірек бос орын болды, бұл ұшуды ыңғайлы етті. Жүктер мен жеке заттарға арналған сөрелер көлемі ұлғайтылды. Сонымен қатар, ұшақ бортында фильмдер мен бейнефильмдерді көруге арналған арнайы хабар тарату жүйелері орнатылған.

Жоғарғы палуба ұзартылғандықтан, оған бірнеше қосымша шығулар орнатылды. Жаңа Boeing бөлшектері жақсы сапасы мен төзімділігімен ерекшеленетін танымал өндірушілердің жаңартылған қозғалтқыштары болып табылады. Соның арқасында олар максималды жылдамдығы 940 км/сағ және салмағы 350 тонна болатын Боинг алды.

Boeing 747 техникалық деректері:

• Ұшақтың жалпы ұзындығы 70,7 метрді құрайды.
• Ұшақтың биіктігі – 19,5 метр.
• Қанаттарының ұзындығы 120 метр.
• Жолаушыларға арналған кабинаның ені - 6 метр.
• Қанат алаңы – 1022 ш.м.
• Жылдамдығы – 940 км/сағ.
• Ұшу қашықтығы – 12500 км.
• Жолаушыларсыз салмағы - 175 000 кг.
• Әуе кемесінің ішіндегі биіктігі 13755 м.

Эконом-класта 580 орын бар. Ұшақ экипажында екі ұшқыш пен бір инженер болды. Модельдің танымалдылығына байланысты Boeing жүк тасымалдау және жолаушы Boeing үшін ойлап табылды, бірақ ұшу ұзақтығы қысқа болды.

Boeing 747 ұшағының мақсаты

Boeing өндірісі басталғаннан бері тасымалдаушы компаниялар әуе лайнеріне сенімсіздік танытты. Сонымен қатар, кейбір ұйымдар үш қозғалтқышы бар шағын ұшақтарды жасай бастады. Көбісі «Боингті» ығыстырып шығара алатынына сенді, өйткені «Боингтің» үлкен габариттері оның ұзаққа созылатын маршруттардағы тиімділігіне күмән келтірді. Сондай-ақ, үлкен өлшемдеріне байланысты кейбір әуежайлардың инфрақұрылымы рекордшыға сәйкес келе алмады. Әрине, жолаушылар тасымалымен айналысатын компанияларды «Боинг» ұшағы ұшатын отын шығынының көптігі алаңдатты. Кейбір әуе компаниялары жанармай шығыны көп болғандықтан билет бағасы көтеріледі деп қауіптеніп, ұшақты сатып алудан бірден бас тартты.

Boeing 747 – аспандағы патша

Бұл туралы компаниялардың алаңдаушылығы орынды болды, өйткені 1970 жылы жанармай дағдарысы кезінде жанармай бағасы күрт көтерілді. Осының арқасында жолаушылар ағыны барынша қысқартылды. Boeing 747 жартылай бос рейстерге шықты. Кейбір әуе компаниялары қулыққа барды: олар жолаушыларды мүмкіндігінше көп тартамыз деген үмітпен жолаушылар орындықтарының бірнеше қатарын алып тастап, осы орындарға штангалар мен музыкалық аспаптар орнатуды шешті. Бірақ, тәжірибе көрсеткендей, бұл жеткіліксіз болып шықты. Көптеген авиакомпаниялар ұшақтарды жүк ұшақтарына айналдырды немесе оларды басқа иелеріне қайта сатты.

Бүгінде халқы көп елдерде Boeing 747 қысқа мерзімді рейстерде немесе сұранысы жоғары бағыттарда пайдаланылады. Әрине, Boeing 747 әлі күнге дейін ұзақ ұшулар үшін пайдаланылады.Жапонияның ұлттық компаниясында ең көп Boeing, атап айтқанда 73 бірлік болды. Қазіргі уақытта барлық құрал-жабдықтар есептен шығарылды, ал Боингтің соңғы рейсі 2011 жылдың наурыз айында болды.

Ресейде Boeing 747 ұшағын 2015 жылы жұмысын тоқтатқан ірі жекеменшік «Трансаэро» және ең ірі жүк тасымалдаушы AirBridgeCargo басқарды.