Порт акваториясының жобасын әзірлеу кезінде ең қолайсыз жобалау жағдайларында берілген жылдамдықта кеменің жобалық типінің қауіпсіз қозғалысы үшін қажетті навигация тереңдігі мына формула бойынша анықталады:

Жүк тиеу кезіндегі кеменің конструктивтік түрінің сызбасы қайда орналасқан, м;

Минималды навигациялық резерв (қозғалу кезінде кеменің қауіпсіздігін және басқарылуын қамтамасыз ету), м;

Толқын қоры (толқын кезінде ыдыстың ұшын суға батыру үшін), м;

Жылдамдық резерві (кеменің тыныш суға қонуына қарағанда қозғалу кезіндегі қонудың өзгеруі үшін), м;

Дұрыс емес тиеу, жүктің қозғалуы, сондай-ақ кеме айналымы кезіндегі кеменің тізімі мен әрлеуіне арналған тереңдік қоры, м.

Конструкторлық кеме ретінде ескерілген барлық кемелердің ішінен ең үлкен ағыны бар кеме қабылданады.

Минималды навигациялық маржа кеменің шөгуіне және топырақтың сипаттамаларына байланысты анықталады:

Тұзды топырақ - =0,04*;

Аллювиальды топырақ (тұтқыр құм, қабық, қиыршық тас) -=0,05* ;

Қапталған топырақ (тығыз құм, саз) - =0,06*;

Тасты топырақ - =-0,07*.

Толқындар қоры мына формуламен анықталады:

Мұндағы h – есептік толқын биіктігі, м.

Есептелген толқын биіктігі мына формуламен анықталады:

Желдің бұрыштық жылдамдығы қайда, м/с.

Жылдамдық резервінің мөлшері 9-кесте бойынша анықталады. Кеменің жылдамдығы дербес орнатылады.

9-кесте – Жылдамдық резерві

Ыдыстың өкшесі мен әрлеуіне арналған резерв 10-кестеге сәйкес ыдыстың түріне байланысты анықталады.

10-кесте – Ыдыс орамының қоры

Навигациядан басқа порт акваториясының жобалық тереңдігі мына формула бойынша есептеледі:

Дрейф маржа қай жерде, м.

Порттың ішкі акваториясының дрейфі мен бітелу шегі жөндеу жұмыстары арасындағы кезеңдегі шөгінділердің тұндыруының күтілетін қарқындылығына байланысты алынуы керек (сусымалы жүктермен акваторияның бітелуін ескере отырып), бірақ 0,4-ке тең қабылданған тереңдеткіштің өнімді жұмысын қамтамасыз ететін мәннен кем емес, сонымен қатар 1,2 м-ден аспайды.

Порт акваториясының алынған жобалық тереңдігі стандартты тереңдікке дейін дөңгелектенуі керек. Теңіз порттарын технологиялық жобалау стандарттарына сәйкес стандартты тереңдіктер, м: 5,0; 6.5; 7,25; 8,25; 9,75; 11,5; 13,0; 15.0.

Порттың акваториясын анықтау

Порт акваториясының ауданы маневрлік жол алаңының, акваторияның пайдалану бөлігінің және автотрассалық тұрақ алаңдарының қосындысынан тұрады. Ең үлкен өлшемдері бар ыдыс негізінде есептелген.

Кіру рейд

Кіру жолының жоспарда қатты жел кезінде портқа кіру немесе шығу кезінде қажетті кез келген маневрлерді орындауға мүмкіндік беретін өлшемдері мен контурлары болуы керек:

Келетін ыдыстың инерциясын әлсірету мүмкіндігі;

Айналым доғасының бойымен ыдысты өз құралдарымен қажетті бұрышқа бұру мүмкіндігі;

Зәкірді босату және уақытша апаттық тұрақ мүмкіндігі.

Көрсетілген талаптар кіреберіс жолының алаңында диаметрі кемінде D=3,5* тең шеңберді жазуға болатын жағдайда орындалады. Кіру осі бойымен түзу учаскенің ең аз қашықтығы нақты жағдайларда кемелердің конструкциялық типтерінің маневрлік сипаттамаларын, сондай-ақ жобаланған кемелердің гидрометеорологиялық жағдайларын (мұз жағдайлары, ағыстар, жел) ескере отырып, 4,5* дейін ұлғайтылуы мүмкін. порт.

Кіреберіс жолының ауданы диаметрі кеме ұзындығының 3,5 есесіне тең шеңбердің ауданымен анықталады:

Мұндағы d – шеңбердің диаметрі, d=3,5* тең.

Маневр жасауға арналған аумақтың шекаралары қоршаулардан және басқа құрылымдардан кемінде 2* (- кеменің ені) қашықтықта орналасуы керек. Бұл аумақ кемелерді төсеу және рейдтік операцияларды жүргізу үшін бөлінген басқа учаскелермен, сондай-ақ жедел акваториямен қабаттаспауы керек.

Акваторияның пайдалану бөлігі

Акваторияның эксплуатациялық бөлігі деп айлақ фронттарына іргелес кіріспе кеңістігі түсініледі, оның ішінде:

Пирс арасындағы су кеңістігі;

аумаққа енген бассейндердің су беті;

Алдыңғы жағында орналасқан айлақтарға және бөлек пирстерге іргелес акватория учаскелері.

Фронтальды айлақтармен акваторияның жұмыс істейтін бөлігінің ені айлақтардың санына байланысты. Егер айлақтардың саны екіден көп болса, онда ені формула бойынша анықталады

буксирдің ені қайда, м;

Жеңілірек баржаның ені, м;

Қалқымалы тиегіштің ені, м;

Қозғалмайтын және қозғалатын ыдыстар арасындағы қашықтық, м;

Қозғалыстағы кемелер арасындағы саңылау, м.

Есептеулерде ол қабылданады

Акваторияның пайдалану бөлігінің ауданы формула бойынша есептеледі

Акваторияның пайдалану бөлігінің ұзындығы қайда.

Акваторияның пайдалану бөлігінің ұзындығы айлақ фронтының ұзындығына тең.

Порт(французша порт, лат. portus — айлақ, пирс) — тиеу-түсіру жұмыстарына, жолаушыларға қызмет көрсетуге, кемелердің қауіпсіз тұрағын қамтамасыз етуге және оларға техникалық қызмет көрсетуге қажетті құрылымдармен және құрылғылармен жабдықталған су көлігі пункті.

Тасымалдау пункті ретінде порт бірнеше көлік түрлерінің – су, теміржол және автомобиль жолдары арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Портта жүктерді жердегі көлік түрлерінен су көлігіне және керісінше тасымалдау бойынша операциялар жүргізіледі.

Өз функцияларын орындауды қамтамасыз ету үшін порттың акваториясы (су бөлігі), аумағы (жағалау бөлігі) және айлақ фронты болуы керек.

Су аймағы Порт – өңдеуді күтіп тұрған кемелерді қауіпсіз тұраққа қоюға және кемелердің айлақтарға, жанармай құю және жөндеу пункттеріне ыңғайлы қозғалысы үшін арналған жол алаңдарын салуға қажетті акватория.

Акваторияға әдетте портқа, тротуарларға және ішкі бассейндерге су жақындау кіреді. Су жақындаулары табиғи (теңіз немесе өзен учаскесі түрінде) немесе жасанды (портты табиғи тереңдіктермен байланыстыратын жақындау арналарын салумен) болуы мүмкін. Жол алаңдары - кемелер айлақтарға жақындауға немесе порттан шығуға рұқсат күту кезінде якорь бекітетін күшті толқындардан қорғалған су учаскелері. Портта терең су айлақтары болмаған жағдайда, ауыстырып тиеу операциялары сондай-ақ тротуарларда жүзеге асырылады, олар үшін қосалқы тайыз ағынды кемелер – оттықтар мен баржалар қолданылады. Порт аймағына тікелей іргелес ішкі бассейндер (кейде айлақтар немесе порт бассейндері деп те аталады) айлақтарда кемелерді қоюға арналған; Олар негізгі және кейбір қосалқы жүк операцияларын орындайды.

Қажет болған жағдайда порт акваториясы кедір-бұдыр судан, ағыстардан және шөгінділерден қорғау үшін арнайы гидротехникалық құрылыстармен қоршалады. Акваториядағы кеменің өтуі кеме жағдайының белгілерімен жабдықталуы және жобалық кемелердің қозғалысы үшін жеткілікті тереңдігі болуы керек. Кейде акватория шегінде арнайы бассейндер салынады (мысалы, кеме жөндеу алаңдарында және кеме көтеру құрылыстарында).

Порт акваториясының ауданы кемелердің портқа кіретін және шығатыны үшін маневр жасау үшін жеткілікті болуы керек, жол алаңында бекінуге ыңғайлы және кемелерді айлақтарда бекіту үшін қауіпсіз, сондай-ақ айлақтарға жақындау және кету кезінде кемелердің жергілікті маневрлері үшін жеткілікті болуы керек. . Әдетте бұл аудан жобалық кеменің қажетті бұрылыс радиусы бар әрбір айлаққа кемелердің мүмкін болатын қозғалыс желілерін салу арқылы анықталады.

Территория порттар – порттың негізгі функциясын – жүктерді ауыстырып тиеуді, жолаушыларға қызмет көрсетуді, кемелер мен олардың экипаждарына қызмет көрсетуді орындауды қамтамасыз ететін порт құралдары мен құрылғылары орналасқан акваторияға жақын жер учаскелері.

Айналдыратын алдыңғы – кемелерді қауіпсіз бекіту және қайта тиеу жұмыстарын орындау үшін тиісті құрылғылармен және жабдықтармен жабдықталған жағалау сызығының учаскесі.

Айналдыру линияларын фронтальды (жағалау бойымен), ағындардың бойында, акваторияға шығатын пирстерде, сондай-ақ ішкі жағалау бассейндерінің бойында орналастыруға болады. Айлақтарды орналастыру, бір жағынан, кемелердің жақындау және арқандап тұру ыңғайлылығын, екіншіден, темір жол және автомобиль көлігімен айлақтарға қызмет көрсету мүмкіндігін қамтамасыз етуі керек.

Пайдалану алаңдары, қоймалар мен кірме жолдар порт аумағында және айлақ алдында орналасқан. Сонымен қатар, порт аумағында жолаушыларға қызмет көрсетуге арналған ғимараттар (теңіз терминалы, өзен терминалы), электр қосалқы станциялары, жөндеу шеберханалары, гараждар, логистикалық объектілер, әкімшілік-тұрмыстық үй-жайлар орналастырылуы мүмкін. Кейде портта немесе оның жанында кеме жөндеу құрылыстары, теміржол алаңдары және вагон деполары орналасады.

Порт аумағының өлшемдері порттық құрылыстарды, жабдықтарды, кірме жолдарды және портішілік темір жолдар мен автомобиль жолдарын ыңғайлы орналастыру шарттарынан анықталады.

Порттың негізгі техникалық сипаттамалары: айлақтағы тереңдік, айлақ сызығының ұзындығы және порт аумағының биіктігі. Айлақтағы тереңдік кеме жүзетін судың ең төменгі деңгейінен өлшенеді және кемелердің есептелген тартпаларымен және кеменің киль астындағы тереңдік қорымен анықталады. Қазіргі теңіз порттарында құрғақ жүк кемелері үшін айлақтардағы тереңдік 10–15 м, мұнай танкерлері үшін – 15–20 м. Айлақтардың саны жүктің әрбір санаты үшін жеке белгіленеді. Жүк және жолаушылар операцияларын жүзеге асыру үшін қажетті айлақтардан басқа порттар бункерлеуге, қызмет көрсетуге және қосалқы флот пен кеме жөндеуге қызмет көрсететін қосалқы айлақтармен қамтамасыз етеді. Порт аймағының биіктігі (су деңгейінен биіктік) порт аймағының деңгейі жоғары болған кезде су баспайтындай етіп таңдалады және жүк және басқа операцияларды жүргізу үшін ең қолайлы жағдайлар жасалады. Порт аумағының кордон бөлігінің биіктігі, әдетте, тұрақты болып табылады, бұл теміржол көлігінің қозғалысын жеңілдетеді.

Порттың жұмысын қамтамасыз ету үшін оған гидротехникалық құрылыстар орнатылған. Порттың негізгі гидротехникалық құрылыстары:

тіреуіш құрылымдар;

қоршау құрылымдары;

банктерді қорғау құрылымдары;

кеме жөндеу құрылыстары;

навигациялық құрылымдар.

Шваргтар тиеу-түсіру жұмыстары кезінде кемелердің ыңғайлы және қауіпсіз тұрағын қамтамасыз етуі тиіс. Айлақ құрылымдарының екі негізгі түрі бар: қалқымалы және жағалаулық (жағалау).

Көлденең қимадағы жағалау жағалаулары әртүрлі пішінде болуы мүмкін (сурет):

вертикалды;

еңіс;

жартылай еңіс;

жартылай тік.

Жағалау жағалауының көлденең профильдері:

а – тік; b – еңіс; c – жартылай еңіс; g – жартылай тік

Тігінен кемелерді арқандап байлау және тұрақтау үшін ең қолайлы. Дегенмен, акваторияның үлкен тереңдігі және су деңгейінің ауытқуының үлкен амплитудасы кезінде үлкен биіктіктегі жағалауды салу қажет және бұл өте қымбат.

Тік айлақтар:

а – қатты кірпіштен; б – алып массивтерден; c – қада қабырғасы мен анкерлері бар қада; d – қадалы қабырғасы бар қада және көлбеу қадалар

1 – тас төсек; 2 – бетон массалары; 3 – арқанды арқаулық жақтау; 4 – алып темірбетон массасы; 5 – қадалар; 6 – анкерлік штанга; 7 – якорь тақтасы; 8 – ағаш қадалар; 9 – темірбетонды гриль; 10 – топырақты толтыру

Көлбеу жағалаулар ең арзан болып табылады, бірақ олар арқандап тұруға және тұраққа қоюға ыңғайлы емес, сондай-ақ мұндай жағалауларда орналасқан кемелерге тиеу үшін ұзақ жететін крандар қажет. Мұндай жағалауларда кемелерді қоюға және арқандап тұруға ыңғайлы болу үшін металл понтондар түріндегі аралық қалқымалы айлақтар жиі қолданылады.

Жартылай көлбеу және жартылай тік жағалаулар тік және еңіспен салыстырғанда жұмыс жағдайында аралық болып табылады.

Дизайн бойынша тік жағалаулар ауырлық немесе қада болып табылады (сур.). Бұл жағдайда гравитациялық бар: қызыл, массивтік тастардан, алып массивтерден және құрама.

Су астындағы массивтік кірпіш үйіндісі үлкен бетон блоктарынан (әрқайсысы 10 тонна немесе одан да көп) тұрады. Су үстіндегі бөлігінде монолитті темірбетонды белбеу орнатылған - гриль, арқандап бекітетін құрылғылары бар (қаңқалар, арқандар, көздер және т.б.).

Алып массивтердің жағалаулары ұзындығы 15–30 м және қажетті биіктіктегі құрама қуыс темірбетон қималарынан жасалған. Олар орнату алаңына жүзіп жеткізіледі, содан кейін сумен толтырылады, олар дайындалған негізге түсіріліп, құммен немесе қиыршық таспен толтырылады.

Қадалы үйінділер металл немесе темірбетон қаңылтыр қадалардан жасалған, якорь плиталарында бекітілген металл анкерлік шыбықтармен ұсталатын тұтас қабырға түрінде жасалады. Жағалау жағында жағалау порт аумағының белгісіне дейін толтырылады.

Қоршау құрылымдары порт суларын кедір-бұдыр сулардан қорғайтын толқындар мен толқындар. Олардың құрылысы үлкен шығындарды талап етеді, сондықтан порттарды салу кезінде олар көлденең профильдің пішіні мен толқынды сөндіру, қоршау конструкцияларын негізге ала отырып, жақсы қорғалған табиғи шығанақтарды, шығанақтарды, лагуналарды және т.б бөлінеді (сурет):

беткейлер;

тік қабырғалары бар;

соңына дейін;

қалқымалы.

Сыртқы қоршау құрылымдары:

а – таспен бекітілген беткейлері бар топырақтан; б – тас және бетон массаларынан;

в – тас төсектегі алып массивтерден

Банктерді қорғау құрылымдары жағалау аймақтарын толқындар мен ағыстардың эрозиясынан қорғауға арналған. Олар еңіс және жартылай көлбеу түрлері болады (сурет).

Бойлық жағалау бекіністерінен басқа, кейде бойлық бекініске немесе қорғалмаған жағалауға іргелес жатқан көлденең құрылыстар (буялар) салынады. Мұндай шапалар шөгінділердің шөгуіне ықпал етеді, жағалау сызығын жасайды және жағалауға толқынның әсерін әлсіретеді.

Олар пайдаланатын кемелердің су асты бөлігін мерзімді тексеру және жөндеу үшін кеме жөндеу гидротехникалық құрылыстар : доктар, сырғанақтар және сырғанақтар.

Доктар кеменің су астындағы бөлігін толығымен төгуге арналған, олар екі түрде келеді - қалқымалы және құрғақ;

Еңісті және жартылай еңісті жағалау бекіністері:

а – тас төсемі; б – итеру қада қатарымен жартылай еңіс арматура;

в – тау жыныстары мен бетон плиталарынан жасалған еңісті нығайту; d – арнайы жағалау бекіністері

Қалқымалы док - төменгі және тік қабырғалардан тұратын металл немесе темірбетон қорап тәрізді құрылым. Астыңғы және қабырғалардың ішінде сорғылар арқылы суды толтыруға және босатуға болатын камералар (бөлімдер) бар. Бөлімдер толтырылған кезде құрылым суға батырылады және кеме мұндай докқа кіре алады. Содан кейін кеме докқа бекітіліп, су бөліктерден сорылады. Док кемемен бірге жоғары көтеріледі, ал кеменің су асты бөлігі су деңгейінен жоғары.

Көлденең құрылымдармен жағалау сызығын нығайту:

а – қорғалмаған жағаға іргелес жатқан шап;

б – бойлық бөгетпен іргелес жатқан шап

1 – шап; 2 – бойлық бөгет; 3 – толтыру; 4 – шөгінді шөгінділер

Құрғақ док – кіреберіс қақпалары немесе жапқыштары бар жабық бассейн (камера). Кеме докына кіргеннен кейін одан су сорылады, ал кеменің су асты бөлігі тексеруге және жөндеуге жарамды болады.

Кемелерді судан көтеру үшін бойлық сырғымалар мен көлденең сырғанақтар қолданылады.

Қайық алаңы – рельс жолдары мен бойлық арбасы бар көлбеу ұшақ. Кеме су астында жатқан вагонеткаға жүзеді, содан кейін бұл вагонетка рельстердің бойымен қонуға дейін лебедкамен қозғалады.

Кросс-слиптер бірнеше ыдыстарды көтеруге және жөндеуге мүмкіндік береді.

Шағын кемелерді тексеру және жөндеу үшін қуатты порт крандарымен көтеруге болады.

TO навигациялық порттың гидротехникалық құрылыстары порт суларында орналасқан теңіз маяктары мен навигациялық белгілерді қамтиды.

Үлкен порттың схемасы:

1 – порт акваториясы; 2 – порт аймағы; 3 – толқын суы; 4 – олар айтады; 5 – пирс;

6 – жағалау: 7 – бассейн; 8 – маяк; 9 – порт шамдары; 10 – порт алдындағы теміржол вокзалы

Қалқымалы док

Қалқымалы док

Севастопольдегі қалқымалы док

Қалқымалы док

Құрғақ доктағы ұшақ тасығыш. Артқы жағында қалқымалы док бар

Құрғақ док

Құрғақ доктың ішінде сүңгуір қайық бар

Порттар бірнеше критерийлер бойынша жіктеледі:

мақсатқа сай;

жүк айналымы бойынша;

орналасқан жері бойынша;

пайдаланудың жылдық ұзақтығына сәйкес;

су деңгейіне қатысты;

халықаралық саудаға қатысты.

Мақсаты бойыншапорттарды бөлуге болады:

көлік;

• коммерциялық;

  баспана порттары.

Көлік порттары,жүктер мен жолаушыларды көліктің бір түрінен екіншісіне ауыстыруға арналған, жүктердің кең түрі өңделетін және жолаушылар тасымалданатын жалпы мақсаттағы порттар және кез келген жүкті өңдеуге арналған арнайы порттар деп бөлуге болады. (көмір, кен, мұнай, орман және т.б.). Әдетте, арнайы порттарда тек бір жүк түрін өңдеу үшін қолданылатын қуатты, өнімділігі жоғары қайта тиеу құрылғылары болады.

Арнайы порттардағы жүктердің және жолаушылар айлақтарының басқа түрлерін ауыстырып тиеуге арналған құрылғылар, егер олар бар болса, екінші дәрежелі мәнге ие.

Көбінесе жүк операциялары багажды қайта тиеумен шектелетін арнайы жолаушылар порттары бар.

Порттарда жалпы мақсатәртүрлі жүктемелер қайта жүктеледі, ал қайта жүктеу құрылғылары әмбебап болып табылады. Ірі ішкі және шетелдік порттар жалпы мақсаттағы порттар болып табылады.

Әскери порттарнемесе флот базалары флотқа қызмет көрсетуге арналған. Олар ірі рейдтердің, кеме жөндеуге арналған бассейндердің, әскери техника мен азық-түлікті сақтайтын арнайы қоймалардың болуымен сипатталады. Әскери порттың аумағында көбінесе кең казармалар орналасады. Портты қорғау үшін бекіністер мен басқа да инженерлік құрылыстар бар.

балық аулау порттары,Оның ішінде балық аулау порттары ең үлкен дамуға ие болды, олар тоңазытқыш қоймалармен жабдықталған және өңдеу зауыттарын қамтиды; Мұндай порттардың балық аулау флотының базасы бола отырып, әдетте кеме жөндеуге арналған жеке қондырғылары болады.

Баспана порттарыаты айтып тұрғандай, олар үлкен толқындарға төтеп беруге арналмаған кемелерді дауыл кезінде баспанамен қамтамасыз етуге арналған. Әдетте, табиғи шығанақтар мен лагуналар паналау порттары үшін пайдаланылады, оларда трассаларды құру үшін тереңдету жұмыстарының ең аз мөлшері жүргізіледі. Кейбір жағдайларда қоршау құрылымдары қорғалатын жолдарды құру үшін салынады. Паналау порттары арасындағы максималды қашықтық тиісті дауыл туралы сигнал алынған сәттен бастап кемелер мен салдардың кеме қатынасының кез келген нүктесінен оларға жетуі шартымен анықталады. Паналау порттарына сондай-ақ су қоймаларының жоғарғы ағысындағы кеме өтпелі құрылыстарындағы арнайы қоршалған акваториялар кіреді, онда кемелер төменгі ағысқа жабылуды немесе резервуарға шығуды күтеді.

Жүк айналымытоннамен өңделген жүктің жалпы көлемі болып табылады. Жүк айналымына портқа су арқылы келген және одан су арқылы белгілі бір уақыт ішінде (навигацияға, айына, тәулігіне) кеткен барлық жүктер жатады. Жүк айналымына бір кемеден екінші кемеге қайта тиелген жүктер де кіреді. Порттың жалпы жүк айналымы әдетте гетерогенді құрылымға ие және уақыт бойынша айтарлықтай біркелкі емес.

Порттың жүк айналымы оған сәйкес болуы керек өткізу қабілеті– уақыт бірлігінде өңделген жүктің салмақтық мөлшері. Егер жүк айналымы портпен өңделген жүктің нақты көлемі болса (порттың орналасқан жеріне, аймақтағы сауда ағынына және т. белгілі бір уақытта жүктің белгілі бір көлемі. Порттың тиімді және біркелкі жұмысын қамтамасыз ету үшін оның өткізу қабілеті жүк айналымынан көп немесе кем дегенде тең болуы керек екені анық.

Жүк және жолаушы айналымына байланысты барлық порттар бірнеше санатқа бөлінеді. Порттың санаты бойынша мыналар айқындалады: порттың әкімшілік құрылымы және оның пайдалану персоналы, оны пайдалану және жөндеу жұмыстарының шығындары, оны дамыту бойынша жұмыстардың көлемі, негізгі құрылыстар класы, аумақ белгілері және судың есептік деңгейі. Әртүрлі жүктерді өңдеудің еңбек сыйымдылығының тең еместігіне байланысты порт категориясы шартты тоннадағы жүк айналымы бойынша анықталады. Әртүрлі сипаттағы жүктерді (мысалы, ағаш, май, қиыршық тас, контейнерлер), соның ішінде жолаушыларды шартты тоннаға айналдыруға арналған кестелер бар.

Жылдық жүк айналымына байланысты теңіз порттары үш негізгі категорияға бөлінеді:

Жүк айналымының сипаты	жылдық жүк айналымы, мың тонна
A. Жалпы порттар
Жалпы жүк айналымы	1400-ден астам		600 немесе одан аз
Жалпы және ағаш жүктердің жүк айналымы			100 немесе одан аз
B. Арнайы мақсаттағы порттарды өңдеу:
а) сусымалы жүк (көмір, руда)	4500-ден астам		3000 немесе одан аз
б) инертті минералды құрылыс жүктері	10000 астам		7000 немесе одан аз

Егер көліктік тораптың жүк айналымы бір навигацияда 50 мың тоннадан аспаса немесе ол тек жергілікті және қала маңындағы жолаушыларды тасымалдауға арналған болса, онда ол деп аталады. пирс. Жіктеу тұрғысынан теңіз кемелері порттардың IV санатына жатады. Ресей Федерациясының санатсыз порттарына Санкт-Петербург, Новороссийск және Находка жатады.

Орналасқан жері бойыншаТеңіз және өзен порттары бар.

Өз кезегінде теңіз порттарысонда бар:

ұңғыма сағасы;

жағалау;

лагуна;

ішкі.

Ұңғымалық порттароларда теңіз және өзен су жолдарының түйісетіндігімен сипатталады. Дүние жүзіндегі ірі порттардың барлығы дерлік (Санкт-Петербург, Лондон, Нью-Йорк, Гамбург, Роттердам, Антверпен және т.б.) өзен сағаларында орналасқан. Порт құрылыстары әдетте өзен жағасында немесе жағаға қазылған бассейндерде орналасады. Сонымен бірге олар қорғаныс құрылыстарын салуды болдырмау үшін порттарды теңізден біршама қашықтықта орналастыруға бейім.

Теңіз порттарының орналасу диаграммалары:

а – лагунада; b – қорғалатын шығанақта; c – жартылай қорғалған шығанақта;

g – ашық жағалауда

1 – порт аймағы; 2 – порт акваториясы; 3 – олар айтады; 4 – жақындау арнасы;

Жағалаудағы теңіз порттарыашық теңіз жағасында құрылады және олардың акваториялары мен айлақтарын толқындардан қорғау үшін қорғаныс құрылыстарын салу қажет (мысалы, Марсель және Одесса порттары). Құмды жағалаулардағы порттардағы бұл құрылымдардың ұзындығы километрмен өлшенеді. Егер порт табиғи, жартылай қорғалатын шығанақта орналасса, онда қорғаныс құрылымдарының ұзындығы қысқарады.

Лагун порттарылагуналарды теңізден бөлетін табиғи шұңқырлардың шөгуі нәтижесінде құмды жағалауларда пайда болған лагуналардың тереңдігінде орналасқан. Мұндай порттар толқындардан қорғауды қажет етпейді, бірақ тереңдіктерді тереңдету арқылы шөгінділерді жою арқылы сақтау қажет болатын жақындау арналары бар (Одесса маңындағы Ильичевск порты, Иранның Пехлеви порты).

Ішкі порттартеңізден едәуір қашықтықта өзендердің төменгі (терең су) учаскелерінде (мысалы, Архангельск, Херсон, Николаев, Руан) немесе теңізден елге (Манчестер, Амстердам, Брюссель) қазылған жасанды каналдарда орналастырылған.

Өзен порттарымақсатына қарай бөлінеді:

• арнайы;

  экспорттар;

  баспана порттары.

Жалпы және арнайы порттар жүктерді кемелерден жағаға және кері қарай тасымалдауға арналған. Су қоймаларында (шлюздердiң жоғарғы ағысында) орналасқан шығу орындарында кемелер немесе салдар колонналары шлюз камерасына түсер алдында қайта ұйымдастырылады; Дауыл кезінде судың төменгі жағынан жоғарғы жағына келетін кемелер мен салдарды сақтау үшін де шығыстар пайдаланылады. Кейде шығыс және жалпы мақсаттағы порт бір мезгілде бірдей қоршау құрылымдарымен (Куйбышевский, Цимлянский және т.б.) қорғалады. Паналау порттары тек дауыл кезінде кемелер мен салдарды ұстау үшін қызмет етеді; олар әдетте табиғи шығанақтарда жасалады; арқанды құрылымдар, әдетте, оларда орнатылмайды.

Порттар орналасуы бойынша ажыратылады:

су деңгейінің айтарлықтай ауытқуы (15 м дейін және одан да көп) тән ерекшелігі болып табылатын бос өзендерде;

деңгей ауытқуының амплитудасы әрқашан аз болатын кеме қатынасы арналарында;

жел толқындарының әсеріне ұшыраған және, әдетте, қорғаныс құрылыстарын салуды талап ететін су қоймалары мен көлдер (бұл порттардың теңіз порттарымен көп ұқсастығы бар).

Еркін өзендердегі арналы порттарда әдетте акваторияда 2 жол алаңы болады (келетін және жөнелтетін жол алаңы), онда сүйретілетін пойыздар таратылады немесе сәйкесінше қалыптасады және жеке баржалар жүк операциялары үшін айлақтарға тартылады. Транзиттік кеме өтуіне және айлақтардың жанындағы акваторияға кедергі келтірмеу үшін, әдетте, трассалар айлақтардың үстінде немесе астында орналасады. Су деңгейінің айтарлықтай ауытқуы өзен портындағы арқандық құрылғылардың сипатын анықтайды және қону сатыларын және кейбір жағдайларда деп аталатындарды пайдалануды анықтайды. көктемгі айлақтар.

Еркін өзендердегі арнадан тыс порттар және кеме арналарындағы порттар табиғи шығанақтарда, арнаны кеңейтулерде немесе жасанды шелекте орналасады, соңғы жағдайда портты шөміш порты деп атайды. Арнадан тыс порттар әдетте кемелерді қысқы төсеу үшін пайдаланылады, сондықтан кеме жөндеу алаңдары бар. Көбінесе ірі порттарда өзен арнасында және шелек аймақтарында орналасқан аймақтар бар. Бұл жағдайда порт аралас порттар санатына жатады.

Өзен порттарының негізгі элементтері, гидротехникалық құрылыстары және техникалық сипаттамалары теңіз порттарымен бірдей. Навигациялық жүк айналымы бойынша өзен порттары 5 класқа бөлінеді.

Жұмыстың жылдық ұзақтығына сәйкесІшкі су жолдарындағы порттар тұрақты және уақытша болып бөлінеді. Тұрақты порттар бүкіл навигацияда жұмыс істейді. Уақытша маусымдық порттар гидрологиялық жағдайлармен (кемелер айлақтарға жақындай алатын судың жоғары кезеңінің ұзақтығы) немесе жүктің маусымдылығымен (мысалы, ауылшаруашылық өнімдері) анықталатын навигацияның бір бөлігін ғана пайдаланады. Әдетте, уақытша порттардың көлемі үлкен емес - олар теңіз кемелеріне көбірек ұқсайды. Кейде уақытша порттар ірі құрылыс нысандарына қызмет көрсету үшін құрылады, олар бірнеше жыл ғана жұмыс істейді, кейде олардың жұмысы кезінде миллиондаған тонна жүктерді қабылдайды;

Су деңгейіне қатыстытеңіз порттары ашық және жабық.

Жабық теңіз порттарытеңізден құлыптармен немесе жартылай құлыптармен бөлінген бассейндерде орналасқан. Осының арқасында жабық акваторияда су деңгейінің жоғарылауын сақтай отырып, толқындық ауытқулардың амплитудасы төмендейді, бұл айлақ құрылымдарының құнын айтарлықтай төмендетеді және кемелерді өңдеуді жеңілдетеді.

Халықаралық саудаға қатыстытеңіз порттары әлемдік, халықаралық және ішкі маңызы бар порттарға бөлінеді.

Жаһандық маңызы бар порттар әлемдік сауда орталықтары болып табылады және барлық теңіздер мен мұхиттар арқылы жүзетін кемелерді қабылдайды. Халықаралық маңызы бар порттар порттың өзі орналасқан бассейнде жүзетін кемелерді қабылдайды. Ішкі порттар немесе жағалау порттары тек бір елдің порттары арасындағы ішкі көліктерге қызмет көрсетеді.

РЕСЕЙ ПОРТТАРЫНЫҢ ТАРИХЫ

Грек порт колониялары

2-ші ғасырдың аяғы - 1-мыңжылдықтың басында. e. Гректер қазіргі Қара теңізді «Понт Аксинский» - қолайсыз теңіз деп атады. Гректер арасында Қырымның жабайы тұрғындары – жауыз таурилер мен скифтер – барлық келімсектерді өлтіріп, құдайларына құрбандыққа шалып, бас сүйектерінен шарапқа арналған тостағандар жасайды деген аңыздар бар. Сонымен қатар, бұл теңізде дауыл жиі болды, әсіресе қыста.

Ол кезде навигациялар тек тікелей жағаның маңында және бойымен жүзеге асырылды. Сол кездегі гректердің негізгі кемелері унемдер, яғни ұзындығы 15 м-ге дейін жететін бір қатар ескектері бар галлеялар болды.

750 жж e. Ұлы грек отарлау дәуірі басталды. Тарихшылардың пайымдауынша, мұндай отарлаудың себептері Грекияның өз территориясының шамадан тыс көп болуы және ежелгі Элладаның құнарсыз, тасты жерінде алынған азық-түліктің болмауы болды. Келесі 200 жыл ішінде гректер Жерорта теңізі мен Қара теңіз жағалауында көптеген колониялар құрды. Отарлаудың үш негізгі бағыты болды: батысқа қарай – қазіргі Италия, Испания; оңтүстігінде – Солтүстік Африка және солтүстік-шығысында – Қара теңіз.

Грек әзілкеші Аристофан жазғандай: «Гректер Жерорта теңізін батпаққа айналдырған бақалар сияқты айнала қоныстанды». Сонымен қатар, гректер жаңа жерлерді ашпады, бірақ финикиялықтардың ізашарларын ығыстырып, онсыз да жеңілген жолымен жүрді. Сонымен қатар, олар теңіз жағалауларымен шектеліп, құрлықтағы жаңа жерлерді зерттемеді.

Колониялар, әдетте, кемелердің жағаға жақындауына және әртүрлі жүктерді тиеп-түсіруге жақсы жағдайлары бар қолайлы табиғи айлақтар болған жерлерде құрылды.

Біздің дәуірімізге дейінгі 6 – 4 ғасырлардағы Солтүстік Қара теңіз аймағындағы грек колониясының қалалары. e.

450 ж. Қара теңіздің солтүстігіндегі грек отарлары. e.

Қара теңіз жағалауында Кіші Азияның Анадолы түбегінің батыс жағалауында орналасқан Грекияның Милет қаласының тұрғындары қоныстануда және отар құруда ерекше табысты болды. Ежелгі грек Анифей (б.з.б. 2-ші ғасырдың соңы - 3-ші ғасырдың басы) «Софистердің мерекесі» атты еңбегінде: «...Милезиялықтар сән-салтанатқа бой алдырмайынша, скифтерді жеңіп, Понттың даңқты қалаларына қоныстанды.. .» Милезиялықтар б.з.б. e. негізі қаланды: Днестр сағасының оң жағасындағы Тир қаласы (қазіргі Белгород-Днестр қаласы); Днепр-Буг сағасының оң жағалауындағы Ольвия қаласы (Парутино ауылы); Қырымдағы Феодосия және Пантикапаум (Керчь); Гермонасса (Таманская ауылы) Керчь шығанағының шығыс жағалауында және т.б. 7 – 5 ғасырларда құрылғаннан кейін б.з.б. e. Көптеген грек қала-мемлекеттерінің Қара теңіз аймағында сауда мақсатында гректердің Қара теңізді және оның жағалауларын қарқынды игеруі басталды. Біздің дәуірімізге дейінгі 6 ғасырда Афина тұтынған астықтың жартысына жуығы. е., теңіз арқылы Солтүстік Қара теңіз аймағынан, негізінен Феодосия мен Пантикапейум маңында орналасқан кен орындарынан әкелінді. Осы уақытта гректер Қара теңіз Понты Евксинді «қонақжай теңіз» деп атай бастады.

Гректер Керчь бұғазын Киммерия Босфоры (Константинополь маңындағы Фракия Босфорынан айырмашылығы), Кубан өзені - Гипанис, Дон өзені - Танаис, Азов теңізі - Меотида деп атады.

Ежелгі авторлардың бірі біздің дәуірімізге дейінгі 4-3 ғасырларда деп жазды. e. «...Меотианнан (Азов -) жүк баржаларында жүк тасымалдаушылардың көпшілігі Қ.М.) оныншы күні теңіздер Родос аралындағы айлаққа жетті, осы жерден... төртінші күні олар Александрияға жетеді де, сол жерден жоғары ағыспен жүзіп (Ніл бойымен - Қ.М.), тағы он күннен кейін олар Эфиопияға көп қиындықсыз жете алады. Осылайша, қатты суықтан ең жоғары ыстыққа дейін жиырма бес күннен аспайтын үздіксіз саяхат болды ... ».

480 жж. e. Киммерия Босфорының шығыс және батыс жағалауындағы қалалар біріктіріліп, астанасы Пантикапей (қазіргі Керчь) қаласында орналасқан Босфор патшалығын құрды. Бұл патшалық қазіргі Ресей аумағындағы алғашқы мемлекеттік одақ болып саналады. Боспор патшалығының гүлденуі құнарлы Тамань (Кубань) жерінде өсірілген нанның Грекияға сатылуымен айқындалды. Нанның орнына Грециядан ұсталық бұйымдар, киім-кешек, зәйтүн майы, шарап, зергерлік бұйымдар, тұрмыстық заттар алынды.

Порт акваториясы

"...2. Порт акваториясы Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес бөлінген ішкі су жолдары шегіндегі су кеңістігінен тұрады...".

Дереккөз:

«Ресей Федерациясының ішкі су көлігінің кодексі» 03.07.2001 N 24-ФЗ (28.07.2012 жылғы өзгертулермен)

Дереккөз:

«КСРО теңіз және өзен порттарының санитариясы» (КСРО Бас мемлекеттік санитарлық дәрігерінің 02.06.1989 ж. N 4962-89 бекіткен)

Ресми терминология. Akademik.ru. 2012.

Басқа сөздіктерде «порттық акватория» деген не екенін қараңыз:

Порт акваториясы- кемелердің тұруына және маневр жасауға мүмкіндік беретін белгіленген шекаралары бар порттың су беті. А.п. сақтандыру жағдайының тәуекелі орын алатын орын болып саналады. Кәсіпкерлік терминдер сөздігі. Akademik.ru. 2001 ... Кәсіпкерлік терминдер сөздігі

порт акваториясы- кемелердің оның жүзетін бөлігінде маневр жасауын және тұруын қамтамасыз ететін белгіленген шекаралардағы порттың су беті. [ГОСТ 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [ГОСТ 23867 79] Тақырыптар: гидротехника, өзен порттарын пайдалану EN порт акваториясы... ... Техникалық аудармашыға арналған нұсқаулық

порт акваториясы- 3.10.30 порт акваториясы: кемелердің жүзетін бөлігінде маневр жасауды және тұрақтауды қамтамасыз ететін белгіленген шекаралардағы порттың су беті. Дереккөз: SO 34.21.308 2005: Гидротехника. Негізгі ұғымдар. Терминдер мен анықтамалар 3.2 Акватория ... ...

ПОРТ СУ АЙМАҒЫ- кемелердің оның жүзетін бөлігінде маневр жасауын және тұруын қамтамасыз ететін белгіленген шекаралар шегінде порттың су беті. А.п. сақтандыру оқиғасының тәуекелі орын алатын орын болуы мүмкін... Үлкен экономикалық сөздік

Порт акваториясы- Порт акваториясы портқа бөлінген су кеңістігінен, оның ішінде ішкі және сыртқы жол алаңдарынан тұрады. КСРО Жоғарғы Кеңесі Президиумының 1968 жылғы 17 қыркүйектегі N 3095 VII Жарлығымен бекітілген КСРО Сауда қатынасы кодексі, 67-бап. Құқықтық ұғымдардың сөздігі

су аймағы- акватория: ГОСТ Р 22.0.09 бойынша; Дереккөз… Нормативтік-техникалық құжаттама терминдерінің сөздік-анықтамалығы

су аймағы- және, f. және aquato/ry, I, m., spec. Белгіленген шекаралардағы су бетінің ауданы. Порт акваториясы. Шығанақ су аймағы. Азов акваториясының Қара теңізінің солтүстік-шығыс бөлігіндегі тайпалар, қалалар мен микромемлекеттердің мозаикасы біріктіріліп, ... ... әкелді. Орыс тілінің танымал сөздігі

Скерри- жағалық аймақта әртүрлі көлемдегі көптеген аралдардың, жер бетіндегі жыныстардың, тастардың жинақталуы.

Фьорд- биік және өте тік жағалаулары бар таулы өлкеге ​​шығып жатқан тар, терең шығанақ (шығанақ). Фьордтардың шұңқыр тәріздес төсеніштері бар және көбінесе теңізден су асты ағындары арқылы бөлінеді.

шығанақ, шығанақ- мұхиттың немесе теңіздің құрлыққа шығып жатқан бөлігі. шығанақ- Бұл кішкентай шығанақ. Олардың арасында қатаң айырмашылық жоқ.

Бұғаз- іргелес мұхиттарды, теңіздерді немесе олардың бөліктерін байланыстыратын екі материк, аралдар немесе континенттер мен аралдар арасындағы тар су айдыны.

Өткел- жағалаулар, аралдар және қауіптер арасындағы су кеңістігінің тар, бірақ навигациялық бөлігі үшін қол жетімді.

Ерін- өзен сағаларынан пайда болған ұзартылған шығанақтардың жергілікті атауы.

Лиман- құрлыққа терең шығыңқы шұңқырлы шығанақ, бұл өзен сағасының теңіз суы басқан аңғары немесе су басқан жағалау ойпаты.

Лагун- жағалауды бойлай созылған, әдетте, тұзды немесе тұщы суы бар, теңізге шағын өткел арқылы қосылған немесе одан түкірік арқылы толығымен бөлінген таяз шығанақ (шығанақ).

Плиос- кемелерге маневр жасауға мүмкіндік беретін аралдардың, жартастардың, жағалаулардың және басқа да кедергілердің арасында орналасқан, салыстырмалы түрде кең және навигация үшін қауіпсіз аймақ.

Фарвей- картада көрсетілген және әдетте навигациялық жабдықтың көмегімен көрсетілген әртүрлі кедергілер (аралдар арасында, су астындағы қауіптер, миналардан қауіпті аймақтарда және т.б.) арасында кемелердің жүруі үшін қауіпсіз маршрут.

Теңіз арнасы- кемелердің таяз су арқылы өтуі үшін теңіз түбінде жасанды түрде қазылған, навигациялық жабдықтың көмегімен белгіленген арна.

Рейд- жағалауға немесе аралдарға жақын, әдетте порттың, айлақтың, жағалаудағы елді мекеннің немесе өзен сағасының алдында орналасқан, тұрақ үшін, ал кейбір жағдайларда кемелерді ауыстырып тиеу үшін пайдаланылатын су учаскесі. Желден қорғану дәрежесіне қарай рейдтер ашық немесе жабық болуы мүмкін. Трассаның үлкен артықшылығы - жақсы ұстайтын топырақтың болуы, жеткілікті тереңдіктің болуы (бірақ 50 м-ден аспайды), теңізден кең және қауіп-қатерсіз кіреберістің болуы, сонымен қатар кез келген жерде трассаға кіруге кедергілердің болмауы. уақытта және кез келген ауа-райында.

айлақ- порт акваториясының толқындардан толық қорғалған, порт аумағымен шектесетін және кемелерді тұрақтандыру және жүк операцияларын жүргізуге арналған бөлігі.

Экспорт- порт акваторияларының сыртында немесе ішінде орналасқан (бірақ ішкі айлақтардан тыс), толқындармен, толқындармен қорғалған немесе табиғи баспаналары бар жол алаңы.

Бассейн- порт акваториясының айлақтардан, пирстерден және су қоймаларынан құралған, тұрақ пен жүк операцияларын жүргізуге арналған бөлігі. Теңіз деңгейінің айтарлықтай ауытқуы байқалатын порттарда бассейндер акваторияның қалған бөлігінен арнайы құлыптармен оқшауланады. Мұндай бассейндер кейде док деп аталады.

Порт- табиғи немесе жасанды толқындардан, дрейфтен және дрейфтен қорғалған жағалау акваториясы және осы акваторияға іргелес жатқан жағалау белдеуі (порт алаңы), айлақ құралдарымен жабдықталған. Мақсаты бойынша порттар сауда, балық аулау, паналау порттары және әскери базалар болып бөлінеді.

Әртүрлі факторлар кемелердің маневріне айтарлықтай әсер етеді. порттың гидротехникалық құрылыстары.

Дам- жағаны эрозиядан және теңіздің су басуынан қорғауға, арналар мен жолдарды толқындар мен жылжулардан қорғауға, сондай-ақ жердің әртүрлі учаскелерін бір-бірімен байланыстыруға арналған, жағалаудағы немесе оған жақын орналасқан бекінген жағалау (оқпан) түріндегі құрылыс; .

Ұнайды- жағаға қосылған сыртқы қорғаныс құрылымы. Құрылымның теңізге шығып тұрған соңғы бөлігін пирс басы, ал жағаға іргелес бөлігін пирс түбірі деп атайды.

толқынды су- жағаға қосылмаған сыртқы қорғаныс құрылымы.

Пирс- жағадан шығып тұрған бөгет түріндегі және кемелерді бойлық бүйірлерінен, кейде бас (теңіз) бөлігінен арқандап байлау үшін қолданылатын арқандық құрылыс.

Эстакада- бөлек тіректерге салынған арқандық құрылым.

Қону сатысы (пирс)- жағаға жақын орналасқан және шағын көлемді кемелерді орналастыруға және ауыстырып тиеу жұмыстарын жүргізуге арналған понтон.

Айлақ- портта, айлақта және т.б. кемелер арқандап тұратын орын. Айлақ ретінде айлақтар, пирстер, эстакадалар, кемелер, пирстер және т.б.

Пал- 1) қадалы бұта түріндегі немесе жерге айдалған темірбетон құбыр түріндегі, түбінде орнатылған, толтырылған және судың ең жоғары деңгейінде оған арқандап байлау желілерін бекітуге болатындай етіп судан жоғары көтерілген құрылыс; 2) жеке қадалар немесе қадалар шоғыры түріндегі, жерге қаланған және кеменің жағаға түсуінен қорғауға қызмет ететін құрылыс.

Толқындық жүктемелермен тұрақты әрекеттестікте жұмыс істейтін теңіз порттарының элементтерінен айырмашылығы, өзен және су қоймаларының порттарының акваториялары қолайлы жағдайда. Өзендердің бетінде пайда болатын жел толқындары, әдетте, кеме қатынасы мен порт жұмысына айтарлықтай әсер етпейді. Осыған байланысты өзен және кейде су қоймалары порттары ең алдымен қоршау құрылымдарының болмауымен сипатталады. Кейбір жағдайларда өзен порттарындағы қоршау құрылымдары қозғалатын мұздан қорғау немесе бөлек акваторияларды құру үшін жасалады - кері сулар кемелерді қысқы төсеуге және жөндеуге арналған.

2.1-сурет. Теңіз порты акваториясының негізгі элементтері: 1- жақындау арнасы; 2-навигациялық жағдай; 3-сыртқы қоршау конструкциялары; 4 портты акватория; 5-қонақ алдыңғы; 6-жағалауды нығайту; 7-порттық аумақ; 8-қайта жүктеу рейд; 9-навигациялық рейд

Алайда, ішкі су жолдарындағы порт акваториясының құрамы, әдетте, теңіз портына қарағанда күрделірек.

Өзен немесе су қоймасы портына су жақындау (2.2-де көрсетілгендерге қосымша) келесі негізгі элементтерді қамтиды (2.2-сурет).

Негізгі навигация бағыты- жүктер мен жолаушыларды тасымалдаудың негізгі бөлігі негізінен ірі тоннажды кемелер мен пойыздарда жүзеге асырылатын бүкіл навигациялық кезең ішінде пайдаланылатын транзиттік тасымалдау бағыты.

Қосымша навигация- кемелер мен колонналардың жүру бағытын қысқартуға немесе күрделі гидрологиялық жағдайларда оларды толқын әсерінен қорғауға арналған транзиттік кеме өтуі.

Жергілікті жеткізу- өзеннің жекелеген нүктелерімен, сондай-ақ негізгі кеме өтуі бар оның тармақтарында орналасқан пункттермен қатынас үшін кеме қатынасы жолы.

Пирске су жақындау- жолаушы немесе жүк айлағын жергілікті немесе транзиттік кеме өтуімен байланыстыратын кеме жолы.

2.2-сурет. Кеме өткелдерінің және өзен және су қоймаларының порттарына су жақындау схемалары: 1 - негізгі; 2 орындық; 3- айлақтарға су жақындау

Ішкі су жолдарында жүктерді тасымалдау өздігінен жүретін және өздігінен жүрмейтін кемелермен де жүзеге асырылады. Өздігінен жүрмейтін кемелер (әдетте, бір-біріне ұқсамайтын жүктері бар) колонналарға құрастырылады және буксирлердің көмегімен тасымалданады. Келетін пойыздарды орналастыру және жүк түрлері бойынша кемелерді сұрыптау үшін өзен және су қоймалары порттары қамтамасыз етіледі. сұрыптау рейд . Ірі порттарда мұндай бірнеше рейдтерді кемелер топтары үшін мамандандырумен ұйымдастыруға болады, сонымен қатар рейдтер порттан шығатын өздігінен жүрмейтін кемелерді тарту үшін де бөлінуі мүмкін. Осыған байланысты өзен немесе су қоймасы портының элементтері болуы мүмкін келу рейд Және кету рейд .

Өзеннің немесе оның тармақтарының әр түрлі жүзу тереңдігі бар учаскелерінің түйіскен жерінде орналасқан порттарда кейбір кемелер әдетте қайта жүктеу рейд жүзбелі крандарды қолдану. Кейбір жағдайларда судың тартылуын азайту және өзеннің таяз учаскелері бойынша әрі қарай қозғалуға мүмкіндік беру немесе мыс су пристанына жақындау үшін кеме толығымен түсірілмейді, бірақ тек жартылай (түсіру).

2.4-сурет. Су қоймасы портының негізгі элементтері: 1-акватория; 2-аумақ;

3-қонақ алдыңғы; 4-кету рейд; 5-қоршау конструкциялары; 6- боран кезінде елді мекенге шабуыл жасау; 7 - келу рейд

Ішкі су жолдарында порт акваториясының жоғарыда аталған элементтерінің барлық құрамы тек өздігінен жүрмейтін кемелермен ғана пайдаланылатынын атап өткен жөн. Өздігінен жүретін жүк, жолаушы және жүк-жолаушы кемелері сұрыптауды, көп жағдайда ауыстырып тиеу жолдарын айналып өтіп, айлақтарға жақындайды.

3.4. ПОРТ АУМАҚТЫҢ НЕГІЗГІ ЭЛЕМЕНТТЕРІ

Порт аймағы- порттың жағалау құрылыстары орналасқан айлақ фронтына іргелес жатқан жағалау аймағының учаскесі: ауыстырып тиеу жабдықтары, жабық қоймалар және ашық қоймалар, ғимараттар, құрылыстар, кірме жолдар, коммуникациялар және т.б.

Порт аумағы үш негізгі бөліктен тұрады (2.5-сурет): I – шекаралық аймақ (пайдалану және өндірістік); II - артқы; III – порт жағы.

Прикордонная (операциялық-өндірістік)бөлігі тікелей айлақ фронтымен іргелес және кордон сызығынан артқы операциялық қоймаларға дейінгі аумақты қамтиды. Порттың шекаралық аймағында порттың технологиялық процесін қамтамасыз ету үшін қажетті элементтер кешені бар: жүк тиеу жабдықтары, шекаралық теміржол жолдары, жол өткелдері, шекаралық қоймалар, жарықтандыру мачталары, пантографтар және т.б. Теңіз немесе өзен терминалдары аумақтың шекаралық аймағындағы жолаушылар айлақтарында орналасқан.

2.5-сурет. Канал портының аумағының негізгі бөліктері: I - шекаралық аймақ (пайдалану және өндірістік); II – артқы: 1) гараж; 2) тауарларды ұзақ сақтауға арналған қоймалар; 3) шеберханалар; 4) материалдар қоймасы; 5) трансформаторлық қосалқы станция; III – портсайд: 6) портты басқару; 7) өрт сөндіру депосы; 8) асхана; 9) тұрақ

Порттың даму перспективаларын ескере отырып, жобаны қамтиды резервтік аумақ .

Артқыпорт аумағының бір бөлігі өндірістік-қызметтік және қосалқы элементтерді орналастыруға арналған: тауарларды ұзақ сақтауға арналған қоймалар, логистикалық және өндірістік материалдар қоймалары, шеберханалар, гараждар, жүк учаскелерінің кеңселері, трансформаторлық қосалқы станциялар және т.б.

Припортоваяаумақтың бір бөлігіне порт диспетчерлік корпусы, асхана, өрт сөндіру бекеті, автотұрақтар және т.б.

Порттың үш негізгі бөлігінің ішінде бес функционалдық аймақ бөлінеді:

1) операция бөлмесі;

2) өндіріс;

3) порттың жалпы құралдары;

4) алдын ала порт;

5) жолаушылар операциялары.

Алғашқы үш аймақ режим - қоршау және кіру жүйесімен. Порт алдындағы және жолаушыларды пайдалану аймағы қалыптасады режимсіз аумақтың бір бөлігі. Ірі порттарда жолаушыларды тасымалдау аймағы екі бөлімге бөлінеді: қалааралық және қала маңындағы қызметтер.

Деңгейінің айтарлықтай (6 м-ден астам) маусымдық ауытқулары бар өзен порттарында аумақ бір горизонтта орналасуы мүмкін (бір деңгейлі порт) немесе әртүрлі горизонттарда айлақтардың екі тобы болуы мүмкін (екі деңгейлі порт).

Бөлім жерге жақындайды Порт темір жолдар, автомобильдер және құбырлар жүйесіне қосылған. Құрлықтағы жақындаулардың көп бөлігін темір жол құрылғылары алып жатыр, олар порттық және аймақтық стансалар мен саябақтарды, тиеу-түсіру және қосу жолдарын қамтиды.

Тиеу, түсіру және жолаушылар жұмысын қамтамасыз етуге арналған негізгі элементтерден басқа порт аумағында бірқатар қосалқы қызметтер мен құрылыстар орналасқан: бункерлік және құрылыс базалары, көлік кемелеріне кешенді техникалық қызмет көрсету орындары, кеме жөндеу кәсіпорындары.

3.5. ПОРТ ЭЛЕМЕНТТЕРІНЕ ҚОЙЫЛАТЫН НЕГІЗГІ ТАЛАПТАР

Жүктің және кеме қозғалысының орналасқан жеріне, мақсатына, көлеміне қарамастан порт элементтері порттың ақаусыз, үздіксіз және тиімді жұмысын қамтамасыз ету үшін негізгі талаптарға сай болуы керек. Жалпы бұл талаптар кеме қатынасы, пайдалану, құрылыс және шаруашылық болып бөлінеді.

Жеткізілім(навигациялық) талаптар кемелер портқа жақындаған (немесе одан кеткен), сондай-ақ порт суларында маневр жасаған кездегі қауіпсіздік шарттарынан туындайды. Тасымалдау талаптарына сәйкес порт акваториясының элементтері мыналарды қамтамасыз етуі керек:

· қолайсыз гидрометеорологиялық жағдайларда портқа жақындаудың қауіпсіздігі мен ыңғайлылығы;

· порт акваториясын толқындардан, ағыстардан, шөгінділерден және мұздан сенімді қорғау;

· кеменің инерциясын толығымен сөндіру, оны өз құралдарымен маневр жасау және айлақтарға жақындау үшін акваторияның жеткілікті мөлшері;

· жақындау арнасында, кіреберіс жолында және пайдалану акваториясында жеткілікті өту тереңдігі.

Операциялық талаптарпорттың тиімді көліктік және өндірістік қызметін қамтамасыз етуге және мыналарды қамтуға тиіс:

· аумақтың су баспауы;

· порт элементтерінің негізгі өлшемдерінің есептелген және болашақтағы жүк және кеме айналымына сәйкестігі;

· порттың жұмыс бассейндерін толқындардан оңтайлы қорғау;

· қолайсыз гидрометеорологиялық жағдайларда тиеу-түсіру жұмыстарының және жолаушылар операцияларының орындалуын қамтамасыз ету;

· портты су және құрлық жолдарына қатысты ұтымды орналастыру және оның қаламен байланысы;

· экологиялық талаптар мен санитарлық нормаларды ескере отырып, порт аумағын ұтымды аймақтарға бөлу және аудандастыру;

· порт арқылы жүк тасымалдаудың ең қысқа бағытын қамтамасыз ету;

· өрт қауіпсіздігін, еңбекті қорғау жағдайларын және жүктердің қауіпсіздігін қамтамасыз ету;

· флотқа техникалық қызмет көрсету бойынша күрделі операцияларды орындау;

· порт жұмысшылары мен кеме экипаждары үшін қолайлы еңбек жағдайлары;

· навигациялық емес кезеңде мұздату портын тиімді пайдалану мүмкіндігі.

Экономикалық талаптарпортты салу мен пайдаланудың жоғары тиімділігін қамтамасыз ету және мыналарды қамтамасыз ету:

· ең үнемді жобалар мен құрылыс әдістерін қолдану;

· жергілікті құрылыс материалдарын барынша пайдалану;

· қатып қалған порттардың навигацияланбаған кезеңде жұмысын ұйымдастыру (мысалы, навигация жабылғаннан кейін сусымалы жүктерді жөнелту және жинақтау, жабық қоймаларды жалға беру және т.б.);

· озық технологиялық схемаларды және тиімді қайта тиеу жабдықтарын пайдалану.

Құрылысқа қойылатын талаптарқамтамасыз ету:

· құрылымдардың ұтымды және үнемді түрлерін таңдау;

· қажетті тұрақтылық пен сенімділікті қамтамасыз ету;

· құрылыс жұмыстарын жоғары тиімді ұйымдастыру мен технологиясын қамтамасыз ету;

· портты одан әрі дамыту және қайта құру мүмкіндігі.

Тақырып бойынша қауіпсіздік сұрақтары