Қырым көпірі арқылы өтетін теміржол қашан іске қосылады? Қырым көпіріндегі пойыз қозғалысы жыл соңында ашылады. Ресей темір жолдары пойыздары үшін Қырымға көпір қашан ашылады: қауіпсіздік туралы қысқаша ақпарат

Қырымға баратын Барқыт темір жолында 2020 жылға арналған барлық түрдегі пойыздар қозғалысының алдын ала жоспары бар. Мердігер «Ресей темір жолы» АҚ дайын жобаны 2019 жылдың желтоқсан айына дейін «Ространсмодернизация» ФКУ мемлекеттік тапсырыс берушісіне жеткізуді жоспарлап отыр. «Ресей темір жолдары» акционерлік қоғамының ақпараттық орталығы 2018 жылдың желтоқсан айына дейін Қырым көпіріне теміржол қатынасын сынақ режимінде іске қосуға дайын екенін хабарлады.

Қырым көпіріндегі теміржол қозғалысы қашан ашылады: Қырым көпірінің темір жол бөлігінің құрылысы қай кезеңде

Құрылыс жұмыстарының бірінші деңгейі 2018 жылдың 4 маусымында іргетас қадаларының соңғысы тиелген кезде толығымен аяқталды. Қада қағу техникасын қолдана бастағанда көпір жұмысшылары осындай бір металл қадаға бір айға жуық уақыт жұмсаған. Білікті, жауапты жұмысшылар еңбек өнімділігін тәулігіне бір бірлікке жеткізді. Құбыр қадасын айдау рекорды 224-ші тіректе – 108 метр тереңдікте орнатылды.

Жобаның екінші бөлігінің жалпы дайындығы сексен пайызға жетті. 2018 жылдың тамыз айының соңына дейін барлық 307 тіреуіш дайын болады. Көпірге теміржол қатынасын қамтамасыз ету үшін Таман түбегіндегі жолдарды төсеу жұмыстары да осы күзде аяқталады. Қырым жағалауында көпірді қарсы алу үшін жалпы ұзындығы 18 шақырымды құрайтын қос жолды теміржол жолы дайындалуда. Рельсті төсеудің инновациялық әдісі үзіліссіз қосылуға мүмкіндік береді. Болашақта бұл теміржол көлігінің әдеттегі шусыз және монотонды дірілсіз қозғалысын қамтамасыз етеді. Көпір салушылардың аузы бұл жолды барқыт деп атаған.

Жоспарланған жұмыстың келесі бөлігі - әрбір жолға арналған аралықтарды салу және оларды кейіннен арқалықтармен байланыстыру. Мұндай құрылымдардың 160 мың тоннасын құрастыру қажет – жүз мыңнан астамы тұрғызылған. Аралық қосылыстардағы ноу-хау – сейсмикалық бекіткіштер. Түбектің рельефтік ерекшеліктері мен табиғат құбылыстарына қатысты. Барлық аралықтар дайын болған кезде темір жолға 38 шақырымдық рельс және шпал торлары төселеді.

Жұмыстың соңғы кезеңі - Қырым көпірінің теміржол бөлігімен бірге түбектен және Краснодар өлкесінен жақындауларды пайдаланудың басталуы. Бұл үлкен оқиға 2019 жылдың екінші жартысында өтеді.

Қырым көпіріндегі теміржол қозғалысы қашан ашылады: теміржолшылар маңызды мәселені шешуде

Қырым көпіріне екі қарама-қарсы бағыт бойынша теміржол қозғалысын ұйымдастыруды жоспарлау кезінде теміржолшылар қиындықтарға тап болды. Краснодар өлкесіндегі Ресей материгінде пойыздар электр тогының бір түрін пайдаланады, ал Қырымда мүлдем басқа. Мәселе туындайды. Ымыралы шешім бар - жалпы теміржол қозғалысы кезінде тартымды өзгерту.

Керчь бұғазы арқылы өтетін теміржол көпірін сенімді электрлендіруге қатысты да нақты көрініс жоқ. Жалпы жобада электр энергиясы өте маңызды.

Қырым көпіріндегі теміржол қозғалысы қашан ашылады: Қырым көпіріндегі барлық түрдегі пойыздар қозғалысы белгілі

Қырымды Ресей Федерациясының басқа аймақтарымен байланыстыратын көпір арқылы өтетін теміржол екінші санаттағы жолдарға қойылатын барлық талаптарға жауап береді. Қырық шақырымдық учаске салмағы жеті тоннадан асатын пойыздарды ұстап тұруға қауқарлы. Мұндай тасымалдаудың максималды жылдамдығы сағатына 120 километрден аспауы керек.

2020 жылы көпірдің теміржол учаскесінің рекордтық өткізу қабілеті болжануда. Осылайша, тәулігіне барлық үлгідегі 47 пойыз екі бағытта да жүре алады.

Жаңа көлік бағыты жұмыс істей бастаған кезде ол бойынша тәулігіне әрбір бағыт бойынша келесі пойыздар саны іске қосылады: 15 жолаушы, 4 қала маңындағы және 10 жүк. 2025 жылға қарай Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірдің теміржол өткізу қабілетінің екі жолының жұмысына жауаптылар күнделікті қозғалыс ретінде елу жұп пойызға жетуге уәде беріп отыр. Бір жылдың ішінде теміржол он бес миллионнан астам жолаушы мен он алты миллион тоннаға дейін түрлі жүктерді діттеген жеріне жеткізе алады. Сандар әсерлі. Бірақ дизайнерлер екі онжылдықта бұл жолақты тағы отыз пайызға көтеруге уәде беріп, жағымды таң қалдыруды ешқашан тоқтатпайды.

2018 жылы Қырымның Экономикалық даму министрлігінің қатысуымен Керчь бұғазы арқылы көпірден Симферопольге дейін тікелей теміржолдың жобасы жасалуда.

Ведомствоаралық жұмыс тобы түбектегі темір жолды дамыту жобасын қарастырып үлгерді.
Жоба Таврида тас жолымен ортақ дәлізде темір жол салу мүмкіндігін береді.

Қырымда темір жол қалай жұмыс істейді?

Бұл нұсқаның жоғары әлеуметтік мәні және даусыз экономикалық артықшылықтары бар. Мамандар теміржол Симферополь мен Керчь арасындағы ең қысқа жол мәртебесін алады деп есептейді. Бұл бағыт та Керчь бұғазы арқылы өтетін теміржол қатынасының бір бөлігіне айналады.

«Ространсмодернизация» федералдық мемлекеттік мекемесінің жобалық басқармасының басшысы темір жолдың буынсыз салынып жатқанын хабарлады. Бұл құрылыс әдісімен рельс жолақтары стандартты рельстен бірнеше есе ұзын (стандартты ұзындығы: 25 метр).

Ұзын рельстерді пайдалану теміржол жолындағы түйіспелердің санын азайтады. Пойыздар оның бойымен дөңгелектердің тән дыбысынсыз, дерлік үнсіз және тегіс қозғалады. Ространсмодернизация федералды мекемесінің өкілінің айтуынша, мұндай жолды пайдалану ыңғайлы және оның қызмет ету мерзімі айтарлықтай артады. Дизайнерлер бұл жолды «барқыт» деп атайды.

Темір жолдармен бір мезгілде Таман-Жолаушылар стансасы салынды. Ол бағыт бойынша пойыздар қозғалады Қырым мен Краснодар өлкесін ғана емес,бірақ Ресейдің оңтүстік бөлігінен мыңдаған шақырымға шалғай жатқан аймақтар.

Сонымен қатар, жобада тағы бірнеше теміржол вокзалының торабының құрылысы қарастырылған жүк пойыздарына арналған. Жанкой станциясы мен Феодосиядан Симферопольге дейінгі жол учаскесі қайта жаңғыртылады. Сондай-ақ қазіргі уақытта Феодосия мен Симферопольде орналасқан вагон және локомотив деполарын салу және қайта құру жоспарлануда.

Ресей Қырым темір жолының Таман түбегінен екі жолы бар. Ол ұзындығы сегіз жүз метрге жететін шпал-рельсті құрылымдардан құралған. Шпал-рейс құрылымдары қиыршық тас пен құмның арнайы дайындалған қабатына салынады, содан кейін бір-бірімен байланыстырылады. Құрылыс және монтаж жұмыстары бүкіл трассада бір уақытта жүргізіледі.

Ақпарат орталығының хабарлауынша, дәл қазір жол төсемі мен жағалау құрылысы 100 пайызға аяқталды, ал жоғарғы жол құрылымының құрылысы аяқталу сатысында. Қазірдің өзінде 130 бағыттама бұрмалары жиналып, екі мыңнан астам тіреуіштер мен темірбетон тіректер орнатылды. Жасанды құрылымдардың ағымдағы дайындық деңгейі әртүрлі - 60-тан 100 пайызға дейін. Учаскеде мыңға жуық жұмысшы жұмыс істейді, жүзден астам арнайы техника жұмылдырылған.

Тұжырымдаманы әзірлеушілер теміржол құрылысының бірінші кезеңін 35 миллиард рубльге бағалап отыр. Біз Симферополь - Керчь учаскесі туралы айтып отырмыз. Бұл учаске Белогорск арқылы өтеді және оның ұзындығы 215 шақырымды құрайды. Құрылысқа ақшаны облигациялар шығару немесе демеушілік келісімдер негізінде бюджеттен тыс көздерден алу жоспарлануда.

Ашылу қашан болады?

Жобалаушылардың айтуынша, бірінші кезең – Керчь-Феодосия теміржол желісін іске қосу. Құрылысты аяқтау 2018-2019 жылдарға жоспарланған. Жолдың ұзындығы 94 шақырымнан сәл ғана асады. Одан кейін тағы бір елді мекен (Симферополь) қосылып, маршрут 27 шақырымға ұлғаяды. 2020 жылға қарай бұл елді мекендерде теміржол вокзалдарын, көлік тораптарын және бірнеше жаңа станцияларды іске қосу жоспарлануда.

Жобаның екінші кезеңі – Симферополь – Бахчисарай – Севастополь теміржол желісін іске қосу. Оның ұзындығы 120 шақырымнан сәл асады. Сондай-ақ құрылыстың екінші кезеңі аясында екі шағын учаске іске қосылады:

• Симферополь - Саки - Евпатория;
• әуежай – теміржол вокзалы (Симферополь).

Екінші кезеңді 2022 жылға дейін аяқтау жоспарлануда.

Қырым темір жолы компаниясы көпірді 2019 жылдың соңынан пайдалануға дайындап жатыр. Кәсіпорын 2020 жылға арналған пойыздар кестесін дайындап үлгерді, бірақ әзірге ол алдын ала қалып отыр. Мамандар еліміздің құрлықтық бөлігі мен Қырым түбегі арасындағы теміржол қатынасының бірінші жылында жолда қатты кептеліс болады деп болжап отыр. Бұл жерде 24 сағат ішінде 29 өткел болады. Темір жолдардағы негізгі жүк қысқа және алыс қашықтыққа қатынайтын жолаушылар пойыздарынан түседі. Мұнда күн сайын қала және жүк пойыздары да өтеді.

Теміржолдың жалпы өткізу қабілеті тәулігіне кез келген бағыттағы 47 пойызды құрайды. Біз жолаушылар және жүк пойыздары туралы айтып отырмыз. Бұл ақпаратты «Стройгазмонтаж» кәсіпорнының инфрақұрылымдық жобалар бөлімі басшыларының бірі растады.

2018 жылдың 19 тамызындағы жағдай бойынша құрылыс жұмыстары толық қарқынмен жалғасуда. Бүгін не болып жатқанын фотодан көруге болады:

P.S. 2018 жылғы 23 қарашадағы жағдай бойынша көпірге жақындау бойынша теміржол жобасы ежелгі Монитра иелігінің ашылуына байланысты бағытын өзгертеді. Ары қарай оқу.

2018 жылдың 12 қарашасы Көпір салушылар Қырым көпірінің теміржол бөлігіне тіректерді салу жұмыстарын аяқтады. 307 құрылыс салынып бітті, енді олар бірте-бірте аралықтарды алып жатыр.

Соңғысы - Керчь бұғазындағы №254 теміржол тірегі фарватер мен Қырым жағалауы арасындағы аумақта болды. Ол 70 метрге дейінгі тереңдікте әртүрлі бұрыштармен батырылған 16 құбырлы қадалардағы іргетас пен болат арматура мен гидробетон корпусынан тұрады.

Тірек жобалық деңгейге жеткізілді - су деңгейінен 33 метр, 12 қабатты ғимараттың биіктігі дерлік. Соңғы кезең оның үстіңгі элементтерін бетондау болды, оларда кейіннен арнайы құрылғылар орнатылады - тірек бөліктері (оларға аралықтар орналастырылады), аралықтардың қажетті бұрыштық және сызықтық қозғалысын қамтамасыз ететін теңдестіргіштердің бір түрі, олар көрінбейтін. металдың термиялық кеңеюі немесе ықтимал сейсмикалық тербеліс жағдайында жалаңаш көзбен.

Қырым көпірінің темір жол бөлігінің құрылысының негізгі кезеңі бүгінгі күні аралықты орнату болып табылады. Бұл күрделі технологиялық процесс теңіздегі және құрлықтағы барлық құрылыс алаңдарында өтеді. Жалпы, 8 құрылыс алаңында Қырым мен Таман арасындағы 15 шақырымнан астам көлік өтпелі аралығымен жабылған.

Тіректерге жиналған аралықтар крандар арқылы құрлық тіректеріне қойылады, ал теңіз тіректерінде олар акватория үстінде сырғанау құрылғылары бойымен домкраттардың көмегімен шамамен 6 м/сағ жылдамдықпен дайын тіректерге жылжытылады.

Дайын аралықтарда Таман жағалауы жағынан бірінен соң бірі теміржол жолының жоғарғы құрылымы қалыптасады: қазіргі уақытта 38 шақырымның 9-нан астамына рельс пен шпал торлары төселді.

Құрлықта және теңізде аралықтарды орнатуды аяқтау 2019 жылдың бірінші тоқсанында жоспарланған. Келер жылдың күзінде көпірдегі жоғарғы жол құрылымының құрылысы аяқталады. Қырым көпіріндегі пойыз қозғалысы 2019 жылдың желтоқсан айында басталады.

Естеріңізге сала кетейік, Керчь бұғазы арқылы үздіксіз немесе теміржолшылар айтқандай «барқыт жол» салынып жатыр. Ол ұзын рельсті жіптерден тұрады. Әрбір жіп бірнеше стандартты рельстерден дәнекерленген ұзын рельс болып табылады. Рельстер неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым аз буындар, олардың бойымен пойыздардың дөңгелектері тән соғудан өтеді.

Қырым көпірінің бір рельсті жолының ұзындығы 440 метрді құрайды.

Мұндай жіптердің арасында металдың термиялық кеңеюін өтейтін теңестіру деп аталатын қосылыстар пайда болады.

Қырым көпірінің теміржол бөлігі II санаттағы теміржол желілерінің талаптарына жауап береді және екі жолды қамтиды. Есептелген деректерге сәйкес, жол салмағы 7100 тоннаға дейінгі пойыздардың қозғалысына арналған, жобалық жылдамдығы жолаушылар пойыздары үшін 120 км/сағ дейін және жүк пойыздары үшін -27-ден температура диапазонында 80 км/сағ дейін. +57°C дейін. Қуаттылығы – тәулігіне 47 жұп пойызға дейін.

Басты бетке оралу >>

Сізді қызықтыруы мүмкін мақалалар:

Керчь көпірі... Түбек біріншіге қосылғаннан бергі Ресей және Украина тарапынан болған жаңалықтардың айтарлықтай пайызы тақырыбы. Осы кіндік шеше Ресеймен байланыстыра алатынына сенуден жалықпайтын қырымдықтардың жасырын үміттері мен қуанышты күтулерінің тақырыбы. Және, әрине, ірі федералды нысандарды салуға арналған ең өршіл және қымбат ресейлік жоба.

Оған қазірдің өзінде қанша бюджет қаражаты жұмсалды және тағы қанша жұмсауға тура келеді - соңғысын есептеу мүмкін емес. Өйткені, бәрі ресейлік дизайнерлер мен құрылысшыларға қарсы қаруланған сияқты: табиғат пен экономикалық шындық.

Барлығын тез, ең жақсы коммунистік дәстүрлермен - өрескелдікпен жасау мүмкін болмады. Енді, міне, билік өкілдерінің көңілді уәделеріне және жауаптылардың есеп берулеріне қарамастан, бүкіл жобаның толық аяқталуы Ресей тарихындағы ең қымбат ұзақ мерзімді құрылыс нысанына айналу қаупін тудыратын сияқты.

Неліктен Қырым көпірімен бәрі соншалықты қарапайым емес екенін түсінуге тырысайық, оның нақты болашағын бағалаңыз және болашақта түбектің және көршілес Ресей федералды округтерінің тұрғындарын не күтіп тұрғанын болжаңыз.

Тарихи анықтама

Сонымен, бір кездері Қырым Украина аумағы арқылы әлеммен байланысының арқасында өзіне қажет нәрсенің бәрін қамтамасыз етуге жеткілікті болды, оның ішінде ол өте ұзақ онжылдықтар бойы оның бөлігі болды. жақсы жол және теміржол желісі.

Бірақ мәңгілік Қырым мәселесі әрқашан түбектің «материкке» тек тар ағынмен - ең тар нүктесінде небәрі 7 км-ге жалғасатындығы болды. Айтпақшы, оның бойында ежелден Чумат жолы – Қырым хандықтарын еркін казактардың жерімен байланыстыратын сауда жолы болған.

Нестор Махно бір кездері Перекоптың барлық бекіністерін бағалай білді, кейіннен мұнда кеңес әскері мен фашистік басқыншылар арасындағы қанды шайқас екі рет болды. Аннексиядан кейін Қырым Ресейден мейірімсіз Керчь бұғазының сулары арқылы бөлінгенін түсінді, ал украин тарапы қайта тәрбиелеу және оның мінез-құлқын ойлау үшін түбекті көліктік оқшаулауға жіберді.

Сондықтан, 2014 жылдың наурызында Ресей билігі Краснодар өлкесінің Таман түбегі мен Керчь түбегін қосатын үлкен көпір құрылысын бастау туралы асығыс шешім қабылдады (әрине, Януковичпен 2013 жылы мұндай құрылыстың гипотетикалық мүмкіндігі туралы келісім. , оларға қол қою кезінде де, одан кейін де ешкім байыпты қарастырған жоқ). Оны осы жерде тұрғызу идеясы жаңалық емес, тіпті патшалық кезінде де бұл мәселе бойынша теориялық ойларды еске алмасақ та, Николай II оны экономикалық тұрғыдан негізсіз деп таныған.

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де фашистер дәл осылай басып алынған Кубанға кедергісіз өту үшін мұнда жол қатынасын салмақ болған екен. Құрылысқа қажетті барлық материалдар дайындалды, бірақ бұл уақытта соғыс өзінің бетбұрысты кезеңіне жетіп, басқыншылар Қырымнан қуылды. Одақ игілікті ысырап етпеу керек деп шешіп, немістер бастаған ісін аяқтады – олар бұғазға көпір салды, бірақ жол емес, темір жол. Құрылыс көшірілгеннен бері оның ұзындығы небәрі төрт шақырымды құрады. бұғаздың ең тар нүктесі. Айтпақшы, сталиндік делегация Ялта конференциясына дәл осы көпір арқылы жетті.

Осыдан кейін көп ұзамай бұғаздың суларында мұздың күшті еруі құрылымды зақымдады, өйткені ол кезде ешкім оны мұз кескіштердің жеткілікті санымен бекітуді ойлаған жоқ. Осы уақытқа дейін көпір өзінің стратегиялық маңыздылығын жоғалтты, ал билік оны жөндеуді қаламады, Украина арқылы өтетін маршруттарды ұйымдастырумен толығымен айналысады, нәтижесінде ол қуана шіріп, бұғаз суларында демалды.

Бір қызығы, кеңестік-жапондық достық тым шиеленісе түскен қайта құру жылдарында КСРО байланыстырушы көпір салу жобасын қайта жандандыру жөнінде бірлесіп жұмыс істеуді өтініп, Күншығыс елінің мамандарына жүгінді.

Жапондықтар барлық геологиялық барлау жұмыстарын жүргізіп, алдын ала есептеулер жүргізіп, жобадан бас тартты. Өйткені кейінірек ашық теңізде ондаған шақырымға өте ауқымды көпірлер салуға және тіпті жасанды аралда әуежай ашуға мүмкіндік берген барлық технологияларымен олар топырақтың қозғалғыштығын тежеу ​​мүмкіндігін көрмеді. мұнда өте белсенді дауыл климаты және басқа да проблемалар.

Керчь бұғазының түбімен үлкен тектоникалық бұзылыс өтеді және бұл аймақтағы лай шөгінділерінің қалыңдығы барлық рұқсат етілген нормалардан асып түседі. Жағдай сонымен қатар түбінде белсенді балшық жанартауларының көп болуымен қиындайды. Ақырында, ең қолайлы жол бойында көпір салу үшін ежелгі ескерткішті – ЮНЕСКО қорғаған Керчь бекінісін бұзу қажет болды, оны, әрине, ешкім ешқашан істемейді.

Өздеріңіз білетіндей, бірнеше ондаған жылдар өткен соң Ресей Қырым көпірін өз қолына алып, қазіргі уақытта тіпті кейбір жұмыстарды аяқтай алды.

Жаңа көпір

Жоба бойынша Қырым көпірінің орташа биіктігі шамамен бес ондаған метр болуы керек. Жеткізу аймақтары жоспарланған жерде ол шамамен 35 м болады. Үнемді 4 шақырымның орнына олар мүмкін болатын ең ұзын траектория бойынша салуды ұйғарды, соның арқасында жолдың ұзындығы 19 шақырымға жетті.

Көпір екі бөліктен тұруы керек: жол (жеңіл және жүк көліктері үшін бөлек жолақтар - екі бағыттағы әр түрдің біреуі) және екі жолы бар темір жол. Ресей билігі жұмысты мүмкіндігінше тезірек бастауды ұйғарды – олар көптеген кедергілерге қарамастан 2014 жылдың наурыз айында бастап, 2016 жылдың басында қыстың жайсыздығына қарамастан, бұғаз суына алғашқы үйінділерді тиеп тастады.

Жағдай Керчь көпірінің құрылысына қатысты проблемалардан басқа, ол қатты жерге шығатын аймаққа темір жолдар мен тас жолды тарту жұмыстарын жүргізу қажет болғандықтан қиындады. Теміржол желісін салуға мердігерді таңдау бойынша екі рет конкурс үзілді, өйткені процеске қатысқандардың барлығы Қырым тарихымен байланысты барлық адамдар, оның ішінде көпірге қатысты аспектілерімен байланысты санкцияларға түсіп қалудан қорқады. ұшыраған.

Мердігерді таңдау оның бюджеттік құнымен де қиын болды, бұл мұндай жоба үшін тым төмен болды - бар болғаны 16,9 миллиард рубль. Бірақ, сайып келгенде, көпірдің қазіргі тағдыры үшін бәрі сәтті шешілді және Роттенберг компаниясы Росжелдормен келісімге келді.

Жалпы, құрылыстың барлық бюджеті бастапқыда 150 миллиард рубльге бағаланды, оның 86 миллиарды тікелей құрылымның өзіне, ал шамамен 51 миллиарды теміржол және оған баратын жолдардың құрылысына жұмсалуы керек еді.

Ең артықшылықты ресейлік олигархтардың бірінің бизнес құрылымы автоматты түрде жобаның бас мердігері болды, содан кейін оның құны 212,5 миллиардқа дейін қайта қаралды.Роттенберг пен жобаға қатысқан барлық адамдар мен компанияларға қарамастан санкциялар пакеттері, олардың барлық шығындары мен қаржылық проблемалары, президент Путиннің атынан Ресей проблемасыз өтеуге уәде берді.

2018 жылдың мамыр айында Ресей Федерациясы Президентінің өзі әр бағытта бір жолақты және 3,5 тоннадан аспайтын жеңіл көліктердің өтуіне төтеп беретін жаңа Керчь көпірінің бірінші кезегін салтанатты түрде ашты.

Құрылысқа жауаптылар осы күздің ортасында жүк бөлігін ашуға ештеңе кедергі болмайды деп үміттеніп, белгілі себептермен теміржол желісін іске қосу 2019 жылдың соңына дейін шегерілді. Рас, белгіленген мерзімдердің нақты орындалғанына күмәндануға кейбір себептер бар, өйткені Упрдор «Таман» (көпірге тас жолдарды салуға мемлекеттік тапсырыс беруші) 22,5 миллион рубль көлемінде өтемақы талап еткен. Көлік министрлігінен 4,5 млрд рубльге келісімшартты орындауды кешіктіргені үшін. Бұл жанжал, кем дегенде, біраз жабылмайынша, құрылыс жалғасатыны анық.

Қырым көпірінің темір жол бөлігінің ерекшеліктері

Құрылымның теміржол сегментіне келетін болсақ, 2018 жылдың қаңтар-ақпан айларында темір жол аралықтарының алғашқы бөліктері төселді. Әрбір тармақты орнату үшін 500-1000 тонна салмаққа қарсы тұратын және оларды дайын тіректерге қарай итеретін ауыр жүк көтергіш домкраттар пайдаланылды.

Құрылыс үшін аралық бөлшектер теңіз арқылы Тузла аралына жеткізіліп, арнайы стендте құрастырылады. Мердігерлердің айтуынша, оларды орнату жұмыстары қазір 4,5 см/минутпен жүріп жатыр. Су учаскесінде барлығы дәл отыз осындай аралықтар орнатылады.

Көпірдің жалпы салмағы шамамен 60 мың тонна болуы керек, оның әрқайсысының салмағы 580 тоннаға жуық. Осы жиналған құрылымдардан басқа, болттармен және дәнекерленген қосылыста тағы онға жуық негізгі элементтер болады. Тіректер бұғаздың түбіне 65 м-ден аспайтын қашықтықта тартылды және олардың барлығы 64 орнатылды. Темір жол құрылымдарының жалпы ұзындығы 6 шақырымды құрайды. Ашылған кезде Қырым көпірі Ресейдегі ең ұзын көпірлердің бірі болады.

Бейне

Мақала арнайы «2019 жыл шошқа жылы» веб-сайты үшін жазылған: https://site/

Вышестеблиевская станциясы арқылы Қырым көпірі мен Краснодар өлкесінің жолдарын қосатын жаңа теміржол қазірдің өзінде 80 пайызға дайын. Бұл әрқайсысының ұзындығы 800 метрге дейінгі рельстер мен шпалдар бөліктерінде құм мен қиыршық тас қабатына төселген қос жолды тәсіл болады. Бұл бағыт бойынша пойыздар дерлік үнсіз қозғалады.

Қырымға баратын темір жол бағыты үздіксіз дәнекерлеу әдісімен салынып жатыр. Бұл рельс кірпіктерінен жасалған барқыт жол деп аталады. Олар стандартты 25 метрлік рельстің ұзындығынан бірнеше есе ұзын. Рельстер неғұрлым ұзағырақ болса, соғұрлым олардың арасындағы түйіспелер азаяды, олар арқылы өтетін пойыздардың дөңгелектері тән соғылады. Барқыт жолының бойымен пойыздар бірқалыпты және шусыз жүреді. Мұндай жол сенімдірек, берік және пайдалануға ыңғайлырақ», - дейді «Ространсмодернизация» федералды мекемесінің жобалық бөлімінің басшысы Виталий Бешлиу.

Таман түбегіндегі жаңа теміржолдың ұзындығы шамамен 40 шақырымды құрайды. Ол Таманның жаңа терең су портына апарады және Қырым көпіріне таралады. Жұмыстар жолдың барлық ұзындығында жалғасуда.

Жағалау қазірдің өзінде толық дайын, учаскенің 80%-ына жолдар төселді, 130 бағыттама бұрмалары құрастырылды, 2200-ден астам темірбетонды тіректер мен әуе байланыс желісінің металл тіректері орнатылды. Жасанды құрылыстардың, оның ішінде көпірлер мен эстакадалардың дайындық дәрежесі 60-тан 100%-ға дейін. Оқиға орнында 1000-нан астам инженерлер мен жұмысшылар және 110 техника жұмыс істейді, деп хабарлайды Қырым көпірі ақпарат орталығы. Таманда қазірдің өзінде теміржол вокзалының құрылысы жүріп жатыр.

Таман-Жолаушылар стансасы арқылы Қырымға да, Краснодар өлкесіне және басқа аймақтарға да жақын және алыс қашықтыққа пойыздар өтеді. Таман түбегіндегі ауылдар мен ауылдардың тұрғындарына еліміздің кез келген жеріне саяхаттаудың ыңғайлы жолы болады. Осы мақсатта 50 адамға арналған вокзал, жолаушылар мен багаж алаңдары, қабылдау және жөнелту жолдары және басқа да нысандарды қамтитын ғимараттар кешені салынуда», - деді департамент басшысының орынбасары, «Ространсмодернизация» федералдық қоғамдық бірлестігінің жоба жетекшісі Анатолий Верещака. мекеме.

Қырым жағынан көпірге ұзындығы 18 шақырымдық теміржол жолы арқылы жақындайды, оған көпір мен бес жол өтпесі кіреді. Құрылысшылар Керчь-Южная станциясын салуда. Тәсіл көпірді Керчь, Жанкой, Феодосия, Симферополь және басқа да қалаларды теміржол арқылы байланыстыратын түбектің темір жолдарымен байланыстырады.

2019 жылы Қырым көпірінің теміржол бөлігімен бірге Қырым мен Кубаннан келетін жолдар пайдалануға беріледі. Оның өткізу қабілеті екі бағытта да тәулігіне 47 жұп жолаушылар және жүк пойыздарын құрайды», - деді «Стройгазмонтаж» бас директорының инфрақұрылымдық жобалар жөніндегі орынбасары Леонид Рыженкин.

Қырым 2020 жылға арналған пойыздардың алдын ала кестесін дайындап қойған. Пайдаланудың бірінші жылында Қырым түбегі мен материктік Ресей арасында тәулігіне 29 жұп пойыз жүреді деп күтілуде, оның ішінде 15 жолаушы, 10 жүк және 4 қала маңындағы пойыздар.

Қырым көпірінің теміржол бөлігінің құрылысына келетін болсақ, қазіргі уақытта барлық қадалар жүктеліп, 307 тіректің 290-нан астамы дайын, 160 мың тонна металл конструкцияларының 100 мыңнан астамы аралық конструкциялардың құрастырылған. Алғашқы пойыздар Керчь бұғазы арқылы 2019 жылы өтеді.

Құрылыс алаңында күн сайын 7 мыңнан астам инженерлер мен жұмысшылар жұмыс істейді. Жұмысқа 200-ге жуық техника мен 30-дан астам су көлігі жұмылдырылған. 2018 жылдың соңына дейін құрылысшылар тіректердің құрылысын аяқтап, аралықтың едәуір бөлігін орнатуды жоспарлап отыр. Көпірдің палубасын орнатқаннан кейін жолдардың құрылысы басталады.

«КП» анықтамасы

Қырым көпірінің құрылысы 2016 жылдың ақпан айынан бері жүргізілуде. Оның жол бөлігі 2018 жылдың 16 мамырында жеңіл автокөліктер мен автобустар үшін ашылды. Ағымдағы кезеңде көпірден 900 мыңнан астам көлік өткен.

x HTML коды

Қырым көпіріне дейінгі темір жол құрылысы.