Әуе кемесі жоспардан тыс қонған жағдайда және одан кейін қалай әрекет ету керек. Ұшақ шұғыл қонған кезде не қажет?Ұшақтың шұғыл қонуы кезінде сіз

Тікұшақтың дұрыс жұмыс істейтін қозғалтқыштары мен жүйелері бар қонуды орындау техникасы жұмыс істеп тұрған тікұшаққа қонудан еш айырмашылығы жоқ.

Шарттарға және қону орнына (әуеайлақ немесе учаске) ​​байланысты қону түрі (жүгіру немесе тікұшақ) таңдалады.

Бір немесе екі істен шыққан (сөндірген) қозғалтқыштармен қонуды орындау техникасы 6.6-тармақта сипатталған. және 6.7. осы бөлімнің.

ТІК ҰШАҚТЫҢ ЭКСПА МҮШЕЛЕРІНІҢ ТҮСІЛГЕН АДАМДАРДЫ ЭВАКУАУ ЖӘНЕ ТҰРҒЫНДАРЫ.

PIC әрекеттері:

Автокөлікке тоқтату клапандарының көмегімен қозғалтқыштарды өшіру, өрт сөндіру клапандарын жабу, авариялық радиостанцияны және авариялық радиомаякты (бар болса) алып тастауға бұйрық беріңіз;

Тікұшақтың жағдайын және орнын бағалаңыз, эвакуацияны басқарыңыз

тасымалданатын адамдар, экипаж мүшелері;

Адамдарды және басқа мүшелерді эвакуациялауды аяқтағаннан кейін тікұшақты қалдырыңыз

Зардап шеккендерге алғашқы медициналық көмек көрсету;

Аэродромнан тыс жерге қонған кезде жақын жердегі аэродроммен байланыс орнату шараларын қабылдау және қону салдары, қону координаттары туралы хабарлау.

ЕСКЕРТУ.БАРЛЫҚ ЭКСПА МҮШЕЛЕРІНЕ ТІКұшАҚТЫ ҚАЙТАРУҒА ТЫЙЫМ САЛЫНАДЫ, ӨРТ НЕМЕСЕ ЖАРЫЛУ МҮМКІН БОЛМАЙДЫ.

Қосалқы ұшқыш әрекеттері:

Жүк бөлімінің есіктері ашық болмаса, тікұшақты блистер арқылы қалдырыңыз;

Тасымалданған адамдарды эвакуациялауға қатысу;

Зардап шеккендерге алғашқы медициналық көмек көрсету.

Ұшу механиктерінің әрекеттері:

PIC пәрмені бойынша тоқтату клапандарын жабық күйге орнатыңыз

(қозғалтқыштарды өшіріңіз), өрт крандарын жабыңыз;

Тікұшақтың қуатын өшіріңіз, батареяларды өшіріңіз;

Тасымалданатын адамдарды жүк бөлігінің есігі немесе авариялық люктер арқылы эвакуациялауды жалғастыру;

Тасымалданған адамдарды толық эвакуациялаудан кейін тікұшақты қалдырыңыз;

Зардап шеккендерге көмек көрсетіңіз.

ТӨТЕНШЕ ТҮСІРУ.

ЖАЛПЫ НҰСҚАУЛЫҚТАР.

Судың үстінен ұшпас бұрын борттағы адамдар ,

апатты жағдайда тікұшақта бар құтқару құралдарын пайдалану ережелерін зерделеу керек.

Әрбір экипаж мүшесі қашан өз міндеттерін толық білуі керек

тікұшақты суда қалдыру.

Төтенше жағдай кезінде экипаждың негізгі міндеті болып табылады

адамдарды және экипажды эвакуациялау қауіпсіздігін қамтамасыз ету.

Судың үстімен ұшатын тікұшақтың командирі тікұшақ суға батқан кезде кабинадан авариялық шығуды үйрету керек.

Тікұшақ экипажының барлық мүшелері пайдалануға үйретілуі керек

жеке және топтық құтқару кемелері, сондай-ақ адамдарды эвакуациялау.

Төтенше жағдайға тап болмас бұрын экипаж мыналарды орындауы керек:

Алдағы шашырау туралы ATC қызметіне дереу хабарлаңыз;

Қозғалтқыштар жұмыс істеп тұрған кезде 0,5-1 м биіктікте қалықтау үшін апаттық түсіруді орындаңыз, ал апаттық шашырау жүйесі болса, суға қоныңыз;

Қонудан (қонудан) кейін қолда бар құтқару құралдарын пайдалана отырып, адамдарды тікұшақтан жылдам эвакуациялауды қамтамасыз етіңіз.

Су үстінде ұшқан кезде тікұшақта мыналар болуы керек:

Әр экипаж мүшесіне және тасымалданатын адамдарға құтқару кеудешелері;

- құтқару салдары;

Авариялық су мен азық-түлікпен қамтамасыз ету, авариялық радиобайланыс және дабыл.

ЕСКЕРТПЕЛЕР:

1. Жағалаудан 25 км-ден аспайтын қашықтықта ұшу кезінде тікұшақ бортында әрбір экипаж мүшесі мен тасымалданатын адамдар үшін тек құтқару кеудешелерін алып жүруге болады.Ұшу алдында құтқару кеудешелерін кию керек. АТС қызметіне хабар бортта төтенше жағдай орын алғаннан кейін дереу орындалуы керек, өйткені болашақта бұл үшін уақыт жеткіліксіз болуы мүмкін.

2. Тікұшақ экипажында Б/П болмаса, оның функциялары

B/M тағайындалған.

3. Тікұшақта басқару жүйесі болса, қол жетімді уақытқа байланысты, PIC келесі стандартты мәтінге негізделген жолаушыларға жүгінуі керек:

«Құрметті жолаушылар!

Әуе кемесінің командирі сізге хабарласып тұр. Техникалық себептерге байланысты біз шамамен _____ минуттан кейін мәжбүрлі шашырауға тап боламыз. Бортта құтқару құралдары бар; Бұл туралы жерүсті іздеу-құтқару қызметтері хабарлады. Отырыңыз, сабырлы болыңыз және бортсерік пен басқа экипаж мүшелерінің нұсқауларын қатаң түрде орындаңыз.

Шығудан 5-10 секунд бұрын келесі пәрмен шығады: «назар аударыңыз, шашырап кету».

4. PIC-тен алдағы төтенше жағдай туралы ақпаратты алғаннан кейін қол жетімді уақытқа байланысты B/P жолаушыларға келесі стандартты мәтінге сүйене отырып хабарласуы керек:

«Құрметті жолаушылар!

Стюардесса сөйлейді. Мен сізді сабырлы болуға шақырамын және келесі әрекеттерді орындауыңызды сұраймын:

Дереу жолдарды босатып, орындықтарға отырыңыз;

Байланыстарды және түймелерді босатыңыз;

Киімнің қалтасына протездерді, көзілдірікті, өткір заттарды салыңыз;

Жұмсақ заттарды басыңыз қорғалатындай етіп қойыңыз;

Қауіпсіздік белдіктерін мықтап бекітіңіз және қатайтыңыз, орындықтың артқы жағына қарай мықтап жылжытыңыз;

«Назар аударыңыз, шашырау» пәрмені бойынша денеңізді топтаңыз;

Тікұшақ толық тоқтағаннан немесе қалықтағаннан кейін қауіпсіздік белдіктерін шешіп, экипаж мүшелерінің нұсқауларын орындай отырып, тікұшақтан эвакуациялаңыз.

ЭКСПОЖ ӘРЕКЕТТЕРІ.

6.10.2.1. Төтенше жағдайды бақылау кестесінің кеңейтілген мазмұны

«Төтенше жағдай жүйесі болмаған кезде экипаждың шашырау алдындағы әрекеті

шашырау».

*(1) ҚАУІПСІЗДІК сигналы, авариялық жарықтандыру және ШЫҒУ белгісі –

қосу - сурет.

*(2) Төтенше жағдай және қабылданған шаралар туралы АӘК қызметіне -

есеп - PIC, 2/P.

АПАТ. АПАТ. АПАТ.

МҮМКІНДІК ҚОНДЫРАМЫН (орналасқан жері анық).

ҚОНУ СЕБЕБІ __________

Ұшу РЕЖИМІ (курс, биіктік) __________________

КӨМЕК КЕРЕК (қандай) _______________

Бортта _______ АДАМ бар.

*(3) Шашырауға дайындалыңыз - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC, егер бар болса, B/M немесе B/P-ге барлық адамдардың құтқару кеудешелері бар-жоғын тексеруге нұсқау береді.

*(4) Көпіршіктер, люктер, есіктер, экструдталған терезелер - қалпына келтіру, ішкі есіктер - ашық, бекіту - PIC, 2/P, B/M, B/P.

Жұмыс орындарындағы барлық бригада мүшелері көпіршіктерді, люктердің қақпақтарын және кіретін есікті алып тастауы керек. Егер сығуға болатын терезелер болса, бекіту профилін шығарып, терезені сыртқа итеру үшін терезенің жанында орналасқан тұтқаны пайдаланыңыз. Ұшқыш кабинасының және егер жабдықталған болса, жолаушылар салонының есіктерін ашып, ашық күйде бекітіңіз.

B/M және B/P барлық тасымалданатын адамдардың өз орындарында болуын және бекітілгенін тексеріңіз, алдыңғы есікті қалпына келтіргеннен кейін, жұмыстарына кірісіңіз және қауіпсіздік белдіктерін тақыңыз.

*(5) Түсу және жылжыту - орындау - PIC, 2/P.

PIC судың үстінде 0,5-1 м биіктікте.

Мүмкін болса, меңзерді жағалау сызығына жақындатыңыз.

*(6) Топтық құтқару жабдығы - белсендіру - 2/P, B/M, B/P.

2/P, B/M және B/P жүк (жолаушы) кабинасына барады, өздерімен бірге авариялық радиостанцияны және радиомаякты (бар болса), топтық құтқару кемесін (салдарды) алып, өз аулаларын алдын ала қорапқа бекітеді. тікұшақтың құрылымдық элементтері, оларды жұмыс жағдайына келтіру қажет болған кезде (ашу, төңкеру).

*(7) Адамдарды эвакуациялау – орындау – 2/П, Б/М, Б/П.

2/П, Б/М және Б/П тікұшақтағы адамдардың топтық құтқару флотациялық құрылғыларына, ал олар болмаған жағдайда жеке флотациялық құрылғылары бар тікұшақтан шығатын адамдардың ауысуын қамтамасыз ету. PIC тұрақты жылжытуды орындайды.

*(8) ПИК эвакуациялауды аяқтау туралы – есеп – Б/М, 2/П, Б/П.

B/M, 2/P және B/P жоқ екеніне көз жеткізіңіз

адамдар, эвакуацияның аяқталғаны туралы ПИК-ке хабарлаңыз.

*(9) B/M, 2/P, B/P тікұшақтан кету пәрменін PIC береді.

ПИК адамдарды эвакуациялаудың аяқталғаны туралы Б/М, 2/П хабарламасын қабылдап, оларға тікұшақтан кетуге бұйрық береді.

*(10) Адамдарды эвакуациялаудың аяқталғаны туралы, Б/М, 2/П, Б/П - көз жеткізіңіз - ПИК.

PIC өзінің көпіршігі арқылы B/M, 2/P, B/P адамдардың тікұшақтың сыртында екенін көзбен тексереді.

*(11) Тікұшақты су көлігінен қауіпсіз қашықтыққа жылжытыңыз - PIC.

PIC мүмкіндігінше тікұшақты судағы адамдардан 50-100 м қашықтықта жылжыту керек.

Ескерту. Жел 3 м/с-тан жоғары болған кезде тікұшақты судағы адамдардан желге қарсы (жел бағыты бойынша) жылжыту ұсынылады.

*(12) Тікұшақ - шашырау - PIC.

Фюзеляж суға тиген кезде PIC тікұшақты оң жақ ораммен тігінен төмен түсіреді.

*(13) Қозғалтқыштар - өшіру - PIC.

Фюзеляж суға тиген кезде PIC екі қозғалтқышты өшіру клапандары арқылы өшіреді.

PIC NV тоқтағаннан кейін тікұшақты тастап кетеді.

ЕСКЕРТУ:

1. Бір жұмыс істемейтін қозғалтқышы бар тікұшақ шашыраған жағдайда, 6.7-бөлімдегі ұсыныстарға сәйкес әрекет ету, жұмыс істеп тұрған қозғалтқыштың қуатын апаттық қуатқа дейін пайдалана отырып, тікұшақты суда ұстау қажет.

2. Жұмыс істемейтін екі қозғалтқышы бар шашырау кезінде суға қону 6.6-бөлімдегі ұсыныстарға сәйкес НВ өздігінен айналу режимінде, ең аз ықтимал трансляциялық шашырау жылдамдығымен орындалады. Бұл жағдайда борттағы адамдардың тікұшақтан қауіпсіз шығуы ҚАМТАМАСЫЗ ЕТІЛМЕЙДІ.

6.10.2.2. Төтенше жағдайды бақылау кестесінің кеңейтілген мазмұны

«Экипаждың тікұшақпен жарақтандырылғанға дейінгі әрекеті

төтенше жағдай».

*(1) Ұшу жылдамдығы 150 км/сағ аз болса, PIC арқылы тексеріңіз.

PIC және 2/P индикаторға сәйкес ұшу жылдамдығын қамтамасыз етуі керек

150 км/сағ аспайды.

*(2) FLOAT INFLATING қосқышы – қосу – PIC.

Судың үстінен ұшып бара жатқанда, PIC қосқышты қосады

Сол жақ дроссель иінтірегіндегі ҚАЛТҚЫШТАРДЫ АСЫРУ және 2/P есебіне сәйкес ЖОЛДАУ ҚАЛТҚЫМДАР дисплейінің жанып тұруын тексеріңіз. 2/P оң жақтағы қалтқылардың толтырылғанын көзбен тексеріп, олардың толтырылуы туралы PIC-ке хабарлаңыз.

*(3) ҚАУІПСІЗДІК сигналы, авариялық жарықтандыру және ШЫҒУ белгісі –

қосу - сурет.

*(4) Төтенше жағдай және қабылданған шаралар туралы АӘК қызметіне –

есеп - PIC, 2/P.

ПИК немесе оның пәрмені бойынша 2/П стандартты мәтінге сәйкес төтенше жағдай туралы АТС қызметіне хабарлайды:

АПАТ. АПАТ. АПАТ.

I (тікұшақ түрі, шақыру белгісі немесе құйрық нөмірі),

МЕН МҮМКІНДІК ҚОНДЫРАМЫН (орналасқан жері анық),

ҚОНУ СЕБЕБІ ______________

Ұшу РЕЖИМІ (курс, биіктік) _________________

КӨМЕК КЕРЕК (қандай) _______________

Бортта ______ АДАМ бар.

*(5) Шыны тазалағыштар - қосу - PIC, 2/P.

PIC және 2/P немесе PIC B/M пәрмені бойынша шыны тазалағыштарды қосыңыз.

*(6) Шашырауға дайындалыңыз - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC нұсқауы B/M немесе B/P, егер бар болса , барлық адамдардың құтқару жилеттерін кигенін және тасымалданатын барлық адамдардың орындарында және қауіпсіздік белдіктерін тағып жүргенін тексеріңіз.

*(7) Суға түсу және қону - орындау - PIC, 2/P.

PIC мүмкіндігінше суға түсуді және қонуды орындайды:

жел, ең аз ықтимал трансляциялық және тік

жылдамдықтар (дұрысы тік құлдырау) толқын фронты бойынша, жағалау сызығына жақын.

*(8) Қозғалтқыштар - өшіру – PIC, B/M.

PIC немесе оның пәрмені бойынша өшіру клапандарын жабық күйге орнатыңыз, өрт клапандарын жабыңыз және барлық отын сорғыларын өшіріңіз.

*(9) Көпіршіктер, люктер, есіктер, экструдталған терезелер - қалпына келтіру, ішкі есіктер - ашық, бекіту - PIC, 2/P, B/M, B/P.

Жұмыс орындарындағы барлық бригада мүшелері көпіршіктерді, люктердің қақпақтарын және кіретін есікті алып тастауы керек. Егер сығуға болатын терезелер болса, бекіту профилін шығарып, терезені сыртқа итеру үшін терезенің жанында орналасқан тұтқаны пайдаланыңыз. Ұшқыш кабинасының және егер жабдықталған болса, жолаушылар салонының есіктерін ашып, ашық күйде бекітіңіз. B/M және B/P барлық тасымалданатын адамдардың өз орындарында болуын және бекітілгенін тексеріңіз, алдыңғы есікті қалпына келтіргеннен кейін, жұмыстарына кірісіңіз және қауіпсіздік белдіктерін тақыңыз.

*(10) Топтық құтқару құралдары –

қолданысқа енгізілді - PIC, 2/P, B/M, B/P.

PIC, 2/P, B/M және B/P өздерімен бірге апаттық радиостанция мен радиомаякты (бар болса) ала отырып, жүк (жолаушы) кабинасына барады, алдын ала бекітіп алған топтық құтқару кемесін (салдарды) іске қосыңыз. тікұшақ құрылымдарының элементтеріне тосқауылдар, қажет болған жағдайда оларды жұмыс жағдайына келтіру (ашу, аудару).

*(11) Адамдарды эвакуациялау – ПИК, 2/П, Б/М, Б/П жүргізеді.

PIC, 2/P, B/M және B/P тікұшақтағы адамдардың топтық құтқару флотациялық құрылғыларына, ал олар болмаған жағдайда жеке флотациялық құрылғылары қосулы тікұшақтан шығатын адамдардың ауысуын қамтамасыз етеді.

*(12) ПИК эвакуациясының аяқталғаны туралы есеп - Б/М, 2/П, Б/П.

Б/М, 2/П және Б/П тікұшақ бортында адамдардың қалмағанына көз жеткізіп, ПИК-ке эвакуацияның аяқталғаны туралы хабарлайды.

*(13) Адамдарды эвакуациялау аяқталғаннан кейін, Б/М, 2/П, Б/П - көз жеткізіңіз - PIC.

PIC адамдар, B/M, 2/P, B/P тікұшақтың сыртында екеніне көз жеткізеді.

*(14) Тікұшақ - кету - PIC.

PIC тікұшақты қалдырады, мүмкін болса, батареяларды өшіру арқылы оны қуатсыздандырады,

ЕСКЕРТУ:

1. ТӨТЕНШЕ ТҮСІРУ ЖҮЗЕГЕ АЛҒАН ЖАҒДАЙЛАРДА

ЖАҒАЛАУ сызығына немесе ҮШІНШІ ТАРАПТЫҢ ҚҰТҚАРУШЫ ҚҰРАЛЫҒЫНА (КЕМЕ, МБУ және т.б.) ТІКЕЛЕЙ ЖАҚЫН ЖЕРДЕ СУ БЕТІНДЕ ТАҚСЫҚ АЙТУҒА РҰҚСАТ БЕРІЛДІ, ЕГЕР БҰЛ БҰЛ ХЕЛИКСТЕРДЕН ҚАУІПСІЗ ҚУЫП АЛУҒА ӘКЕЛСЕ. РҮЛДІРУ ЖЫЛДАМДЫҒЫН СУ БЕТІНІҢ ЖАҒДАЙЫ (ТҮСІ) ЖӘНЕ ЖЫЛДАМДЫҚ K/15 АСҚАН КЕЗДЕ ПІШІН ЖОГАРЫТУ ЖӘНЕ БҰРЫЛУҒА ЖЕТКЕН ҚАЛҚЫҚТАРДЫҢ ҚЫЗМЕТІНЕ БАЙЛАНЫСТЫ ТАҢДАУ КЕРЕК.

Әйтпесе, РУЛЬДЕРДІ БАСТАУ КЕРЕК.

2. АЖЫРАТЫЛҒАН АЛДЫҢҒЫ ҚАЛҚЫМДАР ЖЫЛДАМДЫҚ КӨРСЕТКІШТЕРДІ БҰЗАДЫ, СОНДЫҚТАН ТІК ҰШАҚТЫҢ АҒЫНДАР БҰРЫН ТЕЖЕУІ КЕЗІНДЕ «КӨРІНІС» РЕЖИМІ ҮШІН 40-30 км/сағ.

3. ТҮНГІ ФАРАЛАРДЫ ПАЙДАЛАНУ КЕЗІНДЕ, су беті шамамен 30 м биіктіктен, ал 20 м-ден аз биіктікте жарықтың қабықшамен шағылысуынан көріне бастайтынын есте ұстаған жөн. ауа ағынының әсерінен көтерілген шашыраңқылар NV КОКПИТТЕН КӨРІНУДЫ АЗАЙТАТЫН ЖАРЫҚ ЭКРАН ШЫҒАДЫ.

ОСЫ ЖАҒДАЙДА ФАРАЛАР БАҒЫТЫ ТҰРЫЛУ КЕРЕК

СУ БЕТІ КӨРІНГЕН АЙМАҚТА ЖАРЫҚ ЭКРАННЫҢ ІШІНДЕ (ТІКұшАҚҚА ЖАҚЫНДАР).

Қатысты ақпарат.

Ұшақ бортындағы төтенше жағдайлар сирек кездеседі, бірақ олар болады. Жоспардан тыс авариялық қону туралы шешім қабылдау құқығы авиалайнер экипажының командиріне немесе оның орынбасарына беріледі.

Төтенше жағдай туындаған жағдайда, экипаж келесі жағдайларда шұғыл қонуға шешім қабылдай алады:

1. Ұшақтағы өрт

Өртке абайсыз қарау және бортта темекі шегу өртке әкелуі мүмкін. Борттағы өрттер ұшақ апаттарының шамамен 20% құрайды. Лайнерде өрт басталса, түтінді жұтпауға және шүберек арқылы дем алуға тырысу керек.

Ұшақ қонғаннан кейін бірден жақын маңдағы шығуға бару керек. Бұл жағдайда сізге қажет:

Теріңізді киіммен немесе көрпемен қорғаңыз;

Еңкейіп, төрт аяқтап шығуға барыңыз - төменде түтін аз болуы керек;

Шығуда көптің арасында тұруға болмайды, егер желі қозғалмай тұрса, басқа шығулар болса, есте сақтаңыз;

Өзіңізбен бірге қол жүгіңізді алмаңыз, бұл сіздің өміріңізге қымбат болуы мүмкін.

2. Қозғалтқыштардың бірінің істен шығуы

Ұшақ қозғалтқыштарының бірінің істен шығуы ұшақтың құлауына себеп болуы мүмкін. Ақаулықты анықтағаннан кейін ұшу командирі ұшу пунктіне қайту туралы шешім қабылдайды немесе жақын жердегі аэродромға қонуды сұрайды.

Жеті мың метрден жоғары биіктіктегі апаттар жиі декомпрессиямен (ұшақтағы жұқа ауа) жүреді. Экипаж ауа қысымының күрт төмендеуі және әуе кемесінің салонындағы қысымның төмендеуі жағдайында апатты қону туралы шешім қабылдайды. Азаматтық авиацияның әуе кемелеріндегі апаттық декомпрессия кезінде жолаушылар мен экипажға арналған оттегі маскалары автоматты түрде жойылады. Жолаушылар мен экипаж мүшелері дереу осы бетперделерді киюі керек, содан кейін экипаж ұшу биіктігін кабинадағы қысымды қажет етпейтін деңгейге дейін төмендетуі керек, содан кейін шұғыл қонуы керек.

4. Борттағы ақаулар

Ұшақтар бортындағы төбелестер әдеттегідей болды. Тұйық кеңістікте және мас күйде жүрген төбелесшілер жанжалдың себептерін іздейді.

Максималды адреналин алу үшін теңгерімсіз жолаушылар айналасындағыларға асығады. Егер стюардтар бұзақыларды тыныштандыруға төтеп бере алмаса, экипаж ұшақты қонуға мәжбүрлеуді шешеді.

5. Жолаушы өзін нашар сезінеді

Ұшақ денсаулығының нашарлауына немесе жолаушылардың бірінің қайтыс болуына байланысты шұғыл қонуы мүмкін.

6. Ұшқыштың денсаулығының нашарлауы немесе қайтыс болуы

Ұшқыштың денсаулығы нашарлаған немесе қайтыс болған жағдайда, толық емес экипаж қандай да бір себептермен ұшуды жалғастыра алмаса, ұшақ мәжбүрлі апатты қонуы мүмкін.

7. Ұшақ ұрлау

Егер ұшақты қылмыскерлер басып алса, мәжбүрлі қону орын алуы мүмкін. Ұрлаудың алдын алу үшін көптеген коммерциялық авиакомпаниялар кабиналарына бронды есіктер орнатады. Сонымен қатар, кейбір рейстерде ұшақты басып алғандарды залалсыздандыратын қарулы азаматтық киімді әуе қауіпсіздік қызметкерлері бар.

Ұшақ апатты жағдайда қонған жағдайда не істеу керек?

Мәжбүрлеп қону кезінде ұшақ ағаштарға, тастарға соғылып, екіге бөлініп, өртеніп, жарылуы мүмкін. Төтенше қону жағдайында жолаушылар:

Дереу жолдарды босатыңыз және орындықтарыңызға отырыңыз;

арқалықтарды тік күйге келтіріңіз;

Көзілдірікті, протездерді алыңыз, ішкі қалталардан өткір заттарды (қаламдар, пышақтар, оттықтар) алыңыз;

Биік өкшелі аяқ киімді шешіңіз;

Галстукті босатыңыз және жағаның түймелерін ашыңыз;

Басыңызды және денеңізді қорғау үшін тізеңізге жұмсақ заттарды қойыңыз;

Қауіпсіздік белдіктерін мықтап бекітіңіз және қатайтыңыз.

Стюардессаның бұйрығы бойынша «Назар аударыңыз қону!» мынадай:

Алға еңкейіп, басыңызды жұмсақ заттармен жабыңыз және оны қолыңызға қойыңыз, онымен тізеңізді қысыңыз;

Ұшақ толық тоқтағанша осы күйде қалу керек.

Ұшақ тоқтағаннан кейін қауіпсіздік белдіктерін шешіп, эвакуациялауға дайындалу керек. Жолаушылар мен экипаждың авариялық шығуы үшін, әдетте, фюзеляждың сол және оң жағында орналасқан барлық негізгі және авариялық есіктер, сондай-ақ авариялық шығулар пайдаланылады.

Олар өте жиі бола бермейді. Бұл жағдайда аман қалу мүмкіндігі оны тудырған себепке байланысты. Егер экипаждың әрекеттері үйлестірілген болса және олар үйренгенін нақты ұстанса, онда мүмкіндіктер күрт артады. Көп нәрсе өзіңізге байланысты. Дүрбелең мен жылау тым кеш болады. Сіз экипаждың нұсқауларын орындап, сабырлы болуға тырысуыңыз керек.

1974 жылы американдық Pan American әуе компаниясы қолайсыз ауа райына байланысты Самоадағы Паго-Паго әуежайына қона алмады. Ұшақ джунглиге құлап, бортында өрт шыққан. Тек 5 адам аман қалды. Олар стюардессалардың нұсқауларын орындады, сондықтан олар аман қалды. Бұл әуе кемесі апатты жағдайда қонғанда не істеу керектігін білудің маңыздылығын көрсетеді.

Ең қарапайым нәрсе - ұшу алдында ақпаратты мұқият тыңдау.ол айтылып жатыр. Жолаушылар әдетте оттегі маскалары мен құтқару кеудешелерін қалай пайдалану керектігін көрсететін сыртқы іс-шараларға қатысады. Бұл дұрыс емес. Суға немесе құрлыққа апатты жағдайда қонған жағдайда, бұл ақпарат сіздің өміріңізді сақтап қалуы мүмкін.

Әрбір жолаушы отырғышының қалтасында қамтылған нұсқауларды оқып шығуды ұмытпаңыз.Бұл көп уақытты қажет етпейді, бірақ апат кезінде өзін қалай ұстау керектігін түсінуге көмектеседі.

Мұны статистика дәлелдеп отыр Үлкенірек ұшақтарды таңдаған жолаушылардың аман қалу мүмкіндігі жоғары, кішкентай емес. Ескі жүгері таситын көліктен гөрі ұшақта ұшқан дұрыс деп келісесіз.

Ұшу алдында стюардессалар айтатын ақпарат өміріңізді сақтап қалуы мүмкін!

Кабинаның ішіндегі орынды таңдау сіздің өмір сүру мүмкіндігіңізге де әсер етеді. Егер ұшақ апатқа ұшыраса, көп жағдайда алдымен алдыңғы бөлім, содан кейін артқы бөлік бұзылады. Бұл құйрықта да, қанатта да болуы мүмкін. Ең бастысы, сіздің орындықыңыз орналасқан Апаттық шығудан 5 қатар. Содан кейін ұшақ шұғыл қонған жағдайда кабинадан тез шығуға болады.

Барлық жазатайым оқиғалардың 80%-ы ұшқаннан кейінгі алғашқы үш минутта және қонуға дейінгі соңғы 8 минутта орын алады.Бұл кезеңдерде қауіпсіздік белдігін байлап, сергек болу керек. Ұшу кезінде аяқ киімді шешіп алғыңыз келсе, міндетті түрде қайта киіңіз.

Енді кабинадағы қысымды төмендету/борттағы өрт/суға немесе жерге қонған жағдайда не істеу керектігін қарастырайық.

Декомпрессия кезінде

Кабинаның қысымы төмендеген кезде сіз еститін бірінші нәрсе бұл саңырау дауыс. Бос заттар кабинаның айналасында ұша бастайды. Айналаның бәрі тұманға түскендей болады. Құлағыңызда ауырсыну мен шуды сезінесіз. Асқазаныңыз ауыруы мүмкін.

Дереу оттегі маскасын киіңіз, ол жоғарыдан автоматты түрде түседі. Сізге өзімшіл болып көрінсе де, алдымен оны киіндіру керек, содан кейін оларды жақын адамдарыңызға, тіпті балаларыңызға киіндіруге көмектесіңіз. Оттегінің жетіспеушілігі өте қауіпті.Сіз есін тез жоғалтуыңыз мүмкін. Сондықтан өзіңізді бағып, сосын басқаларға көмектескеніңіз абзал.

Депрессуризация өте қауіпті, себебі ол оттегінің жетіспеушілігін тудырады.

Сіздің екінші әрекетіңіз болуы керек қауіпсіздік белдігін бекіту. Экипаж апатқа ұшыраған ұшақты келесіге бағыттайды. Егер апат өте ауыр болса, онда ол жай ғана құлап кетеді. Орындықтан құлап қалмас үшін қауіпсіздік белбеуін тағу керек.

Кабинада өрт болған жағдайда

Іс жүзінде Әрбір бесінші ұшақ апаты борттағы өртпен бірге жүреді. Егер бұл орын алса, онда синтетикалық киімді алып тастаңыз(трикотаж және т.б.). Ол оңай ериді. Жақсы жанбайтын материалдардан жасалған заттарды киген дұрыс, керісінше.

Үстіне көрпе немесе көрпе қойыңыз, егер олар қолында болса. Тыныс алу жолдарын біраз сұйықтыққа малынған шүберекпен қорғау ұсынылады. Кабинаны төрт аяқпен айналып жүрген дұрыс.

Еденде шашыраңқы заттардың үстінен немесе орындықтар арқылы өтіңіз. Егер құтқару люкінің артында өрт немесе түтін көрінсе, оны ашпаңыз. Үмітіңізді үзбеңіз! ЖӘНЕ ұшақтан шығуға тырысыңыз. Басқа адамдарға көмектес.

Суға немесе жерге қонғанда

Жолаушылар ұшақтарының апатты жағдайда қонуы туралы видеоларды көрсеңіз, дәл осыны байқайсыз дүрбелең мен абдыраған әрекеттер жолаушыларды бұзады.

Экипаж нұсқауларын мұқият тыңдаңыз және оларды орындаңыз. Қауіпсіздік белдіктерін бекітіп, басыңызды тізе деңгейіне дейін төмендетіңіз.Оны алақандарыңызбен немесе қолдарыңызбен жабыңыз. Асқазанның астына көрпе немесе сөмке қойыңыз. Тізені алдыңғы жағында орналасқан орындықтың артқы жағына қойыңыз.

Өзіңізден барлық металл заттарды алып тастаңыз. Әйтпесе, дәрігерлер оларды сіздің денеңізден алып тастауға мәжбүр болады. Сондай-ақ шарфтарды немесе шарфтарды шешкен дұрыс. Егер олар бірдеңеге ұсталып қалса, олар сізді тұншықтыруы мүмкін.

Егер ұшақ апатты жағдайда қонса, ол тоқтағанша орнында тұру керек.

Барлық адамдар өздері кірген шығуға асығады. Олардың соңынан еруге асықпаңыз. Күйзеліс кезінде ауыр жарақат алуыңыз мүмкін.

Ұшақ шұғыл қонған кезде, үрейленбеуге тырысыңыз, бірақ экипаждың нұсқауларына сәйкес әрекет етіңіз.

Ұшақта жолаушылар сырғанап түсетін үрлемелі сырғанақтар бар. Сондай-ақ түйіндері бар арқандар бар.

Үрлемелі баспалдақ – түбі олардың арасына созылған екі цилиндр. Оның бір ұшы кабинаның ішіне бекітіледі, ал екіншісі жерге тіреледі. Түсіп бара жатқанда бүйірлік сымдардан ұстамаңыз. Әйелдер рампаға зақым келтірмеу үшін биік өкшелі аяқ киімді шешуі керек. Түскеннен кейін басқа жолаушыларға кедергі келтірмеу үшін дереу алыстаңыз.

Суға түскенде құтқару жилетін киіңіз. Ол орындықтың астында орналасқан және бастың үстіне киіледі. Ол арнайы белдіктермен сенімді түрде бекітіледі.

Каютада арнайы салдар бар. Оларды ұшыру және отырғызу керек. Құтқарушылардың назарын аудару үшін ысқырықты немесе фонарьды пайдалану керек.

Ұшу/қонуды бақылау комиссиясының мүшелері өздерінің қызметтік орындарында: қызмет көрсету орны, 1-станса – ӘК Б/пр No 1/1Л + Б/пр No 2/1Р алдыңғы бөлігіндегі авариялық шығулар; Қанатқа авариялық шығулар (2L/2R, 3L/3R); қызмет көрсету орны, 2 станция – Б/П No 3/4Л + Б/П No 4/4Р әуе кемесінің артқы жағындағы авариялық шығулар.

Төтенше жағдайға байланысты эвакуация келесідей болуы мүмкін:

Дайындықсыз (жоспарсыз эвакуация) – жолаушыларды рейс алдындағы нұсқамасыз, жерде: әуе кемесін ұшуға дайындау кезінде, жолаушыларды отырғызу кезінде, қозғалтқыштарды іске қосу кезінде.

Ішінара дайындалған (жоспардан тыс эвакуация):

Көмекші жолаушыларға қанаттардағы авариялық шығулар туралы ақпарат бергеннен кейін;

Авариялық шығулардың орналасуы және авариялық-құтқару жабдықтарын орналастыру және пайдалану ережелері туралы жолаушыларға ұшу алдындағы брифингтен кейін:

Кіру есіктерін жапқаннан кейін; қозғалтқыштарды іске қосқаннан кейін; такси, ұшу және жақындау кезінде.

Дайын (жоспарлы эвакуация) – жолаушылар мен кабиналарды апаттық қонуға және эвакуациялауға дайындауға жеткілікті уақыт болса: ұшуда.

Кейбір жағдайларда жолаушылар сақтық шарасы ретінде әуе кемесін тастап кетуі керек (мысалы: жарылғыш құрылғының нақты қаупі, тітіркендіргіш иіс, жолаушылар салонындағы түтін және т.б.).

Мұндай жағдайларда әуе кемесін бақыланатын эвакуациялау жүзеге асырылады және үрлемелі сырғанақтардың ең аз саны қолданылады. PIC жолаушыларды ағымдағы жағдай туралы хабарлайды және белгілі бір шығу жолдарын пайдалануды шешеді. Жолаушылар өздерімен бірге қол жүгі ала алатын-алмайтыны және аяқ киімдерін шешу керектігі туралы қосымша хабарлануы тиіс.

Жерде өрт болған жағдайда: жолаушыларды орналастыру процесінде; тұрақта - кабина экипажының мүшелері жолаушыларды апаттық шығулар немесе оларға жақын кіреберіс баспалдақтар арқылы дереу эвакуациялауға кірісуі қажет.

Эвакуацияны бастау пәрменін PIC беруі керек. Ықтимал шектеулерді қоса алғанда, барлық эвакуациялау пәрмені кемінде бір рет қайталануы керек. Егер бұйрық берілмесе және эвакуациялау қажеттілігі туындаса, СБКЭ эвакуацияны бастау туралы бұйрық беруге құқылы. Егер жоғарыда аталған барлық жағдайларда, тіпті бұйрық естілмесе, әрбір бортсерік эвакуациялау туралы бұйрық беруге құқылы. Әрекеттің басы - ұшақтың толық тоқтауы.

Эвакуация кезінде тек авариялық жарықтандыру жұмыс істейтінін ескеру қажет. Мұндай жағдайларда дүрбелеңнің нақты қаупі бар. Дүрбелеңнің алдын алып, жолаушыларға сенім ұялата білу керек.

Эвакуациядан кейінгі шамдар төтенше жағдай сигналдарын беру үшін қызмет ете алады:

Дөңгелек айналу

SOS сигналы түрінде ауыспалы жыпылықтауларды қайталап жіберу = 3 қысқа жыпылықтау, 3 ұзақ жыпылықтау, 3 қысқа жыпылықтау (... - - - ...)

Акустикалық ысқырық– ысқырықтың естілетін радиусы адам дауысының естілетін радиусынан айтарлықтай асып түседі.

Мегафон- әуе кемесінің ішінде және сыртында жолаушыларды хабардар етуге, сондай-ақ дыбыс зорайтқыш құрылғысы істен шыққан жағдайда командалар беруге.

Төтенше жағдай шамы– COSPAS-SARSAT «Коспас-Сарсат» авариялық автоматты объектілерін іздеу және құтқару үшін халықаралық спутниктік жүйесінде пайдалануға арналған.

Алғашқы медициналық көмек қобдишасы «АЛҒАШҚЫ ЖӘДІМ аптечкасы», «Жедел медициналық көмек жинағы»- зардап шеккендерге дәрігерге дейінгі көмек көрсету.

«30 секундтық ойлау» - бұл жолаушыларды эвакуациялау кезінде стюардессаның әрекеттерін ойша қайталауды қамтитын стандартты процедура, оны кабина экипажының мүшелері қатаң сақтау керек. Әр ұшып көтерілу және қону алдында болуы мүмкін төтенше жағдайға дайындық үшін бортсеріктермен жүргізіледі.

«30 секундтық баптауды» орындау үшін келесі сұрақтарға жауап беру керек:

Ұшақ түрі?

Мен қандай нәтижеге жауаптымын?

Жерде/суда ұшып көтерілу/қону?

Менің қауіпсіз орным?

Эвакуация кезінде қолданылатын командалар?

Есікті ашпас бұрын

Есікті ашқаннан кейін (шығу қауіпсіз)

Шығуды блоктау үшін.

Жолаушылар құрамы? (көмекші жолаушылар)

Есікті ашпас бұрын не істеу керек?

Менің есігім қалай ашылады?

Есік орны («автоматты»/«қолмен»);

Есікті ашу;

Дренажды қолмен толтыруға арналған тұтқа.

Шығу бұғатталған болса, жолаушыларды қайда және қалай бағыттаймын?

Эвакуацияны жүзеге асыру үшін қандай қосымша авариялық құрал қажет? (фонар, мегафон).

Эвакуациядан кейін менің міндеттерім қандай?

Қосымша сұрақтар(жағдайға байланысты)

Мен шығуды қашан ашамын? Су қонған жағдайда негізгі эвакуация жолдары қандай?

Теңіз жағдайлары қандай (мысалы, суық су, гипотермия қаупі).

Ағызуды босату тұтқасы (су)

Өмір желісі

Ол қайда орналасқан?

Мен оны қашан бекітуім керек?

Оны кім қосады?

Дайындалған (Жоспарланған) апаттық қону (жер/су) – Жолаушылар мен кабиналарды дайындауға арналған ЖАЛПЫ ТАЛАПТАР.

Құрлықта немесе суда апаттық қонуға дайындық кезінде бортсеріктердің міндеттері және қабылданатын шаралар «Жолаушылар кабинасын төтенше жағдайда қонуға дайындау бойынша НҰСҚАУЛЫҚ». Ол келесі тармақтардан тұрады:

PIC командасынан кейін - «БРИГАДИР КАБИНАҒА!» КОКПИТКЕ САҚТАУ»

SBKE дереу ұшу палубасына барып, PIC-тен нақты ақпаратты алады:

N - табиғат (авария сипаты) апаттың сипаты, қону түрі

I - Ниеттер

Т - уақыт (қонуға дейінгі уақыт) қонуға дайындалу уақыты

S - Отырғызу кезіндегі қауіп және жолаушыларды тасымалдау қажеттілігі туралы арнайы нұсқаулар

Бортсеріктері:

Олар қызмет көрсетуді тоқтатады, жабдықты бекітеді және алдыңғы асханаға жиналады.

ПИК-тен ақпарат алып, аға стюардессастюардессаларды брифингке жинайды және оларға ПИК-тен алынған ақпаратты хабарлайды. Осыдан кейін стюардессалар шұғыл қонуға және эвакуациялауға дайындала бастайды.

Аға бортсерік:

Жолаушыларға хабарлау жүйесі арқылы хабарласады:

«Құрметті жолаушылар, назар аударыңыз! Сізбен аға стюардесса сөйлесіп тұр. Сізді сабырлы болуға шақырамын және келесі әрекеттерді орындауыңызды сұраймын: («Апатты қону» (жер/су) стандартты мәтінін оқиды (1-қосымша);

Кабиналық экипаж мүшелеріне көмектесу үшін физикалық күшті, жалғыз, дүрбелең емес жолаушыларды таңдайды (жерде - 18 адам; суда - 16 адам)

Көмекші жолаушылар.

Жолаушыларға көмекшілерді таңдау кезінде әуе компаниясының қызметкерлеріне, өрт сөндірушілерге, құтқарушыларға және физикалық күшті ер адамдарға келесі міндеттер жүктелген артықшылық берілуі керек:

Балаларға, науқастарға және жаралыларға көмек көрсету;

Апаттық құрал-жабдықтарды жұмыс жағдайына келтіруге көмектесу

әуе кемесінен жолаушыларды эвакуациялау кезіндегі жағдай;

Әуе кемесінен шығуға қауіпті жерлерді қорғау.

Жолаушыларды авариялық есіктердің орналасуымен, оларды ашу тәртібімен және әуе кемесінен эвакуациялау ережелерімен таныстыру.

Көмекші жолаушы жоғарыда аталған барлық қадамдарды қайталауы керек.

Брифинг (2-қосымша; 3-қосымша), жолаушыларды алдын ала дайындау және олар қабылдаған қауіпсіздік шараларын тексеру әуе кемесінің апаттық қонуына дейін толығымен аяқталуы тиіс.

Көмекші жолаушылар авариялық шығуға, сондай-ақ көмекке мұқтаж мүгедек жолаушыларға ауыстырылуы керек.

Кейіннен эвакуация кезінде жолаушылардың әрекетсіздігіне және уақыт жоғалуына тап болғанша, төтенше жағдайларға дайындық кезінде жолаушыларды тасымалдау кезінде қиындықтарға тап болған дұрыс.

Жолаушылар салондарын жарықтандыру – 100%.

(Толық жарықтандыру жолаушылардың жүріс-тұрысын мұқият дайындауға және бақылауға мүмкіндік береді. Салондардағы стюардессалар кабинаның айналасындағы барлық сұрақтар мен қозғалыстарды тоқтата отырып, жолаушылардың мұқият тыңдауын қадағалайды)

Уақыт шектеулі болған жағдайда , жағдайды түсіндіру үшін бортсеріктерді жинау мүмкін болмаған кезде ақпарат бортсеріктерге арналған брифинг және жолаушылар салонын апаттық қонуға дайындауды бастау сигналы болып табылады.

Жұмыс алаңдарын дайындау:

Аға бортсерік CE № 1/1L - ұшақтың алдыңғы бөлігіндегі эвакуациялық жолдарды қол жүгінен, перделерден тазартады (оларды жыртып, орнына қою), барлық бос заттарды (қаптардағы газеттер, журналдар, дәретханаларға орналастырады) шығарады.

№ 2 / 1Р бортсерік - БКО-ны бекітеді және алдыңғы буфет-асханадағы тұрмыстық электр жабдықтарын токтан ажыратады; Әуе кемесінің алдыңғы бөлігіндегі дәретхана бөлмесін құлыптайды: жолаушылар мен кабиналарды апаттық қонуға дайындайды (1-ден 12-ші қатарға дейін);

Бортсерік №3/4L - БКО-ны бекітеді және артқы буфет - ас үйдегі тұрмыстық электр жабдықтарын токтан ажыратады. Жолаушылар мен кабиналарды апаттық қонуға дайындайды (14-тен 28-ші қатарға дейін). Ұшақтың артқы жағындағы дәретханаларды құлыптайды.

№ 4/4Р бортсерік - ұшақтың артқы жағындағы эвакуация жолдарын қол жүгінен, перделерден тазартады (жыртыңыз және алып тастаңыз), барлық бос заттарды (газеттер, сөмкелердегі журналдар, дәретхана бөлмелері) шығарады.

Жолаушыларды дайындау.

1. Аға бортсерік/бригадир No 1/1Лсәйкес шұғыл ақпарат мәтіндеріне сәйкес қажетті дайындық шараларын дәйекті түрде атайды «Жолаушылар кабинасын төтенше жағдайда қонуға дайындау бойынша НҰСҚАУЛЫҚ».

2. Бортсерік жолаушылар аға бортсерік берген нұсқауларды орындауын көрсетеді және тексереді, нұсқаулардың келесі тармағын орындауға әзірлік белгісін береді.

Нұсқаулар келесі талаптарды қамтиды:

- орындықтардың артқы жағы тік күйде болуы керек,әйтпесе, артқы жағында отырған жолаушының жеткілікті дайындық алаңы болмайды және әуе кемесін қондыру кезінде жарақат алу қаупі жоғары болады;

- жағалар түймелері шешілу керек, галстуктар жойылуы керек;

- жолаушылар киінуі керекклиматтық жағдайларға сәйкес. Суға мәжбүрлеп қонған жағдайда, мүмкіндігінше көбірек киім кию ұсынылады;

- тесетін және кесетін заттарды алып тастау керекқол жүгінде. Бұл заттарды алдыңғы орындықтың қалтасына салмаңыз;

-қол жүгін алып тастау керекбагаж сөрелерінде немесе қосымша бөлмелерде (дәретханада). Эвакуация кезінде барлық қол жүгі әуе кемесінің бортында қалады;

- аяқ киіміңізді шешіп, қол жүгіңізге салыңызнемесе орындық астында (тиісті болған жағдайда);

Жолаушылар орындыққа мүмкіндігінше мықтап отыруы керек, қауіпсіздік белдіктерін бекітіңізқатаң жамбас деңгейінде және оларды мықтап қатайтыңыз. Жолаушыларға көрпе, жастық, сырт киім таратыңыз.

Жолаушылар «Қауіпсіздік нұсқауларына» ерекше назар аударуы керек, онда авариялық шығулардың, кеудешелердің орналасуы мен қолданылуын және қауіпсіз позаны сақтауды көрсетеді.

- стюардессалар шығуды көрсетеді,аға бортсерік ақпаратта оларды атайды;

- авариялық жарықтандырудың орнын көрсету;

-құрлыққа қонғандаавариялық шығу жабдығын (баспалдақ, арқан) және оларды пайдалану жолдарын түсіндіру;

Суға қонған кезде жолаушыларға құтқару кеудешелерінің болуы және оларды пайдалану ережелері туралы хабарлау қажет. Суға қонар алдында құтқару жилетін киіп, оны байлау немесе бекіту керек. Ересек адамдар құтқару кеудешелерін бірден үрлейді; ұшақты қалай (саңылауда) немесе ұшақтан шыққаннан кейін, егер олар оны қанаттағы авариялық шығулар арқылы қалдырса. Қону алдында үрленген кеудеше жолаушының қауіпсіз орынға шығуына кедергі жасайды, әуе кемесінен эвакуациялауға кедергі жасайды немесе зақымдалуы мүмкін (әсіресе әуе кемесін қанаттағы авариялық шығулар арқылы тастағанда). Балалардың құтқару кеудешелерін пайдалану жолаушыларға жеке түсіндірілуі тиіс .

Керек түсіндіружолаушылар, олар PIC командасы бойынша не істеу керек «Топта, топта!», «Білем, тірек».

Пәрмен қону алдында бірден естіледі, содан кейін сіз қауіпсіз позицияны алуыңыз керек.

Бұл пәрмен ұшақ толық тоқтағанша беріледі.

Жолаушыларға апаттық қону үшін қалай орналасу керектігін түсіндіріңіз және көрсетіңіз. Төтенше қону үшін қауіпсіз позицияны алу туралы белгі берілсе және оны көрсетуге уақыт болмаса, «Басыңызды қолыңызбен жабыңыз (қолдар бір-бірінің үстіне); Басыңызды тізеңізге түсіріңіз; Басыңызды және денеңізді соққылардан қорғау үшін жұмсақ заттарды пайдаланыңыз. Бортсерік балалар, жүкті әйелдер және семіз жолаушылар үшін қауіпсіз жағдайды жеке түсіндіреді. Балалары бар жолаушыларды баланы тізелеріне отырғызуға шақырыңыз: Оны бекіту үшін «ілмек белбеуін» пайдаланыңыз; ересек адам баланы бір қолымен белінен немесе басынан ұстайды (ұшу бағытына қатысты баланың жағдайына байланысты); Баланың бетін жұмсақ заттармен қорғау керек.

Ересек адамның қолындағы нәресте: Ересек жолаушы міндетті: Қауіпсіздік белдіктерін бекітіп, қатайту; Аяғыңызды еденге мықтап қойыңыз; Баланы үлкендердің тізесіне арқасына қойыңыз; Баланың үстіне еңкейіңіз; Баланың басын бір қолыңызбен ұстап, өзіңізге басыңыз; Екінші қолыңызбен баланың тізелері мен басыңызды бір уақытта бекітіңіз. Жолаушыларға қону кезінде кейбір әсерлердің болуы мүмкін екенін және экипаж нұсқау бергенге дейін қауіпсіздік белдіктерін байлап, қауіпсіз отыруы керек екенін ескерту керек.

Жолаушыларға арналған брифингтің соңында жолаушылардың білуіне көз жеткізіңіз:

Қауіпсіздік белдігін қалай шешуге болады

Қалай топтастыру керек

Қашан топтастыру керек

Топтастыру қанша уақыт

Ең жақын шығулар қайда?

Оларға қалай жетуге болады

Жолаушылардың мінез-құлқын мұқият қадағалаңыз, дүрбелеңге бейім адамдарды анықтаңыз және оларды тыныштандырыңыз (қажет болған жағдайда мәжбүрлеу шараларын қолдануға болады).

Әрбір стюардесса өз аймағының апатты қонуға дайын екенін екі рет тексеруі керек. Жолаушыларға бұйрықсыз апаттық есіктерді ашу әрекетіне жол бермеңіз.

Кабинаны жарықтандыру әуе кемесі қонатын сыртқы жағдайларға сәйкес болуы керек.

Көйлек:

Жолаушыларды жақсы сәйкестендіру үшін толық форма, оның ішінде бас киім кию қажет.

Жарақат алмас үшін металл белгілерді, жеке куәлікті алып тастаңыз.

Аймағыңыздан эвакуациялауға қажетті апаттық жабдықтың қолжетімді екеніне көз жеткізіңіз.

Бортсерік дайындықты аяқтағаннан кейін аға бортсерікке есеп беруі керек. Аға бортсерік PIC-ке кабинаның шұғыл қонуға дайын екендігі туралы хабарлайды.

Орындықтағы орыныңызды алыңыз, бел мен иық белдіктерін бекітіңіз және қатайтыңыз; апаттық қону жағдайын қабылдау үшін сигналды (команданы) күтіңіз.

Артқы орындықтарда отырған стюардессалар келесі позицияны алуы керек: Тік отыру; Арқаңызды және басыңызды орындықтың артқы жағына басыңыз; Орынды қолыңызбен ұстаңыз; Аяғыңызды еденге мықтап қойыңыз.

Төтенше қону үшін поза алыңыз және ұшақ толық тоқтағанға дейін онда болыңыз, эвакуация кезіндегі әрекеттерге психикалық отыз секундтық психологиялық дайындықты өткізіңіз.

Эвакуацияның басталуы келесідей түсіндірілуі керек:

Бортсеріктердің бұйрығы бойынша қауіпсіздік белдіктерін шешіп, орныңыздан кету керек; бірінен соң бірі тұрып, тәртіпті сақтай отырып, авариялық есікке қарай бет алыңыз, егер шығуды пайдалануға болатын болса, эвакуациялаңыз.

Әуе кемесі толық тоқтағаннан кейін, құрлықта/суда жоспарлы апаттық қону кезінде эвакуация кезінде ЕК мүшелерінің әрекеттері құрлықта/суда жоспардан тыс апатты қонуға ұқсас.

ЖОСПАРДАН АСЫРЫЛҒАН Төтенше жағдай қонуы – Төтенше жағдай КЕСТЕСІ, ЕК МҮШЕЛЕРІНІҢ ӘРЕКЕТТЕРІ.

ЕК мүшелерінің әрекеттері.

Әуе кемесі мен экипаж толық тоқтағаннан кейін:

«Жолаушыларды эвакуациялау»

Қауіпсіздік белдігін шешіңіз

Апаттық шығуға жақындаңыз

Аға стюардесса CE No 1 / 1L- алдыңғы кіреберіс есігі – 1л

Бортсерік №2/1Rалдыңғы қызмет көрсету есігі – 1R

Бортсерік №3/4L:артқы кіреберіс есік – 4л

№ 4/4Р бортсерік:қызмет көрсету есігі – 4R

Сырттағы жағдайды бағалаңыз (егер бұл шығуды пайдалануға PIC тыйым салмаған болса): терезеден қараңыз, өрттің жоқтығына немесе эвакуациялауға қандай да бір кедергілердің жоқтығына көз жеткізіңіз.

Егер қауіп болмаса:

Есіктің «Автоматты»/«ҚАРУЛЫ» күйінде екеніне көз жеткізіңіз.

Есікті ашу;

Есіктің тұтқасын көрсеткі бағытымен ол «ашық» бағытта тоқтағанша бұраңыз - «OPEN»

Есікті сыртқа итеріп, ашық күйде бекітіңіз.

Баспалдақ автоматты түрде үрленбесе

Көмекші тұтқаны бір қолыңызбен ұстаңыз - екінші қолыңызбен баспалдақ табалдырғының оң жағында орналасқан «PULL» жазуы бар қызыл тұтқаны тартыңыз.

Шығуды пайдалануға болатынына көз жеткізіңіз.

Жолаушыларды дереу эвакуациялаңыз.

(60-диаграмма) борттағы ең үлкен қауіп өрт емес, түтін екенін есте сақтаңыз. Мүмкіндігінше сумен суланған мақта немесе жүннен жасалған киіммен ғана дем алыңыз. Шығуға бара жатқанда, еңкейіп немесе төрт аяқпен қозғалыңыз, өйткені кабинаның төменгі жағында түтін аз. Қолданыстағы киімдерді, көрпелерді және т.б. пайдалана отырып, дененің ашық жерлерін өрттің тікелей әсерінен қорғаңыз.

Ұшақты қондырып, тоқтатқаннан кейін дереу ең жақын шығуға бет алыңыз, себебі жарылыс ықтималдығы жоғары. Егер өткел бітеліп қалса, арқаларын түсіріп, орындықтар арқылы жүріңіз. Эвакуациялау кезінде қол жүгіңізді алып тастаңыз және жанында ашық от немесе қатты түтін бар люктерден шықпаңыз. Ұшақтан шыққаннан кейін, одан мүмкіндігінше алыс жылжытыңыз және жерге жатыңыз, басыңызды қолыңызбен басыңыз - жарылыс болуы мүмкін.

Ұшақтың су бетіне мәжбүрлі қонуысирек кездеседі. Суға батқанға дейін ұшақ 10 минуттан 40 минутқа дейін жүзе алады. Дегенмен, фюзеляж зақымдалған болса, бұл уақыт айтарлықтай қысқарады.

Қанаттарда қозғалтқыштары бар ұшақтар көлденең күйде қалқып жүреді, ал құйрығында екі немесе одан да көп қозғалтқыштары бар ұшақтар құйрықты төмен қарай жүзеді.

Әрқашан күтпеген болатын шашырау кезінде дайындыққа іс жүзінде уақыт болмайды. Бір жағдайда ұшақтың бетіне тегіс тиетіні соншалық, оның қонғаны немесе шашырап кеткені белгісіз болса, екінші жағдайда ол құлап, тез батып кетуі мүмкін. Сондықтан, шашырау кезінде экипаж командирінің немесе бортсеріктің бұйрығы бойынша әрекет ету қажет (61-диаграмма), яғни. құтқару жилетін киіңіз және оны үрлеңіз, оны өзіңізбен бірге алыңыз немесе жылы киім киіңіз және құтқару салына міну үшін бортсерік көрсеткен шығуға барыңыз.

Мәжбүрлеп қонғаннан кейін құтқару салдары суға түсіріледі. Салды жұмыс жағдайына келтіру уақыты жазда шамамен 1 минут, қыста 3 минут. Егер шашырау суық мезгілде орын алса, салға көбірек жылы киім алу керек. Су мен азық-түлікті жинақтауды ұмытпаңыз. Сал апаттық жабдықпен бірге келеді, егер сапар ұзақ болса жеткіліксіз болуы мүмкін. Судағы барлық жолаушылардың командасын әуе кемесі экипажының капитаны қабылдайды.

Ескектерді және қолда бар заттарды пайдалана отырып, сіз ұшақ сүңгійтін жерден алыстауыңыз керек. Осыдан кейін, түзетіп, қалқымалы якорьді бортқа лақтырыңыз, бұл салдың желге қарай жылжу жылдамдығын азайтады және апат аймағында қашып кетуін сақтайды.

Оқулық соңында берілген жауаптар арқылы тест жауаптарын тексеру арқылы біліміңізді тексеру.

36. Авариялық қонғаннан кейін баспалдақ ұзартылған және үрленетін шығу арқылы ұшақтан қалай шығу керек?

а) тоқтамай, рампаға секіру және төмен сырғыту;

б) тоқтамай, баспалдақтың шетіне отырып, төмен сырғанау;

в) пандустың алдына тоқтау, оған отыру және төмен сырғу. |

37. Әуе кемесінің авариялық қонуы кезінде сіз:

а) қолды қарынға бүгіп, еңкейіп, аяқты қысу;

б) құтқару жилетін киіңіз, қолыңызды алдыңғы орындықтың артқы жағына қойып, басыңызды тізеңіздің арасына қойыңыз;

в) еңкейіп, басыңызды мүмкіндігінше төмен еңкейтіңіз және оны қолыңызбен жауыңыз, аяғыңызды алдыңғы орындықтың артқы жағына қойыңыз.

38. Сіз ұшақта ұшып бара жатырсыз. Стюардесса борттағы өрт және алдағы апаттық қону туралы хабарлады. Әуе кемесінің кабинасы түтін, кей жерлерде өрт көрінсе және авариялық шығуға жол жабылмаған жағдайда апатты қонудан кейінгі әрекеттеріңіз:

а) дереу оттегі маскасын киіңіз, денеңізді күйіктен қорғаңыз және құтқарушыларды күтіңіз;

б) денеңіздің ашық жерлерін жабу арқылы күйіп қалудан сақтаныңыз, еңкейіп, төрт аяқтап шығуға жорғалаңыз, ауыз-мұрныңызды орамалмен немесе сұйықтыққа малынған киіммен жабу; Борттан шығып кеткеннен кейін, ұшақтан тез алыстаңыз;

в) стюардессадан бір бөтелке минералды су әкелуін сұраңыз, шығуға орындықтарыңыздың артқы жағымен жүріңіз, бара жатқанда өзіңізге су құйыңыз, борттан шыққаннан кейін сіздің көмегіңіз қажет болған жағдайда ұшақтың жанында тұрыңыз.

39. Ұшақ суға шұғыл қонды. Сізге қажет:

а) құтқару жилетін киіңіз және оны үрлеңіз, оны өзіңізбен бірге алыңыз немесе жылы киім киіңіз, құтқару салына міну үшін шығуға барыңыз;

б) өзіңізбен бірге құтқару кеудеше мен жылы киім алыңыз, шығуға барыңыз, құтқару салына түсіп, жылы киім мен құтқару жилетін киіңіз;

в) құтқару жилетін киіп, үрлеңіз, азық-түлікті алыңыз, келесі кабинаға барыңыз және стюардессадан көмек күтіңіз.

40. Әуе кемесінің салонында саңылау болса, мыналарды орындау керек:

а) қауіпсіздік белдігін тағып, қолыңызбен басыңызды жауып, алға еңкею;

б) дереу оттегі маскасын киіп, қауіпсіздік белдігін тағып, жылдам түсуге дайындалу;

в) қауіпсіздік белбеуіңізді тақыңыз, көршілеріңізге қауіпсіздік белдіктерін тағуға көмектесіңіз және оттегі маскасын киіңіз.