Кеменің Керчь көпірімен соқтығысуы. Керчь бұғазындағы көпір тірегін зақымдағаны үшін қылмыстық іс қозғалды
Түркияның «Лира» жүк кемесі Керчь көпірінің тіректерімен соқтығысуы туралы кем дегенде екі нұсқасы бар: диспетчердің нұсқауларын елемеген экипаждың абайсыздығы немесе кемесіз жүзуге рұқсат берген ресейлік шенеуніктердің қадағалауы. ұшқыш. Апат көпір құрылысына әсер етпейді, бірақ құрылысшылар кеме иесін сотқа беруге дайын. Ол қазірдің өзінде кейінге қалдырылды.
Себептер
Түркияның Lira жүк кемесі Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірмен соқтығысуына кемеде ұшқыштың болмауы себеп болды, деп хабарлайды Flash Crimea жағдаймен таныс дереккөзге сілтеме жасап. «Росморпорт бұған дейін Лира сияқты кемелерді лоцмансыз Керчь бұғазы арқылы өткізуге шешім қабылдады. Қақтығыс бюрократиялық абайсыздықтың нәтижесі болып табылады », - деді дереккөз.
Ресей көлік қызметкерлері одағының президенті, Мемлекеттік Думаның көлік жөніндегі комитеті төрағасының бірінші орынбасары Виталий Ефимов алдымен бәрін мұқият түсінуге шақырды. Алайда ол қазірдің өзінде түрік экипажының әрекетіне қатысты сұрақтарды көтеріп жатыр.
«Олар білді - олар білмеді, іздеу керек», - деді ол. – Бірақ егер олар мұны түсінбесе, онда біз кәсіпқой еместер туралы айтып отырмыз. Сонда оларға кім кемеге отыруға рұқсат берді, теңізге шығуға кім рұқсат берді? Менің ойымша, мұндай шешім қабылдағандарға шағымдану керек». Сондай-ақ сарапшы көпір тіректерімен соқтығысуы Ресейдің арнайы органдары үшін болашаққа жақсы белгі болатынына сенім білдірді. «Олар қазіргі тарихқа өте мұқият болады», - деп есептейді ол.
Екінші нұсқа - Turkuaz Shihhing Corp компаниясына тиесілі Lira құрғақ жүк кемесінің экипажы Түркия азаматы капитанның басшылығымен жердегі қызметтердің қалыпты курсқа оралу туралы талаптарын бірнеше рет елемеген. Диспетчерлер түрік жүк кемесіне қауіп туралы ескертті, бұған ТАСС-тың қарамағында болған келіссөздер стенограммасы куә.
Келіссөздердің хаттамасына қарағанда, жүк кемесі салынып жатқан көпірдің тіректерімен соқтығысқан оқиға 19 наурыз күні сағат 23:35-те болған. Екі минуттан кейін капитан «бас офицер кеменің жағдайын тексеріп жатыр» деп хабарлады. Кейін эфирге «Победа» паромының капитаны шықты. «Біз өтіп бара жатыр едік, «Лира үйінділердің арасында жүрді», - деді ол диспетчерге.
Дегенмен, сәйкес Теңіз құқығы орталығының жетекшісі Василий Гуцуляк, диспетчердің мұндай «талаптары» міндетті емес. Соңғы шешімді капитан қабылдайды және «кемеде болатын барлық нәрсе, сайып келгенде, капитанның жауапкершілігі».
«Жол қозғалысын бақылау қызметінің кез келген нұсқауы іс жүзінде кеңестік сипатта болады. Сондай-ақ жол ашатын ұшқышпен қарым-қатынаста капитан оны тыңдай алады немесе өз бетінше шешім қабылдай алады», - деп түсіндірді Гуцуляк.
Сарапшы тіректермен соқтығысудың кездейсоқ болғанына сенімді, өйткені «капитандар арасында камикадзе жоқ». Бұл ретте ол теңіздегі апаттардың 90 пайызы адам факторына байланысты екенін еске салды. Төтенше жағдайларды экипаждың төмен біліктілігімен де, штурманның, ұшқыштың болмауымен де, табиғи себептермен де түсіндіруге болады.
Аудан Азов теңізітеңізшілер навигация үшін қиын деп есептейді. Біріншіден, таяз су бар. Екіншіден, жағдай үнемі өзгеріп отырады: немесе толық тыныштық, немесе үлкен қауіп төндіретін үлкен толқын. «Мұндай жағдайларда кемені басқару және адаспау қиын болуы мүмкін», - деді Гуцуляк.
Ресейлік шекарашылардың экипажға шағымы жоқ – теңізшілер халықаралық стандарттарды бұзған жоқ. «Лира бара жатқан Азов теңізінде ресейлік және украиндық порттар бар, оларға Қара теңізден Керчь бұғазы арқылы жете алмайсыз», - деп хабарлады «Комсомольская правда-Қырым» газеті. Қырымдағы ФСБ шекара бақылауының баспасөз қызметі.
Әсерлері
Теңіз құқығы орталығының басшысы төтенше жағдайға қатысушылар арасында қылмыстық құқық бұзушылық басталады деп ойламайды. Сонда да жауапкершілік азаматтық-құқықтық қатынастар саласында болады. Келтірілген залал нақты анықталған кезде істің мән-жайы белгілі болады, сірә, сот болады. Ал зардап шеккен тараптың талаптарын қамтамасыз ету үшін кемені қамауға алуға болады, деп түсіндірді ол.
ТАСС-тың теңіз қызметіндегі дереккөзінің хабарлауынша, Керчь көпірінің тіректерін соққан құрғақ жүк кемесі Таганрогта қазірдің өзінде ұсталды. «20 наурыз күні түстен кейін оқиғаға байланысты кемені ұстау туралы өтінішті алғаннан кейін порт қызметкерлері Лираны тексерді. Бүйірінде жаңа бояудың іздері көрінеді - олар соқтығыстың ізін тіреуішпен жасыруға тырысты. Кеме теңіз ережелеріне сәйкес 72 сағатқа қамауға алынды. Таганрогта орналасқан. Кеме ескі - жасы 30-дан асты», - деді ол. Дереккөз қазір сақтандырудың бар-жоғы мен құрғақ жүк кемесінің иелерінен көпір тіректеріне келтірілген залал үшін өтемақы алу мүмкіндігі нақтыланып жатқанын қосты.
Сонымен бірге, сақтандыру нарығындағы ТАСС ақпарат көзі салынып жатқан Керчь көпіріндегі тәуекелдер сақтандырылмауы мүмкін екенін, сондықтан коммерциялық сақтандырушылардың төлемдері орындалмайтынын атап өтті.
LifeNews өз дереккөздеріне сілтеме жасай отырып, шығын ондаған миллион рубльге бағаланатынын, оқиғаның өзі сот арқылы шешілетінін атап өтеді. Басылымның айтуынша, қираған тіректерді қалпына келтіру бірнеше айға созылуы мүмкін.
Ақпарат орталығында Қырым көпірі«Құрғақ жүк кемесімен болған оқиға Керчь бұғазындағы жұмыс көпірінің құрылысына әсер етпейтінін хабарлады. «Сонымен қатар, бұл Қырымға апаратын негізгі көпір құрылысының мерзіміне ешқандай әсер етпейді», - деп қосты олар.
Сондай-ақ, ақпарат орталығы көпірдегі құрылыс-монтаж жұмыстары кеме қатынасына кедергі келтірмейтінін айтты. Бұл ретте құрылыс жұмыстарының барысынан Керчь-Еникал каналы арқылы өтетін барлық кемелер хабардар етілген. Өткен жаздан бері күшіне енген міндетті ескертуден басқа, жұмыс аймағы арнайы навигациялық белгілермен шектелген.
Соқтығыс 19 наурызда болды, бірақ оқиға туралы ақпарат қазір ғана пайда болды. Нәтижесінде No80 тіреуіш жойылды. Сондай-ақ, екі маяк қадасы жойылды, №79 және №81 тіректердің ығысулары бар, деп хабарлады Таман федералды автомобиль жолдары басқармасы.
Бір мағынада құрылысшылардың жолы болды. Өйткені, құрғақ жүк кемесі Қырым мен Краснодар өлкесін байланыстыратын көпірдің емес, негізгінің құрылысына қажетті қосалқы көпірдің тірегіне соқтығысқан. Жұмыс көпірлері бір-біріне Керчь және Тузла аралы жағынан фарватер бағытында салынып жатыр.
Айтпақшы, Керчь көпірінде оның тіректерін оқыс оқиғалардан қорғау үшін арнайы гидротехникалық құрылыстар салынады. Бұл жұмыстар сонау ақпан айында «Главгосепертиза» бекіткен жобаға сәйкес жоспарланған, сондықтан шағын апаттың ауқымды құрылысқа әсері туралы айтудың қажеті жоқ.
Мамандар Керчь бұғазында салынып жатқан көпірдің қолдауымен түрік жүк кемесі «Лира» соқтығысуы себептерін атады. Түрік кемесінде ұшқыш болмағаны және ол бұғаздан тиісті нұсқаусыз өткені атап өтілді.
Сәрсенбі күні белгілі болғандай, Kerch көпірінің қолдауымен Turkuaz Shihhing Corp құрғақ жүк кемесінің соқтығысуына түрік кемесінде ұшқыштың болмауы себеп болған. «Росморпорт бұған дейін Лира сияқты кемелерді лоцмансыз Керчь бұғазы арқылы өткізуге шешім қабылдады. Қақтығыс бюрократиялық абайсыздықтың салдары», - деп хабарлайды FlashCrimea жағдаймен таныс дереккөзге сілтеме жасап.
Сондай-ақ түрік кемесімен болған оқиға Керчь көпірінің құрылысына ешқандай әсер етпейтіні атап өтілді. «Лира құрғақ жүк кемесімен болған оқиға, соның салдарынан Керчь бұғазындағы №2 жұмыс көпірінің тірегі зақымданған (жұмыс көпірінің № 80 тіреуінің үш қадасы майысып қалған) кемеге әсер етпейді. осы жұмыс көпірінің құрылысының барысы мен ұзақтығы. Оның үстіне, бұл Қырымға апаратын негізгі көпір құрылысының мерзіміне ешқандай әсер етпейді », - деп келтіреді ТАСС құрылысқа тапсырыс беруші болып табылатын Таман федералды автомобиль жолдары басқармасының хабарламасынан.
Бұған дейін хабарлағанымыздай, 19 наурызда түрік жүк кемесі Керчь бұғазында салынып жатқан көпірдің тірегімен соқтығысқан. Оқиғадан ешкім зардап шеккен жоқ. Кеменің ғимарат құрылымымен соқтығысуы салдарынан келтірілген шығын ондаған миллион рубльге бағаланады.
Керчь көпірінің тіректерін соққан түрік кемесіне қатысты оқиғаның жаңа мәліметтері белгілі болды.
Жағдайдан хабардар дереккөз «Звезда» телеарнасының сайтына жүк кемесі экипажының бұл аумақты білмейтінін, бірақ сонымен бірге ұшқышсыз жүзіп жүргенін айтты. Соқтығысқа оның жоқтығы себеп болуы мүмкін.
Жақын арада, дереккөздің айтуынша, міндетті «ұшқыш» туралы қаулы өзгереді. Оның астына барлық жүк тасушылар жатады. Бұрын бұл ережелер тек биіктігі 140 метрден асатын және ағыны төрт жарым метрден асатын кемелерге қатысты болатын.
Түрік жүк кемесі Керчь көпірімен соқтығысқаннан кейін қылмыстық іс қозғалды.Тергеушілер түрік жүк кемесі Керчь көпіріндегі бағанамен соқтығысуы бойынша қылмыстық іс қозғады, - деп хабарлайды РИА Новости құқық қорғау органдарындағы дереккөзге сілтеме жасап.
Оның айтуынша, қазіргі уақытта су кемесі Таганрог портында ұсталды. Сондай-ақ, арбитраждық сот жүк кемесі экипажының қаншалықты заңды әрекет еткені туралы мәселені қарайтын болады. Ақпараттық агенттіктің сұхбатшысы бұл тыңдаулар әзірлеуші компанияның шығынын өтеуге қатысты-болмайтынын нақтыламады.
МКҚК Көліктегі Оңтүстік тергеу департаменті ақпарат агенттігіне қылмыстық іс туралы ақпаратқа түсініктеме бермеді. Және ішінде ақпарат орталығыҚырым көпірі оқиға Керчь бұғазы арқылы өтетін көпір құрылысына кедергі келтірмейді деп сендірді.
Бұрын хабарланғандай, 19 наурызда түрік жүк кемесі «Лира» салынып жатқан Керчь көпірінің тіректерінің біріне соғылды. Нәтижесінде №80 тіреуіш қирап, екі маяк қадасы, №79 және №81 тіректер ығысқан, №79 тіреуіште де жасырын зақым болуы мүмкін. Кеме иесі Turkuaz Shihhing Corp. түрік азаматы.
Жағдайдан хабардар дереккөз «Звезда» телеарнасының сайтына экипаждың бұл аумақты білмейтінін, бірақ ұшқышсыз кеткенін, бұл оқиғаға себеп болуы мүмкін екенін айтты.
Кейінгі сөз
Күн күркіремейінше, шаруа өзі өтпейді. Қашан біз сәл ғана алда ойлай бастаймыз? Мұндай нысан кез келген апаттан қорғалуы керек.
Шығу қарапайым. Ұшқыштар мен олармен бірге қауіпсіздік топтарынан басқа сізге қажет:
1. Көпірге 5 миль қалғанда екі жағындағы жеңіл қалқымалармен өту нысанасына дейін фарвате қозғалыс бағытын көрсетіңіз.
2. Тұрақты жауынгерлік кезекшіліктегі әскери патрульдік кемелерді екі жағынан (Қара теңізден және Азов теңізінен) жолға қойыңыз. Ал радио арқылы көпірге жақындаған әрбір кеме жолдан ауытқу стратегиялық нысанды диверсиялау әрекеті ретінде қарастырылып, Ресей Әскери-теңіз күштерінің барлық күштері мен құралдарымен тоқтатылатыны туралы ескерту керек.
3. Жақсылық үшін, фарвейден басқа бүкіл көпір бойымен тастарды ұйымдастыру керек.
4. Құрылыс аяқталуға жақын қалғанда, жақын жерде көпірге арналған жеке әуе қорғаныс жүйесі кедергі жасамайды.
5. Көпірге екі жағынан жақындап келе жатқан кез келген жүк көлігін жарылғыш заттарды іздеу үшін сканер арқылы өткізіңіз.
6. Темір жол өткелін қалай бекіту керектігін білмеймін. Бірақ біз міндеттіміз.
7. Күзетшілер, әрине, көпір салынған кезде қалуы керек.
Әйтпесе, екі елмен бір мезгілде дерлік соғысып жатқандықтан, біз брандмауэрмен немесе су астындағы диверсанттармен кездесіп қаламыз. Бұл қауіпсіздік шаралары әлі қабылданбаған болса, бұл қылмыстық абайсыздық болып табылады. Сіз мұны үнемдей алмайсыз. Шығындарды өтеу үшін ұшқыштың ақысын арттыруға болады.
Айтпақшы, жағдайлар әртүрлі және кейде ең керемет. Бірақ бұл туралы басқа жолы.
Ведомство Ресей Федерациясы Көлік министрлігінің 2015 жылғы 21 қазандағы бұйрығына сәйкес ағыны 4,5 метрден аз немесе ұзындығы 140 метрден аз лира типті кемелерге қолданылмайды деп мәлімдеді. міндетті ұшқыштық. Керчь-Еникал каналы арқылы өтетін кемелердің негізгі бөлігінің ұзындығы 60-100 метр, барлық кеме иелері ұшқышсыз жүреді. Панама туы астында жүзіп келе жатқан Turkuaz Shipping Corp компаниясының «Лира» кемесі де осылай болды.
Дегенмен, Керчь бұғазындағы құрылыс жұмыстарының алдыңғы жағы Керчь-Еникальский каналындағы навигациялық аймаққа әсер етпейді, ол арқылы кемелер Қара теңізден Азов теңізіне және кері қарай еркін өтеді. Дегенмен, барлық кемелердің капитандарына екінші және үшінші технологиялық көпірлерге тіректерді орнату туралы ескертілді. Олар бір-біріне Керчь және Тузла аралы жағынан фарватер бағытында орналасқан.
Росморречфлот деректері растағандай, көпір салушылардың жұмысы кемелердің өтуіне әсер етпейді. Құрылыс бойы кемелердің өтуі үшін фарватер еркін болып қалады және арнайы қалқымалармен белгіленген. Мәселен, 2016 жылдың қаңтар айында канал арқылы 3629 өту тіркелді, бұл 2015 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 50 пайыздан астамға көп. Оның ішінде транзиттік өткелдердің саны 13 пайызға артып, 961-ге жетті.
Лира, ескертіңіз, сіз қауіпті бағыттасыз, бағытты портқа ауыстырыңыз, 067 градус бағытты ұстаныңыз. Қалқымалар арасында», - деді Керчь бұғазындағы жол қозғалысын басқару қызметінің диспетчері 19 наурызда сағат 23.30-да кеме капитанына сөйлеген сөзінде.
«Лира, бағытты портқа ауыстыр»; «Лира, капитан, сіз қауіпті бағытқа барасыз»; Лира, капитан, алға, толық артқы жағына тоқтаңыз», - деп жалғастырды контроллер.
Бірақ неге екені белгісіз «Лира» капитанынан үн де, қауіпті бағытты өзгерту де болмады.
Келіссөздердің хаттамасына қарағанда, құрғақ жүк кемесі салынып жатқан көпірдің тіректерімен соқтығысқан оқиға 19 наурыз күні сағат 23.35-те болған. Екі минуттан кейін капитан «бас офицер кеменің жағдайын тексеріп жатыр» деп хабарлады. Кейін эфирге «Победа» паромының капитаны шықты. «Біз өтіп бара жатыр едік, бір лира үйінділердің арасында өтті», - деді ол диспетчерге.
Алайда, теңіз құқығы орталығының басшысы Василий Гуцуляктың айтуынша, диспетчердің мұндай «талаптары» міндетті емес. Соңғы шешімді капитан қабылдайды және «ол кемеде болатын барлық жағдайға жауап береді».
"Жол қозғалысын басқару қызметінің кез келген нұсқауы іс жүзінде кеңестік сипатта болады. Жол ашатын ұшқышпен қарым-қатынаста болғандай, капитан оны тыңдай алады немесе тәуелсіз шешім қабылдай алады", - деп түсіндірді Гуцуляк ВЗГЛЯД газетіне.
Сарапшы бағаналармен соқтығысудың кездейсоқ болғанына сенімді, өйткені «капитандар арасында камикадзе жоқ». Бұл ретте ол теңіздегі апаттардың 90 пайызы адам факторына байланысты екенін еске салды. Төтенше жағдайларды экипаждың төмен біліктілігімен де, штурманның, ұшқыштың болмауымен де, табиғи себептермен де түсіндіруге болады.
Теңізшілер Азов теңізінің аумағын навигация үшін қиын деп санайды. Біріншіден, таяз су бар. Екіншіден, жағдай үнемі өзгеріп отырады: немесе толық тыныштық, немесе үлкен қауіп төндіретін үлкен толқын. «Бұл жағдайда кемені басқару және адаспау қиын», - деді Гуцуляк.
Ресейлік шекарашылардың экипажға шағымы жоқ – теңізшілер халықаралық стандарттарды бұзған жоқ. «Лира бара жатқан Азов теңізінде ресейлік және украиндық порттар бар және сіз оларға Керчь бұғазы арқылы ғана Қара теңізден жете алмайсыз», - деді «Комсомольская правда-Қырым» баспасөзде. Қырым бойынша ФСБ шекара департаментінің қызметі.
Әсерлері
Теңіз құқығы орталығының басшысы төтенше жағдайға қатысушыларды қылмыстық қудалау басталады деп ойламайды. Сонда да жауапкершілік азаматтық-құқықтық қатынастар саласында болады. Келтірілген залал нақты анықталған кезде істің мән-жайы белгілі болады, сірә, сот болады. Ал зардап шеккен тараптың талаптарын қамтамасыз ету үшін кемені қамауға алуға болады, деп түсіндірді ол.
Түркияның «Лира» жүк кемесі Керчь көпірінің тіректерімен соқтығысуы туралы кем дегенде екі нұсқасы бар: диспетчердің нұсқауларын елемеген экипаждың абайсыздығы немесе кемесіз жүзуге рұқсат берген ресейлік шенеуніктердің қадағалауы. ұшқыш. Апат көпір құрылысына әсер етпейді, бірақ құрылысшылар кеме иесін сотқа беруге дайын. Ол қазірдің өзінде кейінге қалдырылды.
Себептер
Түркияның Lira жүк кемесі Керчь бұғазы арқылы өтетін көпірмен соқтығысуына кемеде ұшқыштың болмауы себеп болды, деп хабарлайды Flash Crimea жағдаймен таныс дереккөзге сілтеме жасап. «Росморпорт бұған дейін Лира сияқты кемелерді лоцмансыз Керчь бұғазы арқылы өткізуге шешім қабылдады. Қақтығыс бюрократиялық абайсыздықтың салдары», - деді дереккөз.
«Онда оларды кемеге кім жіберді, теңізге шығуға кім рұқсат берді?»
Ресей көлік қызметкерлері одағының президенті, Мемлекеттік Думаның көлік жөніндегі комитеті төрағасының бірінші орынбасары Виталий Ефимов алдымен бәрін мұқият түсінуге шақырды. Алайда ол қазірдің өзінде түрік экипажының әрекетіне қатысты сұрақтарды көтеріп жатыр.
«Олар білді - олар білмеді, сізге қарау керек», - деді ол ВЗГЛЯД газетіне. – Бірақ егер олар мұны түсінбесе, онда біз кәсіпқой еместер туралы айтып отырмыз. Сонда оларға кім кемеге отыруға рұқсат берді, теңізге шығуға кім рұқсат берді? Менің ойымша, мұндай шешім қабылдағандарға шағымдану керек». Сондай-ақ сарапшы көпір тіректерімен соқтығысуы Ресейдің арнайы органдары үшін болашаққа жақсы белгі болатынына сенім білдірді. «Олар қазіргі тарихқа өте мұқият болады», - деп есептейді ол.
Екінші нұсқа - Turkuaz Shihhing Corp компаниясына тиесілі Lira құрғақ жүк кемесінің экипажы капитанның басқаруындағы түрік азаматы жердегі қызметтердің қалыпты курсқа оралу туралы талаптарын бірнеше рет елемеген. Түрік құрғақ жүк кемесінің диспетчерлері қауіп туралы ТАСС-тың қарамағында болған келіссөздердің стенограммасында дәлелденді.
Лира, ескертіңіз, сіз қауіпті бағыттасыз, бағытты портқа ауыстырыңыз, 067 градус бағытты ұстаныңыз. Қалқымалар арасында», - деді Керчь бұғазындағы жол қозғалысын басқару қызметінің диспетчері 19 наурызда сағат 23.30-да кеме капитанына сөйлеген сөзінде.
«Лира, бағытты солға ауыстыр»; «Лира, капитан, сіз қауіпті бағытқа барасыз»; «Лира, капитан, алға, толық шығысқа тоқта», - деп жалғастырды диспетчер.
Бірақ неге екені белгісіз «Лира» капитанынан үн де, қауіпті бағытты өзгерту де болмады.
Келіссөздердің хаттамасына қарағанда, құрғақ жүк кемесі салынып жатқан көпірдің тіректерімен соқтығысқан оқиға 19 наурыз күні сағат 23.35-те болған. Екі минуттан кейін капитан кеменің жағдайын «бас офицер тексеріп жатыр» деп хабарлады. Кейін эфирге «Победа» паромының капитаны шықты. Ол диспетчерге: «Біз өтіп бара жатыр едік, бір лира үйінділердің арасында жүрді», - деді ол.
Алайда, теңіз құқығы орталығының басшысы Василий Гуцуляктың айтуынша, диспетчердің мұндай «талаптары» міндетті емес. Соңғы шешімді капитан қабылдайды және «ол кемеде болатын барлық жағдайға жауап береді».«Жол қозғалысын бақылау қызметінің кез келген нұсқауы іс жүзінде кеңестік сипатта болады. Жол ашатын ұшқышпен қарым-қатынаста болғандай, капитан оны тыңдай алады немесе тәуелсіз шешім қабылдай алады», - деп түсіндірді Гуцуляк «ВЗГЛЯД» газетіне.
Сарапшы тіректердің соқтығысуы кездейсоқ болғанына сенімді, өйткені «капитандар арасында камикадзе жоқ». Бұл ретте ол теңіздегі апаттардың 90 пайызы адам факторына байланысты екенін еске салды. Төтенше жағдайларды экипаждың төмен біліктілігімен де, штурманның, ұшқыштың болмауымен де, табиғи себептермен де түсіндіруге болады.
Теңізшілер Азов теңізінің аумағын навигация үшін қиын деп санайды. Біріншіден, таяз су бар. Екіншіден, жағдай үнемі өзгеріп отырады: немесе толық тыныштық, немесе үлкен қауіп төндіретін үлкен толқын. «Мұндай жағдайларда кемені басқару және адаспау қиын болуы мүмкін», - деді Гуцуляк.
Ресейлік шекарашылардың экипажға шағымы жоқ – теңізшілер халықаралық стандарттарды бұзған жоқ. «Азов теңізінде лира жүріп бара жатқан ресейлік және украиндық порттар бар және сіз оларға Керчь бұғазы арқылы ғана Қара теңізден жете алмайсыз», - деді «Комсомольская правда-Қырым» баспасөзде. Қырым бойынша ФСБ шекара департаментінің қызметі.
Әсерлері
Теңіз құқығы орталығының басшысы төтенше жағдайға қатысушыларды қылмыстық қудалау басталады деп ойламайды. Сонда да жауапкершілік азаматтық-құқықтық қатынастар саласында болады. Келтірілген залал нақты анықталған кезде істің мән-жайы белгілі болады, сірә, сот болады. Ал зардап шеккен тараптың талаптарын қамтамасыз ету үшін кемені қамауға алуға болады, деп түсіндірді ол.
ТАСС-тың теңіз қызметіндегі дереккөзінің хабарлауынша, Керчь көпірінің тіректерін соққан құрғақ жүк кемесі қазірдің өзінде Таганрогта. «20 наурыз күні түстен кейін оқиғаға байланысты кемені ұстау туралы өтінішті алғаннан кейін порт қызметкерлері Лираны тексерді. Бүйірінде жаңа бояудың іздері көрінеді - олар соқтығыстың ізін тіреуішпен жасыруға тырысты. Кеме теңіз ережелеріне сәйкес 72 сағатқа қамауға алынды. Таганрогта орналасқан. Кеме ескі – 30 жастан асқан», - деді ол. Дереккөз қазір сақтандырудың бар-жоғы және құрғақ жүк кемесінің иелерінен көпір тіректеріне келтірілген залал үшін өтемақы алу мүмкіндігі нақтыланып жатқанын қосты.Сонымен бірге, сақтандыру нарығындағы ТАСС ақпарат көзі салынып жатқан Керчь көпіріндегі тәуекелдер сақтандырылмауы мүмкін екенін, сондықтан коммерциялық сақтандырушылардың төлемдері орындалмайтынын атап өтті.
LifeNews өз дереккөздеріне сілтеме жасай отырып, шығын ондаған миллион рубльге бағаланатынын, оқиғаның өзі сот арқылы шешілетінін атап өтеді. Басылымның айтуынша, қираған тіректерді қалпына келтіру бірнеше айға созылуы мүмкін.
«Қырым көпірі» ақпараттық орталығы «ВЗГЛЯД» газетіне құрғақ жүк кемесіне қатысты оқиға Керчь бұғазындағы жұмыс көпірінің құрылысына әсер етпейтінін айтты. «Сонымен қатар, бұл Қырымға апаратын негізгі көпір құрылысының мерзіміне ешқандай әсер етпейді», - деп қосты олар.
Сондай-ақ, ақпарат орталығы көпірдегі құрылыс-монтаж жұмыстары кеме қатынасына кедергі келтірмейтінін айтты. Бұл ретте құрылыс жұмыстарының барысынан Керчь-Еникал каналы арқылы өтетін барлық кемелер хабардар етілген. Өткен жаздан бері күшіне енген міндетті ескертуден басқа, жұмыс аймағы арнайы навигациялық белгілермен шектелген.
Соқтығыс 19 наурызда болды, бірақ оқиға туралы ақпарат қазір ғана пайда болды. Нәтижесінде №80 тіреуіш жойылды.Сонымен қатар екі маяк қадасы қиратылды, №79 және №81 тіреуіштер ауыстырылды, деп хабарлады «ВЗГЛЯД» газетіне Таман федералдық автомобиль жолдары басқармасы.
Бір мағынада құрылысшылардың жолы болды. Өйткені, құрғақ жүк кемесіне Қырым мен Краснодар өлкесін қосатын көпір емес, негізгі кеменің құрылысына қажетті қосалқы кеме тіреледі. Жұмыс көпірлері бір-біріне Керчь және Тузла аралы жағынан фарватер бағытында салынып жатыр.
Айтпақшы, Керчь көпірінде оның тіректерін оқыс оқиғалардан қорғау үшін арнайы гидротехникалық құрылыстар бар. Бұл жұмыстар «Главгосекпертиза» жобасы бойынша сонау ақпан айында жоспарланған болатын, сондықтан шағын апаттың ауқымды құрылысқа әсері туралы айтудың қажеті жоқ.