Соронзон хөөргөх галт тэрэг: "ирээдүйн тээвэр" яагаад үндэслээгүй вэ? Маглев буюу соронзон дэр дээрх галт тэрэг - тээврийн шинэ түвшин Соронзон галт тэрэг бүхий соронзон зам

Шанхайн Маглев галт тэрэг нь дэлхийн хамгийн анхны арилжааны маглев төмөр замын шугам бөгөөд Хятадын хамгийн үнэтэй төмөр замын төсөл юм.

Төсөл нь 2004 оны 1-р сарын 1-нд арилжааны үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн. Үүний өртөг нь 1.6 тэрбум ам.доллар (10 тэрбум юань) юм.

Ийм өндөр зардал нь голчлон замын ихэнх хэсэг нь намгархаг газраар дамждагтай холбоотой байсан тул барилгачид гүүрэн гарц бүрт бетонон дэвсгэр барих шаардлагатай болсон (мөн 25 метр тутамд маш олон байдаг). Дашрамд хэлэхэд, зарим газарт энэ дэрний зузаан нь 70 м хүрдэг.

Дашрамд хэлэхэд Шанхайн Маглевын шугам нь хурдны замуудын хамгийн урт нь биш бөгөөд Пудун олон улсын нисэх онгоцны буудлаас Шанхай хотын Лонгян-Лу метроны буудал хүртэлх урт нь ердөө 30 километр юм.

Харин Шанхайн Маглев энэ зайг ердөө 7:20 эсвэл 8:10 минутад (өдрийн цагаас хамаарч) туулдаг. Галт тэрэгний дээд хурд нь 431 км/цаг, дундаж хурд нь ойролцоогоор 250 км/цаг.

Үнэн бол хамгийн дээд хурдаараа тэр ердөө 1.5 минутын турш гүйдэг, учир нь тийм их хурдасгах газар байхгүй, зай тийм ч том биш юм.

Шугам 15-20 минутын зайтай 18:45-21:30 цагийн хооронд ажиллана.

Нэг талын тийзний үнэ ойролцоогоор 7.3 ам.доллар. Онгоцны тийзтэй зорчигчдын хувьд - 5.81 ам.доллар. VIP тасалбар нь стандарт тасалбараас хоёр дахин үнэтэй байдаг.

Токиогийн төв хэсгээс Японы хамгийн том боомтуудын нэг болох Нагоя хот руу анхны зорчигчид ирэв. Энэ нь Шинагава болон Нагоя өртөөний хоорондох 338 километрийн шугамын дагуу явна. L0 цувралын эхний галт тэрэгний дундаж хурд 507 км/цаг болно. Саяхны туршилтуудын үеэр тэдний нэг нь зорчигчдын тав тух, тайван байдлыг алдагдуулахгүйгээр 500 км / цаг хүртэл хурдалсан байна - видеог үзээрэй.

http://youtu.be/KCF3tw-HFdE

Өнөөдөр зорчигчид энэ замыг ердийн төмөр замын шугамаар Шинкансен цувралын өндөр хурдны цахилгаан галт тэргээр ерэн гурван минутын дотор туулдаг. Онцлог шинж чанар, дундаж хурд нь 218 км / цаг байсан тул ийм галт тэргийг "сумны галт тэрэг" гэж нэрлэдэг байв.

Шинагава-Нагоя хурдны зам (Зураг: maps.google.com)

2027 онд тогтмол үйлчилгээнд гарч эхлэх Японы маглев ("соронзон хөөргөх" гэсэн үгийн товчлол) ижил аялалыг дөчин минутын дотор хийх боломжтой болно. Нийтдээ галт тэрэг бүр арван дөрөвөөс арван зургаан вагонтой байхаар төлөвлөж байна. Жингээ оновчтой хуваарилахын тулд сүүлчийн вагонд хорин дөрвөн зорчигч, бусад бүх вагонд жаран найман суудалтай байх ёстой.

Соронзон талбарт тээврийн хэрэгслийг түдгэлзүүлэх санаа нь шинэ зүйл биш юм. Туршилтын маглевууд өнгөрсөн зууны наяад оны дундуур Берлин, Эмсланд, Бирмингемд гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч ашиглалтын явцад бага хурдтай байсан ч урьдчилан тооцоолоогүй олон асуудал гарч ирэв. Техникийн хөгжлийн ерөнхий түвшин байсан учраас тэр үед шийдвэрлэх боломжгүй байсан. Маглевсын найдвартай байдал бага, тав тухтай байдал бага байв. Өөр цаг хугацаа өнгөрсний дараа холбогдох төслүүд хаагдсан. Ихэнх мэргэжилтнүүд ердийн галт тэрэгний өндөр хурдны шугамыг хөгжүүлэхэд анхаарлаа хандуулсан.

Шинкансений хурдны зам, ижил нэртэй цуврал цахилгаан галт тэрэг бараг хагас зуун жилийн турш япончуудад үйлчилж байна. Ирэх жил Токайдо Шинкансений шугам нээгдсэний 50 жилийн ой тохионо. Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн ачаалалтай гэж тооцогддог бөгөөд төмөр замын сүлжээг цаашид хөгжүүлэхэд цоо шинэ зүйл аль хэдийн шаардлагатай байна.

Өнөөдөр төмөр замын хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх хоёр үндсэн хувилбар байна: одоо байгаа төрлийн цахилгаан галт тэрэгний шинж чанарыг сайжруулах эсвэл галт тэргийг аажмаар "соронзон хөөргөх" горимд шилжүүлэх. Саяхныг хүртэл эхний сонголт нь хямдхан мэт санагдаж байв.

Тиймээс Францад Alstom Transport үүнтэй төстэй асуудлыг удаан хугацаанд, хэсэгчлэн амжилттай шийдвэрлэхийг оролдож байна. Vitesse 150 төслийн хүрээнд бүтээгдсэн цахилгаан галт тэрэгнүүд соронзон дэргүй ажилладаг ч тэдэнтэй өрсөлдөж магадгүй юм.

"Компьютерра" аль хэдийн энэ оны хавар эдгээр туршилтын галт тэрэгний нэг нь 574.8 км / цаг хүртэл хурдалсан гэж мэдэгджээ. Шударга ёсны үүднээс дээд амжилт тогтоохын тулд TGV POS галт тэрэг гүн гүнзгий шинэчлэлд хамрагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бодит ашигласан хувилбаруудтай харьцуулахад түүний хүч хоёр дахин нэмэгдэж, зөвхөн гурван машин үлдсэн (моторыг тооцохгүй), аэродинамикийг сайжруулахын тулд тэдгээрийн хоорондын зайг хаасан.

Одоо ийм галт тэрэгнүүд (хэдийгээр хамаагүй бага хурдтай байсан ч) Францын Баудрекур, Верс-сюр-Марн хотуудыг холбосон LGV Est europeenne шугамын дагуу тогтмол явдаг.

Дөрөв дэх үеийн TGV галт тэрэг Франц, Герман, Швейцарийн хооронд явдаг. Тэдний үндсэн загвар нь уламжлалт загвартай ойролцоо байдаг - машинууд нь дугуйт тэрэг дээр суурилагдсан бөгөөд төмөр замын дагуу эргэлддэг. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь зөвхөн тусгай LGV шугам дээр өөрсдийн боломжоо илчлэх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн бүтээн байгуулалт, засвар үйлчилгээ нь соронзон дэрний шугамыг ашиглалтад оруулахтай харьцуулж болно. Энгийн зам дээр жолооч нар цагт хоёр зуун км хүртэл хурдтай явах ёстой.

Урт хугацаанд маглев галт тэрэг хамгийн дур булаам харагддаг. Хурдны зам дээгүүр соронзон орон дээр хөдөлж байхдаа тэд үрэлтийг бараг мэдэрдэггүй. Тэдний хөдөлгөөний үед эрчим хүчний алдагдал нь ихэвчлэн аэродинамик эсэргүүцэлтэй холбоотой байдаг.

Үүнийг багасгахын тулд галт тэрэг нь хүчтэй сунасан хэлбэрийг өгдөг. Толгойн машины нийт урт нь хорин найман метр бөгөөд тэдгээрийн арван тав орчим нь хамрын тасалгааны өнгөлгөөг бүрдүүлдэг.

Соронзон дэр дээрх галт тэрэг ба хурдны замын даавууны хоорондох зай нь хэдэн см орчим хэлбэлздэг. Ирэх агаарын урсгал нь нэмэлт өргөлтийг бий болгодог.

Дугуйны үрэлтийг мэдэрдэг ердийн цахилгаан галт тэрэгтэй харьцуулахад маглев нь ижил масстай ачааг ижил зайд илүү хурдан хөдөлгөж, ойролцоогоор хагас орчим эрчим хүч зарцуулдаг. Ийнхүү ашиглалтад оруулах өндөр өртөгтэй хэдий ч маглев галт тэрэг нь улс болон зорчигчдыг авардаг.

Маглевын даавуун дээр үрэлт байхгүй байх нь өөр нэг чухал давуу талтай - дуу чимээ, чичиргээ багатай. Одоо бүх өндөр хурдны цахилгаан галт тэргэнд хүчирхэг пневматик дүүжлүүр суурилуулсан бөгөөд энэ нь төмөр замын уулзвар дээгүүр өнгөрөх үед дугуйнуудын цохилтыг нөхдөг.

Урьдчилсан тооцооллоор цаг хугацаа өнгөрөхөд маглевууд цагт дор хаяж мянган км хурдлах боломжтой бөгөөд энэ нь аяллын аргыг сонгохдоо тэргүүлэх чиглэлийг бүрэн өөрчлөх болно. Төмөр замын буудлуудын байршил, ачаа тээшний тээвэрлэлтэд дорвитой хязгаарлалт байхгүй тул зорчигчдын агаарын тээврийн эзлэх хувь ирээдүйд эрс буурах болно.

Соронзон хөөргөх тээврийг хөгжүүлэх гол чиглэлүүдийн нэг нь томоохон хотууд болон нисэх онгоцны буудлуудын хоорондох зам байсан нь сонирхолтой юм. 430 км/цагийн хурдтайгаар нисэх онгоцны буудал руу явж буй Шанхайн маглевын цонхноос авсан бичлэгийг энд оруулав.

Японы төмөр замын сүлжээг хөгжүүлэх төлөвлөгөөний дагуу 2045 он гэхэд Токиог Осакатай ижил хурдны шугам холбох болно. Японы maglev L0 галт тэрэгний гадаад зах зээлд ч сайн ирээдүй бий.

Хятадад 2007 онд өндөр хурдны галт тэрэгний сүлжээ баригдаж эхэлсэн бөгөөд өнөөдөр дэлхийн хамгийн томд хүрсэн байна. Одоо түүгээр явж байгаа сонгодог галт тэрэгнүүд 300 км/цаг хүртэл хурдалж байна. Маглевын шугамыг зэрэгцүүлэн хөгжүүлснээр тээврийн сүлжээний хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, илүү өндөр түвшинд жигд шилжиж, цаашдын өсөлтөд сайн ахиуц бий болгоно.

Маглев эсвэл Маглев (Англи хэлний соронзон левитациас) нь соронзон хүчээр жолоодож, удирддаг соронзон түдгэлзүүлсэн галт тэрэг юм. Ийм галт тэрэг нь уламжлалт галт тэрэгнээс ялгаатай нь хөдөлгөөний явцад төмөр замын гадаргууд хүрдэггүй. Галт тэрэг болон гүйлтийн гадаргуу хооронд зай байгаа тул үрэлтийг арилгаж, тоормосны цорын ганц хүч нь татах хүч юм.

Маглевын хүрч болох хурд нь онгоцны хурдтай харьцуулах боломжтой бөгөөд богино (нисэхийн хувьд) зайд (1000 км хүртэл) агаарын холбоогоор өрсөлдөх боломжийг олгодог. Хэдийгээр ийм тээврийн санаа нь шинэ зүйл биш ч эдийн засаг, техникийн хязгаарлалт нь түүнийг бүрэн ашиглах боломжийг олгосонгүй: технологийг олон нийтийн хэрэгцээнд зориулж хэдхэн удаа хэрэгжүүлсэн. Одоогийн байдлаар Маглев одоо байгаа тээврийн дэд бүтцийг ашиглаж чадахгүй байгаа ч ердийн төмөр замын төмөр замын хооронд эсвэл замын ёроолд соронзон замын элементүүдийг байрлуулах төслүүд байдаг.

Одоогийн байдлаар галт тэрэгний соронзон түдгэлзүүлэлтийн 3 үндсэн технологи байдаг.

1. Хэт дамжуулагч соронзон (электродинамик түдгэлзүүлэлт, EDS) дээр.

Германд бий болгосон “ирээдүйн төмөр зам” өмнө нь Шанхай хотын оршин суугчдын эсэргүүцэлтэй тулгарч байсан. Гэвч энэ удаад томоохон үймээн самуун болж хувирна гэж сүрдүүлсэн жагсаалаас айсан эрх баригчид галт тэрэгний асуудлыг шийдвэрлэхээ амлав. Жагсаал цуглааныг цаг тухайд нь зогсоохын тулд албан тушаалтнууд олныг хамарсан жагсаал цуглаан болдог газруудад видео камер хүртэл өлгөжээ. Хятадын олон түмэн маш зохион байгуулалттай, хөдөлгөөнтэй, хэдхэн секундын дотор цугларч, уриа лоозон барьсан жагсаал болж хувирдаг.

Энэ нь 2005 онд Японыг эсэргүүцсэн жагсаалаас хойш Шанхайд болсон хамгийн том олон нийтийн жагсаал юм. Энэ нь байгаль орчны доройтлын талаар Хятадууд санаа зовж буй анхны эсэргүүцэл биш юм. Өнгөрсөн зун олон мянган жагсагчид засгийн газрыг химийн цогцолбор барих ажлыг хойшлуулахыг шаардсан.

эргэлзээгүй Шанхай Маглев- Шанхай болон бүх Хятадын сонирхол татахуйц газруудын нэг. Энэ бол дэлхийн хамгийн анхны арилжааны зориулалттай соронзон төмөр зам бөгөөд 2004 оны нэгдүгээр сард ашиглалтад орсон.

Одоо энэ 30 километрийн шугам Шанхай орчмын Лонг "ян Лу метроны буудалтай холбогдож байна. Энэ зайг соронзон дэрний галт тэрэг 8 минут хүрэхгүй хугацаанд туулна. Харьцуулбал, хажуугаар нь явбал 40 минут болно.

Та дор хаяж хоёр удаа ийм галт тэргээр явах хэрэгтэй - нэг удаа хурдны үзүүлэлт дээд хэмжээнд хүрэх үед, нөгөө удаад цонхны үзэмжийг биширдэг 🙂

Шанхай Маглев нь Германы технологиор баригдсан. Энэ чиглэлээр идэвхтэй бүтээн байгуулалтууд голчлон Япон, Германд явагдаж байна.

Соронзон дэр. Хэрхэн ажилладаг?

Маглев гэдэг үгийн товчлол соронзон хөөрөлт(magnetig levitation, англи хэл), өөрөөр хэлбэл галт тэрэг хүчтэй цахилгаан соронзон орны нөлөөн дор замын тавцан дээгүүр хөөрч байх шиг байна.

Цахим удирдлагатай цахилгаан соронзон (1) нь машин бүрийн ёроолд ган бүс (4) дээр бэхлэгдсэн байна. Мөн соронз нь тусгай төмөр замын доод хэсэгт байрладаг (2). Соронзон харилцан үйлчлэх үед галт тэрэг төмөр зам дээр нэг сантиметр унждаг. Мөн хажуугийн байрлалыг хариуцдаг соронзнууд байдаг (3). Замын дагуу тавьсан ороомог нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг бий болгодог соронзон орон үүсгэдэг.

Галт тэрэг жолоочгүй явдаг. Удирдлагыг хяналтын төвөөс компьютер ашиглан гүйцэтгэдэг. Удирдлагын төвөөс зөвхөн галт тэрэг явж байгаа хэсэгт цахилгаан гүйдэл өгдөг. Тоормослохын тулд соронзон орон нь вектороо өөрчилдөг.

Давуу болон сул талууд

"Хэрвээ та нарын хэн нэгэн нь цамхаг барихаар шийдсэн бол түүнийг дуусгахад хангалттай мөнгө байгаа эсэхийг мэдэхийн тулд эхлээд суугаад бүх зардлыг тооцож үзэхгүй юу?" (, Лук 14, 28-р бүлэг)

Эдгээр үгс нь ийм галт тэрэг хаа сайгүй хийгдээгүйн нэг шалтгааныг агуулдаг.

Тусгай цариг барих, засвар үйлчилгээ хийх нь үнэтэй байдаг. Жишээлбэл, Шанхайн Маглевын барилгын ажил нь намгархаг газрын улмаас улам хүндэрсэн. Маршрутын тулгуур бүрийг чулуурхаг сууринд тулгуурласан тусгай бетон дэр дээр тавьдаг. Зарим газарт ийм дэр зузаан нь 85 метр хүрдэг! Үүний үр дүнд эдгээр 30 км соронзон замд 10 тэрбум юань зарцуулсан байна.

Түүнчлэн энэ замаар бусад тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэх боломжгүй болсон. Энэ нь түүнийг өндөр хурдны галт тэрэгний замаас ялгаж өгдөг - энгийн галт тэрэгнүүд түүгээр явж болно.

Одоо тааламжтай зүйлийн талаар. Маглевын гол давуу тал нь мэдээжийн хэрэг ижил хурд юм. Галт тэрэг хөдөлсний дараа богино хугацаанд цагт 430 км хүртэл хурдалдаг.

Харьцангуй бага эрчим хүчний хэрэглээ - машин эсвэл нисэх онгоцныхоос хэд дахин бага. Үүний дагуу байгаль орчинд хор хөнөөл багатай.

Эд ангиудын үрэлт ихээхэн багасдаг тул ийм галт тэрэгний ашиглалтын зардал ч бага байдаг.

Галт тэрэгний соронзон орон ердийн галт тэрэгнийхээс ч сул байгааг хийсэн туршилтууд харуулсан. Энэ нь хүчтэй соронз нь зорчигчдод, тэр дундаа зүрхний цахилгаан аппараттай хүмүүст аюултай биш гэсэн үг юм.

Цахилгаан тасарсан тохиолдолд батерейг галт тэргэнд суурилуулсан бөгөөд үүн дээр тусгай тоормос ажилладаг. Тэд урвуу вектор соронзон орон үүсгэж, галт тэрэгний хурд цагт 10 км хүртэл буурч, эцэст нь галт тэрэг зогсч, зам дээр унадаг.

Шанхайн Маглевын ирээдүй

Одоо маглевын замын урт 30 км болжээ. Энэ шугамыг Шанхайн өөр нисэх онгоцны буудал болох баруун талд байрлах Хонгчяо руу сунгах төлөвлөгөөтэй байгаа нь мэдэгдэж байна. Тэгээд баруун урагшаа Ханжоу хүртэл замаа сунгана. Үүний үр дүнд замын урт 175 км болно. Гэвч одоогоор уг төслийг 2014 он хүртэл царцаасан байна. 2010 оноос хойш Шанхай, Ханжоу хотыг өндөр хурдны галт тэргээр холбосон. Маглевыг сунгах төлөвлөгөө хэрэгжих эсэхийг цаг хугацаа харуулах болно.