АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний агуйн зураг. Америкийн нисэх хүчний хадны урлаг Дэлхийн 2-р дайны тухай онгоцыг хэрхэн зурах вэ

Онгоцны их бие дээр зурах урлаг - хамрын урлаг нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед гарч ирсэн.

Калифорнийн урлаг судлаач, эртний судлаач Брюс Херман онгоцон дээрх загварууд нь Европын баатарлаг сүлд дууны уламжлалын үргэлжлэл гэж үзэж байна.

"Дэлхийн нэгдүгээр дайны нисгэгчид өөрсдөө ихэвчлэн эртний язгууртны гэр бүлд харьяалагддаг байсан бөгөөд магадгүй өөрсдийгөө шинэ баатрууд гэж нухацтай үздэг байсан. Тэд бүр өөрийн гэсэн тусгай "хүндэт кодтой" байсан. Дундад зууны үед баатрууд бамбайгаа буддаг байв - тэд Тэдний дээр овгийн нэрийг зурсан. сүлд. Цэргийн нисэх онгоцыг зурах уламжлалын гарал үүслийг эндээс хайх хэрэгтэй "гэж Херман хэлэв.

Дэлхийн 1-р дайны үеийн нисэх онгоцны зураг нь мэргэжлийн өндөр түвшинд хийгдсэн бөгөөд жинхэнэ уран сайхны үнэ цэнэтэй болохыг тэмдэглэх нь зүйтэй.

"Дайны өмнөх зууны эхэн үеийн ихэнх нисгэгчид мэргэжлийн урлагийн боловсрол эзэмшсэн" гэж Херман тайлбарлав.

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нисгэгчид өөрсдөө онгоцыг шууд буддаггүй байв. Сүлд, зураг, уриа зэргийг зотон дээр зурж, дараа нь байлдааны машины далавч эсвэл сүүлэнд бэхэлжээ. Дуудлага худалдаагаар ийм урлагийн бүтээлийн үнэ хэдэн зуун мянган доллар хүрч болно.

Дэлхийн хоёрдугаар дайн

Дэлхийн 2-р дайн эхэлснээр байлдааны нисэх онгоцыг зурах урлагт эрс өөрчлөлт гарсан. Сонгодог хуйвалдаан, сонгодог урлаг нь сөнөөгч, бөмбөгдөгчдийн талаас үүрд алга болжээ. Түүний байрыг алдартай хүүхэлдэйн киноны баатрууд эзэлжээ.

Онгоцны "дайны будгийн" загвар нь Дэлхийн 2-р дайны үед нисгэгчдийн зүрх сэтгэлийг хурдан байлдан дагуулсан.

Херман хэлэхдээ: "Америкчууд хамгийн шинэлэг бус, гэхдээ хамгийн идэвхтэй уран бүтээлчид байсан."

Хүүхэлдэйн киног үндэслэгч Уолт Дисней мөн хамрын урлагийн "загалмайлсан эцэг" байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Дайн эхэлсний дараа АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний удирдлага Дисней студийн зураачдыг зөвхөн байлдааны онгоц зурахын тулд хөлсөлжээ.

Дайны үед Диснейн студи онгоц, танк, тэр ч байтугай дүрэмт хувцасны наалт зэргийг будах зургийн үнэгүй ноорогуудыг бүтээжээ. Зөвхөн АНУ-ын зэвсэгт хүчинд зориулж зураад зогсохгүй Их Британи, Польш, Хятад, Шинэ Зеланд, Австрали, Канад, Франц зэрэг орнуудын цэргийн ангиуд зурсан зургуудыг хүссэн байна. Дайны туршид Дисней армийн хэрэгцээнд зориулж таван уран бүтээлч өгсөн. Дэлхийн 2-р дайны үед Диснейн студид цэргийнхэнд зориулсан 1200 зураг зуржээ. Хамгийн алдартай баатар нь Дональд Дак байв. Цэргийн техник дээр хэзээ ч зурж байгаагүй цорын ганц хүүхэлдэйн киноны дүр бол Бэмби байв.

Дэлхийн 1-р дайныг байлдагчаар туулсан Дисней өөрөө байлдааны нөхцөлд нөхдийнхөө дуулга дээр зурж хөгжилдөж байв. Гэсэн хэдий ч Диснейн бүтээлийг шүтэн бишрэгчид зөвхөн АНУ-д амьдардаггүй байв.

Херман хэлэхдээ "Дисни хэдэн арван Luftwaffe сөнөөгч онгоцны их бие дээр Микий хулганаа зурсан байсныг мэдээд маш их уурласан."

Анимэйшнээс гадна дайны уран бүтээлчдэд урам зориг өгсөн гол эх сурвалж нь Esquire сэтгүүл байв. Ихэнхдээ Esquire-ийн зураач Альберто Варгасын зургийг бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоцны их бие дээр хуулбарласан байдаг.

Хамрын урлал 1945-2003

Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа хамрын урлаг маш их алдартай болсон. Одоо байлдааны нисэх онгоцыг чимэглэсэн зургуудын талаар тэд зөвхөн тэнгэрт төдийгүй газар дээр ч мэддэг.

Баруунд цэргийн янз бүрийн мөргөлдөөний үеэр нисэх онгоцон дээр хийсэн тэмдэг, зургийн өргөн каталогийг нийтэлдэг.

Зургийн хуйвалдаан нь ихэвчлэн зөрчилдөөний шинж чанараас хамаардаг.

Жишээлбэл, АНУ-ын Агаарын хүчинд будаггүй онгоц бараг байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Маш нууц B-2, F-117 бөмбөгдөгч онгоцны зураг хүртэл бий. Гэхдээ үл ойлголцол гарахаас зайлсхийхийн тулд нисгэгчид нь зөвхөн бөмбөгний нүхний дотор талд эсвэл эрх баригчдад үл үзэгдэх бусад гадаргууг зурдаг.

Албан ёсоор агаарын хөлгүүдийг будах эрхтэй цорын ганц анги бол 23-р нисдэг барын тулааны бүлэг юм.

Байлдааны нисэх онгоц гарч ирсний дараа тэд онгоцыг зургаар чимэглэж эхлэв. Энэ төрлийн зургийн өвөг дээдэс нь Итали, Германы нисгэгчид байсан. Нисэх онгоцны их бие дээр анх зурсан зураг бол 1913 онд Италийн нисдэг завины хамар дээрх далайн мангасын дүрс байсан гэж үздэг. Хожим нь онгоцон дээр зураг зурахыг хамар урлаг гэж нэрлэдэг.
Эхэндээ онгоцон дээрх зургууд нь эртний баатруудын бамбайд хэрэглэсэнтэй адил сүлд тэмдэгтэй төстэй байв. Италийн харцага Франческо Баракчигийн өсгөж буй азаргыг (cavallino rampante) санах нь зүйтэй. Энэ сүлдийг хожим Феррари ашиглаж эхэлсэн.

Хожим нь онгоцны зураг илүү олон янз болсон. Жишээлбэл, Эскадрил лес Сигогнесээс ирсэн Францын нисэх онгоцны их бие дээр өрөвтаснууд гайхуулж байв. Хамгийн алдартай хамрын урлаг нь Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд болжээ. Онгоцыг будах санаачлагчид нь ихэвчлэн нисгэгчид биш, харин түүнд үйлчилдэг ажилтнууд байв. Pin-up нь АНУ-д хамрын урлагийг хөгжүүлэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Тиймээс тэр үеийн нүцгэн од Бетти Грэблийн дүрийг олон цэргийн нисэх онгоцон дээр байрлуулсан байв. ЗХУ-д ийм эрх чөлөөг зөвшөөрөхгүй байсан нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ тэр үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцон дээрх зургууд нь гоо үзэсгэлэн, боловсронгуй байдлаараа ялгардаг байв. Зөвлөлтийн олон үзэгчид "Зөвхөн "хөгшин хүмүүс" тулалдаанд оролцдог" киноны ачаар онгоцны зурагтай танилцах боломжтой болсон. Леонид Быковын тоглосон эскадрилийн командлагч Алексей Титаренкогийн онгоцны их бие дээр хөгжмийн баг дүрслэгдсэн байв. Тэмдэглэлийн дүрс нь санамсаргүй биш юм. Жишээлбэл, хөгжмийн боловсрол эзэмшсэн Зөвлөлтийн дайралтын нисгэгч Василий Емельяненкогийн онгоцонд ийм загвар байсан. Мөн дайны үед Утёсовын чуулга Зөвлөлтийн нисгэгчдэд бэлэглэсэн онгоцыг эргэн дурсав. Иргэдийн зардлаар нисэх онгоц барьсан тохиолдол цөөнгүй байсан. Ийм дайчид ихэвчлэн хэний мөнгөөр ​​уг машиныг бүтээсэн болохыг харуулсан бичээстэй байв. Заримдаа бичээсийн хажууд жижиг зураг байсан.

Фото: Костылевын Ла-5 онгоц Ленинградын Батлан ​​хамгаалахын музейд дэлгэгдэж байна.

Зураг: Ахмад Александр Лобанов (зүүн талд), хошууч Александр Павлов нар Ла-5FN-ийн дэргэд, 1945 оны 4-р сарын 10.

Зураг: Дэслэгч Забияка Г.И. 205-р цувралын нэрлэсэн Pe-2-ийн дэвсгэр дээр. "Забияка" гэсэн бичээс нь цагаан, аянга шар өнгөтэй

Зураг: дэслэгч Геннадий Цоколаев. Онгоцонд - "Харуул" бэлгэ тэмдэг

Фото: Беларусь улсын Як-9 онгоцны бүхээгт 65-р ГИАП-ын ахмад Александр Николаевич Килаберидзе

Зураг: “Арслан зүрх”, Агаарын цэргийн хүчний 9-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн ЛаГГ-3 дэслэгч Юрий Щипов

Зураг: ЗХУ-ын 566-р ШАП-ын командлагч Василий Мыхлик

Фото: "Өшөө авагч" IL-2 нь дайнд хоёр ах нь амь үрэгдсэн колхозын дарга Григор Тевосяны зардлаар бүтээгдсэн. Онгоцыг Нельсон Степанян нисгэжээ.

Зураг: Георгий Баевский (баруун талд) ба механик Собакин Як-9У онгоцны урд талд. 5 GvIAP. Спратау нисэх онгоцны буудал, Герман. 1945 оны дөрөвдүгээр сар

Фото: LAGG-3 Леонид Гальченкогийн сүүл дээр улаан одны оронд хар муур хулгана тоглож буй дүрслэгдсэн байна. 1942 он Уг муур нь цагаан өнгөтэй байсан

Зураг: Малютина Елена Мироновна ба түүний хараацай

Зураг: 180-р гвардийн Сталинградын Улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэмийн командлагч, харуулын ахлах дэслэгч Виктор Лукошков Ла-5ФН-ийн арын дэвсгэр дээр

Зураг: Як-3 онгоцны бүхээгт хошууч генерал Георгий Захаров. Онгоцонд - Ялсан Жорж, Геббельсийн толгойтой могойг цоолж байна. 1945 оны хавар

Зураг: 958-р довтолгооны нисэхийн полкын нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Иван Мейлус.

Зураг: Aerocobra Вячеслав Сиротин

Зураг: Орел Михаил Авдеев

Зураг: Николай Прошенков ба түүний Айракобра

Зураг: Василий Емельяненкогийн онгоц

Зураг: 168-р IAP командлагч, дэд хурандаа Григорий Когрушевын Як-9В онгоц.

Зураг: Ахмад Алексей Закалюк, 104-р ГвИАП

Фото: Алексей Алелюхины онгоц

Зураг: Ахмад Георгий Урвачев (зүүн талд)

Зураг: Сөнөөгч нисгэгч Владимир Дмитриев

Зураг: Ахлах дэслэгч Василий Алексухины нисэх онгоц

Фото: Федор Добыш, Александр Помазунов нар матартай Пе-2-ийн өмнө

Зураг: Абрек Барштийн онгоц

Фото: Николай Диденкогийн онгоц

Аугаа эх орны дайны үед байлдааны онгоцон дээр зураг зурах нь тийм ч таатай байсангүй, гэхдээ тэд үүнийг нүдээ аниад байсан. 1943 онд Курскийн тулалдааны дараа, санаачлага Улаан армид шилжсэний дараа их бие дээрх зургийг илүү олон удаа хэрэглэж эхэлсэн. Ихэнхдээ онгоцон дээрх зургийн хажууд дайсны буудсан онгоцны тоогоор оддыг хардаг (анх удаа Испанийн нисгэгчид үүнийг хийж эхэлсэн). Зөвлөлтийн онгоцонд ялалтыг хэд хэдэн өнгийн одоор тэмдэглэж болно. Хувийн ялалтыг нэг өнгөөр ​​тэмдэглэж, онгоцыг бүлэглэн буудсан - өөр өнгөөр.
Их биеийг ялалтын төлөө хүлээн авсан "Алтан од"-ийн дүрсээр чимэглэсэн тохиолдол бий. Хуучин уламжлалууд ч хадгалагдан үлдсэн: тулаанчны хамар нь заримдаа домогт мангасын амтай төстэй байв. Ер нь дайсныг айлгах зураг, бэлгэ тэмдгийг байнга хэрэглэдэг байсан. Жишээлбэл, Як-9 сөнөөгч Гугридзе дээр лууг, Георгий Костылевын онгоцонд шүдтэй амыг дүрсэлсэн байв.
Сүлд тэмдэг хэрэглэх тусгай дүрэм байгаагүй. Эскадриль бүр өөрийн гэсэн ёс заншилтай байв. Зарим нисгэгчид өөрсдийн гэсэн бэлгэ тэмдэгтэй байсан бол бусад нь хүн бүрт нийтлэг байдаг. Ихэнхдээ онгоцыг карт эсвэл тодорхой костюмаар чимэглэсэн байв. Дүрмээр бол энэ нь хөзрийн тамга байсан. Үүнийг ихэвчлэн нэр хүндтэй нисгэгчид ашигладаг байсан. Тиймээс эйсийг Ла-5 онгоцонд Александр Павлов, ЛаГГ-3 дээр Юрий Шилов зуржээ.
Алдарт эскадрилийн Германы онгоцыг цохиж чадсан хүмүүс энэ эскадрилийн бэлгэ тэмдгийг сөнөөгч дээр байрлуулсан сумаар цоо хатгасан, эсвэл могой эсвэл бусад ижил төстэй тэмдэгтээр ороосон байв. Жишээлбэл, Алексей Алелюхин удирддаг 9-р харуулын дэглэмийн эскадрилийн онгоцууд нисгэгч Евгений Дранищевын зохион бүтээсэн ирвэсийг зүрхийг нь урж хаясан эмблемийг хажуу талдаа авч явжээ. Энэ нь нисгэгчид 9 Staffel JG 52-ийн хөзрийг ялсан болохыг харуулж байна (бүхээний доорх зүрх нь тэдний ялгах тэмдэг байсан). ЗХУ-ын цэргийн нисэх онгоцонд амьтдыг ихэвчлэн дүрсэлсэн байдаг. Шувуудын зураг бас түгээмэл байв. Тиймээс Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин зэрэг алдартай нисгэгчдийн онгоцонд ижил төстэй зургууд байсан. Сум, аянга зэрэг бэлгэдлийн дүрсүүд ялангуяа алдартай байв.

Байлдааны машинд зураг тавих уламжлал нь Дэлхийн нэгдүгээр дайны үеэс эхтэй, германчууд түүний өвөг дээдэс байсан ч америкчууд энэ уламжлалыг дэмжиж, гүн гүнзгий хөгжүүлсэн. Энэхүү "хадны" зургийг Nose Art гэж нэрлэдэг

Хамрын урлагийн оргил үе бол Дэлхийн 2-р дайн байсан - Америкийн бараг бүх нисэх онгоцууд өөрийн гэсэн нэртэй байсан бөгөөд онгоцны тал орчим хувь нь хамар дээр зураг зурсан бололтой. Зохиол нь маш өөр байсан ч ихэнхдээ хүүхэлдэйн киноны баатрууд эсвэл pin-up хэв маягаар зурсан охид байв. Хамрын урлагийг Агаарын цэргийн хүчний командлалаас баталснаар багийнхны сэтгэл санааг сэргээж, сэтгэл зүйн дэмжлэг үзүүлжээ. Нисэх онгоцны хамрын урлагийн үзэгдлийг судалсан Америкийн сэтгэл судлаачид ийм байдлаар онгоцыг хүн болгож, нисгэгчид гэр орон, амар амгалан амьдралыг сануулж, дайнаас сэтгэл зүйн нэг төрлийн хамгаалалт болсон гэж үздэг. Өнөө үед түүхэн онгоцоор нисч буй нисгэгчид сонгодог хэлбэрээр эсвэл анхны дүрсийг бүтээхдээ Nose Art-ыг ашигладаг.

Нисэхийн хамар урлаг нь цэргийн нисэхтэй хамт үүссэн. Дэлхийн 1-р дайны Италийн баатар Франческо Бараккагийн онгоц энд байна

Хамрын урлагийн оргил үе бол Дэлхийн 2-р дайн юм.
Америкийн бараг бүх онгоцууд өөрийн гэсэн нэртэй байсан. Яг нарийн статистик мэдээлэл байхгүй ч онгоцны тал орчим хувь нь Nose Art өмссөн бололтой.

Nose Art байрлуулах хамгийн тохиромжтой газар бол угаасаа бөмбөгдөгчдийн хамар юм. Олон газар байна, эргэх газар байна. Boeing B-17G N9323Z

Boeing B-17G N900RW.

Boeing B-17G N3193G болон дахин охид.

Liberator-д зураг зурах илүү их зай бий! Нэгдсэн B-24A (LB-30) Liberator N24927

Энэ онгоцыг дараа нь хамгаалалтын өнгөөр ​​будаж, ийм график дүрсэлсэн нь үнэн.

Энэ бол Дейтон дахь Агаарын цэргийн хүчний музейн "Гүзээлзгэнэтэй гичий" юм. Нэгдсэн B-24D Liberator 42-72843.

"Бэттигийн мөрөөдөл" (?) B-25J N5672V

Гунигтай Анжела, TB-25N N345BG.

Апачи гүнж, B-25J N1943J.

Хамрын урлагийг Агаарын цэргийн хүчний командлалаас баталснаар багийнхны сэтгэл санааг сэргээж, сэтгэл зүйн дэмжлэг үзүүлжээ.
Мөн хязгаарлалт байсан. Дүрмээр бол зургийг зөвхөн байлдааны онгоц өмсдөг байсан бөгөөд тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд Хамрын урлагийг бүхэлд нь хориглодог байв.

Zodiac тэмдэг. Жинлүүр

Бөмбөгтэй бүргэд. B-25C N3774.

Корпорац Руби Ньюэлл бол ангийн хамгийн үзэсгэлэнтэй охин бөгөөд түүний хөрөг дээр:

Багийнхан онгоцыг зөвхөн өөрсдийн зардлаар будсан. Үүнийг хуучин зураач, хүүхэлдэйн киноны уран бүтээлчид, хэсэг хэсгээр нь үйлчилсэн сонирхогчид болон мэргэжлийн хүмүүс хийсэн.

Орос хэл аваарай! B-25J N747AF.

Пин-ап охидууд жинхэнэ эхнэр, найз охидоос хамаагүй илүү байсан. Ихэнхдээ эдгээр бүтээлүүд нь сэтгүүлийн зургийн хуулбар байсан.

Номхон далайн үйл ажиллагааны театрт охид ямар нэг шалтгааны улмаас Европоос хамаагүй хөнгөн хувцас өмссөн болохыг тэмдэглэжээ.

Шөнийн даалгавар

Дуглас B-26 N7705C

Хамгийн түгээмэл загвар Нисэх онгоцны хамрын урлаг - акулын ам - Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед зохион бүтээсэн.

P-40 нисэх онгоцны хамар дээрх асар том агаар нь ийм гайхалтай акулын амыг зурах боломжийг олгосон. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.

Мустангуудын хамар нь нарийссан байсан бөгөөд тэдний Nose Art нь ихэвчлэн бүхээгийн доор мөлхдөг байв. Хэдийгээр акулын ам ч бас уулзсан. P-51D Mustang NL68JR.

Томмигантай хүүхэд. P-51D Mustang NL151HR.

Хожуу бүтээл, Машины бууны Big Boss уралдааны Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB дээр.

Thunderbolts дээр том хөдөлгүүрийн бүрээс дээр Nose Art зурах нь тохиромжтой байсан. P-47D 45-49167 дээрх Ягаан Дамбо, Агаарын цэргийн хүчний музей.

Неандертал, Бүгд Найрамдах P-47D Thunderbolt NX47DA.

Дейтон дахь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейд янз бүрийн өөрчлөлттэй, хаягдсан В-52 бөмбөгдөгч онгоцноос авсан их биений арьсан хуудас хэлбэртэй Хамрын урлагийн графикийн томоохон цуглуулга байдаг. Удаан өнгөрсөн ч үймээн самуунтай цаг үеийг сануулах үүднээс.

Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.

Тээврийн онгоц. Нэлээд том хэмжээтэй хэдий ч алдартай DC-3-ийн хамар нь харьцангуй жижиг бөгөөд үүн дээр том хамар урлаг зурах нь нэлээд хэцүү байдаг. DC-3 N47HL.

Хөзөр, шоо, дөрвөн навчит хошоонгор нь азын бэлэг тэмдэг юм.

"Генералуудыг хүргэх". DC-3 N7772 EAA музейд.

Жижиг зөөвөрлөгчид болох S-45 нь хамрын урлагт том харьцуулагчдаас хоцрогдсонгүй. Beech C-45G N7694C.

Beech C-45H N167ZA.

Улаан үстэй. Beech C-45H N9550Z.

"Хэцүү хүүхэд"

Вьетнамын дайны дараа хамрын урлаг бараг алга болж, аажмаар 1980-аад онд эргэн иржээ. Энэ нь тулааны гайхамшигт уламжлалын залгамж чанарыг сэргээдэг гэж үзсэн.

Орчин үеийн эх урлаг. Ди Ховард 500N500HP.

Муур МиГ-29 руу пуужин онилж байна

2007 онд Британийн Батлан ​​хамгаалах яам охидын зургийг эмэгтэй ажилтнуудад доромжилж болзошгүй гэж үзэхийг хориглосон. Одоо энэ журам төвөгтэй байна: эхлээд багийнхан Хамрын урлагийн ноорог зургийг командлагчдаа өгөх бөгөөд тэр зургийг жигүүрийн командтай зохицуулах ёстой.

Нэгэн удаа сайт дээр бид Ялалтын ойд зориулсан Агаарын парадын уралдаан зохион байгуулж, уншигчдаас Дэлхийн 2-р дайны үеийн хамгийн алдартай нисэх онгоцны нэрсийг дүрсээр нь таахыг хүссэн юм. Тэмцээн дууссан бөгөөд одоо бид эдгээр байлдааны машинуудын зургийг нийтэлж байна. Бид ялагчид болон ялагдсан хүмүүс тэнгэрт юу тулалдаж байсныг санахыг санал болгож байна.

PM хэвлэл

Герман

Messerschmitt Bf.109

Үнэн хэрэгтээ Германы байлдааны машинуудын бүхэл бүтэн гэр бүл, нийт тоо нь (33,984 ширхэг) нь Дэлхийн 2-р дайны хамгийн том нисэх онгоцны 109-р байранд ордог. Үүнийг сөнөөгч, сөнөөгч-бөмбөгдөгч, сөнөөгч-бөмбөгдөгч, тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байсан. Мессер нь сөнөөгчийн хувьд Зөвлөлтийн нисгэгчдээс алдар нэрийг олж авсан - дайны эхний үе шатанд I-16, LaGG зэрэг Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцууд техникийн хувьд Bf.109-ээс илт доогуур байсан бөгөөд их хэмжээний хохирол амссан. Гагцхүү Як-9 зэрэг илүү дэвшилтэт нисэх онгоцууд гарч ирсэн нь л манай нисгэгчдэд "Мессерүүд"-тэй бараг эн тэнцүү тулалдах боломжийг олгосон юм. Машины хамгийн том өөрчлөлт нь Bf.109G ("Густав") байв.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Энэ онгоц нь Дэлхийн 2-р дайнд онцгой үүрэг гүйцэтгэснээрээ бус харин тулалдааны талбарт анхны тийрэлтэт нисэх онгоц болж чадсанаараа дурсагдсан юм. Me.262 нь дайн эхлэхээс өмнө загвар зохион бүтээж эхэлсэн боловч 1943 онд л Люфтваффын байлдааны хүч чадлаа алдсан үед л Гитлерийн энэхүү төслийн жинхэнэ сонирхол сэрж эхэлсэн. Me.262 нь тухайн үеийнхээ онцлогт тохирсон хурд (850 км/цаг), өндөр, авирах хурдтай байсан тул тухайн үеийн бүх тулаанчдаас ноцтой давуу талтай байв. Бодит байдал дээр холбоотны 150 онгоцыг сөнөөхөд 100 Me.262 онгоц алдагдсан. Байлдааны ашиглалтын үр дүн бага байсан нь дизайны "чийглэг", тийрэлтэт онгоц ашиглах туршлага бага, нисгэгчдийн бэлтгэл хангалтгүй байсантай холбоотой байв.

Messerschmitt Me.262

Хайнкель-111

Хайнкель-111

Junkers Ju 87 Stuka

Хэд хэдэн хувилбараар үйлдвэрлэсэн Ju 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц нь бөмбөгийг өндөр өндрөөс бус харин эгц шумбалтаас шидсэн тул зэвсгийг илүү нарийвчлалтай чиглүүлэх боломжтой болгосон тул орчин үеийн нарийн зэвсгийн нэг төрөл болжээ. Энэ нь танктай тэмцэхэд маш үр дүнтэй байсан. Хэт их ачаалалтай нөхцөлд хэрэглээний онцлогоос шалтгаалан машин нь нисгэгч ухаан алдсан тохиолдолд оргил цэгээс гарахын тулд автомат агаарын тоормосоор тоноглогдсон байв. Сэтгэлзүйн нөлөөллийг нэмэгдүүлэхийн тулд нисгэгч довтолгооны үеэр "Иерихо бүрээ" буюу аймшигтай гаслан дуугарах төхөөрөмжийг асаав. Стука онгоцоор ниссэн хамгийн алдартай нисгэгчдийн нэг бол Зүүн фронт дахь дайны тухай бахархмаар дурсамж үлдээсэн Ханс-Ульрих Рудель байв.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Тактикийн тагнуулын нисэх онгоц Fw 189 Uhu нь ер бусын хоёр цацраг хийцээрээ сонирхолтой бөгөөд Зөвлөлтийн цэргүүд үүнийг "Рама" гэж хочилдог байв. Зүүн фронтод энэхүү тагнуулын споттер нацистуудад хамгийн ашигтай нь болж хувирав. "Рама"-ын дараа бөмбөгдөгч онгоцууд нисч, тагнуулын бай руу цохилт өгнө гэдгийг манай байлдагчид сайн мэдэж байсан. Гэвч энэ удаашралтай нисэх онгоцыг сөнөөх нь өндөр маневр, маш сайн амьд үлдэх чадвартай тул тийм ч амар байгаагүй. Зөвлөлтийн дайчид руу ойртож байхдаа тэрээр жишээлбэл, өндөр хурдны машинууд багтах боломжгүй жижиг радиустай тойргийг дүрсэлж эхлэв.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Магадгүй хамгийн алдартай Luftwaffe бөмбөгдөгч онгоц нь 1930-аад оны эхээр иргэний тээврийн нисэх онгоц нэрийн дор бүтээгдсэн (Германы Агаарын цэргийн хүчин байгуулахыг Версалийн гэрээгээр хориглосон). Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Heinkel-111 нь Luftwaffe-ийн хамгийн том бөмбөгдөгч байсан. Тэрээр Английн тулалдаанд гол дүрүүдийн нэг болсон - энэ нь Гитлерийн Манан Альбионы хотуудад их хэмжээний бөмбөгдөлт хийх замаар Британичуудыг эсэргүүцэх хүслийг эвдэх оролдлогын үр дүн юм (1940). Тэр үед ч гэсэн энэ дунд бөмбөгдөгч онгоц хуучирсан, хурд, маневр, аюулгүй байдал дутмаг байсан нь тодорхой болсон. Гэсэн хэдий ч уг онгоцыг 1944 он хүртэл ашиглаж, үйлдвэрлэсээр байв.

Холбоотнууд

Боинг В-17 нисдэг цайз

Дайны үед Америкийн "нисдэг цайз" хамгаалалтаа байнга нэмэгдүүлж байв. Маш сайн амьд үлдэх чадвараас гадна (жишээлбэл, дөрвийн нэг хөдөлгүүртэй бааз руу буцах чадвар гэх мэт) хүнд бөмбөгдөгч онгоц B-17G загварын 12.7 мм-ийн арван гурван пулемёт хүлээн авсан. "Нисдэг цайзууд" дайсны нутаг дэвсгэр дээгүүр шатрын самбараар алхаж, бие биенээ хөндлөн галаар хамгаалдаг тактик боловсруулсан. Онгоц нь аналог компьютер дээр суурилсан өндөр технологийн Норден тэсрэх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Хэрэв Британичууд Гуравдугаар Рейхийг голдуу шөнө бөмбөгдөж байсан бол "нисдэг цайзууд" өдрийн цагаар Германы дээгүүр гарч ирэхээс айдаггүй байв.

Боинг В-17 нисдэг цайз

Avro 683 Lancaster

Дэлхийн 2-р дайны үед Британийн хүнд бөмбөгдөгч онгоц Герман руу Холбоотны бөмбөгдөгч онгоцыг дайрсан гол оролцогчдын нэг. Avro 683 Lancaster нь Британичуудын Гуравдугаар Рейх дээр хаясан бөмбөгний нийт ачааны ¾-ийг эзэлж байв. Даацын хүчин чадал нь дөрвөн хөдөлгүүртэй онгоцыг "блокбастер" буюу Tallboy болон Grand Slam зэрэг хэт хүнд бетон цоолох бөмбөгийг авах боломжийг олгосон. Хамгаалалт багатай байсан нь Ланкастерыг шөнийн бөмбөгдөгч онгоц болгон ашиглахыг санал болгосон боловч шөнийн бөмбөгдөлт нь тийм ч оновчтой биш байв. Өдрийн турш эдгээр онгоцууд ихээхэн хохирол амссан. Ланкастерууд Дэлхийн 2-р дайны хамгийн сүйрлийн бөмбөг довтолгоонд идэвхтэй оролцов - Гамбург (1943), Дрезден (1945).

Avro 683 Lancaster

Хойд Америкийн P-51 Mustang

Баруун фронт дахь үйл явдалд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн Дэлхийн 2-р дайны хамгийн алдартай дайчдын нэг. Холбоотны хүнд бөмбөгдөгч онгоцнууд Герман руу дайрахдаа өөрсдийгөө хэрхэн хамгаалж байсан ч гэсэн эдгээр том, маневр багатай, харьцангуй удаан хөдөлдөг онгоцууд Германы сөнөөгч онгоцноос ихээхэн хохирол амссан. Их Британийн засгийн газрын захиалгаар Хойд Америкчууд Мессерс ба Фоккерстэй амжилттай тулалдаад зогсохгүй тив дэх бөмбөгдөгч онгоцнуудын дайралтыг дагалдах хангалттай зайтай (гадаад танкийн улмаас) сөнөөгч онгоцыг яаралтай бүтээжээ. 1944 онд Мустангуудыг энэ хүчин чадлаар ашиглаж эхлэхэд Германчууд баруунд агаарын дайнд ялагдсан нь тодорхой болсон.

Хойд Америкийн P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Дайны үеийн Британийн Агаарын цэргийн хүчний гол бөгөөд хамгийн том сөнөөгч, Дэлхийн 2-р дайны шилдэг тулаанчдын нэг. Өндөрт, хурдны шинж чанараараа Германы Messerschmitt Bf.109-тэй эн тэнцэхүйц өрсөлдөгч болж, энэ хоёр машиныг тулалдаанд нисгэгчдийн ур чадвар ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Нацистын байлдааны ажиллагаа амжилттай болсны дараа Британичуудыг Дункеркээс нүүлгэн шилжүүлж, дараа нь Их Британийн тулалдааны үеэр (1940 оны 7-10-р сар) Британийн сөнөөгчид Германы He-111, Do бөмбөгдөгч онгоц шиг тулалдах шаардлагатай болсон үед Spitfires маш сайн байсан. -17, Ju 87, түүнчлэн Bf-тэй хамт. 109 ба Bf.110.

Supermarine Spitfire

Япон

Mitsubishi A6M Raisen

Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед Японы хөлөг онгоцонд суурилсан A6M Raisen сөнөөгч онгоц нь төрөлдөө дэлхийн хамгийн шилдэг нь байсан ч нэр нь "Rei-sen" буюу "тэг сөнөөгч" гэсэн япон үгийг агуулж байсан. Гадны танкуудын ачаар сөнөөгч нь өндөр нислэгийн зайтай (3105 км) байсан бөгөөд энэ нь далай тэнгисийн театрт дайралт хийхэд зайлшгүй шаардлагатай болсон юм. Сувдан Харборт болсон халдлагад оролцсон агаарын хөлгүүдийн дунд 420 A6M онгоц байжээ. Америкчууд хурдан авирдаг япончуудтай харьцахдаа сургамж авч, 1943 он гэхэд тэдний сөнөөгч онгоцнууд нэгэн цагт аюултай дайснаа давж чадсан юм.

Mitsubishi A6M Raisen

ЗСБНХУ-ын хамгийн том шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг дайны өмнө буюу 1940 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд Ялалт хүртэл ажиллаж байжээ. Хоёр хөдөлгүүртэй, давхар сэрвээтэй нам далавчтай онгоц нь тухайн үеийнхээ хувьд маш дэвшилтэт машин байв. Ялангуяа даралтат бүхээг, цахилгаан алсын удирдлагатай байхаар хангасан (энэ нь шинэлэг байдгаараа олон асуудлын эх үүсвэр болсон). Бодит байдал дээр Pe-2 нь Ju 87-ээс ялгаатай нь шумбагч бөмбөгдөгч онгоцоор тийм ч их ашиглагддаггүй байв. Ихэнхдээ тэрээр гүн шумбахаас илүүтэйгээр түвшний нислэг эсвэл зөөлөн цохилтоор бүс нутгийг бөмбөгддөг байв.

Pe-2

Түүхэн дэх хамгийн том байлдааны нисэх онгоц (нийтдээ 36,000 "лаг" үйлдвэрлэсэн) тулалдааны талбаруудын жинхэнэ домог гэж тооцогддог. Үүний нэг онцлог нь их биений ихэнх хэсэгт хүрээ, арьсыг орлуулсан зөөвөрлөх хуягт их бие юм. Довтолгооны онгоц нь газраас хэдэн зуун метрийн өндөрт ажиллаж байсан нь газар дээрх агаарын довтолгооноос хамгаалах зэвсгийн хамгийн хэцүү бай, Германы сөнөөгчдийн агнуурын объект болсонгүй. Ил-2-ын анхны хувилбарууд нь нэг суудалтай, хажуугийн буугүй байсан нь энэ төрлийн нисэх онгоцны дунд байлдааны өндөр алдагдалд хүргэсэн. Гэсэн хэдий ч Ил-2 нь манай армийн тулалдаж байсан бүх театруудад үүрэг гүйцэтгэж, дайсны хуягт тээврийн хэрэгслийн эсрэг тулалдаанд хуурай замын хүчнийг дэмжих хүчирхэг хэрэгсэл болжээ.

ИЛ-2

Як-3 бол маш сайн батлагдсан Як-1М сөнөөгч онгоцны бүтээн байгуулалт байв. Сайжруулах явцад жинг бууруулж, аэродинамикийг сайжруулахын тулд далавчийг богиносгож, бусад дизайны өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Энэхүү хөнгөн модон онгоц нь 650 км / цаг хурдтай, нам өндөрт нисэх маш сайн шинж чанартай байв. Як-3-ын туршилтууд 1943 оны эхээр эхэлсэн бөгөөд Курскийн булги дахь тулалдааны үеэр тэрээр 20 мм-ийн ШВАК их буу, 12.7 мм-ийн Березин пулемётын тусламжтайгаар тулалдаанд оржээ. Мессершмитүүд ба Фоккеруудыг амжилттай эсэргүүцсэн.

Сарлаг-3

Дайн дуусахаас нэг жилийн өмнө ашиглалтад орсон Зөвлөлтийн шилдэг Ла-7 сөнөөгч онгоцуудын нэг бол дайнд нийцсэн LaGG-3-ийн бүтээн байгуулалт байв. "Өвөг дээдсийн" бүх давуу талыг хоёр хүчин зүйл болгон бууруулсан - өндөр тэсвэрлэх чадвар, ховор металлын оронд барилгын ажилд хамгийн их мод ашиглах. Гэсэн хэдий ч сул хөдөлгүүр, хүнд жин нь LaGG-3-ыг бүх металлын Messerschmitt Bf.109-ийн чухал биш өрсөлдөгч болгон хувиргасан. LaGG-3-аас OKB-21 Lavochkin хүртэл тэд La-5 хийж, ASh-82 шинэ хөдөлгүүр суурилуулж, аэродинамикийг эцэслэн боловсруулжээ. Өөрчлөгдсөн хөдөлгүүртэй La-5FN нь хэд хэдэн үзүүлэлтээрээ Bf.109-ийг давж гарсан маш сайн байлдааны машин байсан юм. Ла-7-д жин дахин буурч, зэвсэглэл ч бэхжсэн. Онгоц маш сайн болсон, тэр ч байтугай модон хэвээр үлдсэн.

Ла-7

1928 онд бүтээгдсэн U-2 буюу По-2 нь дайны эхэн үед хуучирсан тоног төхөөрөмжийн загвар байсан нь мэдээжийн хэрэг байлдааны нисэх онгоц хэлбэрээр огт хийгдээгүй (байлдааны сургалтын хувилбар нь зөвхөн 1932 онд гарч ирсэн). Гэсэн хэдий ч ялалт байгуулахын тулд энэхүү сонгодог хоёр онгоц шөнийн бөмбөгдөгчөөр ажиллах ёстой байв. Түүний эргэлзээгүй давуу тал нь ашиглахад хялбар, нисэх онгоцны буудлаас гадуур газардах, жижиг газраас хөөрөх чадвар, дуу чимээ багатай байдаг.

U-2

Харанхуйд хий багатай үед U-2 дайсны объект руу ойртож, бөмбөгдөх мөч хүртэл бараг анзаарагдаагүй байв. Бөмбөгдөлт нь нам дороос хийгдсэн тул түүний нарийвчлал маш өндөр байсан бөгөөд "эрдэнэ шиш" нь дайсанд ноцтой хохирол учруулсан.

Popular Mechanics сэтгүүлд "Ялагч ба ялагдагчдын агаарын парад" нийтлэл хэвлэгджээ.

Байлдааны нисэх онгоц гарч ирсний дараа тэд онгоцыг зургаар чимэглэж эхлэв. Нисэх онгоцны их бие дээр анх зурсан зураг бол 1913 онд Италийн нисдэг завины хамар дээрх далайн мангасын дүрс байсан гэж үздэг.
Хожим нь онгоцон дээр зураг зурахыг хамар урлаг гэж нэрлэдэг. Эхэндээ онгоцон дээрх зургууд нь эртний баатруудын бамбайд хэрэглэсэнтэй адил сүлд тэмдэгтэй төстэй байв. Италийн харцага Франческо Баракчигийн өсгөж буй азаргыг (cavallino rampante) санах нь зүйтэй. Энэ сүлдийг хожим Феррари ашиглаж эхэлсэн.

Хожим нь онгоцны зураг илүү олон янз болсон. Жишээлбэл, Эскадрил лес Сигогнесээс ирсэн Францын нисэх онгоцны их бие дээр өрөвтаснууд гайхуулж байв. Хамгийн алдартай хамрын урлаг нь Дэлхийн 2-р дайны үед АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд болжээ. Онгоцыг будах санаачлагчид нь ихэвчлэн нисгэгчид биш, харин түүнд үйлчилдэг ажилтнууд байв. Pin-up нь АНУ-д хамрын урлагийг хөгжүүлэхэд ихээхэн нөлөө үзүүлсэн. Тиймээс тэр үеийн нүцгэн од Бетти Грэблийн дүрийг олон цэргийн нисэх онгоцон дээр байрлуулсан байв. ЗХУ-д ийм эрх чөлөөг зөвшөөрөхгүй байсан нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ тэр үеийн Зөвлөлтийн нисэх онгоцон дээрх зургууд нь гоо үзэсгэлэн, боловсронгуй байдлаараа ялгардаг байв. Зөвлөлтийн олон үзэгчид "Зөвхөн "хөгшин хүмүүс" тулалдаанд оролцдог" киноны ачаар онгоцны зурагтай танилцах боломжтой болсон. Леонид Быковын тоглосон эскадрилийн командлагч Алексей Титаренкогийн онгоцны их бие дээр хөгжмийн баг дүрслэгдсэн байв. Тэмдэглэлийн дүрс нь санамсаргүй биш юм. Жишээлбэл, хөгжмийн боловсрол эзэмшсэн Зөвлөлтийн дайралтын нисгэгч Василий Емельяненкогийн онгоцонд ийм загвар байсан. Мөн дайны үед Утёсовын чуулга Зөвлөлтийн нисгэгчдэд бэлэглэсэн онгоцыг эргэн дурсав. Иргэдийн зардлаар нисэх онгоц барьсан тохиолдол цөөнгүй байсан. Ийм дайчид ихэвчлэн хэний мөнгөөр ​​уг машиныг бүтээсэн болохыг харуулсан бичээстэй байв. Заримдаа бичээсийн хажууд жижиг зураг байсан.

Ла-5 Костылевын нисэх онгоц Ленинградын Батлан ​​хамгаалахын музейн үзэсгэлэнд.

Ахмад Александр Лобанов (зүүн талд), хошууч Александр Павлов Ла-5FN-ийн дэргэд, 1945 оны 4-р сарын 10.

Дэслэгч Забияка Г.И. 205-р цувралын нэрлэсэн Pe-2-ийн дэвсгэр дээр. "Забияка" гэсэн бичээс нь цагаан, аянга шар өнгөтэй

Дэслэгч Геннадий Цоколаев. Онгоцонд - "Харуул" бэлгэ тэмдэг

Беларусь улсын Як-9 онгоцны бүхээгт 65-р ГИАП-ын ахмад Александр Николаевич Килаберидзе

"Арслан зүрх", ЛаГГ-3 дэслэгч Юрий Щипов, Агаарын цэргийн хүчний 9-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм

ЗХУ-ын 566-р ШАП-ын эскадрилийн командлагч Василий Мыхлик

Ил-2 "Өшөө авагч" онгоцыг хоёр ах нь дайнд амь үрэгдсэн колхозын дарга Григор Тевосяны зардлаар бүтээжээ. Онгоцыг Нельсон Степанян нисгэжээ.

Георгий Баевский (баруун талд), механик Собакин нар Як-9У онгоцны арын дэвсгэр дээр. 5 GvIAP. Спратау нисэх онгоцны буудал, Герман. 1945 оны дөрөвдүгээр сар

LAGG-3 Леонид Гальченкогийн сүүл дээр улаан одны оронд хулгана тоглож буй хар муур дүрслэгдсэн байна. 1942 он Уг муур нь цагаан өнгөтэй байсан

Малютина Елена Мироновна ба түүний хараацай

180-р гвардийн сөнөөгч Сталинградын Улаан тугийн одонт нисэхийн дэглэмийн нислэгийн командлагч, харуулын ахлах дэслэгч Виктор Лукошков Ла-5FN-ийн арын дэвсгэр дээр, 7-р сарын 19.

Хошууч генерал Георгий Захаров Як-3 онгоцны бүхээгт. Онгоцонд - Ялсан Жорж, Геббельсийн толгойтой могойг цоолж байна. 1945 оны хавар

958-р довтолгооны нисэхийн дэглэмийн нисгэгч, ЗХУ-ын баатар Иван Мейлус.

Аэрокобра Вячеслав Сиротин

Михаил Авдеевын бүргэд

Василий Емельяненкогийн онгоц

Николай Прошенков ба түүний Айракобра

168-р IAP командлагч, дэд хурандаа Григорий Когрушевын Як-9В онгоц.

Ахмад Алексей Закалюк, 104-р ГвИАП

Алексей Алелюхины онгоц

Ахмад Георгий Урвачев (зүүн талд)

Сөнөөгч нисгэгч Владимир Дмитриев

Ахлах дэслэгч Василий Алексухины нисэх онгоц

Федор Добыш, Александр Помазунов нар матартай Пе-2-ийн өмнө

Абрек Барштийн онгоц

Николай Диденкогийн онгоц

Владимир Покровскийн онгоц
Аугаа эх орны дайны үед байлдааны онгоцон дээр зураг зурах нь тийм ч таатай байсангүй, гэхдээ тэд үүнийг нүдээ аниад байсан. 1943 онд Курскийн тулалдааны дараа, санаачлага Улаан армид шилжсэний дараа их бие дээрх зургийг илүү олон удаа хэрэглэж эхэлсэн. Ихэнхдээ онгоцон дээрх зургийн хажууд дайсны буудсан онгоцны тоогоор оддыг хардаг (анх удаа Испанийн нисгэгчид үүнийг хийж эхэлсэн). Зөвлөлтийн онгоцонд ялалтыг хэд хэдэн өнгийн одоор тэмдэглэж болно. Хувийн ялалтыг нэг өнгөөр ​​тэмдэглэж, онгоцыг бүлэглэн буудаж, өөр өнгөөр ​​тэмдэглэв.
Их биеийг ялалтын төлөө хүлээн авсан "Алтан од"-ийн дүрсээр чимэглэсэн тохиолдол бий. Хуучин уламжлалууд ч хадгалагдан үлдсэн: тулаанчны хамар нь заримдаа домогт мангасын амтай төстэй байв. Ер нь дайсныг айлгах зураг, бэлгэ тэмдгийг байнга хэрэглэдэг байсан. Жишээлбэл, Як-9 сөнөөгч Гугридзе дээр лууг, Георгий Костылевын онгоцонд шүдтэй амыг дүрсэлсэн байв.
Сүлд тэмдэг хэрэглэх тусгай дүрэм байгаагүй. Эскадриль бүр өөрийн гэсэн ёс заншилтай байв. Зарим нисгэгчид өөрийн гэсэн бэлгэ тэмдэгтэй байсан бол зарим нь хүн бүрт нийтлэг байдаг. Ихэнхдээ онгоцыг карт эсвэл тодорхой костюмаар чимэглэсэн байв. Дүрмээр бол энэ нь хөзрийн тамга байсан. Үүнийг ихэвчлэн нэр хүндтэй нисгэгчид ашигладаг байсан. Тиймээс эйсийг Ла-5 онгоцонд Александр Павлов, ЛаГГ-3 дээр Юрий Шилов зуржээ.
Алдарт эскадрилийн Германы онгоцыг цохиж чадсан хүмүүс энэ эскадрилийн бэлгэ тэмдгийг сөнөөгч дээр байрлуулсан сумаар цоо хатгасан, эсвэл могой эсвэл бусад ижил төстэй тэмдэгтээр ороосон байв. Жишээлбэл, Алексей Алелюхин удирддаг 9-р харуулын дэглэмийн эскадрилийн онгоцууд нисгэгч Евгений Дранищевын зохион бүтээсэн ирвэсийг зүрхийг нь урж хаясан эмблемийг хажуу талдаа авч явжээ. Энэ нь нисгэгчид 9 Staffel JG 52-ийн хөзрийг ялсан болохыг харуулж байна (бүхээний доорх зүрх нь тэдний ялгах тэмдэг байсан). ЗХУ-ын цэргийн нисэх онгоцонд амьтдыг ихэвчлэн дүрсэлсэн байдаг. Шувуудын зураг бас түгээмэл байв. Тиймээс Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин зэрэг алдартай нисгэгчдийн онгоцонд ижил төстэй зургууд байсан. Сум, аянга зэрэг бэлгэдлийн дүрсүүд ялангуяа алдартай байв.