ЗХУ, ОХУ-ын агаарын хөлгийн осол, осол, агаарын осол. Ярославль мужид "Локомотив" холдинг компанитай хамтран Як-42 онгоц сүйрэв Як-42 онгоц осолджээ.
Манай баттай эх сурвалжийн мэдээлснээр онгоц зогсоолын тоормосыг унтраагаагүй байхад хөөрөх зурвасын дагуу хурдалж эхэлснийг комисс аль хэдийн тогтоосон байна. Энэ төхөөрөмж нь машины гар тоормостой адил бөгөөд зөвхөн зогсоол дээр л ашиглагддаг. Хөдөлгүүрийн хүч нь онгоцны зогсоолын тоормостой байхдаа хөдөлж (зарим мартсан жолооч нар гар тоормостой байдаг шиг) таксины зам дагуу хөөрөх зурвас руу явахад хангалттай юм. Гэхдээ хөөрөх хурдыг хурдасгах нь аль хэдийн асуудалтай болж байна.
MK тусламж Энэ хооронд
Нисгэгчид зогсоолын тоормосыг унтраагаагүй тохиолдолд алдаа гардаг боловч ховор тохиолддог. Ийнхүү 2005 онд Америкийн Калитта Эйр компанийн Боинг онгоц Хабаровскийн нисэх онгоцны буудалд нисэх багийнхан буух араагаа зогсоолын тоормосноос салгаагүйн улмаас хөөрч чадаагүй юм. Үүний үр дүнд дугуйнууд нь нурж, хэлтэрхийнүүд нь хөдөлгүүрт оржээ. Аз болоход тэр үед ноцтой үр дагавар гараагүй.
Нэмж дурдахад, Як-42 дуу хураагчийн бичлэгээс үзэхэд онгоцны командлагч Андрей Соломенцев биеийн байдал муу байгаа гэсэн шалтгаанаар хоёрдугаар нисгэгч Игорь Жевеловыг хяналтдаа авахыг тушаажээ.
Зогсоолын тоормосыг хаасан нь дарга байсан юм. Гэхдээ магадгүй, удирдлага шилжүүлэх үед нисгэгчид үүнийг зүгээр л мартаж, багажны самбар дээрх харгалзах дохиог анхаарч үзээгүй (энэ нь дуут дохиогоор давтагдахгүй).
Як-42 онгоц хөөрөхөөр хурдалж, шаардлагатай хурдаа авч чадахгүй байхад нисгэгчид алдаа гарсныг анзаарч, тоормосыг хаасан байх магадлалтай. Онолын хувьд онгоцны ослоос амьд гарсан нисэх инженер Александр Сизов хөөрөх үед командлагчаас дутуугүй ачаалалтай байсан ч зогсоолын тоормос унтараагүй байгааг анзаарсан байх.
Як-42 онгоцны бүхээг. Зогсоолын тоормосны бариул. Зураг: Антон Банников.
Багийнхан яагаад яаралтай тоормослохын оронд хөөрөлтийг үргэлжлүүлэхээр шийдсэнийг зөвхөн таамаглаж байна. Нисгэгчид хөөрөх зурвасын урт нь тэдэнд хангалттай байх гэж найдаж байсан байх - онгоц хөөрөх зурвасын хагасаас буюу 1.5 км-ээс хөөрсөн бол Як-42 хөөрөхөд 800 метр шаардлагатай байна. Гэвч хэтэрхий оройтсон нь тодорхой болсон. Үүний үр дүнд онгоц газраас хөөрөв (хойд буух төхөөрөмжөө зүлгэн дагуулан 400 метрийн зайд хөдөлсөн). Энэ нь өөрөө эмгэнэлт явдал үүсгэхгүй байсан ч онгоц аюулгүй өндөрт гарч амжаагүй бөгөөд гэрэлт цамхагийн тулгуурт баригдсан нь онгоц сүйрэхэд хүргэв.
М.К.-ийн хэлснээр, гамшгийн шалтгааны талаарх албан ёсны дүгнэлтийг лхагва гаригт эрт бэлтгэж магадгүй байна. Улс хоорондын Нисэхийн Хорооны дарга Татьяна Анодина Ерөнхий сайд Владимир Путинд онгоц бүрэн ажиллагаатай, тэр ч байтугай "онгоцны эвдрэлийг харуулсан нэг удаагийн командыг параметрийн бичлэгт хараахан тогтоогоогүй байна" гэж мэдэгдэв. Нэмж дурдахад, түүний хэлснээр, нисэх багийнхан нисэхийн өмнө онгоцны бүх хяналтын сувгийг шалгаж, хэвийн ажиллаж байгаа, онгоц хэт ачаалалгүй, цаг агаарын нөхцөл хэвийн байгаа эсэхийг шалгасан байна.
Гэсэн хэдий ч манай эх сурвалж зарлах албан ёсны дүгнэлтэд "комисс цэвэр ёс зүйн шалтгаанаар бүх бурууг багийнханд үүрүүлэхгүй, харин тэнд юу эвдэрсэн байж болзошгүйг олохыг хичээх болно" гэж санал болгов. Учир нь нисгэгчид өөрсдөө гамшгийн хохирогч болсон.
Жилийн өмнө буюу 2011 оны 9-р сарын 7-ны өдөр Туноша нисэх онгоцны буудлаас Ярославль (Туноша) - Минск чиглэлд зорчигч тээвэрлэх зорилгоор олон улсын тогтмол бус нислэг үйлдэж байсан "Як сервис" ХК-ийн RA-42434 сүүл дугаартай Як-42Д зорчигч тээврийн онгоц. Ярославская мужид.
Онгоцонд 45 хүн байсан: Ярославлийн "Локомотив" хоккейн клубын баг - 37 зорчигч, багийн найман гишүүн. Хоккейн багийн үндсэн багийн тоглогчид Минскийг зорьж байсан бөгөөд маргааш нь Динамо хоккейн клубтэй хийх тоглолт болох Локомотивын Тивийн хоккейн лигийн (KHL) улирлын анхны тоглолт байв.
Ярослав Неелов
"Локомотив" хоккейн клуб (Ярославль)
Цаг агаарын хэвийн нөхцөлд онгоц Туношна нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст хөөрч эхлэв.
Онгоц таваас зургаан метрийн өндөрт хүрч, дараа нь ХБЗ-ийн төгсгөлөөс 435 метрийн зайд байрлах локализаторын антенны системтэй (LOB) мөргөлдсөн бөгөөд гурван метр орчим өндөртэй LOC контейнертэй, дараа нь зүүн тийш хүчтэй өнхрөх нь ойртох гэрлийн суурь (нисэх онгоцны буудлын гэрэлтүүлгийн систем) болон модтой мөргөлдөж, Туношонка голын эрэг дээр хөөрөх зурвасын төгсгөлөөс ойролцоогоор 600 метрийн зайд газар мөргөж, нурсан. Онгоцны хэлтэрхий дийлэнх хэсэг нь хөөрөх зурвасын төгсгөлөөс 800-900 метрийн зайд тархсан байв.
43 хүн нэн даруй нас барсан (39 хүн - биеийн механик гэмтэл, гурван хүн - живж, нэг хүн биеийн дулааны гэмтлийн улмаас нас барсан).
Хоккейн тоглогч Александр Галимов, нислэгийн инженер Александр Сизов хоёр л амьд үлджээ. Онгоц осолдсоны дараа хоёулаа голд унасан. Галимов ухаантай байсан бөгөөд шатаж буй онгоцноос өөрөө холдож, цагдаад нэрээ өгсөн байна.
Амьд үлдсэн хүмүүсийг эмнэлэгт хүргэсэн байна.
Биеийнхээ 90 хувь нь түлэгдсэн тамирчин Москвагийн Вишневскийн нэрэмжит мэс заслын хүрээлэнгийн түлэнхийн тасагт хүргэгдэж, есдүгээр сарын 12-нд нас баржээ.
Москвагийн Склифосовскийн нэрэмжит Яаралтай тусламжийн эрдэм шинжилгээний хүрээлэнд болсон гамшгийн маргааш Сизов хавирганы олон хугарал, гуяны ясны хугарал, тархи гэмтсэн толгойн нэвчсэн шарх, биеийн 15% нь түлэгдсэн байна. Өвчтөний биеийн байдал маш хүнд байсан.
"Локомотив" багийн довтлогч, 20 настай Максим Зюзякин, Ярославль клубт ажиллаж байсан Финландын хаалгач дасгалжуулагч Йорма Валтонен нар Минск хотод болсон тоглолтод амьд үлджээ.
Есдүгээр сарын 7-нд Улс хоорондын нисэхийн хорооноос гамшгийн шалтгаан, нөхцөлийг судлах комисс байгуулжээ.
ОХУ-ын Эрүүгийн хуулийн 263 дугаар зүйлийн 3 дахь хэсэгт зааснаар гамшгийн асуудлаар эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн. Онгоцны техникийн доголдол, нисгэгчийн алдааг шалгаж байна.
Үндсэн баг нас барсны улмаас Локомотив баг 2011-2012 оны улиралд Тивийн хоккейн лигт (KHL) нэгдсэн.
9-р сарын 10-нд Ярославлийн мөсөн спортын ордонд. 14 хүнийг Ярославль хотод шууд оршуулж, үлдсэн хохирогчдын цогцсыг бусад хот, улс орнуудад хүргэв. Амиа алдагсдын дунд Украин, Беларусь, Чех, Словак, Герман, Швед, Латви улсын иргэд байжээ.
РИА мэдээ. Владимир Терентьев
"Локомотив" бид үүнийг санаж байх болно
Ространснадзор 9-р сарын 15 гэхэд Як-42 онгоцыг ажиллуулж буй 15 агаарын тээврийн бүх компанид шалгалт хийсэн байна. Шалгалтын үр дүнд гурван агаарын хөлгийн нислэгийг зогсоож, нийт 28 Як-42 онгоцыг шалгажээ.
9-р сарын 22-нд ослоос амьд үлдсэн нисэхийн болон радио электрон хэрэгслийн газрын инженер Александр Сизовыг МАК-ын нисэх онгоцны ослыг мөрдөн шалгах асуудал эрхэлсэн орлогч дарга, ЗХУ-ын гавьяат нисгэгч Георгий Ячменев байцаав. Александр Сизовын хэлснээр, нислэгийн бэлтгэлийн үеэр ч, хөөрөх үед ч онгоцны ажиллагааны талаар ямар ч тайлбар хийгээгүй байна. Онгоц хөөрөх үед хэн нисч байгааг хараагүй гэж Сизов тэмдэглэжээ. Сизов гамшгийн үеийг санасангүй, тэр зөвхөн онгоц хэрхэн хөөрсөнийг санаж, дараагийн агшинд асгарсан керосин шатаж байсан усанд сэрсэн.
Сизовын мэдүүлгийн дагуу ОУЦХБ-аас зорчигч, ачаа тээшний бодит байршлыг тодруулсан: багийн удирдлага, дасгалжуулагчид урд бүхээгт, баг хоёр дахь бүхээгт, ачаа тээшний ихэнх хэсгийг арын тээш рүү ачсан байв. Энэ нь зорчигчдын дийлэнх нь урд талын бүхээгт байсан гэж таамаглаж байгаа тул чиглэлийн алдааны улмаас онгоц хэвийн хөөрч чадсангүй гэсэн үг.
2011 оны 10-р сарын эхээр нислэгийн инженер Александр Сизов нүүр, хүзүүндээ гоо сайхны мэс засал хийлгэсэн.
РИА мэдээ. Ярослав Неелов
2011 оны 9-р сарын 7-нд Ярославль дахь Леонтьевское оршуулгын газарт онгоцны ослоор амиа алдсан "Локомотив" хоккейн клубын гишүүдийн дурсгалын цогцолбор.
Материалыг РИА Новости болон нээлттэй эх сурвалжийн мэдээлэлд үндэслэн бэлтгэсэн
2011 оны 9-р сарын 7-нд Як-42 нисэх онгоц Ярославль мужийн Туношна нисэх онгоцны буудлын ойролцоо хөөрөх үеэр осолджээ. Онгоцонд Ярославлийн "Локомотив" хоккейн багийн тамирчид багтсан 45 хүн байжээ. Москвагийн цагаар 19.30 цагийн үед Онцгой байдлын яамны мэдээлснээр хоёр хүн амьд үлдсэн байна.
Як-42 онгоцны ослын тохиолдол харьцангуй ховор байсан.
2003 оны тавдугаар сарын 26Украины Mediterranean Lines компанийн эзэмшдэг Як-42 онгоц осолджээ. Гамшгийн улмаас Афганистанаас буцаж ирсэн Испанийн 62 энхийг сахиулагч амь үрэгджээ. Туркийн Трабзон нисэх онгоцны буудалд түлш цэнэглэхээр газардах үед эмгэнэлт явдал болжээ.
Эмгэнэлт явдлын нөхцөл байдлыг судлах комиссын материалд дурдсанаар гамшгийн шалтгаан нь “хүний хүчин зүйл” байжээ. Мөрдөн байцаалтын эцсийн баримт бичигт ослын үед багийнхан 23 цагийн турш амралтгүй ниссэн нь Испанийн дүрэм журмын дагуу зөвшөөрөгдсөнөөс таван цагаар илүү байсан гэж тэмдэглэжээ. Нисгэгч хэт ядарсан байсан тул нислэгийн диспетчерийн далай руу эргэх тушаалыг дагаагүй, харин уул руу эргэж, улмаар осолдсон байна.
1999 оны арванхоёрдугаар сарын 25Кубын “Cubana de Aviation” компанийн Як-42 онгоц Каракас (Венесуэл) хотоос баруун тийш 200 орчим километрийн зайд сүйрчээ.
Онгоц Валенсиа хотын нисэх онгоцны буудлын дээгүүр газардах маневр хийж байхдаа ойролцоох уулыг мөргөжээ. Үүний дараа хүчтэй дэлбэрэлт болж, гал гарсан байна. Онгоцонд явсан 22 хүн бүгд амь үрэгджээ. Арван зорчигчийн дөрөв нь Куба, дөрөв нь Венесуэл, хоёр нь Голландын иргэн байжээ. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар Валенсиа нисэх онгоцны буудлын онцлогийг сайн мэдэхгүй багийн гишүүдийн алдаанаас болж эмгэнэлт явдал болсон байна.
1997 оны арванхоёрдугаар сарын 17Украины “Аэросвит” компанийн Як-42 онгоц Салоники (Грек) олон улсын нисэх онгоцны буудалд газардах гэж байгаад Грекийн хойд хэсэгт орших Пиериа ууланд осолдсон байна. 74 хүн, түүний дотор багийн найман гишүүн амь үрэгджээ. 2005 онд Грекийн шүүхээс хоёр нислэгийн удирдагчийг хайхрамжгүй байдлаас болж онгоц сүйрүүлсэн хэрэгт буруутай гэж үзжээ.
1993 оны арваннэгдүгээр сарын 21Македоны хувийн Aviaimpex авиа компанийн түрээсэлсэн Як-42 онгоц Македон улсад осолджээ. Цаг агаарын таагүй нөхцөл байдал, харанхуйд онгоц Охрид нисэх онгоцны буудлаас хоёр километрийн зайд уулыг мөргөв. Багийн гишүүд нас барж, 108 зорчигчоос зөвхөн нэг нь амьд үлджээ. Өндрийг тогтооход алдаа гарсны улмаас буух үеэр осол гарсан байна.
(РИА Новостигийн материалд үндэслэсэн).
1992 оны зунЯк-42 онгоц Хятадын Нанжин хотод осолдсон байна. Онгоцонд 100 гаруй зорчигч байсан. Уг онгоцыг Хятад улс 1986 онд хуучнаар ЗХУ-аас 15 сая ам.доллараар Засгийн газар хоорондын худалдаагаар худалдан авч байжээ. Хятадад ашиглалтад орохоос өмнө хоёр удаа их засвар хийсэн. Хятадын техникчид Оросын мэргэжилтнүүдийн тусламжгүйгээр тус онгоцонд бие даан үйлчилгээ үзүүлжээ.
(1994 оны 6-р сарын 6-ны өдрийн Сегодня сонины материалд үндэслэн Хятадын Ту 154 онгоц Сиань хотын ойролцоо осолдсон).
1990 оны есдүгээр сарын 13Волгоградаас Свердловск (одоогийн Екатеринбург) чиглэлд нисч явсан Як 42 онгоц буух үеэр осолджээ. Осол Кольцово нисэх онгоцны буудлын ойролцоо болсон байна. Онгоцонд байсан 128 хүнээс дөрөв нь нас барсан.
(Оросын сонины 02/06/1991, № 24-ийн материалын дагуу онцгой байдлын хохирогчид үргэлж тодорхой байдаг. Бид тодорхой буруутанг олж сурах уу?).
Боинг 747-200 осолдсон
269 нас барсан
baaa-acro.com
1983 оны есдүгээр сарын 1-нд ЗХУ-ын сөнөөгч Су-15 үндсэн замаасаа 500 км хазайж, ЗХУ-ын хилийг давсан Өмнөд Солонгосын агаарын тээврийн Korean Air Lines компанийн зорчигч тээврийн Боинг 747 онгоцыг буудаж унагав. Ослын улмаас 246 зорчигч амиа алдаж, багийн 23 гишүүн амьд үлдсэнгүй. Онгоцонд АНУ-ын төлөөлөгч Ларри Макдоналд байсан.
Энэ явдал АНУ, ЗХУ-ын хооронд ноцтой сөргөлдөөнийг үүсгэв. Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын (ICAO) хийсэн шалгалтын дагуу нислэгийн зам хазайсан хамгийн магадлалтай шалтгаан нь KAL007-ийн нисгэгчид автомат нисгэгчийг буруу тохируулж, дараа нь одоогийн байрлалыг шалгахын тулд зохих шалгалт хийгээгүйгээс болсон байна.
Ту-154 онгоц Учкудук орчимд осолдсон
200 үхсэн
wikimedia.org
1985 оны 7-р сарын 10-нд Карши-Уфа-Ленинград чиглэлийн 7425 дугаартай тогтмол нислэг 11600 м өндөрт хурдаа алдаж, зүүн хойд зүгт 30 км-ийн зайд орших Кокпатас тосгоны ойролцоо хавтгай сүүл рүү унаж, дэлхийн гадаргуутай мөргөлджээ. Учкудук хотын.
Онгоцонд байсан 200 хүн бүгд амь үрэгдсэний дотор багийн 9 гишүүн байжээ. Энэ бол ЗХУ-ын нисэхийн болон Аэрофлот компанийн түүхэн дэх хамгийн том онгоцны осол, хохирогчдын тоогоор, мөн Ту-154 онгоцны түүхэн дэх хамгийн том онгоцны осол юм.
Омск хотод Ту-154 осолдсон
178 хүн нас баржээ
votpuske.ru
1984 оны 10-р сарын 11-нд Омск-Төв нисэх онгоцны буудал дээр Краснодар-Омск-Новосибирск чиглэлд №3352 нислэг үйлдэж байсан Ту-154В-1 (борт дугаар 85243) онгоц хөөрөх зурваст ажил гүйцэтгэж байсан гурван нисэх онгоцны буудалтай мөргөлджээ. .
Ажил дээрээ унтсан хөөргөх удирдлагын цамхагийн нислэгийн удирдагчийн буруугаас болж осол гарсан байна. Машинуудыг хөөрөх зурвас руу оруулахыг зөвшөөрсний дараа тэрээр "ХБЗ-г эзэлсэн" гэрлийн самбарыг асаагүй.
Энэ бол өнөөгийн ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт Зөвлөлт ба Оросын агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн том гамшиг юм.
Москвад Ил-62 осолдсон
176 хүн нас баржээ
wikimedia.org
1972 оны 10-р сарын 13-нд Москва мужид Нерское нуурын эрэг дээр Парис-Ленинград-Москва олон улсын чартерийн нислэг үйлдэж байсан Аэрофлот Ил-62 онгоц Шереметьево нисэх онгоцны буудалд газардах үедээ осолджээ.
Онгоцонд байсан 174 хүн (164 зорчигч, багийн 10 гишүүн) бүгд гамшигт нас баржээ. Үйл явдал болох үед энэ нь дэлхийн хамгийн том агаарын гамшиг байсан юм.
Гамшгийн тодорхой шалтгааныг тогтоогоогүй байна магадлалтай шалтгаан нь өндөр хэмжигчийг буруу тохируулсан байна.
Агаарын тээврийн томоохон осол нь жишээлбэл, амь насаа алдсан ослоос бага тохиолддог боловч ийм осол нь олон нийтийн дургүйцлийг төрүүлдэг, ялангуяа алдартай хүмүүст тохиолдсон, олон тооны хохирогчтой эсвэл бусад онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд. 21-р зуунд ОХУ-д тохиолдсон агаарын тээврийн хэд хэдэн ослыг доор харуулав.
2001 онд Эрхүүгийн ойролцоох Ту-154 онгоц осолдсон
2001 оны 6-р сарын 4-ний Лхагва гаригт Ту-154 онгоц Эрхүү хотод түлшээ цэнэглэж Екатеринбургаас Владивосток руу нисэв.
Ослын өдөр "Уссурийск" нэртэй онгоц 11 мянга гаруй хөөрч, бууж, бараг 21 мянган цаг нисчээ. Энэ онгоц сүйрсэн онгоцыг 1986 онд үйлдвэрлэсэн. Онгоцыг туршлагатай багийнхан, онгоцны командлагч бараг 13.5 мянган цаг нисч, туслах нисгэгч 6.8 мянган цаг нисч, тус компанид 20 жил ажилласан, штурман 6.4 мянган цаг нисч, онгоцны инженер нь ниссэн. 954 цаг, бүгд Ту-154" дээр.
Онгоцонд 145 хүн байсны дотор багийн 9 гишүүн байжээ. Зорчигчдын ихэнх нь ОХУ-ын иргэд байсан бөгөөд 12 Хятад иргэн байжээ.
Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудалд газардах хүртэл нислэг ердийнхөөрөө үргэлжилжээ. Гамшигт нөхцөл байдал хурдацтай хөгжсөн (ердөө 15 секунд). Онгоцны багийнхны онгоцыг тэгшлэх гэсэн бүх оролдлого өндөргүйн улмаас амжилтгүй болсон. Онгоц эргэлдэж, газар унав. Ту-154 радараас 02:08 цагт алга болсон бөгөөд аль хэдийн 03:25 цагт Эрхүүгээс 22 км-ийн зайд онгоцны сэгийг илрүүлжээ.
Эмгэнэлт явдлын маргааш буюу 2001 оны 7-р сарын 5-ны өдрийг ОХУ-д гашуудлын өдөр болгон зарласан. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс нас баржээ. Онгоцны ослын мөрдөн байцаалтын ажиллагаа удаан үргэлжилсэнгүй, учир нь тэр дороо гурван дуу хураагчийг бүгдийг нь олсон байна. Мэргэжилтнүүд ослын шалтгааныг багийн гишүүдийн алдаа гэж үзжээ.
2004 онд "Ту-154", "Ту-134"-ийн террорист халдлага
2004 оны 8-р сард бараг нэгэн зэрэг тэсрэх төхөөрөмжийг амиа золиослогчид тээвэрлэж явсан Ту-154 (Сибирийн агаарын тээврийн Москва - Сочи чиглэл) болон Ту-134 (Авиаэкспресс, Москва - Волгоград) дээр дэлбэлсэн. Хоёр онгоц хоёулаа осолдож, Ту-154 онгоцонд дөчин зургаан хүн, Ту-134 онгоцонд дөчин дөрвөн хүн нас баржээ. Эхний нислэг Домодедовооос 21:25 цагт, хоёр дахь нь 22:00 цагт, мөн Домодедовооос хөөрөв. Т "у-134" хамгийн түрүүнд дэлгэцнээс алга болсон (22:56 цагт), хэдхэн минутын дараа "Ту-154"-тэй холбоо тасарсан.
Ту-134 онгоцны ослоор амиа алдсан зорчигчдын сэг, шарилыг 2:00 цагт Тула мужаас, Ростов мужаас 08:15 цагт Ту-154 онгоцыг олсон байна. Мөрдөн байцаалтын явцад ослын шалтгааныг хурдан тогтоожээ.
Онгоц сүйрсэн шалтгаан нь нэг л байсан - террорист халдлага. Үүнийг Чеченийн амиа золиослогч А.Нагаева, С.Джебирханова нар үйлдсэн байна. Террористууд аль хэдийн онгоцонд, бие засах газарт тэсрэх бөмбөг цуглуулсан байна. Дэлбэрэлтийн хүч бага байж болно. Террорист халдлагын улмаас нэг болон нөгөө онгоцонд байсан бүх хүн амь үрэгджээ. Нийт хохирогчдын тоо 90 хүн байна.
2006 оны 5-р сарын 3-нд А-320 осолдсон
2006 оны 5-р сарын 3-нд Сочи хотод ОХУ-д дахин нэг онгоцны осол гарсан. Арменийн үндэсний агаарын тээврийн компанийн онгоц Ереванаас Сочи руу нисч байжээ. Онгоцонд нэг зуун таван зорчигч, багийн найман гишүүн байжээ. Зорчигчдын ихэнх нь болон багийн бүх гишүүд нь Арменийн иргэд байсан бөгөөд онгоцонд 26 орос, нэг Украин, нэг Гүрж хүн байжээ. Зорчигчдын дунд "Comedy Club" шоуны зохиогчдын нэг Артур Тумасян бас байжээ.
Нислэг Ереванаас хөөрч, Сочи руу чиглэн нислэг ердийнхөөрөө үргэлжилжээ. Сочид цаг агаар муу байсан тул багийнхан Ереван руу буцахаар шийджээ. Дараа нь шийдвэр өөрчлөгдсөн: тэд Сочид буухаар шийджээ. Түүгээр ч барахгүй цаг агаар нь буух доод хэмжээнээс илүү байсан. Гэвч онгоц Хар тэнгист унаж сүйрчээ. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс нас баржээ.
Арменийн Улс хоорондын нисэхийн хорооны албан ёсны тайланд дурдсанаар, ослын шалтгаан нь нисгэгчдийн буруу үйлдэл, ойртох үед цаг уурын хүнд нөхцөл байсантай холбоотой аж. Онгоц сүйрсний дараахан онгоцонд гэмт хэргийн бүрэлдэхүүн байсан, тэр ч бүү хэл буудалцаан болсон гэсэн цуу яриа хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цацагдсан. Дараа нь эдгээр санал бодлыг АТГ-ын албан ёсны тайланд няцаав.
2006 оны 7-р сарын 9-нд Эрхүүгийн нисэх онгоцны буудалд А-310 осолдсон
2006 оны долдугаар сард уг онгоц Москвагаас Эрхүү рүү ниссэн. Нислэг хэвийн үргэлжилж байсан ч газардсаны дараа багийнхан хөөрөх зурвас дээр зогсож чадалгүй гарааш руу унасан байна. Онгоцонд 203 хүн байсан (тэдгээрийн 8 нь багийн гишүүд), 125 зорчигч нас баржээ. Амьд үлдсэн хүмүүсийн 78 нь, 63 нь шархадсан.
Онгоцны хоёр үйлчлэгч онцгойлон онцгойрч, өөрсдийн амь нас, эрүүл мэндээрээ хохирсон онгоцны 50 орчим зорчигчийг аварчээ. Андрей Дьяконов амьд үлдсэн зорчигчдын мэдүүлгийн дагуу зааврын дагуу хатуу ажилласан. Гал гарах үед залуу онгоцны хаалгыг тогшиж, хүмүүсийг шууд утгаараа түлхэж эхлэв. Усан онгоц нурж эхлэхэд онгоцны үйлчлэгч үсэрч амжаагүй бололтой. Андрей Дьяконов нас барж, нас барсны дараа шагнагджээ.
Онцгой байдлын гарцыг мөн хорин хоёр настай онгоцны үйлчлэгч Виктория Зилберштейн нээжээ. Тэрээр суудал, ачаа тээшний нуранги доороос гарч, яаралтай тусламжийн нүхэнд хүрч, хүмүүсийг гаргаж эхлэв. Виктория өөрөө энэ нүхээр онгоцноос хамгийн сүүлд гарсан. Охины тархи доргилттой байсан ч эдгэрсэний дараа дахин ажилдаа орсон байна.
Мэргэжилтнүүд ослын шалтгааныг бусад нисэх онгоцны ослын нэгэн адил нисгэгчдийн буруутай үйлдлээс үүдэлтэй гэж үзжээ. Сэжигтнүүд нас барсан тул эрүүгийн хэргийг хаасан. Мөрдөн байцаалтын явцад шалтгаан нь тоног төхөөрөмжийн эвдрэл болон бусад хүчин зүйлээс шалтгаалсан бөгөөд үүнийг найдвартай тогтоох боломжгүй юм.
2008 онд Пермд буух үеэр осолдсон
2008 оны 9-р сарын 14-нд Пермийн нисэх онгоцны буудлаас 11 км-ийн зайд болсон Боинг 737 онгоцны ослоор бүгд нас барсан - ердөө 82 хүн. Уг нислэг Москва-Пермь чиглэлийн дагуу нисч байсан боловч эцсийн буудлаас холгүйхэн онгоц газарт унаж сүйрчээ. Энэ явдал Оросын нутаг дэвсгэр дээр Boeing 737 онгоцны анхны осол байв.
Польшийн ерөнхийлөгчийн онгоцны уналт
Смоленск хотод болсон Ту-154 онгоцны сүйрэл нь Польшийн цэргийн дээд командлал, ерөнхийлөгч, түүний эхнэр, Польшийн нэрт улс төрчид бараг бүхэлдээ нас барсан сүйрэл байв. Төлөөлөгчид Катынь хотод буудалцаан болсны ойг тохиолдуулан гашуудлын арга хэмжээнд оролцохоор Оросыг зорьсон юм.
Онгоцны багийнхан нислэгт хангалттай бэлтгэлгүй байсан нь тогтоогдсон. Уг нь ТУ-154 онгоцыг хөөргөх өдөр нисэх инженер л хүчин төгөлдөр зөвшөөрөлтэй байсан. Нэмж дурдахад, багийнханд Смоленскийн нисэх онгоцны буудлын цаг уурын сүүлийн үеийн мэдээлэл, мөн нарийн координат байхгүй байв. Улмаар зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр Польшийн Ерөнхийлөгчийн зүгээс нисгэгчдэд шахалт үзүүлсэн нь сүйрлийн нэг шалтгаан болсон гэж үзжээ. Өмнө нь Ерөнхийлөгч чиглэлээ өөрчлөхийг шаардсан ч нисгэгч энэ хүсэлтийг биелүүлэхээс татгалзаж, эс тэгвээс зорчигчдод аюул учирч болзошгүй байсан.
Онгоцонд ерэн зургаан хүн байсны наян найм нь зорчигч байжээ. Энэ нислэгт Польшийн Ерөнхийлөгч Л.Качински болон түүний гэргий, Канцлерийн дарга, Гадаад хэргийн дэд сайд, Соёлын яамны дэд сайд, Үндэсний банкны тэргүүн, Төрийн албаны дарга нар байсан. Үндэсний аюулгүй байдлын товчоо болон бусад нэр хүндтэй улс төр, олон нийт, цэрэг, шашны зүтгэлтнүүд. Онгоцонд Лех Качинскийн ах ч байх ёстой байсан ч ээжийнхээ биеийн байдал эрс муудсанаас болж нисч чадаагүй юм.
Нислэг хэвийн үргэлжилж, буух арга барил ч эхэндээ зөв хийгдсэн. Онгоц модтой мөргөлдсөн боловч комиссын дараа тогтоосон ёсоор онгоц саадтай тулгараагүй байсан ч хэдхэн секундын дотор гамшиг тохиолдох байсан.
Судалгааны эцсийн тайлангаас харахад гамшгийн шалтгаан нь цаг уурын хүнд нөхцөл, нисгэгчид анхааруулах дохиог үл тоомсорлож, хамгийн бага өндрөөс доош буусан, өөрөөр хэлбэл, багийн гишүүдийн алдаа байсан. Үүнээс гадна хөлөг дээр суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн дутагдал илэрсэн.
Локомотив онгоцонд сууж явсан Як-42 онгоцны осол
"Локомотив" хоккейн клубын тоглогчдын аминд хүрсэн онгоцны осол 2011 оны 9-р сарын 7-нд Ярославлийн ойролцоо болсон. Онгоц хэдхэн секундын турш хөөрөх үед осолдсон. Доторлогоо нь гэрэлт цамхагтай мөргөлдөж, дэлхийн гадаргад унаж, нурсан байна. Ослоос ганцхан хүн амьд үлджээ - тоног төхөөрөмжийн инженер. Бусад бүх хүмүүс (багийн найман гишүүн, гучин долоон зорчигч) амь үрэгджээ. Хоккейн баг нас барсны улмаас Локомотив 2011-2012 онд KHL-ээс гарсан. Мэргэжилтнүүд ослын шалтгааныг нисгэгчдийн алдаа гэж нэрлэжээ: тэдний нэг нь хөөрөх үед тоормосны дөрөө дарсан.
2013 онд Казанийн нисэх онгоцны буудалд болсон гамшиг
Татарстаны компанийн эзэмшдэг Боинг 737 онгоц 2013 оны арваннэгдүгээр сарын 17-нд Москвагаас Казань руу нисч байжээ. Хэзээ нэгэн цагт буух арга нь автоматаар хийгдсэн бөгөөд бүхээгт энэ өндрийн газарт хамгийн ойр байгааг харуулсан дохио сонсогдов. Онгоцонд явсан 50 хүн бүгд амь үрэгджээ. Энэхүү осол нь 2013 онд хүний амь нас хохирсон хамгийн том осол байв. Одоогийн байдлаар энэ нь ОХУ-д тогтмол шугамд гарсан сүүлчийн гамшиг юм.
Сочи хотод Оросын Батлан хамгаалах яамны Ту-154 онгоц унав
2016 оны 12-р сарын 25-нд Эрдмийн чуулгын гишүүд Оросын цэргийн албан хаагчдад удахгүй болох шинэ жилийн баярын мэндийг хүргэхээр Сири дэх Хмеймим нисэх бааз руу нисэв. Анх Моздок хотод түлш цэнэглэхээр төлөвлөж байсан ч цаг агаарын таагүй байдлаас болж Сочи руу шилжүүлсэн байна. Онгоц Сочи хотоос амжилттай хөөрсөн ч хоёр минутын дотор радараас алга болжээ. Онгоц Хар тэнгист унасан. Онгоцонд байсан бүх хүмүүс (наян дөрвөн зорчигч, багийн найман гишүүн) амь үрэгджээ.
Нисэх онгоцны осол нь ихэвчлэн эмгэнэлт байдлаар дуусдаг тодорхой нөхцөл байдлын шинж чанартай байдаг. Энэ тохиолдолд онгоцны техникийн доголдол, багийн алдаа эсвэл хэт ачаалал нь сүйрэлд хүргэсэн байх магадлалтай. Энэ бол яг ийм комиссын дүгнэлт юм. Бүхээгт нисэх зөвшөөрөлгүй үл таних хүн байсан гэсэн хувилбар ч бий.
2017 онд Орост онгоц осолдсон
ОХУ-д 2017 онд нисэх онгоцны ослын жагсаалтад ердөө 15 тохиолдол багтсан байна. Энэ нь өнгөрсөн оныхоос 53.1%-иар бага байна. 2016 онд ОХУ-д гарсан гамшиг, агаарын тээврийн ослын тоо 32 тохиолдол болжээ. 2017 онд онгоцны ослоор ердөө 22 хүн нас баржээ. Өмнөх онтой харьцуулахад 81.1%-иар буурсан (2016 онд - 119 хохирогч). Хохирогчдын тоо мөн мэдэгдэхүйц буурсан: 2017 онд 29 хүн байсан бол 2016 онд 132 хүн байжээ. Онцгой байдлын яамны албан ёсны мэдээллээр, өмнөх жилүүдэд хамгийн их гамшиг Өмнөд болон Алс Дорнодод (тус бүр хорин дөрвөн хувь), түүнчлэн Төв (арван долоон хувь) Холбооны тойрогт гарсан байна. Ихэнх онгоцууд Өмнөд Холбооны тойрогт (33%), нисдэг тэрэгнүүд Алс Дорнодын холбооны тойрогт (45%) осолджээ.