ОХУ-ын иргэний нисэхийг хөгжүүлэх хөрөнгө оруулалтын хүчин зүйлүүд. ОХУ-д иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалтын дэмжлэг Александр Алексеевич Кузнецов. Олон улсын тээврийн зах зээлд дотоодын агаарын тээврийн компаниудын өрсөлдөх чадвар

2014 оны 1-р улирлын хамгийн сүүлийн үеийн эдийн засгийн үзүүлэлтүүд - Америкийн эдийн засаг 2.9%-иар буурсан нь 2009 оны эхнээс хойшхи хамгийн том уналт юм. Энэ нь дэлхийн зах зээлийн бодит өсөлт эмзэг байгааг хатуу сануулж байна.

Үүний зэрэгцээ өнөөдөр олон хөрөнгө оруулагчид эрсдэлийг жигд хуваарилах замаар хөрөнгө оруулалтын багцаа төрөлжүүлэхийн тулд хөрөнгө оруулалтын бүх төрлийн өөр хувилбаруудыг хайж байна. Гэсэн хэдий ч шинэ төсөл хайх хүсэлдээ олон хөрөнгө оруулагчид тэдний ихэнх нь ихэвчлэн ашигладаг хөрөнгө болох онгоцыг үл тоомсорлодог.

Үл хөдлөх хөрөнгө болон бусад дэд бүтцээс ялгаатай нь агаарын хөлөг нь сарын түрээсийн төлбөр дээр тулгуурлан илүү тогтвортой, урьдчилан таамаглах боломжтой мөнгөн урсгалыг бий болгодог. Түүнчлэн орчин үеийн агаарын хөлгүүдийн техникийн хяналт, засвар үйлчилгээ нь 25 жилийн турш эдийн засгийн үр ашгийг нь хадгалах боломжтой юм. Ашиглалтын хугацаа дууссаны дараа онгоцыг эд анги, эд анги болгон задалж, дараа нь хоёрдогч зах зээлд борлуулах боломжтой.

Хөрөнгө оруулагчид болзошгүй далд эрсдэлээс өөрийгөө даатгахын тулд өндөр эрсдэлтэй хөрөнгөө урьдчилан багасгахыг илүүд үздэг.

Онгоцны тэргүүлэгч үйлдвэрлэгчидтэй холбоотой дэлхийн эдийн засгийн олон бэрхшээлийг үл харгалзан шинжээчид агаарын тээврийн жилийн өсөлт, шинэ нисэх онгоцны эрэлт хэрэгцээнд итгэлтэй байна. Boeing болон Airbus компаниуд ойрын хорин жилд агаарын тээвэр жил бүр таван хувиар өснө гэдэгт итгэлтэй байна. Агаарын тээврийн эрэлтийн өсөлтийг дэмжихийн тулд компаниуд агаарын тээврийн хэрэгслийн захиалгаа идэвхтэй өгч байна. Хятад улс л гэхэд 2030 он гэхэд 600 тэрбум ам.долларын үнэтэй нисэх онгоц захиалахаар төлөвлөж байна.

Гэвч ихэнх тээврийн компаниуд тухайн жилийнхээ ажлын үр дүнгээр 1-5 хувийн ашигтай ажиллаж, үнэгүй бэлэн мөнгөний эх үүсвэр хайхаас өөр аргагүй болдог. Энэ тохиолдолд хөрөнгө оруулагчид агаарын тээврийн компаниудад үнэгүй мөнгөн хөрөнгө оруулалт хийж, тогтвортой төлбөр авах боломжтой болно. Санхүү, лизингийн компаниуд дэлхийн арилжааны нисэх онгоцны флотын 40 гаруй хувийг эзэмшдэг.

Түрээсийн буюу түрээсийн хэлцэл хийсний дараа түрээслүүлэгч нь агаарын хөлгийн техникийн байдлыг байнга хянаж байх шаардлагатай. Засвар үйлчилгээ муу, буруу засвар үйлчилгээ нь агаарын хөлгийн ослын тоог нэмэгдүүлж, олон сая долларын алдагдалд хүргэдэг.

Хөрөнгө оруулагчид хөрөнгө оруулалтаа хийхдээ өөр өөр эрсдэлтэй стратеги сонгох боломжтой. Гүйлгээг санхүүжүүлэхдээ гарч болзошгүй эрсдлийг тооцож, түншээ сайтар сонгох шаардлагатай.

Шапкин Василий Сергеевич, Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн ерөнхий захирал GosNII GA, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, профессор.
Агаарын тээврийн зах зээлийн өнөөгийн чиг хандлага

2001-2010 онд Оросын агаарын тээврийн тээврийн жилийн дундаж өсөлт нь зорчигч эргэлт 10.7%, ачаа эргэлт 6.5% байв. 2009 оны эдийн засгийн хямрал агаарын тээврийн ажилд сөрөг өөрчлөлт оруулсан хэдий ч 2010 онд агаарын тээврийн зах зээл 30 гаруй хувиар өсч, өмнөх өсөлтийн хандлагыг сэргээсэн. 2010 оны эцсийн байдлаар зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ 147 тэрбум тонн, ачаа тээврийн хэмжээ 4,7 тэрбум тонн болж, 2008 оны хямралын өмнөх үеийнхээс зорчигч эргэлт 20 хувь, ачаа эргэлт 28 хувиар давсан байна.

Олон улсын тээврийн зах зээлд дотоодын агаарын тээврийн компаниудын өрсөлдөх чадвар

ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлуудаас зорчигчдын олон улсын нислэг

Оросын нисэх буудлуудаас олон улсын ачаа тээвэрлэлт

Оросын агаарын тээврийн компаниуд барууны агаарын тээврийн компаниудтай ерөнхийдөө амжилттай өрсөлддөг. Оросын нисэх буудлуудаар дамжин өнгөрөх олон улсын тээвэрлэлтэд барууны агаарын тээврийн компаниудын эзлэх хувь 50% -иас доогуур хэвээр байна. Энэ нь Оросын агаарын тээврийн компаниуд хуваарьт бус () тээврийн системийг өргөнөөр ашигласнаар ихээхэн баталгаажсан юм. Гэсэн хэдий ч сүүлийн жилүүдэд Оросын нисэх буудлуудаар дамжин өнгөрөх олон улсын тээвэрлэлтэд барууны агаарын тээврийн компаниудын эзлэх хувь нэмэгдэх хандлагатай байна.

Агаарын тээврийн хөгжлийн зорилгыг ОХУ-ын Тээврийн стратеги тодорхойлдог

Та текстийн 8 хувийг уншсан байна.

Энэ бол хаалттай материаллаг портал сайт юм.
Материалын бүрэн текстийг зөвхөн төлбөртэй захиалгаар авах боломжтой.

Сайтын материалыг захиалах нь сайтын бүх хаалттай материалд нэвтрэх боломжийг олгоно.

• - өвөрмөц контент - мэдээ, аналитик, инфографик - редакторуудын өдөр бүр бий болгосон вэбсайт;
• - Агаарын тээврийн тойм сэтгүүлийн цаасан хувилбарт нийтлэгдсэн нийтлэл, ярилцлагын өргөтгөсөн хувилбарууд;
• - 1999 оноос өнөөг хүртэлх "Агаарын тээврийн тойм" сэтгүүлийн бүх архив;
• - "Агаарын тээврийн тойм" сэтгүүлийн шинэ дугаар бүрийг цаасан хувилбараар хэвлүүлж, захиалагчдадаа хүргэж байна.

Төлбөртэй хандалттай холбоотой асуултуудыг дараах хаягаар илгээнэ үү:

"Автомат төлбөр" үйлчилгээ. Таны захиалга дуусахаас хоёр хоногийн өмнө дараагийн хугацааны захиалгын төлбөр таны банкны картнаас автоматаар хасагдах боловч бид танд энэ тухай тусдаа захидал илгээх болно. Та энэ үйлчилгээг хүссэн үедээ "Захиалга" таб дээрх хувийн дансандаа цуцалж болно.

Мөн уншина уу: C2 Орчин үеийн Орос улсад олон намын улс төрийн тогтолцоо байдгийг гурван жишээгээр харуул. II. Бие махбод нь салшгүй систем юм. Хөгжлийн насны үечлэл. Биеийн өсөлт, хөгжлийн ерөнхий хэлбэрүүд. Бие бялдрын хөгжил……………………………………………………………………………….х. 2 II. Физикийн хөгжлийн үндсэн үе шатууд (17-р зуун хүртэл). Урын III хаант улс. Энэ үеийн улс төр, нийгэм-эдийн засгийн хөгжлийн онцлог. Sp2-Эрлийзжүүлсэн төлөв нь атомын нийлбэр ба дан электрон хосуудын тоо 3-тай тэнцүү байвал атомын онцлог шинж юм (жишээ нь). 17-р зуун бол "бослогын зуун" юм. 17-р зууны Орос дахь нийгмийн хөдөлгөөнүүд. Оросын үнэн алдартны сүм дэх хуваагдал

Орос улс эдийн засгийн удирдлагын команд-захиргааны тогтолцооноос зах зээлийн харилцаанд шилжсэнээр хөгжилд огцом эргэлт хийсэн. ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн (CA) сонголтын өмнө тулгарсан: аль замыг сонгох вэ? Зах зээлийн нөхцөлд барилгын инженерийн менежментийг либералчлах, түүний үйл ажиллагааг төрийн зохицуулалт хийх боломжтой. Эцсийн үг хэлэхээсээ өмнө дэлхийн бусад улс орнуудын Иргэний нисэхийн туршлагыг сайтар судалж, Оросын улс төр, эдийн засаг, хүн ам зүйн байдлын онцлогийг шинжилсэн.

Тэгвэл “Бусдын алдаанаас суралцаж” ямар сургамж авч болох вэ?

Дэлхийн 2-р дайны дараа зарим улс орны эдийн засаг, ялангуяа АНУ-ын эдийн засаг эрчимтэй хөгжиж, ихээхэн ашиг авчрах үед дэлхийн өнцөг булан бүрт барилгын инженерийн ажилчид, бизнес эрхлэгчдийн оюун санааг хөдөлгөж эхэлсэн. Улсын эдийн засгийн стратегийн ач холбогдол бүхий энэ салбарын захиргааны удирдлагаас татгалзаж, зах зээлийн харилцаанаас илүү өргөн хүрээтэй болгох. Энэ санааг дэмжигчид болон эсэргүүцэгчид байсан. Иргэний нисэхийн үйл ажиллагаанд төрийн нөлөөлөл, хөндлөнгийн оролцоог сулруулж болох улс төр, эдийн засгийн зохих нөхцөл шаардлагатай байв.

Эцэст нь, 1978 онд АНУ 1978 оны Усан, 1978 оны Агаарын тээврийн зохицуулалтын тухай хуулийг баталсан. Үүнийг боловсруулахдаа засгийн газар юуны түрүүнд ашиглалтын зардал огцом нэмэгдсэний улмаас АНУ-ын үндэсний олон агаарын тээврийн компаниуд ихээхэн алдагдал хүлээж эхэлснийг харгалзан үзсэн. Үүний зэрэгцээ, одоо байгаа дүрмийн дагуу тэд ашиггүй шугамаар нислэгээ зогсоох эрхгүй байсан тул засгийн газар ашиггүй агаарын тээврийн компаниудад татаас өгөх эсвэл дампуурахыг зөвшөөрөх асуудалтай тулгарсан. Чөлөөт өрсөлдөөн нь хувийн аж ахуйн нэгжийн энэ салбарыг сэргээж, улсын төсвийг шаардлагагүй зардлаас ангижруулна гэж найдаж агаарын тээврийн бизнесийн төрийн зохицуулалтыг тодорхой хэмжээгээр сулруулах чиглэлийг тавьсан.

1978 оны зохицуулалтын тухай хуулийн үндсэн заалтууд нь дараах байдалтай байна. Агаарын тээврийн компаниудад тусгайлсан агаарын тээврийн үйл ажиллагаа эрхлэх тусгай зөвшөөрөл олгох албан ёсны журмыг хялбаршуулсан. Түүгээр ч барахгүй эдгээр шугамын нислэгийн давтамжийг бие даан өөрчлөх эрхийг тэдэнд өгсөн.

Дараа нь агаарын тээврийн компаниуд тухайн шугамын хөдөлгөөний 70-аас дээш хувийг гүйцэтгэж байгаа тохиолдолд хуулиар зөвшөөрөгдсөн хязгаарт багтаан тарифаа дур мэдэн өөрчлөх эрхийг (тарифыг 50% хүртэл бууруулж, 5% -иар нэмэгдүүлэх) авсан.

Цаашлаад зах зээлийн хуулийг хэрэгжүүлэх зайлшгүй нөхцөл бол чөлөөт өрсөлдөөн байх явдал юм. Тиймээс эрх баригчид агаарын тээврийн компанид үйл ажиллагаа явуулах тусгай зөвшөөрөл олгохдоо хэд хэдэн авиа компанид нэг шугамаар үйл ажиллагаа явуулах боломжийг олгохыг зорьсон.

Зохицуулалтгүй болгох санаа нь маш сонирхолтой санагдсан тул АНУ-ын жишээг эхлээд Канад, дараа нь Европын орнууд, Япон дагаж мөрдсөн.

Зохицуулалтгүй болгохын нэг хувилбар бол протекционизмын бодлого, барилгын инженерийн үйл ажиллагааны бүх талын төрийн зохицуулалт юм. Бид зөвхөн тээвэрлэлтийн үйл явцыг хууль эрх зүйн хувьд дэмжих, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах тухай яриад зогсохгүй үндэсний агаарын тээврийн компанийн зах зээлд эзлэх хувийг хууль тогтоомжоор баталгаажуулах тухай ярьж байна. нислэгийн давтамж, даац, бусад тээвэрлэгчдийн арилжааны эрхийн хязгаарлалт; агаарын шугамд нислэг үйлдэх тусгай зөвшөөрөл (OL); гадаадын болон үндэсний агаарын тээврийн компаниудын нисэх онгоцны буудал, агаарын навигацийн төлбөрийг ялгах тухай; "слот" -ыг худалдах эсвэл захиргааны хуваарилах тухай; гадаадын тээвэрлэгчдэд өндөр даатгалд хамрагдах шаардлагын талаар; агаарын тээврийн компаниудын хооронд нислэгийн давтамжийг хатуу хуваарилах, тарифын түвшинг захиргааны журмаар тогтоох гэх мэт.

Оросын Холбооны Улс зохицуулалтын анхдагчдын туршлагыг судалж, эдийн засгийн удирдлага, удирдлагын чиглэлээр туршлагаа санаж, Оросын иргэний нисэхийг удирдах загварыг боловсруулжээ.

Одоогийн байдлаар соёл иргэншлээс хол байгаа Орос улсад зах зээлийн нөхцөл байдал дөнгөж бүрэлдэж байна. Эдийн засгийн ашигтай чиглэлд чөлөөт өрсөлдөөний дэглэмийг бий болгож, ашиггүй чиглэлийн нислэгт татаас олгох шаардлагатай байна.

Олон улсын нислэгийн аюулгүй байдлын шаардлагыг харгалзан агаарын хөлгийн операторын гэрчилгээ олгох ажлыг зохион байгууллаа. Агаарын тээвэр болон бусад төрлийн ажилд үйлчилгээ үзүүлж буй оператор нь нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах төрийн шаардлагыг чанд мөрдөж, үйл ажиллагаагаа зохион байгуулах үүрэгтэй. Операторыг баталгаажуулах, гэрчилгээ олгох, хүчинтэй байх хугацааг сунгах, шалгах тогтолцоог бүрдүүлснээр төр өөрийн эрх ашиг, зорчигч, иргэний агаарын тээврийн үйлчилгээ хэрэглэгчдийн эрх ашгийг хамгаалах бүрэн боломжтой болсон. Энэхүү систем нь агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааг хууль тогтоомж, дүрэм журмын шаардлагад нийцэж байгаа эсэх, бие даасан байдал, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах шууд хариуцлагад халдахгүйгээр хянах боломжийг олгодог.

Дотоодын болон олон улсын агаарын тээврийн компаниудын нислэгийн зөвшөөрлийг олгож байна. Энэ салбарт эдийн засгийн шинэчлэл хийгдэж, төрийн өмчит авиа компаниудыг хувьчлах ажил хийгдэж байна.

ОХУ-ын иргэний агаарын тээвэр нь улсын эдийн засгийн хамгийн том салбар бөгөөд 257 мянга гаруй хүн ажилладаг. ОХУ-д 340 авиа компани бүртгэлтэй байгаагаас 205 авиа компани нь олон улсын нислэг үйлддэг бөгөөд 39 нь ТУХН-ийн орнуудын нислэг үйлддэг. Тэдний мэдэлд 8,6 мянган нисэх онгоц бий. (Лавлахын тулд: АНУ-д 7334 агаарын тээврийн компани бүртгэлтэй.) ОХУ-д агаарын хөлгүүдийг агаарын тээврийн компаниудаар хуваарилах нь дараах тоо баримтаар тодорхойлогддог.

54 агаарын тээврийн компани 10 гаруй зорчигч тээврийн онгоцоор үйлчилдэг
30 хүний ​​багтаамжтай 1, 2, 3-р зэрэглэлийн зорчигчид. ба түүнээс дээш;

147 агаарын тээврийн компани эдгээр ангиллын 10-аас бага онгоцыг ашигладаг;

9 агаарын тээврийн компани 1-р болон 10 гаруй ачааны онгоц ажиллуулдаг
2-р анги;

11 агаарын тээврийн компани гадаадын үйлдвэрлэсэн онгоцоор нислэг үйлддэг (DC-10, BOEING, A-310, FALKON, BAe);

51 агаарын тээврийн компани зөвхөн нисдэг тэрэг ажиллуулдаг.

Ерөнхийдөө 1996 онд ОХУ-ын агаарын тээвэрт 71.6 тэрбум км/км ажил гүйцэтгэсэн бөгөөд үүний 40% нь олон улсын нислэг үйлдсэн байна. Түүнчлэн, 1% -ийг 238 жижиг агаарын тээврийн компани тогтмол бус байдлаар гүйцэтгэсэн; 25% нь 84 дунд болон жижиг хуваарьт агаарын тээврийн компаниудад ногдож байна; Зорчигч эргэлтийн 74 хувийг (53.41 тэрбум км.км) 18 томоохон авиакомпани тогтмол гүйцэтгэж, үүнд:

1. Aeroflot RMA - 13.85

2. Domodedovo програм хангамж - 5.41

3. Внуковский V L - 4.70

4. Пулково - 3.41

5. Красноярск AL - 3.20

6. Хабаровск AP - 3.0

7. Трансаэро - 2.99

8. Тюмень АЛ - 2.40

8. Сибирь -2.24

9. Дон АЛ - 2.01

10. Башкир АЛ - 1.55

11.Кавминводявиа - 1.40

12.Байгаль нуур - 1.35

13.Самара - 1.30

14. Тюменавиатранс - 1.27

15.Якутавиатранс - 1.12

16. Орос - 1.08

17.Урал АЛ - 1.03

Нийт 166 агаарын тээврийн компани ОХУ, ТУХН-ийн орнууд болон олон улсын нислэгээр нислэг үйлддэг. ОХУ болон ТУХН-ийн орнуудад 39 агаарын тээврийн компани, 135 нь зөвхөн ОХУ-ын нутаг дэвсгэрт нислэг үйлддэг.

Оросын агаарын тээврийн компаниуд хилийн чанадад нислэг үйлдэх үед Африк (37%), Ази (16%), дараа нь Ойрхи Дорнод (13%), Европ (12%), Америк (11%), Далайн орнууд (10%) хамгийн их зорчдог. ).

Агаарын тээврийн компани, ялангуяа олон улсын агаарын тээвэрт урт хугацаанд оршин тогтнохын тулд олон шаардлагад нийцсэн аж ахуйн нэгжийг үр дүнтэй удирдах шаардлагатай.

Агаарын тээврийн зах зээл дэх амжилтын хүчин зүйлүүд нь:

Ашигтай үйл ажиллагаа, орлогын уламжлалт эх үүсвэрт хүчин чармайлтаа төвлөрүүлэх;

Тив хоорондын агаарын тээврийн сүлжээг бий болгож, стратегийн ач холбогдол бүхий бүс нутгийн чиглэлд анхаарлаа хандуулах;

Стратегийн холбоо, бусад тээвэрлэгчидтэй хамтран ажиллах;

Ашигт ажиллагааг нэмэгдүүлэхийн тулд компьютерийн захиалгын удирдлагын системийг боловсронгуй болгох, "Үр өгөөжтэй менежментийн систем" гэж нэрлэгддэг;

Өндөр хөгжсөн систем, борлуулалтын сувгийг бий болгох;

Инновацийн удирдлага, маркетинг;

Хэрэглэгчийн хэрэгцээнд анхаарал хандуулах;

Холбогдох ажилтнууд;

Агаарын тээврийн компанийн таатай "имидж".

Одоогийн байдлаар олон улсын агаарын тээврийн үйл ажиллагаа явуулдаг Оросын агаарын тээврийн компаниуд хөгжлийн янз бүрийн үе шатанд байна. Тэдний зарим нь төрийн өмчид байсаар байгаа бөгөөд нэрээ солихыг эс тооцвол ажил үйлс нь өөрчлөгдөөгүй. Бусад агаарын тээврийн компаниуд бие даасан хувьцаат компани байгуулах, барууны агаарын тээврийн ердийн бүтэц рүү шилжих талаар дорвитой алхам хийсэн.

Одоо байгаа агаарын тээврийн компаниудыг ангилах оролдлого нь асуудалтай байдаг. Одоогоор таван ангилал байдаг:

1. Томоохон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдийн үндсэн дээр байгуулагдсан Москвад эсвэл Оросын гол аж үйлдвэрийн төвүүдэд байрладаг томоохон агаарын тээврийн компаниуд. Аэрофлот, Домодедово үйлдвэрлэлийн холбоо, Внуково агаарын тээврийн компаниуд нь Москвад байрладаг хамгийн том агаарын тээврийн компаниуд юм. Югавиа, Сибавиа, Аероволга, Красноярскийн Авиа, Пулково (Санкт-Петербург) нь Оросын бүс нутагт байрладаг томоохон агаарын тээврийн компаниудын жишээ юм. Аэрофлот болон Санкт-Петербургийн агаарын тээврийн компаниудаас бусад нь эдгээр агаарын тээврийн компаниудын нислэг нь зөвхөн Орос, ТУХН-ийн орнуудын нислэгээр хязгаарлагддаг. Гэхдээ эдгээр компаниуд бараг бүгдээрээ нэмэлт ашиг олох зорилгоор захиалгат нислэг үйлддэг.

2. Чартерийн агаарын тээврийн компаниуд. Ихэнхдээ оффис, нэрээс өөр зүйлгүй пүүсүүд үйлчлүүлэгчдийн эрэлт хэрэгцээ гарах үед онгоцны түрээсийг санал болгодог. Орон нутгийн жижиг агаарын тээврийн компаниуд болон туршилтын нислэгийн төвүүд зэрэг бараг бүх агаарын хөлөг эзэмшигчид оролцдог
дүрмийн үйл ажиллагаа, хаана, хэзээ ийм боломж байгаа.

3. Дотоодын жижиг агаарын тээврийн компаниуд, ихэвчлэн хязгаарлагдмал сүлжээтэй, гэхдээ Москва руу байнга нислэг үйлддэг, заримдаа дотоодын болон олон улсын чиглэлд захиалгат нислэг үйлддэг. Эдгээр агаарын тээврийн компаниудын ихэнх нь ашиглалтын хугацаа нь дуусч байгаа онгоцуудыг ашигладаг бөгөөд нислэгийн хүрээгээ уртасгахын тулд ихэвчлэн бага ачаалалтай байдаг.

4. Агаарын ачаа тээвэрлэгчид ихэвчлэн дүрмийн дагуу ажилладаг боловч олон улсын агаарын тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг бөгөөд заримдаа алслагдсан орон нутагтай цорын ганц холболтыг хангадаг. Тэдний зарим нь мөн хязгаарлагдмал тоогоор зорчигч тээвэрлэдэг.

5. Шинэ компани, хамтарсан үйлдвэрүүд. Трансаэро бол олон улсын зорчигч тээврийн үйлчилгээ эрхлэх зөвшөөрөл авсан Аэрофлоттой холбоогүй агаарын тээврийн компанийн хамгийн тод жишээ юм.

Энэ сегментчилэлд чухал хүчин зүйл бол өмчлөлийн харилцааны өөрчлөлт байв. Өмнө нь төрийн нэгдсэн секторын нэг хэсэг байсан Оросын 340 агаарын тээврийн компани одоо бүрэн бие даасан Трансаэро компаниас эхлээд Внуково зэрэг хэсэгчлэн хувьчлагдсан агаарын тээврийн компаниуд хүртэл хувийн өмчийн бүх давхаргыг төлөөлдөг.

бүхэлд нь төрийн өмчид үлдсэн аж ахуйн нэгж.

Сүүлийн дөрвөн жилийн зах зээлийн хамгийн тод чиг хандлага - энэ хандлага үргэлж тодорхойгүй байдлын мэдрэмжийг бий болгодог - тээврийн эрэлт буурсан явдал байв. Зарим таамаглал нь хамгийн өөдрөг тооцоогоор ч гэсэн ойрын 20 жилийн хугацаанд эрэлт өмнөх түвшинд хүрэхгүй гэдгийг харуулж байна.

Гэвч ийм гутранги үнэлгээ нь улс орны эдийн засаг, нийгмийн амьдралд болж буй олон өөрчлөлтийг харгалздаггүй. Хуучин ЗХУ-ын хэмжээнд үндэсний нийт бүтээгдэхүүн бүхэлдээ буурсан хэдий ч агаарын тээврийн салбарыг илүү хурдацтай хөгжүүлэх хоёр хүчин зүйл ажиллаж байна.

Нэгдүгээрт, үндэсний нийт бүтээгдэхүүнийг тодорхойлохдоо мэргэжилтнүүд эдийн засгийн төрийн секторын талаарх албан ёсоор нийтлэгдсэн мэдээлэлд найдах хандлагатай байдаг. Эдийн засгийн хувьчлагдсан салбарын мэдээллийн бүртгэл бодит байдлаас хоцорч байна; хувьчлагдсан шинэ үйлдвэрүүд болон эдийн засгийн асар том “сүүдрийн” салбараас олох өгөөжийг дутуу үнэлдэг. Саяхан Лондонгийн эдийн засгийн сургуульд нийтлэгдсэн таамаглалаас харахад зөвхөн Оросын эдийн засгийн энэ салбарыг хөгжүүлэх нь үндэсний нийт бүтээгдэхүүний өсөлтийг жилд 10% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Үүнээс гадна барууны банкууд дахь цөөн тооны туйлын чинээлэг "шинэ оросууд"-ын хадгаламж 20 тэрбум доллараар үнэлэгдэж байгааг дурдах хэрэгтэй.

Хоёрдахь чухал хүчин зүйл бол хуучин ЗСБНХУ-д аялал жуулчлалын далд эрэлт хэрэгцээ байгаа явдал юм. Хоёр үеийн турш хүн ам улс доторх болон гадаадад хөдөлгөөнд хатуу хязгаарлалттай тулгарсан. Одоогийн байдлаар аялах хүсэл нь зөвхөн зорчигчийн эдийн засгийн боломжоор хязгаарлагддаг. Шинэ бие даасан агаарын тээврийн компаниуд орлогоо нэмэгдүүлэхийн тулд өрсөлдөж байгаа тул Европын стандартын дагуу маш бага үнээр аялах олон боломжууд байдаг.

Замын хөдөлгөөнийг сэргээх боломжийг бодитойгоор үнэлэхийн тулд зах зээлийн гурван сегментийн хоорондох мэдэгдэхүйц ялгааг хүлээн зөвшөөрөх шаардлагатай: 1) дотоодын хөдөлгөөн; 2) ТУХН-ийн орнууд болон хуучин ЗХУ-ын орнуудад олон улсын тээвэрлэлт; 3) олон улсын бусад чиглэлд тээвэрлэх.

Дотоодын тээврийн хэмжээ буурч, тээвэр зайлшгүй шаардлагатай байсан ч эрэлт нь инфляциар хязгаарлагддаг. 1996 онд дотоодын чиглэлд зорчигчдын урсгал өмнөх оныхоос 26%-иар буурч байсан ч зарим чиглэлд бага зэрэг нэмэгдсэн нь энэ давааг аль хэдийн давсан гэж үзэж байна.

Өсөн нэмэгдэж буй олон улсын тээврийн зах зээлд эсрэг дүр зураг ажиглагдаж байна. Шинээр тусгаар тогтносон улсууд буюу "ойрын гадаад" гэгддэг Орос улс хоорондын хөдөлгөөн түүхэн тогтсон худалдаа, эдийн засгийн харилцааны үндсэн дээр хөгжиж байв.

1996 онд 1995 онтой харьцуулахад Дотоод хэргийн яамны зорчигч тээвэрлэлт 49.9%, ачаа 100.5% -иар өссөн байна. Энэхүү тээвэрлэлтийн нэлээд хэсэг нь "шаттл" нислэг эсвэл төрөл бүрийн өргөн хэрэглээний бараа бүтээгдэхүүнийг дараа нь дахин борлуулах зорилгоор гадаадад хийх аялалд суурилдаг. Мөн гадаад тээвэр, ялангуяа чартерийн бодит эрэлт нэмэгдэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Бүс нутгийн хэлтсүүдийн олон улсын тээврийн статистик мэдээллээс харахад зорчигч тээврийн 75%, ачаа тээврийн 50% нь Москва хотын бүсийн хэлтэст ногдож байна.

1980 онд гадаад томилолтын тоо 2 сая байсан бол одоо энэ тоо хоёр дахин нэмэгдсэн бол 2000 он гэхэд дахин 2-3 дахин нэмэгдэх төлөвтэй байна.

Дээрх зүйлийг харгалзан үзээд 2000 он гэхэд олон улсын агаарын замаар зорчигч тээвэрлэх хэмжээ 38-40 тэрбум км/км (1991 онтой харьцуулахад 2.5 дахин, 3 дахин өссөн) байх урьдчилсан тооцоог гаргах боломжтой. 1996 он хүртэл), дотоодын агаарын тээврийн компаниудын зорчигчдын урсгал 1996 онтой харьцуулахад хоёр дахин нэмэгдэх төлөвтэй байна (32-35 тэрбум км.км таамаглаж байна). Ачаа тээврийн эргэлт дунджаар 20%-иар нэмэгдэнэ.

Аэрофлотыг олон тооны агаарын тээврийн компани болгон задалсан нь эдгээр компаниудын удирдлагад олон асуудал үүсгэсэн. Тушаалын бүтцийг устгаж, зах зээлүүд бий болсон нь ихэвчлэн маш анхдагч байсан нь чанартай тоног төхөөрөмж, дэд бүтэц, манлайллын ур чадвар, хөрөнгө мөнгө дутагдалтай зэрэг олон шинэ бэрхшээлийг бий болгосон. Тээврийн эрэлт сэргэвэл дэд бүтцийн хоцрогдлын үр дагавар илүү тодорхой болно.

Замын хөдөлгөөний хэмжээ нэмэгдэхийн хэрээр олон агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдын эрэлт, хүлээлтийг хангахуйц өндөр чанартай, хангалттай хэмжээгээр тоног төхөөрөмж нийлүүлэхэд хүндрэлтэй байх болно. Хуучин ЗХУ-ын бараг бүх нисэх онгоцны буудлуудад ашиглагдаагүй тоног төхөөрөмжийн нөөц байгаа тул энэ нь боломжгүй мэт санагдаж болох ч хуучин тоног төхөөрөмж, муу засвар үйлчилгээ, эдийн засгийн буруу менежмент нь илүүдэл нийлүүлэлтийн байдлыг тоног төхөөрөмжийн ноцтой хомсдолд хурдан шилжүүлэх болно.

Агаарын тээврийн эрэлтийн өнөөгийн түвшинг харгалзан агаарын хөлгийн хомсдол байхгүй ч шинэ нисэх онгоцонд хөрөнгө оруулалт хийх шаардлагатай байгаа нь голчлон засвар үйлчилгээ, түлшний хэмнэлт, ерөнхий чанар, ашиглалтын хугацаа дуусахтай холбоотой асуудлуудтай холбоотой юм.

Аэрофлот, Трансаэро зэрэг зарим агаарын тээврийн компаниуд барууны онгоцыг түрээслэх замаар эдгээр бэрхшээлээс зайлсхийхийг оролдож байна. Гэхдээ ийм онгоц цөөхөн байгаа бөгөөд энэ салбар болон агаарын тээврийн компаниуд барууны олон тооны онгоцыг лизингийн нөхцөлөөр ажиллуулж чадах эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна.

Эдийн засгийн нөхцөл байдал хүнд байгаа учраас Оросын агаарын тээврийн компаниуд одоо хүндхэн амьдарч байна.

Агаарын тээврийн компанийн олон улсын нислэгийн үйл ажиллагааны зардал өндөр байгаагийн 25 гаруй хувь нь шатах тослох материалын зардал, 17 хувь нь техникийн засвар үйлчилгээ, 11 хувь нь нисэх онгоцны буудлын засвар үйлчилгээ, хөдөлмөрийн зардал тус бүр 11 хувь нь нийгмийн хэрэгцээнд зориулсан суутгалтай, 9 хувь нь тогтмол нислэгийн элэгдлийн зардал юм. хөрөнгө. Татвар төлөх шаардлага аж ахуйн нэгжүүдийн нуруун дээр хүнд дарамт болж байна.

ОХУ-ын эдийн засгийн бүх салбарт нөлөөлсөн төлбөрийн бус хямрал нь агаарын тээврийн компаниудын орлогын 26.7% -тай тэнцэх хэмжээний өглөгийг бий болгоход хүргэсэн. Дансны авлага нийт орлогынх нь дунджаар 24%-ийг эзэлдэг. Үе үе агаарын тээврийн компаниудын төлбөрийн чадварт асуудал үүсдэг. Бодит одоогийн харьцаа дунджаар 1.00, стандарт утга нь 2.00 байна.

Бүтээгдэхүүний хуваарилалтын түвшинд бас том асуудал бий - олон улсын болон дотоодын агаарын тээврийн компаниудад нислэгийн тийз захиалах, борлуулах төвлөрсөн систем байхгүй бөгөөд үүний хүрээнд шинэ агаарын тээврийн компаниуд үйлчилгээгээ санал болгодог. Онгоцны тийз борлуулах нь ихэнх тохиолдолд анхдагч түвшинд явагддаг. Оросын ихэнх агаарын тээврийн компаниуд, түүнчлэн шинээр тусгаар тогтносон улсуудын агаарын тээврийн компаниуд бие биентэйгээ холбогдсон бие даасан агентлагуудын сүлжээ байхгүйгээс өмнөх үеэс хадгалагдаж ирсэн Тасалбар борлуулалтын төв агентлагт найдахаас өөр аргагүйд хүрч байна.

Төвлөрсөн эдийн засагт агаарын тээврийн компаниудыг ажиллуулж дассан олон удирдах албан тушаалтнуудын хувьд стратеги төлөвлөлт, маркетинг, санхүүгийн удирдлага, бэлэн мөнгөний удирдлага, хөрөнгийн төсөв нь тэдний өдөр тутмын үйл ажиллагааны урьд өмнө мэдэгдээгүй шинэ зүйл юм. Мөн үйл ажиллагааны санхүүгийн үр дүнг захиалах эсвэл ашиглахад хяналт тавих туршлага олж авах нь ашигтай байх болно. Техникийн боловсрол, практик мэдлэгийн түвшин маш өндөр байгаа ч зах зээлд менежментийн ур чадварыг эрчимтэй хөгжүүлэх үндсэн шаардлага бий. Олон улсын агаарын тээврийн зах зээлд дөнгөж хөл тавьсан олон авиакомпаниуд олон улсын агаарын тээврийн компаниудын арилжааны үйл ажиллагааны онцлогийн талаар маш хязгаарлагдмал туршлага, мэдлэгтэй байдаг.

Олон улсын агаарын тээврийн салбар Орост бусад газраас хамаагүй хурдан хөгжиж чадна гэдгийг санах нь зүйтэй, гэхдээ аливаа хөрөнгө оруулалт нь хөрөнгө оруулагчдаас урт хугацааны ноцтой хүсэл эрмэлзэл, тодорхой эрэмбэлэхийг шаарддаг, өөрөөр хэлбэл шинэ нисэх онгоцны эрэлт нэмэгдэж байгаа нь дэд бүтцийг хөгжүүлэх зайлшгүй шаардлага юм. , өргөн утгаараа манлайллын дэмжлэг хэрэгтэй.

Гэсэн хэдий ч сүүлийн үед Оросын эдийн засгийн ерөнхий байдлыг сайжруулах таатай хандлага ажиглагдаж байгаа нь агаарын тээврийн компаниудын зарим асуудлыг шийдвэрлэх итгэл найдварыг төрүүлж байна.

Агаарын тээврийн компаниудын хөдөлмөрийн бүтээмж, иргэний агаарын тээврийн эдийн засгийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх үндсэн чиглэл нь агаарын хөлөг, агаарын хөлгийн хөдөлгүүрийн техникийн түвшинг жин, аэродинамик, термодинамикийн төгс чанараар нь нэмэгдүүлэх, ашиглалтад оруулах, засварын бүтээмжийг нэмэгдүүлэх явдал юм. Нөхцөл байдлыг найдвартай хянах, алдаа дутагдлыг эрт илрүүлэхэд чиглэсэн дэвшилтэт дизайн, илүү үр ашигтай үйлдлийн системүүд.

1996 онд Оросын иргэний нисэх онгоцтой нисэхийн 23 осол гарсан бөгөөд үүний 6 нь 187 хүн нас баржээ. Бүх төрлийн нислэгийн аюулгүй байдлын үнэмлэхүй үзүүлэлтүүд нь дараах байдалтай байна.

1995, 1996

Агаарын хөлгийн ослын тоо 33 23

Гамшгийн тоо 6 6

44,187 хүн нас баржээ

Хэрэг явдал 768 702

Онгоцны гэмтэл 74 76

1995 оны мөн үетэй харьцуулахад салбарын хэмжээнд 1996 оны найман сарын нислэгийн аюулгүй байдлын байдал муудсан (хэдийгээр агаарын тээврийн ослын нийт тоо 1.27 дахин буурсан боловч гамшгийн тоо 1996 оны 8-р сарын байдлаар буурсан) байгааг танилцуулж байна. мөн адил, нас барсан хүмүүсийн тоо 4 дахин нэмэгдсэн).

Нисэхийн осол, ослын мөрдөн байцаалтын материалын дүн шинжилгээ, агаарын тээврийн үйл ажиллагаа эрхлэгчдийн үйл ажиллагаанд хийсэн төлөвлөгөөт шалгалтын үр дүнгээс үзэхэд эдгээр багийн зөрчлийн үндэс нь юуны түрүүнд агаарын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн ажлын зохион байгуулалт бага, хяналт хангалтгүй байгаатай холбоотой болохыг харуулж байна. нислэгийн командын ажилтнуудын багийн үйл ажиллагаа,

Үүний үр дүнд хүний ​​хүчин зүйлтэй холбоотой нисэх онгоцны ослыг тодорхойлох хүчин зүйлүүд дахин болж байна.

Уулархаг бүсэд нислэгийн дүрэм зөрчсөн;

Тогтоосон доод хэмжээнээс муу цаг агаарт нислэг хийх;

Агаарын хөлгийн зөвшөөрөгдөх нислэгийн жингээс хэтэрсэн;

Онгоцонд түлш хангалтгүй нислэг хийх;

Нислэгийн өмнөх болон (эсвэл) буухын өмнөх бэлтгэл хангалтгүй, үүний үр дүнд нислэгийг төлөвлөх, гүйцэтгэхдээ үндэслэлгүй шийдвэр гаргах.

Өнгөрсөн хугацаанд нисдэг тэрэгтэй хэд хэдэн осол гарахад хүргэсэн нисэх онгоцны эвдрэл нь 1996 онд нислэгийн аюулгүй байдлын түвшин буурахад ихээхэн нөлөөлсөн хэвээр байна.

Ихэнх дутагдлуудын шалтгааныг аль хэдийн судалсан боловч тэдгээрийг бүрэн арилгах арга хэмжээний хэрэгжилт удааширч байгаа нь юуны түрүүнд ажилд шаардлагатай санхүүжилт байхгүйгээс шалтгаалж байна.

Техникийн шинэ хэрэгслийг эрэлхийлж, одоо байгаа техник хэрэгслийг боловсронгуй болгох, зохион байгуулалт, техникийн олон арга хэмжээ, арга барилыг хэрэгжүүлэх, олон улсын нислэгийн үед цахим компьютерийн технологийг нислэгийн ашиглалтын практикт өргөн нэвтрүүлж байгаатай холбогдуулан нислэг бүрийн үр ашиг мэдэгдэхүйц нэмэгдэж байна. нислэгийн аюулгүй байдал, тогтмол байдлын шаардлагыг дагаж мөрдөхийн зэрэгцээ нэмэгдсэн. Энэ нь салхины хуваарилалт, температур, нислэгийн түвшинг сонгох өргөтгөсөн хувилбаруудыг илүү нарийвчлалтай харгалзан үзэх үндсэн дээр агаарын хөлгийн хуваарийг улам боловсронгуй болгох явдал юм; цаг уурын мэдээллийг хүлээн авах, боловсруулах чанар, цаг хугацаа, нислэг бүрийн эдгээр өгөгдлийг харгалзан програмчлалыг сайжруулах; үр ашгийн шаардлагыг харгалзан нислэгийн горимыг оновчтой болгох.

Онгоцны арилжааны бодит ачааллыг харгалзан үзэх шаардлагатай нөхцөл бол түлшний оновчтой хангамж, нислэгийн горим, тэдгээрийн хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацаа болон бусад хүчин зүйлд үзүүлэх нөлөөллийг харгалзан үзэх, агаарын зам бүрийг оновчтой болгох асуудлыг шийдвэрлэх явдал юм. олон улсын нислэгийг түүний урт, буух аэродромын бүсэд шаардлагатай маневр хийх, нислэгийн үйл ажиллагааны зохион байгуулалтыг сайжруулахад нийцүүлэн нислэг бүрийн гүйцэтгэлд навигацийн хяналтын чанарыг сайжруулах.

Зорчигч тээвэрлэлтийг зохион байгуулах чиглэлээр агаарын тээврийн тасалбарын борлуулалтад ихээхэн анхаарал хандуулдаг. ОХУ-ын доторх нислэгийн тийз захиалах, борлуулах автоматжуулсан системийг сайжруулж байна. Бүх агаарын тээврийн компаниудын захиалга, борлуулалтын тогтолцооны харилцааг сайжруулах ажил хийгдэж байгаа бөгөөд ОХУ-д байгуулагдсан Клирингийн төвөөр дамжуулан тэдгээрийн хоорондын төлбөр тооцоог мэдэгдэхүйц хурдасгаж, хялбаршуулах болно. Нэмж дурдахад тус улсад олон улсын агаарын тээврийн Оросын BSP-ийг хэрэгжүүлэхэд оролцдог BSP (Billing and Settlement Plan) Удирдах зөвлөл байдаг.

Эдгээр арга хэмжээ нь борлуулалтын системийг хөгжүүлэх, агаарын тээврийн компаниуд болон тэдгээрийн борлуулалтын төлөөлөгчдийн хоорондын харилцан тооцоог сайжруулахад шинэ түлхэц өгөх нь дамжиггүй.

Иргэний нисэхийг хөгжүүлэх нь хүн ам, эдийн засгийн өсөн нэмэгдэж буй олон улсын болон дотоодын агаарын тээврийн өндөр хурдны хэрэгцээг дээд зэргээр хангах зорилготой юм. Үүний зэрэгцээ манай гадаад түншүүдийн туршлагыг харгалзан үзэж, дэлхийн шинжлэх ухаан, технологийн сүүлийн үеийн ололтыг ашигладаг.

Эдийн засгийн нөхцөл байдал хүнд байгаа учраас Оросын агаарын тээврийн компаниуд одоо хүндхэн амьдралтай байна.

ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн өнөөгийн нөхцөлд агаарын тээврийн компанийн үйл ажиллагааны эдийн засгийн механизмд зориулсан судалгаа, ялангуяа олон улсын агаарын тээврийн компаниудаар тээвэрлэлт хийж байгаа бол энэ нь эргэлзээгүй чухал юм.

Сүүлийн үед энэ сэдвээр бие даасан бүтээлүүд гарч эхэлсэн боловч тэдгээр нь тодорхой асуудалд зориулагдсан бөгөөд агаарын тээврийн хөгжлийн нэгдсэн үзэл баримтлалыг агуулдаггүй. Эдгээр бүтээлийн дүн шинжилгээг доор өгөв. Орос, Зөвлөлтийн эдийн засгийн шинжлэх ухаанд энэ талаар судалгаа байдаг. Гэсэн хэдий ч улс төр, эдийн засгийн нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байгаа тул өнөөдөр агаарын тээврийн компаниудын хувьд хуучин шинэ зөвлөмжийг боловсруулах шаардлагатай байна.

санхүүгийн таамаглал дампуурал

ОХУ-ын иргэний агаарын тээвэр нь улсын эдийн засгийн хамгийн том салбар бөгөөд түүний гол зорилго нь зорчигч, ачаа тээвэрлэх явдал юм.

Одоогийн байдлаар манай улсын нисэхийн цогцолборын аж ахуйн нэгжүүд хүнд нөхцөлд байгаа бөгөөд энэ нь 90-ээд онд тус улсад тохиолдсон эдийн засгийн хямралд бүрэн нөлөөлсөн юм. ЗСБНХУ задран унасан, эдийн засгийн бүтцийн өөрчлөлт, зах зээлийн харилцаанд шилжиж, корпорацичлах, хувьчлах, эдийн засгийн удирдлагын тогтолцооны өөрчлөлтүүд - энэ бүхэн агаарын тээврийн аж ахуйн нэгжүүдийн байр сууринд сөргөөр нөлөөлсөн.

Оросын эдийн засаг зах зээлийн харилцаанд шилжсэн нь дотоодын үйлдвэрлэгчид, тэр дундаа агаарын тээврийн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхэд туйлын таагүй нөхцөл байдалд хүргэсэн.

· улс төрийн тогтворгүй байдал;

· эдийн засгийг хянах чадвар алдагдах (төрд итгэх итгэл хамгийн бага хэмжээнд хүртэл буурсан);

· инфляцийн харьцангуй өндөр түвшин, үнийн өсөлт;

· тодорхой эрх зүйн орчин байхгүй;

· татварын хатуу бодлого;

· үйлдвэрлэл, урт хугацааны хөрөнгө оруулалтыг дэмжих сонирхолгүй;

· төлбөр төлөхгүй байх асуудал.

Энэ бол Оросын агаарын тээврийн компаниудад тулгарч буй макро эдийн засгийн түвшинд тулгарч буй асуудлын бүрэн жагсаалт биш юм. Тэд тодорхойгүй байдал, эрсдэл нэмэгдсэн нөхцөлд ажиллахаас өөр аргагүй болдог. Зах зээлийн үйл явцын динамик байдлаас шалтгаалан аж ахуйн нэгжийн менежерүүд эдийн засгийн нөхцөл байдлыг бүхэлд нь ойлгохгүйгээр яаралтай арга хэмжээ авахаас өөр аргагүй болдог.

Одоогийн байдлаар ОХУ-ын агаарын тээврийн зонхилох стратеги нь тодорхойгүй байдал, хөгжлийн хэтийн төлөв тодорхойгүй нөхцөлд хэрэгждэг амьд үлдэх стратеги болжээ. Цөөхөн хэдэн менежерүүд дэлхийн тээвэр, эдийн засгийн харилцааны тогтолцоонд нэгдэх стратегид анхаарлаа хандуулж байгаа нь менежерүүдээс олон улсын чанарын стандартад анхаарлаа төвлөрүүлэх, арилжааны үйл ажиллагааны шинэ хэлбэр, аргад шилжихийг шаарддаг.

Оросын иргэний агаарын тээврийн хямралын ноцтой шинж тэмдэг бол нисэх онгоцны флотын ёс суртахууны болон бие махбодийн байнгын хөгшрөлт юм. Бид ихэнх тохиолдолд ашиглалтын хугацаа нь дууссан Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн тоног төхөөрөмжийн тухай ярьж байна. Ашиглалтын хугацааг улсын оролцоотойгоор төвлөрсөн хэмжээгээр сунгах ажлыг хийгээгүй, ашиглалтын гэрчилгээний хугацаа дуусаагүй, шинэчлэгдээгүй; Онгоцны операторуудын зардлаар агаарын хөлөг тус бүрийн нөөцийг тус тусад нь нэмэгдүүлэх практик өргөн хэрэглэгддэг.

Ховор тохиолдолд, техникийн шинэчлэл (хөдөлгүүрийг солих гэх мэт) нь энэ бүлгийн нисэх онгоцыг хөрш зэргэлдээ орнууд руу, ялангуяа үйл ажиллагааны нэлээд либерал шаардлага хэвээр байгаа газруудад тогтмол бус нислэг хийх боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч эдгээр онгоцны ашиглалтын хугацаа хязгаарлагдмал: ашиглалтын хугацааг хязгааргүй уртасгах боломжгүй, их бие, бүхээг нь хөрвүүлэгдсэний дараа ч хуучирсан хэвээр байгаа бөгөөд техникийн шинэчлэл нь эрт орой хэзээ нэгэн цагт боломжийн хэмжээнд хүрдэг бөгөөд үүнээс цааш дахин тоног төхөөрөмжид шилжих болно. лизинг эсвэл нэг удаагийн түрээсийн үнэ битгий хэл ижил ангиллын шинэ онгоцны зардлаас илүү үнэтэй. Үүний шууд үр дагавар нь ашигт ажиллагаа, аюулгүй байдал буурч, эцэст нь зах зээлээ алдах явдал юм.

Ашиглаж буй флотын хуучирсан хэсгийг татан буулгах, ОХУ-д ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага)-аас нисэх онгоцны навигацийн нарийвчлал, агаарын хөлгийн хязгаарлалтыг үе шаттайгаар хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байгааг харгалзан агаарын тээврийн компаниуд 2010 он гэхэд 563 нэгж шинэ нисэх онгоц (АС) шаардлагатай болно. Энэ хугацаанд агаарын хөлгийн нислэгийн үед гарах дуу чимээ, хорт бодис. Заасан 563 нэгжийн 80-90% нь импортын онгоц худалдаж авах (түрээслэх) байх магадлалтай.

Флотыг ийм хөгжүүлснээр агаарын тээврийн хэрэгцээг чанарын хувьд хангах, бүс нутгийн тээврийг хөгжүүлэх, агаарын тээврийн үр ашгийг дээшлүүлэхэд шаардлагатай бүх төрлийн орчин үеийн агаарын хөлгүүдийн эзлэх хувийн жингийн даацын бүтцийг 60% хүртэл нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. тээврийн үйл ажиллагаа, агаарын тээврийн хүртээмжийг нэмэгдүүлэх, агаарын тээврийн байгаль орчинд үзүүлэх хор хөнөөлийг мэдэгдэхүйц бууруулах. Шинэ үеийн нисэх онгоцны флотыг хөгжүүлэхэд шаардагдах нийт хөрөнгө оруулалтын хэмжээ 206.5 тэрбум рубльтэй тэнцэж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эдгээр хөрөнгө оруулалтын хэдэн хувийг дотоодын нисэхийн салбарт оруулах вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ.

Одоо Оросын шинэ загваруудыг хөгжүүлэх, бүтээх ажилд хамгийн их найдвар тавьж байна. Үүнтэй холбогдуулан MS-21 иргэний нисэх онгоцыг бий болгохоор төлөвлөж байгаа бөгөөд бүс нутгийн SuperJet-100 онгоцны хөтөлбөр идэвхтэй хөгжиж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй (дотоодын нисэх онгоцыг тоноглох боломжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй); Ту-334, Ан-204 зэрэг шинэ нисэх онгоц бүхий үйлдвэрлэлийг цувралаар үйлдвэрлэхэд бэлэн болгосон).

Sukhoi SuperJet-100 онгоц нь RRJ төрлийн бүс нутгийн нисэх онгоцны гэр бүлд багтдаг (Оросын бүсийн тийрэлтэт онгоц - Оросын бүс нутгийн нисэх онгоц, Сухой, Боинг, Илюшин нарын төсөл). Уг онгоцыг 2008 онд бөөнөөр нь үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан. 2009-2010 онд агаарын тээвэрлэгчдэд шинэ онгоц нийлүүлэх төлөвлөгөөтэй байна.

Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр SuperJet-100 нь одоогоор Орос болон Европт гэрчилгээжүүлэх туршилтанд хамрагдаж байна. Европын гэрчилгээтэй болсноор уг онгоцыг экспортод гаргах боломжтой болно. Орос-Италийн консорциумын зорилго бол дэлхийн богино зайн онгоцны зах зээлийн 17 хувийг эзлэх явдал юм. Сухой иргэний агаарын тээврийн компани нь Италийн Alenia Aeronautica (италичууд 25% дээр нэмээд нэг хувийг эзэмшдэг) консорциумд багтаж, SuperJet 100 онгоцыг бүтээж байгааг сануулъя.

Сухой оны эцэс гэхэд гэрчилгээ авахаар төлөвлөж байна. Үүний дараа нэн даруй онгоцыг анхны үйлчлүүлэгчид рүү илгээнэ. Одоогийн байдлаар Владимир Путин Алс Дорнодод хийсэн айлчлалынхаа дараа Сухой 98 захиалгатай байгааг олж мэдэв. Эхний онгоцыг Арменийн Армавиа хүлээн авна (Арменчууд нийт хоёрыг захиалсан). Сухой компанийн олон нийттэй харилцах албаны захирал Ольга Каюковагийн тайлбарласнаар SuperJet 100 онгоцны каталогийн үнэ 28 сая доллар боловч захиалгын үнийг тус тусад нь тохиролцож, "төлбөрийг урьдчилан төлдөг". Эхний SuperJet 100-ийг хэнд хүргэх тухай шийдвэрийг захиалгын тохиргоонд үндэслэн гаргасан: энэ нь энгийн байх тусам анхны онгоцыг үйлдвэрлэхэд хялбар болно.

Мөн 30 онгоц захиалсан Аэрофлот онгоц хүлээн авч эхэлнэ. "Өнгөрсөн жил бид Аэрофлоттой дахин 15 онгоц авах гэрээ байгуулахаар тохиролцсон" гэж "Сухой" компанийн гүйцэтгэх захирал Михаил Погосян Владимир Путинд хэлэв. Ерөнхий сайд Аэрофлотын үйл ажиллагаанд сэтгэл хангалуун байв.

Түүнчлэн Ольга Каюковагийн тайлбарласнаар Сухой дампуурсан Далавиа компанийн захиалгыг Росавиа руу шилжүүлэхээр хэлэлцээр хийж байна. Өөр 10 захиалга Италийн компаниудынх бөгөөд зарим урьдчилгааг аль хэдийн хүлээн авсан байна.

Үүний зэрэгцээ "Sukhoi SuperJet 100" онгоц худалдаж авах гэж буй агаарын тээврийн компаниудад Внешэкономбанк (VEB)-аар дамжуулан санхүүгийн дэмжлэг үзүүлэх арга хэмжээг одоо хэлэлцэж байна" гэж Погосян ярилаа. Түүгээр ч зогсохгүй бид Оросын болон гадаадын агаарын тээврийн компаниудыг дэмжих талаар ярьж байна. Погосян дэмжлэг үзүүлэх арга хэлбэр, хэмжээний талаар ярихаас татгалзсан боловч агаарын тээврийн компаниудад шинэ онгоц худалдаж авахад ийм дэмжлэг үзүүлэх нь дэлхий даяар хэрэгжиж байна гэж нэмж хэлэв.

Дараа нь Шадар сайд Сергей Иванов бид агаарын тээврийн компаниуд, тэр дундаа Аэрофлотод SuperJet 100 онгоц худалдан авахад зориулж 13 жилийн хугацаатай 250 сая долларын зээл олгох тухай ярьж байна гэж тайлбарлав. Санхүүжилтийг VEB-ээс олгоно.

Путин тус компанид төрөөс 6.8 тэрбум рублийн санхүүгийн тусламж үзүүлэхээ амлав. Эдгээр хөрөнгийн 3.2 тэрбумыг "Сухой" иргэний агаарын хөлгийн дүрмийн санг нэмэгдүүлэх, "Иргэний нисэхийг хөгжүүлэх" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн 3.6 тэрбумыг агаарын хөлгийн эд ангиудын үнийн өсөлтийг нөхөхөд зарцуулах юм.

Оросын богино зайн тээвэр МС-21 онгоцыг 2012 онд ашиглалтад оруулах ёстой. Онгоцыг 132, 150, 168 зорчигчийн багтаамжтай гурван хувилбараар үйлдвэрлэх бөгөөд тэдгээр нь бие биенээсээ зөвхөн их биений уртаараа ялгаатай. Нислэгийн хүрээ нь таван мянган километр, LR (Long Range) хувилбарт 6350 километр хүртэл байх болно.

Гэхдээ эдгээр нь бүгд ирээдүйн төлөвлөгөө юм. Энэ хооронд Сергей Иванов Оросын зах зээлийг гадаадын хуучин нисэх онгоцноос хамгаалахыг санал болгов. Арав гаруй жилийн насжилттай гадаадын нисэх онгоцыг ОХУ-д импортлоход гаалийн татвар ногдуулах нь зөвшөөрөгдөх биш харин хориг байх ёстой гэж тэр хэлэв.

Энэ хооронд гадаадынхны зардлаар алдсан цагаа нөхөх төслүүд байгаа нь нууц биш. Гадаадын автомашины нэгэн адил алдартай компаниудын онгоцыг Орост угсарч болно. Тиймээс Олег Дерипаска Канадын бөмбөгдөгч онгоцыг Самара хотод нэн даруй үйлдвэр, лиценз, брэнд худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Шинжээчдийн үзэж байгаагаар Дерипаска богино болон дунд зайд зорчигч тээвэрлэх зориулалттай Q300 турбопроп онгоцны үйлдвэрлэлийг нээхээр төлөвлөж байна. Эдгээр машинууд нь ихэвчлэн 30-аас дээш жилийн насжилттай Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн (Ту-134, Як-40) нисэх онгоцыг хэсэгчлэн орлуулахаар төлөвлөж байна. Канадчуудын хувьд Q300 нь бараг хуучирсан загвар юм. Bombardier ижил төстэй шинж чанартай илүү орчин үеийн нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг. Бид дахиад л хамгийн сайнаас хол байна.

Энэ хооронд дотоодын агаарын тээврийн компаниуд гадаадад үйлдвэрлэсэн шинэ нисэх онгоц түрээслэх, хуучин гадаадын машин худалдаж авахаас өөр гарц харагдахгүй байна.

Өнөөдөр төрийн тээврийн бодлогыг хэрэгжүүлэх гол хэрэгсэл бол "Оросын тээврийн системийг шинэчлэх (2002-2010)" холбооны зорилтот хөтөлбөр юм. Энэ тухай Үйлдвэр, технологи, тээврийн хөгжлийн асуудлаарх Засгийн газрын комиссын хуралдааны үеэр ОХУ-ын Тээврийн сайд Игорь Левитин “Оросын тээврийн системийг хөгжүүлэх (2010 он)” холбооны шинэ зорилтот хөтөлбөрийн төслийг танилцууллаа. -2015)”.

Иргэний нисэхийн хувьд одоогийн хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх явцад Сочи, Пулково, Геленджик, Минеральные Воды, Красноярск, Хабаровск, Самара, Курган болон бусад нисэх онгоцны буудлуудын нислэгийн зурвасыг сэргээн засварлах ажлыг хийжээ.

Гэсэн хэдий ч тээврийн дэд бүтцийн бүс нутгийн жигд бус хөгжил нь улс орны эдийн засгийн нэгдсэн орон зайг бий болгохыг хязгаарлаж, бүс нутгийн нөөцийн хөгжлийг хязгаарлаж байна. Хамгийн чухал ялгаа нь Оросын Европын хэсэг ба Сибирь, Алс Дорнодын бүс нутгийн хооронд байдаг. Агаарын тээвэр бүтэн жилийн турш үйлчилдэг гол буюу цорын ганц тээврийн хэрэгсэл болдог 14 бүс нутагт санхүүжилт дутуу байгаагаас нисэх онгоцны буудлын сүлжээ багасч байна.

Иргэний нисэхийн өнөөгийн байдал нь ачаа, зорчигч тээврийн хэмжээг нэмэгдүүлэхэд өрсөлдөх давуу талаа бүрэн ашиглах боломжийг олгохгүй байна. Нисэх онгоцны буудлын дэд бүтцэд засгийн газрын хөрөнгө оруулалт хангалтгүй байгаа нь ОХУ-ын нисэх онгоцны буудлын тоог 1992 онтой харьцуулахад гурав дахин бууруулахад хүргэсэн. Энэ нь бүс нутгийн болон орон нутгийн агаарын тээврийн гамшгийн бууралтад хүргэсэн.

20 гаруй жилийн өмнө баригдсан хиймэл хучилттай хөөрч буух зурвасын 70 орчим хувь нь бие махбодийн болон ёс суртахууны элэгдэл, түүнчлэн газрын агаарын тээврийн дэд бүтцийн элэгдэл их, үр ашиггүй бүрэлдэхүүн, агаарын хөлгийн флотын нөхцөл байдал хангалтгүй байгаа нь тээврийн эдийн засгийн үр ашигт сөргөөр нөлөөлж байна. нислэгийн аюулгүй байдал.

Сүүлийн жилүүдэд ОХУ-д иргэний нисэхийн тээврийн хэмжээ дэлхийн дунджаас хоёр дахин их хурдацтай нэмэгдэж байгаа хэдий ч түүний хөгжил нь тус улсын нутаг дэвсгэрийн цар хүрээ, хүн амын агаарын тээврийн хэрэгцээнд нийцэхгүй хэвээр байна. .

Зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэмжээ нэмэгдэж байгаа нь агаарын тээврийн үйлчилгээний өндөр өртөгөөр хязгаарлагдаж байгаа бөгөөд энэ нь юуны түрүүнд хуучирсан, түлшний зарцуулалт нь орчин үеийн Орос, гадаадын аналогиас хоёр дахин өндөр, нисэх онгоцны буудлын дутуу хөгжсөнтэй холбоотой юм. дэд бүтэц.

Бидний хараахан дурдаагүй өөр нэг асуудал бол Оросын нисэх хүчинд тулгарч буй мэргэшсэн боловсон хүчний дутагдал юм. ОХУ-д иргэний нисэхийн боловсон хүчин бэлтгэдэг олон боловсролын байгууллагууд байдаг. Үүний зэрэгцээ, өнөөдөр энэ салбарт нислэгийн болон техникийн боловсон хүчнийг бэлтгэх асуудал урьд өмнө байгаагүй их хамааралтай байна. Тээврийн сайд Игорь Левитин Оросын иргэний нисэхийн боловсролын байгууллагуудын дарга нартай хийсэн уулзалтынхаа нэг үеэр "Орос улсад ойрын ирээдүйд нисгэгчдийн боловсон хүчин дутагдалтай байж магадгүй" гэж анхааруулав. -Сургалтад шаардлагатай техник хэрэгслээр хангадаг нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг корпорац бий болсноор шинэ онгоц гаргахаас эхлээд нисгэгч бэлтгэх тал дээр хоцорч, жолоодох хүнгүй болж магадгүй. Нисгэгчдийн сургалтын түвшин нь иргэний нисэхийн нислэгийн аюулгүй байдалтай шууд холбоотой бөгөөд энэ бол бидний үүрэг хариуцлага юм" гэж Левитин хэлэв. - Тэгэхээр санхүүжилтэд оролцох нь зөвхөн эрх болохоос авиа компаниудын үүрэг биш. Гэхдээ энэ бол "хоёр талын гудамж" гэдгийг тэд санаж байх ёстой: агаарын тээврийн компаниуд сонирхохгүй, бидний бэлтгэсэн нисгэгчид өөр улс руу, өөрсдийн өрсөлдөгчид рүү явах болно."

Агаарын тээвэрлэгчдэд хандсан зөвлөмж нь маш бодит үндэслэлтэй: нэг нисгэгчийн 60 цагийн нислэгийн сургалтын хуучирсан норм нь улсад 2 сая рубль, одоогийн 150 цагийн стандарт нь 4.5 үнэтэй байдаг. Нисгэгчийг нислэгийн сургалтад 240 цаг зарцуулах гэсэн ICAO-ийн шинэ зөвлөмжийг биелүүлэхэд мөн зохих санхүүжилт шаардлагатай болно.

Левитин мөн иргэний нисэхийн боловсролын байгууллагуудын дарга нарт хандан агаарын тээвэрлэгчидтэй нийгмийн түншлэлийн хүрээнд илүү идэвхтэй хамтран ажиллахыг уриалав. Гэхдээ улс нь нислэгийн сургуулиудын зардлыг тэнцвэржүүлэх арга замыг олох ёстой байх: зөвхөн навигацийн зардал нь боловсролын байгууллагад жилд хэдэн арван сая рубль зарцуулдаг.

Сүүлийн жилүүдэд тус улсын агаарын зорчигч тээврийн хэмжээ жил бүр 10 гаруй хувьтай байгаа бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд өмнө нь чөлөөлөгдсөн нисгэгчдийг хүлээн авахаас өөр аргагүй болсон тул нислэгийн аюулгүй байдал алдагдаж байна. Нөхцөл байдлаас гарах гарц нь эх орондоо бүх нийтийн нисгэгч бэлтгэх, давтан сургах төвүүдийг бий болгох явдал юм. Ийм төв байгуулах газруудын нэг бол Ульяновск юм гэж сайд үзэж байна. Зөвлөлтийн үед энд тавьсан бааз нь нэлээд тохиромжтой: нисэх онгоц үйлдвэрлэгч, туршлагатай багш нартай хамгийн эртний нислэгийн сургууль байдаг.

Уулзалтын үеэр зарласан тоо баримтаас үзвэл, сүүлийн жилүүдэд Оросын агаарын тээврийн талаас илүү хувь нь гадаадын Боинг, Эйрбас онгоцоор хийгдэж байна. "Тоо өсөх тул бид нэгдүгээрт, гадаадын үйлдвэрлэгчдийг урьж, Орост нисгэгчдийг давтан сургах төвүүдийг байгуулах, хоёрдугаарт, онгоцны засвар үйлчилгээг энд зохион байгуулах шаардлагатай байна" гэж сайд дүгнэв.

Салбарын эдгээр болон бусад асуудлууд нь холбооны зорилтот хөтөлбөрийн нэр, хэрэгжүүлэх хугацааг өөрчилсөн шинэ хэвлэлийг боловсруулах хэрэгцээг урьдчилан тодорхойлсон.

Иргэний нисэхийн дэд хөтөлбөрийг хэрэгжүүлсний үр дүнд ирэх жилүүдэд дараах үзүүлэлтэд хүрэхээр байна.

Хүн амын агаарын тээврийн хөдөлгөөн 62 хувиар нэмэгдэнэ;

Олон улсын агаарын тээврийн зорчигч тээврийн эргэлт 41%-иар нэмэгдэнэ;

Олон улсын болон олон улсын дотоодын нислэгээр дамжин өнгөрөх агаарын зорчигчдын тоо жилд 3.3 сая болж нэмэгдэнэ;

Сэргээн босголтын дараа 112 хөөрөх зурвас ашиглалтад орно;

Агаарын тээврийн компаниуд орчин үеийн 659 онгоц худалдаж авна.

2010-2015 онд агаарын боомтуудын үндэсний үндсэн сүлжээг бий болгох, зангилааны тээврийн технологийг хөгжүүлэх, Оросын дотоодын бүс нутгийн болон орон нутгийн нисэх онгоцны буудлуудыг нэн тэргүүнд хөгжүүлэх нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудаар тээвэрлэх зорчигчдын тоог 70-аар нэмэгдүүлэх болно. %. Шинэчлэгдсэн нисэх онгоцны флот болон газрын дэд бүтэц нь ICAO-ийн шаардлагыг илүү өндөр түвшинд хангана.

Ер нь төсвийн хөрөнгө хязгаарлагдмал нөхцөлд иргэний агаарын тээврийг хөгжүүлэх төрийн бодлого нь нисэх онгоцны буудлын цогцолборын тоог үндэслэлтэй цөөлөх, гол, системийн нөөцийг төвлөрүүлэх замаар хөгжүүлэх зарчимд суурилсан байх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. - нисэх онгоцны буудлуудыг бий болгох.

Одоогийн байдлаар тус улсад иргэний агаарын хөлгийн зах зээл бүрдээгүй байгааг анхаарах хэрэгтэй. Шинэ үеийн агаарын хөлгийн үйлдвэрлэл, борлуулалт, үйлчилгээ, ашиглалтын үе шатанд агаарын тээврийн компаниуд, аж үйлдвэр, санхүүгийн байгууллага, төр хоорондын харилцаа тогтвортой байх нөхцөл бүрдээгүй байна.

Түүнчлэн хүн ам, улс орны эдийн засгийн хэрэгцээг хангах агаарын тээврийн зах зээл, нисэхийн үйлчилгээг хөгжүүлэх асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулах ёстой.

Дотоодын нисэхийн зах зээлд оролцогчдыг нэгтгэх, нэгтгэх ажлыг тус улсын удирдлага аль хэдийн хүлээн зөвшөөрсөн. Төрийн бодлогыг дахин эргэцүүлэн бодоход түлхэц болсон хүчин зүйлүүд нь янз бүрийн хүчин зүйл байв. Үүнд нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулах (нисэх онгоцны осол, онгоцны ослын тоо нэмэгдэж байгаа нөхцөлд), улс төр, бизнесийн элитүүдийн дотоод болон гадаадад нислэг үйлдэх орчин үеийн, үр ашигтай нисэх онгоцнуудын эрэлт хэрэгцээ хангагдахгүй байгаа зэрэг асуудал багтаж байна. Үүнтэй холбогдуулан дотоодын агаарын тээврийн салбарын ихээхэн хэмжээний бүтээгдэхүүний үйлчлүүлэгч, хэрэглэгч болж, улмаар эцсийн болон бүрэн сүйрлээс аврах хангалттай тооны хүчирхэг агаарын тээврийн компаниудыг бий болгох шаардлагатай гэж үзэж байгаа нь онцгой анхаарал татаж байна.

145 сая хүн амтай, ихэнх нь нийгэм, эдийн засаг, соёлын шалтгаанаар ямар ч хөдөлгөөнгүй байдаг тус улсад өнөөдөр албан ёсоор бүртгэлтэй 200 орчим агаарын тээврийн компани байдаг. Оросын агаарын тээврийн компаниудын бараг 90 хувь нь хий үзэгдэл, бүр тодруулбал “үхсэн сүнс” байдаг гэсэн тооцоо бий. Эдгээр нь хэд хэдэн агаарын хөлөг, заримдаа бүр нэг агаарын хөлгийн өмчлөлийг бүртгүүлсэн бүртгэлтэй аж ахуйн нэгжүүд юм. "Хий үзэгдэл" компаниудын эзэмшдэг агаарын хөлгүүдийн харьцангуй бага хэсэг нь ихэвчлэн орон нутгийн чиглэлд үе үе үе үе нислэг хийдэг. Улс орны эдийн засаг, хүн амын нийгмийн шилжилт хөдөлгөөний үүднээс энэхүү үе шаттай үйл ажиллагааны ноцтой ач холбогдлын талаар ярих шаардлагагүй. Үүний зэрэгцээ зохих үйлчилгээ үзүүлэхгүйгээр ихэнх цагийг сул зогсдог энэ онгоцны мэргэшсэн чадваргүй (нислэгийн дадлага дутмаг) ажилтнуудыг ажиллуулах нь эрсдэл нэмэгддэг.

Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол томоохон нөөцийн концернуудын (Газпром, Сибнефть, ЛУКойл гэх мэт) эзэмшдэг (шууд эсвэл охин агаарын тээврийн компаниудаар дамжуулан) удирдах ажилтнуудыг (гадаадад гэх мэт) тогтмол тээвэрлэдэг онгоцууд, түүнчлэн үндсэн үйлдвэрлэлийн газар руу ажилчдыг тээвэрлэдэг. үйл ажиллагаа эсвэл амрах газар. Үндсэндээ энэ нь ашиглалтын хугацааг уртасгасан, бие бялдрын гэрчилгээтэй, улс дотор нислэг хийх боломжтой Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн төхөөрөмж юм.

Тиймээс хувь заяа нь энэ салбарт иж бүрэн шинэчлэлийг нэн даруй хэрэгжүүлэхээс шууд хамаардаг "Оросын нисэх онгоц" гэсэн ойлголт нь үнэн хэрэгтээ зөвхөн үндэсний тэргүүлэх 20-25 агаарын тээврийн компанийн эзэмшдэг эсвэл ашигладаг онгоцыг хамардаг. Үүний зэрэгцээ, энэ бүлэгт багтсан тээвэрлэгчид нь санхүү, эдийн засгийн чадавхи, эзэлдэг эсвэл эзлэхээр төлөвлөж буй дотоодын болон олон улсын зорчигч, ачаа тээврийн зах зээлийн үүргийн хувьд эрс ялгаатай байдгаараа онцлог юм.

Олон тооны шалгуур үзүүлэлтийн дагуу үндэсний эхний тавд багтсан компаниуд үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагааны олон вектор шинж чанартай байдаг, өөрөөр хэлбэл зах зээлийн нэгээс олон сегментэд - дотоод, олон улсын, зорчигч, ачаа тээвэрлэлт, хуваарийн дагуу үйл ажиллагаа явуулдаг. болон захиалгат нислэг.

Орчин үеийн нөхцөлд зөвхөн дунд болон том (дэлхийн жишгээр) тээвэрлэгчид эдийн засгийн хувьд ашигтай байх нь ойлгомжтой. Зөвхөн тэд орчин үеийн, үр ашигтай тоног төхөөрөмж худалдан авах, түрээслэх, мэргэшсэн боловсон хүчин (сургалт, үе үе давтан сургах гэх мэт), хамгийн сүүлийн үеийн технологийг нэвтрүүлэх хангалттай чадвартай байх болно.

Маркетинг, цахим захиалга, тасалбар борлуулах (зорчигч тээврийн зах зээл дээр), ачаа тээврийн олон төрлийн логистикийн дэмжлэг, түүний дотор орчин үеийн агуулахын засвар үйлчилгээ (ачаа тээврийн зах зээл дээр), хаалганаас хаалга руу иж бүрэн үйлчилгээ үзүүлэх - энэ бүхэн заавал байх ёстой шинж чанарууд юм. 21-р зууны агаарын тээврийн зах зээлийн ирээдүйтэй оролцогчийн тухай Зөвхөн хангалттай том компаниуд л үүнийг хийж чадна.

ОХУ-ын Тээврийн яамны удирдлага ойрын ирээдүйд 4-5-аас илүүгүй байхын тулд Оросын агаарын тээврийн компаниудыг тууштай нэгтгэх нь зүйтэй гэж олон удаа мэдэгдэв. Зарим шинжээчдийн тооцоолсноор Оросын нөхцөлд энэ тоон үзүүлэлт нь хүрэх боломжгүй төдийгүй эдийн засгийн хувьд бүрэн үндэслэлгүй юм.

Улс орны нутаг дэвсгэрийн хэмжээг харгалзан алслагдсан, хүрч очих боломжгүй бүс нутагт амьдарч буй хүн амын нийгмийн хөдөлгөөнийг хамгийн бага түвшинд байлгах, улсын нутаг дэвсгэрийн бүрэн бүтэн байдлыг хангахтай холбоотой тодорхой асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай гэж эдгээр мэргэжилтнүүд үзэж байна. Оросын агаарын тээврийн компаниудын оновчтой тоо 5-10 байх болно. Энэ нь үндэсний агаарын тээвэрлэгч, мөн 2-4 том агаарын тээврийн компани дотоод болон гадаадад гол тээвэрлэгчээр ажиллах болно гэсэн үг юм. Үлдсэн хэсэг нь (нисдэг тэрэгний компаниудыг оруулаад) орон нутгийн тээвэр хийж, зорчигч, ачааг шилжүүлэн ачих томоохон зангилаа болох "төв" рүү зөөвөрлөх "тэжээгчийн" үүргийг гүйцэтгэж, тэндээсээ томоохон агаарын тээврийн компаниудын нислэгийг үргэлжлүүлэх болно.

Хэрэв Орос улс хугацаа хэтэрсэн шинэчлэлээ хэрэгжүүлж, иргэний нисэхээ системийн хямралаас гаргаж чадвал агаарын тээврийн салбарт гадаад ертөнцтэй харилцах харилцаагаа олон улсын эрх зүйн зохицуулалтын шинэ хэлбэрт аажмаар шилжих нь логик, үндэслэлтэй болно.

Үндэсний агаарын тээвэрлэгч онцгой анхаарал, хүчирхэг, хамгийн чухал нь төрийн үр дүнтэй дэмжлэг, болгоомжтой хандахыг шаарддаг. Өөрийн хөрөнгийн хэмжээнээс үл хамааран төр нь "Аэрофлот" ХК-ийн өдөр тутмын үйл ажиллагаанд шууд оролцох түвшинг эрс бууруулж, өөрийн суурь нисэх онгоцны буудал барих, эсвэл нисэх онгоцны буудал барих гэх мэт түүний хэвийн хөгжилд саад учруулахаа зогсоох ёстой. өрсөлдөх чадвартай шинэ нисэх онгоц худалдан авах.

Төр нь Оросын агаарын тээврийн компаниудыг гадаад зах зээлд сурталчлах нь Аэрофлотын олсон ашгийг дахин хуваарилах замаар биш (олон улсын тээвэрлэлт хийх арилжааны эрх, слот гэх мэт), харин шинэ салбар, сегментийг хөгжүүлэх замаар явагдах ёстой.

Тэдний хувьд Аэрофлот болон бусад томоохон компаниудын удирдлага компанийнхаа үр ашгийг нэмэгдүүлэх, боловсон хүчнийг оновчтой болгох, ашиггүй болон үндсэн бус үйл ажиллагааг арилгах арга хэмжээ авах ёстой. Нислэгийн боловсон хүчний насжилт үргэлжилж буйг харгалзан агаарын тээврийн компаниуд залуу нисгэгч, навигацуудыг шинэ үеийн нисэх онгоцонд мэргэшүүлэх сургалтад хамруулах талаар төрийн туслалцаатайгаар яаралтай арга хэмжээ авах шаардлагатай байна.

Гол ирээдүйтэй хэрэглэгчид болох агаарын тээвэрлэгчдийн улс төр, эдийн засгийн дэмжлэггүйгээр дотоодын агаарын тээврийн салбарыг сэргээх боломжгүй гэдгийг тодорхой ойлгох хэрэгтэй. Түүгээр ч барахгүй энэ нь Оросын нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн иргэний бүтээгдэхүүний гадаад зах зээлийг хадгалж үлдэх, шинийг эзлэх цорын ганц арга зам юм.

Бүлэг 1. ОХУ-ын иргэний 10 j нисэхийн үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалтын тогтолцоо.

1.1. Иргэний нисэхийн үйл ажиллагааны 10 хөгжлийг хангах арга зүйн хандлагын хувьсал

1.2. ОХУ-ын иргэний агаарын тээврийн 33 үйл ажиллагааны төлөв байдал, чиг хандлагын үнэлгээ

1.3. Иргэний 48 нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэх хөрөнгө оруулалтын хүчин зүйлс

Бүлэг 2. ОХУ-ын зах зээлийн хөрөнгө оруулалтын чадавхийн дүн шинжилгээ 63 иргэний агаарын тээврийн үйл ажиллагаа

2.1. Иргэний нисэхийн зах зээл

2.2. ОХУ-ын агаарын тээвэр, агаарын үйлчилгээний зах зээл

Бүлэг 3. Иргэний агаарын тээврийн хөгжилд түрээсийн үүрэг 115 ОХУ-ын үйл ажиллагаа

3.2. Нисэхийн тоног төхөөрөмжийн санхүүгийн түрээсийн үр ашиг 128 Дүгнэлт, санал 146 Ашигласан материал

Зөвлөмж болгож буй диссертацийн жагсаалт

• ОХУ-ын агаарын тээврийн өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон нисэхийн тоног төхөөрөмжийг түрээслэх 2006 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Чубаров, Николай Николаевич

• Лизинг нь бизнес эрхлэхийг хөгжүүлэх хүчин зүйл болох: агаарын тээврийн жишээ 2009 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Зосимов, Дионис Русланович

• ОХУ-ын зах зээлийн эдийн засгийн тогтолцооны нөхцөлд агаарын тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл, ашиглалтыг хөгжүүлэх шалгуурууд 2004 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Тишенин, Андрей Алексеевич

• Санхүүгийн түрээсийн туршлага ба асуудал: Аэрофлотын жишээ 2007 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Харлашкина, Мария Руслановна

• Иргэний нисэх онгоц худалдаж авахдаа Оросын аж ахуйн нэгжүүдийн олон улсын түрээсийг ашиглах арга замууд 2000 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Павлов, Игорь Геннадьевич

Диссертацийн танилцуулга (конспектийн хэсэг) "Оросын иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалтыг дэмжих" сэдвээр

Зах зээлийн эдийн засгийн нөхцөлд Оросын эдийн засгийн өндөр технологийн салбарыг хөгжүүлэх, хөрөнгө оруулалтыг дэмжих шинжлэх ухааны үндэслэлтэй үр дүнтэй механизмыг олох хэрэгцээ нь энэхүү судалгааны сэдвийн хамаарлыг тодорхойлж байна. Гуравдугаар мянганы эхэн үед Орос улс төлөвлөгөөт хөгжлийн явцад бий болгосон асар их нөөц боломжоо алдсан байв. Их гүрэн болохын логик нь улс орныхоо стратегийн аюулгүй байдлыг бүтээгдэхүүнээр нь хангаж чадах үйлдвэрүүдийг идэвхтэй хөгжүүлэхийг шаарддаг байсан бол зах зээлийн шинэчлэлийн үе, хүйтэн дайны төгсгөл нь хөгжлийн асуудлыг аж үйлдвэрийн түвшинд шилжүүлсэн. болон цогцолборууд нь арын дэвсгэр дээр. Төр аж үйлдвэрийн хөгжлийн асуудлаас хөндийрч, шинээр гарч ирж буй хувийн хэвшил хангалттай хөгжөөгүй байна.

Олон салбарт шинэчлэлийн 15 жилийн нөхцөл байдал шинэчлэлийн өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад сэргэж чадаагүй байна. Үүний тод жишээ бол иргэний нисэх юм. ОХУ-д шинэ нисэх онгоцны үйлдвэрлэл бараг зогссон бөгөөд жилд нэг ба хагас мянган нисэх онгоцны түвшнээс тэг болж буурсан. Агаарын тээвэр нь шинэчлэлийн өмнөх үеийнхний гуравны нэг орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд хоцрогдсон нисэх онгоцоор хангадаг. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар ОХУ одоогоор технологийн шалтгаанаар онгоцыг олноор үйлдвэрлэх боломжгүй байна. Энэ нь дотоодын үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэгдэж буй бие даасан машинуудын чанарт сөргөөр нөлөөлдөг. Салбар нь эрс өөрчлөн байгуулалт, сэргэлтийг шаарддаг эсвэл ойрын жилүүдэд үр дүнтэй арилгана.

Оюуны асар их хөрөнгө, зах зээлийн институцийн тогтсон суурь, байгалийн арвин баялаг, үйлдвэрлэл, харилцаа холбооны дэд бүтцийн үндсэн элементүүд, улсын хэмжээнд хуримтлагдсан санхүүгийн хуримтлал,

Эдгээр бүх хүчин зүйлүүд нь үйлдвэрлэлийг чанарын хувьд шинэ техник, технологийн түвшинд шинэчлэх урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлдэг. Гол ажил бол энэ үйл явцыг эрчимжүүлэх явдал юм.

ОХУ-ын Засгийн газрын "ОХУ-ын Засгийн газрын урт хугацааны нийгэм, эдийн засгийн бодлогын үндсэн чиглэл" хөтөлбөрийн дагуу тус улсад хувийн санаачилгыг чөлөөлж, эрх мэдлийг бэхжүүлэхэд суурилсан хөгжлийн хувилбарыг санал болгож байна. эдийн засгийн таатай нөхцөл, түүний дотор санхүү, нийгмийн тогтвортой байдлыг хангахад төрийн үүрэг. Орос улс дэлхийн эдийн засагт идэвхтэй нэгдэхийн зэрэгцээ Оросын ашиг сонирхлыг хамгаалж, улс орны стратегийн аюулгүй байдлыг хангахад онцгойлон анхаарч байна.

Хөтөлбөрийн зорилго нь эдийн засгийг шинэчлэх, түүний инновацийн бүрэлдэхүүн хэсгийг нэмэгдүүлэх, техник, технологийг сайжруулах үр дүнд л биелэх боломжтой юм. Инновацийн шинж чанартай хөрөнгө оруулалт, стратегийн ач холбогдол бүхий салбарт нээлт хийх боломж.

Гэхдээ иргэний нисэхийн хөгжилд зөвхөн технологи, шинэлэг шинж чанарууд чухал биш юм. ОХУ-д иргэний агаарын тээвэр нь нэг талаас хүн ам болон бусад үйлчлүүлэгчдэд тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг ердийн дэд салбар болох онцгой үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд нөгөө талаас тус улсын интеграторын хамгийн чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. Төв болон алслагдсан бүс нутгуудын хоорондох тээврийн холбоо, газрын тээврийн харилцаа холбоо байхгүй эсвэл маш муу хөгжсөн газар. Ийм бүс нутагт улсын нутаг дэвсгэрийн 60 гаруй хувийг эзэлдэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Иргэний агаарын тээвэр нь улс орныхоо стратегийн аюулгүй байдлыг хангах, хөгжлийг дэд бүтцийн хувьд дэмжих гол элементүүдийн нэг юм.

Энэ салбар хүнд байдалд байгаа бөгөөд түүнийг хөгжүүлэхэд ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаардлагатай. Үүнтэй холбогдуулан нисэхийн салбарыг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалтын эх үүсвэрийг татах үр дүнтэй механизмыг эрэлхийлэх нь маш чухал юм.

Шинжлэх ухааны асуудлын хөгжлийн түвшин. Хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагаа, хөрөнгө оруулалтын үр ашиг, өндөр технологийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх асуудалд гадаадын болон дотоодын эрдэмтдийн олон шинжлэх ухааны судалгаа зориулагдсан болно. Тэдний дунд: В.Д.

Б.Беренс, Г.Бирман, К.Ван Хорн, П.Виленский, В.Газман, Л.Гитман, Ф.Даманпур, М.Жонк, Р.Кантер, Б.Н.Кузык, В.И.Кушлин, Л.Крушвиц,

А.Я.Лившиц, Д.С.Львов, А.М.Марголин, А.Г.Поршнев, Д.Рубинфельд,

С.Смоляк, Б.Твисс, Н.Холт, С.Шмидт, Д.Шумпетер, А.Н.Фоломиев.

Энэ жагсаалтыг мэдэгдэхүйц өргөжүүлж болно. Дотоодын болон гадаадын хэд хэдэн судлаачид нисэхийн салбарт хөрөнгө оруулалтыг дэмжих, агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийн түрээс, аж үйлдвэрийн эдийн засгийн онцлог, түүний харилцан үйлчлэлийн онцлог, түүний дотор Орос, ТУХН-ийн орнуудын нөхцөл байдлыг харуулж байна. Тэдний дунд:

В.С.Буланов, Г.Болард, Е.Матвеев, О.Стародомский, Ж.Отт, Э.Филипс, А.Н.Фетисов болон бусад. Гэсэн хэдий ч энэ асуудлын судалгааг бүрэн гүйцэд гэж нэрлэж болохгүй. Шинжлэх ухаан, технологийн дэвшил, мэдээллийн технологи, зах зээлийн олон улсынжилтын нөлөөн дор байгаа улс орнуудын эдийн засагтай хамтран өндөр технологийн үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд чиглэсэн хөрөнгө оруулалтын дэмжлэг, тэдгээрийг зохицуулах арга хэрэгсэл өөрчлөгдөж, хөгжиж байна. Энэхүү үйл явц нь шинжлэх ухааны байнгын дүн шинжилгээ хийх, шинэ үйл явцын онолын тайлбарыг боловсруулах, дэлхийн эдийн засгийн орчин үеийн ололт амжилт, үйлдвэрлэлийн хөгжлийн онол, практикийг ашигласан шинэ шийдлүүдийг эрэлхийлэхийг шаарддаг.

Судалгааны гол зорилго нь дэлхийн туршлага, Оросын онцлогийг харгалзан ОХУ-д иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалт, зохион байгуулалтын дэмжлэг үзүүлэх механизмыг үндэслэлтэй болгох явдал юм. Үүнд хүрэхийн тулд дараахь ажлуудыг шийдсэн.

ОХУ-ын нисэхийн салбарын хөгжлийн байдал, нөлөөлөх гол хүчин зүйл, чиг хандлагад дүн шинжилгээ хийх;

Нисэхийн салбарт хөрөнгө оруулалтыг дэмжих дэлхийн туршлагад дүн шинжилгээ хийх, Оросын нөхцөлд дасан зохицох боломжийг үнэлэх;

Оросын эдийн засгийн бодит секторын хөгжлийн өнөөгийн чиг хандлагыг үнэлэх, хөрөнгө оруулалтын оновчтой технологи, хөрөнгө оруулалтын үйл явцыг төрийн зохицуулалтын аргыг сонгохдоо тэдгээрийг харгалзан үзэх;

Нисэхийн салбарт хөрөнгө оруулалтыг дэмжих аргыг сонгоход нөлөөлж буй салбарын онцлогийг тодорхойлох;

нисэхийн салбарын санхүүжилтийг зохион байгуулах хөрөнгө оруулалтын механизмыг боловсруулах;

Орчин үеийн хөрөнгө оруулалтын технологид төрийн дэмжлэг үзүүлэх аргуудын үндэслэл.

Судалгааны объект нь ОХУ-ын иргэний нисэхийн үйл ажиллагаа, түүний үйл ажиллагааны дэд бүтэцтэй уялдуулан авч үздэг системчилсэн байгууллага юм.

Судалгааны сэдэв нь ОХУ-д иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд хөрөнгө оруулалтыг дэмжих явцад бий болсон зохион байгуулалт, эдийн засгийн харилцаа юм.

Судалгааны онол, арга зүйн үндэс нь: хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааг холбогдох зах зээлийг зохион байгуулах үйл явцтай диалектик байдлаар авч үзэх боломжийг олгодог системчилсэн хандлага; хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагаа, эдийн засгийн салбарыг хөгжүүлэх төрийн зохицуулалт, санхүүгийн зах зээлийн үйл ажиллагаа, хөгжил, түрээс, хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааны үр ашиг, эрсдэлийн асуудал, салбарын түвшинд институцийг бий болгох асуудлаар орос, гадаадын эрдэмтдийн онолын судалгаа; үйлдвэрлэл, хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааны хөгжлийн талаархи эмпирик судалгааны материалууд. Судалгааны явцад статистикийн харьцуулалт, ретроспектив, диахтрон ба кросс-фактор шинжилгээ, бүлэглэх, ойртуулах, олон хүчин зүйлийн таамаглал зэрэг аргуудыг ашигласан.

Судалгааны шинэ шинжлэх ухааны дүгнэлтүүд дараах байдалтай байна.

ОХУ-д иргэний нисэхийн үйл ажиллагааны төрийн зохицуулалтын одоогийн ашиглагдаж байгаа эдийн засгийн механизмд үндсийг өөрчлөх шаардлагатай байна. Ийм өөрчлөлт хийх хэрэгцээ нь иргэний агаарын тээврийн хөгжилд тулгарч буй бэрхшээлүүдийн эдийн засгийн агуулга, тэдгээрийг шийдвэрлэхэд ашигладаг зохион байгуулалт, хууль эрх зүйн арга замуудын хангалтгүй байдлаас урьдчилан тодорхойлогддог болохыг харуулж байна. Ялангуяа хөрөнгө оруулалтын дэмжлэг хангалтгүй байгаа салбарын гол асуудлуудыг иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг зохицуулах тогтолцооны хүрээнд, гол төлөв хөрөнгө оруулалт хүлээн авагчдын үйл ажиллагааг баталгаажуулах, тусгай зөвшөөрөл олгох замаар шийдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Зохицуулах хэрэгсэл нь зохицуулалтын объектын үндсэн шинж чанаруудад тохиромжгүй байгаа нь судалгааны объектын хямралын үндсэн шалтгаануудын нэг юм.

Иргэний нисэхийн хөгжлийг урьдчилан таамаглахдаа зохицуулалтын параметрүүдийг сонгох арга зүйн шинэ хандлагыг санал болгож байна. Зохицуулалтын параметрийн сонголтыг оновчтой болгох нь ОХУ-д одоо ашиглагдаж буй салбарын хөгжлийн загварт үндэслэн засгийн газрын зохицуулалтын зорилгоор олж авсан таамаглалын чанарыг сайжруулна гэж үзэж байна.

Одоогийн байдлаар төрийн зохицуулалтын зорилгоор ашиглагдаж буй иргэний агаарын тээврийн хөгжлийн урьдчилсан загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байгаа нь үндэслэлтэй бөгөөд үр дүнг стратегийн шинж чанартай баримт бичигт тусгасан болно. Улс орны агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ, хөрөнгө оруулалтыг дэмжих хэрэгцээг үнэлэхэд улсын түвшинд одоо хэрэглэгдэж буй аргачлал нь ихээхэн дутуу үнэлэгдсэн үнэ цэнийг өгч байгааг харуулж байна. Нисэхийн технологийн ирээдүйн эрэлтийн түвшинг тооцоолох тэнцвэргүй байдал нь салбарын хөгжлийг төрийн зохицуулалтын тогтолцооны параметрүүдэд ихээхэн нөлөөлж, түүний өсөлтийг саатуулж болзошгүй юм.

Судалгаанд хамрагдаж буй салбарын хөгжлийн тэнцвэргүй байдлын тодорхойлсон тоон болон чанарын үзүүлэлтүүд, нисэхийн салбарын төлөв байдал, чиг хандлагын дүн шинжилгээнд үндэслэн салбарын бүтцийн өөрчлөлт, хөгжлийн төрийн зохицуулалтын үйл явцыг оновчтой болгох арга хэмжээ авахыг санал болгож байна. , ОХУ-ын агаарын тээврийн системтэй холбоотойгоор .

Салбарын үйл ажиллагааны нөхцөл, онцлогт хийсэн дүн шинжилгээ нь түүний хөрөнгө оруулалтыг дэмжих хэд хэдэн хилийн нөхцлийг тодорхойлж, нисэхийн салбарт хөрөнгө оруулалтыг лизингээр дэмжих нь зээлтэй харьцуулахад үндсэн давуу талыг нотлох боломжийг олгосон. салбарын хөгжлийг эрчимжүүлэх төрийн арга хэмжээг оновчтой болгох.

Агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийн түрээсийн төрөл бүрийн төслийг хэрэгжүүлэх нөхцөл, тэдгээрийн параметрүүдийн хамааралд дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийг санхүүгийн түрээслэх нь хоёр талын аль алинд нь ашигтай байх төслийг хэрэгжүүлэх боломжит нөхцөлүүдийг тодорхойлсон болно. түрээслүүлэгч ба түрээслэгч (буулгацын талбар). Тодорхойлсон хамаарал дээр үндэслэн буулт хийх талбайг тооцоолох аргыг санал болгож байна.

Оросын нисэхийн салбарыг хурдан сэргээж, орчин үеийн нөхцөлд үр дүнтэй хөгжүүлэхэд чиглэсэн төрийн хөрөнгө оруулалтын бодлогын арга хэмжээний одоогийн тогтолцоог нөхөх хэд хэдэн арга хэмжээг санал болгов. Саналууд нь зохицуулалтын субьектийн өнөөгийн болон ирээдүйн хөгжлийн чанарын болон тоон үнэлгээний арга хэрэгслийг боловсронгуй болгохтой холбоотой бөгөөд энэ нь төрийн бодлогын параметрүүдийг оновчтой болгох боломжийг олгодог.

Судалгааны практик ач холбогдол нь түүний үр дүнг нисэхийн салбарын хөгжлийг нэмэгдүүлэх, хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааг оновчтой болгоход чиглэсэн хөрөнгө оруулалтын үйл явцыг зохицуулах, дэд бүтцийн дэмжлэг үзүүлэх, зохион байгуулалт, бүтцийн шийдвэрүүдийг хэрэгжүүлэхэд чиглэсэн тодорхой зөвлөмж болгон хөрвүүлсэнд оршино.

Онолын дүгнэлт, практик зөвлөмжийг хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааны субъектууд үр ашгийг дээшлүүлэхэд ашиглаж болох бөгөөд аж ахуйн нэгж, нисэхийн салбарын хөгжлийн стратегийг боловсруулахдаа харгалзан үзнэ. Хөрөнгө оруулалтын салбарын төрийн зохицуулалтын талаархи зөвлөмжийг гүйцэтгэх болон хууль тогтоох эрх баригчид холбооны хөтөлбөрүүдийг шинээр боловсруулах, одоо байгаа нэмэлт өөрчлөлт оруулах, хууль эрх зүйн дэмжлэг үзүүлэх, түүнчлэн улсын эдийн засаг, аж үйлдвэрийн бодлогыг боловсруулахад ашигладаг. Судалгааны үндсэн заалтууд нь судлаач, багш, дадлагажигчдад сонирхолтой байж болох бөгөөд хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагааны холбогдох тусгай хичээлүүдийг боловсруулахад ашиглаж болно.

Ажлын бүтэц нь судалгааны ерөнхий логикийг тусгасан болно. Энэхүү бүтээл нь танилцуулга, гурван бүлэг (долоон догол мөрийг багтаасан), дүгнэлт, санал, ашигласан материалын жагсаалт, шаардлагатай аналитик хүснэгт, зураг, диаграммаас бүрдэнэ.

Үүнтэй төстэй диссертаци “Эдийн засаг ба үндэсний эдийн засгийн менежмент: эдийн засгийн тогтолцооны удирдлагын онол; макро эдийн засаг; аж ахуйн нэгж, үйлдвэр, цогцолборын эдийн засаг, зохион байгуулалт, менежмент; инновацийн менежмент; бүс нутгийн эдийн засаг; логистик; хөдөлмөрийн эдийн засаг", 08.00.05 код VAK

• Нисэхийн үйлдвэрлэл, ашиглалтын цогцолбор дахь хөрөнгө оруулалтын бодлогын хэрэгсэл болох түрээс 2008 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Островский, Алексей Константинович

• Иргэний нисэхийн флотыг шинэчлэх төслийн эдийн засгийн үндэслэлийг лизингээр үнэлэх технологи 2002, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Грумондз, Андрей Валерьевич

• Түрээсийн механизм нь хөрөнгө оруулалтын хөрөнгө оруулалтыг удирдах хэрэгсэл болох: Иргэний нисэхийн жишээ 2004 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Заргано, Михаил Геннадьевич

• Оросын иргэний нисэхийн түрээсийн үйл ажиллагааг зохицуулах зохион байгуулалт, эдийн засгийн механизм 2004 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Самохин, Алексей Викторович

• Агаарын тээвэрт лизингийн харилцааг зохицуулах механизмыг боловсронгуй болгох 2005 он, Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Черкашин, Дмитрий Сергеевич

Диссертацийн дүгнэлт сэдвээр «Эдийн засаг ба үндэсний эдийн засгийн менежмент: эдийн засгийн тогтолцооны удирдлагын онол; макро эдийн засаг; аж ахуйн нэгж, үйлдвэр, цогцолборын эдийн засаг, зохион байгуулалт, менежмент; инновацийн менежмент; бүс нутгийн эдийн засаг; логистик; хөдөлмөрийн эдийн засаг", Кузнецов, Александр Алексеевич

Дүгнэлт, санал

Хийсэн судалгаа нь Оросын нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхэд чухал ач холбогдолтой салбарын үйл ажиллагааны талаар хэд хэдэн үндэслэлтэй дүгнэлт, зөвлөмж гаргах боломжийг бидэнд олгодог.

Бидний бодлоор засгийн газрын концепцийн баримт бичигт тусгагдсан салбарын хямралын шалтгаан, цаашид Холбооны зорилтот хөтөлбөрт дэвшүүлсэн эдгээр гол асуудлыг шийдвэрлэх арга замуудын хооронд зарим нэг зөрчилдөөн бий. Тиймээс агаарын хөлгийн паркийг шинэчлэх хөрөнгө мөнгө дутмаг, тоног төхөөрөмжийг сайжруулах хөрөнгө оруулалтын эх үүсвэр дутмаг зэрэг нь гол бэрхшээлүүд юм. Асуудлын гол шалтгаан нь шууд болон шууд бусаар салбарын хөгжлийг хангах санхүүгийн асуудалтай холбоотой. Хариуд нь "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөр, түүний дэд хөтөлбөр "Иргэний нисэх" (ОХУ-ын Засгийн газрын 2001 оны 10-р сарын 15-ны өдрийн 728 тоот тогтоолыг үзнэ үү). "... агаарын тээврийн үйл ажиллагааны чиглэлээр төрийн зохицуулалтын үүргийг хангах үндсэн зарчим нь баталгаажуулалт, лицензийн тогтолцоог хөгжүүлэх, үүний үндсэн дээр агаарын тээврийн зах зээл дэх операторуудын тоог оновчтой болгох явдал юм. , агаарын тээврийн холбоог бий болгоход туслах." Энэ тохиолдолд шийдвэрлэх арга хэрэгсэл нь шийдэл шаарддаг асуудлуудад хангалтгүй байдаг. Энэ нь холбооны зорилтот хөтөлбөрийг хэрэгжүүлэх боломжийн талаар эргэлзээ төрүүлж байна. Энэхүү бүтээл нь ОХУ-д өнөөг хүртэл бий болсон иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг төрийн зохицуулалтын эдийн засгийн механизмыг үндсээр нь өөрчлөх шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Зохицуулалтын хүрээний үндсэн шинж чанаруудад зохицуулалтын хэрэгсэл хангалтгүй байгаа нь судалгааны объектын хямралын гол шалтгаануудын нэг болохыг харуулж байна. Иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэх гол асуудал болох нөөцийн (хөрөнгө оруулалтын) дэмжлэг хангалтгүй байгаа тул институцийн хүрээнд зохицуулалт хийх (боломжтой хөрөнгө оруулалт хүлээн авагчдын үйл ажиллагааг баталгаажуулах, лицензжүүлэх) бус, харин зохих арга хэрэгслээр шийдвэрлэх ёстой. нөөцийн хүчин зүйлүүдэд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг.

Нисэхийн үйл ажиллагааг хөгжүүлэхтэй холбоотой улс оронд байгаа үзэл баримтлал, таамаглал, зохицуулалтын баримт бичгүүдэд гүнзгий дүн шинжилгээ хийснээр тэнд тусгагдсан төрийн үүрэг даалгавар, асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой, санал болгож буй арга хэрэгсэл, болон санал болгож буй арга барилд.

Энэхүү баримт бичигт иргэний нисэхийн хөгжлийг урьдчилан таамаглахдаа зохицуулалтын параметрүүдийг сонгох арга зүйн шинэ хандлагыг санал болгож байна. Иргэний нисэхийн үйл ажиллагааг өргөжүүлэхэд хөрөнгө оруулалтын эх үүсвэрийн хэрэгцээг үнэлэхдээ тухайн улсын агаарын тээврийн компаниудын санхүүгийн зардлын нийт түвшинг зорчигч, ачаа тээвэрлэлтийн урьдчилсан төлөвтэй уялдуулан үнэлэхэд анхаарлаа хандуулахыг санал болгож байна. тус улсын ДНБ-ий өсөлтийн таамаглалтай харилцан уялдаатай. Зохиогч нь зохицуулалтын параметрүүдийг үндэслэлтэй сонгох нь удирдлагын практикт төрийн зохицуулах байгууллагуудын ашигладаг бүх мэдээллийн чанарыг сайжруулах болно гэдгийг харуулж байна.

Төрийн зохицуулалтын зорилгоор одоо ашиглагдаж байгаа иргэний нисэхийн хөгжлийн урьдчилсан загварт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байгаа нь үндэслэлтэй байна.

Улс орны агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ, салбарын хөрөнгө оруулалтыг дэмжих хэрэгцээг үнэлэхэд ашигладаг аргачлал нь мэдэгдэхүйц дутуу үнэлдэг болохыг харуулж байна. Нисэхийн технологийн ирээдүйн эрэлтийн түвшинг тооцоолох тэнцвэргүй байдал нь салбарын хөгжлийг төрийн зохицуулалтын тогтолцооны параметрүүдэд ихээхэн нөлөөлж, түүний өсөлтийг саатуулж болзошгүй юм.

Иргэний нисэхийн үйл ажиллагаатай холбоотой аж үйлдвэрийн цогцолборын үйл ажиллагааны нөхцөл, онцлог шинж чанаруудын дүн шинжилгээнд үндэслэн түүний хөрөнгө оруулалтыг дэмжих хэд хэдэн хилийн нөхцлийг (хөрөнгө оруулалтын нөөцийн хэмжээ, хангах нөхцөл, өртгийн хувьд) тодорхойлсон болно. Зээлийн дэмжлэгтэй харьцуулахад агаарын тээврийн салбарт хөрөнгө оруулалтыг лизингээр дэмжих үндсэн давуу талуудыг нотолсон. Хилийн нөхцөл, хөрөнгө оруулалтыг дэмжих хэрэгслүүдийн хүчин төгөлдөр байдал нь салбарын хөгжлийг өдөөх төрийн арга хэмжээг оновчтой болгох боломжийг олгодог.

Нисэхийн тоног төхөөрөмж түрээслүүлэгч ба түрээслэгчийн эдийн засгийн ашиг сонирхлыг хослуулах нэлээд явцуу нөхцөл нь энэ чиглэлээр төрийн зохицуулалтын боломж, чиглэлд хэд хэдэн ноцтой хязгаарлалт тавьдаг. Тодруулбал, судалгаа нь бараг хатуу хувилбарыг харуулж байна: эсвэл төр өөрийн нөөц бололцоогоор хөрөнгө оруулалтын механизмыг бий болгож, ажиллуулна (хөрөнгө оруулалтын тусгай институцид тулгуурлан эсвэл одоо байгаа аливаа байгууллагыг шаардлагатай нөөцөөр хангах замаар). нисэхийн шинэ тоног төхөөрөмж бий болгоход санхүүжилт олгох өрсөлдөөнт нөхцөл, эсвэл дотоодын нисэхийн салбар нь гадаадын хөрөнгө оруулагчдын өмч болно. Ийм байгууллага нь иргэний нисэхийн нисэх онгоцны улсын худалдан авалтын байгууллага байж болохыг тэмдэглэе.

Нисэхийн тоног төхөөрөмжийн түрээсийн янз бүрийн төслүүдийг хэрэгжүүлэх нөхцөл, тэдгээрийн параметрүүдийн хамааралд дүн шинжилгээ хийсний үндсэн дээр төслийг хэрэгжүүлэх боломжит нөхцлүүдийг (худалдан авсан тоног төхөөрөмжийн өртөг, санхүүгийн үр ашгийн дагуу) тодорхойлсон болно. түүний ашиглалт, төлбөрийн хугацаа, хэмжээ), агаарын хөлгийн тоног төхөөрөмжийг санхүүгийн түрээслэх нь түрээслүүлэгч болон түрээслэгчийн хувьд ашигтай байх болно (буулгах талбар).

ОХУ-д одоогийн зохицуулалтын хүрээнд тогтоосон дотоодын агаарын тээврийн салбарын үйл ажиллагааны нөхцөл нь түүний тогтвортой хөгжлийг хангаж чадахгүй. Тодорхой нэмэлт, өөрчлөлт оруулах боломж нь үндсэн асуудлыг шийдэхгүйгээр нөхцөл байдлыг үндсээр нь сайжруулах боломжгүй юм шиг санагдаж байна: иргэний болон цэргийн өндөр технологи, нарийн төвөгтэй бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх, үйлдвэрлэх үнэтэй төслүүдэд хөрөнгө оруулалтыг дэмжих үндэсний тогтолцоог бүрдүүлэх. .

Харамсалтай нь зээлийн хүүг нөхөх механизм, тухайлбал нисэх онгоц худалдаж авах гэх мэт зохион байгуулахад маш энгийн арга нь тухайн бүс нутгийн онцлогт тохирсон худалдан авагч болон зээлдүүлэгчийн асуудлыг шийдэж чадахгүй байна. Санхүүгийн түрээсийг ашиглахгүйгээр хийх нь бараг боломжгүй юм. Түүгээр ч зогсохгүй, судалгаанаас харахад лизинг нь зөвхөн түүнийг хэрэгжүүлэхэд нэлээд явцуу нөхцөлд л хүлээн зөвшөөрөгддөг бөгөөд энэ нь хөрөнгө оруулалтын үйл явцыг хангахад төрийн тодорхой арга хэмжээ авах шаардлагатай болдог.

Нисэхийн салбарт түрээслэх үндсэн дээр бүтээн байгуулалтын хөрөнгө оруулалтыг дэмжих механизмыг усан болон төмөр замын тээвэр, бусад нарийн төвөгтэй, үнэтэй тоног төхөөрөмж (үйлдвэрлэлийн трактор, экскаватор, экскаватор, экскаватор, экскаватор, дреджер, гагнуурын машин) үйлдвэрлэхэд тохируулж болно гэдгийг энд тэмдэглэж болно. өрөмдлөгийн тавцан гэх мэт).

Дэлхийн агаарын тээврийн зах зээл дотоодын агаарын тээврийн салбарын хөгжлийн хэтийн төлөвт асар их нөлөө үзүүлж эхэлж байна. Юуны өмнө 2001-2003 онд дэлхийн агаарын тээврийн хямралын тухай ярьж байна. Салбарын уналтын үр дагавар нь зах зээл дээр 3-15 жилийн настай олон тооны өндөр чанартай "хоёр дахь гар" онгоцууд хямд үнээр гарч ирсэн явдал байв. Ийм онгоц нь дотоодын агаарын хөлгүүдийн хувьд зөвхөн олон улсын тээврийн зах зээлийн салбарт төдийгүй гадаадын шаардлагыг хангах давуу талтай байдаг. Импортын "хоёр дахь гар" онгоцууд дотоодын нислэгээр дотоодын нисэх онгоцтой үнэ ханш, ашиглалтын зардал (ялангуяа түлш) болон худалдан авах (түрээсийн) нөхцлөөр нухацтай өрсөлдөх боломжтой.

"Оросын тээврийн системийг шинэчлэх" Холбооны зорилтот хөтөлбөрт тусгагдсан иргэний нисэхийг хөгжүүлэх стратегийн талаар төрийн түвшинд хэрэгжүүлж буй стратегийн шийдвэрүүдэд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байгааг тэмдэглэж болно. Шинжилгээ нь дараахь зүйлийг харуулсан.

2000-2002 оны ДНБ-ий бодит өсөлтийн хурд макро эдийн засгийн түвшинд таамаглаж байснаас түрүүлж байна.

Урьдчилан таамаглал нь эдийн засгийн өсөлт ба агаарын тээврийн хэмжээ хоорондын дэлхийн харилцааг мэдэгдэхүйц дутуу үнэлдэг (20-50%) нь Оросын шинэ нисэх онгоцны хэрэгцээг дутуу үнэлэхэд хүргэдэг. урьдчилсан таамаглал нь дэлхийн агаарын тээврийн хямралын нөхцөл, үр дагаврыг харгалзан үзэхгүй байх урьдчилсан мэдээг урьдчилан тооцоолсон утгыг засах чухал параметр гэж үндэслэлгүй хүлээн зөвшөөрсөн - агаарын тээврийн үргэлжлэх хугацаанаас хамааран агаарын тээврийн өрсөлдөх чадварын түвшинг үнэлэх; тээврийн маршрут

Дээр дурдсан загвар нь хангалтгүй байгааг харуулж байна.

Салбарын хөгжлийг урьдчилан таамаглахад ашигласан загварын анхны таамаглал, үнэлгээний шалгуурт гарсан алдааны үр дагавар нь: 2015 он хүртэлх хугацаанд ОХУ-д зорчигч болон ачааны нисэх онгоцны нийт эрэлтийг бага зэрэг дутуу үнэлж болно (15-р тооцоолсон). -20%)

Дотоодын агаарын хөлгүүдийн хуучирсан загваруудыг олон улсын шаардлагад нийцсэн шинээр солих шаардлагатай байгааг бага зэрэг дутуу үнэлж байгаа нь зах зээл дээрх гадаадын агаарын хөлгүүдийн хэт их тооноос өрсөлдөөн эрс нэмэгдэж байгаатай холбоотой (тооцоолсноор 20-25%-иар өснө). хуучирсан нисэх онгоцыг тэтгэвэрт гарах динамикийн хувьд шинэ онгоцоор солих шаардлагатай байна).

Нисэхийн зах зээлийн урт хугацааны урьдчилсан таамаглал нь одоогийн хөдөлгөөний урсгалын динамикаас бага зэрэг ялгаатай байгаа нь жам ёсны гэж үзэх боломжийг бидэнд олгодог хэдий ч агаарын тээврийн зах зээлийн урьдчилсан таамаглалд нөлөөлж буй гол хүчин зүйлүүдийн хоорондын үндсэн ялгаа байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Одоогийн нөхцөл байдлын загвар нь бидний бодлоор урьдчилсан загвар болон ОХУ-ын иргэний нисэхийг хөгжүүлэх холбооны зорилтот хөтөлбөрт өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна.

Аажмаар хөгширч буй флотын даацын даацын динамикийг тээврийн хэмжээг тооцоолсон зохицуулалтад үндэслэн нисэх онгоцны флотын хөгжлийг загварчлах макродинамик хандлагыг хэрэгжүүлэхэд илүү тохиромжтой, үндэслэлтэй урьдчилсан таамаглалын загвар байж болно гэж үзэж болно. 2015 он хүртэлх хугацаа.

Нисэх онгоцны өндөр өртөг, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн нөөцийн эрчим, үйлдвэрлэгчдийн өргөн хүрээний хамтын ажиллагаа зэргээс шалтгаалан шинэ нисэх онгоцны хэрэгцээг илүү нарийвчлалтай ерөнхий болон бүтцийн үнэлгээ хийх шаардлагатай байна. Энэ хэрэгцээг ирээдүйн флотын шаардлагатай бүрэлдэхүүнийг тодорхойлдог тээврийн хүлээгдэж буй эрэлттэй уялдуулан одоогийн флотын даацын алдагдлыг төлөвлөх замаар үнэлэх ёстой.

Зорчигчийн багтаамжийн хувьд ирээдүйтэй нисэх онгоцны флотын оновчтой бүтцийг үнэлэхийн тулд зорчигч тээврийн эрчмээс хамааран эрэлтийн хуваарилалтыг үнэлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь зөвхөн хүлээгдэж буй тээврийн хэмжээнээс гадна агаарын тээврийн давтамжаас хамаарна. шугам дээрх агаарын хөлгийн хөдөлгөөн. Дээр дурдсан зүйл нь агаарын хөлгийн флотын оновчтой бүрэлдэхүүнийг урьдчилан таамаглах аргачлалд агаарын тээврийн агаарын хөлгүүдийн өрсөлдөх давтамжийг хязгаарлах, үйлдвэрлэлийн гаднах орчны хөгжлийн динамикийг харгалзан зохих зохицуулалт хийхийг шаарддаг. тээвэрлэхэд тооцсон зорчигчийн урсгал (ачааны урсгал). Эдгээр үзүүлэлтүүдэд агаарын тээвэртэй өрсөлдөж буй тээврийн төрлүүдийн хөгжлийн түвшин, агаарын тээврийн компаниудын хоорондын өрсөлдөөний түвшин, түүнчлэн өрсөлдөх чадвартай тээврийн үнийн түвшин, түүний техник, дэд бүтцийн шинж чанар, сайн чанарын түвшин зэрэг нөлөөлсөн нь ойлгомжтой. хүн амын тоо, эдийн засгийн ерөнхий байдал, бүс нутаг хоорондын интеграцийн түвшин болон бусад олон хүчин зүйл.

Аж үйлдвэрийн хөгжлийн урт хугацааны загварчлалд, жишээлбэл, хөдөлгөөний эрч хүч, нислэгийн ачаалал, агаарын хөлгийн зорчигчийн багтаамжийн ангилал, агаарын тээврийн хүрээ, тодорхой чиглэлийн янз бүрийн нөхцөлд ялгаатай урьдчилан таамаглах загваруудыг ашиглах шаардлагатай байж магадгүй юм. өрсөлдөөний орчны нөхцөл гэх мэт.

Диссертацийн судалгааны эх сурвалжуудын жагсаалт Эдийн засгийн шинжлэх ухааны нэр дэвшигч Кузнецов, Александр Алексеевич, 2005 он.

1. ОХУ-ын Агаарын код;

2. ОХУ-ын Засгийн газрын 1997 оны 9-р сарын 8-ны өдрийн 1143 тоот тогтоолоор батлагдсан ОХУ-ын төрийн тээврийн бодлогын үзэл баримтлал;

3. ОХУ-ын Засгийн газрын 1998 оны 3-р сарын 6-ны өдрийн 294 тоот тогтоолоор батлагдсан Оросын нисэхийн аж үйлдвэрийн цогцолборын бүтцийн өөрчлөлтийн үзэл баримтлал;

4. "ОХУ-д 2002-2010 он ба 2015 он хүртэлх хугацаанд иргэний нисэхийн тоног төхөөрөмжийг хөгжүүлэх" холбооны зорилтот хөтөлбөр. (ОХУ-ын Засгийн газрын 2001 оны 10-р сарын 15-ны өдрийн 728 тоот тогтоол).

8. ОХУ-ын Аюулгүй байдлын зөвлөлийн хуралдааны 2000 оны 2-р сарын 4-ний өдрийн ОХУ-ын агаарын тээврийн болон агаарын хөлгийн үйлдвэрлэлийг хадгалах, хөгжүүлэх ерөнхий стратеги, яаралтай арга хэмжээг тодорхойлох асуудлаарх шийдвэр;

9. ОХУ-ын Засгийн газрын 2000 оны 4-р сарын 11-ний өдрийн 326 тоот "Зарим төрлийн үйл ажиллагааны тусгай зөвшөөрөл олгох тухай" тогтоол.

10. ОХУ-ын Засгийн газрын 1999 оны 9-р сарын 9-ний өдрийн 1024 тоот тогтоолоор батлагдсан ОХУ-ын төрийн өмчийн менежмент, хувьчлалын үзэл баримтлал;

11. "ОХУ-ын тээврийн системийг шинэчлэх" холбооны зорилтот хөтөлбөрийн төслийг боловсруулах ажлыг зохион байгуулах тухай (ОХУ-ын Тээврийн яамны 2001 оны 1-р сарын 5-ны өдрийн 5 тоот тушаал).

12. ОХУ-ын 1991 оны 3-р сарын 22-ны өдрийн "Түүхий эдийн зах зээл дэх өрсөлдөөн, монополь үйл ажиллагааг хязгаарлах тухай" хууль;

13. Далайн, голын, агаарын хөлгийн флотыг шинэчлэх, тэдгээрийн барилгын ажилд төрийн дэмжлэг үзүүлэх арга хэмжээний тухай (ОХУ-ын Засгийн газрын 04/09/01-ний өдрийн 278 тоот тогтоол).

14. Абрамов С.И. Хөрөнгө оруулалт. М.: Эдийн засаг, маркетингийн төв, 2000 он.

15. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Аж үйлдвэрийн зах зээлийн зохион байгуулалтын онол. М .: IChP "Магистр", 1998 он.

16. Алекперов В.Ю. Үйлдвэрүүдийг татан буулгах цаг нь болсон. Шинжээч, 1999, №1-2.

17. Ansoff I. Стратегийн удирдлага. М.: Эдийн засаг, 1989.

18. Балабанов И.Т. Эрсдэлийн удирдлага. -М.: Санхүү, статистик, 1996 он.

19. Бард В.С. Санхүү, хөрөнгө оруулалтын цогцолбор. М., 1998.

20. Behrens V., Havranek P. Хөрөнгө оруулалтын үр ашгийг үнэлэх гарын авлага. М.: Инфра-М, 1995.

21. Хөрөнгө оруулалтын төслийн бизнес төлөвлөгөө. Эд. Попова В.М. М.: Санхүү, статистик, 1997.

22. BICKS. Гадаад худалдааны мэдээллийн товхимол. 2000-2003 оны асуудлууд.

23. Бирман Г., Шмидт С. Хөрөнгө оруулалтын төслүүдийн эдийн засгийн шинжилгээ. М.: Банкууд ба биржүүд, "НЭГДЭЛ", 1997 он.

24. Vilensky P.L., Livshits V.N., Orlova E.R., Smolyak S.A. Хөрөнгө оруулалтын төслийн үр ашгийг үнэлэх. М.: Дело, 1998 он.

25. Витрянский В.В. Түрээсийн гэрээ, түүний төрлүүд. М.: Статус, 1999. -299 х.

26. Воробьев Ю., Караваева И., Скробов А. Барьцааны зээл: гадаадын туршлага ба Оросын бодит байдал // Эдийн засгийн асуултууд. 1995.- №11.

27. Газман В.Д. Лизинг: онол, практик, тайлбар. М.: Эрх зүйн соёлын сан, 1997 он.

28. Гарнер Д., Оуэн Р., Конвей Р.Эрнст ба Янгийн гарын авлага. Хөрөнгө босгох / Орч. англи хэлнээс М.: "Жон Уайли ба хөвгүүд", 1995. - 77-96-р тал.

29. Гитман Л.Ж., Жонк М.Д. Хөрөнгө оруулалтын үндэс. Пер. англи хэлнээс М., 1999. 1008 х.

30. Зах зээлийн эдийн засгийн төрийн зохицуулалт. Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг. Эд. Кушлина V.I. 2-р хэвлэл. - М.: RAGS, 2002.

31. Дракер Питер Ф. 21-р зууны менежментийн сорилтууд. М .: Хэвлэлийн газар. байшин. "Уильям", 2000 он.

32. Амьдралын туршилтын урьдчилсан мэдээ // Агаарын тээврийн тойм. № 45, 2003.

33. Идрисов А.Б. болон бусад стратеги төлөвлөлт, хөрөнгө оруулалтын үр ашгийн шинжилгээ. М.: Филин, 1997.

34. Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников А.В. Стратегийн төлөвлөлт, хөрөнгө оруулалтын үр ашгийн шинжилгээ. М.: Филин, 1997, х.59.

35. ОХУ-ын хөрөнгө оруулалтын үйл ажиллагаа: нөхцөл, хүчин зүйл, чиг хандлага. М .: ОХУ-ын Госкомстат, OIPD GMC GKS RF, 2000 он.

36. Хөрөнгө оруулалтын зураг төсөл. Эд. Шумилина С.И. М.: "Финстатинформ" ХК, 1995 он.

37. Хөрөнгө оруулалтын төсөл: шинжилгээний зарчим. // Орос дахь хөрөнгө оруулалт, 1994, No 1-2.

38. Хөрөнгө оруулалтын бизнес. // Ерөнхий ed. Яковец Ю.В. М.: RAGS хэвлэлийн газар, 2002 он.

41. Тэд эрсдэлийг хэрхэн хүлээж авдаг, эрсдэлээс хэрхэн зайлсхийдэг. // Эксперт, 1996, №37.

42. Ковалев В.В. Санхүүгийн шинжилгээ: Капиталын менежмент. Хөрөнгө оруулалтын сонголт. Тайлангийн шинжилгээ. 2E хэвлэл. - М.: Санхүү, статистик, 1997 он.

43. Ковалев В.В. Түрээс: хууль, нягтлан бодох бүртгэл, дүн шинжилгээ, татвар. М., 2000. 272 ​​х.

44. ОХУ-ын эдийн засагт дотоод, гадаадын хөрөнгө оруулалтыг идэвхжүүлэх цогц хөтөлбөр. // Коммерсант, 1995, № 40.

45. Хяналт нь аж ахуйн нэгжийн удирдлагын хэрэгсэл болох / E.A. Ананкина, С.В. Данилочкин болон бусад; Эд. Н.Г. Данилочкина. М.: Аудит, НЭГДЭЛ, 1998 он.

46. ​​Крушвиц Луц. Санхүүжилт, хөрөнгө оруулалт. Санхүүгийн онолын неоклассик үндэс / Орч. түүнтэй хамт. ерөнхий редакторын дор В.В.Ковалев ба З.А.Сабов Санкт-Петербург: Петр хэвлэлийн газар, 2000. - 400 х.

47. Кузовкин А.И. Эрчим хүч хэмнэх боломж // Эдийн засагч. 2000. №5.

48. Кушлин В.И. Шинэчлэлийн өнөөгийн үе шатанд улсын эдийн засгийн стратеги. Номонд: Эдийн засгийн төрийн зохицуулалт. М .: RAGS, 1998,

49. Ленский Е.В., Цветков Б.А. Үндэстэн дамнасан санхүү, аж үйлдвэрийн бүлгүүд ба улс хоорондын эдийн засгийн интеграци: бодит байдал ба хэтийн төлөв.-М.: AFPI Ezhen. "Эдийн засаг ба амьдрал", 1998 он.

50. Lipsits I.V., Kossov V.V. Хөрөнгө оруулалтын төсөл. -М.: БЕК, 1996 он

51. Лукинов В.А. Хөрөнгө оруулалт, барилгын салбарыг тогтворжуулах, хөгжүүлэх асуудал. М.: SIMS LLP, 1998;

52. Mann R., Mayer E. Эхлэгчдэд зориулсан хяналт. / Пер. түүнтэй хамт. М .: "Санхүү ба статистик", 1992. - 208 х.

53. Марголин А.М. Хөрөнгө оруулалтын төслийн үр ашгийг үнэлэх, санхүүгийн дэмжлэг үзүүлэх. М.: 1997 он.

54. Марголин А.М., Быстряков А.Я. Хөрөнгө оруулалтын эдийн засгийн үнэлгээ. Их дээд сургуулиудад зориулсан сурах бичиг. М.: ЭКМОС, 2001 он.

55. Марголин А.М., Семенов С.А. Хөрөнгө оруулалтын шинжилгээ. М.: RAGS хэвлэлийн газар, 1999. -.135 х.

56. Хөрөнгө оруулалтын төслийн үр ашгийг үнэлэх арга зүйн зөвлөмж (хоёр дахь хэвлэл). ОХУ-ын Эдийн засгийн яам, ОХУ-ын Сангийн яам, Барилга, архитектур, орон сууцны бодлогын улсын хорооны албан ёсны хэвлэл. М., 2000. 423 х.

59. Төслийн менежментийн ертөнц. Үндэс, арга, зохион байгуулалт, хэрэглээ. / Ред. X. Reschke, X. Schelle. М:, "Алане" - 1994. -304 х.

60. Мовсесян А.Г. Банк, аж үйлдвэрийн хөрөнгийн интеграцчлал: орчин үеийн дэлхийн чиг хандлага ба Оросын хөгжлийн асуудал.-М.: Санхүү, статистик, 1997;

61. 21-р зууны босгон дээр. Дэлхийн хөгжлийн тайлан 1999/2000. М .: Бүх дэлхий. Дэлхийн банк. 2000.

62. Никифорова В.Д. Үндэсний эдийн засагт урт хугацааны хөрөнгө оруулалт хийх механизмыг бүрдүүлэх. Санкт-Петербург, 1997 он.

63. Новожилов В.В. Оновчтой төлөвлөлтийн зардал, үр дүнг хэмжих асуудал. М.: Эдийн засаг, 1967.

64. Панферов Г.А. Хөрөнгө оруулалтын төслүүдийн үр ашгийг үнэлэх арга зүйн аргууд нь Оросын эдийн засгийн сэтгүүл, 1997, №2.

67. Портер М.Олон улсын тэмцээн: Орч. Англи хэлнээс / Ed. мөн өмнөх үгтэй В.Д. Щетинина. -М.: Олон улсын. харилцаа, 1993. -896х.

68. Орос улсад хөрөнгө оруулалт татах. Марковский В., Павлов Г., Мельников А., Иванов А. - Санкт-Петербург: BSK, 1996,

69. Орос улсад хөрөнгө оруулалт татах. Марковский В., Павлов Г., Мельников А., Иванов А. - Санкт-Петербург: BSK, 1996,

70. Хөрөнгө босгох. Ernst & Young-ийн ашиг тус. / Пер. англи хэлнээс М .: "Жон Уайли ба хөвгүүд", 1995 он.

71. Прилуцкий Л. Лизинг. ОХУ-д түрээсийн үйл ажиллагааны эрх зүйн үндэс. М.: Ос-89, 1996.

72. Хөрөнгө оруулалтын асуудал: захирлын үзэл бодол // Эксперт, 1997, №15.

73. Рекитар А.Я. Оросын эдийн засагт хөрөнгө оруулалтын идэвхийг нэмэгдүүлэх асуудал. Барилгын эдийн засаг, 1997, No8;

74. Смирнов А.Б. Түрээсийн үйл ажиллагаа. -М.: "Консалтбанкер" ХК, 1995 он.

75. Бизнес төлөвлөгөө боловсруулах. Эрнст ба Янг нарын гарын авлага. М.: Жон Уайли ба хөвгүүд, 1995.

76. Компанийн хямралын эсрэг менежментийн стратеги, тактик / Ерөнхий дагуу. ed. Градова, Кузина. Санкт-Петербург: Тусгай уран зохиол, 1996 он.

77. Тарануха Ю.В. Аж үйлдвэрийн зах зээлийн эдийн засаг (бүтцийн болон логик диаграммд) / Ерөнхий редакторын дор. Эдийн засгийн ухааны доктор, проф. А.В.Сидорович; нэрэмжит Москвагийн Улсын Их Сургууль М.В.Ломоносов. М .: "Бизнес ба үйлчилгээ", 2002. - 240 х.

78. Томсон А.А., Стрикленд А.Ж. Стратегийн удирдлага. М.: Эв нэгдэл, 1998 он

79. ОХУ-ын тээвэр: Статистикийн цуглуулга / ОХУ-ын Госкомстат - М., 2003

80. Федоренко Н.П. Эдийн засгийн оновчтой үйл ажиллагааны асуудлууд. М .: Наука, 1990 он.

81. Инновацийн үйл ажиллагааг төрөөс дэмжих санхүү, эдийн засгийн механизм, түүний бүс нутгийн хэлбэр, 1-2-р хэсэг. М .: RAGS, 1997. - 320 х.

82. Хан Д.ПиК. Төлөвлөлт ба хяналт: хяналтын тухай ойлголт. / Пер. түүнтэй хамт. М .: "Санхүү ба статистик", 1997. - 800 х.

83. Хачатуров Т.С. Хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтын үр ашиг. -М.: Эдийн засаг, 1979

84. Хельфнер Е. Санхүүгийн шинжилгээний арга / Орч. англи хэлнээс засварласан Л.П. Белых. М.: Аудит, НЭГДЭЛ, 1996. - 663 х.

85. Ходов Л.Г. Төрийн эдийн засгийн бодлогын үндэс: Сурах бичиг. М .: BEK хэвлэлийн газар, 1997. - 332 х.

86. Черкасов В.В. Удирдлагын үйл ажиллагаа дахь эрсдэлийн асуудлууд. М.:, 1999 он

87. Sharp W., Alexander G., Bailey J. Investments. Англи хэлнээс орчуулга.-М.: INFRA-M, 1999. - 1028 х.

88. Шахов В.В. Даатгал. М.: НЭГДЭЛ, 1997 он.

89. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Аж ахуйн нэгжийн санхүү. -М.: Инфра-М, 1997.

90. Үндэсний эдийн засаг ба дэлхийн эдийн засгийн эдийн засгийн онол. Заавар. Эд. Грязнова А.А., Чечелова Т.В. -М.: 1997 он.

91. Дэлхийн банк Дэлхийн банк. Дэлхийн бизнесийн нөхцөл байдлын судалгаа "Дэлхийн бизнесийн орчны судалгаа" (http://www.worldbank.org/data/).

92. Хөгжиж буй зах зээлийн талаарх мэдээлэл. Euromoney Internet Securities Inc. (http://www.securities.com/cgi-bin).

93. Eggertston T. Economic Behavior and Institutions. - Кембриж: Кембрижийн их сургуулийн хэвлэл, 1990.

94. Олон улсын менежментийн хөгжлийн хүрээлэн. Өрсөлдөөний хөгжлийн түвшний үнэлгээ, (http://www.imd.ch/wcy/ranking/ranking.cfm).

95. Статистикийн материал http://www.ieej.or.jp/tmp/

96. Өв сан. Улс орнуудын эдийн засгийн эрх чөлөөний индексүүд. (http://www.heritage.org/news/2000/nrl 10100indexoverview.html).

97. IATA World Air Transport Statistics - Special AGM Edition 1-3. 2003 оны 6-р сар -7 // http://www.iata.org/NR/ContentConnector/CS2000/SiteInterface/sites/pressroom/file/wats47agm.pdf

98. McKinsey Global Institute, 1999, Unlocking Economic Growth in Russia (http://mgi.mckinsey.com/mgi/russian.asp).

Дээр дурдсан шинжлэх ухааны эх бичвэрүүд нь зөвхөн мэдээллийн зорилгоор нийтлэгдсэн бөгөөд диссертацийн эх бичвэрийг таних (OCR) ашиглан олж авсан болохыг анхаарна уу. Тиймээс тэдгээр нь төгс бус таних алгоритмтай холбоотой алдаануудыг агуулж болно. Бидний хүргэж буй диссертаци, хураангуйн PDF файлд ийм алдаа байхгүй.