Мэргэжилтнүүд эдгээр төрлийн усан тээврийн хэрэгслийг ялгадаг. Усан тээвэр Усан тээвэр

Далайн тээвэр нь ОХУ-ын гадаад худалдааны харилцааны нэлээд хэсгийг бүрдүүлдэг тул чухал ач холбогдолтой юм. Дотоод тээвэр (каботаж) нь зөвхөн улсын хойд болон зүүн эргийг хангахад зайлшгүй шаардлагатай. Ачааны эргэлтэд далайн тээврийн эзлэх хувь 8% байна., хэдийгээр тээвэрлэсэн ачааны жин нийт ачааны 1%-иас бага байна. Энэ харьцаа нь улмаас бий болсон хамгийн урт дундаж тээврийн зай - ойролцоогоор 4.5 мянган км. Далайгаар зорчигч тээвэрлэх нь ач холбогдол багатай.

Дэлхий даяарДалайн тээвэр нь ачаа эргэлтээрээ нэгдүгээрт ордог бөгөөд хамгийн бага ачаа тээвэрлэлтээрээ бусдаас ялгардаг. Тус улсын эдийн засгийн гол төвүүд нь далайн эргээс хол байрладаг тул Орос улсад харьцангуй сул хөгжсөн байдаг. Түүнчлэн тус улсын нутаг дэвсгэрийг тойрсон далай тэнгисийн ихэнх хэсэг хөлдсөн байгаа нь далайн тээврээр зорчих зардлыг нэмэгдүүлж байна. Ноцтой асуудал байна тус улсын хуучирсан флот. Ихэнх хөлөг онгоцууд 20 гаруй жилийн өмнө бүтээгдсэн бөгөөд дэлхийн стандартын дагуу ашиглалтаас гарах ёстой. Орчин үеийн төрлийн хөлөг онгоцууд бараг байдаггүй: хийн тээвэрлэгч, хөнгөн зөөгч, чингэлэг, хэвтээ ачиж буулгах хөлөг онгоц гэх мэт. Оросын нутаг дэвсгэр дээр ердөө 11 том далайн боомт байдаг бөгөөд энэ нь ийм хэмжээний улс орны хувьд хангалтгүй юм. Далайн замаар тээвэрлэж буй Оросын ачааны тал орчим хувь нь бусад улсын боомтоор үйлчилдэг. Эдгээр нь гол төлөв хуучин ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсын боомтууд юм: Одесса (Украйн), Вентспилс (Латви), Таллин (Эстони), Клайпеда (Литва). Бусад муж улсын далайн боомтыг ашиглах нь санхүүгийн алдагдалд хүргэдэг. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд Балтийн болон Хар тэнгисийн эрэгт шинэ боомтууд барьж байна.

Ачааны эргэлтийн хэмжээгээр ОХУ-д тэргүүлэгч далайн сав газар нь одоогоор Алс Дорнод юм. Гол боомтууд нь Владивосток, Находка зэрэг нь хөлдөх нь ховор. Находкагийн ойролцоо нүүрс, модон ачаа экспортлох терминал бүхий орчин үеийн Восточный боомт баригдсан. Байгаль-Амарын төмөр замын эцсийн хэсэгт байрлах Ванино боомт бас чухал ач холбогдолтой. Энэхүү боомт нь Оросын эх газрын төмөр замын сүлжээг Сахалин арлын сүлжээтэй (Холмск боомт) холбосон гатлага онгоцоор ажилладаг.

Хойд сав газар ачаа эргэлтээрээ хоёрдугаарт ордог. Үүний гол боомтууд нь: Мурманск (Хойд туйлын гадна байрладаг боловч хөлддөггүй) ба Архангельск (далайн болон голын аль алинд нь мод экспортлох) юм. Мөн Енисейн аманд томоохон боомтууд ажилладаг. Эдгээр нь Норильскээс хүдрийн баяжмал экспортолдог Дудинка, мод, ойн бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг Игарка юм. Хойд тэнгисийн замын Енисей ба Мурманскийн амны хоорондох хэсэг нь жилийн туршид байдаг бөгөөд энэ нь хүчирхэг мөс зүсэгч, тэр дундаа цөмийн мөсийг ашиглах замаар хангадаг. Енисейн амнаас зүүн тийш навигаци зуны улиралд ердөө 2-3 сар л явагддаг

Гурав дахь хамгийн чухал нь Балтийн сав газар юм. Гол боомтууд нь Санкт-Петербург (хөлдөлт) ба Калининград (хөлдөлтгүй) юм. Тохиромжтой Калининград боомтыг ашиглах нь хэцүү байдаг, учир нь энэ нь Оросын гол хэсгээс гадаад орнуудын нутаг дэвсгэрээр тусгаарлагдсан байдаг. Санкт-Петербургийн ойролцоо Выборг хэмээх жижиг боомт байдаг бөгөөд түүгээр голчлон модон ачаа тээвэрлэдэг. Усть-Луга, Приморскийн боомтууд баригдаж байна.

Чериоморск-Азовын сав газар ачаа эргэлтийн хэмжээгээр дөрөвдүгээрт ордог. Энд мөсгүй газрын тосны экспортын хоёр боомт байдаг - Новороссийск (Орос дахь хамгийн хүчирхэг) ба Туапсе. Далайн тээвэрт мөн Каспийн тэнгисээр дамжин өнгөрөх тээвэр багтана. Энд байгаа хамгийн том боомтууд нь Астрахань (далайн болон голын аль алиных нь) болон Махачкалагийн боомтууд бөгөөд гол төлөв газрын тосны ачаа тээвэрлэдэг.

Голын тээвэр

Голын тээвэр (эсвэл дотоод усан зам) 19-р зууны эцэс хүртэл Орос улсад гол нь байсан. Одоогийн байдлаар түүний ач холбогдол бага байна - ачаа эргэлтийн 2 орчим хувь, тээвэрлэсэн барааны жин. Хэдийгээр энэ нь хямд тээврийн хэрэгсэл боловч ноцтой сул талуудтай. Хамгийн гол нь голын урсгалын чиглэл нь ачаа тээвэрлэх чиглэлтэй давхцдаггүй. Хөрш зэргэлдээх голуудын сав газруудыг холбохын тулд өндөр үнэтэй суваг барихаас өөр аргагүй. ОХУ-д гол мөрөн жилдээ хэдэн сарын турш хөлддөг тул голын тээвэр нь улирлын чанартай тээврийн хэрэгсэл юм. ОХУ-ын усан замын голуудын нийт урт нь 85 мянган км. Одоогоор Оросын голын тээврээр тээвэрлэж буй ачааны 3/4 нь ашигт малтмал, барилгын материал юм. Голын тээврээр зорчигч тээвэрлэх нь ач холбогдол багатай, мөн далайгаар.

Тус улсын голын тээврийн ачаа эргэлтийн талаас илүү хувь нь Волга-Кама сав газарт ногдож байна. Энэ нь хөрш зэргэлдээх сав газруудтай (Дон, Нева, Хойд Двина, Цагаан тэнгис) сувгаар холбогдож, тус улсын Европын хэсгийн гүний усны нэгдсэн системийн үндэс суурь болдог. Хамгийн том голын боомтууд энд байрладаг: Нижний Новгород, Хойд, Өмнөд ба Баруун Москва, Казань, Самара, Волгоград, Астрахань. Ачааны эргэлтээр хоёрдугаарт Баруун Сибирийн сав газар ордог бөгөөд үүнд Об болон түүний цутгал голууд багтдаг. Тээвэрлэлтэнд барилгын материалаас гадна нефтийн ачаа багагүй хувийг эзэлдэг. Гол боомтууд нь Новосибирск, Тобольск, Сургут, Лабытнанги, Тюмень юм. ОХУ-ын гурав дахь нь Хойд Двина сав газар бөгөөд түүний цутгал Сухона, Вычегда юм. Тээвэрлэлтийн ихээхэн хувийг модон ачаа эзэлдэг. Гол боомтууд нь Архангельск, Котлас юм.

Голын тээвэр нь бусад тээврийн хэрэгслийн сүлжээ бараг байдаггүй Оросын зүүн хойд хэсэгт чухал ач холбогдолтой юм. Ачааны дийлэнх хэсгийг зуны улиралд төмөр замын урд талаас (Красноярскаас Енисейн дагуу, Усть-Кутаас Лена дагуу) эсвэл далайгаар тээвэрлэдэг гол мөрний амнаас хүргэдэг.

Усан тээвэр нь усан замын дагуу ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг тээврийн төрөл юм. Эдгээр нь байгалийн (гол, нуур, далай, далай) эсвэл хиймэл (суваг, усан сан) усан зам байж болно. Гол тээврийн хэрэгсэл бол хөлөг онгоц юм.

Усан тээврийн түүх Эртний Египтээс эхэлдэг. 19-р зууны хоёрдугаар хагасыг хүртэл тив дамнасан төмөр зам бий болох үед хамгийн чухал тээврийн хэрэгсэл нь усан тээвэр (гол, далайн аль аль нь) байв. Өнөөдөр энэ төрлийн тээвэр чухал үүрэг гүйцэтгэдэг: дэлхийн ачаа эргэлтийн 60-67% нь гол, далайн хөлөг онгоцууд байдаг.

Эртний ертөнцийн усан онгоц.

Усан онгоцны бүтэц

Сонгодог ойлголтоор усан тээвэр нь хөлөг онгоц, завь, дарвуулт онгоц юм. Гэхдээ хөлөг онгоцны ангилалд каяк, хийлдэг завь, барж, катамаран, нисэх онгоц, түүнчлэн өрөмдлөгийн машин, экраноплан, экраноплан, усан онгоц зэрэг багтана.

Ихэнх далайн болон голын хөлөг онгоцны хувьд хэд хэдэн нийтлэг дизайны элементүүд байдаг:

• Хүрээ
• Дээд бүтэц, тавцангийн байшин
• Усан онгоцны цахилгаан станцууд
• Усан онгоцны төхөөрөмж
• Усан онгоцны систем ба дамжуулах хоолой
• Байшингийн тоног төхөөрөмж, цахилгаан тоног төхөөрөмж

Ачааны хөлөг онгоцны их биений нэг хэсэг

Гэхдээ зарим ангиллын хөлөг онгоц, тухайлбал экраноплан, усан онгоц зэрэг онцлог шинж чанарууд байдаг. Ихэнх тохиолдолд загвар нь онгоц бөгөөд зөвхөн их бие нь завь шиг бүтээгдсэн байдаг.

Усан онгоцны их бие нь усан дээр хөвөх боломжийг олгодог ус нэвтэрдэггүй бүрхүүл юм. Биеийн төгсгөл нь иш гэж нэрлэгддэг дам нуруугаар тоноглогдсон байдаг. Иш нь хөлөг онгоцны их биений нуманд суурилуулсан цацраг юм. Түүнчлэн иш биш, харин босоо төгсгөлийн ханыг төгсгөлд нь суулгаж болно - чирэх эсвэл түлхэх хөлөг онгоцнууд нь тэдгээрээр тоноглогдсон байдаг. Усан онгоцны их бие нь ихэвчлэн гангаар хийгдсэн байдаг.

Зорчигч хөлөг онгоцууд тавцан, гол, холимог навигацитай, нэг тавцантай - гол нь. Далайн зорчигч тээврийн хөлөг онгоцууд нь дээд (үндсэн), дунд, доод гэсэн хэд хэдэн тавцантай гэдгээрээ ялгагдана. Нуурууд дээр явж буй зорчигч тээврийн том хөлөг онгоцууд хоёр тавцантай.

Усан онгоцыг живүүлэх боломжгүй болгохын тулд түүний их биеийг дотоод ус үл нэвтрэх хөндлөн хаалтаар хуваана. Энэ нь хэд хэдэн өрөө бий болгодог - тасалгаа.

Усан онгоцны хэрэглээ

Голын тээвэр

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ашиглаж буй усны бүсээс хамааран голын болон далайн тээврийг ялгадаг.

Эхний төрлийн усан тээврийг мөн IWT (дотоод усан тээвэр) гэж нэрлэдэг. Эдгээр нь гол мөрөн, суваг, усан сан, нуур зэрэг дотоод усан замын дагуу ачаа, зорчигч тээвэрлэдэг хөлөг онгоцууд юм.

Голын тээвэр эртний түүхтэй. Эртний Египтэд ч гэсэн сэлүүрт эсвэл дарвуулт завины голын хөлөг онгоцууд баригдсан. Хожим нь тэд эрэг дагуу явж байсан морь эсвэл хүмүүсийн (барж тээвэрлэгч) зүтгүүрийг ашигласан. Анхны голын усан онгоцнууд 19-р зуунд гарч ирэв. Мөн 1903 онд хөлөг онгоцны түүх эхэлдэг - энэ хөлөг онгоц Орос улсад баригдаж, голын флотын нэг хэсэг болжээ.

Голын хөлөг онгоцууд ачаа тээвэрлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Улирлын чанартай, бага хурдтай (цагт 10-20 км) зэрэг сул талуудтай хэдий ч тээврийн зардал нэлээд бага тул усан замаар тээвэрлэх нь ашигтай байдаг. Өөрөө явагч хөлөг онгоцууд ба баржууд байдаг - хоёр дахь төрлийн голын хөлөг онгоцыг түлхэхэд ашигладаггүй; Өөрөө явагч голын тээвэр нь ачааны машин эсвэл өөр ачаа эсвэл чингэлэг бүхий ачааны машиныг тээвэрлэдэг - ийм хөлөг онгоцыг голын чингэлэг хөлөг гэж нэрлэдэг. Баржууд нь шингэн ачаа (жишээлбэл, газрын тосны бүтээгдэхүүн, түүхий тос) эсвэл задгай ачаа (жишээлбэл, үр тариа, нүүрс, элс) тээвэрлэдэг.

Голын хөлөг онгоцууд зорчигч тээврийн харьцангуй бага хувийг эзэлдэг. Энэ нь ийм тээврийн ердийн хурд цагт 20-30 км хүрдэг тул голын завь илүү хурдан автобус, галт тэрэгтэй өрсөлдөх боломжгүй юм. Усан онгоц, агаарын дэр гэж нэрлэгддэг тусламжтайгаар хөлөг онгоцны хурдыг цагт 80 км хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч энэ тохиолдолд түлшний зарцуулалт өндөр байгаа тул тээврийн зардал ихээхэн нэмэгддэг. Гэтэл сүүлийн үед гол мөрөн дээр хүн тээвэрлэх зориулалттай нисдэг тэрэг (ховеркрафт) олноор гарч ирж байна. Хөлөг онгоц нь хоёр нутагтан амьдрах шинж чанартай тул хөлөг онгоцонд тусгайлан тоноглогдсон зогсоол шаардлагагүй. Хаврын гэсэлтийн үеэр нэг банкнаас нөгөө банк руу хүн, ачаа тээвэрлэх боломжтой цорын ганц тээвэр юм.

Hovercraft SVP-50

Голын зорчигч тээврийн хөлөг онгоцыг аялал жуулчлалын аялал хийх эсвэл газрын тээврээр холбогдоогүй газар руу зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг.

Далайн тээвэр

Далайн тээвэр гэдэг нь далай, далай, зэргэлдээх усан хилээр хөдөлж, хөвөх чадварыг хадгалах чадвартай, зорчигчдод үйлчлэх, ачаа тээвэрлэх янз бүрийн ажиллагаанд оролцох хөлөг онгоц юм.

Дэлхийн ачаа тээврийн дийлэнх хувийг далайн тээвэр эзэлдэг. Тээврийн хэмжээгээр эхний байрыг төрөл бүрийн шингэн ачаа эзэлдэг: ургамлын тос, химийн үйлдвэрийн шингэн бүтээгдэхүүн, түүхий тос, түүний боловсруулсан бүтээгдэхүүн.

Ачаа тээвэрлэлтийн хэмжээгээр хоёрдугаарт чингэлэг тээвэр ордог. Контейнерийн хөлөг онгоц гэж нэрлэгддэг төрөлжсөн хөлөг онгоцууд нь өмнөх үеийн ерөнхий зориулалтын хөлөг онгоцнуудаас өөр хувилбар болжээ. Энэ нь ердийн чингэлэгт (20 фут эсвэл 40 фут) янз бүрийн ачааг тээвэрлэх боломжтой байдагтай холбоотой юм - жижиг, нэлээд том, жишээлбэл, машин.

Бөөн тээвэрлэгч

Далайн тээврийн бусад төрлүүд байдаг:

• Хөнгөн зөөгч
• Мал тээвэрлэх хөлөг онгоц
• Хүнд хөлөг онгоцууд
• Чирэх хөлөг онгоцууд
• Хөргөгч
• Нүүрс, үр тариа, элс гэх мэт их хэмжээний ачаа тээвэрлэх зориулалттай бөөнөөр тээвэрлэгчид

Зарим хөлөг онгоцууд тодорхой маршрутын дагуу хэд хэдэн далайн боомтуудын хооронд хуваарийн дагуу хөдөлдөг. Эдгээр нь зорчигч, ачаа, гарам зэрэг шугаман хөлөг онгоцууд юм.

Бусад хөлөг онгоцууд газарзүйн тодорхой цэгүүдтэй холбоогүй бөгөөд энэ төрлийн далайн тээврийн хэрэгслийг трамп гэж нэрлэдэг. Тээврийн хэрэгслийн ачааг тээвэрлэхдээ тээвэрлэгч (төлбөр гүйцэтгэгч) болон ачаа илгээгч хоёулаа оролцдог түрээсийн гэрээ гэж нэрлэгддэг. Трампын тээвэрлэлт нь бага үнэтэй барааг тээвэрлэх шаардлагатай тохиолдолд хийгддэг.

Усан замтай холбоотой холимог төрлийн усан тээврийн төрлийг бас мэддэг. Ийм хөлөг онгоцууд гол мөрөн, нуур, далай, далайг хоёуланг нь чиглүүлж чаддаг.

Голын тээвэр, түүнчлэн хойд тэнгисийн замаар явдаг хөлөг онгоцууд нь улирлын шинж чанартай байдаг. Усан тээврээр ачаа тээвэрлэх нь хамгийн хямд боловч газарзүйн бүстэй холбоотой. Тив хоорондын ачаа тээвэр хийхдээ усан тээврийг ашигладаг, учир нь ачааг агаараар хүргэх нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд агаарын хөлгийн даац нь далайн хөлөг онгоцныхоос хамаагүй бага байдаг.

VT-ийн жишээ ба товч тайлбар

Орчин үеийн усан тээврийг спортын хөлөг онгоц, ачаа, зорчигч тээврийн хөлөг онгоц гэж хувааж болно. Спортын хөлөг онгоцонд эрт дээр үеэс ирсэн уламжлал, тухайлбал, каяк, завь, дарвуулт завь, сэлүүрт завь зэрэг нь хадгалагдан үлджээ. Ихэнхдээ ийм усан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх нь мастеруудын ажлын үр дүнд өвөрмөц бүтээлүүд бий болдог. Гэвч 20-р зууны эхэн үеэс моторт тээврийн хэрэгсэл нь усан тээврийн өргөн тархсан төрөл болсон - уурын хөдөлгүүрийг бензин (моторт завины хувьд), дизель хөдөлгүүрээр сольсон.
VT-ийн онцлог, бусад төрлийн тээврийн хэрэгслийн гол ялгаа.

Усан тээвэр нь олон төрөл зүйлтэй. Жижиг судаснууд (ихэнхдээ хувийн), дунд болон том судаснууд байдаг. Юуны өмнө хувийн хөлөг онгоцууд - завь, моторт завь, дарвуулт завь зэргийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Хувийн усан тээврийг янз бүрийн зорилгоор ашигладаг: загас агнуур, аялал жуулчлал, амралт, төрөл бүрийн арга хэмжээ. Амралт, аялал жуулчлалын зориулалтаар моторт завь, хурдны завь зэрэг хөлөг онгоцуудыг ашигладаг. Загас агнуур сонирхогчид хийлдэг моторт завь ашигладаг. Дарвуулт онгоцыг үйл явдалд ашигладаг.

Хөдөлгүүр нь хөдөлгөөнгүй завинаас ялгаатай нь моторт завь нь амархан салгах боломжтой бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Түүнчлэн, моторт завь нь ихэвчлэн сэлүүрт зориулсан эгнээтэй байдаг бөгөөд энэ нь ямар нэг шалтгаанаар завины хөдөлгүүр ажиллахаа больсон эсвэл чимээгүй (эсвэл удаан) хөдөлгөөн хийх шаардлагатай бол ашигтай байж болно.

Гол мөрний дагуух алсын зайн аялал жуулчлалын хувьд тээврийн болон жуулчны моторт завь ашигладаг. Эдгээр хөлөг онгоцнууд зорчигч болон тэдний ачаа тээшийг хоёуланг нь авч явдаг. Ийм моторт завины их бие нь хөнгөн металл материалаар хийгдсэн байдаг - хөнгөн цагаан эсвэл түүний магнийн хайлш.

Олон төрлийн моторт завь нь усан тээврээр зорчиж байгаа нь сонирхолтой юм - ийм хөлөг онгоцууд усны гадаргуугийн дагуу гулсаж, гүехэн устай газруудад аюулгүйгээр аялж чаддаг. Хөдөлгүүрийн хүч нь төлөвлөлтөд шилжихэд хангалттай байхын тулд моторт завь нь дунд зэргийн ачаалалтай байх ёстой.

Моторт завь нь ан агнуур, загас агнуур, аялал жуулчлал, амралт зугаалга, түүнчлэн эрэн хайх, аврах ажиллагаанд ашиглагддаг. Хэрэглээний хамрах хүрээнээс хамааран ийм савны хэмжээ, түүний контур нь өөр өөр байдаг. Жишээлбэл, спортын моторт завь нь овор хэмжээ, жингийн хувьд жижиг бөгөөд их биений контур нь өндөр хурдтай явах боломжийг олгодог.

Усан онгоцыг анх нэг тулгууртай хөнгөн хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг байв. Өнөөдөр энэ нь суурин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон жижиг хөлөг онгоцнуудын нэр юм. ЗХУ-д Амур төрлийн завийг өргөн хүрээний худалдан авагчдад жижиглэн худалдаалах зорилгоор үйлдвэрлэжээ. Одоо бол Том ХХК завь үйлдвэрлэдэг. Энэхүү усан онгоцны үйлдвэр нь хөнгөн хөнгөн цагаан их биетэй завь, эдгээр хөлөг онгоцыг тээвэрлэх зориулалттай чиргүүл үйлдвэрлэдэг.

Завь нь завь, амралт зугаалга, усан аялал жуулчлал, загас агнуур, ан агнуур, спортын арга хэмжээнд ашиглагддаг. Хөдөлгөөнгүй мотороос гадна завь нь ихэвчлэн усны тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг. Энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүр нь завь нь төлөвлөлтийн горимд орж, голын гүехэн хэсгийг амархан даван туулах боломжийг олгодог.

Усан тээврийн давуу болон сул талууд

Усан тээврээр ачаа тээвэрлэх нь хэд хэдэн чухал давуу талтай.

• Далайн худалдааны замын хүчин чадал бараг хязгааргүй юм
• 400 жилийн түүхтэй хууль эрх зүйн нэгдсэн орчин бий болсон
• Ийм тээврийн зардал нэлээд бага байдаг
• Өндөр даацтай, үүний ачаар хөлөг онгоцонд их хэмжээний ачаа тээвэрлэх боломжтой

Эдгээр давуу талууд, ялангуяа сүүлчийнх нь их хэмжээний ачаа (жишээлбэл, газрын тос, нефтийн бүтээгдэхүүн) тив хоорондын тээвэрлэлтэд онцгой ач холбогдолтой юм. Үүний зэрэгцээ усан тээвэр нь хэд хэдэн ноцтой сул талуудтай байдаг.

• Усан онгоц харьцангуй бага хурдтай хөдөлдөг
• Тусгайлан тоноглосон боомтын байгууламжтай байх шаардлагатай
• Усан онгоц, боомт барих нь санхүүгийн ноцтой зардал шаарддаг

Моторт завь нь хэд хэдэн давуу талтай тул жижиг усан тээврийн маш түгээмэл төрөл юм.

• Ийм жижиг хөлөг онгоцнууд дарвуулт завь, завинаас хамаагүй хямд байдаг
• Энгийн дизайн
• Ашиглалт нь энгийн бөгөөд үүний ачаар моторт завийг тусгай боловсролгүй хүмүүс удирдах боломжтой
• Үйлчилгээний хугацаа нь урт бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг эрэг дээр хадгалах боломжтой байдагтай холбоотой юм
• Хурд
• Бэлтгэлгүй эргийн ойролцоо хөлөг онгоцны аюулгүй бэхэлгээг хангах боломжтой
• Моторт завийг тусгай чиргүүл дээр байрлуулснаар суудлын автомашинаар тээвэрлэх боломжтой.
• Хөдөлгүүр нь гаднах хөдөлгүүртэй тул салгаж, солиход хялбар байдаг; Мөн шаардлагатай бол моторыг салгаж, аюулгүйгээр хадгалах боломжтой

Моторт завь нь бас сул талуудтай:

• Ачаалал багатай
• Бага хэмжээний кабин (амьдрах боломжтой орон зай)
• Эдгээр хөлөг онгоцны гадна хөдөлгүүрүүд нь суурин завины хөдөлгүүртэй харьцуулахад хэмнэлтгүй байдаг.

VT-ийн хувьслын замууд

Эртний Египтэд анхны том хөлөг онгоцууд модыг барилгын материал болгон ашигласан байдаг. Усан онгоцнууд нь сүүлний салхийг барьдаг энгийн дарвуулт онгоцоор тоноглогдсон байв. Хэрэв таатай салхи байхгүй бол сэлүүрчдийн хүчийг ашигласан.

15-р зуунд хэд хэдэн далбаатай том далайн хөлөг онгоцууд гарч ирэв. 19-р зууны эхээр анхны уурын хөлөг онгоцыг барьж, голын хөлөг онгоц болгон ашиглаж байжээ. Металл - төмрийг ийм хөлөг онгоцны их биений материал болгон ашиглаж эхэлсэн. Мөн жолоодлогын энерги нь уур юм. Усны технологийн хөгжлийн дараагийн үе шат бол 1876 онд Николас Отто бензинээр ажилладаг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг нээсэн явдал юм. Завь, дарвуулт онгоц, гатлага онгоц, усан онгоцон дээр бөөн бөөнөөрөө гарч ирсэн дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд байв. Одоогийн байдлаар энэ бол үндсэн хөдөлгүүр боловч VT дээр суурилуулсан цорын ганц хөдөлгүүр биш юм. Технологийн хөгжлийн өөр нэг үе шат бол нефтийн химийн аж үйлдвэрийн эрчимтэй хөгжил байв. Одоогийн байдлаар олон усан онгоцыг хуванцар полимер материалаар хийсэн. Нэгдүгээрт, хуванцар ба полимер нь металлаас хөнгөн, хоёрдугаарт, тэдгээрийн хүч чадал нь металлын хайлштай ойролцоо, ижил эсвэл илүү бат бөх, гуравдугаарт, зэврэлтэнд тэсвэртэй байдаг.

Одоогийн байдлаар усны технологид хамгийн их сонирхолыг экраноплан, нисдэг хөлөг онгоц, нисэх онгоцууд бий болгож байна, учир нь... Тэд хамгийн өндөр хурдыг хөгжүүлдэг. Хамгийн хурдан нь дэлгэцоплан бөгөөд үүн дээр та 700 км / цаг хүртэл хурдтай байдаг. Энэ нь туйлын гөлгөр аяллаар тодорхойлогддог бөгөөд жижиг саад тотгорыг даван туулах боломжийг олгодог (istmmus, shoal). Цорын ганц дутагдал нь тээврийн хэрэгслийг шилжүүлэх, газрын нислэгийн горимд байлгах өндөр эрчим хүчний хангамж бөгөөд энэ нь түлшний зарцуулалт ихтэй байдаг. Нисэх онгоц ба завь нь бага хурдтай, ойролцоогоор 150 км / цаг хурдтай, VSP-ийн гөлгөр байдал нь экранопланы түвшинд байдаг, гэхдээ завины гөлгөр байдал муудаж, харин усан онгоц болон завь нь түлш бага зарцуулдаг. экраноплантай харьцуулахад.

Одоогийн байдлаар техникийн сэтгэлгээний титэм бол экраноплан юм. Шинэ материал боловсруулж, эрчим хүчний нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлснээр экранопланууд хувийн зорчигч тээврийн агаарын тээврийн хэрэгслийг орлож чадна. Ирээдүйд тэд дарвуулт онгоц, машиныг нүүлгэж, холын зайн тээвэр, дэлхийн аялалд зориулсан хувийн тээврийн хэрэгсэл болно.

Нэг талаас нөгөө тал руу тээвэрлэх тохиромжтой төрлүүдийн нэг бол усан тээвэр юм. Олон хүмүүс түүний тухай мартаж эхэлсэн бөгөөд залуучууд ч мэдэхгүй далайн тээврийг голын тээврээс хэрхэн ялгахер нь ямар зорилготой вэ.

Үнэн хэрэгтээ энэ төрлийн бараа, хүмүүсийн хөдөлгөөн нь галт тэрэг, онгоцноос ихээхэн давуу талтай юм. Жишээлбэл, усан тээврээр та онгоц тээвэрлэж чадахгүй нэлээд хүнд ачааг тээвэрлэж болно. Түүнээс гадна, хэрэв бүх зүйл зөв зохион байгуулагдсан бол ачаа буулгах нь галт тэрэгнээс буулгахаас хамаагүй хурдан байх болно. Ийм тээврийн бас нэг давуу тал нь тив, арлуудын хооронд тээвэр байдаг газруудад хуурай замын тээвэр ажиллахгүй, усан тээвэр ачаа, зорчигчийг хялбархан хүргэж өгдөг ч ийм усан тээврийн сул тал нь хурдтай байдаг тул одоо цөөхөн хүн санал нийлэх болсон. зорчигч тээвэрлэх, гэхдээ энэ хайр дурлалын тухай мартдаггүй, онгоцоор аялдаг хүмүүс байдаг.

Аяллын хөлөг онгоц

Энэ бүх тээвэрлэлтийг далай, гол гэсэн хоёр ангилалд хуваадаг бөгөөд эдгээр ангилалд хөлөг онгоцыг зорчигч тээврийн усан тээвэр, ачаа гэж хуваадаг.

Далайн усан тээвэр

Энэ ангилалд далай, тэнгис (ачаа, зорчигч) гатлахад хялбар хөлөг онгоцууд багтдаг. Ийм хөлөг онгоцууд газрын тос, түүний бүтээгдэхүүн, шахсан хий гэх мэтийг тээвэрлэдэг. Ийм тээвэрлэлтэд нэлээд хүнд ачаа тээвэрлэх чадвартай танк, чингэлэг хөлөг онгоцууд багтана.

Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь тодорхой замаар явж, зорчигч тээвэрлэдэг. Мөн зорчигч тээврийн усан тээврийн ангилалд гатлага онгоц, дарвуулт онгоц, аялалын хөлөг онгоцууд багтдаг.

Усан голын тээвэр

Ангилал руу голын усны тээвэрТа суваг, нуур, голын дагуу хүн, ачаа тээвэрлэдэг хөлөг онгоцуудыг оруулж болно. Ийм тээврийн хэрэгслийн том давуу тал нь хямд үнэ бөгөөд энэ нь маш өргөн хэрэглэгддэг. Гэхдээ голын тээвэрт бас хасах зүйл байдаг бөгөөд энэ нь далайн тээвэртэй ижил байдаг - энэ нь бага хурдтай байдаг.

Голын тээвэр

Мэдээж хуурай газрын болон агаарын тээврээс дутахааргүй хөлөг онгоц байгаа ч 2 дахин их зардал гарах тул ашиггүй гэж үзээд далайд гаргадаггүй. Ийм өндөр үнэтэй тээврээр санхүүгийн асуудалгүй хүмүүс зорчдог тул байнгын зорчигч тээвэрлэхэд тохиромжгүй.

Дундад зууны үед ийм хөлөг онгоцууд өндөр зэрэглэлийн хүмүүсийн дунд ч алдартай байсан бөгөөд тэд өөр муж руу очихын тулд тэднийг тээвэрлэж чаддаг байсан бол одоо хүмүүс далайд байдаг хайр дурлал, нар жаргах тухай мартаж эхэлсэн; тэнгэрийн хаяа, далайн гүн рүү умбах.

Энэ үед хамгийн түгээмэл усан тээвэр бол суваг, голын дагуу явдаг аялалын хөлөг онгоцууд юм. Тиймээс хэрэв та Венеци, Парис эсвэл Прага хотод зочлох гэж байгаа бол эдгээр хөлөг онгоцны аль нэгэнд суух цаг гарга. Завины аялал нь хөтөчийн түүхүүд дагалдаж, сэтгэл зүрхэнд тань олон эерэг сэтгэл хөдлөл, дурсамж үлдээх тул та харамсахгүй.

Авто зам, төмөр зам, агаарын харилцаа өргөн хүрээтэй хөгжиж, тархсан ч усан тээвэрхүмүүс болон барааг зөөх түгээмэл аргуудын нэг хэвээр байна. Олны танил болсон шалтгаан юу вэ усан тээвэрмөн илүү хурдан нөхдөөсөө давуу тал нь юу вэ?

Усан тээврийн түгээмэл тархалт ба шалтгаанууд

Хэрэв бид ачаа тээвэрлэх тухай ярьж байгаа бол энэ төрлийн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэх зардал маш бага, ямар ч хэмжээтэй ачаа тээвэрлэх чадвар чухал бөгөөд энэ нь бусад гурван өрсөлдөгчийн аль нь ч боломжгүй юм. Үүний зэрэгцээ ажилчдыг логистикийн чиглэлээр зохих ёсоор сургаж чадвал боомтуудад хөлөг онгоцыг буулгах, буулгах үйл явцыг нэлээд хурдан бөгөөд үр ашигтай болгож, тээврийн зардлыг бууруулж чадна. Үүнээс гадна, усан тээвэртив, арлуудын хооронд газар тээвэрлэх боломжгүй газарт зайлшгүй шаардлагатай.

Усан тээврийн бага хурд нь бизнесийн зорчигч тээврийг бараг үгүй ​​болгосон ч олон зуун жилийн түүхтэй далайн аялал нь аялалын хөлөг онгоцоор аялах гэх мэт усан тээврийн тусдаа салбарыг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан. Жижиг усан тээвэр, дарвуулт завь, завь, завь нь идэвхтэй амралт зугаа цэнгэлийг хайрлагчдын дунд нэр хүндтэй байдаг.

Усан тээврийн төрлүүд

Бүх усан тээврийг ашигласан усны талбайн дагуу гол, далай гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Хариуд нь эдгээр бүлэг тус бүрт тээвэрлэж буй ачааны төрлөөс хамааран бүх хөлөг онгоцыг ачаа, зорчигч гэж хуваадаг.

Далайн тээвэр

Энэ бүлэгт далай, далайн гадаргуу дээр хөдөлж, ачаа, зорчигч тээвэрлэх чиг үүргийг гүйцэтгэдэг бүх хөлөг онгоцууд багтдаг. Далайн тээвэр нь дэлхийн ачаа тээврийн арслангийн хувийг эзэлдэг, ялангуяа том оврын болон шингэн ачаа, тухайлбал газрын тос, газрын тосны бүтээгдэхүүн, шингэрүүлсэн хий, химийн бүтээгдэхүүн. Ачааны далайн хөлөг онгоцны үндсэн хоёр бүлэг нь шингэн ачаа тээвэрлэх зориулалттай танкер, бусад бүх ачааг 20 эсвэл 40 футын чингэлэгт тээвэрлэдэг чингэлэг хөлөг онгоцууд юм. Тээвэрлэхэд дасан зохицсон илүү өндөр мэргэшсэн далайн хөлөг онгоцууд бага түгээмэл байдаг. автомашин, үхэр эсвэл хөлдөөсөн хоол хүнс. Энэ төрлийн усан тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад тулгардаг бэрхшээл нь олон тооны ачих, буулгах системээр тоноглогдсон томоохон портуудыг барих хэрэгцээнд оршдог. Гэхдээ логистикийн зөв, орчин үеийн хандлагаар эдгээр бүх асуудлыг хялбархан шийдэж, чадварлаг гарт байгаа далайн тээврийг дэлхийн хамгийн ашигтай аж ахуйн нэгжүүдийн нэг болгож чадна.

Зорчигчийн далайн тээвэр нь тодорхой маршрутын дагуу зорчигч тээвэрлэдэг хөлөг онгоцонд хуваагддаг бөгөөд энэ бүлэгт аль нэг тивийн болон далай дамнасан боомтуудын хооронд явдаг гатлага онгоцууд, хөлөг онгоц тус бүр нь жижиг хот болох аялалын флот багтдаг; . Аялал жуулчлалын хөлөг онгоцууд нь хэдэн мянган зорчигч тээвэрлэх чадвартай бөгөөд тэдэнд тав тух, аюулгүй байдлыг дээд зэргээр хангадаг. Ийм хөлөг онгоцоор аялах нь мартагдашгүй сэтгэгдэл үлдээдэг!

Мэдээжийн хэрэг, хоёр, гурван хүн багтахгүй бяцхан завинаас эхлээд тэрбумтнуудын аварга том дарвуулт завь хүртэлх хувийн дарвуулт онгоц эзэмшигчдийн асар том армийн тухай мартаж болохгүй. Агуу ахмадууд, эрэлхэг далайн дээрэмчдийн тухай романуудад алдаршсан олон зуун жилийн түүхтэй далайн аялалын романс нь орчин үеийн олон зуун, мянга мянган сонирхогч далайчдыг далай руу татдаг! Эдгээр бүх хөлөг онгоц, жижиг завь нь далайн усан тээвэрт хамаарна.

Голын усны тээвэр

Усан тээврийн энэ бүлэгт гол, нуур, суваг зэрэг гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, гол мөрөн, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд, голууд) дагуу зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг бүх хөлөг онгоцууд багтдаг. Үнэн, нэг сонирхолтой үл хамаарах зүйл байдаг - Каспийн тэнгис нь нуур боловч хэмжээнээсээ хамааран түүний эргээс хөвж буй хөлөг онгоцуудыг далайн тээвэр гэж ангилдаг.

Голын тээврийн гол давуу тал нь хямд өртөгтэй байдаг тул ялангуяа Франц, Бельги, Голланд улсууд өргөн, өргөн сувгаар холбогддог Баруун Европт өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд үүний дагуу олон зуун тусгай жижиг ачааны хөлөг онгоцууд байдаг. - давхар. Гэвч тээвэрлэлтийн хурд бага тул яаралтай хүргэх шаардлагагүй барааг голын тээврээр тээвэрлэдэг.

Хэрэв эртний болон Дундад зууны үед голын завь зорчигчдын дунд, тэр байтугай Египетийн фараонууд, эртний славян ноёд зэрэг дээд тушаалын хүмүүсийн дунд маш их алдартай байсан бол хамгийн сүүлчийн аялалдаа тусгай онгоцоор явсан бол бидний үед Харамсалтай нь энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл зорчигчдын дунд түгээмэл биш юм. Үүний шалтгаан нь хурд багатай. Хэрэв та төмөр зам эсвэл авто тээврийн хэрэгсэлтэй хурдаараа өрсөлдөж чадах хөлөг онгоц, жишээлбэл, нисдэг тэрэг ашигладаг бол түлшний зарцуулалт олон дахин нэмэгдэж, эдгээр хөлөг онгоцны ашиглалтыг ашиггүй болгодог.

Гэхдээ эдгээр өдрүүдэд голын усан онгоцнууд хүлээн зөвшөөрөгдсөн өөр нэг газар байдаг - эдгээр нь Европын нийслэлүүд болон дундад зууны үеийн олон сайхан хотуудын гол мөрөн, сувгуудаар аялдаг аялалын завь юм. Жуулчдын дуртай Прага, Венеци, Парис, Амстердамыг эдгээргүйгээр төсөөлөхийн аргагүй бөгөөд маш тухтай голын завь. Хөтөчийн сонирхолтой түүх, тансаг буфет дагалдсан ийм завин дээр алхах нь мартагдашгүй сэтгэгдэл үлдээдэг!

Усан тээврийг хүн тээвэрлэхээс гадна хурдан мууддаггүй ачааг ашигладаг. Далайн тээврийн түүхэн ач холбогдол харьцангуй өндөр байсан хэдий ч усан тээвэр нь тээвэр, аялалын аялалд ашиглагдаж байгаа хэдий ч арилжааны нисэхийн тээвэрлэлтийн хэмжээ нэмэгдсэний улмаас жингээ хасаад удаж байна. Орчин үеийн усан тээвэр нь мэдээж агаарын тээврээс хамаагүй удаан боловч их хэмжээний ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байгаа бол илүү үр ашигтай байдаг. 2010 онд далайгаар тээвэрлэсэн ачааны жин зургаан тэрбум тонн орчим байна. Далай нь ямар ч төрлийн усан тээврийн уралдаан, шинжлэх ухааны аялалыг зохион байгуулдаг. Нэмж дурдахад усан онгоцоор аялах нь агаарын тээврийнхээс хамаагүй хямд байдаг.

- баржуудгол төлөв суваг, гол дагуу том ба хүнд ачаа тээвэрлэх зориулалттай хавтгай хөлөг онгоцууд юм. Ихэнх тохиолдолд хөлөг онгоц бие даан хөдөлж чадахгүй тул чирэгч хэрэгтэй. Аж үйлдвэрийн хувьсгалын эхэн үед ч баржуудыг төмөр замын тээвэртэй адил хүмүүс эсвэл тусгай амьтдын тусламжтайгаар тээвэрлэдэг байв. Хэсэг хугацааны дараа баржууд хөдөлмөрийн ачаалал, мөн тээврийн зардал өндөр байсан тул уралдааныг орхисон.

Усан тээвэрт үйлчлэх дэд бүтцэд усан онгоцны зогсоол, боомт, усан онгоцны үйлдвэр, хөлөг онгоцны зогсоол орно. Боомтуудад ачааг хөлөг онгоцонд ачих, буулгах, усан тээврийн техникийн үзлэгийг усан онгоцны зогсоол дээр хийж, усан онгоцны засварыг мөн хийдэг.