Онгоц сүйрсний дараа хүнд юу тохиолддог вэ? Онгоцны ослоос хүмүүс хэрхэн амьд үлддэг. Өндөр эрсдэлтэй нөхцөл байдал

Их өндрөөс унах (онгоцны ослоор)

Энэ нь санамсаргүй зүйл гэдэгт би итгэхгүй байна. Юу ч тохиолдлоор болдоггүй. Тэдний авах ёстой үйл явдал нь хүмүүст тохиолддог. Хүмүүс үхэх ёстой үедээ үхдэг. Хэрэв ямар нэг шалтгааны улмаас хүн үхэхэд хэтэрхий эрт байгаа бол үхэл зайлшгүй мэт санагдаж байсан ч үхэхгүй.

Онгоцны осол, өндөр өндрөөс (10160 ба 5200 метр) унаснаас амьд гарсан хоёр эмэгтэй бий.

Тэд амьд үлдэх ёсгүй байсан. Нисэх онгоц агаарт осолдох үед хүн туйлын тааламжгүй орчинд байдаг нь үнэн юм.

Бага температур (ойролцоогоор -60) хүчтэй салхитай (хэдэн зуун км / цаг) хавсарч арьс, нүд болон биеийн бусад нээлттэй хэсгүүдийг хурдан хөлддөг. Даралт огцом буурах нь бас аюултай: түүний түвшин бүхээгийнхээс хоёр ба хагас дахин бага байна. Тиймээс, их бие дэх ан цаваар агаар маш хурдтайгаар орж ирэхэд хүн усанд шумбагчдад сайн мэддэг нөхцөл байдлыг мэдэрч болно. Энэ бол даралт буурах өвчин юм. Үр дүн нь эмгэнэлтэй: цус, эд эсэд ууссан хий нь эс, цусны судасны ханыг устгадаг бөмбөлөг үүсгэж эхэлдэг.

Үйлчлэгч Весна Вулович

22 настай онгоцны үйлчлэгч энэ онгоцонд суух ёсгүй байсан. Харин агаарын тээврийн компанийн алдаанаас болж өөр нэг онгоцны үйлчлэгчийн оронд түүнийг томилсон (Весна Николич). Гамшиг болсон өдөр Весна бэлтгэл сургуулилтаа хараахан дуусаагүй байсан бөгөөд багийн бүрэлдэхүүнд дадлагажигчаар ажиллаж байжээ.

Онгоц ойролцоогоор 10160 метрийн өндөрт осолдсон (бөмбөг дэлбэрсэн).

Дэлбэрэлт болох үед Весна Вулович зорчигчийн тасалгаанд ажиллаж байсан. Тэр даруй ухаан алдаж, дараа нь юу хийж байгаагаа, яг хаана байгаагаа (их биений дунд хэсэг эсвэл сүүл хэсэгт) санахгүй байв.

Орон нутгийн иргэд аврагчдаас өмнө ослын газарт ирсэн байна. Тэд хэлтэрхийг задалж, амьд үлдсэн хүмүүсийг олохыг оролдсон. Тариачин Бруно Хонке Веснаг илрүүлж, анхны тусламж үзүүлж, ирсэн эмч нарт хүлээлгэн өгчээ. Весна комд орсон бөгөөд олон гэмтэл авсан: гавлын яс, гурван нугалам, хоёр хөл, аарцагны яс хугарах.

Весна Вуловичийн өөрийнх нь хэлснээр тэрээр ухаан орохдоо хамгийн түрүүнд тамхи татахыг хүсчээ.

Эмчилгээ 16 сар үргэлжилсэн бөгөөд үүнээс 10 сарын хугацаанд охины биеийн доод хэсэг (бэлхүүсээс хөл хүртэл) саажилттай байв.

Гамшгийн дараа

Весна Вуловичийн дурсамжийн дагуу тэрээр гамшгийн мөчийг санахгүй байсан тул нисэхээс айдаггүй байв. Тиймээс эдгэрсний дараа охин Югославын агаарын тээврийн компанийн онгоцны үйлчлэгчээр ажиллахыг оролдсон. Гэвч агаарын тээврийн компанид оффисын албан тушаалд оров.

Тэрээр 1977 онд гэрлэсэн (1992 онд салсан). Хүүхэдгүй.

1985 онд Весна Вуловичийн нэрийг Гиннесийн амжилтын номонд оруулсан. (хамгийн их өндрөөс унахдаа шахаж гаргадаг хүн шиг).

Үл мэдэгдэх шалтгааны улмаас тэр өдөр хувь заяа хэнийг ч авч хаяхыг хүсээгүй Весну Николич, аль нь ч биш Весна Вулович. Нэг нь агаарын тээврийн компанийн алдааны улмаас онгоцонд суугаагүй, нөгөө нь онгоцонд суусан ч амьд үлджээ.

Ихэвчлэн "зөв" хүмүүс азгүй онгоцонд суудаггүй. Тэд хугарах (гар эсвэл хөл), эсвэл тасалбараа алдах, эсвэл тэдний амийг аврах өөр зүйл тохиолдоно.

Энэ тохиолдолд Весна Вулович золгүй онгоцонд суусан хэвээр байв. Гэвч түүний хувьд үхэхэд эрт байсан. Тиймээс тэр цорын ганц амьд үлдсэн.

Үхэл

Весна Вулович 2016 оны арванхоёрдугаар сард Белград дахь гэртээ нас барсан. Арванхоёрдугаар сарын 23-нд түүний цогцсыг цагдаа нар орон сууцыг онгойлгосны дараа олж илрүүлсэн бөгөөд эмэгтэйн найзууд түүнийг гудамжинд олон хоног гарч ирээгүй, утасны дуудлагад хариулаагүйд санаа зовсон байна. Үхлийн шалтгааныг холбогдох албаныхан мэдээлээгүй байна.

Савицкая, Лариса Владимировна

Лариса Владимировна Савицкая, төрсөн Андреева(1961 оны 1-р сарын 11-нд төрсөн, Амур мужийн Благовещенск) - онгоцны ослоор 5200 метрийн өндрөөс унасны улмаас амьд үлдсэн эмэгтэй

1981 оны 8-р сарын 24-нд Савицкийн эхнэр, нөхөр хоёрын сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 м-ийн өндөрт Ту-16 цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ.

Онгоцонд олон хоосон суудал байсан бөгөөд Савицкийчүүд онгоцны дунд хэсэгт тасалбартай байсан ч сүүлний суудалд суув.

Мөргөлдөөний дараа хоёр онгоцны багийнхан нас баржээ. Мөргөлдөөний улмаас Ан-24 онгоцны далавчнууд нь түлшний сав, их биений дээд хэсэгт алга болжээ. Үлдсэн хэсэг нь уналтын үеэр хэд хэдэн удаа хугарсан.

Гамшиг болох үед Лариса Савицкая онгоцны арын суудалд унтаж байжээ. Би хүчтэй цохилт, гэнэтийн түлэгдэлтээс сэрэв (температур 25 хэмээс -30 хэм хүртэл буурсан). Суудлынхаа урдуур өнгөрөх их биеийг дахин завсарласны дараа Лариса коридор руу шидэгдэж, сэрээд хамгийн ойрын суудалд хүрч, авирч, өөрийгөө тэврэлгүйгээр дарав. Дараа нь Лариса өөрөө "Гайхамшиг тохиолдсон хэвээр байна" киноны баатар онгоцны ослын үеэр сандал дээр шахагдаж, амьд үлдсэн хэсгийг санаж байсан гэж өөрөө мэдэгдэв.

Онгоцны биеийн нэг хэсэг хус ойд газардсан нь цохилтыг зөөлрүүлсэн байна. Дараачийн судалгаагаар Савицкаягийн унасан 3 метр өргөн, 4 метр урт онгоцны хэлтэрхий бүхэлдээ 8 минут үргэлжилсэн байна. Савицкая хэдэн цагийн турш ухаангүй байв. Лариса газар сэрээд урд нь нас барсан нөхрийнхөө цогцос бүхий сандал харав. Тэрээр хэд хэдэн хүнд гэмтэл авсан боловч бие даан хөдөлж чаддаг байв.

Хоёр хоногийн дараа түүнийг аврагчид олж, хоёр өдрийн дараа зөвхөн нас барагсдын цогцостой тааралдсаны дараа тэд амьд хүнтэй тааралдсанд маш их гайхсан. Лариса их биенээсээ будгаар хучигдсан байсан бөгөөд үс нь салхинд маш орооцолдсон байв. Аврагчдыг хүлээж байхдаа тэрээр онгоцны сүйрлээс түр хоргодох байр барьж, суудлын бүрээсээр дулаацаж, шумуулнаас гялгар уутаар биеэ халхалсан байна. Энэ бүх өдрүүдэд бороо орсон. Дуусмагц тэр хажуугаар өнгөрч буй онгоцнуудыг аврахаар далласан боловч тэд амьд үлдсэн хүмүүсийг олно гэж бодоогүй тул түүнийг ойролцоох баазын геологич гэж андуурчээ. Лариса, түүний нөхөр болон бусад хоёр зорчигчийн цогцсыг гамшгийн бүх хохирогчдын сүүлчийнх нь олж илрүүлжээ.

Эмч нар түүний тархи доргилттой, нуруу нугасны таван газар гэмтсэн, гар, хавирга хугарсан гэж тогтоосон. Тэр бас бараг бүх шүдээ алдсан. Үр дагавар нь Савицкаягийн дараагийн амьдралд нөлөөлсөн.

Хожим нь тэрээр өөрт нь болон түүний нөхөрт булш аль хэдийн ухсан байсныг мэдсэн. Онгоцонд байсан 38 хүнээс тэр цорын ганц амьд үлдсэн.

___________________

Олон тооны гэмтэл авсан хэдий ч Лариса хөгжлийн бэрхшээлтэй болоогүй: ЗХУ-ын стандартын дагуу түүний бие даасан гэмтлийн хүнд байдал нь түүнийг хөгжлийн бэрхшээлтэй болгох боломжийг олгодоггүй бөгөөд үүнийг хамтад нь авах боломжгүй байв. Хожим нь Лариса саажилттай байсан ч олон ажил хийж чадахгүй, хачин жигтэй ажил хийж, бүр өлсөж байсан ч эдгэрч чадсан.

1986 онд Лариса нөхөргүй Гоша хэмээх хүү төрүүлсэн бөгөөд тэд удаан хугацааны туршид зөвхөн хүүхдийн асрамжийн тэтгэмжээр амьдардаг байв.

Энэ ер бусын хувь тавилан хэвлэлийнхний анхаарлыг татаж, Савицкаятай хийсэн олон ярилцлага гарч ирэв. Тэрээр хэд хэдэн телевизийн компанийн телевизийн нэвтрүүлгийн баатар болсон.

Лариса Савицкая Гиннесийн амжилтын номны орос хэвлэлд хоёр удаа багтжээ.

• хамгийн өндөр өндрөөс унаж амьд гарсан хүн шиг,
• бие махбодийн хохирлын нөхөн төлбөрийг хамгийн бага хэмжээгээр хүлээн авсан хүний ​​хувьд - 75 рубль.

____________________

Анхаар!

Амьд үлдсэн эмэгтэйчүүд (Весна Вулович, Лариса Савицкая) хоёулаа хамгаалалтын бүс зүүгээгүй байсан! Гэвч энэ нь тэднийг 10,160 ба 5,200 метрийн өндрөөс унахад амьд үлдэхэд нь саад болоогүй юм.

Тэдний амьдрал онцгой үнэ цэнэтэй байсан тул тэднийг аварсан шууд "Тэнгэрлэг оролцоо" байсан гэж хэлж болно.

Ихэвчлэн хувь заяа илүү эелдэг байдлаар ажилладаг бөгөөд "зөв хүмүүс" зүгээр л муу онгоцонд (болон бусад муу нөхцөл байдалд) ордоггүй.

_____________________

Хэрэггүй хүмүүст юу тохиолдох вэ?

Энд юу вэ:

Эрхэм найзууд аа, туслаарай! Тустай хүмүүс ихэвчлэн илүү уян хатан, илүү аз жаргалтай байдаг.

Оросын онгоцууд Украины пуужингаас унах нь маш ердийн зүйл мөн үү? Та аль хэдийн маш их тоолсон уу?

Ийм үйл явдлын дараа Украины пуужингийн тухай дурдах нь доромжлол мэт санагдаж байна.

1 Малайзын "Боинг"-ийг гахайн модоор буудаж унагасан (Голландын прокурорын газрын тайлан үүнийг үгүйсгэх аргагүй нотолж байна)

2 2014 оны 6-р сарын 14-ний шөнө Украины Агаарын цэргийн хүчний Ил-76 цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг нисэх онгоцны буудалд газардах үед зенитийн пуужингийн систем, хүнд пулемётын удаан тэсрэлтээр буудаж унагав. Луганск. Ил-76 онгоцонд Украины 40 цэргийн албан хаагч, багийн 9 гишүүн байжээ. Тэд бүгд үхсэн. Энэ эр зоригийг тэмдэглэв Вагнерчууд, тэр үед Украинд байсан хүмүүс. Украины тусгай алба 2014 оны зун бараг өдөр бүр Луганскийн нисэх онгоцны буудалд "Вагнерчид"-ийн нэг хэсэг буудсан тухай баримтат мэдээлэлтэй байна.

Хэрэв бид түүхийг санаж байвал яах вэ?

1983 оны 9-р сарын 1-нд Номхон далайн тэнгэрт эмгэнэлт явдал тохиолдсон бөгөөд Оросын зарим эх сурвалж өнөөг хүртэл "үйл явдал" гэж ичгүүртэйгээр нэрлэжээ: Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч Өмнөд Солонгосын агаарын хилийг зөрчсөн Өмнөд Солонгосын иргэний нисэх онгоцыг буудаж унагав. ЗХУ. Онгоцонд явсан 269 хүн, түүний дотор 23 хүүхэд бүгд амь үрэгджээ.

Карел хотод Боинг 707 осолдсон II

Донбассын дээгүүр Малайзын “Боинг” онгоц сүйрсэн тухай одоо хүн бүр сонсож байна. 1983 оны 9-р сарын 1-нд ЗХУ-ын Алс Дорнодын дээгүүр Өмнөд Солонгосын "Боинг" онгоцыг хэрхэн буудаж унагасан тухай түүх төдийлөн мэдэгддэггүй, гэхдээ энэ талаар мэддэг. Энэ нь ЗХУ-ын дээгүүр буудсан Өмнөд Солонгосын анхны "Боинг" биш юм байна. Бас нэг байсан.

1978 оны 4-р сарын 20-нд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэр дээгүүр Кола хойгийн нутагт Парис-Анкориж-Сөүл чиглэлд нисч байсан Өмнөд Солонгосын өөр нэг Боинг 707 онгоцыг буудаж унагав.
1978 оны 4-р сарын 20-нд Кола хойгийн бүсэд 902-Парис-Анкориж-Сөүл нислэг үйлдэж байсан Korean Air Lines (KAL) компанийн Боинг-707-321В (HL7429) онгоц ЗХУ-ын хилийг давав. .
Солонгосын “Боинг” онгоц Североморск руу ниссээр байв. 1978 онд ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах 21-р корпусын командлагчийн албыг хашиж байсан Дмитрий Царков тухайн үед ЗХУ-ын Агаарын довтолгооноос хамгаалах 10-р армийн командлагч байсан Владимир Дмитриевт агаарын довтолгооноос хамгаалах нь агаарын довтолгооноос хамгаалах хүчин зүйл гэж мэдэгдэв. халдагчийг буудахад бэлэн байна. Дмитриев бид онгоцоо сөнөөж чадна гэж зөвшөөрөл өгөөгүй, онгоцны яг хэн болох нь хараахан тодорхойгүй байна. Гэмт этгээд минутанд 15 км (900 км/цаг) хурдтай алхаж байжээ. Энэ үед халдагч ЗХУ-ын хилийг давжээ. Сөнөөгчдийн нислэг тэнгэрт хөөрөв.
Онгоцыг Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах радарууд илрүүлж, анх Боинг 747 гэж тодорхойлсон. Агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн системийг бэлэн байдалд оруулав. Ахмад А.Босовын удирдлаган дор Су-15ТМ ("Флегон-Ф") сөнөөгч онгоцыг саатуулахаар илгээв.

Онгоцны ахмад Ким Чан Кигийн мэдүүлгийн дагуу саатуулагч нь түүний онгоцонд баруун талаас нь ойртсон (олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага - ICAO-ийн дүрмийн дагуу зүүн талаас биш). Капитан хурдаа багасгаж, навигацийн гэрлээ асаасан нь Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоцыг даган буухад бэлэн болсныг харуулж байна. Ахмад Ким Чанг Ки 121.5 давтамжаар саатуулагч нисгэгчтэй холбогдохыг оролдсоныг Финландын Рованиеми дахь агаарын хөдөлгөөний удирдлагын цамхаг илрүүлжээ. ЗХУ-ын талын албан ёсны мэдэгдэлд дурдсанаар, онгоц буух шаардлагаас зайлсхийсэн. Таслагч нисгэгч халдагч нь үнэндээ 747 биш, харин Боинг 707 байсан гэж мэдээлэхэд команд нь үүнийг RC-135 цахим тагнуулын онгоц (Боинг 707 онгоцны үндсэн дээр үйлдвэрлэсэн) гэж үзээд устгах тушаал өгсөн. зорилго.

Америкийн радиогийн ярианы дагуу саатуулагч нисгэгч онгоцон дээрх KAL агаарын тээврийн эмблемийг харсан тул тушаалыг цуцлахыг ятгах гэж хэдэн минутын турш оролдсон байна. ба иероглифийн бичээсүүдГэсэн хэдий ч захиалгаа баталгаажуулсны дараа тэрээр хоёр Р-60 пуужинг онгоц руу харважээ. Тэдний эхнийх нь байг алдаж, хоёр дахь нь дэлбэрч, зүүн жигүүрийн хэсгийг урж, онгоцны даралтыг бууруулж, хоёр зорчигч хэлтэрхийгээр амь үрэгджээ.

Бүхээгийн даралтыг бууруулсны улмаас онгоц яаралтай бууж эхэлсэн бөгөөд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн радарын дэлгэцээс алга болжээ. Хамгаалагч нисгэгч мөн эвдэрсэн онгоцоо үүлэн дунд алдсан байна.

Дараагийн нэг цагийн дотор яаралтай тусламжийн 902-р нислэг Кола хойг даяар нам өндөрт нисч, яаралтай буух газар хайж, хэд хэдэн амжилтгүй оролдлого хийсний дараа оройн харанхуйд Корпиярви нуурын мөсөн дээр газарджээ. Карелия. Энэ бүх хугацаанд агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь онгоцны хувь заяа, байршлын талаар ямар ч мэдээлэлгүй байв.

ЗХУ олон улсын шинжээчидтэй энэ хэргийг мөрдөн шалгахад хамтран ажиллахаас татгалзаж, онгоцноос хураан авсан хар хайрцгийн мэдээллийг өгөөгүй байна. Онгоцыг өөрөө задалж, хэсэг хэсгээр нь салгасан. Солонгосын агаарын тээврийн компани онгоцыг нүүлгэн шилжүүлэх зардлыг төлөхгүйн тулд үүнээс татгалзсан байна. 95 зорчигчийг Кем, дараа нь Мурманскийн нисэх онгоцны буудалд хүргэв. 1978 оны 4-р сарын 23-нд Ленинград дахь АНУ-ын Ерөнхий консулын газар болон Пан Америкийн агаарын тээврийн төлөөлөгчдөд хүлээлгэн өгч, Хельсинк рүү илгээв. Су-15 онгоцны нисгэгч ахмад А.Босов байлдааны даалгаврыг биелүүлсний төлөө Улаан одны одонгоор шагнагджээ.

Боинг онгоцны командлагч, дээд зэрэглэлийн нисгэгч, цэргийн нисгэгч асан Ли Чан Хуй хөлдсөн нууранд 200 тоннын даацтай, жолоодлогогүй онгоцоо буулгаж чаджээ. Ингэснээр үлдсэн зорчигчдын амийг аварчээ. Дараа нь Боинг командлагчийг байцаасан. Тэрээр Вьетнамд буцаж ирээд сөнөөгч онгоцны нисгэгчээр тулалдсан гэж хэлсэн. Хурандаа цолтой тулалдаж дуусгасан. Дараа нь тэрээр иргэний агаарын тээврийн компанид 10 жил ажилласан бөгөөд 902 дугаар нислэгийн чиглэлд 10 жил ниссэн туршлагатай. Тэрээр энэ багийн хамт 7 жил нисч байна. Энэ чиглэлийн нислэгийн өмнөх хамгийн сүүлийн нислэг долоо хоногийн өмнө болсон. Нислэгийн үеэр цаг агаар сайхан байсан. Чи яаж ийм замаасаа хазайсан юм бэ гэж асуухад командлагч навигацийн төхөөрөмж эвдэрсэн гэж хариулав.

Хэдэн жилийн дараа 902-р нислэгийн нислэгийн газрын зургийг нууцлагдаагүй хар хайрцагны мэдээлэлд үндэслэн гаргасан нь онгоц Амстердам-Анкорижийн хөлөөр Исландад хүрсний дараахан гөлгөр, баруун тийш эргэж эхэлсэн болохыг харуулсан. Энэ эргэлтийг гараар хийхэд хэтэрхий гөлгөр байсан ба Цорын ганц тайлбар нь навигацийн төхөөрөмжийн эвдрэл байж болно.

Унаж буй онгоцонд хүмүүс юу мэдэрч байгааг би үргэлж сонирхдог байсан. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн гэрчүүдийн туршлагыг нэгтгэн дүгнэж үзвэл бид нэг сонирхолтой дүгнэлтийг хийж болно - чөтгөр зурсан шигээ аймшигтай биш ...

Нэгдүгээрт, нисэх онгоцны буудал руу явахдаа илүү их айх хэрэгтэй. 2014 онд дэлхий дээр 33 сая гаруй нислэг үйлдэж, 21 онгоцны осол (мөн тэнгэрт тохиолддог ихэнх бэрхшээл нь ачаа тээвэрлэхэд тохиолддог) бөгөөд үүний улмаас ердөө 990 хүн нас баржээ. Тэдгээр. Онгоц сүйрэх магадлал ердөө 0.0001% байна. Мөн онд ОХУ-д л гэхэд зам тээврийн ослоор 26963 хүн нас барж, ДЭМБ-ын мэдээлснээр дэлхий дээр жил бүр 1.2 сая хүн зам тээврийн ослоор нас барж, 50 сая орчим хүн гэмтэж бэртдэг байна.

Хоёрдугаарт, статистик мэдээллээс харахад метронд урсдаг шатаар нас барах эсвэл ДОХ-оор өвчлөх магадлал нь онгоцонд үхэхээс хамаагүй их байдаг. Тиймээс онгоцны ослоор нас барах магадлал 11,000,000-д 1 байдаг бол жишээлбэл, автомашины осолд - 5,000-д 1 байдаг тул одоо нисэх нь машин жолоодохоос хамаагүй аюулгүй болсон. Түүнчлэн жил бүр нисэхийн технологи аюулгүй болж байна. Дашрамд хэлэхэд Африк нь нислэгийн аюулгүй байдлын хувьд хамгийн тааламжгүй тив хэвээр байна: дэлхийн бүх нислэгийн ердөө 3% нь энд явагддаг боловч онгоцны ослын 43% нь гарсан байна!

Гуравдугаарт, хэт их ачаалалтай үед та юу ч санахгүй байх болноУлс хоорондын нисэхийн хорооны судалгаагаар унаж буй онгоцонд байгаа хүний ​​ухамсар унтардаг байна. Ихэнх тохиолдолд - уналтын эхний секундэд. Газартай цохилт өгөх үед бүхээгт ухаантай ганц ч хүн байхгүй. Тэдний хэлснээр бие махбодийн хамгаалалтын хариу урвал эхэлдэг. Энэ диссертацийг онгоцны ослоос амьд үлдэж чадсан хүмүүс баталж байна. Бага зэргийн агаарын осол, видео бичлэгийг сонгох зэрэг чимээгүй байдал дагалддаг

Дөрөвдүгээрт, онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн туршлага.Лариса Савицкаягийн түүх Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. 1981 онд түүний сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 метрийн өндөрт цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Энэ гамшгийн улмаас 37 хүн нас баржээ. Зөвхөн Лариса л амьд үлдэж чадсан.

Би тэр үед 20 настай байсан" гэж Лариса Савицкая хэлэв. - Володя, нөхөр бид хоёр Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу нисч байсан. Би хөөрсний дараа шууд унтсан. Тэгээд би чимээ шуугиан, хашгирах чимээнээс сэрлээ. Миний нүүр хүйтэнд шатаж байв. Дараа нь тэд манай онгоцны далавчнууд тасарч, дээвэр нь хийссэн гэж надад хэлсэн. Гэхдээ би толгой дээрх тэнгэрийг санахгүй байна. Усанд орох газар шиг манантай байсныг санаж байна. Би Володя руу харав. Тэр хөдөлсөнгүй. Түүний нүүрэн дээр цус урсаж байв. Би түүнийг үхсэн гэдгийг яаж ийгээд шууд ойлгосон. Тэр бас үхэхэд бэлдсэн. Тэгээд онгоц задарч ухаан алдсан. Ухаан орж ирээд амьд байгаадаа их гайхсан. Би хатуу зүйл дээр хэвтэж байгаа юм шиг санагдсан. Энэ нь сандалны хоорондох хонгилд байсан юм. Тэгээд хажууд нь исгэрэх ангал байна. Миний толгойд ямар ч бодол байсангүй. Мөн айдас. Миний байсан мужид - нойр ба бодит байдлын хооронд ямар ч айдас байхгүй. Миний санасан ганц зүйл бол онгоцны ослын дараа үүлэн дунд тэнгэрт хөөрч, дараа нь ширэнгэн ойд унасан охин амьд үлдсэн Италийн киноны хэсэг байлаа. Би амьд үлдэнэ гэж бодоогүй. Би зүгээр л зовлонгүй үхэхийг хүссэн. Би төмөр шалны шатыг анзаарав. Тэгээд би бодлоо: хэрвээ би хажуу тийш унавал энэ нь маш их өвддөг. Би байр сууриа өөрчилж, дахин бүлэглэхээр шийдсэн. Дараа нь тэр дараагийн эгнээний сандал руу мөлхөж (бидний эгнээ хагарлын ойролцоо байсан), сандал дээр суугаад гарын түшлэгээ барьж, хөлийг нь шалан дээр тавив. Энэ бүхэн автоматаар хийгдсэн. Дараа нь би газар харлаа. Маш ойр. Тэр бүх чадлаараа гарын түшлэгийг бариад сандлаас холдлоо. Дараа нь - шинэсний мөчрөөс ногоон дэлбэрэлт шиг. Тэгээд дахиад л ой санамж алдагдах болов. Сэрсэн чинь нөхрөө дахин харлаа. Володя гараа өвдөг дээрээ тавин суугаад над руу ширтсэн харцаар харав. Нүүрнийх нь цусыг угаасан бороо орж, би түүний духан дээр маш том шарх байхыг харав. Сандал дор үхсэн эрэгтэй эмэгтэй хоёр хэвтэж байв...

Савицкаягийн унасан дөрвөн метр урт, гурван метр өргөнтэй онгоцны хэсэг намрын навч шиг гулсдаг болохыг хожим тогтоосон байна. Тэр зөөлөн намгархаг хөндийд унав. Лариса долоон цаг ухаангүй хэвтэв. Тэгээд дахиад хоёр хоног бороонд сандал дээр суугаад үхэл ирэхийг хүлээлээ. Гурав дахь өдөр нь би босоод хүмүүсийг хайж эхэлсэн бөгөөд эрэл хайгуулын хэсэгтэй таарав. Лариса хэд хэдэн гэмтэл авч, тархи доргилт, гар хугарч, нурууны таван цууралт авчээ. Та ийм гэмтэлтэй явж болохгүй. Гэвч Лариса дамнуурганаас татгалзаж, өөрөө нисдэг тэрэг рүү явав.

Онгоцны осол, нөхрийнх нь үхэл түүнтэй үүрд хамт үлдсэн. Түүний хэлснээр түүний өвдөлт, айдас нь уйтгартай байдаг. Тэр үхлээс айдаггүй бөгөөд онгоцонд тайван нисдэг.

Өөр нэг тохиолдол гэрэл тасарсан болохыг баталж байна. Арина Виноградова бол 2002 онд дөнгөж хөөрч байгаад Шереметьево руу осолдсон Ил-86 онгоцны амьд үлдсэн хоёр үйлчлэгчийн нэг юм. Онгоцонд дөрвөн нисгэгч, арван онгоцны үйлчлэгч, хоёр инженер гэсэн 16 хүн байсан. Зөвхөн хоёр онгоцны үйлчлэгч амьд үлджээ: Арина болон түүний найз Таня Моисеева. Сүүлийн секундэд таны бүх амьдрал таны нүдний өмнө анивчдаг гэж тэд хэлдэг. Надад ийм зүйл тохиолдоогүй" гэж Арина Известия сонинд ярьжээ. - Таня бид хоёр гуравдугаар бүхээгийн нэгдүгээр эгнээнд, аваарын гарц дээр сууж байсан, гэхдээ үйлчилгээний сандал дээр биш, харин зорчигчдын суудалд сууж байсан. Таня миний эсрэг зогсож байна. Нислэг нь техникийн шинж чанартай байсан - бид зүгээр л Пулково руу буцах хэрэгтэй байв. Хэзээ нэгэн цагт онгоц чичирч эхлэв. Энэ нь IL-86-д тохиолддог. Гэхдээ яагаад ч юм бид унаж байгааг ойлгосон. Хэдийгээр юу ч болоогүй мэт боловч дуут дохио, өнхрөх чимээ алга. Надад айх цаг байсангүй. Ухамсар тэр даруй хаа нэгтээ хөвж, би хар хоосон орон зайд унав. Би хүчтэй цохилтоос сэрлээ. Эхлээд би юу ч ойлгоогүй. Дараа нь би үүнийг аажмаар ойлгосон. Би дулаан мотор дээр сандал чихээд хэвтэж байсан нь тогтоогдсон. Би өөрийгөө тайлж чадсангүй. Тэр хашгирч, төмрөөр цохиж, Танягийн санааг зовоож эхлэв, тэр дараа нь толгойгоо өргөж, дараа нь дахин ухаан алджээ. Гал сөнөөгчид биднийг гаргаж, өөр өөр эмнэлэг рүү аваачсан.

Арина одоог хүртэл онгоцны үйлчлэгчээр ажилладаг. Онгоцны осол түүний сэтгэлд ямар ч шарх үлдээгээгүй гэж тэр хэлэв. Гэсэн хэдий ч болсон явдал Татьяна Моисеевад маш хүчтэй нөлөөлсөн. Түүнээс хойш тэрээр нисэхээ больсон ч нисэхээс гараагүй.

Тавдугаарт, онгоцны осол бол амьд үлдсэн хүмүүст эерэг туршлага юм!Эрдэмтэд өвөрмөц дүгнэлтэд хүрсэн: онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс дараа нь сэтгэлзүйн үүднээс илүү эрүүл болсон байна. Тэд хэзээ ч ийм туршлага байгаагүй хяналтын бүлгийн хүмүүсээс ялгаатай нь санаа зовнил, түгшүүр багатай, сэтгэлийн хямралд ороогүй, гэмтлийн дараах стресст өртөөгүй байв.

Төгсгөлд нь 2009 оны 1-р сард Нью-Йоркийн Хадсон голд ослын буулт хийсэн онгоцны урд эгнээнд сууж байсан Рик Элиасын хэлсэн үгийг та бүхэнд хүргэж байна. Түүний толгойд ямар бодол орж ирснийг та мэдэх болно. сүйрсэн онгоц унав...

Нисэхээс айсан хэвээр байна уу?-)

"Үгүй "Известия" онгоцны ослоос амьд үлдсэн эсвэл нислэгийн ноцтой осолд өртсөн хэд хэдэн хүнийг мөрдсөн ...

"Нөхөр маань нас барсныг би шууд ойлгосон"

Лариса Савицкаягийн түүх Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. 1981 онд түүний сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 метрийн өндөрт цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Энэ гамшгийн улмаас 37 хүн нас баржээ. Зөвхөн Лариса л амьд үлдэж чадсан.

Би тэр үед 20 настай байсан" гэж Лариса Савицкая хэлэв. - Володя, нөхөр бид хоёр Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу нисч байсан. Бид бал сараасаа буцаж байсан. Эхлээд бид урд суудалд суув. Гэхдээ би урд талдаа дургүй байсан тул бид дунд руу шилжсэн. Би хөөрсний дараа шууд унтсан. Тэгээд би чимээ шуугиан, хашгирах чимээнээс сэрлээ. Миний нүүр хүйтэнд шатаж байв. Дараа нь тэд манай онгоцны далавчнууд тасарч, дээвэр нь хийссэн гэж надад хэлсэн. Гэхдээ би толгой дээрх тэнгэрийг санахгүй байна. Усанд орох газар шиг манантай байсныг санаж байна. Би Володя руу харав. Тэр хөдөлсөнгүй. Түүний нүүрэн дээр цус урсаж байв. Би түүнийг үхсэн гэдгийг яаж ийгээд шууд ойлгосон. Тэр бас үхэхэд бэлдсэн. Тэгээд онгоц задарч ухаан алдсан. Ухаан орж ирээд амьд байгаадаа их гайхсан. Би хатуу зүйл дээр хэвтэж байгаа юм шиг санагдсан. Энэ нь сандалны хоорондох хонгилд байсан юм. Тэгээд хажууд нь исгэрэх ангал байна. Миний толгойд ямар ч бодол байсангүй. Мөн айдас. Миний байсан мужид - нойр ба бодит байдлын хооронд ямар ч айдас байхгүй. Миний санасан ганц зүйл бол онгоцны ослын дараа үүлэн дунд тэнгэрт хөөрч, дараа нь ширэнгэн ойд унасан охин амьд үлдсэн Италийн киноны хэсэг байлаа. Би амьд үлдэнэ гэж бодоогүй. Би зүгээр л зовлонгүй үхэхийг хүссэн. Би төмөр шалны шатыг анзаарав. Тэгээд би бодлоо: хэрвээ би хажуу тийш унавал энэ нь маш их өвддөг. Би байр сууриа өөрчилж, дахин бүлэглэхээр шийдсэн. Дараа нь тэр дараагийн эгнээний сандал руу мөлхөж (бидний эгнээ хагарлын ойролцоо байсан), сандал дээр суугаад гарын түшлэгээ барьж, хөлийг нь шалан дээр тавив. Энэ бүхэн автоматаар хийгдсэн. Дараа нь би газар харлаа. Маш ойр. Тэр бүх чадлаараа гарын түшлэгийг бариад сандлаас холдлоо. Дараа нь - шинэсний мөчрөөс ногоон дэлбэрэлт шиг. Тэгээд дахиад л ой санамж алдагдах болов. Сэрсэн чинь нөхрөө дахин харлаа. Володя гараа өвдөг дээрээ тавин суугаад над руу ширтсэн харцаар харав. Нүүрнийх нь цусыг угаасан бороо орж, би түүний духан дээр маш том шарх байхыг харав. Сандал дор үхсэн эрэгтэй эмэгтэй хоёр хэвтэж байв...

Савицкаягийн унасан дөрвөн метр урт, гурван метр өргөнтэй онгоцны хэсэг намрын навч шиг гулсдаг болохыг хожим тогтоосон байна. Тэр зөөлөн намгархаг хөндийд унав. Лариса долоон цаг ухаангүй хэвтэв. Тэгээд дахиад хоёр хоног бороонд сандал дээр суугаад үхэл ирэхийг хүлээлээ. Гурав дахь өдөр нь би босоод хүмүүсийг хайж эхэлсэн бөгөөд эрэл хайгуулын хэсэгтэй таарав. Лариса хэд хэдэн гэмтэл авч, тархи доргилт, гар хугарч, нурууны таван цууралт авчээ. Та ийм гэмтэлтэй явж болохгүй. Гэвч Лариса дамнуурганаас татгалзаж, өөрөө нисдэг тэрэг рүү явав.

Онгоцны осол, нөхрийнх нь үхэл түүнтэй үүрд хамт үлдсэн. Түүний хэлснээр түүний өвдөлт, айдас нь уйтгартай байдаг. Тэр үхлээс айдаггүй бөгөөд онгоцонд тайван нисдэг. Гэвч гамшгаас хойш дөрвөн жилийн дараа төрсөн хүү нь нисэхээс айдаг.

"Ухамсар тэр даруй хаа нэгтээ хөвж одов"

Арина Виноградова бол 2002 онд дөнгөж хөөрч байгаад Шереметьево руу осолдсон Ил-86 онгоцны амьд үлдсэн хоёр үйлчлэгчийн нэг юм. Онгоцонд дөрвөн нисгэгч, арван онгоцны үйлчлэгч, хоёр инженер гэсэн 16 хүн байсан. Зөвхөн хоёр онгоцны үйлчлэгч амьд үлджээ: Арина болон түүний найз Таня Моисеева.

Сүүлийн секундэд таны бүх амьдрал таны нүдний өмнө анивчдаг гэж тэд хэлдэг. Надад ийм зүйл тохиолдоогүй" гэж Арина Известия сонинд ярьжээ. - Таня бид хоёр гуравдугаар бүхээгийн нэгдүгээр эгнээнд, аваарын гарц дээр сууж байсан, гэхдээ үйлчилгээний сандал дээр биш, харин зорчигчдын суудалд сууж байсан. Таня миний эсрэг зогсож байна. Нислэг нь техникийн шинж чанартай байсан - бид зүгээр л Пулково руу буцах хэрэгтэй байв. Хэзээ нэгэн цагт онгоц чичирч эхлэв. Энэ нь IL-86-д тохиолддог. Гэхдээ яагаад ч юм бид унаж байгааг ойлгосон. Хэдийгээр юу ч болоогүй мэт боловч дуут дохио, өнхрөх чимээ алга. Надад айх цаг байсангүй. Ухамсар тэр даруй хаа нэгтээ хөвж, би хар хоосон орон зайд унав. Би хүчтэй цохилтоос сэрлээ. Эхлээд би юу ч ойлгоогүй. Дараа нь би үүнийг аажмаар ойлгосон. Би дулаан мотор дээр сандал чихээд хэвтэж байсан нь тогтоогдсон. Би өөрийгөө тайлж чадсангүй. Тэр хашгирч, төмрөөр цохиж, Танягийн санааг зовоож эхлэв, тэр дараа нь толгойгоо өргөж, дараа нь дахин ухаан алджээ. Гал сөнөөгчид биднийг гаргаж, өөр өөр эмнэлэг рүү аваачсан.

Арина одоог хүртэл онгоцны үйлчлэгчээр ажилладаг. Онгоцны осол түүний сэтгэлд ямар ч шарх үлдээгээгүй гэж тэр хэлэв. Гэсэн хэдий ч болсон явдал Татьяна Моисеевад маш хүчтэй нөлөөлсөн. Түүнээс хойш тэрээр нисэхээ больсон ч нисэхээс гараагүй. Тэрээр одоог хүртэл онгоцны үйлчлэгчийн албанд ажиллаж байгаа ч одоо диспетчерээр ажиллаж байна. Тэрээр ойр дотны найзууддаа юу мэдэрсэн тухайгаа ч хэлдэггүй.

"Хэн нэгэн газар үнсэж, хэн нэгэн аз жаргалын нулимс унагав ..."

Лицейн бүлгийг улс даяар мэддэг. Гэхдээ энэ хамтлагийн хоёр дуучин болох Анна Плетнева, Анастасия Макаревич нар онгоцонд унаж бэртсэнийг цөөхөн хүн мэддэг.

Энэ нь таван жилийн өмнө болсон" гэж Анна Плетнева "Известия" сонинд ярьжээ. "Би онгоцоор нисэхээс үргэлж айдаг байсан, гэхдээ одоо зоригтой болсон." Би Настя Макаревичтэй хамт Испани руу ниссэн. Бид маш их цаг хугацаа байсан. Баяр хөөртэй бид Боинг 767 онгоцоор Москва руу буцлаа. Хөршүүд нь хүүхэдтэй хамт байсан. Биднийг бууж эхлэх мөчид онгоцны үйлчлэгч нар хамгаалалтын бүсээ бүслээрэй гэж хэлэхэд миний гарт хүүхэд байсан. Тэгээд онгоц огцом унав. Тэдний толгой дээр юм унаж, онгоцны үйлчлэгч нар "Хүүхдүүдийг барь! Доош тонгой!" Бид унаж байгааг мэдээд хүүхдээ тэврэв. Миний толгойд нэг бодол орж ирэв: "Үнэхээр энэ бүгд мөн үү?" Ийм аймшигтай үед миний зүрх хүчтэй цохилох ёстой гэж би боддог байсан. Гэвч бодит байдал дээр та зүрх сэтгэлийг мэдэрдэггүй. Та өөрийгөө мэдэрдэггүй ч бүх зүйлийг гаднаас нь хардаг. Хамгийн муу зүйл бол найдваргүй байдал юм. Та юунд ч нөлөөлж чадахгүй. Гэхдээ тэдний кинонд гардаг шиг сандрах зүйл байгаагүй. Үхлийн чимээгүй байдал. Бүгд зүүдэндээ байгаа юм шиг тэврэлдэн хөшиж орхив. Зарим нь залбирч, зарим нь төрөл төрөгсөдтэйгээ салах ёс гүйцэтгэсэн.

Анна хэр их цаг хугацаа өнгөрснийг санахгүй байна. Магадгүй секунд... Эсвэл минут.

"Онгоц гэнэт тэгшилж эхлэв" гэж тэр дурсаж, "Би эргэн тойрноо харлаа: үнэхээр би үүнийг төсөөлж байсан уу? Гэхдээ үгүй, бусад хүмүүс ч гэсэн сэрэв... Бид хөөрөх зурвас дээр зогссон ч бүх зүйл сайхан дууссан гэдэгт итгэж чадахгүй байв. Командлагч: "Бүгдэд баяр хүргэе! Бид цамцтай төрсөн. Одоо таны амьдралд бүх зүйл сайхан болно."

Гайхалтай нь би онгоцонд нисэхээс айхаа больсон" гэж тэр хэлэв. - Захиргааны нислэгээр нисгэгчид биднийг бүхээгт оруулан жолоодох нь элбэг. Надад маш их таалагдаж байгаа тул ойрын ирээдүйд өөрийн гэсэн жижиг онгоц худалдаж авахыг хүсч байна. Бид аялан тоглолтоор нисэх болно.

"Би киногоо эргүүлэхийг үнэхээр их хүсч байсан."

Манай хамтран зүтгэгч, “Известия” сонины сэтгүүлч Георгий Степанов ч мөн адил уналтаас амьд гарчээ.

Энэ нь 1984 оны зун болсон гэж тэр дурсав. -Би Як-40 онгоцоор Батумигаас Тбилиси хүртэл ниссэн. Онгоцонд ороход би цыгануудын хуаранд байгаа юм шиг санагдсан - тэнд маш олон зүйл байсан. Тэд бүх тасалгаануудыг дээрээс нь дүүргэж, бүхээгийн гарцыг дүүргэв. Битгий хэтрүүл. Мэдээжийн хэрэг хүлээгдэж байснаас олон зорчигч байсан. Бид хөөрч, өндрөө авлаа. Доор нь далай. Би нойрмоглох шиг боллоо. Гэтэл дараа нь хэн нэгэн их биеийг лантуугаар цохичих шиг болж, турбины чимээ өөр болж, онгоц огцом, бараг босоо тэнхлэгээрээ доошилсон. Хамгаалах бүсээ зүүгээгүй бүх хүмүүс суудлаасаа нисч, бүхээгийг тойрон эргэлдэж, эд зүйлсээ таслав. Хашгирах, хашгирах. Аймшигт үймээн самуун эхлэв. Би хамгаалалтын бүс зүүсэн байсан. Би одоо ч гэсэн өөрийнхөө байдлыг санаж байна - аймшиг. Миний бүх зүйл эвдэрч, бие минь мэдээгүй болсон юм шиг. Бүх зүйл надад биш, харин би хаа нэгтээ хажууд байгаа юм шиг мэдрэмж төрж байсан. Миний бодсон цорын ганц зүйл бол: хөөрхий эцэг эх, тэднийг яах бол? Би хашгирч, хөдөлж ч чадсангүй. Ойролцоох бүх хүмүүс айсандаа цоо цагаан байв. Тэдний үхсэн, хөдөлгөөнгүй нүд нь аль хэдийн өөр ертөнцөд очсон мэт гайхалтай харагдана.

Бид үнэндээ нэг минутаас илүүгүй хугацаанд унав. Онгоц тэгшлэв: зорчигчид ухаан орж, эд зүйлсээ авч эхлэв. Тэгээд биднийг Тбилисид ойртож байтал нисгэгч бүхээгээс гарч ирэв. Тэр зомби шиг байсан. Бид асууж эхлэв: юу болсон бэ? Хариуд нь тэр инээхийг хүссэн ч ямар нэгэн байдлаар өрөвдмөөр санагдаж, түүнээс ичиж байв.

Энэ намар өнөөдрийг хүртэл намайг зовоосон хэвээр байна. Би онгоцонд суухдаа найдваргүй бүрхүүлд бүрэн арчаагүй амьтан шиг санагддаг.

Аз жаргалтай авралын арав гаруй тохиолдлыг дэлхий мэддэг

Агаарын тээвэр хамгийн аюулгүй гэж статистик тоо баримтаас иш татан мэргэжилтнүүд хичнээн их баталж байгаа ч олон хүн нисэхээс айдаг. Дэлхий найдвар үлдээдэггүй, өндөр нь үгүй. Онгоцны ослоос амьд гарч чадаагүй хүмүүст ямар сэтгэгдэл төрсөн бэ? Бид хэзээ ч мэдэхгүй. Улс хоорондын нисэхийн хорооны судалгаагаар унаж буй онгоцонд байгаа хүний ​​ухамсар унтардаг байна. Ихэнх тохиолдолд - уналтын эхний секундэд. Газартай мөргөлдөх үед бүхээгт ухаан орсон ганц ч хүн байхгүй. Тэдний хэлснээр бие махбодийн хамгаалалтын хариу урвал эхэлдэг.

Эртний Грекийн яруу найрагч Теогнис: "Хувь тавилангаар болоогүй зүйл тохиолдохгүй, харин хувь тавилангаас би айдаггүй" гэж бичжээ. Гайхамшигтай авралын тохиолдол бас байдаг. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн цорын ганц хүн Лариса Савицкая биш юм. 1944 онд германчуудад сөнөөгдсөн англи нисгэгч Стефан 5500 метрийн өндрөөс унаж, амьд үлджээ. 2003 онд Суданд Боинг 737 онгоц сүйрчээ. Онгоц бараг бүрэн шатсан ч хоёр настай хүүхэд амьд үлджээ. Ийм арав гаруй тохиолдлыг дэлхий нийт мэднэ.

...Онгоц унах үед хүмүүс юу мэдэрдэгийг би үргэлж сонирхдог байсан. Онгоцны ослоос амьд үлдсэн гэрчүүдийн туршлагыг нэгтгэн дүгнэж үзвэл бид нэг сонирхолтой дүгнэлтийг хийж болно - чөтгөр зурсан шигээ аймшигтай биш ...
...Улс хоорондын нисэхийн хорооны судалгаагаар унасан онгоцонд байгаа хүний ​​ухамсар унтардаг. Ихэнх тохиолдолд - уналтын эхний секундэд. Газар мөргөх мөчид бүхээгт ухаан орсон ганц ч хүн алга...

-Нэгдүгээрт, онгоцны буудал руу явахдаа илүү их айх хэрэгтэй. 2014 онд дэлхий дээр 33 сая гаруй нислэг үйлдэж, 21 онгоцны осол (мөн тэнгэрт тохиолддог ихэнх бэрхшээл нь ачаа тээвэрлэхэд тохиолддог) бөгөөд үүний улмаас ердөө 990 хүн нас баржээ. Тэдгээр. Онгоц сүйрэх магадлал ердөө 0.0001% байна. Мөн онд ОХУ-д л гэхэд зам тээврийн ослоор 26963 хүн нас барж, ДЭМБ-ын мэдээлснээр дэлхий дээр жил бүр 1.2 сая хүн зам тээврийн ослоор нас барж, 50 сая орчим хүн гэмтэж бэртдэг байна.

-Хоёрдугаарт, статистик мэдээллээс харахад метронд урсдаг шатан дээр нас барах эсвэл ДОХ-оор өвчлөх магадлал онгоцонд үхэхээс хамаагүй их байдаг. . Тиймээс онгоцны ослоор нас барах магадлал 11,000,000-д 1 байдаг бол жишээлбэл, автомашины осолд - 5,000-д 1 байдаг тул одоо нисэх нь машин жолоодохоос хамаагүй аюулгүй болсон. Түүнчлэн жил бүр нисэхийн технологи аюулгүй болж байна. Дашрамд хэлэхэд Африк нь нислэгийн аюулгүй байдлын хувьд хамгийн тааламжгүй тив хэвээр байна: дэлхийн бүх нислэгийн ердөө 3% нь энд явагддаг боловч онгоцны ослын 43% нь гарсан байна!

-Гуравдугаарт, хэт их ачаалалтай үед та юу ч санахгүй болно Улс хоорондын нисэхийн хорооны судалгаагаар унаж буй онгоцонд байгаа хүний ​​ухамсар унтардаг байна. Ихэнх тохиолдолд - уналтын эхний секундэд. Газартай мөргөлдөх үед бүхээгт ухаан орсон ганц ч хүн байхгүй. Тэдний хэлснээр бие махбодийн хамгаалалтын хариу урвал эхэлдэг. Энэ диссертацийг онгоцны ослоос амьд үлдэж чадсан хүмүүс баталж байна. Бага зэргийн агаарын осол, видео бичлэгийг сонгох зэрэг чимээгүй байдал дагалддаг

-Дөрөвдүгээрт, онгоцны ослоос амьд гарсан туршлага. Лариса Савицкаягийн түүх Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. 1981 онд түүний сууж явсан Ан-24 онгоц 5220 метрийн өндөрт цэргийн бөмбөгдөгч онгоцтой мөргөлджээ. Энэ гамшгийн улмаас 37 хүн нас баржээ. Зөвхөн Лариса л амьд үлдэж чадсан.

Би тэр үед 20 настай байсан" гэж Лариса Савицкая хэлэв. - Володя, нөхөр бид хоёр Комсомольск-на-Амураас Благовещенск руу нисч байсан. Би хөөрсний дараа шууд унтсан. Тэгээд би чимээ шуугиан, хашгирах чимээнээс сэрлээ. Миний нүүр хүйтэнд шатаж байв. Дараа нь тэд манай онгоцны далавчнууд тасарч, дээвэр нь хийссэн гэж надад хэлсэн. Гэхдээ би толгой дээрх тэнгэрийг санахгүй байна. Усанд орох газар шиг манантай байсныг санаж байна. Би Володя руу харав. Тэр хөдөлсөнгүй. Түүний нүүрэн дээр цус урсаж байв. Би түүнийг үхсэн гэдгийг яаж ийгээд шууд ойлгосон. Тэр бас үхэхэд бэлдсэн. Тэгээд онгоц задарч ухаан алдсан. Ухаан орж ирээд амьд байгаадаа их гайхсан. Би хатуу зүйл дээр хэвтэж байгаа юм шиг санагдсан. Энэ нь сандалны хоорондох хонгилд байсан юм. Тэгээд хажууд нь исгэрэх ангал байна. Миний толгойд ямар ч бодол байсангүй. Мөн айдас. Миний байсан мужид - нойр ба бодит байдлын хооронд ямар ч айдас байхгүй. Миний санасан ганц зүйл бол онгоцны ослын дараа үүлэн дунд тэнгэрт хөөрч, дараа нь ширэнгэн ойд унасан охин амьд үлдсэн Италийн киноны хэсэг байлаа. Би амьд үлдэнэ гэж бодоогүй. Би зүгээр л зовлонгүй үхэхийг хүссэн. Би төмөр шалны шатыг анзаарав. Тэгээд би бодлоо: хэрвээ би хажуу тийш унавал энэ нь маш их өвддөг. Би байр сууриа өөрчилж, дахин бүлэглэхээр шийдсэн. Дараа нь тэр дараагийн эгнээний сандал руу мөлхөж (бидний эгнээ хагарлын ойролцоо байсан), сандал дээр суугаад гарын түшлэгээ барьж, хөлийг нь шалан дээр тавив. Энэ бүхэн автоматаар хийгдсэн. Дараа нь би газар харлаа. Маш ойр. Тэр бүх чадлаараа гарын түшлэгийг бариад сандлаас холдлоо. Дараа нь - шинэсний мөчрөөс ногоон дэлбэрэлт шиг. Тэгээд дахиад л ой санамж алдагдах болов. Сэрсэн чинь нөхрөө дахин харлаа. Володя гараа өвдөг дээрээ тавин суугаад над руу ширтсэн харцаар харав. Нүүрнийх нь цусыг угаасан бороо орж, би түүний духан дээр маш том шарх байхыг харав. Сандал дор үхсэн эрэгтэй эмэгтэй хоёр хэвтэж байв...

Савицкаягийн унасан дөрвөн метр урт, гурван метр өргөнтэй онгоцны хэсэг намрын навч шиг гулсдаг болохыг хожим тогтоосон байна. Тэр зөөлөн намгархаг хөндийд унав. Лариса долоон цаг ухаангүй хэвтэв. Тэгээд дахиад хоёр хоног бороонд сандал дээр суугаад үхэл ирэхийг хүлээлээ. Гурав дахь өдөр нь би босоод хүмүүсийг хайж эхэлсэн бөгөөд эрэл хайгуулын хэсэгтэй таарав. Лариса хэд хэдэн гэмтэл авч, тархи доргилт, гар хугарч, нурууны таван цууралт авчээ. Та ийм гэмтэлтэй явж болохгүй. Гэвч Лариса дамнуурганаас татгалзаж, өөрөө нисдэг тэрэг рүү явав.

Онгоцны осол, нөхрийнх нь үхэл түүнтэй үүрд хамт үлдсэн. Түүний хэлснээр түүний өвдөлт, айдас нь уйтгартай байдаг. Тэр үхлээс айдаггүй бөгөөд онгоцонд тайван нисдэг.

Өөр нэг тохиолдол гэрэл тасарсан болохыг баталж байна. Арина Виноградова бол 2002 онд дөнгөж хөөрч байгаад Шереметьево руу осолдсон Ил-86 онгоцны амьд үлдсэн хоёр үйлчлэгчийн нэг юм. Онгоцонд дөрвөн нисгэгч, арван онгоцны үйлчлэгч, хоёр инженер гэсэн 16 хүн байсан. Зөвхөн хоёр онгоцны үйлчлэгч амьд үлджээ: Арина болон түүний найз Таня Моисеева.

Сүүлийн секундэд таны бүх амьдрал таны нүдний өмнө анивчдаг гэж тэд хэлдэг. Надад ийм зүйл тохиолдоогүй" гэж Арина Известия сонинд ярьжээ. - Таня бид хоёр гуравдугаар бүхээгийн нэгдүгээр эгнээнд, аваарын гарц дээр сууж байсан, гэхдээ үйлчилгээний сандал дээр биш, харин зорчигчдын суудалд сууж байсан. Таня миний эсрэг зогсож байна. Нислэг нь техникийн шинж чанартай байсан - бид зүгээр л Пулково руу буцах хэрэгтэй байв. Хэзээ нэгэн цагт онгоц чичирч эхлэв. Энэ нь IL-86-д тохиолддог. Гэхдээ яагаад ч юм бид унаж байгааг ойлгосон. Хэдийгээр юу ч болоогүй мэт боловч дуут дохио, өнхрөх чимээ алга. Надад айх цаг байсангүй. Ухамсар тэр даруй хаа нэгтээ хөвж, би хар хоосон орон зайд унав.

Би хүчтэй цохилтоос сэрлээ. Эхлээд би юу ч ойлгоогүй. Дараа нь би үүнийг аажмаар ойлгосон. Би дулаан мотор дээр сандал чихээд хэвтэж байсан нь тогтоогдсон. Би өөрийгөө тайлж чадсангүй. Тэр хашгирч, төмрөөр цохиж, Танягийн санааг зовоож эхлэв, тэр дараа нь толгойгоо өргөж, дараа нь дахин ухаан алджээ. Гал сөнөөгчид биднийг гаргаж, өөр өөр эмнэлэг рүү аваачсан.

Арина одоог хүртэл онгоцны үйлчлэгчээр ажилладаг. Онгоцны осол түүний сэтгэлд ямар ч шарх үлдээгээгүй гэж тэр хэлэв.

Гэсэн хэдий ч болсон явдал Татьяна Моисеевад маш хүчтэй нөлөөлсөн. Түүнээс хойш тэрээр нисэхээ больсон ч нисэхээс гараагүй.

-Тавдугаарт, онгоцны осол бол амьд үлдсэн хүмүүст эерэг туршлага юм! Эрдэмтэд өвөрмөц дүгнэлтэд хүрсэн: онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүс дараа нь сэтгэлзүйн үүднээс илүү эрүүл болсон байна. Тэд хэзээ ч ийм туршлага байгаагүй хяналтын бүлгийн хүмүүсээс ялгаатай нь санаа зовнил, түгшүүр багатай, сэтгэлийн хямралд ороогүй, гэмтлийн дараах стресст өртөөгүй байв.

Төгсгөлд нь 2009 оны 1-р сард Нью-Йоркийн Хадсон голд ослын буулт хийсэн онгоцны урд эгнээнд сууж байсан Рик Элиасын хэлсэн үгийг та бүхэнд хүргэж байна. Түүний толгойд ямар бодол орж ирснийг та мэдэх болно. сүйрсэн онгоц унав...