S7 Airlines компанийн нисгэгчид англи хэлээ сайжруулдаг. Нислэгээс нэг цагийн өмнө. Нисгэгчид болон нисэх онгоцууд хэрхэн бэлтгэгддэг вэ Онгоцыг хөөрөхөд бэлтгэх, аюулгүй байдал, нөөц багийн талаар

Сайн уу? Намайг Маргарита гэдэг. Би танай s7 Airlines компанид онгоцны үйлчлэгч болохыг үнэхээр хүсч байна.
Би иргэний нисэх болон нислэгтэй холбоотой бүх зүйлд дуртай. Би ажилдаа өөрийгөө бүрэн зориулахад бэлэн байна. Мэргэжлийн нарийн төвөгтэй байдал, хэлбэрээс огт айдаггүй.
Би 35 настай, 20-25 настай харагдаж байна. Өндөр 166, жин 52, хувцасны хэмжээ 44. Эрүүл мэнд маш сайн. Мэргэжлийнхээ орлого сонирхдоггүй, гол нь ажилдаа дуртай байдаг. Би сурахыг хүсэж байна
ухаалаг ажиллаж, хүмүүст үйлчил.
Би хоёр дээд боловсролтой: эдийн засаг, нягтлан бодогч; хөгжим, удирдаач, багш.
Хүмүүстэй ажиллах, тэдэнд туслах, харилцах арвин туршлагатай, түүнчлэн амьдралын хүнд хэцүү нөхцөлд тусламж хэрэгтэй байгаа хүмүүст сайн дурын ажил хийдэг. Миний зорилго бол онгоцны үйлчлэгч хийх дуртай ажил.
Би нисэх онгоцны буудлын ойролцоох Домодедово хотод байнга оршин суух зөвшөөрөлтэй төрж, амьдардаг. (Би гэрийнхээ хөөрөх эргэлтийг байнга биширдэг).
Англи хэлний өмнөх шат, Итали анхан шат.
утас.8 916 105 23 83
шуудан [имэйлээр хамгаалагдсан]
Хэрэв та намайг нэр дэвшихийг бодвол би маш хичээнгүй, зорчигчид, онгоц, ажилдаа их дуртай хүн байх болно.

Энд миний хураангуй байна:

Албан тушаал: онгоцны үйлчлэгч
Утас 8-916-105-23-83
Имэйл: [имэйлээр хамгаалагдсан]
Домодедово

Хувийн мэдээлэл
Данилкина Маргарита Владимировна

Байнгын оршин суух хаяг
Орос М.О. Домодедово (Домодедово дүүрэг, Константиново тосгон, 78.)
Төрсөн өдөр
1982 оны аравдугаар сарын 29
Гэр бүлийн байдал
гэрлээгүй, хүүхэдгүй.
ОХУ-ын иргэншил
Өндөр 167
Жин 52
Хувцасны размер 44
Англи хэлний өмнөх шат, Итали анхан шат.

Боловсрол
2005-2010 он ОХУ-ын Хүмүүнлэгийн ухааны их сургуулийн Эдийн засгийн факультет, эдийн засагч мэргэжлээр.
2016 он Москвагийн Улсын Соёлын дээд сургуулийн дууны урлагийн факультет, удирдаач багш.
Нэмэлт боловсрол
2006 Курс PC хэрэглэгч, гэрчилгээ; 2007 "Нягтлан бодох бүртгэл" курс (1С: нягтлан бодох бүртгэл-7.7), гэрчилгээ; 2007 "Агуулах, барааны нягтлан бодох бүртгэлийн автоматжуулалт" курс (1С: Худалдаа, агуулах-7.7), гэрчилгээ.

Мэргэжлийн ур чадвар
Хүмүүстэй харьцах, хурдан холбоо тогтоох, хүмүүст хандах хандлагыг олох чадвар, бусдад анхаарал хандуулах, аливаа зөрчилдөөнтэй нөхцөл байдлыг арилгах, онцгой байдлын үед хурдан шийдвэр гаргах чадвар, чадварлаг, чадварлаг байх хүмүүстэй эелдэг харилцах, ёс зүй, зан үйлийн талаархи мэдлэг, хүмүүст үйлчлэх, туслах, сайн дурын үйлчилгээ - хүнд нөхцөлд байгаа хүмүүст туслах.

нэмэлт мэдээлэл
муу зуршилгүй, эрүүл мэнд маш сайн, хувийн машинтай, жолооны үнэмлэх В ангилалтай.

Хувийн шинж чанар
Нийтлэг, найрсаг, стресст тэсвэртэй, зорилготой, багаар ажиллах чадвартай, хурдан суралцдаг, хичээл зүтгэлтэй, няхуур, нягт нямбай, найрсаг, хүсүүштэй, хүмүүстэй харьцах чадвартай, хүмүүст үйлчлэх, туслах хүсэл эрмэлзэл.

ажлын туршлага
2016 он - Одоо цаг. Шашны байгууллага "Krestovozdvidensky Jerusalem stauropegial convent", Домодедово;
Сүмийн найрал дууны удирдагч
Үүрэг
Хүмүүстэй янз бүрийн үйлчилгээ, үйл ажиллагааг удирдах; багийн талуудын мэргэжлийн гүйцэтгэл, мөргөл үйлдэх арга зүй, үйл явцын удирдлага; хөгжим, дууны мэдлэгийн чиглэлээр насанд хүрэгчид болон хүүхдүүдэд заах.

2013 он – 2016 ХХК Lux Design-M, Домодедово;
Нягтлан бодогч
Үүрэг
Нягтлан бодох бүртгэл; ханган нийлүүлэгчид болон худалдан авагчидтай хийсэн тооцоо; худалдан авалт, борлуулалтын дэвтэр, тооцоо нийлсэн актуудын нэхэмжлэх хөтлөх; бүтээгдэхүүн борлуулах, банк, кассаар дамжуулан үйлчилгээ үзүүлэх нягтлан бодох бүртгэл; хариуцлагатай хүмүүстэй хийсэн тооцоо; аж ахуйн нэгжийн орлого, зардлын тайланг бэлтгэх; аж ахуйн нэгжийн зардал, хойшлогдсон зардал, янз бүрийн зээлдэгч, зээлдүүлэгчидтэй хийсэн тооцоо; үйл ажиллагааны бус орлого, зарлагын хөтлөлт, тооцооны данс, итгэмжлэл, урьдчилгаа тайланд хяналт тавих; тооллого явуулах.

2012 - 2013 он ХХК Дизайн, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг "Дом", Домодедово;
ахлах инженер
Үүрэг
Бүх төрлийн тоног төхөөрөмжийн асуудалгүй ажиллагааг хангах; тоног төхөөрөмжийн зөв ажиллагааг хянах, цаг тухайд нь, өндөр чанартай засвар хийх; аюулгүй байдал, аюулгүй байдлын талаархи хяналтыг хэрэгжүүлэх, үүргээ биелүүлэх; тогтоосон шаардлага, мөрдөж буй хэм хэмжээ, дүрэм, стандартыг дагаж мөрдөх.

2010 он - 2011 он GBUSO MO Домодедово SRTSN "Гэр бүл", Домодедово;
Материалын агуулахын менежер
Үүрэг:
Бараа материалын бараа материалыг хүлээн авах, хадгалах, гаргах, байршуулах, нягтлан бодох бүртгэлийн агуулахын ажлыг удирдах; шаардлагатай материал, бараа материал гэх мэт хайлтыг хөнгөвчлөх, хурдасгах; хадгалагдаж байгаа бараа материалын аюулгүй байдал, хадгалалтын горим, орлого, зарлагын баримт бичгийг боловсруулах, ирүүлэх дүрмийг дагаж мөрдөх; гал түймэртэй тэмцэх хэрэгслийн бэлэн байдал, ашиглалтын байдал, байр, тоног төхөөрөмж, бараа материалын нөхцөл байдалд хяналт тавих, засварын ажлыг цаг тухайд нь хийх; бараа материалын бараа материалын бүртгэлд оролцох; агуулахын үйл ажиллагааны хяналт, нягтлан бодох бүртгэл; аюулгүй байдал, үйлдвэрлэлийн ариун цэвэр, гал түймрээс хамгаалах дүрэм, хэм хэмжээг дагаж мөрдөх; ажлын байрны цэвэр байдал, дэг журмыг сахих.
Эмхэтгэсэн огноо 2018.10.07

Миний анкетыг уншсанд баярлалаа.
Би онгоцны үйлчлэгч болно гэж үнэхээр найдаж байна!

Би хэн нэгэнд магтан дуулж байснаа санахгүй байгаа тул бичвэрийг миний харж, үнэлж байсан зүйл гэж ойлгоорой.

Өнөөдөр S7-ийн тухай.

Аэродромын дадлага хийсний дараа (би энд тайлбарласан) бид багийн бүрэлдэхүүнд багтаж бодит, хуваарьт нислэг хийх газрын бэлтгэлд шилжсэн. Газар дээрх сургалт нь олон төрлийн хичээл, шаардлагуудыг судлах/давтах, давах явдал юм.

Эхний өдөр бид юу ч судлаагүй, харин S7-д туслах нисгэгчээр бүртгүүлэхийн тулд баахан цаас барьсаар давхар гүйв. Хоёр дахь өдөр нь, өөрөөр хэлбэл, урьд өдөр нь бид янз бүрийн шинжилгээ өгөхөд бэлдэж, ажил хэргийн шугамаар эскадрил руу гүйж ирсэн эрх баригчид болон хамт олонтой танилцсан.

Би 4-р эскадрилд хуваарилагдсан, энэ нь миний төрөлх 1-р ээлжийн өмнө ажиллах "аз жаргал" байсан 4-р ээлжийн хяналтын 4-р ээлжийн яг эсрэгээрээ байх болно гэж найдаж байна. Эскадрилийн дарга эхний хоёр өдөр тэнд байсангүй, би эхлээд түүнийг орлогчтой нь танилцуулав.

За, Юрий, Вася амьдралдаа хэн бэ гэдгээ хэлээч , хаана төрсөн, хаана сурсан гэх мэт.
- Тэрээр UVAU GA-ийг агаарын хөдөлгөөний удирдлагын чиглэлээр төгссөн, Москвад "ойртох" чиглэлээр ажиллаж, дараа нь нисгэгчээр давтан сургасан ...
- Замдаа юу?
- За, тийм.
- Тэгээд та санамсаргүй "асталависта" болсон юм биш үү?
- За би...

Надад хамгийн их таалагдсан зүйл бол хүмүүст хандах хандлага байсан. Би хэнд ч очсон янз бүрийн асуудлаар бүх асуултад тайван хариулж, ерөнхийдөө илэн далангүй инээмсэглэж, хийсвэр ярианы талаар ярьж эхэлдэг бөгөөд энэ нь хүмүүсийг ажлаас нь сатааруулдаггүй. Ер нь агаарын тээврийн компани нисгэгчдээ үнэлж, хүндэтгэлтэй хандаж байгаа нь их анзаарагддаг. Би нисгэгчдээс биш олон хүнээс: За яахав, нисгэгчид та бидний хувьд хамгийн чухал нь, та мөнгө олдог ... гэх мэт мэдэгдлийг сонссон. Сайхан. MC AUVD-ийн ажилтнууд ажил эхлэхийн өмнөхөн диспетчерийн сэтгэл санааг гутаахын тулд заримдаа хүмүүстэй харьцах нь нэлээд бүдүүлэг байдаг тул хэд хэдэн хичээл авах шаардлагатай байна уу? Тиймээ хялбар! Мэдээж ССАЖГ-т олон сайхан, сайхан сэтгэлтэй, өрөвч сэтгэлтэй хүмүүс ажилладаг ч тэмүүлэх зүйл бий.

Гурван өдөр дараалан нисгэгчид над руу "Юра?", "Сайн уу, би таны LiveJournal-ийг үргэлж уншдаг, маш сонирхолтой байна" "Сайн уу Юра, би чамд LiveJournal дээр бичсэн" гэсэн хэллэгээр ойртож байна ... дээр. Сайхан оченама! :)))

Судалгаа үргэлжилж байгаа бөгөөд өнөөдөр бид Хятадад тусгаарлах системийн туршилтыг давлаа. Дараа нь бид толгод дээгүүр нисэх шалгалтанд бэлтгэхийн тулд асуулт асуув

Одоогоор надад бүх зүйл үнэхээр таалагдаж байна. S7 бол маш зохистой бөгөөд дэвшилтэт агаарын тээврийн компани юм. Тээврийн аюулгүй байдлын асуудал хамгийн түрүүнд тавигдаж байгаа бөгөөд нисгэгчдийн нислэгийн бэлэн байдалд хяналт тавих нь маш нарийн байдаг. Би S7-д ажилд орсондоо маш их баяртай байна, бидний танил сайхан, урт удаан нөхөрлөл болж хөгжинө гэж найдаж байна.

S7 онгоцоор нисч, Мааасква болон түүнээс цааш тэнгэрт ямар нэгэн байдлаар зам хөндлөн гар. :)

Яг нэг жилийн дараа буюу 2008 оны 3-р сарын 5-нд нисгэгчид болон нислэгийн удирдагчдын англи хэлний мэдлэгийн түвшинд тавигдах шинэ, илүү хатуу шаардлага хүчин төгөлдөр болно. Энэ шийдвэрийг Олон улсын байгууллагын зөвлөл гаргасан иргэний нисэхИКАО. Энэ нь олон улсын нислэгт үйлчлэхийн тулд дэлхийн бүх англи хэлээр ярьдаггүй улс орнууд зөвхөн нарийн мэргэжлийн англи хэлээр бус харилцан ярианы чадвартай боловсон хүчнээр хангах ёстой гэсэн үг юм - нисэхийн хэллэгийн талаархи энгийн мэдлэг цаашид хангалтгүй болно.

Шинэ шаардлагад цаг тухайд нь бэлтгэхийн тулд 2006 оны зунаас эхлэн олон улсын нислэг үйлдэх хүчинтэй зөвшөөрөлтэй (олон улсын агаарын тээврийн компани) S7 Airlines компанийн бүх нислэгийн ажилтнуудаас англи хэлний мэдлэгийн түвшинг тогтоох шалгалтыг авч эхэлсэн. Одоо дундаас доош түвшний хэл мэддэг нисгэгчид шаардлагатай түвшинд хүрэх хүртэл сургалтанд хамрагдах ёстой.

S7 Airlines компанийн нисгэгчдийн эхний бүлгүүд хоёрдугаар сард бэлтгэл сургуулилтаа эхлүүлээд байна. Pre-Intermediate шат хүртэлх сургалтыг өөрийн сургалтын төвөөр зохион байгуулна S7 Сургалт, цаашдын бэлтгэл, шалгалтыг зохих зөвшөөрөлтэй сургалтын төвд явуулдаг. Хичээлүүдийг схемийн дагуу ажлаас гадуур зохион байгуулдаг: гурван долоо хоногийн сургалт, долоо хоногийн завсарлага, өөр гурван долоо хоногийн сургалт.

Үүний зэрэгцээ нэмэлт бэлтгэл хийх шаардлагагүй хүмүүс шалгалт өгнө. Шалгалтын үр дүнд үндэслэн хэлний мэдлэгийн түвшинг ICAO-ийн шаталбараар тодорхойлно (1-ээс 6 хүртэл, 4, 5, 6 зэрэглэлийн түвшний мэдлэгийг харуулсан хүмүүс MVL-д элсэх болно). S7 Airlines нь шалгалтаа амжилттай өгсөн анхны нисгэгчидтэй болсон.

"Англи хэлний мэдлэг нь нисгэгчид тусгай ном зохиол унших, давтан сургах явцад гадаадын багш нарыг илүү сайн ойлгох, хянагч нарын мессежийг агаарт зохих ёсоор хариулах боломжийг олгодог. Агаарыг сайн сонссоноор та өөрийн байр сууриа бусад талуудтай харьцуулж, ойлгох боломжтой. нөгөө талдаа өгсөн тушаалуудыг өгч, түүний дагуу үйлдлээ бэлтгэ. Тиймээс хэлний сайн мэдлэг нь нислэгийн аюулгүй байдлыг сайжруулдаг "гэж S7 Training-ийн захирал Олег Васильев хэлэв.

• Хэвлэлийн мэдээ
• Чуулган дээр хэлэлцэх
• Таны блогт зориулсан код

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Хэвлэлийн мэдээ

S7 нисэх багийн танилцуулга боллоо. PIC-ийн зааварлагч, Ту-154 командлагчийн хүү, А320 Вячеслав Карпов нисэх онгоцонд нисгэгчид хэрхэн бэлтгэгддэг талаар ярьжээ. Би үүнийг товчхондоо хүргэж байна.

Нислэгийн ажилтнууд S7-д гурван янзаар ирдэг: нислэгийн сургуулиас (бага хэсэг), бусад төрлийн нисэх онгоцноос, бусад агаарын тээврийн компаниудаас гадаадын автомашинд бэлтгэгдсэн байдаг.

Эхний нислэгийн баазыг харгалзан цаашдын сургалтыг S7-д аль хэдийн хийж байна. Бид хоёр сургалтын төвтэй - Новосибирск, Москвад. Новосибирск хотод зөвхөн онолын хэсгийг судалдаг (Москвад ч бас). Энэ бол CBT - Crew Base Training юм. Дараа нь (зөвхөн Москвад). S7 симуляторууд нь Орос улсад хамгийн орчин үеийн загвар юм (тэдгээрийн цөөн хэдэн нь тус улсад байдаг).

Англи хэлний мэдлэг маш чухал. 2011 оны 1-р сарын 1-нээс эхлэн ICAO (Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллага) стандартын дагуу зөвхөн 4-р түвшний хэлний мэдлэгтэй нисгэгчдийг хүлээн авна. 2011 оны 3-р сараас олон улсын нислэгт бүх нисгэгчид 4-р түвшний байх ёстой.

Дараа нь симуляторын сургалтыг жилд 2 удаа 4 цагийн турш давтана. Үүн дээр, тухайлбал, гар аргаар нисэх онгоцыг удирдах дадлага хийдэг. Орчин үеийн онгоцонд, ялангуяа Airbus-д нисгэгчдийн ихэнх хэсгийг самбар дээрх компьютер гүйцэтгэдэг. Онгоцыг хүний ​​хүчин зүйлийн зохисгүй үйлдлээс - "тэнэгээс" хамгаалах (жишээлбэл, энэ нь онгоц оргилд гарах эсвэл маш их өнхрөхийг зөвшөөрдөггүй - гэхдээ онцгой байдлын үед ийм горимууд байдаг).

Нисгэгч газар дээр шаардлагатай бүх бэлтгэлийг хийсний дараа түүнийг зааварлагч нисгэгчээр томилдог. Тусгай хөтөлбөрийн дагуу ажил дууссаны дараа багш дүгнэлт гаргадаг. Мэргэшлийн шалгалтын дараа нисгэгч туслах нисгэгчийн хувиар бие даасан нислэг хийх боломжтой болно.

Шаардлагатай бол хамгийн мэргэжлийн бэлтгэлтэй туслах нисгэгчдийг командлагчдад сонгодог. Дүрмээр бол энэ алхамд туслах нисгэгч дор хаяж 2-3 жил нисэх ёстой.

Эрүүл мэндийн маш хатуу хяналт. Жилд нэг удаа - эмнэлгийн нислэгийн комисс. Зургаан сар тутамд нэг удаа - эрүүл мэндийн үзлэг, түүний дотор шүдний эмч. 40 наснаас эхлэн - гүнзгийрүүлсэн судалгаа ... Мөн нислэг бүрийн өмнө заавал эмнэлгийн хяналтанд орно.

Ажлын цаг - нислэгийн өмнөх бэлтгэлийн эхэн үеэс эхлэн тооцогдож, нислэгийн дараах дүгнэлтээр дуусна (хэрэв нислэг тогтмол байсан бол энэ нь тийм ч удаан биш). Энэ хугацаанд нисгэгч 12 цагаас илүү ажиллах боломжгүй. Бэхжүүлсэн баг ажиллаж байх үед хууль тогтоомжид заасан хэд хэдэн таамаглал байдаг боловч ийм нислэгийн хувь хэмжээ бага байдаг. Нисгэгч сард 80, жилд 800 цагаас илүүгүй ажиллах ёстой.

Нисгэгч өдрийн хоёр дахь нислэгийг хийж, энэ хоёр дахь нислэг нь сэлгээний хаа нэгтээ газардаж, тэнд өлгөөтэй байвал багийн ажлын цаг дуусах магадлалтай гэдгийг энд ойлгох нь чухал юм. Тэгээд тэр дор хаяж 8 цаг амрах ёстой. Ялангуяа буух үед ийм тохиолдол гардаг. 10 хүртэл S7 онгоц байхад бусад компаниуд ч бас байдаг. Тэгээд явах дараалал гурван цаг үргэлжилдэг. Надтай хамт хоёр тэрэг Нижний Новгород дахь зочид буудал руу явлаа. Зорчигчдын хамт...

S7 дахь нислэг бүрийг параметрийн массын дагуу тусгай програмаар тайлдаг. Хазайсан тохиолдолд (хурд, өнхрөх, хавчих өнцөг, буух хэт ачаалал гэх мэт) нислэгийн багийн удирдлагад нэн даруй мэдээлэл өгнө. Мөн нислэгийн шинжилгээ аль хэдийн ноцтой эхэлж байна. Онгоц хэрхэн хөөрсөн, хэрхэн буухаар ​​орж ирсэн зэрэг бүх зүйл нүдэнд харагдахуйц программыг танд олгоно.

Нислэг бүрийн өмнө нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Нисэх онгоцны буудлуудын цаг агаар, түүний дотор ээлжлэн нисэх онгоцны буудал, замууд, түлш цэнэглэх, агаарын хөлгийн техникийн байдал, зорчигч, ачааны тоо ...

Шинэ баримт бичгүүдийг байнга судлах, гол баримтуудыг давтах, технологи, навигаци, нисэх онгоцны буудал, маршрутын талаархи шинэчлэлтүүд ... бүх зүйлийг нисгэгчдийн анхаарлыг татдаг. Ингэснээр тэд бүх боломжит нөхцөл байдалд хамгийн сайн бэлтгэгдэж, жолооны хүрд эсвэл джойстикийг (Airbus дээр) хатуу гараар барина уу :) Мөн зорчигчидтой холбоо барьж, аятайхан нислэг хүсч, нислэгт итгэх итгэлийг нь бэхжүүлэх боломжтой болно. тэдний дуу хоолойгоор нислэгийн аюулгүй байдал.

Ийм түүх энд байна. Манай нисгэгчид маш сайн :) Сонгон шалгаруулалтын систем нь олон үе шаттай бөгөөд ЗХУ-ын МГХ болон гадаадын аль алиных нь туршлагаар батлагдсан.

Euromag сэтгүүл S7 Airlines компанийн Airbus A320 онгоцны ахлах нисгэгч-сургагч Андрей Маботой ярилцаж, нисгэгч болоход юу шаардлагатай, нислэгийн өмнөх бэлтгэл хэрхэн явагдаж байгаа, нисгэгчид өөрсдөө утсаа унтраадаг эсэхийг олж мэдэв.
- Андрей, та нисгэгч болохыг хүсч байгаагаа хэзээ, яаж мэдсэн бэ?
-Бага наснаасаа би Внуково хотод ажиллаж байсан нисгэгч өвөө рүүгээ хардаг байсан. Тэрээр эхлээд бөмбөгдөгч онгоцны нисгэгч байсан бөгөөд дараа нь иргэний нисэхэд шилжсэн.
Сансар судлалын салбарт загвар зохион бүтээгч аав маань ч энэ сонголтыг хийхэд тодорхой хэмжээгээр үүрэг гүйцэтгэсэн. Тиймээс 7 настайдаа би ирээдүйн мэргэжлийнхээ талаар зөв ойлголттой болсон. Дараа нь 14 настайдаа би Ейскийн нисэхийн тусгай сургуульд элсэн орж, дараа нь Балашовын нэрэмжит цэргийн сургууль, Оросын Агаарын цэргийн хүчинд алба хааж, дараа нь 10 жилийн өмнө би S7 Airlines компанид ажилд орсон.
Ер нь манай мэргэжилд цолтонгууд үнэхээр байдаг. Ихэнхдээ нисгэгчид нисэхийн гэр бүлээс ирдэг. Нисгэгч болохын тулд танд тодорхой сэтгэлийн байдал хэрэгтэй хэвээр байна. Манайд санамсаргүй хүн байхгүй, тийм хүмүүс орчихвол нэг жилийн дотор гараад явчихдаг. Энэ бол хэтэрхий хэцүү ажил, чи үүнийг үнэхээр хайрлах хэрэгтэй.
-Тэгээд энэ сэтгэлийн байдал юу вэ?
-Нисгэгчид үүнийг хүүхдийн өвчинтэй зүйрлэдэг - хэрэв та нэг удаа өвдвөл үүрд мөнхөд (инээв). Энэ бол тэнгэр, онгоц, амьдралын хэв маягийг хайрлах хайр юм.
Би хувьдаа ажилдаа ирэхдээ үнэхээр их таашаал авдаг юм байна гэж өөрийгөө барьж авдаг.
-Нисгэгчид ямар шаардлага тавьдаг вэ?
- Юуны өмнө энэ нь мэдээжийн хэрэг эрүүл мэндийн байдал юм. Нислэгийн сургуульд сурч буй аливаа залуу хүн юуны түрүүнд эрүүл мэндийн үзлэг, сэтгэлзүйн үзлэгт хамрагддаг.
Мөн нислэгийн сургууль элсэлтийн үеэр ерөнхий хичээлүүдэд ноцтой шаардлага тавьдаг. За, тодорхой хүсэл эрмэлзэл бас хэрэгтэй.
- Нислэгийн сургуулийн төгсөгч ямар үйлдэл хийдэг вэ?
- Сургуулиа төгсөөд тус компанид ирж, энэ компанийн онгоцонд давтан сургалтад хамрагддаг. S7-д энэ нь зургаан сар орчим болдог. Сургалт нь онолын хэсэг, симулятор, зааварлагчтай газрын ажил, дадлагажигч нислэг, шалгалтыг багтаасан болно.
Үүний дараа тэрээр туслах нисгэгчээр аль хэдийнээ явна. Манай агаарын тээврийн компанид нисгэгч шууд Airbus 319, 320 онгоцонд сууж, 500 цаг ниссэний дараа буюу ойролцоогоор 8-9 сар, түүнийг Airbus 321-ийг жолоодохоор бэлтгэдэг - энэ бол илүү төвөгтэй, хүнд онгоц юм.
- Та хэр олон удаа нисдэг вэ?
-Жирийн нэг нисгэгч ихэвчлэн долоо хоногийн тав орчим өдөр нисдэг. Би хувьдаа агаарын тээврийн сургалтын төвд багшилдаг болохоор 3-4 орчим нислэг хийдэг. Нисгэгчдийн норм нь сард 80, жилд 800 цаг нисдэг. Хамгийн дээд тал нь сард 90 цаг.
-Олон улсын болон дотоод нислэгийн гэсэн хуваагдал бий юу?
- Тийм ээ, мэдээж. Нисгэгч агаарын тээврийн компанид ажиллахаар ирэхдээ дотоодын нислэгээр нисдэг. Сургагч багш нартай амжилттай нислэг хийж, мэргэшлийн шалгалтанд хамрагдсаны дараа тэрээр тусгай сургалтанд хамрагдаж, олон улсын нислэгт элсэлт авдаг.
- Нислэгийн хуваарийг хэрхэн бүрдүүлдэг вэ? Хүсэл дэвшүүлж чадах уу?
- Хуваарь гаргадаг бригадын төлөвлөлтийн тусгай хэлтэс байдаг. Мэдээжийн хэрэг, нисгэгчид нислэгийн хүслээ үлдээж болно. Мэдээжийн хэрэг, тийм биш, би хүссэн газар тийшээ нисдэг. Гэхдээ тодорхой газар руу нисэх шалтгаан байгаа бол хэлтэс үүнийг анхаарч үзэх болно. Жишээлбэл, хэрэв гэр бүл амралтаараа далай руу нисч байгаа бол нисгэгч өөрөө энэ нислэгийг хийхийг хүсч байвал яагаад болохгүй гэж?
Ихэнх тохиолдолд эдгээр програмуудыг харгалзан үздэг. Мөн нисгэгчид амралтын өдрөө урьдчилан захиалах боломжтой. Бид нэг сарын дотор тодорхой огноогоор өргөдөл илгээх тусгай хөтөлбөртэй.
Амралтын өдрүүдийн хувьд ч мөн адил. Нисгэгчид амралтын хүслээ нэг хөтөлбөрт үлдээдэг. Бид жилд 70 хоногийн амралттай бөгөөд үүнээс 50-ийг нь хүссэн өдрөө сонгох боломжтой. Мөн агаарын тээврийн компани нислэгийн багийнханд шаардлагатай 20 хоног өгдөг: өөрөөр хэлбэл өвлийн улиралд ажлын ачаалал бага байдаг тул амралтыг илүү сайн өгөх болно.
Ирэх хуанлийн жилийн амралтыг ихэвчлэн 9-10-р сард төлөвлөдөг. Үнэн хэрэгтээ энэ нь маш тохиромжтой, жишээлбэл, би зургадугаар сарын амралтаа 1-р сард төлөвлөж байсан, тэр үед бүх зүйл хамаагүй хямд байсан.
- Нисгэгчид билет худалдаж авахдаа давуу талтай юу?
- Тийм ээ, бид байгууллагын тасалбарыг хямдруулсан. Жилд нэг удаа баталгаатай суудалтай өөртөө болон эхнэр хүүхдэдээ тасалбар авч болно. Мөн би, манай гэр бүл, аав ээж, эхнэрийнхээ эцэг эх суудлын баталгаагүй, өөрөөр хэлбэл суудлын олдоцоор тасалбар авч болно. Хоосон суудал байвал онгоцонд суулгана. Ийм тасалбарын үнэ мэдээж ердийнхөөс хамаагүй бага байна.
-Та өөр хотод үлдэх үү, эсвэл шууд буцах нисэх үү?
-Нисгэгчид нислэг үйлдэж, дараагийн нислэг хүртэл хотод амарч, ихэвчлэн нэгээс гурав хоног амардаг релей нислэг гэж байдаг. Братск, Улаан-Үд, Аликанте руу нислэгтэй. Гэхдээ илүү олон тооны эргэлтийн нислэгүүд - бид хотод ирээд 40-50 минутын дараа буцаж нисдэг.
- Буухиа уралдааны үеэр чөлөөт цагаараа юу хийдэг вэ?
- Жишээлбэл, Аликанте хотод маш сайн наран шарлагын газрууд байдаг, өвлийн улиралд ч наран дор цагийг сайхан өнгөрөөх боломжтой. Сайхан хот, та алхаж болно. Хүүхдүүдээ дөнгөж төрөхөд би илүү унтах дуртай байсан (инээв).