Саяхан онгоц сүйрсэн. Агаарын ослын шалтгаан, статистикийн дагуу хамгийн аюулгүй нисэх онгоцны төрлүүд. Агаарын ослын гол шалтгаанууд

Олон хүмүүс тодорхой бүс нутагт нисэх онгоцны тусламжтайгаар очихыг илүүд үздэг, учир нь галт тэргээр явахаас илүү хялбар, хурдан байдаг. Статистикийн мэдээгээр Дэлхий дээр 2-3 секунд тутамд нэг онгоц газардаж хөөрдөг. Онгоцонд суухдаа айж бууж өгөх нь үнэ цэнэтэй юу? Онгоц хэр олон удаа осолддог вэ? Иймэрхүү асуултууд зорчигчдыг, ялангуяа онгоцоор ховор нисдэг хүмүүсийг үргэлж зовоож байдаг.

Хүн бүр амь насаа алдахаас айдаг тул яагаад ийм асуулт гарч ирдэг нь гайхах зүйл биш юм. Агаарын тээвэртэй холбоотой ямар нэгэн гамшгийн тухай байнга ярьдаг мэдээг харвал тэр дороо хаа нэгтээ явах хүсэл төрөхгүй. Мэдээжийн хэрэг, аюул үргэлж байдаг. Гэртээ байхдаа ч, тухайлбал, хий алдагдсанаас болж үхэх эрсдэлтэй байдаг. Тиймээс нисэх онгоцонд нисэх эсвэл нисэхгүй байх нь маш маргаантай асуудал бөгөөд энд хүн бүр өөрт нь юу хийх нь хамгийн сайн болохыг өөрөө шийддэг. Хэдэн онгоц сүйрэлд өртөж байгааг ойлгохын тулд статистикийг анхаарч үзээрэй.

Жилд хэчнээн онгоц сүйрдэг вэ гэдэг нь нислэгт гарахгүй байгаа хүмүүс байтугай олон хүний ​​сонирхлыг татдаг. Та дараах өгөгдлийг өгч болно.

1. Статистикийн мэдээгээр өдөр бүр 10,000 орчим агаарын тээврийн онгоц тэнгэрт хөөрдөг.
2. Ойролцоогоор 4.5 тэрбум хүн нисэх онгоцоор нисдэг нь дэлхийн хүн амын талаас илүү хувь юм.
3. Үүнээс 1000 орчим хүн агаарын ослоор нас бардаг.
4. Зорчигч тээврийн 100 жилийн хугацаанд 150,000 хүн нас баржээ.

Энэ үзүүлэлт нь сард зам тээврийн осолд өртөж хохирсон хүний ​​тооноос хэд дахин бага үзүүлэлт юм. Тэгэхээр алийг нь унах нь илүү аюулгүй вэ? Хариулт нь ойлгомжтой. Зам тээврийн ослоор хүмүүс ихэвчлэн нас бардаг тул машин жолоодох нь онгоцонд нисэхээс хамаагүй илүү амь насанд аюултай.

Статистикийн мэдээгээр 2009 оноос хойш 107 удаа агаарын осол гарч, 3245 зорчигч амиа алдсан байна.

Орост онгоцууд хэр олон удаа осолддог вэ?

Харамсалтай нь манай улс агаарын тээврийн осолд хамгийн их өртсөн орнуудын чансааг тэргүүлдэг. Энэ нь Орос бол дэлхийн хамгийн том гүрэнтэй холбоотой юм. Хэрэв бид 2009 оны статистикийг авч үзвэл ОХУ-д агаарын тээврийн онгоцтой холбоотой хамгийн олон осол гарсан буюу 38 ширхэг. Тэд 378 хүний ​​аминд хүрсэн. Үүний дараа сүүлийн 6 жилд 11 хэрэг гарсан Америк орж байна. Хэрэв бид иргэний нисэхийн оршин тогтнох бүх хугацааны өгөгдлийг харгалзан үзвэл эхний байрыг Америкийн Нэгдсэн Улс эзэлдэг.

• Орос (38 осол);
• АНУ (тухайн хугацаанд 11);
• Украин (6 жилийн дотор 7);
• Конго (ижил хугацаанд 6);
• Герман (2010 онд 4 гамшиг).

Ямар онгоц хамгийн их сүйрдэг вэ?

Хэрэв бид ямар онгоцууд ихэвчлэн сүйрдэг талаар ярих юм бол энд та хамгийн аюултай нисэх онгоцны үнэлгээг өгөх хэрэгтэй. Тиймээс жагсаалт нь:

1. Боинг 737. Энэ зорчигч тээврийн онгоц нь хэд хэдэн онгоцны сүйрэл болсон тул хамгийн аюултай гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
2. Ил-76. Энэ онгоцонд 13 жилийн өмнө аймшигт осол гарч, олон хүний ​​амь нас хохирсон юм.
3. Ту-154. Мөн осол аваар их гарсан.
4. Airbus A310. Хамгийн сүүлд энэ жил болсон гамшигт 150 гаруй хүн амиа алдаж, ганцхан охин амьд үлдэж чадсан юм.
5. Макдоннел-Дуглас DC-9. Олон жил үйлдвэрлэгдэхээ больсон ч бэлэн онгоц нилээд олон удаа нисдэг. Энэ онгоцонд оршин тогтнох бүх хугацаанд ердөө 44 хүн нас баржээ.

Өнгөрсөн XX зууны жилүүдтэй харьцуулахад агаарын ослын тоо харамсалтай нь өссөн байна. Янз бүрийн шалтгаанаар онгоц сүйрдэг. Энэ нь онгоцны буруу ажиллагаа, цаг агаарын нөхцөл байдал, хүний ​​хүчин зүйл байж болно. Онгоц ихэвчлэн унадаг эсэхийг хоёрдмол утгагүй хэлэхэд хэцүү байдаг. Осолтой харьцуулахад онгоцоор зорчих нь хамаагүй аюулгүй. Гэхдээ ерөнхийдөө та нисэх онгоцноос айх ёсгүй, учир нь газар дээр үхэх эрсдэл агаараас хамаагүй их байдаг.

Казаньд болсон ослын дараа нисэхийн аюулгүй байдлын статистик мэдээлэл дахин эрэлт хэрэгцээтэй болсон. Слон тоо, инфографикаас жижиг сонголт хийсэн.

Marketwatch 1945 оноос өнөөг хүртэлх иргэний агаарын ослын графикийг улс тус бүрээр нь гаргажээ. АНУ эхний аравт олон тооны зөрүүгээр тэргүүлж байна.

Таны харж байгаагаар АНУ-д дэлхийн бусад газраас хамаагүй олон онгоц, зорчигчид байдаг. Дэлхийн агаарын тээврийн хөдөлгөөний бүх түүхэнд ийм статистик байдаггүй боловч 2012 онд дэлхий даяарх 2.9 тэрбум нислэгийн 815.3 сая (28%) нь АНУ-д бүртгэгдсэн байна. Мөн онд АНУ-д том оврын онгоцны хоёр ослоор гурван хүн нас барсан бол дэлхийн хэмжээнд янз бүрийн тооцоогоор 475-500 хүн нас баржээ.

1953 оноос хойш АНУ-д зорчигч тээврийн онгоцонд нас барсан хүмүүсийн графикийг энд харуулав.

"Нислэгийн аюулгүй байдал" КАА-ийн инфографик - "том" онгоцны олон улсын статистик:

Ерөнхийдөө нисэх онгоцууд илүү аюулгүй болж байна: Нисэхийн аюулгүй байдлын сүлжээний мэдээлснээр 2000 оноос хойш дэлхийн хэмжээнд агаарын ослын улмаас нас барах хувь ойролцоогоор хоёр дахин буурсан (энэ нь арилжааны зорчигч тээврийн агаарын тээвэрт хамаарна: жижиг онгоцны статистик сүүлийн үед тогтвортой хэвээр байна. жил).

Харамсалтай нь Орос улс энэ чиг хандлагад тохирохгүй байна. Нэг хүнд ногдох нас баралтын тоо (эсвэл зорчигчдын тоо, эсвэл явсан хүний ​​тоо) гэсэн олон улсын сайхан статистик байдаггүй. Гэхдээ 2011 онд нэг сая нислэгт ногдох хуваарьт онгоцны ослын талаархи мэдээлэл байдаг (Осол гэдэг нь онгоцыг сэргээх боломжгүй осол юм). Энэ үзүүлэлтээрээ бид дэлхийд тэргүүлж байна. Орос болон ТУХН-ийн орнуудын хувьд энэ нь сая тутамд 8.19, Африкийн орнуудад - 6.17, Хойд Америкт - 1.33 байна.

2006-2009 онуудад ОХУ-ын нисэхийн аюулгүй байдлын түвшин нэмэгдэж, 2009 он бол хамгийн аюулгүй жил байсан: энгийн онгоцонд нэг ч хүн нас бараагүй. Гэвч үүний дараа байдал өөрчлөгдөж эхэлсэн. 2010 онд Польшийн засгийн газрын төлөөлөгчидтэй Ту-154 онгоц Смоленскийн ойролцоо осолдож, 96 хүн амиа алдсан юм. Арванхоёрдугаар сард Дагестаны агаарын тээврийн Ту-154 онгоцонд дахин хоёр хүн нас баржээ.

2011 он бол жинхэнэ хар дарсан зүүд байсан: Петрозаводск хотод осолдсон Ярославлийн Локомотив багийн хоккейчид, Русаир агаарын тээврийн Ту-134 онгоцны 47 зорчигч зэрэг 119 хүн нас баржээ. 2012 он бол дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн аюулгүй жил байсан ч Оросын хувьд биш: Индонезид болсон SuperJet 100 онгоцны зорчигчид болон багийн гишүүдийг оролцуулаад дөрвөн ослоор 93 хүн нас баржээ.

1. Аэрофлот - 5.7 жил
2. "Таймыр" (NordStar) - 8.6 жил
3. Сибирь (S7, Globus зэрэг) - 9.4 жил
4. Улаан далавч - 9.5 жил
5. "Орос" - 9.7 жил
6. Акбарс Аэро - 10.7 жил
7. Владивостокийн агаар - 11.3 жил
8. Уралын агаарын тээврийн компани - 12.7 жил
9. Северсталь - 12.9 жил
10. "Донавиа" - 13 жил
11. "Ямал" - 13 жил
12. "RusLine" - 13.1 жил
13. Когалымавиа (TUI) - 13.5 жил
14. Би нисдэг - 13.9 жил
15. Оренбург агаарын тээврийн компани - 13.9 жил
16. "Хойд салхи" (Хойд салхи) - 14.4 жил
17. "Татарстан" - 14.8 жил
18. Трансаэро - 15.5 жил
19. "Нислэг" - 16 настай
20. "Московиа" - 16.4 жил
21. Газпромавиа - 16.9 жил
22. "Якут" - 19.7 жил
23. UTAir - 20.1 жил
24. "VIM-avia" - 21 настай
25. Сахалин Эйрвэйз - 22.2 жил
26. Нордавиа - 24.8 жил
27. "Тулпар" - 25.1 жил
28. Саратовын агаарын тээврийн компани - 25.4 жил
29. Грозный Авиа - 25.7 жил
30. Ижавиа - 29 настай
31. Алроса - 30.4 жил
32. "Ангара" - 30.5 жил
33. Ираеро - 30.5 жил
34. Томскавиа - 37.2 жил
35. Polar Airlines - 37.8 жил

Жил орчмын өмнө би Facebook дээрээ энэ сэдвээр нийтлэл бичсэн (), би энд хуулах болно:

Агаарын осол, ослын сэдвийг хэлэлцэхдээ би үе үе ЗХУ-ын үед зорчигч тээврийн агаарын тээвэрлэлт онцгой аюулгүй байсан, дараа нь ЗСБНХУ задран унасан, агаарын тээврийн эмх замбараагүй байдал үүсч, нислэгийн аюулгүй байдал огцом буурсан гэсэн бодлыг үе үе сонсдог. Би нисэхийг маш их сонирхдог тул энэ таамаглалыг туршиж, ЗСБНХУ/ОХУ-ын агаарын тээврийн аюулгүй байдлыг өөр өөр жилүүдэд харьцуулж, АНУ-ыг эхлэл болгон авахыг удаан хүсч байсан. Одоо гарууд эцэст нь энэ хичээлд хүрлээ.

Энэ дасгалын хувьд бидэнд хэрэгтэй болно: мэдээллийн багц (хоёр ширхэг); цаг (120 минут); Стат (1 ширхэг); Excel (1 ширхэг); Хамгийн гол нь гар ур чадвар (ухаан - 1 ширхэг, гар - 2 ширхэг байвал сайн) ба хууран мэхлэлт байхгүй. Тиймээс бид дараахь зүйлийг хийдэг.

1. Бид эндээс (http://data.worldbank.org/indicator/IS.AIR.PSGR/countries/US?display=default) АНУ-д 1971 - 2014 он, ОХУ-д 1991 онд зорчигчдын тоог авч байна - 2014. Эндээс (https://skorobutov.wordpress.com/2013/10/15/history-of-aeroflot-part-2-3-1973-1983/) 1976 оны ЗХУ-ын болон эндээс (https) нэмнэ үү. ://skorobutov.wordpress.com/2013/10/21/aeroflot-history-part-5-1983-1993/) - 1990 онд; Хоёр цэгээр бид 1971 оноос эхлэн ЗСБНХУ-ын шугаман интерполяцийг бий болгосон (мэдээж тийм ч тохиромжтой таамаглал биш, гэхдээ би ЗСБНХУ-ын хувьд илүү сайн мэдээлэл олж чадаагүй).

2. Бид эндээс (http://aviation-safety.net/database/country/) 1971 оноос хойш Орос/ЗХУ, АНУ-д гарсан бүх ослын мэдээллийг авдаг.

Жич: Харамсалтай нь, тэнд улсыг ангилахдаа тухайн онгоцыг аль улсынх биш, харин онгоц сүйрсэн газар дээр нь тавьдаг. Жишээлбэл, 2006 онд Донецкийн дээгүүр Ту-154 онгоц сүйрээгүй. Гэхдээ надад өөр мэдээлэл байхгүй, ослыг гараар ангилах нь хэтэрхий урт бөгөөд уйтгартай юм.

Тайлбар 2 (сэтгэгдэлээс авсан): Энэ сайтаас Орос/ЗСБНХУ-д болсон агаарын ослын талаарх мэдээлэлд зөвхөн орчин үеийн Оросын нутаг дэвсгэрт болсон ослыг багтаасан болно. Эхлээд би үүнийг анхаарч үзээгүй, дараа нь би бүх өгөгдлийг дахин хийх цаг байсангүй, гэхдээ би холбооны бүгд найрамдах улсын нутаг дэвсгэрт болсон хамгийн том (20 орчим нас барсан) агаарын ослыг гараар авч үзсэн. Харьцангуй цөөхөн хүн амтай үлдсэн агаарын осол нь ерөнхий дүр зургийг өөрчлөх магадлал багатай; Түүнээс гадна сүйрлийг дутуу үнэлэх нь ЗХУ-ын аюулгүй байдлын түвшинг дутуу үнэлэх биш харин хэтрүүлэн үнэлэхэд хүргэдэг.

3. Бид өгөгдлийг цэвэрлэнэ. Зөвхөн онгоцонд нас барсан хүмүүсийг харгалзан үзэх болно, гэхдээ газар дээр биш (та хүн бүрийг харгалзан үзэж болно; энэ нь тийм ч их өөрчлөгдөнө гэж би бодохгүй байна); бүх алдагдсан болон хүчингүй болсон хохирогчийн утгыг арилгах; "гэмт хэргийн" ангиллыг устгах (H1 ба H2, C1 ба C2 - террорист халдлага, онгоц барьцаалах, хураан авах гэх мэт, учир нь тэдгээр нь нислэгийн аюулгүй байдалтай шууд холбоогүй болно); боломжтой бол хувийн болон цэргийн ангиудыг устгана уу (ЗХУ / ОХУ-ын хувьд: ЗХУ-ын AF, Польшийн AF, Оросын AF, Зөвлөлтийн Тэнгисийн цэргийн хүчин; АНУ-ын хувьд: USMC, АНУ-ын арми, АНУ-ын эргийн хамгаалалт, USAF, АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, Мексикийн AF, Малигийн AF ) операторууд. ЗХУ-ын хувьд, тодорхой болгохын тулд би Японы JAL онгоцны ослыг арилгасан; АНУ-ын хувьд олон агаарын тээврийн компаниуд байдаг тул би үүнийг дахин цэвэрлээгүй.

4. Нисэх онгоцны хөнгөн осол (хувийн биш, харин "Эвэр туурай" гэх мэт) олон хэвээр байгаа тул бид 5-аас бага хохирогчтой бүх ослыг устгадаг (дахин хэлэхэд тохиромжтой биш, гэхдээ ядаж тийм) .

5. Бид өгөгдлийг таван жилийн интервалаар бүлэглэдэг: 1971 - 1975, 1976 - 1980, ..., 2006 - 2010, 2011 - 2014 (2015 онд зорчигчдын тоо байхгүй).

6. Агаарын ослоор амь үрэгдсэн хүмүүсийн тоог зорчигчдын тоонд (саяаар) хуваа. Бид бүх зүйлийг график дээр зурдаг (үүнтэй зэрэгцэн бид зорчигчдын тоо, нас барсан хүмүүсийн тоо бүхий графикуудыг тусад нь нэмнэ).

Одоо зарим ажиглалтууд:

a) Агаарын аялал жуулчлалын салбар АНУ болон дэлхий дахинд хөгжиж байхад Орост ЗХУ задран унасны дараа уналтад орж, Зөвлөлтийн түвшинд хүртэл сэргэж чадаагүй (мөн энэ бууралтыг зөвхөн газар нутаг, хүн амын бууралтаас үүдэлтэйгээр тайлбарлах аргагүй юм). ЗХУ задран унаснаар).

б) Зөвлөлтийн нисэх онгоц онцгой аюулгүй байдлын хувьд ялгаатай байсангүй: дунджаар Америкийн нисэх онгоцноос бараг дөрөв дахин бага аюулгүй байв.

в) АНУ-д агаарын тээврийн аюулгүй байдлын талаар асар их ахиц дэвшил гарсан. Өндөр хөгжилтэй орнуудын орчин үеийн нисэх онгоц үнэхээр аюулгүй байдаг.

г) Амиа алдагсдын үнэмлэхүй тоог харахад Орос/ЗХУ-ын чиг хандлага АНУ-ынхаас ч илүү харагдаж байгаа ч зорчигчдын тоо өөрчлөгдсөнийг харгалзан үзвэл байдал эрс өөрчлөгдөнө.

Эцэст нь, Орост тээврийн аюулгүй байдалд юу тохиолдож байна вэ гэсэн гол асуултын хариултыг өгөх болно. Миний бодлоор энэ асуултын хариулт нь нөхцөл байдлыг ямар өнцгөөс харж байгаагаас хамаарна. Миний бодлоор нислэгийн аюулгүй байдлыг илүү сайн тусгадаг тул би нас барсан хүмүүсийн үнэмлэхүй тооноос илүү харьцангуй тоонд найдах болно.

Тайлбар: Зорчигчдын тоонд гарсан өөрчлөлт нь агаарын хөлгийн багтаамжийн өөрчлөлтийг тооцохгүй. Орчин үеийн нисэх онгоцууд 40 жилийн настай нисэх онгоцнуудаас хамаагүй том тул өнөөдөр нэг чиглэлд ижил тооны зорчигч тээвэрлэх нислэг цөөн байна. Нислэг бага байх тусам осол багасна, бусад зүйлс ижил байна. Үүний зэрэгцээ одоо нэг онгоцны осол өмнөхөөсөө илүү олон хүний ​​амь насыг хохироож байна. Онолын хувьд эдгээр хоёр нөлөө нь бие биенээ нөхөж өгдөг. Гэхдээ ямар ч байсан маршрутын сүлжээ байнга өөрчлөгдөж байдаг тул би өөрийн өгөгдлөөр хийсэн нислэгийн тоог тооцоолж чадахгүй, нислэгийн тооны талаар нарийн мэдээлэл байхгүй тул би байгаа зүйлээрээ ажилладаг.

Нэг талаас, 1991-2010 онд ОХУ-д тээврийн аюулгүй байдалд үнэхээр алдаа гарсан (1996-2000 онуудад таатай тохиолдол байсан); 1970-аад оны сүүл, 1980-аад оны эхээр тус улс ЗХУ-ын аюулгүй байдлын түвшинд буцаж ирэв. Үүний зэрэгцээ, энэ бүтэлгүйтэл яг юунаас болсон нь бүрэн тодорхойгүй байна: ЗХУ задран унасны дараа байдал огцом муудсан эсвэл 1986-1990 онд аюулгүй байдлын гэнэтийн эерэг үсрэлт (хамгийн их магадлалтай).

Түүгээр ч зогсохгүй өнөөдөр ОХУ-ын агаарын тээврийн аюулгүй байдлын байдал 1986-1990 оны ЗХУ-аас доогуур байсан ч Зөвлөлтийн бусад үеийнхээс хамаагүй дээр харагдаж байна.

Гэсэн хэдий ч АНУ-ын хувьд бүх зүйл маш муу харагдаж байгааг хүлээн зөвшөөрөх ёстой: Зөвлөлтийн үед ЗХУ, АНУ-ын хоорондын ялгаа одоогийнхоос хамаагүй бага байсан; АНУ-д агаарын тээвэр илүү аюулгүй болсон ч энд ийм зүйл болоогүй.

Өөрөөр хэлбэл, ЗХУ-ын дараахь Орос улсад өндөр хөгжилтэй орнуудад тохиолддог агаарын тээврийн аюулгүй байдлын салбарт ахиц дэвшил гараагүй бөгөөд ЗХУ-ын сүүл үеийнхтэй харьцуулахад нөхцөл байдал мэдэгдэхүйц муудсан боловч үүнтэй зэрэгцэн Оросын хамгийн муу үеийг ЗХУ-ын бие даасан сегментүүдтэй харьцуулж болно. Өөрөөр хэлбэл, ЗСБНХУ-ын нисэх онгоц маш аюулгүй байсан бөгөөд ЗХУ задран унасны дараа урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй зүйл тохиолдож эхэлсэн гэж хэлж болохгүй.

Доод шугам: Миний бодлоор асуулт бол ЗХУ-ын үе рүү хэрхэн буцах тухай биш (учир нь тэр үед маш олон нислэг, сүйрэл байсан), харин орчин үеийн АНУ-тай хэрхэн ойртох тухай байх ёстой (учир нь тэд нисдэг. маш их, маш их, бараг бүрэн аюулгүй).

P.S. Энэ мэдээллийг агаарын тээврийн компаниудын хувьд авч үзэх нь маш сонирхолтой байх болно, гэхдээ харамсалтай нь зорчигчдын тооны талаар ийм нарийн мэдээлэл байхгүй байна. Тухайлбал, Аэрофлот 1994 оноос хойш зорчигч тээврийн нислэгт хүний ​​амь нас хохирсон осол гараагүй; Трансаэро 24 жилийн хугацаанд ийм осол гаргаж байгаагүй; Сибирь / S7-д ийм тохиолдол нэг л байсан (террорист халдлага, онгоцыг эс тооцвол Украины пуужингаар харвасан бололтой). Одоо Оросын тэргүүлэгч компаниуд аюулгүй байдлын хувьд барууны компаниудаас нэг их дутахааргүй болсон гэсэн сэтгэгдэл төрж байгаа ч жижиг компаниудад юу болж байгаа нь тодорхойгүй байна. Гэхдээ та үүнийг бүх зүйлийг үндэсний болгох, нэгтгэх уриалга гэж ойлгож болохгүй: гол нь хэмжээ нь өөрөө биш, бүр эзэн нь хэн бэ гэдэгт биш, харин нисгэгчдийн бэлтгэл (цалин) ямар түвшинд байна, юу вэ? компанийн аюулгүй байдлын соёл гэх мэт.

Өдөр бүр 100,000 орчим нисэх онгоц агаарт хөөрдөг бөгөөд ойролцоогоор ижил тооны онгоц амжилттай газарддаг. Үүний зэрэгцээ нас барагсдын статистик тоо жилд 1000-аас илүүгүй нэмэгддэг - энэ нь дэлхий даяар нэг сарын дотор зам тээврийн ослоор нас барсан хүмүүстэй харьцуулахад харьцангуй бага юм.

Онгоц хэр олон удаа осолддог вэ?

Жилд хэчнээн онгоц сүйрдэг вэ гэдэг нь нислэгт гарахгүй байгаа хүмүүс байтугай олон хүний ​​сонирхлыг татдаг. Та дараах өгөгдлийг өгч болно.

1. Статистикийн мэдээгээр өдөр бүр 10,000 орчим агаарын тээврийн онгоц тэнгэрт хөөрдөг.
2. Ойролцоогоор 4.5 тэрбум хүн нисэх онгоцоор нисдэг нь дэлхийн хүн амын талаас илүү хувь юм.
3. Үүнээс 1000 орчим хүн агаарын ослоор нас бардаг.
4. Зорчигч тээврийн 100 жилийн хугацаанд 150,000 хүн нас баржээ.

Дэлхий даяарх онгоцны ослын статистик

Дэлхийн агаарын ослын статистик мэдээллээс харахад тэргүүлэгчид нь:

1. Орос
2. Канад

Агаарын ослоор хамгийн их хохирсон хүмүүс хаана байдаг вэ?

(1945-2013 он хүртэл)

1. АНУ: 763 осол, 10,514 хүн амь насаа алдсан;
2. Орос: 307 осол, 7061 хохирогч;
3. Канад: 173 осол, 1755 хүн амь насаа алдсан;
4. Бразил: 172 осол, 2681 хүн амь насаа алдсан;
5. Колумб: 164 осол, 2774 хүн амиа алдсан;
6. Их Британи: 102 осол, 1278 хүн амь насаа алдсан;
7. Франц: 101 осол, 2240 хүн нас барсан;
8. Энэтхэг: 93 осол, 2341 хүн нас барсан;
9. Индонез: 93 осол, 1902 хүн нас барсан;
10. Мексик: 88 осол, 1226 хүн амиа алдсан.

ОХУ-д болсон онгоцны ослын статистик

Манай улсын тухай ярих юм бол бид өнгөрсөн зургаан жилийн хугацаанд агаарын ослын тоогоор дэлхийд нэгдүгээрт жагсаж байсныг гашуунаар хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.

Энэ хугацаанд Орост 38 удаа агаарын осол гарч, 378 хүн нас барсан бол АНУ-д ердөө 11 удаа агаарын осол гарчээ.

Агаарын тээврийн компанийн онгоцны ослын статистик

Ямар агаарын тээврийн компаниуд хамгийн их осол гаргадаг вэ? Энэ асуултад хариулахын тулд агаарын тээврийн компаниудыг онгоцны ослын тоогоор нь эрэмбэлэх хэрэгтэй.

Turkish Airlines

Хамгийн том, алдартай (ялангуяа Оросын жуулчдын дунд) агаарын тээвэрлэгч өнгөрсөн зууны далаад оноос хойш агаарын осолд өртөөгүй боловч хэд хэдэн жижиг осол, түүнчлэн 2009 онд Голландын Шипхол нисэх онгоцны буудлын ойролцоо есөн хүний ​​амийг авч одсон гамшиг, агаарын тээврийн компанийн нэр хүндэд ихээхэн хохирол учруулсан.

Хятадын агаарын тээврийн компани

Тайваний агаарын тээврийн компани Ази дахь хамгийн аюултай компаниудын нэгд тооцогддог.

Өнгөрсөн гучин жилийн хугацаанд тус агаарын тээврийн компанийн онгоцонд ослын улмаас 755 орчим хүн нас барсан нь тус компанийг үйлчлүүлэгчдийнхээ аюулгүй байдалд мэргэжлийн бус хандсан гэж хардах үндэслэл болж байна.

Korean Airlines

Өмнөд Солонгосын хамгийн том агаарын тээврийн компани зорчигчдын төрөл бүрийн үйлчилгээнд тэрбум гаруй доллар зарцуулжээ. Энэ компанийн хөлөг онгоцууд ямар нэгэн жижиг осолд байнга өртдөг бөгөөд азаар өнөөг хүртэл хохирол амсаагүй байна. Хамгийн сүүлд 1997 онд эмгэнэлт явдал болсон.

Саудын Арабын агаарын тээврийн компани

Саудын Арабын туг тээгч. 2000 оноос хойш энэ нь тийм ч аюулгүй биш компани гэдгээрээ алдаршсан бөгөөд энэ тээвэрлэгчийн онгоцонд янз бүрийн осол аваар гарах нь элбэг байдаг, гэхдээ зөвхөн нэг хүн нас барсан (нүүлгэн шилжүүлэх явцад үүссэн сүйрлийн үеэр), янз бүрийн давтамжтай. Энэ компанийн нисэх онгоцтой холбоотой осол нь маш их түгшүүр төрүүлж байна.

Skywest Airlines

Орон нутгийн тээврийн чиглэлээр мэргэшсэн Америкийн алдартай агаарын тээврийн компани. Компанийн нэр хүндэд ноцтой цохилт болсон 1990-ээд оны дараа энэ нь зөвхөн 2008 онд Сан Антонио хотод болсон гамшгаар тэмдэглэгдсэн юм. Азаар хүний ​​амь эрсдээгүй ч тээвэрлэгчийн нэр хүндэд ноцтой цохилт болсон.

Өмнөд Африкийн агаарын тээврийн компани

Өмнөд Африкийн хамгийн том агаарын тээврийн компани нь дотоод болон олон улсын нислэгээр мэргэшсэн. 2006 онд тээвэрлэгчийн онгоцыг барьцаалсан Зимбабвегийн бүтэлгүй алан хядагчид тус компанийн нэр хүндэд сөргөөр нөлөөлжээ. Ослын улмаас хэн ч бэртэж гэмтээгүй бөгөөд хариуцлагыг нисэх онгоцны буудлын хамгаалалтын алба хүлээж байгаа ч энэ нь тээвэрлэгчийн нэр хүндийг ноцтой цохилтоос аварч чадаагүй юм.

Аэрофлотын нисэх онгоц осолдсон

Манай улсад хэдэн арван агаарын тээврийн компани бүртгэлтэй. Тэдний найдвартай байдал, аюулгүй байдлыг тодорхойлохын тулд тодорхой компанийг янз бүрийн шалгуурын дагуу үнэлдэг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь агаарын хөлгийн техникийн аюулгүй байдал юм. Европын нисэхийн аюулгүй байдлын агентлаг хамгийн найдвартай агаарын тээвэрлэгчдийн зэрэглэлийг гаргасан бөгөөд жагсаалтад дотоодын Аэрофлот компани багтжээ.

Тус компани нь 1923 онд байгуулагдсан. ЗХУ задран унасны дараа олон жижиг тээвэрлэгчид түүнээс салсан. 1992 онд Аэрофлот-Оросын олон улсын агаарын тээврийн ХК байгуулагдсан нь агаарын тээврийн орчин үеийн түүхийн эхлэлийг тавьсан юм. Өнөөдөр Аэрофлот бол Оросын хамгийн том агаарын тээвэрлэгч юм. 1992 оноос өнөөг хүртэлх хугацаанд 4 удаа агаарын осол гарч, хүний ​​амь нас хохирчээ. Мөн дахин 5 осол гарсан бөгөөд азаар хүний ​​амь нас эрсдээгүй байна.

Агаарын тээврийн түүхэнд тохиолдсон хамгийн алдартай гамшиг бол Междуреченскийн ойролцоо болсон эмгэнэлт явдал юм. 1994 оны хавар Москва-Хонконгийн чиглэлийн зорчигч тээврийн онгоц осолджээ. Мөрдөн байцаалтын явцад онгоцны командлагчийн буруугаас осол болсон нь тогтоогджээ. Тэр хүн арван таван настай хүүгээ жолооны ард суулгав. Энэ гамшиг 75 хүний ​​амь насыг авч одсон.

Өөр улс руу аялах гэж байгаа хүмүүс зөвхөн агаарын тээврийн компаниудын найдвартай байдлыг төдийгүй онгоцны аюулгүй байдлыг сонирхож байна. Тиймээс хамгийн найдваргүй, аюултай онгоцны үнэлгээ өгөх нь илүүц байх болно.

Боинг 737 нь хамгийн аюултай онгоцуудын нэг гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн, учир нь ихэнх ослууд энэ төрлийн онгоцонд гарсан.

IL 76 нь мөн аюултай онгоц гэж тооцогддог, учир нь яг энэ хөлөг дээр 13 жилийн өмнө томоохон гамшиг болж, олон хүний ​​амь нас хохирсон.

TU 154 нь маш аюултай, найдваргүй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн энэхүү онгоц нь олон осол, онцгой нөхцөл байдалд тулгарч байсан.

Airbus A 310 нь бас алдартай бөгөөд энэ хөлөг дээр 2009 оны 6-р сарын 30-нд гамшиг болж, 150 гаруй хүний ​​амийг авч одсон юм.

McDonnell-Douglas DC 9, энэ төрлийн онгоц үйлдвэрлэгдээгүй удаж байгаа бөгөөд үйлдвэрлэгдэхээ больсон боловч бүхэл бүтэн оршин тогтнох хугацаандаа хэд хэдэн осол гарч, 44 хүн нас барсан.

2016 он агаарын ослын хамгийн их ачаалалтай жил байлаа. Энэ хугацаанд тохиолдсон агаарын ослын статистик тоо баримтаас харахад ийм дүгнэлтэд хүрч болно.

Хоёрдугаар сарын 24-нд DHC-6 зорчигч тээврийн онгоц 20 зорчигч, багийн 3 гишүүнтэй Балбад осолдсон. Гамшгийн улмаас хэн ч амьд үлдэж чадсангүй.

Сарын дараа буюу 3-р сарын 9-нд Бангладеш улсад АН 26 онгоц осолдож, онгоц далайд унасан. Онгоцонд 4 хүн байсан бөгөөд бүгд Украины иргэд байжээ. Үүний улмаас гурван хүн нас барж, нэг нь л амьд үлдэж чадсан байна.

Мөн оны 3-р сарын 19-ний шөнө Боинг 737 онгоц Ростов-на-Дону хотод авирч байхдаа осолдож, онгоц огцом буурч, нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвас руу унасан. Онгоцонд 55 хүн, багийн 7 гишүүн байсан. Онгоцны ослын улмаас онгоцонд байсан бүх хүн нас баржээ.

Хоёр сарын дараа буюу 5-р сарын 18-нд AN 12 B онгоц Дуйер хотод осолдсон. Онгоцонд 9 хүн байсан. Ослын улмаас 7 хүн нас барж, хоёр техникч л амьд үлдэж чадсан байна.

Маргааш нь буюу 5-р сарын 19-нд газар дундын тэнгист Эйрбас А 320 онгоц осолдож дахин нэг гамшиг тохиолдсон. Онгоцонд явсан 66 хүн (56 зорчигч, багийн 10 гишүүн) бүгд амь үрэгджээ.

Хоёр сарын дараа буюу 7-р сарын 1-нд ойн түймрийг унтрааж байх үед үзэгдэх орчин муу байсны улмаас ОХУ-ын Онцгой байдлын яамны тээврийн ИЛ 76 онгоц осолджээ. Онгоцонд явсан багийн 10 гишүүн бүгд амь үрэгджээ.

Зургаан сарын дараа буюу арваннэгдүгээр сарын 28-нд Колумбид BAe 146 онгоц түлшний хомсдолд орсны улмаас осолджээ. Онгоцонд 77 хүн байсан. Ослын улмаас 71 хүн нас барж, ердөө 6 хүн л аварсан байна.

Сарын дараа буюу арванхоёрдугаар сарын 7-нд Хавелиан хотын ойролцоо ATR 42 онгоц осолдож, онгоцонд явсан 47 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Мөн оны 12-р сарын 25-нд томоохон гамшиг тохиолдож, Оросын Агаарын цэргийн хүчний ТУ 154 нисэх онгоц багийн командлагчийн алдааны улмаас газардах үеэр осолдож, бүрэн унав. Онгоцонд явсан 92 хүн бүгд амь үрэгджээ.

Ерөнхийдөө статистикийг харахад онгоцоор зорчих нь газрын тээврээс хамаагүй аюулгүй гэж дүгнэж болно, тооцоолсноор онгоцны ослоор нас барах магадлал 1: 8,000,000 байна. Тиймээс газар дээр үхэх эрсдэл нь агаараас хамаагүй өндөр байдаг тул онгоцоор нисэхээс бүү ай.

2017 оны онгоцны ослын статистик

Энэ оны сүүлийн саруудад ердөө 4 удаа агаарын осол гарсан нь өнгөрсөн 2016 онтой харьцуулахад мэдэгдэхүйц бага байна.

1-р сарын 16-нд буух үеэр Боинг 747 осолдсон. Ослын улмаас 39 хүн нас барж, 14 хүн шархаджээ.

Гурван сарын дараа буюу гуравдугаар сарын 20-ны өдөр АН 26 онгоц газардах үед осол гарч, ослын улмаас 37 хүн гэмтэж бэртсэн байна.

4-р сарын 29-нд АН 26 осолдсон. Онгоцонд 8 хүн байсан. Онгоцонд байсан бүх хүн амь үрэгджээ.

Гурван сарын дараа буюу 6-р сарын 7-нд Y8 онгоц осолдсон бөгөөд хагас цагийн дараа онгоц хөөрсний дараа онгоц Андаманы тэнгист осолджээ. Онгоцонд 122 хүн байсан. Гамшгийн улмаас хэн ч амьд үлдэж чадсангүй.

Хүн үргэлж тэнгэрт нисэхийг мөрөөддөг байсан. Эртний Грекийн домогт Дедал болон түүний хүү Икар нар өд, лав, утсаар хийсэн далавчны тусламжтайгаар тэнгэрт хөөрсөн гэж ярьдаг.

Хамгийн агуу эрдэмтэн, зохион бүтээгч, зураач Леонардо до Винчи нэгэнтээ ер бусын онгоцны ноорог зурж байжээ. Тэрээр хүний ​​булчингийн хүчийг ашиглан эцэс төгсгөлгүй тэнгэрт нисэх ёстой байв.

Хүмүүс ийм нисдэг машин бүтээхийг эртнээс хичээж ирсэн. Мөн тэд бүтээсэн ...

Дэлхийн агаарын ослын түүх

Тэнгэрт анхны нислэгүүд 19-р зууны төгсгөлд эхэлсэн. Тэр үед дэлхийн агаарын ослын статистик гарч эхэлсэн. Нисэх онгоцонд (ачаа, зорчигч) нислэгийг хөгжүүлэх явцад дэлхийн агаарын осол улам бүр нэмэгдэж эхлэв. Тэдний ослын статистик тоо 1970 он хүртэл гайхалтай өссөн. 70-аад он бол тэнгэрт аймшигт эмгэнэлт явдлын оргил үе юм.

Ирээдүйд орчин үеийн технологийн өсөлт, нисэхийн технологи сайжирч, нислэгийн аюулгүй байдлын шаардлага, дүрмийг чангатгаснаар 80-аад он гэхэд онгоцтой холбоотой ослын тоо буурч эхэлсэн. Агаарын ослын тоо 616-аас 15,689 хүн нас барж, 70-аад онд 300 гаруй осол болж, 2000-аад онд 8000 хүн нас барж, динамик буурч байна.

Дэлхийн агаарын осол, тэдгээрийн газарзүй

Газарзүйн хувьд энэ аймшигт гунигтай гамшгийн статистик үзүүлэлтээр АНУ тэргүүлж байна. Нисэхийн аюулгүй байдлын сүлжээний сайн мэддэг мэдээллээр 1945 оноос өнөөг хүртэл энэ улсад асар олон тооны зорчигч тээврийн онгоц осолдсон буюу 630 гаруй. Эдгээр ослын улмаас 9000 гаруй хүн нас баржээ.

Харамсалтай нь Орос улс энэ статистикийн хоёрдугаар байрыг эзэлдэг. 1945 оноос хойш тэр үеийн ЗХУ болон орчин үеийн Орос улсад тэнгэрт 200 гаруй гамшиг тохиолдсон. Үүний зэрэгцээ 5000 гаруй хүн нас баржээ.

3-р байр - Колумбын төлөө.

Хамгийн бага агаарын осол Эквадорт гарсан.

Сүүлийн жилүүдэд гарсан агаарын ослын хуваарилалтын статистик

1977 онд онгоцны ослоор амиа алдагсдын тоогоор дэлхийн дээд амжилт тогтоогджээ. Тенерифе мужид алдартай Пан-Америк болон KLM агаарын тээврийн компаниудын хоёр Boeing 747 онгоц гэнэт мөргөлдсөн байна. Дараа нь хохирогчид 583 хүн байсан.

Дэлхийн хэмжээнд агаарын ослын нийт тоо тогтмол нэмэгдэж байна.

Actual Security (Шведийн сэтгүүл)-ийн мэдээлснээр дэлхийн хамгийн аюултай агаарын тээврийн компани бол Зөвлөлтийн Аэрофлот юм. Тэдний хэлснээр, дэлхийн хэмжээнд агаарын ослын статистик мэдээгээр Аэрофлотын 1 сая нислэг тутамд 18-аас дээш удаа осолддог байна. Энэхүү гунигтай жагсаалтын хоёрдугаар байрыг Тайваний агаарын тээврийн компаниуд эзэлж байна - нэг сая нислэгт 11 гаруй осол гардаг. Гуравдугаарт Египет (11-ээс дээш), дараа нь Энэтхэг (10-аас дээш), Турк, Хятад, Филиппин, Өмнөд Солонгос, Польш - 41 сая нислэгт 6-аас дээш осол гарсан. Хамгийн найдвартай нь баруун өмнөд компани (Америк). Энэ компанийн 1 сая 800 мянган онгоцны нислэгийн хувьд нэг ч гамшиг тохиолдсонгүй.

Хохирогчдын тоогоор дэлхийн хамгийн том агаарын осол

Энэ хүснэгтэд дэлхийн хамгийн аймшигтай агаарын ослыг танилцуулж байна.

Зарим онгоцны ослын тайлбар

1974 оны 3-р сард ачааны агуулах нээгдсэний дараа Францын THY Turkish Airlines DC-10 онгоц ойд осолджээ. Нийтдээ - 346 хүн нас барсан.

1977 оны 3-р сард Тенерифе дэх Канарын арлууд дээр Боинг 747-206B (KLM) онгоц Боинг 747-121 (Пан Ам) онгоцтой мөргөлджээ. 583 хүн нас барсан (дэлхийн хамгийн муу агаарын осол).

1979 оны 5-р сард гидравлик систем гэмтсэний улмаас American Airlines DC-10 онгоц Чикагогийн бүсэд осолджээ. 273 хүн нас баржээ.

1980 оны 8-р сард яаралтай буулт хийсний дараа L-1011-200 Tristar (Саудын) онгоц Саудын Араб (Рияд) хотод шатжээ. 301 хүн нас баржээ.

1985 оны 6-р сард Air India компанийн Boeing 747-237B онгоц террористуудын дэлбэрэлтийн дараа сүйрчээ. 329 хүн нас баржээ.

1988 оны 7-р сард тэрээр инээдтэй алдаа гаргаснаар "Винсеннес" (Америк) (Иран Эйр) хөлөг онгоцноос цэргийн пуужингаар харважээ. Энэ нь Персийн буланд болсон. 290 хүн нас баржээ.

1985 оны 8-р сард Boeing 747SR (Japan Airlines) Токиогийн ууланд осолдсон. Гайхалтай нь ердөө дөрөв нь л амьд үлджээ. 520 хүн нас баржээ.

1996 оны арваннэгдүгээр сард Чархи-Дадри (Энэтхэг) хотод өөр нэг Boeing 747-168B (Саудын Арабын агаарын тээврийн) Казахстаны Ил-76ТД онгоцтой мөргөлджээ. Тэр үед нийт 349 хүн нас баржээ.

1996 оны 1-р сард хэт ачаалалтай Ант-32 онгоц Заир дахь Киншаса хотын зах руу унасан. 297 гаруй хүн нас баржээ. Багийн гишүүдээс 4 хүн (нийт 5) амьд үлджээ.

Саяхан, 2014 оны 7-р сарын 17-нд Украины нутаг дэвсгэрт (Оростой хиллэдэг газраас 60 км-ийн зайд) өөр нэг аймшигт эмгэнэлт явдал болсон - Боинг 777 онгоц (Малайзын агаарын тээврийн) осолдсон (цэргийнхэн бууджээ). 295 зорчигч (үүнд 80 хүүхэд) болон багийн бүх гишүүд (15 хүн) нас баржээ. Өнөөг хүртэл эмгэнэлт явдлын жинхэнэ шалтгааныг албан ёсоор тодруулаагүй байна.

Төрийн тэргүүнүүд нисэх онгоцны ослоор нас барсан

Дэлхий дээрх агаарын осол хамгийн гэнэтийн газар, янз бүрийн шалтгааны улмаас тохиолддог бөгөөд нийгэмд янз бүрийн статустай хүмүүс тэнд нас бардаг.

Бүх улс орны удирдагчид дүрэм журмын дагуу цаг хугацаа хэмнэсэн тул онгоцыг тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг. Үүний тулд шүүхийн аюулгүй байдлын хувьд хамгийн орчин үеийн, маш найдвартай юм шиг санагдаж байна. Гэсэн хэдий ч эдгээр тохиолдолд тоног төхөөрөмжийн урьдчилан тооцоолоогүй эвдрэл эсвэл хүний ​​хүчин зүйл нь онгоцны сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Төрийн анхны албан тушаалтнууд нас барсан дэлхийн зарим онгоцны ослоос энд байна.

2010 онд - Лех Качински (Польшийн Ерөнхийлөгч) эхнэр, Польшийн дээд командлалын цэргийнхэн болон бусад улс төрийн зүтгэлтнүүдийн хамт Смоленскийн ойролцоо Ту-154 онгоцны ослоор нас баржээ.

2004 онд Борис Трайковски (Македонийн Ерөнхийлөгч) Боснид ослоор нас баржээ.

2001 онд Суданы цэргийн удирдлага тус улсын өмнөд хэсэгт нас баржээ.

1988 онд Пакистаны ерөнхийлөгчөөр ажиллаж байсан Мухаммед Зиа-ул-Хак таалал төгсөв. Эмгэнэлт явдал Пакистаны Лахор хотод болсон (террорист халдлагын улмаас байж магадгүй).

1986 - Самора Машел (Мозамбикийн Ерөнхийлөгч) Өмнөд Африкт онгоцны ослоор нас баржээ.

1981 онд Эквадорын Ерөнхийлөгч Хайме Ролдос Агилера таалал төгсөв. Онгоц Эквадорын Вайрапунга ууланд осолдсон байна.

1969 онд Рене Бариентос Ортуньо Арк (Боливи) хотод нас барав.

1966 онд - Иракийн өмнөд хэсэгт Абдул Салам Ареф (Иракийн Ерөнхийлөгч).

1961 онд Даг Хаммаршельд (НҮБ-ын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга) Хойд Родезид (одоогийн Замби) нас барав.

1957 онд Рамон Магсайсай Баламбан (Филиппин) хотод өөр нэг гамшгийн улмаас нас баржээ.

Амиа алдсан хүмүүсийн жагсаалтад дэлхийн жижиг, том улс орнуудын төрийн зүтгэлтнүүдээс өөр олон алдартай нэрийг нэмж болно. Тэдний дунд дэлхийн нууцлаг онгоцны ослууд байдаг бөгөөд гол нь шалтгааныг нь хараахан тодруулаагүй байна. Үүнд Панамд болсон онгоцны осол багтаж байна. 1981 онд Панамын удирдагч генерал Омар Торрихос учир битүүлэг нөхцөл байдалд нас баржээ.

Оросын агаарын тээврийн компанийн статистик мэдээлэл

Саяхан Оросын бараг бүх агаарын тээврийн компаниуд худалдаж авахдаа Оросын шинэ онгоцноос илүү гадаадын (аль хэдийн ашигласан) онгоцыг илүүд үздэг. Мөн та бүхний мэдэж байгаагаар электроникоор тоноглогдсон импортын орчин үеийн тоног төхөөрөмжийг хянах нь дотоодын нисэх онгоцны хяналтаас тэс өөр юм. Үүний дагуу "хүний ​​хүчин зүйл" үүсэх эрсдэл дахин нэмэгддэг.

Тэгэхээр “Россия” 184 хүний ​​амь нас, Владивосток-Авиа 145, “КрасЭйр” 29, Тюмений агаарын тээврийн “Трансаэро”, “Уралын Эйрлайнс”, “Домодедово” 5. хохирогчтой байна.

Үнэлгээний статистик

Дээрх мэдээллээс харахад Боинг 777 бол хамгийн найдвартай агаарын тээврийн төрөл юм гэж дүгнэж болно.

Агаарын ослын гол шалтгаанууд

Жил бүр дэлхийн агаарын ослын хар, аймшигтай эмгэнэлтэй жагсаалт шинэчлэгдэж байна. Ихэнх тохиолдолд эдгээр эмгэнэлт явдлын шалтгааныг бүрэн ойлгоогүй хэвээр байна. Дэлхий дээр агаарын осол маш олон удаа тохиолддог бөгөөд урьдчилан таамаглах боломжгүй байдаг. Мөрдөн байцаалт заримдаа мухардалд ордог. Ид шидтэй хүмүүс ч гэсэн агаарт тохиолдсон зарим гамшгийн шалтгааныг олж тогтоож чаддаггүй.

Орчин үеийн нисэхийн гамшгийн гол шалтгаанууд: техникийн асуудал (техникийн төхөөрөмжийн эвдрэл, бага зэргийн гэмтэл), нислэгийн удирдагч, нисгэгчид болон бусад ажилтнуудын алдаа (хүний ​​хүчин зүйл), олон улсын терроризм, дайсагнал, инээдтэй үхлийн осол (цэргийн агаарын довтолгооноос хамгаалах алдаа, аянга. шуурга, тэр ч байтугай шувуудтай мөргөлдөх гэх мэт).

Агаарын ослын хамгийн чухал шалтгаан нь хүний ​​​​хүчин зөгнөл юм. Дэлхийн практикт энэ нь бүх онгоцны ослын бараг 70% -ийг эзэлдэг.

Гэсэн хэдий ч агаарын осол нь аймшигтай бөгөөд дэлхийн хамтын нийгэмлэгийн зүгээс маш их зовиуртай хариу үйлдэл үзүүлдэг ч нисэх тээвэр нь одоо байгаа бүх тээврийн хэрэгслийн хамгийн найдвартай, аюулгүй байсаар байна.