Нарны эрчим хүчээр ажилладаг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц. Оросын анхны нарны эрчим хүчээр ажилладаг катамаран Чебоксары хотод нарны эрчим хүчээр ажилладаг катамаранд ирлээ

Turanor PlanetSolar катамаран бол дэлхийн хамгийн том нарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц юм. Уг хөлөг онгоц нь энэхүү төслийг санаачилж, 2004 оны хавар хэрэгжүүлж эхэлсэн Швейцарийн Рафаэль Домянаас үүдэлтэй юм. Төлөвлөсөн ёсоор катамаран нь өөр эрчим хүчний эх үүсвэр ашиглах боломжийг харуулж, нүүрсустөрөгчийн шаталтыг багасгахыг уриалах ёстой байв.
Turanor PlanetSolar катамараныг LOMOcean Design компани зохион бүтээж, Киль (Герман) хотын Knierim Yachtbau усан онгоцны үйлдвэрт барьж, 2010 оны 3-р сарын 31-нд амжилттай хөөргөсөн. Төслийн өртөг нь 26 сая доллар байв.

31 метр урт, 15 метр өргөнтэй Turanor PlanetSolar нь лити-ион батерейг цэнэглэдэг хөдөлгүүрээ ажиллуулахын тулд 537 метр квадрат нарны зайг ашигладаг. Фотоволтайк эсийн эрчим хүчний хувиргалт 18.8 хувь байна. Үүлэрхэг цаг агаарт нарны хавтангийн талбайг эвхэгддэг модулиудаар нэмэгдүүлнэ. Нарны хавтангаар ажилладаг "Turanor PlanetSolar" нь байгаль орчинд ээлтэй, чимээгүй.
2010 оны 9-р сард нарны эрчим хүчээр ажилладаг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц дэлхийг тойрох аялалаа Монакогаас эхлүүлж, энд, Геркуле боомтод дуусгав.

Байгаль орчинд ээлтэй аргаар олж авсан эрчим хүч нь дэлхийг бүхэлд нь гатлахад хангалттай байв. Тус хөлөг онгоц Майами, Канкун, Брисбэн, Сингапур, Хонг Конг, Абу Даби зэрэг хотуудад очсон байна.
Аяллын туршид хөлөг онгоцыг 4 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг удирдаж байсан ч 40 хүртэлх хүнийг багтаах боломжтой. Адены булангаар дамжин өнгөрөх үеэр далайн дээрэмчдийн дайралтаас хамгаалахын тулд багийг цэргийн анги нэгтгэсэн.
Аялал далайд гарснаас хойш 584 хоногийн дараа дууссан. Одоогоор хэн ч зөвхөн нарны эрчим хүчийг ашиглан хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрч чадаагүй гэдгээрээ энэхүү аялал онцгой байсан юм.

"Turanor PlanetSolar"-ийн үндсэн шинж чанарууд:
Шилжилт, t: 89;
Ерөнхий хэмжээс, м: урт - 31; өргөн - 15; өндөр - 6.30; ноорог - 1.55;
Нарны модулиудын талбай, м2: 537;
Самбарын үр ашиг, %: 18.8;
Самбарын суурилуулсан хүч, кВт: 93.5 (127.0 морины хүч);
Хөдөлгүүрийн хамгийн их хүч, кВт: 120;
Хөдөлгүүрийн дундаж хэрэглээ, кВт: 20 (26.8 морины хүч);
Дундаж хурд: 5 зангилаа (9.25 км/цаг)
Хурд, зангилаа: дээд тал нь - 14 (26 км / цаг), аялал - 7.5 (13.9 км / цаг);
Навигацийн бие даасан байдал: нарлаг цэлмэг цаг агаарт хязгааргүй
Багийн гишүүд, хүмүүс: 4;
Хүчин чадал, хүн: 40

Австрийн "SILENT-YACHTS" усан онгоцны үйлдвэр Италид төвтэй, нарны эрчим хүчээр ажилладаг 24 метрийн урттай далайн ангиллын SILENT 79 катамаран эхний гурван ширхэгийг бүтээж эхэлжээ. Маротте. SILENT-YACHTS-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирлын үзэл баримтлалын дагуу төслийн зураг төсөл Майкл Кохлер(Майкл Кёлер) Марко Касали(Марко Касали) нь Too Design, тэнгисийн цэргийн архитектурын зохион бүтээсэн Энрике Кастилья(Enrique Castilla) Insenaval-аас. SILENT 79 нь усан онгоцны үйлдвэрийн загварын цувралын тэргүүлэгч байх болно.

SILENT 79-ийг компанийн өмнөх загваруудын хувьслын шинэ алхам гэж нэрлэж болно. Ялангуяа катамараны загварт түүний том, гэхдээ хамаагүй бага дүү SILENT 55-ыг их хэмжээгээр тусгасан байдаг.

“Нарны хавтангууд нь том гадаргуутай байх ёстой. Үүний тулд аль болох их зай гаргах, гэхдээ нэгэн зэрэг катамараны дүрс дэх эв найрамдлыг хадгалах үүрэг бидэнд тулгарсан. Бид амжилтанд хүрсэн гэж бодож байна. Би Италийн сонирхолтой загварыг бүтээхийг хичээсэн: боловсронгуй, эрхэмсэг. Энэ дарвуулт онгоц сайхан харагдахын зэрэгцээ практик юм" гэж хэлэв Марко Касали.

Катамараны их биеийг цутгаж, вакуум дусаах аргыг ашиглан хийнэ. Энэ нь шилэн сэндвичийг хөнгөвчлөх, дуу чимээ, дулаан тусгаарлах чанарыг сайжруулах болно.

SILENT 79-ийн гадна загвар нь шулуун шугам, том цонхыг онцолсон. Нэг талаас, шиллэгээ нь салоноос далайн панорама харах боломжийг танд олгоно, нөгөө талаас нэмэлт хиймэл гэрэлтүүлгийн хэрэгцээг багасгах болно. Үндсэн тавцангийн хойд талын бүхээгт стандарт суудлын талбайгаас гадна баар байх болно. Гэхдээ гол тавцангийн нум нь далайн эргийн клубт зориулагдсан байдаг.

Катамаран бүрийн бүхээгийн зохион байгуулалт нь эздийнхээ хүсэлтээр өөр өөр байх болно. Стандарт загварт бүхээгийн өргөн нь бараг 11 метр байх болно. Дотор нь гал тогооны өрөө, амралтын газар, хоолны газар байх болно. Доод тавцан дээр дөрвөөс зургаан зочны кабин, тус бүр хоёроос гурван хүний ​​​​хоёр багийн хоёр кабин байх ёстой. Гэхдээ аль хэдийн баригдаж буй завины эхнийх нь зохион байгуулалтыг өөрчилсөн тул хөлөг онгоцны хойд хэсэгт байрлах хоёр кабин нь өргөн зочны өрөө, ажлын өрөө, саун бүхий эзний орон сууц болно.

"Ногоон" катамараны бүх бүхээгийн чимэглэл нь мэдээжийн хэрэг дахин боловсруулах боломжтой материалаар хийгдсэн байх болно. Төслийн зохиогчид минималист, эргономик, нэгэн зэрэг тансаг интерьер дизайныг амлаж байна.

Салон болон бүхээгийн дээврийг нарны зай хураагуур эзэлнэ. Үүнээс гадна тэд спортын машины спойлер хэлбэртэй, бүрхүүлгүй ахмадын гүүрний дээвэр дээр байрлах болно. Нийтдээ SILENT 79 нь MPPT (“хамгийн их тэжээлийн цэгийг хянах”, “хамгийн их цэнэгийн түвшинг хянах”) зэрэг хамгийн дэвшилтэт цэнэгийн хянагчтай 25 кВ хүртэл хүчдэл үүсгэх чадвартай 70 өндөр хүчин чадалтай хавтангаар тоноглогдсон болно. Теслагийн ашигладагтай адил литийн батерей нь шөнийн цагаар зогсохгүй байх боломжийг танд олгоно. 15 кВА хүчдэлийн инвертер нь дарвуулт онгоцны багийнхан болон зочдын ахуйн хэрэгцээг цахилгаанаар хангана.

Усан онгоц нь генератортой боловч удаан хугацаагаар өндөр хурдтай явах шаардлагатай эсвэл хэд хоногийн турш үүлэрхэг байсан тохиолдолд зөвхөн батарейгаа цэнэглэхэд онцгой тохиолдолд ашиглах шаардлагатай болно. SILENT 79 нь зогсоол дээр хоол хийх, агааржуулагчийг ажиллуулахад генератор хэрэггүй.

Нэмэлт түлш хэрэглэхгүйгээр туйлын чимээгүй байдалд 6-7 зангилаа хурдтай катамаран өдөрт 100 далайн миль туулах чадвартай. Түүний хөгжүүлэх хамгийн дээд хурд нь 20 зангилаа байх болно.

Уг хөлөг онгоц нь стандарт "аялал" хувилбарт тус бүр нь 50 кВт, эсвэл E-Power хувилбарт тус бүр 250 кВт-ын хүчин чадалтай хос цахилгаан мотороор тэжээгддэг. Тэд чимээгүй, утаа ялгаруулахгүй байхаас гадна чичиргээ багатай байдаг. Гэсэн хэдий ч эздийн хүсэлтээр SILENT 79 нь 220 морины хүчтэй хоёр дизель хөдөлгүүртэй эрлийз байж болно. -тай.

Эрлийз бус хувилбарт SILENT 79-ийн эрчим хүчний систем нь аль болох хялбар байх бөгөөд бараг засвар үйлчилгээ шаарддаггүй бөгөөд энэ нь катамараныг бие даасан навигацид ашиглах боломжийг олгоно. Энэ нь дизель түлштэй харьцуулахад өртөгийг мэдэгдэхүйц бууруулах болно. SILENT 79-ийн үндсэн үнэ 3.4 сая евро.

Катамаран нь хөдөлгүүрийн өрөө шаарддаггүй тул ангидаа хамгийн том гаражтай. 4.5 метрийн урттай завь, уснаа явагч машин, хөвөгч дээр гирокоптер зэрэг хангалттай зайтай.

Одоо баригдаж байгаа гурван катамараны хоёр нь эзнээ олсон байна. SILENT 79-ийн анхны нээлтийг 2020 онд хийхээр төлөвлөж байна.

Усан аялалд дурлагчдын "алтан үе" ирсэн бололтой. Ерөнхийдөө амралтаа эсвэл зүгээр л усан дээр чөлөөт цагаа өнгөрөөх дуртай бүх хүмүүст зориулагдсан. Нарны эрчим хүч гэх мэт хурдацтай хөгжиж буй салбарын ачаар энэ цаг ирлээ. Шинэ технологиуд нь өндөр хүчин чадалтай фото хувиргагч, жижиг боловч хүчирхэг цахилгаан мотор, авсаархан боловч өндөр хүчин чадалтай батерейг авах боломжтой болсон. Дараа нь нарны хавтангаар хангадаг цахилгаанаар ажилладаг завь, завь, дарвуулт онгоцууд гарч ирэв.

Нарны эрчим хүчээр ажилладаг анхны дарвуулт онгоцнуудын нэгийг бүтээгчид болох Италийн оюутнууд Марко Феррари, Альберто Франчи нар "Гелиос" гэж нэрлэжээ. Энэхүү дарвуулт онгоц нь 2500 уян хатан поликристал цахиурын батерейгаар хийсэн далбаатай байв. Эдгээр батерейны нийт талбай нь 2000 хавтгай дөрвөлжин метрээс бага зэрэг юм. Мөн тэд 350 гаруй киловатт эрчим хүч үйлдвэрлэдэг.

Хөдөлгүүрийн өрөөнд эдгээр нарны хавтангаас цэнэглэгдсэн батерейны бүлэг байдаг. Дуу чимээ багатай цахилгаан мотор нь батерейгаар ажилладаг бөгөөд энэ нь сэнсийг эргүүлдэг. Нарны зай хураагууртай дарвуулууд нь цаг агаарын таагүй байдлаас шалтгаалан удаан хугацаанд эвхэгддэг, батарейгаа цэнэглэдэггүй тул үүлэрхэг, тааламжгүй цаг агаарт ашигладаг дизель генератортой.

"Гелиос" нарны дарвуулт онгоцны дүр төрх нь шинэ хөлөг онгоц бүтээхэд түлхэц болсон. Шинэ хөнгөн, удаан эдэлгээтэй материал бий болсон нь дизайнерууд болон усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн төсөөллийг өргөжүүлсэн. Зөвхөн нарны эрчим хүчээр ажилладаг том дарвуулт онгоцуудыг усанд оруулаад зогсохгүй жижиг зугаа цэнгэлийн завь, хувь хүний ​​​​хэрэглэх зориулалттай завь. Энэ бүхэл бүтэн флотыг "нарны" гэж нэрлэж болно, учир нь нар эдгээр хөлөг онгоцны сэнсийг эргүүлэх энергийг өгсөн юм.

MS Turanor PlanetSolar дарвуулт онгоц

2008 онд байгуулагдсан Швейцарийн PlanetSolar SA компани нарны эрчим хүчний боломжуудыг дэлхий дахинд харуулахыг зорин нарны эрчим хүчээр ажилладаг дарвуулт онгоц зохион бүтээжээ. Киль дахь усан онгоцны үйлдвэрт Германы Knierim Yachtbau компани Швейцарийн төслийн дагуу "Turanor PlanetSolar" нэртэй энэхүү дарвуулт завийг бүтээжээ. Бүтээгчдийн санаагаар уг хөлөг зөвхөн нарны эрчим хүчийг ашиглан дэлхийг тойрон аялах ёстой байв.

"Turanor PlanetSolar" дарвуулт онгоц дэлхийг тойрох аялалд гарав.

Дарвуулт онгоц нь катамаран байсан бөгөөд хөвөгчдийн хооронд дарвуулт онгоцны үндсэн хэсэг байрладаг байв. Дээд тавцан нь нарны хавтангаар хучигдсан бөгөөд тавцан дээр бэхлэгдсэн хавтангуудаас гадна порт болон баруун талын хажуугийн дагуу сунгасан гулсах хавтангийн блокуудыг нэмж оруулсан.

Гелийн хавтангийн нийт талбай нь 537 хавтгай дөрвөлжин метр юм. Уг хавтангууд нь ердөө 120 киловатт хүчин чадалтай бөгөөд лити-ион батерейг цэнэглэдэг. Батерейны хүчин чадал нь савны хөдөлгөөнийг таван өдрийн турш цэнэглэхгүйгээр хангадаг. Хажуугийн хөвөгч хэсэгт байрладаг эдгээр батерейгаас дөрвөн цахилгаан мотор ажилладаг.

Нээлттэй далайд

Дарвуулт завь нь 31 метр урт, 15 метр өргөн юм. Өндөр ─ 7.5 метр. Нүүлгэн шилжүүлэлт ─ ойролцоогоор 60 тонн. Хүчин чадал - 50 хүртэл зорчигч. Хамгийн дээд хурд ─ 15 зангилаа хүртэл (ойролцоогоор 25 км / цаг). Дарвуулт онгоц нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалаар хийсэн хоёр сэнсний ачаар ийм хурдыг хөгжүүлдэг.

Зүсэх. Алсын удирдлага

Өөр нэг сонирхолтой инженерийн шийдэл бол шураг бүрийн диаметр нь хоёр метр юм. Энэ нь энэ ангиллын хөлөг онгоцонд суурилуулсан сэнсээс хамаагүй их юм. Гэхдээ ийм том диаметртэй эрэг нь тэдгээрийг зөвхөн хагасаар нь дүрэх боломжтой болгосон. Ийнхүү ердийн залуургүйгээр катамараны урагш хөдөлж, хурдан маневр хийх гэсэн хоёр үүрэг даалгавар шийдэгдсэн.

Францын эрэг дээр. Дарвуулт онгоцны сэнс тод харагдаж байна.

Дэлхийг тойрох аялалд Рафаэль Домянаар ахлуулсан таван хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй баг сонгогджээ. MS Turanor PlanetSolar дарвуулт онгоц 2010 оны 9-р сарын 27-нд Монако хотоос хөдөлж, 60,000 гаруй км замыг туулж, 28 орны боомтуудад дуудлага хийсний дараа 2012 оны 5-р сарын 6-нд 585 хоногийн дараа MS Turanor PlanetSolar дарвуулт онгоц анхны цэг болох боомт руу буцаж ирэв. Монакогийн Геркуле.

Одоогийн байдлаар нарны катамараныг шинжлэх ухааны хөлөг онгоц болгон ашиглаж байгаа ч үүнийг маш сайн аялалын дарвуулт онгоц болгон амжилттай хувиргах боломжтой.

Швейцарийн өөр нэг компани Solarwave PlanetSolar SA-аас хоцрохыг хүсээгүй тул өөрийн "ногоон" дарвуулт онгоц бүтээхээр шийджээ. Түүгээр ч барахгүй энэ хөлөг онгоцыг хөгжүүлэгчдийн төлөвлөгөөний дагуу олноор үйлдвэрлэж, аялалын аялалд зориулах ёстой. Түншээр Туркийн усан онгоцны үйлдвэр Недшип сонгогдсон. Мөн 2015 онд аялалын дарвуулт онгоцны туршилтын хуулбарыг хөөргөв. Тэд үүнийг "Нарны долгион 62" ("Нарны долгион 62") гэж нэрлэсэн.

Уг хөлөг онгоц нь катамаран бөгөөд урт нь 18.6 метр юм. Их бие нь нүүрстөрөгчийн нийлмэл материалаар хийгдсэн. Нэг талст цахиур дээр суурилсан нарны хавтангаас бүрдэх дээврийн дунд хэсгийг өргөж, нарны туяаг тавцан руу нэвтрүүлэх боломжтой. Эдгээр батерейны нийт хүч нь 15 киловатт юм. Харин захиалагчийн хүсэлтээр дээврийн талбайг нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд үүний дагуу нийт 100 киловатт/цаг хүчин чадалтай батерейг цэнэглэх нарны зайн хавтангийн хүчийг нэмэгдүүлэх болно.

Далайн эрэг дээрх дарвуулт онгоц. Дээвэр нь нугалж байна.

Сэнс нь 62 кВт-ын дээд хүчин чадалтай хоёр цахилгаан мотороор хөдөлдөг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь дарвуулт онгоцыг 13 зангилаа хурдтай хөдөлгөх чадвартай. Ийм ачаалалтай үед батерейг хурдан цэнэглэх боломжтой тул энэ горимыг зөвхөн онцгой байдлын үед ашиглахыг зөвлөж байна.

Нээлттэй далайд

Хэвийн нөхцөлд хөлөг онгоц 7 зангилааны хурдтайгаар хөдөлдөг бөгөөд энэ нь цэнэглэхгүйгээр хамгийн их аялах боломжийг баталгаажуулдаг. Мэдээжийн хэрэг хурд нь бага, гэхдээ энэ дарвуулт онгоц уралддаггүй, харин аялж байна.

Салон, жолооны станц

Усан онгоц нь жижиг усан онгоцны зургаан метрийн завь, завь, нум, хойд хэсэгт нарны дэнж, гоёмсог тохижилт бүхий төрийн өрөө, гал тогооны өрөө, эзний өрөө, түүнчлэн зочид болон багийн гишүүдэд зориулсан гурваас зургаан кабинтай. Ийм дарвуулт онгоцны үнэ 2.0 - 2.5 сая евро байдаг.

"Aqua Watt 500 Solar" завь

Германы Aqua Watt GmbH компани нь завь, дарвуулт завь, цахилгаан завь үйлдвэрлэдэг гэдгээрээ алдартай. Тус компанийн зах зээлд нэвтрүүлсэн хамгийн сүүлийн шинэлэг зүйл бол нарны эрчим хүчээр ажилладаг завь юм. Энэ завь нь "Aqua Watt 500 Solar" нэртэй байв. Тус компанийн өмнөх бүх хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь энэ завь бүхэлдээ нарны эрчим хүчээр ажилладаг. Анх байгаль орчинд нь маш хатуу хяналт тавьдаг, хорт утаа ялгаруулдаг аливаа тээврийн хэрэгсэл ашиглахыг хориглодог байгалийн нөөц газрын манаач, байгаль хамгаалагч нарт зориулав.

"Aqua Watt 500 Solar" завь

Энэ завь нь тусгайлан тоноглогдсон зогсоол, бэхэлгээний газар хэрэггүй. Жижиг ноорог нь түүнийг эрэг рүү татах боломжийг олгодог бөгөөд хэрэв боломжгүй бол хөвүүрт зангуу эсвэл бэхлэхэд хангалттай. Завь нь 1600 ваттын хөдөлгүүртэй, 800 ваттын хөдөлгүүртэй хоёр хувилбартай. 1600 ваттын хөдөлгүүртэй завь 6 зангилаа хүртэл хурдлах боломжтой.

Бүрэн хүчин чадалтай 800 ваттын хөдөлгүүртэй завь нь 4.7 зангилаа хурдтай, хагас хүчин чадалтай - 4 зангилаа. 5.5 зангилаатай нарны байнгын гэрэлд эрчим хүчний нөөц 6 цаг байна. 4 зангилаа хурдтай бол энэ хугацаа 10 цаг хүртэл нэмэгддэг. Шөнийн цагаар зайны нөөц нь 5 зангилаа хурдтай 4 цаг, 4 цагийн хурдтай 6 цаг хангалттай. 2 - 2.5 зангилаа хурдтай үед хөдөлгөөний хугацаа хязгаарлагдахгүй.

Завины их бие нь полиэфир гурван давхаргат шилэн материалаар хийгдсэн. 1600 ваттын хүчин чадалтай нарны хавтанг нэг талст цахиурын үндсэн дээр хийдэг. 210 Ah хүчин чадалтай лити-ион батерейнууд. Усан доорх хөдөлгүүр нь шатлалгүй электрон удирдлагатай, 1600/800 ватт. Завины урт 5.5 метр, өргөн нь 1.84 метр юм. Ноорог ─ 0.4 метр. Жин ─ 480 - 550 кг. Хүчин чадал - 4 хүн.

Одоо нуур, гол мөрөн, тэнгисийн усны гадаргуу дээр та цэнхэр нарны хавтангаар гялалзсан завь, дарвуулт онгоц, завины гайхалтай контур бүхий олон гоёмсог зүйлийг харж болно. Хөдөлгүүрийн дуу чимээ, утаа гарахгүй. Мөн энэ нь хүний ​​гараар байгальд үзүүлэх нөлөөллийг багасгахад маш чухал юм.

Манай хотод. Байгальд ээлтэй, нарны эрчим хүчээр ажилладаг өвөрмөц катамаран Санкт-Петербург - Великий Новгород - Москва - Астрахань гэсэн маршрутаар аялж, 7-р сарын 22-нд Чебоксары хотод бэхэлсэн байна.

Энэхүү экспедиц нь Үндэсний Технологийн Санаачилгын Маринэт замын газрын зургийн инженерийн уралдаан, тэмцээн төслийн нэг хэсэг юм. Дамжуулахаар төлөвлөсөн 5000 кмОХУ-ын гол мөрний дагуу очиж, зочилно 20 бүс нутаг. Замдаа катамаран их хэмжээгээр зогсдог суурин газрууд, төлөө нутгийн оршин суугчидхөлөг онгоцоор аялах, тэр ч байтугай түүн дээр унах санал болгох. Мөн зарим хотод, тэр дундаа Чебоксары хотод экспедицийн гишүүд зохион байгуулдаг хүүхдүүдэд зориулсан "Эковолна" шинжлэх ухаан, техникийн наадам.

Манай бүгд найрамдах улс катамаран бүтээхтэй шууд холбоотой. Новочебоксарский "Хевел" ургамалхөтөлбөрийн түншийн хувьд нарны модулиудыг үнэ төлбөргүй нийлүүлсэн. Тэд хөлөг онгоцны дээврийг бүрхдэг. Батерейны нийт хүч - 9 кВт. Катамаран баригдаж байсан 2017 онд Санкт-Петербург хотод 7-р сараас 11-р сар хүртэл. Тэндээс Тавдугаар сарын 20хөлөг онгоц хөдөлж, 9-р сарын 1-нд экспедиц Астраханд дуусна.

"Инженерийн уралдаан, тэмцээний үндэсний төв"-ийн захирал, "Эковолна" экспедицийн удирдагч Евгений КазановОрос улсад "Нарны регатта" тэмцээн тав дахь жилдээ зохион байгуулагдаж байна.

"2014 онд бид нарны эрчим хүчээр ажилладаг завь үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд дараа нь Оросын 10 багтай байсан бол одоо 40 гаруй багтай болсон. Өмнө нь бид ганцхан завьтай хэдэн цаг уралддаг байсан. Энэ бол бидний анхны туршлага болох хүнтэй завь юм. хэдэн сарын турш хөдөлж чадах хөлөг онгоц".

Дашрамд хэлэхэд, Чебоксары хотод Хүүхэд залуучуудын бүтээлч байдлын ордонднэг хүний ​​жижиг нарны эрчим хүчээр ажилладаг завь бүтээжээ "Ёрик"мөн нарны регатта хөтөлбөрт оролцдог.

Өртөгөөр катамаран 200 мянган евро хүрэхгүй буюу 14 сая рублийн үнэтэй.

Харьцуулбал, Европт үйлдвэрлэдэг нарны эрчим хүчээр ажилладаг катамараны үнэ 1 сая гаруй евро бөгөөд ерөнхийдөө 1 сая 800 мянган еврогоор зарахаар төлөвлөжээ.

Экспедицийн даалгавар– Сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэр бол ирээдүй биш харин одоо байгаа гэдгийг хүмүүст харуулах. нарны модулиудхоол тэжээлийн гол эх үүсвэр болдог хоёр цахилгаан мотор. Шөнийн цагаар болон нарны тусгал багатай үед катамараны чиглэлийг хангадаг Новосибирскийн "Лиотех" үйлдвэрийн лити-ион батерейнууднийт 70 кВт чадалтай.

Катамаран хурдыг хөгжүүлдэг 10-12 км/цаг, бараг л унадаг дугуй шиг, энэ нь шилжилтийн горимд хэвийн үзэгдэл юм. Энэ нь эрчим хүч зарцуулдаг 3 кВт цаг. Хурд нэмэгдүүлэх боломжтой 15-17 км/цаг хүртэл, гэхдээ дараа нь ачаалал гурван дахин нэмэгдэх болно - 9 кВт / цаг хүртэл. Усан онгоц нь 10-12 км/цаг хурдтай байхаар бүтээгдсэн эрчим хүчний хамгийн хэмнэлттэй горим. Катамараныг бүтээхэд ойролцоогоор 3-4 кВт / цаг цахилгаан эрчим хүч нийлүүлэх төлөвтэй байсан.

Практикт батерейнд илүү их нөөц байгаа нь үнэн хэрэгтээ та 6-7 кВт / цаг зарцуулж болно. Тиймээс бүтээгчид болох Инженерийн уралдаан, тэмцээний үндэсний төв хөлөг онгоцыг дахин зохион бүтээж, хурдыг нь арай өндөр болгохоор төлөвлөж байна.

Нөгөөтэйгүүр, багийнхан урт бороо, цаг агаарын таагүй байдалд бэлэн байна. Өөрөөр хэлбэл, үүлэрхэг цаг агаарт өдөрт 30 кВт.ц, цаг агаар сайн бол 60-70 кВт.ц үйлдвэрлэдэг.Нарны хавтан нь өглөөний 3 цагаас оройн 22 цаг хүртэл эрчим хүчээ хуримтлуулдаг. Харин нар дөнгөж мандаж эсвэл аль хэдийн жаргаж байх үед тэд бага буюу 500 ватт буюу 1 кВт-ыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд хамгийн их энерги нь өдрийн цагаар 10 цагаас оройн 16 цаг хүртэл гардаг. Бичлэг - 10.5 кВтцагт эрчим хүч үйлдвэрлэдэг.

Усан онгоц нь жижиг хэмжээтэй (урт нь 11.6 метр), хөдөлгөөний үеэр онгоцонд байж болно 12 хүртэл хүн. Катамаран дээр дөрвөн давхар кабинхаана байрлуулсан байна найман хүн. Усан онгоцонд багийн өөр нэг гишүүн байна - Дельта харх, мөн экспедицийн гишүүдийн хошигнож байгаагаар хэрэв тэр хараахан зугтаагүй бол аялал одоог хүртэл амжилттай явж байна.

Катамаран нь систем өөрөө байхаар зохион бүтээгдсэн эрчим хүчний хэрэглээг зохицуулдагтэр ч байтугай шаардлагатай бол, жишээлбэл, данх эсвэл хөдөлгүүрийг асаахад дахин хуваарилдаг. Бүрэн цэнэглэгдсэн үед батерейны эрчим хүчний нөөц зогсолтгүй, цэнэглэхгүйгээр 24 цаг явахад хангалттай.

Энэхүү экспедицид гурван их сургууль оролцож байна гэж Евгений Казанов хэлэв. МГИМО(Байгалийн менежментийн тэнхим) - тэдэнтэй хамт "Хөвөгч их сургууль" төслийн хүрээнд ус, цаг уурын судалгаа хийдэг; Москвагийн улсын их сургууль М.В. Ломоносов- тэд усны дээж авч, экспресс лабораторид шалгаж, дараа нь хадгалж, Москва руу илгээдэг; Санкт-Петербургийн Политехникийн сургууль– тэдэнтэй хамт нарны тусгал, цахилгаан эрчим хүчний хүрэлцээ, үр ашгийн хэрэглээний судалгааг хийж байна. Мөн Москвагийн залуус тэдэнтэй хамт аялдаг. Усан тээврийн академи: тэд энд дадлага хийдэг, хоёр долоо хоногийн дотор уяж, түгжиж, сольж сурдаг.

Цэвэр ус бол Оросын хамгийн үнэ цэнэтэй нөөц бөгөөд бүх хүмүүс уснаас бүрддэг. Ус бохирдуулснаар бид өөрсдийгөө бохирдуулдаг, учир нь бид ямар нэг байдлаар цэвэр ус хэрэглэдэг. Хэрэв та анхаарлаа хандуулж байсан бол дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бүх хог хаягдлыг ус руу хаядаг тул портуудын ус хар өнгөтэй байна. Дэлхийн олон оронд тэдний аврахыг хүсч буй нуурууд дээр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хориглож, зөвхөн цахилгаан моторыг зөвшөөрдөг. Энэ тал дээр бид бага зэрэг хоцрогдсон ч дархан цаазтай усны нөөцийг хадгалах, усны нөөцийг илүү болгоомжтой ашиглах хандлага ажиглагдаж байна. Гэсэн хэдий ч манай улс цэвэр усны нөөцөөрөө дэлхийд хоёрдугаарт ордог.

Бензин болон манай хөдөлгүүрт ижил хүчээр бид илүү өндөр үр ашигтай, илүү өндөр хурдтай байдаг. Нарны хавтан бол ирээдүй юм. Европт 2050 он гэхэд ус, агаар, авто замын тээвэрт дотоод шаталтат хөдөлгүүр ашиглахыг хориглоно гэсэн шийдвэр нэгэнт гарч, конвенц батлагдлаа. Мөн Япон улс устөрөгчийн эрчим хүч рүү шилжиж байна, атом нь аюултай, газрын тос шатаах нь хамаагүй учраас тэд цөмийн эрчим хүчээ орхиж байна. Менделеев хүртэл газрын тосноос эрчим хүч авах нь мөнгөн дэвсгэртээр зуухаа хэрхэн халаахтай адил зүйл гэж хэлсэн. Нефть бол маш хэрэгтэй баялаг, түүгээрээ хүнд хэрэгтэй олон зүйлийг хийж чадна, түүнийгээ шатаахад үнэхээр тэнгэр утаад байдаг. Одоо бид 6 кВт цахилгаантай, түүнийгээ газрын тосноос авахын тулд нэг литр бензин зарцуулж, агаар мандлыг бохирдуулах хэрэгтэй.

Катамаран Чебоксары хотод үлдэх болно дахиад хоёр өдөр- өнөөдөр, маргааш. Дараа нь хөлөг онгоц Зеленодольск руу явж, дараагийн том зогсоол болно 7-р сарын 28-нд Казань хотод.

Германы инженерүүд дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоцыг бүтээжээ Нарны Туранор гараг, нарны хавтан дээр ажилладаг бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй, чимээгүй.

Усан онгоцыг 2009 оны эхээр байрлуулснаас хойш 14 сар, 68,000 ажлын цагийн дараа Киел хотын Knierim усан онгоцны үйлдвэр PlanetSolar Turanor, . 2010 оны 3-р сарын 31-нд усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэн дэх хамгийн гайхалтай, шинэлэг төсөл дууссан. Ариусгасны дараа аварга том катамаран "Tûranor PlanetSolar" Киелийн фьордуудад гарав. Хэд хэдэн туршилтын аялал хийсний дараа 2010 оны 5-р сарын эхээр Гамбург боомтын 821 жилийн ойтой холбогдуулан Tûranor PlanetSolar-ыг олон нийтэд танилцуулсан.

Энэ үед нэмэлт фотоволтайк загвар бүхий далавчнууд байхгүй хэвээр байсан бөгөөд эцэст нь Хойд зүгээс Газар дундын тэнгисээс Монакогийн боомт хүртэлх аяллын үеэр тэдгээрийг суурилуулж, туршиж үзсэн. Тэндээс Tûranor PlanetSolar 2010 оны 9-р сарын 27-нд тойрог замд хөөрөв. Катамараны олон улсын баг зургаан хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй бөгөөд тэдний дотор Швейцарийн дизайнер Рафаэль Домжан багтжээ.

Жил гаруйн өмнө дууссан тойрог замд нарны эрчим хүчээр ажилладаг "PlanetSolar Turanor" хөлөг дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон. Эдгээр бүртгэлд аялалын зайны рекорд болон хөндлөн гарах хурдны рекорд багтана. Атлантын далайнарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц. Одоо нарны эрчим хүчээр ажилладаг дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болох PlanetSolar 2010 онд тогтоосон дээд амжилтынхаа нэгийг эвдэж, шинэ дээд амжилт тогтоолоо.

PlanetSolar катамаран 2013 оны 4-р сарын 25-нд Испанийн Лас-Палмас боомтоос далай судлалын шинжлэх ухааны экспедицид оролцож далайд гарсан. 22 хоног 12 цаг 32 минутын дараа нийт 5310 километр замыг туулсан хөлөг 2013 оны тавдугаар сарын 18-нд Францын Баруун Энэтхэгийн Гэгээн Мартин аралд хүрчээ.

Нийт 537 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий фотоволтайк эсүүдээр ажилладаг хоёр цахилгаан мотор нь 31 метр урт, 15 метр өргөн хөлөг онгоцыг дунджаар 5.3 зангилаа хурдтай хөдөлгөх боломжийг олгосон боловч PlanetSolar-ийн хамгийн дээд хурд нь юм. Туранор нь ойролцоогоор 14 зангилаа хүрч чаддаг.

Тохиромжтой тохиолдолд хөлөг онгоц Атлантын далайг илүү хурдан гаталж болох байсан ч багийнхан хөлөг онгоцыг хамгийн богино бөгөөд хамгийн шууд замаар чиглүүлээгүй тул чиглэлээ өөрчлөхөөс өөр аргагүйд хүрч, хүчтэй салхитай газраас зайлсхийж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. далайн гадаргын долгион болон бусад цаг уурын таагүй нөхцөл байдал. PlanetSolar хөлөг онгоцны урсгалыг албадан өөрчилсний улмаас нийт явсан зай ойролцоогоор долоон хувиар нэмэгдсэн байна.

Бүх бэрхшээл, бэрхшээлийг үл харгалзан PlanetSolar Turanor өөрийн гэсэн албан ёсны дэлхийн дээд амжилтыг эвдэж чадсанаар Атлантын далайг гатлахад зарцуулсан хугацааг 4 хоног, 6 цаг, 39 минутаар багасгасан. "PlanetSolar хөлөг онгоц Атлантын далайг гаталж байсан хоёр тохиолдлыг харьцуулах нь хэцүү бөгөөд тийм ч зөв биш, учир нь тэдгээр нь Атлантын далайг гаталж байсан. өөр цагДалайн орчны янз бүрийн байгаль орчны нөхцөлд олон жил байсан" гэж ахмад Жерард д'Абовилл (Жерард д'Абовилл) хэлэв, "Гэхдээ дэлхийг тойрон гарах явцад олж авсан сургамжууд анзаарагдахгүй байсангүй. Тэд хөлөг онгоцны бүх үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг, ялангуяа хөдөлгүүрийн системийг шинэчлэх боломжийг бидэнд олгосон бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хүчин чадал, түүний шинж чанарыг эрс нэмэгдүүлсэн."

Хамгийн сүүлийн үеийн автомашин болох их бие нь бүхэлдээ нүүрстөрөгчийн файберээр бэхжүүлсэн хуванцараар хийгдсэн хөлөг онгоцыг Киел хотын Knierim Yachtbau GmbH үйлдвэрлэсэн. Knierim Tooling хөлөг онгоцны их биений хэвийг таван тэнхлэгт тээрэмдэх машин ашиглан миллиметрийн аравны нэгийн нарийвчлалтай хийсэн. 31 метр урт, 15 метр өргөн, 6,1 метр өндөртэй асар том катамаран нь дэлхий дээр бүтээгдсэн хамгийн том нарны эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц юм.

Хөлөг онгоцны зохион бүтээгч, Lomocean Design компанийн Шинэ Зеландын иргэн Крэйг Люмс Wavepiercer зарчим ("долгионы цоологч") дээр суурилсан катамаран загварыг бүтээжээ. Энэ нь катамараны хоёр хөвөгч далай ширүүн байх үед давалгааг тасалж, авирдаггүй гэсэн үг юм. Германише Ллойд (GL)-ийн тестерүүд үүнийг зөвшөөрөв. Катамараны үндсэн их бие нь усны гадаргаас дээш байрладаг бөгөөд Turanor PlanetSolar-д тримараны дүр төрхийг өгдөг. Хөтөчийг хэмнэлттэй ажиллуулахад чухал ач холбогдолтой "долгион цоологч" -д шаардлагатай хатуулаг, хүч чадал, жинг нь багасгахын тулд дизайнер материал сонгохдоо буулт хийсэнгүй. 95 тонн жинтэй хөлөг онгоцны бүтцийн бүх хэсгүүдийг нүүрстөрөгчийн эслэгээр бэхжүүлсэн хуванцар материалаар хийсэн.

“20.6 тонн карбон файбер, 11.5 тонн хөөс, 23 тонн эпокси, хатууруулагч ашигласан. Энэ нь манай ажилчдын хувьд ч амар ажил биш” гэж Knierim компанийн гүйцэтгэх захирал Стеффен Мюллер хэлэв. Үндсэн биеийн бүрхүүл нь 4 мм-ийн карбон файбер бүрээстэй (хоёр тэнхлэгт ба нэг чиглэлтэй), 50 мм-ийн Airex C70.130 өндөр нягтралтай PVC хөөс бүхий сэндвич юм. Гадна ба дотоод давхаргын зузаанын ийм харьцаа нь өндөр бат бэхийн голын хамт бүтцийн нарийн ширийн зүйлийг шаардлагатай хүч чадал, хөнгөн байдлыг өгдөг.

14 сая еврогийн өртөгтэй уг төслийг сэргээгдэх эрчим хүч, цэвэр технологийн төслүүдэд голчлон хөрөнгө оруулалт хийдэг Швейцарийн хөрөнгө оруулалтын Rivendell компанийг эзэмшдэг Дармштеттер хотын бизнес эрхлэгч Иммо Строхер санаачилж, ивээн тэтгэсэн байна. Үүнд Берлинд төвтэй нарны зай үйлдвэрлэгч Solon AG. Энэ компани Tûranor PlanetSolar катамаранд нарны коллектор нийлүүлсэн. Хөлөг онгоцны гадаргуугийн 537 метр квадрат талбайг 38 мянга орчим нарны зай хураагуур агуулсан 825 модуль бүрхсэн байна. Хамгийн дээд тал нь 127 морины хүчин чадалтай. морины хүчний хувьд.

Усан онгоц нь тогтоосон өндөр стандартыг хангаж, нарны эрчим хүчийг хөгжүүлэх анхдагч гэдгээрээ хөгжүүлэгчидээ алдаршуулахын тулд дизайн, материалын шинэлэг зүйлийг ашигласан. Tûranor PlanetSolar нь Нордхаузен дахь Gaia Akkumulatorenwerke GmbH компанийн өндөр хүчин чадалтай литийн ион батерейгаар тэжээгддэг бөгөөд урьд өмнө хэзээ ч ийм хэмжээгээр үйлдвэрлэгдэж байгаагүй. Зургаан агуулах нь 1.1 мегаватт-цаг эрчим хүч хуримтлуулж, 11 тонн жинтэй. Ижил хүчин чадалтай машины батерей нь ойролцоогоор 77 тонн жинтэй байх болно.

Батерейнууд нь дөрвөн цахилгаан моторыг тэжээдэг бөгөөд жолооны босоо ам тус бүрт хоёр. Сүүлийнх нь 2 х 10 ба 2 х 60 кВт-ын хамгийн их хүчийг хөгжүүлж, ойролцоогоор 7 зангилаа (20 кВт-ын нэрлэсэн хүчээр ойролцоогоор 13 км / цаг) хурдлахад хангалттай. Гайхамшигтай эрчим хүчний гаралтыг энд тэмдэглэх нь зүйтэй: үр ашиг нь 92 хувь байна. Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co компанийн үйлдвэрлэсэн хоёр карбон файбер сэнс. Ростокоос KG, уснаас хагас нь тэд энгийн сэнсээс хоёр дахин том хэмжээтэй бөгөөд маш удаан эргэлддэг. Усан онгоцыг тохируулж болох сэнс, хоёр сэнсний эргэлтийн хурдаар удирддаг тул задгай тэнгист жолоодлого хийх шаардлагагүй.

537 м² гадаргуу дээр нарны зайг бэхлэх тусгай аргыг ашигласан. Усан онгоцны их бие нь далайн давалгаа гэх мэт ачаалалд уян хатан байх ёстой тул их биений энэ чадварыг хадгалж, хавтангуудыг гэмтээхгүй байхын тулд фотоволтайк хавтанг суурилуулсан байх ёстой. Тиймээс фотоволтайк модулиудыг үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрт үйлдвэрлэх явцад хоёр талдаа давхарласан PVC сэндвич хавтан дээр наасан.

FG модулиудыг суулгахын тулд бид Sika цавуу ашиглахаар шийдсэн, Knierim энэ талаар маш их туршлагатай.

Гадаргууг урьдчилан боловсруулсан. Наалдамхай бат бөх чанарыг Сикагийн K&D Industry хэлтсийн техникийн хэлтсээс шалгасан.

Гадаргуугийн урьдчилсан боловсруулалт

• Scotch Brite veryfine/ K 100-тай зүлгүүр;
• Sika-ийн идэвхжүүлэгч бүхий 2 бүрэлдэхүүн хэсэгтэй нийлэг лакаар бүрсэн гадаргууг цэвэрлэх, идэвхжүүлэх;
• Наалдамхай тестийн үр дүнгээс үзэхэд праймерын нэмэлт хэрэглээнээс татгалзаж болно.

Уусгагч уурших хүртэл хэсэг хугацааны дараа цагаан өнгийн нэг бүрэлдэхүүн хэсэгтэй полиуретан наалдамхай Sikaflex-292-ийг сэндвичээр суурилуулсан фотоволтайк модулиудыг холбохын тулд чиглүүлэгч булны тусламжтайгаар тавцан дээр тавьсан.

537 м² гадаргуу дээр хагас тонн PU цавуу зарцуулсан. Далайн салбарт тусгайлан бүтээгдсэн Sikaflex-292 нь нойтон нөхцөлд хатдаг, наалдамхай чанар сайтай, механик ачаалал ихтэй, Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) бүх шаардлагыг хангадаг.

GL Yachtverglasung, Halstenbeck компанийн бүхээгийн шиллэгээг мөн Сикагийн полиуретан системийг ашиглан хийсэн. Муруй эрдэс шилэн цонх суурилуулах нь онцгой анхаарал шаарддаг. Шил нь түүний хамрах хүрээтэй холбоотой Олон улсын далайн байгууллага (IMO) болон Ангилах зөвлөлийн бүх дүрэм журам, стандартад нийцсэн байх ёстой. Шилэн холбох гадаргуу дээрх наалдамхай давхарга нь хэт ягаан туяаны цацрагаас хамгаалагдсан байх ёстой. Үүнийг дэлгэцийн хэвлэсэн ирмэгээр хангадаг. Шилэн гадаргууг дээр дурдсанчлан урьдчилан боловсруулж, дараа нь Sika Primer-206 G+P түрхсэн.

Далайн эрэгт ашиглах зориулалттай Sikaflex-296 нь чийгтэй агаарт хатдаг, уян хатан, хүнд даацын, хүлцлийг тэгшлэх чадвартай PU-д суурилсан 1К цавуу юм. Энэ нь Олон улсын далайн байгууллагын (IMO) бүх шаардлагыг хангасан. Sikaflex-296 нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх төрлийн эрдэс шилний анхан шатны шиллэгээ, засварын ажилд тохиромжтой.