Керчийн гүүртэй хөлөг онгоц мөргөлдсөн. Керчийн хоолой дахь гүүрний тулгуурыг гэмтээсэн хэргээр эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн байна

Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн гүүрний тулгуур баганатай мөргөлдсөн тухай дор хаяж хоёр хувилбар байдаг: диспетчерийн зааврыг үл тоомсорлосон багийнхны анхаарал болгоомжгүй байдал эсвэл Оросын албаныхны хяналт шалгалтгүйгээр далайд гарахыг зөвшөөрсөн. нисгэгч. Энэ осол гүүр барихад нөлөөлөхгүй ч барилгачид хөлөг онгоцны эзнийг шүүхэд өгөхөд бэлэн байна. Энэ нь аль хэдийн хойшлогдсон байна.

Шалтгаанууд

Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн хоолойг гатлах гүүртэй мөргөлдсөн шалтгаан нь хөлөгт нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой гэж Flash Crimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн нь хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн юм "гэж эх сурвалж хэлэв.

ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын холбооны ерөнхийлөгч, Төрийн Думын Тээврийн хорооны нэгдүгээр орлогч дарга Виталий Ефимов эхлээд бүх зүйлийг сайтар ойлгохыг уриалав. Гэсэн хэдий ч тэрээр Туркийн багийнхны үйлдлийн талаар аль хэдийн асуулт тавьж байна.

"Тэд мэдэж байсан - тэд мэдээгүй, та харах хэрэгтэй" гэж тэр хэлэв. - Гэхдээ хэрэв тэд үүнийг анзаараагүй бол бид мэргэжлийн бус хүмүүсийн тухай ярьж байна. Дараа нь хэн тэднийг хөлөг онгоцонд суухыг зөвшөөрсөн, далайд гарахыг хэн зөвшөөрсөн бэ? Ийм шийдвэр гаргасан хүмүүст гомдолтой байх ёстой гэж бодож байна” гэв. Мэргэжилтэн мөн Оросын тусгай албаныхны хувьд гүүрний тулгууртай мөргөлдөх нь ирээдүйд сайн дохио болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. "Тэд одоогийн түүхэнд маш анхааралтай хандах болно" гэж тэр үзэж байна.

Хоёрдахь хувилбар нь Туркуаз Шиххинг Корпорацийн эзэмшдэг Лира хуурай ачааны хөлөг онгоцны багийнхан Турк улсын иргэн ахмадын удирдлаган дор газрын албаныхны шаардлагыг удаа дараа үл тоомсорлож, хэвийн үйл ажиллагаандаа буцсан байна. Диспетчерүүд Туркийн ачааны хөлөг онгоцыг аюулаас сэрэмжлүүлсэн нь ТАСС-ын мэдэлд байсан хэлэлцээрийн бичлэгээс харагдаж байна.

Хэлэлцээрийн бичлэгээс харахад ачааны хөлөг онгоц баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хэрэг гуравдугаар сарын 19-ний өдрийн 23:35 цагт болсон байна. Хоёр минутын дараа ахмад "Ахлах офицер хөлөг онгоцны байдлыг шалгаж байна" гэж мэдээлэв. Дараа нь Победа гатлага онгоцны ахмад эфирт гарч ирэв. "Бид хажуугаар өнгөрч байхад "Лира овоолгын дундуур явлаа" гэж тэр диспетчерт хэлэв.

Гэсэн хэдий ч дагуу Далайн хуулийн төвийн дарга Василий Гуцуляк, диспетчерийн ийм "шаардлага" нь заавал байх албагүй. Эцсийн шийдвэрийг ахмад гаргадаг бөгөөд "хөлөг онгоцонд тохиолдсон бүх зүйл эцсийн дүндээ ахмадын үүрэг юм."

“Замын хөдөлгөөний удирдлагын албанаас өгсөн аливаа заавар нь үнэн хэрэгтээ зөвлөх шинж чанартай байдаг. Зам тавьж буй нисгэгчтэй харилцах харилцааны хувьд ахмад түүнийг сонсох эсвэл бие даан шийдвэр гаргах эрх чөлөөтэй” гэж Гуцуляк тайлбарлав.

Мэргэжилтэн "Ахмадуудын дунд камиказе байхгүй" тул тулгууртай мөргөлдсөн нь санамсаргүй байсан гэдэгт итгэлтэй байна. Үүний зэрэгцээ далайд гарч байгаа ослын 90 хувь нь хүний ​​хүчин зүйлээс шалтгаалдаг гэдгийг тэрээр дурсав. Онц байдлын шалтгааныг багийнхны ур чадвар бага, навигатор, нисгэгч байхгүй, байгалийн шалтгаанаар тайлбарлаж болно.

дүүрэг Азовын тэнгисдалайчид навигац хийхэд хэцүү гэж үздэг. Нэгдүгээрт, гүехэн ус байдаг. Хоёрдугаарт, нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг: бүрэн тайван байдал, эсвэл ноцтой аюул учруулж буй том давалгаа. "Ийм нөхцөлд хөлөг онгоц жолоодож, төөрөхгүй байх нь хэцүү байх болно" гэж Гуцуляк хэлэв.

Оросын хилчид багийнхны талаар ямар ч гомдолгүй - далайчид олон улсын стандартыг зөрчөөгүй. "Лира явж байсан Азовын тэнгист Орос, Украины боомтууд байдаг бөгөөд Керчийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс тэдгээрт хүрч чадахгүй" гэж Комсомольская Правда-Крымд мэдэгджээ. Крым дахь FSB хилийн хяналтын хэвлэлийн алба.

Үр нөлөө

Далайн хуулийн төвийн дарга онц байдлын үед оролцогчдын дунд эрүүгийн гэмт хэрэг эхэлнэ гэж бодохгүй байна. Гэсэн хэдий ч иргэний эрх зүйн харилцааны хүрээнд хариуцлага хүлээх болно. Хохирол нь үнэн зөв тогтоогдсон тохиолдолд хэргийн нөхцөл байдал тодорхой болно, шүүх байх магадлалтай. Гэмтсэн этгээдийн шаардлагыг хангахын тулд хөлөг онгоцыг баривчлах боломжтой гэж тэр тайлбарлав.

ТАСС-ын тэнгисийн албаны эх сурвалжийн мэдээлснээр Керчийн гүүрний тулгуурыг мөргөж байсан хуурай ачааны хөлөг онгоцыг Таганрогт аль хэдийн саатуулсан байна. “Гуравдугаар сарын 20-ны үдээс хойш уг хэрэг явдалтай холбогдуулан хөлөг онгоцыг саатуулах хүсэлтийг хүлээн авсны дараа боомтын ажилтнууд лира руу шалгалт хийсэн. Хажуу талд нь шинэхэн будгийн ул мөр харагдаж байна - тэд мөргөлдөөний ул мөрийг тулгуураар нуухыг оролдов. Усан онгоцыг далайн журмын дагуу 72 цагийн турш саатуулсан. Таганрог хотод байрладаг. Усан онгоц хуучирсан - 30 гаруй жилийн настай" гэж тэр хэлэв. Даатгал байгаа эсэх, хуурай ачааны хөлөг онгоцны эздээс гүүрний тулгуур эвдэрсэн тохиолдолд нөхөн төлбөр авах боломжийн талаар одоо тодруулж байна гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.

Үүний зэрэгцээ, ТАСС-ын даатгалын зах зээл дэх эх сурвалж, баригдаж буй Керчийн гүүрэн дээрх эрсдэлүүд даатгуулаагүй байх магадлалтай тул арилжааны даатгагчдын төлбөрийг дагаж мөрдөхгүй гэж тэмдэглэжээ.

LifeNews өөрийн эх сурвалжаас иш татан, хохирлыг хэдэн арван сая рубльд тооцож, хэрэг явдал өөрөө шүүхээр шийдэгдэх болно гэж тэмдэглэжээ. Устгасан дэмжлэгийг сэргээхэд хэдэн сар хүртэл хугацаа шаардагдана гэж хэвлэлд бичсэн байна.

Мэдээллийн төвд Крымын гүүрХуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн хоолойд ажлын гүүр барихад нөлөөлөхгүй гэж мэдээлэв. "Түүнээс гадна, энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй" гэж тэд нэмж хэлэв.

Мөн гүүрэн дээрх барилга угсралтын ажил нь навигаци хийхэд саад болохгүй гэж мэдээллийн төвөөс мэдээллээ. Үүний зэрэгцээ Керч-Йеникал сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцонд барилгын ажлын талаар мэдээлж байна. Өнгөрсөн зунаас эхлэн мөрдөгдөж буй албан журмын сануулгаас гадна ажлын талбайг навигацийн тусгай тэмдгээр хязгаарласан.

Мөргөлдөөн 3-р сарын 19-нд болсон ч ослын талаарх мэдээлэл одоо л гарч байна. Үүний үр дүнд 80-р дэмжлэгийг устгасан. Мөн гэрэлт цамхагийн хоёр овоолго эвдэрсэн бөгөөд 79, 81-р тулгуурууд нь тэнхлэгтэй байна гэж Таманы холбооны авто замын захиргаа мэдэгдэв.

Нэг ёсондоо барилгачид азтай байсан. Эцсийн эцэст хуурай ачааны хөлөг онгоц Крым ба Краснодарын хязгаарыг холбосон гүүрний тулгуур биш харин үндсэн гүүрийг барихад шаардлагатай туслах гүүрний тулгуур дээр осолджээ. Керч ба Тузла арлын хажуугаас гүүрэн гарцын чиглэлд бие биен рүүгээ ажлын гүүрүүд тавигдаж байна.

Дашрамд дурдахад, Керчийн гүүрэн дээр тулгуурыг ослоос хамгаалахын тулд тусгай гидравлик байгууламжууд баригдах болно. Эдгээр ажлыг өнгөрсөн хоёрдугаар сард Главгосекспертизагийн баталсан төслийн дагуу хийхээр төлөвлөж байгаа тул томоохон бүтээн байгуулалтад бага зэргийн ослын нөлөөллийн талаар ярих шаардлагагүй.

Керчийн хоолойд барьж буй гүүрний дэмжлэгтэйгээр Туркийн ачааны "Лира" хөлөг мөргөлдсөн шалтгааныг мэргэжилтнүүд нэрлэжээ. Туркийн хөлөг онгоцонд нисгэгч байгаагүй бөгөөд зохих зааварчилгаагүйгээр хоолойгоор дайрсан гэж тэмдэглэжээ.

Туркуаз Шихинг Корпорацийн хуурай ачааны хөлөг онгоц Керчийн гүүрний тулгуур баганатай мөргөлдсөн шалтгаан нь Туркийн хөлөгт нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой гэж лхагва гарагт мэдээлсэн. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн бол хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн” гэж нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан FlashCrimea мэдээлэв.

Мөн Туркийн хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн гүүр барихад ямар нэгэн байдлаар нөлөөлөхгүй гэж тэмдэглэжээ. "Лира хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой осол, үүний үр дүнд Керчийн хоолой дахь ажлын 2-р гүүрний тулгуур эвдэрсэн (ажлын гүүрний 80-р тулгуурын гурван овоолго нугалж) энэхүү ажлын гүүрийг барих ажлын явц, үргэлжлэх хугацаа. Түүгээр ч барахгүй энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй "гэж ТАСС барилгын захиалагч болох Таманы холбооны авто замын удирдах газраас ирүүлсэн мэдээг иш татав.

Гуравдугаар сарын 19-нд Туркийн ачааны хөлөг онгоц Керчийн хоолойд баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Ослын улмаас хэн ч гэмтээгүй. Барилгын бүтэцтэй хөлөг онгоц мөргөлдсөний улмаас хэдэн арван сая рубльтэй тэнцэх хохирол учирсан байна.

Керчийн гүүрний тулгуур багана руу дайрсан Туркийн хөлөг онгоцтой холбоотой хэргийн шинэ мэдээлэл ил боллоо.

Хуурай ачааны хөлөг онгоцны багийнхан газар нутгийг мэдэхгүй ч яг тэр үед нисгэгчгүй явж байсан гэж нөхцөл байдалтай танилцсан эх сурвалж "Звезда" телевизийн сайтад мэдээлэв. Түүний эзгүй байсан нь мөргөлдөх шалтгаан болсон байж магадгүй юм.

Ойрын үед эх сурвалжийн мэдээлснээр, албан журмын "нисгэгч"-ийн тухай тогтоолыг өөрчлөх аж. Бүх задгай тээвэрчид үүнд багтах болно. Өмнө нь энэ дүрэм зөвхөн 140 метрээс дээш өндөртэй, дөрвөн метр хагасаас дээш татлагатай хөлөг онгоцонд л үйлчилдэг байсан.

Туркийн ачааны хөлөг Керчийн гүүртэй мөргөлдсөний дараа эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн.

Мөрдөн байцаагчид Туркийн ачааны хөлөг онгоц Керчийн гүүрний тулгуур баганатай мөргөлдсөн хэрэгт эрүүгийн хэрэг үүсгэсэн тухай хууль сахиулах байгууллагын эх сурвалжаас иш татан РИА Новости мэдээллээ.

Түүний хэлснээр, одоогийн байдлаар усан онгоцыг Таганрог боомтод саатуулжээ. Мөн ачааны хөлөг онгоцны багийнхан хэр хууль ёсны дагуу ажилласан бэ гэдэг асуудлыг Арбитрын шүүх хэлэлцэх юм байна. Мэдээллийн агентлагийн ярилцагч эдгээр сонсгол нь хөгжүүлэгч компанид учирсан хохирлыг нөхөн төлөхтэй холбоотой эсэхийг тодруулаагүй байна.

ОУХХ-ийн Тээврийн өмнөд хэсгийн мөрдөн байцаах газраас мэдээллийн агентлагт эрүүгийн хэргийн талаарх мэдээллийн талаар ямар нэгэн тайлбар хийгээгүй байна. Мөн Крымын гүүр мэдээллийн төв энэ хэрэг явдал Керчийн хоолойгоор гүүр барих ажилд саад болохгүй гэж баталжээ.

Гуравдугаар сарын 19-нд Туркийн ачааны "Лира" хөлөг онгоц Керчийн гүүрний баригдаж байгаа тулгууруудын нэгийг мөргөж осолдсон тухай өмнө нь мэдээлж байсан. Үүний үр дүнд 80-р тулгуур эвдэрч, гэрэлт цамхагийн хоёр овоолго, 79, 81-р тулгуурууд шилжсэн бөгөөд 79-р тулгуурт далд гэмтэл гарч болзошгүй. Усан онгоцны эзэн Туркуаз Шихинг Корп. Туркийн иргэн.

Нөхцөл байдлын талаар сайн мэдэх эх сурвалж Звезда телевизийн сайтад мэдээлэхдээ, багийнхан энэ газрыг мэдэхгүй ч нисгэгчгүйгээр явсан нь хэрэг явдалд хүргэж болзошгүй юм.

Дараах үг

Аянга дуугарах хүртэл тариачин өөрөө хөндлөн гарахгүй. Хэзээ бид жаахан урагшаа бодож эхлэх вэ? Ийм объектыг аливаа ослоос хамгаалах ёстой.

Гарах нь энгийн. Нисгэгчид болон тэдэнтэй хамт байгаа хамгаалалтын бүлгүүдээс гадна танд дараахь зүйлс хэрэгтэй болно.

1. Гүүрнээс 5 милийн өмнө хоёр талдаа хөнгөн хөвүүртэй, гарцын бай хүрэх зам дахь хөдөлгөөний чиглэлийг заана.

2. Байлдааны байнгын үүрэг гүйцэтгэж буй цэргийн эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг хоёр талаас (Хар тэнгис болон Азовын тэнгисээс) замын тавцан дээр байрлуул. Гүүр рүү ойртож буй хөлөг онгоц бүрт замаасаа хазайх нь стратегийн объектыг хорлон сүйтгэх гэсэн оролдлого гэж үзэж, Оросын Тэнгисийн цэргийн бүх хүч, хэрэгслээр таслан зогсоохыг радиогоор анхааруулах ёстой.

3. Сайн сайхны төлөө та замаас бусад бүх гүүрний дагуу чулууг зохион байгуулах хэрэгтэй.

4. Барилга угсралтын ажил дуусах дөхөж байгаа үед гүүрэнд зориулсан агаарын довтолгооноос хамгаалах хувийн систем нь хаа нэг газар саад болохгүй.

5. Гүүрэнд ойртож буй ачааны машиныг хоёр талаас нь сканнераар дамжуулж тэсрэх бодис хайх.

6. Төмөр замын гарамыг яаж хамгаалахаа мэдэхгүй байна. Гэхдээ чи тэгэх ёстой.

7. Гүүр барихад харуулууд мэдээж үлдэх ёстой.

Үгүй бол бид хоёр улстай зэрэг бараг дайтаж байгаа тул галт хана эсвэл усан доорх хорлон сүйтгэгчидтэй тулгарах болно. Хэрэв эдгээр аюулгүй байдлын арга хэмжээг хараахан аваагүй бол энэ нь эрүүгийн хайхрамжгүй байдал юм. Та үүнийг хэмнэж чадахгүй. Хэдийгээр зардлыг нөхөхийн тулд нисгэгчийн төлбөрийг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Дашрамд хэлэхэд, тохиолдлууд өөр бөгөөд заримдаа хамгийн гайхалтай нь байдаг. Гэхдээ өөр удаа энэ талаар илүү ихийг хэлье.



ОХУ-ын Тээврийн яамны 2015 оны 10-р сарын 21-ний өдрийн тушаалын дагуу 4.5 метрээс бага урттай эсвэл 140 метрээс бага урттай лира төрлийн хөлөг онгоцонд холбогдохгүй гэж тус агентлаг мэдэгдэв. заавал нисгэгч. Керч-Йеникал сувгаар дамжин өнгөрч буй хөлөг онгоцны дийлэнх хэсэг нь 60-100 метр урт бөгөөд бүх хөлөг онгоцны эзэд нисгэгчгүй явдаг. Панамын далбаан дор хөвж явсан Туркуаз Шилжилтийн Корпорацийн "Лира" хөлөг ийм л байсан.

Гэсэн хэдий ч Керчийн хоолой дахь барилгын ажлын урд хэсэг нь хөлөг онгоцууд Хар тэнгисээс Азовын тэнгис рүү чөлөөтэй дамждаг Керч-Еникальскийн суваг дахь навигацийн бүсэд нөлөөлөхгүй. Гэсэн хэдий ч хоёр, гуравдугаар технологийн гүүрэнд тулгуур суурилуулах талаар бүх хөлөг онгоцны ахмадуудад анхааруулсан байна. Тэдгээрийг Керч ба Тузла арлын хажуугаас бие бие рүүгээ зам дагуу тавьдаг.

Росморречфлотын мэдээллээс харахад гүүр баригчдын ажил хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхэд нөлөөлдөггүй. Барилга угсралтын явцад хөлөг онгоцны гарц чөлөөтэй байх бөгөөд тусгай хөвүүрээр тэмдэглэгдсэн байдаг. Тухайлбал, 2016 оны нэгдүгээр сард тус сувгаар 3629 гарц бүртгэгдсэн нь 2015 оны мөн үеийнхээс 50 гаруй хувиар их байна. Үүний дотор дамжин өнгөрөх тээврийн хэрэгслийн тоо 13 хувиар нэмэгдэж, 961 хүртэл байна.

Лира, сэрэмжлүүлэг, та аюултай замаар явж байна, чиглэлээ порт руу сольж, 067 градусын чиглэлийг үргэлжлүүлээрэй. Хөвүүрүүдийн хооронд" гэж Керчийн хоолой дахь замын хөдөлгөөний удирдлагын албаны диспетчер 3-р сарын 19-ний 23.30 цагт хөлөг онгоцны ахмадад хандан хэлэв.

"Лира, чиглэлээ боомт руу соль"; "Лира, ахмад аа, та аюултай зам руу явж байна"; Лира, ахмад аа, урагшаа, зүүн тийшээ зогсоо" гэж хянагч үргэлжлүүлэв.

Гэвч яагаад ч юм Лирагийн ахлагчаас ямар ч хариу ирээгүй, аюултай замд өөрчлөлт орсонгүй.

Хэлэлцээрийн бичлэгээс харахад хуурай ачааны хөлөг онгоц баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хэрэг гуравдугаар сарын 19-ний 23.35 цагт болсон байна. Хоёр минутын дараа ахмад "Ахлах офицер хөлөг онгоцны байдлыг шалгаж байна" гэж мэдээлэв. Дараа нь Победа гатлага онгоцны ахмад эфирт гарч ирэв. "Бид хажуугаар өнгөрч байхад овоолгын дундуур нэг лира явж байсан" гэж тэр диспетчерт хэлэв.

Гэсэн хэдий ч Далайн хуулийн төвийн тэргүүн Василий Гуцулякийн хэлснээр диспетчерийн ийм "шаардлага" нь заавал байх албагүй. Эцсийн шийдвэрийг ахмад гаргадаг бөгөөд "хөлөг онгоцонд тохиолдсон бүх зүйлийг эцсийн эцэст тэр өөрөө хариуцна".

"Замын хөдөлгөөний удирдлагын албанаас өгсөн аливаа заавар нь үнэн хэрэгтээ зөвлөгөө өгөх шинж чанартай байдаг. Зам тавьж буй нисгэгчтэй харилцахдаа ахмад нь түүнийг сонсох эсвэл бие даан шийдвэр гаргах эрх чөлөөтэй" гэж Гуцуляк VZGLYAD сонинд тайлбарлав.

Мэргэжилтэн "Ахмадуудын дунд камиказе байхгүй" учраас багана мөргөх нь санамсаргүй тохиолдсон гэдэгт итгэлтэй байна. Үүний зэрэгцээ далайд гарч байгаа ослын 90 хувь нь хүний ​​хүчин зүйлээс шалтгаалдаг гэдгийг тэрээр дурсав. Онц байдлын шалтгааныг багийнхны ур чадвар бага, навигатор, нисгэгч байхгүй, байгалийн шалтгаанаар тайлбарлаж болно.

Азовын тэнгисийн бүсийг далайчид навигац хийхэд хэцүү гэж үздэг. Нэгдүгээрт, гүехэн ус байдаг. Хоёрдугаарт, нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг: бүрэн тайван байдал, эсвэл ноцтой аюул учруулж буй том давалгаа. "Ийм нөхцөлд хөлөг онгоцыг удирдаж, төөрөхгүй байх нь хэцүү" гэж Гуцуляк хэлэв.

Оросын хилчид багийнхны талаар ямар ч гомдолгүй - далайчид олон улсын стандартыг зөрчөөгүй. "Комсомольская Правда-Крым" хэвлэлд "Лира явж байсан Азовын тэнгист Орос, Украины боомтууд байдаг бөгөөд Керчийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс тэдэнд хүрч чадахгүй" гэж мэдэгджээ. ФСБ-ын Крымын хилийн албаны алба.

Үр нөлөө

Далайн хуулийн төвийн дарга онц байдал зарлахад оролцогчдод эрүүгийн хэрэг үүсгэн шалгаж эхэлнэ гэж бодохгүй байна. Гэсэн хэдий ч иргэний эрх зүйн харилцааны хүрээнд хариуцлага хүлээх болно. Хохирол нь үнэн зөв тогтоогдсон тохиолдолд хэргийн нөхцөл байдал тодорхой болно, шүүх байх магадлалтай. Гэмтсэн этгээдийн шаардлагыг хангахын тулд хөлөг онгоцыг баривчлах боломжтой гэж тэр тайлбарлав.

Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн гүүрний тулгуур баганатай мөргөлдсөн тухай дор хаяж хоёр хувилбар байдаг: диспетчерийн зааврыг үл тоомсорлосон багийнхны анхаарал болгоомжгүй байдал эсвэл Оросын албаныхны хяналт шалгалтгүйгээр далайд гарахыг зөвшөөрсөн. нисгэгч. Энэ осол гүүр барихад нөлөөлөхгүй ч барилгачид хөлөг онгоцны эзнийг шүүхэд өгөхөд бэлэн байна. Энэ нь аль хэдийн хойшлогдсон байна.

Шалтгаанууд

Туркийн ачааны "Лира" хөлөг Керчийн хоолойг гатлах гүүртэй мөргөлдсөн шалтгаан нь хөлөгт нисгэгч байхгүй байсантай холбоотой гэж Flash Crimea нөхцөл байдлын талаар сайн мэддэг эх сурвалжаас иш татан мэдээлэв. “Росморпорт өмнө нь Лира шиг хөлөг онгоцуудыг Керчийн хоолойгоор нисгэгчгүйгээр нэвтрүүлэхээр шийдсэн. Мөргөлдөөн бол хүнд суртлын хайхрамжгүй байдлын үр дүн” гэж эх сурвалж хэлэв.

"Тэгвэл хэн тэднийг усан онгоцонд суулгасан, далайд гарахыг хэн зөвшөөрсөн бэ?"

ОХУ-ын Тээврийн ажилчдын холбооны ерөнхийлөгч, Төрийн Думын Тээврийн хорооны нэгдүгээр орлогч дарга Виталий Ефимов эхлээд бүх зүйлийг сайтар ойлгохыг уриалав. Гэсэн хэдий ч тэрээр Туркийн багийнхны үйлдлийн талаар аль хэдийн асуулт тавьж байна.

"Тэд мэдэж байсан - тэд мэдээгүй, та харах хэрэгтэй" гэж тэр VZGLYAD сонинд хэлэв. - Гэхдээ хэрэв тэд үүнийг анзаараагүй бол бид мэргэжлийн бус хүмүүсийн тухай ярьж байна. Дараа нь хэн тэднийг хөлөг онгоцонд суухыг зөвшөөрсөн, далайд гарахыг хэн зөвшөөрсөн бэ? Ийм шийдвэр гаргасан хүмүүст гомдолтой байх ёстой гэж бодож байна” гэв. Мэргэжилтэн мөн Оросын тусгай албаныхны хувьд гүүрний тулгууртай мөргөлдөх нь ирээдүйд сайн дохио болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа илэрхийлэв. "Тэд одоогийн түүхэнд маш анхааралтай хандах болно" гэж тэр үзэж байна.

Хоёрдахь хувилбар нь Туркуазын иргэн Туркуазын удирдлаган дор байдаг "Лира" хуурай ачааны хөлөг онгоцны багийнхан газрын албаныхны ердийн замдаа буцах шаардлагыг удаа дараа үл тоомсорлосон явдал юм. Туркийн хуурай ачааны хөлөг онгоцны диспетчерүүд аюулын талаар ТАСС агентлагийн мэдэлд байсан хэлэлцээрийн протоколоор нотлогдож байна.

Лира, сэрэмжлүүлэг, та аюултай замаар явж байна, чиглэлээ порт руу сольж, 067 градусын чиглэлийг үргэлжлүүлээрэй. Хөвүүрүүдийн хооронд" гэж Керчийн хоолой дахь замын хөдөлгөөний хяналтын албаны диспетчер 3-р сарын 19-ний 23.30 цагт хөлөг онгоцны ахмадад хандан хэлэв.

"Лира, зүүн тийш чиглэлээ өөрчил"; "Лира, ахмад аа, та аюултай зам руу явж байна"; "Лира, ахмад аа, урагшаа, зүүн тийшээ зогсоо" гэж диспетчер үргэлжлүүлэв.

Гэвч яагаад ч юм Лирагийн ахлагчаас ямар ч хариу ирээгүй, аюултай замд өөрчлөлт орсонгүй.

Хэлэлцээрийн бичлэгээс харахад хуурай ачааны хөлөг онгоц баригдаж буй гүүрний тулгууртай мөргөлдсөн хэрэг гуравдугаар сарын 19-ний 23.35 цагт болсон байна. Хоёр минутын дараа ахмад "Ахлах офицер хөлөг онгоцны байдлыг шалгаж байна" гэж мэдээлэв. Дараа нь Победа гатлага онгоцны ахмад эфирт гарч ирэв. "Бид хажуугаар өнгөрч байхад овоолгын дундуур нэг лира явж байсан" гэж тэр диспетчерт хэлэв.

Гэсэн хэдий ч Далайн хуулийн төвийн тэргүүн Василий Гуцулякийн хэлснээр диспетчерийн ийм "шаардлага" нь заавал байх албагүй. Эцсийн шийдвэрийг ахмад гаргадаг бөгөөд "хөлөг онгоцонд тохиолдсон бүх зүйлийг эцсийн эцэст тэр өөрөө хариуцна".

“Замын хөдөлгөөний удирдлагын албанаас өгсөн аливаа заавар нь үнэн хэрэгтээ зөвлөх шинж чанартай байдаг. Зам тавьж буй нисгэгчтэй харилцах харилцааны хувьд ахмад түүнийг сонсох эсвэл бие даан шийдвэр гаргах эрх чөлөөтэй "гэж Гуцуляк VZGLYAD сонинд тайлбарлав.

"Ахмадуудын дунд камиказе байхгүй" тул тулгууртай мөргөлдөх нь санамсаргүй тохиолдсон гэдэгт шинжээч итгэлтэй байна. Үүний зэрэгцээ далайд гарч байгаа ослын 90 хувь нь хүний ​​хүчин зүйлээс шалтгаалдаг гэдгийг тэрээр дурсав. Онц байдлын шалтгааныг багийнхны ур чадвар бага, навигатор, нисгэгч байхгүй, байгалийн шалтгаанаар тайлбарлаж болно.

Азовын тэнгисийн бүсийг далайчид навигац хийхэд хэцүү гэж үздэг. Нэгдүгээрт, гүехэн ус байдаг. Хоёрдугаарт, нөхцөл байдал байнга өөрчлөгдөж байдаг: бүрэн тайван байдал, эсвэл ноцтой аюул учруулж буй том давалгаа. "Ийм нөхцөлд хөлөг онгоц жолоодож, төөрөхгүй байх нь хэцүү байх болно" гэж Гуцуляк хэлэв.

Оросын хилчид багийнхны талаар ямар ч гомдолгүй - далайчид олон улсын стандартыг зөрчөөгүй. Комсомольская Правда-Крымын хэвлэлд "Лира явж байсан Азовын тэнгист Орос, Украины боомтууд байдаг бөгөөд Керчийн хоолойгоор дамжин Хар тэнгисээс тэдэнд хүрч чадахгүй" гэж мэдэгджээ. ФСБ-ын Крымын хилийн албаны алба.

Үр нөлөө

Далайн хуулийн төвийн дарга онц байдал зарлахад оролцогчдод эрүүгийн хэрэг үүсгэн шалгаж эхэлнэ гэж бодохгүй байна. Гэсэн хэдий ч иргэний эрх зүйн харилцааны хүрээнд хариуцлага хүлээх болно. Хохирол нь үнэн зөв тогтоогдсон тохиолдолд хэргийн нөхцөл байдал тодорхой болно, шүүх байх магадлалтай. Гэмтсэн этгээдийн шаардлагыг хангахын тулд хөлөг онгоцыг баривчлах боломжтой гэж тэр тайлбарлав.

ТАСС-ын тэнгисийн албаны эх сурвалжийн мэдээлснээр Керчийн гүүрний тулгуурыг дайрсан хуурай ачааны хөлөг аль хэдийн Таганрогт байгаа аж. “Гуравдугаар сарын 20-ны үдээс хойш уг хэрэг явдалтай холбогдуулан хөлөг онгоцыг саатуулах хүсэлтийг хүлээн авсны дараа боомтын ажилтнууд лира руу шалгалт хийсэн. Хажуу талд нь шинэхэн будгийн ул мөр харагдаж байна - тэд мөргөлдөөний ул мөрийг тулгуураар нуухыг оролдов. Усан онгоцыг далайн журмын дагуу 72 цагийн турш саатуулсан. Таганрог хотод байрладаг. Усан онгоц 30 гаруй жилийн настай" гэж тэр хэлэв. Даатгал байгаа эсэх, хуурай ачааны хөлөг онгоцны эздээс гүүрний тулгуур эвдэрсэн тохиолдолд нөхөн төлбөр авах боломжийн талаар одоо тодруулж байна гэж эх сурвалж нэмж хэлэв.

Үүний зэрэгцээ, ТАСС-ын даатгалын зах зээл дэх эх сурвалж, баригдаж буй Керчийн гүүрэн дээрх эрсдэлүүд даатгуулаагүй байх магадлалтай тул арилжааны даатгагчдын төлбөрийг дагаж мөрдөхгүй гэж тэмдэглэжээ.

LifeNews өөрийн эх сурвалжаас иш татан, хохирлыг хэдэн арван сая рубльд тооцож, хэрэг явдал өөрөө шүүхээр шийдэгдэх болно гэж тэмдэглэжээ. Устгасан дэмжлэгийг сэргээхэд хэдэн сар хүртэл хугацаа шаардагдана гэж хэвлэлд бичсэн байна.

Хуурай ачааны хөлөг онгоцтой холбоотой хэрэг явдал Керчийн хоолойд ажлын гүүр барихад нөлөөлөхгүй гэж Крымын гүүр мэдээллийн төвөөс ВЗГЛЯД сонинд мэдээлэв. "Түүнээс гадна, энэ нь Крымд хүрэх гол гүүр барих хугацаанд ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй" гэж тэд нэмж хэлэв.

Мөн гүүрэн дээрх барилга угсралтын ажил нь навигаци хийхэд саад болохгүй гэж мэдээллийн төвөөс мэдээллээ. Үүний зэрэгцээ Керч-Йеникал сувгаар дамжин өнгөрч буй бүх хөлөг онгоцонд барилгын ажлын талаар мэдээлж байна. Өнгөрсөн зунаас эхлэн мөрдөгдөж буй албан журмын сануулгаас гадна ажлын талбайг навигацийн тусгай тэмдгээр хязгаарласан.

Мөргөлдөөн 3-р сарын 19-нд болсон ч ослын талаарх мэдээлэл одоо л гарч байна. Үүний үр дүнд 80-р тулгуур эвдэрч, гэрэлт цамхагийн хоёр овоолго мөн эвдэрч, 79, 81-р тулгууруудыг нүүлгэсэн гэж Таманы холбооны авто замын удирдах газраас ВЗГЛЯД сонинд мэдээлэв.

Нэг ёсондоо барилгачид азтай байсан. Эцсийн эцэст хуурай ачааны хөлөг онгоц нь Крым ба Краснодар хязгаарыг холбосон гүүрээр бус харин гол усан онгоцыг барихад шаардлагатай туслах гүүрээр бэхлэгддэг. Керч ба Тузла арлын хажуугаас гүүрэн гарцын чиглэлд бие биен рүүгээ ажлын гүүрүүд тавигдаж байна.

Дашрамд хэлэхэд, Керчийн гүүрэн дээр тулгуурыг ослоос хамгаалах тусгай гидравлик байгууламжууд байдаг. Эдгээр ажлыг Главгосекспертизагийн төслийн дагуу 2-р сард хийхээр төлөвлөж байсан тул томоохон бүтээн байгуулалтад бага зэргийн ослын нөлөөллийн талаар ярих шаардлагагүй болно.