युरोपमध्ये रात्रीच्या गाड्या कुठे जातात? रात्रीच्या गाड्या. रात्रीची ट्रेन ट्रॉन्डहाइम - बोडो

बरेच पर्यटक आणि व्यावसायिक नेमके प्रवास करणे पसंत करतात रात्रीच्या गाड्या- तुम्ही स्पेनमध्ये झोपायला जा, म्हणा आणि तुम्ही जागे व्हा - ते आधीच खिडकीबाहेर जर्मनी आहे. आणि पुढचा संपूर्ण दिवस विनामूल्य आहे ...

प्रथमच, "स्लीपिंग कार" युरोपमध्ये वापरली गेली Compagnie Internationale des Wagons-Lits(CIWL). कंपनीचा जन्म बेल्जियममध्ये 1872 मध्ये झाला आणि तिने लगेचच स्लीपिंग कार आणि डायनिंग कारसह रोलिंग स्टॉक सुसज्ज करण्यास सुरुवात केली. CIWL चे संस्थापक आणि मालक जॉर्जेस नागेलमेकर्स यांना 1867-68 मध्ये युनायटेड स्टेट्सच्या प्रवासादरम्यान ही कल्पना सुचली, जिथे पुलमन नाईट ट्रेन्समुळे ते प्रभावित झाले. CIWL ने अनेक मार्ग विकसित केले आणि अनेक गाड्या चालवल्या, ज्यात नॉर्ड एक्सप्रेस, ट्रेन Bleu, सोनेरी बाणआणि ट्रान्ससिबेरियन. पण बेल्जियन कंपनीची सर्वात प्रसिद्ध ट्रेन निःसंशयपणे आहे "ईस्टर्न एक्सप्रेस" (ओरिएंट एक्सप्रेस), ज्याने 1883 पासून पॅरिस - इस्तंबूल मार्गावर काम करण्यास सुरुवात केली.

सध्या युरोपमध्ये रात्रीच्या अनेक गाड्या सुरू आहेत. नियमानुसार, रात्रीच्या गाड्यांमध्ये एकल आणि दुहेरी कंपार्टमेंट असलेल्या स्लीपिंग कार आणि बर्थसह नियमित डब्यांसह कार असतात, परंतु सीट असलेल्या कार देखील असतात.

यूकेमध्ये, स्लीपर ट्रेन दररोज लंडन ते स्कॉटलंड ( कॅलेडोनियन स्लीपर) आणि लंडन ते देशाच्या पश्चिमेला कॉर्नवॉल ( रात्री रिव्हिएरा). या कार कंपनीने विकसित केल्या आहेत ब्रिटिश रेल्वेआणि त्यात सिंगल आणि डबल कंपार्टमेंट्स असतात.

जर्मनीमध्ये रात्रीच्या गाड्यांचे जाळे आहे सिटी नाईट लाइनजर्मन रेल्वे ऑपरेटरच्या मालकीचे ड्यूश बान. गाड्या केवळ देशातच नाही तर ऑस्ट्रिया, डेन्मार्क, इटली, नेदरलँड्स आणि झेक प्रजासत्ताक यासह पश्चिम आणि मध्य युरोपमधील बहुतेक देशांमध्येही चालतात. गाड्या अंदाजे 20:00 वाजता सुटतात आणि 9:00 पर्यंत त्यांच्या गंतव्यस्थानी पोहोचतात.

इटली मध्ये कंपनी फेरोवी डेलो स्टेटोत्याच्या गाड्या स्लीपिंग कारने सुसज्ज करतात. सिसिलीसह संपूर्ण इटलीमध्ये ट्रेन धावतात.

आरामदायी स्लीपिंग कार असलेल्या आधुनिक एक्स्प्रेस गाड्यांचे आणखी एक उदाहरण म्हणजे ट्रेन ट्रेन Bleu, जे संध्याकाळी Austerlitz सोडते आणि सकाळी 8 वाजता Nice ला पोहोचते. ही ट्रेन वृद्ध लोकांमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय आहे. ट्रेन ब्ल्यू ट्रेन्स फ्रेंच ऑपरेटरच्या मालकीच्या आहेत कोरेल लुना.

29 ऑक्टोबर, अभिनय UZ च्या बोर्डाचे अध्यक्ष अलेक्झांडर झव्हगोरोडनी यांनी पुन्हा एकदा कंपनीच्या रात्रीच्या गाड्यांची संख्या कमी करण्याच्या मार्गाची पुष्टी केली, ज्यांना "चाकांवर हॉटेल" म्हणून ओळखले जाते. गेली अनेक वर्षे, आम्ही, पर्यटक, असा अभ्यासक्रम आणि त्याचे परिणाम पाहत आहोत आणि यापुढे आम्ही शांत बसू शकत नाही.

सुरुवातीला, मला अशा ट्रेन्सची गरज का आहे याचे वर्णन करायचे आहे. मुद्दा असा नाही की पर्यटकांना वसतिगृहात 100 रिव्निया वाचवायचे आहेत. हे पूर्णपणे भिन्न काहीतरी आहे - वेळ. आपण शुक्रवारी संध्याकाळी ट्रेन घेऊ शकता, ओडेसा, नेप्र, लव्होव्ह, कीव येथे शनिवार व रविवार घालवू शकता, तेथे पैसे खर्च करू शकता आणि सोमवारी सकाळी कामावर असू शकता. दुसरी परिस्थिती म्हणजे कीवमधील एकदिवसीय परिषदा, प्रदर्शने, कार्यक्रमांसाठी सहली. जर तुम्ही दिवसा ट्रेन वापरत असाल, तर तुम्हाला +2 दिवस घालवावे लागतील, परंतु कामातून एक किंवा तीन दिवस सुट्टी घेणे अजूनही तिप्पट फरक आहे. वीकेंडच्या बाबतीत, तुम्हाला फक्त दिवसांच्या सुट्टीऐवजी दोन दिवस सुट्टी घ्यावी लागेल.

रात्रीच्या गाड्या रद्द केल्याने देशांतर्गत पर्यटनाला मोठा फटका बसेल. जे, यामधून, अर्थव्यवस्थेसाठी अत्यंत उपयुक्त आहे, कारण देशात खर्च केलेला रिव्निया हा आयात केलेल्या वस्तूंच्या खरेदीवर किंवा इजिप्तच्या सहलीवर खर्च केलेला रिव्निया नाही.

याव्यतिरिक्त, रात्रीच्या गाड्यांशिवाय, लोक कारकडे जातील, कारण एकाच ट्रेनने ट्रेनने प्रवास करण्यापेक्षा चार लोकांचा कारने प्रवास करणे नेहमीच स्वस्त होते. हे बऱ्याचदा जलद देखील असते, तसेच तुम्हाला आगमनाच्या ठिकाणी टॅक्सी घेण्याची गरज नाही. रोड ट्रिपची संख्या वाढेल, याचा अर्थ आयात केलेल्या पेट्रोलची अधिक खरेदी, देशाबाहेर चलन, अपरिहार्य रस्ते अपघात आणि मृत्यू, जे शांततेच्या काळातही, एटीओमध्ये झालेल्या नुकसानासारखेच आहेत. आणि अर्थातच, अधिक खडबडीत रस्ते आणि निलंबन. पुन्हा नमस्कार, आयात आणि रस्ते दुरुस्तीवर खर्च.

सर्वसाधारणपणे, अर्थव्यवस्था आणि पर्यटन मंत्र्यांनी मूर्खपणा करणे थांबवले पाहिजे आणि उकरझालिझनिट्सियाच्या प्रमुखांना "मेंदू घालणे" सुरू केले पाहिजे.
खरे तर रात्रीच्या गाड्या हा एक चमत्कारच आहे. 21 व्या शतकातील वाहतूक. "इन्स्टंट टेलीपोर्ट", तत्त्वावर काम करत "प्रवाशाने खारकोव्हमध्ये डोळे बंद केले - त्यांना लव्होव्ह, कीव किंवा ओडेसामध्ये उघडले." आणि आता ते आधी घडलेल्या छोट्या चांगल्या गोष्टीही रद्द करण्याचा प्रयत्न करत आहेत.

टिप्पण्या

10.11.2015 17:26

म्लाडेनने लिहिले:

म्हणूनच मी वर लिहिले आहे की आमचे UZ चे व्यवस्थापन पूर्ण ASSHOLES आहेत!

जुने राखण्यासाठी, त्यांना त्यांच्या सर्व शक्तीने पाठिंबा दिला जातो. किंमती जुन्या पातळीवर ठेवण्याचा प्रयत्न करत आहे.
UZ वरील करांबाबत - मला प्रामाणिकपणे स्वारस्य नव्हते, परंतु माझा आतला आवाज मला सांगतो की कंपनीचे राज्यत्व या वस्तुस्थितीत आहे की कंपनीचा मुख्य भागधारक राज्य आहे आणि त्यानुसार, कंपनीकडून नफा मिळतो आणि, कंपनीचे धोरण व्यवस्थापित करून, नफा वितरित करते, उदाहरणार्थ, उपनगरीय वाहतूक राखण्यासाठी.
तसे, वाहतूक खर्च आणि स्पर्धेच्या संदर्भात - गेल्या 5-8 वर्षांत, बर्याच वाहक कंपन्या दिसू लागल्या आहेत ज्या वाहतूक सेवा / कार भाड्याने देणे इ. वास्तविक, याक्षणी, युक्रेनियन रेल्वेकडे मालवाहू गाड्यांचा ताफा कचरा आहे आणि जर तुम्हाला परदेशात वाहतूक करायची असेल किंवा कचऱ्यापेक्षा काहीतरी अधिक सभ्य असेल तर तुम्हाला वाहक कंपनीकडून गाड्या घेण्याची आवश्यकता आहे. म्हणून - सेवांची किंमत काही प्रमाणात कमी झाली नाही, परंतु अगदी उलट
आपल्या स्वतःच्या कारच्या उत्पादनाबद्दल - एक चांगली कल्पना आहे, परंतु आपल्याला कार खरेदी करण्यापेक्षा हे थोडे आधी करणे आवश्यक आहे. पण इथे ते फक्त आजचा आणि स्वतःच्या खिशाचा विचार करू शकतात. 11/10/2015 20:03

अँडीसाउथने लिहिले:

बरं, याशिवाय, ह्युंदाई दिवसातून दोन उड्डाणे करते, रात्रीच्या तुलनेत. हे आवश्यक आहे.
जुने राखण्यासाठी, त्यांना त्यांच्या सर्व शक्तीने पाठिंबा दिला जातो. किमती जुन्या पातळीवर ठेवण्याचा प्रयत्न....

तर, मुद्दा असा आहे की ह्युंदाई आणि "रात्र" हे संयुगे आहेत ज्यांच्या वापराच्या वेगवेगळ्या श्रेणी आहेत. 8-12 तासांच्या कालावधीसह 700-1100 किमी अंतरावर रात्रभर युक्रेनच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत प्रवाशांना आणण्याचे काम “रात्री” लोकांकडे असते. आणि Hyundai आणि इतर Skodas 300-500 किमी अंतराच्या ट्रेन आहेत, ज्या 5 तासांपेक्षा कमी वेळात उडतात. म्हणजे, काही खारकोव्ह-ल्विव्ह किंवा उझगोरोड, ओडेसा-ल्विव्ह किंवा ओडेसा-खारकोव्ह जातात. इतर आहेत Lviv-Kyiv, Kyiv-Kharkov, Kyiv-Dnepr, Dnepr-Odessa... आणि UZ मधील नोकरशहा आम्हाला विश्वास देतात की हे दोन वर्ग एकत्र करणे शक्य आहे आणि सर्वकाही चांगले आणि सोयीस्कर होईल.
बरं, मी विशेषत: हे स्पष्टपणे समोर आणलं आहे की सध्याच्या बहुतांश गाड्या वाहतुकीच्या वास्तविक गरजांसाठी योग्य नाहीत. त्याच Hyundais क्वचितच 50% पेक्षा जास्त लोड असतात, मग अशा लांब गाड्या का चालवतात. काही ह्युंदाईचे “अर्ध” भाग करा आणि त्यांना दिवसाच्या मध्यभागी, जेव्हा प्रवाशांची संख्या कमी असेल तेव्हा त्यांना जाऊ द्या आणि पुढे अशाच “हाय-स्पीड, बसलेल्या” कारच्या प्रस्थानासह कीवमध्ये त्यांचे आगमन समन्वयित करा. नाहीतर फक्त वेळापत्रक पहा. खारकोव्ह-कीव मार्गावर, इंटरसिटी ट्रेन्स कीवमध्ये १२:०१, १७:५३, २३:१८ वाजता येतात. आणि कीवहून लव्होव्हला, अशा "जलद गाड्या" सकाळी 06:44 वाजता जातात आणि संध्याकाळी 17:21 वाजता (खारकोव्ह येथून अर्ध्या तासाने येतात) आणि 20.10-22.40 च्या अंतराने. म्हणजेच, तुम्ही ह्युंदाईमध्ये पटकन कीवला पोहोचलात तरीही, तुम्हाला पुढे जाण्याच्या संधीसाठी आणखी काही तास प्रतीक्षा करावी लागेल. असे दिसते की ल्विव्हहून कीवला परत येणा-या “जलद गाड्या” 10:52 आणि 22:30 वाजता चांगल्या आहेत आणि नंतर खारकोव्हला 11:24, 18:11 आणि 22:40 वाजता “इंटरसिटी” ट्रेन आहेत, परंतु दरम्यान 10 मिनिटे उशीरा संध्याकाळचे कनेक्शन आहे, तुम्हाला सहज उशीर होऊ शकतो.

सर्वसाधारणपणे, मुद्दा असा आहे की युक्रेनमधील रेल्वे दळणवळण मोठ्या प्रमाणात गोंधळलेले आहे; प्रवाशांना दिवसातून एक किंवा दोन गाड्यांशी जोडलेले नसलेले जलद आणि सोयीस्कर प्रवास प्रदान करण्याचा थोडासा प्रयत्न केला जात नाही. किमान आपण कीव, नीपर किंवा झापोरोझ्येमधील प्रादेशिक संघांमधील कनेक्शनच्या शेड्यूलसह ​​कार्य केल्यास, त्याचे कोणतेही चिन्ह नाही. जर जास्त गाड्या असतील तर त्यांच्याकडे कमी गाड्या असतील, लोकोमोटिव्ह कमी शक्तीसह आवश्यक असतील आणि त्यानुसार, खादाडपणा.... उपनगरीय रहदारीमध्ये, दिवसाच्या मध्यभागी लहान गाड्या चालवण्याची वेळ देखील जास्त असते, परंतु अधिक अनेकदा आपण मेगासिटींपासून दूर जाताना कार वेगळे करणे लागू करा. ट्रेनचा अर्धा भाग ~25-30 किमी शहरापासून विभक्त करून परत शहरात पाठवणे तर्कसंगत आहे. बाकीचा अर्धा भाग अंतिम स्थानकावर पोहोचतो आणि विभक्त बिंदूवर परत येतो, तर जो शहरात परततो त्याच्याकडे उन्हाळ्यातील रहिवाशांचा पुढील भाग वेगळा करण्यासाठी फक्त वेळ असेल. परिणामी, आम्हाला दूरच्या स्थानकावर एक फ्लाइट आणि अर्ध्या अंतरावर दोन राउंड-ट्रिप फ्लाइट मिळतात. पण अरेरे... UZ मध्ये हे करण्याची कोणालाही घाई नाही, परंतु सरासरी व्यक्तीसाठी दर 20-30 मिनिटांनी धावणारी बस पकडणे सोपे आहे आणि ट्रेनप्रमाणे दर 3-4 तासांनी एकदा नाही... आणि प्रवासी गाड्यांच्या किमती वाढत गेल्याने ही परिस्थिती सुधारेल असे दिसते.

उदाहरणाच्या फायद्यासाठी, मी त्याच हंगेरियन रेल्वेसाठी (युरोपमधील सर्वात श्रीमंत देशापासून लांब) देशाच्या वेगवेगळ्या भागांतील दोन शहरांसाठी (स्झोम्बाथेली आणि न्यारेगीहाझा, स्वारस्य असलेल्यांसाठी) विनंती प्रविष्ट केली आहे, तेथे जमा झालेल्या सुमारे 500 किमी. पर्याय दोन तासांपेक्षा जास्त अंतराने सोडले नाहीत... जरी काहींमध्ये 6 बदल देखील आहेत. परंतु शहरे देखील आकाराने कोवेल, शोस्तका किंवा कुप्यान्स्क सारखीच आहेत. UZ वापरून तेथे जाण्यासाठी समान शहरांमधील संभाव्य ट्रेन शोधण्याचा प्रयत्न करा, तुम्ही प्रवास करण्यापेक्षा तिथल्या स्थानकांवर जास्त वेळ घालवाल. परंतु हंगेरियन लोकांना कोणतीही समस्या नाही:

बरं मला माहीत नाही
वेळापत्रकानुसार, त्यांची किंमत 700-800 UAH आहे आणि 6-8 तास आणि किमान दोन बदल्या लागतात.
मी Hyundai ला प्राधान्य देतो

धमकी. पण एकूणच ते युरोपियन मानकांनुसार स्वस्त आहे.

गाड्यांच्या सुधारणेसह रसायनशास्त्र, इ. - मला माहित नाही की ते किती प्रभावी आहे.
यामुळे पायाभूत सुविधांची जटिलता वाढेल, जी कल्पनारम्य टप्प्यावर सर्व अपेक्षित बचत खाईल.

सर्वसाधारणपणे, मला काय म्हणायचे आहे

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, मध्य युरोपातील स्टेशनवर मध्यरात्री प्रवासी गाडी जोडली जात नसल्याचा किंवा साईडिंगवर हलवल्याचा आवाज सर्व काही रोमँटिक नाही. परंतु जर तुम्ही अशी कल्पना केली की ही एक रात्रीची ट्रेन आहे जेथून येत आहे आणि तुम्ही अगदी छताच्या खाली अरुंद शेल्फवर पडून आहात, सर्वकाही लगेच बदलते आणि अधिक रोमांचक बनते.

बिंदू A ते पॉइंट B पर्यंत प्रवाशांना शक्य तितक्या लवकर पोहोचवण्याचे उद्दिष्ट असलेल्या दिवसाच्या ट्रेन्सच्या उलट, रात्रीच्या गाड्या आरामात असतात आणि प्रवाशांना त्यांच्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचवण्याचे आणि दिवसासाठी तयार असतात. अशा ट्रेनची सहल ही एक साहसी गोष्ट आहे, कारण तुमचा प्रवास सोबती कोण असेल हे सांगणे अशक्य आहे. आणि खिडकीबाहेरच्या विलक्षण दृष्यांमुळे किंवा आनंदी सहवासामुळे तुम्हाला कधीही झोप न येण्याची शक्यता नेहमीच असते.

रात्रीच्या गाड्यांचा एक अनमोल फायदा म्हणजे हॉटेलच्या खर्चात बचत करण्याची संधी. रेल्वे वाहक वेगवेगळ्या प्रकारचे कंपार्टमेंट देतात: दोन-पॅसेंजर/चार-पॅसेंजर कंपार्टमेंट्स, सहा-बर्थ कंपार्टमेंट आणि बसलेले डबे. तुमच्या बजेटला अनुकूल असा पर्याय निवडा आणि तुमचे तिकीट आगाऊ (किमान काही दिवस अगोदर) खरेदी करा, विशेषत: उच्च हंगामात. तुम्ही तुमच्या इच्छित सहलीच्या 30-120 दिवस आधी तिकीट खरेदी केल्यास तुम्ही बरेच पैसे वाचवू शकता.

सर्वोत्तम युरोपियन रात्रीच्या ट्रेनपैकी एक निवडा आणि चांगली सहल करा!

रात्रीची ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को

77 वर्षांपासून, दररोज संध्याकाळी मध्यरात्रीच्या सुमारास, "रेड एरो" ही ​​प्रतिष्ठित ट्रेन मॉस्को स्टेशनवरून आर. ग्लीअरच्या "ग्रेट सिटीचे भजन" च्या आवाजात निघते. स्ट्रेलावर स्वार होण्याचे अनेक सोव्हिएत लोकांचे स्वप्न आज उपलब्ध झाले आहे. ही ट्रेन योग्यरित्या रशियन रेल्वेचा अभिमान होता. या ट्रेनमधून राजकीय उच्चभ्रू, उच्च अधिकारी आणि सामान्य लोक प्रवास करत होते आणि प्रत्येकाला तितक्याच आरामदायक प्रवासाची सुविधा देण्यात आली होती. हाच प्रवास दिवसा हायस्पीड ट्रेनने साडेचार तासांत करता येईल, पण लक्षात ठेवा, तुम्हाला आरामदायी पलंग, रात्री वोडकाचा ग्लास, प्रसिद्ध गीत आणि इतिहासाशी आपलेपणाची भावना असणार नाही.

रात्रीची ट्रेन लंडन - फोर्ट विल्यम

स्लीपिंग कार असलेल्या दोनच गाड्या आहेत. एक, रिव्हिएरा बाय नाईट, पॅडिंग्टन स्टेशनवरून निघते आणि नैऋत्येला कॉर्नवॉलमधील पेन्झान्स बंदर शहराकडे जाते.
पण अधिक मनोरंजक आहे कॅलेडोनियन स्लीपर. ही पौराणिक ट्रेन लंडनमधील युस्टन स्टेशनवरून दररोज रात्री (शनिवार वगळता) निघते आणि ग्लासगो, एडिनबर्ग, इनव्हरनेस, एबरडीन, फोर्ट विल्यम अशा वेगवेगळ्या दिशेने प्रवास करते. फोर्ट विल्यमच्या जवळ जाताना, हायलँड्स आणि स्कॉटलंडच्या सर्वोच्च पर्वत बेन नेव्हिसची आश्चर्यकारक दृश्ये आहेत.

रात्रीची ट्रेन पॅरिस - व्हेनिस

रात्री, गाड्या राजधानी सोडतात आणि संपूर्ण खंडात वेगवेगळ्या दिशेने जातात. जाण्याचा कदाचित हा एकमेव मार्ग आहे, विशेषत: उन्हाळ्याच्या उन्हाळ्याच्या संध्याकाळी, जेव्हा, बर्सी किंवा गारे डी ल्यॉनच्या गर्दीच्या स्थानकांवर ट्रेनची वाट पाहत असताना, तुम्हाला खरोखर थंड गाडीत बसायचे आहे, आरामशीर डब्यात झोपायला जायचे आहे. , आणि सकाळी कुठेतरी किनारपट्टीवर जागे व्हा. रात्रीच्या गाड्यांमधील सर्वात लोकप्रिय गंतव्य पॅरिस - व्हेनिस आहे. जर तुम्हाला निद्रानाशाचा त्रास होत असेल आणि तुम्हाला झोप येत नसेल, तर ट्रेनच्या खिडकीबाहेर तुम्हाला चांदण्यांचा आल्प्स आणि इटालियन तलावांचा विलोभनीय देखावा दिसेल. संध्याकाळी पॅरिसची गजबज सोडून, ​​सकाळी तुम्ही एका अनोख्या चवीत डुंबू शकाल. या मार्गाने प्रवास केल्याने, तुम्हाला दिवसाच्या ट्रेनमध्ये पर्यटक न येता दोन तासांचा फायदा होईल.

रात्रीची ट्रेन ट्रॉन्डहाइम - बोडो

सर्वसाधारणपणे, दिवसाच्या प्रकाशात आश्चर्यकारक सौंदर्याची प्रशंसा केली पाहिजे. पण ट्रॉन्डहाइम ते बोडो हा रात्रीच्या ट्रेनने दहा तासांचा प्रवास करण्याच्या बाजूने दोन कारणे आहेत. प्रथम, आपण उन्हाळ्यात ही सहल केल्यास, आपण पूर्णपणे काहीही गमावणार नाही - उन्हाळ्यात सूर्य येथे क्षितिजाच्या खाली जवळजवळ कधीही अदृश्य होत नाही आणि आपल्याला सर्वात सुंदर नॉर्वेजियन लँडस्केप तपशीलवार दिसतील. दुसरे म्हणजे, तात्पुरत्या प्रवासातील साथीदारांसह मजा करण्यासाठी नॉर्वेजियन गाड्या हे एक उत्तम ठिकाण आहे आणि या महागड्या देशात पैसे वाचवण्यासाठी स्लीपर कारमध्ये बंक करणे हा एक उत्तम मार्ग आहे.

रात्रीची ट्रेन ॲमस्टरडॅम - कोपनहेगन

सिटी नाईटलाइन सेवांना नाईट ट्रान्सफर देणाऱ्या युरोपियन ट्रान्सपोर्ट कंपन्यांमध्ये बेंचमार्क म्हटले जाऊ शकते. या कंपनीच्या गाड्या प्रवाशांना सेवा देतात आणि इतर देशांशी प्रवासी कनेक्शन देतात. या आधुनिक ट्रेनमध्ये 2, 4, 6 बर्थ असलेल्या सीट आणि कंपार्टमेंट आहेत. हॅम्बुर्ग ते मार्गे या मार्गावर जर्मन रेल्वेने सर्वोत्तम ऑफर प्रदान केली आहे. फक्त 29 युरो (आसन) किंवा 49 युरो (स्लीपर) साठी, तुम्हाला कॅरेजच्या खिडकीतून बाहेर पाहण्यासाठी अनेक तास लागतील.

रात्रीची ट्रेन बुडापेस्ट - स्प्लिट

तुमचा प्रवास सुरू करण्यासाठी राजधानी बुडापेस्टमधील केलेटी स्टेशन हे एक उत्तम ठिकाण आहे आणि स्प्लिट, बुडापेस्टमधील बंदर शहर, भेट देण्यासाठी एक उत्तम ठिकाण आहे. हे स्टेशन बंदराच्या अगदी जवळ आहे, तेथून तुम्ही ब्रॅक, हवार आणि इतर लहान बेटांवर पोहोचू शकता. बुडापेस्ट ते स्प्लिटच्या वाटेवर, तुम्ही हंगेरियन लेक बालाटोनजवळून जाल आणि क्रोएशियाची राजधानी झाग्रेब येथे एक छोटा थांबा कराल. कृपया लक्षात घ्या, हा मार्ग फक्त उन्हाळ्यात उपलब्ध आहे.

रात्रीची ट्रेन प्राग - क्राको

मध्य युरोपमधील दोन महत्त्वाच्या शहरांना जोडणारे हे एक उत्कृष्ट युरोपियन गंतव्यस्थान आहे. मद्यपान केल्यानंतर झोपण्यासाठी नऊ तासांची नाईट ड्राइव्ह पुरेशी असेल

रात्रीच्या गाड्या

युरोपमध्ये रात्रीच्या गाड्या तुलनेने कमी आहेत. बहुतेक दिशानिर्देशांमध्ये एक किंवा दोनपेक्षा जास्त नसतात आणि काही ओळींवर अजिबात नसतात. नियमानुसार, रात्रीच्या गाड्या 19.00 नंतर सुटतील आणि 10.00-11.00 पर्यंत अंतिम स्थानकावर पोहोचतील अशा प्रकारे वेळापत्रक तयार केले आहे. लांब मार्ग, एक दिवस किंवा त्याहून अधिक काळ टिकणारे, फक्त पूर्व युरोपीय देशांमध्ये अस्तित्वात आहेत.

रात्रीच्या गाड्यांमध्ये, बसलेल्या गाड्यांव्यतिरिक्त, पलंगाच्या गाड्या असतात (आमच्या डब्यांच्या गाड्यांसारख्या). त्यातील कप्पे सहसा 4- नसतात, परंतु 6-सीटर असतात - प्रत्येक भिंतीवर तीन शेल्फ आणि बाजूला एक फोल्डिंग शिडी असते. तेथे कोणतेही गद्दे नाहीत, परंतु शेल्फ् 'चे अव रुप मऊ आहेत आणि उशा तळाच्या शेल्फमधून घेतल्या जातात, जेथे दिवसा ते भिंतीशी जोडलेले असतात. स्लीपिंग कारमध्ये 1-2 सीटर कंपार्टमेंट असतात. पलंग आणि स्लीपिंग कारमधील प्रवासासाठी तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. डेबेड्समध्ये - सहसा 20-30 €, आणि बेडरूममध्ये अधिभार 100 पर्यंत पोहोचू शकतो, आणि सिंगल कंपार्टमेंटमध्ये - 200 € पर्यंत.

रात्रीच्या गाड्या एकतर सामान्य जलद गाड्या किंवा पूर्णपणे स्लीपर ट्रेन असू शकतात. स्लीपर ट्रेन संध्याकाळी फक्त प्रवाशांसाठी आणि सकाळी उतरण्यासाठी थांबते, परंतु अंदाजे 0.00-5.00 या कालावधीत स्लीपर ट्रेनमध्ये चढता किंवा उतरता येत नाही. स्लीपर ट्रेनमध्ये फक्त फ्लॅट सीट्स असतात आणि त्यामुळे आरक्षणे आवश्यक असतात. नियमानुसार, स्लीपर ट्रेनच्या प्रवासाला वेगवान ट्रेनपेक्षा जास्त खर्च येतो. एका ठिकाणाहून दुस-या ठिकाणी जाण्याचा आणि रात्रभर राहण्याचा दोन्ही खर्च तुम्हाला द्यावा लागेल. म्हणून, उदाहरणार्थ, सर्वात स्वस्त जागा बसलेल्या गाडीत आहे (काही रात्रीच्या गाड्यांमध्ये त्या नसतात), 6- किंवा 4-बर्थच्या पलंगाच्या गाडीत, स्वस्त हॉटेलमध्ये रात्रभर मुक्कामाच्या खर्चाने प्रवास अधिक महाग असतो. , 3-2-1-बर्थच्या झोपण्याच्या डब्यात – 2-3-4 तारांकित हॉटेलमधील खोलीच्या किमतीसाठी.

रात्रीच्या ट्रेन NachtZug (NZ) जर्मन शहरांदरम्यान धावतात आणि जर्मनीच्या शेजारील देशांना कॉल करतात (बर्लिन - पॅरिसचे भाडे 110 ते 265 € पर्यंत); CityNightLine (CNL) गाड्या झुरिचला बर्लिन, ड्रेस्डेन, डॉर्टमंड आणि हॅम्बुर्गशी जोडतात (75 ते 255 € पर्यंत), आणि डॉर्टमुंड ते व्हिएन्ना देखील धावतात; फ्रेंच आर्टेसिया डी नुइट ट्रेन्स पॅरिस ते मिलान, रोम, फ्लॉरेन्स आणि व्हेनिस पर्यंत धावतात; स्पॅनिश ट्रेन्स ट्रेन हॉटेल एलिपसोस (टॅल्गो नाईट, www.elipsos.com) त्यांची स्वतःची नावे आहेत: “फ्रान्सिस्को गोया” माद्रिदला पॅरिसशी जोडते (13.5 तास), “जुआन मिरो” – बार्सिलोना पॅरिसशी (12 तास), “साल्व्हाडोर दाली” बार्सिलोना ते मिलान (12.5 तास); कॅलेडोनियन स्लीपर ट्रेन लंडनला स्कॉटलंडमधील शहरांशी जोडते (80 ते 175 € पर्यंत). पोलंडमध्ये रात्रीच्या गाड्यांना पोसियाग हॉटेलोवे (25 ते 80 € पर्यंत) म्हणतात.

रात्रीच्या जलद गाड्या दिवसाच्या गाड्यांपेक्षा वेगळ्या नाहीत. ते सर्व स्थानकांवर थांबतात आणि कोणत्याही विशेष अधिभाराशिवाय नियमित तिकीट वापरून प्रवास करणे शक्य आहे. अशा ट्रेन्समध्ये सीट आरक्षित करणे फक्त स्कॅन्डिनेव्हिया, स्पेन आणि पोर्तुगालमध्ये आवश्यक आहे.

बऱ्याच देशांमध्ये, रात्रीच्या वेगवान गाड्यांची नावे दिवसाच्या गाड्यांसारखीच असतात. पण अपवाद देखील आहेत. उदाहरणार्थ, इटलीमध्ये त्यांना एस्प्रेसो (ई) आणि स्पेनमध्ये - एस्ट्रेला म्हणतात. ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, जर्मनी, बेल्जियम आणि नेदरलँड्समधील युरोनाइट (EN) गाड्या जलद गाड्यांप्रमाणे आहेत: सीट आरक्षण आवश्यक नाही, नियमित तिकिटे कोणत्याही अतिरिक्त शुल्काशिवाय वापरली जातात. इतर देशांमध्ये, त्यांना स्लीपर तिकिटे मानली जातात आणि नियमित तिकिटाच्या किमतीत लहान अधिभार आवश्यक असतो. 2005 मध्ये, पोलंडमध्ये ट्रेनची एक नवीन श्रेणी दिसू लागली - टेम लिनी कोलेजोवे (TLK, "कमी-किमतीच्या रेल्वे मार्ग"). या अनिवार्य आसन आरक्षणासह दिवसा आणि रात्रीच्या गाड्या आहेत, परंतु त्याच वेळी तुलनेने कमी भाडे आहेत. ते पूर्वी InterRegion (IRN) आणि Nocny Express (NEx) ट्रेनने दिलेल्या मार्गांवर चालतात. हे भाडे नियमित जलद गाड्यांप्रमाणेच आहे, म्हणजे द्वितीय श्रेणीतील बहुतेक लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी सुमारे 45-55 झ्लॉटी ($1 = 3.2 झ्लॉटी) आणि प्रथम श्रेणीमध्ये सुमारे 70-80 झ्लॉटी. शिवाय, आपण आगाऊ खरेदी केल्यास, आपण 27 झ्लॉटी (प्रत्येक ट्रेनमध्ये या तिकिटांची संख्या मर्यादित आहे) च्या विशेष किमतीत आणखी स्वस्त तानी तिकीट खरेदी करू शकता. टीएलके नाईट ट्रेनमध्ये डेबेडसाठी अधिभार आहे - प्रति सीट 20 झ्लॉटी, परंतु अतिरिक्त शुल्कासाठी बेड लिनन खरेदी करणे आवश्यक आहे. रात्रभर झोपणाऱ्या इतर गाड्यांप्रमाणे त्या मोफत जेवण देत नाहीत.