बेलारूस / 22.02.2024

टायटॅनिकचा इतिहास: भूतकाळ आणि वर्तमान. टायटॅनिकची कथा: भूतकाळ आणि वर्तमान ती खरोखर कशी होती?

20 व्या शतकातील सर्वात प्रसिद्ध जहाजाच्या दुर्घटनेला - टायटॅनिक या प्रवासी जहाजाच्या बुडून जवळपास 105 वर्षे उलटून गेली आहेत, परंतु असे दिसते की ही कथा आपल्याला संभाषण, तपासाची कारणे देईल आणि नवीन चित्रपट आणि पुस्तकांच्या निर्मितीसाठी दीर्घकाळ प्रेरणा देईल. !

पण मला आश्चर्य वाटते की जेम्स कॅमेरॉन जॅक आणि रोझच्या रोमँटिक कथेचा रीमेक करण्यास कधीच सहमत होईल का, हे माहित आहे की ते हिमखंड नसून त्यांना वेगळे करणारे आग होते?

होय, नवीन वर्ष 2017 ने आणलेली हीच बातमी! टायटॅनिक जहाजाच्या दुर्घटनेवर संशोधन करण्याचा ३० वर्षांहून अधिक अनुभव असलेले ब्रिटीश पत्रकार शानन मोलोनी यांनी तज्ज्ञांच्या पूर्वीच्या आवृत्तीची पुष्टी केली की जहाजाच्या मृत्यूचे कारण इंधन साठ्यात लागलेली आग होती! निर्विवाद पुरावा म्हणून, मोलोनीने बेलफास्टमधील हार्लंड आणि वुल्फ शिपयार्ड सोडण्यापूर्वी टायटॅनिकच्या इलेक्ट्रिकल अभियंत्यांनी घेतलेल्या छायाचित्रांच्या अभ्यासाचे परिणाम उद्धृत केले!

टायटॅनिकचे बांधकाम

तर, पत्रकाराने अहवाल दिला की एप्रिल 1912 मध्ये साउथॅम्प्टनहून लाइनरचे औपचारिक प्रस्थान होण्यापूर्वीच तीन मजली स्टोरेज सुविधेतील इंधन जळू लागले. आणि त्याहीपेक्षा, 12 लोकांच्या पथकाने अनेक आठवडे आग विझवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु, काही उपयोग झाला नाही. जहाजाच्या मालकांना काय घडले याची माहिती देण्यात आली होती, परंतु त्यांनी संभाव्य परिणामांपेक्षा त्यांच्या प्रतिष्ठेसाठी "अनसिंकबल" चा पहिला प्रवास रद्द करणे ही मोठी आपत्ती असल्याचे मानले. अधिकाऱ्यांना ही माहिती प्रवाशांना सांगू नका, तर जाण्यापूर्वी लाइनर दुसऱ्या बाजूने किनाऱ्याकडे वळवण्याचे आदेश देण्यात आले!

टायटॅनिकचे तिकीट

मोलोनीच्या आवृत्तीनुसार, आगीच्या ठिकाणी जहाजाची हुल 1000 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त गरम झाली आणि यामुळे ते 75% अधिक नाजूक झाले. आणि जेव्हा, प्रवासाच्या पाचव्या दिवशी, टायटॅनिक एका हिमखंडाशी आदळला, तेव्हा ती भार सहन करू शकली नाही आणि बोर्डवर एक मोठे छिद्र दिसू लागले!

टायटॅनिक प्रवाशांची सुटका

प्रामाणिकपणे सांगूया, मोठ्या प्रमाणावर जीवितहानी आणि जहाज बुडण्याचे एकमेव कारण म्हणून हिमखंडाला दोष देणे अयोग्य ठरेल. आपत्तीमध्ये मालकांच्या निष्काळजी गुन्ह्याने आणि नौकानयनाच्या पूर्वसंध्येला लागलेल्या आगीमुळे खूप मोठी भूमिका बजावली गेली.

तळाशी टायटॅनिक

हे ज्ञात आहे की टायटॅनिकच्या 2229 क्रू सदस्य आणि प्रवाशांपैकी केवळ 713 लोक वाचले. आज, लाइनरचे अवशेष उत्तर अटलांटिकच्या पाण्यात 3,750 मीटर खोलीवर आहे आणि वेळोवेळी साहसी आणि संशोधकांना सापडलेल्या कलाकृती या कथेबद्दल उदासीन नसलेल्या प्रत्येकाच्या स्मृती आणि उत्साह वाढवतात.

टायटॅनिकच्या बुडण्याबाबत वर्तमानपत्रात बातमी

परंतु असे दिसून आले की केवळ आग हे जहाज न सोडण्याचे एक स्पष्ट कारण होते... जेव्हा शिपबिल्डर मासिकाने टायटॅनिकला "व्यावहारिकपणे न बुडणारे जहाज" म्हटले, तेव्हा त्याच्या मालकांनी या वाक्यांशावर कब्जा केला आणि प्रत्येक शक्यतेने त्याची महानता आणि विश्वासार्हता प्रदर्शित करण्यास सुरुवात केली. मार्ग

1ल्या वर्गात घुमटाखाली जिना

सर्व प्रथम, त्यांनी ताफ्याची परंपरा मोडली आणि पहिल्या प्रवासादरम्यान जहाजाच्या बाजूला शॅम्पेनची बाटली मोडली नाही - टायटॅनिक बुडण्यायोग्य नाही, याचा अर्थ असा की त्यानंतरच्या प्रवास तितक्याच यशस्वी होतील!

आणि अडचणी येण्यास वेळ लागला नाही - साउथॅम्प्टनपासून दूर जाण्यापूर्वी, टायटॅनिक जवळजवळ अमेरिकन लाइनर न्यूयॉर्कशी टक्कर झाली. पहिला अनर्थ जवळपास शेवटच्या क्षणी टळला!

टायटॅनिकच्या तीन प्रोपेलरपैकी दोन

टायटॅनिकवरील आतील लक्झरी आणि सेवेबद्दल सर्व काही अगदी लहान तपशीलांपर्यंत ज्ञात आहे. पण फक्त एका फर्स्ट क्लास तिकिटासाठी, आधुनिक भाषेत, प्रवाशांनी हजारो डॉलर्स मोजले! आणि हे आश्चर्यकारक नाही की लोभी डायव्हर्स मोठ्या जॅकपॉटचे स्वप्न पाहतात - टायटॅनिकच्या पहिल्या (आणि शेवटच्या) प्रवासात, 10 लक्षाधीश लाखो डॉलर्सच्या तिजोरीत सोने आणि दागिने घेऊन सहलीला गेले.

स्मोकिंग रूम 1 ला वर्ग

हे प्रभावी आहे की अशा महत्त्वाच्या लोकांसाठी "विशेष केबिन" बनवल्या गेल्या होत्या, ज्या अकरा वेगवेगळ्या आतील शैलींमध्ये बनवल्या गेल्या होत्या - डच आणि ॲडम शैलीपासून ते फ्रेंच आणि इटालियन पुनर्जागरणाच्या शैलीतील इंटीरियरपर्यंत! मला आश्चर्य वाटते की जहाजाच्या सर्वात श्रीमंत प्रवाशांना त्याच्या सर्व 7 किमी प्रॉमेनेड डेकवर चालण्यासाठी किती तास लागले?

शयनकक्ष पहिला वर्ग (B-64)

पण टायटॅनिक जहाजावर 40 टन बटाटे, 27 हजार मिनरल वॉटर आणि बिअरच्या बाटल्या, 35 हजार अंडी आणि 44 टन मांस, बाल्टिमोरचे ऑयस्टर आणि युरोपमधील चीज हे शंभरव्यांदा वाचणे किती कंटाळवाणे आहे. ही सर्वात प्रभावी तथ्ये शोधण्याची बाब आहे!

डेकवर कर्णधार स्मिथ

हे मान्य करणे दुःखी आहे की लाइनरवरील तिकिटाची किंमत तारणाची शक्यता निर्धारित करते. हे ज्ञात आहे की 143 प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांपैकी फक्त 4 मरण पावले आणि केवळ ते लाइफबोटमध्ये चढले नाहीत.

त्यापैकी एक म्हणजे इडा स्ट्रॉस. या महिलेला तिचा पती इसिडॉर स्ट्रॉस, मेसी या सर्वात मोठ्या सुपरमार्केट चेनचे सह-मालक याच्याशी वेगळे व्हायचे नव्हते.

इडा आणि इसिडोर स्ट्रॉस

“मी माझ्या पतीला सोडणार नाही. आम्ही नेहमीच एकत्र होतो, आम्ही एकत्र मरणार आहोत."

इडाने घोषित केले, लाइफबोट क्रमांक 8 मधील तिची जागा मोलकरणीला दिली आणि तिला एक फर कोट दिला आणि जोडले की तिला आता त्याची गरज नाही...

प्रत्यक्षदर्शींचा दावा आहे की जहाजाच्या मृत्यूच्या वेळी स्ट्रॉस पती-पत्नी शांत होते. ते डेकवर खुर्च्यांवर बसले, एकमेकांना एका हाताने धरले आणि मुक्त हाताने सुटका करून निरोप घेतला. तसे, दासी केवळ वाचली नाही तर तिच्या मालकांपेक्षा 40 वर्षांपर्यंत जगली!

ऑर्केस्ट्रा संगीतकार

संगीतात टायटॅनिक बुडाले. शेवटच्या मिनिटापर्यंत, ऑर्केस्ट्रा डेकवर उभा राहिला आणि चर्चचे भजन "जवळ, प्रभु, तुझ्याकडे" वाजवले. संगीतकारांपैकी एकही जिवंत राहिला नाही. बरं, ऑर्केस्ट्राचा नेता, 33 वर्षीय व्हायोलिन वादक वॉलेस हार्टलीचा मृतदेह 10 दिवसांनंतर त्याच्या छातीवर व्हायोलिन बांधलेला सापडला!

वाद्याच्या शिलालेखाबद्दल धन्यवाद, हे स्थापित केले गेले की व्हायोलिन संगीतकाराला त्याच्या मंगेतर मारिया रॉबिन्सनने दिले होते. होय, मुलगी सापडली, परंतु मारियाने अजूनही संस्मरणीय साधनाचा निरोप घेण्याचे ठरवले आणि ते ब्रिटीश साल्व्हेशन आर्मीकडे सुपूर्द केले. 2013 मध्ये, व्हायोलिन लिलावात $1.5 दशलक्षमध्ये विकले गेले!

अटलांटिकच्या बर्फाळ पाण्याने कॅप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथचा मृतदेह कायमचा सोबत नेला. 30 वर्षांचा अनुभव असलेल्या नौदल अधिकाऱ्याने आपला पहिला ट्रान्साटलांटिक प्रवास कधीच पूर्ण केला नाही, सुटण्याचा प्रयत्न न करता तो संपूर्ण क्रूसह तळाशी बुडाला...

कॅप्टन एडवर्ड जॉन स्मिथ

टायटॅनिकचा शेवटचा प्रवासी, एलिझाबेथ ग्लॅडिस मिलविना डीन, 8 वर्षांपूर्वी वयाच्या 97 व्या वर्षी मरण पावला हे तुम्हाला माहीत आहे का? दुःखद घटनेच्या वेळी, ती फक्त 2 महिने आणि 13 दिवसांची होती.

टायटॅनिकचा शेवटचा प्रवासी

पण आमच्या आवडत्या लिओनार्डो डिकॅप्रिओने साकारलेला जॅक डॉसनही खरा माणूस आहे! आणि दिग्दर्शक कॅमेरॉनला पाहिजे तितके सिद्ध करू द्या की हे पात्र त्याच्या कल्पनेची प्रतिमा आहे, टायटॅनिकवर प्रत्यक्षात जॅक डॉसन नावाचा एक कोळसा खाण कामगार होता, जो रोझच्या स्क्रिप्टनुसार प्रेमात नव्हता, परंतु त्याच्याबरोबर. मित्राची बहीण.

परंतु हे सर्व गूढवाद नाही. सर्वात मनोरंजक गोष्टीसाठी सज्ज व्हा - हे माहित आहे की 15 एप्रिल 1972 रोजी (तुम्हाला आठवते का की टायटॅनिक 14-15 एप्रिलच्या रात्री बुडाले होते?) युद्धनौका थिओडोर रुझवेल्टच्या रेडिओ ऑपरेटरला एसओएस सिग्नल मिळाला होता.

टायटॅनिकचे सिग्नल, जे कार्पाथिया या प्रवासी जहाजाने प्राप्त केले होते

अद्याप प्रभावी नाही? पण त्याला टायटॅनिककडून मदतीचे संकेत मिळाले! मग त्या गरीब माणसाला वाटले की तो "आपल्या मनाने हलवला" आणि घाईघाईने लष्करी संग्रहाकडे गेला, जिथे त्याला आढळले की बुडलेल्या जहाजाचे रेडिओग्राम 1924, 1930, 1936 आणि 1942 मध्ये आधीच प्राप्त झाले आहेत. परंतु इतकेच नाही - टायटॅनिकचा शेवटचा सिग्नल एप्रिल 1996 मध्ये कॅनडाच्या क्युबेक जहाजाने प्राप्त केला होता.

"टायटॅनिक" (इंग्रजी. टायटॅनिक) ही एक ब्रिटिश ट्रान्सअटलांटिक स्टीमर आहे, ऑलिम्पिक वर्गाची दुसरी लाइनर आहे. व्हाईट स्टार लाइन शिपिंग कंपनीसाठी बेलफास्टमध्ये 1909 ते 1912 या काळात हार्लंड आणि वुल्फ शिपयार्ड येथे बांधले गेले.

कामाच्या वेळी ते जगातील सर्वात मोठे जहाज होते.

14-15 एप्रिल 1912 च्या रात्री, तिच्या पहिल्या प्रवासादरम्यान, ती उत्तर अटलांटिकमध्ये एका हिमखंडाशी आदळली.

जहाजाची माहिती

टायटॅनिक दोन चार-सिलेंडर स्टीम इंजिन आणि स्टीम टर्बाइनने सुसज्ज होते.

संपूर्ण पॉवर प्लांटची क्षमता 55,000 एचपी होती. सह.
जहाज 23 नॉट्स (42 किमी/ता) पर्यंत वेगाने पोहोचू शकते.
त्याचे विस्थापन, जे ट्विन स्टीमर ऑलिम्पिक 243 टनांनी ओलांडले, ते 52,310 टन होते.
जहाजाची हुल स्टीलची होती.
होल्ड आणि लोअर डेक सीलबंद दरवाजे असलेल्या बल्कहेड्सद्वारे 16 कंपार्टमेंटमध्ये विभागले गेले होते.
जर तळाला नुकसान झाले असेल तर दुहेरी तळामुळे पाणी कंपार्टमेंटमध्ये जाण्यापासून प्रतिबंधित होते.

शिपबिल्डर मॅगझिनने टायटॅनिकला अक्षरशः बुडण्यायोग्य म्हटले आहे, हे विधान प्रेसमध्ये आणि लोकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर प्रसारित केले गेले.

कालबाह्य नियमांनुसार, टायटॅनिक 20 लाइफबोट्ससह सुसज्ज होते, एकूण क्षमता 1,178 लोक होते, जे जहाजाच्या कमाल भाराच्या फक्त एक तृतीयांश होते.

टायटॅनिकच्या केबिन आणि सार्वजनिक क्षेत्र तीन वर्गांमध्ये विभागले गेले.

प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना स्विमिंग पूल, स्क्वॅश कोर्ट, ए ला कार्टे रेस्टॉरंट, दोन कॅफे आणि एक व्यायामशाळा प्रदान करण्यात आली होती. सर्व वर्गांमध्ये डायनिंग आणि स्मोकिंग लाउंज, खुले आणि बंद विहार होते. महोगनी, गिल्डिंग, स्टेन्ड ग्लास, रेशीम आणि इतर यासारख्या महागड्या साहित्याचा वापर करून विविध कलात्मक शैलींमध्ये बनविलेले प्रथम श्रेणीचे आतील भाग सर्वात विलासी आणि अत्याधुनिक होते. तृतीय श्रेणीच्या केबिन आणि सलून शक्य तितक्या सोप्या पद्धतीने सुशोभित केले गेले: स्टीलच्या भिंती पांढर्या रंगाच्या किंवा लाकडाच्या पटलांनी रंगलेल्या होत्या.

1 0 एप्रिल 1912 रोजी टायटॅनिकने साउथहॅम्प्टन येथून पहिला आणि एकमेव प्रवास केला. चेरबर्ग, फ्रान्स आणि क्वीन्सटाउन, आयर्लंड येथे थांबा घेतल्यानंतर, जहाजाने 1,317 प्रवासी आणि 908 क्रू सदस्यांसह अटलांटिक महासागरात प्रवेश केला. या जहाजाचे नेतृत्व कॅप्टन एडवर्ड स्मिथकडे होते. 14 एप्रिल रोजी, टायटॅनिकच्या रेडिओ स्टेशनला बर्फाचे सात इशारे प्राप्त झाले, परंतु लाइनर जवळजवळ वेगाने पुढे जात राहिला. तरंगत्या बर्फाचा सामना करू नये म्हणून कॅप्टनने नेहमीच्या मार्गाच्या किंचित दक्षिणेकडे जाण्याचा आदेश दिला.

14 एप्रिल रोजी 23:39 वाजता, लुकआउटने कॅप्टनच्या पुलाला थेट पुढे हिमखंडाविषयी कळवले. एका मिनिटापेक्षा कमी वेळात टक्कर झाली. अनेक छिद्रे मिळाल्याने जहाज बुडू लागले. महिला आणि मुलांना प्रथम बोटींवर बसवण्यात आले.
15 एप्रिल रोजी 2:20 वाजता टायटॅनिक बुडाले, दोन भाग झाले आणि 1,496 लोकांचा मृत्यू झाला. कारपाथिया या स्टीमशिपद्वारे 712 वाचलेल्यांना उचलण्यात आले.

1985 मध्ये रॉबर्ट बॅलार्डच्या मोहिमेद्वारे टायटॅनिकचे अवशेष 3,750 मीटर खोलीवर आहेत. त्यानंतरच्या मोहिमांनी तळातून हजारो कलाकृती जप्त केल्या. धनुष्य आणि कठोर भाग तळाच्या गाळात खोलवर गाडले गेले आहेत आणि ते अखंड पृष्ठभागावर वाढवणे शक्य नाही.

टायटॅनिकचा नाश

विविध स्त्रोतांनुसार, आपत्तीने 1,495 ते 1,635 लोकांचा बळी घेतला. 20 डिसेंबर 1987 पर्यंत, जेव्हा फिलीपीन फेरी डोना पाझ बुडाली आणि 4,000 हून अधिक लोक मारले गेले, तेव्हा टायटॅनिकचे बुडणे ही शांतता काळातील सर्वात भयंकर सागरी आपत्ती राहिली. अनौपचारिकपणे, ही 20 व्या शतकातील सर्वात प्रसिद्ध आपत्ती आहे.

जहाजाच्या मृत्यूच्या पर्यायी आवृत्त्या

आणि आता - पर्यायी आवृत्त्या, ज्यापैकी प्रत्येक रहस्य प्रेमींच्या जगभरातील क्लबमध्ये त्याचे अनुयायी आहेत.

आग

कोळशाच्या डब्यात आग लागली जी नौकानयन करण्यापूर्वी लागली आणि प्रथम स्फोट झाला आणि नंतर हिमखंडाशी टक्कर झाली. जहाजाच्या मालकांना आगीची माहिती होती आणि त्यांनी प्रवाशांपासून लपविण्याचा प्रयत्न केला. द इंडिपेंडंट लिहितात, ही आवृत्ती ब्रिटिश पत्रकार शानन मोलोनी यांनी पुढे मांडली होती. मोलोनी 30 वर्षांहून अधिक काळ टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या कारणांवर संशोधन करत आहेत.

विशेषतः, जहाजाने बेलफास्ट शिपयार्ड सोडण्यापूर्वी घेतलेल्या छायाचित्रांचा त्यांनी अभ्यास केला. पत्रकाराला जहाजाच्या हुलच्या उजव्या बाजूला काळ्या खुणा दिसल्या - नेमका तो हिमखंड जिथे आदळला होता. त्यानंतर तज्ञांनी पुष्टी केली की इंधन साठवण सुविधेत लागलेल्या आगीमुळे हे गुण आले असावेत. मोलोनी म्हणतात, “आम्ही हिमखंड जिथे अडकला होता त्या ठिकाणाकडे पाहिले आणि असे दिसते की त्या ठिकाणी हुलचा काही भाग अतिशय असुरक्षित होता आणि तो बेलफास्ट शिपयार्ड सोडण्यापूर्वीच होता,” मोलोनी म्हणतात. 12 जणांच्या पथकाने आग विझवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते त्वरीत नियंत्रणात आणण्यासाठी खूप मोठे होते. ते 1000 अंश सेल्सिअस तापमानापर्यंत पोहोचू शकते, ज्यामुळे टायटॅनिकची हुल या भागात खूप असुरक्षित बनते. आणि जेव्हा ते बर्फावर आदळले तेव्हा तज्ञ म्हणतात, ते लगेच तुटले. प्रकाशनाने असेही जोडले की लाइनरच्या व्यवस्थापनाने प्रवाशांना आगीबद्दल बोलण्यास मनाई केली. "हा असामान्य घटकांचा परिपूर्ण संगम आहे: आग, बर्फ आणि गुन्हेगारी निष्काळजीपणा. या खुणांची यापूर्वी कोणीही तपासणी केली नव्हती. हे कथा पूर्णपणे बदलते,” मोलोनी म्हणतात.

षडयंत्र

षड्यंत्र सिद्धांत: हे टायटॅनिक अजिबात नाही! "द मिस्ट्री ऑफ द टायटॅनिक" या पुस्तकात प्रकाशित झालेल्या रॉबिन गार्डिनर आणि डॅन व्हॅन डेर वॅट या जहाजाच्या मृत्यूच्या कारणांचा अभ्यास करणाऱ्या तज्ञांनी ही आवृत्ती पुढे आणली होती. या सिद्धांतानुसार, बुडलेले जहाज टायटॅनिक नाही तर त्याचा जुळा भाऊ ऑलिम्पिक आहे. ही जहाजे व्यावहारिकदृष्ट्या एकमेकांपेक्षा वेगळी दिसत नाहीत. 20 सप्टेंबर 1911 रोजी ऑलिम्पिकची ब्रिटिश नेव्ही क्रूझर हॉकशी टक्कर झाली, ज्यामुळे दोन्ही जहाजांचे गंभीर नुकसान झाले. "ऑलिम्पिक" च्या मालकांचे मोठे नुकसान झाले कारण "ऑलिम्पिक" चे नुकसान विमा पेमेंटसाठी पुरेसे नव्हते.

टायटॅनिकच्या मालकांना विम्याची देयके मिळावीत यासाठी हा सिद्धांत संभाव्य फसवणुकीच्या गृहीतकावर आधारित आहे. या आवृत्तीनुसार, टायटॅनिकच्या मालकांनी जाणूनबुजून ऑलिम्पिक शक्य बर्फ निर्मितीच्या क्षेत्रात पाठवले आणि त्याच वेळी कर्णधाराला वेग कमी न करण्याचे पटवून दिले जेणेकरून बर्फाच्या ब्लॉकला आदळताना जहाजाचे गंभीर नुकसान होईल. . या आवृत्तीचे सुरुवातीला समर्थन केले गेले की अटलांटिक महासागराच्या तळापासून मोठ्या प्रमाणात वस्तू उभ्या केल्या गेल्या, जिथे टायटॅनिक आहे, परंतु "टायटॅनिक" नावाचे काहीही आढळले नाही. भाग पृष्ठभागावर आणल्यानंतर या सिद्धांताचे खंडन करण्यात आले, ज्यावर टायटॅनिकच्या बाजूचा (बांधकाम) क्रमांकाचा शिक्का मारण्यात आला होता - 401. ऑलिम्पिकची बाजू संख्या 400 होती. याशिवाय, टायटॅनिकची बाजूची बाजू क्रमांक शोधला गेला आणि बुडलेल्या जहाजाचा प्रोपेलर. आणि असे असूनही, षड्यंत्र सिद्धांताचे अजूनही असंख्य अनुयायी आहेत.

जर्मन हल्ला

1912 पहिल्या महायुद्धाला दोन वर्षे उरली असताना, जर्मनी आणि ग्रेट ब्रिटन यांच्यातील सशस्त्र संघर्षाची शक्यता वाढू लागली आहे. जर्मनीकडे अनेक डझन पाणबुड्या आहेत, ज्या युद्धादरम्यान महासागर ओलांडण्याचा प्रयत्न करणाऱ्या शत्रूच्या जहाजांचा निर्दयीपणे शोध घेतील. उदाहरणार्थ, अमेरिकेच्या युद्धात प्रवेश करण्याचे कारण हे असेल की 1915 मध्ये U-20 पाणबुडी लुसिटानिया बुडवेल, त्याच मॉरिटानियातील एक जुळे ज्याने वेगाचा विक्रम केला आणि अटलांटिक ब्लू रिबन जिंकला - आठवते?

या तथ्यांच्या आधारे, काही पाश्चात्य प्रकाशनांनी नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात टायटॅनिकच्या मृत्यूची त्यांची स्वतःची आवृत्ती प्रस्तावित केली: जर्मन पाणबुडीने गुपचूप लाइनरच्या सहाय्याने केलेला टॉर्पेडो हल्ला. या हल्ल्याचा उद्देश ब्रिटीशांच्या ताफ्याला बदनाम करणे हा होता, जो जगभर आपल्या शक्तीसाठी प्रसिद्ध होता. या सिद्धांताच्या अनुषंगाने, टायटॅनिक एकतर हिमखंडाशी अजिबात आदळले नाही किंवा टक्करीत फारच किरकोळ नुकसान झाले आणि जर जर्मन लोकांनी टॉर्पेडोने जहाज सोडले नसते तर ते तरंगत राहिले असते.

या आवृत्तीच्या बाजूने काय बोलते? प्रामाणिकपणे, काहीही नाही.

हिमखंडाशी टक्कर झाली - हे संशयाच्या पलीकडे आहे. जहाजाचा डेक अगदी बर्फ आणि बर्फाच्या चिप्सने झाकलेला होता. आनंदी प्रवासी बर्फाच्या तुकड्यांसह फुटबॉल खेळू लागले - हे नंतर स्पष्ट होईल की जहाज नशिबात आहे. टक्कर स्वतःच आश्चर्यकारकपणे शांत होती - जवळजवळ कोणत्याही प्रवाशाला ते जाणवले नाही. टॉर्पेडो, तुम्ही कबूल केलेच पाहिजे की, पूर्णपणे शांतपणे स्फोट झाला नसता (विशेषत: काहींच्या मते पाणबुडीने जहाजावर तब्बल सहा टॉर्पेडो उडवले!).

जर्मन हल्ल्याच्या सिद्धांताचे समर्थक असा दावा करतात की, टायटॅनिक बुडाण्यापूर्वी बोटीतील लोकांनी एक भयानक गर्जना ऐकली - ठीक आहे, हे अडीच तासांनंतर होते, जेव्हा फक्त आकाशात उगवलेला खडक पाण्याच्या वर राहिला होता. आणि जहाजाच्या मृत्यूने कोणतीही शंका निर्माण केली नाही. जवळजवळ बुडलेल्या जहाजावर जर्मन लोकांनी टॉर्पेडो उडवला असण्याची शक्यता नाही, नाही का? आणि वाचलेल्यांनी ऐकलेली गर्जना या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली की टायटॅनिकची स्टर्न जवळजवळ उभ्या उभी होती आणि प्रचंड स्टीम बॉयलर त्यांच्या ठिकाणाहून खाली पडले. तसेच, त्याच मिनिटाला टायटॅनिक अर्धा तुटला हे विसरू नका - किल वाढत्या स्टर्नचे वजन सहन करू शकत नाही (तथापि, तळाशी लाइनर सापडल्यानंतरच ते याबद्दल शिकतील: खाली ब्रेक झाला. पाण्याची पातळी), आणि हे देखील शांतपणे घडले असण्याची शक्यता नाही. आणि युद्ध सुरू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी जर्मन अचानक प्रवासी लाइनर का बुडवू लागतील? सौम्यपणे सांगायचे तर हे संशयास्पद वाटते. आणि स्पष्टपणे सांगायचे तर ते मूर्खपणाचे आहे.

शाप

गूढ आवृत्ती: फारोचा शाप. हे निश्चितपणे ज्ञात आहे की लॉर्ड कँटरव्हिल या इतिहासकारांपैकी एकाने टायटॅनिकवर लाकडी पेटीमध्ये एका पुरोहिताची - एक चेटकीणची उत्तम प्रकारे जतन केलेली इजिप्शियन ममी नेली होती. ममीचे ऐतिहासिक आणि सांस्कृतिक मूल्य बरेच उच्च असल्याने, ती होल्डमध्ये ठेवली गेली नाही, परंतु थेट कॅप्टनच्या पुलाच्या शेजारी ठेवली गेली. सिद्धांताचा सार असा आहे की ममीने कॅप्टन स्मिथच्या मनावर प्रभाव पाडला, ज्याने टायटॅनिक जहाज चालवलेल्या भागात बर्फाविषयी असंख्य इशारे देऊनही, वेग कमी झाला नाही आणि त्यामुळे जहाजाचा मृत्यू निश्चित झाला. या आवृत्तीचे समर्थन प्राचीन दफन, विशेषत: ममीफाइड इजिप्शियन शासकांच्या शांततेत भंग करणाऱ्या लोकांच्या रहस्यमय मृत्यूच्या सुप्रसिद्ध प्रकरणांद्वारे केले जाते. शिवाय, मृत्यू तंतोतंत मनाच्या ढगांशी संबंधित होते, परिणामी लोकांनी अयोग्य कृती केली आणि आत्महत्यांच्या घटना अनेकदा घडल्या. टायटॅनिक बुडवण्यात फारोचा हात होता का?

सुकाणू त्रुटी

टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या नवीनतम आवृत्तींपैकी एक विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे. टायटॅनिकच्या दुसऱ्या जोडीदाराची नात, चार्ल्स लाइटोलर, लेडी पॅटेन यांची "वर्थ इट्स वेट इन गोल्ड" ही कादंबरी प्रकाशित झाल्यानंतर ती दिसली. पॅटनच्या पुस्तकानुसार, जहाजाला अडथळा टाळण्यासाठी पुरेसा वेळ होता, परंतु हेल्म्समन रॉबर्ट हिचेन्स घाबरले आणि चाक चुकीच्या मार्गाने फिरवले.

एका आपत्तीजनक चुकीमुळे हिमखंडात जहाजाचे प्राणघातक नुकसान झाले. त्या भयंकर रात्री नेमके काय घडले याचे सत्य टायटॅनिकचे सर्वात जुने हयात अधिकारी आणि जहाज बुडण्याचे नेमके कारण काय हे माहित असलेल्या एकमेव जिवंत असलेल्या लाईटॉलरच्या कुटुंबाने गुप्त ठेवले होते. जहाजाची मालकी असलेली व्हाईट स्टार लाइन दिवाळखोर होईल आणि त्याचे सहकारी नोकऱ्या गमावतील या भीतीने लाइटॉलरने ही माहिती लपवून ठेवली. लाईटॉलरने सत्य सांगितले ती एकमेव व्यक्ती म्हणजे त्याची पत्नी सिल्व्हिया, ज्याने तिच्या पतीचे शब्द तिच्या नातवापर्यंत पोहोचवले. याव्यतिरिक्त, पॅटेनच्या म्हणण्यानुसार, टायटॅनिक सारखा मोठा आणि विश्वासार्ह जहाज इतक्या लवकर बुडाला कारण बर्फाच्या ब्लॉकला आदळल्यानंतर ते त्वरित थांबले नाही आणि होल्ड्समध्ये प्रवेश करण्याचे प्रमाण शेकडो पटीने वाढले. व्हाईट स्टार लाइन मॅनेजर ब्रूस इस्मे यांनी कॅप्टनला समुद्रपर्यटन सुरू ठेवण्यास पटवून दिल्याने लाइनर लगेच थांबला नाही. त्याला भीती वाटत होती की या घटनेमुळे तो ज्या कंपनीचे नेतृत्व करत होता त्याचे मोठ्या प्रमाणात भौतिक नुकसान होऊ शकते.

अटलांटिक ब्लू रिबँडचा पाठलाग करत आहे

या सिद्धांताचे बरेच समर्थक होते आणि अजूनही आहेत, विशेषत: लेखकांमध्ये, कारण ते साहित्यिक मंडळांमध्ये तंतोतंत दिसून आले. अटलांटिक ब्लू रिबन हे उत्तर अटलांटिक ओलांडून विक्रमी गती प्राप्त केल्याबद्दल समुद्रातील जहाजांना दिले जाणारे प्रतिष्ठित शिपिंग पारितोषिक आहे.

टायटॅनिकच्या वेळी, हे बक्षीस कनार्ड कंपनीच्या मॉरिटानिया जहाजाला देण्यात आले, जे या पुरस्काराचे संस्थापक तसेच व्हाईट स्टार लाइनचे मुख्य प्रतिस्पर्धी होते. या सिद्धांताच्या रक्षणार्थ, असा युक्तिवाद केला जातो की टायटॅनिकची मालकी असलेल्या कंपनीचे अध्यक्ष इस्मय यांनी टायटॅनिकचा कर्णधार स्मिथला शेड्यूलच्या एक दिवस अगोदर न्यूयॉर्कला येण्यास आणि मानद बक्षीस मिळविण्यास प्रोत्साहित केले. हे अटलांटिकच्या धोकादायक भागात जहाजाच्या उच्च गतीचे स्पष्टीकरण देते. परंतु हा सिद्धांत सहजपणे नाकारला जाऊ शकतो, कारण टायटॅनिक शारीरिकदृष्ट्या 26 नॉट्सच्या वेगाने पोहोचू शकला नसता ज्यावर कनार्ड मॉरिटानियाने असा विक्रम केला की, तसे, अटलांटिकमधील आपत्तीनंतर 10 वर्षांहून अधिक काळ टिकला.

पण ते खरंच काय होतं?

दुर्दैवाने, सर्वात प्रसिद्ध सागरी आपत्तीच्या इतिहासाचा अभ्यास करताना, आपल्याला हे मान्य करावे लागेल की टायटॅनिकचा मृत्यू घातक अपघातांच्या दीर्घ साखळीमुळे झाला आहे. अशुभ साखळीची किमान एक कडी नष्ट झाली असती तर ही दुर्घटना टाळता आली असती.

गंमत म्हणजे, अपघात झाला असता तर दीड हजारांचे प्राण वाचले असते: टायटॅनिकला बंदरात उशीर झाला असता, तर हिमखंडाशी दुर्दैवी सामना झाला नसता.

यावेळी डॉ. हे देखील नमूद केले पाहिजे की ज्या रेडिओ ऑपरेटर्सना मेसाबा जहाजातून हिमनगांच्या बर्फाच्या क्षेत्राबद्दल संदेश प्राप्त झाला त्यांनी तो एडवर्ड स्मिथला प्रसारित केला नाही: टेलिग्रामला "वैयक्तिकरित्या कर्णधाराकडे" असा विशेष उपसर्ग चिन्हांकित केलेला नव्हता आणि तो हरवला होता. कागदाच्या ढिगाऱ्यात. ते दोन.

तथापि, हा संदेश एकमेव नव्हता आणि कर्णधाराला बर्फाच्या धोक्याबद्दल माहिती होती. त्याने जहाजाचा वेग का कमी केला नाही? ब्लू रिबनचा पाठलाग करणे ही अर्थातच सन्मानाची बाब आहे (आणि त्याहूनही महत्त्वाचे म्हणजे मोठा व्यवसाय) पण त्याने प्रवाशांचा जीव का धोक्यात घातला? तो खरोखरच इतका धोका नव्हता. त्या वर्षांत, सागरी जहाजांचे कॅप्टन बऱ्याचदा बर्फाच्छादित धोकादायक भागातून हळू न जाता जात होते: हे लाल दिव्यात रस्ता ओलांडण्यासारखे होते: असे दिसते की आपण तसे करू नये, परंतु ते नेहमीच कार्य करते. जवळजवळ नेहमीच.

कॅप्टन स्मिथच्या श्रेयासाठी, असे म्हटले पाहिजे की तो सागरी परंपरांवर विश्वासू राहिला आणि शेवटपर्यंत मरत असलेल्या जहाजावर राहिला.

पण हिमनगाचा मोठा भाग लक्षात का आला नाही? येथे सर्वकाही एकत्र आले: एक चंद्रहीन, गडद रात्र, वाराहीन हवामान. जर पाण्याच्या पृष्ठभागावर अगदी लहान लाटा असतील तर, लुकआउट्सला हिमखंडाच्या पायथ्याशी पांढरे टोपी दिसू शकतात. शांत आणि चांदणहीन रात्र या जीवघेण्या साखळीतील आणखी दोन दुवे आहेत.

नंतर असे दिसून आले की, टायटॅनिकशी टक्कर होण्याच्या काही काळापूर्वी हिमखंड त्याच्या पाण्याखाली, पाण्याने भरलेला, गडद भागासह उलटला या वस्तुस्थितीद्वारे ही साखळी चालू ठेवली गेली, म्हणूनच रात्रीच्या वेळी ते दुरूनच अदृश्य होते. (एक सामान्य, पांढरा हिमखंड एक मैल दूर दिसला असता). पहारेकरीने त्याला फक्त 450 मीटर अंतरावर पाहिले आणि युक्ती करण्यासाठी जवळजवळ वेळच उरला नव्हता. कदाचित हिमखंड आधी लक्षात आला असता, परंतु येथे जीवघेणा साखळीतील आणखी एक दुवा भूमिका बजावली - “कावळ्याच्या घरट्यात” दुर्बीण नव्हती. ज्या बॉक्समध्ये ते ठेवले होते ते कुलूपबंद होते आणि तिची चावी दुसऱ्या सोबत्याने घाईघाईने त्याच्याकडे नेली, ज्याला जहाजातून निघण्यापूर्वीच काढण्यात आले होते.

लुकआउटने तरीही धोका पाहिल्यानंतर आणि कॅप्टनच्या पुलावर हिमखंडाची माहिती दिल्यावर, टक्कर होण्यास अर्ध्या मिनिटापेक्षा थोडा जास्त वेळ बाकी होता. घड्याळाचा अधिकारी मर्डोक, जो वॉचवर होता, त्याने हेल्म्समनला डावीकडे वळण्याचा आदेश दिला, त्याच वेळी इंजिन रूममध्ये “फुल एस्टर्न” कमांड प्रसारित केला. अशाप्रकारे, त्याने एक गंभीर चूक केली आणि साखळीत आणखी एक दुवा जोडला ज्यामुळे लाइनरचा मृत्यू झाला: जरी टायटॅनिक एका हिमखंडावर कोसळले असते, तरी ही शोकांतिका कमी झाली असती. जहाजाचे धनुष्य चिरडले गेले असते, चालक दलाचा काही भाग आणि ज्या प्रवाशांच्या केबिन समोर होत्या त्यांचा मृत्यू झाला असता. पण दोनच जलरोधक कप्पे भरले असते. अशा नुकसानीमुळे, लाइनर तरंगत राहिले असते आणि इतर जहाजांच्या मदतीची प्रतीक्षा करू शकले असते.

आणि जर मर्डोकने जहाज डावीकडे वळवून वेग कमी करण्याऐवजी वाढवण्याचे आदेश दिले असते, तर टक्कर अजिबात झाली नसती. तथापि, स्पष्टपणे सांगायचे तर, वेग बदलण्याचा आदेश येथे महत्प्रयासाने महत्त्वाची भूमिका बजावतो: तीस सेकंदात ती इंजिन रूममध्ये क्वचितच अंमलात आली.

त्यामुळे टक्कर झाली. हिमखंडामुळे स्टारबोर्डच्या बाजूच्या सहा कंपार्टमेंटसह जहाजाच्या नाजूक हुलचे नुकसान झाले.

पुढे पाहताना, असे म्हणूया की केवळ सातशे चार जण पळून जाण्यात यशस्वी झाले: अपयशाच्या साखळीतील पुढचा दुवा म्हणजे काही खलाशांनी महिला आणि मुलांना बोटींमध्ये बसवण्याचा कर्णधाराचा आदेश अक्षरशः स्वीकारला आणि पुरुषांनाही तेथे जाऊ दिले नाही. रिकाम्या जागा असतील तर. तथापि, सुरुवातीला कोणीही बोटींमध्ये बसण्यास विशेष उत्सुक नव्हते. प्रवाशांना काय चालले आहे ते समजले नाही आणि अशा विश्वासार्ह, आरामदायी लायनरला सोडू इच्छित नव्हते आणि त्यांनी एका लहान अस्थिर बोटीतून खाली बर्फाळ पाण्यात का जावे हे अस्पष्ट होते. तथापि, लवकरच कोणाच्याही लक्षात येईल की डेक अधिकाधिक पुढे झुकत आहे, आणि घबराट सुरू झाली.

पण लाइफबोट्सवरील ठिकाणांमध्ये इतकी भयंकर तफावत का होती? टायटॅनिकच्या मालकांनी, नवीन जहाजाच्या गुणवत्तेचे कौतुक करताना सांगितले की त्यांनी कोडच्या सूचना देखील ओलांडल्या आहेत: जहाजावर आवश्यक 962 जीवरक्षक आसनांऐवजी, 1178 होत्या. दुर्दैवाने, त्यांनी कोणतेही महत्त्व दिले नाही. ही संख्या आणि जहाजावरील प्रवाशांची संख्या यातील तफावत.

वस्तुस्थिती अशी आहे की त्या वर्षांत, जहाजावरील रेडिओ संप्रेषण ही तातडीच्या गरजेपेक्षा लक्झरी होती आणि तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराने श्रीमंत लोकांमध्ये मोठी उत्सुकता निर्माण केली. प्रवासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, रेडिओ ऑपरेटर अक्षरशः खाजगी संदेशांनी भरलेले होते - आणि टायटॅनिकच्या रेडिओ ऑपरेटर्सनी थेट जमिनीवर तार पाठवण्याची इच्छा असलेल्या श्रीमंत प्रवाशांकडे इतके लक्ष दिले होते की कोणीही निंदनीय असे काही पाहिले नाही. लाइनर त्यामुळे त्या क्षणी, जेव्हा इतर जहाजांतील सहकाऱ्यांनी तरंगणाऱ्या बर्फाविषयी कळवले, तेव्हा रेडिओ ऑपरेटरने खंडात आणखी एक संदेश प्रसारित केला. रेडिओ संप्रेषण हे गंभीर साधनापेक्षा महागड्या खेळण्यासारखे होते: त्या काळातील जहाजांना रेडिओ स्टेशनवर 24 तासांचे घड्याळ देखील नव्हते.

14-15 एप्रिल 1912 च्या रात्री, सर्वात मोठे जहाज, टायटॅनिक, जे त्यावेळी सर्वात सुरक्षित क्रूझ लाइनर मानले जात होते, अंटार्क्टिकाच्या थंड पाण्यात हिमखंडावर बुडाले. टायटॅनिकच्या बुडण्याला अनेक दंतकथा आणि दंतकथा आहेत. अनेक प्रश्न अजूनही अनुत्तरीत आहेत. असा एक मत आहे की व्हाईट स्टार लाइन कंपनीने टायटॅनिकला त्या दुर्दैवी प्रवासावर पाठवले नाही तर आणखी एक आणि आर्क्टिक महासागराच्या तळाशी त्याचा जुळा भाऊ आहे ज्याला ऑलिम्पिक म्हणतात. पण खरंच असं आहे का?

अशी एक आवृत्ती आहे की व्हाईट स्टार लाइनने (यापुढे यूएसएल म्हणून संदर्भित) नाव बदलून टायटॅनिकऐवजी ऑलिम्पिकला समुद्रपर्यटनावर पाठवले. सर्वात दुःखाची गोष्ट म्हणजे बहुतेक लोकांचा असा विश्वास आहे की ही दोन जहाजे बदलणे शक्य आहे. हा लेख, मला आशा आहे, सर्व i’s डॉट करण्यास मदत करेल.

आता आपण स्वतः सिद्धांताकडे जाऊया. फोरमवरून मी दुसऱ्या व्यक्तीचे शब्द उद्धृत करतो: “मला आश्चर्य वाटते की फोरमच्या सदस्यांपैकी कोणीही टायटॅनिकची जागा ऑलिम्पिकमध्ये घेण्याच्या आवृत्तीबद्दल आणि जाणूनबुजून हिमखंडासह अपघात घडवण्याबद्दल ऐकले असेल. मोठा विमा प्रीमियम प्राप्त करण्यासाठी." सिद्धांताचा सार असा आहे की यूएसएल कंपनीने घाईघाईने ऑलिम्पिक पॅच अप करण्याचा आणि शेवटच्या प्रवासावर पाठवण्याचा निर्णय घेतला, विमा मिळविण्यासाठी अपघात घडवून आणला, ज्याची रक्कम जहाजाच्या किंमतीच्या पाच पट होती. आणि काय? यासह, कंपनी एका दगडात दोन पक्षी मारते: ती जुने ऑलिम्पिक समुद्राच्या प्रवासावर पाठवते आणि अगदी नवीन टायटॅनिकसाठी समान पैसे मिळवते. सिद्धांत स्वतःच मनोरंजक आहे आणि त्याला जीवनाचा अधिकार आहे, परंतु तो विज्ञान कल्पनेच्या क्षेत्रातील आहे. अनुभवी लोकांना माहित आहे की लाइनर बदलणे अशक्य आहे, कारण ते खूप वेगळे होते. आता याबद्दल अधिक तपशीलवार जाऊया.

टायटॅनिक आणि ऑलिम्पिक दोन्ही ज्या व्हाईट स्टार लाइनशी संबंधित आहेत, त्यांना अपघाताचा फायदा होण्याची शक्यता नव्हती. ऑलिम्पिक खंडित झाल्यानंतर त्यांना त्यांची प्रतिष्ठा पुनर्संचयित करणे आवश्यक होते. टायटॅनिकसह झालेल्या आपत्तीने व्हाईट स्टार लाइन या मोठ्या शिपिंग कंपनीची प्रतिष्ठा नष्ट केली. या आवृत्तीचे अनुसरण करून, यूएसएल कंपनीचा जहाजमालक त्याच्या कंपनीच्या यशाबद्दल विचार करत नव्हता, तर कंपनीला लवकर कसे कोसळावे याबद्दल विचार करत होता. एकापेक्षा जास्त व्यक्तींकडून पुष्टी मिळते की असा अपघात खोटा असू शकत नाही. हिमनगाच्या शोधात त्यांनी अंटार्क्टिकामध्ये पोहण्याची शक्यता नाही. चिन्हे बदलण्याबाबत. हा पूर्ण मूर्खपणा आहे. शिपयार्डमध्ये सुमारे 15 हजार लोकांनी काम केले आणि वर लिहिल्याप्रमाणे, जहाजे सहजपणे एकमेकांपासून ओळखली जाऊ शकतात, ज्यांनी ते बांधले त्यांच्यासाठी ते वेगळे करणे सोपे होते. कामगार मदत करू शकले नाहीत पण लक्षात आले की ऑलिम्पिक आणि टायटॅनिकने जागा बदलल्या आहेत. USL ने खरच सगळ्यांना लाच दिली आणि कोणीही काहीही घसरू दिले नाही? हा पूर्ण मूर्खपणा आहे. त्यांनी बहुधा एका जहाजातून दुसऱ्या जहाजात आतील भाग "हस्तांतरित" केले असावे.

त्या भयंकर रात्री वाचलेल्या सर्व प्रवाशांनी एकमताने सांगितले की त्यांना ताज्या रंगाचा वास येऊ शकतो. हे सूचित करते की जहाज नुकतेच बांधले गेले होते.

टायटॅनिकच्या पहिल्या प्रवासापूर्वी, ऑलिम्पिक आधीच एक वर्ष चालू होते; त्यांचे आतील भागही खूप वेगळे होते. स्टोकर्सने दावा केला की बॉयलर रूम निर्जंतुकपणे स्वच्छ आहेत आणि हे केवळ एका प्रकरणात शक्य आहे - जर जहाज नवीन असेल. जहाजाच्या ऑपरेशनच्या एक वर्षानंतर, हे अशक्य आहे. कार्पेट्स, फर्निचर आणि इतर भांडी रात्रभर एका जहाजातून दुसऱ्या जहाजात हलवता येत नाहीत. तुम्ही वापरलेली कार आणि नवीन कारमधील फरक सांगू शकाल का? तर आणि तिथेच. ताज्या पेंटचा वास हा एक मजबूत युक्तिवाद आहे की जहाज पूर्णपणे नवीन होते. एक महत्त्वाचा घटक असा आहे की समुद्राच्या तळाशी त्यांना 401 क्रमांकाचा भाग सापडला - हा तो आकडा आहे जो टायटॅनिकला 400 होता. अटलांटिक महासागराच्या तळाशी ज्यांचा नाश झाला त्यांच्या 1,500 आत्म्यांसह, ऑलिम्पिक नावाचा भाऊ नाही.

टायटॅनिक हे एक जहाज आहे ज्याने उच्च शक्तींना आव्हान दिले होते. जहाज बांधणीचा चमत्कार आणि त्याच्या काळातील सर्वात मोठे जहाज. या महाकाय प्रवासी ताफ्याचे बांधकाम करणाऱ्यांनी आणि मालकांनी गर्विष्ठपणे घोषित केले: “प्रभु देव स्वतः हे जहाज बुडवू शकत नाही.” तथापि, जहाज त्याच्या पहिल्या प्रवासाला निघाले आणि परत आले नाही. नेव्हिगेशनच्या इतिहासात कायमची कोरलेली ही सर्वात मोठी आपत्ती होती. या विषयात मी टायटॅनिकशी संबंधित सर्वात महत्त्वाच्या मुद्द्यांबद्दल बोलणार आहे. या विषयात दोन भाग आहेत, पहिला भाग हा शोकांतिकेपूर्वी टायटॅनिकचा इतिहास आहे, जिथे मी तुम्हाला जहाज कसे बांधले गेले आणि त्याच्या दुर्दैवी प्रवासावर कसे गेले याबद्दल सांगेन. दुसऱ्या भागात आपण समुद्राच्या तळाला भेट देऊ, जिथे बुडलेल्या राक्षसाचे अवशेष आहेत.

प्रथम, मी टायटॅनिकच्या संरचनेच्या इतिहासाबद्दल थोडक्यात बोलेन. जहाजाचे बरेच मनोरंजक फोटो आहेत, ज्यात टायटॅनिकची बांधकाम प्रक्रिया, यंत्रणा आणि असेंब्ली आणि असेच चित्रित केले आहे. आणि मग कथा टायटॅनिकसाठी या दुर्दैवी दिवशी घडलेल्या दुःखद परिस्थितीबद्दल सांगेल. मोठ्या आपत्तींप्रमाणे नेहमी घडते, टायटॅनिक शोकांतिका एकाच दिवशी घडलेल्या चुकांच्या मालिकेमुळे घडली. या प्रत्येक चुकांमुळे वैयक्तिकरित्या काहीही गंभीर झाले नसते, परंतु सर्व मिळून जहाजाचा मृत्यू झाला.

टायटॅनिक 31 मार्च 1909 रोजी बेलफास्ट, नॉर्दर्न आयर्लंड येथील हार्लंड आणि वुल्फ जहाजबांधणी कंपनीच्या शिपयार्डमध्ये 31 मे 1911 रोजी लाँच करण्यात आले आणि 2 एप्रिल 1912 रोजी सागरी चाचण्या घेण्यात आल्या. होल्डमध्ये 15 वॉटरटाइट बल्कहेड्सद्वारे जहाजाची न बुडण्याची खात्री केली गेली, 16 सशर्त वॉटरटाइट कंपार्टमेंट तयार केले; तळाच्या आणि दुसऱ्या तळाच्या मजल्यामधील जागा ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या विभाजनांनी 46 जलरोधक कंपार्टमेंटमध्ये विभागली होती. पहिला फोटो टायटॅनिक स्लिपवे दर्शवितो, बांधकाम नुकतेच सुरू आहे.

फोटोमध्ये टायटॅनिकची किल घालताना दिसत आहे

या फोटोत टायटॅनिक ऑलिम्पिकच्या पुढे स्लिपवेवर आहे, त्याचा जुळा भाऊ

आणि ही टायटॅनिकची प्रचंड वाफेची इंजिने आहेत

विशाल क्रँकशाफ्ट

हा फोटो टायटॅनिकचा टर्बाइन रोटर दाखवतो. रोटरचा प्रचंड आकार विशेषत: कामकाजाच्या पार्श्वभूमीवर उभा राहतो

टायटॅनिक प्रोपेलर शाफ्ट

सेरेमोनियल फोटो - टायटॅनिक हुल पूर्णपणे एकत्र केले आहे

प्रक्षेपण प्रक्रिया सुरू होते. टायटॅनिक हळूहळू आपली हुल पाण्यात बुडवते

महाकाय जहाज जवळजवळ स्लिपवे सोडले

टायटॅनिकचे प्रक्षेपण यशस्वी झाले आहे

आणि आता टायटॅनिक तयार आहे, बेलफास्टमध्ये पहिल्या अधिकृत प्रक्षेपणाच्या आदल्या दिवशी सकाळी

टायटॅनिक अधिकृतपणे प्रक्षेपित करण्यात आले आणि इंग्लंडला नेण्यात आले. फोटोमध्ये साउथॅम्प्टन बंदरातील जहाज त्याच्या दुर्दैवी प्रवासापूर्वी दाखवले आहे. फार कमी लोकांना माहित आहे, परंतु टायटॅनिकच्या बांधकामादरम्यान 8 कामगार मरण पावले. ही माहिती टायटॅनिकबद्दलच्या मनोरंजक तथ्यांच्या निवडीमध्ये उपलब्ध आहे.

आयर्लंडमधील किनाऱ्यावरून काढलेले टायटॅनिकचे हे शेवटचे छायाचित्र आहे.

जहाजासाठी प्रवासाचे पहिले दिवस यशस्वी झाले, कशानेही त्रास झाला नाही, महासागर पूर्णपणे शांत होता. 14 एप्रिलच्या रात्री समुद्र शांत होता, परंतु नौकानयन क्षेत्रात काही ठिकाणी हिमखंड दिसत होते. त्यांनी कॅप्टन स्मिथला लाज वाटली नाही... संध्याकाळी 11:40 वाजता, मास्टवरील निरीक्षण पोस्टवरून अचानक एक ओरड ऐकू आली: "एक हिमखंड अगदी बरोबर आहे!"... घडलेल्या पुढील घटनांबद्दल सर्वांना माहिती आहे. जहाजावर "बुडता न येणारा" टायटॅनिक पाण्यातील घटकांचा सामना करू शकला नाही आणि तळाशी बुडाला. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, त्या दिवशी अनेक घटक टायटॅनिकच्या विरोधात होते. हे महाकाय जहाज आणि 1,500 हून अधिक लोक मारले गेलेले एक घातक दुर्दैव होते

टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या कारणांचा तपास करणाऱ्या आयोगाच्या अधिकृत निष्कर्षात असे म्हटले आहे: टायटॅनिकच्या हुलला म्यान करण्यासाठी वापरलेले स्टील कमी दर्जाचे होते, त्यात सल्फरचे मोठे मिश्रण होते, ज्यामुळे ते कमी तापमानात खूपच ठिसूळ होते. जर केसिंग उच्च-गुणवत्तेचे, कमी सल्फर सामग्रीसह कठोर स्टीलचे बनलेले असेल, तर ते प्रभावाची शक्ती लक्षणीयरीत्या मऊ करेल. धातूची पत्रे फक्त आतील बाजूस वाकतील आणि शरीराचे नुकसान इतके गंभीर होणार नाही. कदाचित मग टायटॅनिक वाचले असते, किंवा निदान बराच काळ तरंगत राहिले असते. तथापि, त्या काळासाठी हे स्टील सर्वोत्तम मानले जात असे, दुसरे कोणतेही नव्हते. हा फक्त अंतिम निष्कर्ष होता; खरं तर, इतर अनेक घटक उद्भवले ज्यामुळे आम्हाला हिमखंडाशी टक्कर टाळता आली नाही

टायटॅनिकच्या बुडण्यावर परिणाम करणाऱ्या सर्व घटकांची क्रमाने यादी करूया. यापैकी कोणत्याही घटकाची अनुपस्थिती जहाज वाचवू शकते...

सर्व प्रथम, टायटॅनिकच्या रेडिओ ऑपरेटरचे कार्य लक्षात घेण्यासारखे आहे: टेलिग्राफ ऑपरेटरचे मुख्य कार्य विशेषतः श्रीमंत प्रवाशांची सेवा करणे होते - हे ज्ञात आहे की केवळ 36 तासांच्या कामात, रेडिओ ऑपरेटरने 250 हून अधिक टेलिग्राम प्रसारित केले. टेलीग्राफ सेवांसाठी देय जागेवर, रेडिओ रूममध्ये केले गेले आणि त्या वेळी ते बरेच मोठे होते आणि टिपा नदीसारख्या वाहत होत्या. रेडिओ ऑपरेटर सतत टेलीग्राम पाठवण्यात व्यस्त होते आणि त्यांना बर्फ वाहून जाण्याबद्दल अनेक संदेश आले असले तरी त्यांनी त्यांच्याकडे लक्ष दिले नाही.

लुकआउटमध्ये दुर्बिणी नसल्याबद्दल काहीजण टीका करतात. याचे कारण दुर्बिणीच्या बॉक्सच्या छोट्या किल्लीमध्ये आहे. दुर्बीण ठेवलेल्या कॅबिनेट उघडणाऱ्या एका छोट्या चावीमुळे टायटॅनिक आणि १,५२२ मृत प्रवाशांचे प्राण वाचू शकले असते. डेव्हिड ब्लेअरच्या जीवघेण्या चुकीमुळे हे घडायला हवे होते. कीमन ब्लेअरची दुर्दैवी प्रवासाच्या काही दिवस आधी “अनसिंकेबल” लाइनरवर सेवेतून बदली करण्यात आली होती, परंतु त्याच्या जागी आलेल्या कर्मचाऱ्याला दुर्बिणीच्या लॉकरची चावी देण्यास तो विसरला. त्यामुळे लाइनरच्या निरीक्षण मनोऱ्यावर ड्युटीवर असलेल्या खलाशांना केवळ डोळ्यांवर अवलंबून राहावे लागले. त्यांना हिमखंड खूप उशिरा दिसला. त्या भयंकर रात्री पहारा असलेल्या क्रू मेंबर्सपैकी एकाने नंतर सांगितले की जर त्यांच्याकडे दुर्बीण असती तर त्यांनी बर्फाचा ब्लॉक अगोदर पाहिला असता (जरी ते काळे असले तरी) आणि टायटॅनिकला मार्ग बदलण्याची वेळ आली असती.”

आइसबर्ग्सबद्दल चेतावणी देऊनही, टायटॅनिकच्या कॅप्टनने वेग कमी केला नाही किंवा मार्ग बदलला नाही, त्यामुळे जहाज बुडता येणार नाही असा आत्मविश्वास त्याला होता. जहाजाचा वेग खूप जास्त होता, ज्यामुळे हिमखंड जास्तीत जास्त जोराने हुलवर आदळला. आइसबर्गच्या पट्ट्यात प्रवेश केल्यावर जर कॅप्टनने जहाजाचा वेग आधीच कमी करण्याचे आदेश दिले असते, तर हिमखंडावरील आघाताची ताकद टायटॅनिकच्या हुलमधून तोडण्यासाठी पुरेशी नसती. सर्व बोटी माणसांनी भरल्या आहेत याचीही कॅप्टनने खात्री केली नाही. परिणामी, खूप कमी लोक वाचले

हिमखंड तथाकथित दुर्मिळ प्रकाराचा होता. “ब्लॅक आइसबर्ग्स” (उलटून टाकले जेणेकरुन त्यांचा गडद पाण्याखालील भाग पृष्ठभागावर पोहोचेल), म्हणूनच ते खूप उशीरा लक्षात आले. रात्र वाराहीन आणि चंद्रहीन होती, अन्यथा हिमनगाच्या आजूबाजूच्या पांढऱ्या टोप्या पाहणाऱ्यांना दिसल्या असत्या. फोटोमध्ये तोच हिमखंड दाखवण्यात आला आहे ज्यामुळे टायटॅनिक बुडाले.

संकटाचे संकेत देण्यासाठी जहाजावर कोणतेही लाल बचाव फ्लेअर नव्हते. जहाजाच्या सामर्थ्यावर विश्वास इतका जास्त होता की टायटॅनिकला या क्षेपणास्त्रांनी सुसज्ज करण्याचा विचारही कोणी केला नाही. परंतु सर्व काही वेगळ्या प्रकारे चालू शकले असते. हिमखंडाला भेटल्यानंतर अर्ध्या तासापेक्षा कमी वेळात, कर्णधाराचा जोडीदार ओरडला:
बंदराच्या बाजूला दिवे, सर! जहाज पाच-सहा मैल दूर आहे! बॉक्सहॉलने त्याच्या दुर्बिणीतून स्पष्टपणे पाहिले की ते सिंगल-ट्यूब स्टीमर आहे. सिग्नल दिवा वापरून त्याच्याशी संपर्क साधण्याचा प्रयत्न केला, परंतु अज्ञात जहाजाने प्रतिसाद दिला नाही. "वरवर पाहता, जहाजावर कोणताही रेडिओटेलीग्राफ नाही, ते आम्हाला पाहू शकत नाहीत," कॅप्टन स्मिथने निर्णय घेतला आणि हेल्म्समन रोवेला आपत्कालीन फ्लेअर्ससह सिग्नल करण्यास सांगितले. जेव्हा सिग्नलमनने क्षेपणास्त्रांसह बॉक्स उघडला, तेव्हा बॉक्सहॉल आणि रो दोघेही स्तब्ध झाले: बॉक्समध्ये सामान्य पांढरी क्षेपणास्त्रे होती, आणीबाणीच्या लाल क्षेपणास्त्रे नाहीत. "सर," बॉक्सहॉल अविश्वासाने उद्गारला, "येथे फक्त पांढरे रॉकेट आहेत!" - असू शकत नाही! - कॅप्टन स्मिथ थक्क झाला. पण, बॉक्सहॉल बरोबर असल्याची खात्री पटल्याने त्याने आदेश दिला: “गोऱ्यांना गोळ्या घाल.” कदाचित त्यांना कळेल की आपण अडचणीत आहोत. पण कोणालाही अंदाज आला नाही, प्रत्येकाला वाटले की ते टायटॅनिकवर फटाक्यांच्या प्रदर्शनाचे होते

कार्गो-पॅसेंजर स्टीमर कॅलिफोर्निया, लंडन-बोस्टन फ्लाइटवर, 14 एप्रिल रोजी संध्याकाळी टायटॅनिक चुकले आणि एका तासापेक्षा थोड्या वेळाने ते बर्फाने झाकले गेले आणि वेग गमावला. त्याचे रेडिओ ऑपरेटर इव्हान्सने रात्री 11 वाजता टायटॅनिकशी संपर्क साधला आणि बर्फाच्या कठीण परिस्थितीबद्दल आणि ते बर्फाने झाकलेले आहे याबद्दल चेतावणी देऊ इच्छित होते, परंतु टायटॅनिकचा रेडिओ ऑपरेटर फिलिप, ज्याला केप रेसशी संपर्क स्थापित करण्यात अडचण आली होती, त्याने त्याला कठोरपणे व्यत्यय आणला: "मला एकटे सोडा!" मी केप रेसमध्ये व्यस्त आहे! आणि इव्हान्स “मागे पडले”: कॅलिफोर्नियावर दुसरा रेडिओ ऑपरेटर नव्हता, तो एक कठीण दिवस होता आणि इव्हान्सने अधिकृतपणे 23:30 वाजता रेडिओ घड्याळ बंद केले, यापूर्वी कॅप्टनला याची माहिती दिली होती. परिणामी, टायटॅनिकच्या बुडण्याच्या पक्षपाती तपासाचा सर्व दोष कॅलिफोर्नियाचा कर्णधार स्टॅनली लॉर्डवर पडला, ज्याने मृत्यूपर्यंत आपले निर्दोषत्व सिद्ध केले. सॅमसन जहाजाचा कर्णधार हेंड्रिक नेस यांनी साक्ष दिल्यानंतरच त्याला मरणोत्तर निर्दोष मुक्त करण्यात आले...

नकाशावर टायटॅनिक जिथे बुडाले ते ठिकाण

तर, 14-15 एप्रिल 1912 ची रात्र. अटलांटिक. मासेमारी जहाज "सॅमसन" वर. "सॅमसन" यूएस जहाजांशी सामना टाळून, यशस्वी मासेमारीच्या प्रवासातून परतला. बोर्डवर शेकडो कत्तल केलेले सील आहेत. थकलेल्या दलाने विश्रांती घेतली. हे घड्याळ स्वतः कर्णधार आणि त्याच्या पहिल्या सोबत्याने ठेवले होते. कॅप्टन नेस त्याच्या मालकांसोबत चांगल्या स्थितीत होता. त्याच्या जहाजाचा प्रवास नेहमीच यशस्वी झाला आणि चांगला नफा मिळवला. हेन्ड्रिक नेस हा एक अनुभवी आणि जोखीम घेणारा कर्णधार म्हणून ओळखला जात असे, प्रादेशिक पाण्याचे उल्लंघन करणे किंवा मारल्या गेलेल्या प्राण्यांची संख्या ओलांडणे याबद्दल फारसे इमानदार नव्हते. "सॅमसन" अनेकदा स्वतःला परदेशी किंवा निषिद्ध पाण्यात आढळून आले आणि तो यूएस कोस्ट गार्ड जहाजांना चांगला ओळखत होता, ज्यांच्याशी त्याने यशस्वीपणे जवळची ओळख टाळली. एका शब्दात, हेंड्रिक नेस एक उत्कृष्ट नेव्हिगेटर आणि जुगार खेळणारा, यशस्वी व्यापारी होता. येथे नेसचे शब्द आहेत, ज्यावरून जे घडत आहे त्याचे संपूर्ण चित्र स्पष्ट होते:

"रात्र आश्चर्यकारक, तारांकित, स्वच्छ होती, समुद्र शांत आणि सौम्य होता," नेस म्हणाला. "मी आणि सहाय्यकाने गप्पा मारल्या, धुम्रपान केले, कधीकधी मी नियंत्रण कक्षाच्या बाहेर पुलावर गेलो, परंतु मी तेथे जास्त काळ थांबलो नाही - हवा पूर्णपणे गोठली होती." अचानक, चुकून मागे वळून, मला क्षितिजाच्या दक्षिणेकडील भागात दोन विलक्षण तेजस्वी तारे दिसले. त्यांनी मला त्यांच्या तेज आणि आकाराने आश्चर्यचकित केले. वॉचमनला दुर्बीण द्यायला ओरडून मी ते ताऱ्यांकडे दाखवले आणि लगेच लक्षात आले की हे एका मोठ्या जहाजाचे मास्टहेड दिवे आहेत. “कॅप्टन, मला वाटते की हे कोस्ट गार्ड जहाज आहे,” सोबती म्हणाला. पण मी स्वतः याचा विचार केला. नकाशावर ते शोधण्यासाठी वेळ नव्हता, परंतु आम्ही दोघांनी ठरवले की आम्ही युनायटेड स्टेट्सच्या प्रादेशिक पाण्यात प्रवेश केला आहे. त्यांच्या जहाजांसोबतची भेट आमच्यासाठी चांगली नव्हती. काही मिनिटांनंतर, एक पांढरा रॉकेट क्षितिजावर उडाला आणि आम्हाला समजले की आम्हाला शोधण्यात आले आहे आणि आम्हाला थांबण्यास सांगितले जात आहे. मला अजूनही आशा होती की सर्व काही ठीक होईल आणि आम्ही सुटू शकू. पण लवकरच दुसरे रॉकेट निघाले, आणि काही वेळाने तिसरे... गोष्टी वाईट रीतीने निघाल्या: जर आमचा शोध घेतला असता, तर मी फक्त सर्व लूटच गमावली नसती, तर शक्यतो जहाज देखील गमावले असते आणि आम्ही सर्वांनी तुरुंगात गेले. मी निघण्याचा निर्णय घेतला.

सर्व दिवे बंद करून फुल स्पीड देण्याचे आदेश दिले. काही कारणास्तव आमचे पालन झाले नाही. काही काळानंतर, सीमा जहाज पूर्णपणे गायब झाले. (म्हणूनच टायटॅनिकच्या साक्षीदारांनी असा दावा केला की त्यांना अंतरावर एक मोठा स्टीमर स्पष्टपणे दिसला आणि ते सोडले. त्यावेळचे दुर्दैवी कॅलिफोर्निया बर्फाने सँडविच केलेले होते आणि ते टायटॅनिकमधून अजिबात दिसत नव्हते.) मी बदलण्याचे आदेश दिले. अर्थातच उत्तरेकडे, आम्ही पूर्ण वेगाने जात होतो आणि फक्त सकाळी मंद होतो. पंचवीस एप्रिल रोजी आम्ही आइसलँडमधील रेकजाविक येथे नांगर टाकला आणि तेव्हाच आम्हाला नॉर्वेजियन वाणिज्य दूताने दिलेल्या वृत्तपत्रांमधून टायटॅनिक शोकांतिकेबद्दल माहिती मिळाली.

वाणिज्य दूताशी संभाषणादरम्यान, जणू माझ्या डोक्याला मार लागला होता: मला वाटले: तेव्हा आपण आपत्तीच्या ठिकाणी नव्हतो का? कॉन्सुल आमच्या बोर्डातून बाहेर पडताच, मी ताबडतोब केबिनकडे गेलो आणि वर्तमानपत्रे आणि माझ्या नोट्स पहात असताना लक्षात आले की मरणाऱ्या लोकांनी आम्हाला कॅलिफोर्नियन म्हणून नव्हे तर आमच्यासारखे पाहिले. याचा अर्थ रॉकेटच्या मदतीसाठी आम्हालाच बोलावले होते. पण ते पांढरे होते, लाल नव्हते, आणीबाणीचे होते. कोणाला वाटले असेल की लोक आमच्या अगदी जवळ मरत आहेत आणि आम्ही त्यांना आमच्या विश्वासार्ह आणि मोठ्या “सॅमसन” वर पूर्ण वेगाने सोडत आहोत, ज्यात बोटी आणि बोटी दोन्ही होत्या! आणि समुद्र तलावासारखा होता, शांत, शांत... आम्ही त्या सर्वांना वाचवू शकलो! प्रत्येकजण! तेथे शेकडो लोक मरण पावले आणि आम्ही दुर्गंधीयुक्त सील कातडे वाचवले! पण हे कोणाला कळेल? पण आमच्याकडे रेडिओटेलीग्राफ नव्हता. नॉर्वेच्या वाटेवर, मी आमच्याबरोबर काय घडले ते क्रूला समजावून सांगितले आणि चेतावणी दिली की आपल्या सर्वांसाठी फक्त एकच गोष्ट बाकी आहे - शांत रहा! जर त्यांना सत्य सापडले तर आपण कुष्ठरोग्यांपेक्षा वाईट होऊ: प्रत्येकजण आपल्यापासून दूर जाईल, आपल्याला ताफ्यातून बाहेर काढले जाईल, कोणीही आपल्याबरोबर एकाच जहाजावर सेवा करू इच्छित नाही, कोणीही आपल्याला हात देणार नाही. किंवा ब्रेडचा कवच. आणि संघातील कोणीही शपथ घेतली नाही.

हेंड्रिक नेसने त्याच्या मृत्यूपूर्वी केवळ 50 वर्षांनंतर काय घडले याबद्दल सांगितले. मात्र, टायटॅनिक बुडाल्याबद्दल कोणालाही थेट दोष देता येणार नाही. रॉकेट लाल झाले असते तर तो नक्कीच मदतीला धावला असता. शेवटी मदत करायला कोणालाच वेळ नव्हता. केवळ स्टीमर "कार्पॅथिया", 17 नॉट्सचा अभूतपूर्व वेग विकसित करत, मरणाऱ्या लोकांच्या मदतीसाठी धावला. कॅप्टन आर्थर एच. रोस्टन यांनी बचावलेल्यांसाठी बेड, सुटे कपडे, अन्न आणि क्वार्टर तयार करण्याचे आदेश दिले. 2 तास 45 मिनिटांनी, "कार्पॅथिया" ला हिमनग आणि त्यांचे तुकडे, मोठ्या बर्फाच्या क्षेत्रांचा सामना करण्यास सुरुवात झाली. टक्कर होण्याचा धोका असूनही, कार्पाथियाचा वेग कमी झाला नाही. कार्पाथियावर 3 तास 50 मिनिटांनी त्यांनी टायटॅनिकची पहिली बोट पाहिली, 4 तास 10 मिनिटांनी त्यांनी लोकांना वाचवण्यास सुरुवात केली आणि 8 तास 30 मिनिटांनी शेवटच्या जिवंत व्यक्तीला उचलले गेले. एकूण, कार्पाथियाने 705 लोकांना वाचवले. आणि "कार्पॅथिया" ने सुटका केलेल्या सर्वांना न्यूयॉर्कला पोहोचवले. फोटोमध्ये टायटॅनिकची बोट दाखवली आहे

आता कथेच्या दुसऱ्या भागाकडे वळू. येथे तुम्हाला समुद्राच्या तळाशी टायटॅनिक दिसेल ज्या स्वरूपात ते शोकांतिकेनंतर राहिले. मानवी निष्काळजीपणाचा एक अगणित पुरावा म्हणून जहाज तिहत्तर वर्षे त्याच्या खोल पाण्याखालील थडग्यात पडले. "टायटॅनिक" हा शब्द अयशस्वी, वीरता, भ्याडपणा, धक्का आणि साहस यांच्यासाठी नशिबात असलेल्या साहसांचा समानार्थी बनला आहे. वाचलेल्या प्रवाशांच्या सोसायट्या आणि संघटना निर्माण झाल्या. बुडलेल्या जहाजांच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये गुंतलेल्या उद्योजकांनी त्याच्या सर्व अगणित संपत्तीसह सुपरलाइनर उभारण्याचे स्वप्न पाहिले. 1985 मध्ये, अमेरिकन समुद्रशास्त्रज्ञ डॉ. रॉबर्ट बॅलार्ड यांच्या नेतृत्वाखाली गोताखोरांच्या टीमला ते सापडले आणि जगाला कळले की पाण्याच्या स्तंभाच्या प्रचंड दाबाखाली, महाकाय जहाजाचे तीन भाग झाले. टायटॅनिकचे अवशेष 1600 मीटर त्रिज्या असलेल्या परिसरात पसरले होते. बॅलार्डला जहाजाचे धनुष्य सापडले, ते स्वतःच्या वजनाखाली जमिनीत खोलवर गाडले गेले. तिच्यापासून आठशे मीटर अंतरावर स्टर्न टाकला. जवळच हुलच्या मधल्या भागाचे अवशेष होते. जहाजाच्या अवशेषांमध्ये, त्या दूरच्या काळातील भौतिक संस्कृतीच्या विविध वस्तू तळाशी विखुरल्या होत्या: तांब्यापासून बनवलेल्या स्वयंपाकघरातील भांड्यांचा संच, कॉर्कसह वाईनच्या बाटल्या, व्हाईट स्टार शिपिंग लाइनचे प्रतीक असलेले कॉफीचे कप, प्रसाधन सामग्री, डोअर हँडल, मेणबत्ती, किचन स्टोव्ह आणि सिरॅमिक डोक्याच्या बाहुल्या ज्यांच्याशी लहान मुले खेळत होती... डॉ. बॅलार्डच्या मूव्ही कॅमेऱ्याने टिपलेल्या पाण्याखालील सर्वात आश्चर्यकारक चित्रांपैकी एक म्हणजे जहाजाच्या बाजूला एक तुटलेली स्लूप बीम लटकलेली होती - एक मूक साक्षीदार जागतिक आपत्तींच्या यादीत कायमस्वरूपी राहील अशा दुःखद रात्रीसाठी. मीर सबमर्सिबलने घेतलेल्या टायटॅनिकचा नाश फोटोमध्ये दिसत आहे

गेल्या 19 वर्षांत, टायटॅनिकच्या हुलचा गंभीर नाश झाला आहे, ज्याचे कारण समुद्राचे पाणी नव्हते, परंतु स्मरणिका शिकारी जे हळूहळू लाइनरचे अवशेष लुटत आहेत. उदाहरणार्थ, जहाजाची घंटा किंवा मास्ट दीपगृह जहाजातून गायब झाले. थेट लुटण्याव्यतिरिक्त, जहाजाचे नुकसान वेळेमुळे आणि जीवाणूंच्या कृतीमुळे होते, फक्त गंजलेले अवशेष सोडतात.

या फोटोमध्ये आपल्याला टायटॅनिकचे प्रोपेलर दिसत आहे

प्रचंड जहाजाचा अँकर

टायटॅनिकच्या पिस्टन इंजिनांपैकी एक

टायटॅनिकमधील पाण्याखालील कप जतन केला आहे

हे असेच छिद्र आहे जे हिमनगाच्या चकमकीनंतर तयार झाले. कदाचित, कमकुवत स्टीलच्या व्यतिरिक्त, धातूच्या शीटमधील रिवेट्स अयशस्वी झाले आणि टायटॅनिकच्या 4 कप्प्यांमध्ये पाणी ओतले गेले, ज्यामुळे तारणाची कोणतीही शक्यता उरली नाही. पाणी उपसण्यात काही अर्थ नव्हता ते समुद्रातून महासागरात पाणी उपसण्यासारखे होते. टायटॅनिक तळाशी बुडाले, जिथे ते आजपर्यंत आहे. संग्रहालय उभारण्यासाठी टायटॅनिकला पृष्ठभागावर उचलण्याची चर्चा आहे, दरम्यान विविध स्मरणिका प्रेमी या जहाजाला तुकड्या-तुकड्याने अलगद घेऊन जात आहेत. टायटॅनिक आणखी किती गुपिते ठेवते? या प्रश्नाचे उत्तर नजीकच्या भविष्यात कोणी देईल अशी शक्यता नाही.

बरोबर 97 वर्षांपूर्वी, चौदाव्या ते पंधरा एप्रिलच्या थंड रात्री, मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध सागरी आपत्ती अटलांटिक महासागराच्या मध्यभागी आली. व्हाईट स्टार लाइनचे जहाज, "टायटॅनिक" हे अभिमानास्पद नाव असलेले जहाज, त्याच्या पहिल्या प्रवासाच्या मध्यभागी मरण पावले आणि एक हजार पाचशे चार मानवी जीवन घेऊन गेले, ते जगातील सर्वात प्रसिद्ध जहाज बनले होते.

त्या काळातील सर्वात परिपूर्ण जहाज, पूर्णपणे न बुडणारे जहाज का बुडाले? जवळजवळ शंभर वर्षांपासून, सक्रिय मानवी मन आपत्तीच्या आवृत्त्या तयार करत आहे, सुदैवाने, येथे कोड्यांची कमतरता नाही. मला लहानपणापासून या कथेत रस आहे - आता हे सर्व कसे सुरू झाले हे मला कदाचित आठवत नाही. आज मी तुम्हाला शोकांतिकेच्या सर्वात प्रसिद्ध आवृत्त्यांबद्दल सांगू इच्छितो.

आवृत्ती एक. कट सिद्धांत

"ऑलिम्पिक आणि टायटॅनिक: जगातील सर्वात मोठी जहाजे"

फार कमी लोकांना माहित आहे की टायटॅनिकला एक जुळा भाऊ होता - जहाज ऑलिम्पिक, त्याची अचूक प्रत, व्हाईट स्टार लाइनच्या मालकीची देखील होती. हे कसे शक्य आहे, वाचक आश्चर्यचकित होऊ शकतात, कारण टायटॅनिक हे एक अद्वितीय जहाज मानले जात असे, त्या काळातील सर्वात मोठे जहाज आणि आता असे दिसून आले की आणखी एक जहाज होते जे त्याच्यापेक्षा कमी आकाराचे नव्हते? नाही, टायटॅनिक खरोखरच त्याच्या जुळ्यापेक्षा लांब होते. दोन इंच. फक्त कल्पना करा - आगपेटीची लांबी! - पण अजून लांब. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की उघड्या डोळ्यांनी (आणि कदाचित, सशस्त्र डोळ्यांनी देखील) हे इंच लक्षात घेणे जवळजवळ अशक्य होते, जेणेकरून बाहेरील व्यक्ती, शेजारी उभ्या असलेल्या जुळ्या मुलांकडे पाहत असेल तर ते कोणते आहे हे सांगू शकत नाही.

ऑलिम्पिक त्याच्या भावापेक्षा एक वर्ष मोठा होता (म्हणून टायटॅनिकला कॉपी म्हणणे अधिक योग्य होईल), आणि जास्त भाग्यवान नाही. कदाचित, एखाद्याने "सुरुवातीपासूनच, प्रत्येक जहाजावर एक वाईट नशीब पसरले आहे" असे काहीतरी लिहिले असावे, परंतु थोड्या वेळाने त्याबद्दल अधिक: अर्थातच, सर्वात मोठी नौदल आपत्ती मदत करू शकली नाही परंतु गूढ अफवांनी वेढली जाऊ शकते. मी त्यांच्याबद्दल नंतर बोलेन, परंतु आत्ता आपण स्वतःहून पुढे जाऊ नका. जुळे: टायटॅनिक (उजवीकडे) आणि ऑलिंपिक

बरं, रॉक, रॉक नाही, पण ऑलिम्पिकचं भवितव्य खरंच संकटांनी भरलं होतं. प्रक्षेपणाच्या वेळी जहाज धरणात कोसळले तेव्हा त्याच्या कारकिर्दीला सुरुवात झाली. त्यानंतर त्याच्यावर एकामागून एक छोटे-मोठे अपघातांचा वर्षाव होत गेला आणि जहाजाचा विमाही निघालेला दिसत नाही. अशा अफवा आहेत की अनेक अपघातांनंतर, मालक त्यांच्या जहाजाचा विमा उतरवण्यास आनंदित होतील, परंतु विमा कंपन्यांनी अयशस्वी लाइनरचा सामना करण्यास नकार दिला. सर्वात गंभीर अपघात म्हणजे ब्रिटीश युद्ध क्रूझर हॉकची टक्कर, ज्यामुळे व्हाईट स्टार लाइनला महत्त्वपूर्ण आर्थिक समस्या निर्माण झाल्या: महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता होती आणि कंपनीची आर्थिक परिस्थिती खूप दुःखी होती. त्यामुळे ऑलिम्पिक बेलफास्ट डॉक्समध्ये त्याच्या भविष्यातील भविष्याच्या निर्णयाची प्रतीक्षा करण्यासाठी ठेवण्यात आले. आणि आता - लक्ष! डावीकडील फोटो पहा - अस्तित्वात असलेला हा जवळजवळ एकमेव फोटो आहे जो टायटॅनिक आणि ऑलिम्पिक शेजारी शेजारी उभे असल्याचे दर्शवितो. हे बेलफास्टमध्ये बनवले गेले. टायटॅनिकची अंतिम हेराफेरी
बेलफास्ट शिपयार्ड येथे

का गृहित धरू नये, काही संशोधकांनी सांगितले की, व्हाईट स्टार लाइनने एक मोठी फसवणूक करण्याचा निर्णय घेतला. जुने ऑलिम्पिक त्वरीत पॅच करा आणि... नवीन टायटॅनिक म्हणून पास करा! तांत्रिकदृष्ट्या, हे अजिबात कठीण होणार नाही: जहाजांच्या नावांसह प्लेट्सची अदलाबदल करणे आणि अगदी आतील वस्तू ज्यावर जहाजांचा मोनोग्राम लागू आहे - उदाहरणार्थ, कटलरी (ऑलिम्पिक आणि टायटॅनिकमध्ये, अर्थातच, काही होते. डिझाइन फरक - ठीक आहे, होय त्यांच्याबद्दल कोणाला माहिती आहे?). मग ऑलिम्पिक, नवीन, प्रतिष्ठित, मोठ्या प्रमाणावर जाहिरात केलेल्या (आणि अर्थातच, सन्मानपूर्वक विमा उतरवलेले) टायटॅनिकच्या वेषात, अटलांटिक ओलांडून प्रवासाला निघेल, जिथे ते (संपूर्णपणे अपघाताने, अर्थातच) टक्कर देईल. हिमखंड (सुदैवाने, या वेळी एक वर्ष झाले नाही त्यांची कमतरता आहे). अर्थात, कोणीही लाइनर बुडणार नाही - आणि कोणीही विश्वास ठेवला नाही की काही हिमखंड जगातील सर्वात विश्वासार्ह जहाज तळाशी पाठविण्यास सक्षम आहे. एका लहान टक्करची व्यवस्था करण्याची योजना होती, त्यानंतर जहाज हळूहळू न्यूयॉर्कला पोहोचेल आणि त्याच्या मालकांना एक व्यवस्थित विमा रक्कम मिळेल, जी कंपनीसाठी उपयुक्त ठरेल.

या आवृत्तीचे समर्थन जहाजाचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथच्या विचित्र वर्तनाने केले आहे. असा अनुभवी, अनुभवी समुद्री लांडगा आपल्या जहाजाच्या सुरक्षेबद्दल इतका बेफिकीर का होता? वाहत्या हिमखंडांबद्दल इतर जहाजांकडून येणाऱ्या संदेशांकडे त्याने हट्टीपणाने का दुर्लक्ष केले आणि असे दिसते की स्वत: सुद्धा लाइनरला त्या मार्गावर निर्देशित केले ज्यावर बर्फाच्या पर्वताशी सामना करणे सर्वात सोपे आहे? व्हाईट स्टार योजना अमलात आणण्यासाठी नाही तर त्याने हे का केले? व्यक्तिशः, मला असे वाटते की हे नेमके या उद्देशासाठी होते, परंतु... योजना पूर्णपणे वेगळी होती. पण त्याबद्दल नंतर अधिक. टायटॅनिकचा प्रोपेलर. तथापि, या फोटोमध्ये आपण संख्या पाहू शकत नाही.

षड्यंत्र सिद्धांताचे खंडन करणे खूप कठीण होते, विशेषत: व्हाईट स्टारने आपली प्रतिष्ठा वाचविण्याच्या मार्गातून बाहेर पडल्यामुळे: त्याने आपत्तीबद्दलची माहिती प्रत्येक संभाव्य मार्गाने विकृत केली, साक्षीदारांना लाच दिली. वास्तविक, बुडलेल्या लाइनरचा शोध लागल्यावरच खात्रीशीर युक्तिवाद सापडले (आणि हे फक्त 73 वर्षांनंतर घडले - सप्टेंबर '85 मध्ये रॉबर्ट बॅलार्डच्या मोहिमेद्वारे जहाजाचे अवशेष सापडले). तर, एका मोहिमेतील सहभागींनी, हरवलेल्या जहाजावर उतरून, प्रोपेलरची छायाचित्रे घेतली, ज्यावर टायटॅनिकचा टायटॅनिकचा अनुक्रमांक स्पष्टपणे दिसत आहे - 401 (त्याच्या मोठ्या भावाची संख्या 400 होती). षड्यंत्र सिद्धांताच्या समर्थकांचा दावा आहे की, ऑलिम्पिकने क्रूझर हॉकशी टक्कर झाल्यानंतर त्याच्या प्रोपेलरचे नुकसान केले आणि व्हाईट स्टारने त्यावेळच्या अपूर्ण टायटॅनिकच्या प्रोपेलरने ते बदलले. परंतु बुडालेल्या जहाजाच्या इतर भागांवर 401 क्रमांक देखील आढळतो, त्यामुळे व्हाईट स्टार लाइनवरील नियोजित आपत्तीचा आरोप वगळला जाऊ शकतो. खालील सिद्धांत अधिक प्रशंसनीय दिसत आहे - आम्ही आता याबद्दल बोलू.

जॉन पिअरपॉन्ट मॉर्गन तुम्हाला माहित आहे का की...

षड्यंत्र सिद्धांताच्या बाजूने युक्तिवादांपैकी एक म्हणजे उद्योगपती जॉन मॉर्गन, टायटॅनिकच्या मालकांपैकी एक, त्याच्या जहाजावर प्रवास करायचा होता, परंतु जहाजाने बंदर सोडण्याच्या एक दिवस आधी त्याचे तिकीट रद्द केले.

ते असेही म्हणतात (इथूनच गूढवादाची सुरुवात झाली) की टायकूनला निकोला टेस्लाने जाण्यापासून परावृत्त केले होते, ज्याला दूरदृष्टीची भेट होती, ज्याच्या विकासासाठी मॉर्गनने वित्तपुरवठा केला होता.

दुसरी आवृत्ती. ब्लू रिबनचा पाठलाग करत आहे

हे सर्व फार पूर्वीपासून सुरू झाले, जेव्हा इंग्लंड आणि अमेरिका यांच्यात नियमित सागरी संप्रेषण स्थापित केले गेले आणि म्हणूनच, जहाजांच्या मालकीच्या कंपन्यांमधील स्पर्धा भडकू लागली. जहाज जितक्या वेगाने अटलांटिक पार केले तितके ते अधिक लोकप्रिय झाले. 1840 मध्ये, कनार्ड कंपनीने वेगाचा विक्रम प्रस्थापित करणाऱ्या जहाजांसाठी बक्षीस शोधून काढले: आता ज्या जहाजाने अटलांटिक महासागर त्याच्या सर्व पूर्ववर्तींपेक्षा वेगाने ओलांडला त्या जहाजाला अटलांटिकचा ब्लू रिबँड पुरस्कार म्हणून मिळाला.

वास्तविक, कोणतेही साहित्य बक्षीस नव्हते. विजेत्याला रोख पारितोषिक मिळाले नाही किंवा कॅप्टनला स्मरणार्थी चषक देण्यात आला नाही, जो वॉर्डरूममध्ये प्रमुख ठिकाणी ठेवता येईल. परंतु जहाजाने आणखी काहीतरी मिळवले - अनमोल प्रतिष्ठा जी इतर मार्गांनी मिळवता आली नाही. सागरी वर्तुळातील सन्मानाव्यतिरिक्त (आणि म्हणून, प्रसिद्धी आणि लोकप्रियता), पुरस्कार विजेत्याला अमेरिका आणि युरोपमधील मेलच्या वाहतुकीसाठी (राजनयिक मेलसह) एक करार प्राप्त झाला आणि शिपिंगमध्ये ही एक अतिशय फायदेशीर वस्तू आहे. आणि सर्वसाधारणपणे - स्वत: साठी पहा: जर तुम्ही श्रीमंत व्यापारी असाल, कदाचित लक्षाधीशही असाल तर तुम्ही कोणत्या जहाजावर प्रवास करण्यास प्राधान्य द्याल? हे सर्वात प्रतिष्ठित आणि वेगवान नाही का?

टायटॅनिक साउथॅम्प्टनहून निघाले तेव्हा ब्लू रिबँड व्हाइट स्टारच्या मुख्य स्पर्धकाच्या मालकीचे जहाज मॉरिटानियाच्या मालकीचे होते. स्वाभाविकच, हे सहन केले जाऊ शकले नाही आणि व्हाईट स्टारने आपल्या आवडत्यावर पैज लावण्याचा निर्णय घेतला. टायटॅनिकचा ब्लू रिबँड जिंकणे हा कॉर्पोरेशनसाठी एक विजय असेल, ज्यामुळे त्याची डळमळीत स्थिती सुधारण्यास मदत होईल: ऑल अटलांटिक रिबन सामान्यत: इतर तत्सम जहाजांपेक्षा चौपट प्रवासी वाहून नेले.

तरंगत्या बर्फाशी टक्कर होण्याच्या धोक्यामुळे, टायटॅनिकचा विहित मार्ग (आणि त्याच मार्गावरून जाणारे इतर कोणतेही जहाज) सरळ रेषेत धावले नाही, परंतु एक छोटासा वळसा घालून धोकादायक महासागराच्या भागाला वळसा घालून जेथे बहुतेक हिमखंड वाहतात. . अर्थात, या युक्तीने रस्ता लांब होतो. म्हणूनच असे वाटू शकते की कॅप्टन स्मिथ त्याचे जहाज थेट हिमखंडांच्या पुंजक्यात चालवत होता - त्याला फक्त शॉर्टकट घ्यायचा होता आणि कोणत्याही किंमतीत ब्लू रिबन मिळवायचा होता. म्हणूनच टायटॅनिक पूर्ण वेगाने पुढे जात होते आणि इतर जहाजांकडून बर्फाच्या धोक्याबद्दल अनेक रेडिओ इशारे मिळाल्यानंतरही त्याचा वेग कमी झाला नाही. इतर जहाजांना काळजी करू द्या, परंतु टायटॅनिकला घाबरण्याचे कारण नाही. "कावळ्याच्या घरट्या" मध्ये - समोरच्या मास्टवर एक विशेष निरीक्षण प्लॅटफॉर्म - तेथे दोन लुकआउट्स आहेत जे धोक्याच्या बाबतीत, टेलिफोनद्वारे कॅप्टनच्या पुलावर त्वरित कळवू शकतात: टायटॅनिक नवीनतम तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे. आणि जर टक्कर झाली, तर याचा अर्थ असा की रेकॉर्ड दुसऱ्या वेळी सेट केला जाईल. आइसबर्ग्स जहाजाला धोका देत नाहीत - तथापि, हे ज्ञात आहे की टायटॅनिक पूर्णपणे बुडण्यायोग्य नाही. त्याची होल्ड सोळा जलरोधक कंपार्टमेंटमध्ये विभागली गेली आहे, जेणेकरून जर त्याला अचानक छिद्र पडले (जे अर्थातच असू शकत नाही), तर फक्त एक कंपार्टमेंट पाण्याने भरला जाईल आणि जहाज शांतपणे आपला प्रवास सुरू ठेवेल. ती एक गोष्ट आहे - चार कप्पे भरले तरी लाइनर बुडणार नाही! आणि जहाजाचे असे नुकसान केवळ युद्धातच होऊ शकते.

बरं, अभिमान हे प्राणघातक पापांपैकी एक आहे हे काही कारण नाही. तिने टायटॅनिकवर एक क्रूर विनोद केला: हिमखंडाने पाच कंपार्टमेंटचे नुकसान केले - परवानगीपेक्षा एक अधिक. टायटॅनिकच्या प्लेटिंगचा एक तुकडा खालून उचलला गेला

पण जहाजाच्या प्लेटिंगच्या स्टीलमधून बर्फ कसा फुटू शकतो? नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात, टायटॅनिकच्या त्वचेचा एक तुकडा पृष्ठभागावर उंचावला गेला आणि त्याची नाजूकपणा चाचणी केली गेली: क्लॅम्प्समध्ये निश्चित केलेल्या धातूच्या शीटला तीस-किलोग्रॅम पेंडुलमचा फटका सहन करावा लागला. तुलनेसाठी, आज जहाजबांधणीमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या स्टीलच्या तुकड्याचीही चाचणी घेण्यात आली. प्रयोगापूर्वी, दोन्ही नमुने एका अंशापेक्षा जास्त तापमानासह अल्कोहोल बाथमध्ये ठेवण्यात आले होते - त्या भयंकर रात्री समुद्राचे पाणी असेच होते. आधुनिक धातू सन्मानाने चाचणीतून बाहेर आली: हातोड्याच्या फटक्याखाली ते वाकले, परंतु अखंड राहिले. तळापासून उंचावलेला एक दोन भागांत विभागला. कदाचित ऐंशी वर्षे समुद्राच्या तळावर पडून राहिल्यानंतर ते इतके नाजूक झाले असेल? बेलफास्ट शिपयार्ड जेथे टायटॅनिक बांधले गेले होते तेथे संशोधकांनी स्टीलचा नमुना मिळवला. तो त्याच्या भावापेक्षा ताकद चाचणी उत्तीर्ण झाला. तज्ज्ञांचा निष्कर्ष असा होता की टायटॅनिकच्या बांधकामात वापरलेले स्टील अत्यंत कमी दर्जाचे होते, त्यात सल्फरचे मोठ्या प्रमाणात मिश्रण होते, ज्यामुळे ते कमी तापमानात ठिसूळ होते. अरेरे, विसाव्या शतकाच्या सुरूवातीस, धातुशास्त्राच्या विकासाची पातळी आजच्यापेक्षा खूप दूर होती. जर लाइनरची त्वचा उच्च-गुणवत्तेच्या स्टीलची बनलेली असती, तर हुल फक्त आघातामुळे आतील बाजूस वाकले असते आणि दुर्घटना टाळता आली असती.

टायटॅनिकच्या बुडण्याबद्दल अमेरिकन प्रेस तुम्हाला माहित आहे का की...

इंटरनेटवर तुम्हाला त्यावेळची केवळ पाश्चात्य वृत्तपत्रेच सापडत नाहीत (उजवीकडे फोटो पहा), तर अटलांटिक महासागरातील क्रॅशचा अहवाल देणारी पूर्व-क्रांतिकारक रशियन प्रकाशनेही. जेव्हा आपण या कोरड्या ओळी वाचता तेव्हा एक विचित्र भावना उद्भवते - त्या काळातील लोकांसाठी, टायटॅनिक अद्याप एक आख्यायिका बनला नव्हता ...

टायटॅनिकच्या बुडण्यापर्यंत.
लंडन. टायटॅनिक बुडण्याच्या परिस्थितीची चौकशी करण्यासाठी आयोगाची कार्यवाही व्यापार विभागाचे प्रतिनिधी, आयझॅक यांनी उघडली, ज्याने निदर्शनास आणले की ते समुद्रात गेल्यापासून टायटॅनिक प्रति 21 नॉट्स वेगाने पुढे जात होते. तास, आणि बर्फाच्या पर्वताशी टक्कर होण्याच्या अगदी क्षणापर्यंत हा वेग कमी झाला नाही. तपासादरम्यान, जहाजावरील बचाव नौकांची अपुरी संख्या आणि वॉटरटाइट बल्कहेड्स बसविण्याकडे विशेष लक्ष दिले जाईल.

* * * * *

परंतु इस्क्रा प्रकाशन, "कलात्मक आणि साहित्यिक मासिका" प्रमाणे, पिवळ्या प्रेसच्या सर्वोत्तम परंपरेतील परिस्थितीचे वर्णन करते:

टायटॅनिकचे बुडणे.
रशियन प्रेस 1 एप्रिल रोजी सकाळी 10 वाजता 25 वाजता टायटॅनिक बुडाले, एक वास्तविक तरंगते शहर, जगातील सर्वात मोठे, आलिशान नऊ मजली स्टीमर टायटॅनिक (लांबी ¼ verst (126 फॅथम्स), विस्थापन 66,000 टन, किंमत 20,000,000 रूबल, 55,000 अश्वशक्तीच्या मशीनसह, 38 व्हर्स प्रति तासाचा वेग विकसित करते) न्यूयॉर्कच्या मार्गावर, 2,700 लोक बोर्डवर होते, पूर्ण वेगाने तरंगणाऱ्या बर्फात गेले. मध्यरात्री, टायटॅनिकने वायरलेस टेलिग्राफद्वारे अहवाल दिला: "आम्ही खाली जात आहोत."
मरणासन्न जहाजाच्या डेकवर आश्चर्यकारक दृश्ये खेळली गेली. लक्षाधीश प्रवाशांनी (त्यापैकी 7 होते, एकूण संपत्ती 3 अब्ज होती) लाइफबोटवरील जागांसाठी अप्रतिम रक्कम देऊ केली. या ठिकाणांमुळे, लोक भांडले, एकमेकांना पाण्यात ढकलले, ओरड्यांनी डोके फोडले ...
1,410 लोक मरण पावले.
टायटॅनिक जहाजावर विल्यम स्टेडचा मृत्यू झाला. वचनबद्ध पत्रकार, मुद्रित शब्दाच्या सामर्थ्यावर अपार विश्वास असलेल्या, स्टीडने खानदानी लंडनच्या भ्रष्टतेची भीषणता, त्यातील वेश्यालये, मुलांची तस्करी, आणि अँग्लो-बोअर युद्धाच्या समाप्तीसाठी आणि रशियाशी संबंध ठेवण्यासाठी जोमाने वकिली केली. 1905 मध्ये, रशियन समाज सरकारशी समेट करण्याच्या ध्येयाने स्टेड रशियाला आले.

तिसरी आवृत्ती. होल्ड मध्ये आग

20 सप्टेंबर 1987 रोजी, फ्रेंच टेलिव्हिजनने जागतिक खळबळजनक बातम्या सांगितल्या: टायटॅनिकच्या मृत्यूचे कारण असे दिसून आले की, दुर्दैवी लाइनरच्या पकडीत आग लागली होती, आणि हिमखंडाशी टक्कर नव्हती. . वरवर पाहता, नवीन गृहीतकाच्या समर्थकांनी आश्वासन दिले की, जहाजाच्या एका कोळशाच्या साठ्यामध्ये कोळशाचे उत्स्फूर्त ज्वलन झाले (ठीक आहे, हे खरोखर शक्य आहे), आग संपूर्ण होल्डमध्ये पसरली, स्टीम बॉयलरपर्यंत पोहोचली, ज्याचा स्फोट झाला, ज्यामुळे जहाज निघून गेले. तळाशी. हिमखंडाविषयी, ते अगदी जवळच आहे, म्हणून लाइनरच्या क्रॅशसाठी त्याला दोष देण्यात आला. टायटॅनिकच्या वॉटरटाइट बल्कहेड्सपैकी एक

होय, खरंच, टायटॅनिकला आग लागली होती - आणि हे यापुढे अनुमान नाही, परंतु एक स्थापित तथ्य आहे. मात्र, त्यामुळे आपत्ती ओढवली असती का? अरेरे, हे संभव नाही. कोळशाच्या बंकरमध्ये आग लागल्याची कल्पना कशी करता? भिंतींच्या धातूच्या आच्छादनावर अशुभ किरमिजी रंगाचे प्रतिबिंब टाकणारी गर्जना करणारी ज्वाला, उघड्या छातीचे खलाशी इकडे तिकडे धावत आहेत, कोणीतरी पंप टाकत आहे, आणि पाण्याचा प्रवाह आगीच्या भडकलेल्या भिंतीमध्ये अदृश्य होतो? मी तुम्हाला निराश केलेच पाहिजे - खरं तर, सर्व काही अधिक विचित्र आहे. सर्वसाधारणपणे, त्या काळातील जहाजांवर कोळशाच्या बंकरमध्ये आग लागणे ही एक सामान्य गोष्ट होती. अशा आगीत, कोळसा चमकत नाही, जळत नाही, परंतु शांतपणे आणि शांततेने धुमसतो, कधीकधी अनेक दिवस. त्यांनी अशा आगींचा सामना सोप्या पद्धतीने केला - त्यांनी स्टीमशिप फायरबॉक्सेसमध्ये धुमसणारा कोळसा जाळला. म्हणून कोळशाच्या होल्डमध्ये आग लागणे ही नक्कीच एक अप्रिय घटना आहे, परंतु, नियमानुसार, ते जहाजासाठी कोणत्याही गंभीर त्रासाचे आश्वासन देत नाही. आणि निश्चितपणे, कोणत्याही परिस्थितीत, टायटॅनिकच्या ज्वालांमधून झालेल्या मृत्यूच्या आवृत्तीच्या समर्थकांनी श्रेय दिलेला असा राक्षसी विनाश घडवून आणण्यास सक्षम नाही. शिवाय जहाजाला लागलेली आग शेवटच्या प्रवासाला निघण्यापूर्वीच विझवण्यात आली होती. टायटॅनिक डॉक केलेल्या शिपयार्डमधील तज्ञांनी बंकर रिकामा केला आणि त्याची तपासणी केली. असे दिसते की आगीचा सर्वात गंभीर परिणाम म्हणजे वॉटरटाइट बल्कहेड्सपैकी एकाची थोडीशी विकृती, जी कोणत्याही प्रकारे लाइनरच्या नशिबावर परिणाम करू शकत नाही.

तुम्हाला माहित आहे का की...

SOS सिग्नल पाठवणारे टायटॅनिक हे इतिहासातील पहिले जहाज नसले तरी पहिले जहाज आहे.

विसाव्या शतकाच्या सुरुवातीस, "CQD" अक्षरे - "कम क्विक, डेंजर" साठी लहान - एक त्रासदायक संकेत म्हणून स्वीकारण्यात आले. परंतु हा सिग्नल गैरसोयीचा होता कारण त्याचा वापर जमिनीवर रेल्वे अपघातांबाबत इशारा देण्यासाठीही केला जात होता. 1906 मध्ये, आंतरराष्ट्रीय रेडिओटेलीग्राफ परिषदेत, सागरी आपत्तींसाठी एक विशेष सिग्नल सादर करण्याचा प्रस्ताव होता. तेव्हाच आज जगभरात ओळखली जाणारी अक्षरे – SOS – निवडली गेली. लोकप्रिय समजुतीच्या विरुद्ध, हे “सेव्ह अवर सोल्स” सारख्या वाक्यांशाचे संक्षिप्त रूप नाही. ही अक्षरे निवडली गेली कारण त्यांचे संयोजन इथरियल मोर्स कोडमध्ये ओळखणे खूप सोपे आहे: तीन ठिपके, तीन डॅश, तीन ठिपके.

तथापि, सवय हा दुसरा स्वभाव आहे आणि CQD सिग्नल अजूनही पाण्याच्या अपघातांमध्ये वापरला जात होता. टायटॅनिकचे रेडिओ ऑपरेटर, पंचवीस वर्षीय जॉन फिलिप्स यांनीही ते पाठवले: “सीक्यूडी, हे आमचे समन्वयक आहेत: 41.46 उत्तर 50.14 पश्चिम. आम्हाला त्वरित मदतीची आवश्यकता आहे. आम्ही बुडत आहोत. स्टीम पाईप्सच्या गर्जनावरुन तुम्हाला काहीही ऐकू येत नाही.” पुढच्या तासाभरात त्याने हा संदेश पुन्हा पुन्हा सांगितला, जोपर्यंत त्याच्या जोडीदाराने हवेवर नवीन संकट सिग्नल पाठवण्याचा सल्ला दिला नाही तोपर्यंत, कुत्सितपणे विनोद केला: “मित्रा, एसओएस सिग्नल ठोठावण्याचा प्रयत्न करा - आम्हाला आमच्या आयुष्यात अशी संधी पुन्हा मिळणार नाही. .” फिलिप्स विनोदाने खिन्नपणे हसले आणि 15 एप्रिल 1912 रोजी 00.45 वाजता, इतिहासातील पहिल्या SOS सिग्नलपैकी एक टायटॅनिकमधून पाठविला गेला.

चौथी आवृत्ती. जर्मन टॉर्पेडो

पहिल्या महायुद्धातील जर्मन पाणबुडी

या आवृत्तीच्या बाजूने काय बोलते? प्रामाणिकपणे, काहीही नाही.

प्रथम, हिमखंडाशी टक्कर झाली - हे संशयाच्या पलीकडे आहे. जहाजाचा डेक अगदी बर्फ आणि बर्फाच्या चिप्सने झाकलेला होता. आनंदी प्रवासी बर्फाच्या तुकड्यांसह फुटबॉल खेळू लागले - हे नंतर स्पष्ट होईल की जहाज नशिबात आहे. टक्कर स्वतःच आश्चर्यकारकपणे शांत होती - जवळजवळ कोणत्याही प्रवाशाला ते जाणवले नाही. टॉर्पेडो, तुम्ही कबूल केलेच पाहिजे की, पूर्णपणे शांतपणे स्फोट झाला नसता (विशेषत: काहींच्या मते पाणबुडीने जहाजावर तब्बल सहा टॉर्पेडो उडवले!). जर्मन हल्ल्याच्या सिद्धांताचे समर्थक असा दावा करतात की, टायटॅनिक बुडाण्यापूर्वी बोटीतील लोकांनी एक भयानक गर्जना ऐकली - ठीक आहे, हे अडीच तासांनंतर होते, जेव्हा फक्त आकाशात उगवलेला खडक पाण्याच्या वर राहिला होता. आणि जहाजाच्या मृत्यूने कोणतीही शंका निर्माण केली नाही. जवळजवळ बुडलेल्या जहाजावर जर्मन लोकांनी टॉर्पेडो उडवला असण्याची शक्यता नाही, नाही का? आणि वाचलेल्यांनी ऐकलेली गर्जना या वस्तुस्थितीद्वारे स्पष्ट केली गेली की टायटॅनिकची स्टर्न जवळजवळ उभ्या उभी होती आणि प्रचंड स्टीम बॉयलर त्यांच्या ठिकाणाहून खाली पडले. तसेच, त्याच मिनिटाला टायटॅनिक अर्धा तुटला हे विसरू नका - किल वाढत्या स्टर्नचे वजन सहन करू शकत नाही (तथापि, तळाशी लाइनर सापडल्यानंतरच ते याबद्दल शिकतील: खाली ब्रेक झाला. पाण्याची पातळी), आणि हे देखील शांतपणे घडले असण्याची शक्यता नाही. आणि युद्ध सुरू होण्याच्या दोन वर्षांपूर्वी जर्मन अचानक प्रवासी लाइनर का बुडवू लागतील? सौम्यपणे सांगायचे तर हे संशयास्पद वाटते. आणि स्पष्टपणे सांगायचे तर ते मूर्खपणाचे आहे.

तुम्हाला माहित आहे का की...

टायटॅनिकच्या चित्रीकरणापूर्वी, दिग्दर्शक जेम्स कॅमेरॉन यांनी रशियन वैज्ञानिक जहाज अकाडेमिक मॅस्टिस्लाव्ह केल्डिशच्या क्रूबरोबर जवळून काम केले आणि मीर-1 आणि मीर-2 बाथिस्कॅफेसवरील जहाजाच्या अवशेषांवर फिल्म कॅमेऱ्याने वैयक्तिकरित्या बारा डायव्ह केले - ते पाहिले जाऊ शकतात. चित्रपटाच्या माहितीपटांच्या तुकड्यांमध्ये. प्रत्येक डाईव्ह दरम्यान, कॅमेरॉनला फक्त पंधरा मिनिटेच फिल्म करता आली कारण कॅमेऱ्यात तेवढाच चित्रपट बसू शकला.

पाच वर्षांनंतर, बुडलेल्या कुर्स्क पाणबुडीला डुबकी मारण्यासाठी मीर-1 आणि मीर-2 या बाथस्कॅफचा वापर केला जाईल.

पाचवी आवृत्ती. इजिप्शियन ममीचा शाप

मम्मीबद्दलचा पहिलाच भयपट

होय, होय, कल्पना करा, अशी एक आवृत्ती आहे! मी विशेषतः शेवटसाठी जतन केले.

तर, एकोणिसाव्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात, कैरोजवळ अमेनहोटेप चतुर्थाच्या काळातील एक उत्तम प्रकारे जतन केलेली ममी सापडली, ज्याचे नाव एकतर आमेन-ओटू, किंवा आमेन-रा, किंवा अमेनोफिस (गूढवादाचे प्रेमी, तुम्हाला माहिती आहेच, त्रास देऊ नका. अशा क्षुल्लक गोष्टींसह मम्मी आणि मम्मी). तिच्या आयुष्यात, मम्मीने एक प्रसिद्ध चेतक म्हणून काम केले आणि म्हणूनच मृत्यूनंतर तिला एक भव्य दफन देण्यात आले: दागिने, देवतांच्या मूर्ती आणि अर्थातच जादूचे ताबीज. त्यांच्यामध्ये शिलालेखाने सुशोभित केलेली ओसिरिसची प्रतिमा होती: "तुझ्या बेहोशातून जागे व्हा, आणि तुझी नजर तुझ्या मार्गात उभ्या असलेल्या प्रत्येकाला चिरडून टाकेल." तथापि, इतरांनी असा आग्रह धरला की असे लिहिले आहे की "धूळातून उठ, आणि तुमच्या डोळ्यांतून एक नजर तुमच्याविरुद्धच्या कोणत्याही कारस्थानांवर विजय मिळवेल," पण त्यामुळे खरोखर काय फरक पडतो? जेव्हा इतरांनी डरपोकपणे असे सुचवले की ममीवर असे काहीही लिहिलेले नाही, तेव्हा हे नक्कीच स्पष्ट झाले की हा मूर्खपणा आहे.

मम्मी एका कलेक्टरने विकत घेतली, नंतर दुसर्या, तिसर्याने, आणि सर्व मागील मालक अर्थातच, सर्वात रहस्यमय आणि रहस्यमय परिस्थितीत मरण पावले. म्हणजेच, कदाचित, खरं तर, त्यापैकी प्रत्येकजण नव्वद वर्षांचा झाला आणि तरुण सौंदर्याच्या हातात विसावला, परंतु हे कोण तपासेल? ममीचे मालक, जसे सर्वांना माहीत आहे, मरणार आहे, शक्यतो कॅपिटल डेथ.

टायटॅनिकचे तिकीट

शेवटी, आमची ममी एका अमेरिकन लक्षाधीशाने ब्रिटिश संग्रहालयातून खरेदी केली आणि जहाजात बसून त्याच्या अमेरिकन निवासस्थानी पाठवली. बरं, या उद्देशासाठी कोणते विमान निवडले गेले याचा अंदाज लावा?

वाटेतील सारकोफॅगस ही एक सामान्य पेटी होती, एकतर काचेची किंवा लाकडाची (किमान निश्चितपणे टिन नाही), आणि ती कॅप्टनच्या पुलाजवळ ठेवली होती. सर्व पट्ट्यांचे गूढवादी उत्साहाने दावा करतात की कॅप्टन एडवर्ड स्मिथ अर्थातच, मोह टाळू शकला नाही आणि मम्मीसह या बॉक्समध्ये पाहिले: त्यांचे डोळे भेटले आणि... नाही, ते एकमेकांच्या प्रेमात पडले नाहीत; अगदी उलट: एक राक्षसी शाप खरा ठरला. अन्यथा, स्वत: साठी न्याय करा, कॅप्टनचे डोके अंधारमय झाले आणि स्वतःच्या निर्भय हाताने त्याने टायटॅनिकला थेट मृत्यूकडे नेले हे कसे स्पष्ट करावे?

आणि, खरं तर, असे का मानले जाते की कर्णधाराचे डोके रिक्त होते आणि त्याने स्वतःच्या हाताने टायटॅनिकला निश्चित मृत्यूकडे निर्देशित केले? बरं, मम्मीचे डोळे भेटले तर त्याच्या डोक्यात गोंधळ कसा नाही येणार? तुम्ही बघू शकता, आक्षेप घेण्यासारखे काहीही नाही.

अरिस्टॉटलच्या जन्माच्या एक हजार वर्षांपूर्वी मम्मी मरण पावली ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, म्हणून तिला तर्कशास्त्राचा त्रास झाला. अन्यथा, तिला हे समजले असते की जहाजाने हिमखंडाला धडक दिल्याचा परिणाम तिच्या मम्मीच्या मौल्यवान शरीराचा मृत्यू होईल - ते काही दिवसांपेक्षा जास्त काळ समुद्राच्या पाण्यात जगू शकणार नाही. आणि शरीराचा नाश ही सर्वात वाईट गोष्ट आहे जी मम्मीला होऊ शकते: त्याच्या आत्म्याला परत जाण्यासाठी कोठेही नाही. त्यामुळे जर मम्मीमध्ये खरोखरच जादुई शक्ती असेल तर टायटॅनिकचे तिच्या जादूच्या डोळ्याचे सफरचंद म्हणून संरक्षण करणे तिच्या हिताचे असेल. किंवा कदाचित तिने न बुडलेल्या जहाजाबद्दल जाहिरातींच्या वक्तृत्वात देखील विकत घेतले आणि धोकादायक हिमखंडांकडे लक्ष दिले नाही?

असे असो, ममी समुद्राच्या खोल खोलवर मरण पावली, शोध न घेता गायब झाली आणि तिच्या प्रामाणिक नावासाठी उभे राहू शकत नाही; यलो प्रेस निर्लज्जपणे याचा फायदा घेते, नियमितपणे नीरस मथळ्यांखाली तिच्यावर आरोप प्रकाशित करते: “संवेदना! फारोच्या शापाने टायटॅनिकचा नाश झाला! हे पत्रकारांच्या विवेकावर सोडूया.

तसे, ममी ही एकमेव ऐतिहासिक अवशेष नव्हती जी टायटॅनिकवर मरण पावली. कलेसाठी, ओमर खय्याम "रुबैयत" च्या मूळ हस्तलिखिताचा अटलांटिक महासागरात मृत्यू होणे अधिक दुःखद आहे - एक अवशेष ज्याची खरोखर किंमत नव्हती.

तुम्हाला माहित आहे का की...

टायटॅनिक बुडल्यानंतर लगेचच जहाजाला पृष्ठभागावर आणण्यासाठी विविध प्रकल्प प्रस्तावित केले जाऊ लागले. त्यापैकी एक पिंग पाँग बॉलने लाइनरची हुल भरण्याचा प्रस्ताव होता.

अरे हो, दुसरी आवृत्ती आहे

ती सर्व चित्रात आहे आणि तिच्याबद्दल सांगण्यासारखे आणखी काही नाही:

माजी दिग्गज. जहाजाला काय नाव द्याल... तुम्हाला माहित आहे का की...

टायटॅनिकला फक्त मोठा भाऊ (ऑलिम्पिक) नव्हता तर एक लहान भाऊ, विशालकाय देखील होता. अटलांटिकच्या पाताळात मधल्या भावाच्या मृत्यूच्या वेळी, धाकटा अजूनही दोरीवर बांधत होता. अशीच शोकांतिका पुन्हा घडू नये म्हणून, ती हलवत असताना त्याच्या डिझाइनमध्ये बदल केले जाऊ लागले - उदाहरणार्थ, लाईफबोट्सची संख्या वाढवली गेली (आपण त्या फोटोमध्ये पाहू शकता - वरच्या डेकवर, वरच्या डेकवर. इतर). आणि घेतलेल्या सुरक्षा उपायांपैकी सर्वात अनपेक्षित होते - तुम्हाला काय वाटले? जहाजाचे नाव बदलणे. टायटन्स आणि राक्षस दोघांचेही नशीब अत्यंत दयनीय होते हे प्राचीन ग्रीक दंतकथांवरून लक्षात ठेवून, जहाजाच्या मालकांनी पुन्हा त्याच रेकवर पाऊल न ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि "महाकाय" हे नाव सोडून दिले. काय गंमत नाही, खरंच?

नवीन जहाजाला देशभक्तीनुसार नाव देण्यात आले: ब्रिटानिक. सामान्यतः, याचा फायदा झाला नाही: पहिल्या महायुद्धात, सर्वात तरुण जहाज जर्मन पाणबुडीने बुडवले होते.

पण ते खरंच काय होतं?

कदाचित पहिला दुवा प्रवासाची यशस्वी सुरुवात होती - होय, ते बरोबर आहे. 10 एप्रिल रोजी सकाळी, टायटॅनिकच्या साउथॅम्प्टन बंदराच्या खाडीच्या भिंतीवरून निघताना, सुपरलाइनर अमेरिकन जहाज न्यूयॉर्कच्या खूप जवळून गेला आणि नेव्हिगेशनमध्ये जहाज सक्शन म्हणून ओळखली जाणारी एक घटना उद्भवली: न्यूयॉर्कची सुरुवात झाली. "टायटॅनिक" जवळ फिरणाऱ्याकडे आकर्षित होण्यासाठी. मात्र, कर्णधार एडवर्ड स्मिथच्या कौशल्यामुळे टक्कर टळली. गंमत म्हणजे, अपघात झाला असता तर दीड हजारांचे प्राण वाचले असते: टायटॅनिकला बंदरात उशीर झाला असता, तर हिमखंडाशी दुर्दैवी सामना झाला नसता. यावेळी डॉ. टायटॅनिकचा कर्णधार एडवर्ड स्मिथ

हे देखील नमूद केले पाहिजे की ज्या रेडिओ ऑपरेटर्सना मेसाबा जहाजातून हिमनगांच्या बर्फाच्या क्षेत्राबद्दल संदेश प्राप्त झाला त्यांनी तो एडवर्ड स्मिथला प्रसारित केला नाही: टेलिग्रामला "वैयक्तिकरित्या कर्णधाराकडे" असा विशेष उपसर्ग चिन्हांकित केलेला नव्हता आणि तो हरवला होता. कागदाच्या ढिगाऱ्यात. ते दोन.

हे लायनर तयार करणारे प्रतिभावान डिझायनर थॉमस अँड्र्यूज यांनी टायटॅनिकवर प्रवास केला असे म्हटले पाहिजे. अर्थात, शोकांतिकेनंतर असे लोक होते ज्यांनी जहाजाच्या अयशस्वी डिझाइनसाठी त्याला दोष दिला. या निंदा कोणत्याही आधाराशिवाय आहेत - अँड्र्यूजने खरोखर त्याच्या काळातील सर्वात प्रगत जहाज बांधले. जहाज सोडून सुरक्षित अंतरावर जाण्यासाठी त्यांच्याकडे जवळपास तीन तासांचा अवधी होता हे अपघातातून वाचलेले त्यांचेच आहे.

अपघातानंतर, कॅप्टन स्मिथने मिस्टर अँड्र्यूजला जागे केले आणि जहाजाच्या भवितव्याबद्दल अधिकृत मत मिळविण्यासाठी त्याला होल्डची तपासणी करण्यासाठी आमंत्रित केले. डिझायनरचा निर्णय निराशाजनक होता: टायटॅनिक वाचवणे अशक्य होते. आम्हाला तातडीने प्रवाशांना बाहेर काढण्याची गरज आहे.

आणि येथे आपण सर्वात नाट्यमय परिस्थितींपैकी एकाकडे आलो आहोत. जहाजावर 2,208 लोक होते (सुदैवाने, ते 3,500 लोकांसाठी डिझाइन केलेले नव्हते), परंतु बोटींमध्ये फक्त 1,178 लोकांसाठी जागा होती. पुढे पाहताना, असे म्हणूया की केवळ सातशे चार जण पळून जाण्यात यशस्वी झाले: अपयशाच्या साखळीतील पुढचा दुवा म्हणजे काही खलाशांनी महिला आणि मुलांना बोटींमध्ये बसवण्याचा कर्णधाराचा आदेश अक्षरशः स्वीकारला आणि पुरुषांनाही तेथे जाऊ दिले नाही. रिकाम्या जागा असतील तर. तथापि, सुरुवातीला कोणीही बोटींमध्ये बसण्यास विशेष उत्सुक नव्हते. प्रवाशांना काय चालले आहे ते समजले नाही आणि अशा विश्वासार्ह, आरामदायी लायनरला सोडू इच्छित नव्हते आणि त्यांनी एका लहान अस्थिर बोटीतून खाली बर्फाळ पाण्यात का जावे हे अस्पष्ट होते. तथापि, लवकरच कोणाच्याही लक्षात येईल की डेक अधिकाधिक पुढे झुकत आहे, आणि घबराट सुरू झाली. बोट डेक. तुमच्या आरोग्यासाठी चाला.

पण लाइफबोट्सवरील ठिकाणांमध्ये इतकी भयंकर तफावत का होती? सुरुवातीला, अधिक बोटी होत्या - तब्बल पस्तीस, परंतु त्यापैकी पंधरा सोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रथम, ते "असुरक्षिततेची भावना निर्माण करू शकतात" परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांनी डेकवरून चालत असलेल्या प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांमध्ये हस्तक्षेप केला आणि हे त्वरीत दुरुस्त केले गेले: टायटॅनिकचे ब्रीदवाक्य "सर्वांपेक्षा अधिक आराम" होते. पण जीव वाचवणाऱ्या उपकरणांनी एवढ्या कमी प्रमाणात सुसज्ज असलेले जहाज कसे चालेल? हे सर्व 1894 मध्ये स्वीकारलेल्या ब्रिटिश नेव्हिगेशन कोडच्या कालबाह्य नियमांबद्दल आहे. त्याच्या अनुषंगाने, विशिष्ट आकाराच्या जहाजाला ठराविक बोटी नियुक्त केल्या गेल्या. आणि त्या काळातील सर्वात मोठ्या प्रवासी जहाजांचे विस्थापन क्वचितच 10,000 टनांपेक्षा जास्त असल्याने, अशा सर्व महाकाय जहाजांना 962 लोकांना वाचवण्यासाठी पुरेशी बोटी बसवण्याच्या सूचनांसह एकाच श्रेणीत एकत्र केले गेले. 1894 मध्ये, ते टायटॅनिक सारख्या जहाजाची कल्पना देखील करू शकत नव्हते - 52,310 टन इतके टन वजन!

टायटॅनिकच्या मालकांनी, नवीन जहाजाच्या गुणवत्तेचे कौतुक करताना सांगितले की त्यांनी कोडच्या सूचना देखील ओलांडल्या आहेत: जहाजावर आवश्यक 962 जीवरक्षक आसनांऐवजी, 1178 होत्या. दुर्दैवाने, त्यांनी कोणतेही महत्त्व दिले नाही. ही संख्या आणि जहाजावरील प्रवाशांची संख्या यातील तफावत. टायटॅनिकच्या रेडिओ ऑपरेटरचा फोटो, एका कुटिल छायाचित्रकाराने काढला आहे

हे विशेषतः दुःखी आहे की आणखी एक प्रवासी स्टीमर, कॅलिफोर्निया, बर्फाच्या धोक्याची वाट पाहत, बुडणाऱ्या टायटॅनिकच्या अगदी जवळ उभा राहिला. काही तासांपूर्वी, त्याने शेजारच्या जहाजांना सूचित केले की तो बर्फात बंद आहे आणि चुकून बर्फाच्या ब्लॉकमध्ये जाऊ नये म्हणून त्यांना थांबण्यास भाग पाडले गेले. टायटॅनिकचा रेडिओ ऑपरेटर, जो कॅलिफोर्नियाच्या मोर्स कोडमुळे जवळजवळ बधिर झाला होता (जहाजे अगदी जवळ होती आणि एकाचा सिग्नल दुसऱ्याच्या हेडफोनमध्ये खूप मोठ्याने प्रतिध्वनी होता), त्याने या चेतावणीमध्ये व्यत्यय आणला: “नरकात जा. तू माझ्या कामात ढवळाढवळ करत आहेस!” टायटॅनिकचा रेडिओ ऑपरेटर कशात इतका व्यस्त होता? वस्तुस्थिती अशी आहे की त्या वर्षांत, जहाजावरील रेडिओ संप्रेषण ही तातडीच्या गरजेपेक्षा लक्झरी होती आणि तंत्रज्ञानाच्या या चमत्काराने श्रीमंत लोकांमध्ये मोठी उत्सुकता निर्माण केली. प्रवासाच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, रेडिओ ऑपरेटर अक्षरशः खाजगी संदेशांनी भरलेले होते - आणि टायटॅनिकच्या रेडिओ ऑपरेटर्सनी थेट जमिनीवर तार पाठवण्याची इच्छा असलेल्या श्रीमंत प्रवाशांकडे इतके लक्ष दिले होते की कोणीही निंदनीय असे काही पाहिले नाही. लाइनर त्यामुळे त्या क्षणी, जेव्हा इतर जहाजांतील सहकाऱ्यांनी तरंगणाऱ्या बर्फाविषयी कळवले, तेव्हा रेडिओ ऑपरेटरने खंडात आणखी एक संदेश प्रसारित केला. रेडिओ संप्रेषण हे गंभीर साधनापेक्षा महागड्या खेळण्यासारखे होते: त्या काळातील जहाजांना रेडिओ स्टेशनवर 24 तासांचे घड्याळ देखील नव्हते. म्हणून कॅलिफोर्नियातील रेडिओ ऑपरेटर, त्याची नियुक्त शिफ्ट पूर्ण करून, संध्याकाळी झोपायला गेला आणि त्याला निराशाजनक त्रास सिग्नल - एसओएस मिळू शकला नाही. कॅलिफोर्नियाला टक्कर झाल्याची माहिती देणे शक्य झाले असते तर तासाभरात बचावला आले असते, पण टायटॅनिक अडीच तास बुडाले! ते म्हणतात की कॅलिफोर्नियातून त्यांनी रात्रीच्या आकाशात बुडणाऱ्या लाइनरद्वारे पाठवलेले सिग्नल फ्लेअर्स देखील पाहिले, परंतु त्यांना कोणतेही महत्त्व दिले नाही. विहीर, रॉकेट आणि रॉकेट. टायटॅनिकमधील मनीबॅग कदाचित काहीतरी साजरे करत असतील. बघ, त्यांनी स्वतःसाठी फटाके उडवले...

परंतु, प्रवाशांच्या सुदैवाने, अनेक जहाजांनी अजूनही संकटाच्या सिग्नलला प्रतिसाद दिला. त्यापैकी ऑलिम्पिक, टायटॅनिकचे जुळे होते, परंतु ते खूप दूर होते - पूर्ण पाचशे मैल. कॅलिफोर्नियाशिवाय, बुडणाऱ्या जहाजाच्या सर्वात जवळचे जहाज कार्पाथिया होते, जे साठ मैलांपेक्षा कमी अंतरावर होते. एसओएस सिग्नल मिळाल्यानंतर, त्याने आपला मार्ग बदलला आणि वेगाने बचावासाठी धाव घेतली. पहाटे दोन वाजण्याच्या सुमारास, कार्पाथियाच्या रेडिओ ऑपरेटरला संकटात असलेल्या लाइनरकडून शेवटचा संदेश मिळाला: "शक्य तितक्या लवकर जा, इंजिन रूममध्ये बॉयलर भरला आहे." सुपरलाइनरकडून आणखी कोणतेही रेडिओ सिग्नल नव्हते... टायटॅनिकचे वाचलेले प्रवासी कार्पाथिया जहाजावर

अटलांटिक महासागराच्या मध्यभागी बोटींमध्ये सुमारे सातशे लोक होते. मदतीची वाट पाहण्याचा त्रासदायक तास पुढे खेचला. काही लाइफबोटनी रात्रभर बुडणाऱ्या लोकांना शोधून उचलले, तर काही उलटपक्षी, जहाजावरचे लोक, पळून जाण्याच्या प्रयत्नात, बोट उलटू शकतात या भीतीने दुर्घटनेच्या ठिकाणाहून दूर निघून गेले.

पहाटे चार वाजता, टायटॅनिक बर्फाच्या वस्तुमानावर आदळल्यानंतर साडेचार तासांनंतर आणि समुद्राच्या खोलीत त्याचे स्टर्न गायब झाल्यानंतर दोन तासांनंतर, कार्पॅथिया या दुर्घटनेच्या ठिकाणी पोहोचला आणि वाचलेल्यांना वाचवू लागला. आठ तीस वाजता शेवटच्या बोटीचे प्रवासी चढले होते. 704 लोक जिवंत होते. इतरांसाठी पाणी शोधणे व्यर्थ होते. या पाण्याच्या तपमानावर, लाइफ जॅकेट वाचवत नाही: काही मिनिटांत एखादी व्यक्ती थंडीमुळे मरण पावते.

आठ-पन्नास वाजता, कार्पाथिया, त्याच क्यूनार्ड लाइन शिपिंग कंपनीच्या मालकीची आहे, ज्याची ख्याती टायटॅनिकला ब्लू रिबन जिंकून स्वतःसाठी घ्यायची होती, न्यूयॉर्कला निघाली.

P.S.

आणि शेवटी: टायटॅनिक, पौराणिक जहाजाची काही छायाचित्रे. त्यापैकी प्रत्येक वाढवता येतो.

आधी:

हारलँड आणि वुल्फ शिपयार्ड येथे "टायटॅनिक" लाँच करण्यापूर्वी (रंगीत छायाचित्र) टायटॅनिक बेलफास्ट सोडून (रंगीत छायाचित्र) मास्टवर लक्ष ठेवण्यासाठी येथे तुम्ही "कावळ्याचे घरटे" पाहू शकता प्रथम श्रेणी केबिन प्रथम श्रेणी केबिन (रंगीत फोटो) तृतीय श्रेणी केबिन (पुनर्बांधणी) कॅफे "पाम यार्ड" समुद्राच्या दृश्यासह कॅफे पॅरिसियन (रंगीत फोटो) टायटॅनिक वर जिम घड्याळासह प्रसिद्ध भव्य जिना (येथे डिकॅप्रिओ एका तारखेला केट विन्सलेटची वाट पाहत होता) मुख्य जिन्यावर काचेचा घुमट. केवळ प्रथम श्रेणीतील प्रवाशांना या सौंदर्याची प्रशंसा करण्याची परवानगी होती.

titanic-in-color.com वर तुम्हाला टायटॅनिकची अनेक रंगीत छायाचित्रे मिळतील

नंतर:

समुद्राच्या तळावर टायटॅनिकचे 3D मॉडेल तळाशी टायटॅनिकचे अवशेष जहाजाचे धनुष्य जहाजाच्या हुलचा तुकडा डावीकडची खिडकी उघडली कर्णधाराचे सुकाणू अँकर बचाव नौका सुरू केल्याबद्दल डेविट एके काळी एक माणूस इथे पडला होता तळाशी सिरेमिक कप लाकडाचा चायना बॉक्स बराच काळ निघून गेला आहे, परंतु पोर्सिलेन तिथेच आहे कॅप्टन स्मिथच्या केबिनच्या खिडक्यांना अजूनही काच आहे. कॅप्टन स्मिथचे आंघोळ गरम पाण्याने, मीठ किंवा हवे तसे ताजे