युएसएसआर आणि रशियामध्ये विमान अपघात, घटना आणि हवाई अपघात. यरोस्लाव्हल प्रदेशात लोकोमोटिव्ह होल्डिंग कंपनीसह याक-42 विमानाचा अपघात याक-42 चा अपघात

आमच्या विश्वसनीय स्त्रोतानुसार, कमिशनने आधीच स्थापित केले आहे की पार्किंग ब्रेक बंद न करता विमानाने धावपट्टीवर वेग वाढवला. हे उपकरण कारमधील हँडब्रेकशी साधर्म्य असलेले आहे आणि ते पार्क केलेले असतानाच वापरले जाते. पार्किंग ब्रेकवर असताना (जसे काही विस्मरणीय वाहनचालक हँडब्रेकने सुरुवात करतात) आणि टॅक्सीवेच्या बाजूने धावपट्टीवर जाण्यासाठी विमानाला इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे. पण टेकऑफ वेग वाढवणे आधीच समस्याप्रधान होत आहे.

एमके मदत दरम्यान

पायलट पार्किंग ब्रेक बंद करत नाहीत तेव्हा त्रुटी, जरी दुर्मिळ, तरीही घडतात. अशा प्रकारे, 2005 मध्ये, अमेरिकन कंपनी कालिट्टा एअरचे बोइंग खाबरोव्स्क विमानतळावर उतरू शकले नाही कारण क्रूने पार्किंग ब्रेकमधून लँडिंग गियर काढले नाही. परिणामी, चाके घसरली आणि त्यांचे तुकडे इंजिनमध्ये आले. सुदैवाने, त्यानंतर कोणतेही गंभीर परिणाम झाले नाहीत.

याव्यतिरिक्त, स्त्रोताने एमकेला सांगितले की, याक -42 व्हॉईस रेकॉर्डरच्या उताऱ्यावरून, टेकऑफच्या लगेच आधी, विमान कमांडर आंद्रेई सोलोमेंसेव्ह यांनी सह-वैमानिक इगोर झेव्हेलोव्हला खराब प्रकृतीचे कारण देत नियंत्रण घेण्याचे आदेश दिले.

कमांडरलाच पार्किंग ब्रेक बंद करावे लागले. परंतु, कदाचित, नियंत्रण हस्तांतरणाच्या क्षणी, वैमानिक फक्त त्याबद्दल विसरले आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील संबंधित सिग्नलकडे लक्ष दिले नाही (ते ध्वनी सिग्नलद्वारे डुप्लिकेट केलेले नाही).

हे शक्य आहे की जेव्हा याक -42 टेकऑफसाठी वेग वाढवू लागला आणि आवश्यक वेगापर्यंत पोहोचू शकला नाही, तेव्हा वैमानिकांना त्रुटी लक्षात आली आणि त्यांनी ब्रेक बंद केला. तसे, सैद्धांतिकदृष्ट्या, विमान अपघातातून वाचलेले फ्लाइट इंजिनियर अलेक्झांडर सिझोव्ह यांच्या लक्षात आले असेल की पार्किंग ब्रेक बंद केलेला नाही, जरी टेकऑफ दरम्यान तो कमांडरपेक्षा कमी कामाचा भार नसतो.

केबिन "याक -42". पार्किंग ब्रेक हँडल. फोटो: अँटोन बॅनिकोव्ह.

क्रूने आपत्कालीन ब्रेक लावण्याऐवजी टेकऑफ सुरू ठेवण्याचा निर्णय का घेतला, याचा अंदाज लावला जाऊ शकतो. कदाचित वैमानिकांना आशा होती की धावपट्टीची लांबी त्यांच्यासाठी पुरेशी असेल - विमानाने अर्ध्या धावपट्टीवरून टेकऑफ केले, जे 1.5 किमी आहे, तर याक -42 ला टेकऑफसाठी 800 मीटरची आवश्यकता आहे. पण खूप उशीर झाल्याचे निष्पन्न झाले. परिणामी, विमानाने जमिनीवरून उड्डाण केले (त्याने मागील लँडिंग गियर सुमारे 400 मीटर गवताच्या बाजूने वळवले). यामुळेच ही दुर्घटना घडली नसती, परंतु विमानाला सुरक्षित उंची गाठण्यासाठी वेळ मिळाला नाही आणि ते लाइटहाऊस मास्टवर अडकले, ज्यामुळे विमानाचा नाश झाला.

एमकेच्या म्हणण्यानुसार, आपत्तीच्या कारणांचा अधिकृत निष्कर्ष बुधवारी लवकर तयार केला जाऊ शकतो. आंतरराज्यीय विमान वाहतूक समितीचे अध्यक्ष तात्याना अनोडिना यांनी पंतप्रधान व्लादिमीर पुतिन यांना कळवले की विमान पूर्णपणे कार्यरत आहे आणि अगदी "विमान अपयश दर्शविणारे एक-वेळचे आदेश पॅरामेट्रिक रेकॉर्डर रेकॉर्डिंगवर अद्याप ओळखले गेले नाहीत." याव्यतिरिक्त, तिच्या म्हणण्यानुसार, टेकऑफ करण्यापूर्वी, क्रूने विमानाचे सर्व नियंत्रण चॅनेल तपासले आणि ते योग्यरित्या काम करत असल्याची खात्री केली, विमान ओव्हरलोड झाले नाही आणि हवामानाची परिस्थिती सामान्य आहे.

तरीसुद्धा, आमच्या स्रोताने सूचित केले की अधिकृत निष्कर्ष जाहीर केले जातील, "कमिशन, निव्वळ नैतिक कारणांसाठी, सर्व दोष क्रूवर न ठेवण्याचा प्रयत्न करेल, परंतु तेथे काय बिघडले असेल ते शोधण्याचा प्रयत्न करेल." कारण पायलटच आपत्तीचे बळी ठरले.

एक वर्षापूर्वी, 7 सप्टेंबर, 2011 रोजी, जेएससी एव्हिएशन कंपनी याक सर्व्हिसचे टेल क्रमांक RA-42434 असलेले याक-42D प्रवासी विमान, तुनोशा विमानतळावरून येरोस्लाव्हल (तुनोशा) - मिन्स्क या मार्गावर प्रवाशांची वाहतूक करण्यासाठी अनियमित आंतरराष्ट्रीय उड्डाण करत होते. यारोस्लावस्काया भागात.

विमानात 45 लोक होते: यारोस्लाव्हल हॉकी क्लब "लोकोमोटिव्ह" चा संघ - 37 प्रवासी - आणि आठ क्रू सदस्य. हॉकी संघाच्या मुख्य संघाचे खेळाडू मिन्स्कला जात होते, जिथे दुसऱ्या दिवशी डायनामो हॉकी क्लब - लोकोमोटिव्हचा कॉन्टिनेंटल हॉकी लीग (केएचएल) हंगामातील पहिला सामना बरोबर एक खेळ नियोजित होता.

यारोस्लाव नीलोव्ह

हॉकी क्लब "लोकोमोटिव्ह" (यारोस्लाव्हल)

सामान्य हवामानात, तुनोश्ना विमानतळावरील धावपट्टीवर विमानाने टेकऑफ सुरू केले.

विमानाने पाच ते सहा मीटरपेक्षा जास्त उंची गाठली, त्यानंतर धावपट्टीच्या टोकापासून ४३५ मीटर अंतरावर असलेल्या लोकलायझर अँटेना प्रणालीशी (एलओबी) टक्कर झाली आणि एलओसी कंटेनरसह त्याची उंची सुमारे तीन मीटर होती. एक तीव्र डावा रोल अप्रोच लाइट्स (एअरफील्ड लाइटिंग सिस्टम) आणि झाडांच्या पायाशी आदळला, तुनोशोन्का नदीच्या काठावर, धावपट्टीच्या शेवटी सुमारे 600 मीटर जमिनीवर आदळला आणि कोसळला. विमानाचे बरेच तुकडे धावपट्टीच्या शेवटी 800-900 मीटर अंतरावर विखुरले गेले.

43 लोक ताबडतोब मरण पावले (39 लोक - शरीरावर त्वरित यांत्रिक जखमांमुळे, तीन लोक - बुडल्यामुळे, शरीराला थर्मल इजा झाल्यामुळे एकाचा मृत्यू झाला).

हॉकीपटू अलेक्झांडर गॅलिमोव्ह आणि फ्लाइट इंजिनियर अलेक्झांडर सिझोव्ह - फक्त दोनच जिवंत राहिले. विमान कोसळल्यानंतर दोघेही नदीत गेले. गॅलिमोव्ह जागरूक होता, जळत्या विमानातून स्वतः दूर जाऊ शकला आणि त्याचे नाव पोलिसांना दिले.

वाचलेल्यांना रुग्णालयात दाखल करण्यात आले.

ॲथलीट, ज्याला त्याच्या शरीराचा 90% भाग भाजला होता, त्याला मॉस्कोमधील विष्णेव्स्की इन्स्टिट्यूट ऑफ सर्जरीच्या बर्न विभागात नेण्यात आले, जिथे 12 सप्टेंबर रोजी त्याचा मृत्यू झाला.

सिझोव्ह मॉस्कोमधील स्क्लिफोसोव्स्की रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ इमर्जन्सी मेडिसिनमधील आपत्तीच्या दुसऱ्या दिवशी, बरगड्यांच्या अनेक फ्रॅक्चरसह, फेमरचे एक कम्युनिटेड फ्रॅक्चर, मेंदूचे नुकसान आणि शरीराच्या 15% भागावर भेदक डोक्यावर जखमा. रुग्णाची प्रकृती अत्यंत गंभीर होती.

लोकोमोटिव्ह संघाचा फॉरवर्ड, 20 वर्षीय मॅक्सिम झ्युझियाकिन आणि यारोस्लाव्हल क्लबमध्ये काम करणारे फिन्निश गोलकीपर प्रशिक्षक जोर्मा व्हॅल्टोनेन मिन्स्कमधील सामन्यासाठी बचावले.

7 सप्टेंबर रोजी, आंतरराज्यीय विमान वाहतूक समितीने (IAC) आपत्तीची कारणे आणि परिस्थिती तपासण्यासाठी एक आयोग स्थापन केला.

रशियन फेडरेशनच्या फौजदारी संहितेच्या कलम 263 च्या भाग 3 अंतर्गत आपत्तीमध्ये फौजदारी खटला सुरू करण्यात आला. विमानातील तांत्रिक बिघाड आणि पायलटच्या त्रुटीची चौकशी.

मुख्य संघाच्या मृत्यूमुळे, लोकोमोटिव्ह संघ 2011-2012 हंगामात कॉन्टिनेंटल हॉकी लीग (KHL) मध्ये सामील झाला.

यारोस्लाव्हल आइस स्पोर्ट्स पॅलेस येथे 10 सप्टेंबर. 14 लोकांना थेट यारोस्लाव्हलमध्ये पुरण्यात आले, उर्वरित पीडितांचे मृतदेह इतर शहरे आणि देशांमध्ये पाठवण्यात आले. मृतांमध्ये युक्रेन, बेलारूस, झेक प्रजासत्ताक, स्लोव्हाकिया, जर्मनी, स्वीडन आणि लॅटव्हियाचे नागरिक आहेत.

RIA बातम्या. व्लादिमीर टेरेन्टीव्ह

"लोकोमोटिव्ह" जसे आपण ते लक्षात ठेवू

15 सप्टेंबरपर्यंत, Rostransnadzor ने याक-42 विमाने चालवणाऱ्या सर्व 15 विमान कंपन्यांची तपासणी केली होती, तपासणीच्या परिणामी, तीन विमानांना उड्डाणातून निलंबित करण्यात आले होते आणि एकूण 28 याक-42 विमानांची तपासणी करण्यात आली होती.

22 सप्टेंबर रोजी, अपघातातून वाचलेले विमान आणि रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांचे ग्राउंड इंजिनियर अलेक्झांडर सिझोव्ह यांची, यूएसएसआरचे सन्मानित पायलट, विमान अपघात अन्वेषणासाठी MAK चे उपाध्यक्ष जॉर्जी याचमेनेव्ह यांनी चौकशी केली. अलेक्झांडर सिझोव्हच्या म्हणण्यानुसार, उड्डाणाच्या तयारीदरम्यान किंवा टेकऑफ दरम्यान विमानाच्या ऑपरेशनवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत. सिझोव्हने नमूद केले की टेकऑफ दरम्यान विमान कोण उडवत आहे हे त्याने पाहिले नाही. सिझोव्हला आपत्तीचा क्षण आठवला नाही; त्याला फक्त विमानाने उड्डाण कसे केले ते आठवले आणि पुढच्याच क्षणी तो पाण्यात जागा झाला, जिथे रॉकेल जळत होते.
सिझोव्हच्या साक्षीनुसार, IAC ने प्रवासी आणि सामानाचे वास्तविक स्थान स्पष्ट केले: संघाचे व्यवस्थापन आणि प्रशिक्षक समोरच्या केबिनमध्ये होते, संघ दुसऱ्या केबिनमध्ये होता आणि बहुतेक सामान मागील ट्रंकमध्ये लोड केले गेले होते. याचा अर्थ असा की, विमान चुकीच्या पद्धतीने टेक ऑफ करू शकले नाही, कारण बहुतेक प्रवासी समोरच्या केबिनमध्ये होते.

ऑक्टोबर 2011 च्या सुरूवातीस, फ्लाइट इंजिनियर अलेक्झांडर सिझोव्हने त्याच्या चेहऱ्यावर आणि मानेवर यशस्वीरित्या प्लास्टिक सर्जरी केली.

RIA बातम्या. यारोस्लाव नीलोव्ह

लोकोमोटिव्ह हॉकी क्लबच्या सदस्यांसाठी मेमोरियल कॉम्प्लेक्स ज्यांचे 7 सप्टेंबर 2011 रोजी यारोस्लाव्हलमधील लिओनतेवस्कॉय स्मशानभूमीत विमान अपघातात निधन झाले.

आरआयए नोवोस्ती आणि मुक्त स्त्रोतांकडून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे सामग्री तयार केली गेली

7 सप्टेंबर 2011 रोजी, याक सर्व्हिस एअरलाइन्सचे याक-42 विमान यारोस्लाव्हल प्रदेशातील तुनोश्ना विमानतळाजवळ टेकऑफ दरम्यान क्रॅश झाले. यारोस्लाव्हल हॉकी टीम लोकोमोटिव्हच्या सदस्यांसह विमानात 45 लोक होते. मॉस्को वेळेनुसार 19.30 वाजता आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयानुसार, दोन लोक वाचले.

याक-42 विमान क्रॅशची प्रकरणे तुलनेने दुर्मिळ होती.

26 मे 2003युक्रेनियन मेडिटेरेनियन लाइन्स कंपनीचे याक-42 हे विमान क्रॅश झाले. अफगाणिस्तानातून परतणाऱ्या 62 स्पॅनिश शांती सैनिकांचा या आपत्तीत मृत्यू झाला. तुर्कीच्या ट्रॅबझोन विमानतळावर इंधन भरण्यासाठी उतरत असताना ही दुर्घटना घडली.

शोकांतिकेच्या परिस्थितीचा तपास करण्यासाठी आयोगाच्या सामग्रीनुसार, आपत्तीचे कारण "मानवी घटक" होते. तपासाच्या अंतिम दस्तऐवजात असे नमूद केले आहे की क्रॅशच्या वेळी क्रू 23 तास विश्रांतीशिवाय उड्डाण करत होते, जे स्पॅनिश नियमांनुसार परवानगीपेक्षा पाच तास जास्त आहे. पायलट ओव्हरटायर झाला होता आणि त्याने समुद्राकडे वळण्याच्या हवाई वाहतूक नियंत्रकाच्या आदेशाचे पालन केले नाही, परंतु डोंगराकडे वळले, जिथे तो क्रॅश झाला.

25 डिसेंबर 1999क्यूबन कंपनी क्युबाना डी एव्हिएशनचे याक-42 हे कराकस (व्हेनेझुएला) च्या पश्चिमेला अंदाजे 200 किलोमीटर अंतरावर क्रॅश झाले.

व्हॅलेन्सिया विमानतळावर लँडिंगच्या युक्तीदरम्यान विमान जवळच्या डोंगरावर कोसळले. यानंतर जोरदार स्फोट होऊन आग लागली. विमानातील सर्व २२ जण ठार झाले. दहा प्रवाशांमध्ये चार क्यूबन, चार व्हेनेझुएलाचे आणि दोन डच होते. तज्ञांच्या मते, क्रू मेंबर्सच्या चुकीमुळे ही शोकांतिका घडली ज्यांना गंतव्य विमानतळ - व्हॅलेन्सियाचे तपशील माहित नव्हते.

१७ डिसेंबर १९९७युक्रेनियन कंपनी एरोसविटचे याक-42 विमान थेस्सालोनिकी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावर (ग्रीस) उतरण्याच्या प्रयत्नात असताना उत्तर ग्रीसमधील पिरिया पर्वत रांगेत कोसळले. आठ क्रू सदस्यांसह 74 लोकांचा मृत्यू झाला. 2005 मध्ये, ग्रीसमधील न्यायालयाने दोन हवाई वाहतूक नियंत्रकांना गुन्हेगारी निष्काळजीपणामुळे विमान अपघातास कारणीभूत ठरवले.

21 नोव्हेंबर 1993खाजगी मॅसेडोनियन एअरलाईन Aviaimpex द्वारे भाड्याने घेतलेले याक-42 विमान मॅसेडोनियामध्ये क्रॅश झाले. खराब हवामानात आणि अंधारात हे विमान ओह्रिड एअरफील्डपासून दोन किलोमीटर अंतरावर असलेल्या डोंगरावर कोसळले. चालक दलाचा मृत्यू झाला, 108 प्रवाशांपैकी फक्त एकच वाचला. लँडिंगदरम्यान उंची निश्चित करण्यात त्रुटी आल्याने ही दुर्घटना घडली.
(आरआयए नोवोस्टी कडील सामग्रीवर आधारित).

उन्हाळा 1992याक-42 हे चीनच्या नानजिंग शहरात क्रॅश झाले. विमानात 100 हून अधिक प्रवासी होते. हे विमान चीनने 1986 मध्ये माजी सोव्हिएत युनियनकडून $15 दशलक्षला सरकार-दर-सरकार व्यापाराद्वारे खरेदी केले होते. चीनमध्ये ऑपरेशन सुरू होण्यापूर्वी, त्याचे दोन मोठे फेरबदल झाले. चीनी तंत्रज्ञांनी रशियन तज्ञांच्या मदतीशिवाय स्वतंत्रपणे विमानाची सेवा केली.
(सेगोडन्या वृत्तपत्रातील सामग्रीवर आधारित, 06/06/1994, चीनी Tu 154 शिआनजवळ क्रॅश झाले).

13 सप्टेंबर 1990लँडिंग दरम्यान, एक याक 42 क्रॅश झाला, जो व्होल्गोग्राड ते स्वेरडलोव्हस्क (आता येकातेरिनबर्ग) कडे उड्डाण करत होता. कोल्टसोवो विमानतळाजवळ हा अपघात झाला. विमानातील 128 जणांपैकी चार जणांचा मृत्यू झाला.
(रशियन वृत्तपत्रातील सामग्रीनुसार, 02/06/1991, क्र. 24, आपत्कालीन परिस्थितीचे बळी नेहमीच विशिष्ट असतात. आम्ही विशिष्ट गुन्हेगार शोधण्यास शिकू का?).

बोइंग 747-200 क्रॅश

269 ​​मृत

baaa-acro.com

1 सप्टेंबर 1983 रोजी, सोव्हिएत एसयू -15 लढाऊ विमानाने दक्षिण कोरियन एअरलाइन कोरियन एअर लाइन्सच्या बोईंग 747 ला गोळी मारली, जी मुख्य मार्गापासून 500 किमी दूर गेली आणि यूएसएसआरची सीमा ओलांडली. या अपघातात 246 प्रवासी आणि 23 क्रू सदस्यांचा मृत्यू झाला; यूएस प्रतिनिधी लॅरी मॅकडोनाल्ड बोर्डवर होते.

या घटनेमुळे यूएसए आणि यूएसएसआर यांच्यात गंभीर संघर्ष झाला. इंटरनॅशनल सिव्हिल एव्हिएशन ऑर्गनायझेशन (ICAO) च्या तपासणीनुसार, उड्डाण मार्गाच्या विचलनाचे सर्वात संभाव्य कारण म्हणजे KAL007 च्या वैमानिकांनी ऑटोपायलट चुकीच्या पद्धतीने कॉन्फिगर केले होते आणि नंतर सद्य स्थितीची पडताळणी करण्यासाठी योग्य तपासणी करण्यात अयशस्वी झाले होते.

Uchkuduk जवळ Tu-154 क्रॅश

200 मृत

wikimedia.org

10 जुलै 1985 रोजी, नियमित उड्डाण क्र. 7425 कार्शी-उफा-लेनिनग्राडने 11,600 मीटर उंची गाठली, वेग गमावला, सपाट टेलस्पिनमध्ये पडला आणि 30 किमी ईशान्येला कोकपाटास गावाजवळ पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर आदळला. उचकुदुक शहराचा.

9 क्रू सदस्यांसह जहाजावरील सर्व 200 लोक ठार झाले. सोव्हिएत विमानचालन आणि एरोफ्लॉट कंपनीच्या इतिहासातील हा सर्वात मोठा विमान अपघात आहे आणि पीडितांच्या संख्येच्या बाबतीत, तसेच Tu-154 विमानाच्या इतिहासातील सर्वात मोठा विमान अपघात आहे.

ओम्स्कमध्ये Tu-154 क्रॅश

178 मृत

votpuske.ru

11 ऑक्टोबर 1984 रोजी, ओम्स्क-मध्य विमानतळावर, क्रास्नोडार-ओम्स्क-नोवोसिबिर्स्क मार्गावरील एक Tu-154B-1 विमान (बोर्ड क्रमांक 85243), फ्लाइट क्रमांक 3352, धावपट्टीवर काम करत असलेल्या तीन एअरफील्ड वाहनांना धडकले. .

कामावर झोपलेल्या लॉन्च कंट्रोल टॉवरच्या एअर ट्रॅफिक कंट्रोलरच्या चुकीमुळे ही दुर्घटना घडली. कारला रनवेमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देऊन, त्याने “रनवे व्यापलेला” लाइट बोर्ड चालू केला नाही.

सध्याच्या रशियाच्या भूभागावर सोव्हिएत आणि रशियन विमान वाहतुकीच्या इतिहासातील ही सर्वात मोठी आपत्ती आहे.

मॉस्कोमध्ये Il-62 क्रॅश

176 मृत

wikimedia.org

13 ऑक्टोबर 1972 रोजी, नेर्सकोये सरोवराच्या किनाऱ्यावरील मॉस्को प्रदेशात, एरोफ्लॉट Il-62 विमान पॅरिस-लेनिनग्राड-मॉस्को हे आंतरराष्ट्रीय चार्टर फ्लाइट चालवत शेरेमेट्येवो विमानतळावर उतरत असताना क्रॅश झाले.

जहाजावरील सर्व 174 लोक (164 प्रवासी आणि 10 क्रू मेंबर्स) या आपत्तीत मरण पावले. घटनांच्या वेळी, ही जगातील सर्वात मोठी हवाई आपत्ती होती.

आपत्तीचे अचूक कारण स्थापित केले गेले नाही; संभाव्य कारण म्हणजे चुकीची अल्टिमीटर सेटिंग.

उदाहरणार्थ, प्राणघातक अपघातांपेक्षा मोठे विमान अपघात कमी सामान्य असतात, परंतु अशा अपघातांमुळे व्यापक जनक्षोभ निर्माण होतो, विशेषत: जेव्हा ते प्रसिद्ध लोकांसोबत होतात, मोठ्या संख्येने बळी पडतात किंवा इतर अपवादात्मक परिस्थिती असतात. 21 व्या शतकात रशियामध्ये उद्भवलेल्या अनेक हवाई वाहतूक आणीबाणी खालीलप्रमाणे आहेत.

2001 मध्ये इर्कुत्स्कजवळ Tu-154 अपघात

बुधवार, 4 जून 2001 रोजी, Tu-154 ने इर्कुट्स्कमध्ये इंधन भरून येकातेरिनबर्ग ते व्लादिवोस्तोक पर्यंत उड्डाण केले.

अपघाताच्या दिवशी, "उस्सुरिस्क" नाव मिळालेल्या विमानाने 11 हजाराहून अधिक टेकऑफ आणि लँडिंग केले होते आणि जवळजवळ 21 हजार तास उड्डाण केले होते. ज्या विमानासह हा विमान अपघात झाला ते 1986 मध्ये तयार करण्यात आले होते. अनुभवी चालक दलाने विमान उडवले, विमानाच्या पायलटने जवळजवळ 13.5 हजार तास उड्डाण केले, सह-वैमानिक - 6.8 हजार तास, एअरलाइनसाठी 20 वर्षे काम केले, नेव्हिगेटर - 6.4 हजार तास उड्डाण केले, फ्लाइट अभियंता - 954 तास, सर्व Tu-154 वर".

जहाजावर 9 क्रू सदस्यांसह 145 लोक होते. बहुतेक प्रवासी रशियन फेडरेशनचे नागरिक होते; फ्लाइटमध्ये 12 चीनी नागरिकही होते.

इर्कुत्स्क विमानतळावर उतरेपर्यंत उड्डाण नेहमीप्रमाणे सुरू होते. आपत्तीजनक परिस्थिती वेगाने विकसित झाली (फक्त 15 सेकंद). विमानाच्या कर्मचाऱ्यांचे विमान समतल करण्याचे सर्व प्रयत्न उंचीच्या अभावामुळे अयशस्वी झाले. विमान टेलस्पिनमध्ये गेले आणि जमिनीवर पडले. Tu-154 रडारवरून 02:08 वाजता गायब झाले आणि आधीच 03:25 वाजता इर्कुत्स्कपासून 22 किमी अंतरावर मलबे सापडले.

5 जुलै 2001 रोजी, शोकांतिकेच्या दुसऱ्या दिवशी, रशियन फेडरेशनमध्ये शोक दिवस घोषित करण्यात आला. जहाजावरील सर्वांचा मृत्यू झाला. विमान अपघाताचा तपास फार काळ टिकला नाही कारण तिन्ही रेकॉर्डर लगेच सापडले. तज्ज्ञांनी क्रूच्या त्रुटींना क्रॅशचे कारण ठरवले.

2004 मध्ये "Tu-154" आणि "Tu-134" दहशतवादी हल्ले

ऑगस्ट 2004 मध्ये, जवळजवळ एकाच वेळी, Tu-154 (सायबेरिया एअरलाइन्स, मार्ग मॉस्को - सोची) आणि Tu-134 (Aviaexpress, मॉस्को - वोल्गोग्राड) वर स्फोटक यंत्रांचा स्फोट झाला, जे आत्मघाती बॉम्बरने बोर्डवर नेले होते. दोन्ही विमाने क्रॅश झाली, टीयू-१५४ मध्ये सेहचाळीस लोक मरण पावले, टीयू-१३४ मध्ये चौचाळीस लोक मरण पावले. पहिली फ्लाइट डोमोडेडोवो येथून 21:25 वाजता निघाली, दुसरी 22:00 वाजता, डोमोडेडोवो येथूनही. T "u-134" स्क्रीनवरून गायब होणारा पहिला होता (22:56 वाजता), आणि काही मिनिटांनंतर "Tu-154" शी कनेक्शन देखील तुटले.

Tu-134 सह विमान अपघातात मरण पावलेल्या प्रवाशांचे अवशेष आणि अवशेष तुला प्रदेशात 2:00 वाजता आणि Tu-154 08:15 वाजता रोस्तोव्ह प्रदेशात सापडले. तपासणीने अपघाताचे कारण पटकन स्थापित केले.

विमान अपघाताची कारणे एकच होती - दहशतवादी हल्ला. हे चेचन आत्मघाती हल्लेखोर ए. नागेवा आणि एस. झेबिरखानोव्हा यांनी केले होते. दहशतवाद्यांनी टॉयलेटमध्ये आधीच स्फोटक उपकरणे जमवली होती. स्फोटांची शक्ती कमी असू शकते. दहशतवादी हल्ल्याच्या परिणामी, एक आणि दुसरे विमान दोन्हीपैकी प्रत्येकजण ठार झाला. एकूण बळींची संख्या 90 लोक होती.

3 मे 2006 रोजी A-320 क्रॅश

रशियामधील आणखी एक विमान अपघात 3 मे 2006 रोजी सोची येथे झाला. आर्मेनियाच्या राष्ट्रीय हवाई वाहकाचे विमान येरेवनहून सोचीकडे जात होते. विमानात एकशे पाच प्रवासी आणि आठ क्रू मेंबर्स होते. बहुतेक प्रवासी आणि सर्व क्रू सदस्य आर्मेनियाचे नागरिक होते, विमानात 26 रशियन होते आणि या फ्लाइटमध्ये एक युक्रेनियन आणि एक जॉर्जियन देखील होता. प्रवाशांमध्ये कॉमेडी क्लब शोचे लेखक आर्थर तुमास्यान देखील होते.

येरेवनहून उड्डाण घेतले आणि सोचीकडे निघाले, विमान नेहमीप्रमाणे पुढे निघाले. सोचीमधील हवामान खराब होते, म्हणून क्रूने येरेवनला परतण्याचा निर्णय घेतला. नंतर निर्णय बदलला: त्यांनी सोची येथे उतरण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, हवामान किमान लँडिंगपेक्षा चांगले होते. मात्र, विमान काळ्या समुद्रात पडले आणि नष्ट झाले. जहाजावरील सर्वांचा मृत्यू झाला.

आर्मेनियाच्या आंतरराज्यीय विमानचालन समितीच्या अधिकृत अहवालानुसार, आपत्तीचे कारण वैमानिकांच्या चुकीच्या कृती आणि दृष्टिकोन दरम्यान कठीण हवामान परिस्थिती होती. विमान अपघातानंतर लगेचच मीडियामध्ये अफवा पसरल्या की विमानात गुन्हेगारी घटक आहेत आणि गोळीबारही झाला आहे. या मतांचे नंतर IAC च्या अधिकृत अहवालाद्वारे खंडन करण्यात आले.

9 जुलै 2006 रोजी इर्कुत्स्क विमानतळावर A-310 अपघात

जुलै 2006 मध्ये, विमानाने मॉस्कोहून इर्कुत्स्कला उड्डाण केले. उड्डाण सामान्यपणे पुढे गेले, परंतु लँडिंगनंतर क्रू धावपट्टीवर थांबू शकला नाही आणि गॅरेजमध्ये कोसळला. विमानात 203 लोक होते (त्यापैकी 8 क्रू मेंबर होते), 125 प्रवासी मरण पावले. वाचलेल्यांपैकी - 78 लोक, 63 जखमी झाले.

दोन फ्लाइट अटेंडंट्सने विशेषत: स्वतःला वेगळे केले, ज्यांनी स्वतःच्या जीवाची आणि आरोग्याची किंमत देऊन क्रॅश झालेल्या फ्लाइटच्या सुमारे 50 प्रवाशांना वाचवले. आंद्रेई डायकोनोव्ह, वाचलेल्या प्रवाशांच्या साक्षीनुसार, सूचनांनुसार कठोरपणे वागले. आग लागल्यावर त्या तरुणाने विमानाचा दरवाजा ठोठावला आणि लोकांना अक्षरशः बाहेर ढकलण्यास सुरुवात केली. जेव्हा जहाज तुटण्यास सुरुवात झाली तेव्हा फ्लाइट अटेंडंटला वरवर पाहता बाहेर उडी मारायला वेळ मिळाला नाही. आंद्रेई डायकोनोव्ह यांचे निधन झाले आणि त्यांना मरणोत्तर सन्मानित करण्यात आले.

बावीस वर्षांच्या फ्लाइट अटेंडंट व्हिक्टोरिया झिल्बरस्टीनने आपत्कालीन एक्झिट देखील उघडले. ती जागा आणि सामानाच्या ढिगाऱ्याखालून बाहेर पडली, इमर्जन्सी हॅचवर पोहोचली आणि लोकांना बाहेर पडू लागली. या हॅचमधून विमान सोडणारी व्हिक्टोरिया स्वतः शेवटची होती. मुलीला दुखापत झाली होती, परंतु ती बरी झाल्यानंतर पुन्हा काम करण्यास सक्षम होती.

इतर अनेक विमान अपघातांप्रमाणेच या अपघाताचे कारण वैमानिकांच्या चुकीच्या कृतींवर तज्ञांनी ठपकावले. संशयितांचा मृत्यू झाल्याने फौजदारी खटला बंद करण्यात आला. तपासादरम्यान, उपकरणातील खराबी आणि इतर कारणे देखील कारणीभूत होती, जी विश्वसनीयरित्या स्थापित केली जाऊ शकत नाहीत.

2008 मध्ये पर्ममध्ये लँडिंग दरम्यान क्रॅश

पर्म विमानतळापासून 11 किमी अंतरावर 14 सप्टेंबर 2008 रोजी झालेल्या बोईंग 737 क्रॅशमध्ये प्रत्येकजण मरण पावला - फक्त 82 लोक. हे फ्लाइट मॉस्को - पर्म मार्गाने उड्डाण करत होते, परंतु अंतिम गंतव्यस्थानापासून फार दूर विमान जमिनीवर कोसळले आणि ते नष्ट झाले. ही घटना रशियन हद्दीत बोईंग ७३७ चा पहिला अपघात होता.

पोलिश अध्यक्षीय विमान पडणे

स्मोलेन्स्कमधील टीयू -154 चे अपघात ही एक आपत्ती होती ज्यामध्ये पोलंडची जवळजवळ संपूर्ण उच्च लष्करी कमांड, अध्यक्ष आणि त्यांची पत्नी आणि प्रसिद्ध पोलिश राजकारणी मरण पावले. कॅटिन येथील गोळीबाराच्या वर्धापनदिनानिमित्त आयोजित शोक कार्यक्रमात सहभागी होण्यासाठी हे शिष्टमंडळ रशियाला जात होते.

विमानाचे क्रू, जसे की ते बाहेर पडले, उड्डाणासाठी पुरेसे तयार नव्हते. खरं तर, सुटण्याच्या दिवशी फक्त फ्लाइट इंजिनियरकडे Tu-154 उड्डाण करण्याची वैध परवानगी होती. याव्यतिरिक्त, क्रूकडे स्मोलेन्स्क विमानतळासाठी अद्ययावत हवामानविषयक डेटा तसेच अचूक निर्देशांक नव्हते. त्यानंतर, काही माध्यमांनी पोलंडच्या राष्ट्राध्यक्षांकडून वैमानिकांवर दबाव आणणे हे आपत्तीचे एक कारण असल्याचे नमूद केले. पूर्वीचे एक प्रकरण होते जेव्हा अध्यक्षांनी मार्ग बदलण्याची मागणी केली होती, परंतु पायलटने या विनंतीचे पालन करण्यास नकार दिला, अन्यथा प्रवाशांना धोका असेल.

जहाजावर छप्पन लोक होते, त्यापैकी अठ्ठ्यासी प्रवासी होते. या फ्लाइटमध्ये, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, पोलंडचे अध्यक्ष एल. काझिन्स्की आणि त्यांची पत्नी, कुलगुरू, परराष्ट्र व्यवहार उपमंत्री, सांस्कृतिक उपमंत्री, नॅशनल बँकेचे प्रमुख, बँकेचे प्रमुख होते. राष्ट्रीय सुरक्षा ब्युरो आणि इतर प्रमुख राजकीय, सार्वजनिक, लष्करी आणि धार्मिक व्यक्ती. लेक कॅझिन्स्कीचा भाऊ देखील जहाजावर असणार होता, परंतु त्याच्या आईच्या आरोग्याची तीव्रता बिघडल्यामुळे तो उड्डाण करू शकला नाही.

उड्डाण सामान्यपणे पुढे गेले आणि लँडिंगचा दृष्टीकोन देखील सुरुवातीला योग्यरित्या पार पाडला गेला. विमान झाडांवर आदळले, परंतु, आयोगाने नंतर स्थापित केल्याप्रमाणे, परिस्थिती अशी होती की विमानाला अडथळा आला नसता, तरीही काही सेकंदात आपत्ती उद्भवली असती.

अंतिम तपासणी अहवालानुसार, आपत्तीची कारणे कठीण हवामानाची परिस्थिती, वैमानिकांनी चेतावणी सिग्नलकडे दुर्लक्ष करणे आणि किमान उंचीवरून खाली उतरणे, म्हणजे क्रू त्रुटी. याव्यतिरिक्त, बोर्डवर स्थापित केलेल्या उपकरणांमध्ये अपूर्णता उघड झाली.

लोकोमोटिव्ह विमानासह याक-42 चा अपघात

लोकोमोटिव्ह हॉकी क्लबच्या खेळाडूंचा बळी घेणारा विमान अपघात 7 सप्टेंबर 2011 रोजी यारोस्लाव्हलजवळ झाला होता. टेकऑफच्या वेळी हा अपघात झाला; लाइनर दीपगृहाशी आदळला, पृथ्वीच्या पृष्ठभागावर आदळला आणि कोसळला. अपघातातून फक्त एकच व्यक्ती वाचली - एक उपकरणे अभियंता. इतर सर्व (आठ क्रू सदस्य आणि सदतीस प्रवासी) ठार झाले. हॉकी संघाच्या मृत्यूमुळे, लोकोमोटिव्हने 2011-2012 मध्ये KHL मधून बाहेर पडले. तज्ञांनी सांगितले की क्रॅशचे कारण वैमानिकांची चूक होती: त्यापैकी एकाने टेक ऑफ रन दरम्यान ब्रेक पेडल दाबले.

2013 मध्ये कझान विमानतळावरील आपत्ती

तातारस्तान कंपनीच्या मालकीचे बोईंग ७३७ हे विमान १७ नोव्हेंबर २०१३ रोजी मॉस्कोहून कझानला जात होते. लँडिंगचा दृष्टीकोन स्वयंचलित मोडमध्ये पार पाडला गेला, काही क्षणी कॉकपिटमध्ये सिग्नल ऐकू आले जे या उंचीसाठी जमिनीच्या जास्तीत जास्त जवळ आहेत. विमानातील सर्व 50 जण ठार झाले. 2013 मध्ये हा अपघात हा सर्वात मोठा अपघात होता. या क्षणी, रशियामधील नियमित ओळींवर ही शेवटची आपत्ती आहे.

सोची येथे रशियन संरक्षण मंत्रालयाच्या Tu-154 चे पतन

25 डिसेंबर 2016 रोजी, आगामी नवीन वर्षाच्या सुट्ट्यांवर रशियन लष्करी कर्मचाऱ्यांना अभिनंदन करण्यासाठी शैक्षणिक समुहाचे सदस्य सीरियातील खमीमिम एअरबेसवर गेले. मोझडोकमध्ये सुरुवातीला इंधन भरण्याचे नियोजन केले गेले होते, परंतु प्रतिकूल हवामानामुळे ते सोची येथे हलविण्यात आले. विमानाने सोचीहून यशस्वीपणे उड्डाण केले, परंतु दोन मिनिटांत रडारवरून गायब झाले. विमान काळ्या समुद्रात कोसळले. जहाजावरील सर्व लोक (चौरासी प्रवासी आणि आठ क्रू मेंबर्स) ठार झाले.

विमानाचा अपघात काही विशिष्ट परिस्थितींद्वारे दर्शविला जातो ज्याचा शेवट सहसा शोकांतिकेत होतो. या प्रकरणात, विमानातील तांत्रिक बिघाड आणि क्रू त्रुटी किंवा ओव्हरलोड कदाचित आपत्तीला कारणीभूत ठरले. आयोगाला नेमके हेच आढळून आले. अशीही एक आवृत्ती आहे की कॉकपिटमध्ये एक अनोळखी व्यक्ती होता ज्याला उड्डाण करण्याची परवानगी नव्हती.

2017 मध्ये रशियामध्ये विमान कोसळले

रशियामधील 2017 च्या विमान अपघातांच्या यादीमध्ये केवळ 15 घटनांचा समावेश आहे. गेल्या वर्षीच्या तुलनेत हे प्रमाण 53.1% कमी आहे. 2016 मध्ये, रशियन फेडरेशनमध्ये झालेल्या आपत्ती आणि विमान अपघातांची संख्या 32 प्रकरणे होती. 2017 मध्ये विमान अपघातात केवळ 22 जणांचा मृत्यू झाला. मागील वर्षाच्या तुलनेत, 81.1% ची घट नोंदवली गेली (2016 मध्ये - 119 बळी). बळींची संख्या देखील लक्षणीयरीत्या कमी झाली: 2017 मध्ये 29 लोक विरुद्ध 2016 मध्ये 132. आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या अधिकृत आकडेवारीनुसार, मागील वर्षांतील बहुतेक आपत्ती दक्षिणेकडील आणि सुदूर पूर्व (प्रत्येकी चोवीस टक्के) तसेच मध्य (सतरा टक्के) फेडरल जिल्ह्यात घडल्या. बहुतेक विमाने दक्षिणी फेडरल डिस्ट्रिक्ट (33%) मध्ये क्रॅश झाली, हेलिकॉप्टर - सुदूर पूर्व फेडरल डिस्ट्रिक्टमध्ये (45%).