सुधारित लेटीन पाल. लेटीन पाल आणि सिंदबाद खलाशी आधुनिक जहाजांवर लेटीन पालांचा वापर

३ मे २०१३

अरबी आखात कुठे आहे?
अलीकडे, पेट्रोडॉलर आणि आत्म-महत्त्वाची भावना असलेल्या अरबी राजेशाहींना, अरबी आखाती हा शब्दप्रयोग वापरून चांगले जुने पर्शियन गल्फ म्हणायचे आहे, ज्याच्या उबदार पाण्यात, हिंदी महासागरासह, प्राचीन काळापासून सैनिक. पूर्व युरोपीय मैदानाच्या उत्तरेकडील थंड लोकांना त्यांचे बूट धुवायचे होते. जे, सर्वसाधारणपणे, केवळ पूर्व युरोपियनच नाही तर, प्राचीन काळापासून, रशियन मैदान देखील आहे.
ही भूगोलाची लढाई आहे, जी तत्काळ इतिहासाची लढाई आहे, हे तुम्हाला माहिती आहे.
तुम्ही या जागेला काहीही म्हणा, वंशजांना ते नंतर कळेल.
जोपर्यंत आपण हे लक्षात ठेवतो की युरोपच्या पूर्वेकडील प्रचंड मैदान केवळ पूर्व युरोपीयच नाही तर, सर्व प्रथम, रशियन मैदान - रशियन लोकांना त्यांच्या घरात पराभूत केले जाऊ शकत नाही.

असे म्हटले पाहिजे की पर्शियन गल्फमधील परिस्थिती पर्शियन लोकांना खूप त्रास देते, जे आता इराणी देखील आहेत. हे इतके आक्षेपार्ह आहे की पर्शियन लोक त्यांच्या नावाने सर्व प्रकारच्या गोष्टी इंटरनेटवर नोंदवतात किंवा तुमच्या या पेडिविकीमध्ये लांबलचक लेख लिहितात, सर्व प्रकारचे नकाशे उदाहरणे म्हणून उद्धृत करतात आणि हे सिद्ध करतात की सौदी अहंकारी आणि मुक्त पेट्रोडॉलर्सच्या युगापर्यंत कधीही नव्हते. पर्शियन गल्फ अरबी म्हणतात!
पर्शियन गल्फ सर्वत्र दिसते - मध्ययुगीन नकाशांवर आणि आधुनिक काळातील नकाशांवर, आणि (अरे, भयंकर!) 1952 मध्ये प्रसिद्ध झालेल्या सौदी तेल कंपनी सौदी अरामकोच्या नकाशावर, जेव्हा सौदी अजूनही भटके होते, आणि घावर होते. अजूनही मोठे आणि तेलाने भरलेले आहे, परंतु नाही.

आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, पर्शियन बरोबर आहेत!
तथापि, त्यांच्या पूर्वजांनी अभिमानी बेडूइन्सना संपूर्ण अरबी द्वीपकल्पात हाकलून दिले, जे दारियस I च्या काळापासून सुरू झाले आणि जवळच्या आणि मध्य पूर्वेच्या विशालतेत आधुनिक काळातील आधुनिक युरोपियन विजेत्यांच्या आगमनाने समाप्त झाले.
त्यांच्या एक-कुबड उंटावरील भेकड बेडूइन्स पर्शिया जिंकण्याचा विचारही करू शकत नाहीत जोपर्यंत ते एकेश्वरवादी धर्माची स्वतःची आवृत्ती - हे "सामुहिक मेमेटिक विनाशाचे शस्त्र" आणत नाहीत. आपण अर्थातच इस्लामबद्दल बोलत आहोत.

"अल्लाहशिवाय कोणीही देव नाही आणि मॅगोमेड त्याचा संदेष्टा आहे."
इस्लामनेच अरबांना त्यांच्या शतकानुशतके जुन्या संघर्षात पर्शियनांचा पराभव करण्याची संधी दिली. फार काळ नाही, परंतु अरब पुनर्जागरणाच्या उज्ज्वल आणि वादळी काळात, ज्याला नंतर इस्लामचा सुवर्णयुग म्हटले जाईल.

तथापि, या वेळी इस्लामिक कृषी क्रांतीचा काळ आणि लेटीन पालाचा काळ म्हणणे अधिक अचूक होईल.

जरी या जहाजाचा लॅटिन, रोमन विश्वास किंवा युरोपशी काहीही संबंध नाही पूर्णपणे नाही आहे.
युरोपने, त्यावेळेस आणि त्याआधी आणि नंतर, शोधाचे नाव फक्त विनियुक्त केले.
इतिहासात, भूगोलात किंवा विज्ञानात हे कसे घडले.

मास्टला जोडलेल्या तिरकस बॅटनवर त्रिकोणी पाल हा युरोपियन आविष्कार नाही. हिंद महासागरात याचा शोध लागला.
त्या ठिकाणाजवळ ज्याला मध्ययुगात अरबी आखात म्हटले जात असे. ज्याला आता लाल समुद्र म्हणतात. बरं, "लॅटिन पाल" मूळतः मध्ययुगात होती, ज्याला "अरब पाल" म्हणतात.
याप्रमाणे.
युरोपियन लोकांनी अरबांकडून पाल चोरली आणि आमच्या डोळ्यांसमोर अरब लोक पर्शियन गल्फ चोरण्याचा प्रयत्न करीत आहेत.
देवाचे आभार, आतापर्यंत रशियन मैदानावर सर्व काही शांत आहे.
पण आमची कथा एका पालाची आहे.

लेटिन सेलच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सरळ पाल चालविण्याच्या तत्त्वापेक्षा मूलभूतपणे भिन्न आहे, ज्याबद्दल आमच्या कथेचा एक भाग आहे. ते स्थापित केले आहे ओलांडून नाही, परंतु जवळजवळ वाऱ्याच्या बाजूने, आणि पालाची प्रेरक शक्ती ही पालाच्या अवतल आणि बहिर्वक्र भागांमधील वाऱ्याच्या दाबातील फरकाचा एक घटक आहे. विमानाच्या पंखावरही असाच परिणाम होतो. , जेव्हा, विमानाच्या विंगच्या बहिर्वक्र भागाच्या बाजूने मोठ्या मार्गामुळे, तेथील हवेला वेग वाढवण्यास भाग पाडले जाते, जे बर्नौलीच्या हवेच्या हालचालीच्या नियमानुसार, दाब फरक आणि लिफ्ट तयार करते.
लेटीन सेलचा मुख्य फायदा असा आहे की ते वाऱ्यासह काम करताना जहाजाच्या हालचालींना कमी प्रतिकार देते जे धनुष्य-कठोर रेषेवर काटेकोरपणे वाहू शकत नाही.
हे, इच्छित आणि आवश्यक असल्यास, हलके वारे अधिक प्रभावीपणे वापरण्यास अनुमती देते आणि सरळ पाल वापरण्यापेक्षा वाऱ्यावर अधिक वेगाने जाण्याची परवानगी देते.
मग सरळ पालाचे वर्चस्व इतके दिवस का टिकले?

तिरकस पालांपेक्षा सरळ पाल खूप सोपी असतात आणि त्यांना नियंत्रित करण्यासाठी तुम्हाला कठोर परिश्रम करावे लागत नाहीत. उंचावलेला सरळ पाल टेलविंड्स आणि टेलविंडपेक्षा थोडा वेगळा वारा अशा दोन्ही ठिकाणी काम करेल. टेलविंडच्या दिशेने थोडासा बदल करून सरळ पालाला टॅकमधून टॅकवर (जहाजाचा मार्ग बदला) स्विच करण्याची आवश्यकता नाही, तर या प्रकरणात तिरकस पाल वापरण्यासाठी क्रूकडून सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. एक सरळ पाल फडकावता येते आणि प्रवास करता येतो (जोपर्यंत वारा जोरात वाहत असतो), परंतु तिरकस पालांना सतत मेंदू आणि हात या दोघांचे काम आवश्यक असते.

म्हणून, दुःखाची गोष्ट म्हणजे, “पंक्ती रोवर्स, सूर्य अजूनही उच्च आहे” या दृष्टिकोनाने ग्रीस आणि रोमसाठी सरळ पाल सुधारण्याचा मार्ग काही प्रकारे बंद केला.

याक्षणी, नवव्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत भूमध्य समुद्रात लॅटिन नौकानयन शस्त्रे अस्तित्वात असल्याचा कोणताही पुरावा नाही, म्हणजेच बायझंटाईन्स किंवा विशेषत: इटालियन लोकांना तिरकस “लॅटिन” जहाज माहित नव्हते आणि जवळजवळ दोन नंतर. भूमध्य समुद्रात अरब जहाजांच्या ऑपरेशनला सुरुवात होऊन शतके उलटून गेली होती, ज्यांनी युरोपियन लोकांना "अरब पाल" दाखविले.

तथापि, नॅव्हिगेशनमध्ये खरी क्रांती तेव्हा झाली जेव्हा तिरकस अरबी पाल गॅलीवर पूर्णपणे स्थापित करण्यात आली नाही, परंतु जेव्हा युरोपियन लोकांच्या मनात एक पूर्णपणे भिन्न कल्पना उद्भवली - एक जहाज तयार करण्यासाठी जे पूर्णपणे ओअर ट्रॅक्शनपासून मुक्त असेल, परंतु येथे. त्याच वेळी खुल्या महासागराला आव्हान देण्यासाठी ते पुरेसे समुद्रयोग्य असेल.

युरोपियन "पश्चिमेकडे फेकणे" चा निर्माता हा पोर्तुगीज मूळचा आणखी एक हेन्री होता.
पोर्तुगीज राजपुत्र-शिशु हेन्री नॅव्हिगेटरने स्पॅनिश यशस्वीपणे "पार" केले कधीआणि अरबी धो, त्यांच्या आधारावर प्रसिद्ध तयार करणे कॅरेव्हल- एकत्रित सेलिंग रिग असलेले पहिले जहाज.

हॅन्सेटिक कोग

त्या काळातील स्पॅनिश कोगी - लहान व्यापारी जहाजे - टिकाऊ आणि बऱ्यापैकी समुद्री जहाजे होती, जरी त्यांच्या नौकानयनाची शस्त्रे इच्छेनुसार बरीच शिल्लक होती. त्यांच्याकडे एक प्रचंड चौरस पाल होती, ज्यामुळे त्यांना फक्त वाऱ्यासह प्रवास करता आला. खरं तर, 15 व्या शतकातील युरोपियन जहाज अजूनही ग्रीक आणि रोमन "जहाज बांधणी" च्या परंपरांचे पालन करत होते, जहाजे तयार करण्यासाठी समान दृष्टिकोन वापरत होते.
कॉग, किरकोळ बदलांसह, भूमध्यसागरीय जहाजे आणि इंग्लंडची जहाजे आणि अगदी हॅन्सेटिक ट्रेड युनियनची जहाजे वापरत असे.

दरम्यान, हेन्री द नेव्हिगेटर, सेउटाचा गव्हर्नर असल्याने, अनेकदा तेथील बंदरात जात असे आणि अरब, तुर्क, भारतीय आणि इतर पूर्वेकडील लोकांची जहाजे पाहत असे. त्याचे लक्ष विशेषत: हलके हलणाऱ्या अरबी ढोकांनी वेधले होते, ज्यांच्या "अरेबियन" नौकानयन उपकरणांनी चतुराईने वाऱ्याच्या विरूद्ध चाली करण्यास परवानगी दिली होती, शिवाय, त्यांच्या जहाजांना आधीच एक किल आणि एक हिंग्ड स्टर्न रडर होता;

अरबी धो

म्हणूनच, हेन्रीने, एक नवीन समुद्री जहाज तयार करताना - एक कॅरेव्हल, अरबांकडून बरेच महत्वाचे तपशील घेतले, विशेषतः, एक तिरकस, आता "लॅटिन" पाल, कोगा, एक किल आणि हिंग्ड साइड रडरपेक्षा अधिक विकसित.

पोर्तुगीज कारवेल.

1418 मध्ये युरोपचा पश्चिमेकडे झेपावण्यास सुरुवात झाली, आगीनकोर्टच्या लढाईनंतर फक्त 3 वर्षांनी, ज्या दरम्यान आणखी एक हेन्री, पाचवा, संयुक्त इंग्लंड आणि फ्रान्सचा भावी राजा याने फ्रेंच शूरवीरांना पूर्णपणे पराभूत केले आणि कॅथरीन ऑफ व्हॅलॉइसशी त्याच्या अद्भुत विवाहापूर्वी .

ही घटना, युरोपच्या पुढील इतिहासासाठी खूप महत्त्वाची, समुद्रकिनाऱ्यावरील एका अस्पष्ट बेटावर घडली. पाहुणचार न करण्यायोग्यआफ्रिका.
तेथेच, शंभर वर्षांच्या युद्धाने फ्रान्स आणि इंग्लंडच्या लोकांना आधीच कंटाळले होते, मदेइरा बेटाच्या एका लहानशा खाडीत, एक लहान नौकानयन जहाज नांगरले गेले होते - पोर्तुगीज कॅरेव्हल ज्याचे आम्ही वर वर्णन केले आहे एकत्रित सरळ आणि तिरकस, आता वरवर खरोखर "लॅटिन" पाल .
मदेइरा येथील वसाहतवाद, ज्याची सुरुवात, त्याच वर्षी 1418 मध्ये झाली, याला युरोपियन इतिहासातील एक टर्निंग पॉइंट म्हणता येईल.
प्रिन्स हेन्री नॅव्हिगेटरच्या सेवेत असलेल्या झार्कू या नाइटने हे बेट शोधून काढले, कोणी म्हणेल, योगायोगाने.

असे म्हटले पाहिजे की 15 व्या शतकातील युरोपियन खलाशी, त्यांच्या अरब सहकाऱ्यांपेक्षा वेगळे, ज्यांनी तोपर्यंत मलेशिया आणि इंडोनेशियाच्या किनाऱ्यापर्यंत अनेक शतके प्रवास केला होता, ते भयंकर अशिक्षित आणि अंधश्रद्धाळू होते. युरोपियन खलाशींना युरोपबाहेर अपरिचित कोणत्याही गोष्टीचा सामना करण्याची भीती वाटत होती: खलाशांच्या पिढ्यानपिढ्या महासागराच्या खोलीत राहणाऱ्या पौराणिक राक्षसांबद्दल आणि जहाजे सहज नष्ट करणाऱ्या, उष्णकटिबंधीय जळणाऱ्या जहाजांच्या सौर उष्णतेबद्दलच्या कथा, खलाशांच्या पिढ्यानपिढ्या पसरल्या होत्या. विषुववृत्ताच्या पलीकडे असलेल्या पाण्यात पोहणे अशक्य होते, उष्णतेपासून उकळते.

डिसेंबर 1418 मध्ये, हेन्री द नेव्हिगेटरने सुसज्ज असलेल्या झार्को आणि ट्रिस्टाउ वास टेक्सेरा यांनी लांबच्या प्रवासात पोर्तुगालच्या बंदरांच्या दक्षिणेला आफ्रिकेच्या किनाऱ्यावर 2 हजार मैलांपेक्षा जास्त प्रवास केला. अचानक जोरदार वादळ सुरू झाले; दोन उदात्त पोर्तुगीजांसह एक जहाज आपला मार्ग गमावला आणि वाऱ्याने पोर्तो सँटो या लहान बेटाकडे नेले गेले, जे आपल्याला आता माहित आहे की, माडेरापासून फक्त 60 मैल ईशान्येस होते. जहाजाच्या दुर्घटनेपासून वाचवल्याबद्दल कृतज्ञता म्हणून त्यांनी त्याचे असे नाव (म्हणजे पवित्र बंदर) ठेवले.

त्यावेळेस मडेइराची एकमात्र लोकसंख्या ही समुद्री सिंहांची वसाहत आणि सर्व रंग आणि आकारांच्या पक्ष्यांच्या अनेक प्रजाती होती. लहान पोर्तो सँटोपासून पुढे कुठे जायचे हे ठरवण्याचा प्रयत्न करत असताना, एके दिवशी सूर्यास्ताच्या वेळी झार्कूने क्षितिजावर पाहिले, जिथे सूर्य मावळत होता, काही विचित्र सावल्या ज्या बाह्यरेषेत पृथ्वीशी मिळत्याजुळत्या होत्या. झार्कू हे विसरला नाही आणि एक आठवड्यानंतर जेव्हा तो आणि टेस्क्वेर पुन्हा निघाले तेव्हा त्याने मार्ग बदलला आणि त्याने स्वप्नात पाहिलेल्या भूमीकडे आपला कारवेल थेट पाठवला. एका अज्ञात बेटावर पोहोचल्यानंतर, जे पोर्तो सँटोपेक्षा खूप मोठे होते, खलाशांनी, पाल खाली करून, राजा, प्रिन्स हेन्री आणि क्राइस्टच्या ऑर्डरच्या नावावर या जमिनी त्यांच्या अधिकाराखाली, पालकत्वाखाली आणि संरक्षणाखाली घेतल्या. बेटावर फिरताना आणि गंमत म्हणून वृक्षाच्छादित पर्वत, टेकड्या आणि दऱ्यांना नावे देऊन, सज्जनांनी त्याच वेळी त्यांनी शोधलेल्या बेटाला नाव दिले, जे आतापासून "इल्हा दा माडेरा" म्हणून ओळखले जाऊ लागले, जे पोर्तुगीजमधून भाषांतरित झाले. म्हणजे "जंगलाने उगवलेले बेट." नवीन भूमीभोवती थोडेसे भटकल्यानंतर आणि त्याच्या शोधाच्या सन्मानार्थ किनाऱ्यावर लाकडी क्रॉस उभारल्यानंतर, पोर्तुगीज त्यांच्या ताफ्यात चढले आणि त्यांच्या मूळ भूमीकडे निघून गेले.

मेडिरा मध्ये वादळ. कदाचित याच हवामानाने झार्का आणि टेक्सेरा येथे आणले.

असे म्हटले पाहिजे की माडेराचे ते व्हर्जिन जंगल, किंवा समुद्री सिंह किंवा या निर्जन बेटावरील पक्ष्यांच्या अनेक प्रजाती आजपर्यंत टिकल्या नाहीत.
झार्को बेटाचा शोध लागल्यानंतर जवळजवळ लगेचच पोर्तुगीजांनी माडेरा येथील वसाहत सुरू केली. 1419 मध्ये, पोर्तुगीज एक्सप्लोरर जोआओ गोन्काल्व्हस जार्को, झार्को आणि टेक्सेरा नंतर बेटावर पोहोचला, तरीही सुंदर खाडीत मोठ्या संख्येने समुद्री सिंह राहतात, भिक्षू सीलचे नातेवाईक, ज्याला पोर्तुगीजमध्ये "लोबोस" म्हणतात. तेव्हापासून, सध्याच्या आकाराच्या दृष्टीने बेटाचे दुसरे शहर, परंतु त्याच्या पायाच्या दृष्टीने पहिले, कॅमारू डी लोबोस असे म्हटले जाते.
आधीच 1424 मध्ये, माडेरा ची सध्याची राजधानी फंचलची स्थापना झाली. शहराचे नाव जंगली एका जातीची बडीशेप पासून आले आहे जी येथे मोठ्या प्रमाणात वाढते, ज्याला पोर्तुगीजमध्ये "फुंशु" म्हणतात.

सागरी सिंह, मासे आणि भाजीपाला हे माडेरामधील पोर्तुगीज स्थायिकांचे पहिले अन्न बनले. तथापि, मदेइरामधील पूर्ण-प्रमाणावरील शेतीच्या विकासाबाबत लगेचच प्रश्न निर्माण झाला. स्थायिकांचे पहिले पीक गहू होते, ज्याची महाद्वीपीय पोर्तुगालला नितांत गरज होती.
मडेरा येथील सदाहरित सखल जंगले धान्य पिकवण्याच्या उद्देशाने पूर्णपणे तोडण्यात आली. "वन बेट" "ओसाड बेट" मध्ये बदलले
आता फक्त सदाहरित जंगलांचे छोटेसे क्षेत्र शिल्लक राहिले आहे. जर बेटाच्या पर्वतीय भूभागाने माडेरा कमी-अधिक प्रमाणात वाचवले असेल, तर शेजारच्या कॅनरी बेटांवर, जे थोड्या पूर्वी युरोपियन लोकांच्या स्केटिंग रिंकखाली आले होते, जंगले जवळजवळ शून्यावर आली होती.
जळाऊ लाकूड, बांधकाम साहित्यासाठी आणि शेतीच्या गरजांसाठी जमीन मोकळी करण्यासाठी जंगले अशा प्रमाणात कापली गेली की, उदाहरणार्थ, ग्रॅन कॅनरिया बेटावर फक्त 1% वनक्षेत्र शिल्लक राहिले आणि टेनेरीफच्या तुलनेने समृद्ध बेटावर. आकृती 10% पेक्षा जास्त नाही, आणि आजही घटत आहे.
अंदाजानुसार, या जंगलतोडीमुळे मातीची लक्षणीय धूप झाली आणि हवामानात तीव्र बदल झाला आणि कॅनरी आणि मडेरा या दोन्ही प्रदेशात गव्हाच्या उत्पादनात घट झाली.

वसाहतवाद्यांमधील संकट टाळण्यासाठी, हेन्री द नेव्हिगेटरने "गोड मीठ" तयार करण्यासाठी माडेरामध्ये उसाची लागवड करण्याचे आदेश दिले, जे त्या वेळी युरोपमध्ये दुर्मिळ होते आणि म्हणून ते मसाला म्हणून मानले जात होते.

परंतु जर मदेइरामध्ये फक्त झाडे, पक्षी आणि समुद्री सिंह प्रभावित झाले असतील तर इतर ठिकाणी वसाहतीची परिस्थिती इतकी शांत नव्हती.

आफ्रिकेच्या थोडं जवळ असलेल्या मडेइराच्या पुढे कॅनरी बेटे आहेत.

12 व्या शतकात, अरब खलाशी कॅनरी बेटांवर पोहोचले. फ्रेंच नॅव्हिगेटर्सने 1334 मध्ये कॅनरीला भेट दिली, परंतु फ्रान्स या पहिल्या लँडिंगपेक्षा पुढे गेला नाही - इंग्लंडसह हा देश बऱ्याच काळासाठी शंभर वर्षांच्या युद्धाच्या रसातळाला गेला.
1344 मध्ये, पोप क्लेमेंट VI ने कॅस्टिल या स्पॅनिश राज्याला ही बेटे "मंजुरी" दिली. रोमन चर्च आणि युरोपियन वसाहतवाद यांची ही सैतानी युती आपण इतिहासात एकापेक्षा जास्त वेळा पाहणार आहोत.
"परमेश्वराच्या नावाने! त्याच्या नावाने!"

समस्या अशी होती की कॅनरी, मडेरासारखे नाही, पूर्णपणे लोकसंख्या असलेले ठिकाण होते.
युरोपीय लोक या बेटांवर येण्यापूर्वी गुआंचे जमातींचे वास्तव्य होते. त्यांचा विकास अर्थातच पाषाणयुगाच्या पातळीवर होता, परंतु तरीही ते पशुपालन आणि आदिम शेतीमध्ये खूप यशस्वी झाले. प्राण्यांचे कातडे कपडे म्हणून वापरले जायचे. आपल्या नेत्यांची ममी कशी करायची हे त्यांना माहीत होते. गुआ नेचे जमातींनी गुइमार पिरॅमिड देखील मागे सोडले - पाषाण युगातील मेगालिथिक आर्किटेक्चरचे एक आश्चर्यकारक स्मारक, कॅनरीजच्या तुटपुंज्या दगडांपासून अक्षरशः "विटांनी वीट" बांधले गेले.

1402 मध्ये, कॅस्टिल आणि लिओनच्या मुकुटाच्या वतीने फ्रेंच जीन डी बेटेनकोर्ट आणि गॅडिफर डी ला सॅले यांनी बेटे ताब्यात घेण्यास सुरुवात केली.

ग्रॅन कॅनरियाच्या जमातींनी, दयाळूपणाने आणि अज्ञानामुळे, युरोपीय लोकांचे स्वागत केले (गर्नार्डर्फाच्या राजाने अगदी युतीचा पुरस्कार केला), तर टेनेरिफमध्ये राहणाऱ्या जमातींनी दगड-टिपलेल्या बाण आणि गोफांनी लढाई करून प्रतिकार करण्याचा प्रयत्न केला. 1404 मध्ये, कॅस्टिलियन राजा हेन्री तिसरा याने जीन डी बेटनकोर्टला कॅनरीजचा राजा म्हणून घोषित केले. पोर्तुगाल, ज्याने कॅनरी बेटांवरही दावा केला होता, त्यांनी 1479 च्या करारानुसार त्यांना स्पॅनिश ताबा म्हणून मान्यता दिली.
टेनेरिफ बेटावरील शेवटच्या लढाया 15 व्या शतकाच्या शेवटी झाल्या. मे 1494 मध्ये, गुआंचेसने त्यांच्या बेटाचे रक्षण केले, परंतु डिसेंबर 1495 मध्ये, प्लेगच्या साथीने ग्वांचेस कमकुवत झाल्यानंतर, स्पॅनियार्ड्सने द्वीपसमूह पूर्णपणे ताब्यात घेतला. 24 जुलै, 1496 रोजी, ग्वान्चेसचा शेवटचा राजकुमार, इमेनेचिया, शरण आला, जो नंतर युरोपियन लोकांसाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, त्यांना कैदेत मारले गेले.
29 सप्टेंबर रोजी, विजेत्या अलोन्सो डी लुगोने कॅनरी बेटांच्या संपूर्ण अधीनतेची घोषणा केली.

ते लढताना मरण पावले. अनातेर्व, गुआंचे राजांपैकी एक. तो खरोखर कसा होता हे आपल्याला कधीच कळणार नाही.

आता Guanches अस्तित्वात नाही.
वसाहतवाद्यांच्या वर्णनानुसार टेनेरीफ बेटावर वस्ती होती उंच, गोरी कातडीचे, लाल केसांचे आणि निळ्या डोळ्यांचे लोक. नॉर्मन जीन डी बेटान्कोर्टने गुआन्चेसच्या विचित्र भाषेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे, जे त्यांच्या सहकारी आदिवासींचे बोलणे आवाज न काढता आणि फक्त त्यांचे ओठ हलवता समजू शकतात आणि 15 किलोमीटर अंतरावर शिट्टी वाजवून संवाद साधू शकतात.

ग्वान्चेसमध्ये क्रो-मॅग्नन्सची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये आहेत, जी युरोपमधील सर्वात जुनी लोकसंख्या आहे. गायब झालेल्या शर्यतीला, ज्या गुआंचेसचे होते, तिला मेकटॉइड म्हणतात; या वंशाच्या वाहकांनी निओलिथिकच्या सुरुवातीपर्यंत उत्तर आफ्रिकेत वास्तव्य केले आणि भूमध्यसागरीय वंशाच्या वाहकांनी ते आत्मसात केले किंवा नष्ट केले.

अरब भूगोलशास्त्रज्ञ अल-इद्रीसी यांनी 1150 मध्ये "नुजात अल-मुश्ताक" या पुस्तकात गुआन्चेसबद्दल प्रथम रेकॉर्ड केले होते. त्यामध्ये, इद्रीसीने लिस्बनमधील अरब खलाशांनी इबेरियन द्वीपकल्पाच्या नैऋत्येकडील बेटांचे अन्वेषण करण्यासाठी केलेल्या प्रवासाचा अहवाल दिला.

त्यांच्या म्हणण्यानुसार, अरब लोक, एका लांबच्या प्रवासानंतर, एका विशिष्ट बेटावर पोहोचले, "जे त्यांना निर्जन वाटले, परंतु लवकरच त्यावर लागवडीची शेते सापडली." बेटाच्या जवळ आल्यावर, खलाशांना चारही बाजूंनी बार्जवरील लोकांनी वेढलेले दिसले, त्यांनी त्यांना किनाऱ्यावर नेले, “ज्या गावात रहिवासी मोठ्या संख्येने आहेत. गोऱ्या केसांच्या, लांब अंबाडीच्या केसांच्या आणि दुर्मिळ सौंदर्याच्या स्त्रिया होत्या" रहिवाशांपैकी एक अरबी भाषा येत होती, आणि ते कुठून आले ते विचारले.

Guanches अजूनही संशोधकांना अनेक रहस्ये आहेत. शेवटी, "ज्ञानी" आणि "मिशनरी" यांनी विश्वासार्हपणे आम्हाला सोडले ते सर्व त्यांचे मेगालिथ आणि गुआंचे नेत्यांच्या अनेक ममी होत्या. मूळतः ममींची संख्या हजारोंमध्ये असल्याचे मानले जात होते, परंतु आज केवळ काही गुआंचे ममी जिवंत आहेत, अनेक संग्रहालय संग्रहांमध्ये ठेवल्या आहेत. बाकीचे वसाहतवाद्यांनी ताबडतोब नष्ट केले, शेवटच्यासह

मला खात्री आहे की या ममीमध्ये हॅप्लोग्रुप R1a किंवा R1b देखील आहे. Guanches युरोपियन आहेत.

16 व्या शतकाच्या सुरुवातीस स्पॅनियार्ड्सनी गुआंचे ममी शोधल्यानंतर, त्यापैकी बऱ्याच जणांना पावडर बनवले गेले आणि ओटीपोटात वेदना बरा करण्याच्या नावाखाली युरोपमध्ये विकले गेले. नंतर, ही प्रक्रिया वस्तुनिष्ठ कारणांसाठी थांबविली गेली - तेथे आणखी ममी नाहीत.

तथापि, जर तुम्हाला वाटत असेल की कॅनरी बेटांचा खरा इतिहास नष्ट करण्याची प्रक्रिया ही भूतकाळातील गोष्ट आहे, तर तुम्ही खूप चुकीचे आहात. 1933 मध्ये, आधीच प्रबुद्ध विसाव्या शतकात, टेनेरिफ बेटाच्या दक्षिणेकडील भागात गुआंचे ममींची सर्वात मोठी स्मशानभूमी सापडली, ज्यामध्ये 60 ते 74 ममी आहेत. मात्र, शोध लागल्यानंतर लगेचच डॉ जवळजवळ पूर्णपणे लुटलेवरवर पाहता, 15व्या आणि 20व्या शतकात "ओटीपोटात दुखणे" आणि त्यासोबतच्या अतिसाराने युरोपचा वापर केला.

वसाहतवाद्यांना आजही भूतकाळातील भुताची भीती वाटते.
त्यांनी मारलेली भूते उंच, गोरी कातडीचे, गोरे केसांचे आणि निळ्या डोळ्यांचे लोक, लांब अंबाडी केस आणि दुर्मिळ सौंदर्य महिला.

लॅटिन (तिरकस) पालाच्या उत्पत्तीचा इतिहास काळाच्या खोलात हरवला आहे. ते अरबांमध्ये भूमध्य समुद्रात दिसले, नंतर ते युरोपियन लोकांनी घेतले. पण अरबांनीही ते उधार घेतले, बहुधा पर्शियनांकडून. येथे आपण प्रसिद्ध सिनबाड द सेलरची आठवण करतो, जो त्याच्या नावावरून निर्णय घेतो, तो अरब किंवा पर्शियन नव्हता, तर तो भारतीय सिंध प्रांताचा मूळ रहिवासी होता. ही आवृत्ती अद्याप कोठेही व्यक्त केलेली नाही, परंतु मला ती खरोखर आवडली. या संदर्भात शेहेरजादे यांनी सांगितलेल्या अरबी (?) किस्से पुन्हा वाचणे मनोरंजक आहे. या राजकन्येचे नाव रंजक वाटते, ती नक्कीच इराणी वंशाची आहे. अशाप्रकारे, हिंदी महासागरातील नेव्हिगेशनचा मूळ मूळ आहे. पण ती तिरकस पाल होती ज्यामुळे लोकांना वाऱ्याविरुद्ध प्रवास करता आला. हिंदी महासागरातील प्रवाह आणि मान्सूनच्या उपस्थितीने या शोधाच्या निर्मात्यांना उत्तेजित केले असावे. शेवटी, कोलंबसने अटलांटिक महासागर ओलांडून केलेल्या तिरकस जहाजाचे आभार होते. हा लेख तिरकस सेलच्या उत्पत्तीचे तपशीलवार वर्णन करतो.

"हे ज्ञात आहे की मध्ययुगीन गॅलीच्या विशिष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे लॅटिन पालांची उपस्थिती होती. आम्ही गॅलीवर लॅटिन पालांच्या उदयाबद्दल नक्कीच बोलू, परंतु आता मी उदयाच्या इतिहासाबद्दल काही शब्द बोलू इच्छितो. तिरकस, ज्यामध्ये लेटीनचा समावेश आहे, सामान्यत: लेटीन सेलचा शोध कोणी आणि केव्हा लावला - अज्ञात म्हणून, अशा प्रकरणांमध्ये, काहीवेळा परस्पर अनन्य, राष्ट्रीय प्राधान्यक्रम स्थापित करण्याच्या खराब छुप्या प्रयत्नांद्वारे रंगीत. "रशिया हा हत्तींचा जन्मभुमी आहे" हे केवळ रशियालाच लागू होत नाही). वाऱ्याच्या बाजूने, आणि प्रेरक शक्ती हे जहाजाच्या अवतल आणि बहिर्वक्र भागांमधील दाब फरकाचा एक घटक आहे, ज्याप्रमाणे विमानाच्या विंगचे लिफ्टिंग फोर्स तयार केले जाते - त्यास हालचालीसाठी कमी प्रतिकार असतो , हलक्या वाऱ्यामध्ये अधिक प्रभावीपणे वापरला जातो आणि सरळ पाल वापरण्यापेक्षा तुम्हाला वाऱ्याकडे जास्त जाण्याची परवानगी देतो. मग सरळ पालाचे वर्चस्व इतके दिवस का टिकले?

मोठ्या आयताकृती पाल अनेक, अनेक शतके नाईल नदीवर जाणाऱ्या जहाजांवर राहण्याचे एकच कारण होते. ही नदी दक्षिणेकडून उत्तरेकडे वाहते तर प्रचलित वारे उत्तरेकडून दक्षिणेकडे वाहतात म्हणून ओळखले जाते. परिणामी, जहाज खाली गेल्यावर, स्पॅर कापला गेला आणि रोव्हर्सने ताब्यात घेतला. परतीच्या वाटेवर, एक स्थिर टेलविंड होता, ज्याला अपस्ट्रीम फॉलो करण्यासाठी टॅकिंगची आवश्यकता नव्हती. सरळ पालांच्या डिझाईनमधील साधेपणा आणि त्यांचे नियंत्रण यामुळे इजिप्शियन आणि नंतर इतर भूमध्य जहाजांवर त्यांचे दीर्घकालीन वर्चस्व निर्माण झाले. टेलविंडच्या दिशेने थोडासा बदल करून सरळ पालाला टॅकपासून टॅकमध्ये बदल करण्याची आवश्यकता नाही, तर या प्रकरणात तिरकस पाल वापरण्यासाठी क्रूकडून सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे.

सरळ पालापासून लेटीन पालापर्यंतचे बहुधा संक्रमण खालीलप्रमाणे आहे. चौकोनी पाल वापरून, खलाशांच्या लक्षात आले की जेव्हा जहाज तंतोतंत जिबमध्ये जात नव्हते, तेव्हा पाल वळवून त्याची कार्यक्षमता वाढवता येते जेणेकरून ते वाऱ्याला लंब असेल. जर या तंत्राचा वापर जहाजामध्ये एक किल किंवा सुकाणू यंत्र (किंवा अजून चांगले, दोन्ही एकत्र) असल्यास वापरला गेला असेल, तर वाऱ्याशी संबंधित जहाजाचा मार्ग फक्त वाऱ्याच्या दिशेने फिरण्याऐवजी विस्तृत श्रेणीत निवडला जाऊ शकतो. .

जर वाऱ्याची दिशा बीमजवळ येत असेल, म्हणजे. जहाज बॅकस्टे कोर्सच्या अगदी जवळ जात आहे, हे तंत्र अधिक वाईट कार्य करण्यास सुरवात करते, तथापि, जर पालाचे विंडवर्ड लफ वाऱ्याकडे निर्देशित केले असेल तर ड्रायव्हिंग फोर्समधील घट अंशतः भरपाई केली जाऊ शकते. जर विंडवर्ड लफ घट्ट खेचला असेल तर ही पद्धत चांगली कार्य करते, जी वरच्या अंगणाच्या (किंवा गॅफ) खाली झुकवून मिळवता येते. अशा प्रकारे सरळ पाल वापरणे हा लॅटिन सेलच्या आविष्काराचा थेट मार्ग आहे, कदाचित चतुर्भुज रॅक (लगर) पाल (जेव्हा चतुर्भुज पाल वरच्या लफने रेकला जोडलेली असते, लॅचसह) मध्यवर्ती वापराद्वारे. आणि मास्टच्या समोर पसरलेला सेलचा खालचा मऊ लफ). कॅम्पबेल, त्याच्या "द लेटीन सेल इन वर्ल्ड हिस्ट्री" (जर्नल ऑफ वर्ल्ड हिस्ट्री, स्प्रिंग 1995) या अभ्यासात असे मानतात की हिंद महासागरातील लेटीन सेलचा विशिष्ट आकार या गृहीतकाची प्रशंसनीयता वाढवतो: शॉर्ट विंडवर्ड लफ कदाचित अवशेष आहे. सरळ पालाचे मूळ लफ. तथापि, हे केवळ एक गृहितक आहे, भौतिक पुराव्यांद्वारे पुष्टी केलेली नाही. पॅसिफिक महासागर आणि आग्नेय आशियातील तिरकस पालांच्या विकासाने भूमध्य समुद्रातील पालाच्या विकासापेक्षा स्वतंत्रपणे स्वतःचे मार्ग अवलंबले, जे लेटीन सेलच्या विकासामध्ये दोन आणि संभाव्यतः तीन स्वतंत्र दिशांच्या गृहितकांची पुष्टी करते.

सर्वात गरम वादविवाद लेटीन पाल भूमध्यसागरीय मूळचा आहे किंवा तो मूळतः हिंदी महासागरात दिसला होता आणि अरबांनी भूमध्यसागरात आणला होता का या प्रश्नाभोवती फिरले. दुसऱ्या आवृत्तीचे समर्थक त्याच्या समर्थनार्थ खालील युक्तिवाद देतात. लेटीन पाल सार्वत्रिकपणे "अरब पाल" म्हणून ओळखली जात असे, जे कर्ज घेऊन पाश्चात्य खलाशांनी त्यांच्या ताफ्याच्या कार्यक्षमतेत लक्षणीय वाढ केली. पुढे, नवव्या शतकाच्या अखेरीपर्यंत भूमध्य समुद्रात लॅटिन शस्त्रांच्या उपस्थितीचा कोणताही पुरावा नाही, म्हणजे. भूमध्य समुद्रात अरब जहाजांची कारवाई सुरू होऊन जवळपास दोन शतके उलटून गेल्यानंतर (जॉर्ज एफ. होरानी, ​​प्राचीन आणि मध्ययुगीन काळात हिंदी महासागरातील अरब सीफेरिंग (प्रिन्सटन, 1951)).

आमचे अरबी टी.ए. शुमोव्स्की या समस्येचे स्पष्टपणे निराकरण करतात. त्याच्या “द अरब्स अँड द सी” (1964, पृ. 173) या पुस्तकात ते लिहितात:

“अरब खलाशांनी हिंदी महासागरापासून भूमध्य समुद्रापर्यंत आणले आणि युरोपची मालमत्ता बनली, धनुष्य-कठोर त्रिकोणी पाल युरोपियन नौकानयनात क्रांती घडवून आणली. आयताकृती पाल असलेल्या आदिम सिंगल-मास्टपासून अरबी त्रिकोणासह तीन-मास्ट केलेल्या जहाजापर्यंतच्या संक्रमणामुळे नौकानयन जहाजाला वाऱ्याच्या विरूद्ध प्रवास करणे शक्य झाले, म्हणजे जवळजवळ आत. त्याला अनुकूल असलेल्या कोणत्याही दिशेने, जिथून कोलंबस, वास्को द गामा, मॅगेलन आणि त्यांचे उत्तराधिकारी यांच्या मोहिमा राबविण्याची तांत्रिक शक्यता निर्माण झाली होती.

आर. बोवेन (रिचर्ड लेबेरॉन बोवेन, “अरब झोज ऑफ ईस्टर्न अरेबिया,” द अमेरिकन नेपच्यून 9 (1949): 92) असेही मानतात की हिंद महासागर बहुधा लेटिन सेलचे जन्मस्थान आहे, कारण नौकानयन शस्त्रांच्या उत्क्रांतीमध्ये चर्चा केली गेली आहे. वर सरळ ते लॅटिन पर्यंत, हिंद महासागरात पालातील मध्यवर्ती बदल आहेत. भूमध्य समुद्रात, लॅटिनच्या पूर्ववर्ती मानल्या जाऊ शकतील असे कोणतेही पाल आढळले नाहीत. त्याच वेळी, आर. बोवेन असे मानतात की लेटीन सेलच्या शोधाचे श्रेय अरबांना देणे चुकीचे आहे. त्याचा असा विश्वास आहे की अरबांनी स्वत: ला लेटीन पालाचे शोधक मानले जाण्यासाठी खूप उशीर केला. या अधिकृत शास्त्रज्ञाच्या मते, अरबांनी पर्शियनांकडून सागरी ज्ञान, सागरी शब्दसंग्रह, नेव्हिगेशनची तत्त्वे आणि शक्यतो लॅटिन नौकानयन शस्त्रे स्वीकारली. आणि मग अरबांनी लेटीन पाल भूमध्य समुद्रात हलवली. या गृहितकाची कथितपणे पुष्टी केली जाते की भूमध्यसागरीय ललित कलामधील लेटिन पालांच्या पहिल्या प्रतिमा नवव्या शतकात दिसू लागल्या. या संदर्भात, व्हॅन डोर्निंकची टिप्पणी उद्धृत करणे योग्य आहे, ज्याचा उल्लेख अ हिस्ट्री ऑफ सीफेरिंग बेस्ड ऑन अंडरवॉटर आर्किओलॉजी, (सं. जॉर्ज एफ. बास (लंडन, 1972), पृ. 146) मध्ये उद्धृत केला आहे की हस्तलिखित चित्रकारांनी, नियमानुसार, कार्य केले. पारंपारिक स्टिरियोटाइपिकल फॉर्मसह आणि त्यांच्या कलेमध्ये क्वचितच नवकल्पना आणल्या. त्यामुळे त्रिकोणी लेटिन पाल त्यांच्या प्रतिमा प्रकाशित हस्तलिखित ग्रंथांमध्ये वापरल्या जाण्याच्या खूप आधी दिसू लागल्या असतील. परिणामी, ही वस्तुस्थिती केवळ या विधानाला आधार देते की भूमध्य समुद्रात लेटीन पाल 9व्या शतकात “त्यानंतर” दिसल्या नाहीत. परंतु या गृहीतकाला चालना देण्यात मुख्य अडचण अशी आहे की, बोवेनने पूर्वीच्या अभ्यासात सांगितल्याप्रमाणे, पोर्तुगीजांच्या आगमनापूर्वी पश्चिम हिंदी महासागरात लेटीन पाल वापरल्याचा एकही पुरावा नाही. खरे, रोमन राजवटीच्या काळात भारताशी व्यापार करणाऱ्या ग्रीक व्यापाऱ्यांनी रॅक (लुगर) पाल हिंद महासागराच्या पश्चिम भागात आणली असती, अशा सूचना होत्या. आणि तरीही, अत्यंत काळजीपूर्वक वैज्ञानिक शोध असूनही, 15 व्या शतकापूर्वी पश्चिम हिंदी महासागरात वापरल्या जाणाऱ्या नौकानयन शस्त्रांच्या प्रकारांचा एकही साहित्यिक किंवा चित्रात्मक पुरावा सापडला नाही. अरबांनी लेटीन पाल वापरल्याच्या गृहीतकाला समर्थन देण्यासाठी जे. होरानी यांनी 9व्या-10व्या शतकातील अरबी कवितेतील पुरावे दिले आहेत. कोणत्याही टीकेला उभे राहू नका. काव्यात्मक प्रतिमा अंतरावरील जहाजाच्या पालाची तुलना व्हेलच्या पंखाशी किंवा त्यातून निर्माण होणाऱ्या कारंज्याशी करते. या आधारावर, जे. होरानी असा निष्कर्ष काढतात की हे सरळ पाल ऐवजी लेटीन सेलचा संदर्भ देते. परंतु व्हेलला पृष्ठीय पंख नसतो आणि व्हेलने सोडलेला कारंजे कोणत्याही विशिष्ट आकारापेक्षा वाफेच्या ढगासारखा दिसतो. ही एक पूर्णपणे रोमँटिक प्रतिमा आहे जी पालाच्या आकाराचा संकेत देत नाही. इब्न माजिद (15 वे शतक) यांनी उद्धृत केलेल्या अरब जहाजांच्या पालांची जिवंत वैशिष्ट्ये या समस्येचे स्पष्टीकरण देत नाहीत. तो निदर्शनास आणतो की विंडवर्ड लफ आणि लीवार्ड लांबीचे गुणोत्तर 10:13.5 आहे, म्हणजे पाल जवळजवळ सरळ आहे आणि ते लॅटिन पाल (पोर्तुगीजांच्या आगमनापूर्वी हिंदी महासागरातील अरब नेव्हिगेशन) पेक्षा जास्त आहे. (लंडन, 1971), पृ. 52.)"

आपल्या सर्वांना प्राचीन रोमच्या इतिहासावरून गॅलीचे अस्तित्व आणि अनेक स्तर असलेल्या गॅलींबद्दल माहिती आहे. सर्वात लोकप्रिय ट्रायरेम (ओअर्सच्या तीन पंक्ती) होते, परंतु तेथे पाच (पेंटेरा) देखील होते, जरी नंतरचे अस्तित्व दंतकथेसारखे आहे. तथापि, गॅलीमध्ये मास्ट आणि पाल होते. पण ते सहाय्यक वापरले गेले. त्यानंतरच्या शतकांमध्ये असे काय घडले ज्याने रोअर्स विस्थापित केले आणि पाल मुख्य प्रवर्तक बनले?

रोव्हर्स असलेल्या बोटी हजारो वर्षांपासून वापरल्या जात आहेत. ते प्राचीन इजिप्तमध्ये परत बांधले गेले होते आणि ओडिसियसने अशा रोइंग जहाजावर प्रवास केला. वायकिंग्सने रोइंग लाँगशिप बांधल्या आणि रशियन लोकांनी लाँगशिप बांधल्या. त्या सर्वांकडे पाल होती, परंतु काही वेळा अशी जहाजे फक्त नदीच्या ताफ्यातच राहिली. आणि यासाठी पाल दोषी आहे.

प्राचीन रोइंग जहाजांची सरळ पाल होती. मास्टवर क्रॉसबार (यार्डर्म) बनविला गेला आणि कॅनव्हास टांगला गेला. ही चांगली गोष्ट आहे, प्राचीन इजिप्शियन लोकांनी त्याचा पुरेपूर वापर केला. परंतु इजिप्शियन लोक भाग्यवान होते - त्यांचे वारे प्रामुख्याने उत्तरेकडून दक्षिणेकडे वाहतात - म्हणजेच नाईल नदीच्या वरच्या दिशेने. म्हणून, ते एका आयताकृती थेट पालाखाली वरच्या दिशेने गेले आणि नदीच्या प्रवाहाने ते खाली वाहून गेले.

वारा चांगला असेल तर सरळ पाल आदर्श आहे. हे एक मोठा प्रवाह अवरोधित करते आणि जोर खूप लक्षणीय आहे. तथापि, टेलविंड्स (जिब्स), तुम्हाला त्यांची कितीही इच्छा असली तरीही, वारंवार होत नाहीत. जर वारा अगदी पूर्वेपेक्षा थोडा वेगळा असेल तर, आपण यार्ड वळवून हे दुरुस्त करू शकता जेणेकरून वारा पालाला लंब असेल. बाजूच्या वाऱ्यापर्यंत. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की धनुष्य अगदी होकायंत्राच्या बाजूने निर्देशित केले तरीही जहाज वाहून जाईल.
सरळ पाल देखील समुद्रात वापरल्या जात होत्या, परंतु ते फक्त धोकादायक होते - वारा, ज्याने दिशा बदलली आणि समोरच्या गोलार्धातून वाहू लागली, जहाज मोकळ्या समुद्रात नेले आणि वाऱ्याचा प्रतिकार करणे ही बऱ्याचदा वाईट कल्पना होती. म्हणूनच, तेच फोनिशियन खलाशी फक्त किनारपट्टीच्या नेव्हिगेशनमध्ये गुंतले होते (म्हणजे किनारपट्टी दृश्यमान असताना), आणि समस्या, जसे आपण पाहतो, होकायंत्राची कमतरता देखील नव्हती. जेव्हा सतत व्यापाराचे वारे वाहत होते तेव्हाच खुल्या समुद्रात आउटिंग केले जात असे.

तथापि, 9व्या शतकाच्या आसपास कुठेतरी, नौकानयनात क्रांती झाली. तिरकस पालाचा शोध लागला. कोणाकडून आणि कुठे माहीत नाही. एकतर अरबांनी त्याचा शोध लावला आणि भारतात आणला, किंवा त्यांनी भारतात शोध लावला आणि अरबांमध्ये बसवला. त्या पहिल्याच तिरकस पालाला “लॅटिन” म्हटले जाऊ लागले.

जर आपण लेटीन पाल असलेल्या जहाजाचे चित्र पाहिले तर सरळ पालातील फरक लहान आहे - यार्ड फक्त जहाजाच्या अक्षाच्या बाजूने वळले होते आणि पुढचे टोक खाली केले गेले होते.

तथापि, ऑपरेशनचे तत्त्व स्वतःच आमूलाग्र बदलले आहे. जेव्हा पुढच्या गोलार्धातून वारा असतो (जवळून नेलेला), तेव्हा ही पाल एका पंखाच्या जवळच्या तत्त्वावर चालते (त्यांनी पहिल्या विमानांचे पंख तयार करण्याचा प्रयत्न केला होता) शिवाय, आता तेथे क्रीडा नौका आहेत पाल ऐवजी उभ्या पंख. विंगला एक विशेष प्रोफाइल आणि आकार असू शकतो, परंतु तो खरोखर कठोर पंख आहे.

हा "नॉन-स्पष्ट" शोधांपैकी एक आहे. एक वैचारिक प्रयोग केल्यावर, हे गृहीत धरणे अशक्य आहे की हेडविंडमध्ये जहाजावर काम करणारी शक्ती जोडताना, परिणामी जहाज पुढे ढकलणारी शक्ती असेल. यादृच्छिक प्रयोगामुळे हे काय घडले हे आता सांगता येत नाही, परंतु ते हजार वर्षांपूर्वी (किंवा नंतर) घडले असते.

अंमलबजावणीचा परिणाम क्रांतिकारी होता. एक तिरकस पाल सुमारे 20 अंशांच्या कोनात वाऱ्याच्या विरूद्ध जाऊ शकते. आता फक्त एक वादळ ते खुल्या समुद्रापर्यंत घेऊन जाऊ शकते, पाल फाडून आणि मस्तूल फोडू शकते. एक सेवायोग्य जहाज वाऱ्याच्या विरूद्ध सहजपणे जाऊ शकते - टॅक्सवर, म्हणजे झिगझॅगमध्ये.

तथापि, जर पीडितेने तिरकस पाल सादर करण्याचा निर्णय घेतला, तर लेटीन सेलचा वापर केवळ संक्रमणकालीन टप्पा म्हणून केला जाऊ शकतो. अर्थात, त्याची अंमलबजावणी अत्यंत स्वस्त आहे, हे स्पार आणि रिगिंगमध्ये कमीतकमी समायोजनांसह केले जाते. लेटिन पाल, जरी क्वचितच, आजही वापरली जाते - लहान बोटींवर. तथापि, लेटीन पाल इतकी कार्यक्षम आणि सोयीस्कर नाही. लुगर पाल अधिक कार्यक्षम असेल. स्प्रिंट सेल, गॅफ सेल, लिंगस्ट्रॉम पाल देखील आहेत... आजकाल नौकांवरील सर्वात लोकप्रिय आहे बर्म्युडा तिरकस पाल हे लहान जहाजांवर एक व्यक्ती चालवू शकते - तो फक्त स्टीयरिंग व्हील फिरवून टॅक्स बदलू शकतो; .

सागरी घडामोडींमध्ये नवशिक्याला सांगण्यासारखे बरेच काही आहे, परंतु तिरकस पाल हा मुख्य शोधांपैकी एक आहे जो अयशस्वी झाला पाहिजे.

91 टिप्पण्या लॅटिन पाल

>> हेडविंडमध्ये जहाजावर काम करणारी शक्ती जोडताना त्याचा परिणाम जहाजाला पुढे ढकलणारी शक्ती असेल, हे अशक्य आहे

जर आपण फक्त पवन शक्तींचा अर्थ लावत असाल तर हे खरे नाही (कदाचित ही बाब सूत्रीकरणात पूर्णपणे स्पष्ट नाही). घर्षण शक्तीमुळे वारा वारा ज्या दिशेने निर्देशित करतो त्याच दिशेने एक बल तयार करतो. वाऱ्याचे "प्रतिबिंब" आणि न्यूटनच्या तिसऱ्या नियमामुळे, जहाजाच्या विमानाला लंबवत एक बल तयार केले जाते. विंग प्रोफाइल दुसऱ्या घटकाला जास्तीत जास्त वाढवण्याची परवानगी देते. परंतु हे पाहणे सोपे आहे की हे आपल्याला एक शक्ती तयार करण्यास अनुमती देते जे जहाज वार्यावर खेचते, त्याच्या विरुद्ध नाही. वाऱ्याच्या विरूद्ध जाण्यासाठी, आपल्याला पाण्याचा प्रतिकार वापरण्याची आवश्यकता आहे. जहाजाची अरुंद हुल सामान्य, लंब थ्रस्ट घटकास उत्कृष्ट प्रतिकार आणि स्पर्शिक घटकास थोडासा प्रतिकार प्रदान करते. हे तुम्हाला थ्रस्ट वेक्टरला वाऱ्याकडे किंचित "वळवण्याची" परवानगी देते. म्हणूनच नौका चालवणाऱ्या बोटींना एक किल असते, बहुतेक वेळा मागे घेता येते. किल पाणी "पकडण्यास" आणि थ्रस्ट वेक्टर फिरवण्यास मदत करते. जर एखाद्या खलाशीने एखाद्या जहाजावर तिरकस पाल टाकली ज्याची हुल बाजूच्या हालचालींना पुरेसा प्रतिकार करत नाही, तर त्याला असे दिसून येईल की वाऱ्याविरुद्ध प्रवास करणे अशक्य आहे.

आपण नेहमीच्या पालासह वाऱ्यावर जाऊ शकता. हे फक्त इतकेच आहे की या मोडमधील तिरकस पाल अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करते.

• हे सर्व चुकीचे आहे.

  घर्षणाचा अजिबात संबंध नाही. या प्रकरणातील घर्षण शक्ती केवळ त्या पृष्ठभागाला गरम करू शकते ज्यावर हवा घासते. पण आमच्याकडे सुपरसॉनिक विमान नाही.
  उर्वरित, तुम्ही सरळ पाल कसे कार्य करते याचे वर्णन केले आहे. आणि समोरच्या गोलार्धातून येणाऱ्या वाऱ्याचा तो सामना करू शकत नाही.
  आणि मी तिरकस पाल कसे कार्य करते याचे एक चित्र देखील पोस्ट केले आहे - लक्ष द्या.
  खरंच एक वेगळे तत्व आहे.

  कील "पाण्यात पकडण्यास" मदत करते या वस्तुस्थितीबद्दल संपूर्ण मूर्खपणा आहे.
  
  आणि सर्वसाधारणपणे, जहाजांवर "पाण्याला चिकटलेली" एकमेव गोष्ट म्हणजे हायड्रोफॉइल, परंतु ते फारच दुर्मिळ आहे.

  • «
    कील अशी आहे की तुम्ही मास्ट उंच ठेवू शकाल आणि जोरदार वाऱ्यात कॅप्सिंग होण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करू शकाल.
    डिंगीवर, जर तुम्ही सेंटरबोर्ड कमी केला नाही, तर ते टॅकवर जास्त टाच करत नाही, परंतु ते पूर्णपणे भितीदायक मार्गाने वाऱ्यामध्ये वाहते.

    >कील "पाण्यात पकडण्यास" मदत करते ही वस्तुस्थिती पूर्णपणे मूर्खपणाची आहे.
    कील अशी आहे की तुम्ही मास्ट उंच ठेवू शकता आणि जोरदार वाऱ्यामध्ये कॅप्सिंग होण्यापासून स्वतःचे संरक्षण करू शकता;

    हा मूर्खपणा आहे. या उद्देशासाठी कील बॅलास्टचा वापर केला जातो, परंतु मध्यभागी (मागे घेण्यायोग्य कील) सहसा गिट्टी नसते. मग काय, डगरबोर्डला अर्थ नाही? ते का करतात? कील प्लेट स्वतःच तंतोतंत आणि फक्त जोर तयार करण्यासाठी आवश्यक आहे, ज्यामध्ये हवेच्या सापेक्ष आणि पाण्याच्या सापेक्ष जहाजाच्या हालचालीसाठी बहुदिशात्मक प्रतिकार वापरला जातो. सामान्य भाषेत, "पाणी पकडण्यासाठी." म्हणूनच कील अशी तुयेरे असते. परंतु योग्य हुल आधीच त्याच्या बाजूने पाण्याला “चिकटून” ठेवते, कारण बाजूने जाताना त्याचा प्रतिकार पुढे जाण्यापेक्षा जास्त असतो. म्हणून, एक किल आवश्यक नाही. पण हो, गुंडाळणे चांगले आहे. आणि होय, यासह कारण बॅलास्ट देखील त्याच्या शेवटी ठेवता येते आणि कील बॅलास्ट नेहमीपेक्षा अधिक कार्यक्षम असते.

    >आणि सर्वसाधारणपणे, जहाजांवर "पाण्याला चिकटलेली" एकमेव गोष्ट म्हणजे हायड्रोफॉइल, परंतु ते फारच दुर्मिळ आहे.

    1. ते जहाजांवर अस्तित्वात नाही. रोजी उद्भवते न्यायालये.
    2. एक प्रोपेलर आणि पंख असलेला प्रोपेलर, एक स्टीयरिंग व्हील देखील आहे. वरील सर्वांची विंग प्रोफाइल आहे. फरक एवढाच आहे की स्टीयरिंग व्हीलसाठी हे प्रोफाइल सममितीय आहे, परंतु प्रोपेलरसाठी (विंग आणि प्रोपेलर दोन्ही) ते संपूर्ण प्रोपेलरचे प्रोफाइल नसून प्रत्येक वैयक्तिक ब्लेडचे आहे.
    3. किलमध्ये देखील समान प्रोफाइल आहे. पुन्हा सममितीय.

    अशा वेगाने असममित प्रोफाइल पार्श्व बल तयार करण्यात अधिक प्रभावी आहेत हे सार बदलत नाही. याव्यतिरिक्त, कार्य एक शक्ती तयार करणे आहे जे प्रवाहास प्रतिबंधित करते, आणि कोर्सला लंब नसलेले बल. म्हणून

    4. वॉटरलाइनच्या खाली असलेल्या पाण्यासाठी नाहीफक्त मूव्हर्स चिकटतात आणि विंग.

>> कील "पाण्यात पकडण्यास" मदत करते या वस्तुस्थितीबद्दल - हा पूर्ण मूर्खपणा आहे.

पाण्यावर "अवलंबन" अस्तित्त्वात आहे हे दाखवणे खूप सोपे आहे. जर पाण्यावर आधार महत्त्वाचा नसेल, तर सेलबोट ग्लायडरपेक्षा वेगळी नाही. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही ग्लायडरवर तिरकस पाल घातली तर ती वाऱ्याच्या विरुद्ध जाईल. पण वारा नेहमी ग्लायडरवर वाहतो). भौतिकशास्त्राच्या दृष्टिकोनातून, ग्लायडर जमिनीच्या सापेक्ष 100 किमी/ताशी वेगाने उडतो किंवा 50 किमी/ताशी वेगाने उडतो आणि त्यात 50 किमी/तास वेगाने वारा वाहतो यात काही फरक नाही. चेहरा आमच्याकडे एक ग्लायडर आहे जो कायमचा उडू शकतो!)

पाल वाऱ्याच्या कोनात चालणारी शक्ती तयार करू शकते. परंतु हा कोन नेहमीच तीव्र असेल. हे सिद्ध करणे देखील अत्यंत सोपे आहे. गती संवर्धनाचा नियम पहा.

>> मी विनम्रपणे तुम्हाला आधी इंटरेस्ट घ्या आणि मग लिहा, बरं का?

मी तुम्हाला सल्ला देतो की गुगलमध्ये “वाऱ्याच्या विरुद्ध जहाज” टाइप करा, वाचा आणि विचार करा. ठीक आहे?

तर आम्ही तुमच्या स्पष्टीकरणासह स्त्रोताशी दुवा साधू शकतो किंवा आम्ही फक्त त्या दोन व्यक्तींप्रमाणे चित्रे फेकून देऊ? कृपया माझे:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• म्हणजेच, तुम्हाला असे वाटते की P शक्तीचा घटक, T म्हणून नियुक्त केलेला, अस्तित्वात नाही??? 😀
  ते वास्तविक जीवनात कसे पोहतात हे भयानक आहे ...

  >> नाही. स्पष्ट करणे
  जहाज मीडिया विभागात आहे, एअरशिप नाही.
  एअरशिपवर पाल टाकणे म्हणजे पाणबुडीवर पाण्याची पाल टाकण्यासारखे आहे. ते जलद हलणार नाही, कारण ते अजूनही प्रवाहाच्या आत आहे. आणि फुग्याच्या वेगात आणि हवेच्या प्रवाहातील फरक शून्य आहे.

  >>हे एक यांत्रिक मॉडेल आहे, पूर्णपणे सेलिंग मॉडेल नाही

  यांत्रिक म्हणजे काय? ते चाकांवर आहे का??? ही जवळजवळ गोलाकार नौका आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही प्रकारची चाप नाही. आणि पाल तिरकस आहे - ती वाऱ्याच्या विरूद्ध 30 अंशांपर्यंत जाऊ शकते. जर ते इतके अस्ताव्यस्त नसते तर ते 20 अंश असते.

  >>
  ते ओमचा नियम देखील स्पष्ट करू शकत नाहीत, जरी तेथे इलेक्ट्रॉन देखील वाहत असल्याचे दिसते. आणि काय? तुम्हाला आश्चर्य वाटते की कोणत्याही कायद्याच्या वापराला मर्यादा आहेत?

  >> कृपया माझे:

  > उलटे उडताना ते सर्व लिफ्ट किंवा लिफ्ट स्पष्ट करू शकत नाहीत.

  वरची बाजू खाली करणे शक्य आहे, बर्नौलीच्या नियमाचा वापर करून उड्डाण दरम्यान उचलण्याची शक्ती स्पष्ट करणे अशक्य आहे खालीडोके

  >अह्ह. थ्रस्ट वेक्टर P आणि वारा वेक्टर C. कोन OBSTLUDE. त्या. जोर वाऱ्याकडे निर्देशित केला जात नाही. तुमच्याच चित्रात.

  इतकी तीक्ष्ण की निस्तेज? तुम्ही ठरवाल.

  हुल आणि/किंवा किलच्या हायड्रोडायनामिक प्रतिकाराच्या एनिसोट्रॉपीशिवाय, कोनच असणार नाही.

>> तर तुम्हाला असे वाटते की T म्हणून नियुक्त केलेल्या P शक्तीचा घटक अस्तित्वात नाही का??? 😀
>> ते वास्तविक जीवनात कसे पोहतात हे भयानक आहे...

शेवटी हळूहळू सुरुवात झाली. मग आपण घटकांबद्दल किंवा पालाच्या संपूर्ण जोराबद्दल बोलत आहोत? थ्रस्ट अनंत मार्गांनी घटकांमध्ये विभागले जाऊ शकते.

आणि कृपया स्पष्ट करा, दुसरा घटक D कुठे जातो? फक्त पाणी आकर्षित करू नका. आम्ही त्यावर अवलंबून नाही.)

>> यांत्रिक म्हणजे काय? ते चाकांवर आहे का??? ही जवळजवळ गोलाकार नौका आहे, ज्यामध्ये कोणत्याही प्रकारची चाप नाही. आणि पाल तिरकस आहे - ती वाऱ्याच्या विरूद्ध 30 अंशांपर्यंत जाऊ शकते. जर ते इतके अस्ताव्यस्त नसते तर ते अगदी 20 अंशांवर गेले असते.

बाजूंच्या ब्लेड यांत्रिक आहेत. माझ्या मते, ओअर्सच्या स्विंगमध्ये लहरी उर्जेचे रूपांतर प्रदर्शित करण्यासाठी हे एक खेळण्यांचे मॉडेल आहे. कृपया ही गोष्ट वाऱ्यावर चालवण्याबद्दलची लिंक द्या.

या लेखांचा सारांश: जेव्हा जहाजे रोइंग प्रोपल्शनने हलतात तेव्हा त्यांचा तळ सपाट केला जातो. यामुळे युक्ती सुधारते आणि किनाऱ्यावर उतरणे सोपे होते. पालांची भूमिका वाढताच, चांगल्या हायड्रोडायनामिक गुणवत्तेसाठी हुलचा आकार V-आकाराचा बनतो. ज्या माणसाने लाँगशिपवर तिरकस पाल टाकली त्याचे डोके वाईट परिणामांसाठी उडवले जाईल.

आणि पुढे. इंग्रजी विकी म्हणते की इसवी सन सहाव्या शतकापासून. भूमध्य समुद्रातील बहुतेक जहाजे अशीच पाल वाहून नेत. आणि ते रोमन लोकांना परिचित होते (म्हणूनच ते लॅटिन आहे).

>> एक वैचारिक प्रयोग केल्यावर, हेडवाइंडमध्ये जहाजावर काम करणारी शक्ती जोडताना त्याचा परिणाम जहाजाला पुढे ढकलणारी शक्ती असेल असे गृहीत धरणे अशक्य आहे.

पुन्हा. एक पाल फक्त वाऱ्यापासून बाजूला खेचू शकते. दिशेने नाही. पुढे खेचणारी शक्ती पाल आणि हुलवर कार्य करणाऱ्या शक्तींच्या जोडणीमुळे तयार होते.

• >>म्हणून या बोटीच्या संदर्भात 30 अंश अपवाइंडचा आकडा तुमच्या कल्पनेतून आला आहे

  होय, या प्रकरणात मी फक्त नाटक केले, मला पश्चात्ताप झाला 😀
  बोटीच्या बाजूला दोन दरवाजे आहेत, सिद्धांततः ते स्थिरीकरणासाठी पुरेसे असले पाहिजेत, विशेषत: लेखात यावर जोर देण्यात आला आहे की "हे सर्व विंडसर्फरवर काम करण्याची आठवण करून देणारे आहे, फक्त उभे राहण्याऐवजी, ते बसलेले आहे." अर्थात, मी यावर पोहले नाही.

  >> मग D घटक कुठे जातो?

  आणि जहाज उडून जाते. ते फक्त गंभीरपणे नाही उडते, कारण पाणी 800 पट घनतेचे आहे. आणि मी आणखी सांगेन - ते कोणतेही जहाज उद्ध्वस्त करते, अगदी ज्याची संतुलन राखणारी कूळ पाण्याखाली तीन मीटर जाते. होय, ते चिलखती युद्धनौका देखील उडवून लावते, ज्यात पाल देखील नाही - केवळ अगदी होमिओपॅथिक मार्गाने.

  आणि हा प्रवाह कमी करण्यासाठी आणि त्याची भरपाई करण्यासाठी, तुम्हाला एक स्थिर स्टीयरिंग व्हील आवश्यक आहे. हा एक स्वतंत्र विषय आहे, मी एका लेखात सर्वकाही मिसळणार नाही.

  >> द्रक्कर. लांबी ते रुंदीचे गुणोत्तर १:३ किंवा १:३.५

  लाँगशिपचा सपाट तळ कुठे आहे? तेथे, हुलचा आकार फक्त अर्धवर्तुळाकार आहे आणि संरचनात्मक किल खूप स्पष्ट आहे - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, पुरेसे आहे.
  आणखी एक प्रश्न म्हणजे लाँगशिपवर तिरकस पाल रचनात्मकपणे कसे स्थापित करावे. तेथे, प्रथम, काढता येण्याजोगे मास्ट आहे आणि दुसरे म्हणजे, मास्ट ठेवण्याची पद्धत, जी लेटीन सेलमध्ये मोठ्या प्रमाणात व्यत्यय आणते. विहीर, हेराफेरी बदलणे आवश्यक आहे आणि एक सरळ रडर स्थापित करणे आवश्यक आहे.
  हे देखील शक्य आहे की, तिरकस पालाची कार्यक्षमता कमी आहे या वस्तुस्थितीमुळे, ते मोठे केले जाणे आवश्यक आहे, परंतु मास्ट मोठा केला जाऊ शकत नाही - लाँगशिप कॅप्सिस होईल (हा उथळ मसुद्याचा परिणाम आहे, आणि काय नाही. तुम्ही गृहीत धरा).
  माझे IMHO असे आहे की त्यांनी ते लाँगशिपवर ठेवले नाही, कारण ते कुचकामी नव्हते, परंतु डिझाइन स्वतःच बदलणे आवश्यक होते म्हणून.
  म्हणजेच, हे तंत्रज्ञान प्रात्यक्षिक म्हणून योग्य आहे, परंतु व्यावसायिक वापरासाठी नाही.
  टर्बिनियाची अगदी तीच परिस्थिती, जिथे स्टीम टर्बाइनने शरीरातील सर्व जागा व्यापली होती आणि प्रात्यक्षिकांशिवाय त्याचा उपयोग नव्हता.

  >> वायकिंग्ज मूर्ख नव्हते जेव्हा त्यांनी तिरपे पाल उभारले नाहीत, जे त्यांच्या काळात प्रसिद्ध होते.

  पण ही शुद्ध रेसिंग आहे. 6व्या-8व्या शतकात वायकिंगच्या हल्ल्यांचा आनंदाचा दिवस होता आणि तिरकस पाल फक्त 9व्या अरबांमध्ये दिसला. वायकिंगच्या छाप्या संपल्यानंतर तो युरोपमध्ये आला. याचा संबंध आहे की नाही हे पाहण्यासाठी मी साहित्य शोधण्याचा प्रयत्न केला. हे शक्य आहे की तिरकस पाल असलेली जहाजे दिसली ती लांबलचक जहाजांपासून वाऱ्याकडे जाऊ लागली, छाप्यांची प्रभावीता कमी झाली आणि ती थांबली.
  पुन्हा एकदा, ही माझी वैयक्तिक आवृत्ती आहे, मला पुष्टीकरण सापडले नाही. कदाचित आपण याची पुष्टी किंवा खंडन करू शकता.
  वायकिंग छापे संपण्याची अनेक कारणे असू शकतात - किल्ल्यांच्या बांधकामापासून, ज्यांना पुढे जाणे अशक्य होते, लाँगशिपची बाजू खूप कमी होती, ज्यामुळे त्याच्या संपूर्ण सामग्रीतून उंचावरून शूट करणे शक्य झाले. जहाज

  >> कोणताही व्यावसायिक लेख वाचा:

  लेखातील गुंडाळी ही स्ट्रक्चरल कील आहे आणि बॅलन्सर किंवा गिट्टी नाही हे तुम्हाला त्रासदायक वाटले नाही? हे "खोदलेल्या किलच्या तुकड्यावर "फळीने बांधलेले" संपूर्ण हुल तयार करण्याची पद्धत देखील म्हणते. आणि तसे - चित्रात नाहीएकही किल नाही, सरळ रडर देखील नाही. आणि तुम्ही पोस्ट केलेल्या तुकड्यातही - “लिवे कमी करणे”. म्हणजेच, आम्ही ऑप्टिमायझेशनबद्दल बोलत आहोत (सामान्यत: "सर्व हुल आणि सेल डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये तडजोड करणे आवश्यक आहे"), आणि यू-आकाराची हुल वाऱ्याच्या विरूद्ध जाण्यासाठी पुरेसे आहे. माझ्या शब्दांची उत्कृष्ट पुष्टी किलशिवाय कॅटामरन बद्दल!

  तथापि, लेखाबद्दल खूप आभारी आहे - मला असे वाटले की सरळ रडरशिवाय तिरकस पालाने प्रवास करणे अशक्य आहे, परंतु येथे उलट पुरावा आहे. वरवर पाहता, मला स्टीयरिंग व्हीलबद्दलच्या लेखासाठी अधिक सामग्री शोधण्याची आवश्यकता आहे. स्टीयरिंगच्या विषयावर तुम्हाला आणखी काही आढळल्यास, ते टाका.

  शेवटच्या लेखाबद्दल - तुम्ही पीडीएफ म्हणून अपलोड करून मला पाठवू शकता का? अन्यथा, ते खूप लहान आहे, माझ्यासाठी ते वाचणे कठीण आहे, परंतु चित्रे खूप मनोरंजक आहेत - त्यांच्याकडे 8 व्या शतकाच्या परिसरात एक तिरकस पाल काढलेली आहे.

  मला सारांश द्या, ठीक आहे?

  डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत जी विविध कारणांद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकतात. आणि प्रश्न "का" अनेक किंवा दोन उत्तरांमध्ये वेगळा पडतो, जे अजूनही एकमेकांना विरोध करतात. मी किल बद्दल बोलत आहे. स्ट्रक्चरल, बॅलेंसिंग आणि बॅलास्ट कील बद्दल. आणि मास्ट बद्दल. आणि हेराफेरीबद्दल. आणि हे बर्याच गोष्टींबद्दल सांगितले जाऊ शकते. शिवाय, वेगवेगळ्या जहाजांवर ही डिझाइन वैशिष्ट्ये विरुद्ध परिणामांमध्ये एकत्रित होतात - एक किल नसलेली आनंद नौका डबघाईला येईल, परंतु कॅटामरन, जसे तुम्ही दाखवले आहे, तरीही वाऱ्यावर पूर्णपणे तरंगते. मी अशा गोष्टींना स्पर्श न करणे पसंत करतो (जोपर्यंत तुम्ही ते कोणत्या अरुंद परिस्थितीसाठी बनवले आहे हे थेट सूचित केल्याशिवाय).

  आणि अशी डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत जी प्रत्येकासाठी समान आहेत - हा पालचा प्रकार आहे. थेट आणि लॅटिन दरम्यान फेज संक्रमण झाले आणि सिस्टमचे गुणधर्म आमूलाग्र बदलले. हे मुद्दे मी वर्णन करण्याचा प्रयत्न करतो.

  जोड: मला हा चमत्कार आढळला http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html मला नेहमी असे वाटायचे की अशा मास्ट्सने तिरकस पाल सेट करणे अशक्य आहे...

  • "आणि तसे, चित्रात एकही किल नाही किंवा सरळ रडर देखील नाही." रुडरचा वापर केवळ मार्ग बदलण्यासाठी केला जातो आणि तेथे रेक्टलाइनर हालचालींचा विचार केला जातो. आणि किल व्यतिरिक्त, हायड्रोडायनामिक प्रतिकाराची ॲनिसोट्रॉपी हुलच्याच आकृतिबंधांद्वारे सुनिश्चित केली जाते, म्हणून कीलची उपस्थिती मूलभूत नसते. कील आणि हुल अजूनही एकत्र काम करतात. पाल हे अधिरचनेपेक्षा मूलभूतपणे वेगळे आहे.

>> तिरकस पाल फक्त 9व्या अरबांमध्ये दिसली. वायकिंगच्या छाप्या संपल्यानंतर तो युरोपमध्ये आला

इंग्रजी विकीवर प्राचीन रोममधील तिरकस पालाच्या शोधाबद्दल स्त्रोतांच्या 10 (!) दुवे आहेत. सुमारे “इ.स.च्या सहाव्या शतकापासून. भूमध्यसागरीय जहाजे फक्त अशीच पाल वाहून नेतात” 4 आणखी तुमच्या स्त्रोतांचा संदर्भ आधार काय आहे?

>> drakkar... हे तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक म्हणून योग्य असेल

मी खलाशी किंवा नौका नाही. पण मला वाटते की जर या कॉम्रेड्सने वाऱ्यावर वेगाने धावणाऱ्या लाँगशिप्सबद्दल ऐकले तर ते नवीन "माउंटेड क्रॉसबोमन" असतील.

>> शेवटच्या लेखाबद्दल - तुम्ही pdf म्हणून अपलोड करून मला पाठवू शकता का? अन्यथा, ते खूप लहान आहे, माझ्यासाठी ते वाचणे कठीण आहे, परंतु चित्रे खूप मनोरंजक आहेत - त्यांच्याकडे 8 व्या शतकात काढलेली तिरकी पाल आहे.

लॉगिन नाही. तुम्ही Ctrl-+ आणि प्रिंट स्क्रीन करू शकता

>> आणि अशी रचना वैशिष्ट्ये आहेत जी प्रत्येकासाठी समान आहेत - हा पालाचा प्रकार आहे. थेट आणि लॅटिन दरम्यान एक फेज संक्रमण झाले आणि सिस्टमचे गुणधर्म आमूलाग्र बदलले. हे मुद्दे मी वर्णन करण्याचा प्रयत्न करतो.

या पालांचा शोध रोमन लोकांनी लावला होता आणि 19व्या शतकात सरळ पाल उत्तम काम करत होत्या (विंडजॅमरकडे पहा), मला वाटते की हे नवीन पिढीच्या तंत्रज्ञानापेक्षा जुने बाजूला ढकलण्यापेक्षा धनुष्य आणि क्रॉसबोच्या सहअस्तित्वासारखे आहे (जसे समान धनुष्य व्यावहारिकरित्या फेकणारे भाले बदलले).

एक तंत्रज्ञ म्हणून, लेखातील टॅकिंगच्या भौतिकशास्त्राचे वर्णन मला ऍलर्जी करते. म्हणूनच माझे ब्रेकअप झाले)

• >>इंग्रजी विकी 10(!) मध्ये प्राचीन रोममधील तिरकस पालाच्या शोधाबद्दल स्त्रोतांच्या लिंक्स

  मी पाहिले, ते खरोखर मनोरंजक आहे, असे दिसते की लेटीन सेलची कथा मांजरींप्रमाणेच अधिक नाट्यमय होऊ शकते.
  हे प्राचीन रोमच्या हरवलेल्या ज्ञानांपैकी एक आहे. आणि मग हे तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी मध्ययुगात स्वत: ला शोधणार्या व्यक्तीसाठी हे आणखी एक कारण आहे.
  आणि आपण "या पालांचा शोध रोमन लोकांनी लावला होता" असे लिहू नये कारण त्यांनी बॉल बेअरिंगचा शोध देखील लावला होता, परंतु 18 व्या शतकापर्यंत कोणीही ते पाहिले नाही. आणि रोमची लोकसंख्या एक दशलक्ष लोकांपेक्षा जास्त झाली आणि पुढील दशलक्ष अधिक शहरासाठी आम्हाला जवळजवळ दोन सहस्र वर्षे प्रतीक्षा करावी लागली.

  मी देशांतर्गत स्त्रोतांवर अवलंबून होतो, परंतु ते रोमचा उल्लेख करत नाहीत, शिवाय, अरबांना हिंद महासागरातून तिरकस पाल मिळाल्याच्या सूचना आहेत.

  >>या पालांचा शोध रोमन लोकांनी लावला होता, आणि सरळ 19व्या शतकात चांगले काम करत होते (विंडजॅमरकडे पहा) मला वाटते की हे तंत्रज्ञानाच्या नवीन पिढीपेक्षा धनुष्य आणि क्रॉसबोच्या सहअस्तित्वासारखे आहे.

  विंडजॅमर शिवायतिरपे पाल कधीच आले नाहीत! त्यांच्या सरळ रेषांचे क्षेत्रफळ तिरकस रेषांच्या क्षेत्रापेक्षा लक्षणीयपणे ओलांडू द्या, परंतु 12 व्या शतकातील जहाजांपासून शिवायतिरपे पाल बांधले गेले नाहीत. अगदी लहान कारवेल्सवर, ज्यांचे मुख्य सरळ पाल होते, तेथे पुरेशी तिरकस पाल होती. होय, सुरुवातीला "कारॅव्हल" फक्त तिरकस होते, विचित्रपणे पुरेसे.

  म्हणजेच, मी कदाचित आठव्यांदा पुनरावृत्ती करतो - फक्त सरळ पालांसह खुल्या समुद्रात जाणे अशक्य आहे.
  आणि तिरकस पालाचा संपूर्ण मुद्दा असा आहे की तो आपल्याला परत येऊ देतो. जर ही क्रांती नसेल तर क्रांती म्हणजे काय हे मला माहीत नाही.

  >>एक तंत्रज्ञ म्हणून, लेखातील टॅकिंगच्या भौतिकशास्त्राचे वर्णन मला ऍलर्जी करते.

  एक तंत्रज्ञ म्हणून, मी लेखात टॅकिंगचे वर्णन केले नाही, परंतु फक्त त्याचा उल्लेख केला आहे. आवश्यक असल्यास पुन्हा वाचा.
  टॅकिंगचे स्वतंत्रपणे आणि विस्तृतपणे वर्णन करणे आवश्यक आहे.
  आणि, तसे, तिरकस पालांचे प्रकार देखील वेगळे करणे आवश्यक आहे - पाच मुख्य आहेत.
  हा लेख पाल वापरण्याची ओळख आहे.

  मी एकटाच आहे का ज्याने लाँगशिपवर सरळ पाल पाहिली आणि त्याचे धनुष्य त्याच्या कड्यावरून सांगता आले नाही?

>> मी ते देशांतर्गत स्त्रोतांवर आधारित होते, परंतु ते रोमचा उल्लेख करत नाहीत, शिवाय, अरबांना हिंदी महासागरातून तिरकस पाल मिळाल्याच्या सूचना आहेत.

बरं, मी या प्रकरणात फक्त आमच्या जुन्या लोकांवर अवलंबून राहणार नाही.

>> अरबांच्या आक्रमणापूर्वीच्या लेटेन-रिग्ड भूमध्य सागरी नौकानयनांच्या निःसंदिग्ध चित्रणांनी अशा सिद्धांतांना मागे टाकले आहे.
>> हिंद महासागर आणि त्याच्या आखातातील लेटीन रिग दिसण्याबाबतच्या पुढील चौकशीत वास्को द गामाच्या भारतात आगमनाच्या पार्श्वभूमीवर पोर्तुगीज खलाशांनी केलेल्या प्रस्तावनेकडे लक्ष वेधून, प्रसाराच्या दिशेबद्दल पूर्वीच्या विद्वानांच्या मताच्या पूर्ण उलट्या दिसून येतात. 1500 मध्ये.

त्या. अलीकडे पर्यंत, पाश्चिमात्यांचा असा विश्वास होता की तिरपे पाल हिंद महासागरातून येतात. परंतु नवीन शोधांमुळे उलट मत बदलले आहे. हा बदल आमच्या लोकप्रिय (आणि कदाचित विशेष) प्रकाशनांमध्ये अद्याप दिसून आलेला नाही.

>> प्राचीन रोमच्या हरवलेल्या ज्ञानांपैकी एक. आणि मग हे तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी स्वत: ला मध्ययुगात सापडलेल्या व्यक्तीसाठी हे आणखी एक कारण आहे

जसे मला समजले आहे, साम्राज्याच्या पतनानंतर तिरपे पाल अदृश्य झाले नाहीत, त्यांची टक्केवारी नवीन परिस्थितीत झपाट्याने कमी झाली. ते त्याच भूमध्य समुद्रात वापरले गेले. बाल्टिक आणि अटलांटिक मध्ये - थेट. टेलविंड्ससह किनारी मार्गांवरून प्रवास करताना तिरकसपेक्षा सरळ पाल चांगली असते. पुरातन काळात किंवा मध्ययुगातही त्यांनी मोकळ्या महासागरात प्रवेश केला नाही, कारण यासाठी केवळ तिरकस पाल पुरेसे नव्हते. आम्हाला मोठ्या विस्थापनासह नेव्हिगेशन आणि जहाजे आवश्यक आहेत. बरं, जगाच्या अंताव्यतिरिक्त तेथे काहीतरी आहे हे ज्ञान)

तत्वतः, नेव्हिगेशनवर आधीपासूनच लेख आहेत, परंतु मोठ्या जहाजे बांधण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल एक चांगला लेख दुखापत होणार नाही. फ्रेम्स, कील्स, स्ट्रिंगर्स, मिडशिप्स... मला काहीतरी सांगते की खिळ्यांचा कमीत कमी वापर करून जहाज एकत्र करणे हे एक मूळव्याध आहे.

तसे, उदाहरण म्हणून विंडसर्फ वापरणे फारसे योग्य नव्हते. हे लहान प्राणी देखील उडू शकतात)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>आमच्या लोकप्रिय (आणि कदाचित विशेष) प्रकाशनांमध्ये हा बदल अद्याप दिसून आलेला नाही.

  बरं, किंवा मी बर्याच काळापासून पाहिले नाही. लेख संपादित करणे आवश्यक आहे.

  >>साम्राज्याच्या पतनानंतर तिरकस पाल नाहीसे झाले नाहीत, त्यांची टक्केवारी नवीन परिस्थितीत झपाट्याने कमी झाली

  मला भीती वाटते की टक्केवारी शून्यावर आली आहे. हे बऱ्याच गोष्टींसह घडले - त्याच ज्योतिषाने, आणि अरबांसाठी नाही तर त्यांनी ते पुन्हा शोधले असते.
  आणि अरबांनी देखील ते येथे वापरले नाही. हे शक्य आहे की ते पुन्हा शोधले गेले.

  >> मोठ्या विस्थापनासह नेव्हिगेशन आणि जहाजे आवश्यक आहेत

  फक्त विस्थापन ही आपल्याला आवश्यक असलेली शेवटची गोष्ट आहे.
  सरासरी रोमन ट्रायरेम सुमारे 45 मीटर होते (आणि तेथे 80 मीटर देखील होते), आणि क्वाड्रिरेम्स आणि क्विंक्वेरेम्स पोहतात, ते आणखी जाड होते.
  फ्लायगमन कोलंबस "सांता मारिया" - 25 मीटर पर्यंत.
  आणि, तसे, तेच लाँगशिप कधीही अमेरिकेत गेले नाहीत. तेथे knorrs होते - drakkars तुलनेत, ते श्रोणि होते.

  आणि रोमन लोक नेव्हिगेशनमध्ये चांगले होते. नकाशे खराब नव्हते, त्यांना मध्ययुगीन लोकांपेक्षा ताऱ्यांद्वारे कसे नेव्हिगेट करायचे हे माहित होते. फक्त एक गोष्ट अशी आहे की तेथे कोणतेही होकायंत्र नव्हते (किंवा आम्हाला त्याबद्दल माहित नाही, जे कदाचित असेल). वायकिंग्सकडे एक "सूर्य दगड" होता - एक ध्रुवीकरण करणारा जो ढग किंवा धुके असताना सूर्य कोठे आहे हे दर्शवितो.

  येथे पुरेशी राजकीय इच्छाशक्ती नव्हती - गरज नव्हती, ते त्यांच्या प्रांतांशी सामना करू शकत होते.
  आणि तेथे कोणतेही योग्य लोक नव्हते (मी कदाचित एक लेख पोस्ट करेन ज्याने भौगोलिक शोधांचे युग सुरू केले ते युरोपच आहे).
  या स्थितीत नवोदितांना नवीन गोष्टींची ओळख करून देणे थोडे कठीण जाईल...

  >> हे छोटे प्राणी अगदी उडू शकतात

  एरोडायनामिक गुणवत्ता 1.5 "काही नाही" च्या जवळ आहे. बोईंग 747 मध्ये लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर 15 आहे.
  बरं, मग - मी व्यर्थ तिरकस जहाजाच्या दुसऱ्या तत्त्वाबद्दल माझा वेळ वाया घालवत आहे का? 😀
  आणि सर्वसाधारणपणे - http://science.compulenta.ru/722131/
  विशेषतः मनोरंजक: "सैद्धांतिकदृष्ट्या, या सिंगल-सीटर सेलबोटची रचना तुम्हाला वाऱ्याच्या वेगाच्या तिप्पट वेगाने प्रवास करण्यास अनुमती देते."

>> एरोडायनामिक गुणवत्ता 1.5 "काही नाही" च्या जवळ आहे. बोईंग 747 मध्ये लिफ्ट-टू-ड्रॅग गुणोत्तर 15 आहे.

नाही!! मला दर्जेदार 7-10 आणि जोडलेल्या चाकांसह विंडसर्फिंग आवश्यक आहे. बरेच आणि बरेच. आम्ही पोहू आणि उडू आणि चालवू आणि जग जिंकू!

• तुम्ही लिंक बघितली का? तेथे, एक तिरकस पाल आपल्याला वाऱ्याच्या वेगापेक्षा तिप्पट वेगाने फिरण्यास अनुमती देते. हे थेट शक्य नाही.
  आणि चाके जोडलेली, यूट्यूबवर एक व्हिडिओ आहे ज्यामध्ये प्रोपेलर असलेली कार्ट वाऱ्याच्या वेगापेक्षा वेगवान आहे...

  P.S. आणि सर्वसाधारणपणे - येथे ट्रिपलेक्स बद्दलच्या विषयावर ते एनक्रिप्शन बद्दल एक लेख विचारत आहेत ...

एका पुस्तकात मी पात्राच्या “विंड्रोटर” प्रकारच्या पालासह समुद्रात जाण्यायोग्य जहाजाच्या निर्मितीबद्दल वाचले, ज्याचा मुख्य फायदा म्हणजे हेडवाइंड, पर्यायी “पाल” असतानाही जहाजाची योग्य गतीने हालचाल करणे.

• तिथले मेकॅनिक्स अत्यंत क्लिष्ट आहेत, शिवाय, त्यांना "गिअरबॉक्स" आवश्यक आहे जो खूप उच्च टॉर्क हाताळू शकतो. सर्व काही इतके क्लिष्ट आहे की विंड रोटरने जनरेटर चालू करणे आणि प्रोपेलरवर इलेक्ट्रिक मोटर्स लावणे जवळजवळ सोपे होईल.

  रोटर्ससाठी ब्रेक उपकरणे बनवण्यासाठी किती खर्च येईल! वादळ दरम्यान काय होईल? तथापि, आपण आपली हालचाल गमावू शकत नाही - तो लाटेकडे कडेकडेने वळेल.

  आणि या संपूर्ण सेटचे वजन किती असेल? अशा अनेक समस्या आहेत ज्या आधुनिक तंत्रज्ञानाने सोडवल्या जाऊ शकतात, परंतु नंतर नाही.

पीडिताला तिरकस पाल घेऊन भूतकाळात पळावे लागेल. लेटीन पाल सुमारे चौथ्या शतकापूर्वीपासून ओळखली जाते आणि स्प्रिंट पाल रोमन काळापासून ओळखली जाते.

मला किती वेळा खात्री पटली आहे की चुकीच्या फॉर्म्युलेशनमुळे पूर्णपणे योग्य प्रबंध पूर्णपणे नष्ट होऊ शकतो.
मी स्पष्ट करतो.

एक आधुनिक सरळ पाल वाऱ्यात प्रवेश करणे शक्य करते. परंतु यासाठी मोठ्या, प्रशिक्षित क्रूची आवश्यकता आहे. आजकाल, फक्त प्रशिक्षण नौकानयन जहाजे (उदाहरणार्थ, Kruzenshtern) कॅडेट्सना प्रशिक्षण देण्यासाठी अशा गोष्टी करतात.
पण रोमन लोकांची एक सरळ पाल होती जी पूर्णपणे वेगळी होती! मूलत: एका काठीवर फक्त एक चिंधी. आणि या प्रकरणात, ते लॅटिन (अरबी) पद्धतीने स्थापित केल्याने आपल्याला वाराच्या वेगवेगळ्या कोनांवर चालण्याची क्षमता नाटकीयरित्या वाढवता येते. आणि परवानगीयोग्य पवन शक्तीची श्रेणी विस्तारत आहे. म्हणजेच, आमच्याकडे कमीतकमी खर्चासह कार्यक्षमतेत तीक्ष्ण वाढ आहे - एक क्लासिक हिट-किंवा-मिस तंत्रज्ञान.
आणि किललेस नौका बद्दल - मी हसलो :) बर्नौली अर्थातच एक नायक आहे, परंतु मध्यभागी नसताना तुम्ही खूप जास्त वेगाने वाऱ्यात वाहून जाल.

• >>आणि किललेस यॉटबद्दल - मी हसलो

  क्रुझेनशटर्नमध्ये कोणत्या प्रकारची कील असते? कटी सार्क येथे? होय, शेवटी कोलंबसच्या कॅरेव्हलमध्ये!
  17-मीटर मास्ट असलेल्या 11-मीटरच्या नौकेसाठी एक किल आवश्यक आहे (आणि ते वाझा युद्धनौकासाठी उपयुक्त असेल).
  आणि हो, यामुळे वाऱ्याचा प्रवाह कमी होतो, परंतु सर्व सामान्य जहाजे विस्थापनासह करतात.

  मला असे म्हणायचे आहे की कील ही पूर्वस्थिती नाही.

मी ओअरवर चालणाऱ्या बोटींच्या बांधणीबद्दल वाचले आहे - धिक्कार आहे, या मूर्ख ओअर्सशिवाय प्रोपल्शन सिस्टम, कमीतकमी सायकल ड्राइव्हसह पॅडल व्हीलवर आधारित, त्यांना खरोखर खूप काही मिळेल. इतके मूळव्याध! ओअर्सच्या असंख्य पंक्तींच्या ऑपरेशनसाठी सिंक्रोनाइझेशन योजना एकाच ड्राइव्हपेक्षा जास्त क्लिष्ट नाहीत.

• समस्या अशी आहे की, एक नियम म्हणून, गुलाम किंवा दोषी ओअर्सवर बसले. आणि त्यांच्यासाठी, जर डिव्हाइस कार्य करत नसेल तर ते अधिक चांगले आहे. जर त्यांनी ओअर्स तोडल्या तर मला आश्चर्य वाटणार नाही आणि मला वैयक्तिकरित्या आश्चर्य वाटेल की त्यांना पेडल ड्राइव्ह तोडण्यासाठी किती मिनिटे लागतील?

  • अहो, अशी परिस्थिती नाही - ब्रेकडाउनसाठी जबाबदार व्यक्ती ताबडतोब दृश्यमान आहे, आणि तोडफोड करणाऱ्याच्या प्रात्यक्षिक अंमलबजावणीनंतर आणि जे पाहू शकतात आणि शांत राहू शकतात अशा प्रत्येकाला अर्ध्या फटके मारल्यानंतर ... त्यांची काळजी घेतली जाईल आणि त्यांचे पालनपोषण केले जाईल, शेवटी.

    • तु काय बोलत आहेस! मग गुलामांना केवळ अत्यंत क्रूर साधने का दिली गेली आणि तंत्रज्ञानाच्या विकासात गुलामांची शक्ती मर्यादित घटक का होते?
      तुम्ही मानवी कल्पकतेला कमी लेखता!

      • तु काय बोलत आहेस! 🙂 “प्रतिरोधक घटक” आणि “क्रूड इन्स्ट्रुमेंट्स” बद्दल - हे, तुम्हाला माहिती आहे, 90% एक वैचारिक क्लिच आहे. सर्वात जवळचे उदाहरण म्हणजे 20 व्या शतकातील दंडात्मक प्रणाली. आणि उत्पादन, आणि शरष्क...

        • नक्की नक्की. आणि घोषणा "पकड आणि मागे टाका." आणि शीतयुद्धातील वास्तविक नुकसान फक्त कारण अर्थव्यवस्था हाताळू शकली नाही (आणि शाराझकी आधी अनुत्पादक म्हणून सोडून देण्यात आली होती).

मी ओअरवर चालणाऱ्या बोटींच्या बांधणीबद्दल वाचले आहे - अरेरे, एक प्रोपल्शन सिस्टीम त्यांना या मूर्ख ओअर्सशिवाय बरेच काही देईल, कमीतकमी सायकल ड्राइव्हसह पॅडल व्हीलवर आधारित. इतके मूळव्याध! ओअर्सच्या असंख्य पंक्तींच्या ऑपरेशनसाठी सिंक्रोनाइझेशन योजना एकाच ड्राइव्हपेक्षा जास्त क्लिष्ट नाहीत.

मीईईई आपल्या पूर्वजांना मूर्ख समजू नका. ओअरवरील व्यक्तीची कार्यक्षमता सायकल चालवणाऱ्या व्यक्तीपेक्षा खूप जास्त असते. संपूर्ण शरीरासह पंक्ती, सर्व स्नायू गुंतलेले आहेत.

मला जाणकारांना विचारायचे होते. एखाद्या अनोळखी व्यक्तीने लॅटिनच्या ऐवजी बर्म्युडा पाल ताबडतोब का शोधू नये? ते वाईटही नाही. आणि डॅगरबोर्ड शोधणे ही वाईट कल्पना नाही.

• कॅनव्हासच्या मजबुतीसाठी बर्मुडाला वेडेपणाची आवश्यकता असते आणि त्यांना पूर्णपणे असमान मास्टची आवश्यकता असते. सिंथेटिक फायबर आणि ड्युरल्युमिन प्रोफाइलशिवाय, IMHO ला गॅफ प्रोफाइलवर कोणताही फायदा होणार नाही. कोणतीही वाढ, हवाबंदपणा नाही, स्वच्छ अग्रगण्य धार मिळवता येत नाही. जुन्या सोव्हिएत मासिकांमध्ये (KiYa, YuT) लाकडापासून मास्ट प्रोफाइल चिकटविण्यासाठी तंत्रज्ञान आहेत, परंतु ते किती कार्य करते आणि ते इपॉक्सीशिवाय कसे चालवले जाईल - माझ्याकडे कोणतेही सकारात्मक विचार नाहीत.
  तसे, मी बर्म्युडा शस्त्रांचे "मूळ" डिझाइन शोधत होतो (या संसाधनासह). ज्याचे श्रेय “बरमुडियन मच्छीमार” यांना दिले जाते. मग तुला काय वाटते? सापडले नाहीत. परंतु वापरलेल्या सेलिंग बोट्सच्या इंग्रजी भाषेच्या वेबसाइट्सवर, सर्व सीरियल फिशिंग सेलबोट्स एकतर गॅफ किंवा लुगर रिगसह येतात. उदाहरणार्थ: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  त्या. बर्म्युडाची शस्त्रे ड्युरल्युमिन आणि डॅक्रॉन आहेत. पूर्वी नाही.

  • बर्मुडेला कॅनव्हासच्या मजबुतीसाठी वेडेपणाची आवश्यकता आहे आणि आवश्यक मास्ट पूर्णपणे विषम आहे.

    सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घ्यावे की लँडिंग सेलची आदर्श रचना चीनी जंक आहे. कोणत्याही विष्ठेपासून, अगदी गवतापासून पाल बनवता येते. त्याच वेळी, पाल अगदी कमी आदेशाने नियंत्रित केली जाऊ शकते आणि काही सेकंदात ते मागे घेतले जाऊ शकते, फक्त मास्टच्या बाजूने सरकत (जे अचानक वाऱ्याच्या बाबतीत खूप महत्वाचे आहे).

>>>लॅटिन ऐवजी अनोळखी व्यक्ती लगेच बर्म्युडा पाल का शोधत नाही?

गॅफ फ्लॉवर IMHO अधिक मनोरंजक आहे, बहुतेक अभ्यासक्रमांवर त्याचा जोर जवळजवळ दुप्पट आहे आणि त्याच वेळी पालाचे केंद्र कमी आहे.

आणि मध्यभागी, तीक्ष्ण कोर्सेसवर एक जीनोआ किंवा जेनेकर घाला...

आणि जर कोणी बीसी 3 व्या शतकात बर्म्युडा पाल बनवण्याचा प्रयत्न केला, तर ते गॅफ किंवा लॅटिन पालापेक्षा वाईट होईल किंवा ते अजिबात कार्य करणार नाही? शेवटी, अनोळखी व्यक्तीने कदाचित ही साइट वाचली नसेल, आणि त्याला परिचित असलेले डिझाइन बनवण्याचा प्रयत्न करेल. मला अजूनही असे वाटते की एका विशिष्ट पाल क्षेत्रासह बर्म्युडा कार्य करेल, जरी मला पाहिजे तसे नाही. वाऱ्याविरुद्ध प्रवास करण्याच्या क्षमतेमध्ये ते किमान सरळ पालांपेक्षा श्रेष्ठ असले पाहिजे.

• हे गॅफ, रेक किंवा लॅटिनपेक्षा लहान आणि अधिक महाग होईल.
  हेक्साकॉन्टेराच्या सरळ प्रवासासाठी वापरल्या जाणाऱ्या अंबाडीच्या पट्टीपासून तुम्ही 12-मीटरच्या नौकेसाठी बर्म्युडा पाल बनवू शकता. बर्म्युडा पाल साठी एक पंख आहे ज्यात बऱ्यापैकी लांबी आहे. आणि सरळ रेषेची रुंदी तिच्या उंचीपेक्षा जास्त असते.
  चांगले वायुगतिकी प्राप्त करण्यासाठी, बर्म्युडा पालाची अग्रभागी धार शक्य तितकी घट्ट असावी. त्या. आणि वाऱ्याच्या भारांशिवाय जहाजात पुरेसा ताण असतो. आणि काठावर एम्बेड केलेली केबल समस्येचे पूर्णपणे निराकरण करणार नाही. त्या. लोकरीच्या फॅब्रिकसह वायकिंग्स आणि विकर पाल असलेले पॉलिनेशियन लोक समाधानाची अजिबात प्रशंसा करणार नाहीत.
  पालामध्ये जास्त ताण असल्याने ते लवकर झिजतात. 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, बर्म्युडा पाल वाफेच्या नौका आणि अगदी सीप्लेनवर स्थापित केले गेले http://strangernn.livejournal.com/977766.html. परंतु केवळ सहाय्यक प्रवर्तक म्हणून. पण जेथे पाल हा मुख्य प्रवर्तक आहे, तेथे ते पूर्णपणे गफ शस्त्रे होते. ब्लू नोज ते थॉमस लॉसन पर्यंत. त्याच विषयावर आधीच नमूद केलेल्या स्कॅनरचा वर्तमान इतिहास आहे. जरी डॅक्रॉनसह, गॅफ पाल बर्म्युडा पालांपेक्षा अधिक टिकाऊ असतात. नौका मासेमारी करत नाहीत, पण तेच मच्छीमारही देत ​​नाहीत.
  बर्म्युडा सेलचा खरोखर एक प्रकार आहे - “स्विफ्ट”, परंतु हे अगदी लहान गोष्टीसाठी आहे.

  • तुम्ही हेक्साकॉन्टेराच्या 24-मीटरच्या नौकेसाठी त्याच क्षेत्राची पाल देखील बनवू शकता. जर वेग आणि कुशलता महत्वाची नसेल. ते अजूनही भारी आणि महागड्या ‘हेक्साकॉन्टेरा’ पेक्षा जास्त असेल.
    पण नियंत्रण सोपे करण्यासाठी आणि विंडजॅमरवरील विंचवरील भार कमी करण्यासाठी त्यांनी एकाऐवजी दोन पाल बनवल्या होत्या का?
    पुनश्च
    ऐतिहासिकदृष्ट्या, बर्म्युडा पाल मच्छिमारांसाठी फक्त पाल होती. जसे मला समजले आहे, दोन्ही वायुगतिकीय कार्यक्षमतेमुळे आणि त्याच्यासह नियंत्रण सुलभतेमुळे.

    • ही रेखाचित्रे
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      मी आधीच त्यांना भेटलो आहे. माझ्यासाठी, त्यांच्यातील मास्टची उंची मच्छिमारांसाठी उपलब्ध असलेल्या तंत्रज्ञानाबद्दलच्या माझ्या कल्पनांशी संबंधित नाही. अशा उंची-ते-व्यास गुणोत्तरासह मास्ट्सना हुलशी सुसंगत लांबीच्या प्रोफाइल केलेल्या बोर्डांवरून चिकटविणे आवश्यक आहे. माझा ब्रिटीश सल्ल्याच्या नोटवर विश्वास आहे (तसे, बाल्टिमोर गॅफ क्लिपर स्कूनरमध्ये सामान्य संमिश्र मास्ट असतात. दोन). मासेमारीच्या बोटीवर माझा विश्वास नाही.
      शिवाय, पहिले कोरीवकाम पालाच्या अग्रभागी मास्ट - स्लॅक लाइनला जोडण्याची योजना दर्शवते. त्या. अंतर गॅफसाठी समान आहे. एरोडायनॅमिक्ससाठी संबंधित परिणामांसह. त्या. जर काही उरले असेल तर ते फक्त एका हाताने पाल नियंत्रित करणे सोपे आहे. आणि मग फक्त पाल सेट करण्याच्या टप्प्यावर. दुसऱ्या चित्रात काहीही स्पष्ट दिसत नाही. पालाचा वरचा कोपरा आच्छादन जोडलेल्या बिंदूच्या वर आहे.

सरळ प्राचीन पाल बद्दल. छान लोक, म्हणजे फोनिशियन, सरळ क्लासिक पालांसह खुल्या महासागरात उतरले. विशेषतः, अझोरेसमध्ये फोनिशियन नाणी सापडली. आणि हा अमेरिकेचा १/३ मार्ग आहे.
उदाहरणार्थ, येथे अधिक तपशील. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html अमेरिकेला भेट देणाऱ्या फोनिशियन लोकांबद्दल सामान्यतः चर्चा आहे.
पण, मला समजल्याप्रमाणे, जेव्हा हेडवाइंड होते तेव्हा त्यांनी ओअर्सवर अवलंबून राहून पाल काढून टाकली.

याव्यतिरिक्त, सरळ पालासह आपण आफ्रिकेतून भारतात खुल्या समुद्रात जाऊ शकता. तिकडे मान्सूनच्या वाऱ्याबरोबर, अर्ध्या वर्षानंतर मान्सूनच्या वाऱ्याने परत.

शीर्षक विषयाबद्दल:
प्रिय क्रॅझ, असे दिसते की मला खरोखर हे समजले नाही की जहाजावरील बल लागू करण्याच्या बिंदूव्यतिरिक्त, हुलच्या पाण्याखालील भागावर बल लागू करण्याचा दुसरा बिंदू आवश्यक आहे आणि अर्थातच कोन वारा थेट पालाचे क्षेत्र आणि हुलच्या पाण्याखालील भागाच्या गुणोत्तरावर अवलंबून असतो, तंतोतंत बाजूच्या भागामध्ये प्रमाणात वाढ होण्यासाठी पाण्याखालील भाग आणि फिन किल्स आधुनिक नौकांवर आणि गेल्या शतकांच्या सेलबोटवर उच्च रेखांशाचा किल वापरतात. फिकट डॅगरबोर्ड आणि डॅगरबोर्डवर, त्याच हेतूसाठी, अतिरिक्त पार्श्व क्षेत्र तयार करण्यासाठी, अनुक्रमे डगरबोर्ड आणि डगरबोर्ड वापरले जातात. कील्स आणि फिन फॉल्स कील्सचे गिट्टी फंक्शन (जे, काटेकोरपणे बोलायचे तर, कील्स नाहीत) फक्त स्पोर्ट्स शिपबिल्डिंगच्या आगमनानेच वापरला जाऊ लागला, त्यापूर्वी - कील, हुलचा एक पूर्णपणे शक्ती घटक आणि ... निर्माता वाऱ्याशी सामना करण्याच्या शक्यतेसाठी एक बाजूचा आधार, ज्याशिवाय कोणतीही पाल प्रणाली कार्य करणार नाही ती वाऱ्याकडे कोणताही कोन घेण्यास सक्षम असेल.

हे योग्यरित्या नोंदवले गेले की मोठ्या जहाजांवर बर्म्युडा पाल वापरण्यात अडथळा म्हणजे मास्टची जास्त उंची. परंतु इतकेच नाही तर, बर्म्युडा पाल खरोखरच तीक्ष्ण अभ्यासक्रमांवर अधिक प्रभावी आहे, परंतु संपूर्ण अभ्यासक्रमांवर प्राणघातकपणे कुचकामी आहे, सरळ एकाच्या तुलनेत, गॅफ सिस्टम किंवा स्प्रिंट प्रणाली सर्वात फायदेशीर आहे आणि म्हणून सर्वात जास्त मागणी आहे, एक तडजोड. ज्यामुळे तुम्हाला स्पारची उंची वाजवी मर्यादेत ठेवता येते. म्हणूनच गॅफ जहाजे आजही जातात. मी स्वतः एकदा एका मोठ्या बर्म्युडा-रग्ड यॉटला गॅफ बोटवर सरळ बाहेर काढले. कोर्स अर्थातच फुल टू द विंड होता, शार्प कोर्सवर, अर्थातच परिणाम उलट झाला असता.

परंतु सर्वसाधारणपणे, शीर्षक लेख सरळ आणि तिरकस नौकानयन उपकरणांच्या गुणधर्मांचे मुख्य मुद्दे योग्यरित्या प्रतिबिंबित करते;

वरील सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त आणि पुरातन काळातील तिरकस पाल सादर करण्याच्या "सुलभते" व्यतिरिक्त, मी हे जोडू इच्छितो की (किमान आकाराच्या नसलेल्या जहाजासाठी) त्यासाठी कमीतकमी टिलर लीव्हर किंवा स्टीयरिंग यंत्रणा असलेली रडर आवश्यक आहे. स्टीयरिंग ओर्सचे (हेडविंड किंवा बाजूच्या वाऱ्याच्या लांब टक्क्यांसह, जहाज जोरदारपणे झेपावते, त्यामुळे एक ओअर पाण्याच्या वर आहे आणि निरुपयोगी आहे आणि दुसरा पाण्याखाली आहे आणि अनियंत्रित आहे), तसेच याच्या हुलमध्ये मूलभूत मोजमापांचा परिचय करून देणे. जहाज, जे मध्य युगात बनवले गेले होते - एक गंभीर फ्रेम, उच्च बाजू आणि भिन्न लांबी-रुंदीचे प्रमाण. कर्ण वळणापासून हुलचे संरक्षण करणे आणि हुल प्लेटिंगला डोव्हल्सने नव्हे तर मजबूत/जोडणे देखील इष्ट आहे, जसे की पुरातन काळामध्ये प्रामुख्याने होते, परंतु खिळ्यांनी.
आणि जर तुम्ही यापैकी कमीत कमी काही सुधारणा केल्या नाहीत, तर जहाज लवकर किंवा नंतर खाली पडेल.

मी अलीकडे लॉर्च बद्दल वाचले - युरोपियन हुल असलेले सुदूर पूर्व आणि इंडो-चायनीज जहाज, परंतु चिनी पाल असलेले, जे त्या भागांतील लोकांना युरोपियन जहाजबांधणीशी परिचित झाल्यानंतर आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय झाले.

एक सपाट तळाशी जंक युरोपियन हुल अधिक चांगले असल्यास स्पष्ट आहे

हे स्पष्ट नाही की चीनी नौकानयन शस्त्रे युरोपियन लोकांपेक्षा चांगली का आहेत? त्याचे काय फायदे आहेत? जरी त्या भागांमध्ये स्थायिक झालेल्या युरोपियन लोकांनी चिनी नौकानयन शस्त्रांना प्राधान्य दिले तरीही?

• प्रथम, संघ. चिनी बंदरात तुम्हाला युरोपियन पालांसोबत काम करणारे तज्ञ सापडणार नाहीत, परंतु तेथे बरेच अनुभवी खलाशी आहेत. आणि संघ सतत अद्ययावत सामग्री आहे - खलाशी मरतात, आजारी पडतात, पळून जातात इ.
  दुसरे म्हणजे, किंमत. चीनमधील चांगला कॅनव्हास ही आयात केलेली सामग्री आहे आणि म्हणूनच महाग आहे. पालांसाठी स्थानिक साहित्य केवळ बंदरातच नाही तर प्रत्येक गावात आढळू शकते. आणि हेराफेरी आणि पाल हे सतत उपभोग्य आहेत. त्या. कोणत्याही जहाज मालकाने युरोपमधून आयात करण्याऐवजी स्थानिक, स्वस्त उपभोग्य वस्तूंवर स्विच करणे अधिक फायदेशीर आहे.
  तथापि, जंक सेलची त्याच्या कुशलता आणि नियंत्रणक्षमतेसाठी तसेच दुरुस्ती करणे सोपे आहे या वस्तुस्थितीसाठी खूप प्रशंसा केली जाते. युरोपियन पालासाठी, फुटणे म्हणजे कार्यक्षमतेचे संपूर्ण नुकसान. जंकसाठी, हा एक किरकोळ उपद्रव आहे जो जवळजवळ कोणतीही हालचाल न करता सहजपणे दुरुस्त केला जाऊ शकतो.

  हे स्पष्ट नाही की चीनी नौकानयन शस्त्रे युरोपियन लोकांपेक्षा चांगली का आहेत? त्याचे काय फायदे आहेत? जरी त्या भागांमध्ये स्थायिक झालेल्या युरोपियन लोकांनी चिनी नौकानयन शस्त्रांना प्राधान्य दिले असले तरीही?

  होय, काही मुद्दे वगळता ठोस फायदे आहेत:

  1. प्रतिमा. संकुचित डोळ्यांचे रानटी लोक काय करतात? तुम्ही कोणत्याही परिस्थितीत हे युरोपमध्ये विकणार नाही.
  2. चिनी पाल युरोपियन पालांपेक्षा किंचित कमी कार्यक्षम आहे. फरक हा परिमाणाचा क्रम नाही, परंतु तो आहे. नौकांमधील लढाईत ते गंभीर असू शकते.
  3. मास्ट जास्त जाड आणि मजबूत असणे आवश्यक आहे, कारण यात स्टँडिंग रिगिंग नसते जे पालांपासून हुलपर्यंत शक्ती स्थानांतरित करते. ते स्वतःच्या पायावर उभे असल्याने, त्याला केवळ स्वतःची ताकदच नाही तर गुंडाळीशी एक शक्तिशाली जोड देखील आवश्यक आहे. तथापि, लोकांनी गणना केली आहे की नियमित मास्ट + स्टँडिंग रिगिंगचे वजन टिकाऊ चायनीज मास्टच्या वजनापेक्षा जास्त असते.
  4. मास्टसाठी आवश्यक असलेल्या आवश्यकतांमुळे, ते युरोपियन लोकांइतकीच उंची बनवणे कठीण आहे (जे, तथापि, चिनी पालाच्या आकारामुळे फारसे आवश्यक नाही).

  1. या पालावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी किमान प्रयत्न करावे लागतात. आम्ही हॅलयार्ड खेचतो आणि पाल उगवतो. आम्ही हॅलयार्ड आणि सेल फर्ल्स सोडतो. सर्व!!! अचानक स्क्वॉल (आणि हे घडते) झाल्यास, काही सेकंदात पाल मागे घेतली जाते!
  2. परिणामी, किमान संघ आवश्यक आहे. घाईघाईत गाठी बांधण्याची/मोकळी करण्याची गरज नाही. एक व्यक्ती वॉच ठेवू शकते आणि हेल न सोडता संपूर्ण जहाज नियंत्रित करू शकते.
  3. चिनी विणलेल्या पाल कोणत्याही गवतापासून बनवता येतात; जर तुमच्याकडे गंभीर विणकाम व्यवसाय नसेल तर बर्म्युडा सेलचे एक मोठे पॅनेल कल्पनारम्य क्षेत्राच्या पलीकडे आहे.
  4. हेराफेरी हे दोन ऑर्डर सोपे आहे; आपल्याला मोठ्या प्रमाणात मौल्यवान भांगाची आवश्यकता नाही. हे सर्व राळ करणे, विणणे इत्यादी आवश्यक नाही.

  जर आपण सुरवातीपासून सुरुवात केली (तसेच, प्राचीन रोमसारखे), तर चीनी पाल उत्तम प्रकारे फिट होईल. 13-14 व्या शतकापासून, ही कल्पना सर्वांना ज्ञात आहे आणि वरील गैरसोयींमुळे वापरली जात नाही. खलाशी एक आश्चर्यकारकपणे पुराणमतवादी लोक आहेत आणि बदल नेहमीच हळू हळू येतात आणि नंतर प्रतिमेची समस्या देखील आहे ...

>जरी नंतरचे अस्तित्व दंतकथेसारखे आहे.

मग दहाच्या आधी (डेसर): अशी आणि अशी आख्यायिका आहे.

रे शेवटी मर्दानी आहे.

जर वारा अगदी पूर्वेकडे वाहत नसेल, तर कोणत्याही परिस्थितीत तो पालाला लंबवत वाहू नये. जरी वारा आणि पाल यांच्यातील कोन वारा आणि तुळई (कोर्सच्या दिशेने लंब) पेक्षा जास्त असावा. पण लंबवत नाही. ते लंबवत ठेवा - कायमचे किनाऱ्यावर जा आणि पुन्हा कधीही सेलबोटवर चढू नका.

कारण सेलबोटवर असा चमत्कार फक्त धोकादायक आहे.

डेझराचे काय? साधारणपणे 10 असतात. परंतु. तुम्हाला खात्री आहे की तुम्ही ओअर्सच्या पंक्ती मोजत आहात? बहु-पंक्ती गॅली कोणी पाहिली आहे? वेगवेगळे पर्याय असू शकतात. उदाहरणार्थ, रोअर बसलेल्यांपेक्षा ओअर्स अधिक वारंवार स्थित असू शकतात. रोअर्स दोन ओळींमध्ये एकमेकांच्या वर नसून बाजूला बसतात. आणि ओअर्सची फक्त ओअरलॉकपासून हुलच्या आतील बाजूस भिन्न लांबी असते. आणि ते पर्यायी. जर दुसऱ्या रांगेतील रोव्हरने ओअरला धक्का दिला तर पहिल्या रांगेतील रोव्हरने ओअरला खेचले, तर पहिल्या रांगेतील रोव्हरला ओअरने पाठीवर मारले जाईल. परंतु आपण अशा ओअर्सला समक्रमितपणे आणि टप्प्यात पंक्ती व्यवस्थापित केल्यास, सर्वकाही व्यवस्थित आहे. कसा हा प्रश्न आहे. परंतु दोन उभ्या ओळींमध्ये असलेल्या ओअर्सच्या ओल्या भागाला गुंतागुंत न करता ते सोडवणे सोपे होईल. कारण जडत्वाचा क्षण आणि पाण्याचा प्रतिकार यात कमी फरक असतो. पण हे देखील समस्याप्रधान आहे. किंवा कदाचित त्यांनी मोजले असेल की किती रोअर समान ओअर धारण करत आहेत? रशियन साम्राज्यातही गॅली अस्तित्वात होत्या. ओअर्सच्या किती पंक्ती आहेत?

• म्हणजेच, ओले भाग गोंधळून न जाण्यापेक्षा हे सोपे आहे. Ochepyatka.

//ओअर्सची फक्त ओरलॉकपासून हुलच्या आतील बाजूपर्यंत भिन्न लांबी असते.
ओअर्सच्या अशा संचासह समकालिकपणे पंक्ती करणे अशक्य आहे.
याव्यतिरिक्त, जर ओअरचा शेवट नेहमीपेक्षा जास्त लांब असेल तर, रोअरला डेकभोवती धावण्यास भाग पाडले जाईल.

// बहु-पंक्ती गॅली कोणी पाहिली आहे?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
प्रत्येकासाठी जे घोटाळे, कारस्थान, तीन-पंक्ती ट्रायरेम्सच्या अशक्यतेबद्दल तपास करण्यास सुरवात करतात, Google “treme Olympia”.
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
उत्साही लोकांनी ते 1987 मध्ये परत बांधले आणि सामान्यपणे प्रवास केला. 45-टन जहाजासाठी 7 नॉट्स इतके वाईट नाही.
सर्व काही चित्रित केले आहे, लेखांमध्ये वर्णन केले आहे, एक चित्रपट आहे, परंतु मूर्ख अजूनही बाहेर येतात आणि म्हणतात की ओअर्स तीन ओळीत ठेवणे अशक्य आहे, ते म्हणतात की ते भारी असतील, इ.

• हुलच्या बाहेरील बाजूस वेगवेगळ्या लांबीच्या ओअर्सचा संच ठेवणे शक्य आहे का? हे प्रत्यक्षात अधिक क्लिष्ट आहे. पण जर खालची पंक्ती वाढवली आणि वरची पंक्ती कमी केली तर ओअर्स एकमेकांना भिडतील. आणि असिंक्रोनी इनफेस काढून टाकते.

  "याशिवाय, हुलच्या आत ओअरच्या नेहमीपेक्षा लांब टोकासह, रोअरला डेकभोवती धावण्यास भाग पाडले जाईल." नाही. तो धावणार नाही. त्याचे ओरड लहान कोनात वळेल इतकेच. त्यानुसार, त्याचे स्ट्रोक लहान आहेत. पण सर्जनशीलता आली तर ती अमलात आणता येते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की तुम्हाला मास शिप ऐवजी सी सर्कस मिळते.

  मी खरं तर विज्ञानाचा उमेदवार आहे. आणि मी कुठेही असा दावा केला नाही की हे पूर्णपणे व्यवहार्य नाही. काही विपरीत. पण उत्साही लोकांचा ताफा तयार झाला नाही. मी तुम्हाला हायड्रोफॉइल पेडल पाणबुडीची लिंक देतो आणि म्हणू की ही राकेता बोट आहे? जहाजाचा वर्ग ठरवताना काय विचारात घेतले होते?? असा प्रश्न पडला होता. आणि ओअर्सच्या पंक्तींची कमाल संख्या किती आहे हे नाही.

  आणि समस्या ओअर्सचे वजन नाही. समस्या जडत्वाचा क्षण आहे, किंवा अधिक तंतोतंत, हा क्षण वेगवेगळ्या पंक्तींसाठी वेगळा असतो.

• खरोखर नाही.
  त्यांनी 9 नॉट वेगाने दोन मैल प्रवास केला. आणि 7 नॉट्स करायला बराच वेळ लागला.
  आणि मी तुम्हाला मी दिलेले फोटो पाहण्याचा सल्ला देतो :)
  "ओअर्सवर आधुनिक पुरुषांसह" या वाक्यांशासह ते विशेषतः चांगले आहेत, ओअर्सवर खूप भिन्न मुले आहेत.

तथापि, जमिनीच्या वाहतुकीत पाल वापरल्याचा पुरावा आहे - उदाहरणार्थ, पाल मोठ्या प्रमाणावर गाड्यांवर सहाय्यक हेतू शक्ती निर्माण करण्यासाठी वापरली जात होती. चीन, ते चाक आणि बर्फ देखील चालवते बुएरा.

सर्वात सोपी पाल म्हणजे सामग्रीचा तुकडा (पहा. कॅनव्हास). मोठ्या पाल अनेक तुकड्यांमधून शिवल्या जातात. शिलाई करण्यापूर्वी, पॅनल्सचा आकार अशा प्रकारे केला जातो की तयार पाल, त्याच्या जागी स्थापित केली जाते आणि वाऱ्याने भरलेली असते, एक सुव्यवस्थित बहिर्वक्र-अवतल आकार असतो, क्रॉस-सेक्शनमध्ये पक्ष्याच्या पंखासारखा असतो आणि सर्वात मोठी उपयुक्त शक्ती विकसित करते. .

आधुनिक पाल तयार करण्यासाठी सिंथेटिक कापड वापरले जातात. काही प्रकरणांमध्ये (उदाहरणार्थ, पाल बनवण्यासाठी विंडसर्फर) फॅब्रिक वापरले जात नाही, परंतु एक टिकाऊ फिल्म. आणखी क्लिष्ट आणि महागड्या पाल उत्पादन तंत्रज्ञान देखील आहेत, ज्यामध्ये संपूर्ण पाल कापडाच्या किंवा फिल्मच्या तुकड्यांपासून बनविली जात नाही, परंतु सर्वात मोठ्या जहाजावरील कृतीच्या रेषेसह फिल्मच्या दोन थरांमध्ये ठेवलेल्या उच्च-शक्तीच्या सिंथेटिक धाग्यांपासून बनविली जाते. भार.

अशी रचना देखील आहेत जी सामान्य पालापेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहेत, अनुलंब ठेवलेल्या दर्शवितात पंखआणि पाल सारख्याच उद्देशांसाठी वाऱ्याची शक्ती वापरणे. अशा डिझाईन्स कधीकधी स्थापित केल्या जातात, उदाहरणार्थ, खेळांवर नौका(तसेच, तसे, बहुतेकांना परिचित असलेल्या सामान्य नौकांपेक्षा बरेच वेगळे) साध्य करण्यासाठी नोंदीपाण्याचा वेग. ताणलेल्या सामग्रीशी फारच कमी साम्य असल्यामुळे, या पंखांना त्यांच्या जडत्वामुळे, एकतर “कडक पाल” किंवा “विंग सेल” असे म्हणतात.

जहाजाचा इतिहास

लोक सुमारे 5.5 हजार वर्षांपूर्वी पाल वापरण्यास शिकले. हयात असलेली रेखाचित्रे आणि उत्खननाच्या परिणामांचा आधार घेत, इजिप्शियन लोक प्रथम पाल वापरत होते. [ ]

पालांचे प्रकार

सरळ पाल

सरळ पाल- ओलांडून ठेवलेल्या पाल भांडेआणि संलग्न किरण, वर चढत आहे मास्टआणि टॉपमास्ट. ते समद्विभुज ट्रॅपेझॉइडसारखे दिसतात. सरळ पाल वळवून नियंत्रित केली जाते ऱ्हिआ ब्रेसेसआणि पत्रकेक्षैतिज विमानात. तीक्ष्ण टॅक्सवर, सरळ पालाचे वाऱ्याकडे जाणारे लफ एका विशेष टॅकलचा वापर करून वाऱ्यावर हलवले जाते. स्प्रुट.

मोठी नौकानयन जहाजे सरळ पालांनी सज्ज असतात: जहाजे , बार्जेस , बार्क्वेंटाइन , ब्रिग्सआणि brigantines. लहान पालांच्या मिश्रणाचा वापर करून प्रचंड नौकानयन क्षेत्र मिळविण्याच्या क्षमतेमुळे सरळ पाल व्यापक बनली. ज्याचे क्षेत्रफळ एका विशिष्ट मर्यादेपेक्षा जास्त आहे (प्रति व्यक्ती अंदाजे 5-8 चौरस मीटर) पालाशी सामना करण्यास कोणतीही व्यक्ती सक्षम होणार नाही.

तिरकस पाल

सध्या हा सर्वात सामान्य प्रकारचा पाल आहे नौका. नियंत्रण, स्थापना आणि कर्षण वैशिष्ट्यांच्या सुलभतेच्या बाबतीत, तो निर्विवाद नेता आहे.

योग्यरित्या समायोजित केलेल्या बर्म्युडा पाल असलेली नौका फक्त एका व्यक्तीद्वारे दीर्घकाळ चालविली जाऊ शकते. एक युक्ती सारखी टॅक, अजिबात कॉल न करता अंमलात आणले जाऊ शकते शिफ्ट, स्टीयरिंग व्हील हलवल्यामुळे.

भांडे "कापणी करणारा"लुगर पालांसह

लुगर (राईक) पाल- विविधता तिरकस पाल.

पाल बहुतेक वेळा अनियमित ट्रॅपेझॉइडच्या आकारात असते, शीर्षस्थानी लफसंलग्न लाठ, तळापासून - ते गीक.

स्प्रिंट पाल- एक चतुर्भुज तिरकस पाल, पातळ खांबाने (स्प्रिंग किंवा स्प्रिंट) तिरपे ताणलेली, त्याच्या वरच्या कोपऱ्यात एका टोकाला आणि दुसऱ्या टोकाला मास्टच्या खालच्या भागाविरुद्ध विसावलेली.

गाफ पाल

जिब

मुक्काम

इतर प्रकारचे पाल

• ब्लुपर

• जेनेकर

• स्पिननेकर

• उंच मुलगा

पाल भाग

पाल भागांची नावे

नौकानयनामध्ये, पालाच्या सर्व भागांची स्वतःची नावे आहेत. त्रिकोणी पाल सर्वात सामान्यपणे वापरली जातात आणि म्हणून बहुतेकांना सहा संज्ञा असतात - प्रत्येक कोपऱ्यासाठी आणि पालाच्या बाजूसाठी एक. पालाच्या बाजूस सामान्यतः म्हणतात लफ . समोर, मागे आणि खालच्या लफ आहेत. लफ हे मास्टला लागून असलेले लफ मानले जाते. त्रिकोणी पालाच्या कोपऱ्यांना म्हणतात टॅक , halyard आणि चाकू . मास्टला लागून असलेला खालचा भाग म्हणजे टॅक अँगल, मस्तकाला लागून असलेला वरचा भाग हॅलयार्ड कोन असतो आणि मागील भाग बूमला लागून असतो. चाकूकोपरा.

पालाचे लफ आणि कोपरे, पालाचे सर्वात जास्त लोड केलेले क्षेत्र म्हणून, तथाकथित "" वापरून फॅब्रिकपासून बनवलेल्या विविध मजबुतीकरणांनी सजवलेले आहेत. उपयुक्त गोष्टी" कॉर्नर मजबुतीकरण म्हणतात नौका आणि धनुष्य . लफ मजबुतीकरण, एक नियम म्हणून, विशेष नावे नाहीत.