शाळेचा ताफा कोण बुडवत आहे?

मॉस्कोच्या उत्तरेस, व्होडनी स्टेडियन मेट्रो स्टेशनपासून फार दूर नाही, किरपिचनाया खाडीच्या पाण्यात, एक संपूर्ण ताफा अनेक वर्षांपासून कोणत्याही हालचालीशिवाय उभा आहे. पाणबुड्यांचा मेघगर्जना, "व्होल्गा-व्होल्गा" चित्रपटातील मोटर जहाज, एक विशाल समुद्री जहाज आणि प्रशिक्षण बोट - या सर्वांनी खलाशी बनण्याचे स्वप्न पाहिलेल्या शाळकरी मुलांसाठी आणि त्यांच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्ये, किशोरवयीन मुलांसाठी प्रशिक्षणाचे मैदान म्हणून काम केले. , जर्मनी, रोमानिया आणि बल्गेरियाच्या किनाऱ्यावर रवाना झाले. तथापि, वर्षानुवर्षे, सर्वकाही बदलले आहे: आजचे विद्यार्थी संगणक गेमला प्राधान्य देतात आणि अधिकारी भंगारासाठी अद्वितीय शैक्षणिक फ्लोटिला पाठवायचे की नाही याबद्दल विचार करत आहेत. एमकेच्या वार्ताहराने जहाजांना भेट दिली आणि त्यांना प्रवास करण्यापासून काय प्रतिबंधित करते हे शोधून काढले, ज्यांना शक्य तितक्या लवकर “शाळा फ्लीट” मधून मुक्त व्हायचे आहे आणि नोकरशाही विलंब का मॉस्को नदीसाठी वास्तविक पर्यावरणीय आपत्तीने भरलेला आहे.

सरकारी खरेदीत जहाजे अडकली

प्रशिक्षण जहाजांचे मालक - राज्य अर्थसंकल्पीय शैक्षणिक संस्था "मॉस्को सिटी चिल्ड्रेन्स मेरीटाईम सेंटर (MGDMC) पीटर द ग्रेटच्या नावावर आहे" (चिन्हानुसार, राजधानीच्या शिक्षण विभागाशी संबंधित), 1957 मध्ये स्थापित, होती आणि अजूनही आहे. एक अशी जागा जिथे शाळकरी मुले समुद्राच्या प्रवासाची स्वप्ने पाहत आहेत, विनामूल्य, त्यांच्या भविष्यातील करिअरसाठी - सैद्धांतिक आणि सराव दोन्हीसाठी सागरी तयार करतात. वेगवेगळ्या वेळी, प्रसिद्ध ध्रुवीय अन्वेषक इव्हान पापॅनिन, ध्रुवीय पायलट, यूएसएसआरच्या पहिल्या नायकांपैकी एक मिखाईल वोडोप्यानोव्ह, पायलट-कॉस्मोनॉट, यूएसएसआरचा दोनदा नायक पावेल पोपोविच आणि इतर अनेकांनी येथे किशोरांसह काम केले. केंद्राचा अभिमान नेहमीच त्याचा अनोखा प्रशिक्षण फ्लोटिला राहिला आहे, ज्याचे आज केवळ मॉस्कोमध्येच नाही तर संपूर्ण रशियामध्ये कोणतेही एनालॉग नाहीत. त्यात समाविष्ट केलेली जहाजे संपूर्ण यूएसएसआरमधील शालेय मुलांना प्रशिक्षण देण्यासाठी केंद्राला लष्करी आणि नागरी जहाज मालकांनी दान केली होती; क्लबच्या संपूर्ण ५७ वर्षांच्या इतिहासात अशा जवळपास वीस भेटवस्तू आल्या आहेत. त्यांच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्ये, शाळेच्या ताफ्याची जहाजे मॉस्कोहून काळा समुद्र, लेक्स लाडोगा आणि ओनेगा, तसेच फिनलंडच्या आखाताकडे निघाली; शिवाय, क्लबमध्ये शिकणारे विद्यार्थी, 30 दिवसांच्या सराव दरम्यान, जहाजावर जर्मनी, रोमानिया किंवा बल्गेरियासारख्या परदेशी देशांना भेट देऊ शकतात आणि नंतर मॉस्कोला परत येऊ शकतात.

अशांत 90 च्या दशकाच्या आगमनाने, सर्व काही बदलले आणि भविष्यातील खलाशांना निधीच्या कमतरतेमुळे परदेशी "क्रूझ" विसरावे लागले. खरे आहे, कोणीही रशियाच्या आसपासच्या सहली रद्द केल्या नाहीत आणि प्रशिक्षण जहाजे मॉस्को आणि मॉस्को प्रदेशातील जलाशयांवर तसेच व्होल्गा आणि त्याच्या जलाशयांच्या बाजूने प्रवास करत आहेत. तथापि, केवळ प्रशिक्षण क्रूझचा भूगोल कमी झाला नाही - अनेक जहाजे विकली गेली किंवा स्क्रॅप केली गेली. परिणामी, 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, "शालेय ताफ्यात" फक्त चार जहाजे होती (आणि अजूनही समाविष्ट आहे): बोट "यूके -5", नदी प्रवासी मोटर जहाज "बेल्याकोव्ह" (अलीकडे "लास्टोचका" असे म्हणतात) , युद्धनौका "लेनिनग्राड" "आणि समुद्री प्रवासी मोटर जहाज "सैमा".

या जहाजांची देखभाल आणि दुरुस्ती राज्य खरेदी प्रणालीनुसार केली गेली: एक कंत्राटदार कंपनी स्पर्धात्मक आधारावर निवडली गेली, ज्याने आवश्यक काम केले. 2012 मध्ये, स्पर्धा आणि निविदा आयोजित करण्याचे नियम बदलले: आता केवळ मॉस्को प्रदेशात नोंदणीकृत आणि सार्वजनिक खरेदी प्रणालीमध्ये प्रवेश असलेल्या कंपन्या "शाळा फ्लीट" दुरुस्त करू शकतात आणि सुटे भाग पुरवू शकतात. तथापि, मॉस्कोला "पाच समुद्रांचे बंदर" मानले जात असूनही, येथे व्यावहारिकरित्या कोणतेही जहाज दुरुस्ती उपक्रम नाहीत; नदी कामगारांच्या मते, मॉस्कोमधील कदाचित या प्रकारचा एकमेव उपक्रम - मॉस्को शिपबिल्डिंग आणि शिप रिपेअर प्लांट - दीर्घकाळ नौकाच्या उत्पादनासाठी प्रशिक्षित आहे आणि यापुढे मोटार जहाजांमध्ये गुंतलेला नाही. अशाप्रकारे, प्रशिक्षण फ्लोटिला प्रत्यक्षात स्वतःला "सरकारी खरेदी सापळ्यात" सापडले, कोणत्याही दुरुस्ती आणि सेवांपासून त्वरित वंचित राहिले. शिवाय, डॉकिंगसाठी करार पूर्ण करणे अशक्य झाले (कार तपासणीचे जहाज एनालॉग, जे दर 5 वर्षांनी एकदा केले जाते), ज्यामुळे लवकरच शाळकरी मुलांच्या जहाजांवर प्रशिक्षणावर बंदी घातली गेली.

पर्यावरणीय टाइम बॉम्ब

"शाळेच्या ताफ्या" च्या जहाजांनी सर्व देखभाल गमावली आहे या वस्तुस्थितीची एक नकारात्मक बाजू आहे, एक भयावह बाजू: भविष्यात, ही परिस्थिती मॉस्कोसाठी वास्तविक पर्यावरणीय आपत्तीमध्ये बदलू शकते. “टाईम बॉम्ब” ची भूमिका “साईमा” द्वारे खेळली जाते - 1965 मध्ये बांधलेले समुद्री प्रवासी मोटर जहाज, मॉस्को स्टेट मेडिकल सेंटरच्या प्रशिक्षण फ्लोटिलाचे प्रमुख जहाज, ज्याने आपल्या सर्वोत्तम वर्षांमध्ये शाळकरी मुलांना जर्मनी, पोलंड आणि येथे नेले. बल्गेरिया. जहाजावरील शेवटची पूर्ण दुरुस्ती 1974 मध्ये फिन्सने केली होती; यामुळे, 2005 मध्ये, “साईमा” किरपिचनाया खाडीच्या पाण्यात घातली गेली - त्याच्या “दुसऱ्या जन्माची” वाट पाहण्यासाठी. 2010 मध्ये, जहाजाच्या पाण्याखालील भागाची दुरुस्ती करण्यात आली आणि लवकरच त्याचे डेक आणि परिसर अद्ययावत करण्याचे नियोजन केले गेले, परंतु नवीन सरकारी खरेदी प्रणालीमुळे तसे झाले नाही.

शिपिंगशी परिचित लोकांना चांगले माहित आहे: मोटार जहाज ही कार नाही; ती फक्त पार्क केली जाऊ शकत नाही. त्याच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे, सायमाला हिवाळ्यात सतत आतून गरम करण्याची आवश्यकता असते: "शाळा फ्लीट" च्या इतर जहाजांप्रमाणे, त्याच्या असंख्य प्रणाली, पाईप्स आणि आउटबोर्ड बॉक्समधील पाणी काढून टाकता येत नाही. जर ते गोठले तर ते फक्त जहाजाच्या "आत" फाडून टाकेल आणि वसंत ऋतूमध्ये जहाज बुडेल. हिवाळ्यात सायमाला गरम करण्यासाठी, आपल्याला भरपूर डिझेल इंधन आवश्यक आहे, जे केवळ सरकारी खरेदी प्रणालीद्वारे खरेदी केले जाऊ शकते. "शालेय ताफ्या" च्या उर्वरित जहाजांप्रमाणेच, जहाजासाठी पुरवठादार शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे - आणि सायमाकडे अजूनही "हिवाळी साठा" नाही, जो मॉस्कोसाठी वास्तविक पर्यावरणीय आपत्तीने भरलेला आहे. नदी.

जहाजाच्या इंजिन रूममध्ये माझ्यासोबत उभ्या असलेल्या सायमा क्रू मेंबर्सपैकी एक म्हणतो, “प्रत्येक जहाजाच्या अगदी तळाशी तथाकथित बिल्ज पाणी साचलेले असते, “खरं तर, हे सर्व काही आहे जे इंजिनमधून बाहेर पडते आणि इतर यंत्रणा (तेल, इंधन तेल इ.) आणि नंतर पाण्यात मिसळले. मातीचे पाणी पर्यावरणदृष्ट्या असुरक्षित संयुगे म्हणून विशेष विल्हेवाटीसाठी सबमिट केले जाणे आवश्यक आहे - आणि जर सायमा बुडले तर ते खिमकी जलाशयात संपतील, जे मॉस्कोसाठी वास्तविक आपत्तीमध्ये बदलेल. आणि इथे आमच्याकडे दोन टन तेल असलेली टाकी, उरलेल्या इंधनासह टाक्या - दोन 14 टन आणि दुसरी तीस... आणि हे सर्व आपण पितो त्या पाण्यात संपू शकते.

“शाळेच्या ताफ्या” च्या उर्वरित जहाजांबद्दल, त्यांची परिस्थिती, जरी “साईमा” सारखी धोकादायक नसली तरी देखील खूप वाईट आहे: त्यांनी किरपिचनाया खाडीचे पाणी बऱ्याच महिन्यांपासून सोडले नाही आणि कोणीही नाही. त्यांचा मुक्काम कधी संपणार हे माहीत आहे. उदाहरणार्थ, बेल्याकोव्ह, नदी प्रवासी जहाज घ्या, शाळेच्या ताफ्यातील सर्वात जुने: 1937 मध्ये बांधले गेले, ते प्रसिद्ध चित्रपट "व्होल्गा-व्होल्गा" च्या अंतिम फेरीत "चमकले" आणि मॉस्कोचे खरे आवडते बनले. शाळकरी मुले, जे त्यांच्या पालकांसह शहराच्या दिवशी आणि इतर सुट्टीवर मॉस्को नदीवर स्वार झाले. गेल्या वर्षी, बेल्याकोव्ह ड्राय-डॉकिंगमधून जाणार होते, परंतु नवीन सरकारी खरेदीच्या नियमांमुळे, हे घडले नाही (मॉस्को प्रदेशात त्यासाठी कोणतेही स्थान नव्हते), आणि पौराणिक जहाज दोन वर्षांपासून ठेवण्यात आले आहे. आता 1950 मध्ये बांधलेल्या लेनिनग्राड या युद्धनौकेचीही अशीच परिस्थिती आहे: युद्धानंतरच्या काळात, “मोठ्या शिकारी” वर्गाशी संबंधित, ही डिझेल पाणबुड्यांसाठी खरा धोका होता. त्यांच्या आण्विक ॲनालॉग्सच्या आगमनाने, लेनिनग्राड यापुढे सामर्थ्याच्या कमतरतेमुळे त्यांच्याशी समान अटींवर स्पर्धा करू शकले नाहीत आणि लवकरच यूएसएसआर नौदलाने मॉस्को सिटी क्लब ऑफ यंग सेलर्स, रिव्हरमेन आणि ध्रुवीय शोधक यांच्या प्रशिक्षण फ्लोटिलाला दान केले (म्हणून सध्याच्या एमजीडीएमसीला सोव्हिएत काळात म्हणतात). आणि या नेव्हिगेशन दरम्यान, जहाज, वरवर पाहता, किरपिचनाया खाडीचे पाणी सोडण्याचे ठरलेले नाही: ते, बेल्याकोव्ह प्रमाणे, आवश्यक डॉकिंग पार करू शकले नाही. त्याच कारणास्तव, त्यांचे "लहान कॉम्रेड", 1979 मध्ये बांधलेली 20-मीटर प्रशिक्षण बोट "UK-5" प्रवासाला जात नाही; त्याच्या सर्वोत्तम वर्षांमध्ये, त्याने पुरवठा जहाज म्हणून काम केले, बोट शिबिरांमध्ये आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींची वाहतूक केली, जे विद्यार्थी प्रशिक्षणार्थींनी व्होल्गासह सेट केले आणि पाण्यावरील विद्यार्थ्यांच्या सुरक्षेचे निरीक्षण केले.

बिचारी “साईमा” तू कशाबद्दल स्वप्न पाहत आहेस?

“आम्ही आमच्या जहाजांच्या दुरुस्तीसाठी मॉस्को शिपबिल्डिंग आणि शिप रिपेअर प्लांटकडे अर्ज केला होता,” एमजीडीएमसीच्या एका कर्मचाऱ्याने, ज्यांना नाव न सांगण्याची इच्छा होती, म्हणतात, “त्यांनी आम्हाला नकार दिला: ते म्हणतात, आम्ही व्यवहार करत नाही. अशा जहाजांसह." आणि मग प्लांटच्या प्रतिनिधींनी मॉस्कोच्या महापौर सर्गेई सोब्यानिन यांना एक पत्र लिहिले: ते म्हणतात, चला स्क्रॅप मेटलसाठी सर्व प्रशिक्षण जहाजे खरेदी करू आणि त्याऐवजी आपल्यासाठी नवीन तयार करू. आता उच्च अधिकारी आमच्याशी जवळून गुंतलेले आहेत - ते "शालेय ताफ्याचे" काय करायचे ते ठरवत आहेत. परंतु बहुतेक नदीवर बोट करणाऱ्यांना चांगले समजते: जर आपण “बेल्याकोव्ह”, “लेनिनग्राड”, “साईमा” आणि “यूके-5” चाकूच्या खाली ठेवले, जसे ते म्हणतात, आपल्याकडे कधीही नवीन जहाजे येणार नाहीत, ते खूप महाग आहे.

"स्कूल फ्लीट" च्या क्रूमध्ये जहाजे रद्द करण्याच्या असंख्य प्रयत्नांबद्दल एक मनोरंजक सिद्धांत आहे: कारण, 90 च्या दशकात फसवणूक झाल्यामुळे, केंद्राने मॉस्को कालव्याच्या काठावरील बहुतेक अत्यंत महाग जमीन गमावली. तेथे जहाजे उभी आहेत जी कदाचित स्वारस्य असलेल्या पक्षांच्या प्रशिक्षण तळाचे क्षेत्र मिळविण्याच्या मार्गातील एकमेव अडथळा आहेत.

"समस्या अशी आहे की जहाजांशिवाय, प्रशिक्षण कार्याला काही अर्थ नाही," माझा संभाषणकर्ता तक्रार करतो, "प्रशिक्षण तळाशिवाय, उड्डाणे आणि सहलीशिवाय खलाशांना कसे प्रशिक्षण द्यावे?" सर्वोत्कृष्ट वर्षांमध्ये, वार्षिक तीन हजार शाळकरी मुलांनी केंद्रात अभ्यास केला. जहाजे थांबल्याने ते जेमतेम हजारावर पोहोचले... जहाजांवर सराव न करता, शाळकरी मुलांचे केंद्र शेवटी त्याचे आकर्षण गमावते. पूर्वी, त्यांनी 10 ते 18 वर्षे वयोगटातील मुलांना शिक्षणासाठी स्वीकारले, परंतु आता ते लहान मुलांना देखील स्वीकारतात - यातून बाहेर पडण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

तथापि, एमजीडीएमसीचे प्रमुख, अनातोली फतेव, "शाळा फ्लीट" च्या जहाजांच्या भविष्याबद्दल आशावाद गमावत नाहीत:

“आम्हाला आमच्या जहाजांच्या डॉकिंग आणि दुरुस्तीला सामोरे जावे लागेल; त्यानंतर, आम्ही आमच्या केंद्राच्या आधारे मॉस्कोमधील सर्व तरुण नाविकांचे क्लब एकत्र करू इच्छितो. आमच्या जहाजांवर, त्यांचे विद्यार्थी इंटर्नशिप करू शकतील, सहलीची व्यवस्था करू शकतील आणि लांबच्या सहलींवर जाऊ शकतील, जे प्रत्यक्षात MGDMC ला एक नवीन जीवन देईल.

तथापि, राजधानीच्या शिक्षण विभागाने जहाजे नाकारली, त्यांना महापौर कार्यालयात पाठवले आणि Tverskaya वर ते एमजीडीएमसी आणि तिच्या जहाजांच्या भविष्याच्या प्रश्नावर एमकेला त्वरित भाष्य करण्यास असमर्थ ठरले.

रविवारी दुपारी मी चुकून मॉस्को कालव्यावर एक असामान्य काफिला पकडला. दोन टगबोटींनी अतिशय आनंदाने "साईमा" नावाचे जहाज नॉर्दर्न रिव्हर स्टेशनकडे खेचले.


"साईमा" 1964 मध्ये बांधली गेली आणि त्याला मूळ "कारा बोगाज गोल" असे म्हणतात. तीन जहाजांची मालिका कॅस्पियन समुद्राच्या खोऱ्यात चालवायची होती. तथापि, आधीच ऑगस्ट 1968 मध्ये, लेनिनग्राड-लॅपेनरंटा कनेक्शन उघडले गेले (साईमा कालव्याच्या बाजूने जाणारा मार्ग). या मार्गावर काम करण्यासाठी "कारा बोगाझ गोल" या मोटार जहाजाने सेंट पीटर्सबर्ग येथे संक्रमण केले, जिथे त्याला त्याचे नवीन नाव "सायमा" मिळाले. 1981 मध्ये, जहाज प्रवासी मार्गावरून काढून टाकण्यात आले आणि मॉस्को सिटी क्लब ऑफ यंग सेलर्स अँड रिव्हरमेनमध्ये हस्तांतरित केले गेले. काही काळ, जहाजाने यंग सेलर्स क्लबच्या विद्यार्थ्यांसह नियतकालिक समुद्रपर्यटन केले. परंतु अलिकडच्या वर्षांत ते क्लबच्या घाटावर ठेवले गेले आहे.
जानेवारी 2010 मध्ये मी त्याचं चित्रीकरण केलं होतं.


मग इंटरनेटवर अशी माहिती आली की ऑगस्ट २०१० मध्ये, बेलोगोरोडस्काया शिपयार्डने स्पर्धेच्या परिणामी, "साईमा" प्रशिक्षण जहाजाच्या बॉयलरच्या दुरुस्तीसाठी राज्य करार केला आणि नोव्हेंबर २०१० मध्ये ते घेण्याची योजना आखली. जहाजाच्या हुलच्या पाण्याखालील भागाच्या दुरुस्तीसाठी लिलावात भाग. कदाचित अद्ययावत "साईमा" घाटावर ओढली गेली असेल?

तसे, इतक्या जुन्या जहाजासाठी टोइंगच्या उच्च गतीने मला आश्चर्य वाटले.

"प्रशिक्षण जहाज "साईमा" पोस्टमधील वापरलेली सामग्री (

प्रशिक्षण जहाज "साईमा" alexvess 22 मे 2009 मध्ये लिहिले

एक जिज्ञासू जहाज. आता तो खिमकी जलाशयावरील किरपिचनाया खाडीत कायमचा वसला आहे. जहाज मालकीचे आहेमॉस्को सिटी क्लब ऑफ यंग सेलर्स अँड रिव्हरमेनचे नाव पीटर द ग्रेटच्या नावावर आहे. बऱ्याच वर्षांपासून, सायमा ही राजधानीतील तरुण खलाशांच्या फ्लोटिलाची प्रमुख होती, ज्याने जहाजावरील खलाशी आणि नदीवाल्यांच्या तरुण पिढीच्या प्रतिनिधींसह प्रवास केला.

तीन लहान जहाजांची मालिका 1963-1964 मध्ये बांधली गेली. जहाजांना “सुलक”, “कारा बोगाज गोल” आणि “खुदत” अशी नावे देण्यात आली. जहाजे अंतर्देशीय समुद्राच्या किनारी भागात प्रादेशिक प्रवासी वाहतुकीसाठी बांधली गेली होती ज्यामध्ये जहाजे उथळ पाण्यात बर्थपर्यंत पोहोचू शकतात (जे विशेषतः किनारपट्टीवरील लहान वस्त्यांमध्ये महत्वाचे आहे), तसेच अरुंद भागांमधून जाण्याच्या क्षमतेसह. किनाऱ्यापासून काही अंतरावर असलेल्या बंदर किंवा घाटापर्यंत नद्या/कालवे. अशा प्रकारचे जलसंप्रेषण विशेषतः उपयुक्त होते जेथे जमीन वाहतूक नव्हती, जेथे ते खराब विकसित होते किंवा जेथे त्यावर प्रवास करणे तर्कसंगत नसते.

"कारा बोगाज गोल" हे मोटार जहाज, जे नंतर "सायमा" बनले, ते 1964 मध्ये बांधले गेले. सुरुवातीला, तिन्ही जहाजे कॅस्पियन बेसिनमध्ये काम करू लागलीसमुद्र तथापि, आधीच 1968 मध्ये, ऑगस्टमध्ये, लेनिनग्राड-लॅपेनरंटा कनेक्शन उघडले गेले (साईमा कालव्याच्या बाजूने जाणारा मार्ग). या मार्गावर काम करण्यासाठी "कारा बोगाझ गोल" या मोटार जहाजाने सेंट पीटर्सबर्ग येथे संक्रमण केले, जिथे त्याचे नवीन नाव "सायमा" प्राप्त झाले.

लेनिनग्राड हे जहाजाचे मुख्य बंदर बनले. या कालावधीत, जहाजाचे काही आधुनिकीकरण केले गेले, ज्यामुळे त्याचा आराम वाढला. 1980 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत जहाज या मार्गावर चालत होते.

पीटर द ग्रेट चिल्ड्रेन मरीन सेंटर बेफिकिरीमुळे बुडण्याची शक्यता दिसते. नवीन व्यवस्थापनाच्या आगमनाने, बालपणापासून समुद्रातील रोमान्स असलेल्या अनोख्या शाळेचा ताफा रद्द करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. कथितरित्या, जहाजे मुलांसाठी असुरक्षित आहेत. तथापि, शिक्षक आणि विद्यार्थ्यांची स्वतःची आवृत्ती आहे. ही नौदल लढाई जिंकण्याची काही शक्यता आहे का?

एसओएस - आमच्या आत्म्याला वाचवा! तरुण खलाशांकडून आलेला त्रासदायक संकेत वादळाशी संबंधित नाही. पीटर द ग्रेट चिल्ड्रेन मॅरिटाइम सेंटर नोकरशाहीच्या उदासीनतेच्या खाईत बुडत आहे. अधिका-यांच्या वॉर्डरूममध्ये अलर्टवर एक सामान्य कर्मचारी बैठक आहे.

“जेव्हा नवीन व्यवस्थापन आमच्याकडे आले, तेव्हा ते म्हणाले: आमचे मुख्य कार्य हे आहे की आम्ही मागील क्लबच्या अनुभवावर अवलंबून राहिलो तर जहाजांची विक्री आणि विल्हेवाट लावल्यानंतर क्लब सहा महिन्यांपासून एक वर्षाच्या आत बंद झाले. ," प्रशिक्षण जहाजाच्या वरिष्ठ अभियंत्यावर जोर देते." सायमा" इव्हान झात्को.

एका अनोख्या मुलांच्या फ्लोटिलाला स्क्रॅप मेटलमध्ये कापण्याचे आदेश दिले आहेत - प्रशिक्षण बोट, जहाज "बेल्याकोव्ह", समुद्री जहाज "साईमा" आणि क्लबचा अभिमान - पाणबुडी शिकारी "लेनिनग्राड".

"जर हे सर्व नष्ट झाले तर ते पुनर्संचयित करणे अशक्य होईल, जहाजे पुढे चालू आहेत, जहाजे दुरुस्तीसाठी गेली आहेत आणि तेथून त्यांना "पिन आणि सुयांवर" परत करणे आवश्यक आहे. हा गुन्हा आहे,” नेव्हिगेशन विभागाचे प्रमुख निकोलाई निकोल्स्की यांना खात्री आहे.

यंग सेलर्स क्लबची स्थापना 1957 मध्ये प्रसिद्ध ध्रुवीय शोधक पापनिन यांनी केली होती. या ५९ वर्षांत हजारो मुला-मुलींनी जहाजे चालवण्याचे व्यावहारिक प्रशिक्षण घेतले आहे. त्यांनी सीमनशिपचा अभ्यास केला, डेक घासले आणि हेलम्समन म्हणून पहारा देत राहिले. वेगवेगळ्या पिढ्यांचे केबिन बॉईज, जे स्वतः कॅप्टन झाले, कॅप्टनच्या ब्रिजवर चढतात. त्यांचे भवितव्य या व्हीलहाऊसमध्ये ठरले होते.

"आम्ही हायकिंगला गेलो, मला हे सर्वात जास्त आठवते मी 14 वर्षांचा होतो, मी ही "साईमा" चालवली, आम्ही सेंट पीटर्सबर्गला गेलो," सर्गेई क्लाडको या जहाजाचे कॅप्टन आठवते. रोमन मोखोव्ह.

मुलांच्या सागरी केंद्राच्या नवनियुक्त प्रमुखाचा असा दावा आहे की प्रशिक्षण जहाजे झीज झाल्यामुळे त्यांची विल्हेवाट लावली पाहिजे.

"मॉस्को शहराच्या मालमत्ता संबंध विभागाने नदीच्या नोंदीद्वारे जारी केलेल्या दोषांच्या अहवालाच्या आधारे जहाजे लिहून काढण्याचा निर्णय घेतला, असे नमूद केले की जहाजे अभिप्रेत नाहीत आणि सुरक्षिततेच्या दृष्टिकोनातून मुलांसाठी अयोग्य आहेत," पीटर द ग्रेट अनातोली फतेव यांच्या नावावर मॉस्को शहरातील मुलांच्या सागरी केंद्राचे प्रमुख.

सायमा या प्रशिक्षण जहाजाचे दुसरे मेकॅनिक मिखाईल ट्रायफोनोव म्हणतात, “२०१० मध्ये, सायमा या मोटार जहाजाने पाण्याखालील भाग १०० टक्के बदलून, सर्व यंत्रणांची १०० टक्के पुनर्स्थापना आणि विद्युत उपकरणांची दुरुस्ती करून मोठी दुरुस्ती केली.

हीच परिस्थिती प्रमुख लेनिनग्राडला लागू होते. दुरुस्तीसाठी 10 दशलक्ष रूबल खर्च केले गेले. पण हे फक्त पैशाचे नाही. आपले संपूर्ण आयुष्य आपल्या जहाजांसाठी आणि विद्यार्थ्यांसाठी समर्पित करणारे कॅप्टन आपले अश्रू रोखू शकत नाहीत.

"मी माझ्या स्वत: च्या हातांनी बनवलेल्या स्टीमशिपबद्दल मला वाईट वाटते, त्यांनी ते केले - आणि आता ते हे सर्व कसे शक्य आहे?" - प्रशिक्षण जहाज "लेनिनग्राड" ॲलेक्सी सिनित्सिनच्या कर्णधाराला विचारतो.

गेल्या वर्षी, चारपैकी तीन जहाजांना गोरोडेट्स शिपयार्डमध्ये स्पष्टीकरण न देता ताब्यात घेण्यात आले होते, त्यांचे प्रोपेलर काढून टाकण्यात आले होते. क्लबच्या शिक्षकांना शंका आहे की लेनिनग्राडस्कॉय शोसेजवळील मॉस्को कॅनॉलच्या काठावर - एका अत्यंत महागड्या जमिनीच्या फायद्यासाठी क्लब नष्ट केला जात आहे.

“मुले ताफ्याशिवाय जाणार नाहीत, मग ते क्लब बंद करतील आणि प्रदेश मोठा आहे, तो काही खाजगी मालकाकडे जाईल,” प्रशिक्षण जहाज सायमाचे सहाय्यक मेकॅनिक अलेक्झांडर मेदवेदेव म्हणतात.

पण नौदलाच्या रोमान्सने आजारी पडलेल्या किशोरांना हे समजावून सांगणे अशक्य आहे. शाळकरी मुले कोल्या आणि आंद्रे, 17 वर्षांचे, कुशल व्यावसायिक, जहाज यांत्रिकी आहेत. प्रशिक्षण जहाजावर सायमा - वयाच्या 11 व्या वर्षापासून.

"या सहा वर्षांमध्ये, जर आपण इंजिन आणि जनरेटरची औपचारिकता आणि नियंत्रण सोडले तर, तत्त्वतः, प्रत्येक दिवस हा जीवनाचा अभ्यास आहे या जहाजावर मोठे झालो, माझे पालक स्वतः म्हणतात: त्यांनी अभ्यासासाठी एक स्केट पाठवला आणि तो माणूस परत आला,” पीटर द ग्रेट मॉस्को चिल्ड्रेन मॅरिटाइम सेंटरमधील विद्यार्थी निकोलाई ऑर्लोव्ह यावर जोर देते.

मात्र एकाही अधिकाऱ्याने मुलांचा विचारही केलेला दिसत नाही. लहान मुलांचा फ्लोटिला कापला जात नसला तरी तो मृत्यूपासून वाचवला जाऊ शकतो. व्लादिमीर व्यासोत्स्कीने गायल्याप्रमाणे, "मला असे वाटले पाहिजे की असे नाही, जळणारी जहाजे लवकरच फॅशनच्या बाहेर जातील."

कथा प्रसारित झाल्यानंतर, राजधानीच्या शिक्षण विभागाने परिस्थितीवर भाष्य केले. आणि ही टिप्पणी मला आशा देते.

“त्या जहाजांच्या बांधकामाची वर्षे 1937, 1951, 1965 आणि 1979 आहेत. ऑगस्ट 2013 पासून, या जहाजांपैकी एकही जहाज ऑपरेशनसाठी योग्य नाही, ही जहाजे बदलण्यासाठी दोन जहाजे खरेदी केली जातील जी पूर्णपणे गरजा पूर्ण करतील सागरी सरावातील विद्यार्थी, अंदाजे तारीख उन्हाळा आहे,” मॉस्को शिक्षण विभागाचे उपप्रमुख इगोर पावलोव्ह यांनी वचन दिले.

मॉस्कोमध्ये आता अनेक वर्षांपासून पीटर द ग्रेटच्या नावावर असलेल्या मॉस्को सिटी चिल्ड्रेन मॅरिटाइम सेंटरसाठी किंवा शिक्षक आणि पदवीधर पारंपारिकपणे याला क्लब ऑफ यंग रिव्हर सेलर्स अँड पोलर एक्सप्लोरर्स (YUMRP) म्हणतात यासाठी संघर्ष सुरू आहे. शहर शिक्षण विभाग क्लबच्या फ्लोटिलाची विल्हेवाट लावण्याचा मानस आहे, ज्यामध्ये चार जहाजे आहेत, ज्याने 1957 पासून हजारो भविष्यातील कर्णधार, नेव्हिगेटर आणि मेकॅनिकसाठी पूर्ण सराव प्रदान केला आहे.

अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की, 1937 मधील जहाजे जीर्ण आणि मुलांसाठी असुरक्षित आहेत. उलट बाजू, “सेव्ह द फ्लीट” ही सामाजिक चळवळ दावा करते की जहाजांची अलीकडेच दुरुस्ती केली गेली आहे आणि ती चांगल्या स्थितीत आहेत. आणि जहाजे नष्ट करण्याची प्रक्रिया शाळकरी मुलांच्या चिंतेशी संबंधित नाही, तर खिमकी जलाशयाच्या किनारपट्टीवरील जमिनीच्या शेवटच्या अविकसित भूखंडावर हॉटेल कॉम्प्लेक्स बांधण्याची योजना आहे.

यंग सेलर्स क्लब: 1957 पासून आत्तापर्यंत

मॉस्को सिटी क्लब ऑफ यंग सेलर्स, रिव्हरमेन आणि पोलर एक्सप्लोरर्स मॉस्को सिटी कौन्सिलच्या आदेशाने 1957 मध्ये मॉस्कोव्होरेटस्की चिल्ड्रन पार्कच्या आधारे तयार केले गेले. अगदी सुरुवातीपासूनच, क्लबकडे प्रशिक्षण जहाजांचा स्वतःचा फ्लोटिला होता ज्यांनी कॅडेट्सच्या क्रूसह लांब प्रवास केला. शाळकरी मुलांनी बाल्टिक, नॉर्दर्न आणि ब्लॅक सी फ्लीट्सच्या जहाजांवर इंटर्नशिप घेतली, कॉन्फरन्स, रॅली आणि प्रसिद्ध खलाशांसह बैठकांमध्ये भाग घेतला. तसे, क्लब स्वतः दिग्गज ध्रुवीय अन्वेषक इव्हान पापनिनच्या सहभागाने तयार केला गेला. बाहेर पडताना, शाळकरी मुलांना नेव्हिगेटर, सिग्नलमन आणि मेकॅनिकच्या वैशिष्ट्यांमध्ये प्रमाणपत्रे मिळाली, परंतु 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात त्यांनी कागदपत्रे देणे बंद केले. क्लबच्या अस्तित्वादरम्यान, 50 हजाराहून अधिक लोकांनी तेथे अभ्यास केला, त्यापैकी एक तृतीयांश लोकांनी त्यांचे जीवन नागरी आणि लष्करी ताफ्याशी जोडले.

क्लबच्या समस्या एप्रिल 2013 मध्ये सुरू झाल्या, जेव्हा त्याचे प्रथम नाव मॉस्को सिटी चिल्ड्रेन मॅरिटाइम सेंटर असे पीटर द ग्रेट (MGDMC) च्या नावावर ठेवले गेले आणि नंतर GBOU DPO "सेंटर फॉर मिलिटरी-पॅट्रिओटिक अँड सिव्हिल एज्युकेशन" (TSVPGV) मध्ये समाविष्ट केले गेले. तेव्हापासून, केंद्राच्या विल्हेवाटीवर चार जहाजे पाडण्याची गरज आहे: सायमा, लेनिनग्राड, बेल्याकोव्ह आणि यूके -5. 2014 च्या शरद ऋतूत, "लेनिनग्राड", "बेल्याकोव्ह" आणि "यूके -5", वाटाघाटी केलेल्या लिलावावर आधारित, पुढील अनुसूचित दुरुस्तीसाठी निझनी नोव्हगोरोडजवळील गोरोडेत्स्की शिपयार्डमध्ये पाठविण्यात आले. यासाठी शहराच्या अर्थसंकल्पातून 10 दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त वाटप केले गेले.

कीव यूथ क्लब आणि "सेव्ह द फ्लीट" सार्वजनिक चळवळीच्या कर्मचाऱ्यांच्या मते, काम जवळजवळ पूर्ण झाले आहे ( "दुरुस्ती करार 80-90% आणि लेनिनग्राडसाठी 99% पूर्ण झाले"), जेव्हा 2015 च्या उन्हाळ्यात पक्षांच्या कराराद्वारे करार संपुष्टात आले. जहाजे प्लांटच्या आत अडवण्यात आली होती, जिथे ती आजही आहेत. क्लबचे सर्वात मोठे जहाज, मोटर जहाज सायमा, मॉस्कोमध्ये आहे, परंतु TsVPGV गार्ड पत्रकारांसह बाहेरील लोकांना जहाजाजवळ येऊ देत नाहीत. 18 जानेवारी, 2016 रोजी, मॉस्को शहर मालमत्ता विभागाने रशियन रिव्हर रजिस्टरने जारी केलेल्या दोष अहवालाच्या आधारे सर्व जहाजे राइट ऑफ आणि विल्हेवाट लावण्याचा आदेश जारी केला, जिथे जहाजे अयोग्य घोषित करण्यात आली होती. प्लांटमध्ये असलेल्या तीन जहाजांच्या कर्मचाऱ्यांना यापूर्वीच रिडंडंसी नोटिसा देण्यात आल्या आहेत.

दुर्मिळ जहाजे

आम्ही सायमाचे वरिष्ठ मेकॅनिक इव्हान झात्को यांना विचारतो की जहाजे इतकी जीर्ण आणि मुलांसाठी असुरक्षित आहेत का.

– नाही, मला असे वाटत नाही आणि मी याच्याशी कधीही सहमत होणार नाही,” तो उत्तर देतो. - जहाजे 100 वर्षे, किंवा 200, किंवा 300 पर्यंत जाऊ शकतात. हे सर्व त्यांची काळजी कशी घेतली जाते यावर अवलंबून असते. आमची सर्व जहाजे दुरुस्त आणि चांगल्या स्थितीत आहेत. 1937 मध्ये बांधलेले मोटर जहाज "बेल्याकोव्ह" देखील "व्होल्गा-व्होल्गा" चित्रपटात चित्रित केले गेले होते. परंतु प्रशासन गप्प आहे की सहा वर्षांपूर्वी हुलचा पाण्याखालील भाग पूर्णपणे बदलण्यात आला होता, विद्युत उपकरणे बदलली आणि दुरुस्त केली गेली होती, त्यात अत्याधुनिक नेव्हिगेशन आणि जहाजाच्या हुलमध्ये पाण्याच्या उपस्थितीवर लक्ष ठेवणारा संगणक देखील आहे. परिसर पूर्ण झाला आहे, तेथे एअर कंडिशनर, टीव्ही आणि व्हिडिओ देखरेख आहे. कागदपत्रांनुसार, ते 1937 मध्ये बांधले गेले होते, परंतु प्रत्यक्षात ते एक नवीन जहाज आहे. शिवाय, हे आधीच एक दुर्मिळता आहे, यासारखे दुसरे नाही.

इव्हानच्या मते, दर पाच वर्षांनी सर्व जहाजांची दुरुस्ती केली जाते.

– "लेनिनग्राड" 1951 मध्ये रिलीज. याचा अर्थ असा नाही की हा भंगार धातूचा तुकडा आहे जो यापुढे काहीही दर्शवत नाही. त्याची दर पाच वर्षांनी नियोजित दुरुस्ती केली गेली, सर्व आवश्यक युनिट्स बदलली किंवा दुरुस्त केली गेली. "लेनिनग्राड" 99% तयार आहे, त्याला पाच किंवा सहा चौरस मीटर डेक आणि कुंपण बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, याची किंमत सुमारे 100 हजार रूबल आहे. जहाज प्रवासासाठी सुरक्षित आहे.

"साईमा" 1965 मध्ये बांधले गेले होते, परंतु 2010 ते 2012 पर्यंत जहाजाच्या दुरुस्तीसाठी जवळजवळ 25 दशलक्ष रूबल गुंतवले गेले. हुलचा पाण्याखालील भाग पूर्णपणे नवीन आहे, रुडर ग्रुप पूर्ण झाला आहे, इलेक्ट्रिकल उपकरणे पूर्ण झाली आहेत, फक्त समस्या आहे ती फिनिशिंगमध्ये - भिंतींना पेंट करणे आवश्यक आहे, फर्निचर कुठेतरी बदलणे आवश्यक आहे, कारण गेल्या 30 वर्षांपासून वर्षानुवर्षे जहाजाच्या आत कोणीही या समस्या हाताळल्या नाहीत. त्याचप्रमाणे, यूके-5 नुसार, तो सर्वात लहान आहे, 1979. कारखान्यात जे आवश्यक होते ते सर्व केले गेले. दरम्यान, आमचे जहाजमालक असे सांगत आहेत की जहाजे दुरूस्तीच्या पलीकडे आहेत.

क्लब आवृत्ती: जहाजांची विल्हेवाट = पुराव्याचा नाश

“सुरुवातीला, आम्ही ही समस्या जहाज दुरुस्तीसाठी वाटप केलेल्या निधीची चोरी लपवण्याचा प्रयत्न म्हणून पाहिली, कारण काही काम पूर्ण झाले नाही आणि काही मोठ्या किमतीत पार पाडले गेले. ते अक्षरशः 10 पट फुगवले गेले; 1,000 रूबलची किंमत, आमच्या संस्थेने 10 हजार दिले," सायमा येथील वरिष्ठ मेकॅनिकने केंद्राच्या कर्मचाऱ्यांचे मत व्यक्त केले. – दुसरे मुख्य कारण म्हणजे आमच्याकडे व्होडनी स्टेडियन मेट्रो स्टेशनजवळ खूप चांगली जमीन आहे. जोपर्यंत जहाजे आहेत, तोपर्यंत किनारा आवश्यक आहे. तेथे कोणतीही जहाजे नाहीत - साइट काही विकसकांच्या अंतर्गत जाईल, ज्याने मला वाटते की, बर्याच काळापूर्वी त्यावर लक्ष ठेवले होते. माझ्यावर विश्वास ठेवा, खिमकी जलाशयावरील जमिनीचा हा एकमेव तुकडा अजूनही राज्याच्या मालकीचा आहे.”

“उदाहरणार्थ, जहाजे स्क्रॅप करून त्यांची विक्री न करण्याचा निर्णय का घेण्यात आला? तेथे फक्त लाखो नॉन-फेरस धातू आहेत,” वकील, क्लबचे माजी कॅडेट इव्हान युझिन विचारतात आणि पटकन त्याच्या प्रश्नाचे उत्तर देतात. - "कायद्यानुसार" जहाजांची सुटका करणे अशक्य आहे, जहाजे चांगल्या स्थितीत आहेत, त्यांची नियोजित दुरुस्ती केली गेली आहे आणि अर्थसंकल्पीय निधी खर्च केला गेला आहे. त्यांचे राइट-ऑफ आणि विल्हेवाट गुन्हेगारी तत्त्वावर आधारित आहे आणि गुन्हेगारी तत्त्वासाठी पुरावा नष्ट करणे आवश्यक आहे. त्यांना सप्टेंबरमध्ये विल्हेवाटीची प्रक्रिया सुरू करायची होती, पण नंतर आमचा पुढाकार गट दिसला.

इव्हानच्या मते, एकदा यंग सेलर्स क्लबने त्याचे प्राण वाचवले. 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एक पितृहीन रस्त्यावरचा गुंड, जो पूर्णपणे हातातून सुटला होता आणि शाळा सोडली होती, तो अचानक समुद्रातून आजारी पडला... मी अनेक वर्षे लेनिनग्राडला गेलो, शाळेत पुन्हा प्रवेश घेतला, विद्यापीठात प्रवेश केला. एक व्यवसाय आणि चांगली नोकरी, आणि क्लबमधील वर्षे भीतीने आठवतात. अनेक माजी कॅडेट्स अशाच गोष्टी सांगतात.

“KYUM हे नेहमीच एक वितळणारे भांडे राहिले आहे, जिथे खूप भिन्न कुटुंबातील मुलांना एक सामान्य भाषा सापडते, कधीकधी बर्याच वर्षांपासून. आता, संकटाच्या वेळी, हे विशेषतः महत्वाचे आहे, पालक अधिक काम करू लागले आहेत आणि कमी कमवू लागले आहेत: किशोरवयीन मुलांसाठी खरोखर मनोरंजक छंद एकतर महाग किंवा धोकादायक आहेत. परंतु येथे स्वारस्य आणि सुरक्षित जोखीम दोन्ही आहेत आणि क्लब कधीही महाग आनंद नव्हता,” माजी सायमा कॅडेट मारिया चेग्लायवा, आता इंटरनेट प्रसारण “MIR 24” च्या प्रमुख आहेत.

पण आपण गेयातून निशाणीकडे परत जाऊया. “90 च्या दशकात, खिमकी जलाशयाचा किनारा विकसित करण्याचा एक कार्यक्रम स्वीकारण्यात आला होता, इतरांबरोबरच, मॉस्को सिटी कौन्सिलने यंग सेलर्स क्लबला हस्तांतरित केलेल्या जमिनीचा भूखंड सामील होता. खिमकी जलाशयावरील जमिनीचा हा शेवटचा तुकडा आहे जो व्यावसायिक कारणांसाठी वापरला जात नाही. पूर्वी त्यांच्यापैकी दोन होते, आमचे आणि शेजारी एक. शेजारचा परिसर डोसाफचा होता, प्रथम तेथे एक चांगली सागरी शाळा “सेव्हेरोमोरेट्स” होती, त्यानंतर त्यांनी तेथे ड्रायव्हर्सना प्रशिक्षण देण्यास सुरुवात केली. सुमारे सहा महिन्यांपूर्वी हा भूखंड हिसकावून घेण्यात आला असून, जे शिल्लक राहिले ते आमचे आहे. बाय. विरुद्ध बाजूला एक लहान क्षेत्र देखील आहे, परंतु हा एक जल संरक्षण क्षेत्र आहे, तो खूप लहान आहे,” वकील म्हणतात.

“म्हणून, 1997 मध्ये, किनारपट्टीचा विकास स्वीकारण्यात आला आणि सुप्रसिद्ध INTECO कंपनीला KYUM कडून घेतलेल्या भूखंडावर गुंतवणूकीचे अधिकार मिळाले. गुंतवणुकीच्या करारानुसार, तळाच्या प्रदेशावर जिम आणि स्विमिंग पूल, उच्च-गुणवत्तेचा घाट इत्यादी असलेली नवीन इमारत बांधली जाणार होती. काही कारणास्तव, INTECO ने काहीही केले नाही आणि मालमत्तेचे अधिकार दुसर्या कंपनीकडे हस्तांतरित केले गेले. एकतर काहीही झाले नाही, परंतु काही क्षणी हा भूखंड कॅडस्ट्रल रजिस्टरमधून गायब झाला. तुम्ही आज कॅडस्ट्रल नकाशा उघडल्यास, तुम्हाला तो रजिस्टरमध्ये दिसणार नाही - तो अस्तित्वात नाही. ही रिकामी जमीन मानली जाते, म्हणजेच असीमांकित, अपरिभाषित. क्लबसाठी जमिनीची एक छोटी पट्टी सोडली गेली होती, मला खात्री आहे की ती फक्त जल संरक्षण क्षेत्र असल्यामुळे ती सोडली गेली आहे. 2011-2012 मध्ये, क्लबच्या कर्मचाऱ्यांनी मॉस्को सरकार, मिस्टर आयझॅक कलिना, मरात खुस्न्युलिन यांना साइट परत करण्याच्या विनंतीसह पत्र लिहायला सुरुवात केली, परंतु कोणतीही उत्तरे पुढे आली नाहीत."

जहाजे बंद करण्याची कायदेशीरता

युझिनच्या मते, कायदेशीर दृष्टिकोनातून, अनेक कारणांमुळे जहाजे रद्द करणे बेकायदेशीर आहे. “सेव्ह द फ्लीट” या सार्वजनिक चळवळीच्या प्रतिनिधींनी मूळ आदेश पाहिलेले नाहीत ज्याच्या आधारावर विल्हेवाट लावण्याचे नियोजन केले आहे. याव्यतिरिक्त, कागदपत्रे केवळ सीलद्वारे प्रमाणित केली गेली होती, परंतु स्वाक्षरीद्वारे नाही, जी या प्रकारच्या दस्तऐवजांमध्ये आवश्यक औपचारिकता आहे. विचाराधीन कागदपत्रे, सर्वप्रथम, मालमत्ता विभाग क्रमांक 633 आणि 634 दिनांक 18 जानेवारी 2016 चे आदेश आहेत. 634 “साईमा” जहाजासाठी आहे, 633 इतर तीन जहाजांसाठी आहे.

“आपल्या देशात, राज्य आणि महानगरपालिका मालमत्ता मालमत्ता विभागाच्या ताब्यात आहे - जर मॉस्कोमध्ये असेल तर, रोसिमुश्चेस्तवो - जर रशियामध्ये असेल तर. परंतु राज्य प्राप्तीमध्ये गुंतलेले नाही, त्याउलट, त्याने या मालमत्तेचा वापर केला पाहिजे. हे संस्था, व्यावसायिक संस्थांमध्ये वितरीत केले जाते - हे भाडे, परिचालन व्यवस्थापन असू शकते, आमच्या बाबतीत, मालमत्ता ऑपरेशनल व्यवस्थापनासाठी शिक्षण विभागाकडे हस्तांतरित केली गेली. या प्रकरणात शिक्षण विभागाकडे मालक म्हणून पाहिले पाहिजे.

“आमच्याकडे बजेट निधी खर्च झाला आहे, परिणाम साध्य झाला नाही आणि मालमत्ता गमावली आहे. मॉस्को सरकारच्या डिक्रीनुसार, मालमत्ता रद्द करण्यासाठी अल्गोरिदम स्थापित केला गेला आहे. हे करण्यासाठी, तुम्ही दस्तऐवजांचे पॅकेज प्रदान करणे आवश्यक आहे, ज्यात बाजार मूल्य मूल्यांकन अहवालाचा समावेश आहे. हा कायदा ही कागदपत्रे सादर करण्याच्या सहा महिन्यांपेक्षा जास्त आधी तयार केला जाऊ नये. सायमावर मूल्यांकन करण्यात आले होते, परंतु गेल्या वर्षी जानेवारीत. उर्वरित, त्यांनी ते अजिबात केले नाही. होय, कदाचित त्यांनी हे कसे तरी डेस्क मूल्यांकनाच्या पातळीवर केले असेल, म्हणजेच त्यांनी केवळ कागदपत्रांच्या आधारे मूल्यांकन केले, परंतु यावर विश्वास ठेवता येईल का? बाजार मूल्य अजूनही मालमत्तेच्या वास्तविक स्थितीवर आधारित आहे. त्यांनी मूल्यांकन केले नाही या वस्तुस्थितीनुसार, ते कागदपत्रांचे आवश्यक पॅकेज गोळा करू शकले नाहीत. ”

नौदलाच्या सरावानुसार, जे जहाज सध्या आवश्यकता पूर्ण करत नाही आणि औपचारिकरित्या अयोग्य घोषित केले जाते ते एकतर दुरुस्तीसाठी पाठवले जाते किंवा राइट ऑफ केले जाते - ताफ्यातून काढून टाकले जाते, परंतु सहसा त्याची विल्हेवाट लावली जात नाही, परंतु दुसऱ्याकडे हस्तांतरित केली जाते. या प्रकरणात अयोग्यतेचा अर्थ दररोजच्या अर्थाने वापरण्याची अशक्यता नाही, परंतु परीक्षेदरम्यान काही टिप्पण्यांची उपस्थिती. जरी जहाजाने अंतिम मुदतीनंतर ते पास केले असले तरी, अहवाल "अयोग्य" असे सूचित करेल "डेडलाइन चुकली आहे." त्याच वेळी, जहाज चांगल्या स्थितीत असू शकते आणि औपचारिक टिप्पण्या दूर करणे आवश्यक आहे. आमच्या बाबतीत, RRR निरीक्षकांना काम पूर्ण झाल्याची पुष्टी करणारे दस्तऐवज प्रदान केले गेले नाहीत, कारण ते शिपयार्ड आणि कंत्राटदार नेपच्यून एलएलसीद्वारे ठेवल्या आहेत.

मोटार जहाज आणि पूर्वीची युद्धनौका पुनर्स्थित करण्यासाठी लहान छावणी

फ्लोटिलाच्या भवितव्याबद्दलच्या कथा बऱ्याच मीडिया आउटलेट्समध्ये दिसू लागल्यानंतर, मॉस्को शिक्षण विभागाचे उपप्रमुख इगोर पावलोव्ह यांनी जाहीर केले की 2016 च्या उन्हाळ्यात भंगार जहाजे बदलण्यासाठी इतरांना खरेदी करण्याची योजना आखण्यात आली आहे.

"हे खोटे आहे," इव्हान झात्को म्हणतात. - आमच्या प्रशासनाने सांगितले की ते कदाचित '17 च्या उन्हाळ्यापर्यंत ते खरेदी करतील. परंतु आमचा यावरही विश्वास नाही: सामान्य लोक प्रथम नवीन जहाजे आणतात आणि नंतर जुन्या जहाजांपासून मुक्त होतात. त्यांना कोणत्या प्रकारची जहाजे खरेदी करायची आहेत हे त्यांच्यापैकी कोणीही सांगितले नाही. आणि मी तुम्हाला सांगेन: त्यांना चार लहान भांडी खरेदी करायची आहेत. त्यापैकी दोन मोटर-सेलिंग आहेत, 12 मीटर लांब, 12 मुलांसाठी. आणि चार लोकांसाठी दोन लहान जहाजे, लाकडी, ज्याची सेवा आणि ठेवण्यासाठी कोणीही नाही. म्हणजेच, चार फ्लीट युनिट्स एकूण 30 लोक घेऊ शकतात. अशी छोटी जहाजे, बोटीचा आकार, कोणत्याही प्रकारे नेव्हिगेशन सुरक्षितता सुनिश्चित करत नाहीत. शिवाय, शौचालये नाहीत, वीज नाही, रेफ्रिजरेटर नाही. एक गॅस स्टोव्ह आहे, जो लाकडी बोटीवर धोकादायक आहे. ही जहाजे सामान्य, सुरक्षित पद्धती देऊ शकत नाहीत.

"साईमा" जवळजवळ 100 कॅडेट्स घेते, "लेनिनग्राड" (माजी जहाज - प्रकल्प 122-BIS चे मोठे पाणबुडी शिकारी)- 30. ही मोठी लोखंडी जहाजे, सुरक्षित, रेफ्रिजरेटर्ससह, एक सामान्य स्वयंपाकघर, शौचालये, शॉवर, चांगली राहण्याची ठिकाणे आणि सामान्य पद्धती आहेत हे तथ्य असूनही. मुले, जर त्यांना नौदलात काम करणे सुरू ठेवायचे असेल, तर ते बोटी चालवणार नाहीत, परंतु मोठ्या जहाजांवर काम करतील, म्हणजेच त्यांनी योग्य जहाजांवर व्यावहारिक प्रशिक्षण घेतले पाहिजे. “साईमा” आणि “लेनिनग्राड” मध्ये M30 चा नोंदणी वर्ग आहे, जो अंतर्देशीय जलमार्गांवर सर्वाधिक आहे. तर ती फक्त एक असमान बदली आहे, जरी एक असली तरी. आणि खर्चाच्या बाबतीत - ते 25 दशलक्ष खर्च करतील असे दिसते - माझ्यावर विश्वास ठेवा, आमच्या चार जहाजांची दुरुस्ती करण्यासाठी, हे पैसे खूप असतील.

क्रूच्या म्हणण्यानुसार, मॉस्को सरकारने वचन दिलेली लहान जहाजे, जास्तीत जास्त, खिमकी जलाशयाच्या परिसरात एक दिवसीय सहलीवर जातील:

“साईमा” मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग आणि मागे, किंवा मॉस्को-व्होल्गोग्राड आणि मागे या मार्गाने गेली. "लेनिनग्राड" समान आहे. आणि या छोट्या बोटी खिमकी जलाशयाच्या परिसरात दिवसा फिरायला जातील. असा कोणताही सराव होणार नाही - ते फक्त बोटी चालवणारी मुले असतील. आणि आमच्या जहाजांवर, मुलांना संपूर्ण प्रशिक्षण दिले जाते: ते जहाज चालवतात, ते जहाजाचे नियंत्रण आणि नेव्हिगेशन चालवायला शिकतात, ते इंजिन रूममध्ये पहारा देतात आणि ते गॅलीमध्ये मदत करतात, म्हणजे आमची मुले क्रू पूर्णपणे बदला. छोट्या बोटीवर करण्यासारखे काही नाही,” “साईमा” मोटर शिपच्या मेकॅनिकने उसासा टाकला. "यापैकी किती लहान जहाजे बुडत आहेत याची तुम्ही कल्पना करू शकत नाही ..."

शिक्षण विभाग आणि CVPGV ची आवृत्ती