हडसन तपासात चमत्कार. पायलटने खरा चमत्कार केला. विशेषतः धोकादायक गुसचे अ.व

15 जानेवारी 2009 रोजी, न्यूयॉर्कहून शार्लोटकडे जाणाऱ्या एअरबस A320-214 ने हडसन नदीवर आपत्कालीन लँडिंग केले. या तारखेसाठी, आम्ही पाण्यावर इतर अत्यंत विमान लँडिंग लक्षात ठेवण्याचा निर्णय घेतला.

फोटो: MADE NAGI/EPA/ITAR-TASS
2014-01-14 23:00

एअरबस A320-214, न्यूयॉर्क

15 जानेवारी 2009 रोजी, संपूर्ण जग न्यूयॉर्कमध्ये एअरबस 320 च्या चमत्कारिक बचावाची चर्चा करत होते. ला गार्डिया विमानतळावरून उड्डाण केल्यानंतर लगेचच विमान पक्ष्यांच्या कळपाशी आदळले आणि सर्व इंजिन निकामी झाले. 57 वर्षीय माजी लष्करी पायलट चेस्ली सुलेनबर्गर यांच्या नेतृत्वाखालील टीमने विमानाला वळसा घातला आणि सुमारे एक हजार मीटर उंचीवरून सरकत ते हडसनच्या पृष्ठभागावर हळूवारपणे उतरवले. या आपत्कालीन लँडिंगला 3 मिनिटे लागली. क्रूसह 155 लोक विमानातून विंगवर उतरले, जिथे त्यांना फेरी आणि आनंद बोटीतून उतरवण्यात आले.

Tu-124, सेंट पीटर्सबर्ग

1963 मध्ये, Tu-124 ने टॅलिन ते मॉस्कोला नियमित उड्डाण केले. Ülemiste एअरफील्डवरून टेकऑफ दरम्यान, फ्रंट लँडिंग गियर सोडण्यासाठी जबाबदार यंत्रणा खराब झाली. उड्डाण दरम्यान, वैमानिकांनी जाम लँडिंग गियर "नॉक आउट" करण्याचा प्रयत्न केला आणि फ्यूजलेजच्या तळाशी देखील कापला - त्याचा फायदा झाला नाही.

विमान लेनिनग्राड विमानतळावर पाठवण्यात आले. रॉकेलचे उत्पादन करून, विमानाने शहराच्या सभोवतालच्या मंडळांमध्ये उड्डाण केले. तथापि, वैमानिक अतिउत्साही होते, अधिक इंधन जाळण्याचा प्रयत्न करीत होते. शहराच्या ऐतिहासिक केंद्रावरून विमानाने उड्डाण केल्याने पहिले टर्बाइन थांबले. नदीशिवाय कुठेही जमीन नव्हती. केवळ चाळीस मीटरच्या उंचीवर असलेल्या बोल्शेओख्तिन्स्की पुलाच्या उंच ट्रसवर मात केल्यावर, विमान एका आधारावरून गेले आणि जवळजवळ त्याला धडकले. नियंत्रणाच्या शेवटच्या हालचालीसह, वैमानिकांनी संयुक्तपणे विमानाला "अंतिम इंच" उचलण्यात यश मिळविले जे तारणासाठी आवश्यक होते. यानंतर, Tu-124 नेवावर उतरले.

बोइंग 767, कोमोरोस

23 नोव्हेंबर 1996 रोजी इथिओपियन एअरलाइनच्या मालकीचे बोईंग 767 हे अदिस अबाबा ते अबिदजानला जात होते. तीन दहशतवाद्यांनी त्याला पकडले आणि त्याने ऑस्ट्रेलियाला जाण्याची मागणी केली. तिथली फ्लाइट दहा तासांची आहे, इंधन राखीव फक्त तीन आहे. पण आक्रमकांनी वेगळा विचार केला. कोमोरोसच्या वाटेवर इंधन संपले. पायलट समुद्रकिनाऱ्यापासून पाचशे मीटर अंतरावर विमान उतरवण्यात यशस्वी झाले. डावे इंजिन आणि डावा पंख पाण्यावर आदळला आणि विमानाचे तुकडे झाले. 175 लोकांपैकी 125 जणांचा मृत्यू झाला, त्यात दहशतवाद्यांचाही समावेश आहे.

Tu-134, मॉस्को

17 जुलै 1972 रोजी इक्शिन्स्की जलाशयावर एक Tu-134 विमानाचा समावेश असलेला विमानचालन अपघात झाला. विमानाने चाचणी उड्डाण केले, ज्यामध्ये जनरेटरच्या अपयशाचे काम केले गेले आणि विद्युत उपकरणांचे कार्य तपासले गेले. उड्डाण दरम्यान, विमानातील सर्व इंधन पंप थांबले, ज्यामुळे इंजिनांना इंधनाचा पुरवठा थांबला. त्यामुळे दोन्ही इंजिन बंद पडली. कमी उंचीवर आणि मृत बॅटरी असल्याने, चालक दल फ्लाइटमध्ये इंजिन सुरू करू शकले नाहीत, म्हणून त्यांना इक्षिंस्कोय जलाशयावर खाली पडणे भाग पडले. पाच क्रू मेंबर्सपैकी कोणालाही गंभीर दुखापत झाली नाही.

बोईंग ७३७, बाली

13 एप्रिल 2013 रोजी, एक बोईंग 737 प्रवासी विमान धावपट्टी ओलांडून इंडोनेशियाच्या बाली बेटाच्या किनाऱ्यावर समुद्राच्या लाटांमध्ये जाऊन संपले. विमानातील सर्व प्रवासी आणि कर्मचारी बचावले. इंडोनेशियन लायन एअरच्या विमानातील १५ जणांना रुग्णालयात दाखल करण्यात आले. या फ्लाइटमध्ये एकूण 101 प्रवासी तसेच सात क्रू मेंबर्स होते. कोणीही मेले नाही.

8 सप्टेंबर रोजी, क्लिंट ईस्टवुडचा चित्रपट "मिरॅकल ऑन द हडसन", टॉम हँक्सने साकारलेल्या अभूतपूर्व पायलट चेस्ली सुलेनबर्गरबद्दलच्या वास्तविक घटनांवर आधारित नाटक, रशियामध्ये प्रदर्शित होईल. जानेवारी 2009 मध्ये, दोन्ही इंजिन निकामी झाल्यानंतर सुलेनबर्गरने एअरबस A320 हडसन नदीत उतरवले. प्रीमियरच्या पूर्वसंध्येला, Gazeta.Ru ने सुलेनबर्गरशी बोलले.

- तुम्ही कामाचे मूल्यांकन कसे करता?

“मला वाटते की हे एक उत्कृष्ट काम आहे आणि केवळ साम्य साधले गेले म्हणून नाही. भूमिकेच्या तयारीसाठी, त्याने बरेच माहितीपट पाहिले, ऑडिओ रेकॉर्डिंग ऐकले आणि मी दिलेल्या मुलाखती पाहिल्या हे मला स्पष्ट होते. तो अशांपैकी एक आहे जो अभिनयाला तंत्रज्ञान मानतो, भूमिकांना अतिशय कष्टाळूपणे हाताळतो आणि यामुळे नायकाला शक्य तितके जिवंत करणे शक्य झाले. शारीरिक, मानसिक आणि भावनिकदृष्ट्या त्यांनी भूमिका स्वीकारली. टॉमने मला सांगितले की त्याच्या कामगिरीचे बाहेरून मूल्यांकन करणे त्याच्यासाठी किती कठीण होते, परंतु पाण्यात उतरण्याच्या क्षणी आणि तपासणी दरम्यान (जे ट्रान्सपोर्ट सेफ्टीद्वारे केले गेले होते) दोन्ही तणाव आणि नाटक त्याने कॅप्चर करण्यात आणि व्यक्त केले. आयोग - Gazeta.Ru).

चेस्ली सुलेनबर्गर

- जेव्हा तुम्ही या कथेवर चित्रपट बनवायचे ठरवले तेव्हा तुमची प्रतिक्रिया कशी होती?

- निर्मात्यांनी 2010 मध्ये माझे "द हायेस्ट ड्यूटी" पुस्तक पटकथेत बदलण्याची ऑफर दिली. तथापि, क्लिंट ईस्टवुडला ही स्क्रिप्ट आवडण्यापूर्वी वेळ निघून गेला आणि त्याने चित्रपटाचे चित्रीकरण सुरू केले. जेव्हा हे कळले की क्लिंट हे करत आहे, तेव्हा मला खूप आनंद झाला - ही कथा योग्य मार्गाने जिवंत करणारा दिग्दर्शक शोधण्याची प्रतीक्षा करणे योग्य आहे.

— तुम्ही दाखवलेल्या वीरता असूनही, तुम्ही प्रत्यक्षात चाचणीला सामोरे गेलात या वस्तुस्थितीबद्दल तुम्हाला कसे वाटते?

- अर्थात, ही एक कठीण परिस्थिती होती.

मला वाटते की आयोग माझ्या व्यावसायिक प्रतिष्ठेची फारशी पर्वा न करता, सत्याच्या तळापर्यंत जाण्याचा प्रयत्न करत होता, ते काहीही असो, आणि उर्वरित प्रतिवादी प्रत्येकाने आपापल्या ध्येयांचा पाठपुरावा केला.

अनेकांसाठी मी बळीचा बकरा बनू शकतो. पण जे घडले त्याबद्दल मी दोषी ठरेल याची मला चिंता नव्हती. माझी एकच चिंता होती की मी खरोखरच परिस्थितीचे अचूक मूल्यांकन केले आहे की नाही आणि मी योग्य निवड केली आहे की नाही.

- क्षमस्व, परंतु मी मदत करू शकत नाही परंतु विचारू शकता की अशा अत्यंत परिस्थितीत तुम्ही इतक्या लवकर प्रतिक्रिया कशी दिली?

“मी जबाबदार व्यक्ती होतो, मी जहाजाचा कमांडर होतो. माझ्या पदाला "विमान कमांडर" असे म्हणतात. म्हणून मी ताबडतोब कारवाई केली, जरी ही परिस्थिती आम्हाला कधीच आली नव्हती. याव्यतिरिक्त, आमचे हे प्रशिक्षण सिम्युलेटर पाण्यावर कसे उतरायचे हे शिकवत नाहीत. आम्हाला फक्त वॉटर लँडिंगचे प्रशिक्षण मिळाले ते फ्लाइट स्कूलमध्ये सैद्धांतिक चर्चा होती. आणि तरीही, इतिहासात प्रथमच, आम्ही विमान पाण्यावर उतरवले आणि ते फक्त 209 सेकंदात अचूकपणे केले. त्याच वेळी, मला पूर्ण खात्री होती की मी हे करू शकतो. त्या दिवशी मी मरेन असे कधीच वाटले नव्हते. मी जिंकू शकणार नाही असे मला वाटले नव्हते. तथापि, लँडिंग किती कठीण असेल किंवा विमान पाण्यावर किती काळ टिकेल हे मला माहीत नव्हते.

पण मी उतरण्यास व्यवस्थापित केले जेणेकरून बचावकर्ते शक्य तितक्या लवकर पोहोचू शकतील - अशा थंडीच्या दिवशी हा एक निर्णायक घटक होता.

- क्रू व्यतिरिक्त, तुम्ही अनेक वेळा प्रवाशांचे आभार मानले, जे अशा भयंकर परिस्थितीत अतिशय शिस्तबद्ध वागले. अशा तणावपूर्ण, जीवघेण्या परिस्थितीत त्यांनी हे कसे केले?

- प्रत्येक व्यक्तीने स्वतःच्या आवडीनुसार कार्य केले हे असूनही, असे लोक होते ज्यांनी इतरांना मदत केली. व्हीलचेअरवर एक महिला होती आणि प्रवासी आणि क्रू यांनी तिला आणि तिच्या प्रौढ मुलीला बाहेर काढण्यास मदत केली. दोन मुलांसह चार जणांचे कुटुंब होते, त्यापैकी एक नऊ महिन्यांचा होता आणि इतर प्रवासी त्यांना मदत करत होते. त्यामुळे प्रत्येकजण फक्त स्वत:साठी होता असे नाही. अर्थात, काही आरडाओरडा आणि धक्काबुक्की झाली, परंतु प्रवासी आणि कर्मचारी ज्या पद्धतीने वागले त्याचा मला खूप अभिमान आहे. कदाचित सर्व काही इतके चांगले संपले कारण लोकांनी अशा कठीण परिस्थितीत एकत्र काम केले.

— असे अभियंते आहेत जे म्हणतात की पाच वर्षांत आकाशात उडणारी विमाने ऑटोपायलट्सद्वारे नियंत्रित केली जातील, परंतु तुमच्या उदाहरणावरून हे दिसून येते की या व्यवसायात मानवी घटक किती महत्त्वाचे आहे. या संभाव्यतेबद्दल तुम्हाला कसे वाटते?

— मला वाटते की सर्वोत्कृष्ट प्रणाली अशा आहेत ज्या मानवी आणि तांत्रिक दोन्ही घटकांकडे पुरेसे लक्ष देतात.

प्रत्येक व्यक्तीची आणि प्रत्येक तंत्रज्ञानाची स्वतःची सामर्थ्ये आणि कमकुवतता आहेत आणि संपूर्ण प्रणाली अधिक लवचिक बनवण्यासाठी आपण प्रत्येकाला त्यांची योग्य भूमिका दिली पाहिजे.

सिव्हिल पायलट असोसिएशनमध्ये बोललेल्या नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाचे प्रमुख ख्रिस हार्ट यांच्या अलीकडील भाषणाकडे मी तुमचे लक्ष वेधून घेऊ शकतो. त्याला आमची केस आठवली आणि म्हणाले की आज, सुदैवाने, अशी परिस्थिती पुन्हा येऊ नये - तंत्रज्ञानाचे तंतोतंत आभार. परंतु त्याच वेळी, त्याने यावर जोर दिला की लोक कमी अंदाज लावणारे भाग आहेत, परंतु सर्वात अनुकूल देखील आहेत. तंत्रज्ञान ते करू शकते जे ते करण्यासाठी प्रोग्राम केले गेले होते आणि मानव अनपेक्षितपणे जे घडते त्याचा सामना करू शकतो.

— तंत्रज्ञानावर अवलंबून राहण्याची सवय असलेल्या तरुण वैमानिकांना तुम्ही काय सल्ला देऊ शकता?

“वैमानिकाला जे यशस्वी बनवते त्याला मी व्यावसायिक दृष्टिकोन म्हणतो—शिस्त आणि विचलितांना सामोरे जाण्याची क्षमता. चुका होण्याआधी ते हानी पोहोचवण्याआधी ते पकडणे आवश्यक आहे आणि मला विश्वास आहे की हे शिकले जाऊ शकते.

- "हडसनवरील चमत्कार" लवकरच रशियामध्ये दर्शविला जाईल. तुम्हाला इथे येऊन रशियन वैमानिकांना भेटायला आवडेल का जे आवडीने चित्रपट पाहतील?

- होय खात्री. तसे, मी 2009 च्या कथेनंतर एक वर्षानंतर रशियन पायलटशी संभाषण केले.

आणि त्यांच्यापैकी एकाने सांगितले की रशियन लोक नेहमी मानतात की त्यांचे पायलट चांगले आहेत, परंतु अमेरिकन लोकांकडे चांगली विमाने आहेत.

परंतु 2009 नंतर, त्यांनी यावर पुनर्विचार करण्याचा निर्णय घेतला आणि निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की अमेरिकन पायलट यापेक्षा वाईट नाहीत. या कौतुकाने मी खुश झालो.

स्रोत: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

या गंभीर घटनेच्या तपासाच्या आधारे, राष्ट्रीय वाहतूक सुरक्षा मंडळाने 25 हून अधिक नवीन सुरक्षा शिफारसी जारी केल्या आहेत. तपासणीत गंभीर समस्यांची उपस्थिती उघडकीस आली, जे तथापि, 15 जानेवारी 2009 रोजी न्यूयॉर्कच्या लागार्डिया विमानतळावरून शार्लोटकडे निघालेल्या फ्लाइटच्या सर्व 150 प्रवाशांचे आणि 5 क्रू सदस्यांचे प्राण वाचवण्यापासून क्रूला प्रतिबंधित केले नाही. टेकऑफच्या अडीच मिनिटांनंतर, विमान कॅनडा गुसच्या कळपाशी आदळले आणि अनेक पक्षी इंजिनला धडकले. यामुळे इंजिन थ्रस्टचे जवळजवळ संपूर्ण नुकसान झाले, परिणामी क्रूने हडसन नदीत खाली पडण्याचा निर्णय घेतला.

तपास अहवालात असे नमूद केले आहे की केवळ नशिबानेच या इंट्राकॉन्टिनेंटल फ्लाइटच्या योजनेत जल-पुनर्प्राप्ती उपकरणांनी सुसज्ज विमानाचा समावेश होता. तथापि, हे लक्षात आले की काही प्रकरणांमध्ये लाईफ जॅकेट, दोरी आणि फुगवता येण्याजोग्या चुटची स्थाने वापरण्यास गैरसोयीची होती, आवाक्याबाहेर होती किंवा योग्यरित्या कार्य करत नव्हती.

टक्कर झाल्यानंतर तीन मिनिटांच्या गोंधळात काही सुरक्षा आणि आपत्कालीन प्रक्रियांकडे दुर्लक्ष करण्यात आले किंवा अंमलात आणता आले नाही, असे अहवालात म्हटले आहे. चालक दलाने इंजिन रीस्टार्ट करण्याच्या प्रयत्नात मौल्यवान वेळ गमावला कारण त्यांना हे माहित नव्हते की त्यांना कार्यरत स्थितीत परत करणे अशक्य आहे. हडसनमध्ये स्प्लॅशडाउन करण्याचा निर्णय घेतल्यानंतर, चालक दलाने प्रवाशांना वॉटर लँडिंगसाठी तयार केले नाही आणि इंजिन बिघाड चेकलिस्ट रीडिंग पूर्ण करू शकले नाहीत.

पाण्यात उतरण्यापूर्वी केवळ चार प्रवाशांना लाईफ जॅकेट घालण्यात आणि त्यांना बांधण्यात यश आले. केवळ 29 प्रवासी लाइफ जॅकेट न बांधता घालू शकले आणि त्यापैकी दहा प्रवाशांनी सांगितले की त्यांना त्यांच्या सीटखालून लाईफ जॅकेट काढण्यात खूप त्रास होत आहे. प्रत्येकाने नमूद केले की स्वत: वर बनियान बांधणे खूप कठीण होते, म्हणून त्यांना ते करण्यास वेळ मिळाला नाही.

लँडिंग दरम्यान, विमानाच्या शेपटीत एक क्रॅक तयार झाला, ज्यामध्ये पाणी वाहू लागले. यामुळे, एकाच वेळी लाइफ राफ्ट्स म्हणून काम करणाऱ्या दोन शेपटीच्या चुटांचा वापर करणे शक्य नव्हते. गुडघ्यापर्यंतच्या थंड पाण्यात पंखांवर उभे राहिलेले अनेक प्रवासी, ज्यात 64 लोक होते, त्या दोन पुढच्या चुटमध्ये अडकले नाहीत.

विमानात चार लाइफलाइन्स देखील होत्या ज्या प्रवाशांनी पाण्यात पडू नये म्हणून धरून ठेवल्या होत्या, परंतु लाइफलाइन विमानाच्या नाकावर आणि शेपटीवर असतात, ज्यापर्यंत फ्लाइट अटेंडंट पोहोचू शकत नाहीत. 4 अंश तापमानासह जर एखाद्याने पाण्यात उतरले, तर त्यामुळे असंख्य जीवितहानी होण्याचा धोका जास्त असतो, कारण अशा परिस्थितीत अनेक लोकांचे शरीर 5 मिनिटांपेक्षा जास्त काळ टिकू शकत नाही.

एक अनुकूल घटक हा देखील होता की नदीच्या परिसरात नदीच्या कामात असंख्य बोटी आणि जलयात्रा सहभागी झाल्या होत्या. त्यांच्या तात्काळ मदतीमुळे सर्वांना पाण्यातून बाहेर काढण्यात यश आले.

कौन्सिलने जारी केलेल्या कागदपत्रांमध्ये असे म्हटले आहे की क्रू तांत्रिकदृष्ट्या ला गार्डिया येथील रनवे 13 वर परत येऊ शकेल. तथापि, परिस्थितीचे मूल्यांकन करण्यासाठी लागणारा वेळ पाहता, कॅप्टन सुलेनबर्गरने वॉटर लँडिंग करण्याचा सर्वात योग्य निर्णय घेतला. अहवालात क्रूने उपलब्ध माहितीचे मूल्यांकन आणि निर्णय तसेच सदस्यांच्या समन्वित कार्यावर प्रकाश टाकला आहे.

परिषद, सर्व प्रथम, सर्व विमाने, अगदी पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरून उडणारी विमाने, प्रत्येक प्रवाशासाठी लाईफ जॅकेट आणि फ्लोटिंग सीट कुशनने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे अशी शिफारस करते. फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशनला 2003 मध्ये खर्च-बचतीच्या कारणांमुळे अशीच शिफारस मागे घेण्यात आली होती.

ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डाने इमर्जन्सी लँडिंग दरम्यान प्रवासी ज्या स्थितीत क्रॉच केलेली स्थिती स्वीकारतात - पुढे झुकून आणि त्यांच्या हातांनी त्यांचे डोके झाकून त्या परिस्थितीचा अभ्यास करण्यास सांगितले. खुर्च्यांच्या नवीन आकारामुळे ही स्थिती असुरक्षित बनते. वॉटर लँडिंग दरम्यान, अशा परिस्थितीत काय करावे याबद्दल रिमाइंडर शीटमध्ये दिलेल्या शिफारशींनुसार हे स्थान स्वीकारलेल्या दोन प्रवाशांना खांदा फ्रॅक्चर झाला.

वैमानिकांना अकार्यक्षम इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करण्यापासून रोखण्यासाठी, परिषदेने शिफारस केली आहे की FAA ने NASA आणि सैन्यासोबत असे तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी काम करावे जे वैमानिकांना इंजिन स्थितीबद्दल माहिती देऊ शकेल. दोन्ही इंजिन कमी उंचीवर निकामी झाल्यास वॉटर लँडिंगसाठी नवीन पॅरामीटर्सची शिफारसही कौन्सिलने केली आहे.

इंजिनांना थेट पक्ष्यांच्या धडकांना अधिक प्रतिरोधक बनवण्याच्या शिफारशी करण्यात आल्या आहेत. कॅनडा गुस आणि पांढरे पेलिकन यांसारख्या मोठ्या पक्ष्यांच्या लोकसंख्येतील वाढ आणि त्यांच्याशी विमान टक्कर होण्याचे प्रमाण यांचा संबंध आहे की नाही यावर नागरी विमान वाहतूक प्राधिकरणाने संशोधन करण्याची शिफारस केली जाते. गेल्या नोव्हेंबरमध्ये, फ्रंटियर एअरलाइन्स A319 ची स्नो गुसच्या कळपाशी टक्कर झाली, ज्यामुळे एक इंजिन बंद झाले आणि दुसऱ्याचे गंभीर नुकसान झाले. विमान निर्गमन एअरफील्डवर परतले, जिथे त्याचे आपत्कालीन लँडिंग झाले.

मोठ्या पक्ष्यांचे स्ट्राइक सुरू राहिल्यास, मोठ्या पक्ष्यांच्या धडकेनंतर इंजिन कार्यरत राहतील याची खात्री करण्यासाठी परिषद प्रमाणन मानकांमध्ये सुधारणा करण्याची शिफारस करेल. A320 विमानाच्या बाबतीत, सुमारे 4 किलोग्रॅम वजनाच्या पक्ष्यांशी टक्कर झाली, तर इंजिन 2 किलोग्रॅमपर्यंत पक्ष्यांना मारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. नवीन पिढीचे इंजिन चार किलोग्रॅम पक्ष्यांशी टक्कर सहन करू शकतात, परंतु निसर्गात 6 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजनाच्या प्रजाती आहेत.

अलीकडे, टॉम हँक्स अभिनीत “मिरॅकल ऑन द हडसन” हा नवीन चित्रपट प्रदर्शित झाला. प्रेक्षकांना हा चित्रपट खरोखर आवडला आणि समीक्षकांनी सकारात्मक पुनरावलोकनांचा वर्षाव केला. त्याच्या यशाचे कारण बहुधा हा चित्रपट वास्तविक घटनांवर आधारित आहे. हे एका प्रवासी विमानाची कथा सांगते जे 15 जानेवारी 2009 रोजी न्यूयॉर्कमधील हडसन नदीवर क्रॅश-लँड झाले होते. वैमानिकांच्या व्यावसायिकतेमुळे 155 लोकांचे प्राण वाचले. पुढे आपण हे धोकादायक लँडिंग कसे व्यवस्थापित केले याबद्दल एक कथा सापडेल.

फ्लाइट AWE 1549 (कॉल साइन - कॅक्टस 1549) न्यूयॉर्क-उत्तर कॅरोलिना-सिएटल मार्गे यूएस एअरवेज एअरबस A320-214 द्वारे चालवण्यात आली. विमानात 150 प्रवासी आणि 5 क्रू मेंबर्स होते.

हे विमान 1999 मध्ये सोडण्यात आले (त्याचे पहिले उड्डाण 15 जून 1999 रोजी होते). घटनेच्या दिवशी, त्याने 16,299 टेकऑफ-लँडिंग सायकल केली आणि 25,241 तास उड्डाण केले.

अतिशय अनुभवी क्रूने विमान उडवले होते.

विमानाचा कॅप्टन 57 वर्षीय चेस्ली बी. "सुली" सुलेनबर्गर होता. माजी लष्करी वैमानिक ज्याने मार्च 1973 ते जुलै 1980 दरम्यान F-4 फँटम II उडवले.

निवृत्तीनंतर त्यांनी व्यावसायिक विमान पायलट म्हणून उड्डाण करणे सुरूच ठेवले. चेस्ली बी. सुलेनबर्गर हे विमान वाहतूक सुरक्षा तज्ञ आणि प्रमाणित ग्लायडर पायलट होते. फ्लाइटची वेळ 19,663 होती, त्यापैकी 4,765 एअरबस A320 वर होते.

सह-वैमानिक होते 49 वर्षीय जेफ्री बी. स्काइल्स. यूएस एअरवेजसाठी 23 वर्षे काम केले. फ्लाइटची वेळ 15,643 तास होती.

पण एअरबस A320 वरील त्याची ही दुसरी फ्लाइट होती.

विमानात तीन फ्लाइट अटेंडंट काम करत होते: शीला डायल, डोरेन वेल्श, डोना, या सर्वांना 30 वर्षांपेक्षा जास्त अनुभव होता.

फ्लाइट AWE 1549 ने न्यूयॉर्कहून स्थानिक वेळेनुसार 15:24 वाजता उड्डाण केले. टेकऑफनंतर 90 सेकंदांनंतर, पायलटने हवाई वाहतूक नियंत्रकांना कळवले की पक्ष्यांची धडक बसली आहे, ज्यामुळे दोन इंजिन निकामी झाले.

प्रवाशांना नंतर आठवले की त्यांना जोरदार धक्का बसला होता, काहींनी पाहिले की विमानाच्या शेजारी राखाडी काहीतरी चमकले आणि इंजिनमध्ये कोसळले. ही आग इतरांच्या लक्षात आली.

विमानाने 3,200 फूट (975 मीटर) उंची गाठली. PIC ने एक त्रासदायक सिग्नल जारी केला आणि डिस्पॅचरला कळवले की विमान पक्ष्यांच्या कळपाशी आदळले होते, परिणामी दोन्ही इंजिने अक्षम झाली होती.

फ्लाइट 1549 साठी, 11 किलोमीटर अंतरावर असलेल्या लागार्डिया विमानतळावर लँडिंग पट्टी साफ केली जाते. पण वैमानिकांना समजले की ते विमानतळावर पोहोचणार नाहीत. तुम्ही न्यू जर्सीमधील टेटरबोरो विमानतळावर उतरण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तेही जवळपास १० किलोमीटर दूर आहे.

पाण्यावर जबरदस्तीने उतरणे सहसा आपत्तीमध्ये संपते. 1996 मध्ये, इथिओपियन एअरलाइन्सचे बोईंग 767 हिंद महासागरात आपत्कालीन लँडिंगच्या अयशस्वी प्रयत्नानंतर कोसळले.

विमानातील 175 पैकी 125 जणांचा मृत्यू झाला होता.

न्यू यॉर्कचे लोक शहरावर एक विमान खाली उडताना पाहत आहेत. जहाजाच्या कमांडरकडे प्रवाशांना माहिती देण्यासाठी वेळ नाही. पण विमान पडतंय हे त्यांना समजतं.

फ्लाइट 1549 साठी स्प्लॅशडाउन ही शेवटची संधी आहे. परंतु विमानाच्या मार्गात 180 मीटर उंचीचा अडथळा दिसतो - जॉर्ज वॉशिंग्टन ब्रिज.

विमान पूर्वेकडून केवळ 450 मीटर उंचीवर असलेल्या पुलाच्या जवळ येते. तो त्याच्या वर सुमारे 100 मीटर उडतो. यानंतर, क्रू कमांडर यू-टर्न घेतो आणि विमानाला हडसनवर समतल करण्यास सुरुवात करतो.

150 मीटरच्या उंचीवर, क्रू कमांडर संदेश देतो: "हा जहाजाचा कमांडर बोलत आहे प्रभावासाठी तयार रहा."

धक्का खूप जोरदार होता. विमानाने उडी मारल्यासारखे वाटले, नंतर वेग कमी केला आणि दळला. मात्र मृत्यू टाळण्यात यश आल्याने प्रवाशांना आनंद झाला. या धडकेमुळे विमानाच्या शेपटीत भेगा पडल्याचा संशय अद्याप कोणालाही आला नव्हता.

एअरबसेस अशा प्रणालीसह सुसज्ज आहेत जे स्प्लॅशडाउन झाल्यास, सर्व ओपनिंग बंद करते जेणेकरून विमान पाण्यात जाऊ नये. सिस्टम सक्रिय करण्यासाठी, पायलटपैकी एकाने त्याच्या डोक्यावरील बटण दाबले पाहिजे. तथापि, फ्लाइट 1549 च्या कोणत्याही वैमानिकाला हे करता आले नाही.

शेपटी विभागातील क्रॅक वाढत आहे. सलून पटकन पाण्याने भरतात. अवघ्या 24 मिनिटांत तो पाण्याखाली जाईल हे अद्याप कोणालाही माहीत नाही. विमानात उरलेले सर्व लोक हडसनच्या बर्फाळ पाण्यात बुडू शकतात.

स्प्लॅशडाउनच्या एका मिनिटानंतर, घटनेची माहिती हडसनवरून चालणाऱ्या फेरीच्या कॅप्टनना पाठवली जाते. व्हिन्सेंट लोम्बार्डीची फेरी, थॉमस जेफरसन, बुडणाऱ्या विमानाच्या सर्वात जवळ आहे.

विमानात जाण्यासाठी फेरीला ४ मिनिटे लागतात. सर्व प्रवासी इतके दिवस थांबू शकणार नाहीत: पाण्याचे तापमान शून्यापेक्षा फक्त 2 अंश आहे.

विमानातील अनेक प्रवासी थेट थंड पाण्यात जातात. विमानाच्या शेपटीत एक गंभीर परिस्थिती आहे. पाणी झपाट्याने वाढत आहे. दोन्ही आपत्कालीन मार्ग आधीच पाण्याखाली आहेत; दरवाजे उघडले जाऊ शकत नाहीत.

स्प्लॅशडाउननंतर 3 मिनिटे आणि 40 सेकंदांनी, पहिली फेरी विमानात येते. फेरी प्रवासी जहाजाला विमानाच्या एका पंखाच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्यास मदत करतात, जे सतत जोरदार प्रवाहाने वाहून जाते.

दुसरी फेरी आल्यावर दुसरी अडचण निर्माण होते. फेरी हे बचाव कार्यात सहभागी होण्यासाठी तयार केलेले नाहीत; प्रवासी स्वत: त्यावर चढू शकत नाहीत;

जेव्हा पोलिस गोताखोर स्प्लॅशडाउनच्या ठिकाणी पोहोचतात तेव्हा बचाव कार्य जोरात सुरू असते.

यूएस कोस्ट गार्ड जहाजासह सात जहाजे, विमानाच्या पंख आणि लाइफ राफ्ट्समधून जहाजावरील लोकांना शोधत आहेत. मात्र, अजूनही अनेक प्रवासी बर्फाच्या पाण्यात अडकून पडले आहेत.

स्कूबा डायव्हर्स पीडितांचा शोध घेत आहेत. फ्लाइट 1549 च्या प्रवाशांना वाचवण्यासाठी ऑपरेशन सुरू होऊन 12 मिनिटे उलटून गेली आहेत. सर्वांना पाण्यातून बाहेर काढण्यासाठी बचावकर्त्यांकडे फारच कमी वेळ आहे. विमान बुडत आहे. आणि त्यात अजूनही लोक असू शकतात.

आपत्कालीन स्प्लॅशडाउननंतर 15:55, 25 मिनिटांनी, विमानाचा अर्धा भाग आधीच पाण्याखाली होता. चेस्ली सुलेनबर्गरला घेऊन जाणारा तराफा अथेना फेरीपर्यंत खेचला जात आहे. एअरबस क्रूचा कमांडर फेरीवर चढणारा शेवटचा होता आणि त्याने सर्वजण बाहेर पडल्याचे कळवले.

अजूनही धक्काबुक्की अवस्थेत असलेल्या प्रवाशांना बंदरात नेले जाते.

78 लोकांना किरकोळ दुखापत आणि हायपोथर्मियासाठी वैद्यकीय उपचार मिळाले.

लँडिंग, बचाव आणि टोइंग ऑपरेशन्सच्या परिणामी, विमानाच्या एअरफ्रेमला लक्षणीय नुकसान झाले.

योग्य इंजिनमध्ये सेंद्रिय अवशेष आणि पक्ष्यांची पिसे सापडली.

डावे इंजिन स्प्लॅशडाउन दरम्यान वेगळे झाले आणि बुडाले, परंतु 23 जानेवारी रोजी ते नदीच्या तळापासून वर आले आणि तपासणीसाठी पाठवले गेले.

प्रवाशांना बाहेर काढल्यानंतर हे विमान वर्ल्ड फायनान्शियल सेंटरजवळील एका घाटावर नेण्यात आले.

जिथे त्याचे संगोपन झाले.

तपास पूर्ण झाल्यानंतर हे विमान उत्तर कॅरोलिना येथील शार्लोट येथील कॅरोलिनास एव्हिएशन म्युझियमने ताब्यात घेतले.

सुरुवातीला विमान इंजिनशिवाय होते. 2012 च्या शरद ऋतूपर्यंत हे विमान पूर्णपणे सादर केले जाईल.

अपघाताच्या तपासात पुष्टी झाली की विमान पक्ष्यांच्या कळपावर आदळल्यानंतर दोन्ही इंजिन बंद पडली. जर एअरबस कमांडर चेस्ली सुलेनबर्गरची सर्वोच्च व्यावसायिकता नसती तर फ्लाइट 1549 च्या प्रवाशांचे नशीब पूर्णपणे वेगळे होऊ शकले असते.

न्यूयॉर्कचे महापौर मायकेल ब्लूमबर्ग यांनी सर्व प्रवाशांना बाहेर काढल्याची खात्री होईपर्यंत विमान न सोडल्याबद्दल वैमानिकाचे आभार मानले.

वाचलेल्यांना आर्थिक भरपाई मिळाली आणि ते असंख्य दूरचित्रवाणी कार्यक्रम आणि मुलाखतींचा विषय बनले.

प्रवासी आणि क्रू देखील नियमितपणे त्यांच्या चमत्कारिक बचावाची वर्धापन दिन साजरी करण्यासाठी जमतात.

नंतर, फ्लाइटचे पुनरावलोकन लिहिण्यासाठी प्रवाशांना दिलेल्या फॉर्मवर, वाचलेल्यांपैकी एकाने वाचवलेले लोकांचे सामूहिक मत व्यक्त करून, "आम्ही खूप भाग्यवान होतो," असे लिहिले.

57 वर्षीय अमेरिकन पायलट, माजी लष्करी पायलट चेस्ली सुलेनबर्गर यांनी काही सेकंदात दीडशे लोकांचे प्राण वाचवले.

पक्ष्यांच्या धडकेमुळे दोन्ही इंजिन निकामी झाल्यानंतर तो खाली उतरला.

पुलांच्या दरम्यान फुटपाथ

सर्व प्रवासी आणि कर्मचारी बचावले. तसे, यूएस फेडरल एव्हिएशन ॲडमिनिस्ट्रेशननुसार, 1990 ते 2007 पर्यंत, देशात प्रवासी विमानांसह पक्ष्यांच्या टक्कर झाल्याची 80 हजार प्रकरणे नोंदली गेली. पक्ष्यांमुळे अंदाजे 10 हजार उड्डाणांपैकी एकाला संभाव्य धोका असतो.

पण युएसएसआरमध्येही असेच एक प्रकरण होते. 21 ऑगस्ट 1963 रोजी, लेनिनग्राडमध्ये, टॅलिन ते मॉस्कोला उड्डाण करणाऱ्या विमानाने जगातील पहिले यशस्वी स्प्लॅशडाउन केले. आधीच टॅलिन विमानतळावर टेकऑफ दरम्यान, Tu-124 चे कमांडर व्हिक्टर मोस्टोव्हॉय यांना लँडिंग गियर जाम झाल्याचे आढळले.

कमांडरने प्रेषकांना समस्या कळवली. तथापि, दाट धुक्यामुळे, टॅलिनमध्ये आपत्कालीन लँडिंगला मनाई करण्यात आली होती. मोस्टोव्हॉयला लेनिनग्राडमधील पुलकोवो एअरफील्डवर मोस्टॉवोयला कार एका स्पेअर डर्ट रनवेवर उतरवण्यास सांगितले होते, यूएसएसआरचे सन्मानित पायलट व्लादिमीर दिमित्रीव्ह आठवते.

विमानाने शहराभोवती प्रदक्षिणा घातली, एक टन इंधन संपले. सातव्या लॅपवर, फ्लाइट मेकॅनिकने मोस्टोव्हॉयला कळवले की सूचनांनुसार आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन शिल्लक आहे. “मी आणखी एका वर्तुळात जात आहे,” कमांडरने जमिनीवर अहवाल दिला. विमानाचे इंधन मापक सदोष आहेत याची त्याला कल्पना नव्हती. विमानतळापर्यंत 21 किमी बाकी असताना इंधन पुरवठा संपला: विमानाचे डावे इंजिन थांबले.

एअरफील्डचे अंतर कमी करण्यासाठी, क्रूने शहराच्या ऐतिहासिक केंद्रावरून उड्डाण करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, स्मोल्नीवर दुसरे इंजिन देखील निकामी झाले. सुदैवाने, नेवा खाली होता," दिमित्रीव्ह म्हणतात. “विट्या, पाण्यावर जा,” माजी हायड्रोपायलट सह-पायलट वसीली चेचेनोव्ह ओरडले.

आणि मग मोस्टोव्हॉयने सध्याच्या परिस्थितीत एकमेव योग्य निर्णय घेतला: विमान पाण्याच्या पृष्ठभागावर उतरवणे - बोल्शेओख्तिन्स्की आणि फिनल्यांडस्की पुलांदरम्यान. दहशत टाळण्यासाठी, 27 वर्षीय कमांडरने क्रू मेंबर्सना संभाषणातून प्रवाशांचे लक्ष विचलित करण्याचे आदेश दिले.

विमानाने अलेक्झांडर नेव्हस्की ब्रिजच्या काही मीटर वर उड्डाण केले, जे त्यावेळी अद्याप बांधकाम सुरू होते. मेटल स्ट्रक्चर्सवर उभे असलेले कामगार होरपळून पाण्यात पडले. फिनलंड ब्रिजपासून काही दहा मीटर अंतरावर विमान नदीत कोसळले.

लँडिंग दरम्यान, टीयू -124 ला एक छिद्र प्राप्त झाले आणि जवळजवळ लगेचच पाणी घेण्यास सुरुवात झाली. पायलटच्या चाकाला धातूची केबल लावणाऱ्या आणि विमानाला किनाऱ्यावर आणणाऱ्या टगचा कर्णधार युरी पोर्शिनच्या कृतीमुळेच ते १३ मीटर खोलीवर बुडले नाही. हे नॉर्दर्न प्रेस प्लांटच्या घाटावर "मूर" केले गेले होते जेणेकरून एक पंख जमिनीवर पडून गँगवे तयार होईल. विमानाचा कमांडर उतरणारा शेवटचा होता. तो खूप शांत होता, पण पूर्णपणे राखाडी होता.

बक्षीस की शिक्षा? - अपघातानंतर लगेचच यूएसएसआरच्या सिव्हिल एअर फ्लीटच्या मुख्य संचालनालयासमोर हा प्रश्न उद्भवला.

आळशीपणासाठी मोस्टोव्हॉयला हवाई पथकातून काढून टाकण्यात आले. कथितपणे, ही त्याची चूक होती की Tu-124 प्रथम जवळजवळ लेनिनग्राडच्या मध्यभागी कोसळले आणि नंतर जवळजवळ बुडाले," व्लादिमीर दिमित्रीव्ह पुढे सांगतात. - हा घोटाळा सीपीएसयूच्या सेंट्रल कमिटीपर्यंत पोहोचल्यानंतर आणि पायलटची वीरता पश्चिमेत प्रसिद्ध झाल्यानंतर, मोस्टोव्हॉयला ऑर्डर ऑफ द रेड स्टारने सन्मानित करण्यात आले आणि त्याच्या क्रू सदस्यांना पदके देण्यात आली.

विमान विमानात उतरले

परंतु स्प्लॅशडाउन हा सर्वात मोहक लँडिंग पर्याय नाही. म्हणून, 8 जुलै 2005 रोजी, 55 वर्षीय पोर्श ड्रायव्हरने त्याच्या कारच्या वेगाचा आनंद घेण्यासाठी जर्मन बिटबर्ग विमानतळावरील धावपट्टीचा वापर करण्याचा निर्णय घेतला. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे विमानतळ व्यवस्थापनाची परवानगी होती. म्हणून, ड्रायव्हरने शांतपणे 160 किमी/तास वेगाने पट्टीवर धाव घेतली. अचानक एक हलके विमान थेट पोर्शच्या छतावर उतरू लागले. ड्रायव्हरने जोरात ब्रेक मारला, त्यामुळे विमान छतावरून सरकले आणि जमिनीवर पडले. 58 वर्षीय पायलटला दुखापत झाली नाही, परंतु त्याचे पंख तुटले आहेत. पोलिसांनी नंतर स्थापित केले की अपघाताला पायलट जबाबदार होता: त्याने जमिनीवर उतरण्याची परवानगी मागितली नाही. परंतु सर्वात उत्सुक गोष्ट: त्यांना पोर्श विमा कंपनीकडे एक विशेष अहवाल तयार करावा लागला, जिथे त्यांनी विश्वास ठेवण्यास नकार दिला की विमानाने त्यांच्या क्लायंटच्या कारवर उतरण्याचा प्रयत्न केला.

आणि फ्लोरिडामध्ये त्यांना अजूनही आठवते की सिंगल-इंजिन पाईपर चेरुकाच्या पायलटने डंडिन शहराजवळील महामार्गावर आपत्कालीन लँडिंग करण्याचा प्रयत्न केला. रस्त्यावर आदळल्यानंतर, विमान अनेक वेळा उसळले, दोन ट्रक बाजूला फेकले आणि तिसऱ्याच्या छतावर उतरले. पायलट आणि ड्रायव्हर किरकोळ जखमांसह बचावले आणि "लँडिंग" साइटवर बरेच लोक भयभीत झाले.

तथापि, इतर "लँडिंग साइट" कारच्या छताशी तितकीच स्पर्धा करतात. उदाहरणार्थ, यूकेमध्ये 2001 मध्ये, एक हलके विमान थेट निवासी इमारतीवर उतरले. इंजिनमध्ये बिघाड झाल्यानंतर पायलटकडे एक पर्याय होता: रेल्वे रुळांवर किंवा घराच्या छतावर बसणे. आणि ऑक्टोबर 2008 मध्ये, एक क्रीडा विमान थेट ऑस्ट्रियन पोलिस इमारतीच्या छतावर उतरले. आणि पुन्हा कोणतीही जीवितहानी झाली नाही.

पण कदाचित सर्वात आश्चर्यकारक लँडिंग गेल्या वर्षी अमेरिकेच्या टेक्सास राज्यात घडले: जेव्हा एक विमान थेट दुसऱ्या विमानावर उतरले. डॅलसजवळ असलेल्या विमानतळावर, डिस्पॅचरने लँडिंग विमानाच्या पायलटला धावपट्टी स्पष्ट असल्याचे सांगितले आणि लँडिंगची परवानगी दिली. यावेळी, टॅक्सीवेमधून दुसरे विमान बाहेर काढले. अपघात टाळता आला नाही. दोन्ही कारचे मोठे नुकसान झाले, मात्र पायलटला दुखापत झाली नाही.

दरम्यान

वर्ल्ड फ्लाइट सेफ्टी फाऊंडेशनचे बोर्ड सदस्य व्हॅलेरी शेलकोव्हनिकोव्ह यांच्या मते, उड्डाणाचे सर्वात कठीण टप्पे आहेत. दीर्घकालीन आकडेवारी दर्शवते: दरवर्षी या कारणास्तव, जगात सरासरी 17 विमान अपघात होतात.

इतर अद्वितीय लागवड

स्टेट रिसर्च इन्स्टिट्यूट ऑफ सिव्हिल एव्हिएशनच्या Tu-134 ने शेरेमेत्येवो एअरफील्डवरून चाचणी उड्डाणे केली. लँडिंग दरम्यान, दोन इंजिन एकाच वेळी निकामी झाले. कमांडरने विमान मॉस्को कालव्याच्या पाण्याच्या पृष्ठभागावर उतरवले. काही हानी झाली नाही.

ग्रीक विमान कंपनीचे बोईंग ७२७-२३० हे विमान अथेन्सहून थेस्सालोनिकीला जात होते. अनुभवी वैमानिकांनी विमान चालवले. गंतव्य विमानतळावरील हवामान अत्यंत कठीण होते: गडगडाटी वादळ, वाऱ्याची झुळूक, जोरदार ढग. विमानाने धावपट्टीच्या पहिल्या तृतीयांश भागावर उड्डाण केले आणि परिणामी, लँडिंग केल्यावर, ते धावपट्टीवरून घसरले, त्याचे नाक भूमध्य समुद्राच्या किनाऱ्यावर लटकले. परंतु चालक दल आणि प्रवासी - 35 लोक - जिवंत राहिले.

इथियोपियन एअरलाइन्सचे बोइंग ७६७-२६०ईआर हे अदिस अबाबाहून अबिदजानला जात होते. केनियाच्या हवाई हद्दीत प्रवेश केल्यानंतर काही वेळातच तीन दहशतवाद्यांनी विमानाचे अपहरण केले आणि ते ऑस्ट्रेलियाला उड्डाण करण्याची मागणी केली. पण कोमोरोसला जाताना विमानाचे इंधन संपले आणि इंजिन बंद पडले. वैमानिकांनी समुद्रकिनाऱ्यापासून 500 मीटर अंतरावर उथळ पाण्यात उतरण्याचा प्रयत्न केला, परंतु डावे इंजिन आणि विंगचा काठ पाण्यावर आदळला आणि कार नष्ट झाली. जहाजावरील 175 जणांपैकी 50 जणांना वाचवण्यात यश आले.

फिलीपीन एअरलाईन्स A320-214 हे विमान मनिलाहून बाकोलोडला जात होते. लँडिंग करताना विमान धावपट्टीच्या उजव्या बाजूला वळले. विमानतळाचे कुंपण तोडून तो एका छोट्या नदीत थांबला. विमानातील 130 जणांपैकी कोणीही जखमी झाले नाही.