मार्ग क्रमांक काय आहे? ग्राउंड वाहतुकीचे मार्ग आणि वेळापत्रक. आम्ही तुम्हाला भाडे देऊ

रस्त्यावरील लोकांना ते बस किंवा ट्रेनने प्रवास करण्यास प्राधान्य देतात का ते विचारा आणि भिन्न मते कशी बदलतात हे पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटेल. आणि केवळ लोक भिन्न आहेत म्हणून नाही आणि प्रत्येकाची स्वतःची प्राधान्ये आहेत. वाहतुकीच्या एक किंवा दुसर्या पद्धतीसाठी प्राधान्य केवळ वाहनाच्या साधक (किंवा बाधक) वरच नाही तर विशिष्ट जीवन परिस्थितीवर देखील अवलंबून असते.

ट्रेनने प्रवास करण्याचा सर्वोत्तम वेळ कधी आहे?

लांब पल्ल्याच्या बाबतीत, 60% पेक्षा जास्त संभाव्य प्रवासी ट्रेनने प्रवास करण्यास प्राधान्य देतात. निवडीचे कारण काय आहे?

• अधिक आरामदायक परिस्थिती - तुम्ही पूर्णपणे झोपू शकता, तुमचे पाय पसरू शकता, फिरू शकता, तुम्हाला शौचालयात जाण्यासाठी थांबण्याची प्रतीक्षा करावी लागणार नाही इ.
• वेळापत्रकानुसार अचूक आगमन - उन्हाळ्यात बस ट्रॅफिक जाममध्ये आणि हिवाळ्यात वाहून जाण्यामध्ये अडकू शकते.
• सोयीस्कर वेळापत्रक. रात्रीच्या अनेक उड्डाणे आहेत, ज्यामुळे तुम्हाला दिवसाचा मौल्यवान वेळ रस्त्यावर वाया घालवता येत नाही आणि तुम्हाला रात्रीची चांगली झोप देखील मिळू शकते.
• ते या प्रकारची वाहतूक सुरक्षित मानतात.

परंतु अशी परिस्थिती असते जेव्हा केवळ अंतर वाहतुकीची निवड ठरवत नाही. खालील प्रकरणांमध्ये रेल्वेने प्रवास करणे श्रेयस्कर आहे.

1. तुमच्याकडे जास्त सामान असल्यास, नियमांनुसार, तुम्ही बसमध्ये प्रति व्यक्ती 2 पेक्षा जास्त सामान घेऊ शकत नाही.
2. इच्छित दिशेने जाणारे महामार्ग खूप गजबजलेले आहेत आणि ट्रॅफिक जाम होण्याची दाट शक्यता आहे. आणि गर्दीच्या महामार्गावरून वाहन चालवणे सुरक्षित नाही.
3. वेळ घटक महत्वाचा आहे. नियमानुसार, रेल्वे वाहतूक जलद आहे, विशेषत: जेव्हा ते वेगवान, ब्रँडेड किंवा आधुनिक इलेक्ट्रिक ट्रेन्स जसे की सपसान येते.
4. जर तुम्ही मुलासोबत प्रवास करत असाल. मुले अनेकदा बसमध्ये आजारी पडतात; त्यांना जास्त वेळ शांत बसणे आवडत नाही.
5. जर तुम्ही एका गटासह प्रवास करत असाल, तर बसच्या आतील भागापेक्षा संवादासाठी एक डबा अधिक योग्य आहे, जिथे एकटे राहण्याची जागा नाही.
6. तुम्हाला मणक्याचे, सांध्यांमध्ये समस्या आहेत - खुर्ची कितीही आरामदायक असली तरी त्यात तुमची पाठ थकते आणि तुमचे पाय सुन्न होतात.

उंच असण्यासारखे निरुपद्रवी कारण देखील ट्रेन निवडण्याचे एक गंभीर कारण आहे. बसमधील पुढच्या आणि मागच्या सीटमधील अंतर सहसा लहान असते आणि उंच व्यक्तीला पाय ठेवायला कोठेही नसते.

बसने प्रवास करण्याचे फायदे

बसने प्रवास करण्यासाठी 200 किमी पर्यंतचे अंतर इष्टतम आहे. याचे कारण समजावून घेऊ.

तुमचे गंतव्य तुमच्यापासून 150-200 किमी अंतरावर असल्यास, हा एक इंटरसिटी मार्ग आहे आणि त्यावर मऊ, आरामदायी कार "ठेवल्या आहेत". रेल्वेवर, असे अंतर प्रवासी गाड्या आणि इलेक्ट्रिक गाड्यांद्वारे पुरवले जाते. परिणामी, बसमधील आराम पातळी जास्त असण्याची शक्यता आहे.

ते इतर कारणांसाठी या प्रकारच्या वाहतुकीची निवड करतात.

1. सोपे आहे कारण ते ट्रेनपेक्षा जास्त वेळा धावतात.
2. जर मार्गावर सर्व सुविधांसह आधुनिक कार उपलब्ध असतील (मऊ प्रशस्त खुर्च्या, हवामान नियंत्रण, कोरडे कपाट आणि इतर सुविधा), तर अंतर काही फरक पडत नाही.
3. काही लोक या प्रकारची वाहतूक निवडतात कारण तेथे कमी लोक आहेत, डब्यात शेजाऱ्यांशी संवाद साधण्याची गरज नाही आणि वैयक्तिक जागेवर कोणीही अतिक्रमण करत नाही.
4. तिकिटाची किंमत महत्त्वाची भूमिका बजावते. काही प्रकरणांमध्ये बसने प्रवास करणे स्वस्त आहे, परंतु उलट देखील होऊ शकते.

मला हलवा खायचा आहे, जिंजरब्रेड हवाय...

कोणत्या प्रकरणांमध्ये तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर कसे पोहोचता यात काही मूलभूत फरक नाही? जेव्हा अंतर भितीदायक नसते, तेव्हा सेवेचा वर्ग तुलना करता येतो आणि वय आणि आरोग्य प्रवासात व्यत्यय आणत नाही.

अशा परिस्थितीत, आम्ही एक वाहन निवडतो:

• जिथे मोकळी जागा आहेत;
• जे सोयीस्कर वेळी निघते (येते);
• वाटेत कमी वेळ;
• तिकीट स्वस्त आहे.

व्यक्तिनिष्ठ घटक देखील उपस्थित आहे. अशा प्रकारे, काही नागरिक चाकांच्या शांत आवाजाखाली प्रवास करण्याचा प्रणय अनुभवण्यासाठी आणि नवीन ओळखी करण्यासाठी ट्रेन निवडतात. ज्यांना शांतता आवडते आणि शेजाऱ्यांशी संवाद साधण्याच्या मनःस्थितीत नसतात त्यांच्याकडून बसला प्राधान्य दिले जाते.

रूबलसह मत द्या: भाड्याची तुलना

कोणत्या प्रकारची वाहतूक स्वस्त आहे हे स्पष्टपणे सांगणे चुकीचे आहे. तिकिटाची किंमत लक्षणीयरीत्या बदलू शकते - ते गंतव्यस्थान, वाहक कंपनी, वाहनाचा प्रकार, सेवेचा वर्ग आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते.

आपण तेथे बसने तुलनेने स्वस्तात देखील पोहोचू शकता - 1,100 रूबल - रस्त्यावर 11.5 तास; ट्रेनने - बसलेल्या तिकिटासाठी 919 रूबल - 9.5 तासांचा प्रवास.

अधिक आरामदायी बसेसची किंमत 1,500-1,600 रूबल असेल, त्यापैकी सर्वात वेगवान बसेस 10 तास लागतात. अंदाजे समान रकमेसाठी, तुम्ही मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग फास्ट ट्रेन (१,५५९ रुबल) आणि युनोस्ट ट्रेन्सच्या डब्यासाठी (१,०९४ रुबल), स्मेना ए. बेटनकोर्ट (१,३६७ रुबल) आरक्षित सीट कॅरेजसाठी तिकीट मिळवू शकता. तुम्ही तेथे जलद पोहोचाल - सुमारे 8 तासांत. इतर गाड्या अधिक महाग आहेत, प्रत्येक डब्याच्या तिकिटासाठी अंदाजे 2,300 रूबल पासून सुरू होतात.

व्यावसायिक वाहतूक बद्दल. दरम्यान, संपादकीय मंडळाच्या इतर सदस्यांमध्ये, परिस्थितीबद्दल थोडी वेगळी मते उद्भवली. या संदर्भात, आम्हाला सर्व दृष्टिकोन एका लेखात मांडण्याची कल्पना आली. लेखकांपैकी कोणता लेखक योग्य आहे हे आपल्यावर अवलंबून आहे, प्रिय वाचक, न्याय करा.

आमच्याबद्दल

इव्हगेनी मिखाइलोव्ह - 20 वर्षांचा, भौतिकशास्त्राचा विद्यार्थी. भौगोलिकदृष्ट्यामी मॉस्को आणि व्लादिमीर प्रदेश दरम्यान फाटलेला आहे. स्वारस्य: सैद्धांतिक खगोल भौतिकशास्त्र, व्लादिमीर इतिहास, कोरियन अभ्यास. माझा विश्वास आहे की, किमान मॉस्कोमध्ये, खाजगी वाहतुकीच्या विरूद्ध, नगरपालिका वाहतूक अलीकडेच वापरण्यास अत्यंत गैरसोयीची बनली आहे, ज्याने, त्याउलट, एक पाऊल पुढे टाकले आहे.

मिखाईल मॅक्सिमोव्ह - 24 वर्षांचा, कार्यरत, सतत मॉसगोर्ट्रान्स वापरत आहे. भौगोलिकदृष्ट्यामी नॉर्दर्न अ‍ॅडमिनिस्ट्रेटिव्ह ऑक्रगमध्ये राहतो. स्वारस्य: वाहतूक, काम, अभ्यास.

जॉर्जी अमिनेव्ह - 20 वर्षांचा, मॉस्को स्टेट युनिव्हर्सिटीच्या फिजिक्स फॅकल्टीचा विद्यार्थी. भौगोलिकदृष्ट्यामी मॉस्कोच्या उत्तरेस राहतो. स्वारस्य: कलात्मक छायाचित्रण, कार - प्राचीन आणि आधुनिक दोन्ही. मला कारमध्ये योग्य ट्यूनिंग आवडते - निऑन लाइटिंग, एरोडायनामिक बॉडी किट... थोडक्यात, ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये "सौंदर्य" ही संकल्पना देखील आहे.

मी बसून जेवत आहे

यूजीन:एका आवृत्तीनुसार, LiAZ-677 ला "गुरे वाहक" म्हटले गेले कारण त्यात काही जागा आहेत (25). तथापि, आपण सध्या Mosgortrans द्वारे ऑपरेट केलेल्या मॉडेलकडे लक्ष दिल्यास, ठराविक LiAZ-5256 मध्ये अगदी कमी जागा आहेत. त्याच वेळी, ते LiAZ-677 पेक्षा आकाराने किंचित मोठे आहे. या बदल्यात, लहान GAZelle मध्ये 15 जागा आहेत आणि जर आपण बोगदान किंवा ह्युंदाई काउंटी सारख्या मोठ्या मिनीबसबद्दल बोललो तर काही प्रकरणांमध्ये त्यांच्याकडे मोठ्या क्षमतेच्या बसेस सारख्याच जागा आहेत. असे दिसून आले की जर एखादी व्यक्ती मॉसगोर्ट्रान्स बसने प्रवास करत असेल तर तो बहुधा उभा प्रवास करेल. त्याच वेळी, बसताना मिनीबसमध्ये चढण्याची प्रथा आहे (उभे प्रवाशांची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत).

असे दिसून आले की मॉसगॉरट्रान्स, जवळजवळ समान पैशासाठी, उभे असताना सहलीची ऑफर देतात, बहुतेक वेळा खराब स्थितीत भुयारी रेल्वे स्टेशनवर, तर एव्हटोलिन आणि इतर व्यावसायिक वाहक आरामदायी खुर्चीवर बसून सहलीची ऑफर देतात.

मायकेल:याच्याशी अनेकजण सहमत असतील. तथापि, जर मिनीबस काढल्या गेल्या असतील, तर MGT ची सेवा अंतराल कमी असेल आणि नवीन भुयारी मार्ग खरेदी केला जाईल. हे सर्व प्रवाशांवर अवलंबून आहे! जितके जास्त लोक असतील तितक्या वेळा बस धावते.

जॉर्जी:मिखाईल, मिनीबस नजीकच्या भविष्यात काढल्या जाण्याची शक्यता नाही, म्हणून आपल्याकडे जे आहे ते आपल्याकडे असेल. व्यक्तिशः, मी बसून किंवा उभे राहून सायकल चालवतो की नाही याची मला पर्वा नाही आणि माझ्यासाठी जवळपास हमखास आसन (तसे, इव्हगेनीच्या मते - मिनीबसची काही मॉडेल्स, उदाहरणार्थ मर्सिडीज-बेंझ स्प्रिंटर किंवा आयव्हेको डेली, जे अगदी सामान्य आहेत. अलीकडे, स्टँडिंग ठिकाणे मानक म्हणून) हे प्रामुख्याने मिनीबसने प्रवास करण्याचे कारण नाही. MGT मला प्रामुख्याने त्याच्या सवलतीच्या प्रवासाने आकर्षित करते - मासिक पासची किंमत 230 रूबल आहे, माझ्यासाठी सहलीची सरासरी किंमत सुमारे 3 रूबल आहे. मिनीबसवर कोणतेही फायदे नाहीत...

आम्ही तुम्हाला भाडे देऊ!

यूजीन:बस, ट्रॉलीबस आणि ट्रामच्या बाबतीत, बोर्डिंग करताना, तुम्हाला तुमचे तिकीट सत्यापित करणे आणि टर्नस्टाइलमधून पुढे जाणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया फार वेगवान नाही; परिणामी, सर्व प्रवाशांच्या केबिनमध्ये प्रवेश करण्याच्या प्रक्रियेस बराच वेळ लागू शकतो. या सर्व वेळी, वाहतूक थांबते आणि बस आणि ट्रॉलीबस अनेकदा व्यस्त थांब्यांजवळ वाहतूक कोंडी निर्माण करतात. मिनीबसच्या बाबतीत, प्रत्येकजण पटकन चढतो आणि पुढे जाताना चालकाकडे भाडे सुपूर्द करतो. ते अधिक कार्यक्षम बाहेर वळते.

मायकेल:पूर्वी, टर्नस्टाईल सुरू होण्यापूर्वी, मी बस पकडू शकत नव्हतो, परंतु आता बचतीची कृपा अशी आहे की माझ्या स्टॉपवर बसची नेहमीच रांग असते आणि ती पकडणे शक्य आहे. दुसरीकडे, मला असे वाटते की टर्नस्टाईलची आवश्यकता नाही, परंतु या समस्येचे निराकरण मोठे दंड असावे. मिनीबसमध्ये, लोक ड्रायव्हरला भाडे देतात. त्यामुळे मोठ्या प्रमाणात अपघात होत आहेत.

जॉर्जी:मी नेहमी मार्ग टॅक्सी भाड्यासाठी देय देण्याची विद्यमान प्रणाली ही एक मोठी कमतरता मानली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला गैरसोय होते, त्याचे रस्त्यापासून लक्ष विचलित होते आणि सर्व प्रवाशांना, ज्यांना त्यांच्यापासून विचलित होण्यास भाग पाडले जाते. संभाव्य घडामोडी आणि इतर लोकांच्या पैशावर लक्ष ठेवा. त्यामुळे, या गैरसोयी टाळण्यासाठी मी मिनीबस वापरण्याचा प्रयत्न करतो. मला MGT रोलिंग स्टॉकमध्ये टर्नस्टाईलची फार पूर्वीपासून सवय आहे आणि मी त्यांना गैरसोय मानत नाही. आणि जर ते काढून टाकले तर ते अधिक चांगले होईल.

गती

यूजीन:माझ्यासह बर्‍याच मिनीबस प्रवाशांनी एक मनोरंजक नमुना लक्षात घेतला आहे - जर तुम्ही त्याच मार्गावर बस चुकवली आणि व्यावसायिक वाहनाची वाट पाहत असाल, तर प्रतीक्षा वेळ नक्कीच जास्त वेगाने भरून काढला जाईल आणि तुम्ही तुमच्या गंतव्यस्थानावर लवकर पोहोचाल. . मॉसगॉरट्रान्समध्ये, असे दिसते की, तत्त्वतः, 30-40 किमी / तासापेक्षा वेगाने वाहन चालवण्याची प्रथा नाही. मिनीबसच्या बाबतीत, ड्रायव्हरला थेट प्रवाशांना जलद वितरण करण्यात रस असतो, कारण त्याचे त्वरित उत्पन्न यावर अवलंबून असते.

मायकेल:बरं, होय, टीव्हीवर आपण अनेकदा पाहतो की एक “झोपलेला” ड्रायव्हर प्रवाशांना किती लवकर पोहोचवतो. किती अपघात, किती बळी, आणि कशासाठी - ५ मिनिटे वाचवायची!!!

जॉर्जी:मी क्वचितच मिनीबस वापरतो, परंतु तरीही काहीवेळा मी करतो, तंतोतंत जास्त वेगामुळे, जे वेळेच्या अभावाच्या बाबतीत एक निर्णायक घटक आहे. परंतु तरीही, एव्हगेनी, एमजीटीसाठी 30-40 किमी/ताशी हे स्पष्टपणे कमी लेखलेले आकृती आहे - सामान्यत: बस आणि ट्रॉलीबस, ट्रॅफिक जाम नसतानाही, थांब्यांच्या दरम्यान वेगाने फिरतात, मुख्य ब्रेकिंग घटक स्वतःच थांबतात. मिखाईलच्या मताला प्रतिसाद देताना, मी असे म्हणेन की मिनीबसने प्रवास करताना, आपण शक्य असल्यास, अधिकृत वाहकांकडून कार निवडल्या पाहिजेत आणि GAZelles टाळणे देखील चांगले आहे - इतर सर्व गोष्टी समान असल्याने त्या अधिक धोकादायक आहेत आणि त्याशिवाय, त्यांच्यातील आराम खूप शंकास्पद आहे.

FIAT Ducato, किंवा मिनीबस आणि म्युनिसिपल बसचा संकर

यूजीन:काही काळापूर्वी, FIAT ड्युकाटो मॉडेलच्या राज्य मिनीबस मॉस्कोच्या रस्त्यावर दिसल्या. सर्वसाधारणपणे, माझा या कल्पनेबद्दल सकारात्मक दृष्टीकोन आहे, परंतु काही तोटे आहेत. ड्रायव्हर्सचे एक स्पष्ट वेळापत्रक आहे, मार्गांवरील रिलीझ वेळा देखील अगदी काटेकोरपणे परिभाषित केल्या आहेत आणि कोणत्याही वाढीव ट्रॅफिक जामच्या परिस्थितीत हे द्रुतपणे बदलणे खूप कठीण आहे. शिवाय, माझ्या माहितीनुसार, भाडे प्रणाली नेहमीच्या बसप्रमाणेच असते आणि फियाट चालकांना प्रवाशांची वाहतूक करण्यात फारसा रस नसतो.

मायकेल: Fiats मध्ये, भाडे सामान्य असतात, परंतु त्यांच्या निरीक्षकांकडून अधिक वारंवार तपासणी आवश्यक असते, कारण ड्रायव्हर्स अनेकदा तिकीट काढण्यात अपयशी ठरतात.

जॉर्जी:मिखाईल, तिकिटांबद्दल तू चुकीचा आहेस. मी फियाट्स बर्‍याचदा वापरतो आणि मी कधीही पाहिले नाही की ड्रायव्हरने 28 रूबलच्या बदल्यात प्रवाशाला तिकीट दिले नाही. आणि सर्वसाधारणपणे, माझ्या मते, मला फियाट्समध्ये अद्याप कोणतीही विशेष गंभीर कमतरता आढळली नाही - नियमित मॉसगॉरट्रान्स सबस्टेशन आणि मिनीबस दोन्हीवर फक्त फायदे आहेत. उच्च-क्षमता असलेल्या PS चे फायदे जास्त वेग आहेत (कधीकधी त्यांच्याकडे प्रवासी नसल्यास थांबे वगळल्यामुळे, आणि केबिनमधील सर्व जागा व्यापलेल्या आहेत), एक हमी आसन आणि (अंशत: यामुळे) उच्च आराम. काहीवेळा त्रासदायक “स्थान” (“फियाट्स”, नेहमीच्या बसेसप्रमाणे, फक्त थांब्यावर थांबतात), एक चांगली माहिती प्रणाली (स्टॉप आणि इलेक्ट्रॉनिक मार्ग संकेतकांच्या आवाजाच्या घोषणा), फायदे आणि लक्षणीयरीत्या कमी झालेला परिणाम यांचा अभाव हे मिनीबसचे फायदे आहेत. -फॉर इंस्टॉल केलेल्या व्हॅलिडेटर्सकडून “आम्ही भाडे पास करतो” घटक.

काय करायचं?

यूजीन:अर्थात, मी महानगरपालिकेच्या बसेसच्या संख्येत तीव्र घट करण्याचा सल्ला देत नाही. परंतु महानगरपालिकेच्या बसेस आणि खाजगी बसेस अंदाजे समान परिस्थितीत एकत्र असायला हव्यात आणि मग प्रवाशांना त्यांच्यासाठी काय चांगले आहे ते ठरवू द्यावे. उदाहरणार्थ, व्लादिमीरमध्ये असे दिसून आले की तेथे व्यावहारिकरित्या कोणत्याही राज्य बसेस नाहीत आणि आम्ही असे म्हणू शकतो की तेथे बस वाहतूक मॉस्कोपेक्षा नक्कीच वाईट नाही. शिवाय, खाजगी मालक तेथे मोठ्या क्षमतेच्या बसेसवर देखील काम करतात (मॉस्कोप्रमाणेच फक्त “लहानांवर” नाही). शिवाय, गैरसोयीचे LiAZs जर्मन मर्सिडीज आणि MAN ने बदलले गेले आहेत आणि बसेस स्वीकार्य वेगाने प्रवास करतात.

मायकेल:वैयक्तिकरित्या, मला वाटते की "एव्हटोलिन" सारख्या संस्थांवर सर्वात मोठा कर "लादणे" आवश्यक आहे. ऑटोलाइनसाठी रात्रीचे वेळापत्रक तयार करा जेणेकरून सार्वजनिक वाहतुकीच्या कामात व्यत्यय येणार नाही. मिनीबस प्रवासाचा खर्च वाढवा. मिनीबस मालकांनी बस, ट्रॉलीबस आणि ट्रामची नक्कल करण्यापेक्षा टॅक्सी विकसित करण्यावर आणि खाजगी कॅबशी लढण्यावर भर द्यावा. तसेच, सर्व मिनीबसना मॉसगॉरट्रान्सचे "विनामूल्य" प्रवासी आणि सर्व लाभार्थी घेऊन जाण्याची आवश्यकता असेल.

जॉर्जी:येथे मी इव्हगेनीशी जवळजवळ पूर्णपणे सहमत आहे. तसे, हेच नेमके शहरी वाहतुकीबाबतचे धोरण आहे जे आता नवीन नेतृत्व लागू करण्याचा प्रयत्न करणार आहे. मी फक्त एवढंच सांगेन की कोणत्या प्रकारचा रोलिंग स्टॉक खरेदी केला जातो, प्रवासी आणि वाहतूक कंपनी कर्मचारी या दोघांसाठी किती सोयीस्कर आणि सोयीस्कर आहे, तसेच किमतीचे धोरण, भाड्यात जास्त वाढ टाळून निरीक्षण करणे महत्त्वाचे आहे.

इव्हगेनी मिखाइलोव्ह, मिखाईल मॅक्सिमोव्ह, जॉर्जी अमिनेव्ह

सध्या, तुमच्या गंतव्यस्थानावर जाण्यासाठी बरेच वेगवेगळे मार्ग आहेत. पॉइंट्स A आणि B मधील अंतर कार, बस, ट्राम, ट्रॉलीबस, टॅक्सी इत्यादींनी व्यापले जाऊ शकते. तुम्ही मोठ्या शहरात राहता या वस्तुस्थितीवर आधारित सर्वोत्तम निवड कोणती आहे?

सार्वजनिक वाहतूक

यामध्ये समाविष्ट आहे: ट्राम, ट्रॉलीबस, बस इ. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या प्रकारची वाहतूक विशिष्ट मार्गांवर चालते. तुम्हाला माहित असणे आवश्यक आहे की कोणती बस तुम्हाला बिंदू A पासून B बिंदूपर्यंत घेऊन जाऊ शकते. हे इतके अवघड नाही, परंतु नंतर तुम्हाला आवश्यक असलेल्या बिंदूपर्यंत चालावे लागेल.

या प्रकारच्या सहलीचे फायदेही आहेत. आपण सार्वजनिक वाहतुकीवर झोपू शकता, जे महत्वाचे आहे. तुम्ही शहराच्या पॅनोरमाचाही सहज आनंद घेऊ शकता. अशा सहलींचा खर्चही कमी असतो, ही चांगली बातमी नाही. शहराच्या किंवा नगरपालिका जिल्ह्याच्या प्रशासनाने ठरवलेल्या किमतीनुसार वेगवेगळ्या शहरांमधील किमती बदलू शकतात.

टॅक्सी

काटेकोरपणे परिभाषित मार्गांवर चालणाऱ्या कोणत्याही प्रकारच्या वाहतुकीसाठी एक उत्कृष्ट पर्याय. एक उदाहरण कंपनी "एस-टॅक्सी" आहे. हे अनेक वर्षांपासून कीवमध्ये कार्यरत आहे आणि शक्य तितके विश्वसनीय आहे. या प्रकारच्या वाहतुकीचे फायदे आणि तोटे देखील आहेत. मुख्य फायदा म्हणजे उत्कृष्ट सेवा आणि पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत प्रवाशाची डिलिव्हरीची उच्च गती. या प्रकरणात, व्यक्तीला फक्त विशिष्ट पत्त्याचे नाव द्यावे लागेल आणि टॅक्सी त्याला शहरातील इच्छित बिंदूवर घेऊन जाईल. या प्रकारच्या वाहतुकीचा एकमात्र दोष म्हणजे प्रवासाची तुलनेने जास्त किंमत. अर्थात, आपल्याला नेहमी सेवेसाठी पैसे द्यावे लागतील. उर्वरित बद्दल, इष्टतम उपाय.

अनेक लोक अवैध वाहकांच्या सेवा वापरतात. आपल्या देशातही त्यांची संख्या बरीच आहे. कोणताही बेकायदेशीर वाहक प्रवाशांसाठी जबाबदार नसतो, त्यामुळे या विशिष्ट मार्गाचा अवलंब करणे नेहमीच समर्थनीय नाही. या प्रकरणात, टॅक्सी हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. प्रत्येक कंपनी ड्रायव्हरला माहित आहे की त्याच्या शेजारी किंवा त्याच्या मागे एक व्यक्ती आहे ज्यासाठी तो जबाबदार आहे. आधुनिक नेव्हिगेशन पद्धती तुम्हाला कमीत कमी वेळेत तुमच्या अंतिम गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्याची परवानगी देतात आणि अशा वाहतुकीचा वापर करण्याचा निर्णय घेणार्‍या कोणत्याही प्रवाशाची हीच गरज आहे.

अनेक वर्षांपासून, एक मेम चित्र इंटरनेटवर फिरत आहे - मॉस्कोमधील प्रांतीय व्यक्तीचे भावनिक, अश्लील छाप. त्यापैकी एक वाक्प्रचार आहे: "बस 483, हा एक वाईट क्रमांक आहे!" शहरी वाहतुकीच्या क्रमांकामागील तर्क नेहमीच स्पष्ट नसतो. बस, ट्रॉलीबस आणि ट्राम यांना कोणत्या आधारावर क्रमांक दिले जातात हे गावाने शोधून काढले.

स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "मॉसगोर्ट्रान्स" ची प्रेस सेवा

राजधानीतील शहरी प्रवासी वाहतुकीच्या सर्व मार्गांवर एक-अंकी, दोन-अंकी आणि तीन-अंकी क्रमांक आहेत. हे क्रमांकन ऐतिहासिकदृष्ट्या विकसित झाले आहे आणि बदलत नाही. नवीन मार्गांवर, वाहनांना नवीन क्रमांक किंवा पूर्वी रद्द केलेल्या मार्गांचे क्रमांक दिले जातात. सर्व क्रमांकन वैयक्तिक आहेत, परंतु योगायोग देखील आहेत: वाहतुकीच्या विविध पद्धतींचे मार्ग त्याच प्रकारे नियुक्त केले जाऊ शकतात. तर, ट्राम क्रमांक 3, ट्रॉलीबस क्रमांक 3 आणि बस क्रमांक 3 शहराभोवती फिरतात, परंतु त्या सर्व वेगवेगळ्या मार्गांचा अवलंब करतात.

नवीन मार्गांना अद्याप चार अंकी क्रमांक देण्याची गरज नाही. तथापि, बस मार्ग क्रमांक 1001, 1002 आणि 1004 आहेत, जे पूर्वी व्यावसायिक वाहकांचे होते. 2013 मध्ये, ते मॉसगोर्ट्रान्सच्या व्यवस्थापनाकडे हस्तांतरित केले गेले; प्रवाशांच्या सोयीसाठी, संख्या बदलली गेली नाहीत.

कधीकधी क्रमांक देताना विशिष्ट मार्गाची वैशिष्ट्ये विचारात घेतली जातात. उदाहरणार्थ, मॉस्कोमध्ये चळवळीच्या अनेक "सामाजिक" दिशा आहेत; त्यामध्ये शिक्षण, औषध आणि सामाजिक संरक्षण संस्थांचा समावेश आहे. अशा मार्गांची संख्या C: C1, C2 इत्यादी अक्षराने सुरू होते. भू-शहरी वाहतुकीचे रात्रीचे मार्ग देखील आहेत, या बस क्रमांक H1, H2, H3 आहेत. लहान फ्लाइटसाठी अक्षरे देखील वापरली जातात: ते मार्गाच्या सर्वात व्यस्त भागांची डुप्लिकेट करतात. प्रवाशांना नेव्हिगेट करणे सोपे करण्यासाठी, अशा मार्गात प्रवेश करताना, मुख्य क्रमांकावर "k" (लहान) अक्षर जोडले जाते. उदाहरणार्थ, बस मार्ग क्रमांक ७०९ आहे, जो ओरेखोवो मेट्रो स्थानकापासून काशिरस्काया मेट्रो स्थानकापर्यंत जातो आणि तेथे क्रमांक ७०९के आहे, जो ओरेखोवो मेट्रो स्थानकापासून मॉस्कोवोरेच्ये प्लॅटफॉर्मवर जातो.

कॉन्स्टँटिन ट्रोफिमेन्को

हायर स्कूल ऑफ इकॉनॉमिक्समधील मेगासिटीजच्या वाहतूक समस्यांवर संशोधन केंद्राचे संचालक

मॉस्कोमध्ये कोणतीही विशेष वाहतूक क्रमांक प्रणाली नाही - हे शंभर वर्षांपूर्वीचे मार्ग क्रमांक, स्टालिनचे, ब्रेझनेव्हचे आणि 1990 च्या दशकातील क्रमांकांचे जंगली मिश्रण आहे. ते सर्व एकमेकांच्या वर स्तरित आहेत.

असे मार्ग देखील आहेत जे अक्षरे वापरून नियुक्त केले आहेत. वाहतूक मार्ग एकेकाळी दोन भागांत विभागला गेल्याचा हा परिणाम असावा. असे देखील घडते की मार्ग शाखा करतो: वाहन मार्गाचे अनुसरण करते आणि नंतर त्याची आवृत्ती, त्याच्या क्रमांकामध्ये A अक्षर जोडून उजवीकडे वळते. अशा अक्षराशिवाय पर्याय सरळ पुढे चालू राहतो. या सगळ्यामुळे अर्थातच गोंधळ होतो. शहर नेव्हिगेशन पूर्णपणे वापरकर्त्यासाठी अनुकूल नाही. जर एखाद्या व्यक्तीला या विषयात तज्ञ नसेल तर त्याला आवश्यक असलेल्या मार्गांव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही मार्गांबद्दल माहिती असण्याची शक्यता नाही.

सोव्हिएत काळात, शहरी वाहतूक व्यवस्था अनुकूल करण्यासाठी काम नियमितपणे केले जात असे. 90 च्या दशकात त्यांनी हे करणे बंद केले, परंतु आता पुन्हा प्रयत्न सुरू आहेत. गेल्या वर्षी केवळ वाहतुकीच्या क्रमांकाचा प्रश्नच निर्माण झाला नाही, तर ठराविक मार्गांच्या गरजेचाही प्रश्न निर्माण झाला होता. असे घडते की ते प्रासंगिकता गमावतात: उदाहरणार्थ, एक बस होती जी लोकांना कारखान्यात घेऊन गेली. एंटरप्राइझ बंद झाले आणि लोकांनी तिथे जाणे बंद केले, परंतु मार्ग चालूच आहे. शहराला त्याची गरज आहे का? परंतु, दुर्दैवाने, आतापर्यंत या कामाचा सकारात्मक परिणाम झाला नाही.

चित्रण:नास्त्य ग्रिगोरीवा

मार्ग माहिती मिळविण्यासाठी, तुम्हाला फक्त बिंदूंची नावे प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे (इनपुट फॉर्म प्रॉम्प्ट वापरा) आणि दाबा "शोधणे"- पृष्ठ सेंट पीटर्सबर्गच्या बसेस, ट्रॉलीबस, ट्राम आणि मिनीबस प्रदर्शित करेल, जे तुमच्या आवडीच्या दोन्ही ठिकाणांवरून जातील. तुमची इच्छा असल्यास, तुम्ही तुमचा शोध एका विशिष्ट वाहतुकीपर्यंत मर्यादित करू शकता.

क्रमांकानुसार शोधाअसे गृहीत धरते की आपल्याला विशिष्ट मार्गाबद्दल माहिती हवी आहे - वाहतुकीचा मोड निवडा आणि संपूर्ण माहितीसह पृष्ठावर जाण्यासाठी मार्ग क्रमांक प्रविष्ट करा.

परिणाम नकाशावर थेट आणि परतीचे मार्ग, ऑपरेटिंग वेळा, मध्यांतर आणि भाडे प्रदर्शित करतात. बर्‍याच मार्गांसाठी, बसचे वेळापत्रक वेळेनुसार उपलब्ध असते, निवडलेल्या थांब्यांसाठी वेळापत्रक छापण्याचे कार्य असते.

मिनीबस, बस, ट्राम आणि ट्रॉलीबससाठी मार्ग कार्डे सेवेच्या प्रारंभ आणि समाप्तीच्या वेळेचा डेटा प्रदान करतात, जेणेकरून आपल्याला स्वारस्य असलेला मार्ग कोणत्या वेळेपर्यंत आणि केव्हा सुरू होईल हे आपण शोधू शकता.

थांब्याच्या नावावर निर्देश करून, तुम्ही प्रवास नकाशावर त्याचे चिन्ह पाहू शकता किंवा तपशीलवार माहितीवर जाऊ शकता. विशिष्ट स्टॉपच्या माहितीमध्ये नकाशावर एक चिन्ह समाविष्ट आहे आणि ऑनलाइन दिलेल्या स्टॉपवर जवळच्या वाहतुकीच्या आगमनाची वेळ. स्टॉपमधून जाणार्‍या मार्गांची यादी देखील प्रदर्शित केली जाते, जी आगमनाची वेळ दर्शवते.