Осипова о я транспортное обслуживание в туризме. О. Я. осипова транспортное обслуживание в туризме Рекомендовано УМО учебных заведений Российской Федерации по образованию в области сервиса и туризма в качестве учебника. Раздел i. обслуживание туристов воз

высшее профессиональное образование

баКалавриат

о. Я. осипова

транспортное

УМО учебных заведений Российской Федерации

по образованию в области сервиса и туризма

в качестве учебника для студентов высших учебных заведений,

обучающихся по направлениям подготовки 100400 «Туризм»

и 101100 «Гостиничное дело»

6-е издание, переработанное

УДК 744.4/.5(075.8)

ББК 75.81я73

Р е ц е н з е н т ы:

кандидат технических наук, профессор Российского государственного торговоэкономического университета А. С. Безряднова;

начальник отдела оперативной оптимизации расписания Департамента управления сетью маршрутов ОАО «Аэрофлот» Е. Б. Шабашова Осипова О. Я.

Транспортное обслуживание в туризме: учебник для студ.

О- учреждений высш. проф. образования / О. Я. Осипова. - 6-е изд., перераб. - М. : Издательский центр «Академия», 2012. - 400 с. - (Сер. Бакалавриат).

ISBN 978-5-7695-8514- Учебник создан в соответствии с требованиями Федерального государственного образовательного стандарта по направлениям подготовки «Туризм», «Гостиничное дело» (квалификация «бакалавр»).

Рассмотрены правовые основы, регулирующие перевозки туристов на линиях международного и внутреннего сообщения. Изложены порядок реализации туристских перевозок отдельными звеньями транспортной системы, а также основные правила перевозок пассажиров и багажа в соответствии с современными кодексами и уставами различных видов транспорта. Приведены сведения о предоставляемых услугах при перевозки туристов, в том числе отражающих последние технологические новшества. Освещены вопросы безопасности, связанные с транспортным обслуживанием туристов.

Данное издание подготовлено с использованием материалов 5-го издания:

Осипова О. Я. «Транспортное обслуживание туристов».

Для студентов учреждений высшего профессионального образования.

УДК 744.4/.5(075.8) ББК 75.81я Оригинал-макет данного издания является собственностью Издательского центра «Академия», и его воспроизведение любым способом без согласия правообладателя запрещается © Осипова О. Я., © Образовательно-издательский центр «Академия», ISBN 978-5-7695-8514-2 © Оформление. Издательский центр «Академия», ВВедение Общеизвестен тот факт, что в последние годы одно из главных мест в экономике большинства стран стала занимать индустрия туризма. Туристский продукт (турпродукт), производимый ею, включает в себя большой и разнообразный комплекс услуг и товаров, которые могут потребляться людьми при путешествиях, а также во время отдыха, развлечений, лечения, повышения образовательного и профессионального уровня, осуществляемых в рамках туризма.

При этом транспортные услуги, входящие составной частью в содержание турпродукта, оказывают существенное влияние на его качество.

Перевозки пассажиров, в том числе туристов, осуществляются различными видами транспорта - воздушным, наземным, водным.

Популярность или востребованность разных видов транспорта для туристских перевозок зависит от географического положения и климатических условий страны, ее экономического развития, национальных традиций, социального положения и жизненного уровня людей и от других факторов. Каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки, обусловленные историческим развитием, техническими, экономическими и экологическими характеристиками, но все виды транспортных систем преследуют одну главную цель - наиболее полное удовлетворение потребностей путешественников при реализации услуг по перевозке. В связи с этим имеет смысл говорить о транспортном обслуживании туристов как о совокупности услуг, предназначенных для перевозки туристов и их багажа из одного пункта в другой с достаточной скоростью и максимальным уровнем комфорта.

Транспортное обслуживание базируется на правовой основе, закрепленной в законодательных документах, разработанных различными международными транспортными организациями, национальным законодательством стран, внутренними правилами перевозчиков. Особого внимания требуют различные стороны транспортного обслуживания при реализации международного туризма. Расширение границ международного сотрудничества в сфере путешествий вызывает необходимость постоянного совершенствования норм и правил осуществления таможенного, пограничного и санитарного контроля.

Научно-технический прогресс привел к возникновению транспортных средств, способных быстро доставить человека в любую точку земного шара (сверхзвуковые самолеты, высокоскоростные поезда, автомобили-внедорожники, ледокольный и глубоководный транспорт и др.), а также к внедрению новых технологий в область транспортного обслуживания. Это отражается в создании глобальных систем бронирования и нетрадиционных способов продажи билетов, возникновении и развитии чартерных программ перевозчиков, разработке различных информационных систем, использовании электронных устройств контроля технических и технологических режимов перевозок, в повышении их безопасности.

Конкурентная борьба за клиента как между отдельными транспортными структурами, так и между перевозчиками внутри каждого вида транспорта дала мощный импульс процессу совершенствования сервиса для пассажиров. Повышение уровня сервиса проявляется в современном техническом оснащении подвижного состава, создании комфортных условий проезда, организации досуга пассажиров на борту транспортных средств, предоставлении им спецпитания, разработке поощрительных программ для постоянных клиентов транспортных компаний. Особые мероприятия осуществляются перевозчиками при обслуживании на транспорте детей и инвалидов, а также других категорий пассажиров, что позволяет более полно удовлетворять их потребности.

Важным направлением в области транспортного обслуживания является тесное сотрудничество различных транспортных систем.

Это способствует созданию мультимодальных вокзалов, согласованию расписаний, гармонизации транспортных услуг и их комплексному предоставлению пассажирам.

Очень важным вопросом при осуществлении перевозок является безопасность, которая подразумевает соблюдение правил эксплуатации подвижного состава, профессиональную и слаженную работу различных служб, обеспечивающих движение транспортных средств, соблюдение правил поведения самими пассажирами, использование экологически чистых видов транспорта.

Поскольку перевозка организованных групп туристов имеет ряд особенностей, связанных с разработкой маршрутов, заказом билетов, размещением на транспорте, реализацией программ туров, турфирмам приходится налаживать надежные контакты с транспортными компаниями.

Материал, изложенный в данном учебнике, показывает, что многие проблемы, связанные с транспортным обслуживанием туристов, могут и должны решаться турфирмами, другие же имеют более глубокие корни, уходящие в сферу деятельности перевозчиков. Понимание этих проблем должно помочь будущим специалистам в области турбизнеса правильно и грамотно организовать свою работу при создании и продвижении туристского продукта.

транспорт КаК составлЯЮЩаЯ ЧастЬ туризма Во всем мире транспорт занимает одно из ведущих мест в развитии экономики, поскольку он обеспечивает территориальную целостность государства и его единое экономическое пространство. Велико значение транспорта и в развитии международных отношений, которое наиболее ярко проявляется в сфере туризма. На долю транспортных услуг в турбизнесе приходится от 40 до 60 % всех услуг, предоставляемых путешественникам различными предприятиями, участвующими в реализации туризма.

Слово «транспорт» происходит от латинского «transportare» - переносить, перемещать, перевозить. В энциклопедических словарях транспорт характеризуется как отрасль материального производства, которая осуществляет перевозку пассажиров и грузов, а также сами перевозочные средства. Для этой цели могут использоваться различные приспособления, созданные самим человеком в ходе развития технического прогресса, и животные (лошади, слоны, собаки, верблюды и т. д.).

Если подходить к понятию «транспорт» лишь с позиций трактовки его в энциклопедических словарях, то основная роль транспортных средств в туризме заключается именно в перевозке (перемещении) путешественника из одного пункта в другой. Однако туризм представляет собой специфическую область общественной деятельности, которая позволяет абстрагироваться от стереотипного понятия «транспортное средство» и рассмотреть средства перемещения людей в более широком смысле слова.

ролЬ и место транспортных услуг в туризме Перемещение людей в пространстве может иметь различную мотивацию: не только достижение определенного пункта назначения, но и получение зрительной информации, удовольствия от процесса передвижения и «острых ощущений», связанных с определенными условиями передвижения. В двух последних случаях часто используют не только транспортные средства в общепринятом смысле слова, но и другие приспособления: сани, лыжи, коньки, самокаты, ролики, квадроциклы, серфинговые доски, парашюты и т. п. Одни из них могут приводиться в движение мускульной силой человека, другие - за счет природных факторов: перепада уровней рельефа местности, течения реки, силы прибойной волны, ветра и т. п. Некоторые средства передвижения могут применяться в аттракционах (колесо обозрения, «американские горки», зорбы и др.).

Поэтому можно сказать, что роль транспортных услуг в туризме определяется той функцией, которую они должны выполнять в программе путешествия. С этой точки зрения при реализации туризма средства перемещения могут обеспечивать различные направления:

перевозку туристов из одного пункта в другой (доставка в дестинацию);

трансфер (встречи и проводы туристов);

экскурсионное обслуживание (проведение транспортных или транспортно-пешеходных экскурсий);

составлять основу маршрутных туров (автобусных, железнодорожных, конных, круизов);

составлять основу программных туров (спортивного, приключенческого, делового, космического, зрелищного);

Применяться в качестве элементов развлечения в местах массового отдыха (водные лыжи, квадроциклы, аттракционы);

использоваться в прокатном бизнесе (прокат автомобилей, велосипедов, водных мотоциклов, буеров и т. п.);

Формировать городскую транспортную структуру (совокупность транспортных средств для организованного и самостоятельного перемещения туристов внутри посещаемого населенного пункта);

Использоваться в качестве вспомогательного технического оборудования при перемещении туристов (лифты, подъемники, непрерывные транспортные средства);

Являться объектом туристского интереса (музеи транспорта, инженерные транспортные сооружения и архитектурные вокзальные комплексы, детские железные дороги, монорельсовые дороги);

использоваться как стационарные и передвижные средства размещения.

Доставка туристов в дестинацию. Доставка туристов в дестинацию может проводиться различными видами транспорта - воз­ душным, железнодорожным, автомобильным, водным. Выбор того или иного вида транспорта зависит от следующих факторов:

удаленности пункта назначения; скорости доставки; стоимости перевозки; комфортабельности транспортного средства; желаемой степени информативности путешествия; возможности остановки в пути по собственному желанию; предоставляемых льгот; возможности провоза определенного количества багажа; сезона (времени) года;

безопасности перевозки и др.

туристы предпочитают пользоваться воздушным транспортом. При этом недостатки комфорта (особенно при полете в эконом-классе) и достаточно в ы с о к а я ц е н а перевозки компенсируются б ы с т р о т о й д о с т а в к и в пункт назначения.

Однако следует иметь в виду, что в некоторых случаях (а именно, в определенном интервале расстояний) конкуренцию воздушному транспорту может составить железнодорожное сообщение. Например, путешествие из Москвы в Санкт-Петербург на самолете иногда может оказаться более длительным, чем на поезде, хотя сам перелет занимает всего около 50 мин. Это связано с тем, что крупные аэропорты располагаются, как правило, вдали от города, поэтому сначала до них необходимо добраться на автобусе, автомобиле или электропоезде. В первых двух случаях время в пути может существенно увеличиться из-за «пробок» на автодорогах. Кроме того, по правилам авиаперевозок в аэропорт необходимо прибыть за 2 - 2,5 ч до начала рейса (это время уходит на прохождение всех предполетных формальностей и оформление багажа). Если учесть тот факт, что воздушные перевозки зависят от метеорологических условий, то рейс может быть отложен на несколько часов ввиду нелетной погоды. По прибытии в аэропорт назначения определенное время затрачивается на ожидание и получение багажа. Трансфер из аэропорта до города также повлияет на длительность путешествия.

Если же воспользоваться скоростным железнодорожным транспортом, то, выехав из центра Москвы с Ленинградского вокзала (куда можно без проблем доехать на метро), через пять часов можно оказаться в центре Санкт-Петербурга на Московском железнодорожном вокзале. И даже при отсутствии проблем с погодой и при одинаковой продолжительности путешествия в данном случае поездка на поезде выглядит менее хлопотной и более комфортабельной.

Аналогичные маршруты существуют и в других странах, а также в международном сообщении. Например, многие жители Англии и Франции воздушным перевозкам предпочитают скоростные поезда, курсирующие по железнодорожному тоннелю, проложенному под проливом Ла-Манш.

К о м ф о р т н о с т ь п у т е ш е с т в и я представляет собой комплексный показатель, зависящий как от вида транспорта, которым воспользовался путешественник, так и от конкретного транспортного средства и условий перевозки на нем. Наиболее комфортабельными считаются многопалубные морские и речные суда, оснащенные каютами со всеми удобствами, имеющие разнообразные помещения и оборудование для проведения досуга, а также достаточную территорию для перемещения внутри транспортного средства. Что касается поездов и самолетов, то «жизненное пространство» на них более ограничено, однако плацкартные и спальные купейные вагоны все-таки более комфортабельны по сравнению с креслами воздушных лайнеров. Комфортность длительного путешествия в автобусе или автомобиле выглядит еще менее привлекательно, но компенсируется большой и н ф о р м а т и в н о с т ь ю, м о б и л ь н о с т ь ю Для туристов с детьми и людей старшего и преклонного возраста, а также для молодежи существенное значение имеют с к и д к и, предоставляемые пассажирам различными транспортными компаниями. Величина скидок может зависеть от сезона, направления маршрута, количественного состава группы путешествующих и др.

Иногда туристу необходимо брать с собой довольно значительное к о л и ч е с т в о р у ч н о й к л а д и и б а г а ж а. В связи с этим данный фактор может оказаться определяющим в выборе транспортного средства. Так, например, на железнодорожном транспорте можно пронести с собой в плацкартный вагон 36 кг бесплатной ручной клади, а на самолете при полете в эконом-классе - всего 20 кг.

Безусловно, одним из важнейших факторов, влияющих на привлекательность того или иного вида транспорта, является его б е з о п а с н о с т ь. И хотя к эксплуатации пассажирских (как и грузовых) перевозок допускаются лишь транспортные средства, имеющие сертификаты соответствия, однако существуют другие причины, которые могут привести к серьезным и даже катастрофическим последствиям при перевозке. К таким причинам относятся ошибки водителей транспортных средств и диспетчеров, обслуживающих движение (так называемый «человеческий фактор»), внезапная поломка механических частей перевозочного средства, в некоторых случаях - природный (погодный) фактор: гололед, жара, наводнение, обвал в горах и т. п. По статистике самым опасным видом транспорта считается автомобильный. В связи с этим при возможности выбора способа перевозки предпочтение следует отдавать более безопасным видам транспорта (например, железнодорожному). Особенно это важно при реализации детского туризма.

Следует отметить, что доставка туристов в дестинации может осуществляться как регулярными, так и нерегулярными рейсами (особенности этих рейсов будут рассмотрены в главе, посвященной классификации перевозок).

Трансфер. Под трансфером (лат. transferre - переносить, перевозить) понимается любая перевозка туриста внутри туристского центра, т. е. доставка его с вокзала (железнодорожного, автобусного) или из порта (воздушного, морского, речного) в гостиницу и обратно, с одного вокзала на другой, из одного порта в другой, из гостиницы в театр или музей и обратно и т. п.

Трансфер могут осуществлять различные транспортные средства.

Чаще всего для этого используют автомобильный транспорт. Для групп туристов предлагаются автобусы различной вместимости и комфортабельности, для VIP-персон - автомобили престижных марок (так называемый лимузин-сервис). Многие туристы пользуются услугой «Rent-a-car» (прокат автомобиля), которую можно забронировать заранее еще при формировании тура, а также получить в крупных городах по прибытии на железнодорожный вокзал или в аэропорт.

Удобным трансферным средством являются электропоезда, курсирующие между городом и его воздушными гаванями. Например, в настоящее время все крупные аэропорты Москвы соединены с центром города железнодорожными ветками, по которым ходят аэроэкспрессы. Они доставляют пассажиров с железнодорожных вокзалов в аэропорты «Домодедово», «Шереметьево», «Внуково». Во «Внуково» железнодорожный терминал располагается под землей, откуда осуществляется выход в здание аэровокзала. В Санкт-Петербурге организован железнодорожный трансфер между городом и аэропортом «Пулково».

Поезда могут выполнять функцию трансфера и для посещения туристских объектов, находящихся рядом с крупными туристскими центрами. Так, например, для поездки в Ясную Поляну, где находится музей-усадьба Л. Н. Толстого, можно воспользоваться специальным туристско-экскурсионным поездом, который привозит туристов на станцию Козлова Засека, откуда автобус доставляет их непосредственно в музей-усадьбу.

В Далласском аэропорту (США) роль трансфера осуществляет монорельсовая транспортная система пропускной способностью 9 тыс. человек в час и обслуживающая несколько маршрутов. Подобные системы встречаются и в других странах - в Японии, Франции.

В последнее время в осуществлении трансферных перевозок возросла роль воздушных транспортных средств. Наиболее подходящими для этих целей являются вертолеты, так как они имеют достаточно высокую скорость, способны садиться на небольшие площадки, обладают вертикальным взлетом, могут работать в сложных метеоусловиях. Трансфер с помощью вертолета особенно эффективен в крупных мегаполисах, потому что дает возможность избежать автомобильных пробок на дорогах, ведущих в аэропорты. Несмотря на то что такие аэротакси обходятся пассажирам достаточно дорого, во многих странах мира они находят своего клиента (Япония, Канада, США и др.). Следует отметить, что в настоящее время из аэропорта «Быково» (Московская область) организуются перевозки на вертолетах-аэротакси в пределах области; кроме того, существует проект создания по окружности МКАД (Московской кольцевой автодороги) нескольких вертолетных площадок для доставки пассажиров из города в окрестные районы.

В государствах, омываемых морями и океанами, трансфер организуется с помощью паромов и катеров, курсирующих между материком и островами.

В сфере туризма нередко в целях трансфера используют нетра­ диционные виды транспорта. Например, в Египте в г. Этфу, расположенном на берегу Нила, для туристов, прибывающих на круизных судах, от пристани до одного из древнейших памятников египетской цивилизации - Храма царя Хоруса - организуются перевозки на ч е т ы р е х м е с т н ы х п о в о з к а х, з а п р я ж е н н ы х л о ш а д ь м и. Во многих приморских курортных городах Туниса и Таиланда для доставки туристов к пляжу применяют необычные транспортные средства - «тук-туки». Они представляют собой своеобразные мотоциклы с полуоткрытыми пассажирскими салонами на 6 - 8 чел.

В Китае, Непале, Индии состоятельным туристам для доставки к достопримечательностям предлагаются р и к ш и. Одни рикши (носильщики) носят своих клиентов на специальных носилках, другие впрягаются в легкие двухколесные повозки, предназначенные для перевозки пассажиров. В Японии, ЮАР и других странах для трансфера иностранцы часто пользуются велорикшами, которые представляют собой двухколесные повозки, соединенные с велосипедом, управляемым человеком.

В Финляндии, например, для трансфера используются ж и в о т н ы е. Так, в двух километрах от аэропорта Рованиеми (крупного культурного и экономического центра Лапландии) расположена деревня Санта Клауса с туристским тематическим парком. Добраться до него из аэропорта можно не только на мотосанях, но и на собачьих или оленьих упряжках.

Не следует забывать, что нередко для прибытия в гостиницы, посещения театров, музеев, выставок, а также в целях шопинга туристы пользуются и традиционным общественным городским транспор­ том - метрополитеном, трамваем, автобусом, троллейбусом, такси.

Транспортно-экскурсионное обслуживание. Как известно, под экскурсией (от лат. eхcursio - поездка) понимают коллективное или индивидуальное посещение каких-либо мест, представляющих определенный интерес для туристов: исторических и архитектурных памятников, музеев, выставок, специализированных объектов и т. п.

Отличительной особенностью такого мероприятия является то, что группу (или одного человека) сопровождает экскурсовод-специалист, который рассказывает о событиях, памятниках или экспонатах, отражающих содержание экскурсии.

Ознакомление с достопримечательностями может происходить без использования или с использованием транспортных средств. В качестве последних чаще всего применяют автобусы, так как они незаменимы при проведении многокилометровых обзорных экскурсий по городу, а также тематических городских и загородных поездок.

Подавляющее большинство организованных туристских путешествий содержит в своих программах хотя бы одну (обзорную) автобусную экскурсию, которая дает общее представление об основных достопримечательностях дестинации. Тематические экскурсии с использованием автобусов могут проводиться как внутри города (например, автобусные экскурсии «Пушкинские места Москвы», «Вокруг Бульварного кольца»), так и с выездом за его пределы (например, автобусно-пешеходные экскурсии из Москвы в Сергиев Посад, Суздаль, Звенигород, из Санкт-Петербурга в Царское Село, Павловск, Гатчину и др.).

В городах, где имеются судоходные реки, экскурсии могут осуществляться на небольших теплоходах или катерах. Так, большой популярностью в Москве пользуются теплоходные экскурсии по Москве-реке (от Нового моста у Центрального выставочного комплекса (ЦВК) «Экспоцентр» на Красной Пресне до ансамбля усадьбы «Коломенское»), в северной столице - «По малым рекам и каналам Санкт-Петербурга», в Париже - «Вечерний Париж» по Сене и др. В столице Нидерландов Амстердаме осмотр большинства памятных мест проводится с катеров и прогулочных лодок, снующих по многочисленным каналам, которые прорезают город во всех направлениях.

Для экскурсионных поездок широко используют специальные открытые, а также панорамные поезда. В первом случае поезд формируется из открытых вагонов, что позволяет туристам не только обозревать окрестности, но и наслаждаться свежим воздухом. Такие поезда часто курсируют в национальных и тематических парках.

Панорамные поезда популярны при реализации экскурсионных поездок для обзора красивых живописных местностей: горных хребтов, скал, фьордов, озер и т. п. Вагоны этих поездов имеют огромные окна, прозрачную крышу, вращающиеся кресла. К наиболее известным панорамным поездам относятся: «Ледниковый экспресс» и «Шоколадный поезд» в Швейцарии; «Экспресс Монблан» во Франции;

двухэтажный поезд со стеклянной крышей, специально предназначенный для путешествий по Аляске; поезд, осуществляющий один из самых высокогорных железнодорожных маршрутов в Мексике и др.

В России на самом красивом и знаменитом участке Транссибирской магистрали - Кругобайкальской железной дороге - курсирует ретро-поезд «Байкальский Круиз», реализующий экскурсионные программы по окрестностям Байкала. В Москве экскурсантам предлагается двухчасовое путешествие на паровозе по малому железнодорожному кольцу.

В Венгрии для обзорных экскурсий используется з у б ч а т а я ж е л е з н а я д о р о г а, с которой открывается живописный вид на ландшафт Будайских гор. В тематических парках Австралии, Италии и США в экскурсионном обслуживании применяются м о н о р е л ьс о в ы е п о е з д а.

Воздушный транспорт также может использоваться в экскурсионных целях: для обзорных экскурсий над городом и его окрестностями, заповедниками, для обозрения архитектурных дворцовопарковых ансамблей и необычных природных ландшафтов. Во многих странах подобные экскурсии выполняются на вертолетах, небольших самолетах, воздушных шарах, аэростатах, дельтапланах. Например, панорамными видами Дубая (ОАЭ) можно полюбоваться с воздушного шара, поднятого на высоту 160 м; в Баварии в немецком курортном городе Бад Бирнбах отдыхающим предлагают подняться на воздушном шаре на еще большую высоту - 350 - 500 м, с которой видны старинные немецкие города, средневековые крепости и замки. В России полеты на воздушном шаре осуществляются в окрестностях Дмитрова и треугольника Истра - Звенигород - Руза.

Для экскурсионного обслуживания могут применяться нетради­ ционные для таких мероприятий транспортные средства: ж и в о т н ы е (в Египте туристам, прилетающим в Хургаду, предлагается поездка на верблюдах в арабскую деревню), в е л о с и п е д ы (в Финляндии предусмотрена велосипедная экскурсия по Хельсинки), с и г в е и (в столице Украины Киеве с их помощью экскурсанты осматривают самые красивые столичные парки - Мариинский и Крещатый) и др.

Транспорт как основа маршрутных туров. Отличительной особенностью маршрутных туров является то, что турист во время их реализации находится не в стационарных условиях проживания, а в условиях перемещения - постоянного или с небольшими остановками. К ним относятся путешествия в туристско-экскурсионных поездах, морские и речные круизы, автобусные, конные, караванингтуры и др. Для осуществления таких поездок используются транспортные средства, которые могут быть собственностью туристских фирм или приобретаться ими у перевозчиков на условиях аренды, а также личные транспортные средства.

Одним из основных требований при организации маршрутных туров является создание комфортных условий при перевозке и возможности длительного жизнеобеспечения в пути. Так, при проведении многодневных автотуров используются автобусы, имеющие высокую категорию классности (3 - 5 звезд по международной классификации), снабженные удобными сидениями, способными менять угол наклона спинки кресла, кондиционером, холодильником, туалетом, термонагревателем для воды, видеосистемой, микрофоном, магнитолой, оборудованием для обмена информацией, выделенным местом для гида и пр.

Разновидностью автомобильных туров являются к а р а в а н и н гту р ы, которые осуществляются на автомобилях в виде передвижного домика или снабженных специальными прицепами, приспособленными для длительного проживания. Такие автомобили (или прицепы) оборудованы спальней, кухней, туалетом, холодильником и другими удобствами. Караванинг-туры широко распространены в странах Западной Европы, где для таких путешественников организуются специальные стоянки (кемпинги) с различным набором услуг:

продажей продуктов питания, заменой газовых баллонов для кухни, сменой туалетных танков и т. п.

Если турпоездка организуется на железнодорожном транспор­ те, то, как правило, поезда формируются из двухместных купейных вагонов, оснащенных эргономичными спальными полками, кондиционерами, туалетными комнатами; в составе поездов имеется несколько вагонов-ресторанов. В последнее время в состав туристскоэкскурсионных поездов стали включаться вагоны-бары, вагоны с душевыми кабинами, стиральными машинами и гладильными досками, игровыми купе для детей, интернет-купе и пр.

При реализации железнодорожных ретро-туров часто используется подвижной состав, интерьер которого стилизован под определенную эпоху («Восточный экспресс» в Европе, Азии, США, Австралии; «Трансъевропейский экспресс», курсирующий по дорогам Швейцарии, Чехии, Германии, Венгрии, Словакии; «Дворец на колесах»

в Индии, оформленный в стиле махараджей; туристский поезд Викторианской эпохи, маршрут которого проходит по территории США и Канады; роскошный поезд «Blue Train», осуществляющий несколько туристских маршрутов в ЮАР, и др.). Для любителей паровозной тяги организуются ретро-туры с применением паровозов, однако и в этом случае путешественникам предоставляется высокий уровень обслуживания в процессе перевозки.

Наиболее комфортабельными транспортными средствами при реализации маршрутных туров, безусловно, являются круизные мор­ ские и речные лайнеры. На них путешественникам предоставляются не только питание и каюты для размещения (различных категорий - от «стандартных» до кают категории «люкс» с балконом, сауной, мини-бассейном и пр.), но и различные помещения для проведения досуга - библиотеки, кинотеатры, фитнес-клубы, бары, тренажерные залы, ледовые катки, бассейны и т. п.

В настоящее время одними из самых больших морских круизных лайнеров являются «Voyager of Seas» и «Freedom of the Seas» компании Royal Carribean International, «Queen Mary II» компании Cunard Line, «Costa Luminosa» компании Costa Сruises и др. Они способны принимать на борт от 2 200 до 3 500 туристов одновременно (не считая членов команды).

Морские круизы могут осуществляться не только на круизных морских кораблях, но и н а п а р о м а х, л е д о к о л а х и п а р у с н ы х с у д а х. Например, на Балтийском море курсируют суда паромных компаний «Silja Line», «Viking Line», «Baltic Line», которые обслуживают пять основных направлений - Хельсинки - Стокгольм, Хельсинки - Таллин, Хельсинки - Травемюнде, Хельсинки - СанктПетербург, Турку - Стокгольм. На паромах имеются кинотеатры, бары, дискотеки, рестораны, комфортабельные каюты, бутики, магазины беспошлинной торговли.

Пока единственным в мире туристским ледоколом является финский «Sampo». С декабря до конца апреля он предлагает тур «Ледовое приключение в Арктике», которым могут воспользоваться индивидуальные, групповые и корпоративные клиенты. Данное путешествие включает прогулки на собачьих упряжках, снегоходах, вертолетах, а также остановку в специальном туристском лагере. Летом ледокол работает как ресторан, а также используется для проведения конференций.

В ледовых круизах участвуют и российские суда. В частности, российский ледокол «Капитан Хлебников» в течение нескольких лет совершал плавание в Антарктиду и к Северному полюсу. Несмотря на то что первоначально ледокол не был предназначен для туристских перевозок, после проведенной реконструкции на нем были созданы все удобства для 70 пассажиров. Кроме того, на борту располагались два вертолета, что позволяло туристам высаживаться на лед, посещать полярные достопримечательности, стоянки знаменитых путешественников и колонии пингвинов. Поскольку на ледоколе не предусматривались привычные для морских круизов казино, дискотеки, во время переходов пассажирам предлагалось прослушать разнообразные лекции.

Круизы на парусных судах распространены в Карибском бассейне, на Средиземном море, Дальнем Востоке. Одной из наиболее известных компаний, предлагающих такие путешествия, является компания Star Clipper, эксплуатирующая роскошные парусники «Royal Clipper» и «Star Clipper and Star Flyer».

Речные круизные суда по своим размерам и набору возможных развлечений уступают морским, однако условия проживания на них (особенно на зарубежных) также отличаются высоким уровнем.

К тому же, как известно, речные круизы более информативны.

Среди новых направлений маршрутных туров, в основе которых лежит использование транспортных средств, можно назвать авиа­ туры и комбинированные туры.

Конечно, специально разрабатывать авиатуры нецелесообразно, так как они не только дороги, но и утомительны. Тем не менее благодаря некоторым перевозчикам, которые стали включать в процесс длительных перелетов элементы экскурсионных мероприятий для своих пассажиров, такие путешествия превратились фактически в авиатуры. Например, осуществляя перелеты из России в Австралию, японская авиакомпания JAL при посадке в Токио предлагает пассажирам мини-тур по японской столице; при этом туристам выдается 72-часовая транзитная виза. Аналогичный вариант рейса в Австралию имеется и у авиакомпании Vietnam Airline - во время длительной стыковки в Ханое туристам предлагается размещение в гостинице, питание и две обзорные экскурсии. Голландская компания KLM в свои длительные воздушные рейсы включает остановку с ночевкой и экскурсией в Амстердаме.

Следует заметить, что в обозримом будущем путешествия, базирующиеся на использовании летательных аппаратов, станут полноправными маршрутными турами. Это связано с достаточно быстрым развитием к о с м и ч е с к о г о т у р и з м а. В частности, аэрокосмическая компания XCOR Aerospace в настоящее время активно занимается разработкой и строительством суборбитальных кораблей для космических туристов.

К о м б и н и р о в а н н ы е маршрутные туры сочетают в себе использование нескольких транспортных средств - «поезд плюс автобус», «автобус плюс паром», «самолет плюс взятый напрокат автомобиль», «ледокол плюс вертолет». По сути при таком варианте одно из транспортных средств используется в основном для доставки туристов в дестинацию, а другое обеспечивает перемещение по установленному маршруту внутри нее. Как правило, потребление нескольких транспортных услуг в путешествии делает его более дорогим, но в то же время более разнообразным, увлекательным, а иногда и более комфортным.

К своеобразным маршрутным турам относятся также путеше­ ствия на животных. Для этого могут использоваться лошади, ездовые собаки, олени, мулы, слоны и др.

Наибольшей популярностью пользуется конный туризм. Помимо того что путешествия на лошадях доступны людям разного возраста, они оказывают оздоровительное воздействие на психику человека (учеными давно доказано, что общение с животными хорошо снимает стрессы). В России, например, верховые конные маршруты действуют в Башкирии, на Южном Урале, в Карачаево-Черкесии, Чувашии, Кемеровской области, Красноярском крае и в других областях.

Путешествия на собаках организуются на Камчатке и Крайнем Севере.

Средства передвижения как элемент программного туризма.

Известно, что в основе программного туризма лежит комплексное обслуживание туристов, которое позволяет учитывать их интересы в соответствии с целью путешествия, составом туристской группы, возрастом, социальной принадлежностью туристов и т. д. Существует достаточно большое разнообразие программ обслуживания, которые реализуются в курортно-оздоровительном, познавательном, деловом, спортивном, экологическом, развлекательном, семейном и других видах туризма. При этом транспортные средства могут стать важным элементом в той или иной программе обслуживания.

Например, в спортивном и спортивно-обучающем туризме находят применение такие транспортные средства, как велосипеды (велотуризм), лодки и плоты (рафтинг - сплав по горным рекам), дельтапланы (дельтапланеризм), яхты (яхтинг), парусники, буера, а также вспомогательные средства передвижения: горные лыжи, водные лыжи, сани, сноуборды и пр. Некоторые турфирмы, специализирующиеся на элитном отдыхе и инсентив-турах, совместно с командой AGS (Франция) предлагают своим клиентам даже стажировку на болидах «Формулы-1» (пилотирование болидов происходит, в частности, в департаменте Вар).

Приключенческий характер носит, например, бурно развивающийся «джиппинг». Он представляет собой поездки на машинахвнедорожниках по сложной пересеченной местности, часто с преодолением водных, горных, песчаных и других препятствий. В настоящее время джип-туры предлагаются не только в зарубежных странах с подходящими природными условиями, но и в России (на Алтае, Байкале, Камчатке, в Краснодарском крае, Карелии).

Транспортные средства являются объектом привлечения туристов для участия в зрелищных мероприятиях, а также в деловых турах.

Среди зрелищных туров можно выделить поездки туристов в места проведения авиашоу, а также на мото- и автогонки, регаты с участием парусников, гребных и моторных судов.

Известные авиасалоны (например, в Ле Бурже, Гамбурге, Жуковском) и автосалоны (в Нью-Йорке, Лондоне, Брюсселе) способствуют развитию деловых поездок и инсентив-туров, приносящих существенные доходы в индустрию туризма.

Средства перемещения как элемент развлечения. В местах массового отдыха туристов для их развлечения часто используются услуги, в основе которых лежит применение различных транспортных средств, а также других дополнительных средств перемещения. Последние в этом случае выполняют роль о с н о в ы а т т р а к ц и он о в.

Так, на популярных морских курортах Средиземного, Красного и других морей для обозрения подводного мира применяются подводные лодки с прозрачными стенами, катера с прозрачным дном и батискафы.

Для активного проведения досуга отдыхающим предлагаются водные лыжи и водные мотоциклы, скутера, катамараны, серфинговые доски, квадроциклы, ролики и т. п.

В Объединенных Арабских Эмиратах в целях развлечения используются лыжи специальной конструкции, которые позволяют скатываться на них с высоких песчаных гор.

В национальных парках и парках отдыха посетители развлекаются на таких аттракционах, как «американские горки», колесо обозрения, качели, карусели, аэростаты и др.

Одним из новых экстремальных видов развлечения является зорбинг. Он представляет собой перемещение человека, находящегося внутри шара, изготовленного из прочного синтетического материала (поливинилхлорида), по какой-либо поверхности. Различают четыре вида зорбинга: холмовой (скатывание с возвышенностей); водный (перемещение по водной поверхности); гидрозорбинг (катание в зорбе, наполненном водой); снежный (катание в зорбе со снежных возвышенностей).

Кататься в зорбе можно зимой и летом как на природных наклонных поверхностях, так и построенных в закрытых помещениях специальных сооружениях (рампах).

Транспортная услуга как часть прокатного бизнеса, используемая в туризме. Под «прокатом» понимают сдачу арендодателем движимого имущества различного назначения во временное пользование арендатору за определенную плату. В туризме помимо проката снаряжения при организации походов, подводного плавания, занятий горнолыжным и санным спортом, рафтингом широко используется прокат дополнительных средств передвижения (велосипедов, лыж, саней, сноубордов) и моторизованных транспортных средств (мотоциклов, яхт, автомобилей и пр.). При этом аренда автомобилей ввиду большого спроса выделена в самостоятельную отрасль, которая называется Rent-a-car. Туристы обычно бронируют автомобили для осуществления трансфера или для самостоятельного путешествия по дестинации. Обычно крупные автопрокатные предприятия предлагают клиентам автомобили разных классов и вместимости - от престижных «Мерседеса», «Кадиллака» до внедорожников и минивенов.

Городской общественный транспорт как услуга для обслуживания туристов. Нередко городской общественный транспорт служит туристам для самостоятельного перемещения внутри посещаемых пунктов с различными целями: деловыми, развлекательными, познавательными, для шопинга и пр. В этом случае туристы могут Во многих мегаполисах существенная роль в городской транспортной системе принадлежит м е т р о п о л и т е н у.

В ряде городов туристам предлагается воспользоваться для поездок м о н о р е л ь с о в ы м и д о р о г а м и. Больше всего монорельс развит в Японии, где в восьми городах он имеет 102 км дорог. Самая длинная монорельсовая система находится в Осаке (ее протяженность составляет 23,8 км). В Европе кроме Москвы монорельс есть в двух городах Германии (Дортмунде и Вуппертале).

Монорельсовый транспорт присутствует в транспортной инфраструктуре некоторых городов США, Канады, Австралии, Китая, Малайзии.

В некоторых случаях городские транспортные средства могут выступать и в р о л и п р е д п р и я т и й п и т а н и я. Например, в Хельсинки (Финляндия) с мая по август по городу курсирует туристический трамвай-паб SparaKOFF. Персонал трамвая состоит из водителя и официантки, которая обслуживает около 30 посадочных мест и предлагает пассажирам пиво, сидр и безалкогольные напитки.

В Мельбурне (Австралия) можно прокатиться и пообедать в трамваересторане, где подают фирменные блюда - филе кенгуру в лимонном соке, куриную грудку с жареным орехом макадамия, тасманийскую океаническую форель под имбирным соусом. Правда, пища готовится заранее, в трамвае ее разогревают непосредственно перед подачей на стол. Всего по маршруту курсирует три таких трамвая, в каждом по 36 посадочных мест; время следования по маршруту - около двух часов.

Пообедать в трамвае можно также в Цюрихе (Швейцария), где для туристов и местных жителей ходит фондю-трамвай, и в Москве (Россия) в трамвае-трактире «Аннушка».

Помимо этого в Москве можно прокатиться по Садовому кольцу на «Синем троллейбусе», который каждую субботу превращается из обычного рейсового в «поющий». Это музыкально-экскурсионный маршрут, который в основном связан с песнями Булата Окуджавы. Песни в троллейбусе исполняют музыканты. Троллейбус проезжает места, связанные с жизнью и творчеством известных бардов - Б. Окуджавы, Ю. Аделунга, Н. Матвеевой, В. Луферова, В. Егорова, Г. Шпаликова, Ю. Визбора, А. Якушевой, М. Анчарова.

Вспомогательные транспортные средства. К вспомогательным транспортным средствам, которыми пользуются туристы, можно отнести технические устройства для облегчения их подъема в горных районах, холмистых областях, а также на определенную высоту в зданиях и сооружениях.

К таким устройствам, прежде всего, относятся ф у н и к у л е р ы, представляющие собой рельсовую дорогу с канатной тягой для перемещения пассажиров (и грузов) в вагонах по крутому подъему на короткое расстояние. Первые фуникулеры появились в Италии (в Генуе) и в Австрии (в Зоммеринге) в середине XIX в. В настоящее время их можно увидеть в Будапеште, Праге, Киеве, Ереване, Тбилиси, Сочи, Владивостоке и других городах.

На горнолыжных курортах для подъема горнолыжников и сноубордистов используются специальные в о з д у ш н ы е и н а з е м н ы е п о д ъ е м н и к и, предназначенные для доставки отдыхающих к месту начала спуска.

На воздушных подъемниках людей поднимают в креслах или кабинах, постоянно прикрепленных к тросу, с отрывом от земной поверхности. При этом на кресельных подъемниках посадка и высадка производится без остановки движения кресел.

Гондольные подъемники чаще всего бывают маятникового типа.

В них на прямой и обратной ветке троса постоянно подвешены две кабины, которые при движении по основному несущему тросу двигаются навстречу друг другу. Подходя к причальной платформе, кабины замедляют ход и останавливаются для высадки и посадки пассажиров.

Наземные подъемники осуществляют подъем людей без отрыва от земной поверхности. В данном случае движение горнолыжника производится на бугеле, который крепится к тросу.

При обслуживании пассажиров в аэропортах, на авто- и железнодорожных вокзалах, метрополитенах используются непрерывные вспомогательные транспортные средства - э с к а л а т о р ы и т р а в о л а т о р ы («движущиеся тротуары»). Последние бывают как наклонные, так и горизонтальные. Наклонными часто оборудуют крупные торговые центры - ими соединяют этажи магазинов между собой, а также с подземными парковками и автобусными терминалами.

Горизонтальные траволаторы служат соединительными галереями между терминалами в аэропортах, используются в переходах между корпусами в крупных выставочных комплексах.

Для вертикального перемещения используются такие виды транспортных средств, как л и ф т ы. Они устанавливаются в многоэтажных гостиницах, на многопалубных морских лайнерах, ими оборудуются смотровые площадки. В последнее время широкое распространение получили панорамные лифты. Они не имеют собственных шахт, из их кабины пассажиры могут обозревать внешнее пространство. Прозрачность стен лифта избавляет некоторых людей от чувства дискомфорта при нахождении в ограниченном пространстве, превращает поездку в нем из функциональной необходимости в своеобразный аттракцион. Помимо этого панорамные лифты добавляют стильный элемент к художественному оформлению здания, что повышает привлекательность общественных помещений гостиниц, ресторанов, центров развлечений.

К вспомогательному транспорту относятся и другие технические устройства, эксплуатирующиеся на ограниченных пространствах:

телескопические трапы для сообщения самолета со зданием аэровокзала, авиационный надувной трап для быстрой эвакуации пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна в экстремальных ситуациях, пассажирские подъемники для людей с ограниченной подвижностью.

В гостиничных предприятиях для удобства и облегчения работы персонала используются уборочные тележки для уборки помещений, тележки для белья, мобильные вешалки для перевозки одежды и багажа, мобильные столики с откидывающимися столешницами для обслуживания номеров.

Составляющие транспортной инфраструктуры дестинации.

В туризме многие объекты транспортной инфраструктуры выполняют не только свое непосредственное функциональное назначение, но могут представлять неподдельный интерес для путешественников с точки зрения истории, архитектуры и технического прогресса, эстетического восприятия. В связи с этим программы многих маршрутных туров включают показ м о с т о в, т о н н е л е й, а в т о с т р а д, к а н а л о в и ш л ю з о в, а городские экскурсии - посещение с т а нц и й м е т р о п о л и т е н о в, осмотр н е т р а д и ц и о н н ы х т р а н сп о р т н ы х с и с т е м (например, монорельсовых дорог, фуникулеров и т. п.).

С точки зрения туристского интереса большим потенциалом обладают железнодорожные туры, поскольку многие с т а н ц и о н н ы е з д а н и я были построены еще в прошлом и даже позапрошлом веках и поэтому представляют интерес как архитектурные сооружения.

Так, например, на станции Слюдянка Кругобайкальской железной дороги сохранилось уникальное здание железнодорожного вокзала, построенное из белого мрамора. Да и сама К р у г о б а й к а л ь с к а я ж е л е з н а я д о р о г а является туристской достопримечательностью, поскольку на ее 89-километровом участке находится 424 инженерных сооружения, часть из которых были построены практически вручную. Среди них 39 тоннелей, пробитых в скалистых берегах озера Байкал, 50 противообвальных галерей, подпорная стена длиной 14 км - все они являются памятниками трудовых подвигов русских инженеров и строителей.

В настоящее время во многих районах России идет реконструкция вокзальных комплексов, представляющих исторический интерес для путешественников. К ним относятся, в частности, здания реконструированных станций «Козлова Засека» (Ясная Поляна), «Бородино» (вблизи Бородинского поля), «Дивово» (у села Константиново - родины С. Есенина).

Среди многочисленных зарубежных объектов можно назвать Ф л о м с к у ю ж е л е з н у ю д о р о г у в Норвегии. Эта дорога протяженностью всего 20 км известна во всем мире, так как представляет собой очень необычный отрезок железнодорожного сообщения.

Она начинается от фьорда, далее следует по дну долины, три раза пересекает реку, поднимается в горы на высоту 900 м, проходя через петляющий тоннель в горах. При этом угол наклона колеи составляет от 30 до 55°, а минимальный радиус поворота - 130 м. Дорога пользуется большой популярностью не только у норвежцев, но и у иностранных туристов. В пик сезона по ней ежедневно курсирует 9 - 10 поездов.

Объектом туризма можно считать и д е т с к и е ж е л е з н ы е д о р о г и, которые обслуживаются воспитанниками специальных профессиональных железнодорожных учреждений. Такие учреждения существуют во многих подразделениях РЖД - на Горьковской, Октябрьской, Восточно-Сибирской и других железных дорогах. Детские железные дороги есть в странах Балтии, на Украине, в Белоруссии, Армении, Грузии, Казахстане, Узбекистане, Туркменистане, а также в странах «дальнего зарубежья» - в Венгрии, Словакии, Германии, Китае, на Кубе.

Не меньший интерес представляют различные м у з е и т р а н сп о р т а. Например, музеи железнодорожного транспорта имеются в Великобритании (в одном из них представлен первый паровоз Стефенсона), Швеции и США. В России такие музеи существуют в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ростове, Новосибирске, Москве. В их экспозициях представлены вагоны и локомотивы, которые эксплуатировались в разные годы прошлого века. Кроме того, некоторая железнодорожная техника по согласованию с руководством музеев может использоваться туристскими фирмами при организации ретро-туров.

Помимо железнодорожных музеев существуют музеи морской техники в Латвии, Дании, США, Польше, Швейцарии. В СанктПетербурге широко известен Музей морского флота, объектом экскурсионного показа является и крейсер «Аврора». В Москве на Химкинском водохранилище организованы экскурсии на подводную лодку, доставленную с базы Балтийского флота. Здесь же представлены такие необычные водные транспортные средства, как экраноплан и амфибия.

В городах ряда стран существуют музеи авиации, где выставлены модели или натуральные экспонаты авиационной техники с момента ее зарождения до наших дней, а также музеи метрополитена, трамвая и др.

Как правило, экспозиции, представленные в музеях транспорта, используются при реализации профессиональных, школьных и познавательных туров.

Транспортные средства как средства размещения. Транспортные средства активно используются в туристской деятельности в качестве средств размещения. При этом их можно условно подразделить на нестационарные, предлагающие ночлег и питание во время перевозки (например, поезда, морские и речные круизные суда, летательные аппараты), и стационарные - длительное время стоящие на одном месте и используемые как отели - это ботели, флотели, ротели и флайтели.

Изначально ботели (от англ. boat-hotel) сооружались на берегу незамерзающих водоемов для туристов, путешествующих по воде на лодках, катерах, яхтах и т. п. Они оснащались устройствами для технического обслуживания личных туристских судов, помещениями для хранения маломерных водных транспортных средств. В последнее время в качестве ботелей начали использовать отслужившие свой срок речные или морские суда, теплоходы, баржи, реконструированные под гостиницы и пришвартованные к берегу (чаще всего в крупных городах). Поскольку под ботели перепрофилируют старые корабли, класс таких гостиниц на воде редко превышает три звезды.

Связано это, прежде всего, с теснотой кают, которые не всегда дают возможность расширить пространство номеров до требуемых размеров в отелях более высокого класса. Тем не менее ботели популярны не только у туристов, совершающих недорогие туры, но и у состоятельных клиентов; часто их арендуют под корпоративные мероприятия.

Ботели можно встретить в городах Голландии, Германии, Франции, Словакии, Венгрии, Чехии и даже Украины и России. Наиболее известные из них - отель «Amstel Botel» в Амстердаме, «Admiral Botel» в Праге, «Грация» в Братиславе, «Аквамарин» в Будапеште, «Галеон» в Киеве, «Онего» в Петрозаводске. Ботели стали появляться и в азиатских странах. Так, в Дубае (ОАЭ) недавно встало на якорь одно из легендарных круизных судов «Queen Mary», которое продолжает свою «жизнь» в качестве стационарного средства размещения.

В Таиланде на небольшом острове Самуи был открыт «Императорский лодочный дом», представляющий собой роскошные бунгало, построенные на тридцати бывших баржах для перевозки риса.

Флотели (от англ. house-board - плавучий дом) - это плавающие гостиницы, в которые превращаются комфортабельные пассажирские суда, постоянно (или на зимний период, когда закрыта навигация) швартующиеся к пристани в крупных городах. Здесь туристам предлагается большой набор услуг для активного отдыха: бассейны, тренажерные и гимнастические залы, видеозалы, дискотеки, водные лыжи, оснащение для рыбной ловли и подводного плавания и многое другое. Флотели часто используются для организации бизнес- и конгресс-туров, а также образовательных туров.

Ротели (от англ. roll - катиться и hotel - гостиница) представляют собой передвижные гостиницы с ограниченным набором услуг.

В качестве ротеля могут использоваться вагоны с одно- или двуспальными отсеками или туристские автобусы со специально оборудованными спальными местами. В первом случае в вагонах выделяют помещения для переодевания, общую кухню, общий туалет.

Ротели-автобусы выпускаются в основном в Германии. Они бывают в различных вариантах: 24-местные одиночные автобусы и 40-местные с прицепом для хороших дорог, а также 20-местные и 34-местные полноприводные внедорожники для путешествий по экзотическим странам. До середины кузова ротели практически ничем не отличаются от серийных автобусов (в них имеются пассажирские салоны с сидячими местами). Вторая же половина кузова представляет собой надстройку, в которой находятся уже не кресла, а спальные места, расположенные в три яруса. Постояльцы лежат в изолированных одноместных или двухместных капсулах, где имеются комфортабельные кровати, мощная система обогрева и вентиляции, а также свои окна. Днем туристы сидят в пассажирском салоне, а ночью на стоянке переходят в спальный отсек. Достоинствами ротелей-автобусов является отсутствие опасных ночных перегонов, наличие собственной кухни, гибкий график путешествий.

В качестве флайтелей используются летательные аппараты. Чаще всего это отслужившие свой срок эксплуатации самолеты. Например, в шведском аэропорту Арланда находится превращенный в крылатый отель списанный самолет «Боинг-747». В нем имеется 25 номеров, в которых может разместиться до 85 гостей. На атлантическом побережье Коста-Рики на высоте 15 м над землей на прочной платформе установлен старый «Боинг-727», переоборудованный в сьют.

В нем всего две спальни, две ванные комнаты, гостиная, небольшая кухня и столовая. Над левым крылом надстроена терраса, откуда можно любоваться океаном.

В Новой Зеландии расположен отель-парк, оформленный в стиле кантри, где представлены практически все виды гостиниц на основе транспортных средств. Для проживания предлагаются «Train Motel» (реконструированный поезд 1950-х гг.), «Plane Motel» (самолет 1950-х гг.

Bristol), «Waitanic» (морское патрульное судно времен Второй мировой войны). Практически все номера в представленных отелях комфортабельны, в них имеется душ, туалет, телевизор, микроволновая печь, холодильник. На территории парка есть барбекю, бар, парковка, прачечная.

Из всего изложенного выше видно, что транспортные средства довольно широко используются в туризме и играют разнообразную роль при реализации путешествий.

КонтРольные ВопРосы 1. Приведите примеры использования транспортных средств для трансфера.

Среды, веществ, материалов и изделий ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОСЛЕВУЗОВСКОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ПО СПЕЦИАЛЬНОСТИ 05.11.13 – Приборы и методы контроль с. 2 из 18 природной среды, веществ, материалов и изделий 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящая основная образовательная программа послевузовского профессионального образования...»

«VOLKSWAGEN POLO СЕДАН выпуска с 2010 года с двигателем 1,6 УСТРОЙСТВО ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИАГНОСТИКА РЕМОНТ УДК 629.114.6.004.5 ББК 39.808 Ф75 ООО Книжное издательство За рулем Редакция Своими силами Главный редактор Алексей Ревин Ответственный секретарь Сергей Гаврилов Ведущий редактор Виктор Леликов Редакторы Юрий Кубышкин Александр Кривицкий Алексей Болдырев Александр Ходасевич Фотографы Георгий Спиридонов Алексей Зайцев Художник Александр Перфильев Производственно-практическое издание VOLKSWAGEN...»

«Министерство лесного хозяйства Республики Беларусь Республиканское унитарное предприятие Белгипролес Научно-техническая информация в лесном хозяйстве Выпуск № 1-2 Крук Н.К., Пальченко А.К., Шараг Е.И., Янушко А.Д. Лиственница в Беларуси (литературный обзор) Минск 2006 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ ЛИСТВЕННИЦЫ, ЕЕ БИОЛОГИЧЕСКОЕ РАЗНООБРАЗИЕ И РАСПРОСТРАНЕНИЕ В ЕВРОПЕ 1.1 Происхождение лиственницы 1.2 Биологическое разнообразие лиственницы 1.3 Биоэкологические особенности лиственницы 1.4...»

«Государственный комитет по науке и технологиям Республики Беларусь Национальная академия наук Беларуси О сОстОянии и перспективах развития науки в республике беларусь пО итОгам 2012 гОда Аналитический доклад Минск 2013 УДК 001(476)(042.3) ББК 72(4Беи)я431 О 11 Коллектив авторов: И. В. Войтов, А. Л. Топольцев, М. И. Артюхин, Н. Н. Костюкович, В. М. Руденков, И. А. Хартоник, А. П. Чечко Под общей редакцией: И. В. Войтова, В. Г. Гусакова В подготовке доклада принимали участие: С. М. Дедков, М. Н....»

«ГОСТ Р 52350.29.2-2010 Взрывоопасные среды. Часть 29-2. Газоанализаторы. Требования к выбору, монтажу, применению и техническому обслуживанию газоанализаторов горючих газов и кислорода. ГОСТ Р 52350.29.2-2010 Группа П63 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ВЗРЫВООПАСНЫЕ СРЕДЫ Часть 29-2 Газоанализаторы Требования к выбору, монтажу, применению и техническому обслуживанию газоанализаторов горючих газов и кислорода Explosive atmospheres. Part 29-2. Gas detectors. Requirements for selection,...»

« заболеваний и борьбы с ними Копенгаген, Дания Европейское региональное бюро ВОЗ 29–30 января 2013 г. РЕЗЮМЕ В период с 29 по 30 января 2013 г. проходило Координационное совещание по реализации совместного проекта ВОЗ и Российской Федерации Укрепление систем здравоохранения в целях профилактики неинфекционных заболеваний и борьбы с ними, в...»

« и антропологиjу „Миклухо Маклаj“, РАН, Москва, Русија [email protected] Коришћење етнолошког знања у државном управљању. Искуство Русије Представе о предмету наше Кључне речи: науке и њеним веома важним етнологиjа, истраживачким задацима не остају савремено друштво, непроменљиве. Размишљајући о политика, односима науке и власти, о...»

«ЕЖЕКВАРТАЛЬНЫЙ ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ НАСАО /апрель 2014/ ВЫПУСК № 10 СОДЕРЖАНИЕ: НОВОСТИ НАСАО _ 2 НОВОСТИ АТОМНОЙ ОТРАСЛИ В РОССИИ _ 07 НОВОСТИ АТОМНОЙ ОТРАСЛИ В МИРЕ _ 16 ОБ ИЗДАНИИ _ 40 апрель 2014 СТАТЬИ: НОВОСТИ НАСАО Повторная страховая инспекция на АЭС Хартлпул, Великобритания 21-22 января 2014 года была проведена повторная страховая инспекция на АЭС Хартлпул (Hartlepool NPS), расположенной в Великобритании на побережье Северного моря на северо-востоке Англии. В инспекции принял...»

«109/2013-76695(1) АРБИТРАЖНЫЙ СУД ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ-ЧУВАШИИ Именем Российской Федерации РЕШЕНИЕ г. Чебоксары Дело № А79-6417/2012 11 октября 2013 года Резолютивная часть решения объявлена 04.10.2013. Арбитражный суд в составе: судьи Цветковой С.А. при ведении протокола судебного заседания помощником судьи Исливановой А.В., рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску Регионального отделения Союз художников Чувашии Всероссийской творческой общественной организации Союз художников...»

«АТЛАС КОНСТРУКЦИЙ ПЛАНЕРОВ. Составил В. В. Шушурин Под редакцией инж. О. К. Антонова ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ. МОСКВА 1938 ЛЕНИНГРАД Атлас содержит 19 таблиц чертежей общих видов и деталей конструкций наиболее характерных советских планеров, краткое пояснение к чертежам, а также текст, содержащий: 1) статистические данные более 80 планеров постройки 1931-1936 гг., 2) техническое описание ряда учебных и тренировочных планеров, конструкция которых приведена в атласе...»

«Этот доклад отражает согласованные взгляды международной группы экспертов и необязательно представляет решения или официальную политику Всемирной организации здравоохранения Серия технических докладов ВОЗ 836 КОМИТЕТ ЭКСПЕРТОВ ВОЗ ПО ЛЕКАРСТВЕННОЙ ЗАВИСИМОСТИ Двадцать восьмой доклад Выпущено издательством Медицина по поручению Министерства здравоохранения Российской Федерации, которому ВОЗ вверила выпуск данного издания на русском языке Всемирная организация здравоохранения Женева.лаг.ог...»

«Рабочая программа профессионального модуля разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальности среднего профессионального образования (далее – СПО) 060101 Лечебное дело. Организация-разработчик: Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования Кемеровский областной медицинский колледж (ГБОУ СПО Кемеровский областной медицинский колледж) Разработчик: Антонова О.В. - методист, преподаватель высшей...»

«2004/2005 учебный год ОТЗЫВЫ НАУЧНЫХ РУКОВОДИТЕЛЕЙ И РЕЦЕНЗЕНТОВ НА ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ ВЫПУСКНИКОВ СЕМИНАРИИ 2004/2005 УЧЕБНОГО ГОДА 1.1. ОТЗЫВ преподавателя протоиерея Николая МАЛЕТЫ на дипломную работу выпускника Екатеринбургской православной духовной семинарии сектора заочного обучения С. Г. АЛАХТАЕВА, выполненную на тему: Православный взгляд на развитие научно-технического прогресса Данная работа представляет собой попытку изложить православное отношение к техническим средствам, то есть к...»

«Иркутский государственный технический университет Научно-техническая библиотека БЮЛЛЕТЕНЬ НОВЫХ ПОСТУПЛЕНИЙ Новые поступления литературы по общественным и социальным наукам 1 февраля 2014 г. – 28 февраля 2014 г. Государство и право. Юридические науки 1) Конституции Российской Федерации - 20 лет: материалы научно-практических и общественно-политических слушаний (Иркутск, 29 ноября 2013 г.) / Иркут. гос. техн. ун-т [и др.] ...»

«ОБРАЗЕЦ Универзитет „Гоце Делчев“ – Штип Фонд за научно - истражувачка работа Научно - истражувачки проект (in press) Research projects (in press) Наслов на Екстракција на капсaицин од лути пиперки и проектот одредување на неговите антиоксидативни својства Клучни Олеорасин, капсaициноиди, UV-VIS зборови спетрофотометрија, HPLC, оксидативен статус 4. Биотехнички науки FRASCATI класификација 403. Растително производство 40307. Физиологија на растенијата Proposal Title Extraction of capsaicin from...»

«Отраслевой центр повьппения квашйрМшии работников торговли Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации Н. И. Ковалев, М. Н. Куткина, В. А. Кравцова Технология приготовления пищи П о д р е д а к ц и е й д о к т о р а т е х н и ч е с к и х наук, п р о ф е с с о р а М. А. Н и к о л а е в о й Учебник для студентов средних специальных учебных заведений, обучающихся по специальностям 2711 Технология продуктов общественного питания и 2311 Организация обслуживания на...»

«E/CN.3/2011/21 Организация Объединенных Наций Экономический и Социальный Distr.: General Совет 3 December 2010 Russian Original: English Статистическая комиссия Сорок вторая сессия 22–25 февраля 2011 года Пункт 4(a) предварительной повестки дня * Вопросы для информации: переписи населения и жилищного фонда Переписи населения и жилищного фонда Доклад Генерального секретаря Резюме Настоящий доклад был подготовлен по просьбе Комиссии, высказанной на ее сорок первой сессии (см. E/2010/24, глава...»

«ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ ПРАКТИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ (Для организаций и индивидуальных предпринимателей) Департамент потребительского рынка Ростовской области Практическое пособие ЗАЩИТА ПРАВ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПРИ ОКАЗАНИИ УСЛУГ ОБЩЕСТВЕННОГО ПИТАНИЯ Ростов-на-Дону 2011 ОГЛАВЛЕНИЕ Введение............................................ 4 1. Законодательство по защите прав потребителей в сфере общественного питания........»

«ОТЧЕТ САО РАН 2012 SAO RAS REPORT 1 ВВЕДЕНИЕ INTRODUCTION Несмотря на продолжающееся с 2008 г. снижение In spite of decrease in the financing of the финансирования обсерватории, как и всех остальных Observatory as well as other RAS institutions lasting институтов РАН, наш коллектив инициировал ряд since 2008, our collective initiated a number of амбициозных научно-технических проектов. В ambitious scientific-technical projects. The following оптическом секторе в их число входят следующие works...»

« г. № 2067 Об утверждении форм документов государственного образца об ученых степенях и ученых званиях профессора по специальности и доцента по специальности и технических требований к ним: Приказ Минобрнауки РФ от 25 июля 2012 г. № 556 / Минобрнауки РФ // Бюллетень нормативных актов ФОИВ. - 2012. - N 50. - С. 103. Дополнительные источники...»

Осипова О.Я.

Транспортное обслуживание. Обслуживание туристов.

Раздел I ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль возду шного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различны м целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения.

Авиаперевозки имеют ряд особенностей по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки (особенно для самолетов). Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее благодаря главному преимуществу высокой скорости доставки в дестинацию авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта.

Глава 1 ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздуш ных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика.

Внутренняя воздушная перевозка воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории одного государства.

Международная воздушная перевозка воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.

Период перевозки включает в себя: при перевозке пассажира период времени с момента входа пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, пока он не покинет перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика; при перевозке багажа период времени с момента принятия багажа к перевозке и до выдачи получателю или передачи его согласно установленным правилам другой организации. При этом под перроном понимается часть летного поля гражданского аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза и почты, а также для других видов обслуживания.

Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным законодате льством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер).

1.1. Правовое обеспечение международных авиаперевозок

Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции.

Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.).

В международных соглашениях широкого значения участвует большой круг государств, которые разрабатывают международные нормы и правила, регулирующие полеты, а также принципы организации воздушных перевозок над территориями этих государств.

Одним из первых правовых документов в области между народной гражданской авиации явилась Варшавская «Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», принятая в 1929 г. В этом нормативном акте даны:

- определение международной воздушной перевозки;

- порядок осуществления перевозок пассажиров и багажа авиаперевозчиками по воздушному пространству;

- основные перевозочные документы, подтверждающие договор на перевозку;

- порядок ответственности перевозчика;

- порядок присоединения государств к участию в на стоящей конвенции.

Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г.

Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа. Согласно этому документу, ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров на международных рейсах в большинстве случаев ограничиваетс я суммой 10 000 $ США.

Ответственность за утрату и повреждение багажа для большинства международных перевозок (включая внутренние отрезки международной перевозки) ограничивается суммой 20 $ США за килограмм зарегистрированного багажа и 400 $ США за незарег истрированный багаж в отношении каждого пассажира.

4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999 г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135 000 $ США каждому пострадавшему даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров.

К моменту вступления в силу Монреалькую конвенцию подписало 31 государство (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Танзания, ОАЭ, Панама, Пара гвай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, США, Чешская Республика, Эстония, Япония). Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей стране при реализации международных авиаперевозок пока действует Варшавская конве нция.

Тем не менее некоторые перевозчики, особенно частные, уже начали увеличивать свои расходные статьи в соответствии с новыми веяниями международных стандартов. Естественно, что позволить себе это в состоянии только стабильные и крупные авиакомпании, ко торые могут предоставлять большие гарантии и страхующие самолеты на суммы 750 млн 1 млрд $ США

(за такие деньги возмещение может быть более чем достаточным). Остальные компании будут ждать правительственных решений.

Многие эксперты полагают, что присоедин ение России к конвенции дело времени. Затягивание данного процесса будет способствовать потере позиций отечественных авиакомпаний на международном рынке. Российские граждане могут переметнуться к иностранным перевозчикам, которые за неприятности на борту заплатят приличные деньги. Кроме того, поскольку международные полеты требуют соблюдения принятых международных нормативов, авиационные администрации стран, подписавших конвенцию, имеют право не пускать на свою территорию самолеты из государств, не подписавших пока еще данный документ. Аналогичные события имели место в ситуации, связанной с ограничением по шумам: страны, принявшие международные стандарты, ограничивающие полеты шумных самолетов, показали, что не намерены вникать в экономическое положение Рос сии, и уж тем более под него подстраиваться.

Следует отметить, что только шестая часть из 187 государств -членов ICAO к моменту вступления в силу Монреальской конвенции ратифицировала ее, поэтому Россия в принципе не оказалась в одиночестве. Новые правила не будут действовать также и на территории большинства европейских стран до ратификации данного документа их правительствами, поскольку принятие конвенции является исключительно прерогативой правительства той или иной страны.

Другим важным документом международного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская «Конвенция о международной гражданской авиации» 1944 г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права:

- пролетать над его территорией без посадки;

- приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических целей и др.);

- выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно;

- брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принад лежность которого имеет воздушное судно;

- брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывшие с любой такой территории.

Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны участницы Соглашения.

Несмотря на то что принятые Чикагской конвенцией права государств по осуществлению международных полетов на практике ограничиваются некоторыми рамками, они создают необходимые условия для осуществления воздушных сообщений между государствами, обеспечивают безопасность полетов, а также способствуют благоприятным отношениям между странами

и развитию туризма.

Среди правовых документов, регламентирующих междунаро дное воздушное сообщение, важное значение имеют также «Соглашение о международном воздушном транспорте» (Чикаго, 1944 г.); «Соглашение о транзите по международным воздушным линиям» (Чикаго, 1944 г.); Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного инос транными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (Рим, 1952 г.); Токийская

«Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио, 1963 г.) и др.

Для регулирования деятельности в мировом воздушном пространстве были созданы несколько международных организаций, целью которых стала разработка основных стратегических направлений в развитии международного авиационного сообщения. К наиболее значимым организациям относятся Международная организация гражданс кой авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) и Международная ассоциация воздушного транспорта IATA (International Air Transport Association).

ICAO была образована в 1944 г. в Чикаго как межправительственная организация, членами которой в настоящее время являются 187 стран мира. Россия как правопреемница СССР, вступившего в ICAO в 1979 г., также является членом этого объединения. В круг основных вопросов, рассматриваемых ICAO, входят:

- разработка унифицированных правил навигационных систе м для самолетов;

- координация деятельности летных служб, безопасность воздушного пространства, в том числе выдача лицензий на регулярные перевозки;

Техническая помощь странамучастникам организации и т.п.

В сентябре октябре 2001 г. в Монреале (штаб -квартире ICAO) состоялась очередная, 33-я Ассамблея ICAO, призвавшая разработать глобальную стратегию повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в международной гражданской авиации в связи с трагическими событиями 11 сентября в США. На Ассамбл ее было решено с 2004 г.: 1) расширить Универсальную программу проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов; 2) создать Международный механизм финансирования в целях безопасности полетов; 3) укрепить Программу технического сотрудничества ICAO; 4) разработать принципы международного механизма в области авиационного страхования от военных рисков. Помимо этого, Ассамблея приняла резолюцию, обусловленную тем,

что в последнее время увеличилось количество серьезных инцидентов, совершаемых недисциплинированными пассажирами на борту гражданских воздушных судов. Согласно этой резолюции, всем государствам предлагается принять соответствующие законы и положения, позволяющие преследовать нарушителей в судебном порядке, где бы ни было совершено правонарушение.

В области экологической безопасности Ассамблея одобрила решение Совета ICAO принять новый, более жесткий, стандарт для снижения шума. Этот стандарт будет введен в действие 1 января 2006 г. в отношении вновь конструируемых воздушных судов.

В вопросах аэронавигации была достигнута договоренность о введении

с 1 февраля 2002 г. новой структуры авиамаршрутов через Северный Полюс, что позволяет существенно сократить дальность полетов, связывающих Европу и Северную Америку с Центральной и Юго -Восточной Азией; снизить полетное время; составить более удобное расписание полетов; снизить экологический ущерб окружающей среде и принести экономическую выгоду пассажирам и авиакомпаниям.

IATA была основана в 1945 г. в Гаване как ассоциация авиаперевозчиков, объединяющая в настоящее время 272 авиакомпании из 130 стран мира. Из отечественных авиакомпаний членами IATA на настоящий момент являются «Аэрофлот», «Пулково», «Сибирь», «Трансаэро» и «ВолгаДнепр».

IATA оказывает помощь авиакомпаниям, туристической индустрии и организациям-партнерам в повышении рентабельности их работы и улучшении качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок.

В финансовой области службы IATA предоставляют:

Услуги по эффективному проведению в кратчайшие сроки платежей по взаимным обязательствам авиакомпаний;

- возможность производить взаиморасчеты посредством мировой информационной сети Интернет в ежедневном, еженедельном или ежемесячном режимах;

- авиакомпаниям централизованно управлять денежными потоками и выручкой из различных стран мира, конвертировать и выполнять перевод денежных средств.

IATA проводит активную политику, направленную на снижение всевозможных аэронавигационных и аэропортовых сборов, взимаемых с участников воздушного движения (так, благодаря лоббистским усилиям IATA удалось на 7,5 % снизить сборы за посадку и стоянку воздушных судов

в новом афинском аэропорту Спарта); содействует тому, чтобы взимаемые в виде сборов средства использовались для развития авиационной инфраструктуры.

В центре внимания IATA находятся вопросы, связанные со снабжением подвижного состава топливом, так как доля затрат на топливо составляет в среднем 15% эксплуатационных расходов авиакомпаний.

В связи с этим Ассоциация рассматривает следующие вопросы: 1) проводит совещания с поставщиками топлива для улучшения взаимопонимания; 2) разрабатывает правила и стандарты, связанные с закупками топлива; 3) осуществляет контроль за всеми аспектами снабжения топливом и т.д.

В области реализации услуг IATA является законодательным органом по всем вопросам, связанным с разработкой тарифов на международные пассажирские перевозки; устанавливает правила регистрации пассажиров, порядок бронирования мест, обработки, оформления и выдачи багажа; устанавливает стандарты обслуживания пассажиров в полете, вкл ючая требования к организации работы бортпроводников и их подготовке, требования к обеспечению питанием в полете, к оборудованию и к организации медицинской помощи на борту.

Осипова О.Я. Транспортное обслуживани е. Обслуживание туристов. Раздел I ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль возду шного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различны м целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения. Авиаперевозки имеют ряд особенн остей по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки (особенно для самолетов). Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее благодаря главному преимуществу высокой скорости доставки в дестинацию авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта. Глава 1 ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздуш ных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика. Внутренняя воздушная перевозка воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории одного государства. Международная воздушная перевозка воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Период перевозки включает в себя: при перевозке пассажира период времени с момента входа пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, пока он не покинет перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика; при перевозке багажа период времени с момента принятия багажа к перевозке и до выдачи получателю или передачи его согласно установленным правилам другой организации. При этом под перроном понимается часть летного поля гражданского аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза и почты, а также для других видов обслуживания. Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным законодате льством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер). 1.1. Правовое обеспечение международных авиаперевозок Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.). В международных соглашениях широк ого значения участвует большой круг государств, которые разрабатывают международные нормы и правила, регулирующие полеты, а также принципы организации воздушных перевозок над территориями этих государств. Одним из первых правовых документов в области между народной гражданской авиации явилась Варшавская «Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», принятая в 1929 г. В этом нормативном акте даны: - определение международной воздушной перевозки; - порядок осуществления перевозок пассажиров и багажа авиаперевозчиками по воздушному пространству; - основные перевозочные документы, подтверждающие договор на перевозку; - порядок ответственности перевозчика; порядок присоединения государств к участию в на стоящей конвенции. Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г. Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа. Согласно этому документу, ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров на международных рейсах в большинстве случаев ограничиваетс я суммой 10 000 $ США. Ответственность за утрату и повреждение багажа для большинства международных перевозок (включая внутренние отрезки международной перевозки) ограничивается суммой 20 $ США за килограмм зарегистрированного багажа и 400 $ США за незарег истрированный багаж в отношении каждого пассажира. 4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999 г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135 000 $ США каждому пострадавшему даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров. К моменту вступления в силу Монреалькую конвенцию подписало 31 государство (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Танзания, ОАЭ, Панама, Пара гвай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, США, Чешская Республика, Эстония, Япония). Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей стране при реализации международных авиаперевозок пока действует Варшавская конве нция. Тем не менее некоторые перевозчики, особенно частные, уже начали увеличивать свои расходные статьи в соответствии с новыми веяниями международных стандартов. Естественно, что позволить себе это в состоянии только стабильные и крупные авиакомпании, ко торые могут предоставлять большие гарантии и страхующие самолеты на суммы 750 млн 1 млрд $ США (за такие деньги возмещение может быть более чем достаточным). Остальные компании будут ждать правительственных решений. Многие эксперты полагают, что присоедин ение России к конвенции дело времени. Затягивание данного процесса будет способствовать потере позиций отечественных авиакомпаний на международном рынке. Российские граждане могут переметнуться к иностранным перевозчикам, которые за неприятности на борту заплатят приличные деньги. Кроме того, поскольку международные полеты требуют соблюдения принятых международных нормативов, авиационные администрации стран, подписавших конвенцию, имеют право не пускать на свою территорию самолеты из государств, не подписавших пока еще данный документ. Аналогичные события имели место в ситуации, связанной с ограничением по шумам: страны, принявшие международные стандарты, ограничивающие полеты шумных самолетов, показали, что не намерены вникать в экономическое положение Рос сии, и уж тем более под него подстраиваться. Следует отметить, что только шестая часть из 187 государств -членов ICAO к моменту вступления в силу Монреальской конвенции ратифицировала ее, поэтому Россия в принципе не оказалась в одиночестве. Новые правила не будут действовать также и на территории большинства европейских стран до ратификации данного документа их правительствами, поскольку принятие конвенции является исключительно прерогативой правительства той или иной страны. Другим важным документом междун ародного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская «Конвенция о международной гражданской авиации» 1944 г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права: - пролетать над его территорией без посадки; - приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических целей и др.); - выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принад лежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывшие с любой такой территории. Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны участницы Соглашения. Несмотря на то что принятые Чикагской конвенцией права государств по осуществлению международных полетов на практике ограничиваются некоторыми рамками, они создают необходимые условия для осуществления воздушных сообщений между государствами, обеспечивают безопасность полетов, а также способствуют благоприятным отношениям между странами и развитию туризма. Среди правовых документов, регламентирующих междунаро дное воздушное сообщение, важное значение имеют также «Соглашение о международном воздушном транспорте» (Чикаго, 1944 г.); «Соглашение о транзите по международным воздушным линиям» (Чикаго, 1944 г.); Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного инос транными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (Рим, 1952 г.); Токийская «Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио, 1963 г.) и др. Для регулирования деятельности в мировом воздушном пространстве были созданы несколько международных организаций, целью которых стала разработка основных стратегических направлений в развитии международного авиационного сообщения. К наиболее значимым организациям относятся Международная организация гражданс кой авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) и Международная ассоциация воздушного транспорта IATA (International Air Transport Association). ICAO была образована в 1944 г. в Чикаго как межправительственная организация, членами которой в на стоящее время являются 187 стран мира. Россия как правопреемница СССР, вступившего в ICAO в 1979 г., также является членом этого объединения. В круг основных вопросов, рассматриваемых ICAO, входят: - разработка унифицированных правил навигационных систе м для самолетов; - координация деятельности летных служб, безопасность воздушного пространства, в том числе выдача лицензий на регулярные перевозки; -техническая помощь странамучастникам организации и т.п. В сентябре октябре 2001 г. в Монреале (штаб -квартире ICAO) состоялась очередная, 33 -я Ассамблея ICAO, призвавшая разработать глобальную стратегию повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в международной гражданской авиации в связи с трагическими событиями 11 сентября в США. На Ассамбл ее было решено с 2004 г.: 1) расширить Универсальную программу проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов; 2) создать Международный механизм финансирования в целях безопасности полетов; 3) укрепить Программу технического сотрудничес тва ICAO; 4) разработать принципы международного механизма в области авиационного страхования от военных рисков. Помимо этого, Ассамблея приняла резолюцию, обусловленную тем, что в последнее время увеличилось количество серьезных инцидентов, совершаемых недисциплинированными пассажирами на борту гражданских воздушных судов. Согласно этой резолюции, всем государствам предлагается принять соответствующие законы и положения, позволяющие преследовать нарушителей в судебном порядке, где бы ни было совершено правонарушение. В области экологической безопасности Ассамблея одобрила решение Совета ICAO принять новый, более жесткий, стандарт для снижения шума. Этот стандарт будет введен в действие 1 января 2006 г. в отношении вновь конструируемых воздушных судов. В вопросах аэронавигации была достигнута договоренность о введении с 1 февраля 2002 г. новой структуры авиамаршрутов через Северный Полюс, что позволяет существенно сократить дальность полетов, связывающих Европу и Северную Америку с Центральной и Юго -Восточной Азией; снизить полетное время; составить более удобное расписание полетов; снизить экологический ущерб окружающей среде и принести экономическую выгоду пассажирам и авиакомпаниям. IATA была основана в 1945 г. в Гаване как ассоциация авиаперевозчиков, объединяющая в настоящее время 272 авиакомпании из 130 стран мира. Из отечественных авиакомпаний членами IATA на настоящий момент являются «Аэрофлот», «Пулково», «Сибирь», «Трансаэро» и «ВолгаДнепр». IATA оказывает помощь авиакомпаниям, туристической индустрии и организациям-партнерам в повышении рентабельности их работы и улучшении качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. В финансовой области службы IATA предоставляют: - услуги по эффективному проведению в кратчайшие сроки платежей по взаимным обязательствам авиакомпаний; - возможность производить взаиморасчеты посредством мировой информационной сети Интернет в ежедневном, еженедельном или ежемесячном режимах; - авиакомпаниям централизованно управлять денежными потоками и выручкой из различных стран мира, конвертировать и выполнять перевод денежных средств. IATA проводит активную политику, направленную на снижение всевозможных аэронавигационных и аэропортовых сборов, взимаемых с участников воздушного движения (так, благодаря лоббистским усилиям IATA удалось на 7,5 % снизить сборы за посадку и стоянку воздушных судов в новом афинском аэропорту Спарта); содействует тому, чтобы взимаемые в виде сборов средства использовались для развития авиационной инфраструктуры. В центре внимания IATA нах одятся вопросы, связанные со снабжением подвижного состава топливом, так как доля затрат на топливо составляет в среднем 15% эксплуатационных расходов авиакомпаний. В связи с этим Ассоциация рассматривает следующие вопросы: 1) проводит совещания с поставщи ками топлива для улучшения взаимопонимания; 2) разрабатывает правила и стандарты, связанные с закупками топлива; 3) осуществляет контроль за всеми аспектами снабжения топливом и т.д. В области реализации услуг IATA является законодательным органом по всем вопросам, связанным с разработкой тарифов на международные пассажирские перевозки; устанавливает правила регистрации пассажиров, порядок бронирования мест, обработки, оформления и выдачи багажа; устанавливает стандарты обслуживания пассажиров в полете, вкл ючая требования к организации работы бортпроводников и их подготовке, требования к обеспечению питанием в полете, к оборудованию и к организации медицинской помощи на борту. IATA разрабатывает процедуры аэропортового обслуживания пассажиров и багажа; прово дит конференции по координации расписания авиакомпаний и проблемам загруженности аэропортов; предоставляет возможность коллективного обсуждения авиакомпаниями соответствующих правил и процедур. IATA предоставляет консультационные услуги по вопросам воздушных перевозок; занимается информационной деятельностью публикует тарифы на международные рейсы, издает руководство TIM (Travel Informational Manual), в котором содержатся требования к документации, сопровождающей воздушные перевозки, санитарные и таможенны е правила и другую необходимую документацию (всего свыше 360 специфических для отрасли воздушного транспорта изданий). При повышения IATA создан Институт квалификации профессиональной работников воздушного подготовки и транспорта, предлагающий полный компл екс учебно-тренировочных программ и методик для обучения и повышения квалификации работников ведомств гражданской авиации, персонала авиакомпаний и аэропортов, организаций, занятых в сфере грузовых перевозок, а также работников туристского сектора. Важной сферой деятельности IATA является работа, направленная на обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности. Для этого ею разрабатываются эксплуатационной и вводятся деятельности в действие авиакомпаний новые требования и авиационному к к оборудованию, нацеленные на повышение безопасности полетов; ежегодно публикуются отчеты о состоянии безопасности полетов турбореактивных и турбовинтовых самолетов; проводятся семинары и конференции по проблемам безопасности разрабатывается система полетов и безопасности, роли при человеческого которой фактора; осуществляется однократная проверка пассажиров, что облегчает прохождение пассажиром формальностей в аэропорту, и т.д. Помимо этого IATA разрабатывает и внедряет в практику стратегические программы развития отрасли с учетом проблемы защиты окружающей среды; защищает юридические интересы авиакомпаний; предоставляет услуги в сфере грузовых перевозок; взаимодействует с правительственными и международными организациями; поддерживает связь со средствами массовой и нформации, разъясняя позицию своей отрасли по различным вопросам. Кроме воздушного международных транспорта, структур, регулирующих существует ряд деятельность региональных межправительственных организаций, занимающихся вопросами развития гражданской авиаций. К их числу относятся: 1. Европейская конференция гражданской авиации и Европейская организация по безопасности аэронавигации Евроконт-роль. 2. Африканская комиссия гражданской авиации, объединяющая 32 государства Африки 3. Совет гражданской авиации арабских государств, объединяющий 20 стран этого региона. 4. Латиноамериканская комиссия гражданской авиации, в состав которой входят 19 стран Южной и Центральной Америки, а также Карибского бассейна. Целью всех этих объединений является решение задач, связанных с повышением безопасности полетов в своих регионах, с координацией авиационной деятельности соответствующих государств, совершенствованием системы контроля воздушной навигации в регионах. Так, например, осенью 2001 г. Европейская организац ия по безопасности аэронавигации сообщила о своей новой программе «Воздушное пространство свободных маршрутов», которую она планирует ввести в действие в недалеком будущем. Смысл этой программы состоит в том, что в небе над Западной Европой не будет воздуш ных коридоров и что самолеты авиакомпаний, попав в зону «открытого неба», смогут двигаться к аэропорту назначения не по строго определенному маршруту (как это принято сейчас), а по кратчайшему. По расчетам специалистов, это значительно повысит интенсивность использования воздушного пространства, сэкономит авиаперевозчикам около 60 млн. евро в год, а также облегчит работу воздушных диспетчеров. 1.2. Правовое обеспечение внутренних авиаперевозок Регулирование воздушных перевозок во внутреннем сообщении Росс ии осуществляется Воздушным кодексом Российской Федерации, принятым Государственной Думой 19 февраля 1997 г. Этот документ направлен не только на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, но и на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности. В Воздушном кодексе РФ в главе «Общие положения» дано определение воздушного пространства; перечислены основные нормативные акты, составляющие воздушное законодательство Российской Федерации; указана деятельность организаций, подлежащая лицензированию в области авиации. В частности, лицензированию подлежат: - деятельность по осуществлению и обеспечению воздушны х внутренних и международных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на коммерческой основе; - деятельность по обслуживанию воздушного движения; - авиационные работы для обеспечения потребностей граждан и юридических лиц; перечням подготовка специалистов соответствующего уровня согласно должностей авиационного персонала; перечислен круг юридических лиц, подлежащих обязательной сертификации, и круг физических лиц, подлежащих обязательной аттестации, и др. В главе «Государственное регулировани е использования воздушного пространства» отражены государственные приоритеты в использовании воздушного пространства. Так, при возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями предпочтение отдается в соответствии с государственными приоритетами в такой последовательности: - отражение воздушного нападения, прекращение нарушения государственной границы; - оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; - выполнение полетов воздушных судов в интересах обороноспособности государства и в соответствии со специальными договорами; - осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа; - выполнение полетов государственной авиации; - осуществление регулярных перевозок грузов и почты; - осуществление нерегулярных воздушных перевозок; - проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий; - выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пр остранства, осуществляемая в целях удовлетворения потребностей граждан. В главе «Государственное регулирование деятельности в области авиации» приводится классификация авиации, согласно которой она подразделяется на гражданскую, государственную и экспериме нтальную. Гражданская авиация, в свою очередь, подразделяется на коммерческую, которая используется для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты и авиационных работ, осуществляемых за плату, и авиацию общего назначения, которая используется н а безвозмездной основе. Государственная авиация используется для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной службы и для выполнения мобилизационно-оборонных задач. Экспериментальная авиация используется для опытно - конструкторских, эксперим ентальных, научно-исследовательских работ, а также для испытаний авиационной и другой техники. Государственное регулирование деятельности в разных областях авиации осуществляется специально уполномоченными органами соответственно в области гражданской авиации, в области обороны и в области оборонной промышленности. Все эти органы имеют определенную структуру и службы. Глава «Воздушные суда» посвящена вопросам государственной регистрации и государственному учету воздушных судов; требованиям к летной годности гражданских воздушных судов; охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации. На зарегистрированное в определенном порядке гражданское возд ушное судно наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, изображение Государственного флага Российской Федерации (может наноситься изображение флага субъекта РФ), а также товарные знаки символы, надписи, эмблемы и иные знаки (зарегистрированные в установленном порядке законодательством РФ). Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Здесь же подчеркивается, что каждое гражданское воздушное судно, каждый авиационный двигатель и воздушный винт в процессе серийного производства проходит в установленном порядке испытания и проверки, завершающиеся выдачей гражданскому воздушному судну сертификата летной годности. В Кодексе дается определение аэродрома и аэропорта (в том числе международного), приводится порядок их государственной регистрации и сертификации. В главах «Авиационный персонал» и «Экипаж воздушного судна» приводится определение авиационного персонала и экипажа воздушного судна, рассматриваются права командира воздушного суд на, действия экипажа в случае бедствия, а также при оказании помощи судам и людям, находящимся в опасности. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют специальную подготовку и осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов, по ор ганизации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок, авиационных работ, организации и обслуживанию воздушного движения. Все эти лица должны иметь сертификаты и должностные инструкции. В целях защиты прав и интересов граждан, а также в цел ях обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускается проведение забастовок или иное прекращение работы авиационным персоналом, обслуживающим воздушное движение. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира и других лиц летного состава) и кабинного экипажа (борт-операторов и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава. Командиром воздушного судна является лицо, имеющее д ействующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества. Командир воздушного судна имеет право принимать окончат ельные решения о взлете, полете и посадке самолета, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Кроме того, командир воздушного судна имеет право отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения, применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями со здают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиниться его распоряжениям. По прибытии самолета на ближайший аэродром его командир имеет право удалить таких людей с борта воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам. В главе «Авиационные предприятия» определены условия создания авиационного предприятия с целью осуществления за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и(или) выполнения авиационных работ. При этом подчеркивается, что создание на территории Российской Федерации авиапредприятия с участием иностранного капитала допускается при условии, что доля участия последнего не должна превышать 49 % уставного капитала, руково дителем авиапредприятия является гражданин Российской Федерации и количество иностранных граждан в руководящем органе предприятия не превышает 1/3 состава этого органа. Российские авиакомпании допускаются к осуществлению коммерческой деятельности в области гражданской авиации лишь при наличии лицензий, полученных в соответствии с правилами Кодекса. Иностранные авиапредприятия также вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации в порядке, установленном законодательством и междун ародными договорами Российской Федерации. Правила формирования и применения тарифов, а также правила продажи билетов и других перевозочных документов устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации Государственной Службой Г ражданской Авиации (ГСГА). Плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками. При осуществлении воздушных чартерных перевозок могут устанавливаться договорные цены. При этом в целях защиты регулярных воздушных перевозок, осуществляемых на тех же авиационных линиях, допускается устанавливать минимальные цены на такие перевозки. Главы «Полеты воздушных судов» И «Международные полеты воздушных судов» посвящены вопросам: - допуска к полету воздушного судна; - подготовки экипажа; - обеспечения полетов воздушного судна; - требованиям к документации, находящейся на его борту; - полета воздушного судна над населенными пунктами. При этом полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести его посадку за пределами населенных пунктов. При выполнении международных полетов на прибывающие в Российскую Федерацию и убывающие из нее воздушные судна, их экипажи, пассажиров и их имущество распространяется действие паспортных, таможенных и иных правил, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации. Глава «Авиационная безопасность» отражает один из основных принципов организации воздушных перевозок их безопасность. При этом под авиационной безопасностью понимается состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. С целью обеспечения авиационной безопасности проводятся следующие меры: - осуществляется охрана воздушны х судов на стоянках; - исключается возможность провоза на воздушных судах оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, легковоспламеняющихся и других опасных предметов; - проводится предполетный досмотр воздушного судна, членов экипажа, пассажиров, багажа, ручной клади, груза и почты. Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещ енные к воздушным перевозкам. В главах «Поиск и спасение» и «Расследование авиационного происшествия» рассматриваются вопросы, связанные со случаями, когда воздушное судно терпит бедствие. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являют ся установление причин этих событий и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей -либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента. Глава «Воздушные перевозки» дает определения таким пон ятиям, как «перевозчик», «воздушная перевозка», «договор о воздушной перевозке», «перевозочные документы», «договор фрахтования воздушного судна», а также рассматривает условия расторжения договора по инициативе перевозчика и пассажиров. В последующих глав ах учебного пособия будут достаточно подробно рассмотрены все эти вопросы. Глава «Авиационные работы» дает характеристику авиационным работам, выполняемым с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окр ужающей среды, оказания медицинской помощи и других целей. На выполнение авиационных работ заключается договор, по которому подрядчик обязуется выполнить для заказчика эти работы в порядке, в сроки, в объеме и на условиях, которые предусмотрены данным дого вором. Заказчик обязуется оплатить авиационные работы. Тарифы на их выполнение также устанавливаются на основе договора. Глава «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя» предусматривает ответственность перевозчика перед пассажиром воздушного судна и грузоотправителем в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, груза или почты. Перевозчик, пассажир, грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за нарушение таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил в соответствии с российским законодательством. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами главы 59 Гражданского Кодекса Российской Федерации, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика, а также определяется международными договорами РФ. При этом период воздушной перевозки, как уже отмечалось, включает период с момента выхода пассажира воздушного судна на перрон для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэрод ром. Перевозчик обязан страховать и нести ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна или багажу и находящимся при пассажире вещам. Согласно ст. 133 Воздушного кодекса страховая сумма на каждого пассажира воздушного суд на, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), установленных федеральным законом на день продажи билетов. Следует отметить, что данная статья находится в противоречии с Указом Президента РФ от 07.07.1992 г. № 750 (с изменениями от 06.04.1994 г., 22.07.1998 г.), который устанавливает страховую сумму по обязательному личному страхованию пассажира воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего во дного и автомобильного транспорта (за исключением международного, пригородного и городского сообщений) в размере 120 МРОТ, принятых законом на день начала перевозки. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается в размере н е менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом, за килограмм массы багажа. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире, устанавливается в размере не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом. При выполнении международных полетов воздушным судном страхование ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, в том числе ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажирах, является обязательным. Размер страховой суммы не должен быть менее размера, предусмотренного международными договорами Российской Федерации или законодательством соответствующего иностранного госуд арства. В этой же главе Кодекса изложены порядок и сроки предъявления претензий к перевозчику при внутренних и международных перевозках, которые будут рассмотрены ниже. 1.3. Договор о воздушной перевозке пассажира Воздушная перевозка осуществляется на ос нове заключения договора перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Перевозчик это эксплуатант, который имеет лицензию осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа или почты. на По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязует ся перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажи ру или управомоченному на получение багажа лицу (ст. 103 Воздушного кодекса РФ). Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиками правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами. К перевозочным документам относятся: пассажирский билет (Passenger Ticket) при перевозке пассажира. Он представляет собой документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки пассажира и багажа и включающий багажную квитанцию; багажная квитанция (Baggage Check) часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром; квитанция платного багажа (Excess Baggage Ticket) документ, подтверждающий оплату провоза бага жа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа; авиагрузовая накладная (Air Waybill) документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчи ком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузоотправителем или его доверенным лицом. Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная. Следует иметь в виду, что заключение договора на перевозку пассажира подразумевает правила. 1. Время отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не гарантируется. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быт ь отменен, перенесен или задержан. Причиной этих изменений могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нарушение состояния взлетно -посадочной полосы и т. п. 2. Перевозчик оставляет за со бой право произвести замену воздушного судна, изменить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае поломки воздушного судна или возникновения форс-мажорных ситуаций по маршруту следования. В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, принимая во внимание законные интересы пассажиров, обязан: - предупредить их об изменении расписания; - выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом др угого перевозчика; - организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке. Если обстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вследствие изменения расписания, то пе ревозчик обязан вернуть ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку. 3. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, д остоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответственности за оформление таких документов. 4. Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подт верждение места на данном рейсе на желаемую дату. Такая остановка в пути возможна, если: - она разрешена государственными органами той страны, где предполагается это сделать; - пассажир заранее заявил перевозчику о своем желании воспользоваться этим правом; - она сделана в пределах срока действия билета; - она учтена при расчете тарифа и оформлена в билете. Если при покупке билета пассажир не заявил об остановке в промежуточном аэропорту, а решил воспользоваться этим правом в процессе перелета, то он может продолжить полет после возмещения перевозчику разницы в тарифе, а также потерь в случае задержки рейса, связанного со снятием с самолета его багажа, который был оформлен до конечного пункта. Вынужденная остановка, обусловленная болезнью пассажи ра или члена его семьи, следующего с ним на данном рейсе, является исключением и не требует возмещений. Следует иметь в виду, что право на Stopover распространяется в основном на перевозки, оформленные по нормальным тарифам. Если турист имеет билет, оформленный по спецтарифу, то остановки в пути делаются с учетом ограничений или вообще запрещаются в соответствии с правилами применения данного тарифа. Пассажир обязан соблюдать все законы, постановления, правила и предписания компетентных органов государства, в которое или через территорию которого осуществляется его перевозка. Это относится к выполнению требований спецконтроля, таможенных, паспортных, визовых, санитарных и других формальностей, а также правил и инструкций перевозчика. Если государственные орг аны страны обязывают перевозчика возвратить пассажира в пункт отправления или какой -либо другой пункт в связи с тем, что ему было отказано во въезде в страну назначения, трансфера или транзита, то пассажир или организация, которая его оформляла, обязаны возместить перевозчику все расходы, возникшие в связи с этой перевозкой. Пассажир воздушного судна имеет право: - проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок; - бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира); - бесплатного (при международных воздушных перевозках в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест; - бесплатного пользования услугами комнат отдыха, комнат матери и ребенка, а также местом в гостинице при перерыве в воздушной перевозке по вине перевозчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и(или) в полете. При этом порядок предоставления пассажирам воздушных судов услуг и льгот устанавливается федеральными авиационными правилами. Договор на перевозку может быть расторгнут по инициативе перевозчика или пассажира. Перевозчик может в односторонне м порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира в случаях: - нарушения пассажиром паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки; при междунар одных воздушных перевозках также правилами вылета, назначения или транзита, определенными соответствующими органами государства; - отказа пассажира выполнять требования, предъявляемые федеральными авиационными правилами; - состояния здоровья пассажир а воздушного судна, которое требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц; - отказа пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, масса которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа; - отказа пассажира воздушного судна оплатить перевоз следующего с ним ребенка старше 2 лет; борту нарушения пассажиром воз душного судна правил поведения на воздушного судна, создающего угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна; - наличия в личных вещах пассажира, а также в его багаже, грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ. Если прекращается действие договора о воздушной перевозке по инициативе перевозчика, то пассажиру возвращается сумма, уплаченная за перевозку (за исключением случая, касающегося нарушения пассажиром правил поведения на борту воздушного судна). Пассажир имеет право сам отказаться от перевозки в аэропорту или по пути следования. При этом он может получить от перевозчика обратно плату за перевозку или за неиспользованную ее часть в размере, предусмотренном правилами применения тарифов. Отказ пассажира от перевозки может носить вынужденный или добровольный характер. Вынужденный отказ это отказ, обусловленный следующими - отмена или задержка рейса, указанного в билете; невозможность предоставить место на рейсе или класс обслуживания, указанные - обстоятельствами: в билете, ввиду ошибки при бронировании; невозможность выполнить посадку в аэропорту, указанном в билете, ввиду чрезвычайных ситуа ций; - замена типа воздушного судна, осуществляющего данный рейс; - болезнь самого пассажира или следующего с ним на воздушном судне члена - семьи; неправильное оформление перевозчиком проездных документов; невозможность отправиться из аэропо рта трансфера рейсом, указанным в билете, вследствие опоздания воздушного судна или отмены рейса, которым пассажир должен прибыть в аэропорт трансфера. При вынужденном отказе пассажира от перевозки перевозчик обязан предложить ему перевозку одним из очеред ных рейсов на условиях, указанных в билете, или вернуть стоимость билета без учета штрафных санкций. При этом если перевозка не была выполнена ни на одном участке, то возвращается вся уплаченная сумма, а если перевозка была выполнена частично, то возвращается сумма за невыполненную часть перевозки. Добровольный отказ это отказ, обусловленный личными причинами пассажира. При этом перевозчик вправе удержать из возвращаемых денежных средств все причитающиеся ему суммы. В частности, если пассажир уведомляет об отказе перевозчика менее чем за 24 ч, но не позднее чем за 3 ч до вылета, то перевозчик может удержать с него сбор в размере 10 % стоимости перевозки; если отказ от полета производится менее чем за 3 ч, сбор составляет 25 %. При групповых перевозках сбор п ри отказе от полета составляет 25 %, если отказ произошел менее чем за 24 ч. При добровольном отказе пассажира от полета возврат денежных сумм производится, если: 1) перевозка не была выполнена ни на одном участке, то пассажиру возвращается вся сумма, упла ченная за перевозку, с удержанием служебных сборов; 2) перевозка была выполнена частично, то возвращается разница между суммой, уплаченной за всю перевозку, и суммой, соответствующей стоимости выполненной части перевозки, с удержанием относящихся к выполненной части перевозки сборов. Возврат сумм по билетам, проданным соответствии с по специальным правилами тарифам, применения осуществляется этих в тарифов. Денежные суммы возвращаются перевозчиком или его агентом в местах приобретения билетов по представлен ию полетных купонов в той валюте и форме оплаты, по которой производилось оформление перевозки. При этом возмещение производится тому лицу, чье имя указано в билете, или лицу, которое оплачивало билет и предоставило на то доказательства. Глава 2 АВИАБИЛЕТ КАК ДОКУМЕНТ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ ДОГОВОР О ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ Авиабилет заключение представляет договора воздушной собой документ, перевозки между удостоверяющий перевозчиком и пассажиром. Билет действителен для перевозки пассажира и его багажа от пункта отправления до пункта назначения согласно маршруту и классу обслуживания, указанным в нем. Билет нужно хранить до конца поездки, если есть основание для предъявления претензии к перевозчику, то хранить проездной документ следует до ее разрешения. 2.1. Виды авиабилетов В настоящее время в мире используется несколько типов авиационных билетов: копирующийся автоматический билет («Сэндвич») (Transitional Automated Ticket ТАТ); автоматический купонный билет с посадочным талоном (Automated Ticket/Boarding Pass); билет для ручной выписки (Manual Issued Ticket); нейтральные бланки электронный В России билет наибольшее автоматический билет (Electronic распространение (ТАТ). IATA; Его получил использует Ticket). копирующийся самый крупный национальный перевозчик «Аэро флот Международные авиалинии». Билет имеет вид небольшой книжечки в красочной обложке. На обложке может быть указано название перевозчика и нанесена его эмблема. Билет содержит текстовую часть и несколько купонов, представляющих собой бланкикопии, отличающиеся лишь по цвету. В тексте приводятся сведения о некоторых общих правилах перевозки и об ответственности перевозчика за жизнь, здоровье пассажира и сохранность его багажа. В купонах-копиях указывается конкретная информация по реализации договора на перевозку: фамилия пассажира, маршрут, дата и время вылета, класс обслуживания, код авиакомпании и т. д. Авиабилет на внутреннюю перевозку пассажира содержит, как правило, 3 купона, один из которых остается в кассе при продаже билета, а два другие (полетный и пассажирский) выдаются на руки пассажиру. Полетный купон отрывается диспетчером при регистрации пассажира на рейс и используется для отчетности. Пассажирскии купон должен оставаться у пассажира на протяжении всей поездки. Авиабилет на международную перево зку пассажира включает не менее 4 купонов. Контрольный купон (серо-зеленого цвета) остается в кассе при продаже билета. Он служит для контроля за расчетом тарифа и правильного заполнения бланков. Периодически (раз в неделю) авиаперевозчики сдают эти купоны вместе с отчетами о проданных билетах в центр международных расчетов. Купон агентства (розового цвета) остается в агентстве для отчетности кассира перед бухгалтерией. Он хранится в архиве в течение 3 лет. Полетный купон (желтого цвета) изымается при регистрации пассажира на рейс. Пассажирский купон (белого цвета) остается у пассажира в качестве подтверждения о договоре на перевозку. Следует отметить, что если перевозка состоит из нескольких отрезков пути (т.е. имеет место перевозка с пересадками), то билет может содержать не один полетный купон, а несколько. В этом случае каждый полетный купон будет действителен только на определенном участке перевозки в соответствии с указанным в нем маршрутом, датой, номером рейса и классом обслуживания. Наиболее широкое распространение получил бланк ТАТ с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» печатается слово «VOID» (не действителен для перевозки), а сам купон вырывается агентом. Если маршрут по билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой билет выписывается на нескольких бланках. В таком случае эти несколько бланков представляют собой один билет, поэтому его нельзя выбрасывать до окончани я всего путешествия. Основным преимуществом копирующегося автоматического билета является то, что каждый купон бланка снабжен копировальным слоем, поэтому все данные, вносимые при печатании билета, пробиваются насквозь и фиксируются сразу на всех купонах. Помимо отечественных авиакомпаний такой вид бланка используют «KLM», «SAS», «CSA», «Cyprus Airways» и другие Другой перевозчики. довольно распространенной формой авиабилета является автоматический купонный билет с посадочным талоном. Особенность этого билета состоит в том, что каждый полетный купон печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, которая содержит информацию о полете. Благодаря этому данный тип бланка авиабилета можно использовать для автоматической регистрации пассажира. Пассажирская копия представляет собой также отдельный купон «Passenger Receipt». Каждый из купонов снабжен отрывным посадочным талоном (правая часть), в который при регистрации пассажира печатается место, номер выхода и время посадки. Бланки автоматического купонного билета с посадочным талоном используют «British Airways», «Lufthansa», «Air France», «Swissair», «Finnair» и другие авиакомпании. В некоторых случаях авиабилет может быть выписан на бланке для ручной выписки. Это связано с тем, что технологически невозможно печа тать на одном принтере бланки разных авиакомпаний, да и не все агентства оснащены дорогостоящими билетопе -чатающими устройствами. Кроме того, запас ручных бланков должен быть на случай остановки системы или неисправности принтера. Наибольшее распространени е получили билеты ручной выписки с двумя и четырьмя полетными купонами. Если количество перелетов по маршруту меньше, чем количество полетных купонов, то в «лишних» полетных купонах пишется слово «VOID», a сами купоны вырываются из билета агентом. Каждый к упон также снабжен копировальным слоем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других. Бланки всех вышеназванных авиабилетов могут быть с эмблемами авиакомпаний (собственные) или без них нейтральными (бумажные бланки заготовки определенного вида), однако за каждым билетом закреплен свой номер. Собственный билет перевозчика должен иметь еще и код IATA, закрепленный за авиакомпанией, который представляет собой первые три цифры перед номером билета («Аэрофлот» 555, «Сибирь» 421, «British Airways» 125, «Lufthansa» 220 и т.п.). Все собственные авиабилеты регистрируются в ГСГА (Государственная служба гражданской авиации). Нейтральные бланки авиабилетов выдаются агентам по продаже проездных документов через Транспортную Клиринговую Палату. Нейтральные бланки IATA также существуют в виде бумажной заготовки проездного документа и выписываются по тарифам IATA. Международная ассоциация авиаперевозчиков имеет две основные системы продажи своих билетов через агентскую сеть BSP (Европа и Азия) и ARC (США и Канада). Билеты на таких бланках могут быть оформлены только авиакомпанией, имеющей расчетный код IATA, обеспечивающий ответственность компании за оформление проездных документов в системах BSP и ARC. На обложке билетов, оформленных на нейтральных бланках IATA, как правило, имеется соответствующий логотип Международной ассоциации авиаперевозчиков. Бланки могут заполняться путем автоматической печати на принтере или вручную. При оформлении билетов для нескольких участников маршрута должны использоваться авиа компанииперевозчики, с которыми авиакомпания владелец бланка имеет соглашение о признании перевозочных документов. В последнее время благодаря интенсивному проникновению новых технологий в различные сферы общественной жизни, в том числе и в сферу транспортного обслуживания, возникли новые формы существования билетов. Так, некоторые зарубежные авиакомпании («Delta Airlines», «Lufthansa» и др.) ввели электронные билеты, которые представляют собой некую электронную запись, хранящуюся в базе данных. Однако эле ктронный билет может быть «выписан» только в том случае, если весь перелет осуществляется одним перевозчиком, так как электронная запись, хранящаяся в компьютере этого перевозчика, не доступна другим авиакомпаниям. Перевозчик, получив заказ от клиента на э лектронный билет через компьютерную сеть или по телефону, вводит этот билет в свою базу данных. При регистрации на рейс пассажир предъявляет документ, удостоверяющий его личность, и чек об оплате авиабилета, после чего получает посадочный талон на рейс. Такая система продажи проездных документов очень удобна для бизнесменов и других людей, часто пользующихся воздушными перевозками. 2.2. Информация, содержащаяся в авиабилете Любой билет, независимо от его вида, содержит информацию, фиксирующуюся на всех купонах документа. На рисунках 1 3 представлены купоны авиабилетов, по которым можно судить о содержащейся в них информации, отражающей конкретные условия договора на перевозку. На поле 1 (NAME OF PASSENGER Фамилия пассажира) в латинской транскрипции пишется фамилия пассажира и начальная буква его имени или имя полностью, а также пол пассажира. Если пассажир мужчина, то после фамилии пишется Мг (мистер), если женщина Mrs или Mss (миссис или мисс). По международным нормам данное поле допускает до 3 ошибок без искажения звучания фамилии. На поле 2 (FROM/TO Маршрут полета) указывается пункт отправления для данного полетного купона и под ним пункт прибытия (английское написание). Если пункт отправления или прибытия (или и тот и другой) имеет несколько аэропортов, то за названием города следует трехбуквенный код аэропорта. Следует отметить, что если по маршруту перевозки воздушное судно делает посадки, но номер рейса при этом не меняется, то названия пунктов посадки не указываются. Если же в пунктах посадки ме няется номер рейса, то билет будет содержать несколько полетных купонов и на каждом из них будет указан свой пункт отправления и пункт назначения. Поле 3 предназначено для индикатора «стоповера» («Stopover» Х/О). По маршруту путешествия возможны промежуточные транзитные и трансферные остановки. Транзит представляет Рис. 1. Копирующийся автоматический авиабилет Рис. 2. Автоматический купонный билет с посадочным талоном Рис. собой З. Авиабилет промежуточную посадку, для при ручной которой выписки перевозка далее осуществляется воздушным судном той же авиакомпании и под тем же номером рейса. При трансфере дальнейшая перевозка осуществляется воздушным судном другой авиакомпании или той же, но под другим номером рейса. Если в данном пункте предполагается остановка по маршруту более чем на 24 ч («стоповер»), то это поле пусто или на нем ставится «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта На поле 4 (CARRIER указываются ставится запрещающ ий знак Перевозчик) и поле 5 (Flight код «X». Номер рейса) авиакомпании, состоящий из двух букв, и номер рейса. Буквенные коды авиакомпаниям присваиваются Международной ассоциацией перевозчиков IATA и могут быть как достаточно очевидными (аббревиатура названия авиаперевозчика: LH «Lufthansa», ВА «British Airways», AF «Air France»), так и не очень: SU «Аэрофлот» (по-видимому, от бывшего Soviet Union), UN «Трансаэро» (United Nations), AZ «Alitalia», AY «Finnair» и т. д. Номер рейса дается в числовом выражении. На поле б (CLASS Класс бронирования) отмечается класс бронирования латинской буквой, которая подразумевает определенную квоту мест на рейсе, соответствующую Класс бронирования тому на рейсах или иному свер хзвуковых тарифу. самолетов Concord обозначается буквой R; в первом классе обслуживания для обозначения класса бронирования используются буквенные символы F, Р, А; в бизнес классе буквенные символы С, D, J, Z, I; в эконом -классе буквы Y, W, S, В, Н, К, L, M, N, Q, Т, V, X. Класс бронирования не следует путать с классом обслуживания, определяющим стандарт обслуживания пассажиров. В классическом варианте многоместный воздушный лайнер содержит 3 отсека, которые соответствуют определенному классу обслуживания: первый класс (F), бизнес-класс (С) и эконом-класс (Y). Классы обслуживания отличаются конструкторскими особенностями кресел, расстояниями между ними, разнообразием и качеством питания, размером бесплатной нормы провоза багажа, условиями наземного обслуживания и т. п. На практике на некоторых рейсах первый класс вообще не существует. Так, например, авиакомпании «Delta Air Lines», «AJT», «Континентальные авиалинии» имеют только бизнес -класс и эконом -класс. С другой стороны, в последнее время некоторые перевозчики с тали вводить на своих направлениях новые классы обслуживания с целью привлечения большего количества пассажиров. Так, в сентябре 2001 г. скандинавская авиакомпания «SAS» ввела на своих межконтинентальных рейсах новый класс Economy-Plus нечто среднее между эконом- и бизнес-классом. От бизнес-класса в новом салоне новые кресла с розетками для подключения ноутбуков и доступа в Интернет; от эконом -класса все остальное: еда, обслуживание, норма провоза багажа. Economy -Plus предназначен главным образом для бизнесменов, которые хотят проводить время в полете с пользой для работы, но не готовы переплачивать за комфортность. Стоимость билетов в салон Economy-Plus составляет 65 % полного тарифа бизнес класса. Итальянская авиакомпания «Alitalia» для пассажиров, путеш ествующих с деловыми целями, ввела на международных рейсах промежуточный класс «Динамика», билеты в котором на 15 % дешевле, чем в бизнес -классе. «British Airways» стала первой в мире авиакомпанией, использующей четырехклассную компоновку пассажирских сало нов воздушных судов. У нее появился дополнительный улучшенный эконом -класс World Travel Plus, отличающийся от обычного эконом -класса (World Travel) большей комфортностью кресел, наличием розеток для ноутбуков, количеством ручной клади, возможностью регист рироваться на рейсы по телефону. Поскольку любая авиакомпания представляет собой сугубо коммерческую организацию, то с целью получения определенной выгоды от перевозки она прибегает к «квотированию» мест на своих рейсах. Если продавать все места по минимальному тарифу в каждом классе обслуживания, то рейс экономически себя не оправдает. Поэтому на каждом направлении имеется несколько различных тарифов эконом -, бизнес- и первого классов. При этом перевозчик заранее определяет, сколько мест в той или иной цен овой квоте он продаст на рейсе. Деление по квотам разнится на каждом рейсе в каждый сезон. Таким образом, класс бронирования билета отражает как класс обслуживания пассажиров, так и вид тарифов и условия их применения. На поле 7 (DATE Дата) печатается дата вылета (число и название месяца) по данному купону. На внутренних маршрутах чаще всего применяется продажа билетов в одну сторону, поэтому только она и указывается в билете. На международных рейсах принята продажа билетов «туда» и «обратно», поэтому в билетах на международные рейсы указываются обе даты. Если пассажир в момент приобретения билета еще не знает дату своего предполагаемого возвращения, то ему выдается «билет с открытой датой», в котором в графе обратной даты ставится «open» открыто. Определившись с датой обратного вылета, пассажир заявляет об этом авиакомпании, бронирующей ему место на запрашиваемый рейс на конкретную дату. Чаще всего билеты с открытой датой продаются в тех случаях, когда срок их годности составляет не менее года. Иногда для пассажиров первого и бизнес класса устанавливается «открытая дата» и на рейс «туда». На поле 8 (TIME Время вылета) указывается время вылета. Время вылета всегда указывается местное. На поле 9 (STATUS Статус бронирования) ставится статус бронирования, обозначаемый буквенными кодами. Код «ОК» гарантирует место на данном рейсе. Поэтому если пассажиру, явившемуся на регистрацию без опоздания, при регистрации не хватило места на воздушном судне, а его билет маркирован подтвержденным статусом «ОК», то авиакомпа ния обязана разместить пассажира в салоне другого, более высокого класса, а если и там мест не оказалось выплатить такому пассажиру компенсацию и передать его на следующий рейс. Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом «RQ» или «SA», что означает запрос места на регистрации. Пассажиру с таким билетом следует подождать окончания регистрации, и, если свободные места остаются, он может воспользоваться этим рейсом. В билете для младенцев (пассажиров до 2 лет), которые летят без предоставления места, указывается статус «NS». На поле 10 (FARE BASIS Вид тарифа) фиксируется буквенно -цифровое обозначение тарифа по данному купону. Существует довольно большое количество различных тарифов (годовые, экскурсионные, групповые, молодежные, специальные), отличающиеся правилами их применения. Все они имеют свои обозначения. На поле 11 (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER - He действителен до/Не действителен после) указываются даты, ранее и позднее которых, соответственно, нельзя лететь по данному билету, если правила тарифов допускают изменение дат. Если билеты куплены по жестким льготным тарифам, запрещающим перенесение даты, то обе даты совпадают с датой вылета по данному купону. Билеты, купленные по годовым тарифам, как правило, имеют пустое поле в этой граф е. На поле 12 (ALLOW Разрешение на бесплатный багаж) отмечается норма бесплатно провозимого багажа, которая устанавливается одним из двух способов. «Весовая норма» определяет массу багажа, которую может перевозить пассажир без оплаты. Она зависит от класса обслуживания: большинство перевозчиков разрешают перевозить бесплатно пассажирам первого класса 40 кг багажа, бизнес -класса 30 кг багажа, а пассажирам эконом-класса 20 кг. Однако некоторые авиакомпании на отдельных направлениях могут изменять эти нормы. Например, «Трансаэро» на рейсах во Франкфурт разрешает провозить бесплатно в эконом -классе на 10 кг больше багажа, чем обычно. «Норма мест» определяет количество мест багажа, разрешенное перевозить пассажиру бесплатно. Она зависит от типа воздушного судн а и предъявляет определенные требования к массе и размерам одного места багажа. Например, на рейсах, выполняемых воздушными судами типа ИЛ -86, Б-767, Б-777, А-310, во всех классах разрешено провозить без оплаты два места багажа, каждое из которых весит не более 32 кг и по сумме трех измерений не превышает 158 см для эконом -класса и 203 см для бизнес - и первого классов. Чаще всего «норма мест» применяется на рейсах в США и Канаду. В первом случае на данном поле пишется 40к, ЗОк или 20к, во втором 2РС. На поле 13 (FARE CALCULATION Расчет тарифа) приводится подробный расчет тарифа по всему билету. Эта запись включает трехбуквенные коды городов, двухбуквенные коды перевозчиков и тарифные компоненты в нейтральных единицах расчета (NUC). Здесь же расшифровываетс я сборная такса, если все сборы не помещаются в графе 17. В этой графе может находиться служебная информация: курсы пересчета нейтральных единиц, валют, различные ограничительные надписи, если они не поместились в графы 22 и 25. На поле 14 (FARE Тариф) фиксируется тариф в валюте начала перевозки. Если билет выписан по опубликованному тарифу, то последний может быть указан в национальной валюте или в долларах США; если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то тариф может не указываться (или заменяться на надписи «IT» или «FORFAIT»). На поле 15 (TOTAL Всего) отражается полная стоимость билета в валюте пункта выписки, состоящая из суммы тарифа и аэропортовых сборов. Если же билет выписан по конфиденциальному тарифу, то сумма в этой графе может не указыва ться (или заменяться на надписи «IT» или «FORFAIT»). На поле 16 (EQUIV/FARE PD Эквивалент тарифа) пишется эквивалент в валюте пункта выписки, если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки. Курс пересчета должен быть отражен или на поле «Fare» или на поле «Fare calqulation». На поле 17 (TAX Такса) указываются дополнительные сборы за услуги, оказываемые в аэропорту. Чаще всего аэропортовые сборы включаются в стоимость билетов, но в некоторых странах они оплачиваются пассажиром отдельно перед вылетом и обязательно наличными. Каждая такса имеет свое название и назначение, и часто в одном аэропорту взимается несколько сборов: иммиграционный; за пользование таможенной службой; на взлет; на вылет; ветеринарных служб (независимо от того, везет пассажир животное, растение или нет); за различные услуги пассажирам. Сборы указываются в виде двухбуквенного обозначения, а их денежная сумма в валюте пункта выписки. Величина одного сбора может колебаться от 5 до 15 $ США. Если все сборы не помеща ются в соответствующих графах, то в последней графе указывается «сборная» такса (сумма всех оставшихся), а ее расшифровка дается на поле 13. В некоторых случаях сбор может не включаться в билет и взиматься с пассажира дополнительно (на месте). В подобной с итуации агент обязан проинформировать об этом пассажира при оформлении документа. На поле 18 (FORM OF PAYMENT Форма оплаты) отмечается способ, которым билет был оплачен. Здесь могут стоять надписи CASH (наличные), INVOICE или INV (безналичная оплата), СС (кредитная карта). В последних двух случаях может быть указан номер договора или номер кредитной карты. На поле 19 (ORIGIN/DESTINATION Пункт отправления/ Назначения) указывается трехбуквенное обозначение пункта вылета и пункта прилета по всему На поле 20 (AIRLINE DATA буквенно-цифровой номер маршруту. Для отметок авиакомпаниями) ставится бронирования PNR CODE. На поле 21 (поле валидатора) (DATA AND PLACE OF ISSUE Дата и место выдачи) приводится адрес агентства, в котором приобретался билет, и дата выписки билета. Адрес указывается в связи с тем, что по правилам сдать билет можно только в том месте, где его выписывали. Кроме того, при восстановлении утерянного билета следует обратиться в пункт его первоначального приобретения для подтверждения того, что ч еловек, потерявший билет, действительно числится в списках пассажиров. Поле 22 (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Передаточная надпись/Ограничения) отводится под передаточную надпись и ограничения. Передаточная надпись предполагает разрешение «пересесть» с одной компании на другую. Если в графе указано SU/ KLM ONLY, то это означает, что данный билет действителен на рейсах «Аэрофлота» и голландской авиакомпании «KLM»; если указано SU ONLY, то осуществить полет можно только с помощью «Аэрофлота». На это же поле наносятся записи, отражающие какие -либо разрешения на изменение условий перевозки или ограничения на перевозку. Среди них наиболее часто можно встретить следующие: «RES CHG USD50» (Изменение бронирования со штрафом 50 $ США); «ONE INBOUND REB FREE» (Одно изменение обратной даты бесплатно); «NON REF» (Билет возврату не подлежит); «NO CHG» (Изменение даты по билету невозможно); «NO REROUT» (Изменение маршрута запрещено). Это поле может использоваться для некоторой служебной информации. На поле 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Выдан в обмен на) заносится номер первоначального билета, если данный билет выписан в обмен на него. Например, если билет был куплен по маршруту Сингапур Москва Сингапур, а турист решил изменить маршрут на Сингапур Москва Бангкок, то агент должен сделать перерасчет тарифа для получения разницы в сумме денег и выписать новый билет, в котором будет указан номер первоначального билета. При этом если новый билет дороже, то пассажир должен будет доплатить разницу в цене; если же билет дешевле, то пассажиру выписывается квитанция (МСО ордер разных сборов), по которой можно получить соответствующую сумму денег по месту приобретения билета. С этой целью в графе 23 нового билета указывается номер старого билета. В данной графе может быть указан номер квитанции (МСО), если билет оплачивал не сам пассажир, а какое -либо другое лицо в пункте, отличном от пункта начала путешествия. В этом случае спонсору выписывается квитанция об оплате билета и он сообщает, кто и куда должен прийти за билетом. В билет проставляется номер МСО, по которому оплачивался билет. На поле 24 (CONJUNCTION TICKETS - Дополнительный билет) указывается номер дополнительного билета, если маршрут по данному билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в да нном билете. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один проездной документ, поэтому его необходимо сохранять целиком до окончания всей перевозки. Поле 25 (ADDITIONAL ENDORSEMENT/RESTRICTIONS - Дополнительные ограничения) присутс твует только в ручных бланках и содержит информацию, не вместившуюся в графы 13 и На поле 26 (TOUR CODE Код тура) пишется некоторое условное обозначение, применяемое для групповых и конфиденциальных тарифов. На поле 27 (FORM AND SERIAL NUMBER - Форма и серийный номер) пишется номер авиабилета. На поле 28 (ORIGINAL ISSUE Первоначально выдан) указывается сумма налога с продажи. Билет выдается только после оплаты соответствующего тарифа наличными деньгами или по безналичному расчету, в том числе и с использованием кредитной карточки. 2.3. Срок годности авиабилета Авиабилеты, выписанные по разным тарифам, имеют различные сроки годности. Билет, выданный по нормальному тарифу, действителен для перевозки в течение одного года с даты вылета по первому купону. Если ни один из полетных купонов не использован либо если билет выдан с открытой датой, то он годен в течение года с даты выдачи. 36 Билет, выданный по специальному тарифу, действителен для перевозки пассажира в сроки, установленные правилами применения данн ого тарифа. В ряде случаев срок действия авиабилета может быть продлен до ближайшего рейса перевозчика, на котором имеется свободное место, соответствующее классу обслуживания, указанному в билете. Продление срока годности билета без доплаты производится в следующих случаях, когда: - перевозчик отменил рейс, на котором пассажиру было забронировано место; - перевозчик отменил остановку воздушного судна по расписанию движения в пункте, который для пассажира является пунктом отправления, назначения - или о становки в пути; перевозчик не выполнил рейс в соответствии с временем, указанным в расписании; - перевозчик не предоставил пассажиру забронированного места; - перевозчик не предоставил пассажиру класс обслуживания, указанный в билете; - перевозчик неправильно оформил пассажиру билет; - пассажир не смог завершить начавшийся полет в течение срока действия билета вследствие своей болезни или болезни члена семьи, следующего с ним на воздушном судне. При этом на основании представленного медицинского заключения перевозчик может продлить срок действия проездного документа до 3 мес. По просьбе пассажира срок действия билета, оплаченного по специальному тарифу, может быть продлен до года (с даты вылета, если поездка началась, или с даты выдачи, если ни один полетный купон не использован). Однако в этом случае пассажир должен доплатить за билет до нормального тарифа «туда/обратно», который действует на день оформления перевозки; билет при этом переписывается. 2.4. Утерянный и недействительный билеты Пассажир допускается к перевозке в том случае, если предъявленный им при регистрации билет оформлен должным образом и содержит соответствующие полетные и пассажирский купоны. Если турист потерял билет до вылета, то ему необходимо обратиться в агентство, выписавшее авиабилет; если же утеря произошла в пункте назначения, то следует заявить об этом в представительство перевозчика, на рейс которого был выписан билет. В случае утраты или повреждения билета перевозчик по просьбе пассажира может выдать ему дублик ат взамен утерянного или испорченного предусмотренного В данной ситуации правилами пассажир документа и обязан с взиманием инструкциями предоставить штрафа, перевозчика. авиакомпании информацию, касающуюся времени и места покупки билета, а также дать гарантийное обязательство оплатить перевозчику все расходы, если утерянным или испорченным билетом воспользуется другое лицо для полета или возврата денежных сумм. При утере или порче билета, выданного другим перевозчиком, дубликат может быть оформлен только по сле получения письменного разрешения этого перевозчика. Следует помнить, что возврат денег по дубликату билета и какие-либо изменения в нем не производятся. Перевозчик может признать билет недействительным и отказать пассажиру в перевозке или в возврате де нежной суммы за такой билет. Билет признается - был недействительным объявлен - в следующих утерянным случаях, если (или украденным); оказался билет: фальшивым; был приобретен в организации или у лица, не представляющего перевозчика и не - являюще гося неправильно его агентом; оформлен. Если проездной документ признается недействительным по причинам, зависящим от перевозчика, то он изымается и подлежит обмену. Когда билет признается недействительным по причинам, не зависящим от перевозчика, он изымается и не заменяется. Однако во всех таких случаях перевозчиком составляется акт об изъятии проездного документа с указанием причин признания его недействительным. Билет не подлежит передане и использованию его другим лицом. Лицо, предъявившее билет на имя другого, не имеет права на перевозку или на возврат сумм по неиспользованному билету или его части. Если все же использование чужого билета другим лицом, не имеющим на это право, произошло, перевозчик не несет ответственности перед лицом, имевшим право на эту перевозку. Пассажир обязан сохранять пассажирский билет и все неиспользованные полетные купоны в течение всей перевозки и предъявлять их представителям перевозчика в любое время по их требованию. 2.5. Способы продажи авиабилетов Приобрести билеты можно непосредственно в кассах аэропорта, в агентствах или представительствах авиакомпаний, а также в турфирмах, имеющих право заниматься оформлением авиаперевозок. Покупка авиабилета в аэропорту хотя и представляет собой достаточно хлопотное мероприяти е, однако имеет преимущества в гарантии полученной информации и оформлении документов, а также в возможности приобретения более дешевого билета в рамках реализации авиакомпанией какого-либо спецпредложения. Покупка билетов через коммерческие авиакассы заманчива тем, что последние можно встретить практически в каждом районе города, что освобождает клиента от утомительной поездки в аэропорт. Однако в связи с тем, что за продажу авиабилетов кассы -агенты получают комиссионные, цена за перевозку в этом случае мо жет возрасти. Одним из удобных способов приобретения билетов является их заказ по телефону, однако в этом случае также придется доплачивать за доставку. Кроме того, многие организации ограничивают время и место доставки (только днем, в пределах МКАД, тольк о по рабочему адресу и т. п.). Если заказ осуществлять через малоизвестную фирму, этот вариант может быть небезопасен с точки зрения возможности получить фальшивый билет. Неординарный способ распространения авиабилетов предлагают некоторые зарубежные перевозчики. Так, авиакомпания «Lufthansa» периодически проводит в разных странах виртуальные аукционы авиабилетов. В России в качестве лота выставляются билеты эконом - и бизнес-классов на рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в разные точки мира. Согласно правила м проведения аукциона цену предлагаемых билетов можно увеличивать на 10, 20 и 50 $ США. Участник аукциона, который выиграл билет на представленный рейс, получает сообщение об этом по электронной почте либо по телефону. Оплата билета производится в офисе пр едставительства авиакомпании. Билет можно также приобрести через Интернет-сеть, не выходя из дома или офиса, заказав его на сайте перевозчика и оплатив доставку на дом курьером. Из зарубежных перевозчиков, имеющих интернет -сайты в сети, 78 % таким способом продают свои авиабилеты либо планируют организовать подобную продажу в ближайшие годы. В целом количество билетов, реализуемых интернет-путем, достигает в настоящее время уже 10 %. По мере приобретения солидными мировыми авиакомпаниями уже существующих крупных коммерческих сайтов в области туризма и отдыха в скором времени этот процент может существенно возрасти. Бывают случаи, когда один человек желает оплатить билет другому лицу, находящемуся в другом городе (или даже стране). Для этой цели существует специальная процедура продажи Prepaid Ticket Advice (РТА). Она заключается в том, что спонсор (лицо, оплачивающее билет) приходит в представительство перевозчика, бронирует и оплачивает билет. При этом называет фамилию пассажира и географический пункт, где п ассажир должен получить этот документ (естественно, в таком географическом пункте должно быть представительство данной авиакомпании). Однако такой способ оплаты билета имеет некоторые неудобства. Во -первых, по международным нормам в городе может быть тольк о один офис, занимающийся РТА. Во вторых, при оплате билета спонсору будут доступны лишь международные довольно дорогие «опубликованные тарифы», поскольку льготные и спецтарифы действуют только в пункте начала перевозки (т. е. там, где находится пассажир, а не спонсор). В-третьих, эта услуга платная, хотя и не очень дорогая (30 - 35 $ США). Более удобным вариантом в подобной ситуации является оплата билета кредитной картой «Авторизационная без форма». присутствия Данная владельца операция по так о плате называемая проездного документа заключается в том, что спонсор связывается с агентством, находящимся в пункте, из которого собирается лететь пассажир, бронирует ему билет, оговаривает его стоимость и посылает авторизованное письмо по факсу или по электронной по чте. Агент выписывает билет в счет кредитной карты спонсора, а пассажир забирает билет в удобное для него время или билет отправляется пассажиру заказной почтой. Следует иметь в виду, что в любом случае при покупке авиабилета существует много тонкостей, ко торые не всегда известны рядовому клиенту. Иногда случается так, что правила применения выбранного тарифа становятся неприятной неожиданностью для пассажира. Поэтому при покупке билета надо интересоваться всеми особенностями понравившегося тарифа. Глава 4 СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ АВИАБИЛЕТОВ Важной особенностью любого авиапутешествия является бронирование авиабилета (т.е. предварительный заказ авиабилета), дающее пассажиру гарантию на закрепление за ним места на воздушном лайнере, осуществляющем выбранный рейс, на определенную дату. Бронирование авиабилетов может быть произведено в аэропортах, представительствах авиакомпании и в туристских фирмах, которые имеют право оформления перевозки. Для бронирования билета клиент может обратиться к агенту по бронированию непосредственно, по телефону или через Интернет. Как уже отмечалось ранее, последний способ бронирования достаточно широко пропагандируется авиаперевозчиками в целях улучшения обслуживания туристов. Существует ряд правил, которые должны соблюд ать пассажир и агент по продаже билетов для быстрого и успешного процесса бронирования. При заказе билета пассажир должен сообщить агенту по бронированию все сведения, касающиеся конкретных условий перевозки (маршрут, дата вылета, класс обслуживания, колич ество мест), а также информацию, касающуюся особых условий перевозки, если они имеются. К последним относятся: - несопровождаемый ребенок от до 12 лет; глухой или слепой пассажир (без сопровождения, с сопровождением или с сопровождением - 2 собакой -поводырем); инвалид в кресле-коляске или инвалид, способный передвигаться самостоятельно; - больной - пассажир на со специальным носилках; питанием; наличие сверхнормативного багажа, негабаритного багажа в салоне самолета; - перевозка животного или птицы, оружия, спортивного снаряжения и др. Полученная от клиента информация вносится в автоматизированную систему бронирования (АСБ), и в случае положительного ответа эта система выдает статус, подтверждающий прием заказа. Сроки бронирования авиабилета определяются правилами применения тарифов. Существуют тарифы, по которым можно бронировать билеты за год до вылета; другие тарифы ограничивают сроки бронирования за месяц, две недели, неделю до начала перевозки и т.д. Некоторые тарифы обязывают клиентов выкупать билеты сразу в течение 24 72 ч. При бронировании клиенту должна быть выдана полная информация о тарифе и правилах его применения. Пока пассажир не выкупил билет, бронирование считается предварительным. По истечении срока действия брони (к оторый также устанавливается правилами применения тарифов) заказ может аннулироваться без предупреждения. При необходимости перевозчик имеет право потребовать от клиента переподтверждения (повторного подтверждения) бронирования билета по маршруту вперед ил и на обратный путь, которое можно осуществить либо лично, либо по телефону. Если же пассажир не сделает этого в течение определенного срока, то перевозчик имеет право отменить бронирование на рейс дальше по маршруту или на обратный рейс. Сведения, полученные от пассажира, должны сохраняться авиаперевозчиком в тайне и могут быть переданы только его агентам, другим перевозчикам, фирмам, предоставляющим соответствующим дополнительные государственным услуги, а также органам. Как уже отмечалось, вся поступившая от пассажира информация вносится в автоматизированную систему бронирования (АСБ). АСБ это информационная компьютерная система, содержащая сведения о маршрутах воздушных линий, расписаниях перевозчиков, тарифах, применяемых скидках, наличии свободных мест н а самолетах и т. п. Первая АСБ под названием «Apollo» была введена в действие в 1976 г. американской авиакомпанией «United Airlines». Вслед за ней «American Airlines» сделала свою АСБ и назвала ее «Sabre». Обе системы очень быстро превратились в коллективн ые, т.е. они стали обслуживать целые группы авиакомпаний, предоставляя информацию не только о наличии мест на том или ином рейсе, но и общую информацию о рейсах перевозчиков, подробное описание тарифов, сведения о длительности полетов и об особенностях маршрутов. В 80-х гг. эти системы стали стремительно завоевывать международный рынок по бронированию авиабилетов. Вскоре высокая эффективность использования компьютерных систем бронирования дала возможность владельцам АСБ заняться смежными отраслями туристского бизнеса. Для этого они начали включать в программы компьютерных систем информацию о прокате автомобилей, размещении в гостиницах, продаже железнодорожных билетов, оформлении заграничных паспортов и других услугах. Это существенно укрепило сотрудничество АСБ с турфирмами и привело к установке терминалов бронирования в крупных агентствах, а также к разработке специальных программ для агентств, позволяющих вести компьютерную обработку их документации и бухгалтерского учета. В настоящее время большая часть а виабилетов, продаваемых на рейсы в Западной Европе и Америке, реализуются через турагентства, подключенные к крупным компьютерным системам бронирования, которые фактически превратились в глобальные системы резервирования туристских услуг (Global Distributi on Systems GDS). Основной целью сотрудничества АСБ с турагентствами является максимальное расширение своей сети продаж. Особенно преуспела в этом АСБ «Sabre». Ею были разработаны две специализированные программы, позволяющие фирмам или отдельным гражданам входить в систему со своих компьютеров для бронирования различных услуг и получения интересующей их информации. Представленная информация очень обширна и содержит сведения о погоде в наиболее крупных городах мира; о валюте и курсе обмена"валют в гостиницах; об услугах Всемирной Ассоциации Турагентств по предоставлению переводчиков, многоязычных гидов, автомобилей. Программы позволяют бронировать места в гостиницах; приобретать билеты на железнодорожные и автобусные маршруты и круизные суда; заказывать билеты в театры, на выставки и в музеи; организовывать экскурсии, выбирать развлечения, перечень информации. «Sabre» которых имеется позволяет в соответствующем демонстрировать на блоке дисплеях географические карты, фотоснимки мест отдыха, пляжей, номеров гос тиниц, что дает возможность клиенту по своему вкусу определить место и условия проживания и отдыха. Для авиапассажиров системой «Sabre» разработана специальная программа поиска низких цен, позволяющая день за днем просматривать все рейсы и выявлять самые дешевые из них, так как многие авиаперевозчики с приближением даты вылета снижают цены с целью заполнения остающихся мест. Кроме того, «Sabre» предлагает помощь в поиске самых дешевых билетов без штрафа в случае отказа; без лимитирования минимального и максимального времени пребывания в пункте назначения; без требования предварительной Вообще американские покупки компьютерные билета системы и бронирования др. на сегодняшний день достигли наибольшего развития. Помимо вышеназванных на международном рынке брони рования туруслуг довольно успешно функционируют американские АСБ «System One» и «Worldspan». В России на основе интеграции с последней российско -американской компанией «Travel City» была создана система бронирования авиабилетов и туристских услуг «Avantix.ru», которая в настоящее время выступает в роли полноценного виртуального агентства. Она позволяет бронировать через Интернет широкий спектр туристских услуг, включая бронирование авиабилетов на все регулярные рейсы крупнейших авиакомпаний мира по всему диапазону тарифов, резервирование автотранспорта и отелей за границей, причем даже в день вылета. Впоследствии «Avantix.ru» предполагает предоставлять возможность бронирования услуг не только туристским агентствам-партнерам, но и прямым пользователям. Помимо американских систем бронирования услуг существуют аналогичные системы, созданные и в других регионах в Европе, Азии, Австралии, Африке. В 1987 г. в Европе возникло два крупных объединения компьютерного бронирования «Amadeus» и «Galileo». В систему «Amad eus» вошли АСБ следующих авиакомпаний: «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» и др. Система «Galileo» объединила АСБ «Alitalia», «British Airways», «Sabena», «KLM», «Swissair» и др. Обе эти системы бронирования имеют деся тки тысяч терминалов в туристских агентствах многих стран мира, через которые можно бронировать билеты на рейсы различных авиакомпаний, размещение в гостиничных цепях и независимых гостиницах, арендовать автомобили у наиболее известных компаний прокатного бизнеса, а также получать массу разнообразной информации. В азиатском регионе самой крупной системой компьютерного бронирования является «Abacus», которая включает системы «Cathay Pacific Airways», «Chine Airlines», «Malaysia Airlines», «Philippine Airline s», «Royal Brooney» и «Singapore Airlines». В начале 80 -х гг. 54 авиакомпании африканского обособленные и латиноамериканского компьютерные регионов системы объединили бронирования и свои создали коллективную АСБ, названную «Gabriel». Впоследствии с ней ста ли сотрудничать российские авиаперевозчики «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Ориент», «Внуковские авиалинии» и др. С течением времени услуги АСБ «Gabriel» были расширены путем подключения к системе турагентств стран участниц этого союза. Расширенный набо р услуг (так называемый GETS-Gabriel) позволяет бронировать места в гостиницах, заказывать прокат автомашин, автоматизировать работу офисов турфирм, вести учет часто летающих пассажиров, управлять доходностью перевозок. Следует отметить, что в развитии сис тем компьютерного бронирования принимает активное участие международная организация IATA, реализующая в разных странах через турагентства обучение специалистов для работы в автоматизированных системах бронирования. В последнее время в развитии АСБ наблюдае тся довольно интенсивный процесс их интеграции, заключающийся в обмене пакетами услуг между отдельными крупными компьютерными системами. Так, например, компания «System One» поставляет определенное программное обеспечение компании «Amadeus»; по отдельным н аправлениям «Galileo» сотрудничает с «Apollo», «Amadeus» с «Sabre» и т.д. Некоторые авиакомпании участвуют в нескольких АСБ коллективного пользования, что свидетельствует об их активной позиции на рынке авиаперевозок. Основными направлениями развития всех систем бронирования в настоящее время являются: обеспечение доступа в системы (в основном через освоение Интернет), совершенствование самих систем для упрощения пользования ими и введение новых функций в интересах клиентов. В частности, для реализации последнего направления разработаны следующие программы: позволяющие помочь клиенту самому выбрать наиболее дешевый тариф на данном маршруте, обслуживаемом несколькими перевозчиками; дающие возможность за одну транзакцию ознакомиться со всеми рейсами и стыковками рейсов компаний на требуемом маршруте; в случае отсутствия мест в запрашиваемой гостинице разрешающие получить1 сведения о наличии мест в отелях аналогичного уровня этой же гостиничной цепи, расположенных в радиусе пяти миль, и т.д. Более широкому испол ьзованию глобальных компьютерных сетей в сфере туристского бизнеса способствуют также развитие космической и оптической связи, совершенствование компьютерной Однако помимо техники. новых возможностей в обслуживании туристов, открываемых в процессе эволюции и интеграции АСБ, выявляются и отдельные негативные стороны этих явлений. Например, некоторые турагентства стремятся в первую очередь бронировать места на рейсах авиаперевозчиков владельцев автоматизированных систем бронирования, что приводит к получению этими авиакомпаниями сверхприбылей и ущемлению интересов других участников системы. Учитывая тот факт, что основная масса клиентов бронирует места с первого экрана, в отдельных случаях авиакомпаниявладелец системы старается показывать на информационных мо ниторах свои рейсы раньше рейсов других перевозчиков, что также создает неравные условия в сотрудничестве. Для исключения этого негативного явления в 1989 г. 27 -я ассамблея ICAO приняла решение о разработке «Кодекса поведения при использовании систем бронирования», в котором оговаривается очередность представления авиарейсов на мониторах. Сначала демонстрируются все прямые беспосадочные рейсы в порядке времени вылета; затем другие прямые рейсы в порядке общей продолжительности полета; затем стыковочные рейсы в порядке общей продолжительности полета. Данный «Кодекс поведения» является неотъемлемой частью договоров о воздушном сообщении, заключенных между государствами. Следует отметить, что в сентябре 1999 г. в России была создана новая автоматизированная система бронирования «Сирена-3», которая определена как базовая для управления авиаперевозками на воздушном транспорте России. По техническому оснащению отечественная система компьютерного бронирования вполне соответствует уровню современных мировых вычислительных комплексов, так как в поставке оборудования, программных средств и технологий для нее принимали участие самые известные американские корпорации «Sabre» и IBM. Кроме того, российская АСБ имеет ряд преимуществ перед иностранными: она более дешевая; более мощная по объему информации (накопитель «Сире -ны-3» рассчитан на 1 терабайт, что превышает объем накопителей большинства зарубежных АСБ); имеет высокую скорость передачи информации; может вести работу с 10 тыс. абонентов. Помимо программы технической реализации в «Сирене -3» предусмотрен ряд других программ. Среди них: «Обслуживание пассажиров», «Учет выручки», «Управление отправками в аэропорту», «Управление грузовыми перевозками», «Управление доходами» и т.п. К АСБ «Сирена-3» уже подключены многие ро ссийские авиапредприятия («Уральские авиалинии», «Самара», «Тюмень -аэротранс», «Башкирия», «Красноярские авиалинии» и др.). Все они отмечают простоту работы с большим объемом информации, преимущества свободного доступа агентств к рынку авиаперевозок, а так же возможность существенно увеличить разнообразие предоставляемых услуг. С помощью «Сирены -3» можно бронировать места в отелях, арендовать автомобили, осуществлять операции по кредитным картам, а также бронировать железнодорожные билеты. На базе «Сирены-3» в 2001 г. были проведены работы по внедрению программы бронирования чартерных перевозок. Введение этой программы позволяет участникам чартерного рынка выйти на принципиально новый профессиональный уровень работы, дающей возможность полностью автоматизировать деятельность в этой области авиаперевозок и получить доступ к актуальной информации о наличии мест на чартерных рейсах. Данная разработка получила название «Сирена -Аэротранс», так как инициатором ее создания явилась компания «Аэротранс». Бронирование авиабилетов на чартерные перевозки можно осуществлять и через Интернетсистему бронирования «Matizz.ru», которая предоставляет туристским компаниям информацию на сайте в Интернет по бронированию и продаже блоков, сегментов и отдельных мест на рынке чартерных пассажирских авиаперевозок. Эта система разработана и пущена в эксплуатацию в 2002 г. ЦП «Matizz.ru» и холдингом «Ланит». Глава 5 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАПАССАЖИРОВ Обслуживание авиапассажиров при перевозке воздушным транспортом включает целый ряд процедур, направленных на обеспечение гарантии перевозки, соблюдение условий безопасности полетов, а также выполнение требований различных гражданам, государственных пользующимся органов, услугами предъявляемых к авиаперевозчиков. Для прохождения этих процед ур пассажир обязан прибыть в аэропорт заблаговременно. Как правило, на международных рейсах время прибытия пассажира в аэропорт составляет 2,5 ч до вылета воздушного судна, а на внутренних 2 ч. Это время необходимо для прохождения пассажиром предполетных административных формальностей и процедуры регистрации. Время начала регистрации билета и оформления багажа перед вылетом устанавливается перевозчиком и должно быть указано в билете или другом документе, вручаемом пассажиру при продаже билета. Если такая информация не была предоставлена, то в случае опоздания на рейс пассажир (в соответствии со ст. 10 «Закона о защите прав потребителей») имеет право потребовать возмещения убытков, возникших в результате непредоставления информации. Пассажир международной пе ревозки проходит административные формальности: - таможенный санитарно-эпидемиологический паспортно-визовый - следующие досмотр; контроль (при необходимости); (пограничный) специальный контроль - контроль; безопасности полетов. На внутренних перевозках пассажиры проходят специальный контроль безопасности полетов и досмотр 5.1. Регистрация пассажиров на воздушный рейс багажа. Под регистрацией понимается сверка пассажиров, пришедших на рейс, со списками забронированных пассажиров, фамилии которых внесены в PNL (Passenger Name List пофамильный список пассажиров рейса). Эта процедура осуществляется указателем номера за регистрационной и стойкой, маршрута снабженной рейса. Одновременно с регистрацией пассажиров на рейс происходит и оформление их багажа. Для этого зоны регистрации оборудуются весами для взвешивания багажа и ручной клади, установками для досмотра багажа, транспортерами, средствами связи. Регистрация пассажиров и оформление багажа пассажиров бизнес- и эконом-класса осуществляются, как пр авило, за различными регистрационными стойками. Однако если регистрация происходит за одной стойкой, то она проводится в приоритетном отношении пассажиров бизнес класса. Порядок регистрации пассажиров на рейс осуществляется следующим образом: - оператор регистрационной стойки берет у пассажира авиабилет и документы, - удостоверяющие личность пассажира; сверяет соответствие фамилии, указанной в паспорте (или другом документе, удостоверяющем личность пассажира), с фамилией в билете; - проверяет действительность билета, место и дату выдачи, наличие подписи агента, данные бронирования (код перевозчика, номер рейса, дату вылета, статус бронирования, вид тарифа, норму бесплатного провоза багажа, класс обслуживания), при необходимости «Передаточная - наличие штампа надпись/Ограничения»; сверяет фамилию пассажира по списку забронированных пассажиров в PNL и отмечает их в Бланке регистрации пассажиров (эти Бланки составляются отдельно для каждого класса обслуживания). Если в билете пассажира указан статус ОК, а его фамилия не внесена в PNL и рейс полностью загружен, то оператор, установив причину отсутствия фамилии пассажира в PNL, должен предложить пассажиру либо перевозку другого перевозчика в этот же день, либо перевозку ближайшим своим рейсом и обеспечение проживания в гостинице за свой счет, либо сделать возврат денег за оплаченный билет без штрафных санкций. В дальнейшем устанавливается конкретное лицо, виновное в данной ошибке бронирования. После сверки фамилии оператор закрепляет за пассажиром конкретное место в салоне самолета, исходя из класса обслуживания. При этом обычно учитываются интересы пассажиров место у окна или у прохода, рядом со спутником (двойные, тройные места) или отдельно, в салоне для курящих или для некурящих. В некоторых случаях оператор сам определяет место в салоне для пассажира. Так, места у аварийных выходов предпочтительно предоставлять пассажирам без явных физических или умственных недостатков, способных в случае эвакуации оказать помощь другим пассажирам или, по крайней ме ре, не препятствовать эвакуации в силу своего немощного состояния. Пассажиры, которые не смогут ускорить процесс эвакуации из самолета, размещаются на местах, не загораживающих подходы к аварийному оборудованию и выходы. К таким пассажирам относятся лица с явными физическими или умственными недостатками; лица, чье здоровье не позволяет им быстро передвигаться; дети до 12 лет. В знак закрепления за пассажиром места ему выдается посадочный талон, где указаны номер конкретного места, дата и номер рейса, порядк овый номер по ведомости регистрации, а также номер выхода, через который будет производиться посадка на самолет. Одновременно с регистрацией пассажира происходит взвешивание всех его вещей и оформление багажа, сдаваемого для перевозки в багажное отделение воздушного судна. Оператор на стойке регистрации принимает от приемосдатчика отрывные талоны багажных бирок, навешиваемых на зарегистрированный багаж, и вклеивает их на обложку авиабилета. С этого момента авиабилет пассажира становится и багажной квитанцие й. Информация о количестве мест и массе зарегистрированного багажа и ручной клади вписывается в билет. Затем оператор изымает полетный купон на данный участок полета и возвращает пассажиру билет вместе с отрывными талонами багажных бирок. Изъятый полетный купон служит подтверждением того, что пассажир действительно явился на регистрацию на рейс. Если у пассажира имеется сверхнормативный багаж, то он обязан оплатить его по соответствующему тарифу и предоставить оператору регистрационной стойки квитанцию об оплате; из нее оператор изымает полетный купон квитанции платного багажа. Если пассажир решил лететь более высоким классом обслуживания, он должен обратиться к старшему диспетчеру зоны регистрации с просьбой о повышении в классе обслуживания. При наличии св ободных мест в бизнесклассе самолета такое разрешение, как правило, выдается путем наложения отметки на лицевой стороне билета, в которой указывается дата, номер рейса и фамилия выдавшего разрешение. Затем пассажиру предлагается пройти в кассу, где он доплачивает соответствующую сумму денег. Агент по бронированию оформляет пассажиру ордер разных сборов МСО, а в полетный купон вклеивается стикер с изменением класса обслуживания. При регистрации такого пассажира оператор на регистрационной стойке изымает соответствующий купон МСО и скрепляет его с полетным купоном авиабилета. Сам ордер разных сборов остается у пассажира. После регистрации пассажирам предлагается пройти для дальнейшего оформления на рейс в зону санитарного и паспортного контроля, а затем в зону ожидания (пассажирам эконом -класса) или бизнес-зал (пассажирам бизнес-класса). Обычно регистрация пассажиров заканчивается за 40 мин до отправления междуна

М.: Академия, 2006. - 384 с.

В учебном пособии рассматриваются правовые основы, регулирующие перевозки туристов в международном и внутреннем сообщениях, излагаются порядок реализации туристских перевозок отдельными звеньями транспортной системы, а также основные правила перевозок пассажиров и багажа в соответствии с современными кодексами и уставами различных видов транспорта. Приводятся сведения о сервисных услугах, сопровождающих перевозки туристов, в том числе отражающие последние достижения в области развития новых технологий. Уделено внимание вопросам безопасности, связанным с транспортным обслуживанием туристов.

Для студентов вузов. Может быть полезно студентам средних учебных заведений системы туристского образования.

Введение

РАЗДЕЛ I. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 1. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров воздушным транспортом
Глава 2. Авиабилет как документ, подтверждающий договор о воздушной перевозке
Глава 3. Авиационные тарифы
Глава 4. Современные системы бронирования авиабилетов
Глава 5. Технология обслуживания авиапассажиров
Глава 6. Особенности обслуживания отдельных категорий пассажиров
Глава 7. Общие правила перевозки багажа
Глава 8. Особенности перевозки отдельных групп предметов и вещей
Глава 9. Чартерные авиарейсы
Глава 10. Сервис для авиапассажиров
Глава 11. Специальные программы для часто летающих пассажиров
Глава 12. Техническое обеспечение авиаперевозок

РАЗДЕЛ II. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 13. Правовые основы перевозок пассажиров железнодорожным транспортом
Глава 14. Виды железнодорожных сообщений и подвижного состава
Глава 15. Перевозочные документы
Глава 16. Тарифы. Льготы. Сборы
Глава 17. Правила перевозки пассажиров на железнодорожном транспорте
Глава 18. Перевозка ручной клади, багажа и грузобагажа
Глава 19. Сервис для пассажиров на российском железнодорожном транспорте
Глава 20. Особенности обслуживания организованных групп туристов на железнодорожном транспорте
Глава 21. Обслуживание пассажиров на зарубежных железных дорогах

РАЗДЕЛ III. ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 22. Правовые основы перевозки пассажиров автомобильным транспортом
Глава 23. Классификация подвижного состава и требования, предъявляемые к туристским автобусам
Глава 24. Обслуживание пассажиров, пользующихся автомобильным транспортом, на внутренних маршрутах
Глава 25. Организация перевозок туристов автомобильным транспортом на международных маршрутах
Глава 26. Прокат автомобилей

РАЗДЕЛ IV ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Глава 27. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров морским транспортом
Глава 28. Правовые основы регулирования перевозок пассажиров внутренним водным транспортом
Глава 29. Обслуживание туристов на морских круизных судах
Глава 30. Обслуживание туристов на речных круизных судах

Приложения
Контрольные вопросы и задания к разделам I-IV
Рекомендуемая литература

Осипова О.Я. Транспортное обслуживани е. Обслуживание туристов. Раздел I ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ В современном мире, в то время, когда путешествия людей по планете приобрели масштабный характер, существенно возросла роль возду шного транспорта как наиболее быстрого средства перемещения на большие расстояния. Особенно велико значение воздушных перевозок в реализации массового туризма. Его бурное развитие в середине прошлого века потребовало создания самолетов, отвечающих различны м целям путешествий и имеющих высокий уровень комфорта. На борту воздушных судов и в аэропортах пассажирам предлагается разнообразный и совершенный сервис, делающий путешествия приятными и доступными широким слоям населения. Авиаперевозки имеют ряд особенн остей по сравнению с другим транспортным обслуживанием. Это связано, прежде всего, с зависимостью их от метеоусловий и от ландшафта местности в пунктах взлета и посадки (особенно для самолетов). Кроме того, условия эксплуатации подвижного состава заставляют выносить аэропорты за пределы населенных пунктов и требуют значительного времени для подготовки пассажиров к непосредственно перелету. Тем не менее благодаря главному преимуществу высокой скорости доставки в дестинацию авиаперевозки составляют серьезную конкуренцию наземным и водным видам транспорта. Глава 1 ПРАВОВЫЕ ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПЕРЕВОЗОК ПАССАЖИРОВ ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ Воздушная перевозка представляет собой транспортировку пассажиров и багажа, выполняемую авиационными предприятиями на воздуш ных судах за установленную плату, а также наземными транспортными средствами перевозчика. Внутренняя воздушная перевозка воздушная перевозка, при которой пункт отправления, пункт назначения и все пункты посадок расположены на территории одного государства. Международная воздушная перевозка воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: соответственно на территории двух государств; на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Период перевозки включает в себя: при перевозке пассажира период времени с момента входа пассажира на перрон аэропорта для посадки на воздушное судно и до момента, пока он не покинет перрон под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика; при перевозке багажа период времени с момента принятия багажа к перевозке и до выдачи получателю или передачи его согласно установленным правилам другой организации. При этом под перроном понимается часть летного поля гражданского аэродрома, предназначенная для размещения воздушных судов в целях посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, груза и почты, а также для других видов обслуживания. Регулирование перевозок воздушным транспортом осуществляется в соответствии с международным законодате льством (если перевозка носит международный характер) или с национальным законодательством (если перевозка носит внутренний характер). 1.1. Правовое обеспечение международных авиаперевозок Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки, являются международные глобальные и двусторонние конвенции. Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье сотрудничество определено рамками других договоров (рамками СНГ, ЕС и т.д.). В международных соглашениях широк ого значения участвует большой круг государств, которые разрабатывают международные нормы и правила, регулирующие полеты, а также принципы организации воздушных перевозок над территориями этих государств. Одним из первых правовых документов в области между народной гражданской авиации явилась Варшавская «Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок», принятая в 1929 г. В этом нормативном акте даны: - определение международной воздушной перевозки; - порядок осуществления перевозок пассажиров и багажа авиаперевозчиками по воздушному пространству; - основные перевозочные документы, подтверждающие договор на перевозку; - порядок ответственности перевозчика; порядок присоединения государств к участию в на стоящей конвенции. Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях, внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским протоколом 1975 г. Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение багажа. Согласно этому документу, ответственность перевозчика за жизнь и здоровье пассажиров на международных рейсах в большинстве случаев ограничиваетс я суммой 10 000 $ США. Ответственность за утрату и повреждение багажа для большинства международных перевозок (включая внутренние отрезки международной перевозки) ограничивается суммой 20 $ США за килограмм зарегистрированного багажа и 400 $ США за незарег истрированный багаж в отношении каждого пассажира. 4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, (заключенная под эгидой ICAO в 1999 г.), которая отменила лимиты, установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их родственникам. Более того, эта конвенция ввела двухуровневую систему ответственности. На первом уровне, сразу же после наступления страхового случая, авиакомпания (или ее страховщик) должна выплатить около 135 000 $ США каждому пострадавшему даже если вина перевозчика не доказана. Если же авиакомпания будет признана виновной в происшествии, наступит второй уровень ответственности, при котором сумма выплат ущерба вообще не ограничивается. Увеличена также ответственность перевозчика за багаж пассажиров. К моменту вступления в силу Монреалькую конвенцию подписало 31 государство (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Новая Зеландия, Танзания, ОАЭ, Панама, Пара гвай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, США, Чешская Республика, Эстония, Япония). Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей стране при реализации международных авиаперевозок пока действует Варшавская конве нция. Тем не менее некоторые перевозчики, особенно частные, уже начали увеличивать свои расходные статьи в соответствии с новыми веяниями международных стандартов. Естественно, что позволить себе это в состоянии только стабильные и крупные авиакомпании, ко торые могут предоставлять большие гарантии и страхующие самолеты на суммы 750 млн 1 млрд $ США (за такие деньги возмещение может быть более чем достаточным). Остальные компании будут ждать правительственных решений. Многие эксперты полагают, что присоедин ение России к конвенции дело времени. Затягивание данного процесса будет способствовать потере позиций отечественных авиакомпаний на международном рынке. Российские граждане могут переметнуться к иностранным перевозчикам, которые за неприятности на борту заплатят приличные деньги. Кроме того, поскольку международные полеты требуют соблюдения принятых международных нормативов, авиационные администрации стран, подписавших конвенцию, имеют право не пускать на свою территорию самолеты из государств, не подписавших пока еще данный документ. Аналогичные события имели место в ситуации, связанной с ограничением по шумам: страны, принявшие международные стандарты, ограничивающие полеты шумных самолетов, показали, что не намерены вникать в экономическое положение Рос сии, и уж тем более под него подстраиваться. Следует отметить, что только шестая часть из 187 государств -членов ICAO к моменту вступления в силу Монреальской конвенции ратифицировала ее, поэтому Россия в принципе не оказалась в одиночестве. Новые правила не будут действовать также и на территории большинства европейских стран до ратификации данного документа их правительствами, поскольку принятие конвенции является исключительно прерогативой правительства той или иной страны. Другим важным документом междун ародного воздушного права в области регулярного воздушного сообщения является Чикагская «Конвенция о международной гражданской авиации» 1944 г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права: - пролетать над его территорией без посадки; - приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических целей и др.); - выгружать пассажиров, почту и груз, взятые на борт на территории государства, национальную принадлежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории государства, национальную принад лежность которого имеет воздушное судно; - брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз, прибывшие с любой такой территории. Позднее эти принципы были расширены правом осуществлять перевозки пассажиров, почты и грузов между партнером по Соглашению и третьей стороной в обоих направлениях через свою территорию или по воздушной линии, не проходящей над территорией своей страны, а также правом осуществлять перевозки пассажиров и грузов по внутренним линиям другой страны участницы Соглашения. Несмотря на то что принятые Чикагской конвенцией права государств по осуществлению международных полетов на практике ограничиваются некоторыми рамками, они создают необходимые условия для осуществления воздушных сообщений между государствами, обеспечивают безопасность полетов, а также способствуют благоприятным отношениям между странами и развитию туризма. Среди правовых документов, регламентирующих междунаро дное воздушное сообщение, важное значение имеют также «Соглашение о международном воздушном транспорте» (Чикаго, 1944 г.); «Соглашение о транзите по международным воздушным линиям» (Чикаго, 1944 г.); Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного инос транными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (Рим, 1952 г.); Токийская «Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна» (Токио, 1963 г.) и др. Для регулирования деятельности в мировом воздушном пространстве были созданы несколько международных организаций, целью которых стала разработка основных стратегических направлений в развитии международного авиационного сообщения. К наиболее значимым организациям относятся Международная организация гражданс кой авиации ICAO (International Civil Aviation Organization) и Международная ассоциация воздушного транспорта IATA (International Air Transport Association). ICAO была образована в 1944 г. в Чикаго как межправительственная организация, членами которой в на стоящее время являются 187 стран мира. Россия как правопреемница СССР, вступившего в ICAO в 1979 г., также является членом этого объединения. В круг основных вопросов, рассматриваемых ICAO, входят: - разработка унифицированных правил навигационных систе м для самолетов; - координация деятельности летных служб, безопасность воздушного пространства, в том числе выдача лицензий на регулярные перевозки; -техническая помощь странамучастникам организации и т.п. В сентябре октябре 2001 г. в Монреале (штаб -квартире ICAO) состоялась очередная, 33 -я Ассамблея ICAO, призвавшая разработать глобальную стратегию повышения безопасности полетов и авиационной безопасности в международной гражданской авиации в связи с трагическими событиями 11 сентября в США. На Ассамбл ее было решено с 2004 г.: 1) расширить Универсальную программу проверок организации контроля за обеспечением безопасности полетов; 2) создать Международный механизм финансирования в целях безопасности полетов; 3) укрепить Программу технического сотрудничес тва ICAO; 4) разработать принципы международного механизма в области авиационного страхования от военных рисков. Помимо этого, Ассамблея приняла резолюцию, обусловленную тем, что в последнее время увеличилось количество серьезных инцидентов, совершаемых недисциплинированными пассажирами на борту гражданских воздушных судов. Согласно этой резолюции, всем государствам предлагается принять соответствующие законы и положения, позволяющие преследовать нарушителей в судебном порядке, где бы ни было совершено правонарушение. В области экологической безопасности Ассамблея одобрила решение Совета ICAO принять новый, более жесткий, стандарт для снижения шума. Этот стандарт будет введен в действие 1 января 2006 г. в отношении вновь конструируемых воздушных судов. В вопросах аэронавигации была достигнута договоренность о введении с 1 февраля 2002 г. новой структуры авиамаршрутов через Северный Полюс, что позволяет существенно сократить дальность полетов, связывающих Европу и Северную Америку с Центральной и Юго -Восточной Азией; снизить полетное время; составить более удобное расписание полетов; снизить экологический ущерб окружающей среде и принести экономическую выгоду пассажирам и авиакомпаниям. IATA была основана в 1945 г. в Гаване как ассоциация авиаперевозчиков, объединяющая в настоящее время 272 авиакомпании из 130 стран мира. Из отечественных авиакомпаний членами IATA на настоящий момент являются «Аэрофлот», «Пулково», «Сибирь», «Трансаэро» и «ВолгаДнепр». IATA оказывает помощь авиакомпаниям, туристической индустрии и организациям-партнерам в повышении рентабельности их работы и улучшении качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок. В финансовой области службы IATA предоставляют: - услуги по эффективному проведению в кратчайшие сроки платежей по взаимным обязательствам авиакомпаний; - возможность производить взаиморасчеты посредством мировой информационной сети Интернет в ежедневном, еженедельном или ежемесячном режимах; - авиакомпаниям централизованно управлять денежными потоками и выручкой из различных стран мира, конвертировать и выполнять перевод денежных средств. IATA проводит активную политику, направленную на снижение всевозможных аэронавигационных и аэропортовых сборов, взимаемых с участников воздушного движения (так, благодаря лоббистским усилиям IATA удалось на 7,5 % снизить сборы за посадку и стоянку воздушных судов в новом афинском аэропорту Спарта); содействует тому, чтобы взимаемые в виде сборов средства использовались для развития авиационной инфраструктуры. В центре внимания IATA нах одятся вопросы, связанные со снабжением подвижного состава топливом, так как доля затрат на топливо составляет в среднем 15% эксплуатационных расходов авиакомпаний. В связи с этим Ассоциация рассматривает следующие вопросы: 1) проводит совещания с поставщи ками топлива для улучшения взаимопонимания; 2) разрабатывает правила и стандарты, связанные с закупками топлива; 3) осуществляет контроль за всеми аспектами снабжения топливом и т.д. В области реализации услуг IATA является законодательным органом по всем вопросам, связанным с разработкой тарифов на международные пассажирские перевозки; устанавливает правила регистрации пассажиров, порядок бронирования мест, обработки, оформления и выдачи багажа; устанавливает стандарты обслуживания пассажиров в полете, вкл ючая требования к организации работы бортпроводников и их подготовке, требования к обеспечению питанием в полете, к оборудованию и к организации медицинской помощи на борту. IATA разрабатывает процедуры аэропортового обслуживания пассажиров и багажа; прово дит конференции по координации расписания авиакомпаний и проблемам загруженности аэропортов; предоставляет возможность коллективного обсуждения авиакомпаниями соответствующих правил и процедур. IATA предоставляет консультационные услуги по вопросам воздушных перевозок; занимается информационной деятельностью публикует тарифы на международные рейсы, издает руководство TIM (Travel Informational Manual), в котором содержатся требования к документации, сопровождающей воздушные перевозки, санитарные и таможенны е правила и другую необходимую документацию (всего свыше 360 специфических для отрасли воздушного транспорта изданий). При повышения IATA создан Институт квалификации профессиональной работников воздушного подготовки и транспорта, предлагающий полный компл екс учебно-тренировочных программ и методик для обучения и повышения квалификации работников ведомств гражданской авиации, персонала авиакомпаний и аэропортов, организаций, занятых в сфере грузовых перевозок, а также работников туристского сектора. Важной сферой деятельности IATA является работа, направленная на обеспечение безопасности полетов и авиационной безопасности. Для этого ею разрабатываются эксплуатационной и вводятся деятельности в действие авиакомпаний новые требования и авиационному к к оборудованию, нацеленные на повышение безопасности полетов; ежегодно публикуются отчеты о состоянии безопасности полетов турбореактивных и турбовинтовых самолетов; проводятся семинары и конференции по проблемам безопасности разрабатывается система полетов и безопасности, роли при человеческого которой фактора; осуществляется однократная проверка пассажиров, что облегчает прохождение пассажиром формальностей в аэропорту, и т.д. Помимо этого IATA разрабатывает и внедряет в практику стратегические программы развития отрасли с учетом проблемы защиты окружающей среды; защищает юридические интересы авиакомпаний; предоставляет услуги в сфере грузовых перевозок; взаимодействует с правительственными и международными организациями; поддерживает связь со средствами массовой и нформации, разъясняя позицию своей отрасли по различным вопросам. Кроме воздушного международных транспорта, структур, регулирующих существует ряд деятельность региональных межправительственных организаций, занимающихся вопросами развития гражданской авиаций. К их числу относятся: 1. Европейская конференция гражданской авиации и Европейская организация по безопасности аэронавигации Евроконт-роль. 2. Африканская комиссия гражданской авиации, объединяющая 32 государства Африки 3. Совет гражданской авиации арабских государств, объединяющий 20 стран этого региона. 4. Латиноамериканская комиссия гражданской авиации, в состав которой входят 19 стран Южной и Центральной Америки, а также Карибского бассейна. Целью всех этих объединений является решение задач, связанных с повышением безопасности полетов в своих регионах, с координацией авиационной деятельности соответствующих государств, совершенствованием системы контроля воздушной навигации в регионах. Так, например, осенью 2001 г. Европейская организац ия по безопасности аэронавигации сообщила о своей новой программе «Воздушное пространство свободных маршрутов», которую она планирует ввести в действие в недалеком будущем. Смысл этой программы состоит в том, что в небе над Западной Европой не будет воздуш ных коридоров и что самолеты авиакомпаний, попав в зону «открытого неба», смогут двигаться к аэропорту назначения не по строго определенному маршруту (как это принято сейчас), а по кратчайшему. По расчетам специалистов, это значительно повысит интенсивность использования воздушного пространства, сэкономит авиаперевозчикам около 60 млн. евро в год, а также облегчит работу воздушных диспетчеров. 1.2. Правовое обеспечение внутренних авиаперевозок Регулирование воздушных перевозок во внутреннем сообщении Росс ии осуществляется Воздушным кодексом Российской Федерации, принятым Государственной Думой 19 февраля 1997 г. Этот документ направлен не только на обеспечение потребностей граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, но и на обеспечение обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов воздушных судов, авиационной и экологической безопасности. В Воздушном кодексе РФ в главе «Общие положения» дано определение воздушного пространства; перечислены основные нормативные акты, составляющие воздушное законодательство Российской Федерации; указана деятельность организаций, подлежащая лицензированию в области авиации. В частности, лицензированию подлежат: - деятельность по осуществлению и обеспечению воздушны х внутренних и международных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты на коммерческой основе; - деятельность по обслуживанию воздушного движения; - авиационные работы для обеспечения потребностей граждан и юридических лиц; перечням подготовка специалистов соответствующего уровня согласно должностей авиационного персонала; перечислен круг юридических лиц, подлежащих обязательной сертификации, и круг физических лиц, подлежащих обязательной аттестации, и др. В главе «Государственное регулировани е использования воздушного пространства» отражены государственные приоритеты в использовании воздушного пространства. Так, при возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями предпочтение отдается в соответствии с государственными приоритетами в такой последовательности: - отражение воздушного нападения, прекращение нарушения государственной границы; - оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; - выполнение полетов воздушных судов в интересах обороноспособности государства и в соответствии со специальными договорами; - осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа; - выполнение полетов государственной авиации; - осуществление регулярных перевозок грузов и почты; - осуществление нерегулярных воздушных перевозок; - проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий; - выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пр остранства, осуществляемая в целях удовлетворения потребностей граждан. В главе «Государственное регулирование деятельности в области авиации» приводится классификация авиации, согласно которой она подразделяется на гражданскую, государственную и экспериме нтальную. Гражданская авиация, в свою очередь, подразделяется на коммерческую, которая используется для воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты и авиационных работ, осуществляемых за плату, и авиацию общего назначения, которая используется н а безвозмездной основе. Государственная авиация используется для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной службы и для выполнения мобилизационно-оборонных задач. Экспериментальная авиация используется для опытно - конструкторских, эксперим ентальных, научно-исследовательских работ, а также для испытаний авиационной и другой техники. Государственное регулирование деятельности в разных областях авиации осуществляется специально уполномоченными органами соответственно в области гражданской авиации, в области обороны и в области оборонной промышленности. Все эти органы имеют определенную структуру и службы. Глава «Воздушные суда» посвящена вопросам государственной регистрации и государственному учету воздушных судов; требованиям к летной годности гражданских воздушных судов; охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации. Воздушные суда, предназначенные для выполнения полетов, подлежат государственной регистрации. На зарегистрированное в определенном порядке гражданское возд ушное судно наносятся государственный и регистрационный опознавательные знаки, изображение Государственного флага Российской Федерации (может наноситься изображение флага субъекта РФ), а также товарные знаки символы, надписи, эмблемы и иные знаки (зарегистрированные в установленном порядке законодательством РФ). Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации только при наличии сертификата летной годности. Здесь же подчеркивается, что каждое гражданское воздушное судно, каждый авиационный двигатель и воздушный винт в процессе серийного производства проходит в установленном порядке испытания и проверки, завершающиеся выдачей гражданскому воздушному судну сертификата летной годности. В Кодексе дается определение аэродрома и аэропорта (в том числе международного), приводится порядок их государственной регистрации и сертификации. В главах «Авиационный персонал» и «Экипаж воздушного судна» приводится определение авиационного персонала и экипажа воздушного судна, рассматриваются права командира воздушного суд на, действия экипажа в случае бедствия, а также при оказании помощи судам и людям, находящимся в опасности. К авиационному персоналу относятся лица, которые имеют специальную подготовку и осуществляют деятельность по обеспечению безопасности полетов, по ор ганизации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок, авиационных работ, организации и обслуживанию воздушного движения. Все эти лица должны иметь сертификаты и должностные инструкции. В целях защиты прав и интересов граждан, а также в цел ях обеспечения обороны страны и безопасности государства не допускается проведение забастовок или иное прекращение работы авиационным персоналом, обслуживающим воздушное движение. Экипаж воздушного судна состоит из летного экипажа (командира и других лиц летного состава) и кабинного экипажа (борт-операторов и бортпроводников). Полет гражданского воздушного судна не разрешается в случае, если состав летного экипажа меньше минимально установленного состава. Командиром воздушного судна является лицо, имеющее д ействующий сертификат (свидетельство) пилота (летчика), а также подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа. Командир воздушного судна руководит работой экипажа воздушного судна, отвечает за дисциплину и порядок на воздушном судне, а также принимает необходимые меры по обеспечению безопасности находящихся на борту воздушного судна людей, сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества. Командир воздушного судна имеет право принимать окончат ельные решения о взлете, полете и посадке самолета, а также о прекращении полета и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полета в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде. Кроме того, командир воздушного судна имеет право отдавать распоряжения любому находящемуся на борту воздушного судна лицу и требовать их исполнения, применять все необходимые меры, в том числе меры принуждения, в отношении лиц, которые своими действиями со здают непосредственную угрозу безопасности полета воздушного судна и отказываются подчиниться его распоряжениям. По прибытии самолета на ближайший аэродром его командир имеет право удалить таких людей с борта воздушного судна, а в случае совершения деяния, содержащего признаки преступления, передать их правоохранительным органам. В главе «Авиационные предприятия» определены условия создания авиационного предприятия с целью осуществления за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и(или) выполнения авиационных работ. При этом подчеркивается, что создание на территории Российской Федерации авиапредприятия с участием иностранного капитала допускается при условии, что доля участия последнего не должна превышать 49 % уставного капитала, руково дителем авиапредприятия является гражданин Российской Федерации и количество иностранных граждан в руководящем органе предприятия не превышает 1/3 состава этого органа. Российские авиакомпании допускаются к осуществлению коммерческой деятельности в области гражданской авиации лишь при наличии лицензий, полученных в соответствии с правилами Кодекса. Иностранные авиапредприятия также вправе осуществлять коммерческую деятельность в области гражданской авиации в порядке, установленном законодательством и междун ародными договорами Российской Федерации. Правила формирования и применения тарифов, а также правила продажи билетов и других перевозочных документов устанавливаются специально уполномоченным органом в области гражданской авиации Государственной Службой Г ражданской Авиации (ГСГА). Плата за воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты устанавливается перевозчиками. При осуществлении воздушных чартерных перевозок могут устанавливаться договорные цены. При этом в целях защиты регулярных воздушных перевозок, осуществляемых на тех же авиационных линиях, допускается устанавливать минимальные цены на такие перевозки. Главы «Полеты воздушных судов» И «Международные полеты воздушных судов» посвящены вопросам: - допуска к полету воздушного судна; - подготовки экипажа; - обеспечения полетов воздушного судна; - требованиям к документации, находящейся на его борту; - полета воздушного судна над населенными пунктами. При этом полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести его посадку за пределами населенных пунктов. При выполнении международных полетов на прибывающие в Российскую Федерацию и убывающие из нее воздушные судна, их экипажи, пассажиров и их имущество распространяется действие паспортных, таможенных и иных правил, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации. Глава «Авиационная безопасность» отражает один из основных принципов организации воздушных перевозок их безопасность. При этом под авиационной безопасностью понимается состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в деятельность в области авиации. С целью обеспечения авиационной безопасности проводятся следующие меры: - осуществляется охрана воздушны х судов на стоянках; - исключается возможность провоза на воздушных судах оружия, боеприпасов, взрывчатых, радиоактивных, легковоспламеняющихся и других опасных предметов; - проводится предполетный досмотр воздушного судна, членов экипажа, пассажиров, багажа, ручной клади, груза и почты. Службы авиационной безопасности имеют право задерживать для передачи правоохранительным органам лиц, нарушивших требования авиационной безопасности, а также багаж, грузы и почту, содержащие предметы и вещества, запрещ енные к воздушным перевозкам. В главах «Поиск и спасение» и «Расследование авиационного происшествия» рассматриваются вопросы, связанные со случаями, когда воздушное судно терпит бедствие. Целями расследования авиационного происшествия или инцидента являют ся установление причин этих событий и принятие мер по их предотвращению в будущем. Установление чьей -либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента. Глава «Воздушные перевозки» дает определения таким пон ятиям, как «перевозчик», «воздушная перевозка», «договор о воздушной перевозке», «перевозочные документы», «договор фрахтования воздушного судна», а также рассматривает условия расторжения договора по инициативе перевозчика и пассажиров. В последующих глав ах учебного пособия будут достаточно подробно рассмотрены все эти вопросы. Глава «Авиационные работы» дает характеристику авиационным работам, выполняемым с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве, для охраны и защиты окр ужающей среды, оказания медицинской помощи и других целей. На выполнение авиационных работ заключается договор, по которому подрядчик обязуется выполнить для заказчика эти работы в порядке, в сроки, в объеме и на условиях, которые предусмотрены данным дого вором. Заказчик обязуется оплатить авиационные работы. Тарифы на их выполнение также устанавливаются на основе договора. Глава «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя» предусматривает ответственность перевозчика перед пассажиром воздушного судна и грузоотправителем в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, груза или почты. Перевозчик, пассажир, грузоотправитель и грузополучатель несут ответственность за нарушение таможенных, валютных, санитарных, карантинных и иных правил в соответствии с российским законодательством. Ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами главы 59 Гражданского Кодекса Российской Федерации, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика, а также определяется международными договорами РФ. При этом период воздушной перевозки, как уже отмечалось, включает период с момента выхода пассажира воздушного судна на перрон для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэрод ром. Перевозчик обязан страховать и нести ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира воздушного судна или багажу и находящимся при пассажире вещам. Согласно ст. 133 Воздушного кодекса страховая сумма на каждого пассажира воздушного суд на, предусмотренная договором страхования жизни и здоровья пассажира, устанавливается в размере не менее чем тысяча минимальных размеров оплаты труда (МРОТ), установленных федеральным законом на день продажи билетов. Следует отметить, что данная статья находится в противоречии с Указом Президента РФ от 07.07.1992 г. № 750 (с изменениями от 06.04.1994 г., 22.07.1998 г.), который устанавливает страховую сумму по обязательному личному страхованию пассажира воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего во дного и автомобильного транспорта (за исключением международного, пригородного и городского сообщений) в размере 120 МРОТ, принятых законом на день начала перевозки. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования багажа, устанавливается в размере н е менее чем два минимальных размера оплаты труда, установленных федеральным законом, за килограмм массы багажа. Страховая сумма, предусмотренная договором страхования вещей, находящихся при пассажире, устанавливается в размере не менее чем десять минимальных размеров оплаты труда, установленных федеральным законом. При выполнении международных полетов воздушным судном страхование ответственности перевозчика перед пассажирами воздушного судна, в том числе ответственности за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажирах, является обязательным. Размер страховой суммы не должен быть менее размера, предусмотренного международными договорами Российской Федерации или законодательством соответствующего иностранного госуд арства. В этой же главе Кодекса изложены порядок и сроки предъявления претензий к перевозчику при внутренних и международных перевозках, которые будут рассмотрены ниже. 1.3. Договор о воздушной перевозке пассажира Воздушная перевозка осуществляется на ос нове заключения договора перевозки пассажира, груза или почты с перевозчиком. Перевозчик это эксплуатант, который имеет лицензию осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа или почты. на По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязует ся перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажи ру или управомоченному на получение багажа лицу (ст. 103 Воздушного кодекса РФ). Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиками правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа. Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами. К перевозочным документам относятся: пассажирский билет (Passenger Ticket) при перевозке пассажира. Он представляет собой документ, удостоверяющий заключение договора воздушной перевозки пассажира и багажа и включающий багажную квитанцию; багажная квитанция (Baggage Check) часть билета, на которой обозначено число мест и масса сданного багажа и которая выдается перевозчиком как расписка за багаж, сданный пассажиром; квитанция платного багажа (Excess Baggage Ticket) документ, подтверждающий оплату провоза бага жа сверх нормы бесплатного провоза или предметов, провоз которых подлежит обязательной оплате, а также оплату сборов за объявленную ценность багажа; авиагрузовая накладная (Air Waybill) документ, подтверждающий контракт между грузоотправителем и перевозчи ком на перевозку груза по маршрутам перевозчика. Она оформляется грузоотправителем или его доверенным лицом. Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от того, регулярная это перевозка или чартерная. Следует иметь в виду, что заключение договора на перевозку пассажира подразумевает правила. 1. Время отправления, указанное в расписании и билете, не является обязательным условием договора и перевозчиком не гарантируется. В целях обеспечения безопасности полета рейс может быт ь отменен, перенесен или задержан. Причиной этих изменений могут служить плохие условия погоды в аэропортах вылета, прилета или остановочных пунктах, стихийные бедствия, нарушение состояния взлетно -посадочной полосы и т. п. 2. Перевозчик оставляет за со бой право произвести замену воздушного судна, изменить маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика также обосновано обеспечением безопасности пассажиров в случае поломки воздушного судна или возникновения форс-мажорных ситуаций по маршруту следования. В любом из перечисленных выше случаев перевозчик, принимая во внимание законные интересы пассажиров, обязан: - предупредить их об изменении расписания; - выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом др угого перевозчика; - организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или обеспечить их гостиницей в установленном порядке. Если обстоятельства таковы, что пассажир вынужден отказаться от перевозки вследствие изменения расписания, то пе ревозчик обязан вернуть ему денежную сумму за несостоявшуюся перевозку. 3. Перевозчик имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы неправильно оформлены или представлены не в полном объеме. При этом следует иметь в виду, что наличие, д остоверность и правильность оформления документов, выданных государственными органами, зависят только от компетентности этих органов и самого гражданина, в связи с чем все претензии, предъявляемые зачастую в таких ситуациях к перевозчику пассажиром, являются необоснованными. Перевозчик не несет никакой ответственности за оформление таких документов. 4. Пассажир имеет право прервать путешествие и сделать остановку в любом промежуточном аэропорту, если в нем предусмотрена посадка. Такая остановка называется «Stopover». Пробыв в пункте посадки необходимое ему время, путешественник может продолжить перевозку по данному маршруту. При этом он может сразу забронировать место на аналогичном рейсе (если точно известна дата продолжения перевозки) или запросить подт верждение места на данном рейсе на желаемую дату. Такая остановка в пути возможна, если: - она разрешена государственными органами той страны, где предполагается это сделать; - пассажир заранее заявил перевозчику о своем желании воспользоваться этим правом; - она сделана в пределах срока действия билета; - она учтена при расчете тарифа и оформлена в билете. Если при покупке билета пассажир не заявил об остановке в промежуточном аэропорту, а решил воспользоваться этим правом в процессе перелета, то он может продолжить полет после возмещения перевозчику разницы в тарифе, а также потерь в случае задержки рейса, связанного со снятием с самолета его багажа, который был оформлен до конечного пункта. Вынужденная остановка, обусловленная болезнью пассажи ра или члена его семьи, следующего с ним на данном рейсе, является исключением и не требует возмещений. Следует иметь в виду, что право на Stopover распространяется в основном на перевозки, оформленные по нормальным тарифам. Если турист имеет билет, оформленный по спецтарифу, то остановки в пути делаются с учетом ограничений или вообще запрещаются в соответствии с правилами применения данного тарифа. Пассажир обязан соблюдать все законы, постановления, правила и предписания компетентных органов государства, в которое или через территорию которого осуществляется его перевозка. Это относится к выполнению требований спецконтроля, таможенных, паспортных, визовых, санитарных и других формальностей, а также правил и инструкций перевозчика. Если государственные орг аны страны обязывают перевозчика возвратить пассажира в пункт отправления или какой -либо другой пункт в связи с тем, что ему было отказано во въезде в страну назначения, трансфера или транзита, то пассажир или организация, которая его оформляла, обязаны возместить перевозчику все расходы, возникшие в связи с этой перевозкой. Пассажир воздушного судна имеет право: - проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок; - бесплатного провоза багажа (в том числе вещей, находящихся при пассажире) в пределах установленной нормы в зависимости от типа воздушного судна (не менее 10 кг на одного пассажира); - бесплатного (при международных воздушных перевозках в соответствии с льготным тарифом) перевоза с собой одного ребенка в возрасте не старше 2 лет без предоставления ему отдельного места. Другие дети в возрасте не старше 2 лет, а также дети в возрасте от 2 до 12 лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест; - бесплатного пользования услугами комнат отдыха, комнат матери и ребенка, а также местом в гостинице при перерыве в воздушной перевозке по вине перевозчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и(или) в полете. При этом порядок предоставления пассажирам воздушных судов услуг и льгот устанавливается федеральными авиационными правилами. Договор на перевозку может быть расторгнут по инициативе перевозчика или пассажира. Перевозчик может в односторонне м порядке расторгнуть договор воздушной перевозки пассажира в случаях: - нарушения пассажиром паспортных, таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки; при междунар одных воздушных перевозках также правилами вылета, назначения или транзита, определенными соответствующими органами государства; - отказа пассажира выполнять требования, предъявляемые федеральными авиационными правилами; - состояния здоровья пассажир а воздушного судна, которое требует особых условий воздушной перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а равно создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц; - отказа пассажира воздушного судна оплатить провоз своего багажа, масса которого превышает установленные нормы бесплатного провоза багажа; - отказа пассажира воздушного судна оплатить перевоз следующего с ним ребенка старше 2 лет; борту нарушения пассажиром воз душного судна правил поведения на воздушного судна, создающего угрозу безопасности полета воздушного судна либо угрозу жизни или здоровью других лиц, а также невыполнения пассажиром воздушного судна распоряжений командира воздушного судна; - наличия в личных вещах пассажира, а также в его багаже, грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов или веществ. Если прекращается действие договора о воздушной перевозке по инициативе перевозчика, то пассажиру возвращается сумма, уплаченная за перевозку (за исключением случая, касающегося нарушения пассажиром правил поведения на борту воздушного судна). Пассажир имеет право сам отказаться от перевозки в аэропорту или по пути следования. При этом он может получить от перевозчика обратно плату за перевозку или за неиспользованную ее часть в размере, предусмотренном правилами применения тарифов. Отказ пассажира от перевозки может носить вынужденный или добровольный характер. Вынужденный отказ это отказ, обусловленный следующими - отмена или задержка рейса, указанного в билете; невозможность предоставить место на рейсе или класс обслуживания, указанные - обстоятельствами: в билете, ввиду ошибки при бронировании; невозможность выполнить посадку в аэропорту, указанном в билете, ввиду чрезвычайных ситуа ций; - замена типа воздушного судна, осуществляющего данный рейс; - болезнь самого пассажира или следующего с ним на воздушном судне члена - семьи; неправильное оформление перевозчиком проездных документов; невозможность отправиться из аэропо рта трансфера рейсом, указанным в билете, вследствие опоздания воздушного судна или отмены рейса, которым пассажир должен прибыть в аэропорт трансфера. При вынужденном отказе пассажира от перевозки перевозчик обязан предложить ему перевозку одним из очеред ных рейсов на условиях, указанных в билете, или вернуть стоимость билета без учета штрафных санкций. При этом если перевозка не была выполнена ни на одном участке, то возвращается вся уплаченная сумма, а если перевозка была выполнена частично, то возвращается сумма за невыполненную часть перевозки. Добровольный отказ это отказ, обусловленный личными причинами пассажира. При этом перевозчик вправе удержать из возвращаемых денежных средств все причитающиеся ему суммы. В частности, если пассажир уведомляет об отказе перевозчика менее чем за 24 ч, но не позднее чем за 3 ч до вылета, то перевозчик может удержать с него сбор в размере 10 % стоимости перевозки; если отказ от полета производится менее чем за 3 ч, сбор составляет 25 %. При групповых перевозках сбор п ри отказе от полета составляет 25 %, если отказ произошел менее чем за 24 ч. При добровольном отказе пассажира от полета возврат денежных сумм производится, если: 1) перевозка не была выполнена ни на одном участке, то пассажиру возвращается вся сумма, упла ченная за перевозку, с удержанием служебных сборов; 2) перевозка была выполнена частично, то возвращается разница между суммой, уплаченной за всю перевозку, и суммой, соответствующей стоимости выполненной части перевозки, с удержанием относящихся к выполненной части перевозки сборов. Возврат сумм по билетам, проданным соответствии с по специальным правилами тарифам, применения осуществляется этих в тарифов. Денежные суммы возвращаются перевозчиком или его агентом в местах приобретения билетов по представлен ию полетных купонов в той валюте и форме оплаты, по которой производилось оформление перевозки. При этом возмещение производится тому лицу, чье имя указано в билете, или лицу, которое оплачивало билет и предоставило на то доказательства. Глава 2 АВИАБИЛЕТ КАК ДОКУМЕНТ, ПОДТВЕРЖДАЮЩИЙ ДОГОВОР О ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКЕ Авиабилет заключение представляет договора воздушной собой документ, перевозки между удостоверяющий перевозчиком и пассажиром. Билет действителен для перевозки пассажира и его багажа от пункта отправления до пункта назначения согласно маршруту и классу обслуживания, указанным в нем. Билет нужно хранить до конца поездки, если есть основание для предъявления претензии к перевозчику, то хранить проездной документ следует до ее разрешения. 2.1. Виды авиабилетов В настоящее время в мире используется несколько типов авиационных билетов: копирующийся автоматический билет («Сэндвич») (Transitional Automated Ticket ТАТ); автоматический купонный билет с посадочным талоном (Automated Ticket/Boarding Pass); билет для ручной выписки (Manual Issued Ticket); нейтральные бланки электронный В России билет наибольшее автоматический билет (Electronic распространение (ТАТ). IATA; Его получил использует Ticket). копирующийся самый крупный национальный перевозчик «Аэро флот Международные авиалинии». Билет имеет вид небольшой книжечки в красочной обложке. На обложке может быть указано название перевозчика и нанесена его эмблема. Билет содержит текстовую часть и несколько купонов, представляющих собой бланкикопии, отличающиеся лишь по цвету. В тексте приводятся сведения о некоторых общих правилах перевозки и об ответственности перевозчика за жизнь, здоровье пассажира и сохранность его багажа. В купонах-копиях указывается конкретная информация по реализации договора на перевозку: фамилия пассажира, маршрут, дата и время вылета, класс обслуживания, код авиакомпании и т. д. Авиабилет на внутреннюю перевозку пассажира содержит, как правило, 3 купона, один из которых остается в кассе при продаже билета, а два другие (полетный и пассажирский) выдаются на руки пассажиру. Полетный купон отрывается диспетчером при регистрации пассажира на рейс и используется для отчетности. Пассажирскии купон должен оставаться у пассажира на протяжении всей поездки. Авиабилет на международную перево зку пассажира включает не менее 4 купонов. Контрольный купон (серо-зеленого цвета) остается в кассе при продаже билета. Он служит для контроля за расчетом тарифа и правильного заполнения бланков. Периодически (раз в неделю) авиаперевозчики сдают эти купоны вместе с отчетами о проданных билетах в центр международных расчетов. Купон агентства (розового цвета) остается в агентстве для отчетности кассира перед бухгалтерией. Он хранится в архиве в течение 3 лет. Полетный купон (желтого цвета) изымается при регистрации пассажира на рейс. Пассажирский купон (белого цвета) остается у пассажира в качестве подтверждения о договоре на перевозку. Следует отметить, что если перевозка состоит из нескольких отрезков пути (т.е. имеет место перевозка с пересадками), то билет может содержать не один полетный купон, а несколько. В этом случае каждый полетный купон будет действителен только на определенном участке перевозки в соответствии с указанным в нем маршрутом, датой, номером рейса и классом обслуживания. Наиболее широкое распространение получил бланк ТАТ с четырьмя полетными купонами. Если маршрут содержит меньшее количество перелетов, то на «лишних» купонах в графе «Маршрут» печатается слово «VOID» (не действителен для перевозки), а сам купон вырывается агентом. Если маршрут по билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в бланке, то такой билет выписывается на нескольких бланках. В таком случае эти несколько бланков представляют собой один билет, поэтому его нельзя выбрасывать до окончани я всего путешествия. Основным преимуществом копирующегося автоматического билета является то, что каждый купон бланка снабжен копировальным слоем, поэтому все данные, вносимые при печатании билета, пробиваются насквозь и фиксируются сразу на всех купонах. Помимо отечественных авиакомпаний такой вид бланка используют «KLM», «SAS», «CSA», «Cyprus Airways» и другие Другой перевозчики. довольно распространенной формой авиабилета является автоматический купонный билет с посадочным талоном. Особенность этого билета состоит в том, что каждый полетный купон печатается отдельно и снабжен магнитной полосой, которая содержит информацию о полете. Благодаря этому данный тип бланка авиабилета можно использовать для автоматической регистрации пассажира. Пассажирская копия представляет собой также отдельный купон «Passenger Receipt». Каждый из купонов снабжен отрывным посадочным талоном (правая часть), в который при регистрации пассажира печатается место, номер выхода и время посадки. Бланки автоматического купонного билета с посадочным талоном используют «British Airways», «Lufthansa», «Air France», «Swissair», «Finnair» и другие авиакомпании. В некоторых случаях авиабилет может быть выписан на бланке для ручной выписки. Это связано с тем, что технологически невозможно печа тать на одном принтере бланки разных авиакомпаний, да и не все агентства оснащены дорогостоящими билетопе -чатающими устройствами. Кроме того, запас ручных бланков должен быть на случай остановки системы или неисправности принтера. Наибольшее распространени е получили билеты ручной выписки с двумя и четырьмя полетными купонами. Если количество перелетов по маршруту меньше, чем количество полетных купонов, то в «лишних» полетных купонах пишется слово «VOID», a сами купоны вырываются из билета агентом. Каждый к упон также снабжен копировальным слоем, поэтому любой купон содержит информацию обо всех других. Бланки всех вышеназванных авиабилетов могут быть с эмблемами авиакомпаний (собственные) или без них нейтральными (бумажные бланки заготовки определенного вида), однако за каждым билетом закреплен свой номер. Собственный билет перевозчика должен иметь еще и код IATA, закрепленный за авиакомпанией, который представляет собой первые три цифры перед номером билета («Аэрофлот» 555, «Сибирь» 421, «British Airways» 125, «Lufthansa» 220 и т.п.). Все собственные авиабилеты регистрируются в ГСГА (Государственная служба гражданской авиации). Нейтральные бланки авиабилетов выдаются агентам по продаже проездных документов через Транспортную Клиринговую Палату. Нейтральные бланки IATA также существуют в виде бумажной заготовки проездного документа и выписываются по тарифам IATA. Международная ассоциация авиаперевозчиков имеет две основные системы продажи своих билетов через агентскую сеть BSP (Европа и Азия) и ARC (США и Канада). Билеты на таких бланках могут быть оформлены только авиакомпанией, имеющей расчетный код IATA, обеспечивающий ответственность компании за оформление проездных документов в системах BSP и ARC. На обложке билетов, оформленных на нейтральных бланках IATA, как правило, имеется соответствующий логотип Международной ассоциации авиаперевозчиков. Бланки могут заполняться путем автоматической печати на принтере или вручную. При оформлении билетов для нескольких участников маршрута должны использоваться авиа компанииперевозчики, с которыми авиакомпания владелец бланка имеет соглашение о признании перевозочных документов. В последнее время благодаря интенсивному проникновению новых технологий в различные сферы общественной жизни, в том числе и в сферу транспортного обслуживания, возникли новые формы существования билетов. Так, некоторые зарубежные авиакомпании («Delta Airlines», «Lufthansa» и др.) ввели электронные билеты, которые представляют собой некую электронную запись, хранящуюся в базе данных. Однако эле ктронный билет может быть «выписан» только в том случае, если весь перелет осуществляется одним перевозчиком, так как электронная запись, хранящаяся в компьютере этого перевозчика, не доступна другим авиакомпаниям. Перевозчик, получив заказ от клиента на э лектронный билет через компьютерную сеть или по телефону, вводит этот билет в свою базу данных. При регистрации на рейс пассажир предъявляет документ, удостоверяющий его личность, и чек об оплате авиабилета, после чего получает посадочный талон на рейс. Такая система продажи проездных документов очень удобна для бизнесменов и других людей, часто пользующихся воздушными перевозками. 2.2. Информация, содержащаяся в авиабилете Любой билет, независимо от его вида, содержит информацию, фиксирующуюся на всех купонах документа. На рисунках 1 3 представлены купоны авиабилетов, по которым можно судить о содержащейся в них информации, отражающей конкретные условия договора на перевозку. На поле 1 (NAME OF PASSENGER Фамилия пассажира) в латинской транскрипции пишется фамилия пассажира и начальная буква его имени или имя полностью, а также пол пассажира. Если пассажир мужчина, то после фамилии пишется Мг (мистер), если женщина Mrs или Mss (миссис или мисс). По международным нормам данное поле допускает до 3 ошибок без искажения звучания фамилии. На поле 2 (FROM/TO Маршрут полета) указывается пункт отправления для данного полетного купона и под ним пункт прибытия (английское написание). Если пункт отправления или прибытия (или и тот и другой) имеет несколько аэропортов, то за названием города следует трехбуквенный код аэропорта. Следует отметить, что если по маршруту перевозки воздушное судно делает посадки, но номер рейса при этом не меняется, то названия пунктов посадки не указываются. Если же в пунктах посадки ме няется номер рейса, то билет будет содержать несколько полетных купонов и на каждом из них будет указан свой пункт отправления и пункт назначения. Поле 3 предназначено для индикатора «стоповера» («Stopover» Х/О). По маршруту путешествия возможны промежуточные транзитные и трансферные остановки. Транзит представляет Рис. 1. Копирующийся автоматический авиабилет Рис. 2. Автоматический купонный билет с посадочным талоном Рис. собой З. Авиабилет промежуточную посадку, для при ручной которой выписки перевозка далее осуществляется воздушным судном той же авиакомпании и под тем же номером рейса. При трансфере дальнейшая перевозка осуществляется воздушным судном другой авиакомпании или той же, но под другим номером рейса. Если в данном пункте предполагается остановка по маршруту более чем на 24 ч («стоповер»), то это поле пусто или на нем ставится «О». Если же данный пункт является пунктом транзита, то напротив данного пункта На поле 4 (CARRIER указываются ставится запрещающ ий знак Перевозчик) и поле 5 (Flight код «X». Номер рейса) авиакомпании, состоящий из двух букв, и номер рейса. Буквенные коды авиакомпаниям присваиваются Международной ассоциацией перевозчиков IATA и могут быть как достаточно очевидными (аббревиатура названия авиаперевозчика: LH «Lufthansa», ВА «British Airways», AF «Air France»), так и не очень: SU «Аэрофлот» (по-видимому, от бывшего Soviet Union), UN «Трансаэро» (United Nations), AZ «Alitalia», AY «Finnair» и т. д. Номер рейса дается в числовом выражении. На поле б (CLASS Класс бронирования) отмечается класс бронирования латинской буквой, которая подразумевает определенную квоту мест на рейсе, соответствующую Класс бронирования тому на рейсах или иному свер хзвуковых тарифу. самолетов Concord обозначается буквой R; в первом классе обслуживания для обозначения класса бронирования используются буквенные символы F, Р, А; в бизнес классе буквенные символы С, D, J, Z, I; в эконом -классе буквы Y, W, S, В, Н, К, L, M, N, Q, Т, V, X. Класс бронирования не следует путать с классом обслуживания, определяющим стандарт обслуживания пассажиров. В классическом варианте многоместный воздушный лайнер содержит 3 отсека, которые соответствуют определенному классу обслуживания: первый класс (F), бизнес-класс (С) и эконом-класс (Y). Классы обслуживания отличаются конструкторскими особенностями кресел, расстояниями между ними, разнообразием и качеством питания, размером бесплатной нормы провоза багажа, условиями наземного обслуживания и т. п. На практике на некоторых рейсах первый класс вообще не существует. Так, например, авиакомпании «Delta Air Lines», «AJT», «Континентальные авиалинии» имеют только бизнес -класс и эконом -класс. С другой стороны, в последнее время некоторые перевозчики с тали вводить на своих направлениях новые классы обслуживания с целью привлечения большего количества пассажиров. Так, в сентябре 2001 г. скандинавская авиакомпания «SAS» ввела на своих межконтинентальных рейсах новый класс Economy-Plus нечто среднее между эконом- и бизнес-классом. От бизнес-класса в новом салоне новые кресла с розетками для подключения ноутбуков и доступа в Интернет; от эконом -класса все остальное: еда, обслуживание, норма провоза багажа. Economy -Plus предназначен главным образом для бизнесменов, которые хотят проводить время в полете с пользой для работы, но не готовы переплачивать за комфортность. Стоимость билетов в салон Economy-Plus составляет 65 % полного тарифа бизнес класса. Итальянская авиакомпания «Alitalia» для пассажиров, путеш ествующих с деловыми целями, ввела на международных рейсах промежуточный класс «Динамика», билеты в котором на 15 % дешевле, чем в бизнес -классе. «British Airways» стала первой в мире авиакомпанией, использующей четырехклассную компоновку пассажирских сало нов воздушных судов. У нее появился дополнительный улучшенный эконом -класс World Travel Plus, отличающийся от обычного эконом -класса (World Travel) большей комфортностью кресел, наличием розеток для ноутбуков, количеством ручной клади, возможностью регист рироваться на рейсы по телефону. Поскольку любая авиакомпания представляет собой сугубо коммерческую организацию, то с целью получения определенной выгоды от перевозки она прибегает к «квотированию» мест на своих рейсах. Если продавать все места по минимальному тарифу в каждом классе обслуживания, то рейс экономически себя не оправдает. Поэтому на каждом направлении имеется несколько различных тарифов эконом -, бизнес- и первого классов. При этом перевозчик заранее определяет, сколько мест в той или иной цен овой квоте он продаст на рейсе. Деление по квотам разнится на каждом рейсе в каждый сезон. Таким образом, класс бронирования билета отражает как класс обслуживания пассажиров, так и вид тарифов и условия их применения. На поле 7 (DATE Дата) печатается дата вылета (число и название месяца) по данному купону. На внутренних маршрутах чаще всего применяется продажа билетов в одну сторону, поэтому только она и указывается в билете. На международных рейсах принята продажа билетов «туда» и «обратно», поэтому в билетах на международные рейсы указываются обе даты. Если пассажир в момент приобретения билета еще не знает дату своего предполагаемого возвращения, то ему выдается «билет с открытой датой», в котором в графе обратной даты ставится «open» открыто. Определившись с датой обратного вылета, пассажир заявляет об этом авиакомпании, бронирующей ему место на запрашиваемый рейс на конкретную дату. Чаще всего билеты с открытой датой продаются в тех случаях, когда срок их годности составляет не менее года. Иногда для пассажиров первого и бизнес класса устанавливается «открытая дата» и на рейс «туда». На поле 8 (TIME Время вылета) указывается время вылета. Время вылета всегда указывается местное. На поле 9 (STATUS Статус бронирования) ставится статус бронирования, обозначаемый буквенными кодами. Код «ОК» гарантирует место на данном рейсе. Поэтому если пассажиру, явившемуся на регистрацию без опоздания, при регистрации не хватило места на воздушном судне, а его билет маркирован подтвержденным статусом «ОК», то авиакомпа ния обязана разместить пассажира в салоне другого, более высокого класса, а если и там мест не оказалось выплатить такому пассажиру компенсацию и передать его на следующий рейс. Для некоторых тарифов возможна выписка билетов со статусом «RQ» или «SA», что означает запрос места на регистрации. Пассажиру с таким билетом следует подождать окончания регистрации, и, если свободные места остаются, он может воспользоваться этим рейсом. В билете для младенцев (пассажиров до 2 лет), которые летят без предоставления места, указывается статус «NS». На поле 10 (FARE BASIS Вид тарифа) фиксируется буквенно -цифровое обозначение тарифа по данному купону. Существует довольно большое количество различных тарифов (годовые, экскурсионные, групповые, молодежные, специальные), отличающиеся правилами их применения. Все они имеют свои обозначения. На поле 11 (NOT VALID BEFORE/NOT VALID AFTER - He действителен до/Не действителен после) указываются даты, ранее и позднее которых, соответственно, нельзя лететь по данному билету, если правила тарифов допускают изменение дат. Если билеты куплены по жестким льготным тарифам, запрещающим перенесение даты, то обе даты совпадают с датой вылета по данному купону. Билеты, купленные по годовым тарифам, как правило, имеют пустое поле в этой граф е. На поле 12 (ALLOW Разрешение на бесплатный багаж) отмечается норма бесплатно провозимого багажа, которая устанавливается одним из двух способов. «Весовая норма» определяет массу багажа, которую может перевозить пассажир без оплаты. Она зависит от класса обслуживания: большинство перевозчиков разрешают перевозить бесплатно пассажирам первого класса 40 кг багажа, бизнес -класса 30 кг багажа, а пассажирам эконом-класса 20 кг. Однако некоторые авиакомпании на отдельных направлениях могут изменять эти нормы. Например, «Трансаэро» на рейсах во Франкфурт разрешает провозить бесплатно в эконом -классе на 10 кг больше багажа, чем обычно. «Норма мест» определяет количество мест багажа, разрешенное перевозить пассажиру бесплатно. Она зависит от типа воздушного судн а и предъявляет определенные требования к массе и размерам одного места багажа. Например, на рейсах, выполняемых воздушными судами типа ИЛ -86, Б-767, Б-777, А-310, во всех классах разрешено провозить без оплаты два места багажа, каждое из которых весит не более 32 кг и по сумме трех измерений не превышает 158 см для эконом -класса и 203 см для бизнес - и первого классов. Чаще всего «норма мест» применяется на рейсах в США и Канаду. В первом случае на данном поле пишется 40к, ЗОк или 20к, во втором 2РС. На поле 13 (FARE CALCULATION Расчет тарифа) приводится подробный расчет тарифа по всему билету. Эта запись включает трехбуквенные коды городов, двухбуквенные коды перевозчиков и тарифные компоненты в нейтральных единицах расчета (NUC). Здесь же расшифровываетс я сборная такса, если все сборы не помещаются в графе 17. В этой графе может находиться служебная информация: курсы пересчета нейтральных единиц, валют, различные ограничительные надписи, если они не поместились в графы 22 и 25. На поле 14 (FARE Тариф) фиксируется тариф в валюте начала перевозки. Если билет выписан по опубликованному тарифу, то последний может быть указан в национальной валюте или в долларах США; если билет выписан по конфиденциальному тарифу, то тариф может не указываться (или заменяться на надписи «IT» или «FORFAIT»). На поле 15 (TOTAL Всего) отражается полная стоимость билета в валюте пункта выписки, состоящая из суммы тарифа и аэропортовых сборов. Если же билет выписан по конфиденциальному тарифу, то сумма в этой графе может не указыва ться (или заменяться на надписи «IT» или «FORFAIT»). На поле 16 (EQUIV/FARE PD Эквивалент тарифа) пишется эквивалент в валюте пункта выписки, если валюта пункта выписки отличается от валюты пункта начала перевозки. Курс пересчета должен быть отражен или на поле «Fare» или на поле «Fare calqulation». На поле 17 (TAX Такса) указываются дополнительные сборы за услуги, оказываемые в аэропорту. Чаще всего аэропортовые сборы включаются в стоимость билетов, но в некоторых странах они оплачиваются пассажиром отдельно перед вылетом и обязательно наличными. Каждая такса имеет свое название и назначение, и часто в одном аэропорту взимается несколько сборов: иммиграционный; за пользование таможенной службой; на взлет; на вылет; ветеринарных служб (независимо от того, везет пассажир животное, растение или нет); за различные услуги пассажирам. Сборы указываются в виде двухбуквенного обозначения, а их денежная сумма в валюте пункта выписки. Величина одного сбора может колебаться от 5 до 15 $ США. Если все сборы не помеща ются в соответствующих графах, то в последней графе указывается «сборная» такса (сумма всех оставшихся), а ее расшифровка дается на поле 13. В некоторых случаях сбор может не включаться в билет и взиматься с пассажира дополнительно (на месте). В подобной с итуации агент обязан проинформировать об этом пассажира при оформлении документа. На поле 18 (FORM OF PAYMENT Форма оплаты) отмечается способ, которым билет был оплачен. Здесь могут стоять надписи CASH (наличные), INVOICE или INV (безналичная оплата), СС (кредитная карта). В последних двух случаях может быть указан номер договора или номер кредитной карты. На поле 19 (ORIGIN/DESTINATION Пункт отправления/ Назначения) указывается трехбуквенное обозначение пункта вылета и пункта прилета по всему На поле 20 (AIRLINE DATA буквенно-цифровой номер маршруту. Для отметок авиакомпаниями) ставится бронирования PNR CODE. На поле 21 (поле валидатора) (DATA AND PLACE OF ISSUE Дата и место выдачи) приводится адрес агентства, в котором приобретался билет, и дата выписки билета. Адрес указывается в связи с тем, что по правилам сдать билет можно только в том месте, где его выписывали. Кроме того, при восстановлении утерянного билета следует обратиться в пункт его первоначального приобретения для подтверждения того, что ч еловек, потерявший билет, действительно числится в списках пассажиров. Поле 22 (ENDORSEMENTS/RESTRICTIONS - Передаточная надпись/Ограничения) отводится под передаточную надпись и ограничения. Передаточная надпись предполагает разрешение «пересесть» с одной компании на другую. Если в графе указано SU/ KLM ONLY, то это означает, что данный билет действителен на рейсах «Аэрофлота» и голландской авиакомпании «KLM»; если указано SU ONLY, то осуществить полет можно только с помощью «Аэрофлота». На это же поле наносятся записи, отражающие какие -либо разрешения на изменение условий перевозки или ограничения на перевозку. Среди них наиболее часто можно встретить следующие: «RES CHG USD50» (Изменение бронирования со штрафом 50 $ США); «ONE INBOUND REB FREE» (Одно изменение обратной даты бесплатно); «NON REF» (Билет возврату не подлежит); «NO CHG» (Изменение даты по билету невозможно); «NO REROUT» (Изменение маршрута запрещено). Это поле может использоваться для некоторой служебной информации. На поле 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Выдан в обмен на) заносится номер первоначального билета, если данный билет выписан в обмен на него. Например, если билет был куплен по маршруту Сингапур Москва Сингапур, а турист решил изменить маршрут на Сингапур Москва Бангкок, то агент должен сделать перерасчет тарифа для получения разницы в сумме денег и выписать новый билет, в котором будет указан номер первоначального билета. При этом если новый билет дороже, то пассажир должен будет доплатить разницу в цене; если же билет дешевле, то пассажиру выписывается квитанция (МСО ордер разных сборов), по которой можно получить соответствующую сумму денег по месту приобретения билета. С этой целью в графе 23 нового билета указывается номер старого билета. В данной графе может быть указан номер квитанции (МСО), если билет оплачивал не сам пассажир, а какое -либо другое лицо в пункте, отличном от пункта начала путешествия. В этом случае спонсору выписывается квитанция об оплате билета и он сообщает, кто и куда должен прийти за билетом. В билет проставляется номер МСО, по которому оплачивался билет. На поле 24 (CONJUNCTION TICKETS - Дополнительный билет) указывается номер дополнительного билета, если маршрут по данному билету включает большее количество перелетов, чем количество полетных купонов в да нном билете. Следует иметь в виду, что эти несколько бланков представляют собой один проездной документ, поэтому его необходимо сохранять целиком до окончания всей перевозки. Поле 25 (ADDITIONAL ENDORSEMENT/RESTRICTIONS - Дополнительные ограничения) присутс твует только в ручных бланках и содержит информацию, не вместившуюся в графы 13 и На поле 26 (TOUR CODE Код тура) пишется некоторое условное обозначение, применяемое для групповых и конфиденциальных тарифов. На поле 27 (FORM AND SERIAL NUMBER - Форма и серийный номер) пишется номер авиабилета. На поле 28 (ORIGINAL ISSUE Первоначально выдан) указывается сумма налога с продажи. Билет выдается только после оплаты соответствующего тарифа наличными деньгами или по безналичному расчету, в том числе и с использованием кредитной карточки. 2.3. Срок годности авиабилета Авиабилеты, выписанные по разным тарифам, имеют различные сроки годности. Билет, выданный по нормальному тарифу, действителен для перевозки в течение одного года с даты вылета по первому купону. Если ни один из полетных купонов не использован либо если билет выдан с открытой датой, то он годен в течение года с даты выдачи. 36 Билет, выданный по специальному тарифу, действителен для перевозки пассажира в сроки, установленные правилами применения данн ого тарифа. В ряде случаев срок действия авиабилета может быть продлен до ближайшего рейса перевозчика, на котором имеется свободное место, соответствующее классу обслуживания, указанному в билете. Продление срока годности билета без доплаты производится в следующих случаях, когда: - перевозчик отменил рейс, на котором пассажиру было забронировано место; - перевозчик отменил остановку воздушного судна по расписанию движения в пункте, который для пассажира является пунктом отправления, назначения - или о становки в пути; перевозчик не выполнил рейс в соответствии с временем, указанным в расписании; - перевозчик не предоставил пассажиру забронированного места; - перевозчик не предоставил пассажиру класс обслуживания, указанный в билете; - перевозчик неправильно оформил пассажиру билет; - пассажир не смог завершить начавшийся полет в течение срока действия билета вследствие своей болезни или болезни члена семьи, следующего с ним на воздушном судне. При этом на основании представленного медицинского заключения перевозчик может продлить срок действия проездного документа до 3 мес. По просьбе пассажира срок действия билета, оплаченного по специальному тарифу, может быть продлен до года (с даты вылета, если поездка началась, или с даты выдачи, если ни один полетный купон не использован). Однако в этом случае пассажир должен доплатить за билет до нормального тарифа «туда/обратно», который действует на день оформления перевозки; билет при этом переписывается. 2.4. Утерянный и недействительный билеты Пассажир допускается к перевозке в том случае, если предъявленный им при регистрации билет оформлен должным образом и содержит соответствующие полетные и пассажирский купоны. Если турист потерял билет до вылета, то ему необходимо обратиться в агентство, выписавшее авиабилет; если же утеря произошла в пункте назначения, то следует заявить об этом в представительство перевозчика, на рейс которого был выписан билет. В случае утраты или повреждения билета перевозчик по просьбе пассажира может выдать ему дублик ат взамен утерянного или испорченного предусмотренного В данной ситуации правилами пассажир документа и обязан с взиманием инструкциями предоставить штрафа, перевозчика. авиакомпании информацию, касающуюся времени и места покупки билета, а также дать гарантийное обязательство оплатить перевозчику все расходы, если утерянным или испорченным билетом воспользуется другое лицо для полета или возврата денежных сумм. При утере или порче билета, выданного другим перевозчиком, дубликат может быть оформлен только по сле получения письменного разрешения этого перевозчика. Следует помнить, что возврат денег по дубликату билета и какие-либо изменения в нем не производятся. Перевозчик может признать билет недействительным и отказать пассажиру в перевозке или в возврате де нежной суммы за такой билет. Билет признается - был недействительным объявлен - в следующих утерянным случаях, если (или украденным); оказался билет: фальшивым; был приобретен в организации или у лица, не представляющего перевозчика и не - являюще гося неправильно его агентом; оформлен. Если проездной документ признается недействительным по причинам, зависящим от перевозчика, то он изымается и подлежит обмену. Когда билет признается недействительным по причинам, не зависящим от перевозчика, он изымается и не заменяется. Однако во всех таких случаях перевозчиком составляется акт об изъятии проездного документа с указанием причин признания его недействительным. Билет не подлежит передане и использованию его другим лицом. Лицо, предъявившее билет на имя другого, не имеет права на перевозку или на возврат сумм по неиспользованному билету или его части. Если все же использование чужого билета другим лицом, не имеющим на это право, произошло, перевозчик не несет ответственности перед лицом, имевшим право на эту перевозку. Пассажир обязан сохранять пассажирский билет и все неиспользованные полетные купоны в течение всей перевозки и предъявлять их представителям перевозчика в любое время по их требованию. 2.5. Способы продажи авиабилетов Приобрести билеты можно непосредственно в кассах аэропорта, в агентствах или представительствах авиакомпаний, а также в турфирмах, имеющих право заниматься оформлением авиаперевозок. Покупка авиабилета в аэропорту хотя и представляет собой достаточно хлопотное мероприяти е, однако имеет преимущества в гарантии полученной информации и оформлении документов, а также в возможности приобретения более дешевого билета в рамках реализации авиакомпанией какого-либо спецпредложения. Покупка билетов через коммерческие авиакассы заманчива тем, что последние можно встретить практически в каждом районе города, что освобождает клиента от утомительной поездки в аэропорт. Однако в связи с тем, что за продажу авиабилетов кассы -агенты получают комиссионные, цена за перевозку в этом случае мо жет возрасти. Одним из удобных способов приобретения билетов является их заказ по телефону, однако в этом случае также придется доплачивать за доставку. Кроме того, многие организации ограничивают время и место доставки (только днем, в пределах МКАД, тольк о по рабочему адресу и т. п.). Если заказ осуществлять через малоизвестную фирму, этот вариант может быть небезопасен с точки зрения возможности получить фальшивый билет. Неординарный способ распространения авиабилетов предлагают некоторые зарубежные перевозчики. Так, авиакомпания «Lufthansa» периодически проводит в разных странах виртуальные аукционы авиабилетов. В России в качестве лота выставляются билеты эконом - и бизнес-классов на рейсы из Москвы и Санкт-Петербурга в разные точки мира. Согласно правила м проведения аукциона цену предлагаемых билетов можно увеличивать на 10, 20 и 50 $ США. Участник аукциона, который выиграл билет на представленный рейс, получает сообщение об этом по электронной почте либо по телефону. Оплата билета производится в офисе пр едставительства авиакомпании. Билет можно также приобрести через Интернет-сеть, не выходя из дома или офиса, заказав его на сайте перевозчика и оплатив доставку на дом курьером. Из зарубежных перевозчиков, имеющих интернет -сайты в сети, 78 % таким способом продают свои авиабилеты либо планируют организовать подобную продажу в ближайшие годы. В целом количество билетов, реализуемых интернет-путем, достигает в настоящее время уже 10 %. По мере приобретения солидными мировыми авиакомпаниями уже существующих крупных коммерческих сайтов в области туризма и отдыха в скором времени этот процент может существенно возрасти. Бывают случаи, когда один человек желает оплатить билет другому лицу, находящемуся в другом городе (или даже стране). Для этой цели существует специальная процедура продажи Prepaid Ticket Advice (РТА). Она заключается в том, что спонсор (лицо, оплачивающее билет) приходит в представительство перевозчика, бронирует и оплачивает билет. При этом называет фамилию пассажира и географический пункт, где п ассажир должен получить этот документ (естественно, в таком географическом пункте должно быть представительство данной авиакомпании). Однако такой способ оплаты билета имеет некоторые неудобства. Во -первых, по международным нормам в городе может быть тольк о один офис, занимающийся РТА. Во вторых, при оплате билета спонсору будут доступны лишь международные довольно дорогие «опубликованные тарифы», поскольку льготные и спецтарифы действуют только в пункте начала перевозки (т. е. там, где находится пассажир, а не спонсор). В-третьих, эта услуга платная, хотя и не очень дорогая (30 - 35 $ США). Более удобным вариантом в подобной ситуации является оплата билета кредитной картой «Авторизационная без форма». присутствия Данная владельца операция по так о плате называемая проездного документа заключается в том, что спонсор связывается с агентством, находящимся в пункте, из которого собирается лететь пассажир, бронирует ему билет, оговаривает его стоимость и посылает авторизованное письмо по факсу или по электронной по чте. Агент выписывает билет в счет кредитной карты спонсора, а пассажир забирает билет в удобное для него время или билет отправляется пассажиру заказной почтой. Следует иметь в виду, что в любом случае при покупке авиабилета существует много тонкостей, ко торые не всегда известны рядовому клиенту. Иногда случается так, что правила применения выбранного тарифа становятся неприятной неожиданностью для пассажира. Поэтому при покупке билета надо интересоваться всеми особенностями понравившегося тарифа. Глава 4 СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ БРОНИРОВАНИЯ АВИАБИЛЕТОВ Важной особенностью любого авиапутешествия является бронирование авиабилета (т.е. предварительный заказ авиабилета), дающее пассажиру гарантию на закрепление за ним места на воздушном лайнере, осуществляющем выбранный рейс, на определенную дату. Бронирование авиабилетов может быть произведено в аэропортах, представительствах авиакомпании и в туристских фирмах, которые имеют право оформления перевозки. Для бронирования билета клиент может обратиться к агенту по бронированию непосредственно, по телефону или через Интернет. Как уже отмечалось ранее, последний способ бронирования достаточно широко пропагандируется авиаперевозчиками в целях улучшения обслуживания туристов. Существует ряд правил, которые должны соблюд ать пассажир и агент по продаже билетов для быстрого и успешного процесса бронирования. При заказе билета пассажир должен сообщить агенту по бронированию все сведения, касающиеся конкретных условий перевозки (маршрут, дата вылета, класс обслуживания, колич ество мест), а также информацию, касающуюся особых условий перевозки, если они имеются. К последним относятся: - несопровождаемый ребенок от до 12 лет; глухой или слепой пассажир (без сопровождения, с сопровождением или с сопровождением - 2 собакой -поводырем); инвалид в кресле-коляске или инвалид, способный передвигаться самостоятельно; - больной - пассажир на со специальным носилках; питанием; наличие сверхнормативного багажа, негабаритного багажа в салоне самолета; - перевозка животного или птицы, оружия, спортивного снаряжения и др. Полученная от клиента информация вносится в автоматизированную систему бронирования (АСБ), и в случае положительного ответа эта система выдает статус, подтверждающий прием заказа. Сроки бронирования авиабилета определяются правилами применения тарифов. Существуют тарифы, по которым можно бронировать билеты за год до вылета; другие тарифы ограничивают сроки бронирования за месяц, две недели, неделю до начала перевозки и т.д. Некоторые тарифы обязывают клиентов выкупать билеты сразу в течение 24 72 ч. При бронировании клиенту должна быть выдана полная информация о тарифе и правилах его применения. Пока пассажир не выкупил билет, бронирование считается предварительным. По истечении срока действия брони (к оторый также устанавливается правилами применения тарифов) заказ может аннулироваться без предупреждения. При необходимости перевозчик имеет право потребовать от клиента переподтверждения (повторного подтверждения) бронирования билета по маршруту вперед ил и на обратный путь, которое можно осуществить либо лично, либо по телефону. Если же пассажир не сделает этого в течение определенного срока, то перевозчик имеет право отменить бронирование на рейс дальше по маршруту или на обратный рейс. Сведения, полученные от пассажира, должны сохраняться авиаперевозчиком в тайне и могут быть переданы только его агентам, другим перевозчикам, фирмам, предоставляющим соответствующим дополнительные государственным услуги, а также органам. Как уже отмечалось, вся поступившая от пассажира информация вносится в автоматизированную систему бронирования (АСБ). АСБ это информационная компьютерная система, содержащая сведения о маршрутах воздушных линий, расписаниях перевозчиков, тарифах, применяемых скидках, наличии свободных мест н а самолетах и т. п. Первая АСБ под названием «Apollo» была введена в действие в 1976 г. американской авиакомпанией «United Airlines». Вслед за ней «American Airlines» сделала свою АСБ и назвала ее «Sabre». Обе системы очень быстро превратились в коллективн ые, т.е. они стали обслуживать целые группы авиакомпаний, предоставляя информацию не только о наличии мест на том или ином рейсе, но и общую информацию о рейсах перевозчиков, подробное описание тарифов, сведения о длительности полетов и об особенностях маршрутов. В 80-х гг. эти системы стали стремительно завоевывать международный рынок по бронированию авиабилетов. Вскоре высокая эффективность использования компьютерных систем бронирования дала возможность владельцам АСБ заняться смежными отраслями туристского бизнеса. Для этого они начали включать в программы компьютерных систем информацию о прокате автомобилей, размещении в гостиницах, продаже железнодорожных билетов, оформлении заграничных паспортов и других услугах. Это существенно укрепило сотрудничество АСБ с турфирмами и привело к установке терминалов бронирования в крупных агентствах, а также к разработке специальных программ для агентств, позволяющих вести компьютерную обработку их документации и бухгалтерского учета. В настоящее время большая часть а виабилетов, продаваемых на рейсы в Западной Европе и Америке, реализуются через турагентства, подключенные к крупным компьютерным системам бронирования, которые фактически превратились в глобальные системы резервирования туристских услуг (Global Distributi on Systems GDS). Основной целью сотрудничества АСБ с турагентствами является максимальное расширение своей сети продаж. Особенно преуспела в этом АСБ «Sabre». Ею были разработаны две специализированные программы, позволяющие фирмам или отдельным гражданам входить в систему со своих компьютеров для бронирования различных услуг и получения интересующей их информации. Представленная информация очень обширна и содержит сведения о погоде в наиболее крупных городах мира; о валюте и курсе обмена"валют в гостиницах; об услугах Всемирной Ассоциации Турагентств по предоставлению переводчиков, многоязычных гидов, автомобилей. Программы позволяют бронировать места в гостиницах; приобретать билеты на железнодорожные и автобусные маршруты и круизные суда; заказывать билеты в театры, на выставки и в музеи; организовывать экскурсии, выбирать развлечения, перечень информации. «Sabre» которых имеется позволяет в соответствующем демонстрировать на блоке дисплеях географические карты, фотоснимки мест отдыха, пляжей, номеров гос тиниц, что дает возможность клиенту по своему вкусу определить место и условия проживания и отдыха. Для авиапассажиров системой «Sabre» разработана специальная программа поиска низких цен, позволяющая день за днем просматривать все рейсы и выявлять самые дешевые из них, так как многие авиаперевозчики с приближением даты вылета снижают цены с целью заполнения остающихся мест. Кроме того, «Sabre» предлагает помощь в поиске самых дешевых билетов без штрафа в случае отказа; без лимитирования минимального и максимального времени пребывания в пункте назначения; без требования предварительной Вообще американские покупки компьютерные билета системы и бронирования др. на сегодняшний день достигли наибольшего развития. Помимо вышеназванных на международном рынке брони рования туруслуг довольно успешно функционируют американские АСБ «System One» и «Worldspan». В России на основе интеграции с последней российско -американской компанией «Travel City» была создана система бронирования авиабилетов и туристских услуг «Avantix.ru», которая в настоящее время выступает в роли полноценного виртуального агентства. Она позволяет бронировать через Интернет широкий спектр туристских услуг, включая бронирование авиабилетов на все регулярные рейсы крупнейших авиакомпаний мира по всему диапазону тарифов, резервирование автотранспорта и отелей за границей, причем даже в день вылета. Впоследствии «Avantix.ru» предполагает предоставлять возможность бронирования услуг не только туристским агентствам-партнерам, но и прямым пользователям. Помимо американских систем бронирования услуг существуют аналогичные системы, созданные и в других регионах в Европе, Азии, Австралии, Африке. В 1987 г. в Европе возникло два крупных объединения компьютерного бронирования «Amadeus» и «Galileo». В систему «Amad eus» вошли АСБ следующих авиакомпаний: «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» и др. Система «Galileo» объединила АСБ «Alitalia», «British Airways», «Sabena», «KLM», «Swissair» и др. Обе эти системы бронирования имеют деся тки тысяч терминалов в туристских агентствах многих стран мира, через которые можно бронировать билеты на рейсы различных авиакомпаний, размещение в гостиничных цепях и независимых гостиницах, арендовать автомобили у наиболее известных компаний прокатного бизнеса, а также получать массу разнообразной информации. В азиатском регионе самой крупной системой компьютерного бронирования является «Abacus», которая включает системы «Cathay Pacific Airways», «Chine Airlines», «Malaysia Airlines», «Philippine Airline s», «Royal Brooney» и «Singapore Airlines». В начале 80 -х гг. 54 авиакомпании африканского обособленные и латиноамериканского компьютерные регионов системы объединили бронирования и свои создали коллективную АСБ, названную «Gabriel». Впоследствии с ней ста ли сотрудничать российские авиаперевозчики «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Ориент», «Внуковские авиалинии» и др. С течением времени услуги АСБ «Gabriel» были расширены путем подключения к системе турагентств стран участниц этого союза. Расширенный набо р услуг (так называемый GETS-Gabriel) позволяет бронировать места в гостиницах, заказывать прокат автомашин, автоматизировать работу офисов турфирм, вести учет часто летающих пассажиров, управлять доходностью перевозок. Следует отметить, что в развитии сис тем компьютерного бронирования принимает активное участие международная организация IATA, реализующая в разных странах через турагентства обучение специалистов для работы в автоматизированных системах бронирования. В последнее время в развитии АСБ наблюдае тся довольно интенсивный процесс их интеграции, заключающийся в обмене пакетами услуг между отдельными крупными компьютерными системами. Так, например, компания «System One» поставляет определенное программное обеспечение компании «Amadeus»; по отдельным н аправлениям «Galileo» сотрудничает с «Apollo», «Amadeus» с «Sabre» и т.д. Некоторые авиакомпании участвуют в нескольких АСБ коллективного пользования, что свидетельствует об их активной позиции на рынке авиаперевозок. Основными направлениями развития всех систем бронирования в настоящее время являются: обеспечение доступа в системы (в основном через освоение Интернет), совершенствование самих систем для упрощения пользования ими и введение новых функций в интересах клиентов. В частности, для реализации последнего направления разработаны следующие программы: позволяющие помочь клиенту самому выбрать наиболее дешевый тариф на данном маршруте, обслуживаемом несколькими перевозчиками; дающие возможность за одну транзакцию ознакомиться со всеми рейсами и стыковками рейсов компаний на требуемом маршруте; в случае отсутствия мест в запрашиваемой гостинице разрешающие получить1 сведения о наличии мест в отелях аналогичного уровня этой же гостиничной цепи, расположенных в радиусе пяти миль, и т.д. Более широкому испол ьзованию глобальных компьютерных сетей в сфере туристского бизнеса способствуют также развитие космической и оптической связи, совершенствование компьютерной Однако помимо техники. новых возможностей в обслуживании туристов, открываемых в процессе эволюции и интеграции АСБ, выявляются и отдельные негативные стороны этих явлений. Например, некоторые турагентства стремятся в первую очередь бронировать места на рейсах авиаперевозчиков владельцев автоматизированных систем бронирования, что приводит к получению этими авиакомпаниями сверхприбылей и ущемлению интересов других участников системы. Учитывая тот факт, что основная масса клиентов бронирует места с первого экрана, в отдельных случаях авиакомпаниявладелец системы старается показывать на информационных мо ниторах свои рейсы раньше рейсов других перевозчиков, что также создает неравные условия в сотрудничестве. Для исключения этого негативного явления в 1989 г. 27 -я ассамблея ICAO приняла решение о разработке «Кодекса поведения при использовании систем бронирования», в котором оговаривается очередность представления авиарейсов на мониторах. Сначала демонстрируются все прямые беспосадочные рейсы в порядке времени вылета; затем другие прямые рейсы в порядке общей продолжительности полета; затем стыковочные рейсы в порядке общей продолжительности полета. Данный «Кодекс поведения» является неотъемлемой частью договоров о воздушном сообщении, заключенных между государствами. Следует отметить, что в сентябре 1999 г. в России была создана новая автоматизированная система бронирования «Сирена-3», которая определена как базовая для управления авиаперевозками на воздушном транспорте России. По техническому оснащению отечественная система компьютерного бронирования вполне соответствует уровню современных мировых вычислительных комплексов, так как в поставке оборудования, программных средств и технологий для нее принимали участие самые известные американские корпорации «Sabre» и IBM. Кроме того, российская АСБ имеет ряд преимуществ перед иностранными: она более дешевая; более мощная по объему информации (накопитель «Сире -ны-3» рассчитан на 1 терабайт, что превышает объем накопителей большинства зарубежных АСБ); имеет высокую скорость передачи информации; может вести работу с 10 тыс. абонентов. Помимо программы технической реализации в «Сирене -3» предусмотрен ряд других программ. Среди них: «Обслуживание пассажиров», «Учет выручки», «Управление отправками в аэропорту», «Управление грузовыми перевозками», «Управление доходами» и т.п. К АСБ «Сирена-3» уже подключены многие ро ссийские авиапредприятия («Уральские авиалинии», «Самара», «Тюмень -аэротранс», «Башкирия», «Красноярские авиалинии» и др.). Все они отмечают простоту работы с большим объемом информации, преимущества свободного доступа агентств к рынку авиаперевозок, а так же возможность существенно увеличить разнообразие предоставляемых услуг. С помощью «Сирены -3» можно бронировать места в отелях, арендовать автомобили, осуществлять операции по кредитным картам, а также бронировать железнодорожные билеты. На базе «Сирены-3» в 2001 г. были проведены работы по внедрению программы бронирования чартерных перевозок. Введение этой программы позволяет участникам чартерного рынка выйти на принципиально новый профессиональный уровень работы, дающей возможность полностью автоматизировать деятельность в этой области авиаперевозок и получить доступ к актуальной информации о наличии мест на чартерных рейсах. Данная разработка получила название «Сирена -Аэротранс», так как инициатором ее создания явилась компания «Аэротранс». Бронирование авиабилетов на чартерные перевозки можно осуществлять и через Интернетсистему бронирования «Matizz.ru», которая предоставляет туристским компаниям информацию на сайте в Интернет по бронированию и продаже блоков, сегментов и отдельных мест на рынке чартерных пассажирских авиаперевозок. Эта система разработана и пущена в эксплуатацию в 2002 г. ЦП «Matizz.ru» и холдингом «Ланит». Глава 5 ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАПАССАЖИРОВ Обслуживание авиапассажиров при перевозке воздушным транспортом включает целый ряд процедур, направленных на обеспечение гарантии перевозки, соблюдение условий безопасности полетов, а также выполнение требований различных гражданам, государственных пользующимся органов, услугами предъявляемых к авиаперевозчиков. Для прохождения этих процед ур пассажир обязан прибыть в аэропорт заблаговременно. Как правило, на международных рейсах время прибытия пассажира в аэропорт составляет 2,5 ч до вылета воздушного судна, а на внутренних 2 ч. Это время необходимо для прохождения пассажиром предполетных административных формальностей и процедуры регистрации. Время начала регистрации билета и оформления багажа перед вылетом устанавливается перевозчиком и должно быть указано в билете или другом документе, вручаемом пассажиру при продаже билета. Если такая информация не была предоставлена, то в случае опоздания на рейс пассажир (в соответствии со ст. 10 «Закона о защите прав потребителей») имеет право потребовать возмещения убытков, возникших в результате непредоставления информации. Пассажир международной пе ревозки проходит административные формальности: - таможенный санитарно-эпидемиологический паспортно-визовый - следующие досмотр; контроль (при необходимости); (пограничный) специальный контроль - контроль; безопасности полетов. На внутренних перевозках пассажиры проходят специальный контроль безопасности полетов и досмотр 5.1. Регистрация пассажиров на воздушный рейс багажа. Под регистрацией понимается сверка пассажиров, пришедших на рейс, со списками забронированных пассажиров, фамилии которых внесены в PNL (Passenger Name List пофамильный список пассажиров рейса). Эта процедура осуществляется указателем номера за регистрационной и стойкой, маршрута снабженной рейса. Одновременно с регистрацией пассажиров на рейс происходит и оформление их багажа. Для этого зоны регистрации оборудуются весами для взвешивания багажа и ручной клади, установками для досмотра багажа, транспортерами, средствами связи. Регистрация пассажиров и оформление багажа пассажиров бизнес- и эконом-класса осуществляются, как пр авило, за различными регистрационными стойками. Однако если регистрация происходит за одной стойкой, то она проводится в приоритетном отношении пассажиров бизнес класса. Порядок регистрации пассажиров на рейс осуществляется следующим образом: - оператор регистрационной стойки берет у пассажира авиабилет и документы, - удостоверяющие личность пассажира; сверяет соответствие фамилии, указанной в паспорте (или другом документе, удостоверяющем личность пассажира), с фамилией в билете; - проверяет действительность билета, место и дату выдачи, наличие подписи агента, данные бронирования (код перевозчика, номер рейса, дату вылета, статус бронирования, вид тарифа, норму бесплатного провоза багажа, класс обслуживания), при необходимости «Передаточная - наличие штампа надпись/Ограничения»; сверяет фамилию пассажира по списку забронированных пассажиров в PNL и отмечает их в Бланке регистрации пассажиров (эти Бланки составляются отдельно для каждого класса обслуживания). Если в билете пассажира указан статус ОК, а его фамилия не внесена в PNL и рейс полностью загружен, то оператор, установив причину отсутствия фамилии пассажира в PNL, должен предложить пассажиру либо перевозку другого перевозчика в этот же день, либо перевозку ближайшим своим рейсом и обеспечение проживания в гостинице за свой счет, либо сделать возврат денег за оплаченный билет без штрафных санкций. В дальнейшем устанавливается конкретное лицо, виновное в данной ошибке бронирования. После сверки фамилии оператор закрепляет за пассажиром конкретное место в салоне самолета, исходя из класса обслуживания. При этом обычно учитываются интересы пассажиров место у окна или у прохода, рядом со спутником (двойные, тройные места) или отдельно, в салоне для курящих или для некурящих. В некоторых случаях оператор сам определяет место в салоне для пассажира. Так, места у аварийных выходов предпочтительно предоставлять пассажирам без явных физических или умственных недостатков, способных в случае эвакуации оказать помощь другим пассажирам или, по крайней ме ре, не препятствовать эвакуации в силу своего немощного состояния. Пассажиры, которые не смогут ускорить процесс эвакуации из самолета, размещаются на местах, не загораживающих подходы к аварийному оборудованию и выходы. К таким пассажирам относятся лица с явными физическими или умственными недостатками; лица, чье здоровье не позволяет им быстро передвигаться; дети до 12 лет. В знак закрепления за пассажиром места ему выдается посадочный талон, где указаны номер конкретного места, дата и номер рейса, порядк овый номер по ведомости регистрации, а также номер выхода, через который будет производиться посадка на самолет. Одновременно с регистрацией пассажира происходит взвешивание всех его вещей и оформление багажа, сдаваемого для перевозки в багажное отделение воздушного судна. Оператор на стойке регистрации принимает от приемосдатчика отрывные талоны багажных бирок, навешиваемых на зарегистрированный багаж, и вклеивает их на обложку авиабилета. С этого момента авиабилет пассажира становится и багажной квитанцие й. Информация о количестве мест и массе зарегистрированного багажа и ручной клади вписывается в билет. Затем оператор изымает полетный купон на данный участок полета и возвращает пассажиру билет вместе с отрывными талонами багажных бирок. Изъятый полетный купон служит подтверждением того, что пассажир действительно явился на регистрацию на рейс. Если у пассажира имеется сверхнормативный багаж, то он обязан оплатить его по соответствующему тарифу и предоставить оператору регистрационной стойки квитанцию об оплате; из нее оператор изымает полетный купон квитанции платного багажа. Если пассажир решил лететь более высоким классом обслуживания, он должен обратиться к старшему диспетчеру зоны регистрации с просьбой о повышении в классе обслуживания. При наличии св ободных мест в бизнесклассе самолета такое разрешение, как правило, выдается путем наложения отметки на лицевой стороне билета, в которой указывается дата, номер рейса и фамилия выдавшего разрешение. Затем пассажиру предлагается пройти в кассу, где он доплачивает соответствующую сумму денег. Агент по бронированию оформляет пассажиру ордер разных сборов МСО, а в полетный купон вклеивается стикер с изменением класса обслуживания. При регистрации такого пассажира оператор на регистрационной стойке изымает соответствующий купон МСО и скрепляет его с полетным купоном авиабилета. Сам ордер разных сборов остается у пассажира. После регистрации пассажирам предлагается пройти для дальнейшего оформления на рейс в зону санитарного и паспортного контроля, а затем в зону ожидания (пассажирам эконом -класса) или бизнес-зал (пассажирам бизнес-класса). Обычно регистрация пассажиров заканчивается за 40 мин до отправления междуна