Aerobusi më i madh i pasagjerëve. Tre nga avionët më të mëdhenj në botë. Avionët më të shpejtë në botë

Airbus A380- Ky është avioni më i madh në botë. Më saktësisht, një avion pasagjerësh.

Lartësia e këtij gjiganti është 24 metra (~ kati i 8-të i një ndërtese banimi), gjatësia dhe hapja e krahëve janë gati 80 metra. Në 2 kuvertë në një kabinë me tre klasa, 525 pasagjerë mund të strehojnë lirshëm, në një konfigurim me një klasë - 853!

12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e Airbus A380. Ai mund të bëjë fluturime pa ndalesë në një distancë deri në 15,400 km, dhe pesha maksimale e ngritjes së avionit është e mahnitshme - 560 ton.

mirëseardhje në bord avioni më i madh i pasagjerëve në botë!

Në fillim të tetorit u realizua një tjetër ëndërr lidhur me aviacionin. Lufthansa na ftoi në një turne shtypi për të treguar një nga avionët e saj të rinj Airbus A380. Fluturimi demonstrues u zhvillua si pjesë e një fushate promovuese për shfaqjen e A380 në kryeqytetet evropiane.

Ishte e mundur jo vetëm të hipje në A380 të rregullt, por edhe të bësh një udhëtim rrethor në një aeroplan gjigant përgjatë rrugës Frankfurt - Pragë - Budapest - Frankfurt, të ishe me pilotët në kabinë dhe të filmoje punën e pilotëve gjatë ngritjes, fluturimi dhe ulja.

Në jetën e zakonshme, këta gjigantë nuk do të ulen në asnjë aeroport të tillë, kështu që shumë prisnin mbërritjen e A380 në kryeqytetet e Republikës Çeke dhe Hungarisë. Duke parë përpara, do të them se as që prisja takime të tilla ceremoniale dhe një numër të tillë spektatorësh.

A380-ja "jonë" sapo kishte ardhur nga Johanesburgu dhe ndërsa ekipi i pastrimit po rregullonte kabinat. Në këtë kohë, bashkë-piloti eci me një elektrik dore dhe inspektoi tehet e motorit:

Dielli doli, ishte koha që ne të ngriheshim:

Kati i parë i një avioni modifikues A380-800- këto janë tre kabina të klasës ekonomike për 420 pasagjerë. Në total, ky A380 transporton 526 pasagjerë. Deri në fund të vitit, Lufthansa do të ketë tashmë 8 nga 18 të porositura. Kompania po investon rreth pesë miliardë euro në infrastrukturën e avionëve dhe aeroportit, mirëmbajtjen dhe trajnimin e ekuipazhit.

Vendet e pasagjerëve Klasa ekonomike e Lufthansa u zhvillua nga kompania e famshme gjermane Recaro. Për të qenë i sinqertë, nuk më pëlqyen shumë - të pasmet janë pak të holla dhe çdo lëvizje e pasagjerit përpara ndikon në rehatinë e personit pas.

Dizajn i shkëlqyer gropat. Me madhësinë e tyre standarde të jashtme brenda avionit, ato duken të mëdha për shkak të kornizës së brendshme të zgjeruar. Ky ovale i madh krijon përshtypjen e hapësirës së hapur brenda kabinës.

Avioni është shumë "i qetë", motorët janë pothuajse të padëgjueshëm. U befasova nga fluturimi i shkurtër - po shikoja ngritjen në Budapest, mendova se do të vraponim përgjatë pistës për një kohë të gjatë, por avioni u ngrit pothuajse menjëherë.

Qendra multimediale me një ekran 9 inç është shumë e mirë. Përveç grupit standard me muzikë, filma dhe lojëra, monitori shfaq imazhe nga tre kamera të jashtme dhe informacion të plotë rreth fluturimit. Distanca ndërmjet sediljeve 79 cm, gjerësia e sediljes 52 cm:

Gjatë fluturimit, pjesët e brendshme të avionit ishin plotësisht në dispozicionin tonë - ne mund të ecnim kudo, të uleshim, të shtriheshim, të shtypnim butonat, të ngjiteshim në të gjitha vrimat.

U demonstruan grupe standarde për mëngjes dhe drekë. Falënderime të veçanta, natyrisht, për Lufthansa për pajisjet metalike në klasën ekonomike. Është koha e fundit që Aeroflot të kalojë tek ata.

Për lehtësinë e fotografimit, i kërkova stjuardes që të ndizte ndriçimin e plotë në kabina. Nuk u përmirësua dukshëm, por megjithatë:

Ne katine dyte- dy kabina të klasit të biznesit. Ata thonë se menaxhmentit të kompanisë nuk i pëlqejnë shumë këto karrige dhe do t'i ndërrojnë. Këtu janë 98 prej tyre - një numër i pabesueshëm për një aeroplan të zakonshëm pasagjerësh. Seti i opsioneve është standard për një klasë moderne biznesi - palosje pothuajse horizontale, dritë individuale, prizë dhe port USB për secilën:

Në klasën e biznesit madhësia e monitorit 10,6″, distanca ndërmjet sediljeve nga 145 në 152 cm, gjerësia e sediljes 67 cm:

Midis kabinave të klasës së biznesit dhe të klasit të parë ka një holl të madh me një kuzhinë dhe ndenjëse për stjuardesat:

Një subjekt krenarie të veçantë për çdo linjë ajrore serioze - kabina e klasit të parë. Në Lufthansa A380 ka tetë pasagjerë. Gjithçka këtu bëhet praktikisht, por pa njolla, siç janë kabinat e veçanta. Tetë karrige që shndërrohen në shtretër, secila ndenjëse ka një monitor 17″. Distanca ndërmjet sediljeve 213 cm, gjerësia e sediljes 80 cm:

Lufthansa i quan këto ndenjëse më të mirat në klasën e tyre:

Çdo pasagjer i klasit të parë ka garderobën e tij për rroba dhe sende:

Pasagjerët e klasit të parë kanë dy dhoma të tilla tualeti. Nuk ka dush këtu, gjermanët e konsiderojnë atë të panevojshëm, pak njerëz përdorin një dush gjatë një fluturimi.

Një fluturim nga Frankfurt në Tokio dhe mbrapa do t'i kushtojë një pasagjeri të klasit të parë 10,000 euro:

Pra, ne po fluturojmë për në Pragë. Ata tashmë janë gati për pritjen ceremoniale të megalinerit A380:

Piloti kryesor i Lufthansa, Werner Knorr:

Pajisjet e kabinës ngjajnë me atë të instaluar në A330 ose A321 - para pilotëve ka vetëm një tastierë dhe një levë në anën:

Ka qindra njerëz poshtë, përgjatë gjithë rrugës së uljes - njerëzit qëndrojnë në fushë, në kodra, në çatitë e shtëpive:

I kërkova një prej fotografëve çekë në aeroport që të më dërgonte disa foto të fluturimit tonë. Faleminderit, Vojtech.

Kostoja e një A380 është 345 milionë dollarë.

Në të djathtë të hyrjes në kabinë është kabina e pushimit të ekuipazhit:

Në katin e dytë mund të arrihet me dy shkallë - përpara dhe pas klasës ekonomike:

A380 në Aeroportin e Budapestit:

Udhëtimi ajror konsiderohet një mjet udhëtimi i sigurt dhe i përballueshëm. Për të ngritur një avion në ajër, kërkohet një sasi e mirë karburanti, kështu që projektuesit po luftojnë vazhdimisht për të reduktuar konsumin e karburantit. Avionët me kapacitet të madh e kanë dëshmuar veten se janë një mjet efektiv për të transportuar vëllime të mëdha ngarkesash dhe për të shërbyer trafikun e madh të pasagjerëve.

Avioni më i madh i pasagjerëve

Avioni më i madh i pasagjerëve në botë është Airbus A380. Avioni është prodhuar nga një grup kompanish evropiane në disa vende të BE-së. Hapësira e krahëve të këtij gjiganti është 80 metra, gjë që liron hapësirë ​​për rezerva të mëdha karburanti dhe bën të mundur fluturime të gjata pa ndalesë.

A380 ka karakteristika teknike të jashtëzakonshme:

1. Numri i pasagjerëve: 850 persona.
2. Maks. shpejtësia e fluturimit: 1020 km/h.
3. Maks. distanca e fluturimit: 15200 km, më shumë se çdo përfaqësues i kësaj klase.
4. Maks. pesha e ngritjes: 575 t.

Përdorimi i materialeve të përbëra lejon që avioni të peshojë dukshëm më pak, gjë që ndihmon për të fituar lartësinë e dëshiruar me përshpejtim minimal.

Në projektin e avionit, inxhinierët arritën të kombinojnë njohuritë në fushën e inxhinierisë dhe aerodinamikës.

Kapaciteti i avionit

Modeli ka një numër të madh modifikimesh, por mesatarisht një Airbus mund të strehojë rreth 555 njerëz. Avioni ka nivelin më të lartë të rehatisë. Linja e linjës operohet në të gjitha kontinentet. Airbus është i famshëm për trajtimin e tij të mirë dhe shkallën pothuajse zero të aksidenteve.

Jo çdo motor është i përshtatshëm për të ngritur një kolos të tillë në ajër, sepse përveç sediljeve të pasagjerëve, avioni ndodhet:

1. Zonat e rekreacionit.
2. Kabinat e gjumit.
3. Bare dhe më shumë.

Vetëm 4 motorë Rolls-Royce, të prodhuar me porosi të veçantë, janë në gjendje ta ngrenë këtë masë në lartësi.

Në Rusi, avioni më i madh i pasagjerëve operohet në mënyrë aktive nga linja ajrore kryesore e vendit, Aeroflot. A380 ka një pjesë të konsiderueshme në flotën e transportuesit.

Avioni më i madh i mallrave

An 225 - "Mriya" me të drejtë mban titullin e avionit më të madh në botë. Gjatësia e avionit është 73 metra, dhe hapja e krahëve është e pabesueshme 88 metra! Avioni ekziston në një kopje të vetme dhe operohet nga kompania ukrainase Antonov Airlines. Në teori, ky aeroplan mund të klasifikohet si një avion transporti, por qëllimi i tij fillestar ishte të transportonte anijen kozmike të ripërdorshme Buran.

Pas rënies së BRSS, avioni më i madh i mallrave në botë shkoi në Ukrainë, por nuk u përdor për një kohë të gjatë. Motorët dhe të gjitha pajisjet e vlefshme u hoqën nga linja e linjës. Vetëm në fillim të viteve 2000 lindi nevoja për një "kamion ajror" të tillë dhe avioni u modernizua për të përmbushur standardet ndërkombëtare të aviacionit.

Tani avioni më i madh An është përshtatur për transport tregtar. Kapaciteti mbajtës i avionit është rreth 250 tonë.

E rëndësishme: në fakt, ekziston një kopje e dytë e Mriya, por ajo nuk është e plotësuar. Gatishmëria e projektit vlerësohet në 70%. Për të përfunduar ndërtimin duhen rreth 100 milionë dollarë, të cilat asnjë investitor nuk është ende gati t'i sigurojë.

Regjistrimet e linjës

An-225 theu shumë rekorde të mbajtjes së ngarkesës. Avioni më i madh i mallrave në botë ka një rekord absolut për ngritjen e ngarkesave në ajër - 253.5 ton. Mbajtësi i rekordeve ajrore është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness më shumë se një herë.

Në dhjetë vitet e ardhshme, nuk ka gjasa që dikush të jetë në gjendje të ndërtojë një projekt të kësaj shkalle, kështu që avioni do të mbajë pëllëmbën në kategoritë "avioni më i madh në botë" dhe "avioni më i rëndë" për dhjetë deri në pesëmbëdhjetë të ardhshëm. vjet.

Avioni më i madh ushtarak në botë

Avioni më i madh në botë përdoret vetëm për qëllime paqësore, por shumë nga vëllezërit e tij më të vegjël përdoren për të transportuar ngarkesa ushtarake. Vendet më të suksesshme në këtë fushë janë Rusia dhe SHBA. Lufta e Ftohtë nxiti një garë armatimesh dhe një vërshim fondesh nga qeveria në industrinë e mbrojtjes.

Prodhimi i një modeli kërkonte shuma të mëdha parash, kështu që çdo projekt u testua tërësisht përpara fluturimeve. Koha e vënies në punë për këtë lloj pajisje është rreth 5 vjet nga fillimi i projektimit.

Një 124 "Ruslan"

Ky avion transporti ushtarak është një nga përfaqësuesit e paktë të gjigantëve të prodhimit të avionëve në Rusi. Zhvillimi i projektit dhe fluturimet e para u kryen në epokën e Bashkimit Sovjetik, por zgjidhjet teknologjike të projektuesve ishin vërtet përpara kohës së tyre dhe për këtë arsye mbeten të rëndësishme edhe sot e kësaj dite.

Emri "Ruslan" iu dha aeroplanit nga pilotët luftarakë, por gazetarëve u pëlqeu aq shumë sa që shfaqet në të gjitha majat dhe vlerësimet me këtë shkurtim. Pseudonimi u bë pjesë integrale e avionit.

Avioni ka një hapje krahësh rreth 80 metra dhe një gjatësi prej 73 metrash. Gama maksimale e fluturimit është më shumë se 15 mijë kilometra. Më shumë se një herë, gjatë fluturimeve të tyre, këta avionë rrotulluan globin me një numër minimal karburantesh.

Ruslan operohet në Rusi dhe Ukrainë, dhe jo vetëm për transportin e mallrave ushtarake.

Lockheed C-5 Galaxy

Modeli Lockheed C – 5 Galaxy është përgjigja amerikane ndaj projekteve vendase të avionëve super-ngritje. Shkalla e këtij përbindëshi është mbresëlënëse: në konfigurimin ushtarak është i aftë të mbajë 275 ushtarë të pajisur plotësisht, dhe kur përdoret në aviacionin civil transporton 75 pasagjerë. Dizajni fillestar supozonte se avioni ishte i aftë të mbante raketa balistike ndërkontinentale.

10 avionët më të mëdhenj në botë

Që nga lindja e aviacionit, avionët janë bërë më të besueshëm dhe janë rritur në madhësi. Në çdo epokë ka pasur një avion që është një përparim teknologjik. Për ju, ne paraqesim 10 avionët më të mirë që ndikuan në zhvillimin e aviacionit botëror.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorky"

I ndërtuar për nder të një ngjarjeje të rëndësishme në biografinë e M. Gorky - 40 vjetori i fillimit të karrierës së tij letrare, avioni ishte i mrekullueshëm në përmasa. Ky gjigant me tetë motorë strehonte një shtypshkronjë, laborator dhe bibliotekë. Për përdorim të plotë, kërkohej një staf fluturimi prej 20 personash.

Fati i kopjes së vetme të lëshuar ishte tragjik - më 18 maj 1935, ndodhi një aksident që çoi në fatkeqësi. Sidoqoftë, ky avion u bë prototipi për krijimin e avionëve të rëndë vendas, si Ruslan dhe Mriya.

E rëndësishme: në mesin e viteve 30 të shekullit të 20-të, me të drejtë mund të quhej jo vetëm avioni më i madh rus, por edhe avioni më i madh i ngarkesave në botë.

Hughes H-4 Hercules

Nuk është rastësi që "Hercules" zë një vend në majën tonë. Deri më sot, ai është avioni më i madh transportues me aftësinë për t'u ngritur dhe ulur në ujë.

Projekti u financua nga manjati amerikan Howard Hughes, por u përfundua vetëm në një version prej druri. Kjo për faktin se periudha e ndërtimit ka ndodhur gjatë Luftës së Dytë Botërore, kështu që i gjithë metali është përdorur për nevoja ushtarake. Kapaciteti i tij i vlerësuar prej 750 personash do ta bënte atë avionin më të madh të pasagjerëve të ndërtuar ndonjëherë.

Boeing 747

Secili prej nesh e ka parë këtë aeroplan në një mënyrë ose në një tjetër: drejtpërdrejt, në foto ose në video. Për 37 vjet, Boeing 747 mbajti titullin e avionit më të madh civil, derisa u shfaq Airbus A380. Përdoret në të gjithë botën. Përdoret për të dërguar anijen kozmike nga vendi i saj i prodhimit.

Karakteristikat:

1. Gjatësia nga hunda në bisht: 76.4.
2. Hapësira e krahëve: 68.5.
3. Ekuipazhi: 2 pilotë.
4. Numri i pasagjerëve: 600 persona.
5. Maks. shpejtësia e fluturimit: 1100 km/h.
6. Gama e fluturimit: rreth 14,000 km.
7. Maks. pesha e ngritjes: 448 ton.

Modelet e mëposhtme përfshihen gjithashtu në top 10 avionët më të mëdhenj në botë, por vendi i tyre në listë fitohet kryesisht nga besueshmëria dhe performanca e tyre.

Boeing 777-300ER

Avioni më i madh i Boeing. Pajisja ka një hapësirë ​​të gjerë brenda kutisë dhe është në gjendje të transportojë deri në 70,000 ton mallra komerciale.

Airbus A340-600

Ai u prodhua në një sasi prej 97 kopjesh, gjë që lejon të quhet një nga avionët më të njohur, i aftë për të transportuar 450 pasagjerë. Ndërprerë në vitin 2011, por vazhdon të përdoret kudo.

Boeing 747-8

Versioni i zgjeruar i aeroplanit kryeson listën e nderit të avionëve më të gjatë (76.4 metra). Në klasifikimin ndërkombëtar quhet "Ndërkontinental".

Tu-134

Një aeroplan me distanca të gjata me pasagjerë të mesëm, i cili me të drejtë konsiderohet një nga më të mirët në Rusi. Ky model tërheq jo me volumin e tij të madh brenda, por me shpejtësinë e tij të mirë për madhësinë e tij - mund të arrijë deri në 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Avioni rus është në krye të industrisë së avionëve vendas. Ka teknologjinë më të fundit dixhitale dhe është në gjendje të transportojë 100 persona. Është blerë në mënyrë aktive në Azi, dhe kompania Sukhoi planifikon të hyjë në tregun amerikan.

Irkut MS-21

Ky avion nuk është ende në prodhim dhe merr një vend në listën tonë paraprakisht. Megjithë dimensionet jo shumë të mëdha të projektit (gjatësia - deri në 40 metra), të cilat nuk do ta lejojnë atë të zhvendosë avionin më të madh në Perëndim nga pozicionet e larta, ai është në gjendje të çlirojë Rusinë nga dominimi i prodhuesve të huaj. .

Concorde

Avioni shënoi fillimin e një rritjeje të mprehtë në ndërtimin e avionëve supersonikë të pasagjerëve. Silueta e dallueshme me një hundë të mprehtë mund të njihet lehtësisht në foto dhe video. Ai u përdor për 27 vjet, gjë që e lejoi atë të bëhej një mbajtës rekord për transportin e pasagjerëve - 3 milion njerëz.

Çdo prodhues dëshiron të quhet një gjigant i industrisë. Në industrinë e avionëve, Airbus nuk ka ende të barabartë me modelin A380. Avioni më i madh i pasagjerëve në botë është në prodhim prej disa vitesh dhe është duke u modifikuar vazhdimisht. Nuk është e largët koha kur një avion do të transportojë më shumë se 1000 njerëz.

Tregu rus i avionëve të rëndë po kalon kohë të vështira. Modelet e vjetra sovjetike janë në përdorim. Prodhuesit rusë po përpiqen gradualisht të arrijnë me kolegët e tyre nga Evropa dhe Amerika, por kjo kërkon kohë.

Secila nga rreshtat e përshkruar mund të peshojë dhjetëra tonë, por faktori i efikasitetit vlerësohet duke përdorur formulën: 1 kg peshë të vdekur për sasinë e peshës së ngritur.

Njerëzit tërhiqen gjithmonë nga një lloj rekord - avionët që thyejnë rekord gjithmonë marrin vëmendje të madhe

Vendi i tretë: Airbus A380

Airbus A380 është një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë, me dy kate, i krijuar nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) është avioni më i madh i prodhimit në botë.

Lartësia e avionit është 24.08 metra, gjatësia është 72.75 (80.65) metra, hapja e krahëve është 79.75 metra. A380 mund të fluturojë pa ndalesë në distanca deri në 15,400 km. Kapaciteti - 525 pasagjerë në tri klasa; 853 pasagjerë në konfigurimin e një klase. Ekziston gjithashtu një modifikim i ngarkesave të A380F me aftësinë për të transportuar ngarkesa deri në 150 tonë në një distancë deri në 10,370 km.

Zhvillimi i Airbus A380 zgjati rreth 10 vjet, kostoja e të gjithë programit ishte rreth 12 miliardë euro. Airbus thotë se i duhet të shesë 420 avionë për të kompensuar kostot e tij, megjithëse disa analistë vlerësojnë se shifra mund të jetë shumë më e lartë.
Sipas zhvilluesve, pjesa më e vështirë në krijimin e A380 ishte problemi i uljes së peshës së tij. Ajo u zgjidh nëpërmjet përdorimit të gjerë të materialeve të përbëra si në elementët strukturorë, ashtu edhe në njësitë ndihmëse, të brendshme etj.

Për të zvogëluar peshën e avionit, u përdorën gjithashtu teknologji të avancuara dhe lidhje të përmirësuara të aluminit. Kështu, pjesa qendrore prej 11 tonësh përbëhet nga 40% e masës së saj nga plastika e përforcuar me fibër karboni. Panelet e sipërme dhe anësore të gypit janë bërë nga materiali hibrid Glare. Në panelet e poshtme të gypit u përdor saldimi me lazer i fijeve dhe lëkurës, gjë që uli ndjeshëm numrin e lidhësve.
Airbus pretendon se Airbus A380 djeg 17% më pak karburant për pasagjer sesa "avioni më i madh aktual" (me sa duket duke iu referuar Boeing 747). Sa më pak karburant të digjet, aq më të ulëta janë emetimet e dioksidit të karbonit. Për një aeroplan, emetimet e CO2 për pasagjer janë vetëm 75 gram për kilometër të udhëtuar. Ky është pothuajse gjysma e kufirit të emetimeve të dioksidit të karbonit të vendosur nga Bashkimi Evropian për makinat e prodhuara në 2008.

Avioni i parë A320 i shitur iu dorëzua klientit më 15 tetor 2007 pas një faze të gjatë testimi pranimi dhe hyri në shërbim më 25 tetor 2007, duke bërë një fluturim komercial midis Singaporit dhe Sidneit. Dy muaj më vonë, Presidenti i Singapore Airlines Chew Chong Seng tha se Airbus A380 po performonte më mirë sesa pritej dhe po konsumonte 20% më pak karburant për pasagjer sesa Boeing 747-400 ekzistues i kompanisë.

Kuvertët e sipërm dhe të poshtëm të avionit lidhen me dy shkallë në hark dhe në bisht, mjaft të gjera për të akomoduar dy pasagjerë krah për krah. Në konfigurimin me 555 pasagjerë, A380 ka 33% më shumë vende pasagjerësh se Boeing 747–400 në konfigurimin e tij standard me tre klasa, por kabina ka 50% më shumë hapësirë ​​dhe vëllim, duke rezultuar në më shumë hapësirë ​​për pasagjer.

Kapaciteti maksimal i certifikuar i avionit është 853 pasagjerë kur konfigurohet me një klasë të vetme ekonomike. Konfigurimet e shpallura kanë një numër vendesh pasagjerësh nga 450 (për Qantas Airways) në 644 (për Emirates Airline, me dy klasa komforti).

Vendi i dytë: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) është një anije fluturuese transporti prej druri e zhvilluar nga kompania amerikane Hughes Aircraft nën udhëheqjen e Howard Hughes. Ky aeroplan 136 tonësh, i caktuar fillimisht NK-1 dhe i mbiquajtur joformalisht Spruce Goose, ishte anija më e madhe fluturuese e ndërtuar ndonjëherë, dhe gjerësia e krahëve të saj mbetet një rekord deri më sot - 98 metra. Ai ishte projektuar për të transportuar 750 ushtarë kur ishte plotësisht i pajisur.

Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, qeveria amerikane ndau 13 milionë dollarë për Hughes për të prodhuar një prototip të një anijeje fluturuese, por avioni nuk ishte gati deri në fund të armiqësive, gjë që shpjegohej me mungesën e aluminit, si dhe me mungesën e Hughes. kokëfortësi në krijimin e një makinerie të përsosur.

Specifikimet

Ekuipazhi: 3 persona
Gjatësia: 66.45 m
Hapësira e krahëve: 97,54 m
Lartësia: 24.08 m
Lartësia e gypit: 9.1 m
Sipërfaqja e krahëve: 1061.88 m?
Pesha maksimale e ngritjes: 180 ton
Pesha e ngarkesës: deri në 59,000 kg
Kapaciteti i karburantit: 52,996 l
Motorët: 8? ftohje me ajër Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Me. (2240 ​​kW) secila
Helika: 8? Hamilton Standard me katër tehe, diametri 5,23 m

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 351 mph (565.11 km/h)
Shpejtësia e lundrimit: 250 mph (407,98 km/h)
Gama e fluturimit: 5634 km
Tavani i shërbimit: 7165 m.

Pavarësisht pseudonimit, avioni është ndërtuar pothuajse tërësisht nga thupra, ose më saktë nga kompensatë thupër e ngjitur në një shabllon.

Avioni Hercules, i pilotuar nga vetë Howard Hughes, bëri fluturimin e tij të parë dhe të vetëm më 2 nëntor 1947, kur u ngrit në një lartësi prej 21 metrash dhe mbuloi afërsisht dy kilometra në një vijë të drejtë mbi portin e Los Angeles.

Pas një periudhe të gjatë ruajtjeje (Hughes e mbajti avionin në gjendje funksionale deri në vdekjen e tij në 1976, duke shpenzuar deri në 1 milion dollarë në vit për këtë), avioni u dërgua në një muze në Long Beach, Kaliforni.

Avioni vizitohet nga rreth 300,000 turistë në vit. Biografia e krijuesit të avionit, Howard Hughes, dhe testimi i avionit janë paraqitur në filmin e Martin Scorsese "The Aviator".

Aktualisht është i ekspozuar në Muzeun Ndërkombëtar të Aviacionit Evergreen në McMinnville, Oregon, ku u zhvendos në 1993.

Vendi i parë: AN-225 Çfarë aeroplan! Sigurisht, ai është rus!

Kjo makinë u projektua dhe u ndërtua në një kohë shumë të shkurtër: vizatimet e para filluan të krijoheshin në 1985, dhe në 1988 avioni transportues ishte ndërtuar tashmë. Arsyeja për një afat kaq të shkurtër mund të shpjegohet mjaft lehtë: fakti është se Mriya u krijua në bazë të komponentëve dhe asambleve të zhvilluara mirë të An-124 Ruslan. Për shembull, trupi i avionit Mriya ka të njëjtat dimensione tërthore si An-124, por është më i gjatë, hapësira dhe zona e krahëve janë rritur. Krahu ka të njëjtën strukturë si Ruslan, por seksione shtesë i janë shtuar. An-225 tani ka dy motorë shtesë. Pajisja e uljes së avionit është e ngjashme me atë të Ruslanit, por ka shtatë në vend të pesë shtyllave. Ndarja e ngarkesave është ndryshuar mjaft seriozisht. Fillimisht, dy avionë u vendosën, por vetëm një An-225 u kompletua. Kopja e dytë e avionit unik është afërsisht 70% e plotë dhe mund të plotësohet në çdo kohë, me kusht që financimi i duhur. Për të përfunduar ndërtimin e tij nevojiten një shumë prej 100-120 milionë dollarë.

Më 1 shkurt 1989, avioni iu shfaq publikut të gjerë dhe në maj të po këtij viti, An-225 bëri një fluturim pa ndalesë nga Baikonur në Kiev, duke mbajtur në shpinë një Buran që peshonte gjashtëdhjetë tonë. Në të njëjtin muaj, An-225 dërgoi anijen Buran në Paris Air Show dhe krijoi një ndjesi të vërtetë atje. Në total, avioni mban 240 rekorde botërore, duke përfshirë transportin e ngarkesave më të rënda (253 ton), ngarkesën më të rëndë monolit (188 ton) dhe ngarkesën më të gjatë.

Avioni An-225 Mriya u krijua fillimisht për nevojat e industrisë hapësinore sovjetike. Në ato vite, Bashkimi Sovjetik po ndërtonte Buran, anijen e parë kozmike të ripërdorshme, një analog i anijes amerikane. Për zbatimin e këtij projekti, nevojitej një sistem transporti që mund të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pikërisht për këto qëllime u ngjiz "Mriya". Përveç përbërësve dhe montimeve të vetë anijes kozmike, ishte e nevojshme të dërgoheshin pjesë të raketës Energia, të cilat ishin gjithashtu kolosale në përmasa. E gjithë kjo u dorëzua nga vendi i prodhimit në pikat përfundimtare të montimit. Njësitë dhe përbërësit e Energia dhe Buran u prodhuan në rajonet qendrore të BRSS, dhe montimi përfundimtar u zhvillua në Kazakistan, në Kozmodromin Baikonur. Për më tepër, An-225 u projektua fillimisht në mënyrë që në të ardhmen të mund të transportonte anijen e përfunduar Buran. An-225 gjithashtu mund të transportonte ngarkesa të mëdha për nevojat e ekonomisë kombëtare, për shembull, pajisje për industrinë e minierave, naftës dhe gazit.

Përveç pjesëmarrjes në programin hapësinor Sovjetik, avioni do të përdorej për të transportuar ngarkesa të mëdha në distanca të gjata. An-225 Mriya do ta kryejë këtë punë sot.

Funksionet dhe detyrat e përgjithshme të makinës mund të përshkruhen si më poshtë:

transportimi i ngarkesave për qëllime të përgjithshme (të mëdha, të rënda) me një peshë totale deri në 250 tonë;
transporti intrakontinental pa ndalesë i ngarkesave me peshë 180–200 tonë;
transporti ndërkontinental i mallrave me peshë deri në 150 tonë;
transportimi i ngarkesave të rënda të rënda në një hobe të jashtme me një peshë totale deri në 200 tonë;
përdorimi i avionëve për nisjen ajrore të anijeve kozmike.

Avionit unik iu dhanë detyra të tjera, edhe më ambicioze, dhe ato lidheshin edhe me hapësirën. Aeroplani An-225 Mriya ishte menduar të bëhej një lloj kozmodromi fluturues, një platformë nga e cila do të hidheshin në orbitë anije kozmike dhe raketa. “Mriya”, sipas projektuesve, është dashur të jetë faza e parë për nisjen e anijes kozmike të ripërdorshme të tipit “Buran”. Prandaj, fillimisht projektuesit u përballën me detyrën për të bërë një avion me një kapacitet ngarkese prej të paktën 250 tonë.

Anija sovjetike duhej të nisej nga "mbrapa" e avionit. Kjo metodë e lëshimit të automjeteve në orbitën e ulët të Tokës ka shumë përparësi serioze. Së pari, nuk ka nevojë të ndërtoni komplekse shumë të shtrenjta lëshimi në tokë, dhe së dyti, lëshimi i një rakete ose anijeje nga një aeroplan kursen seriozisht karburantin dhe ju lejon të rritni ngarkesën e anijes. Në disa raste, kjo mund të bëjë të mundur braktisjen e plotë të fazës së parë të raketës.

Opsione të ndryshme të nisjes ajrore janë duke u zhvilluar aktualisht. Ata po punojnë veçanërisht aktivisht në këtë drejtim në Shtetet e Bashkuara dhe ka edhe zhvillime ruse.

Mjerisht, me rënien e Bashkimit Sovjetik, projekti "lansimi ajror" me pjesëmarrjen e An-225 u varros praktikisht. Ky avion ishte pjesëmarrës aktiv në programin Energia-Buran. An-225 kreu katërmbëdhjetë fluturime me Buran në pjesën e sipërme të gypit dhe qindra ton ngarkesa të ndryshme u transportuan si pjesë e këtij programi.

Pas vitit 1991, financimi për programin Energia-Buran pushoi dhe An-225 mbeti pa punë. Vetëm në vitin 2000 filloi modernizimi i makinës për përdorim për qëllime tregtare. Avioni An-225 Mriya ka karakteristika teknike unike, kapacitet të madh ngarkese dhe mund të transportojë ngarkesa të mëdha në trupin e tij - e gjithë kjo e bën avionin shumë të popullarizuar për transport tregtar.

Që nga ajo kohë, An-225 ka kryer shumë fluturime dhe ka transportuar qindra ton ngarkesa të ndryshme. Disa operacione transporti mund të quhen të sigurta unike dhe nuk kanë analoge në historinë e aviacionit. Avioni mori pjesë në operacione humanitare disa herë. Pas cunamit shkatërrues, ai dërgoi gjeneratorë të energjisë në Samoa, transportoi pajisje ndërtimi në Haitin e shkatërruar nga tërmeti dhe ndihmoi në eliminimin e pasojave të tërmetit në Japoni.

Në vitin 2009, avioni An-225 u modernizua dhe jeta e tij e shërbimit u zgjat.

Avioni An-225 Mriya është projektuar sipas modelit klasik, me krahë të ngritur lart, pak të fshirë. Kabina ndodhet në pjesën e përparme të avionit, kapaku i ngarkesave ndodhet gjithashtu në hundën e automjetit. Avioni është bërë sipas një modeli me dy fije. Ky vendim lidhet me nevojën e transportit të ngarkesave në trupin e avionit. Korniza e avionit An-225 ka veti shumë të larta aerodinamike, raporti i ngritjes ndaj tërheqjes së këtij avioni është 19, që është një tregues i shkëlqyer jo vetëm për avionët e transportit, por edhe për avionët e pasagjerëve. Kjo, nga ana tjetër, përmirësoi ndjeshëm performancën e avionit dhe uli konsumin e karburantit.

Pothuajse e gjithë hapësira e brendshme e gypit është e zënë nga ndarja e ngarkesave. Krahasuar me An-124, ai është bërë 10% më i madh (për shtatë metra). Në të njëjtën kohë, hapësira e krahut u rrit me vetëm 20%, u shtuan dy motorë të tjerë dhe kapaciteti mbajtës i avionit u rrit me një herë e gjysmë. Gjatë ndërtimit të An-225, vizatimet, përbërësit dhe asambletë e An-124 u përdorën në mënyrë aktive, falë të cilave avioni ishte në gjendje të krijohej në një kohë kaq të shkurtër. Këtu janë ndryshimet kryesore midis An-225 dhe An-124 "Ruslan":

Seksioni i ri qendror;
gjatësia e avionit është rritur;
bishti me një fije u zëvendësua me një bisht të dyfishtë;
mungesa e një kapelë ngarkese bishti;
numri i shiritave kryesorë të mjeteve të uljes është rritur nga pesë në shtatë;
sistem i jashtëm i fiksimit dhe presionit të ngarkesave;
u instaluan dy motorë shtesë D-18T.

Ndryshe nga Ruslan, Mriya ka vetëm një kapëse mallrash, e cila ndodhet në harkun e avionit. Ashtu si paraardhësi i tij, Mriya mund të ndryshojë hapësirën nga toka dhe këndin e gypit, gjë që është jashtëzakonisht e përshtatshme gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit. Shasia ka tre mbështetëse: një para me dy shtylla dhe dy kryesore, secila prej të cilave përbëhet nga shtatë shtylla. Për më tepër, të gjitha raftet janë të pavarura nga njëri-tjetri dhe prodhohen veçmas.

Për t'u ngritur pa ngarkesë, aeroplanit i duhet një pistë 2400 metra e gjatë, me ngarkesë - 3500 metra.

An-225 ka gjashtë motorë D-18T të pezulluar nën krahë, si dhe dy njësi fuqie ndihmëse të vendosura brenda trupit të avionit.

Ndarja e ngarkesave është e mbyllur dhe e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për operacionet e ngarkimit. Brenda gypit, An-225 mund të transportojë deri në gjashtëmbëdhjetë kontejnerë standardë të aviacionit (secila me peshë dhjetë ton), pesëdhjetë vetura pasagjerësh ose çdo ngarkesë që peshon deri në dyqind ton (turbina, veçanërisht automjete të mëdha ngarkesash, gjeneratorë). Mbi trupin e avionit ka mbërthime të veçanta për transportimin e ngarkesave të mëdha.D

Karakteristikat teknike të An-225 "Mriya"

Hapësira e krahëve, m 88,4
Gjatësia, m 84,0
Lartësia, m 18.2
Pesha, kg

Bosh 250000
Nisja maksimale 600000
Pesha e karburantit 300000
Motorri 6*TRDD D-18T
Konsumi specifik i karburantit, kg/kgf·h 0,57-0,63
Shpejtësia e lundrimit, km/h 850
Gama praktike, km 15600
Gama, km 4500
Tavan praktik, m 11000
Ekuipazhi prej gjashtë personash
Ngarkesa, kg 250000-450000.

An-225 është një avion avioni transporti sovjetik me ngarkesë ultra të lartë, i zhvilluar nga Byroja e Dizajnit me emrin. O.K Antonov, është avioni më i madh në botë.

Para jush është Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve sot në botë. Gjatësia e saj është 80,65 m, lartësia - 24,08 m, dhe hapja e krahëve - 79,75 m Ka një numër të madh vendesh - ose 853 pasagjerë në një konfigurim të një klase, ose 525, por në tre klasa. Ai gjithashtu ndryshon në atë që është në gjendje të bëjë fluturime të gjata pa u ulur në një distancë prej më shumë se 15 mijë kilometra.

Avioni është i pajisur me katër motorë turbojet, por të dy llojeve të ndryshme për të zgjedhur: Engine Alliance GP7000 ose Rolls-Royce Trent 900. Pesha e avionit është 280 ton, dhe maksimumi i ngritjes është 560 ton. Ekziston edhe një modifikim i ngarkesave i quajtur A380F - ai mund të transportojë 150 ton ngarkesë menjëherë në një distancë prej jo më shumë se 10 mijë kilometra.

Në total, zhvillimi i këtij kolosi nga Airbus S.A.S. (dikur Airbus Industrie) u deshën rreth 10 vjet. Sipas zhvilluesve, problemi kryesor i dizajnit ishte ulja e peshës. Për ta zgjidhur atë, na u desh të drejtoheshim në përdorimin e materialeve speciale të përbërë, si në vetë strukturën ashtu edhe në brendësi, njësi, etj. Për më tepër, lidhjet e aluminit, fibrat e karbonit dhe materialet hibride përdoren gjerësisht.

Është interesante se ndër konkurrentët e tij, ky avion është një nga më ekonomikët - konsumon rreth tre litra karburant për pasagjer. Sipas prodhuesit, Airbus A380 djeg pothuajse 20 përqind më pak karburant sesa "një tjetër aeroplan modern" (këtu, me sa duket, po flasim për Boeing 747, i cili është konkurrenti kryesor i këtij modeli).

Në total, rreth 12 miliardë euro janë shpenzuar për zhvillimin e avionit. Në mënyrë që modeli të paguajë plotësisht veten, është e nevojshme të shiten 420 avionë (kjo thuhet nga kompania prodhuese). Sipas burimeve të tjera, kjo shifër është nënvlerësuar të paktën përgjysmë. Sido që të jetë, deri më sot janë prodhuar vetëm 68 Airbus A380.

Sot, asnjë person i vetëm nuk mund ta imagjinojë jetën pa ekzistencën e aeroplanëve, por më parë njerëzit mund të ëndërronin vetëm të fluturonin në qiell. Falë punës kolosale të bërë nga shkencëtarët dhe inxhinierët e projektimit nga pjesë të ndryshme të planetit, bota u njoh me avionin e parë. Dhe më 25 tetor 2007 hyri në punë Airbus A380- avioni më i madh i pasagjerëve në botë, fotot e të cilit pasqyrojnë në një farë mase madhësinë reale të gjigantit.

Ne nuk do të ndalemi në një model, por do t'ju prezantojmë me avionë të tjerë të aftë për të transportuar një numër të konsiderueshëm pasagjerësh në bord.

I prezantuar në vitin 2005, avioni i pasagjerëve Airbus A380-800 zëvendësoi Boeing 747, gjigantin kryesor ajror për 36 vjet.

Specifikimet teknike:

• Gjatësia e anijes: 73 m
• Kapaciteti i pasagjerëve: 525 persona
• Hapësira e krahëve: 79,75 m
• Sipërfaqja e krahëve: 845 sq. m
• Lartësia: 24.09 m
• Pesha: 280 ton
• Shpejtësia maksimale: 1020 km/h
• Gjatësia e ngritjes: 2050 metra

Airbus-it iu deshën një dekadë dhe 12 miliardë euro për t'u zhvilluar. Distanca maksimale e kaluar nga avioni pa karburant gjatë fluturimit është 15,400 km. Për sa i përket sasisë së karburantit të konsumuar, Airbus A380-800 është shumë më ekonomik në krahasim me avionët e tjerë të klasës së tij.

U bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit falë formës së dizajnuar saktë të krahut dhe gypit. Për të arritur një saktësi të tillë, makinat bluarëse të përdorura në prodhimin e avionëve u zhvilluan posaçërisht në Japoni. Për 100 kilometra tre pasagjerë konsumojnë 3 litra karburant.

Pavarësisht kapacitetit më të madh të Airbus në krahasim me Boeing 747, prodhimi i tij është 15 për qind më i lirë. Për herë të parë, gjigandi ajror filloi të operohet nga linja ajrore kombëtare e Singaporit, Singapore Airlines, duke shërbyer në linjën Singapor-Sidnej.

"Boeing 747-8"

Në vitin 2005, korporata amerikane The Boeing Company prezantoi një modifikim tjetër të avionit të pasagjerëve - Boeing 747-8. Dallimet kryesore nga avionët e mëparshëm janë byka e zgjatur dhe efikasiteti. Duke ndryshuar devijimin e krahut në plan nga pingul në boshtin gjatësor të avionit dhe duke zvogëluar trashësinë e tij, prodhuesit arritën të përmirësojnë cilësinë e aerodinamikës. Falë kësaj forme të krahut, konsumi i karburantit është ulur.

"Boeing 747-8"

Ky modifikim u preferua nga qeveritë e 19 shteteve, duke përdorur avionin për fluturimet e liderëve më të lartë të vendit.

Me gjatësi 76.25 metra, Boeing 747-8 është avioni më i madh komercial i ndërtuar në Shtetet e Bashkuara. Për më tepër, Boeing 747-8 është lider në porositë për versionet VIP, të cilat janë të destinuara për politikanët e qeverisë.

Avioni më i madh i pasagjerëve në histori është Hughes H-4 Hercules. Gjigandi e mori këtë titull në 1947. Krahasuar me "makinat" ekzistuese fluturuese të asaj periudhe, Hughes H-4 Hercules u dallua me distancën e tij prej 98 metrash midis skajeve të krahëve, për shkak të së cilës ky modifikim u konsiderua si trupi më i gjerë.

Gjithsej 2 avionë të këtij lloji u prodhuan sot vetëm një. Hughes H-4 Hercules, me një kapacitet prej 750 pasagjerësh, u soll në Muzeun e Long Beach në vitin 1993, ku qëndron edhe sot. Më shumë njerëz nuk janë transportuar kurrë në asnjë aeroplan në një fluturim.

Avioni i pasagjerëve Boeing 777-300ER, i projektuar në vitin 1990, mund të fluturojë 20,000 km pa karburant gjatë fluturimit. Fluturimi provë u zhvillua në 1994.

Boeing 777-300ER është avioni i parë i pasagjerëve që është projektuar duke përdorur një montim kompjuterik virtual në vend të vizatimeve në letër. Falë teknologjive të reja kompjuterike, ose më saktë programit për krijimin e modeleve tre-dimensionale CATIA, ishte e mundur të shmangeshin gabimet tipike të lidhjes jo gjatë prodhimit, por në fazën e projektimit.

Avioni është i pajisur me motorë të fuqishëm turbojet me një raport të lartë anashkalimi dhe është i pajisur me rezervuarë shtesë për ruajtjen e karburantit. Futja e këtij modifikimi uli konsumin e karburantit me 1.4 për qind. 305-550 pasagjerë mund të fluturojnë në bordin e linjës në të njëjtën kohë.

Avioni më i madh i prodhuar në Rusi është Il-96M me një kapacitet prej 435 pasagjerësh. Dizajni i tij u krye nga kompani vendase dhe perëndimore. Modeli i avionit u ekspozua më shumë se një herë në shfaqje të specializuara ajrore, por prodhimi masiv nuk filloi kurrë. Në vitin 2009, avioni u shkatërrua për shkak të konsumit fizik.

Avioni, 63.7 m i gjatë dhe me një kapacitet prej 400 personash, mban rekordin absolut botëror për fluturimin me një motor pune. Në vitin 2003, në mars, pasi një nga motorët dështoi, avioni fluturoi për 2 orë e 57 minuta me 255 pasagjerë. Megjithë shfaqjen e modifikimeve të cilësisë së përmirësuar, Boeing 777-200 EP mbetet në kërkesë si më parë. Ka më shumë se 400 avionë të këtij modifikimi në botë.

Airbus A340-600 është një nga avionët me distanca të gjata. Me një mbushje, është në gjendje të përshkojë një distancë prej 14,800 kilometrash. Airbus A340-600 ka qenë në funksionim në linjat ndërkombëtare dhe ndërkontinentale që nga viti 2002. Avioni, i cili është 75 metra i gjatë dhe ka një hapje krahësh 63.5 metra, ka një kapacitet prej 380 personash.

Janë montuar gjithsej 97 modele Airbus A340-600. Në vitin 2011, prodhimi serik i avionit pushoi.

Hapësira e krahëve të avionit rus Ruslan arrin 73 metra me një gjatësi prej 69 metrash. Dallimi kryesor i makinës fluturuese është ndarja kolosale e ngarkesave me një vëllim prej 1050 metra kub. metra. Avioni me një shpejtësi lundrimi prej 850 km / orë u përdor për transportin e mallrave (kapaciteti mbajtës - 120 ton, nëse ishte e nevojshme, ai mund të transportonte personel ushtarak). Jeta e fluturimit të modelit An-124 nuk i kalon 45 vjet.

Modeli ushtarak i Lockheed C-5 Galaxy është gjithashtu i denjë për të konkurruar për titullin e avionit më të madh të pasagjerëve. Linja e linjës përdorej si për transportin e njerëzve ashtu edhe për mallrat. Në bordin e avionit, 270 personel ushtarak mund të fluturojnë njëkohësisht, përveç kësaj, nëse është e nevojshme, avioni mund të pajiset me 75 vende shtesë për pasagjerë. Falë dimensioneve të tij mbresëlënëse (gjatësia e anijes - 75.5 metra, gjerësia - 68 metra), Lockheed C-5 Galaxy u klasifikua si një avion gjigant.

Pa karburant, Lockheed C-5 Galaxy përshkon një distancë prej 5600 kilometrash me një shpejtësi prej 920 km/h. Lartësia maksimale në të cilën u ngrit gjigandi është 10,100 metra.

Kaluan 60 vjet nga momenti kur pasagjeri i parë u mor në bord deri në ardhjen e avionëve të gjerë. Dhe sot nuk mund të befasohemi më nga aeroplanët e mëdhenj me karakteristika të shkëlqyera fluturimi, as nga fluturimet transkontinentale, as nga orët e gjata të udhëtimit në avionë.