Çfarë lloj piloti nuk shërben në marinë? Piloti është profesioni më i vjetër detar. Kuptimi i fjalës pilot
Pilot- një ekspert i rrugës së lirë, një specialist porti në drejtimin e anijeve, përgjegjës për kalimin e tyre të qetë në vende të vështira.
Karakteristikat e profesionit
Piloti njeh mire kushtet e lundrimit ne cdo zone bregdetare te veshtire per lundrim me nje numer te madh copash, ishuj shkembore, shkembinj nenujor etj.
Sipas statistikave, pothuajse 90% e aksidenteve ndodhin në zona të kufizuara për lundrim, në porte dhe në afrimet drejt tyre. Piloti drejton çdo anije përgjatë rrugës së lirë kur hyn dhe del nga porti, sepse i njeh kushtet lokale të lundrimit më mirë se kapiteni. Në hyrje të portit, anija kërkon një pilot. Ai shkon në anije me varkën e tij (varkë pilot ose helikopter) dhe i tregon kapitenit një rrugë të sigurt.
Shërbimi i pilotit paguhet nga e ashtuquajtura tarifa e pilotimit, e cila mblidhet nga porti. Piloti është vetëm një këshilltar i kapitenit, dhe në asnjë mënyrë nuk e zëvendëson atë, prania e tij nuk e çliron kapitenin nga përgjegjësia.
Në të njëjtën kohë, piloti është përgjegjës për cilësinë e punës së tij. Sipas legjislacionit rus, nëse një aksident ndodh për fajin e tij, porti kompenson humbjet. Nëse kapiteni vepron pa marrë parasysh rekomandimet e pilotit, piloti mund të refuzojë të pilotojë.
Në rastet kur nuk ka pilot, anijet udhëhiqen nga sinjalet e pilotit që tregojnë thellësinë. Portet detare zakonisht kanë pilotë. Në lumenj, kapiteni merr më shpesh rolin e pilotit. Nga njëra anë, ai lundron me hartën (pilotin), bovat dhe shenjat e tjera, nga ana tjetër, duke e drejtuar vazhdimisht anijen në një rrugë, ai vetë bëhet ekspert i rrugës së lirë.
Referencë historike
Dihet se në Greqinë e Lashtë, marinarët përdornin periferitë, përshkrimet e udhëtimeve detare me rekomandime praktike për lundrim.
Aty u treguan pikat e referimit, vendndodhjet e ankorimit, vendet për të rimbushur ujin e freskët, etj. Dhe kishte gjithashtu udhëzime se në cilat zona të përdorni shërbimet e një piloti dhe si ta telefononi atë. Periplusi më i hershëm i njohur i këtij lloji daton në mesin e shekullit të IV para Krishtit. e. Ai përshkruan bregdetin e Detit të Zi dhe Mesdheut. Ka informacione për pilotët e lashtë arabë që përdornin një busull dhe harta detare.
Ligji mesjetar detar ndante pilotët e detit të hapur (përgjegjës për pilotimin e një anijeje vetëm në det të hapur) dhe pilotët bregdetar. Gjatë epokës së zbulimeve të mëdha gjeografike, roli i pilotëve u rrit. Dihet se i pari që informoi Kolombin për ekzistencën e tokave të panjohura në pjesën lindore të Atlantikut ishte piloti portugez i detit të hapur Martin Vincente, dhe piloti Barthalomew Ruiz shoqëroi lundruesin e madh në udhëtimin e tij në oqean.
Piloti ishte pjesë e ekuipazhit të anijes, pasi ai ishte punësuar për të gjithë lundrimin. Me zhvillimin e transportit detar në botë, pilotimi bregdetar u zhvillua.
Origjina zyrtare e shërbimit të pilotimit në Rusi ndodhi në vitin 1653, kur me dekret mbretëror Ivan Khabarov, një fshatar nga provinca Arkhangelsk, u lejua të drejtonte "anije tregtare nga toka të ndryshme" në portin e vetëm rus të Arkhangelsk në atë kohë dhe t'i çonte ato në deti.
Vendi i punës
Pilotët punojnë në shërbimet e pilotimit portual.
cilësi të rëndësishme
Një pilot është një person me aftësi drejtuese, pa frikë nga përgjegjësia dhe që e do elementin e ujit. Piloti duhet të jetë një person fizikisht i fortë, pa prirje për sëmundje deti. Ndonjëherë një pilot duhet të punojë gjatë një stuhie, në shi ose breshër - kjo kërkon një formë të mirë fizike.
Paga
Paga me 16.09.2019
Rusia 30000-70000 ₽
Moskë 45000-80760 ₽
Njohuritë dhe aftësitë
Një pilot është një kapiten-lundërtar i certifikuar. Por përveç aftësive të lundrimit, ai duhet të ketë njohuri të mira për rrugën e lirë të një zone të caktuar të lumit ose detit.
Ku japin mësim
Kapitenët bëhen pilotë, d.m.th. një pilot ka nevojë për arsim të mesëm ose të lartë për navigacion.
Vetëm një kapiten i certifikuar ka të drejtë, pasi ka studiuar një zonë të caktuar lundrimi, t'i nënshtrohet certifikimit dhe të bëhet pilot. Certifikata e pilotit tregon qartë pishinën në të cilën ai mund të punojë.
Arsimi i lartë:
Specialitetet: "Navigacion", "Navigacion detar", "Navigacion në rrugët detare"
- Akademia Shtetërore e Transportit Ujor në Moskë,
- Akademia Shtetërore e Transportit Ujor Vollga (Nizhny Novgorod)
- Akademia Shtetërore Detare me emrin. Admirali S.O. Makarova,
- Akademia Shtetërore Detare me emrin Admiral F.F. Ushakova,
- Universiteti Shtetëror Detar me emrin Admiral G.I. Nevelskogo (Vladivostok)
- Shkolla e Lartë Detare Sakhalin me emrin T.B. Dega Guzhenko e Universitetit Shtetëror Detar me emrin Admiral G.I. Nevelsky
Arsimi i mesëm special
Specialitetet "Navigacion"
- Shkolla Detare Arkhangelsk me emrin Kapiteni V.I. Voronina,
- Shkolla e lumit Nizhny Novgorod me emrin I.P. Kylibina
Për shërbimet pilot, paguhet një tarifë pilotimi - një tarifë për pilotimin e anijeve përgjatë rrugës së lirë. Nëse është e pamundur të pajisni anijen me një pilot, sinjalet e pilotit ngrihen në shtyllat e postave bregdetare në hyrje të portit për të treguar thellësitë dhe kursin e rekomanduar kur hyni në port. Në lumenjtë e lundrueshëm dhe ujërat e brendshme, më së shpeshti, funksionet e kapitenit dhe pilotit kombinohen nga një person, dhe boojat, bovat dhe shenjat bankare përdoren për të treguar rrugën e lirë, thellësitë dhe kursin e sigurt.
Shiko gjithashtu
Shkruani një koment për artikullin "Pilot"
Fragment që karakterizon Pilotin
Fryma e ushtrisë është një shumëzues për masën, duke dhënë produktin e forcës. Për të përcaktuar dhe shprehur vlerën e shpirtit të ushtrisë, këtij faktori të panjohur, është detyrë e shkencës.Kjo detyrë është e mundur vetëm kur ndalojmë së zëvendësuari në mënyrë arbitrare në vend të vlerës së të gjithë të panjohurës X ato kushte në të cilat manifestohet forca, si: urdhrat e komandantit, armët, etj., duke i marrë ato si vlerë të shumëzuesit, dhe njohin këtë të panjohur në të gjithë integritetin e saj, domethënë si një dëshirë më të madhe ose më të vogël për të luftuar dhe ekspozuar veten ndaj rrezikut. Atëherë vetëm duke shprehur faktet e njohura historike në ekuacione dhe duke krahasuar vlerën relative të kësaj të panjohure, mund të shpresojmë të përcaktojmë vetë të panjohurën.
Dhjetë veta, batalione a divizione, duke luftuar me pesëmbëdhjetë veta, batalione a divizione, i mundën pesëmbëdhjetë, domethënë i vranë dhe i kapën të gjithë pa lënë gjurmë dhe vetë humbën katër; prandaj katër u shkatërruan nga njëra anë dhe pesëmbëdhjetë nga ana tjetër. Prandaj katër ishte e barabartë me pesëmbëdhjetë, dhe për këtë arsye 4a:=15y. Prandaj, w: g/==15:4. Ky ekuacion nuk jep vlerën e të panjohurës, por jep marrëdhënien midis dy të panjohurave. Dhe duke përmbledhur njësi të ndryshme historike (betejat, fushatat, periudhat e luftës) nën ekuacione të tilla, marrim seri numrash në të cilët ligjet duhet të ekzistojnë dhe mund të zbulohen.
Rregulli taktik se njeriu duhet të veprojë në masë kur përparon dhe veçmas kur tërhiqet në mënyrë të pandërgjegjshme konfirmon vetëm të vërtetën se forca e një ushtrie varet nga shpirti i saj. Për të udhëhequr njerëzit nën topa, nevojitet më shumë disiplinë, e cila mund të arrihet vetëm duke lëvizur në masë, sesa për të luftuar sulmuesit. Por ky rregull, i cili humbet nga sytë shpirtin e ushtrisë, vazhdimisht rezulton i pasaktë dhe është veçanërisht në mënyrë të habitshme në kundërshtim me realitetin ku ka një ngritje ose rënie të fortë të frymës së ushtrisë - në të gjitha luftërat e njerëzve.
Ose një lumëtar, me kualifikim - me përvojë në rajonin e caktuar, i cili e njeh mirë situatën e dhënë bregdetare dhe rrugën e lirë lokale dhe drejton anijet detare ose lumore përgjatë tij, veçanërisht në vendet që paraqesin rrezik.
Piloti i dorëzohet anijes që ka kërkuar më parë pilotim me pilot varkë (varkë) ose anije, dhe në rast të motit të keq ose rrethanave të veçanta me helikopter. Ndonjëherë roli i një varke pilot kryhet nga një rimorkiator, i cili gjithashtu ndihmon anijen në operacionet e ankorimit. Piloti drejton anijen në një rrugë të sigurt. Nga anija në anije, piloti ngjitet në shkallën e pilotit nëse ana e anijes është më e lartë se ana e varkës pilot. Një pilot mund të kërcejë nga një varkë në një anije nëse anët e anijes janë jo më shumë se 33 centimetra më të larta se ana e varkës (e njëjta distancë midis balustrave të shkallës së pilotit) ose faqja e varkës është pak më e lartë. se ana e anijes. Nëse diferenca midis anëve të anijes dhe varkës pilot është më shumë se 9.5 metra, atëherë përgatitet një shkallë e kombinuar për të ngritur pilotin në bord.
Shiko gjithashtu [ | ]
| Pilot në Wiktionary | |
| Pilot në Wikimedia Commons |
Në ditët e sotme ka shumë profesione të ndryshme. Për më tepër, me zhvillimin e teknologjisë kompjuterike, është shfaqur puna në të cilën është e mundur të mos dilni fare nga shtëpia. Profesionet e tjera të njerëzve e kanë tejkaluar plotësisht dobinë e tyre dhe janë bërë histori. Por ka ende romantikë që nuk kërkojnë rrugë të lehta dhe bëhen, për shembull, pilotë, marinarë dhe udhëtarë. Sigurisht, në këto zona u zhvillua edhe teknologjia dhe nuk qëndroi ende. Janë shfaqur pajisje që ndihmojnë në këtë aktivitet. Çfarë e shtyn një person të zgjedhë specializime të tilla? Në fund të fundit, përveç romantizmit, kjo është punë e rrezikshme dhe skëterrë.
Pak histori
Një punë e tillë si pilot ngjall interes dhe admirim. Kur shqiptohet kjo fjalë, për një injorant lindin asociacione se është diçka që lidhet me piraterinë, detin dhe aventurën. Në fakt, ky është një specialist që është përgjegjës për sigurinë dhe kalimin e qetë të një anijeje ose anijeje detare përmes ujit. Ky është profesioni më i vjetër.
Anija e Greqisë së lashtë
Përmendjet e para vijnë nga Greqia e lashtë. Kjo tregti ishte shumë e popullarizuar gjatë kohës së Kolombit. Dihet se ka qenë piloti Vincent që e ka informuar për ekzistencën e tokave të panjohura. Dhe piloti Bartolomew Ruiz u nis me Christopher Columbus.
Në Rusi, zhvillimi i pilotimit filloi në fund të shekullit të 18-të. Për më tepër, kishte dinasti të tëra. Aftësitë kalonin nga babai te djali e kështu me radhë, sepse pilotimi nuk mësohej atëherë.
Anija ruse e shekullit të 18-të U krijuan komunitete origjinale të pilotëve. Dhe edhe tani pilotët konsiderohen një njësi e veçantë.
Me zhvillimin e detarisë u zhvillua edhe profesioni i pilotit bregdetar. Duke qenë se shumë aksidente ndodhin kur afroheni në port dhe në zonat bregdetare. Arsyet mund të jenë cekët, fundi shkëmbor etj. Prandaj janë krijuar shërbime pilot portuale. Detyrat e pilotit kanë ndryshuar pak. Ai ende duhet të arrijë në bord me sinjalin e parë nga anija. Porti është përgjegjës nëse ndodh një aksident për shkak të fajit të pilotit. Përsëri, nëse anija i përdorte këto shërbime. Anijet pilot shpesh qarkullojnë në ujërat bregdetare, ku pranohen kërkesa nga anijet. Këto anije kanë manovrim shumë të mirë. Përshtatur për çdo kusht moti. I pajisur me te gjitha te nevojshme per punen dhe jetesen e 20-30 personave. Disa varka janë të pajisura me platforma helikopterike. Nëse piloti nuk mund të sillet në bord, atëherë kapiteni përdor sinjale speciale pilot.
Natën, rruga e pilotit ndriçohet me flakë të posaçme, të cilat lëshohen çdo 5-10 minuta. Edhe pse edhe në një stuhi, një marinar me përvojë duhet të transferohet nga anija pilot për të hipur në anije. Rreziku është se mund të tërhiqet nga një vidë e madhe. Rrallë dhe vetëm në portet e mëdha pilotët dorëzohen me helikopter. Me të mbërritur në anije, ai i dorëzon kapitenit një fletë piloti, në të cilën kapiteni bën shënimet e nevojshme. Dhe piloti merr timonin në vend të kapitenit. Piloti në asnjë rrethanë nuk e zëvendëson kapitenin. Ai është vetëm në thelb këshilltari i tij.
Rruga përgjatë së cilës piloti drejton anijen quhet rrugë e lirë. Pengesat ku mund të lindin probleme tregohen me bova, flamuj etj. Përveç kësaj, piloti duhet të njohë dhe të punojë me sistemin e navigimit. Trajnimi i navigimit zgjat deri në dhjetë vjet. Pilotët kanë përparësi në port. Pilotët i kushtojnë vëmendje të veçantë baticave dhe rrymave, veçanërisht në grykëderdhjet e lumenjve, ku vendet janë të rrezikshme për shkak të ujit të cekët dhe hyrja është e mundur vetëm në baticë.
Si të bëheni pilot
Për t'u bërë pilot, duhet të merrni arsim të mesëm të specializuar ose të lartë në akademitë ose shkollat detare. Pilotëve u caktohet një distinktiv i veçantë, të cilin e mbajnë gjatë shërbimit.
Një nga pilotët e parë Ata janë përgjegjës për moszbulimin e shenjave dhe rrugëve ujore të zonave ujore. Për më tepër, ata kanë të drejtë të punojnë në ato territore që tregohen në certifikatat e trajnimit. Është gjithashtu e nevojshme të keni një gjendje të shkëlqyer fizike në mënyrë që të jeni në gjendje të jeni në punë çdo ditë pa dështim. Sëmundja e detit duhet të jetë jashtë diskutimit. Një person duhet të jetë rezistent ndaj stresit, i qetë dhe i përgjegjshëm. Në fund të fundit, ky është një nga profesionet më të vështira, që shoqërohet me rrezik, ku duhet të jeni përgjegjës për sigurinë e njerëzve dhe pajisjeve të tjera.
Ka shumë pak specialistë në këtë fushë. Prandaj, kjo punë konsiderohet elitare dhe paguhet mirë. Në Rusi, mesatarisht, pilotët marrin rreth 100,000 rubla në muaj. Edhe pse kohët e fundit ka qenë e vështirë gjetja e punës, sepse kanë mbetur pak thellësi detare të panjohura dhe kërkesa për këtë pozicion është mjaft e lartë. Për të gjetur një vend pune, duhet të kryeni një praktikë për rreth gjashtë muaj me një koleg me përvojë.
Ky profesion meriton vërtet admirim. James Fenimore Cooper, vetë një ish-detar, i këndoi këta njerëz në librin e tij "The Pilot". Kur piloti është në bord, kapiteni është i qetë.
« Një anije e vogël po rrethonte një pelerinë që ishte në njërën anë të një gjiri të vogël. Në bregun përballë kishte një fushë ku qëndronin peshkatarët.Vetëm anijet më të vogla, dhe edhe atëherë vetëm herë pas here, guxonin t'i afroheshin këtij bregu, ku kishte shumë shkëmbinj nënujorë dhe brigje ranore.
Të dëshpëruarit që nisën një udhëtim kaq të rrezikshëm ishin në një skunë të zezë të zgjatur. Anija, me vetëm vela kryesore dhe një dërrasë të lehtë të shtrirë deri në fundin e harkut, rrëshqiti me hijeshi dhe lehtësi nëpër ujë, duke shkaktuar habi supersticioze pothuajse te të gjithë. Piloti shikoi në errësirë sikur të kishte vizion mbinjerëzor. Të gjithë në anije mendonin se udhëheqësi i tyre kishte një njohuri të shkëlqyer të shkencës së lundrimit dhe besimi i ripërtërirë që zgjoi tek ata zellin e dyfishoi. Komanda e anijes iu transferua atij pa diskutime të mëtejshme; dhe në momentet më alarmante, kur spërkatja nga dallgët hidhej mbi oborre, të gjithë, deri te personi i fundit, kapnin me lakmi çdo fjalë të të huajit, që i çonte në një bindje kaq magjike.».
Pilot- profesioni më i vjetër, i njohur nga historia navigacion që nga kohët e lashta. Rreth vitit 500 para Krishtit e. u krijua një koleksion për të informuar marinarët, i cili përshkruante brigjet ku ndodhen tani vendet e Evropës Perëndimore. Ka burime për pilotët arabë që tregojnë se si përdornin mjete metalike, si dhe një busull dhe grafikët e detit. Paralelisht me zhvillimin e lundrimit, pilotimi u përmirësua si një element integral i lundrimit. Pilotët mori pjesë aktive në zhvillimin e anijeve globale, në sigurimin e porteve, në masat e sigurisë navigacion. Ata krijuan tabela lundrimi, instaluan ndihma lundrimi, vepruan si këshilltarë në zgjedhjen e vendndodhjeve për farat dhe afrimet drejt porteve dhe morën pjesë në hetimin e aksidenteve detare.
nxjerrja e një anijeje nga lumi nuk është një detyrë e lehtë
E drejta detare mesjetare përcaktoi dy kategori pilotët: kategoria e parë përfshinte persona të angazhuar në drejtimin vetëm në det të hapur dhe në distanca të ndryshme; në kategorinë e dytë - personat që kalonin kohë ekskluzivisht pranë bregdetit ose kryenin nisjen dhe hyrjen e anijeve në porte. Detarët e kategorisë së parë quheshin pilotë të detit të hapur, kategoria e dytë - lundrimi bregdetar.
Epoka e zbulimeve të mëdha u solli famë të gjerë pilotëve, pasi gjatë kësaj periudhe kishte nevojë urgjente për detarë me përvojë. Dihet se i pari që raportoi ekzistencën e tokave të panjohura në pjesën lindore të Atlantikut ishte piloti portugez i detit të hapur Martin Vincente, dhe piloti Barthalomew Ruiz shoqëroi lundruesin e madh në udhëtimin e tij në oqean. Por jo të gjithë marinarët u besuan nga kapitenët e tyre me anijet e tyre. Për gabimet dhe mungesën e njohurive, pilotët i prisnin ndëshkime të rënda.
Pilot ishte pjesë e ekuipazhit të anijes, pasi ishte i punësuar për të gjithë lundrimin dhe funksionet e tij ishin njohja e specifikave të itinerarit dhe lundrimi pa probleme e anijes deri në portin e destinacionit. Përveç kësaj, ai mbante përgjegjësi të barabartë me të gjithë anëtarët e ekuipazhit të anijes. Kështu, kapiteni nuk ishte përgjegjës për pilotimin e anijes dhe ky funksion iu ngarkua pilotit dhe timonierit.
Me zhvillimin transporti Në botë, pilotimi bregdetar është bërë gjithnjë e më i rëndësishëm, pasi në zona të tilla është rritur kërcënimi real për sigurinë e lundrimit. Drejtuesit e shtetit filluan t'i kushtojnë vëmendje këtij problemi dhe natyrshëm filluan të përcaktojnë zonat e pilotimit, të rregullojnë rendin e kalimit të rrugëve të lira dhe të licencojnë aktivitetet e pilotimit. Trendi navigacionçoi në shfaqjen e një numri të madh pilotët, prandaj, me kalimin e kohës, filluan të formohen sindikata që u përfshinë në rregullim pilotim.
Me kalimin e kohës, organizimi i shërbimit pilot filloi të ndryshojë, si rezultat i të cilit roli i pilot në bordin e anijes, si dhe të drejtat e tij gjatë drejtimit të anijes. Vende të ndryshme legalizuan aktivitetet e tyre në mënyrën e tyre, gjë që çoi në shfaqjen e formave të ndryshme të shërbimeve të pilotimit dhe llojeve të pilotimit. Përgjegjësia është ndryshuar pilotët: Dënimet mizore u zëvendësuan gradualisht me metoda më humane.
Përkufizimi i fjalës " pilot"(nga emri holandez" lootsmann") është një timonier, një navigator me përvojë, i njohur me zonën specifike ujore të mbuluar nga licenca e tij me të drejtën për të shërbyer. anijet dhe anijet. Por ky koncept i referohet vetëm zhvillimit të hershëm të shërbimit të pilotimit. Gjithnjë e më shumë në zhvillim transporti e bëri mjaft fitimprurës profesionin e pilotit. Çdo vend pa dalje në det ishte i interesuar për zhvillim sigurinë detare.
Me zgjerimin e territorit të Perandorisë Ruse, institucionet e pilotimit filluan të shfaqen në fund të shekullit të 18-të. Në pjesën territoriale jugore, piloti u zhvillua në portet e Batumi, Kerch, Nikolaev dhe Odessa. Zhvillimi i transportit detar dhe rritja kontribuan në zhvillimin e pilotimit. Nga Nikolaev filloi zhvillimi drejtimet e lundrimit në Rusi në Detin e Zi.
Në vitin 1903 i pari ekuipazhet pilot. Fillimisht, pilotimi ishte i natyrës shtetërore, dhe lundrimi i anijeve kryhej nga departamenti detar, por me kalimin e kohës shërbimi i pilotimit kaloi në duar private dhe përbëhej, si rregull, nga banorë të një rajoni të caktuar. Kapitenët e anijeve ishin të detyruar të përdornin shërbimet e pilotëve, pasi kjo kontrollohej nga departamenti detar.
Qëndrimi i menaxhmentit ndaj "aristokracisë detare" ishte respektues: familjeve të pilotëve iu nda tokë dhe u ofrua arsim falas për fëmijët në shkollat komunale. Tsar Pjetri I i trajtoi ata me respekt të veçantë - ai i liroi pilotët dhe anëtarët e familjeve të tyre nga të gjitha detyrat dhe i transferoi në mbështetje të plotë shtetërore.
Tashmë në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, bregdeti i deteve ruse u nda në shtatë rrethe pilotimi, ku vepronin shërbimet shtetërore hidrografike, shoqëritë e pilotëve dhe specialistët e lirë. Përveç pilotimi i anijeve, me përparësi anijeve luftarake, shoqërisë iu besuan shumë përgjegjësi të tjera. Ata monitoruan instalimin në kohë të bovave dhe shenjave të tjera paralajmëruese, çdo ndryshim në thellësi të rrugëve të lira dhe raportuan te portieri dhe policia e ujit për anijet që hidhnin mbeturina, thëngjill ose çakëll në rrugë.
puna e pilotit në fotografi
hipja në anije është një punë e rrezikshme
kur piloti është në bord, kapiteni është i qetë
pilot që piloton një anije me kontejnerë
Pilotimi ukrainas ofrohet nga organizata Delta Pilot
Aktualisht në veçori pilotët pak ka ndryshuar. Pilotët nevojiten aty ku lundrimi përgjatë rrugës së lirë paraqet vështirësi të veçanta në terren. Piloti duhet të arrijë në anije në sinjalin e parë, i cili konsiston në ngritjen e një flamuri të veçantë në direk - flamurin e pilotit. Duke i paraqitur formularin tuaj kapitenit të anijes, pilot shkon në bordin e anijes dhe merr kontrollin, por prania e një detari me përvojë nuk e çliron kapitenin nga përgjegjësia për drejtimin e anijes. Në formular pilot kapiteni i anijes tregon tërheqjen dhe zhvendosjen aktuale të anijes, si dhe shumën e duhur për kalimin. Ai gjithashtu tregon shënime të tjera që mund të jenë të rëndësishme për lundrimin e anijes. Pilotët janë të detyruar t'i japin përparësi pilotit një shenjë të veçantë, të cilën ai e mban në gjoks gjatë kryerjes së detyrave zyrtare, ai nuk ka të drejtë t'u tregojë personave të paautorizuar për shenjat dhe veçoritë e rrugëve dhe zonave ujore.
Kostoja e tarifës së shërbimit pilot dhe procedura e pagesës përcaktohet nga rregullat e nxjerra nga ministritë e detit në marrëveshje me ministrat e agjencive ligjzbatuese, si dhe nga statutet e shoqërive të pilotimit. Përveç telit anijet dhe anijet Detyrat e pilotëve përfshijnë marrjen e matjeve të rrugëve dhe rrugëve në porte, pjesëmarrjen në vendosjen e shenjave paralajmëruese, etj.
Pilotët kanë në dispozicion varkat pilot. Një nga këto projekte 70161 " Pilot Kokhanov" e ndërtuar në vitin 2001 në një kantier detar në qytetin e Nikolaev.
varkë pilot "Lotsman Kokhanov"
Të dhënat teknike të varkës pilot "Lotsman Kokhanov":
Gjatësia - 25 m;
Gjerësia - 6 m;
Drafti - 2 m;
Zhvendosja - 111 ton;
Shpejtësia - 12.5 nyje;
Termocentrali - dy motorë dizel VOLVO PENTA me një fuqi totale prej 960 kf. Me.;
Ekuipazhi - 3 persona;
Numri i vendeve për pilotët - 7;