Belfast. Kryqësor premium britanik. Kryqëzori legjendar britanik në Muzeun e Anijeve Belfast në Londër

" Kryqëzuesit e lehtë më të avancuar të Marinës Britanike.

Historia e krijimit

E gjitha filloi me faktin se flota e Tokës së Diellit në rritje porositi katër kryqëzorë të klasit Mogami, të cilët me një zhvendosje standarde prej 9500 dl. Ai mbante 15 armë 155 mm, një rrip anësor 100 mm dhe mbrojtje për karikatorë artilerie me trashësi 140 mm. Në të njëjtën kohë, ata deklaruan se zhvendosja standarde e kryqëzuesve është 8500 dl. ton Formalisht, këta kryqëzorë konsideroheshin të lehta, por në forcë ato rezultuan të krahasueshme me ato të rënda.

Dizajn

Trupi i kryqëzatave kishte një model klasik të kalasë me një kërcell të pjerrët dhe një sternë lundrimi. Konturet janë karakteristike për shkollën britanike të ndërtimit të anijeve: të rrumbullakëta me një thyerje karakteristike. Parashikimi zinte rreth 45%. Trupi u mblodh sipas një modeli gjatësor.

Dizajni i kryqëzuesve është në thelb i njëjtë me atë të Southampton-it, por dhomat e motorit dhe bojlerit janë zhvendosur prapa dhe byka është 7 m më e gjatë se byka 180 metra (592 ft) e Southampton. Konturet e trupit janë me faqe të rrumbullakëta, me një thyerje të theksuar zigomatike në hark. Trupi është i ndarë nga pjesë tërthore të papërshkueshme nga uji në 15 ndarje, nuk kishte mbrojtje strukturore kundër silurëve. Ka një fund të dyfishtë përgjatë gjithë gjatësisë së bykut dhe një fund të trefishtë në zonën e bodrumit. Lartësia e dërrasës së lirë me zhvendosje normale ishte 9,45 m në hark (përkundrejt 9,33 m për kryqëzorin Gloucester) dhe vetëm 4,95 m në mes të anijeve dhe 5,56 m në pjesën e përparme.

Lloji Belfast fillimisht ishte projektuar për të mbajtur gjashtëmbëdhjetë armë 152 mm në katër frëngji me katër armë. Kjo ide u braktis shpejt dhe ata u kthyen në katër frëngji me tre armë, megjithëse me një dizajn të përmirësuar, gjë që bëri të mundur reduktimin e ekuipazhit të frëngjisë dhe rritjen e shpejtësisë së furnizimit me municion. Tonelatat e kursyera u shpenzuan për vendosjen e katër armëve shtesë kundërajrore 102 mm, ndërsa midis tyre u vendosën strehimore të blinduara lehtë për shërbëtorët, një Pom-Pom me tetë tyta dhe mbrojtje shtesë të blinduar. Veshja është bërë prej druri të fortë të sjellë nga ishulli Borneo. Zhvendosja standarde ishte 10,069 dl. ton, gjithsej - 12.672 dl. ton Pajisjet e shpëtimit përbëheshin nga tre varka me motor 11 m të gjatë, një varkë me motor 8 m e gjatë, një varkë me motor 11 metra e gjatë, dy varka me vela 10 metra, dy barka balene 8 metra, një gomone me motor 5 metra dhe dy 4. -metër gomone. Përveç kësaj, kryqëzorët mbanin gopat e shpëtimit të Karleit.

Kryqëzuesit e lehtë të klasit Belfast ishin të pajisur me tre spiranca pa shufër të dizajnit Byers me peshë 5588 kg (dy kryesore dhe një rezervë), një spirancë të tipit Admiralty me peshë 711 kg dhe një verp të tipit Admiralty me peshë 508 kg.

Termocentrali

Termocentrali kryesor përbëhej nga katër njësi turbo-ingranazhesh Parsons dhe katër kaldaja me avull me tre kolektorë të tipit Admiralty. Të gjithë kaldajat kishin mbingrohës me avull, ngrohje karburanti dhe ajri. Skema është eshelonit; Kaldaja janë të vendosura në çifte në dy dhoma kazan, dhe TZA - në dy dhoma motori. Presioni i funksionimit të avullit në kaldaja është 24,61 kg/cm² (24,29 atm), temperatura është 343°C, koha normale e përgatitjes për një ecje është rreth 4 orë. Gama e projektuar ishte 10,000 milje detare me 16 nyje dhe 12,200 milje me dymbëdhjetë nyje. Çdo dhomë bojler ishte e pajisur me katër turbofana, të cilët krijuan një presion të tepërt prej 241.3 mm kolonë uji. Krahasuar me kryqëzorët e tipeve Linder dhe Aretyusa, Towns kishin njësi më ekonomike, megjithëse më të rënda, "të tipit lundrimi". Tre turbina (presion të lartë, presion të ulët me një fazë të kundërt dhe një turbinë lundruese) dhe një kuti ingranazhi përbënin njësinë e ingranazheve turbo. Turbina e lundrimit ishte e vendosur përpara teatrit dhe ishte e lidhur me boshtin e saj përmes një kuti ingranazhi me një bashkim hidraulik, ajo ishte e fikur me shpejtësi të plotë. Fuqia dhe shpejtësia e rrotullimit ishin si më poshtë:

• TVD - 9400 l. Me. në 3350 rpm.
• TND - 10,600 l. Me. në 2400 rpm.
• TKH - 5000 l. Me. në 6400 rpm.

Kapaciteti i projektimit ishte 80,000 litra. Me. me një shpejtësi helike prej 300 rpm, e cila supozohej të siguronte një shpejtësi (me ngarkesë të plotë) prej 31 nyje, shpejtësia maksimale me zhvendosje standarde supozohej të ishte 32.25 nyje. Turbinat drejtoheshin nga katër helikë me tre tehe ∅ 3,43 m dhe një hap prej 4,19 m. Gama e lundrimit prej 6141 miljesh. Gjatë provave detare në maj 1939, Edinburgu me një zhvendosje prej 10.550 dl. t (afër standardit) arriti një shpejtësi prej 32.73 nyje me një fuqi prej 81,630 kf. Me. “Belfast” me një zhvendosje 10.420 dl. t tregoi përkatësisht 32,98 nyje dhe 81,140 kf. Me.

Kryqëzuesit kishin dy sisteme elektrike të pavarura - AC dhe DC. Sistemi kryesor i energjisë me një tension prej 220 DC u përdor për ndriçimin, ventilatorët e drejtimit, motorët e energjisë dhe ngrohjen. Rrjeti AC mundësonte xhirobusullin, sistemin e kontrollit të zjarrit, pajisjet radio dhe ASDIC.

Energjia elektrike prodhohej nga dy turbogjeneratorë me kapacitet 350 kW dhe një prej 400 kW. Rrjeti DC ushqeu dy gjeneratorë me naftë 300 kW; e treta (50 kW) është përdorur si emergjencë. Ndriçimi i emergjencës funksiononte me bateri.

armatim

Armët e artilerisë

Armatimi i artilerisë i kryqëzuesve të klasës Belfast përfshinte dymbëdhjetë armë 152 mm dhe të njëjtin numër armësh 102 mm.

Topat 152 mm Mk-XXIII me një gjatësi tytë prej 50 kalibrash ishin armët kryesore të kalibrit në të gjithë kryqëzuesit e lehtë britanikë të konstruksionit të paraluftës, duke filluar me Linder. Fillimisht ato u instaluan në frëngji me dy armë Mk-XXI (Linder, Sydney, Arethusa), më pas në frëngji me tre armë Mk-XXII (lloji Southampton) dhe Mk-XXIII (Belfast, Fixhi), me distancë minimale midis akseve. e armëve në këndin zero të lartësisë është 1,98 m. Një tipar i frëngjive britanike me tre armë ishte zhvendosja e tytës së mesme mbrapa me 0,76 m për të parandaluar shpërndarjen e predhave për shkak të ndikimit të ndërsjellë të gazrave të grykës gjatë zvarritjeve të plota. Për armët 152 mm, u përdorën dy lloje predhash - gjysëm blinduar me kapak balistik dhe me eksploziv të lartë. Masa e të dyve ishte 50.8 kg, pesha e eksplozivit në të parën ishte 1.7 kg (3.35%), në të dytën - 3.6 kg (7.1%). Kishte dy lloje ngarkesash - normale (13,62 kg) dhe pa flakë (14,5 kg). Kur përdorni ndonjë, shpejtësia fillestare e predhës ishte 841 m/s, e cila siguroi një rreze zjarri maksimale prej 23,300 m (125 kbt) me një kënd të ngritjes së armës prej 45°. Kapaciteti i karikatorit është 200 predha për armë. Mbijetueshmëria e tytës ishte 1,100 të shtëna kur gjuante me një ngarkesë normale dhe 2,200 kur gjuante me një ngarkesë pa flakë. Gama maksimale e qitjes në një kënd lartësie prej 45° është 23,300 m Gama e këndeve në të cilat u krye ngarkimi ishte nga -5 në 12,5°. Shpejtësia e zjarrit ishte deri në tetë fishekë në minutë, por ato vareshin më shumë nga shkalla e ushqimit, e cila ishte më e lartë në Belfast dhe Fixhi sesa në Southampton dhe Manchester. Si një trashëgimi nga frëngjia me katër armë, Belfast mori tre ashensorë, secili me një kapacitet prej dymbëdhjetë fishekësh në minutë, dhe tre tuba furnizimi, secili me një kapacitet prej dymbëdhjetë fishekësh në minutë, duke furnizuar municione direkt nga karikatorët direkt në frëngji.

Artileria kundërajrore e kalibrit të madh përbëhej nga dymbëdhjetë armë Mk-XVI 102 mm në montime të dyfishta në kuvertë Mk-XIX. Gjatësia e tytës së armës ishte 4572 mm (45 klb), pesha duke përfshirë bulonin ishte 2042 kg. Në instalimin Mk-XIX, të dy tytat ishin në të njëjtin djep, distanca midis akseve të armëve ishte 53.3 cm dhe këndi maksimal i lartësisë ishte 85 °. Pesha e predhës - 15,88 kg; diapazoni i qitjes në një kënd lartësie prej 45° ishte 18,150 m, lartësia ishte 11,890 m, shkalla teknike e zjarrit ishte 20 fishekë në minutë, megjithëse praktika ishte më e ulët: rreth 12-15 fishekë. Fillimisht, karakteristikat më të larta të armëve se paraardhësit e tyre reduktuan mbijetesën në 600 të shtëna, por pas fillimit të përdorimit të barutit të ri pa flakë, u rrit në 1800 të shtëna.

Armatimi kundërajror përbëhej nga një palë mitralozë katërfish 12,7 mm, Vickers .50 dhe dy Pom-Pom me tetë tyta. Pushka sulmi Vickers Mk.VII prej dy kilogramësh ishte një zhvillim i Mk. Unë, i krijuar në Luftën e Parë Botërore, të dy modelet u quajtën "pom-pom" për tingullin karakteristik që lëshohej gjatë shkrepjes, kisha të njëjtën gjatësi fuçi të kalibrit 40,5 dhe ofroi predhën e re 764 gram HV me një shpejtësi fillestare prej 732 m/s (i vjetër "Pom-pom" përdorte predha LV 907 gram me një shpejtësi grykë prej 585 m/s). Ai kishte një lartësi efektive prej 1,700 jardësh (1,550 m) në vend të jo shumë të mëdha 1,200 jardësh (1,100 m) të asaj të vjetër, megjithëse kjo nuk ishte shumë, por u kompensua pjesërisht nga shkalla e lartë e zjarrit - 100 fishekë. / min për fuçi, gjë që bëri të mundur zhvillimin e zjarrit me densitet të lartë. Kontrolli i zjarrit u krye duke përdorur drejtues kundërajror me 1.22 distanca. Përveç kësaj, kishte dy mitralozë 7.69 mm Vickes.

Palët e uljes ishin të armatosur me 16 mitralozë të lehtë (gjashtë Bren dhe dhjetë Lyus).

Dhe së fundi, në kohë paqeje, armatimi i kryqëzuesve përfshinte armë përshëndetëse Hotchkiss prej tre kilogramësh (47 mm), të krijuara në vitet '80 të shekullit të 19-të në Francë dhe të instaluara në anije të mëdha ekskluzivisht për qëllime prezantimi.

Armët e aviacionit

Në vitet 1930, armët e avionëve konsideroheshin një pjesë e rëndësishme e fuqisë luftarake të një anijeje të madhe sipërfaqësore. Klasa Belfast, si paraardhësit e saj, mbante tre hidroaviona Supermarine Walrus. Dy prej tyre u ruajtën me krahë të palosur në hangarë të veçantë në superstrukturën e harkut, i treti qëndronte në katapultë. Katapulta D-1H është një katapultë pluhuri, 28 m e gjatë. Me ardhjen e radarëve në kryqëzorë, nevoja për personel zbulimi në bord u zhduk, dhe që nga mesi i luftës, pajisjet e aviacionit janë çmontuar nga kryqëzorët.

Armët torpedo

Kryqëzuesit ishin të armatosur me dy tuba torpedo me tre tuba TR-IV të kalibrit 533 mm, të instaluar në kuvertën e sipërme përgjatë anëve, në pjesën e mesme të anijes. Ngarkesa e municionit përbëhej nga 12 silurë 533 mm. Silurët rezervë (gaz me avull Mk-IX) u ruajtën në një dhomë midis pajisjeve, të mbrojtura nga pllaka çeliku 16 mm. Kryqëzuesit përdorën një shpejtësi të vetme prej 9.6 km me 36 nyje. Belfast ishte një nga anijet e pakta të mëdha të Luftës së Dytë Botërore që përdori armët e saj torpedo në betejë (në dhjetor 1943 kundër Scharnhorst). Tubat e silurëve u çmontuan gjatë modernizimit të madh të viteve 1955-1959.

Rezervimi

Pesha e armaturës, pa armaturë frëngji, ishte 18.6% e zhvendosjes standarde. Krahasuar me Southampton, skema e mbrojtjes ka ndryshuar: rripi i blinduar 114 mm është bërë dukshëm më i gjatë, gjë që bëri të mundur braktisjen e armaturës në formë kutie të bodrumeve. Rripi ra nën vijën e ujit me 0,91 m, duke arritur në kuvertën kryesore në lartësi (në zonën e motorit dhe dhomave të bojlerit - në kuvertën e sipërme). Trarët tërthor ishin me të njëjtën trashësi - 63 mm, kuverta e blinduar - 50 mm dhe 76 mm në zonën e karrigeve të municioneve të harkut dhe frëngjive të ashpër. Ingranazhi i drejtimit mbrohej nga lart nga një kuvertë kryesore 50 mm, dhe nga anët nga një kuti 25 mm. Armatura e barbeteve u forcua - tani mbi kuvertë trashësia e tyre në anët ishte 102 mm (51+51), dhe në hark dhe në skaj - 51 mm (25 + 25), në bord, në kuvertën e blinduar, trashësia e tyre në anët ishte 51 mm, dhe në hark dhe të ashpër - 25 mm. Kullat kishin një trashësi 102/51/51 mm - ballë/anës/çati.

Jo shumë larg nga Tower Bridge në lumin Thames ndodhet anija e muzeut Belfast, e cila mahnit çdo udhëtar me përmasat e saj gjigante. Ai quhet gjithashtu një simbol i fuqisë ushtarake të Britanisë së Madhe. Disa dekada më parë, ajo mori pjesë direkt në Luftën e Dytë Botërore, dhe sot është e parkuar përgjithmonë, sikur të demonstronte të gjithë fuqinë e saj të pashtershme për turistët kureshtarë.

Ndërtimi i Belfast-it filloi në dhjetor 1936. Anija u bë një nga 10 të ashtuquajturat kryqëzues të qytetit, secila prej të cilave u emërua pas një qyteti të veçantë anglez. Në këtë rast, emri u huazua nga një vendbanim irlandez. Anija u nis në vitin 1938 në ditën e Shën Patrikut dhe u vu në punë një vit më vonë, pak para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Në nëntor 1939, kryqëzori u dëmtua si rezultat i një shpërthimi të fuqishëm. Puna restauruese u krye gjatë dy viteve.

Në vitin 1943, anija luajti një rol të rëndësishëm në shkatërrimin e luftanijes gjermane Scharnhost, në korrik 1944 mori pjesë në operacionin e famshëm të Normandisë, dhe në 1950-1952 në Luftën Koreane. Midis 1956 dhe 1959 anija u modernizua ndjeshëm. Dhe më 24 gusht 1963 ai u dekomisionua nga Marina. Në vitin 1967, me përpjekjet e publikut aktiv, Belfasti u shpëtua nga asgjësimi i pritshëm dhe në korrik 1971 kryqëzori u ankorua përgjithmonë pranë Urës së Kullës dhe 4 muaj më vonë në të u organizua një muze.

Gjigandi i bardhë si bora mahnit me përmasat e tij të mëdha. Gjatësia e saj është më shumë se 190 metra, gjerësia - mbi 19.

Anija ka 9 kuverta. Ekuipazhi i kryqëzorit në një kohë përbëhej nga 730 persona. Nga rruga, disa veteranë nga skuadra e tij e parë janë ende gjallë, të cilët ndonjëherë vijnë për të vizituar Belfast. Në një turne në anijen muzeale, ju keni një mundësi unike për të parë në të gjitha kabinat e saj, ku jeta e ekuipazhit të viteve 1940-1950 është rikthyer. Pothuajse në secilën prej tyre do të shihni figura dylli të kapitenëve dhe ndihmësve të tyre, komandantëve të rinj dhe marinarëve. Disa anëtarë të ekuipazhit janë duke pushuar, të tjerët janë të zënë me punë dhe të tjerët janë duke ngrënë darkë. Do të shkoni edhe në kuzhinë, ku prezantohen pjatat që hanin marinarët në vitet 1940. Aty është edhe infermieria e anijes, ku janë dërguar pjesëtarët e plagosur të ekuipazhit të Belfast-it, madje edhe një zyrë postare. Shkoni në kapelën modeste ku ata u lutën në momentet e tyre më të vështira. Turi juaj i lundrimit do të përfundojë në kuvertën e sipërme me pamje mahnitëse të Thames.

Është koha për të vazhduar historinë për muzetë ushtarakë të Londrës. Pas një serie artikujsh rreth, dua të flas për një objekt tjetër të denjë - kryqëzorin "Belfast", i instaluar në një parking me kusht të përjetshëm pranë Urës së Kullës në qytetin e oligarkëve dhe gazetarëve të arratisur, kryeqyteti i Britanisë së Madhe, Londër.

Ky kryqëzor është një veteran i Luftës së Dytë Botërore, ajo mori pjesë, ndër të tjera, në betejën në të cilën u mbyt luftanija gjermane Scharnhorst, në operacionet për të mbuluar zbarkimet aleate në Normandi, si dhe në mbrojtjen e autokolonave të Arktikut nga portet. të Islandës dhe të Ishujve Britanikë në BRSS. Vlen të përmendet se këto autokolona dërguan rreth gjysmën e të gjithë ndihmave për Huadhënie-Qira në BRSS.

1. Kryqëzori "Belfast" në parkim të përjetshëm përballë Tower Bridge në Londër:

Sigurisht, isha “me fat” me motin e asaj dite. Reshjet e zakonshme për popullatën vendase kanë filluar në mëngjes. M'u desh të bëja një sërë trukesh për të bërë fotografi, në mënyrë që të mos lagja kamera dhe lentet. Por mendoj se prapë arrita të bëj disa foto të mira të kësaj anije muze.

Hyrja në anijen e muzeut bëhet përmes një rampe të veçantë, në fillim të së cilës ka një zyrë biletash dhe, me kohë të pjesshme, një dyqan suveniresh me një restorant të vogël.

2. Dallimi midis baticave të larta dhe të ulëta në Thames është qartë i dukshëm. Uji në lumë është jashtëzakonisht i turbullt. Jashtë pavijonit të muzeut, fuçitë e birrës po ftohen:

3. Blej një biletë në zyrën e biletave dhe ngjitem në shkallët në bordin e kryqëzorit. I tregoj biletën një inspektori të trajnuar posaçërisht. Nëse dëshironi, mund të merrni një udhëzues audio, duke përfshirë në Rusisht:

4. Në rast të motit të keq (që, siç e dimë, ndodh mjaft shpesh në Londër), një tendë shtrihet në jashtëqitjen - kjo është pjesa e pasme e kuvertës së sipërme. Menjëherë pranë hyrjes ka një ekran në të cilin rrotullohen pamjet e filmit të lajmeve të kryqëzorit Belfast:

5. Unë shikoj përreth në kuvertë:

6. Në bregun tjetër të Thames mund të shihni Kullën e famshme të Londrës, e cila ka qenë një kështjellë, një pallat, një depo thesari, një arsenal, një nenexhik dhe madje edhe një burg:

7. Një shkallë është e dukshme që çon lart në frëngjinë e fundit të pasme të kalibrit kryesor:

8. Stema e anijes dhe fazat kryesore të veprimtarisë së saj luftarake:

Është e dukshme që këto faza (kryerja e autokolonave të Arktikut dhe beteja me Scharnhorst në 1943, granatimet e fortifikimeve bregdetare gjermane në Normandi në 1944 dhe pjesëmarrja në Luftën Koreane në anën e forcave të OKB-së në 1950-1952) nuk përfshihen si një ofensivë mjaft e madhe. shpërthim në një minierë fundore në nëntor 1939.

Më 21 nëntor 1939, kryqëzori Belfast po largohej nga ankorimi i tij në Firth of Forth (bregu lindor i Skocisë) për të gjuajtur stërvitje kur një minë e poshtme e aeroplanit gjerman u hodh nën kaviljen e saj. Duhet të theksohet se kryqëzori ishte me fat, pasi si rezultat i një shpërthimi të minës, pjesa nënujore e bykut u deformua rëndë, por nuk u shkatërrua. Në fakt, pjesa më e madhe e valës goditëse ra mbi kabinën, e cila përfundimisht u përkul dukshëm dhe shpërtheu. Riparimi i anijes përfundimisht doli të ishte një detyrë shumë e vështirë dhe zgjati pothuajse tre vjet.

Përveç riparimit të rreshtimit dhe vetë keelës, pajisjet e radarit u përditësuan. Pra, pas riparimeve, e gjithë artileria e kryqëzorit ishte e pajisur me blerjen e objektivit të radarit.
Në betejën me Scharnhorst, aftësia e anijeve britanike për të "parë" armikun dhe zjarrin në mungesë të kontaktit vizual luajti një rol vendimtar në shkatërrimin e betejës gjermane në mbrëmjen e 26 dhjetorit 1943 (radari i vetë Scharnhorst instalimi u shkatërrua nga një goditje e drejtpërdrejtë në fillimin e betejës së fazës së parë, ende në mëngjes).
Si rezultat i një beteje të gjatë me forcat superiore të flotës britanike (një luftanije, 4 kryqëzorë dhe 8 shkatërrues), Scharnhorst, i cili kishte humbur shpejtësinë, u përfundua nga silurët. Në sulmin përfundimtar, katër shkatërrues gjuajtën 19 silur mbi të. Por në fillim të kësaj dite, "Scharnhorst" shpresonte seriozisht të përfitonte nga anijet e kolonës aleate që kalonin pranë Kepit të Veriut...
Siç thashë tashmë, kryqëzori Belfast luajti një rol të rëndësishëm në këtë betejë, duke mbajtur kontakte me Scharnhorst dhe duke qëlluar periodikisht në të, i kontrolluar nga leximet e radarit.

10. Këmbana e anijes:

11. Shenja “Dëshmitari i fundit”. Çfarë do të thotë?

12. Kjo do të thotë se oligarkët tanë "vendas" u futën për të riparuar këtë anije muzeale sigurisht të denjë, por ende të huaj:

Unë mendoj se shumë muze ushtarakë në Rusi mund të përdorin një ndihmë të tillë.

13. Stenda informative, një punonjës i muzeut qëndron afër, duke u përpjekur t'i shpjegojë diçka kolegut të tij:

Le të njihemi më mirë me kryqëzorin "Belfast". HMS Belfast (C35) është një kryqëzor i lehtë i klasit britanik të qytetit të paraluftës (klasi i Edinburgut), një nga 10 kryqëzorët e klasës së saj. Katër prej tyre u fundosën nga armiku gjatë Luftës së Dytë Botërore, por gjashtë të tjerët pak a shumë e përfunduan me sukses dhe shërbyen deri në fund të viteve 1950, pas së cilës u çmontuan ngadalë për metal.

Kryqëzori "Belfast" ishte përsëri me fat - punëtorët e muzeut u interesuan për ruajtjen e tij, të cilët arritën të parandalonin çmontimin e anijes dhe krijuan një fond të veçantë për riparimin e saj. Që nga viti 1971, kryqëzori Belfast është bërë një anije muze, dhe që nga viti 1978, një degë e Muzeut të Luftës Imperiale.

14. Armët e kalibrit kryesor 152 mm janë instaluar në katër frëngji me tre armë, nga dy në hark dhe në sternë:

Sipas traditës detare angleze, kullat e harkut përcaktohen me shkronjat A (e para), B (e dyta), etj., Dhe ato të ashpra - X (e parafundit), Y (e fundit).

15. Kullat e kalibrit kryesor janë të hapura për akses të lirë:

16. I afrohemi shkallës që çon në frëngjinë e pasme 152 mm “Y”. Në një tabelë të veçantë, koha deri në fillimin e vizitorëve të ardhshëm numërohet mbrapsht. Janë caktuar pesë minuta për të parë kullën, por askush, natyrisht, nuk do të largojë një vizitor paksa të vonuar:

17. Ne hyjmë në kullë, duke lëvizur mënjanë tendën e pëlhurës:

18. Brenda kullës është krijuar një "atmosferë pune" - gjithçka duket se është në një mjegull gazi pluhuri, altoparlantët e vendosur fshehurazi transmetojnë tingujt kumbues të bulonave dhe çekiçëve:

19. Llambat speciale nxjerrin në pah elemente individuale të pajisjeve të brendshme:

20. Në një moment dëgjohet një "shtënë", kulla me të vërtetë dridhet, gjithçka përreth gjëmon, një gjenerator i mjegullës i maskuar mirë në disko lëshon një grumbull tjetër avulli në kullë:

21. Në përgjithësi, të vizitosh kullën e pasme të kalibrit kryesor është një shfaqje e vërtetë, njerëzit frikësohen shumë kur të shkrepet "shtëna", disa vizitorë fluturojnë nga kulla si të përvëluar:

Artileria kundërajrore e kryqëzorit para modernizimit të dytë në gjysmën e dytë të viteve 1950. përfaqësohej nga tetë topa automatikë të dyfishtë 40 mm QF 2-pounder Mark VIII (për shkak të tingullit karakteristik të të shtënave atyre iu dha pseudonimi "pom-pom"). Vlen të përmendet se pom-poms britanike ishin dukshëm inferiorë në efikasitet ndaj armëve të ngjashme kundërajrore 40 mm nga kompania suedeze Bofors, të cilat, për shembull, ishin instaluar në mënyrë aktive në anijet luftarake amerikane të asaj kohe (prodhimi i tyre i licencuar u krijua ne SHBA).

22. Pas modernizimit të dytë, armët kundërajrore filluan të dukeshin kështu:

23. 8 Pom-Poms binjake u zëvendësuan me 6 Bofors binjakë (Mk V 40mm Bofors):

24. Në të njëjtën kohë, kontrolli i zjarrit kundërajror pas riparimeve dhe modernizimi i parë në vitet 1939-42. tashmë është kryer sipas leximeve të radarit:

25. Mitraloz binjak kundërajror 40 mm “Bofors” (Mk V 40mm Bofors):

26. Artileria universale e kryqëzorit fillimisht përfaqësohej nga gjashtë, dhe pas modernizimit të dytë në vitet 1950. - katër çifte arti 102 mm. instalimet (QF 4 inç Mk XVI):

Në varësi të situatës, armët universale mund të veprojnë si artileri kundërajrore, të përdoren për të luftuar objektivat detare të blinduara lehtë ose për të shtypur njësitë e mbrojtjes bregdetare të armikut. Për shembull, gjatë mbështetjes së zbarkimeve aleate në Normandi në javët e para pas fillimit të operacionit, armët 102 mm të kryqëzorit arritën të shtypnin disa pika të forta gjermane - derisa vija e frontit në Normandi u largua nga bregu në një distancë më të madhe se poligonin e qitjes së artilerisë së saj.

27.

Një histori kurioze lidh kryqëzorin me emrin e kryeministrit britanik Churchill. Disa ditë para zbarkimit në Normandi, Churchill donte të vëzhgonte personalisht se çfarë po ndodhte, për të cilën ai kërkoi që të përgatitej një kabinë për të në kryqëzorin Belfast. Pasi mësuan për këtë qëllim, Admirali Cunningham (Zoti i Detit të Parë) dhe Gjenerali Eisenhower (udhëheqësi i forcave anglo-amerikane gjatë zbarkimit të trupave në Normandi) u përpoqën ta largonin atë, por u dërguan ... për të vazhduar më tej punën e tyre. Për fat të mirë për kapitenin e Belfast-it dhe ekuipazhin e tij, situata u shpëtua nga ndërhyrja e mbretit anglez, mendimin e të cilit Churchill vendosi ta merrte parasysh. Si rezultat, asgjë nuk e pengoi kryqëzorin që me qetësi dhe pa marrë parasysh gradat më të larta të perandorisë të kryente detyrat e tij për të shtypur bateritë e armikut.

28.

29. Veteranët:

Le të shohim se çfarë tjetër është interesante në kuvertën e kryqëzorit.

30. Superstruktura kryesore:

31. Vizori:

32. Pamje nga ura e lundrimit në harkun e anijes:

33. Objektet e antenave:

Siç e përmenda tashmë, kryqëzori Belfast arriti të marrë pjesë në Luftën Koreane në anën e forcave të KB. Në shkollë, gjatë mësimeve të historisë (dhe informacioneve të tjera politike), më thanë se në atë luftë "të këqijtë" sulmonin "të mirët". Pastaj doli që jo, ishin ende "të mirët" (sipas klasifikimit të mëparshëm) që sulmuan vetë "të këqijtë". Por në fund askush nuk mundi të fitonte.

35. Stacioni i kontrollit të zjarrit të artilerisë:

36. Këtu sinjalizuesit mbanin flamujt e tyre sinjalizues.

Pershendetje te gjitheve! Sot do të analizojmë kryqëzorin premium britanik të nivelit të shtatë Belfast.

Sipas mendimit tim, kjo anije është e rehatshme, ka një fermë të mirë dhe tregon rezultate të shkëlqyera si në beteja të rastësishme ashtu edhe në ato të renditura. Në nivelin e tij, është një lloj imba, por anija ka edhe disavantazhe, dhe ju duhet të mësoni se si ta luani atë.

Pra, le të shohim ndryshimet kryesore midis këtij kryqëzori premium dhe homologëve të tij të përmirësuar britanikë. Ne kemi predha me eksploziv të lartë, kemi radar, por nuk ka silur dhe nuk ka shërim. Ne kemi gjithashtu një vend për përmirësimin e pestë, i cili është i disponueshëm për anijet e tjera vetëm nga niveli i tetë. Dhe nga karakteristikat e përgjithshme kemi tymin britanik, përmirësimin e përshpejtimit të integruar, mungesën pothuajse të plotë të armaturës së kombinuar me një kështjellë të madhe dhe të lartë dhe mungesën e zjarrit breshëri.

Të gjitha sa më sipër dikton mënyrën e duhur të lojës. Ne duhet të shmangim me çdo mjet luftimin e hapur dhe të mos ekspozojmë veten. Për ta bërë këtë, ne vendosim përmirësimin e fshehtë në slotin e pestë dhe marrim një përfitim të ngjashëm. Së bashku me bonusin e kamuflazhit, ne fillojmë të shkëlqejmë nga 8.7 kilometra. Kjo është një dritë rekord për një kryqëzor dhe ne duhet të përfitojmë prej saj. Ne kemi një dritare prej dy kilometrash me xhirime pa dritë nga uji i hapur. Kur gjuajmë, ne shkëlqejmë nga 13.3 kilometra, dhe diapazoni ynë maksimal i qitjes është 15.4 kilometra. Sidoqoftë, në një distancë të tillë ne mund të godasim vetëm me besim një luftanije, balistikat tona nuk janë shumë të mira. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kuptohet se nëse ka një shkatërrues armik ose një forcë ajrore afër, ne menjëherë do ta gjejmë veten dhe do të marrim një përgjigje. Aviks na bezdisin më shumë - ne kemi mbrojtje të dobët ajrore dhe luajmë nga padukshmëria, kështu që një aeroplanmbajtëse kompetente mund të na shkatërrojë rrënjësisht jetën dhe ne nuk mund të bëjmë asgjë për këtë. Në të njëjtën kohë, mungesa e një pengese nuk na jep një shans për të luftuar një aviator të aftë.

Por më shpesh ne luajmë nga tymi dhe ia vlen të flasim për këtë taktikë në më shumë detaje. Nëse është e mundur, duhet të shmangni vendosjen e tymit ndërsa jeni tashmë në dritë. Do të ishte më mirë t'i afroheshim armikut në 9.5-10 kilometra dhe, pasi të keni ngadalësuar (!) në një maksimum prej 18-20 nyje, të filloni të vendosni tym në pozicionin telegrafik "të kundërt". Në këtë rast, ne nuk do të fluturojmë përtej ekranit të tymit. Rreth 15 sekonda pasi të vendoset tymi, ia vlen të ndizni kërkimin hidroakustik, është më mirë të vëreni silurët e armikut nga larg. Në tym, është më mirë të jemi në formë diamanti drejt objektivit që gjuhet - kështu do të jetë më e vështirë për ne që të gjurmojmë.

Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë se, ndryshe nga anijet e tjera, kryqëzorët britanikë përshpejtohen jashtëzakonisht shpejt dhe ndalojnë ngadalë. Kam hasur në një situatë ku po kthehesha mbrapsht përmes tymit me -7 nyje dhe, pasi kisha zbuluar silurët e armikut me akustikë, nuk kisha më kohë të përshpejtoja fare. Shpejtësia u kthye në 0 në rreth 15 sekonda dhe nuk kishte mbetur kohë për ta fituar atë. Prandaj, prapë do t'ju këshilloja të mos manovroni shumë në tym, kërkon shumë vëmendje. Mjafton të shpërqendroheni për vetëm 5 sekonda, dhe kryqëzori tashmë është ngritur dhe është i garantuar të fluturojë nga tymi. Mos bëni të njëjtin gabim.

Një pikë shumë e rëndësishme është vendi ku vendoset tymi. Gjithmonë ia vlen të kujtojmë se ne nuk kemi silur, dhe nëse armiku na vjen, ne nuk do të mund ta takojmë me dinjitet. Prandaj përfundimi: ne duhet të jemi në ballë të rendit aleat, në këtë rast nuk do të kemi probleme me ndriçimin nga armiku (dikush do të ndriçojë dritën) dhe armiku nuk ka gjasa të na shkelë.

Dhe kryesorja është se sa herë që vendosim tym, duhet të kuptojmë se si do të shpëtojmë nga ky tym kur të përfundojë. Nuk ka asgjë më të keqe se të kapeni në dritë ndërsa përballeni me armikun kur fillon të bjerë tymi. Në rastin më të mirë, ju do të humbni 2/3 e efektivitetit tuaj luftarak. Prandaj, kontrolloni GJITHMONË kohëzgjatjen e tymit tuaj. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një mod të veçantë ose, në mënyrën e vjetër, të shikoni CD-në deri në tymin e ri (në 50-55 tymi do të zhduket). Një nga taktikat është të vendosni tym ndërsa zvarriteni nga prapa ishullit. Në këtë mënyrë ne mund të kthehemi kur tymi fillon të bjerë.

Tani pak për përfitimet dhe përmirësimet. Përdorni gjithmonë vetëm materiale harxhuese ari në Belfast. Materialet konsumuese janë forca jonë kryesore.

Duke folur për modernizimet. Sigurohuni që të vendosni përmirësimin e fshehtë në slotin e pestë dhe përmirësimin e timonit në të katërtin. Nëse dëshironi, mund të eksperimentoni me përmirësime speciale në slotin e dytë, por për mendimin tim ato nuk do të japin shumë përfitim. Sigurohuni që të vendosni flamuj për të rimbushur materialet harxhuese dhe për të rritur mundësinë e zjarrvënieve. Për më tepër, Belfast kultivohet mirë, kështu që flamuri Zulu nuk do të jetë i tepërt.

Kalimi te përfitimet:

Objektivi prioritar na lejon të vlerësojmë situatën dhe të kuptojmë se sa anije do të fokusohen tek ne në rast të dritës. Përfitimi nuk është super i dobishëm, por nuk ka alternativa në nivelin e parë. Për mendimin tim, nuk ka kuptim të thërrasim alarmin e artilerisë, pasi nuk jemi shumë të shkathët dhe shmangim përplasjet e hapura.

Mjeshtri i ekranit të tymit do të na lejojë të ndihemi më rehat në tym dhe të mos fluturojmë jashtë tij kur vendosemi dhe manovrojmë.

Kryeinspektori do të na japë tarifën e 4-të të të gjitha materialeve harxhuese. Duhet të ketë!

Master of Camouflage do të zvogëlojë dukshmërinë tonë në 8.7 km. Duhet të ketë!

Siguresa inerciale e predhave HE do të na lejojë të dëmtojmë dukshëm më shumë luftanijet dhe kryqëzorët e të njëjtit nivel mbi ne. Përfitimi redukton ndjeshëm dëmet tona nga minat tokësore.

Tekniku i eksplozivëve rrit mundësinë tonë për t'u ndezur, i cili reduktohet nga siguresa inerciale.

Master Gunner do të na japë një shpejtësi rrotullimi edhe më të rehatshme për frëngjitë.

Pamja e ekranit më poshtë tregon përfitimet e kërkuara dhe sekuencën optimale për marrjen e tyre.

Rreth betejave të renditura. Sezoni i gjashtë i betejave të renditura aktualisht është duke u zhvilluar dhe Belfast duket të jetë anija e renditur më mirë për momentin. Kryqëzori shkatërron shkatërruesit e armikut në disa sulme dhe, falë radarit, ata nuk janë në gjendje të ulen në tym. Dhe kushdo që mban pikët fiton. Tani mund të shihni dominimin e Fixhit në radhët. Dhe çfarë mund të jetë më e keqe për një kryqëzor britanik sesa të zbulohet nga radari në tym? Belfasti nuk ka të barabartë këtu. Dhe falë siguresës inerciale, copa të mira të HP-së fluturojnë nga luftanijet e armikut në një zbavitje. Problemi i vetëm është me aeroplanmbajtës, por ka pak prej tyre në sezonin aktual të renditur. Belfast aktualisht ka përqindjen më të lartë të fitimeve në sezonin e renditur në server. Kështu është IMBA.

Në përgjithësi: Belfast është një kryqëzor i shkëlqyer premium që ia vlen paratë. Belfast fermat dhe tregon rezultate të shkëlqyera në të gjitha llojet e betejave.

Ekziston një muze detar në Thames, pikërisht pranë Tower Bridge. Ndodhet në bordin e kryqëzorit HMS Belfast, i cili u ndërtua në 1939 dhe i mbijetoi të gjithë luftës. Do të ketë një histori për këtë kryqëzor.

Postimi doli të jetë i rëndë, unë paralajmëroj menjëherë ata që do të shkojnë nën prerje :)

“Detyra kryesore e Marinës Mbretërore është

mbrojtja e interesave të Perandorisë Britanike

dhe rrugët e tregtisë detare"

Pikërisht me këto fjalë fillon historia për historinë e krijimit të kryqëzorit të lehtë Belfast. Sipas strategjisë së atëhershme detare, kryqëzorët duhej të shërbenin në mbarë botën. Në rast të një lufte me Gjermaninë ose Japoninë, kryqëzorët supozohej të përdoreshin për të mbështetur luftanijet dhe transportuesit e avionëve. Anijet e lehta dhe të shpejta, të pajisura me armë të fuqishme dhe radarë modernë (sipas atyre standardeve), duhej të luanin rolin e një shoqëruesi dhe, në rast beteje detare, të zbulonin armikun dhe t'i drejtonin kolegët e tyre të armatosur rëndë. Belfasti respektonte plotësisht këto parime: zhvendosje prej 10 mijë tonësh, 32 nyje, armë, armë kundërajrore, tuba silurues... Nuk do të ndalem shumë në detajet teknike, ato mund të shihen edhe në Wikipedia. Belfast u ndërtua nga viti 1936 deri në 1939, ishte i fundit në një seri kryqëzimesh të klasës Town.

Më 5 gusht 1939, Belfasti u bë pjesë e flotës dhe filloi historia e tij e vështirë. Në skajin e kryqëzorit mund të shihni se në cilat beteja mori pjesë:

Sidoqoftë, ky shërbim filloi, sinqerisht, pa sukses. Kryqëzori bëri disa udhëtime luftarake në Detin e Veriut, por tashmë më 21 nëntor 1939, duke u larguar nga Edinburgu, u përplas me një minë magnetike që ishte hedhur pak më parë nga anija U-21. Mbytja - jo duke u mbytur, por mezi u tërhoq zvarrë me rimorkiatorë përsëri në port dhe u fut për riparime të gjata. Ai u kthye në shërbim në 1942. Meqë ra fjala, ndërsa Belfast po riparohej, një pjesë e ekuipazhit të tij u transferua në kryqëzorin HMS Hood, i cili pak më shumë se një vit më vonë u humb gjatë një dueli artilerie me luftanijen gjermane Bismarck (vetëm tre marinarët mbijetuan).

Pra ja ku është. Ku u ndala atje? Oh, po, në 1942 Belfasti u kthye përsëri në shërbim, në mes të Betejës së Arktikut. Unë mendoj se të gjithë e dinë historinë e autokolonave polare që furnizonin BRSS me armë, mjete makinerish, karburant dhe shumë më tepër. Belfasti e kaloi gjithë vitin 1943 duke i shoqëruar këto autokolona për në Murmansk.

Edhe si fëmijë, lexova romanin e Alistair MacLean "The Cruiser Ulysses", i cili tregonte për një kolonë të tillë. Ftohtë, akull, sulme nga nëndetëset dhe bombarduesit, duhej të ishe njeri i hekurt për ta kaluar këtë. Këtu është një foto arkivore e Belfast-it nga një prej këtyre autokolonave:

Pavarësisht gjithçkaje, kolonat e goditura ende depërtuan në BRSS. Kjo pikturë quhet "Kollona aleate i afrohet Murmanskut":

Një tjetër foto arkivore. Skuadrilja aleate në rrugën e Murmansk. Belfasti është në të djathtë në këtë foto.

Pika tjetër në historinë e kryqëzorit ishte beteja në Kepin e Veriut. Më 21 dhjetor 1943, luftanija gjermane Scharnhorst u bllokua nga Marina Mbretërore në brigjet e Norvegjisë. Beteja doli për të kapur kolonën tjetër, por zbulimi gjerman nuk zbuloi një skuadron që lundronte aty pranë, i përbërë nga një luftanije, një anije e rëndë, tre kryqëzorë të lehtë dhe disa shkatërrues. Ishte Belfast ai që vuri re betejën në radar rreth orës 9:00 të mëngjesit, dhe së shpejti kryqëzorët e lehtë erdhën brenda rrezes së salvos dhe hapën zjarr.

Shpërthimet e para të kryqëzorit dëmtuan instalimin e radarit të Scharnhorst. Anija luftarake u verbua në vorbullën e borës së Arktikut, ishte e mundur të drejtoheshin armët e saj vetëm nga ndezjet e armëve të armikut. Scharnhorst nxitoi të tërhiqej në jug me shpejtësi të plotë, por ishte tepër vonë: kurthi ishte mbyllur. Belfasti, duke përdorur radarin e tij, drejtoi një grup sulmi ndaj gjermanëve të udhëhequr nga luftanija Duka e York-ut, e cila ishte më e fuqishme se Scharnhorst. Nga rruga, fotografia e radarit në Belfast ishte kaq e tillë :)

Ndjekja vazhdoi gjatë gjithë ditës. Scharnhorst, duke gërmuar, u largua, pavarësisht goditjeve të shumta. Megjithatë, forcat nuk ishin të barabarta. Në orën 19:45, pas një sulmi tjetër me silur nga shkatërruesit, Scharnhorst u përmbys dhe u fundos, duke çuar dy mijë anëtarë të ekuipazhit në fund. Britanikët ngritën vetëm 36 marinarë të mbijetuar nga uji i akullt. Ky diagram tregon me një vijë të kuqe se si Scharnhorst u përpoq të largohej:

Në mars 1944, Belfast mori pjesë në një operacion gjatë të cilit një sulm ajror dëmtoi rëndë luftanijen më të madhe të Gjermanisë Tirpitz, me qendër në Norvegji - kryqëzori po shoqëronte aeroplanmbajtëset nga të cilat u organizua ky bastisje.

Në këtë kohë, lufta detare në Arktik kishte përfunduar pothuajse, por në Evropë gjithçka sapo kishte filluar. Në qershor 1944, filloi zbarkimi i aleatëve në Normandi. Kryqëzori arriti të marrë pjesë edhe këtu:

Ai e mbështeti uljen me zjarrin e tij, shtypi bateritë e bregdetit dhe në përgjithësi ndihmoi në mbarëvajtjen e këtij operacioni në çdo mënyrë:

Në total, gjatë operacionit, kryqëzori qëlloi rreth 2000 salvo të kalibrit kryesor. Këtë:

Duke folur për kalibrin kryesor. Ka gjithsej 4 kulla në Belfast, secila me 3 armë gjashtë inç. Pesha e predhës është 50 kilogramë, diapazoni i qitjes është 20 kilometra. Ja si duket kulla nga brenda:

Nën çdo kullë ka një karikator armësh për 200 predha:

Në korrik 1944, Belfast u dërgua për riarmatim dhe në pranverën e vitit 1945 u zhvendos në Lindjen e Largët. Megjithatë, për momentin, Japonia kapitullon dhe kryqëzori nuk duhet të luftojë me kamikazët. Edhe pse për këtë qëllim u instaluan armë speciale kundërajrore. Vërtetë, në vitet '50 pati një tjetër modernizim dhe të gjithë u zëvendësuan me më të avancuara.

Pas luftës, kryqëzori vazhdon të shërbejë në lindje. Në vitin 1950, ai u bë pjesë e skuadronit amerikan dhe mori pjesë në Luftën Koreane. Ajo qëndroi në shërbim me Marinën Mbretërore deri në vitin 1963, pas së cilës u transferua në rezervë. Në vitin 1971 u shkrua përfundimisht.

Por më pas fillon vetë historia e muzeut, e cila është mjaft zbuluese. Qeveria nuk kishte ndërmend të bënte një muze nga anija, kryqëzori po shkonte drejt gjilpërave, por u organizua një fondacion privat dhe u organizua një koleksion donacionesh. Marina, individë privatë dhe kompani tregtare morën pjesë në krijimin e muzeut. Si rezultat, në fund të vitit 1971 muzeu ishte i hapur dhe pranonte vizitorë. Kjo ia vlen të mësohet: në LiveJournal-in tonë dalin vazhdimisht temat: "oh, roveri hënor është në një deponi", "oh, Burani u shit" dhe e gjithë kjo bie mbi autoritetet: "pse nuk e ruajnë trashëgiminë ”, ndoshta sepse është më e lehtë në këtë mënyrë - ata vetë nuk bëjnë asgjë të nevojshme.

Epo, për vetë muzeun. Mund të them se ky është muzeu më interesant detar që kam vizituar ndonjëherë. Çfarë mund të themi - një kryqëzor i vërtetë legjendar beteje me një rekord të gjatë shërbimi. Dhe pothuajse e gjitha është e hapur për shqyrtim. Mund të ngjiteni në urë:

Mund të zbrisni në makinë:

Xhirokompasa:

Postimi i kontrollit të vitalitetit:

Dhe madje edhe një qilar :)

Sigurisht, ka ende shumë foto, por unë ende mendoj se është koha për të përfunduar, dhe kështu postimi doli të jetë dërrmues. Megjithatë, unë ju paralajmërova :) Siç thashë tashmë, kryqëzori qëndron pikërisht pranë Urës së Kullës. Një biletë për në muze kushton 12 paund, që është e shtrenjtë për standardet tona, por përgjithësisht jo shumë e shtrenjtë për standardet angleze. Përveç kësaj, ata ofrojnë një udhëzues audio. Kaq, e mbyll me foton e fundit nga argjinatura e Thames.

PS Për të qenë të qartë: burimet e informacionit janë vetë muzeu dhe disa Wikipedia në gjuhën angleze. Përkthim falas, si zakonisht, i imi.