Karakteristikat e strukturës organizative të SHA Anapa Airport

Treguar në Fig. 3 Struktura organizative e SHA "Aeroporti Anapa" i përket llojit linear-funksional të strukturave organizative.

Kompania drejtohet nga një drejtor i përgjithshëm, i cili është përgjegjës para bordit të drejtorëve. Këshilltarët, shefi i kontabilitetit, drejtuesit e departamenteve dhe zëvendësit e shërbimeve të formuara sipas karakteristikave funksionale i raportojnë drejtpërdrejt drejtorit të përgjithshëm. Kjo perfshin:

1. Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm për Prodhimin, të cilit i raporton drejtpërdrejt:

Shërbimi i prodhimit dhe dërgimit të ndërmarrjes;

Kompleksi i mirëmbajtjes inxhinierike dhe teknike të pajisjeve të aviacionit;

Departamenti i Logjistikës;

Shërbimi i organizimit të transportit;

Kompleksi i mbushjes së karburantit;

Shërbimi i Teknologjisë së Informacionit dhe Komunikimit.

2. Shefi i shërbimit të sigurisë dhe cilësisë së fluturimit, të cilit i raporton drejtpërdrejt:

Shërbimi i navigimit;

Njësia mjekësore;

3. Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Operacionet dhe Ndërtimin e Aeroportit, të cilit i raporton drejtpërdrejt:

Shërbimi i Aerodromit;

Shërbimi special i transportit;

Shërbimi i ndriçimit elektrik të fluturimit;

Shërbimi i mbështetjes teknike të ngrohjes dhe sanitare;

Shërbimi i operimit dhe ndërtimit të objekteve tokësore;

STRUKTURA ORGANIZATIVE E SHA "AERPORTI ANAPA"

Fig.2. Struktura organizative e OJSC "Aeroporti Anapa"

4. Drejtor komercial, të cilit i raporton drejtpërdrejt:

Salla e Zyrtarëve dhe Delegacioneve;

Departamenti i Vendbanimeve;

Departamenti i Kontratave;

Hotel.

5. Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm për Sigurinë, të cilit i raporton drejtpërdrejt:

Shërbimi i Sigurisë së Aviacionit;

Shërbimi i Kërkimit dhe Shpëtimit të Fluturimit;

Departamenti i parë;

Specialist i Mbrojtjes Civile dhe Emergjencave.

Të gjitha shërbimet, departamentet dhe grupet drejtohen nga shefa të cilëve u janë besuar përgjegjësitë e menaxhimit operacional të veprimtarive të njësive dhe funksionet e kontrollit.

Struktura e shërbimit të organizimit të transportit

Shërbimi i pasagjerëve është aktiviteti kryesor i Anapa Airport OJSC. Në fund të fundit, puna e të gjitha departamenteve të ndërmarrjes ka për qëllim maksimizimin e organizimit të shërbimit të pasagjerëve. Shërbimi i organizimit të transportit, i cili përfshin 5 grupe teknologjike që korrespondojnë me operacionet kryesore të procesit teknologjik të shërbimit të pasagjerëve, është i përfshirë drejtpërdrejt në organizimin e shërbimit të pasagjerëve në AVK (Fig. 4):

Grupi i kontrollit të pasagjerëve dhe zhdoganimit të bagazheve;

Grupi i takimeve dhe i hipjes së pasagjerëve;

Grupi mbështetës i dispeçimit për sistemet e kontrollit emergjent;

Grupi i informacionit;

Grupi i kontrollit të kërkesave të bagazheve dhe shërbimit.

· Shërbimi i Organizatës së Transportit (SOP) është një ndarje strukturore e Anapa Airport OJSC.

Fig.3. Struktura Organizative e PSO

· Shërbimi krijohet dhe likuidohet me vendim të Bordit Drejtues të OJSC Anapa Airport, i cili shpallet për ndërmarrjen me urdhër të drejtorit të përgjithshëm.

· Shërbimi raporton drejtpërdrejt te Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm i Anapa Airport OJSC për prodhim.

· Menaxhimi i përgjithshëm i shërbimit, duke siguruar që punonjësit e PSV-së të përmbushin detyrat e caktuara, kryhet nga drejtuesi i PSV-së, i cili emërohet në detyrë dhe shkarkohet nga ai me urdhër të Drejtorit të Përgjithshëm të Aeroportit Anapa OJSC. Drejtuesi i PSV-së është përgjegjës për dështimin për të siguruar që PSV-ja përmbush funksionet dhe detyrat që i janë caktuar shërbimit. Gjatë periudhës së mungesës së përkohshme të drejtuesit të Qendrës Operative të Sigurisë, detyrat e tij zyrtare kryhen nga një person i emëruar përkohësisht me urdhër të Drejtorit të Përgjithshëm të Aeroportit Anapa OJSC.

· Punonjësit e PSV-së emërohen në pozicione dhe shkarkohen nga pozicionet me urdhër të Drejtorit të Përgjithshëm të Anapa Airport OJSC me rekomandimin e drejtuesit të PSV-së.

· Të drejtat dhe përgjegjësitë e drejtuesit të PSSH-së dhe punonjësve të PSSH-së përcaktohen nga përshkrimet përkatëse të punës dhe nga këto Rregullore.

· Aktivitetet e PSV-së kanë për qëllim ofrimin e shërbimeve komerciale për avionët e linjave ajrore transportuese që operojnë fluturime vendase dhe ndërkombëtare në drejtim të shërbimit të pasagjerëve, bagazheve, postës dhe trajtimit të ngarkesave. Objektivat kryesore të PSV-së janë: organizimi i një niveli të lartë shërbimi për pasagjerët, transportuesit, marrësit, agjentët e linjave ajrore, pajtueshmëria me teknologjitë aktuale të punës, regjistrimi i dokumentacionit të transportit, llogaritja e karakteristikave të linjës së avionëve, monitorimi i respektimit të rregullave për transportin e pasagjerëve, bagazheve, postës dhe ngarkesave, zgjidhjen e çështjeve të përgjithshme, në lidhje me aktivitetet e Aeroportit Anapa OJSC, ruajtjen e pastërtisë dhe mikroklimës në ambientet e terminalit në përputhje me kërkesat e dokumenteve përkatëse.

· Zyra për mbajtjen e evidencës ka vula personale të punonjësve, përdorimi i të cilave rregullohet me Rregulloren për kontabilitetin, ruajtjen dhe kontrollin e lëvizjes së vulave në PSV.

Funksionet kryesore të SOP janë:

· Organizimi dhe ofrimi i shërbimit cilësor për pasagjerët, bagazhet, postën dhe ngarkesën në përputhje me teknologjitë e miratuara;

· Zbatimi i të gjithë gamës së masave organizative dhe teknike të parashikuara nga legjislacioni aktual dhe dokumentacioni rregullator dhe teknik për funksionimin e pandërprerë dhe të besueshëm të pajisjeve dhe pronave të caktuara për PSO;

· Në përputhje me rregullat aktuale, ekzekutimin në kohë dhe me cilësi të lartë të dokumentacionit të transportit;

· Zbatimi i masave për përmirësimin e organizimit të transportit, rritjen e pajisjes teknike të PSV-së me mjete komunikimi, mekanizimi dhe automatizimi të proceseve teknologjike;

· Pjesëmarrja në hartimin e orareve të avionëve, në lidhjen e marrëveshjeve me linjat ajrore dhe klientët e ngarkesave;

· Kryerja e llogaritjeve të shtrirjes së avionëve dhe monitorimi i vendosjes së ngarkesave tregtare në avion në përputhje me modelet e ngarkimit;

· Hartimi, në përputhje me procedurën e vendosur, të dokumenteve në lidhje me shkeljen e rregullave për transportin e udhëtarëve, bagazheve, postës dhe ngarkesave;

· Zhvillimi dhe zbatimi i masave për eliminimin e shkeljeve të kryera nga punonjësit e PSV-së në procesin teknologjik të shërbimit të pasagjerëve, përpunimit të bagazheve, postës dhe ngarkesave;

· Kryerja e shqyrtimit të ankesave dhe pretendimeve nga pasagjerët dhe klientët e ngarkesave, organizimi i përgatitjes së përgjigjeve ndaj tyre, zhvillimi dhe zbatimi i masave për eliminimin e shkaqeve të ankesave;

· Pjesëmarrje në hartimin e planeve për riparimet aktuale dhe të mëdha të ndërtesave dhe strukturave të caktuara për PSV-në, hartimin e planeve dhe aplikimeve aktuale dhe afatgjata për pajisjet, asetet materiale, kontabilizimin e pronës së përdorur në ambientet dhe zonat teknologjike të PSV-së;

· Sigurimi i aksesit të sigurt të mjeteve dhe pajisjeve të mekanizimit në dhe nisjes nga avionët gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit;

· Hartimi i propozimeve për zbatimin e masave për kursimin e burimeve materiale, karburanteve dhe energjisë nëpërmjet përdorimit racional të tyre. Përdorimi racional i burimeve financiare të alokuara;

· Sigurimi i pajtueshmërisë me rregullat dhe rregulloret aktuale për mbrojtjen e punës, sigurinë dhe kanalizimet industriale gjatë ofrimit të shërbimit për pasagjerët dhe përpunimit të bagazheve, postës dhe ngarkesave nga punonjësit e shërbimit;

· Organizimi i punës për mbrojtjen e punës në përputhje me rregulloret aktuale. Sigurimi që punëtorët t'i nënshtrohen ekzaminimeve mjekësore, trajnimit dhe testimit të njohurive, pajisja e punëtorëve me veshje të posaçme, udhëzime dhe rregulla, monitorimi i gjendjes teknike dhe funksionimi i sigurt i objekteve dhe aseteve fikse;

· Pjesëmarrja në hetimet e aksidenteve; aksidente të rënda, fatale dhe grupore; sëmundjet profesionale dhe helmimet profesionale që lidhen me funksionimin e pajisjeve, pronës dhe automjeteve; zhvillimi i masave për parandalimin e përsëritjes së rasteve të ngjashme, monitorimi i zbatimit të këtyre masave;

· Formimi profesional i punonjësve të shërbimit, testimi i njohurive të personelit për mbrojtjen e punës, sigurinë elektrike, sigurinë nga zjarri, zhvillimi i programeve dhe udhëzimeve të duhura të trajnimit. Organizimi i trajnimeve të avancuara për punonjësit dhe kryerja e certifikimit të tyre;

· Ndërveprimi me agjentët dhe përfaqësuesit e linjave ajrore në aeroportin Anapa;

· Zbatimi i masave të SOP nga personeli përkatës në përputhje me udhëzimet, urdhrat në fuqi në Anapa Airport OJSC:

Të organizojë kërkimin dhe shpëtimin e avionëve në sinjalin "GATI", "ALERT";

Pas marrjes së informacionit për përgatitjen e veprave penale në veprimtaritë e Aviacionit Civil, raportet për sekuestrimin e avionëve dhe shpalljen e tarifës “NABAT”;

Në rastet e aksidenteve të aviacionit ose parakushteve për to (evakuimi dhe shoqërimi i pasagjerëve, shkarkimi, peshimi dhe dërgimi i bagazheve, postës dhe ngarkesave në një vend të sigurt të caktuar);

Për mbrojtjen civile.

· Organizimi i operacioneve të magazinës, mbajtja e shënimeve dhe raportimi statistikor për shërbimet e ofruara për pasagjerët dhe klientët e ngarkesave, mbajtja e shënimeve të pranimit dhe konsumit të materialeve;

· Organizimi i punës së grupit të zhvillimit të kompleksit të aeroportit për të mbajtur të pastër ambientet e terminalit dhe për të ofruar shërbime shtesë për pasagjerët për paketimin e bagazheve.

Ndërveprimi i SOP me shërbimet e tjera (divizionet).

Për kryerjen e funksioneve dhe ushtrimin e të drejtave të parashikuara në këtë dispozitë, shërbimi i organizatës së transportit ndërvepron:

Me sigurinë dhe shërbimin cilësor të fluturimit për çështjet e: organizimit, planifikimit dhe zbatimit të masave për të garantuar sigurinë e fluturimit, respektimin e kërkesave të dokumenteve rregullatore, analizën e gjendjes së sigurisë së fluturimit, certifikimin, standardizimin, menaxhimin e sistemit të cilësisë.

Faturat:

Dokumentacioni rregullator dhe administrativ për sigurinë e fluturimit, çertifikimin, çështjet organizative të mbështetjes së fluturimit;

Analizat e gjendjes së sigurisë së fluturimit në Administratën e Aviacionit Civil, Southern UGAN, SHA Anapa Airport, konkluzione mbi hetimin e aksidentit;

Buletinet e Informacionit të Sigurisë së Fluturimit.

Sigurimi:

Raportet mujore për sigurimin e sigurisë së fluturimit në shërbim;

Analizat tremujore të gjendjes së sigurisë së fluturimeve në shërbim;

Raporte, certifikata, raporte për zbatimin e urdhrave të inspektorit, dokumentet rregullatore dhe administrative të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, FSNST, FAVT, Southern UGAN Rostransnadzor, Southern OTU Rosaviation, urdhra dhe udhëzime të Drejtorit të Përgjithshëm në lidhje me SBP dhe K;

Memorandume të zyrës, certifikata, informacion mbi çështjet e menaxhimit të sistemit të cilësisë (sipas kërkesës dhe nëse është e nevojshme).

Me PDSP për çështjet: planifikimi dhe realizimi i fluturimeve, mbështetja komerciale e fluturimeve.

Faturat:

Informacion mbi përfundimin, rinovimin dhe kufizimet në pranimin dhe lëshimin e avionëve;

Informacion rreth ndryshimeve dhe shtesave në planin ditor të fluturimit;

Informacion mbi planifikimin e fluturimeve të planifikuara dhe të kontrolluara, fluturime shtesë me porosi, fluturime komerciale të paplanifikuara, departamente ushtarake dhe të tjera;

Mesazhet sipas fletës së informacionit të lëvizjes së avionit;

Informacion në lidhje me gatishmërinë e ekuipazhit dhe avionit për të pritur pasagjerë.

Sigurimi:

Informacion në lidhje me ngarkimin paraprak komercial për fluturimin, praninë e grupeve të organizuara të fëmijëve në fluturim;

Informacion në lidhje me situatat e dështimit në procesin teknologjik të shërbimit të pasagjerëve dhe ngarkesave, grumbullimet masive të pasagjerëve në terminalin e aeroportit;

Informacion operativ mbi ngarkesën komerciale të fluturimit pas nisjes së avionit.

Me Shërbimin Special të Transportit të Automjeteve (SST) për çështjet e mëposhtme:

Faturat:

Automjete speciale dhe pajisje mekanizimi për organizimin e shërbimeve për pasagjerët, bagazhet, postën dhe ngarkesat;

Informacion për vonesën në ndarjen e automjeteve speciale për një kohë të caktuar;

Ndarja e menjëhershme e një autobusi pasagjerësh për kërkesa urgjente një herë;

Kryerja e mirëmbajtjes dhe riparimit të pajisjeve të procesit.

Sigurimi:

Tabela e alokimit të automjeteve speciale për servisim komercial të udhëtarëve, bagazheve, postës dhe ngarkesave;

Aplikime për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve teknologjike SOP.

Me shërbimin e navigimit në lidhje me:

Faturat:

Informacion mbi kufizimin e peshës së ngritjes së avionit dhe të dhëna për llogaritjen e planit të shtrirjes;

Llogaritjet ditore të lundrimit për fluturimet (distanca midis aeroporteve, koha e fluturimit në këtë lloj avioni, konsumi i vlerësuar i karburantit për fluturimin, fusha ajrore alternative).

Sigurimi:

Informacion mbi llojet e shërbimeve të ofruara gjatë servisimit komercial të avionëve.

Me departamentin e logjistikës për çështjet:

Faturat:

Materiale, pajisje, inventar, veshje pune dhe pajisje mbrojtëse personale, uniforma.

Sigurimi:

Aplikimet për blerjen e materialeve, pajisjeve, inventarit, veshjeve të punës dhe pajisjeve mbrojtëse personale dhe uniformave plotësohen sipas procedurës së përcaktuar.

Me FEO për pyetjet:

organizimin, planifikimin dhe zbatimin e masave për sigurimin e veprimtarive financiare dhe ekonomike të shërbimit, duke përmbushur kërkesat e dokumenteve rregullatore.

Faturat:

Vlerësimet vjetore të kostos së shërbimit;

PSO i miratuar me personel.

Sigurimi:

Informacioni i nevojshëm për shërbimin, planet për riparime, rikonstruksione dhe punë të tjera për t'u përfshirë në planin e zhvillimit ekonomik dhe social;

Propozimet për përfshirje në vlerësimin e kostos, blerjen e pajisjeve të reja;

Hartimi i orareve të personelit, fletëve kohore dhe dokumenteve të tjera për llogaritjen dhe pagesën e pagave, oraret e raportimit të stafit;

Raportimi i vendosur.

Kontaktoni shërbimin ESTOP në lidhje me:

organizimin dhe zbatimin e masave për sigurimin e energjisë elektrike në godinën e terminalit dhe zonat teknologjike të PSV-së.

Faturat:

Furnizimi i pandërprerë me energji elektrike në ambientet e zyrave dhe të prodhimit, zonat e shërbimit teknologjik dhe zonat e pushimit të pasagjerëve;

Mirëmbajtja dhe riparimi i shërbimit të pajisjeve elektrike.

Sigurimi:

Aplikacionet për riparimin dhe mirëmbajtjen e pajisjeve elektrike të shërbimit;

Kontaktoni shërbimin TiSTO në lidhje me:

Faturat:

Sigurimi i të gjitha llojeve të energjisë termike;

Sigurimi i nevojave të shërbimit për furnizim me ujë të pijshëm dhe shtëpiak;

Mirëmbajtja e sistemeve të furnizimit me ngrohje, ujësjellës kanalizimeve dhe ventilimit.

Sigurimi:

Aplikacionet për riparimin dhe mirëmbajtjen e sistemeve të ngrohjes, ujësjellësit, kanalizimit dhe ventilimit;

Me SPASOP në lidhje me:

organizimin dhe kryerjen e operacioneve të kërkim-shpëtimit, sigurimin e sigurisë nga zjarri gjatë operacioneve të evakuimit emergjent, respektimin e standardeve të sigurisë nga zjarri gjatë kryerjes së mirëmbajtjes së avionëve.

Faturat:

Informacion në lidhje me pjesëmarrjen në llogaritjet e SOP si pjesë e sistemit të kontrollit të automatizuar të aeroportit;

Oraret e ushtrimeve dhe trajnimeve të ASC, seancave stërvitore;

Kuadri rregullator në lidhje me PASOP, normat dhe rregullat e sigurisë nga zjarri;

Informacion për shkeljet e identifikuara të rregullave të sigurisë nga zjarri në PSV dhe masat e marra në lidhje me to.

Sigurimi:

Raporte ditore për numrin e punëtorëve në detyrë si pjesë e ASR, të përfshirë në operacionet e shpëtimit emergjent;

Aplikimet për përfshirjen e personelit të PSV-së në ekipet e emergjencës të ASK-së dhe përputhjen e kandidatëve me kërkesat për to;

Informacion i besueshëm për çështjet e mbështetjes së fluturimeve emergjente, përsa i përket SOP-ve;

Informacion mbi pajtueshmërinë me standardet e sigurisë nga zjarri në objektet e SOP dhe gjatë kryerjes së punëve të mirëmbajtjes së avionëve.

Me shërbimin e teknologjisë së informacionit dhe komunikimit për çështjet:

Faturat:

Sigurimi i sasisë së kërkuar të radiostacioneve portative me kërkesë të drejtuesit të shërbimit;

Mirëmbajtja dhe riparimi i radiostacioneve;

Kryerja e mirëmbajtjes dhe riparimit të sistemeve të informacionit audio dhe vizual, pajisjeve të komunikimit operacional.

Udhëzime për rregullat e përdorimit të pajisjeve të zyrës dhe komunikimeve, sistemeve të automatizuara të vendosura në PSV;

Softuer i sistemeve të automatizuara të përdorura;

Mirëmbajtja e produkteve softuerike;

Sigurimi:

Aplikacione për riparimin dhe mirëmbajtjen e komunikimeve dhe pajisjeve të zyrës;

Tabela e shpërndarjes së stacioneve radio portative.

Me MSCH për pyetjet:

Faturat:

Organizimi i ekzaminimeve mjekësore periodike të punonjësve të shërbimit në përputhje me dokumentet aktuale të industrisë;

Kryerja e monitorimit ditor mjekësor të punonjësve të SOP që punojnë në platformë.

Marrja e kompleteve të ndihmës së parë.

Kryerja e trajnimeve për personelin e ACP për ofrimin e ndihmës së parë për viktimat e aksidenteve.

Sigurimi:

Të gjitha të dhënat e nevojshme për organizimin e ekzaminimeve mjekësore;

Me departamentin juridik:

Faturat:

Konsultimet dhe opinionet e nevojshme për çështje juridike, viza për dokumente me rëndësi juridike.

Kopje të marrëveshjeve për çështje që lidhen me aktivitetet e PSO.

Përfaqësimi:

Dokumentet me rëndësi juridike.

Me shërbimin e mbrojtjes së punës dhe sigurisë industriale

Faturat:

Dokumentacioni rregullator dhe administrativ mbi ekologjinë dhe organizimin e aktiviteteve mjedisore, mbështetjen metrologjike dhe mbrojtjen e punës;

Analiza e gjendjes së mbrojtjes së punës në ndërmarrjet e inxhinierisë civile.

Sigurimi:

Informacion mbi çështjet mjedisore, mbështetjen metrologjike, mbrojtjen e punës;

Grafikët e kontrollit për vlerësimin e gjendjes së mbrojtjes shëndetësore në PSV.

Aktivitetet prodhuese dhe ekonomike të OJSC Anapa Airport.

Analiza e vëllimit të punës së kryer.

fluturim çarter tranzit aeroport

Tabela 1. Treguesit e prodhimit për 3 vitet e fundit

Aeroporti Anapa u shërben më shumë se 600 mijë pasagjerëve në vit.

Një analizë e dinamikës së zhvillimit të linjës ajrore në vitet e fundit tregon një rritje të vazhdueshme të fluturimeve të kryera nga aeroporti dhe një rritje të numrit të pasagjerëve ajror të dërguar.

Çdo vit numri i pasagjerëve në Aeroportin Anapa rritet me 6-8%.

Në sezonin e verës, trafiku i pasagjerëve në aeroport arrin në 6000 njerëz në ditë.

Diagrami 1. Numri i fluturimeve mbi 3 vjet

Diagrami 2. Numri i pasagjerëve të shërbyer gjatë 3 viteve

Diagrami 3. Treguesit financiarë për 3 vjet

Parashikimi i zhvillimit të ndërmarrjes deri në vitin 2012.

Sot qyteti turistik i Anapa ka rreth 130 mijë banorë, sanatoriumi dhe kompleksi i tij turistik përfshin 178 vendpushime shëndetësore (sanatoriume, konvikte, shtëpi pushimi, qendra shëndetësore për fëmijë), 37 prej të cilave janë gjatë gjithë vitit. Sipas masterplanit për rindërtimin dhe zhvillimin e resortit, është planifikuar rritja e popullsisë së qytetit të Anapës në 250 mijë banorë deri në vitin 2012, zhvillimi i rrjetit të institucioneve të biznesit turistik me më shumë se 2 herë dhe transferimi i shëndetit sezonal. përdor një sistem funksionimi gjatë gjithë vitit.

Zhvillimi i qytetit turistik të Anapa është i lidhur pazgjidhshmërisht dhe do të ndikojë ndjeshëm në zhvillimin e Aeroportit Anapa OJSC.

Aeroporti Anapa ka një vendndodhje të favorshme gjeografike për sa i përket kalimit të flukseve kryesore të trafikut (afërsia e porteve kryesore - Novorossiysk, Temryuk, zhvillimi i pjesës jugore të Gadishullit Taman - ndërtimi i portit detar të Zhelezny Rog, një traget duke kaluar nëpër ngushticën e Kerçit.

Parashikimi për zhvillimin e tregut të transportit bazohet jo vetëm në një rritje të trafikut të pasagjerëve në zonën turistik Anapa, por edhe duke marrë parasysh rritjen e numrit të qyteteve: Temryuk (zhvillimi i zonës turistike të Detit Azov), Novorossiysk (në lidhje me transferimin e Flotës së Detit të Zi nga Sevastopol).

Me zgjerimin e lidhjeve biznesore dhe turistike, ka pasur një rritje të vazhdueshme të trafikut të pasagjerëve drejt Jugut. Në të njëjtën kohë, në vitet e ardhshme, me zgjerimin e aktivitetit turistik dhe turistik në bregdetin e Detit të Zi, pritet një rritje e mprehtë e turistëve të huaj dhe turistëve nga rajone të tjera të Rusisë. Kërkesa për organizimin e transportit tranzit dhe çarter është gjithashtu në rritje, destinacionet veçanërisht premtuese janë rajonet e Siberisë, Lindja e Largët, qytetet e Greqisë, Turqisë dhe Gjermanisë.

Hapja e një terminali (qasje në distancë për regjistrimin e pasagjerëve) në qytetin e madh industrial të Novorossiysk për regjistrimin e pasagjerëve ajror që fluturojnë nga Aeroporti Anapa do të përmirësojë cilësinë e shërbimit të pasagjerëve dhe do t'i bëjë më tërheqës pasagjerët e regjistruar dhe bagazhet e tyre të kontrolluara dorëzuar në aeroport me autobusë të rehatshëm menjëherë në nisjen në kohë të avionit, gjë që do të zvogëlojë kohën që pasagjerët kalojnë në terminalin e aeroportit.

Regjistrimi i pasagjerëve në terminalin e Novorossiysk do të bëjë të mundur lehtësimin e zonave teknologjike të aeroportit gjatë periudhave të pikut dhe për rrjedhojë rritjen e kapacitetit të terminalit të aeroportit.

Një analizë e dinamikës së zhvillimit të Aeroportit Anapa OJSC në vitet e fundit tregon një rritje të vëllimit të trafikut dhe fluturimeve të operuara nga Aeroporti Anapa, dhe parashikon rritjen e tyre të mëtejshme në të ardhmen e zhvillimit ekonomik të ndërmarrjes deri në vitin 2012.

Tabela 2. Plani i zhvillimit të Sh.A. Anapa Airport deri në vitin 2012

Kompania parashikon rritje të vëllimit për periudhën 2008-2012 nga 9% në 20% në vit për zhvillimin e trafikut të pasagjerëve dhe numrin e fluturimeve të avionëve dhe nga 50% në 100% në vit për zhvillimin e transportit të mallrave.

Vënia në punë e Aeroportit Gelendzhik nuk do të ndikojë ndjeshëm në vëllimin e punës së Anapa Airport OJSC. Shërbimet e Aeroportit Gelendzhik do të përdoren nga pasagjerët që mbërrijnë drejtpërdrejt në qytetin e Gelendzhik dhe disa pasagjerë të Novorossiysk qëllimi i të cilëve nuk është rekreacioni. Kjo pjesë e pasagjerëve përbën jo më shumë se 15-20% të trafikut total të pasagjerëve në Aeroportin Anapa.

Shkalla e rritjes së trafikut të pasagjerëve nga viti 2009 në 2012 e tejkalon këtë dalje.

Plani i zhvillimit të SHA Anapa Airport deri në vitin 2012 parashikon një rritje 20-fish të trafikut të mallrave. Kategoritë kryesore të ngarkesave janë produktet bujqësore dhe produktet e verës. Pjesa kryesore do të jetë ngarkesa transit. Faktorët kufizues për zhvillimin e Aeroportit Anapa OJSC sot janë:

· dimensionet e pistës dhe gjendja e saj. Aktualisht, Aeroporti Anapa ka një pistë me gjatësi 2500 m. dhe një gjerësi prej 42 metrash, gjë që krijon kufizime në ngarkimin komercial për avionët e tipit Tu-154 në verë. Për më tepër, ka kufizime për pranimin e avionëve të tipit Il-76 dhe të gjitha llojet e avionëve të huaj. Kufizimet në pritjen e avionëve të ngarkesave të tipit IL-76 pengojnë zhvillimin e Aeroportit Anapa OJSC në masën e duhur si një qendër e fuqishme ngarkesash.

Duke marrë parasysh statistikat e pothuajse të gjitha linjave ajrore për zëvendësimin e flotës së motorëve të tyre të avionëve me avionë të huaj, si dhe fshirjet masive që nga viti 2009. Avioni i tipit TU-154, SHA "Anapa Airport" kërkon një pistë, dimensionet e së cilës do ta lejojnë atë të pranojë të gjitha llojet e avionëve pa kufizime.

· Numri i pamjaftueshëm i hapësirave të parkimit të avionëve. Gjatë periudhës së pikut veror të aktivitetit nga ora 11.00 deri në orën 16.00, ndërmarrja detyrohet të refuzojë linjat ajrore të pranojnë avionë, duke nënvlerësuar kështu vëllimin aktual të punës. Për këtë arsye, nuk ekziston mundësia e bazimit të avionëve në aeroportin e Anapës.

· Kapaciteti i ulët i kompleksit të aeroportit, aktualisht është 400 pasagjerë në orë. Gjatë periudhës së pikut veror të aktivitetit, kapaciteti i kompleksit të aeroportit është dy herë, dhe ndonjëherë më shumë, më i lartë se standardi.

SHËRBIMI FLUTURIMIT

11.1. SHËRBIMET DHE DISIONET E TJERA, FUNKSIONET E TYRE.

Për të kryer detyra funksionale në aeroport, organizohen divizionet, departamentet dhe shërbimet kryesore të mëposhtme:

1. Salla e prodhimit dhe e kontrollit;

2. Inspektorati i Sigurisë së Fluturimeve;

3. Organizimi dhe zhvillimi i transportit (sipas llojit të transportit);

4. Lëvizjet dhe njësitë përkatëse që sigurojnë funksionimin e pajisjeve të radios dhe objekteve të komunikimit (ose alokohen njësitë përkatëse në ndërmarrje ose institucione të pavarura);

5. Aerodromi;

6. Shturmanskaya;

7. Lëndët djegëse dhe lubrifikantët;

8. Mbështetje elektrike dhe ndriçuese;

9. Transporti special;

10. Siguria e aviacionit.

Përveç kësaj, shërbimet shtesë të mëposhtme duhet të funksionojnë:

1. Planifikimi informativ dhe analitik, tregtar, ekonomik, ligjor dhe të tjera administrative dhe menaxheriale;

2. Ngrohje dhe mbështetje sanitare;

3. Funksionimi i strukturave tokësore;

4. Ndërtimi kapital;

5. Shesh riparimi dhe ndërtimi;

6. Kryemekanik;

7. Mbrojtja e mjedisit;

8. Metrologjike;

9. Logjistika;

10. Shërbime hoteliere, dispanzeri;

11. Mjekësi-sanitare;

12. Zjarrfikëset;

13. Shpëtim emergjent;

14. VOKhR (si pjesë e shërbimit të sigurisë së aviacionit);

15. Shërbimet e banimit dhe komunale;

16. Njësi të tjera që ofrojnë aktivitete prodhuese dhe tregtare të aeroportit, duke përfshirë aktivitetet joaviacionale (hotelierike, tregti), me kusht që të krijohet baza e përshtatshme materiale dhe teknike dhe të marrin licencat për kryerjen e punës së specifikuar.

Tabela 11.1.

Ofrimi i fluturimeve të avionëve me shërbime të linjave ajrore

Emri i shërbimeve	Funksionet kryesore
Organizimi i transportit	Blerja dhe llogaritja e shtrirjes dhe ngarkimit të avionëve. Regjistrimi dhe servisimi i pasagjerëve, bagazheve, postës, ngarkesave. Ngarkimi dhe shkarkimi i avionëve. Shoqërimi i pasagjerëve. Kërkimi i bagazheve. Kontroll mbi organizimin e transportit të mallrave të rrezikshme.
PDSP (menaxhimi operacional i prodhimit)	Koordinimi i aktiviteteve të departamenteve të prodhimit dhe zbatimi i orarit ditor të fluturimit të avionëve. Parandalimi dhe eliminimi i shkeljeve të orarit të fluturimit. Analiza e shkaqeve të shkeljeve të orareve teknologjike.
Aerodromnaya	Mirëmbajtja e aeroportit në gjendje funksionale në çdo kohë të vitit (duke përfshirë pastrimin e borës dhe akullit), shënjimi, kontrolli i njëtrajtshmërisë dhe koeficienti i ngjitjes me rrotat e avionit. Vlerësimi i mundësisë së pranimit të avionëve të rinj. Frika e shpendëve.
Siguria e Aviacionit	Inspektimi, parandalimi gjithëpërfshirës i akteve të ndërhyrjes së paligjshme në aktivitetet e avionëve (inspektimi i pasagjerëve, avionëve, etj.).
Meteorologjike	Informacion meteorologjik mbi motin aktual dhe të pritshëm në aerodrome dhe rrugë fluturimi të avionëve (vrenjturë, dukshmëri, erë, reshje, stuhi, fenomene të rrezikshme)
Shturmanskaya	Zhvillimi i modeleve të trafikut të avionëve, trajnimi i ekuipazheve të fluturimit dhe personelit të kontrollit të trafikut ajror, përzgjedhja e rrugëve dhe niveleve më të favorshme të fluturimit për avionët, përcaktimi i minimumeve të aeroportit
Informacioni aeronautik	Sigurimi i informacionit mbi rrugët ajrore dhe fushat alternative, hartat e navigimit me radio, koleksionet e informacionit aeronautik (AIP, NOTAM).
Inxhinieri e Aviacionit	Mirëmbajtja e avionit në gjendje të mirë, mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë të avionit, analiza e shkaqeve të keqfunksionimeve, dështimeve në avion, eliminimi dhe parandalimi në të ardhmen.
Ndriçim elektrik	Mirëmbajtja e pajisjeve elektrike të ndriçimit në aeroport në gjendje të mirë, regjistrimi, analiza dhe parandalimi i mëtejshëm i keqfunksionimeve të pajisjeve
Vazhdimi i tabelës 11.1.
Inxhinieri radio	Sigurimi i kontrollit të trafikut ajror me pajisjet e nevojshme radio (RTS), mbajtja e RTS në gjendje të mirë, regjistrimi, analizimi dhe parandalimi i keqfunksionimeve.
Shpëtim emergjent	Detyra e forcave dhe pajisjeve të kërkim-shpëtimit, njoftimi i aksidenteve të aviacionit, pajisja e avionëve me pajisje shpëtimi në bord. Organizimi dhe kryerja e operacioneve të kërkim-shpëtimit.
Shërbimi special i transportit	Ofrimi i shpejtë i të gjitha shërbimeve me mjete speciale, pajisja e automjeteve me drita vezulluese, garantimi i sigurisë në komunikacion. përgatitja e fluturimit, mbështetja operative komerciale e fluturimit.

Në kushtet moderne të pavarësisë së ndërmarrjeve të transportit ajror, shërbimet e mësipërme në disa aeroporte kanë një emër tjetër.

Aeroporti mund të krijojë shërbimet e veta për mirëmbajtjen e avionëve (shërbimi i inxhinierisë së aviacionit, etj.).

Lista specifike, emrat dhe përbërja e shërbimeve dhe njësive përcaktohen nga aeroporti në mënyrë të pavarur (me përjashtim të shërbimeve që sigurojnë sigurinë e fluturimit dhe sigurinë e aviacionit), në varësi të vëllimit dhe strukturës së trafikut në aeroport, përbërjes së ndërtesave dhe strukturave në bilanc. fletën e aeroportit, specifikat e organizimit të menaxhimit në aeroport, përgjegjësinë e shpërndarjes ndërmjet shërbimeve të aeroportit dhe qiramarrësve dhe koncesionarëve për zbatimin e disa llojeve të punës dhe shërbimeve në aeroport. Por pavarësisht nga emri i njësive, duhet të sigurohen detyrat kryesore të mëposhtme të shërbimeve tokësore dhe ndërveprimit me shërbimin e trafikut dhe drejtorin e fluturimit.

Njësia e aeroportit ofron:

Përgatitja në kohë dhe me cilësi të lartë e aeroportit për fluturime;

Organizimi dhe zbatimi i punës për riparimet aktuale dhe të mëdha të aeroportit, sistemeve të kullimit dhe kullimit, rrugëve brenda aeroportit dhe zonave të stacioneve;

Kontrolli i punës në aeroport të kryer nga shërbime të tjera;

Pajtueshmëria me kërkesat e sigurisë, sigurisë nga zjarri dhe mjedisit;

Disiplinë e lartë e prodhimit dhe përgjegjësi për mirëmbajtjen operacionale dhe përgatitjen e fushës ajrore për fluturime;

Kontrolli i komunikimit me radio me kontrolluesin e trafikut nëse komunikimi me radio humbet ose është i paqëndrueshëm, është e nevojshme të ndërpritet puna dhe të zhvendoset pajisja e aeroportit jashtë pistës;

Ndiqni menjëherë komandat e drejtorit të fluturimit ose kontrolluesit të trafikut ajror (SDP MVL) për të pastruar pistën e aeroportit dhe zonat kritike të aeroportit nga pajisjet dhe njerëzit e aerodromit.

Zyrtarët e shërbimit janë përgjegjës për përmbushjen e kërkesave të listuara dhe plotësojnë një listë kontrolli - detyrim.

Shërbimi i aerodromit është përgjegjës për përgatitjen e aerodromit, dhe shërbimi i trafikut dhe drejtori i fluturimit janë përgjegjës për marrjen e vendimeve në lidhje me përshtatshmërinë e aerodromit për fluturime bazuar në gjendjen e pistës dhe për ndalimin, rinovimin ose kufizimin e pranimit. dhe lirimin e avionëve.

Drejtori i Shërbimit të Trafikut dhe Fluturimeve të Aeroportit

Të gjitha shërbimet e aeroportit kryejnë punë në aerodrom vetëm me lejen e drejtorit të fluturimit (RPA), pasi kanë rënë dakord për zbatimin e tyre me personin përgjegjës të shërbimit të aerodromit, nën drejtimin e personave përgjegjës të shërbimit që kryen këto punime.

Drejtori i fluturimit, bazuar në raportin dhe shënimin në ditarin e një zyrtari të shërbimit të aerodromit për gjendjen e aeroportit dhe një inspektim personal të fushës ajrore, nxjerr një përfundim për gatishmërinë e tij për fluturime dhe shenjat në ditar.

Regjistrimet në regjistrin e gjendjes së aeroportit bëhen kur merrni përsipër një turn, kur gjendja e sipërfaqes së fushës së aeroportit ndryshon dhe pas përfundimit të punës për të përgatitur aeroportin për fluturime.

Zyrtarët e shërbimit ESTOP, bazës ERTOS dhe shërbimeve të tjera, në prag të punës, informojnë shërbimin e aeroportit për natyrën e punës, vendin dhe kohën e punës për të kombinuar zbatimin e tyre në kohë.

Nisja drejt pistës, rrugës lidhëse dhe shiritave të sigurisë ngjitur të automjeteve dhe makinerive për mirëmbajtjen e trotuareve të aeroportit, mirëmbajtjen e mjeteve të uljes dhe kryerjen e detyrave zyrtare nga zyrtarët kryhet me drejtimin e RPA-së dhe me lejen e kontrollorit të trafikut ( SDP MVL).

Gjatë kryerjes së punës në aeroport, organizimi i sigurisë së lëvizjes së mjeteve të aerodromit, si dhe kontrolli mbi punën e tyre, sigurohet nga drejtuesi i shërbimit të aerodromit ose personi përgjegjës për punën, i cili është i detyruar, në udhëzimet e kontrollorit të trafikut (SDP MVL), nëse është e nevojshme, të marrë masa për largimin e menjëhershëm të makinerive, mekanizmave dhe njerëzve nga fusha ajrore.

Në të gjitha rastet, pista ajrore dhe zonat kritike të fushës ajrore duhet të pastrohen nga pajisjet e aeroportit jo më vonë se 5 minuta përpara kohës së parashikuar (të përditësuar) të uljes së avionit.

Nëse është e nevojshme të ndalet përkohësisht marrja dhe lëshimi i avionëve për arsye teknike, shërbimi i trafikut jep informacion për oraret e fillimit dhe përfundimit të punës në adresat e dhëna në fletën e mesazheve të trafikut të avionit, por jo më vonë se 2 orë para nisjes. të punës.

Shërbimi special i transportit i detyruar:

Sigurohuni që pajisjet në gjendje të mirë, të pajisura me drita anësore dhe ndezëse, radio stacione dhe pajisje tërheqëse, të vihen në dispozicion të shefit të shërbimit të aeroportit (sipas kartës së raportit) dhe me kërkesë të tij jo më vonë se 20 minuta. në dimër dhe në verë - me kërkesë paraprake një ditë përpara;

Zgjidhni një person përgjegjës nga shërbimi special i transportit dhe një skuadër shoferësh që kanë leje për të punuar në aeroport, duke siguruar që shoferët të kalojnë

informimi dhe ekzaminimi mjekësor para largimit nga linja;

Të njohë kërkesat për pajisjet e alokuara për punë në aeroport dhe kërkesat për teknologjinë e ndërveprimit midis shërbimeve që ofrojnë fluturime;

Gjeni rezerva shtesë të drejtuesve dhe mekanizmave për operacionet në kohë të heqjes së borës në rastet e mbylljes së aeroportit.

Mjetet e aerodromit që operojnë në aeroport duhet të jenë të pajisura me radio komunikimi brenda aeroportit për ndërveprim me panelin e kontrollit, kontrolluesin e trafikut ajror (SDP MVL, KDP MVL) dhe personin përgjegjës nga shërbimi i aeroportit për punën. Automjeti përgjegjës për kryerjen e punës, përveç një radiostacioni brenda aeroportit, duhet të jetë i pajisur me një radio marrës të aviacionit për të dëgjuar trafikun e radios në frekuencën e uljes.

Shefi i shërbimit special të transportit është përgjegjës për shpërndarjen në kohë të numrit të kërkuar të mjeteve dhe mekanizmave teknikisht të shëndoshë të pajisur me drita anësore dhe ndezëse, radiostacione dhe pajisje tërheqëse, si dhe trajnimin e drejtuesve të mjeteve.

11.2. ORARET PËR MBËSHTETJE TË FLUTURIMIT TOKËSOR

Për të siguruar qartësinë e mbështetjes tokësore për fluturimet, janë zhvilluar orare standarde teknologjike për çdo avion për 3 faza fluturimesh: para nisjes, kur ndaloni në një aeroport tranzit, pas mbërritjes në aeroportin përfundimtar.

Një shembull i një grafiku të tillë për avionët më tipikë TU-154 në fazën e përgatitjes për nisje është paraqitur në Fig. 11.1.

Fig. 11.1. Një shembull i një orari teknologjik për mbështetjen tokësore për përgatitjen për nisjen e një avioni TU-154.

Ana e majtë e figurës tregon shërbimet e aeroportit, llojet e tyre të punës dhe llojet e makinerive, mekanizmave dhe pajisjeve. Në fund të figurës është koha derisa avioni të ngrihet, në minuta. Në qendër të figurës tregohen grafikisht proceset e përgatitjes për një fluturim, duke treguar kohën e fillimit dhe përfundimit të këtij procesi.

Monitorimi i zbatimit të orareve të tilla dhe respektimi i orarit të fluturimit në aeroport kryhet nga shërbimi i prodhimit dhe dërgimit të ndërmarrjes (PDSP).

Mbështetje tokësore për transportin ajror pasagjerët dhe ngarkesat kryhen nga shërbimet e mëposhtme:

Organizimi i transportit të udhëtarëve (SOPP);

Organizimi i transportit ndërkombëtar (SOMP);

Organizimi i transportit të mallrave (SOGP).

Në aeroportet me volum të vogël pune, SOPP dhe SOPS mund të kombinohen në një shërbim, në raste të tilla, sektori ndërkombëtar organizohet në SOPP.

Në aeroportet e mëdha, secila prej këtyre shërbimeve ose të gjitha së bashku mund të ndahen në ndërmarrje të veçanta, të pavarura - persona juridikë (CJSC, LLC, OJSC).

Pavarësisht nga karakteristikat e mësipërme organizative, aeroportet duhet të zbatojnë një teknologji gjithëpërfshirëse për mbështetjen e transportit tokësor për të garantuar sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve.

Tema 1. Dispozitat hyrëse

1.1. Termat dhe Përkufizimet.

1.2. Qëllimi dhe objektivat e disiplinës “Aeroportet dhe Operacionet e Aeroportit”, lidhja me disiplinat në profilin e trajnimit “Organizimi i Operacioneve të Aeroportit”, themelet shkencore të disiplinës. Lidhja e disiplinës me disiplinat (modulet) e profilit. Problemet e zhvillimit të aeroportit.

1.3. Aeroportet si një sistem statik i transportit ajror. Perspektivat për zhvillimin e aeroporteve.

1.4. Detyrat dhe perspektivat moderne për zhvillimin e aeroporteve: garantimi i sigurisë dhe rregullsisë së fluturimeve, efikasiteti i nënsistemeve të operatorëve (operatorëve) kryesorë të aeroporteve dhe aeroporteve.

Tema 2. Komplekset e aeroportit. Elementet bazë të aeroporteve.

2.1. Klasifikimi i aeroportit.

2.2. Dokumentet ligjore rregullatore për projektimin e aeroportit.

2.3. Informacione të përgjithshme për rrugët hyrëse dhe brenda portit, linjën hekurudhore hyrëse.

2.4. Objektet kryesore të kompleksit të aeroportit, qëllimi i tyre.

2.5. Zonat e shërbimit dhe teknike të aeroporteve.

2.6. Përbërja dhe vendosja e ndërtesave dhe strukturave për qëllime të prodhimit parësor: ndërtesa dhe struktura për shërbimin e transportit të pasagjerëve dhe mallrave, mirëmbajtjen e avionëve, furnizimin me karburant të aviacionit për transportin ajror.

2.7. Pajisjet e ndriçimit të aeroportit. Informacione të përgjithshme rreth sistemeve të ndriçimit të aeroportit. Sistemet e ndriçimit të aeroporteve civile me OVI dhe OMI.

2.8. Përbërja dhe vendosja e ndërtesave dhe strukturave për qëllime ndihmëse dhe administrative dhe publike.

2.9. Detyrat moderne të funksionimit teknik të ndërtesave dhe strukturave të aeroportit. Rregullat dhe metodat themelore të funksionimit teknik të fushave ajrore, ndërtesave dhe strukturave të aeroportit.

2.10. Funksionimi teknik i ndërtesave dhe strukturave të aeroportit. PPR i ndërtesave dhe strukturave të aeroportit. Mirëmbajtja dhe riparimi operacional i ndërtesave dhe strukturave të aeroportit.

Tema 3. Rregullimi shtetëror i zhvillimit të aeroportit

3.1. Aktet themelore rregullatore ligjore për rregullimin shtetëror të projektimit, ndërtimit dhe funksionimit të objekteve të aeroportit.

3.2. Autoritetet ekzekutive federale që ofrojnë rregullore shtetërore.

3.3. Organet e autorizuara.

3.4. Pranimi i ndërtesave dhe strukturave të ndërtuara dhe të rindërtuara.

Tema 4. Aktivitetet e aeroportit

4.1. Dokumentet ligjore rregullatore për kryerjen e funksioneve të qeverisë (ofrimi i shërbimeve qeveritare).

4.3. Karakteristikat e ofrimit të aktiviteteve të aeroportit në aeroportet federale, rajonale dhe aeroportet e linjave ajrore lokale.

4.4. Sistemet teknologjike. Proceset teknologjike dhe operacionet teknologjike. Proceset teknologjike në funksionimin e ndërtesave dhe strukturave.

4.5. Ndërlidhja e nënsistemeve të ndërmarrjeve të aeroportit në ofrimin e proceseve teknologjike gjatë riparimeve aktuale dhe të mëdha të ndërtesave dhe strukturave të aeroportit.

Tema 5. Certifikimi i fushave ajrore

5.1. Dokumentet ligjore rregullatore për certifikimin e fushave ajrore.

5.2. Karakteristikat e certifikimit të fushave ajrore në Federatën Ruse.

5.3. Procedura e certifikimit të aerodromit.

5.4. Udhëzues për aeroportin.

5.5. Rregullat federale të aviacionit për llojet e aktiviteteve të aeroportit.

Tema 6. Sigurimi i fluturimeve të avionëve nga operatorët e aeroportit

6.1. Dispozitat e përgjithshme për ofrimin e fluturimeve nga operatorët (operatorët) kryesorë të aeroporteve dhe aeroporteve.

6.2. Thelbi i mbështetjes së aeroportit, kërkimit dhe shpëtimit për fluturimet e operatorëve të avionëve, personave juridikë dhe individë.

6.3. Strukturat organizative të ndërmarrjeve. Strukturat organizative dhe prodhuese të ndërmarrjeve. Strukturat organizative dhe teknologjike të ndërmarrjeve. Strukturat organizative të menaxhimit të ndërmarrjes. Strukturat organizative të menaxhimit të operatorëve (operatorëve) kryesore të aeroportit. Strukturat organizative dhe organizimi i punës së operatorëve kryesorë dhe operatorëve të aeroportit. Format organizative dhe ligjore të operatorëve kryesorë dhe operatorëve të aeroportit. Strukturat organizative të menaxhimit të operatorëve (operatorëve) kryesore të aeroportit. Zbatimi i teorisë së kompetencës në funksionimin e ndërmarrjeve të aeroportit (operatorët e aeroportit).

Tema 7. Mbrojtja e mjedisit gjatë funksionimit të aeroportit

7.1. Ndikimi i aktiviteteve prodhuese të operatorëve të aeroportit në mjedis.

7.2. Burimet e zhurmës dhe mënyrat kryesore për të reduktuar zhurmën.

7.3. Burimet e ndotjes së ujërave sipërfaqësore. Metodat për trajtimin e ujërave të zeza sipërfaqësore.

7.4. Vendimet e qeverisë për mbrojtjen e mjedisit. Dokumentet rregullatore që përcaktojnë procedurën e përdorimit të elementeve mjedisore. Detyrat e mbrojtjes së mjedisit gjatë mirëmbajtjes operacionale të fushave ajrore, duke kursyer fuqinë punëtore, energjinë dhe lëndët e para.

UDHËZIME METODOLOGJIKE

PËR PËRFUNDIM PUNE KURSI

Shkrimi i një punimi termi ka për qëllim përcaktimin e nivelit të njohurive të fituara gjatë studimit të një kursi teorik dhe zotërimit të mëtejshëm të disiplinave të veçanta të mësuara në kurset e larta.

Gjatë shkrimit të lëndëve, përdoren tekste shkollore, mjete mësimore, monografi, artikuj shkencorë, materiale statistikore, dokumente ligjore rregullatore dhe çdo material tjetër në dispozicion.

Tema e punës së kursit për studentët me kohë të plotë zgjidhet nga temat mostër të ofruara dhe kryhet sipas dy shifrave të fundit të librit të të dhënave të studentit.

Puna e kursit duhet të përfshijë një faqe titulli, abstrakt, tabelë të përmbajtjes, hyrje, material teksti, duke përfshirë pjesët teorike dhe llogaritëse, ilustrime, diagrame, vizatime dhe një listë referencash.

Ilustrimet, diagramet, vizatimet për punën e kursit mund të bëhen me kërkesë të studentëve dhe në marrëveshje me mësuesin në letrën Whatman ose në formën e sllajdeve elektronike.

Kërkesat për përfundimin e lëndëve:

1. Vëllimi i punës së kursit duhet të jetë së paku 10 faqe tekst të shtypur në formatin A4.

2. Shkronja Times New Roman: teksti në trup 14, titujt 16 me shkronja të zeza.

SHEMBULL TEMAVE TË PUNIMEVE TË KURSIT

1. Regjistrimi shtetëror dhe pranimi në funksionim i fushave ajrore.

2. Detyrat e operatorëve (operatorëve) kryesorë të aeroporteve dhe aeroporteve në lidhje me mirëmbajtjen operacionale të ndërtesave dhe strukturave infrastrukturore të objekteve të aeroportit.

3. Përdorimi i teknologjive IT në ofrimin e shërbimeve të aeroportit nga operatorët e aeroportit.

4. Metodat e llogaritjes së kapacitetit të objekteve të aeroportit dhe elementeve të tij.

6. Parimet bazë të organizimit të funksionimit të ndërtesave dhe strukturave të kompleksit të aeroportit.

7. Detyrat kryesore të divizioneve të operatorëve (operatorëve) kryesorë të aeroporteve (aeroporteve) në projektimin dhe ndërtimin e ndërtesave dhe strukturave.

8. Detyrat kryesore të divizioneve të operatorëve (operatorëve) kryesorë të aeroporteve (aerodromeve) për mirëmbajtjen operacionale të ndërtesave dhe strukturave.

9. Organizimi i punimeve të mirëmbajtjes në ndërtesat dhe strukturat e komplekseve të aeroportit.

10. Organizimi i STT të aeroporteve.

11. Strukturat organizative drejtuese të operatorëve (operatorëve) kryesorë të aeroporteve (aerodromeve).

12. Organizimi i riparimeve rutinë të objekteve industriale në aeroporte.

13. Organizimi i riparimeve rutinë të elementeve të aeroportit të aviacionit civil.

14. Organizimi i pranimit në funksion të strukturave të aeroportit pas ndërtimit (rikonstruksionit).

15. Organizimi i pranimit në funksion të ndërtesave dhe strukturave të aeroportit pas riparimeve aktuale.

16. Organizimi i punës së punëtorëve dhe komisioneve shtetërore të pranimit.

17. Veçoritë e zbatimit të proceseve teknologjike për servisimin e avionëve të operatorëve të aviacionit civil, personave juridikë dhe fizikë.

18. Organizimi i funksionimit teknik të ndërtesave dhe strukturave për qëllime industriale.

19. Rregullat dhe procedurat për organizimin e aktiviteteve të aeroportit në Federatën Ruse.

20. Nënsistemet e një ndërmarrje aeroporti për funksionimin e ndërtesave dhe strukturave për mbështetjen tokësore të fluturimeve të avionëve.

21. Propozime për përmirësimin e kapacitetit të elementeve të aeroportit.

22. Hartimi i propozimeve për formimin e një kompleksi ndërtesash dhe strukturash kryesore të aeroporteve në varësi të klasës së aeroportit.

23. Hartimi i propozimeve për organizimin e riparimeve të mëdha të ndërtesave industriale të kompleksit të aeroportit.

24. Hartimi i propozimeve për organizimin e rindërtimit të ndërtesës së terminalit të kompleksit të aeroportit me një rritje të trafikut të pasagjerëve.

25. Zhvilloni propozime për organizimin e një riparimi të madh të pistës pa ndërprerë fluturimet e avionëve.

26. Hartimi i propozimeve për përmirësimin e organizimit të pranimit në funksion të ndërtesave të aeroportit pas ndërtimit (rindërtimit).

27. Zhvilloni propozime për zhvillimin e menaxhimit hierarkik dhe funksional të ndërmarrjeve të aeroportit në Federatën Ruse.

28. Zhvillimi i propozimeve për përmirësimin e rregullimit shtetëror të aktiviteteve të aeroportit në Federatën Ruse.

29. Zhvilloni propozime për standardizimin e kërkesave për aeroportet e klasës I.

30. Zhvillimi i propozimeve për standardizimin e kërkesave për aeroportet e klasës II.

31. Zhvillimi i propozimeve për standardizimin e kërkesave për aeroportet e klasës III.

32. Zhvillimi i propozimeve për përmirësimin e klasifikimit të aeroporteve në Federatën Ruse.

33. Zhvilloni propozime për përmirësimin e klasifikimit të fushave ajrore në Federatën Ruse.

34. Zhvilloni propozime për përmirësimin e klasifikimit të heliporteve në Federatën Ruse.

35. Zhvillimi i propozimeve për ndërtimin e heliporteve në platformat e naftës në det të hapur për të mbështetur fluturimet e avionëve.

36. Zhvilloni propozime për përmirësimin e klasifikimit të vendeve të uljes në Federatën Ruse.

37. Zhvilloni propozime për përmirësimin e kërkesave për aktivitetet e aeroportit (sipas llojit) në Federatën Ruse.

Ministria e Transportit e Federatës Ruse

DEPARTAMENTI I TRANSPORTIT AJROR

PËR MIRATIMIN E RREGULLOVE MBI Aeroportet e FEDERATISË RUSE
(i përkohshëm)

Për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të sistemit kombëtar të transportit ajror të Rusisë, krijimin e kushteve për zhvillimin efektiv të aeroporteve dhe mbrojtjen e interesave të konsumatorëve të shërbimeve të transportit ajror
porosis:
1. Miratoni dhe vini në fuqi nga 01.11.95 Rregulloret e përkohshme (deri në nxjerrjen e Rregullave Federale të Aviacionit "Aeroportet e Federatës Ruse") për aeroportet e Federatës Ruse.
2. Drejtuesit e departamenteve rajonale të transportit ajror. menaxherët e linjave ajrore duhet të organizojnë një studim të kërkesave të Rregulloreve për Aeroportet e Federatës Ruse me stafin komandues dhe menaxhues dhe specialistët e shërbimeve përkatëse.
3. Kontrolli për zbatimin e këtij urdhri i është besuar Zëvendësdrejtorit të DVT-së K.K.

Drejtori i Departamentit V.V. Zamotin

MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE

Departamenti i Transportit Ajror

POZICIONI
në lidhje me aeroportet e Federatës Ruse
(i përkohshëm)

Moskë 1995

Kapitulli 1 DISPOZITA TË PËRGJITHSHME
1.1. Qëllimi dhe përmbajtja e Rregullores
1.1.1. Kjo rregullore për aeroportet e Federatës Ruse (në tekstin e mëtejmë: Rregullorja) është vënë në fuqi për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të sistemit kombëtar të transportit ajror, krijimin e kushteve për zhvillimin efektiv të aeroporteve dhe mbrojtjen e interesave të konsumatorëve të ajrit. shërbimet e transportit.
1.1.2. Rregulloret përcaktojnë qëllimin, funksionet dhe detyrat e aeroporteve, përbërjen e kompleksit të pronave, procedurat bazë për menaxhimin e zhvillimit dhe tërheqjes së investimeve në aeroporte, veçoritë e rregullimit shtetëror, marrëdhëniet me transportuesit ajror dhe klientët e tjerë.
1.1.3. Dispozita është e detyrueshme për t'u zbatuar nga të gjitha organet rregullatore shtetërore në transportin ajror, aeroportet dhe operatorët e transportit ajror, ndërmarrjet e infrastrukturës së transportit ajror, pavarësisht nga përkatësia e tyre departamentale dhe forma e pronësisë.
1.1.4. Bazuar në parimet dhe kërkesat e përgjithshme të përcaktuara nga këto rregullore, si dhe rregullat dhe dokumentet vendase dhe të huaja në fuqi në transportin ajror të Federatës Ruse, aeroportet në mënyrë të pavarur, duke marrë parasysh kushtet specifike të funksionimit të një aeroporti të caktuar, zhvillojnë dhe zhvillojnë dhe vënë në fuqi dokumente rregullatore dhe metodologjike në mënyrën e përcaktuar (rregullore, udhëzime, rekomandime, etj.) që rregullojnë organizimin dhe menaxhimin e funksionimit dhe zhvillimit të aeroporteve në Federatën Ruse.
1.1.5. Monitorimi i pajtueshmërisë me kërkesat dhe zbatimi korrekt i këtyre rregulloreve kryhet nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
1.2. Përkufizimi, statusi dhe pronësia e aeroporteve
1.2.1. Një aeroport është një ndërmarrje (një njësi strukturore e një ndërmarrje) që ofron pritjen dhe dërgimin e pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe postës, shërbime për fluturimet e avionëve, ekuipazhet dhe ka për këto qëllime objektet e nevojshme tokësore, ndërtesat, pajisjet, strukturat dhe tokë e përgatitur posaçërisht.
Aeroporti, vetë ose nga agjentët përkatës (shoqëritë ekzekutive) të angazhuar në bazë kontraktuale, siguron pritjen dhe lëshimin e avionëve, operon aeroportin, terminalin ajror, komplekset postare dhe të ngarkesave, objektet e magazinimit dhe rimbushjes për karburantet dhe lubrifikantët (karburantet dhe lubrifikantë). mirëmbajtjen teknike dhe tregtare të avionëve, funksionimin e mjeteve të sigurimit të proceseve teknologjike në zonën e aeroportit me ngrohje, energji elektrike, transport dhe komunikim.
Aeroporti, në përputhje me sistemin federal për sigurimin e mbrojtjes së veprimtarive të aviacionit civil nga aktet e ndërhyrjeve të paligjshme, siguron respektimin e kërkesave të normave, rregullave dhe procedurave për sigurinë e aviacionit.
Aeroporti, në përputhje me legjislacionin në fuqi dhe pa cenuar ekologjinë e zonës së aeroportit, kryen edhe veprimtari të tjera (jo aviacionit), qira, koncesione dhe me kushte të tjera kontraktuale për objektet, strukturat, ndërtesat, objektet jorezidenciale të ndërmarrjeve. pajisjet dhe parcelat e tokës për aktivitete prodhuese dhe tregtare (për aeroportet në pronësi shtetërore - në marrëveshje me organin e autorizuar nga pronari).
1.2.2. Duke marrë parasysh rëndësinë socio-ekonomike, pozicionin monopol të aeroporteve në tregun e transportit ajror dhe nevojën për të mbrojtur interesat e konsumatorëve të shërbimeve ajrore kur marrin vendime për krijimin ose riorganizimin e aeroporteve, formimin e një sistemi të menaxhimit të aeroportit ose transformimi i formës së tyre të pronësisë, duhet të sigurohen mekanizmat e duhur për pjesëmarrjen efektive të shtetit në menaxhimin e zhvillimit dhe funksionimit të aeroporteve. Këto mund të përfshijnë:
konsolidimi në pronësi shtetërore të një aksioni kontrollues në aeroportet aksionare ose linjat ajrore që përfshijnë aeroportet;
konsolidimi në pronësi shtetërore të një kompleksi të pronave shtetërore të paprivatizuara të aeroporteve (përfshirë kompleksin e aeroportit dhe kompleksin e kontrollit të trafikut ajror);
përfshirjen, në përputhje me procedurat e parashikuara nga karta e aeroportit, në bazë të një vendimi të përfaqësuesve të pronarëve të aeroportit dhe me pëlqimin e organeve përkatëse qeveritare në nivele të ndryshme përgjegjëse për sigurimin e zhvillimit dhe funksionimit të transportit ajror, përfaqësuesit të këtyre organeve qeveritare në organet e menaxhimit të aeroportit që përfaqësojnë interesat e pronarëve (bordet mbikëqyrëse, bordet e drejtorëve, etj.)
1.2.3. Aeroportet, si rregull, funksionojnë në formën organizative dhe ligjore të një ndërmarrje unitare shtetërore ose shoqëri aksionare me një aksion kontrollues në pronësi shtetërore.
Aeroportet që aktualisht operojnë në statusin e ndarjeve strukturore të ndërmarrjeve të bashkuara të aviacionit civil (duke kombinuar funksionet e një aeroporti dhe një transportuesi ajror) janë subjekt i ndarjes në ndërmarrje të pavarura.
Koha dhe procedura për ndarjen e aeroporteve në ndërmarrje të pavarura, duke marrë parasysh gatishmërinë e ndërmarrjeve specifike dhe fizibilitetin ekonomik, përcaktohen:
- për aeroportet në pronësi federale - nga Komiteti Shtetëror i Federatës Ruse për Menaxhimin e Pronës Shtetërore në marrëveshje me Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse (Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit);
- për aeroportet e tjera - nga komitetet e menaxhimit të pronave të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse në marrëveshje me departamentet rajonale të transportit ajror të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
Parimet themelore të ndarjes së pronës midis aeroporteve dhe linjave ajrore gjatë ndarjes së linjave ajrore të bashkuara përcaktohen me një vendim të përbashkët të Komitetit të Pronës Shtetërore të Rusisë dhe Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Kapitulli 2 QËLLIMI DHE DETYRAT KRYESORE TË AKTIVITETEVE TË Aeroportit
2.1. Qëllimi i veçantë
2.1.1. Aktivitetet e aeroporteve kryhen në interes të pasagjerëve dhe klientëve të tjerë - konsumatorëve të shërbimeve ajrore, si dhe subjekteve të tregut të transportit ajror që kryejnë drejtpërdrejt transportin ajror ose kontribuojnë në zbatimin e tyre.
2.1.2. Aeroportet duhet të ndihmojnë në plotësimin e nevojave të popullsisë së territorit të shërbimit për shërbimet e aviacionit, të garantojnë mundësi të barabarta për përdoruesit në ofrimin e shërbimeve (operatorët e transportit ajror, pasagjerët dhe klientët, qiramarrësit, koncesionarët, etj.), të operojnë në mënyrë efektive dhe të zgjerojnë kapacitetin e prodhimit në përputhje me nevojat e tregut të transportit ajror, me garantimin e sigurisë së jetës, shëndetit, interesave pronësore të përdoruesve, respektimin e kushteve, normave dhe rregullave aktuale të brendshme dhe ndërkombëtare për funksionimin e aeroporteve.
2.2. Detyrat kryesore të aeroporteve
2.2.1. Kryerja e punëve dhe shërbimeve për servisimin e avionëve të linjave ajrore (linjave ajrore) dhe pronarëve të tjerë në aeroport (shërbimi i pasagjerëve, bagazheve, transporti i ngarkesave, postës, rimbushja e karburantit dhe lubrifikantëve dhe lëngjeve speciale, rregullimi i trafikut ajror në zonën e aeroportit, ofrimi i furnizimit me ushqime fluturimi, furnizimi me ngrohje dhe energji elektrike etj.
2.2.2. Sigurimi i pajtueshmërisë në zonën e aeroportit me kërkesat e përcaktuara nga aktet aktuale legjislative dhe rregullatore në fushën e sigurisë së fluturimit, servisimit të avionëve, pasagjerëve, bagazheve, postës dhe ngarkesave.
2.2.3. Sigurimi i sigurisë së aviacionit (krijimi dhe funksionimi i një shërbimi të sigurisë së aviacionit, siguria e aeroportit, objektet e avionëve dhe aviacionit civil, inspektimi i anëtarëve të ekuipazhit, personelit të shërbimit, pasagjerëve, bagazheve të dorës, bagazheve, postës, ngarkesave dhe furnizimeve në bord, parandalimi dhe shtypja e përpjekjet për të rrëmbyer dhe rrëmbyer anije avionësh).
2.2.4 Kontrolli dhe mbështetja e drejtpërdrejtë e planifikimit, funksionimit, zhvillimit, përmirësimit dhe rregullimit të parcelave, të gjitha objekteve kryesore dhe ndihmëse, ndërtesave dhe strukturave në territorin e aeroportit.
2.2.5. Zgjerimi i fushës së shërbimeve për pasagjerët dhe klientët e aeroportit.
2.2.6. Përdorimi racional i punës së disponueshme, burimeve materiale dhe financiare, fondeve të huazuara dhe fondeve të investitorëve për të siguruar efikasitetin ekonomik të aktiviteteve aktuale dhe zhvillimin afatgjatë të prodhimit të aeroportit.
2.2.7. Fitimi me të drejtën e pronësisë ose me kushtet e qirasë, qiradhënies, koncesionit dhe marrëveshjeve të tjera të nevojshme për organizimin efektiv të veprimtarive prodhuese të pronave, ndërtesave, strukturave, parcelave të tokës, licencave, të drejtave jopronësore, aktiveve financiare dhe letrave me vlerë.
2.2.8. Ndërtimi dhe mirëmbajtja operacionale e strukturave të nevojshme për sigurimin e ngritjes, uljes, taksimit dhe parkimit të avionëve, si dhe për të mbështetur aktivitetet e shërbimeve të aeroportit.
2.2.9. Kontrolli i ndërtimit në territorin e aeroportit në përputhje me kërkesat e sigurisë së fluturimit, ndalimi i ndërtimit të objekteve që janë pengesa në lartësi, kontrolli i respektimit të kërkesave për instalimin e shenjave dhe pajisjeve radio, gardheve në zonën e aeroportit.
2.2.10. Pjesëmarrja në hetimin, sipas procedurës së përcaktuar, të aksidenteve dhe prishjeve të avionëve në aeroport, aksidenteve të fluturimit me avionë në zonën e aeroportit.
2.2.11. Organizimi dhe zbatimi i operacioneve emergjente të shpëtimit.
2.2.12. Kryerja, në mënyrën e përcaktuar, e grumbullimit, sintezës dhe analizës së informacionit për aksidentet e aviacionit në aeroport dhe parakushtet për to, për dështimet dhe keqfunksionimet e pajisjeve të aviacionit tokësor.
2.2.13. Marrja e masave për forcimin e regjimit të sigurisë së brendshme në aeroport në bashkëpunim me organet ligjzbatuese.
2.2.14. Zbatimi, në përputhje me planin e përgjithshëm të zhvillimit të aeroportit, i ndërtimit kapital, rikonstruksionit dhe remontit të objekteve të aeroportit.
2.2.15. Organizimi i trajnimit dhe rikualifikimit të personelit.
2.2.16. Organizon, në përputhje me procedurën e vendosur, mbikëqyrjen teknike të gjendjes së objekteve dhe mbajtjen e shënimeve dhe raportimit për aktivitetet prodhuese, ekonomike, operacionale dhe të tjera në territorin e aeroportit.
2.2.17. Kryerja e veprimtarisë ekonomike të huaja, lidhja e marrëveshjeve (marrëveshjeve) tregtare, teknike dhe të tjera, kontrata me persona juridikë dhe fizikë të huaj në përputhje me legjislacionin aktual.
2.2.18. Zbatimi i bashkëpunimit në baza kontraktuale me aeroportet ruse dhe të huaja, transportuesit ajror, ndërmarrjet e tjera, organizatat, shoqatat, etj. për çështjet e plotësimit efektiv të nevojave ekzistuese dhe të ardhshme për zhvillimin e shërbimeve ajrore, hapjen e linjave ajrore të reja dhe funksionimin ekzistues.
2.2.19. Zbatimi i masave për mbrojtjen e mjedisit në aeroport dhe zonat ngjitur.
2.2.20. Organizimi i mbrojtjes civile të objekteve, përgatitja për zbatimin e detyrave të mbrojtjes të parashikuara nga planet përkatëse dhe detyrat e mobilizimit.
Disa nga detyrat e listuara mund të kryhen nga ndërmarrje të specializuara sipas kontratave me aeroportin, duke përfshirë në disa raste në bazë të qirasë (nënqira) nga aeroporti i ndërtesave, strukturave, pajisjeve dhe pronave të tjera të nevojshme.
2.3. Klasifikimi dhe llojet e aeroporteve
2.3.1. Për qëllime të projektimit, funksionimit dhe certifikimit, aeroportet ndahen në klasa në varësi të vëllimit dhe profilit të punës së kryer në përputhje me dokumentet rregullatore që rregullojnë projektimin, ndërtimin, funksionimin dhe certifikimin e aeroporteve.
2.3.2. Në varësi të llojit të transportit të kryer, aeroportet ndahen në transport ndërkombëtar dhe vendas.
Aeroportet ndërkombëtare përfshijnë aeroporte përmes të cilave lejohet transporti ajror ndërkombëtar në përputhje me procedurën e përcaktuar dhe ku sigurohet kontrolli i duhur doganor, kufitar dhe sanitar-karantinor.
Aeroportet për transport të brendshëm përfshijnë aeroportet që nuk kanë leje për të kryer fluturime ndërkombëtare të aviacionit, transporti përmes të cilit, si rregull, kryhet brenda Federatës Ruse dhe pa kaluar nëpër procedurat doganore, kufitare dhe të kontrollit sanitar-karantinë të kryera në aeroportet ndërkombëtare.
2.3.3. Në varësi të statusit të vendosur, aeroportet ndahen në aeroporte me rëndësi federale, rajonale (republikane) dhe aeroporte të linjave ajrore lokale.
Aeroportet me rëndësi federale përfshijnë aeroportet që përbëjnë elementët kryesorë kryesorë të sistemit kombëtar të transportit ajror të Federatës Ruse, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të komunikimeve ajrore më të rëndësishme ndërrajonale (kryesore) dhe ndërkombëtare të Federatës Ruse. Aeroportet me rëndësi federale, si rregull, përfshijnë aeroporte me një vëllim vjetor të trafikut të pasagjerëve prej të paktën 500 mijë njerëz, me një pistë me terren artificial dhe një grup pajisjesh radio navigimi dhe ndriçimi që lejojnë fluturimet e avionëve të klasës 1 dhe 2, ose klasifikuar si federale, duke marrë parasysh rëndësinë e tyre socio-politike në sistemin e qeverisjes së Federatës Ruse (lista e aeroporteve me rëndësi federale është dhënë në shtojcë).
Aeroportet me rëndësi rajonale (republikane - nëse aeroporti përkatës ndodhet në kryeqytetin e një republike brenda Federatës Ruse) përfshijnë aeroportet jo-federale të vendosura në qendrat administrative të rajoneve dhe komplekset territoriale të prodhimit, vëllimi kryesor i punës i të cilave është ndërrajonal. transporti ajror në distanca të gjata.
Aeroportet e linjave ajrore lokale përfshijnë aeroportet ku vëllimi kryesor i punës përbëhet nga transporti ajror ndërrajonal, si dhe fluturimet për përdorimin e aviacionit në ekonominë kombëtare.

Kapitulli 3
Ndarjet KRYESORE DHE PËRBËRJA E KOMPLEKSIT PRONOR TË Aeroportit
3.1. Përbërja e departamenteve kryesore të aeroportit
3.1.1. Për të zbatuar qëllimet dhe objektivat e formuluara në Seksionin 1, aeroporti krijon divizionet, departamentet, shërbimet kryesore të mëposhtme (standard), lista e të cilave jepet më poshtë:
- planifikimi informativ dhe analitik, tregtar, ekonomik, ligjor dhe të tjera administrative dhe menaxheriale;
- dhoma e prodhimit dhe kontrollit:
- inspektimi i sigurisë së fluturimit:
- organizimi dhe zhvillimi i transportit (sipas llojit të transportit);
- lëvizjet dhe njësitë përkatëse që sigurojnë funksionimin e pajisjeve radio dhe objekteve të komunikimit (përpara ndarjes së njësive përkatëse në ndërmarrje ose institucione të pavarura);
- fushë ajrore;
- navigator:
- karburantet dhe lubrifikantët:
- mbështetje elektrike dhe ndriçuese;
- transport special (flota e automjeteve);
- mbështetje teknike për ngrohje dhe sanitare;
- funksionimi i strukturave tokësore:
- ndërtim kapital;
- shesh riparimi dhe ndërtimi;
- kryemekanik;
- siguria e aviacionit;
- mbrojtjen e mjedisit;
- metrologjike;
- logjistika:
- shërbime hoteliere dhe dispanse;
- mjekësore dhe sanitare;
- departamenti i zjarrit;
- shpëtimi emergjent:
- VOHR (si pjesë e shërbimit të sigurisë së aviacionit):
- shërbimet e banimit dhe komunale;
- divizione të tjera që ofrojnë aktivitete prodhuese dhe tregtare të aeroportit, duke përfshirë aktivitetet joaviacionale (ushqim, tregti, argëtim, lloje të ndryshme shërbimesh për persona juridikë dhe individë, etj.) me kusht që të krijohet baza e përshtatshme materiale dhe teknike dhe të sigurohet. licencat për kryerjen e këtyre punimeve
Aeroporti mund të krijojë shërbimet e veta për mirëmbajtjen e avionëve (shërbimi i inxhinierisë së aviacionit).
3.1.2. Lista specifike, emrat dhe përbërja e shërbimeve dhe ndarjeve përcaktohen nga aeroporti në mënyrë të pavarur (me përjashtim të shërbimeve që sigurojnë sigurinë e fluturimit dhe sigurinë e aviacionit) në varësi të vëllimit dhe strukturës së trafikut në aeroport, përbërjes së ndërtesave dhe strukturave në bilanc. të aeroportit, specifikat e organizimit të menaxhimit në aeroport, dhe shpërndarjen e përgjegjësive ndërmjet shërbimeve të aeroportit dhe qiramarrësve, koncesionarëve për zbatimin e disa llojeve të punës dhe shërbimeve në aeroport.
3.2. Përbërja e kompleksit të pronave të aeroportit
3.2.1. Në aktivitetet e tij prodhuese dhe tregtare, aeroporti përdor pronën në pronësi të tij, nën të drejtën e menaxhimit ekonomik, ose të marra me marrëveshje qiraje, leasing etj. pajisje, pasuri të paluajtshme, parcela toke nën pasuri të paluajtshme dhe territore ngjitur, si brenda kufijve ekzistues të përdorimit të tokës, ashtu edhe duke marrë parasysh zhvillimin e ardhshëm të aeroportit, për të siguruar shërbimin në aeroport për transportuesit ajror, pasagjerët dhe klientelën.
Shoqëritë aksionare të krijuara në procesin e privatizimit në bazë të ndërmarrjeve shtetërore të transportit ajror përdorin pronën shtetërore të paprivatizuar të aeroporteve në bazë të një marrëveshjeje qiraje afatgjatë.
3.2.2. Përbërja e ndërtesave dhe strukturave të aeroportit, kërkesat për treguesit e tyre kryesorë përcaktohen nga vëllimi i punës së kryer në shërbimin e pasagjerëve, bagazhet, trajtimin e ngarkesave dhe postës, mirëmbajtjen teknike dhe komerciale të avionëve, punë dhe shërbime të tjera për kryesore (aviacionin) dhe aktivitetet joaviacionale të aeroportit.
3.2.3. Ndërtesat dhe strukturat kryesore për qëllime industriale përfshijnë: fushat ajrore; kontrollin e trafikut ajror (ATC), pajisjet e navigimit dhe uljes së radios (nëse këto lehtësira dhe shërbime përkatëse nuk ndahen në mënyrën e përcaktuar ose nuk janë subjekt i ndarjes në ndërmarrje ose institucione të pavarura);
ndërtesat dhe strukturat për shërbimet e transportit të udhëtarëve; ndërtesat dhe strukturat për shërbimin e transportit të mallrave dhe postës; ndërtesat dhe strukturat e mirëmbajtjes së avionëve; objektet e furnizimit me karburant të aviacionit.
3.2.4. Ndërtesat industriale dhe strukturat ndihmëse përfshijnë ndërtesën e kontrollit të aeroportit, stacionet e shpëtimit emergjent, strukturat e shërbimit të transportit special, bazën e shërbimit të aeroportit, punëtoritë e riparimit dhe mirëmbajtjes, magazinat e pajisjeve materiale dhe teknike, bazën e riparimit dhe ndërtimit, dhomën e bojlerit, centralin telefonik automatik, sistemet e furnizimit me energji elektrike . ngrohje, furnizim me ujë dhe kanalizime. furnizimi me gaz të aeroportit. një kompleks për pastrimin kimik dhe larjen e pajisjeve të buta të avionëve, mbrojtjen e mjedisit dhe objektet e depozitimit të mbeturinave. rrugët e transportit, rrjetet dhe strukturat inxhinierike, institucionet mjekësore dhe parandaluese, dispanseri i personelit fluturues, mensat e shërbimit.
3.2.5. Ndërtesat dhe strukturat që mbështesin aktivitetet tregtare të aeroportit mund të përfshijnë: qendrën administrative të biznesit. kompleks doganor, objekte hotelierike dhe rekreative. zyrat e këmbimit valutor dhe objekte të tjera të destinuara për të ofruar aktivitete dhe shërbime jo-aviacioni.

Kapitulli 4
CERTIFIKIMI I Aeroporteve DHE LICENCIMI I AKTIVITETIT TE Aeroportit
4.1. Miratimi për funksionimin dhe regjistrimin e aeroporteve
4.1.1. Rendi dhe procedurat për hapjen dhe pranimin e aeroporteve në funksionim, rregullat për certifikimin e tyre, regjistrimin dhe licencimin e aktiviteteve rregullohen nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
4.1.2. Vendimi për hapjen e aeroportit për fluturime ndërkombëtare merret nga Qeveria e Federatës Ruse.
4.1.3. Informacioni për aeroportet e aviacionit civil të Federatës Ruse përpilohet në një bankë të veçantë informacioni - regjistri i aeroporteve të Federatës Ruse.
Rregulloret për regjistrin e aeroporteve të Federatës Ruse dhe procedura për regjistrimin e aeroporteve në të përcaktohen nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
4.1.4. Informacioni për të gjitha ndryshimet në pajisjet dhe gjendjen e aeroporteve dhe pajisjeve që lindën gjatë operimit i dorëzohet Departamentit të Transportit Ajror dhe regjistrohet në regjistër.
4.2. Certifikimi i aeroportit
4.2.1. Certifikimi i aeroportit është një pjesë integrale e sistemit shtetëror të certifikimit për transportin ajror, kryhet në përputhje me ligjet e Federatës Ruse "Për Certifikimin e Produkteve dhe Shërbimeve", "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit" dhe ka për qëllim:
- krijimi i kushteve për funksionimin efektiv të transportit ajror në Federatën Ruse:
- konfirmimi i përputhshmërisë së objekteve të transportit ajror me kërkesat e përcaktuara;
- garantimin e sigurisë së fluturimeve dhe parandalimin e akteve të ndërhyrjes së paligjshme në aktivitetet e aeroportit, sigurinë për jetën, shëndetin dhe pronën e popullatës;
- sigurimi i mbrojtjes së mjedisit:
- mbrojtja e interesave të shtetit, shoqërisë dhe qytetarëve të saj nga pandershmëria e ndërmarrjeve të aviacionit dhe personave të tjerë juridikë dhe individë, veprimtaritë e të cilëve kanë të bëjnë me zbatimin dhe ofrimin e punës së transportit ajror dhe aviacionit;
- Zbatimi i legjislacionit antimonopol, krijimi i kushteve të konkurrencës së lirë për funksionimin e kompanive ajrore.
4.2.2. Certifikimi i aeroporteve dhe lëshimi i certifikatave përkatëse kryhet nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse dhe departamentet e saj rajonale.
Departamenti i Transportit Ajror:
- vendos parimet e përgjithshme për certifikimin e aeroportit, organizon zhvillimin, zbatimin dhe zbatimin e Rregullave të Certifikimit, procedurat për kontrollin e inspektimit mbi pajtueshmërinë me rregullat e certifikimit dhe objektet e certifikuara;
- merr vendime për anëtarësimin në sistemet ndërkombëtare të certifikimit të transportit ajror, si dhe lidh marrëveshje për njohjen reciproke të rezultateve të certifikimit;
- përfaqëson Federatën Ruse në marrëdhëniet me vendet e huaja dhe në organizatat ndërkombëtare për çështjet e certifikimit të aeroportit.
4.2.3. Certifikimi kryhet me aplikim nga një aeroport i pavarur ose një kompani ajrore që përfshin aeroportin si njësi strukturore.
Certifikata vërteton pajtueshmërinë e aeroportit me kërkesat (standardet) shtetërore për aktivitetet që lidhen me shërbimin e transportit ajror dhe punën e aviacionit mbi baza tregtare.
4.2.4. Një aeroport mund të shërbejë transport ajror dhe punë ajrore vetëm nëse aeroporti ka një Certifikatë me dispozita të veçanta operacionale bashkëngjitur. Nuk lejohet operimi i një aeroporti që nuk ka një Certifikatë ose të cilit i ka skaduar vlefshmëria.
Dispozitat e veçanta operative përcaktojnë të drejtat, tolerancat dhe kufizimet për aeroportin në lidhje me funksionimin e fluturimeve në lidhje me kryerjen e transportit ajror ose punës ajrore me të cilën lidhet kjo Certifikatë. Ato kanë të bëjnë me përcaktimin e llojeve të avionëve të shërbyer, rrugëve ajrore, minimumeve të lejuara të aeroportit, etj.
4.2.5. Rregullat e certifikimit përcaktojnë listën e dokumenteve të ofruara për marrjen e certifikatave, procedurën e shqyrtimit të aplikacioneve, kriteret për vlerësimin e aplikantëve që aplikojnë për certifikatë, procedurën dhe kohën e regjistrimit dhe lëshimit të certifikatës.
Një vlerësim i përputhshmërisë së një aeroporti me kërkesat e vendosura kryhet në rast të pranimit në funksionim të: një aeroporti të sapondërtuar, të rindërtuar ose të ripajisur teknikisht, ose një avioni të një lloji të ri, të një klase më të lartë ose me një fluturim më të lartë. peshë, duke u lejuar të operojë në aeroport.
4.2.6. Periudhat e vlefshmërisë së certifikatave dhe procedura e rinovimit të tyre përcaktohen nga Departamenti i Transportit Ajror. Bërja e ndryshimeve në certifikatat ekzistuese nuk kërkon shtyrje të vlefshmërisë së tyre.
Mbajtësi i certifikatës nuk ka të drejtë t'i transferojë këto dokumente te një kompani tjetër ajrore, person juridik ose individ.
4.2.7. Një aeroport që mban një Certifikatë Operimi Aeroporti duhet:
- të përmbushë të gjitha kërkesat e përcaktuara nga organi certifikues i aeroportit (Departamenti i Transportit Ajror, departamentet rajonale të transportit ajror);
- të sigurojë respektimin e normave dhe rregullave të kërkuara të rregulluara me legjislacionin aktual;
- të njoftojë organin certifikues të aeroportit për të gjitha ndryshimet e rëndësishme operacionale që ndodhin në aeroport;
- të kryejë kontrolle të rregullta të sigurisë së fluturimeve të planifikuara në aeroport, etj. nëse është e nevojshme, inspektime të veçanta, veçanërisht pas incidenteve dhe aksidenteve;
- nëse në aeroport konstatohet mospërputhje me kërkesat aktuale, futni kufizimet e nevojshme për të garantuar sigurinë e fluturimit dhe informoni organin e certifikimit të aeroportit;
- të sigurojë përputhjen e të dhënave të informacionit aeronautik të dhënë me karakteristikat dhe parametrat aktualë të aeroportit.
4.2.8. Departamenti i Transportit Ajror ka të drejtë:
- të krijojë një listë të shërbimeve të detyrueshme të kryera nga aeroporti. lidhur me sigurimin e sigurisë së fluturimit, sigurinë e aviacionit, operacionet e kërkim-shpëtimit;
- të inspektojë aeroportet për të monitoruar përputhjen e tyre me kërkesat e vendosura;
- të pezullojë vlefshmërinë e Certifikatës në rast të mospërputhjes së aeroportit me kërkesat e përcaktuara.
Sigurimi i përputhshmërisë së një aeroporti të certifikuar me kërkesat e përcaktuara gjatë gjithë periudhës së funksionimit të tij i takon operatorit të aeroportit - mbajtësit të certifikatës.
4.2.9. Kontrolli mbi sigurimin e pajtueshmërisë së aeroporteve me kërkesat e certifikimit kryhet nga Departamenti i Transportit Ajror.
Të gjitha mangësitë që konstatohen nga inspektorët, me njoftimin me shkrim të tyre, duhet të eliminohen menjëherë nga menaxhmenti i linjës ajrore.
4.3. Licencimi i aktiviteteve të aeroportit
4.3.1. Aktivitetet e aeroportit që lidhen me shërbimin mbi baza tregtare të avionëve, pasagjerëve dhe ngarkesave në aeroportet e Federatës Ruse mund të kryhen nga persona juridikë dhe individë vetëm në bazë të lejeve (licencave) të veçanta.
4.3.2. Licencimi i aktiviteteve të aeroportit kryhet në përputhje me "Rregulloret për licencimin e transportit dhe aktiviteteve të tjera që lidhen me zbatimin e procesit të transportit në transportin ajror në Federatën Ruse", miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 23 gushtit. , 1993 N 850, dhe ka për qëllim:
sigurimin e sigurisë së fluturimit dhe pajtueshmërinë me standardet e vendosura mjedisore gjatë operimit të avionit;
sigurimin e funksionimit normal të tregut të shërbimeve të aviacionit, mbrojtjen e interesave të konsumatorëve të shërbimeve të aviacionit dhe zbatimin e kërkesave të legjislacionit antimonopol.
4.3.3. Licencat lëshohen nga Departamenti i Transportit Ajror (për aktivitetet e aeroportit që ofrojnë transport në linja ajrore ndërkombëtare dhe ndërrajonale - lista e aeroporteve përcaktohet nga Departamenti i Transportit Ajror) dhe departamentet rajonale të transportit ajror (për aeroportet që nuk përfshihen në listën e mësipërme) të Ministria e Transportit e Federatës Ruse për një periudhë prej të paktën tre vjetësh.
Ndërmarrjet dhe sipërmarrësit mund të kenë njëkohësisht licenca për disa lloje aktivitetesh.
Licencat mund të parashikojnë kufizime në territorin e vlefshmërisë së tyre dhe llojet e punës së kryer.
Licenca nuk ju çliron nga detyrimi për të patur certifikatat e nevojshme. diplomat e punës, certifikatat dhe dokumentet e tjera të parashikuara nga rregullat aktuale për funksionimin e avionëve. ndërtesa, struktura, pajisje, mjete teknike, pajisje dhe objekte të tjera.
4.3.4. Rregullat e licencimit përcaktojnë listën e dokumenteve. parashikuar për marrjen e licencave, procedurën e shqyrtimit të aplikimeve, kriteret e vlerësimit të aplikantëve që aplikojnë për licencë, formën, procedurën dhe kohën e regjistrimit dhe lëshimit të licencës.
4.3.5. Refuzimi për lëshimin e licencës bëhet në rastet kur:
aviacioni dhe pajisjet e tjera të operuara nga aplikanti nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara për të garantuar sigurinë e fluturimit;
Baza e prodhimit të aplikantit nuk plotëson kërkesat mjedisore dhe të tjera të përcaktuara:
certifikata e kualifikimit të aplikantit nuk korrespondon me natyrën e veprimtarisë për të cilën kërkohet leja;
dokumentet e paraqitura përmbajnë informacion të pasaktë;
kërkuesi, sipas procedurës së përcaktuar me ligj, është shpallur fajtor për konkurrencë të pandershme në veprimtari të licencuara.
4.3.6. Ndalohet transferimi i licencës te persona të tjerë juridikë ose fizikë.
Nëse forma ligjore e mbajtësit të licencës ndryshon, licenca i nënshtrohet riregjistrimit. Riregjistrimi i licencës kryhet në mënyrën e përcaktuar për lëshimin e saj.
4.3.7. Mbajtësi i licencës është i detyruar të:
të sigurojë pajtueshmërinë me kushtet e specifikuara në licencë;
siguroni, me kërkesë të Departamentit të Transportit Ajror të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, informacion mbi aktivitetet e licencuara.
4.3.8. Monitorimi i respektimit të kushteve të përcaktuara në licenca. kryhet nga Departamenti i Transportit Ajror dhe departamentet rajonale të transportit ajror të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
4.3.9. Një licencë mund të anulohet ose pezullohet me kërkesë të mbajtësit të licencës, si dhe në rastet e mëposhtme:
likuidimi i një personi juridik:
dështimi nga mbajtësi i licencës për të përmbushur kushtet e specifikuara në licencë;
dështimi për të raportuar, brenda periudhës së caktuar, informacionin e parashikuar nga rregullat aktuale të licencimit në Departamentin e Transportit Ajror të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.

Kapitulli 5
ZHVILLIMI DHE TËRHEQJA E INVESTIMEVE NË Aeroporte
5.1. Kërkesat bazë për dokumentacionin dhe procedurat për justifikimin e zhvillimit të aeroporteve
5.1.1. Zhvillimi i aeroportit kuptohet si procesi i rritjes së kapacitetit (kapacitetit) të ndërtesave dhe strukturave individuale të aeroportit, që synon të sigurojë përputhjen e tyre me vëllimet e transportit dhe shërbimeve tregtare të ofruara nga aeroportet, kërkesat dhe standardet aktuale për të garantuar sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve. , cilësinë dhe efikasitetin e shërbimit të avionëve, pasagjerëve, trajtimin e ngarkesave, përmirësimin e situatës mjedisore në zonën e aeroportit.
Procedura për vlerësimin e përputhshmërisë së ndërtesave dhe strukturave të aeroportit me qëllimin e planifikuar të punës përcaktohet nga kërkesat rregullatore të përcaktuara nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
5.1.2. Dokumentet kryesore që përcaktojnë zhvillimin e ardhshëm të aeroporteve, ndërtesave dhe strukturave të tyre janë:
- skema e zhvillimit të aeroportit ose vlerësimi teknik dhe ekonomik i fizibilitetit të zhvillimit të aeroportit (ose komplekseve, ndërtesave dhe strukturave individuale);
- studimi i fizibilitetit (studimi i fizibilitetit) për zhvillimin e aeroportit (ose komplekseve individuale, ndërtesave dhe strukturave);
- plan biznesi për zhvillimin e aeroportit (ose ndërtesave dhe strukturave individuale) ose plan investimi (program) për zhvillim;
- masterplani i aeroportit.
Masterplanet, skemat dhe studimet e fizibilitetit për zhvillimin e aeroportit duhet të zhvillohen nga organizata kompetente që kanë licencat dhe përvojën e duhur në kryerjen e një pune të tillë.
Aeroportet me rëndësi federale duhet të kenë masterplane aeroportesh të miratuara nga menaxhmenti i aeroportit me një perspektivë 20-vjeçare zhvillimi për ndërtesat dhe strukturat, subjekt i rregullimit dhe sqarimit një herë në 5 vjet. Kopjet e masterplaneve i dërgohen Departamentit të Transportit Ajror dhe Institutit Shtetëror të Kërkimeve Pedagogjike të Aeroprojektit Shtetëror, si dhe autoriteteve të subjekteve përbërëse të Federatës Ruse. Me të gjitha ndryshimet në planin e përgjithshëm të aeroportit federal (përfshirë perspektivat për zhvillimin e tij), aeroporti duhet të njoftojë Departamentin e Transportit Ajror dhe Institutin Shtetëror të Kërkimeve Pedagogjike të Aeroprojektit.
Aeroporti ka të drejtën ekskluzive të kontrollojë ndërtimin, rindërtimin dhe mirëmbajtjen operacionale të të gjitha ndërtesave, strukturave dhe objekteve në territorin e tij, duke përfshirë zonën e aeroportit, kontrollin e trafikut ajror dhe pajisjet e kontrollit të trafikut ajror, komplekset e pasagjerëve dhe ngarkesave dhe objektet e tjera, duke përfshirë ato operohet nga linjat ajrore, pajisjet dhe shërbimet komunale aeroporti.
5.1.3. Një pjesë e detyrueshme e të gjitha dokumenteve që përcaktojnë zhvillimin e ardhshëm të aeroporteve është një vlerësim i efikasitetit të vënies në punë të aseteve të prodhimit të aeroportit. Analizohet rritja e kapacitetit prodhues, përputhja e pajisjeve të aeroportit me kërkesat dhe standardet e sigurisë së fluturimit, efikasiteti ekonomik i vënies në punë të aseteve fikse të prodhimit, si kriter për të cilin gjatë kryerjes së punës për zhvillimin e aeroportit, kthimi periudha e investimeve duhet të merret duke marrë parasysh dinamikën e investimeve kapitale, të ardhurat operative, shpenzimet dhe fitimet e aeroportit, normat e inflacionit.
Për çdo projekt zhvillimi, për të analizuar faktorët e rrezikut, zhvillohen disa opsione llogaritëse me grupe të ndryshme të dhënash hyrëse, duke marrë parasysh parashikimet optimiste dhe pesimiste të kushteve për zbatimin e projektit (planit).
5.1.4. Vendosja e objekteve të aeroportit, zhvillimi i banesave dhe ndërtimeve të tjera në afërsi të tij duhet të garantojë sigurinë e fluturimit, përputhshmërinë e plotë të aeroportit, si pjesë përbërëse e kompleksit formues të qytetit, me kërkesat e vendosura për mbrojtjen e mjedisit, praktikat e planifikimit dhe zhvillimin. të qyteteve (vendbanimeve).
Autoritetet lokale sigurojnë ndërtimin, rindërtimin, përmirësimin dhe funksionimin e rrugëve hyrëse në aeroport, rregullimin e transportit të pasagjerëve në këto rrugë, si dhe komunikimet telefonike midis qyteteve dhe vendbanimeve të tjera dhe aeroporteve.
Masat e nevojshme për planifikimin dhe zbatimin e projekteve të planifikimit, zhvillimin dhe përdorimin e territoreve ngjitur me aeroportin, të cilat mund të ndikojnë në kushtet e funksionimit dhe zhvillimit të aeroportit, mund të zbatohen nga organet dhe departamentet e interesuara vetëm në marrëveshje me Departamentin e Transportit Ajror. të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
Tjetërsimi i nevojshëm i parcelave të tokës për të siguruar funksionimin dhe zhvillimin e sigurt të aeroportit kryhet me vendim të autoriteteve lokale në përputhje me rregulloret aktuale të Federatës Ruse.
5.1.5. Në aeroporte, në objekte individuale dhe në territoret ngjitur, duhet të sigurohen masa për mbrojtjen e mjedisit, duke përfshirë mbrojtjen nga ndikimet e zhurmës, llojet e veçanta të rrezatimit (mikrovalë, elektromagnetike, etj.), mbrojtjen e ajrit atmosferik nga burimet e lëvizshme dhe të palëvizshme të ndotjes, dhe dheun. mbrojtjes. bimësia, fauna dhe trupat ujore etj. Procedura për përcaktimin e zonave dhe treguesve të ndotjes, si dhe masat mbrojtëse që zhvillohen, përcaktohen nga legjislacioni aktual në fushën e mbrojtjes së mjedisit, si dhe nga rregullat dhe kërkesat. udhëzime, teknika etj. miratuar nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Aeroportet duhet të kenë të gjitha dokumentet e nevojshme për çështjet mjedisore që regjistrojnë ndotjen aktuale (pasaporta e mjedisit, standardet për shkarkimet dhe shkarkimet maksimale të lejueshme, pasaporta akustike, etj.).
Ndërmarrjet dhe organizatat e pavarura të vendosura në territorin e aeroportit sigurojnë disponueshmërinë e dokumenteve të nevojshme mjedisore për vendndodhjen e tyre dhe ndërtesat dhe strukturat e zëna dhe kryejnë masa mbrojtëse. Administratat e aeroportit janë të detyruara të monitorojnë aktivitetet e mbrojtjes së mjedisit të këtyre ndërmarrjeve dhe nëse ato kanë të gjitha dokumentet e nevojshme mjedisore.
5.2. Organizimi i financimit për zhvillimin e aeroportit
5.2.1. Burimet e financimit për zhvillimin e aeroportit janë:
fondet e veta të ndërmarrjes, përfshirë kapitalin e autorizuar të formuar në mënyrën e përcaktuar, i cili i ndahet ndërmarrjes nga themeluesit (aksionarët - për një ndërmarrje aksionare), fondet e amortizimit për restaurimin (rinovimin) e aktiveve fikse, fitimi i mbetur në asgjësimi i ndërmarrjes;
fondet e mbledhura dhe të huazuara nga individë dhe persona juridikë (investitorë) vendas dhe të huaj, të destinuara për zbatimin e programeve të investimeve mbi baza kontraktuale dhe, si rregull, të ripagueshme, duke përfshirë në formën e huave bankare, kredive, faturave, obligacioneve dhe të tjera letrat me vlerë:
fondet e alokuara në baza preferenciale ose të pakthyeshme nga buxheti federal i Federatës Ruse, buxhetet republikane, komunale dhe rajonale, si dhe fondet e synuara ekstra-buxhetore të formuara me vendim të organeve përkatëse qeveritare.
5.2.2. Kur merren parasysh burimet e mundshme të financimit për zhvillimin e aeroportit, duhet fokusuar në financimin e përzier nga burime të ndryshme, duke përfshirë fondet e investitorëve, alokimet e qeverisë nga buxhetet në nivele të ndryshme dhe fondet e veta të aeroportit. Zbatimi i programeve të tyre të zhvillimit parashikon pjesëmarrjen e gjerë të organeve qeveritare në nivele të ndryshme - financimin e përbashkët të programeve të zhvillimit të aeroportit nga buxhetet e niveleve të ndryshme dhe fondet e specializuara ekstra-buxhetore, ofrimin preferencial të parcelave të tokës dhe kushtet për ndërtimin dhe rindërtimin e aeroporti, zhvillimi i infrastrukturës së tyre nga burimet lokale, sigurimi i garancive shtetërore (qeveritare ose qeveritare të nivelit të duhur) për kreditë ose kreditë e dhëna aeroportit nga investitorët, emetimi i kredive të veçanta dhe letrave me vlerë të garantuara nga autoritetet vendore me kushte preferenciale për aeroporti dhe investitorët.
Kur një aeroport lëshon një emetim të synuar të obligacioneve ose letrave të tjera me vlerë për të financuar një program zhvillimi të aeroportit të miratuar siç duhet, duhet të sigurohen sa vijon:
- përdorimi i synuar i fondeve të marra nga emetimi, akses i hapur në të dhënat përkatëse nga publiku dhe media;
- formimi, si pjesë e përdorimit të të ardhurave të aeroportit, i një fondi rezervë për të mbuluar detyrimet ndaj investitorëve për letrat me vlerë të emetuara, duke marrë parasysh vëllimet dhe planin e pagesave për detyrimet;
- preferenciale, me vendim të organeve shtetërore përkatëse, tatimin e të ardhurave, interesit të përllogaritur, fitimit nga emetimi, përdorimi dhe çdo transaksion me letrat me vlerë të përcaktuara;
- prania e garancive të mjaftueshme për investime në letra me vlerë të emetuara nga aeroporti, duke siguruar mundësinë e investimit të fondeve në to nga çdo investitor joshtetëror dhe publik - persona juridikë dhe privatë (në këtë rast, është e mundur që së bashku, në një të përbashkët bazë, të sigurojë garancitë e nevojshme nga organet qeveritare në nivelin e duhur dhe konsorciumet e bankave dhe strukturave të tjera financiare joshtetërore);
- garancitë nga bankat dhe strukturat e tjera financiare për të siguruar kthimin e fondeve të investuara në letrat me vlerë të aeroportit mund t'u japin garantuesve të drejtën për të marrë, në mënyrë që të shlyejnë borxhet e vonuara që lindin nga letrat me vlerë të emetuara, tarifat dhe të ardhurat e tjera të aeroportit, por nuk jep të drejtën për të transferuar ose lënë peng aeroportin ose çdo kompleks, objekt të tij.
5.2.3. Fondet nga buxheti federal i Federatës Ruse. buxhetet republikane, komunale dhe rajonale dhe fondet jashtëbuxhetore mund të sigurohen në formën e: kredive pa pagesë, kredive investive (preferenciale) etj. Vendimi për masën dhe llojin e financimit nga këto burime merret nga organet përkatëse drejtuese dhe rregullatore të qeverisë, në kompetencën e të cilave është edhe zgjidhja e këtyre çështjeve.
5.2.4. Një dokument i detyrueshëm që ofrohet për marrjen e fondeve nga burimet e financimit të specifikuara në pikën 6.2.3 është një studim fizibiliteti me përfundimin e organizatave, ndërmarrjeve dhe departamenteve të interesuara dhe një aplikim për ndarje buxhetore që tregon shumën e kërkuar dhe llojin e propozuar të financimit. Kur planifikoni përdorimin e fondeve nga buxheti federal i Federatës Ruse, studimi i fizibilitetit duhet të dorëzohet për ekzaminim në Ministrinë e Transportit të Federatës Ruse.
Me kërkesë të qeverisë përkatëse dhe autoriteteve rregullatore, aeroporti zhvillon dhe paraqet për shqyrtim një plan biznesi (plan investimi, program) për zhvillim, i cili gjithashtu duhet të kalojë provimin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse në rastin e planifikimit. përdorimi i fondeve nga buxheti federal i Federatës Ruse.
5.2.5. Alokimet nga buxheti federal i Federatës Ruse ndahen për financimin e zhvillimit të aeroporteve me rëndësi federale me vendim të Qeverisë së Federatës Ruse. Për të shqyrtuar çështjen e ndarjes së investimeve kapitale të centralizuara, aeroporti duhet të dërgojë një aplikim për financim buxhetor me një studim fizibiliteti për fizibilitetin e zhvillimit të aeroportit ose objektit të tij dhe një plan biznesi në Administratën Rajonale të Transportit Ajror. Departamenti rajonal është i detyruar të shqyrtojë materialet e specifikuara dhe t'i dërgojë ato me përfundimin e tij në Departamentin e Transportit Ajror të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse. Aplikacioni dhe Konkluzioni duhet të përmbajë propozime për vëllimin e financimit buxhetor, si dhe vëllime për burime të tjera financimi, llojet dhe format e propozuara të financimit.
5.2.6. Përdoren format e mëposhtme kryesore të tërheqjes së investitorëve joshtetërorë në zbatimin e programeve të zhvillimit të aeroportit:
- shitjen e një pjese të aksioneve të aeroportit në një konkurs investimi ose ankand si pjesë e zbatimit të planit të tij të privatizimit;
- shitja e blloqeve të aksioneve si pjesë e emetimit të tyre kur rritet kapitali i autorizuar i një aeroporti aksionar:
- shitje konkurruese, dhënie me qira, qira, koncesion, dhënie e të drejtave të zgjerimit dhe ndërtimit me qira të mëvonshme afatgjatë të objekteve ose komplekseve individuale të aeroportit, për shembull, komplekset e terminaleve, objektet e sektorit të shërbimeve, etj. (me përjashtim të objekteve që nuk janë objekt privatizimi, që kanë të bëjnë me sigurimin e fluturimeve, ose pronësia e të cilave mund të çojë në një monopol teknologjik mbi procesin e funksionimit të aeroportit);
- lidhjen e kontratave për menaxhimin e aeroportit ose komplekseve të tij individuale.
5.2.7. Tërheqja e investitorëve të huaj kryhet në mënyrën e përcaktuar me legjislacionin aktual të Federatës Ruse.

Kapitulli 6
MARRËDHËNIET E Aeroportit ME AJORËT DHE KLIENTURA TJERA
6.1. Të drejtat e aksesit për transportuesit ajror në objektet e aeroportit
6.1.1. Aeroporti është i detyruar të sigurojë të drejtën e aksesit të barabartë dhe kushteve të barabarta të operimit për transportuesit ajror të të gjitha formave të pronësisë që kryejnë fluturime (transporte) në bazë të licencave ekzistuese. duke përfshirë sigurimin e informacionit të nevojshëm për organizimin dhe kryerjen e transportit, sigurimin e qirasë (përdorimit) të nevojshëm për të mbështetur aktivitetet e aviacionit të objektit. strukturat, rezervuarët e magazinimit të karburanteve dhe lubrifikantëve. ngarkesë, pajisje. automjete speciale, hangarë, zona parkimi, zona dhe ambiente në terminale, vende në hotele dhe ambulanca, parcela toke në territorin e aeroportit, duke marrë parasysh objektet e disponueshme të prodhimit dhe kushtet për përdorimin efektiv të kompleksit të pronave të aeroportit.
Është e papranueshme të vendosen masa me ndikim ekonomik diskriminues dhe kufizime në ushtrimin e të drejtave tregtare të operatorëve, me përjashtim të rasteve kur kufizime të tilla kanë të bëjnë me sigurimin e transportit dhe kërkesat e organeve qeveritare. rrethanat e forcës madhore.
6.1.2. Nuk lejohet nënqira e çdo prone të marrë me qira nga aeroporti nga persona juridikë dhe individë.
6.1.3. Për të siguruar lidhjet teknologjike për pritjen, dërgimin e avionëve dhe shërbimeve të transportit ajror, aeroporti lidh marrëveshje me kompanitë ajrore, të cilat përcaktojnë listën dhe procedurën e ofrimit të shërbimeve dhe përgjegjësinë ligjore të palëve.
Të gjitha shërbimet e palëve kontraktuese të përfshira në sigurimin e nisjes dhe uljes së avionëve janë në bashkëpunim operacional me shërbimin e prodhimit dhe dërgimit të aeroportit. Palët përdorin vetëm teknologji për shërbimin operacional të avionëve, pasagjerëve, përpunimin e postës, bagazheve, ngarkesave dhe llojeve të tjera të aktiviteteve të biznesit të miratuara ose të miratuara nga menaxhmenti i aeroportit. Sipas kushteve të kontratës, aeroporti ka të drejtë të vendosë procedurën për hyrjen në çdo zonë të përdorur (të marrë me qira) nga klientët dhe të sigurojë informacionin e nevojshëm për të inspektuar pajtueshmërinë me kushtet e kontratës.
Në rast të mospërmbushjes ose përmbushjes së pahijshme të kushteve të kontratës, palët kanë të drejtë ta zgjidhin atë para kohe.
6.1.4. Kur disa klientë kontaktojnë aeroportin me një kërkesë për të marrë me qira të njëjtat ndërtesa, struktura, parkingje, pajisje ose propozime për punë dhe shërbime, vendimi merret në bazë konkurruese, me përparësi klientëve të cilët:
kryer më parë punë të ngjashme sipas një marrëveshjeje me aeroportin (përfshirë në bazë prioritare - linjat ajrore bazë);
kanë përgatitur një plan biznesi që konfirmon mundësitë për zbatimin më të mirë të funksioneve të prodhimit të parashikuara nga statuti i aeroportit dhe kanë kushte të mjaftueshme për të garantuar standarde cilësore të shërbimit.
Gjatë lidhjes së kontratave me linjat ajrore, përveç sa më sipër, përdoren edhe prioritetet e mëposhtme (të renditura në rend zbritës të përparësisë):
Linjat ajrore që kryejnë fluturime të planifikuara ndërkombëtare:
linjat ajrore që operojnë fluturime të rregullta të brendshme;
linjat ajrore që kryejnë transport ajror vendas dhe ndërkombëtar mbi baza çarter.
6.2. Përcaktimi i qirave, tarifave dhe tarifave të aeroportit
6.2.1. Tarifat dhe tarifat e aviacionit të vendosura nga aeroportet duhet të jenë në përputhje me kërkesat e mëposhtme:
përcaktohet sipas një metodologjie të unifikuar të vendosur nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse:
të jenë të njëjta për të gjithë transportuesit ajror (d.m.th., ato varen vetëm nga lloji i avionit të shërbyer dhe lista e shërbimeve të ofruara).
Tarifat dhe tarifat dhe të gjitha ndryshimet e tyre i nënshtrohen miratimit dhe regjistrimit në përputhje me procedurën e përcaktuar nga Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse.
6.2.2. Rregullimi shtetëror i politikës së çmimeve të aeroporteve dhe kontrolli mbi zbatimin e saktë të sistemit të unifikuar të tarifave dhe tarifave të aviacionit kryhet nga Departamenti i Transportit Ajror me pjesëmarrjen e departamenteve rajonale të transportit ajror të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse dhe Departamentet territoriale të Komitetit Shtetëror të Federatës Ruse për Politikën Antimonopol dhe Mbështetjen e Strukturave të Reja Ekonomike.
6.2.3. Rregullimi shtetëror i politikës së çmimeve të aeroportit përfshin kontroll, analizë dhe vlerësim të rregullt dhe selektiv, të aspekteve kryesore të mëposhtme të politikës së çmimeve:
- niveli i çmimeve (normat dhe tarifat), duke përfshirë korrektësinë e llogaritjeve të tyre, korrespondencën e ritmeve të rritjes së çmimeve me normat e arsyeshme të rritjes së kostove të aeroportit dhe nivelin e përfitimit të aeroportit në kufirin e përcaktuar (në fund të vitit si një e tërë);
- pajtueshmëria e vëllimit dhe cilësisë së shërbimeve (punës) të ofruara aktualisht nga aeroporti i çdo linje ajrore me tarifat dhe tarifat e ngarkuara prej saj (d.m.th., vëllimi dhe cilësia e shërbimeve të parashikuara gjatë llogaritjes së çmimeve të aeroportit);
- koha e rishikimeve të çmimeve, duke përfshirë kohën dhe frekuencën e prodhimit;
- korrektësinë e shlyerjeve me linjat ajrore në lidhje me tarifat dhe tarifat, duke përfshirë shumën e parapagimit për shërbimet e aeroportit, kohën e faturimit nga aeroportet. Ekzekutimi korrekt i faturave (duke pasqyruar fushëveprimin e punës për linjat ajrore) dhe organizimi i kontabilitetit të duhur në aeroporte:
- politikat e aeroportit në marrëdhëniet me ndërmarrjet dhe organizatat e palëve të treta që ofrojnë shërbime aeroportuale në aeroport, duke përfshirë linjën ajrore bazë (duke inkurajuar zhvillimin e konkurrencës: përgjegjësi dhe kontroll mbi çmimet dhe cilësinë e shërbimeve të tyre).
6.2.4. Qiratë dhe koncesionet për shërbimin e aktiviteteve kryesore të transportuesve ajrorë ofrohen nga aeroportet për një tarifë bazuar në kompensimin e kostove të plota të aeroportit për mbështetjen e aktiviteteve të aviacionit dhe riprodhimin e pronës së përdorur.
6.3. Ndarja e sloteve kohore për transportuesit ajror në aeroporte. Aeroportet e koordinuara
6.3.1. Aeroporti, në marrëveshje me transportuesit ajror, përcakton kohën e shërbimit (mbërritjen/nisjen) e avionit, duke marrë parasysh kapacitetin e objekteve dhe shërbimeve dhe ngarkesën e tyre aktuale.
Nëse nuk është e mundur t'i jepet transportuesit ajror slotin kohor që ai kërkon, aeroporti është i detyruar të ofrojë një slot tjetër kohor aty pranë.
Nëse nuk arrihet një vendim i pranueshëm reciprokisht për ndarjen e një periudhe kohore midis aeroportit dhe transportuesit ajror, atëherë Departamenti i Transportit Ajror (departamenti rajonal i transportit ajror) i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse shqyrton situatën e konfliktit me palët e interesuara për të marrë një vendim.
6.3.2. Në rast se transportuesit ajror që kryejnë më shumë se gjysmën e operacioneve të aeroportit dhe/ose menaxhimit të aeroportit besojnë se, në periudha të caktuara, kapaciteti i aeroportit është i pamjaftueshëm për operacionet aktuale ose të planifikuara, dhe nëse pjesëmarrësit e transportit ajror (në aeroport) kanë përvojë të re. probleme serioze me marrjen e afateve kohore për fluturimet, atëherë, me kërkesë të transportuesve ajror të mësipërm, Departamenti i Transportit Ajror (departamenti përkatës rajonal i transportit ajror) i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse do të organizojë një analizë të kapacitetit të aeroportit duke përdorur metodat e pranuara përgjithësisht për këtë qëllim. për të përcaktuar mundësitë e rritjes së tij duke ndryshuar infrastrukturën dhe procedurat e funksionimit të aeroportit. Palët e interesuara duhet të jenë në gjendje të rishikojnë si rezultatet e analizës ashtu edhe metodologjinë e përdorur për ta kryer atë.
6.3.3. Nëse rezultatet e analizës tregojnë se nuk ka aftësi për të zgjidhur shpejt problemet e mbipopullimit të aeroportit (kapaciteti i komplekseve tokësore të aeroportit nuk na lejon të plotësojmë plotësisht kërkesat e të gjithë transportuesve ajrorë për sa i përket vëllimit ose kohës së ofrimit të shërbimit ). Departamenti i Transportit Ajror i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, me pëlqimin e palëve të interesuara, mund të deklarojë një aeroport të koordinuar për ato periudha kohore gjatë të cilave lindin probleme të kapacitetit në këtë aeroport, pas së cilës cakton një koordinator të pavarur aeroport (një person juridik ose individ me njohuri profesionale për problemin e caktimit të koordinimit të linjave ajrore), siguron, me pjesëmarrjen e palëve të interesuara, krijimin e një komiteti koordinues në aeroport (si organ këshillimor), miraton rregulloren e punës së koordinatorit dhe komiteti koordinues.
Koordinatori është përgjegjës për ndarjen e sloteve kohore për transportuesit ajror për shërbim në aeroport dhe kontrollon procesin e përdorimit të sloteve kohore.
Rregulloret për aktivitetet e koordinatorit bazohen në parimet:
efikasiteti (përdorimi maksimal i kapacitetit të aeroportit):
paanshmëria (duke punuar në bazë të kritereve objektive);
transparenca (disponueshmëria e informacionit për të gjitha palët e interesuara);
përdorimin e procedurave të drejta dhe jodiskriminuese për ndarjen e sloteve kohore dhe ofrimin e shërbimeve;
ruajtja e të drejtave të pjesëmarrësve të vjetër (në një aeroport të caktuar) në transportin ajror;
duke ofruar mundësinë për pjesëmarrësit e rinj të transportit ajror për të hyrë në treg:
ruajtjen e proporcioneve të nevojshme ndërmjet transportit ajror ndërrajonal dhe ndërrajonal.
Krasnodar

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

Prezantimi

2.2 Grafiku i shtrirjes së avionit

3.2 Lista e bagazheve

3.4 Grafiku i përqendrimit

konkluzioni

Lista e burimeve të përdorura

Shtojca nr. 1 Fleta e regjistrimit për dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve

Shtojca nr. 2 Lista e bagazheve

Shtojca nr. 3 Fleta e ngarkimit përmbledhës

Shtojca nr. 4 Grafiku i përqendrimit

Prezantimi

Aeroporti- një kompleks strukturash të destinuara për marrjen, dërgimin, bazimin e avionëve dhe shërbimin e transportit ajror, që kanë për këto qëllime një fushë ajrore, një terminal ajror (në aeroportet e mëdha shpesh ka disa terminale ajrore), një ose më shumë terminale mallrash dhe struktura të tjera tokësore dhe pajisjet e nevojshme.

Aeroporti ndërkombëtar është një aeroport që është i hapur për pritjen dhe nisjen e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar dhe ku kryhet kontrolli kufitar dhe doganor.

Një nga aeroportet e para në botë ishte Aeroporti Königsberg Devau, i cili u hap në 1919.

Ka aeroporte detare për të ofruar transport ajror me hidroavion. Aeroporte të tilla nuk kanë një pistë;

Aerodromi

Fusha ajrore e çdo aeroporti përfshin një aeroport (pistë (pista)), rrugë lidhëse (taksitë), si dhe një platformë (ka disa në aeroporte të mëdha), zona parkimi dhe karburanti, depo) dhe një kompleks të kontrollit të trafikut ajror (shërbime: organizatat e trafikut ajror, inxhinierisë elektrike dhe radio dhe ndriçimit elektrik, meteorologjik, navigacion, etj.).

Kompleksi i terminalit të aeroportit (terminali i pasagjerëve)

Ai përfshin vetë terminalin e aeroportit, i projektuar për t'u shërbyer pasagjerëve. Terminali i aeroportit është shtëpia e shumicës së shërbimeve që u shërbejnë pasagjerëve që nga momenti kur hyjnë në aeroport deri në nisje dhe nga momenti kur hyjnë në aeroplan deri në daljen nga aeroporti:

· shërbimi organizimi i transportit të udhëtarëve;

· shërbimet e përfaqësimit të linjave ajrore;

· sigurinë;

· Shërbimi i bagazheve;

· Shërbimet e kontrollit të kufirit, imigracionit dhe doganave;

· Organizata dhe ndërmarrje të ndryshme që ofrojnë pushim, ushqim, kohë të lirë për pasagjerët, etj.: restorante dhe kafene, pika të shitjes së periodikëve dhe suvenireve, dyqane, etj.

Kompleksi i ngarkesave

Pranon për dërgesë, përpunon, përpunon dhe ngarkon ngarkesën dhe postën në bordin e avionit. E pajisur me një magazinë të brendshme me ngrohje, mjete shpërndarjeje dhe ngarkim-shkarkim të mekanizuar, mjete për përpunimin e ngarkesave "me shumicë" dhe në kontejnerë

Klasaaeroporti.

Klasa e një aeroporti përcaktohet nga vëllimi vjetor i trafikut të pasagjerëve (qarkullimi i pasagjerëve), domethënë numri i përgjithshëm i të gjithë pasagjerëve që mbërrijnë dhe nisen, përfshirë pasagjerët transit (transferimi nga një avion në tjetrin).

Klasifikimi i aeroporteve në varësi të vëllimit vjetor të trafikut të pasagjerëve:

Aeroporte me një vëllim vjetor të trafikut prej më shumë se 10 milion njerëz. klasifikohen si jashtëshkollore, dhe me volum vjetor trafiku më pak se 100 mijë persona. -- të paklasifikuara.

Aeroportet e paklasifikuara të linjave ajrore lokale janë të vendosura në fusha ajrore të klasit të 3-të ose të 4-të, me pista artificiale ose të paasfaltuara (sipërfaqet artificiale të pistës në aeroportet e klasit të 4-të shpesh janë rrugore).

1. Përmirësimi i organizimit të shërbimit të pasagjerëve në aeroport

Një aeroport modern është një ndërmarrje tregtare e teknologjisë së lartë, qëllimi i së cilës është të nxjerrë fitim maksimal nga aktivitetet e tij duke ruajtur nivelin më të lartë të sigurisë së fluturimit.

Sot, për shumë menaxherë të industrisë së aeroporteve nuk ka asnjë pyetje nëse duhet të përdorin teknologjinë e informacionit (IT) në biznes apo jo. IT është një mjet i fuqishëm për rritjen e efikasitetit të biznesit të aeroportit dhe arritjen e avantazheve konkurruese.

Megjithatë, shumë prej jush kanë hasur në një zgjedhje jo optimale të zbatimit të TI-së, e bërë në nivelet më të larta të menaxhimit të linjës ajrore. Si rregull, kjo është për shkak të 3 arsyeve:

1. Vështirësia e vlerësimit të efiçencës ekonomike të investimeve në IT;

2. kompleksiteti i një analize krahasuese të karakteristikave të produkteve të ndryshme të informacionit, veçorive të versioneve të tyre të vjetra dhe të reja;

3. dëshira për të shmangur transformimin e lidhur me IT-në e proceseve ekzistuese të biznesit dhe teknologjik të linjës ajrore.

Për rrjedhojë, vendimmarrja, përveç përshtatshmërisë së drejtpërdrejtë, ndikohet edhe nga një sërë faktorësh shtesë (emocional, psikologjik, material, etj.), të cilët e bëjnë të pamundur marrjen e një vendimi në dukje të saktë të qartë në një moment të caktuar kohor.

TIVlinjat ajrorepërparakrizës

Në kushtet e rritjes së shpejtë ekonomike, gjithçka e re dhe komplekse në fushën e teknologjisë së informacionit për shërbimin e pasagjerëve sillej rreth biletës elektronike (ET) dhe “kursimit” të fondeve të linjës ajrore.

Së parifazë shërbimet e pasagjerëve - shitja e transportit.

Burimet e linjës ajrore - vendet e avionit janë të vendosura në CRS (Sistemi i Rezervimit Kompjuterik)

Agjentët e shitjeve ose vetë klientët kanë akses në burimet e linjave ajrore të vendosura në CRS përmes GDS (Sistemi Global i Shpërndarjes)

Me futjen e EB-së, përveç aksesit (link) tradicional GDS në CRS, i cili siguron rezervime të vendeve në avion, lindi nevoja për akses GDS në të ashtuquajturën ETDB (bazë e të dhënave elektronike të biletave) të linjës ajrore. Kjo lidhje përdoret në fazën e regjistrimit nga agjenti EB.

Nëse një EB lëshohet për një rrugë komplekse, e cila shërbehet nga dy (ose më shumë) linja ajrore, ekziston nevoja për një lidhje EB midis ETDB-së së saj (të ashtuquajturat lidhje IET). Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrollohet nëse ka një marrëveshje interline midis tyre. Në këtë rast, njëra nga linjat ajrore është transportuesi vërtetues, në formën e të cilit lëshohet transporti, dhe tjetra është operatori që kryen një pjesë të itinerarit ose të gjithë transportin.

Nëse këto linja ajrore janë anëtare të njërës prej aleancave, është e nevojshme, përveç hapjes së lidhjeve të IET, të zgjidhen lidhje më komplekse informacioni - llogaritja e pikëve për programet e përbashkëta të bonusit, mbështetje informacioni për shërbime speciale në aeroport dhe në fluturim, etj. ., e cila kërkon ndërveprimin e shumë sistemeve të përfshira në kompleksin e linjave ajrore tregtare, me sisteme të ngjashme të linjës ajrore partnere. Linjat ajrore të mëdha kanë qindra lidhje IET.

Së dytifazë-- shërbimi i pasagjerëve në aeroportin e nisjes.

Regjistrimi i pasagjerëve është përgjegjësi e aeroportit. Nuk është ekonomikisht fitimprurëse për linjat ajrore që të mbajnë departamentin e tyre të shërbimit të pasagjerëve në aeroport. Përjashtimi i vetëm është se aeroporti ka terminalin e vet. Informacioni kryesor që mbërrin në aeroport nga CRS e linjës ajrore është lista e pasagjerëve (PNL - Passenger Name List).

Ardhja e metodave të reja të check-in-it (përdorimi i kioskave të vetë-shërbimit, faqet e internetit të linjave ajrore, etj.) e bën procesin shumë individual për çdo linjë ajrore. Linjat ajrore po kërkojnë të vendosin një DCS të vetme (të pronarit) në të gjitha aeroportet në rrjetin e tyre të rrugëve. Linjat ajrore deklarojnë se e vetmja mënyrë që një agjent check-in të shohë kuponin e fluturimit të një pasagjeri është përmes aksesit të drejtpërdrejtë nga sistemi i check-in-it (DCS - Departure Control System) në ETDB të linjës ajrore.

Akumulimi i DCS në aeroport çon në një problem të ri serioz: në një sportel check-in, programet e klientëve të DCS të ndryshme duhet të funksionojnë në mënyrë alternative, dhe për këtë arsye ishte e nevojshme të unifikohej ndërveprimi i këtyre programeve me pajisjet periferike (printera, lexues, peshore, etj.). Propozohet të sigurohet një bashkim i tillë duke përdorur CUTE (Pajisjet e Terminalit të Përbashkët të Përdoruesit).

Së tretifazë-- kontabiliteti i të ardhurave dhe shlyerjet e ndërsjella.

Kontabiliteti i të ardhurave gjatë përdorimit të formularëve në letër kryhet duke përdorur kuponat e fluturimit, të cilët i dorëzohen linjës ajrore nga aeroportet. Nëse linja ajrore ka një sistem të automatizuar të kontabilitetit të të ardhurave (RAS) (Sistemi i Kontabilitetit të të Ardhurave), informacioni nga kuponët futet në RAS manualisht. Për të lehtësuar këtë procedurë, informacioni për transaksionet financiare (të ashtuquajturat skedarë ret) merret nga DPQ. Në kontekstin e teknologjisë së letrës, linjat e vogla ajrore menaxhojnë pa RAS, duke kryer llogaritjen e të ardhurave, si dhe shlyerjet ndërmjet agjentëve dhe linjave ajrore në mënyrë manuale.

Me kalimin në elektronikën dixhitale, të dhënat për kuponat e fluturimit hyjnë në RAS në formën e skedarëve të ashensorit nga CRS e linjës ajrore. Përveç kësaj, për të shlyer pagesat midis linjave ajrore (për transport të përbashkët), skedarët e shkëmbimit gjenerohen dhe dërgohen në një qendër të vetme shlyerjeje - Qendra e Shkëmbimit të të Dhënave Interline (IDEC).

Nëse, në kushtet e teknologjisë së letrës, linjat ajrore shpesh bënin pa RAS, duke llogaritur të ardhurat me dorë, atëherë me kalimin në sistemet elektronike, sistemet e këtij lloji u bënë të nevojshme për të gjitha linjat ajrore.

Kështu, “kursimet” e linjës ajrore në formularët e biletave u kthyen në të ardhura në buxhetet e GDS, CRS, BSP, SITA, dhe ishin transportuesit ajrorë ata që paguanin për zbatimin dhe mbështetjen e këtyre teknologjive.

TIVaeroportetpërparakrizës

Ashtu si çdo "revolucion", futja e sigurisë elektronike nuk mund të mos përdoret nga lojtarët kryesorë në përpjekje për të rishpërndarë tregun për shërbimet e IT në aeroporte. Përkundër faktit se si rezultat i punës së përbashkët të IATA, ACI dhe një sërë organizatash të tjera, një standard i ri i industrisë, Sistemet e Përpunimit të Pasagjerëve me Përdorim të Përbashkët (CUPPS), u miratua për të zëvendësuar pajisjen terminale të përdorimit të përbashkët tashmë të vjetëruar (CUTE). standard, një numër aeroportesh kanë investuar në sistemet pritës DCS (Departure Control System) dhe CUTE (Common Use Terminal Equipment). Dhe, përveç kostove të dhënies me qira dhe instalimit të pajisjeve për sportelet e kontrollit, portat e imbarkimit dhe kioskat e vetë-check-in, ata merrnin pagesa mujore për përdorimin e sistemit, kanaleve të komunikimit, mesazheve dhe mbështetjes së sistemit në shumën 10. cent për pasagjer. Me një fluks pasagjerësh prej 1 milion pasagjerësh në vit - 100 mijë dollarë pagesa të ndryshueshme.

Krahasuar me kostot e linjave ajrore që paguajnë GDS për shitjet e brendshme prej 4 dollarësh ose më shumë për çdo segment pasagjerësh, duket jo shumë - ndryshimi i vetëm është se linjat ajrore mund të kompensojnë këto kosto në koston e biletave ajrore, por aeroportet jo.

Pavarësisht kërcënimit për futjen e standardeve uniforme për regjistrimin elektronik të pasagjerëve në nivel rregullator, një numër aeroportesh përdorën një metodë më të besueshme dhe më të lirë të regjistrimit të pasagjerëve "Tipi B": ETL, e cila lejon që pasagjerët të regjistrohen në nivel lokal, në bazën e të dhënave të aeroportit, pa ndërveprim interaktiv me CRS. Ata nxitën kioskat e vetë-check-in me përdorim të përbashkët (CUSS) të ndërtuara mbi parimet e CUPPS dhe teknologjinë e barkodeve dydimensionale të përdorura në kartën e imbarkimit.

Në këto kushte, është ekonomikisht dhe teknologjikisht e dobishme për aeroportet të zbatojnë sistemet e tyre të menaxhimit të aeroporteve, duke përfshirë jo vetëm AODB, por edhe një sistem kontrolli dispeçer (DCS).

2. Llogaritjet e ngarkesës maksimale komerciale, tonazhit të lirë dhe planit të shtrirjes

Kufiri(PKZ)- kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë së fluturimit në kushtet e pritshme të fluturimit të ardhshëm, përcaktohet duke zbritur peshën e funksionimit dhe peshën e lejuar të ngritjes.

m paraardhëse = m vjedhje shtesë - m eq.

Ku:

m vjedhje shtesë- Kjo është pesha e lejueshme e ngritjes së avionit në nisje, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë në kushtet e ngritjes, fluturimit dhe uljes së ardhshme. Përcaktuar nga llogaritjet inxhinierike dhe të navigimit.

m eq. = m kurth.+ m pajisje+ m k.e.+ m Pete.+ m krye

Ku:

m eq.- Kjo është pesha e ngritjes së avionit pa qark të shkurtër, përcaktohet duke përmbledhur peshën e avionit bosh, peshën e ekuipazhit të fluturimit dhe kabinës, peshën e ushqimit dhe peshën e karburantit.

m kurth. - kjo është masa e një avioni bosh me pajisje kryesore dhe shtesë, masa e ekuipazhit dhe masa e ekuipazhit të fluturimit.

m pajisje- Kjo është masa e ekuipazhit të fluturimit, e matur në kilogramë dhe e përcaktuar duke shumëzuar numrin e anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit me 80 kg.

m k.e. - Kjo është masa e ekuipazhit të kabinës dhe përcaktohet duke shumëzuar numrin e ekuipazhit të kabinës me 75 kg.

m Pete. - masë totale e standardizuar e produkteve ushqimore me ambalazhe, vegla dhe kontejnerë.

m krye - Kjo është masa e karburantit që mbushet në rezervuarët e avionit dhe përbëhet nga masa e karburantit për fluturimin plus rezerva e karburantit aeronautik (ANF).

m krye= ANZ+ m krye.p.

Ku:

ANZ(navigacion ajroraksione)- kjo është sasia e karburantit që varet nga zgjedhja e një aeroporti alternativ dhe përdoret në raste të jashtëzakonshme.

m krye.p.- kjo është shumë karburant për fluturimin.

m krye.p. = Nt.orë* Prot.tr/shpejtësia

Ku:

Nt.orë- Kjo është norma e konsumit të karburantit në orë.

Prot.tr- kjo është distanca midis pikës së fillimit dhe pikës së fundit.

shpejtësia- është shpejtësia e avionit.

2.1 Pesha e ngarkesës komerciale (aktuale)

m fakt.= m kalojnë.+ m insekt.+ m r.k.+ m gr.

Ku:

m fakt.- Kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e kufizuar nga numri i vendeve të pasagjerëve dhe kapaciteti i elementëve strukturorë të avionit.

m kalojnë. - kjo është masa e të gjithë pasagjerëve.

Të gjithë pasagjerët janë të ndarë në 3 grupmosha:

VZR (të rritur) - nga 12 vjeç e lart

RB (fëmijë i madh) - nga 2 deri në 12 vjet

RM (fëmijë i vogël) - nga 0 deri në 2 vjet

Pesha e grimcave të ajrit varet nga sezoni i transportit:

75 kg - periudha pranverë-verë (nga e diela e fundit e marsit deri të shtunën e fundit të tetorit).

80 kg. - periudha vjeshtë-dimër (nga e diela e fundit e tetorit deri të shtunën e fundit të marsit)

Sasia VZR * 75 (80) kg.

Sasia RB*30 kg.

Sasia RM*15 kg.

Ne mbledhim të dhënat e marra sipas kategorive të moshave dhe marrim masën e pasagjerëve.

m insekt. - Kjo është masa e sendeve personale të pasagjerëve të pranuar për transport në bordin e një avioni nën përgjegjësinë e transportuesit.

m r.k. - kjo është një masë e sendeve personale të pasagjerëve që ata i marrin me vete në kabinën e avionit pa i dorëzuar në ndarjen e bagazhit .

m gr. - Kjo është masa e ngarkesave të pranuara për transport nga dërguesi, nën përgjegjësinë e transportuesit.

2.2 Grafiku i shtrirjes së avionit

Përqendrimiorarin- ky është një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e qarkut të shkurtër maksimal, shpërndarjen e peshës së ngritjes dhe uljes dhe shtrirjen e avionit.

Radhitjeaeroplan- kjo është distanca nga hunda e MAR në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si përqindje e gjatësisë së MAR.

X=H/Va*100%

Ku:

Xështë distanca nga gishti i këmbës së MAR deri në qendrën e gravitetit në metra.

Va- kjo është gjatësia e MAR në metra.

Në funksionim, shtrirja e avionit përcaktohet duke përdorur një grafik shtrirjeje ose duke përdorur një sistem të automatizuar të llogaritjes së qarkut të shkurtër.

Të dallojënë vijimllojetrreshtimet:

1. përqendrimi i një rrafshi bosh

2. përqendrimi i një avioni të pajisur bosh.

3. rreshtimi i avionit pa karburant.

4. rreshtimi i ngritjes.

5. rreshtimi i uljes.

8. shtrirja maksimale e lejueshme në tokë.

9. shtrirja maksimale e lejueshme e fluturimit përpara dhe pas.

10. Përqendrimi i avionit duke u kthyer në bisht.

përmbajtjaDhevjeljapërqendrimiartet grafike.

Në pjesën e sipërme në të majtë, tregohen karakteristikat masive të fluturimit. Më poshtë në të majtë janë grafikët e të dhënave fillestare të llojit të ngarkimit, vlera e ndarjes së tyre në shkallën e fushës së punës dhe drejtimi i raportit në fushën e punës të grafikut. Në të djathtë, në kolonën vertikale, qarku i shkurtër aktual regjistrohet rresht pas rreshti.

Në fushën e punës të grafikut ka linja me shkallë për llogaritjen e ndryshimeve në shtrirje sipas grupeve të veçanta të ngarkimit.

Çdo ndarje e shkallës përfaqëson një vlerë grafike të ndryshimeve të shtrirjes.

Pikat fillestare për llogaritjen janë rreshtimi fillestar i avionit të zbrazët, të ngarkuar dhe masa e tij.

Shembull:

Llogaritni ngarkesën maksimale dhe peshën e tonazhit të lirë të një avioni që niset në linjën Shën Petersburg-Surgut.

Avion: Boeing 767-200 ER

Gjatësia e itinerarit: 2360 km.

Shpejtësia teknike: 851 km/h.

Fluturimi nr 144

Data e nisjes: 02/3/2014

Ora e nisjes: 10:00

Numri i vendeve: 178

Operatori: Linja ajrore Aeroflot

Komandanti i avionit: Petrova N.A.

Origjinaletë dhëna:

m snar =86070 kg

ngritës i shtuar.=158760 kg

m pajisje = 2 persona

m k.e. = 7 persona

m qark i shkurtër =40230 kg

Nt.orë=4500 kg

VZR=160 persona

RB=4 persona

RM=5 persona

m thes =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m pajisje =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m kaloj. =12800+120+75=12995 kg

m krye.p. =Nt.orë*Prot.t/shpejtësi

m krye.p. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 kg.

m krye =ANZ+m krye.p.

m krye. =4500+12600=17100 kg

m eq. =m snar.s. +m pajisje +m k.e. +m Pete. +m krye

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m paraardhëse =m vjedhje shtesë -m eq.

m para. =158760-105175=53585 kg

m fakt. =m kalojnë +m insekt +m r.k. +m gr .

m fakt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m qark i shkurtër -m fakt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Regjistrimi i dokumenteve të transportit

3.1 Fleta e regjistrimit për dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve

Fleta e regjistrimit të pasagjerëve dhe bagazheve (VR) është një dokument parësor dhe përdoret për të regjistruar pasagjerët sipas kategorive të dërguara në një fluturim të caktuar.

Sipas fletës së regjistrimit:

Kontabilizimi për dërgesat fillestare të pasagjerëve dhe bagazheve në pikat e imbarkimit,

Kontabiliteti për dërgesat e bagazheve të paguara,

Hartimi i listave të bagazheve dhe ngarkimit dhe plani i shtrirjes.

Për të regjistruar dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve, përdoren dy forma të deklaratave:

1. FormaK11-a. Ky formular përdoret për të regjistruar dërgesat në fluturime pa ndalesë. Formulari K11-a plotësohet në një kopje, i cili me kuponët e fluturimit të bashkangjitur, mbetet në aeroportin e nisjes. Nëse një fluturim kryhet në një avion të një kompanie tjetër ajrore, kuponët e fluturimit i dërgohen operatorit të avionit.

2. FormaK11-b përdoret për të llogaritur fluturimet me ndalesa të ndërmjetme dhe plotësohet në dy kopje. Kopja e dytë i dorëzohet stjuardes në bordin e avionit për aeroportin e ndalesës dhe përdoret për të kontrolluar frekuentimin e pasagjerëve për hipje në këtë aeroport.

Dokumenti kryesor që konfirmon faktin e regjistrimit është kuponi i fluturimit, i cili i bashkëngjitet manifestit.

Renditmbushjedeklaratatregjistrimin.

Përpara se të fillojë regjistrimi, agjenti i regjistrimit plotëson pjesën e titullit të deklaratës, e cila tregon llojin e avionit, numrin e tij, numrin e fluturimit, pronësinë e avionit, datën dhe orën e nisjes, aeroportin e nisjes dhe destinacionin, numrin e vendeve të instaluara. në avion.

Kur regjistroni një fluturim me një ndalesë të ndërmjetme, aeroporti i fillimit dhe i përfundimit tregohet në seksionin e titullit, dhe specifikisht emri i aeroportit në të cilin janë regjistruar pasagjerët tregohet në kolonën e pikës së imbarkimit.

Numëroni "paragrafulje"- çdo pasagjeri që udhëton me biletë ajrore me pagesë i jepet një rresht i veçantë në deklaratë dhe numri "1" futet në kolonën përkatëse.

Nëse një fëmijë nën moshën 2 vjeç udhëton me pasagjer, atëherë në fletën e regjistrimit ai shënohet në rreshtin e pasagjerit të rritur, me të cilin udhëton në kolonën “RM”. Nëse dy fëmijë nën 2 vjeç udhëtojnë me pasagjerin (VZR), atëherë fëmija i dytë futet në kolonën "RB" dhe i jepet një linjë e veçantë. "RB" - fëmijët e moshës 2 deri në 12 vjeç.

Kur ndjek një familje, linjat e përdorura për regjistrimin e tyre kombinohen me një mbajtës kaçurrelë. Për shembull, një familje e përbërë nga një i rritur (VZR), një fëmijë (RB) dhe 2 RM paraqiti bileta për regjistrim. grafiku "manualbagazh"- numrat tregojnë masën e sendeve të pasagjerit, të cilat ai i merr në aeroplan (në kabinën e pasagjerëve).

Numëroni "bagazh"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazhit të kontrolluar (d.m.th., bagazhet kontrollohen me etiketa të bagazheve nën përgjegjësinë e transportuesit). Nga pesha totale e bagazhit, ndahet pesha e bagazhit të paguar.

Numëroni "numratbagazhetetiketa"- tregohen numrat e etiketave të bagazheve me të cilat është numëruar bagazhi. Nëse etiketat e bagazheve zgjidhen në rendin rritës të numrave, atëherë lejohet të tregohet numri i etiketave të para dhe të fundit plotësisht, dhe pjesa tjetër me tre shifrat e fundit.

Pas përfundimit të regjistrimit, agjenti përmbledh rezultatet dhe i transferon të dhënat tek dispeçeri i SOPP. Fleta e regjistrimit duhet të plotësohet me kujdes duke bërë ndonjë korrigjim ose fshirje kur plotësimi i kolonave në fletë është rreptësisht i ndaluar.

Nëse është e nevojshme të bëhet një korrigjim, rreshti me shënimin e gabuar shënohet dhe në fund vendoset nënshkrimi i personit përgjegjës për regjistrimin e të dhënave të reja; Shumat totale të korrigjuara në deklaratë duhet të diskutohen dhe nënshkruhen nga agjenti i kontrollit dhe mbajtësi i bagazheve.

Një fletë check-in pa kuponë fluturimi konsiderohet e pavlefshme.

Ushtrimi

Plotësoni fletën e regjistrimit të dërgesës së pasagjerëve dhe bagazheve.

Shën Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, thes-18 kg, thes-5 kg, thes-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, valixhe-27 kg, çantë-5 kg, karrocë-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, thes-15 kg, valixhe-10 kg, thes-15kg, thes-5 kg.

W 1 VZR, ski-11 kg, çantë-5 kg, valixhe-15 kg.

W 1 VZR, valixhe-20 kg, çantë-5 kg, çantë-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, valixhe-34 kg, thes-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valixhe-25 kg, karrocë-10 kg, çantë-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valixhe-15 kg, valixhe-10 kg.

W 1 VZR, çantë-5 kg, valixhe-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, thes-18 kg, thes-5 kg.

3.2 Lista e bagazheve

Manifesti i bagazheve është një dokument që konfirmon pranimin dhe kontrollin e bagazheve në bordin e avionit.

Ai lëshohet nga mbajtësi i bagazheve pas kontrollit në tre kopje për çdo pikë shkarkimi të bagazheve. Kopja e parë udhëton së bashku me ngarkesën dhe dorëzohet nga personi që merr në aeroportin e destinacionit. Kopja e dytë mbetet te stjuardesa, dhe kopja e tretë - në aeroportin e nisjes SOPP.

Manifesti i bagazheve përmban informacionin e mëposhtëm:

Rreth bagazheve të pranuara nga pasagjerët e transportit në këtë fluturim dhe të regjistruara me etiketat e bagazheve,

Rreth bagazheve të pashoqëruara (bagazhet e dërguara me faturat e dërgimit),

Për të gjitha keqfunksionimet e zbuluara gjatë operacioneve të pranimit,

Rreth rezultateve të pretendimit të bagazheve në aeroportin e destinacionit.

Procedura për plotësimin e manifestit të bagazheve.

Pjesa e titullit të manifestit të bagazheve tregon aeroportin e nisjes dhe destinacionit (shkarkimit) të bagazheve, llojin dhe numrin e avionit, datën e nisjes dhe numrin e fluturimit.

Numëroni "numribagazhetetiketatDhepara dorëzimitfaturat"- tregohet numri i plotë i etiketës së parë dhe të fundit të bagazhit me të cilin është numëruar bagazhi (d.m.th., i shënuar). Nëse bagazhi i kontrolluar është dërguar, numri i faturës së dërgimit tregohet në këtë kolonë.

Numëroni "ngjyrëetiketa"- tregohet ngjyra e etiketave të përdorura për të shënuar bagazhin.

Numëroni "sasivendebagazh"- numri tregon numrin e pjesëve të bagazheve të pranuara nga pasagjerët për transport.

Numëroni "numratbagazhetlokaletDhekontejnerë"- Bazuar në grafikun e shtrirjes, tregohet numri i ndarjes së bagazhit të avionit ku do të ngarkohet bagazhi në pikën e caktuar të uljes (shkarkimit).

Numëroni "peshëenëMebagazh"- për transportin me kontejnerë, tregohet pesha e kontejnerit me bagazh, dhe për transportin e copave, tregohet pesha e copave të bagazhit.

Linjë "Total"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazhit në kolonat përkatëse.

Linjë "zyrtareshenja"- plotësohet në rastet kur bagazhet transportohen nën kontroll (turistët e huaj, deputetë) dhe kur bagazhet e pashoqëruara transportohen sipas një faturë dërgese.

Linjë "i ngarkuarVaeroplanPSBaeroportinisjet"- firmos mbajtësi i bagazheve, duke konfirmuar në këtë mënyrë saktësinë e të dhënave në manifestin e bagazheve.

Linjë "shënonOkeqfunksionimenëtransportibagazh"- plotësohet në rastet kur shkelet teknologjia e trajtimit të bagazheve, d.m.th., në procesin e pranimit dhe kontrollit të bagazheve, pasqyrohen keqfunksionime në bagazhe (mungesa e bagazheve, dëmtimi i bagazheve, bagazhet pa dokumente). Të dhënat e pasqyruara në këtë linjë konfirmohen nga nënshkrimet e mbajtësit të bagazheve dhe stjuardesës.

Linjë "të dhënatNgarezultatetshpërndarjetbagazh"- plotësohet nga mbajtësi i bagazheve në aeroportin e shkarkimit pasi bagazhet u janë dorëzuar pasagjerëve. Nëse nuk ndodhin keqfunksionime gjatë marrjes së bagazhit, atëherë kuponët e grisjes së etiketave të bagazheve ruhen për 5 ditë dhe nëse ndodh një mosfunksionim, derisa të hetohen shkaqet e mosfunksionimit.

3.3 Lista përmbledhëse e ngarkimit

Përmbledhjeçizmedeklaratë(NP)- ky është dokumenti parësor në të cilin e gjithë ngarkesa tregtare regjistrohet në tërësi nga fluturimi dhe nga pika e uljes.

Bazuar në të dhënat e SZV, transmetohet një mesazh për ngarkimin e fluturimit në pikën tjetër të imbarkimit. SZV-ja hartohet nga personi në detyrë për të përgatitur dokumentacionin shoqërues në tre kopje. Kopja e parë e SZV mbetet me ekuipazhin dhe i bashkëngjitet misionit të fluturimit, kopja e dytë transferohet në SOPP të aeroportit të uljes së parë dhe kopja e tretë mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes dhe përdoret për regjistroni dërgesat dhe raportoni ngarkimin e avionit në aeroportin e uljes së parë.

SZV plotësohet bazuar në të dhënat nga fleta e kontrollit, fleta e bagazheve dhe lista e ngarkesave postare.

Procedura për plotësimin e fletës përmbledhëse të ngarkimit.

Përpara se të fillojë plotësimi i SZV-së, personi në detyrë për plotësimin e dokumentacionit shoqërues njihet me planin e fluturimit për ditën e caktuar (plani ditor), sqaron në PDSP orën e planifikuar të nisjes së fluturimit, numrin e avionit dhe nga dispeçeri SOPP - ngarkesa maksimale, pas së cilës ai plotëson pjesën e kokës së deklaratës.

Linjë "shenjështesëfluturim"- fluturimi i planifikuar - tregoni "1", fluturimin e paplanifikuar - tregoni "0".

Linjë "ngaaeroportipërparaaeroport"- tregohen aeroportet e fillimit dhe të fundit.

Linjë « datënisje"- numrat tregojnë ditën, muajin, vitin e fluturimit.

Linjë "mbrapanumri"- të plotësohet në rastet kur fluturimi shtyhet për të nesërmen.

Linjë "llojiDhenumriajrianije"- lloji dhe numri i avionit tregohen sipas planit ditor të fluturimit.

Linjë "kolltuqe"- numri tregon numrin e vendeve të instaluara në këtë avion.

Linjë "fluturim"- tregohet numri i fluturimit sipas orarit.

Linjë "kufipostë"

Linjë "i funditsasikarrige"- të plotësohet në fluturimet postare.

Linjë "shenjëtranzitfluturim"- "P" - fluturimi fillestar, "T" - fluturimi transit.

Linjë "numrindërrime"- tregohet numri i ndërrimit që ka përfunduar ngarkesën komerciale për këtë fluturim. Si rregull, ka katër ndërrime në shërbim.

Linjë "kohanisje"- numrat tregojnë orën e planifikuar të nisjes së fluturimit.

Linjë "EMRI I PLOTË.komandantajrianije"- tregohet mbiemri dhe inicialet e komandantit të avionit dhe tregohet operatori i avionit.

Numëroni "aeroportiulje"- pikat e uljes së avionit tregohen në mënyrë sekuenciale. "PR" - tregon ngarkesën që po kalon (fluturon) nëpër këtë aeroport. DG - ngarkim shtesë - futen rezultatet e regjistrimit të pasagjerëve dhe bagazheve të tyre. BC - total - këto rreshta fitohen duke mbledhur linjat PR dhe DG.

Në aeroportin fillestar të nisjes, ngarkesa futet në linjën DG bazuar në rezultatet e fletës së kontrollit.

Numëroni "sasipasagjerë"- në bazë të rezultateve të regjistrimit, shënohet numri i pasagjerëve sipas kategorisë dhe pikës së imbarkimit.

Numëroni "bagazh"- tregohet pesha totale e bagazhit të kontrolluar dhe pesha e bagazhit të paguar ndahet nga pesha totale.

Numëroni "ngarkesaDhepostë"- bazuar në listën e ngarkesave postare, pesha e ngarkesës dhe postës tregohet në përputhje me rrethanat.

Numëroni "zyrtareshenja"- tregohen mesazhet në lidhje me ngarkimin e fluturimit. Kur transportoni ngarkesa të rënda, tregohet numri i paketës së shërbimit kur transportoni korrespondencën zyrtare, tregohet numri i paketës së shërbimit nëse është përdorur çakëll gjatë hartimit të grafikut të shtrirjes;

Gjatë përmbledhjes së rezultateve për një fluturim, linja "totale" plotësohet për çdo lloj dërgese, vija përfundimtare merret duke përmbledhur linjat "DG" në aeroportin fillestar të nisjes dhe duke mbledhur linjat "AC" në aeroportin e nisjes; aeroporti i uljes së ndërmjetme (transit).

Kur përcaktoni ngarkesën aktuale të një fluturimi, duhet:

1. Plotësoni masën e linjës së pasagjerëve.

2. Transferoni rezultatet e kolonave "ngarkimi i kabinës" (1), "bagazhi" (2), "ngarkesa" (3) dhe "posta" (4) në rreshtat e duhur.

3. Përmblidhni të dhënat sipas llojit të ngarkimit dhe futini në rreshtin “loading”.

Ndryshimet e minutës së fundit - të bëra nga agjenti i imbarkimit në rast të ndryshimit të ngarkesës komerciale (mos-paraqitja e pasagjerëve për hipje, heqja e ngarkesës). Në këtë rast, ndryshimet mund të bëhen me kusht që të ruhet rreshtimi i vendosur nga menaxheri i rreshtimit dhe vetëm me pëlqimin e tij. Ndryshimet bëhen në kolonën "Ndryshimet e minutës së fundit".

· kolonë "aeroportiulje"- kodi tregon emrin e aeroportit në të cilin ndodh ndryshimi i ngarkesës.

· kolonë "pamjeduke dërguar"- në varësi të llojit të dërgesës, tregoni "PAS" - pasagjer, "BG" - bagazh, "GR" - ngarkesë, "PC" - postë.

· linjë «+, -»: «+» - vendoset në rastin kur rritet ngarkesa tregtare (imbarkimi i pasagjerëve, ngarkimi shtesë i bagazheve, ngarkesave dhe postës), "-" - zvogëlohet ngarkesa tregtare (heqja).

· kolonë "sasipasagjerë"- numri tregon numrin e pasagjerëve.

· kolonë "pesha"- tregohet pesha e pasagjerëve, bagazhi, ngarkesa, posta.

· linjë "Total"- përcaktohet duke përmbledhur kolonën “pesha” dhe më pas duke e zhvendosur në rreshtin “ndryshimet e minutës së fundit”. Ndryshimet e minutës së fundit duhet të konfirmohen me nënshkrimin e agjentit të imbarkimit.

Meduke marrë parasyshndryshime"- këto rreshta fitohen duke mbledhur ose zbritur ndryshimet e minutës së fundit nga vija e "ngarkesës" (duke përcaktuar kështu ngarkesën aktuale të fluturimit),

· linjë "maksimumi i lejuar- tregohet pesha e ngarkesës maksimale tregtare, e cila llogaritet nga navigatori i aeroportit në detyrë kur përgatit ekuipazhin për nisje.

Pas hartimit të SZV-së, oficeri i detyrës (dispeçeri) vendos nënshkrimin e tij në rreshtin "të hartuar nga dispeçeri".

VeçoritëmbushjeSZVVe ndërmjetmeaeroportet.

Me marrjen e telegramit të nisjes nga aeroporti fillestar i nisjes, personi në detyrë për përpunimin e dokumentacionit shoqërues fillon të përgatisë SZV-në (plotësimi i pjesës së titullit të deklaratës).

Pas mbërritjes së avionit në aeroportin e ndërmjetëm, në bazë të një kopje të SWS të marrë nga ekuipazhi, oficeri i detyrës plotëson rreshtin "PR" në SDS-në e re, domethënë nga kopja e SWS fillestare të nisjes. , ngarkimi i “line DG” të aeroportit të destinacionit transferohet në “PR line” të deklaratës së re.

Pas përfundimit të regjistrimit, punonjësi i detyrës fut rezultatet e regjistrimit në “linja DG”, më pas i përmbledh me “linjën PR” dhe plotëson “linjën BC”. Linja e fundit TAC në aeroportin e ndalimit përcaktohet duke përmbledhur "linjat e avionit" në pikat e uljes, llogaritjet e mbetura të ngarkesës tregtare janë të ngjashme me llogaritjet në aeroportin fillestar të nisjes.

Në pjesën e titullit të deklaratës, oficeri i detyrës hyn në aeroportin e ndalimit në rreshtin që tregon fluturimin shtesë - "T".

3.4 Grafiku i përqendrimit

Përqendrimikarakteristikataeroplan- koncepti i përcaktimit dhe përkufizimet e përdorura në llogaritjen e ngarkesës tregtare.

Baza e karakteristikave të përqendrimit është qendra e gravitetit.

Qendragravitetit- kjo është pika e aplikimit të forcës së përgjithshme të gravitetit të avionit, domethënë pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të gravitetit të të gjitha pjesëve të avionit.

Vendndodhja e qendrës së gravitetit të avionit përcakton balancimin, stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit në tokë dhe në ajër, domethënë sigurinë e fluturimit.

Përqendrimi i avionit (X?) është distanca nga maja e MAC (korda mesatare aerodinamike) e krahut në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si një % e gjatësisë së MAC.

Në funksionim, shtrirja e avionit përcaktohet duke përdorur një tabelë shtrirjeje ose një sistem të automatizuar të llogaritjes së ngarkesës.

Atje jane:

· rreshtimi i një avioni të pajisur bosh

· rreshtimi i një avioni bosh

rreshtimi i ngritjes së avionit

· rreshtimi i fluturimit

· shtrirjen e uljes

· Shtrirja maksimale e lejuar (para dhe mbrapa)

Përqendrimiorarinështë një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e ngarkesës maksimale dhe vendosjen e ngarkesës aktuale, si dhe peshën e ngritjes dhe uljes që rezulton dhe bilancin e avionit.

Orari i shtrirjes hartohet nga dispeçeri i shtrirjes në dy kopje. 1 kopje i dorëzohet ekuipazhit, 2 - mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes së bashku me dokumentet e tjera.

Pjesa e sipërme e majtë e grafikut tregon karakteristikat e masës, dhe pjesa e djathtë tregon informacionin rreth fluturimit. Më poshtë në të majtë janë të dhënat fillestare për llojin e ngarkimit, vlerën e tyre, çmimin e ndarjes në fushën e punës të grafikut dhe drejtimin e raportit në fushën e punës (“”). Në të djathtë, në kolonën vertikale, ngarkesa aktuale tregtare regjistrohet rresht pas rreshti.

Në fushën e punës ka linja me shkallë për regjistrimin e vlerës së shtrirjes së llojeve individuale të ngarkesave. Çdo ndarje e shkallës përfaqëson një ndryshim grafik në shtrirje.

Pikat fillestare për llogaritjen janë rreshtimi i avionit të ngarkuar bosh dhe masa e tij.

konkluzioni

Aeroportet janë gjithnjë e më të interesuar të krijojnë aplikacione për pajisjet celulare dhe rrjetet sociale, si dhe teknologjitë inteligjente, duke përfshirë shërbimet e gjeolokimit, me qëllim përmirësimin e cilësisë së shërbimit.

Përmirësimi i përvojës së pasagjerëve është shtytësi kryesor i investimeve në infrastrukturën e TI-së për shumicën (59%) të aeroporteve të botës. Një shembull i këtij ndryshimi është rritja e shpejtë e përdorimit të aplikacioneve celulare dhe të mediave sociale për të ofruar shërbime të personalizuara. Në veçanti, deri në fund të vitit 2015, 88% e aeroporteve planifikojnë të investojnë në krijimin e aplikacioneve celulare që u ofrojnë pasagjerëve informacione të përditësuara në lidhje me ndryshimet në statusin e fluturimit dhe kohën e pritjes. Gjatë kësaj periudhe, 78% e aeroporteve gjithashtu planifikojnë të investojnë në aplikacionet e mediave sociale, me dy të tretat e të anketuarve që aktualisht testojnë provat e aplikacioneve ose vlerësojnë investimet.

Me rritjen e vazhdueshme të numrit të pasagjerëve në aeroportet anembanë botës, si optimizimi i përdorimit të burimeve ekzistuese ashtu edhe menaxhimi efektiv i trafikut të pasagjerëve po bëhen prioritete. Gjysma e pjesëmarrësve në studim e shohin përdorimin e shërbimeve të gjeolokacionit si një mjet për të reduktuar mbipopullimin e aeroportit. Gjatë tre viteve të ardhshme, shërbimet e reja të navigimit për pajisjet celulare duhet të bëhen të zakonshme, duke lejuar pasagjerët të lundrojnë lehtësisht në aeroport. Aktualisht, vetëm 10% e aeroporteve përdorin shërbimet e gjeolokacionit, por deri në vitin 2015 numri i tyre mund të rritet në 70%.

Aeroportet kanë filluar të përdorin teknologjitë e vendndodhjes për të gjurmuar vendndodhjen në kohë reale të punonjësve të aeroportit, automjetet, bagazhet dhe asetet e tjera kryesore, si dhe për të monitoruar trafikun e pasagjerëve. Më shumë se 60% e operatorëve e shohin si prioritet përmirësimin e sistemeve të inteligjencës së biznesit në të gjitha aspektet e menaxhimit të aeroportit, ndërsa 40% tashmë po i miratojnë këto teknologji të reja të infrastrukturës.

Lista e burimeve të përdorura

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse.

2. Rregullat Federale të Aviacionit “Rregullat e përgjithshme për transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe kërkesat për shërbimin e pasagjerëve, transportuesve dhe marrësve”. 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Historia e krijimit, struktura organizative dhe fushat e veprimtarisë së ndërmarrjes së transportit automobilistik "Dekom" SIA. Studimi i funksioneve logjistike dhe marketingut të ndërmarrjes me qëllim përmirësimin e shërbimeve të transportit për transportin e pasagjerëve.

prezantim, shtuar 20.08.2013


Struktura, funksionet dhe detyrat e shërbimit të shtypit, natyra e marrëdhënies së tij me median. Karakteristikat e punës së shërbimit të shtypit në organizatat qeveritare dhe tregtare. Analiza e punës së qendrave të shtypit në aeroportet ndërkombëtare të kryeqytetit: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

puna e kursit, shtuar 16.01.2011


Thelbi dhe llojet e aktiviteteve tregtare të ndërmarrjes. Tregtia me pakicë si një lloj aktiviteti tregtar: organizimi dhe analiza. Zhvillimi i rekomandimeve për përmirësimin e asortimentit dhe punën me furnitorët. Vlerësimi i efikasitetit ekonomik.

tezë, shtuar 20.12.2011


Analiza e treguesve të nivelit të shërbimit ndaj klientit në zinxhirët e shitjes me pakicë. Studimi i procesit të organizimit të shërbimeve tregtare për popullsinë në dyqanin e SH.PK "Computer Center DNS-Barnaul", vlerësimi i treguesve të performancës së aktiviteteve tregtare.

puna e kursit, shtuar 14.12.2013


Struktura, rolet dhe detyrat e shërbimeve tregtare të organizatës. Karakteristikat e Stroykeramika LLC. Organizimi i punës së shërbimit tregtar në ndërmarrje. Analizë e treguesve të efiçencës ekonomike të aktiviteteve tregtare dhe rekomandime për përmirësimin e saj.

puna e kursit, shtuar 02/10/2013


Karakteristikat e një restoranti peshku. Planifikimi operacional i prodhimit. Organizimi i prodhimit të produkteve, punët në punishte, puna e shërbimeve mbështetëse, mirëmbajtja në ndërmarrje, aktivitetet tregtare. Organizimi racional i furnizimit.

puna e kursit, shtuar 24.06.2015


tezë, shtuar 22.09.2013


Funksionet, qëllimet dhe objektivat e aktiviteteve tregtare të një organizate tregtare me pakicë. Punë komerciale për blerjen e mallrave. Organizimi i punës tregtare për shitjen e mallrave. Analiza e treguesve të performancës së punës tregtare në një organizatë tregtare.

puna e kursit, shtuar 02/04/2011


Roli dhe rëndësia e reklamës në aktivitetet tregtare. Karakteristikat e organizimit të aktiviteteve tregtare dhe tregtare të Petrovich LLC, politika e reklamimit të ndërmarrjes. Rekomandime që synojnë përmirësimin e aktiviteteve tregtare në fushën e reklamave.

puna e kursit, shtuar 27.08.2012


Parimet, metodat dhe mekanizmat për përcaktimin e aktiviteteve tregtare. Vlerësimi i punës tregtare për blerjen e lëndëve të para dhe lëndëve të para, shitjen e mallrave të dyqanit "Fabrika e Leshit SHA Sergiev Posad". Rekomandime për përmirësimin e aktiviteteve tregtare.