Pilotët e S7 Airlines përmirësojnë anglishten e tyre. Një orë para fluturimit. Si përgatiten pilotët dhe avionët Rreth përgatitjes së avionit për nisje, sigurisë dhe ekuipazhit rezervë

Përshëndetje! Emri im është Margarita. Unë me të vërtetë dua të jem stjuardesë në kompaninë tuaj s7 Airlines.
Më pëlqen aviacioni civil dhe gjithçka që lidhet me fluturimet. Jam gati t'i jap veten plotësisht punës. Aspak frikë nga kompleksiteti dhe mënyra e profesionit.
Unë jam 35, dukem 20-25 vjeç. Gjatësia 166, pesha 52, madhësia e veshjes 44. Shëndeti është i shkëlqyer. Jo i interesuar për të ardhurat e profesionit, gjëja kryesore është dashuria për punën. une dua te mesoj
punoni zgjuar dhe u shërbeni njerëzve.
Kam dy arsime të larta: ekonomi, kontabilitet; muzikor, dirigjent, mësues.
Përvojë e gjerë në punën, ndihmën dhe komunikimin me njerëzit, si dhe vullnetarizmin për të ndihmuar ata që kanë nevojë në situata të vështira jetësore. Dëshira ime e synuar është puna ime e preferuar si stjuardesë.
Unë kam lindur dhe jetoj me leje të përhershme qëndrimi në Domodedovo, afër aeroportit. (Unë vazhdimisht e admiroj kthesën e ngritjes mbi shtëpinë time).
Anglisht para-intermediate, italisht Fillore.
tel.8 916 105 23 83
postë [email i mbrojtur]
Nëse e konsideroni kandidaturën time, do të jem një punëtor shumë i zellshëm, shumë i dhënë pas pasagjerëve, avionëve dhe punës.

Këtu është përmbledhja ime:

Pozicioni: stjuardesë
Telefoni 8-916-105-23-83
Email: [email i mbrojtur]
Domodedovo

Te dhena Personale
Danilkina Margarita Vladimirovna

Adresa e vendbanimit të përhershëm
Rusia M.O. Domodedovo (rrethi Domodedovo, fshati Konstantinovo, 78.)
Data e lindjes
29 tetor 1982
Statusi familjar
jo i martuar, pa fëmijë.
Shtetësia e Federatës Ruse
Lartësia 167
Pesha 52
Madhësia e veshjes 44
Anglisht para-intermediate, italisht fillore.

Arsimi
2005-2010 Universiteti Shtetëror Rus për Shkenca Humane, Fakulteti Ekonomik, specialiteti Ekonomist.
2016 Instituti Shtetëror i Kulturës në Moskë, Fakulteti i Artit Vokal, mësues specialiteti dirigjent.
Arsim shtesë
2006 Kursi përdorues PC, certifikatë; 2007 Kursi "kontabilitet (1C: kontabilitet-7.7), certifikatë; 2007 Kursi "automatizimi i kontabilitetit të magazinës dhe mallrave (1C: Tregti dhe magazinë-7.7), certifikatë.

Aftesi profesionale
Aftësia për t'u bashkuar me njerëzit, për të gjetur shpejt kontakte, aftësi për të gjetur një qasje individuale ndaj njerëzve, vëmendje ndaj të tjerëve, aftësi për të zbutur çdo situatë konflikti, aftësi për të marrë shpejt vendime në situata emergjente, aftësi për të bërë me kompetencë dhe komunikimi me mirësjellje me njerëzit, njohuri për mirësjelljen dhe sjelljen, shërbimi dhe ndihma e njerëzve, shërbimi vullnetar - ndihma e njerëzve në situata të vështira.

informacion shtese
pa zakone të këqija, shëndet i shkëlqyer, makinë personale, patentë shoferi kategoria B.

Cilësitë personale
Shoqërueshmëria, miqësia, rezistenca ndaj stresit, qëllimi, aftësia për të punuar në ekip, nxënës i shpejtë, zell, delikatesë, saktësi, miqësi, dëshirueshmëri, aftësi për t'u marrë vesh me njerëzit, dëshirë për të shërbyer dhe ndihmuar njerëzit.

përvojë
2016 - Koha e tashme. Organizata fetare "Krestovozdvidensky Stauropegial Convent Jerusalem", Domodedovo;
Drejtues i korit të kishës
Detyrat
Menaxhimi i shërbimeve dhe aktiviteteve të ndryshme me njerëzit; performanca profesionale e palëve të ekipit, menaxhimi i metodologjisë dhe procesit në shërbim të adhurimit; mësimin e të rriturve dhe fëmijëve në fushën e njohurive muzikore dhe vokale.

2013 – 2016 LLC Lux Design-M, Domodedovo;
Kontabilist
Detyrat
Kontabiliteti; marrëveshjet me furnitorët dhe blerësit; mbajtjen e librave të blerjeve dhe shitjeve, faturat e akt barazimeve; kontabiliteti për shitjen e produkteve, ofrimi i shërbimeve nëpërmjet bankës dhe arkës; llogaritjet me personat përgjegjës; përgatitja e raporteve për të ardhurat, shpenzimet e ndërmarrjes; shpenzimet e ndërmarrjes, shpenzimet e shtyra, shlyerjet me debitorë dhe kreditorë të ndryshëm; mirëmbajtja e të ardhurave dhe shpenzimeve jo-operative, kontrolli i llogarive të shlyerjes, autorizimet, raportet paraprake; kryerjen e inventarizimit.

2012 - 2013 LLC Shoqata e Dizajnit dhe Prodhimit "Dom", Domodedovo;
inxhinier i lartë
Detyrat
Sigurimi i funksionimit pa probleme të të gjitha llojeve të pajisjeve; monitorimi i funksionimit të saktë të pajisjeve, riparimet në kohë dhe me cilësi të lartë; ushtrimin e kontrollit dhe përmbushjen e detyrave për siguri dhe siguri; pajtueshmërinë me kërkesat e vendosura, normat, rregullat dhe standardet në fuqi.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Familje", Domodedovo;
Drejtues i magazinës së materialeve
Detyrat:
Menaxhimi i punës së magazinës për marrjen, ruajtjen dhe lëshimin e artikujve të inventarit, vendosjen dhe kontabilizimin e tyre; lehtësimin dhe përshpejtimin e kërkimit të materialeve të nevojshme, inventarit etj.; garantimi i sigurisë së artikujve të inventarit të ruajtur, respektimi i regjimeve të ruajtjes, rregullat për përpunimin dhe dorëzimin e dokumenteve të të ardhurave dhe shpenzimeve; kontroll mbi disponueshmërinë dhe shërbimin e pajisjeve të zjarrit, gjendjen e ambienteve, pajisjeve dhe inventarit dhe sigurimin e riparimeve në kohë; pjesëmarrja në inventarin e artikujve të inventarit; kontrollin dhe kontabilitetin e operacioneve të magazinës; pajtueshmëria me rregullat dhe normat e sigurisë, kanalizimeve industriale dhe mbrojtjes nga zjarri; ruajtja e pastërtisë dhe rendit në vendin e punës.
Data e përpilimit 07.10.2018

Faleminderit që lexuat CV-në time.
Shpresoj shumë që të mund të bëhem stjuardesë!

Nuk më kujtohet kur i kam kënduar lavde dikujt, ndaj merrni tekstin si diçka që e pashë dhe e vlerësova vërtet.

Pra, sot në lidhje me S7.

Pas praktikës së aerodromit (që e përshkrova këtu), kaluam në stërvitjen tokësore për fluturime reale, të planifikuara si pjesë e ekuipazhit. Trajnimi në terren përfshin studimin/përsëritjen dhe kalimin e një sërë disiplinash dhe kërkesash të ndryshme.

Ditën e parë, ne nuk studiuam asgjë, por vrapuam nëpër kate me një tufë letrash për t'u regjistruar në S7 si bashkë-pilot. Ditën e dytë, pra pardje, filluam të përgatiteshim për dorëzimin e testeve të ndryshme, u njohëm me autoritetet dhe kolegët që u futën në skuadron për punë.

Më caktuan në skuadriljen e 4-të, shpresoj të jetë pikërisht e kundërta e turnit të 4-të të kontrollit, në të cilin pata “lumturinë” të punoja para turnit të lindjes nr.1. Komandanti i skuadriljes nuk ishte aty dy ditët e para dhe në fillim e prezantova me zëvendësin e tij:

Epo, Yuri, më trego kush je në jetë Vasya , ku ka lindur, ku ka studiuar etj.
- Ai u diplomua në UVAU GA, i specializuar në kontrollin e trafikut ajror, punoi në Moskë, në "qasje", më pas u rikualifikua si pilot ...
- Rrugës?
- Epo, po.
- Dhe nuk jeni ju rastësisht "astalavista"?
- Epo, unë ...

Ajo që më pëlqeu shumë ishte qëndrimi ndaj njerëzve. Kushdo që shkoj, për çështje të ndryshme, të gjithë u përgjigjen të gjitha pyetjeve me përmbajtje, dhe në përgjithësi buzëqeshin hapur dhe fillojnë të flasin për biseda abstrakte, dhe kjo nuk i largon aspak njerëzit nga puna. Në përgjithësi, është shumë e dukshme që linja ajrore vlerëson pilotët dhe i trajton ata me respekt. Dhe nga shumë njerëz, jo nga pilotët, kam dëgjuar deklarata si: mirë, ju pilotë jeni më të rëndësishmit për ne, fitoni para ... e kështu me radhë. Në mënyrë të këndshme. Stafi i MC AUVD duhet të marrë disa mësime, sepse ndonjëherë qëndrimi ndaj njerëzve është mjaft i vrazhdë atje, Prisni disponimin e dispeçerit menjëherë para ndërrimit të punës? Po Lehtë! Sigurisht, shumë njerëz të mirë, të sjellshëm dhe dashamirës punojnë në MC AUVD, por megjithatë ka diçka për të cilën duhet të përpiqeni.

Për tre ditë radhazi, pilotët më afrohen me frazat: "Yura?", "Përshëndetje, lexoj gjithmonë LiveJournal-in tuaj, është shumë interesant" "Përshëndetje Yura, ju kam shkruar në LiveJournal" ... dhe kështu në. Ochenama e bukur! :)))

Studimi vazhdon, sot kaluam testin për sistemin e ndarjes në Kinë. Pastaj bëmë pyetje për t'u përgatitur për testin për pranim në fluturimin mbi kodër

Deri tani më pëlqen shumë gjithçka. S7 është një linjë ajrore shumë e denjë dhe e avancuar. Çështjet e sigurisë së transportit janë në radhë të parë dhe kontrolli i gatishmërisë së pilotëve për fluturime është shumë, shumë skrupuloz. Jam shumë i lumtur që arrita të punësohem në S7, shpresoj që njohja jonë të kthehet në një miqësi të mirë dhe të gjatë.

Fluturoni me avionë S7 dhe kaloni disi në qiejt mbi Maaaaskwa dhe më gjerë. :)

Pikërisht një vit më vonë, më 5 mars 2008, do të hyjnë në fuqi kërkesat e reja, më të rrepta për nivelin e njohjes së gjuhës angleze nga pilotët dhe kontrollorët e trafikut ajror. Ky vendim është marrë nga Këshilli i Organizatës Ndërkombëtare aviacioni civil ICAO. Kjo do të thotë që për të shërbyer fluturimet ndërkombëtare, të gjitha vendet jo-anglishtfolëse të botës duhet të ofrojnë personel që flasin anglisht bisedor, dhe jo vetëm anglisht ngushtë profesional - një njohuri e thjeshtë e frazeologjisë së aviacionit nuk do të jetë më e mjaftueshme.

Për t'u përgatitur në kohë për kërkesat e reja, duke filluar nga vera e vitit 2006, i gjithë personeli fluturues i S7 Airlines me leje të vlefshme për fluturime ndërkombëtare (linja ajrore ndërkombëtare) filloi të testohej për të përcaktuar nivelin e njohjes së gjuhës angleze. Ata pilotë që tani e njohin gjuhën në një nivel nën Intermediate do të duhet t'i nënshtrohen trajnimit derisa të arrijnë nivelin e kërkuar.

Grupet e para të pilotëve të S7 Airlines tashmë kanë filluar trajnimin në shkurt. Trajnimi deri në nivelin Pre-Intermediate do të zhvillohet në bazë të qendrës sonë të trajnimit S7 Trajnimi, përgatitja e mëtejshme dhe kalimi i provimit bëhet në një qendër trajnimi që ka licencën e duhur. Klasat organizohen jashtë punës sipas skemës: tre javë stërvitje, një javë pushim dhe tre javë të tjera stërvitje.

Paralelisht do t'i nënshtrohen provimeve ata që nuk kanë nevojë për përgatitje shtesë. Në bazë të rezultateve të provimit, do të përcaktohet niveli i njohjes së gjuhës në shkallën ICAO (nga 1 në 6, ata që tregojnë njohuri në nivelin 4, 5 ose 6 kategori do të pranohen në MVL). S7 Airlines ka tashmë pilotët e parë që kanë kaluar me sukses provimet.

"Njohuria e anglishtes i lejon pilotit të lexojë literaturë speciale, të kuptojë më mirë instruktorët e huaj gjatë rikualifikimit, t'u përgjigjet në mënyrë adekuate mesazheve të kontrollorëve. Duke pasur një perceptim të mirë dëgjimor të ajrit, ju mund të vlerësoni pozicionin tuaj në raport me palët e tjera, të kuptoni komandat që i jepen palës tjetër dhe përgatit veprimet e tyre në përputhje me rrethanat. Kështu, njohja e mirë e gjuhës përmirëson sigurinë e fluturimit", thotë Oleg Vasiliev, drejtor i S7 Training.

• Njoftimi për shtyp
• Diskutoni në konferencë
• Kodi për blogun tuaj

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Njoftimi për shtyp

U bë një prezantim i skuadrës së fluturimit S7. Instruktori i PIC A320 Vyacheslav Karpov, djali i komandantit Tu-154, tregoi se si pilotët trajnohen në linjën ajrore. Po e jap me pak fjalë.

Personeli i fluturimit vjen në S7 në tre mënyra: nga shkollat ​​e fluturimit (një pjesë e vogël), nga lloje të tjera avionësh dhe tashmë të trajnuar për makina të huaja nga linja të tjera ajrore.

Trajnimi i mëtejshëm, duke marrë parasysh bazën fillestare të fluturimit, kryhet tashmë në S7. Ne kemi dy qendra trajnimi - në Novosibirsk dhe Moskë. Në Novosibirsk studiohet vetëm pjesa teorike (edhe në Moskë). Ky është CBT - Trajnimi bazë i ekuipazhit. Pastaj vijon (vetëm në Moskë). Simulatorët S7 janë më modernët në Rusi (ka vetëm disa prej tyre në vend).

Njohja e gjuhës angleze është shumë e rëndësishme. Duke filluar nga data 1 janar 2011, pilotët do të pranohen vetëm me njohuri të nivelit të 4 të gjuhës sipas standardit ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil). Nga marsi 2011 në fluturimet ndërkombëtare të gjithë pilotët duhet të jenë të nivelit 4.

Trajnimi i simulatorit përsëritet më pas 2 herë në vit për 4 orë. Në të, në veçanti, praktikohet kontrolli i avionëve në modalitetin manual. Meqenëse në avionët modernë, veçanërisht në Airbus, shumica e pilotimit kryhet nga kompjuteri në bord. Përfshirë mbrojtjen e avionit nga veprimet joadekuate të faktorit njerëzor - "nga një budalla" (për shembull, nuk lejon që avioni të hyjë në një majë ose të rrokulliset rëndë - megjithëse mënyra të tilla ekzistojnë për raste emergjente).

Pasi piloti ka kryer të gjithë trajnimin e nevojshëm në terren, ai caktohet te një pilot instruktor. Pas përfundimit të punës në një program të veçantë, instruktori jep një përfundim. Pason një kontroll kualifikimi dhe piloti mund të ketë akses në fluturimet e vetme si bashkë-pilot.

Sipas nevojës, për komandant zgjidhen bashkë-pilotët më të trajnuar profesionalisht. Si rregull, për këtë hap, bashkë-piloti duhet të fluturojë të paktën 2-3 vjet.

Kontrolle shumë të rrepta shëndetësore. Një herë në vit - një komision fluturimi mjekësor. Një herë në gjashtë muaj - një ekzaminim mjekësor, duke përfshirë një dentist. Nga mosha 40 - studime të thelluara ... Gjithashtu kontrolli mjekësor i detyrueshëm para çdo fluturimi.

Koha e punës - konsiderohet që nga fillimi i përgatitjes para fluturimit për fluturim dhe përfundon me debriefing pas fluturimit (kjo nuk është e gjatë nëse fluturimi ishte i rregullt). Piloti nuk mund të operojë më shumë se 12 orë gjatë kësaj periudhe. Ekzistojnë një sërë supozimesh të përshkruara në legjislacion kur punon një ekuipazh i përforcuar, por përqindja e fluturimeve të tilla është e vogël. Një pilot duhet të punojë jo më shumë se 80 orë në muaj, 800 në vit.

Është e rëndësishme të kuptohet këtu se nëse piloti kryen fluturimin e dytë të ditës, dhe ky fluturim i dytë ulet diku në alternativën dhe varet atje, atëherë ekuipazhit mund t'i mbarojnë orët e punës. Dhe ai duhet të pushojë të paktën 8 orë. Raste të tilla ndonjëherë ndodhin veçanërisht gjatë uljeve. Kur ka deri në 10 avionë S7, ka plus kompani të tjera. Dhe radha për nisje është tre orë e gjatë. Me mua, dy karroca shkuan në hotel në Nizhny Novgorod. Së bashku me pasagjerët...

Çdo fluturim në S7 deshifrohet nga një program i veçantë sipas masës së parametrave. Në rast devijimesh (shpejtësia, rrotullimi, këndi i përplasjes, mbingarkesa e uljes, etj., etj.), informacioni i jepet menjëherë menaxhmentit të skuadrës së fluturimit. Dhe analiza e fluturimit fillon tashmë serioze. Programi ju lejon të vizualizoni - si u ngrit avioni, si hyri për ulje - gjithçka është e dukshme.

Përgatitja para fluturimit para çdo fluturimi. Moti në fusha ajrore, përfshirë alternativat, dhe në rrugë, karburanti, gjendja teknike e avionit, numri i pasagjerëve dhe ngarkesave ...

Studimi i vazhdueshëm i dokumenteve të reja, përsëritja e atyre kryesore, përditësimet mbi teknologjinë, navigimin, aeroportet, itineraret... gjithçka vihet në vëmendjen e pilotëve. Në mënyrë që ata të jenë më të përgatitur për të gjitha situatat e mundshme dhe të mbajnë timonin ose levë (në Airbus) me një dorë të fortë :) Dhe gjithashtu të kenë mundësinë të kontaktojnë me pasagjerët, t'u urojnë atyre një fluturim të këndshëm dhe të forcojnë besimin e tyre në sigurinë e fluturimit me zërin e tyre.

Këtu është një histori e tillë. Pilotët tanë janë të shkëlqyeshëm :) Sistemi i përzgjedhjes, siç mund ta shihni, është shumëfazor dhe i provuar nga përvoja, si nga MGA e BRSS ashtu edhe nga ato të huaja.

Revista Euromag foli me Andrey Mabo, pilot-instruktor i lartë i Airbus A320 të S7 Airlines, dhe zbuloi se çfarë duhet për t'u bërë pilot, si shkon përgatitja para fluturimit dhe nëse pilotët vetë e fikin telefonin.
- Andrey, kur dhe si e kuptove që doje të bëheshe pilot?
- Në fëmijërinë e hershme, pashë gjyshin tim, një pilot që punonte në Vnukovo. Ai fillimisht ishte pilot bombardues, më pas u transferua në aviacionin civil.
Babai im, një projektues në industrinë e hapësirës ajrore, gjithashtu luajti një rol në zgjedhje deri diku. Kështu që në moshën 7-vjeçare pata një ide të saktë për profesionin tim të ardhshëm. Më pas, në moshën 14 vjeç, hyra në Shkollën Speciale të Fluturimit Yeysk, më pas ishte Shkolla Ushtarake Balashov, shërbim në Forcat Ajrore Ruse, dhe më pas, 10 vjet më parë, erdha të punoja në S7 Airlines.
Në përgjithësi, dinastitë janë vërtet të pranishme në profesionin tonë. Shumë shpesh, pilotët vijnë nga familje të aviacionit. Për t'u bërë pilot, ju duhet ende një gjendje e caktuar mendore. Nuk ka njerëz të rastësishëm mes nesh, të tillë nëse futen brenda, largohen brenda një viti. Është punë shumë e vështirë, duhet ta duash vërtet.
- Dhe cila është kjo gjendje shpirtërore?
- Pilotët e krahasojnë me një sëmundje të fëmijërisë - nëse sëmuresh një herë, atëherë përgjithmonë (qesh). Kjo është dashuria për qiellin, aeroplanët, stilin e jetës në përgjithësi.
Personalisht, kur vij në punë, e kap veten duke menduar se kam vërtet kënaqësi të madhe prej saj.
- Cilat janë kërkesat për pilotët?
- Para së gjithash, sigurisht që është një gjendje shëndetësore. Çdo i ri që vjen në një shkollë fluturimi, para së gjithash i nënshtrohet një ekzaminimi mjaft serioz mjekësor dhe një ekzaminimi psikologjik.
Gjithashtu, shkolla e fluturimit në pranim bën kërkesa serioze për lëndët e përgjithshme. Epo, aspirata të caktuara janë gjithashtu të nevojshme.
- Na tregoni, cilat janë veprimet e një maturanti në shkollën e fluturimit?
- Pas diplomimit vjen në kompaninë ajrore dhe i nënshtrohet rikualifikimit në avionët e kësaj kompanie ajrore. Në S7, kjo zgjat rreth gjashtë muaj. Trajnimi përfshin një pjesë teorike, simulatorë, punë në tokë me instruktorë, fluturime praktikante dhe një provim.
Pas kësaj ai tashmë largohet si bashkë-pilot që punon. Në linjën tonë ajrore, piloti ulet menjëherë në Airbus 319 dhe 320, pas 500 orësh fluturimi, që është rreth 8-9 muaj, ai trajnohet për të pilotuar Airbus 321 - ky është një avion më kompleks dhe më i rëndë.
- Sa shpesh fluturoni?
- Një pilot i zakonshëm zakonisht fluturon rreth pesë ditë në javë. Personalisht bëj rreth 3-4 fluturime, pasi jap edhe mësim në qendrën e trajnimit të linjës ajrore. Norma për pilotët është 80 orë fluturim në muaj, 800 në vit. Maksimumi është 90 orë në muaj.
- A keni ndarje në fluturime ndërkombëtare dhe të brendshme?
- Oh sigurisht. Kur një pilot vjen për të punuar në një linjë ajrore, ai kryen fluturime të brendshme. Pas fluturimeve të suksesshme me instruktorë dhe kalimit të kontrolleve të kualifikimit, ai i nënshtrohet një trajnimi special dhe pranohet në fluturimet ndërkombëtare.
- Si përpilohet orari i fluturimeve? Mund të bëni dëshira?
- Ekziston një departament i posaçëm i planifikimit të ekuipazhit që bën orarin. Sigurisht, pilotët mund të lënë dëshirat e tyre për fluturime. Kjo, natyrisht, nuk është kështu, ku të dua, fluturoj atje. Por nëse ka një arsye për të fluturuar në një vend të caktuar, departamenti do ta marrë parasysh këtë. Për shembull, nëse familja po fluturon me pushime, në det, dhe vetë piloti dëshiron të fluturojë këtë fluturim, pse jo?
Në shumicën e rasteve, këto aplikacione merren parasysh. Gjithashtu, pilotët kanë mundësinë të rezervojnë paraprakisht një fundjavë. Ne kemi një program të veçantë në të cilin mund të dërgojmë një aplikim për data të caktuara brenda një muaji.
E njëjta gjë vlen edhe me pushimet. Pilotët lënë dëshirat e tyre për pushime në të njëjtin program. Ne kemi 70 ditë pushime në vit, nga të cilat 50 mund të zgjedhim në datat tona të preferuara. Dhe linja ajrore siguron 20 ditë sipas nevojës për ekuipazhin e fluturimit: domethënë, në dimër, ngarkesa e punës është më e ulët - prandaj, pushimet do të jepen më me dëshirë.
Pushimet zakonisht planifikohen në shtator-tetor për vitin e ardhshëm kalendarik. Në fakt, është shumë i përshtatshëm, për shembull, i kam planifikuar pushimet e qershorit në janar, kur gjithçka ishte shumë më e lirë.
- A kanë preferenca pilotët në blerjen e biletave?
- Po, kemi bileta korporative me zbritje. Një herë në vit mund të marr bileta për veten, gruan dhe fëmijët e mi me një vend të garantuar. Gjithashtu, unë, familja ime, prindërit e mi dhe prindërit e gruas sime mund të marrim bileta pa garanci ndenjëse, pra sipas disponueshmërisë së vendeve. Nëse ka vende bosh, ato do të merren në një fluturim. Kostoja e biletave të tilla, natyrisht, është shumë më e ulët se zakonisht.
- A qëndroni në qytete të tjera apo fluturoni përsëri menjëherë?
- Janë të ashtuquajturat fluturime stafetë, kur pilotët kryejnë një fluturim dhe qëndrojnë në qytet për të pushuar deri në fluturimin tjetër, zakonisht nga një deri në tre ditë. Kemi fluturime për në Bratsk, Ulan-Ude dhe Alicante. Por një numër më i madh fluturimesh kthese - kur mbërrijmë në qytet dhe fluturojmë prapa në 40-50 minuta.
- Çfarë bëni zakonisht në kohën tuaj të lirë gjatë garave me stafetë?
- Në Alicante, për shembull, ka plazhe të shkëlqyera, edhe në dimër mund të kalosh mirë nën diell. Qytet i bukur, mund të ecësh. Kur fëmijët e mi sapo kishin lindur, më pëlqente të flija më shumë (buzëqesh).