Ekzistojnë dy lloje kryesore: ushtarake dhe civile. Strukturat e tipit të parë përdoren për të kryer detyra të ndryshme strategjike, kryesisht për mbrojtjen ose, anasjelltas, shkatërrimin e objekteve ushtarake. Brenda kësaj familje, formohet një rrjet kompleks, i përbërë nga një sistem kompleks nëngrupesh. Linjat e linjës civile janë pasagjerë dhe mallra, llojet kryesore të avionëve diskutohen më në detaje më poshtë.

Vlen të përmendet se ka shumë grupe sipas karakteristikave të ndryshme dhe është e pamundur të veçohet një i vetëm më i zakonshëm. Pra, ekzistojnë këto klasifikime të avionëve: sipas konfigurimit aerodinamik, sipas bishtit, sipas numrit dhe llojit të krahëve, etj.

Është e pamundur të merren parasysh të gjitha klasifikimet brenda kornizës së një artikulli. Për më tepër, një sasi e madhe literaturë i kushtohet një përshkrimi të detajuar të klasifikimeve dhe llojeve të avionëve. Prandaj, këtu do të shqyrtojmë ndarjen më të zakonshme.

Ndoshta ia vlen të fillohet me teknikën e përdorur për qëllime strategjike, pasi ka më shumë lloje në këtë kategori. Në thelb, avionë të tillë mund të shihen në parada kushtuar Ditës së Madhe të Fitores, në filma ose në muze.

Bombardues

Detyra kryesore që duhet të kryejnë bombarduesit është të mposhtin objektivat tokësore nga ajri. Për këtë përdoren bomba dhe raketa. Lista e bombarduesve më të famshëm përfshin Su-24, Su-34, XB-70 Valkyrie, Boeing B-17.

Avioni i parë i këtij lloji mund të quhet "Ilya Muromets", i krijuar në 1913 nga projektuesi Igor Sikorsky. Direkt nën bombardues, ai u konvertua gjatë Luftës së Parë Botërore.

Luftëtarët

Këto avionë përdoren për të shkatërruar objektivat ajrore. Sidoqoftë, përkundër një emri kaq të zhurmshëm dhe mjaft agresiv, luftëtarët i përkasin klasës së pajisjeve të mbrojtjes dhe, si rregull, këta avionë nuk përdoren veçmas për ofensivë. Është kureshtare që në fillim pilotit luftarak iu desh të qëllonte armikun nga një revolver ndërsa drejtonte anijen, e cila më vonë i dha rrugën një mitralozi. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, luftëtarët u përdorën në mënyrë aktive, për shembull, LaGG-3, MiG-3, Yak-1. Pilotët gjermanë fluturuan Bf. 109, Bf. 110 dhe Fw 190.

Bombardues luftarakë

Një teknikë universale që kombinon cilësitë e dy avionëve të përshkruar më sipër. Avantazhi i tyre kryesor është se ata mund të qëllojnë objektivat tokësore pa mbulesë. Ato kombinojnë tre veçoritë më të rëndësishme: lehtësinë, manovrimin dhe armët e mjaftueshme për një luftim zjarri. Ndër shembujt më të zakonshëm janë MiG-27, Su-17, F-15E Strike Eagle, SEPECAT Jaguar.

Aeroplan-bombardues Lockheed Martin F-35 Lightning II

Përgjuesit

Ky është një nëngrup i luftëtarëve të denjë për një klasë të veçantë. Detyra kryesore e avionëve të tillë është shkatërrimi i bombarduesve të armikut. Ata ndryshojnë nga luftëtarët nga prania e pajisjeve të radarit, përveç armëve të zjarrit të shpejtë. Modelet e njohura sovjetike përfshijnë Su-9, Su-15, Yak-28, MiG-25 dhe të tjerë.

Stormtroopers

Avionët e kësaj kategorie janë projektuar për mbështetjen ajrore të forcave tokësore gjatë luftimeve. Detyra dytësore është mposhtja e objektivave detare dhe tokësore. Ndoshta emri më i famshëm për avionët e sulmit tokësor të projektuar në Bashkimin Sovjetik është Il-2. Është interesante se ky model i veçantë është më i prodhuari në masë në histori: gjithsej 36,183 njësi të kësaj teknike.

Avionë të aviacionit civil

Sot, transporti ajror është një nga mjetet më të njohura të transportit. Në botën moderne, ka aq shumë pjesë të automjeteve të pasagjerëve sa çdo 3 sekonda, diku në glob, një. linjë pasagjerësh. Më poshtë është klasifikimi më i zakonshëm i avionëve.

Avion pasagjerësh me dy kate me trup të gjerë Airbus A380

Trupi i gjerë

Avionë të tillë kanë përmasa të mëdha, ato janë të dizajnuara për fluturime në distanca të mesme dhe të gjata (disa modele kapërcejnë rrugë deri në 11,000 km të gjata). Gjatësia e bykut mund të arrijë 70 metra, dhe gjerësia e kabinës ju lejon të akomodoni 7-10 vende me radhë. Avionët si Boeing 747 dhe A380 kanë dy kuvertë. Për shkak të kostos së lartë, avionët e këtij grupi janë në dispozicion të një numri relativisht të vogël të linjave ajrore.

Trup i ngushtë

Ky është grupi më i madh, rreshta nga të cilët përdoren, si rregull, për rrugë me gjatësi të shkurtër ose të mesme. Diametri i gypit më shpesh nuk i kalon 4 metra. Avioni më i famshëm nga kjo kategori është Boeing 737, më saktë 10 lloje avionësh që i përkasin familjes Boeing 737.

Rajonale dhe lokale

Të parët përfshijnë avionë të vegjël që transportojnë deri në 100 pasagjerë në distanca që nuk i kalojnë 2-3 mijë km. Veçanërisht, mund të përdoren të dy motorët turboprop dhe jet. Shembuj të avionëve nga ky grup përfshijnë ERJ, ATR, Dash-8 dhe SAAB.

Avionët lokalë mbulojnë në një kohë rrugë jo më shumë se 1000 km të gjata, në kabinë sigurohen maksimumi 20 vende. Prodhuesit më të famshëm të kësaj pajisjeje janë Cessna dhe Beechcraft.

Në kontakt me

Në përputhje me kodin e Federatës Ndërkombëtare të Aviacionit, avionët ndahen në klasa, për shembull:

Klasa A- balona falas;

Klasa V- airships;

Klasa ME- avionë, helikopterë, hidroavione etj.;

Klasa S- modele hapësinore.

Përveç kësaj, klasa ME të ndarë në katër grupe, në varësi të termocentralit. Gjithashtu, të gjithë avionët civilë grupohen në klasa në varësi të peshës së tyre të ngritjes:

Klasa e parë - 75 t dhe më shumë;

Klasa e dyte - 30-75 T;

Klasa e tretë - 10-30 T;

Klasa e katërt - deri në 10 T.

Klasifikimi sipas llojeve të avionëve.

Avion - një avion i mbajtur në atmosferë për shkak të ndërveprimit të tij me ajrin, i cili është i ndryshëm nga ndërveprimi me ajrin e reflektuar nga sipërfaqja e tokës.

Një aeroplan është një avion më i rëndë se ajri për fluturime në atmosferë me ndihmën e një termocentrali që krijon shtytje dhe një krah fiks, mbi të cilin gjenerohet një forcë ngritëse aerodinamike kur lëviz në ajër.

Avionët mund të klasifikohen sipas shumë karakteristikave, por ato janë të ndërlidhura dhe formojnë një sistem të vetëm avionësh, i cili është në lëvizje të vazhdueshme nën ndikimin e shumë faktorëve të tregut.

Në varësi të natyrës së funksionimit, avionët e aviacionit civil mund të klasifikohen në:

1) avionë të aviacionit të përgjithshëm (GA);

2) avion komercial të aviacionit.

Avionët që janë në operim të rregullt, pra në fushën e veprimtarisë së linjave ajrore komerciale që transportojnë pasagjerë dhe ngarkesa në orar, klasifikohen si aviacion tregtar. Përdorimi i një avioni për qëllime personale ose biznesi e klasifikon atë si një avion të aviacionit të përgjithshëm.

Vitet e fundit, ka pasur një rritje të popullaritetit të avionëve për qëllime të përgjithshme, pasi ato janë në gjendje të kryejnë detyra që janë të pazakonta për aviacionin komercial - transporti i mallrave të vogla, punë bujqësore, patrullim, trajnim pilotësh, sporte aviacioni, turizëm, etj. ., dhe gjithashtu kursen ndjeshëm kohë për përdoruesit. Kjo e fundit arrihet për shkak të aftësisë për të fluturuar jashtë orarit, aftësisë për të përdorur fusha të vogla ajrore për ngritje dhe ulje, dhe përdoruesi nuk humb kohë në lëshimin dhe regjistrimin e biletave ajrore dhe ka aftësinë të zgjedhë një rrugë direkte për në destinacion. . Si rregull, avionët GA janë avionë me peshë ngritjeje deri në 8,6 m. Megjithatë, është gjithashtu e mundur të përdoret një avion më i madh.

Në varësi të qëllimit, mund të dallohen dy grupe kryesore të avionëve, pavarësisht nga kushtet e funksionimit - avionë me shumë qëllime dhe të specializuara.

Avionët me shumë qëllime janë krijuar për të zgjidhur një gamë të gjerë detyrash. Kjo arrihet duke riparuar dhe ripërshtatur aeroplanin për një mision specifik me pak ose aspak ndryshime në dizajn. Në varësi të aftësisë për t'u ngritur dhe ulur jo vetëm në fusha ajrore me sipërfaqe artificiale, por edhe për të përdorur sipërfaqen e ujit për këto qëllime, avionët me shumë qëllime mund të jenë me bazë tokësore dhe amfib.

Avion i specializuar, i fokusuar në kryerjen e çdo detyre.

Klasifikimi i avionëve është i mundur në varësi të karakteristikave të konfigurimit aerodinamik, i cili kuptohet si një sistem i caktuar i sipërfaqeve mbajtëse të avionit. Në sistemin e sipërfaqeve mbajtëse ka sipërfaqe kryesore - krahë, të cilët krijojnë pjesën kryesore të ngritjes aerodinamike, dhe sipërfaqet ndihmëse - pendë, të dizajnuara për të stabilizuar aeroplanin dhe për të kontrolluar fluturimin e tij. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të skemave aerodinamike, në përputhje me Figurën 2.10.

Figura 2.10 - Skemat aerodinamike të avionëve

Avionët, sipas veçorive individuale të skemës aerodinamike, klasifikohen kryesisht nga karakteristikat e projektimit të krahut, në përputhje me Figurën 2.11.

Është gjithashtu e mundur të klasifikohen avionët sipas skemës së gypit - në varësi të llojit të elementëve të fuqisë, në varësi të karakteristikave të projektimit të shasisë - të cilat dallohen nga vendndodhja e pajisjes së uljes, nga termocentrali - në varësi të llojit të motorit, numrin e motorëve dhe vendndodhjen e tyre.

Figura 2.11 - Karakteristikat strukturore të një krahu avioni

Me rëndësi të veçantë për aviacionin civil është klasifikimi i avionëve në varësi të rrezes së fluturimit të tyre, në përputhje me Figurën 2.12:

Avion me distanca të shkurtra (linja ajrore kryesore), me një gamë fluturimi prej - 1000-2500 km;

Avion me largësi mesatare, me një rreze fluturimi prej - 2500-6000 km;

Avion kryesor me rreze të gjatë, me një rreze fluturimi mbi 6000 km.

Figura 2.12 - Klasifikimi i avionëve
në varësi të zonave të shtrirjes

Avionët ushtarakë janë avionë që përdoren për fluturime ushtarake të vijës së përparme ose luftarake, përkatësisht, të projektuar për fuqi të lartë pa marrë parasysh ekonominë, në kontrast me avionët e aviacionit civil.

Nga avionët ushtarakë, para së gjithash, kërkohet një shkallë e lartë e ngjitjes, si dhe shpejtësia e lartë, lartësia dhe diapazoni i fluturimit. Për kryerjen operacionale të luftës ajrore, avionë bombardues me rreze të gjatë dhe transportues raketash përdoren për të shkatërruar instalimet ushtarake. Avionët cisternë, të cilët kanë vetëm karburant në bord, kanë aftësinë për të furnizuar me karburant avionët luftarakë direkt në fluturim. Avionët ushtarakë përfshijnë avionë zbulues me rreze të gjatë me rreze të gjatë, lartësi dhe shpejtësi ajrore. Avionët ushtarakë taktikë përfshijnë avionë luftarakë (ose luftarakë), bombardues luftarakë, bombardues të lehtë dhe aeroplanë të zbulimit taktik. Avionët ushtarakë modernë janë projektuar shpesh si shumë qëllime, d.m.th. ato janë të destinuara për përdorim luftarak si avion sulmues, gjuajtës-përgjues dhe avion zbulues.

1) Avionë luftarakë (luftëtarë)

Avion luftarak është një avion luftarak shumë i shpejtë me një ose dy vende për shkatërrimin (kërkimin) e avionëve luftarakë të armikut, raketave pa pilot etj. Të gjithë gjuajtësit modernë, si makinë, janë të pajisur me një ose dy motorë ajror-jet. Shpejtësia tejkalon shpejtësinë e zërit dhe aktualisht është rreth 3,500 km/h, shpejtësia e ngjitjes pranë tokës është mbi 200 m/s dhe lartësia maksimale e funksionimit është deri në 30,000 m. .7 cm) dhe balistike, e kontrolluar me radio. ose raketa ajër-ajër në shtëpi. Përveç kësaj, në pjesën më të madhe, avionët luftarakë kanë pajisje elektronike të gjera si radar, pajisje njohjeje, etj.

Avionët e rëndë luftarakë ose bombarduesit luftarakë kombinojnë fuqinë e fluturimit dhe cilësitë e fluturimit të luftëtarëve - shpejtësi e lartë luftarake dhe shpejtësia e ngjitjes, lartësia maksimale e lartë e fluturimit, manovrimi i mirë - dhe cilësitë e bombarduesve të lehtë dhe të mesëm - rreze e gjatë fluturimi, armatim i mirë, i lartë ngarkesë, pajisje të gjera elektronike dhe radare. Në aftësitë e tyre luftarake, ato janë shumë të gjithanshme. Qëllimi i tyre i synuar, ndër të tjera, përfshin veprimet për të kapur dhe sulmuar objektivat tokësore, kërkimin e nëndetëseve, formacionet mbështetëse të anijeve dhe operacionet luftarake tokësore, përdorimin luftarak si një avion luftarak përcjellës ose aeroplan zbulues. Armatimi dhe pajisjet korrespondojnë me detyrat e caktuara. Instalimet e radarit janë standarde; armatimi përbëhet, si rregull, nga armë dhe raketa të kalibrit të madh (ajër-ajër ose ajër-tokë), si dhe bomba dhe silurët si armë bombarduese. Meqenëse nuk ka hapësirë ​​të lirë në trupin e këtyre avionëve ushtarakë, bombat, raketat dhe rezervuarët shtesë të karburantit janë pezulluar nën dhe në skajet e krahëve. Treguesit e shpejtësisë së bombarduesve të rëndë janë midis 0.2 dhe 2 Mach, lartësia maksimale e fluturimit është nga 15,000 në 20,000 m, dhe diapazoni i fluturimit është nga 1,500 në 4,500 km.

Më parë, kishte luftëtarë të posaçëm nate që përdoreshin posaçërisht për operacione luftarake gjatë natës, pasi ishin të pajisur me pajisje për fluturim verbër. Shumica e avionëve luftarakë modernë janë të çdo moti, d.m.th. ata mund të bëjnë fluturime në kushte të këqija të motit, si dhe gjatë natës. Gjithashtu, shpesh avionët luftarakë për të gjitha motet quhen luftarakë të rëndë, pasi në shumicën e rasteve janë me dy vende dhe të pajisur me dy motorë.

Thelbi i mbrojtjes ajrore efektive është të "përgjojë" një armik në hyrje dhe ta pengojë atë të përfundojë misionin e tij luftarak, dhe për këtë arsye ta shkatërrojë atë. Kjo kërkon avionë luftarakë me fuqi të mirë ngritjeje, shpejtësi të lartë, lartësi maksimale të lartë të fluturimit dhe armatim të mirë, përkatësisht luftëtarë interceptues. Para së gjithash, ato vendosen në afërsi të kufirit të qendrave industriale dhe objekteve të tjera të mbrojtura.

Përdorimi i avionëve luftarakë me shpejtësi të lartë dhe fluturues të lartë (bombardues) me motor reaktiv rriti ndjeshëm kërkesat për shkallën e ngjitjes, shpejtësinë dhe lartësinë maksimale të gjuajtësve-përgjues. Nga kjo rrjedhin karakteristikat e mëposhtme të fuqisë: shpejtësia maksimale është nga 2000 në 2500 km / orë, diapazoni i fluturimit është 2000-3500 km. Tregues të tillë kërkojnë, me një peshë mesatare ngritjeje prej 7 deri në 12 tonë, përdorimin e motorëve me një shtytje prej 3000 deri në 5000 kgf, fuqia e të cilëve mund të rritet me 50% të tjera për shkak të djegies shtesë të karburantit. Për përshpejtimin afatshkurtër, veçanërisht gjatë ngjitjes, mund të shërbejnë sisteme shtesë shtytëse raketash.

2) Avionë bombardues (bombardues)

Avionët luftarakë përdoren kryesisht për të zgjidhur detyrat mbrojtëse, ndërsa për bombarduesit, operacionet sulmuese vihen në plan të parë. Një bombardues është një avion i madh, i rëndë ushtarak me motorë të shumtë turbojet (turbina reaktiv ose turbopropa). Në pista të shkurtra ose kur mbingarkohen, bombarduesit shpesh pajisen me raketa lëshuese ndihmëse.

Bombarduesit kanë për detyrë që shpejt dhe në lartësi të mëdha të sulmojnë caqet e largëta me ngarkesa të shpërthyera në formën e bombave. Për shkak të rrezikut të madh për t'iu afruar një objektivi në një zonë armike, gjithnjë e më shumë bombardues po përmirësohen në transportues raketash, të cilët lëshojnë raketa në një distancë të madhe nga objektivi dhe e kontrollojnë atë nga distanca derisa të goditet, ndërsa vetë bombarduesi ndodhet jashtë. zona e kontrolluar nga forcat armike. Pesha e ngritjes së bombarduesve modernë arrin 230 tonë, dhe shtytja totale është mbi 50,000 kgf, ose, në përputhje me rrethanat, fuqia totale është afërsisht 50,000 kf. Ngarkesa e bombës varet nga diapazoni taktik; është deri në 16.000 km pa karburant dhe aq më shumë me karburant me ajër. Lartësia e fluturimit arrin 20,000 m, dhe ekuipazhi mund të jetë 12 persona. Shpejtësia e bombarduesve modernë i kalon 2000 km/h; për momentin po projektohen bombardues që do të kenë shpejtësi edhe më të madhe. Armatimi mbrojtës përbëhet nga raketa, mitralozë dhe topa automatikë.

Ashtu si të gjitha llojet e avionëve, edhe bombarduesit mund të klasifikohen sipas aspekteve të ndryshme, si ngarkesa e bombës dhe rrjedhimisht pesha e ngritjes (bombardues të lehtë, të mesëm dhe të rëndë) ose në varësi të misionit të tyre luftarak (bombardues taktikë dhe strategjikë).

Bombarduesit taktikë janë avionë që janë krijuar për të zgjidhur disa detyra të veçanta të luftës operative, përkatësisht për misione taktike. Bëhet fjalë për veprime të tilla që ndryshojnë situatën në një sektor të caktuar të frontit dhe nënshtrojnë të gjithë objektivin, dhe për rrjedhojë, shkatërrimin e trupave armike, zonave të grumbullimit, pozicioneve të qitjes, fushave ajrore, rrugëve të furnizimit, etj. në një zonë të caktuar. përqendrimi i trupave armike.

Bazuar në një deklaratë të tillë të problemit, është e mundur të formulohen kërkesat kryesore për bombarduesit taktikë: shpejtësia e lartë luftarake, ngarkesa e bombës deri në 10 tonë, diapazoni maksimal i fluturimit deri në 6000 km. Si rezultat i këtyre kërkesave, përcaktohen veçoritë e projektimit që mund të përmblidhen si më poshtë: avionë me një, dy, tre ose katër motorë reaktivë me peshë ngritjeje nga 20 deri në 50 tonë, me armë mbrojtëse të kontrolluara nga distanca ose ajër-ajër. raketa, pajisje elektronike dhe radari, me një strehë të fortë të aftë për të përballuar ngarkesa të rënda kur fluturojnë në lartësi të ulëta. Nga e gjithë kjo, mund të argumentohet se bombarduesit taktikë kanë një ngjashmëri të caktuar me luftëtarët e rëndë, si në detyrat e tyre ashtu edhe për nga parametrat.

bombardues strategjikë. Strategjia është shkenca e zhvillimit të luftës në një shkallë të gjerë. Fjala strategjike do të thotë operacione ushtarake në shkallë të gjerë. Kjo shpjegon edhe misionin luftarak të bombarduesve strategjikë. Këta avionë ushtarakë janë krijuar për të kryer misione luftarake thellë pas linjave të armikut.

Të gjithë bombarduesit janë të pajisur me pajisje radari për të kërkuar objektiva dhe për të përcaktuar vendndodhjen e avionëve luftarakë sulmues. Një fluturim bëhet në grupe të vogla ose vetëm. Meqenëse bombarduesit modernë kanë pothuajse të njëjtën shpejtësi si luftëtarët, të njëjtin rreze si ata dhe aftësi të konsiderueshme mbrojtëse për shkak të raketave ajër-ajër, mbulimi i luftëtarëve shpesh braktiset sot.

Për herë të parë, bombarduesit filluan të përdoren gjatë Luftës së Parë Botërore vetëm ose në grupe të vogla. Në Luftën e Dytë Botërore, u zhvilluan fluturime "masive" si pjesë e grupeve të mëdha, të cilat numëronin disa qindra bombardues dhe fluturonin nën mbulesën e avionëve luftarakë. Bombarduesit e atëhershëm kishin disa motorë, ishin relativisht të ngadaltë, të projektuar për një ngarkesë maksimale bombë dhe një numër të madh armësh mbrojtëse. Ato moderne, nga ana tjetër, janë të dizajnuara për rreze të gjatë, lartësi dhe shpejtësi fluturimi. Në shumicën e rasteve, avionët e zbulimit fluturonin përpara dhe synonin të kërkonin një objektiv. Ndryshe nga bombarduesit e kohës, ata ishin të pajisur me instrumente radari. Falë bombave ndriçuese ajrore të hedhura nga parashutat, objektivi u caktua. Një bombardues zhytjeje konsiderohej një lloj i veçantë, i cili i afrohej objektivit nga një lartësi e madhe, më pas e përplasi atë në një fluturim të shpejtë zhytjeje dhe hodhi një ose më shumë bomba nga një distancë e shkurtër. Pas kësaj, bombarduesi përsëri rrafshoi pozicionin e tij në fluturim. Pas projektimit të raketave ndërkontinentale, ekzistonte një mendim se bombarduesit strategjikë ishin të vjetëruar. Por falë përmirësimit të tyre ndaj raketave dhe lëshuesve fluturues, kohët e fundit ato kanë rifituar rëndësinë e tyre.

3) Avion zbulues (skaut)

Bëhet fjalë për aeroplanë luftarakë ose bombardues me shumë vende, të armatosur lehtë (pa ngarkesë bombë), të cilët janë të pajisur me kamera ajrore, instrumente radar, shpesh pajisje për transmetimin e sinjaleve televizive, ose edhe avionë të anijeve për zbulim ajror, d.m.th. për zbulimin e pozicioneve, objekteve etj. të armikut, territorit dhe kushteve atmosferike në interes të të gjitha pjesëve të forcave të tyre të armatosura. Më parë, në varësi të gamës dhe shtrirjes maksimale të fluturimit, dalloheshin avionët e zbulimit me rreze të shkurtër dhe të gjatë. Sot flasin, në varësi të misionit luftarak, për oficerë të inteligjencës taktike dhe strategjike. Ekzistojnë avionë specialë zbulues për kryerjen e zjarrit artilerie nga ajri, për zbulimin e zonës në zonën e zjarrit të artilerisë së dikujt falë zbulimit vizual ose fotografive ajrore, si dhe për monitorimin e kamuflimit të artilerisë së vet. Avionë të tillë quhen avionë artilerie. Ato i referohen zbulimit me rreze të shkurtër ose zbulimit taktik.

4) Avion transportues ushtarak

Këta janë avionë të mëdhenj që kanë nga 2 deri në 8 motorë dhe një rreze fluturimi prej 3000 km ose më shumë. Ato janë të armatosura lehtë ose të paarmatosura fare dhe janë krijuar për të transportuar furnizime për trupat (ushqim, karburant, municione, armë, si dhe armë, tanke, automjete, etj.). Avionët e transportit ushtarak përdoren për uljen (uljen) e trupave ajrore, si dhe transportin e trupave gjatë rigrupimeve. Flota e mjeteve të aviacionit të transportit ushtarak përbëhet nga avionë transportues, gliderë mallrash dhe helikopterë, të cilët janë të pajisur në mënyrë të përshtatshme.

Njeh një numër shumë të madh avionësh të llojeve dhe llojeve të ndryshme. Nuk ka gjasa që të gjithë emrat e avionit të mund të renditen. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të mbulohen modelet kryesore. Le të zbulojmë se si klasifikohen avionët, llojet, llojet, emrat e tyre gjithashtu do të merren parasysh.

Emrat

Le të hedhim një vështrim në listën e emrave të prodhuesve kryesorë të huaj të avionëve sipas rendit alfabetik. Lista përfshin si kompanitë ekzistuese dhe ato të shfuqizuara:

• Aerospatiale (Francë).
• Airbus (BE).
• Boeing (SHBA).
• British Aerospace (Britania e Madhe).
• Avionët Britanikë (Britania e Madhe).
• Heinkel (Gjermani).
• Junkers (Gjermani).
• McDonnell Douglas (SHBA).
• Messerschmitt (Gjermani).

Emrat e avionëve sipas rendit alfabetik të prodhuar në BRSS dhe vendet e hapësirës post-sovjetike janë dhënë më poshtë:

• An (Antonov).
• Unë (Polikarpov).
• La (Lavochkin).
• LaGG (Lavochkin, Gorbunov, Gudkov).
• Lee (Lisunov).
• MiG (Mikoyan dhe Gurevich).
• Nga (Polikarpov).
• Su (Thatë).
• Tu (Tupolev).
• Yak (Yakovlev).

Si klasifikohen avionët?

Para së gjithash, le të zbulojmë se çfarë janë avionët. Emrat e avionëve mund të tregojnë shumë, por klasifikimi do të na tregojë edhe më shumë. Si klasifikohen avionët? Ata e bëjnë atë sipas parametrave të mëposhtëm:

• me takim;
• shpejtësia;
• numri i motorëve;
• lloji i motorëve;
• lloji i shasisë;
• masë;
• numri i krahëve;
• madhësia e avionit;
• lloji i menaxhimit;
• formë ngritjeje.

Tani do të ndalemi në disa nga pikat e mësipërme në mënyrë më të detajuar.

Klasifikimi sipas qëllimit

Konsiderohet si më i zakonshmi. Sipas këtij treguesi, të gjithë avionët u ndanë në dy lloje të mëdha: ushtarake dhe civile. Për më tepër, secili prej këtyre grupeve ka ndarjen e vet në kategori më të vogla.

Në përputhje me përkatësinë funksionale specifike, avionët ushtarakë klasifikohen në kategoritë e mëposhtme të specializuara: bombardues, avion përgjues, avion luftarak, avion sulmues, anije transporti ushtarak, bombardues luftarakë dhe avionë zbulues.

Në aviacionin civil pajisjet e fluturimit ndahen në këto kategori: pasagjerë, bujqësorë, transportues, postarë, eksperimentalë etj.

Bombardues

Detyra e bombarduesit është të shkatërrojë objektivat në tokë. E bëjnë me bomba dhe raketa.

Tani le të zbulojmë emrat e avionëve ushtarakë. Ndër bombarduesit, mund të dallohen modelet e mëposhtme të prodhimit vendas: Su-24, Tu-160, Su-34. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, bombarduesi vendas Pe-2 ishte veçanërisht i famshëm. Por e para mund të quhet e famshmja "Ilya Muromets" - krijimi i stilistit të madh Igor Sikorsky. Kjo pajisje u ngrit për herë të parë në ajër në vitin 1913. Në epokën e Luftës së Parë Botërore, ai u shndërrua në një bombardues. Avionët "Ilya Muromets" u përdorën gjithashtu gjatë Luftës Civile.

Ndër pajisjet e huaja, mund të dallohen bombarduesit strategjikë modernë amerikanë Northrop B-2 Spirit, XB-70 Valkyrie, Rockwell B-1 Lancer, B-2, B-52 Stratofortress, avionë të prodhuar nga SHBA të viteve '30 Boeing B-17 dhe Martin. B-10, bombarduesit gjermanë të epokës së Luftës së Dytë Botërore Junkers Ju 86 dhe Heinkel He 111.

Luftëtarët

Detyra kryesore e këtyre pajisjeve është shkatërrimi i avionëve dhe objekteve të tjera që ndodhen në ajër.

Emrat e avionëve luftarakë do të thonë shumë edhe për një njohës të çështjeve ushtarake. Modelet më të famshme sovjetike të periudhës së Luftës së Dytë Botërore janë LaGG-3, I-15 bis, MiG-3, I-16, I-153, Yak-1. Në të njëjtën epokë, avionët gjermanë Bf.109, Bf.110 dhe Fw 190, si dhe jetët Me.262, Me.163 Komet dhe He 162 Volksjager fituan famë botërore.

Ndër luftëtarët sovjetikë të një epoke të mëvonshme, duhet të dallohen MiG-31, Su-27 dhe MiG-29. Aktualisht, qielli është i mbushur me avionë modernë rusë. Emrat e tyre janë të njohur për specialistët e aviacionit. Bëhet fjalë për luftëtarët e gjeneratës 4++ Su-35 dhe MiG-35.

Ndër modelet moderne amerikane, bie në sy gjuajtësi i parë i gjeneratës së pestë në botë, Boeing F-22, si dhe modelet e mëparshme F-4 dhe F-15 Eagle.

Bombardues luftarakë

Ato kombinojnë funksionet e dy kategorive të para të avionëve të përshkruar nga ne. Kjo do të thotë, ata shkatërrojnë objektivat ajrore dhe tokësore.

Gjerman Me.262, një model i modifikuar i gjuajtësit britanik Supermarine Spitfire, De Havilland Mosquito, dhe sovjetik Yak-9, konsiderohen si gjuajtësit e parë bombardues.

I pari nga modelet e mësipërme u lëshua në vitin 1968, dhe sot është më masiv nga të gjithë avionët e pasagjerëve. Boeing 747, i prodhuar një vit më vonë, është një pionier në mesin e avionëve me trup të gjerë. Boeing 747-8 është avioni më i gjatë i pasagjerëve. U lëshua në vitin 2010. Sot, Boeing 777, i cili është prodhuar që nga viti 1994, është bërë më i popullarizuari në tregun e aviacionit të pasagjerëve. Modeli më i ri i korporatës për momentin është Boeing 787 i vitit 2009.

"Airbus"

Siç u përmend më herët, konkurrenti kryesor i Boeing në tregun botëror është kompania evropiane Airbus, me seli në Francë. Ajo u themelua shumë më vonë se rivali i saj amerikan - në 1970. Emrat më të famshëm të avionëve të kësaj kompanie janë A300, A320, A380 dhe A350 XWB.

I lançuar në vitin 1972, A300 është avioni i parë me trup të gjerë me dy motorë. A320, i prodhuar në vitin 1988, ishte i pari në botë që përdori një formë kontrolli "fly-by-wire". A380, i cili u ngrit për herë të parë në qiell në 2005, është më i madhi në botë. Ai është në gjendje të marrë në bord deri në 480 pasagjerë. Zhvillimi më i fundit i kompanisë është A350 XWB. Detyra e tij kryesore ishte të konkurronte me Boeing 787 të lëshuar më parë. Dhe ky aeroplan e përballon me sukses këtë detyrë, duke anashkaluar rivalin e tij për nga efikasiteti.

Industria sovjetike e aviacionit të pasagjerëve ishte gjithashtu e përfaqësuar në një nivel të mirë. Shumica e modeleve janë avionë Aeroflot. Emrat e markave kryesore: Tu, Il, An dhe Yak.

Avioni i parë jet vendas është Tu-104, i lëshuar në 1955. Tu-154, ngritja e parë e të cilit u bë në 1972, konsiderohet avioni më masiv i pasagjerëve sovjetikë. 1968 Tu-144 fitoi statusin legjendar si avioni i parë në botë që thyen pengesën e zërit. Ai mund të arrinte shpejtësi deri në 2.5 mijë km / orë, dhe ky rekord nuk është thyer deri në kohën tonë. Për momentin, modeli më i fundit operativ i një avioni të zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Tupolev është avioni Tu-204 i vitit 1990, si dhe modifikimi i tij Tu-214.

Natyrisht, përveç Tu, ka edhe avionë të tjerë Aeroflot. Emrat më të njohur janë An-24, An-28, Yak-40 dhe Yak-42.

Avionë të vendeve të tjera të botës

Përveç sa më sipër, ka modele të rëndësishme nga prodhues të tjerë. avion pasagjerësh.

Aeroplani britanik De Havilland Comet, i lëshuar në vitin 1949, është avioni i parë avioni në historinë botërore. Avioni francez-britanik Concorde, i zhvilluar në vitin 1969, fitoi popullaritet të gjerë. Ai zbriti në histori për faktin se ai është përpjekja e dytë e suksesshme (pas Tu-144) për të krijuar një avion pasagjerësh supersonik. Dhe deri më tani, këta dy avionë janë unikë në këtë drejtim, pasi deri më tani askush tjetër nuk ka mundur të prodhojë një avion pasagjerësh të përshtatshëm për operim masiv, të aftë të lëvizë më shpejt se zëri.

Punëtorët e transportit

Qëllimi kryesor i avionëve të transportit është të transportojë mallra në distanca të gjata.

Ndër pajisjet e këtij lloji, është e nevojshme të përcaktohen modelet perëndimore të avionëve të pasagjerëve të modifikuar për nevoja transporti: Douglas MD-11F dhe Boeing 747-8F.

Por mbi të gjitha në prodhimin e avionëve të transportit, Byroja Sovjetike dhe tani ukrainase e projektimit me emrin Antonov, u bë e famshme. Ai prodhon avionë që thyejnë vazhdimisht rekorde botërore për sa i përket kapacitetit mbajtës: An-22 1965 (kapaciteti mbajtës - 60 ton), An-124 1984 (kapaciteti mbajtës - 120 ton), An-225 1988 (merr në bord 253, 8 t ). Modeli i fundit mban rekordin e deritanishëm të pandërprerë të kapacitetit të ngarkesës. Për më tepër, ishte planifikuar të përdorej për të transportuar anijet Sovjetike Buran, por me rënien e BRSS, projekti mbeti i parealizuar.

Në Federatën Ruse me aviacionin e transportit, gjithçka nuk është aq rozë. Emrat e avionëve rusë janë si më poshtë: Il-76, Il-112 dhe Il-214. Por problemi është se Il-76 i prodhuar aktualisht është zhvilluar në kohën sovjetike, në 1971, dhe pjesa tjetër është planifikuar të hidhet në treg vetëm në 2017.

Avion bujqësor

Ka avionë, detyrat e të cilëve përfshijnë trajtimin e fushave me pesticide, herbicide dhe kimikate të tjera. Ky lloj avioni quhet bujqësor.

Nga mostrat sovjetike të këtyre pajisjeve, njihen U-2 dhe An-2, të cilat, për shkak të specifikave të përdorimit të tyre, u quajtën gjerësisht "misër" nga njerëzit.

Divizioni i shpejtësisë

Përveç klasifikimit të avionëve sipas qëllimit, të cilin e studiuam në detaje më sipër, ekzistojnë lloje të tjera të renditjes. Këto përfshijnë klasifikimin sipas shpejtësisë së fluturimit. Mbi këtë bazë, avionët ndahen në këto kategori: avionë nënsonikë, transonikë, avionë supersonikë dhe hipersonikë.

Është e lehtë të kuptohet se avionët nënsonikë lëvizin më ngadalë se zëri. Avionët transonikë fluturojnë me shpejtësi afër zërit, avionët supersonikë e kapërcejnë dhe hipersonikët e kalojnë këtë shifër me më shumë se pesë herë.

Për momentin, automjeti hipersonik më i shpejtë në botë konsiderohet të jetë një automjet eksperimental hipersonik nga USA X-43A 2001. Mund të arrijë shpejtësinë 11200 km/h. Në vendin e dytë është bashkatdhetari i tij X-15, i lëshuar në vitin 1959. Shpejtësia është 7273 km / orë. Nëse nuk po flasim për automjete eksperimentale, por për ato avionë që kryejnë detyra specifike, atëherë kampionati është SR-71 amerikan, i aftë për shpejtësi deri në 3530 km / orë. Ndër automjetet shtëpiake, duhet të veçohet supersonik MiG-25. Shpejtësia maksimale e tij mund të arrijë deri në 3000 km/h.

Në aviacionin e pasagjerëve, gjërat janë shumë më keq me shpejtësinë. Deri më sot, janë prodhuar vetëm dy avionë supersonikë: Tu-144 vendas (1968) dhe Franko-Anglez Concorde (1969). E para prej tyre mund të zhvillojë tregues shpejtësie deri në 2.5 mijë km / orë, që është një rekord i aviacionit civil, por ky është vetëm vendi i dhjetë midis avionëve të të gjitha qëllimeve. Duhet gjithashtu të theksohet se për momentin nuk ka asnjë aeroplan të vetëm supersonik që është në veprim, pasi përdorimi i Tu-144 u braktis në 1978, dhe përdorimi i Concorde u ndalua në 2003.

Avionët e pasagjerëve hipersonikë nuk kanë ekzistuar fare. Vërtetë, tani ka disa projekte të zyrave të projektimit vendas dhe të huaj për prodhimin e një aeroplani hipersonik. Midis tyre, më i famshmi është ZEHST evropian. Ky avion do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi deri në 5.0 mijë km / orë, por koha e krijimit të tij është e paqartë. Në Rusi, ekzistojnë dy projekte të ngjashme - Tu-244 dhe Tu-444, por për momentin të dy janë të ngrirë.

Llojet e tjera të klasifikimit

Për nga numri i motorëve, avionët kanë një renditje nga një deri në dymbëdhjetë motorë.

Sipas llojit të motorit, avionët ndahen në këto kategori: me motor elektrik, pistoni, turboprop, avion, raketë, si dhe pajisje me motor të kombinuar.

Sipas llojit të shasisë, klasifikimi i avionëve është si më poshtë: me rrota, ski, hovercraft, gjurmues, notues, amfib. Natyrisht, më të zakonshmet janë avionët me pajisje uljeje me rrota.

Sipas peshës, avionët ndahen në automjete super të lehta, të lehta, avionë me peshë të mesme, të rëndë dhe super të rëndë.

Sipas numrit të krahëve, në drejtim të zvogëlimit të numrit të tyre, avionët ndahen në poliplanë, treplanë, biplanë, dyplanë dhe monoplanë.

Ekziston edhe një klasifikim sipas madhësisë së trupit të trupit: me trup të ngushtë dhe me trup të gjerë.

Sipas klasifikimit të llojit të kontrollit, avionët ndahen në mjete ajrore me pilot dhe pa pilot.

Sipas formës së ngritjes, të gjithë avionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme: ngritje vertikale, horizontale dhe të shkurtër.

Shumëfishtë

Mësuam se cili është klasifikimi i avionëve, u morën parasysh edhe llojet, llojet, emrat e tyre. Siç mund ta shihni, janë paraqitur një numër shumë i madh modelesh që kryejnë funksione të ndryshme dhe kanë karakteristika teknike shumë të ndryshme. Bota e aviacionit është me të vërtetë e shumëanshme, dhe në një përmbledhje nuk do të jetë e mundur të përshkruhen absolutisht të gjitha aspektet e saj.

Megjithatë, ne mund të japim një ide të përgjithshme për këtë çështje duke përshkruar avionët më të famshëm që kanë hyrë në histori. Speciet dhe emrat, megjithë numrin e madh të tyre, ende janë vërtet të sistemuara në një mënyrë të caktuar për të sqaruar thelbin e kësaj teme.

Klasifikimi i avionëve
sipas funksioneve të tyre

Qëllimi i avionit përcaktohet kryesisht nga dizajni i fragmenteve të tij individuale, montimi i përgjithshëm, pajisjet e përdorura në avion, si dhe fluturimi, pesha dhe vetitë gjeometrike. Sajti vëren këtë ekzistojnë dy grupe të mëdha avionësh - këto janë ushtarake dhe civile.

Avionët ushtarakë janë të përfshirë në sulme ajrore kundër instalimeve të ndryshme ushtarake, fuqi punëtore dhe pajisje, si dhe komunikime armike. Sulmet ajrore kryhen si në pjesën e pasme të anës së kundërt ashtu edhe në zonën ballore. Përveç kësaj, avionët ushtarakë shërbejnë për të mbrojtur fuqinë punëtore dhe objektet e tyre nga sulmet ajrore, si dhe për të transportuar trupa dhe pajisje, mallra dhe trupa. Ndonjëherë avionët ushtarakë përdoren në zbulim dhe për të komunikuar me "miq". Avionët ushtarakë, nga ana tjetër, sipas qëllimit të tyre ndahen në disa lloje - bombardues, luftëtarë, bombardues luftarakë, avionë zbulues, transportues ushtarakë dhe avionë ndihmës.

Bombarduesit kryejnë sulme bombarduese në objektivat më të rëndësishëm të armikut, si dhe në qendrat e komunikimit dhe vendet ku vërehet numri më i madh i fuqisë punëtore dhe pajisjeve. Në thelb, veprimi i bombarduesit ndodh në pjesën e pasme. Luftëtarët përdoren për të zmbrapsur sulmet ajrore të armikut. Ata ndahen në luftëtarë përcjellës (që mbrojnë bombarduesit e tyre nga sulmet ajrore), luftëtarë të vijës së përparme (mbrojtja e trupave miqësore mbi fushën e betejës dhe jo shumë larg vijës së frontit), luftëtarë interceptues (që përgjojnë dhe shkatërrojnë bombarduesit e armikut). Bombarduesit luftarakë janë të pajisur me bomba, raketa dhe topa. Ata marrin pjesë në kryerjen e sulmeve në zonën përpara dhe në pjesën e pasme të afërt, duke shkatërruar ushtrinë ajrore të armikut.

Avionët e transportit ushtarak përdoren kur është e nevojshme për të transferuar ngarkesa, pajisje dhe trupa. Avionët e zbulimit kryejnë zbulim në pjesën e pasme të anës së kundërt, dhe avionët ndihmës kryejnë funksione komunikimi, korrigjuese, sanitare dhe të tjera.

Ndryshe nga ushtria, avionët civilë operojnë në fushën e transportit të mallrave, postës, pasagjerëve dhe përdoren gjithashtu në disa sektorë të ekonomisë kombëtare. Ato mund të ndahen në disa lloje, gjithashtu në varësi të qëllimit. Avionët e pasagjerëve përdoren për të lëvizur pasagjerë, bagazhe të ndryshme dhe postë.. Ato janë trungu, si dhe linjat lokale. Faqja vë në dukje se ndarja varet nga numri i pasagjerëve, diapazoni i udhëtimit ajror, si dhe madhësia e pistave. Linjat e trungut ndahen në rreze të shkurtër, të mesme dhe të gjatë, dhe kryejnë transport në një distancë prej një deri në njëmbëdhjetë mijë kilometra. Avionët e linjave lokale përfshijnë të rënda, të mesme dhe të lehta, dhe mund të transportojnë nga pesëdhjetë e pesë (maksimumi) deri në tetë (minimumi) njerëz.

Avionët civilë janë gjithashtu aeroplanë mallrash; ato përdoren për të transportuar ngarkesa të vëllimeve dhe peshave të ndryshme. Avionët specialë përdoren në aviacionin bujqësor, sanitar dhe polar. Përveç kësaj, ka avionë që marrin pjesë në kërkime gjeologjike për të garantuar sigurinë e pyjeve (nga zjarret, për shembull), dhe madje edhe për fotografimin nga ajri. Për trajnimin e pilotëve, ekzistojnë avionë specialë të trajnimit - ato janë trajnimi fillestar dhe kalimtar. Në avionët e stërvitjes fillestare ka vetëm dy vende, janë mjaft të lehta për t'u zotëruar dhe teknikisht, përdoren për pilotët që janë ulur "në krye" për herë të parë. Avionët e tranzicionit shërbejnë për të trajnuar pilotë tashmë me përvojë për të fluturuar me avionë prodhimi të përdorur tashmë nga linja ajrore të ndryshme.

Krahas emërimit, ka edhe përcaktimin e avionit sipas skemës. Pozicioni relativ, llojet, format, numri i pjesëve individuale të avionit merren parasysh. Për shembull, avionët ndryshojnë në numrin e krahëve dhe rregullimin e tyre, në tifonë e trupit të trupit, në pjesën e poshtme dhe motorët, si dhe në rregullimin e hapjes. Ka edhe skema të përziera, njëra prej të cilave është një varkë amfibe. Vendndodhja, lloji dhe numri i motorëve ndikon shumë në skemën dhe përcaktohet kryesisht nga qëllimi i avionit, i cili u diskutua më lart.