Anija e parë me avull që kaloi Oqeanin Atlantik. Linjat më të mëdha të pasagjerëve të shekullit XX. Varka me avull "Lindja e Madhe"
Anija e parë me avull, si homologët e saj, është një variant i një motori me avull reciprok. Përveç kësaj, ky emër përdoret për pajisje të ngjashme të pajisura me një turbinë me avull. Për herë të parë fjala në fjalë u fut në përdorim nga një oficer rus. Versioni i parë i një anijeje shtëpiake të këtij lloji u ndërtua në bazë të maunes Elizabeth (1815). Më parë, anije të tilla quheshin "piroskafë" (në mënyrën perëndimore, që do të thotë një varkë dhe zjarr në përkthim). Nga rruga, në Rusi, një njësi e ngjashme u ndërtua për herë të parë në uzinën Charles Bendt në 1815. Kjo linjë pasagjerësh kalonte midis Shën Petersburgut dhe Krondshtatit.
Veçoritë
Anija e parë me avull ishte e pajisur me rrota me vozitje si helikë. Kishte një variant nga John Fish, i cili eksperimentoi me dizajnin e rremave të mundësuar nga një pajisje me avull. Këto pajisje ishin të vendosura në anët në ndarjen e kornizës ose në pjesën e pasme. Në fillim të shekullit të njëzetë, një helikë e përmirësuar erdhi për të zëvendësuar rrotat e vozitjes. Qymyri dhe produktet e naftës u përdorën si bartës të energjisë në makina.
Tani anije të tilla nuk po ndërtohen, por disa kopje janë ende në gjendje pune. Avulloret e linjës së parë, ndryshe nga lokomotivat me avull, përdorën kondensim me avull, i cili bëri të mundur uljen e presionit në daljen e cilindrave, duke rritur ndjeshëm efikasitetin. Në teknikën në shqyrtim, mund të përdoren edhe kaldaja efikase me një turbinë të lëngshme, të cilat janë më praktike dhe më të besueshme se homologët me tub zjarri të montuar në lokomotiva me avull. Deri në mesin e viteve 70 të shekullit të kaluar, treguesi i fuqisë maksimale të anijeve me avull tejkalonte atë të motorëve me naftë.
Avulli i parë me vidë ishte absolutisht i pakërkueshëm për klasën dhe cilësinë e karburantit. Ndërtimi i makinerive të këtij lloji zgjati disa dekada më shumë se prodhimi i lokomotivave me avull. Modifikimet e lumenjve lanë prodhimin masiv shumë më herët se "konkurrentët" e tyre detarë. Ekzistojnë vetëm disa dhjetëra modele lumore që funksionojnë në botë.
Kush e shpiku varkën e parë me avull?
Energjia e avullit u përdor për t'i dhënë objektit lëvizjen edhe Heron i Aleksandrisë në shekullin e parë para Krishtit. Ai krijoi një turbinë primitive pa tehe, e cila operohej në disa pajisje të dobishme. Shumë agregate të tillë u vunë re nga kronistët e shekujve 15, 16 dhe 17.
Në 1680, një inxhinier francez që jetonte në Londër i dha Shoqërisë Mbretërore lokale një dizajn për një kazan me avull me një valvul sigurie. Pas 10 vjetësh, ai vërtetoi ciklin dinamik termik të një motori me avull, por ai kurrë nuk ndërtoi një makinë të përfunduar.
Në 1705, Leibniz prezantoi një skicë të motorit me avull të Thomas Savery, i projektuar për të ngritur ujin. Një pajisje e tillë e frymëzoi shkencëtarin për eksperimente të reja. Sipas disa raporteve, në vitin 1707 u bë një udhëtim nëpër Gjermani. Sipas një versioni, varka ishte e pajisur me një motor me avull, gjë që nuk konfirmohet nga faktet zyrtare. Më pas, anija u shkatërrua nga konkurrentët e hidhëruar.
Histori
Kush e ndërtoi varkën e parë me avull? Thomas Savery demonstroi një pompë avulli për pompimin e ujit nga minierat që në vitin 1699. Disa vjet më vonë, një analog i përmirësuar u prezantua nga Thomas Nyukman. Ekziston një version që në 1736, një inxhinier nga Britania e Madhe, Jonathan Hulse, krijoi një anije me një rrotë në pjesën e prapme, e cila drejtohej nga një pajisje me avull. Dëshmitë e testimit të suksesshëm të një makine të tillë nuk janë ruajtur, megjithatë, duke pasur parasysh tiparet e projektimit dhe sasinë e konsumit të qymyrit, operacioni vështirë se mund të quhet i suksesshëm.
Ku u testua anija me avull e parë?
Në korrik 1783, markezi francez Geoffois Claude prezantoi një anije të tipit Piroscaphe. Kjo është anija e parë e dokumentuar zyrtarisht me avull, e cila lëvizej nga një motor me avull horizontal me një cilindër. Makina rrotulloi një palë rrota me vozitje, të cilat ishin vendosur përgjatë anëve. Testet u kryen në lumin Seine në Francë. Anija udhëtoi afërsisht 360 kilometra në 15 minuta (shpejtësia e përafërt - 0.8 nyje).
Pastaj motori dështoi, pas së cilës francezi ndaloi eksperimentet. Emri "Piroskaf" është përdorur prej kohësh në shumë vende si emërtimi i një anije me një termocentral me avull. Ky term në Francë nuk e ka humbur rëndësinë e tij deri më sot.
projektet amerikane
Varka e parë me avull në Amerikë u prezantua nga shpikësi James Ramsey në 1787. Testimi i varkës u krye në anijen e lëvizur me ndihmën e mekanizmave të shtytjes së avionit që funksionojnë nga energjia e avullit. Në të njëjtin vit, bashkatdhetari i inxhinierit testoi anijen me avull Perseverance në lumin Delaware. Kjo makinë drejtohej nga një palë rreshta rremash, të cilat ushqeheshin nga një fabrikë me avull. Njësia u krijua së bashku me Henry Foygot, pasi Britania bllokoi mundësinë e eksportimit të teknologjive të reja në ish-kolonitë e saj.
Emri i varkës së parë me avull në Amerikë është "Këmbëngulja". Pas kësaj, Fitch dhe Foygot ndërtuan një anije 18 metra në verën e vitit 1790. Anija me avull ishte e pajisur me një sistem unik shtytës me rrema dhe operonte midis Burlington, Filadelfia dhe New Jersey. Avulli i parë i pasagjerëve i kësaj marke ishte i aftë të mbante deri në 30 pasagjerë. Në një verë, anija përshkoi rreth 3 mijë milje. Një nga projektuesit deklaroi se varka ka përvetësuar 500 milje pa asnjë problem. Shpejtësia nominale e anijes ishte rreth 8 milje në orë. Dizajni në shqyrtim doli të ishte mjaft i suksesshëm, megjithatë, modernizimi dhe përmirësimi i mëtejshëm i teknologjive bënë të mundur përsosjen e konsiderueshme të anijes.
"Charlotte Dantes"
Në vjeshtën e vitit 1788, shpikësit skocezë Symington dhe Miller projektuan dhe testuan me sukses një katamaran të vogël me rrota me avull. Testet u zhvilluan në Dalswinston Lough, një zonë dhjetë kilometra nga Dumfries. Tani e dimë emrin e varkës së parë me avull.
Një vit më vonë, ata testuan një catamaran të një dizajni të ngjashëm me një gjatësi prej 18 metrash. Motori me avull i përdorur si motor ishte në gjendje të prodhonte një shpejtësi prej 7 nyjesh. Pas këtij projekti, Miller braktisi zhvillimin e mëtejshëm.
Anija e parë me avull në botë e tipit Charlotte Dantes u ndërtua nga Seinmington në 1802. Anija është ndërtuar prej druri 170 milimetra të trashë. Fuqia e mekanizmit të avullit ishte 10 kuaj fuqi. Anija u operua në mënyrë efektive për të transportuar maune në Kanalin Fort Clyde. Pronarët e liqenit kishin frikë se rryma e avullit të shkarkuar nga vapori mund të dëmtonte vijën bregdetare. Në këtë drejtim, ata ndaluan përdorimin e anijeve të tilla në ujërat e tyre. Si rezultat, anija inovative u braktis nga pronari në 1802, pas së cilës ajo u shkatërrua plotësisht, dhe më pas u çmontua për pjesë këmbimi.
modele reale
Anija e parë me avull, e cila u përdor për qëllimin e saj, u ndërtua në 1807. Modeli fillimisht u quajt North River Steamboat dhe më vonë Claremont. Ai u vu në lëvizje nga prania e rrotave të vozitjes, u testua në fluturimet përgjatë Hudson nga Nju Jorku në Albany. Distanca e lëvizjes së shembullit është mjaft e mirë, duke pasur parasysh shpejtësinë 5 nyje ose 9 kilometra në orë.
Fulton ishte i kënaqur të vlerësonte një udhëtim të tillë në kuptimin që ai ishte në gjendje të kalonte përpara të gjitha schooners dhe varkat e tjera, megjithëse pak besonin se vapori ishte në gjendje të kalonte edhe një milje në orë. Pavarësisht vërejtjeve sarkastike, projektuesi vuri në funksion dizajnin e përmirësuar të njësisë, për të cilën nuk u pendua aspak. Ai vlerësohet si i pari që ndërtoi strukturën e tipit të pajisjeve Charlotte Dantès.
Nuancat
Një anije amerikane me rrota me helikë e quajtur Savannah kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Në të njëjtën kohë, anija lundroi pjesën më të madhe të rrugës. Motorët me avull në këtë rast shërbyen si motorë shtesë. Tashmë në 1838, avulli Sirius nga Britania e kaloi Atlantikun plotësisht pa përdorimin e velave.
Në 1838, u ndërtua avulli me vidë Arkimedi. Ajo u krijua nga fermeri anglez Francis Smith. Anija ishte një dizajn me rrota me vozitje dhe homologë me vidë. Në të njëjtën kohë, pati një përmirësim të dukshëm në performancë në krahasim me konkurrentët. Në një periudhë të caktuar, anije të tilla detyruan varkat me vela dhe analoge të tjera me rrota jashtë shërbimit.
Në marinë, futja e termocentraleve me avull filloi gjatë rregullimit të baterisë vetëlëvizëse Demologos, të kryesuar nga Fulton (1816). Ky dizajn në fillim nuk gjeti aplikim të gjerë për shkak të papërsosmërisë së njësisë shtytëse të tipit rrota, e cila ishte e rëndë dhe e prekshme nga armiku.
Përveç kësaj, ka pasur vështirësi me vendosjen e kokës së pajisjeve. Nuk bëhej fjalë për një bateri normale në bord. Për armët, vetëm boshllëqe të vogla të hapësirës së lirë mbetën në skajin dhe harkun e anijes. Me uljen e numrit të armëve, lindi një ide për të rritur fuqinë e tyre, e cila u realizua në pajisjen e anijeve me armë të kalibrit të madh. Për këtë arsye, skajet duheshin bërë më të rënda dhe masive nga anët. Këto probleme u zgjidhën pjesërisht me ardhjen e helikës, e cila bëri të mundur zgjerimin e fushës së motorit me avull jo vetëm në flotën e pasagjerëve, por edhe në marinë.
Modernizimi
Fregata me avull - ky është emri që u jepet njësive luftarake të mesme dhe të mëdha në një kurs me avull. Është më logjike të klasifikohen makina të tilla si avullore klasike sesa fregata. Anijet e mëdha nuk mund të pajiseshin me sukses me një mekanizëm të tillë. Përpjekjet për një dizajn të tillë u ndërmorën nga britanikët dhe francezët. Si rezultat, fuqia luftarake ishte e pakrahasueshme me analogët. Fregata e parë luftarake me një njësi të fuqisë me avull është Homeri, i cili u krijua në Francë (1841). Ishte e pajisur me dy duzina armë.
Në përfundim
Mesi i shekullit të 19-të është i famshëm për shndërrimin kompleks të varkave me vela në anije me avull. Përmirësimi i anijeve u krye në modifikime me rrota ose vida. Kutia prej druri u pre në gjysmë, pas së cilës u bë një futje e ngjashme me një pajisje mekanike, fuqia e së cilës varionte nga 400 deri në 800 kuaj fuqi.
Meqenëse vendndodhja e kaldajave dhe makinerive të rënda u zhvendos në pjesën e bykut nën vijën e ujit, nevoja për të marrë çakëll u zhduk, dhe gjithashtu u bë e mundur të arrihet një zhvendosje prej disa dhjetëra tonësh.
Vidhosja është e vendosur në një fole të veçantë, e vendosur në sternë. Ky dizajn nuk përmirësoi gjithmonë lëvizjen, duke krijuar rezistencë shtesë. Në mënyrë që tubi i shkarkimit të mos ndërhyjë në rregullimin e kuvertës me vela, ai ishte bërë i një lloji teleskopik (të palosshëm). Charles Parson në 1894 krijoi një anije eksperimentale "Turbinia", testet e së cilës vërtetuan se anijet me avull mund të jenë të shpejta dhe të përdoren në transportin e pasagjerëve dhe pajisjet ushtarake. Ky "holandez fluturues" tregoi një shpejtësi rekord për atë kohë - 60 km / orë.
1 dhjetor 1930 Ceremonia e vendosjes së kaviljes u zhvillua në kantierin detar John Brown në Clydebank "Mbretëresha Mari"- një nga anijet më madhështore të pasagjerëve. Për këtë datë të rëndësishme, ne kemi përgatitur një përmbledhje të anijeve më interesante që kanë lënë gjurmë në historinë e ndërtimit të anijeve.
Royal William
Royal William u bë një nga anijet e para të pasagjerëve që kaloi Oqeanin Atlantik. Ajo u nis më 27 prill 1831 në Quebec. Anija lundroi disa herë midis Kebekut dhe kolonive të Atlantikut derisa rruga u mbyll për shkak të një epidemie kolere në 1832. Më vonë, Royal William u shit në Marinën Spanjolle, ku shërbeu për një kohë mjaft të gjatë.
Lindore e madhe
Great Eastern (Leviathan) u lançua në 1858. Anija me avull 211 metra konsiderohej anija më e madhe deri në vitin 1899. Ajo arriti një shpejtësi prej 14 nyjesh, kishte një zhvendosje prej 32,000 ton dhe motorët e saj prodhonin 8,000 kf. Nga viti 1864 anija u shndërrua në një shtresë kabllosh transatlantike dhe në 1888 u shit për skrap për 16,000 £.
Servia
Linja e parë e linjës çeliku në botë Servia bëri udhëtimin e saj të parë në 1881. Për shkak të disa teknologjive inovative (si ndriçimi elektrik), shumë historianë e quajnë atë astarin e parë "modern". Anija me 10300 kuaj fuqi arriti një shpejtësi prej 17 nyjesh. Projektuesit u fokusuan veçanërisht në transportin e pasagjerëve, duke zvogëluar volumin e ndarjes së ngarkesave dhe duke u ofruar klientëve kushte tepër të rehatshme për të qëndruar në anije. Në 1902, anija u tërhoq për shkak të një avari.
Kaiser Wilhelm der Grosse
Linja e parë me katër tuba, Kaiser Wilhelm der Grosse, u lançua më 4 maj 1897. Ai shënoi fillimin e epokës së anijeve të reja, më moderne dhe më të fuqishme të pasagjerëve. Anija fitoi shiritin e parë blu të Atlantikut të Gjermanisë për udhëtimin më të shpejtë nga Evropa në Amerikë. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ajo u shndërrua në një anije luftarake. Kaiser Wilhelm u fundos në 1914.
Titaniku
Anija legjendar Titaniku u nis më 10 Prill 1912. Ai zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 24 nyjesh. Zhvendosja e gjigantit 269 metra ishte 52 mijë tonë. Megjithatë, fati i linjës u ndërpre tragjikisht në udhëtimin e parë: Titaniku u mbyt më 14 prill pasi u përplas me një ajsberg.
normandie
Anija transatlantike Normandie filloi udhëtimin e saj të parë më 29 maj 1935. Anija, e cila zhvendosi 71,000 tonë, konsiderohet ende anija më e fuqishme turbo-elektrike e ndërtuar ndonjëherë. Falë dizajnit inovativ të bykut, brendësisë së rafinuar dhe specifikimeve teknike mbresëlënëse, shumë ekspertë e njohën atë si astarin më të mirë. Më 9 shkurt 1942, linja e linjës mori flakë nga një shkëndijë në një nga kabinat. Më vonë u shit për skrap.
Mbretëresha Mari
Më 26 shtator 1934 u lëshua linja e linjës legjendar Queen Mary. Megjithatë, vetëm 18 muaj më vonë, makina 160,000 kuaj-fuqi shkoi në fluturimin e saj të parë. Linja e linjës kaloi Atlantikun në 3 ditë 23 orë 57 minuta me një shpejtësi mesatare prej 30.63 nyje, dhe në një nga fluturimet pasuese fitoi Shiritin Blu të Atlantikut. Më 1 mars 1940 u dha urdhër për përgatitjen e linjës për shërbimin ushtarak. Pas luftës, ai u kthye në rrugën transatlantike, por ishte larg nga të qenit aq fitimprurës. Më 10 dhjetor 1967, linja e linjës zuri vendin e saj në Long Beach dhe tani është një muze.
Udhëtari i deteve
Anija turistike "Voyager of the Seas" shpesh quhet "hotel lundrues" për shkak të sasisë së argëtimit që mund t'u ofrojë klientëve të saj: kabina për çdo shije, dyqane, restorante, fusha sportive, një mur ngjitjeje, një shesh patinazhi në akull dhe me shume. Gjatësia e saj është 311 metra, fuqia - 75.6 MW, shpejtësia - 22 nyje, dhe kapaciteti maksimal - 3840 pasagjerë.
Mbretëresha Mari 2
Në vitin 2003, Queen Mary 2 u bë linja më e madhe e linjës në botë. Makina me 17 kate është e aftë të përshpejtojë deri në 30 nyje dhe mund të strehojë 2620 pasagjerë. Në nderim të standardeve moderne, anija është e pajisur me një numër të madh dyqanesh, restorantesh dhe qendrash argëtimi.
Joshja e deteve
Allure of the Seas, i cili shkoi në udhëtimin e tij të parë tre vjet më parë - 1 dhjetor 2010, është ende më i madhi anije lundrimi. Ajo u ofron 6296 pasagjerëve të saj shumëllojshmërinë më të jashtëzakonshme të shërbimeve, duke përfshirë një teatër, karusele dhe një shesh patinazhi në akull. Astarja është e pajisur me tuba të palosshëm (teleskopikë), duke e lejuar atë të kalojë nën ura të ulëta. Shpejtësia mesatare e makinës arrin 27 nyje. Sistemi i besueshëm i sigurisë e ka provuar veten disa herë, duke shuar me sukses zjarret e vogla.
ANIJA E PARË RUSE me avull
Në 1815, anija e parë me avull u ndërtua në Rusi. Kjo ngjarje e rëndësishme për transportin vendas u zhvillua në Shën Petersburg në uzinën e Berdit. Skocezi Charles Byrd mbërriti në Rusi në 1786. Në fillim, ai punoi si asistent i Carl Gascoigne, gjithashtu një specialist vizitor në Petrozavodsk në shkritoren e topave Alexander. Më vonë në 1792, së bashku me vjehrrin e tij, një tjetër skocez, Morgan organizuan një partneritet. Një nga ndërmarrjet e partneritetit ishte një fabrikë shkritore dhe mekanike, e quajtur më vonë uzina Byrd.
Në atë kohë, monopoli i prodhimit të anijeve me avull ia dha Aleksandri I Robert Fulton, i cili ishte shpikësi i motorit me avull. Por duke qenë se për 3 vjet Fulton nuk ndërtoi asnjë varkë me avull në lumenjtë e Rusisë, privilegji për të ndërtuar i kaloi Charles Byrd.
Skocezi e mori seriozisht këtë çështje dhe tashmë në 1815 në Shën Petersburg, anija e parë me avull ruse, e quajtur Elizabeth, u ndërtua në fabrikën e Byrd. Anija, e quajtur në gjuhën angleze "piroskaf" ose "varkë me avull" u bë paraardhësi i anijeve me avull ruse. Si motor në "Elizabeth" ata përdorën motorin me avull balancues të Watt, fuqia e të cilit ishte 4 kuaj fuqi dhe shpejtësia e boshtit ishte dyzet rrotullime në minutë. Në avullore u vendosën rrota anësore me 6 tehe 120 cm të gjera dhe 240 cm në diametër.Gjatësia e “Elizabeth” ishte 183 cm, gjerësia 457 dhe gërvishtja e anijes ishte 61 cm. Kaldaja me avull për një furre punoi në dru, prej tij doli një oxhak prej tullash, i cili më vonë u zëvendësua me metal. Një tub i tillë mund të shërbente si bazë për një vela, lartësia e tij ishte 7.62 m. Elizabeth mund të arrinte shpejtësi deri në 5.8 nyje (pothuajse 11 km / orë).
Herën e parë që vapori “Elizaveta” u testua në pellgun e Kopshtit Tauride dhe aty tregoi shpejtësi të mirë. Më pas, Charles Byrd vazhdoi të promovonte shpikjen e tij. Për shembull, ai ftoi zyrtarët e Shën Petersburgut për një udhëtim me varkë. Gjatë udhëtimit përgjatë Neva, të ftuarit u argëtuan dhe trajtuan, por, përveç kësaj, rruga përfshinte një vizitë në fabrikë.
Fluturimi i parë i rregullt i anijes me avull "Elizaveta" nga Shën Petersburg në Kronstadt u nis më 3 nëntor 1815. Rruga atje zgjati 3 orë 15 minuta, kthimi për shkak të motit të keq - pak më shumë se 5 orë. Në bord ishin trembëdhjetë pasagjerë. Në të ardhmen, "Elizabeth" filloi të ecë rregullisht përgjatë Neva dhe Gjirit të Finlandës, dhe me dorën e lehtë të P.I. Rikord, emri anglisht "steamboat" u zëvendësua nga rusisht "steamboat". Rikord ishte një nga të parët që hartoi një përshkrim të hollësishëm të avullores së parë ruse, Elizaveta. Falë suksesit të shpikjes së tij, Charles Bird mori disa porosi të mëdha qeveritare dhe krijoi kompaninë e tij të transportit. Anijet me avull të reja transportonin mallra dhe pasagjerë.
http://www.palundra.ru/info/public/25/
ANIET E PARA me avull
Fillimi i përdorimit të motorëve me avull "në ujë" ishte viti 1707, kur fizikani francez Denis Papin krijoi varkën e parë me një motor me avull dhe rrota me vozitje. Me sa duket, pas një prove të suksesshme, ajo është thyer nga varkëtarët që kishin frikë nga konkurrenca. Pas 30 vjetësh, anglezi Jonathan Hulls shpiku tërheqjen me avull. Eksperimenti përfundoi pa sukses: motori doli të ishte i rëndë dhe rimorkiatori u fundos.
Në 1802, skocezi William Symington demonstroi anijen me avull Charlotte Dundas. Përdorimi i gjerë i motorëve me avull në anije filloi në 1807 me udhëtimet e avullores së pasagjerëve Claremont, të ndërtuar nga amerikani Robert Fulton. Nga vitet 1790, Fulton mori problemin e përdorimit të avullit për të shtyrë anijet. Në 1809, Fulton patentoi modelin Clermont dhe zbriti në histori si shpikësi i varkës me avull. Gazetat raportuan se shumë varkëtarë mbyllën sytë nga tmerri teksa "përbindëshi Fulton", duke fërkuar zjarr dhe tym, lëvizte përgjatë Hudson kundër erës dhe rrymës.
Tashmë dhjetë apo pesëmbëdhjetë vjet pas shpikjes së R. Fulton, anijet me avull shtypnin seriozisht anijet me vela. Në vitin 1813, dy fabrika për prodhimin e motorëve me avull filluan të funksionojnë në Pittsburgh, SHBA. Një vit më vonë, 20 varka me avull u caktuan në portin e New Orleans, dhe në 1835 kishte tashmë 1200 varka me avull që vepronin në Misisipi dhe degët e tij.
Deri në 1815 në Angli në lumë. Clyde (Glasgow) kishte tashmë 10 avullore dhe shtatë ose tetë në lumë. Thames. Në të njëjtin vit, u ndërtua avullore e parë detare "Argyle", e cila përfundoi kalimin nga Glasgow në Londër. Në 1816, vapori "Majestic" bëri udhëtimet e para në Brighton-Havre dhe Dover-Calais, pas së cilës filluan të hapen linjat e rregullta të avullit detar midis Britanisë së Madhe, Irlandës, Francës dhe Holandës.
Në 1813, Fulton iu drejtua qeverisë ruse me një kërkesë për t'i dhënë atij privilegjin për të ndërtuar varkën me avull që ai shpiku dhe ta përdorte atë në lumenjtë e Perandorisë Ruse. Sidoqoftë, Fulton nuk krijoi anije me avull në Rusi. Më 1815 ai vdiq dhe në 1816 privilegji që i ishte dhënë u anulua.
Fillimi i shekullit të 19-të në Rusi shënohet edhe nga ndërtimi i anijeve të para me motorë me avull. Në vitin 1815, pronari i një shkritoreje mekanike në Shën Petersburg, Karl Byrd, ndërtoi avulloren e parë me vozis "Elizaveta". Një motor me avull Watt i prodhuar në fabrikë me një kapacitet 4 litra u instalua në një "tikhvinka" prej druri. me. dhe një kazan me avull që lëvizte rrotat anësore. Makina bënte 40 rrotullime në minutë. Pas provave të suksesshme në Neva dhe kalimit nga Shën Petersburg në Kronstadt, vapori bëri lundrime në linjën Shën Petersburg-Kronstadt. Avulloreja e përshkoi këtë rrugë për 5 orë e 20 minuta me një shpejtësi mesatare prej rreth 9.3 km/h.
Filloi ndërtimi i anijeve me avull në lumenj të tjerë të Rusisë. Varka e parë me avull në pellgun e Vollgës u shfaq në Kama në qershor 1816. Ajo u ndërtua nga shkritorja e hekurit Pozhvinsky dhe fabrika e hekurit të V. A. Vsevolozhsky. Me një kapacitet prej 24 litrash. s., anija bëri disa udhëtime eksperimentale përgjatë Kama. Deri në vitet 20 të shekullit të 19-të, kishte vetëm një varkë me avull në pellgun e Detit të Zi - Vesuvius, pa llogaritur avulloren primitive "Pchelka" me një kapacitet 25 kf, të ndërtuar nga bujkrobërit e Kievit, i cili dy vjet më vonë u transportua përmes pragjeve. në Kherson, nga ku ai bëri fluturime për në Nikolaev.
FILLIMI I NDËRTIMIT TË ANIJEVE TË BRENDSHËM
Përkundër të gjitha kushteve të pafavorshme që pengojnë zbatimin dhe përhapjen e shpikjeve ruse, veprat e novatorëve rusë në shekullin e 18-të. në fushën e ndërtimit të motorëve me avull dhe metalurgjisë kontribuan në futjen e ndërtimit të anijeve me avull dhe hekur në Rusi. Tashmë në vitin 1815, anija e parë me avull ruse "Elizaveta", një makinë, bëri fluturime midis Shën Petersburg dhe Kronstadt; e cila ka një kapacitet prej 16 litrash. me. është bërë në Shën Petersburg në fabrikën Byrd. Në 1817, në Urale u ndërtuan avulloret dhe makinat e para Volga-Kama për ta. Në 1817, kantieri i Admiralty Izhora ndërtoi avulloren Skory, 18 m të gjatë, me një motor 30 kuaj fuqi. me. dhe më 1825 avulloren “Provorny” me motor 80 kf. me. Vesuvius (1820) dhe avullore me 14 armë Meteor (1825) ishin avulloret e para në Detin e Zi.
Bazuar në përvojën e ndërtimit të anijeve me avull të vogla që shërbenin për nevoja portuale dhe transport mallrash, në vitin 1832 u ndërtua vapori ushtarak “Hercules”. Ajo ishte e pajisur me makinën e parë të përmirësuar në botë të anijeve me avull pa balancues, të ndërtuar nga teknikë novatorë rusë. Makina të tilla u shfaqën në Angli vetëm në fund të viteve tridhjetë të shekullit XIX. Në 1836, u ndërtua fregata e parë me avull 28-armë me rrota "Bogatyr" me një zhvendosje prej 1340 ton, me një makinë me një kapacitet 240 litra. me., prodhuar në uzinën e Izhorës.
11 shkurt 1809 Amerikani Robert Fulton patentoi shpikjen e tij - anijen e parë me avull. Së shpejti, anijet me avull zëvendësuan anijet me vela dhe ishin transporti kryesor ujor deri në mesin e shekullit të 20-të. Këtu janë 10 anijet me avull më të famshme
Anija me avull Claremont
Claremont u bë anija e parë e patentuar zyrtarisht me avull në historinë e ndërtimit të anijeve. Amerikani Robert Fulton, pasi mësoi se inxhinieri francez Jacques Perrier kishte testuar me sukses anijen e parë me avull në Seine, vendosi ta realizojë këtë ide. Në vitin 1907, Fulton befasoi publikun e Nju Jorkut duke nisur një anije me një tub të madh dhe rrota të mëdha me vozitje në Hudson. Shikuesit ishin mjaft të befasuar që ky krijim i mendimit inxhinierik të Fulton ishte në gjendje të lëvizte fare. Por Claremont jo vetëm që zbriti në Hudson, por ishte në gjendje të lëvizte kundër rrymës pa ndihmën e erës dhe velat. Fulton mori një patentë për shpikjen e tij dhe brenda pak vitesh ai përmirësoi anijen dhe organizoi udhëtime të rregullta lumore në Claremont përgjatë lumit Hudson nga Nju Jorku në Albany. Shpejtësia e avullores së parë ishte 9 km/h.
Anija me avull "Clairmont"
Anija e parë me avull ruse "Elizaveta"
Avullore "Elizaveta", e ndërtuar për Rusinë nga mekaniku skocez Charles Byrd, hyri në shërbim në 1815. Trupi i anijes ishte prej druri. Një tub metalik me diametër rreth 30 cm dhe lartësi 7,6 m, me erë të lehtë, shërbente në vend të direkut për vendosjen e velave. Avulli me 16 kuaj fuqi kishte 2 rrota me vozitje. Anija me avull e bëri udhëtimin e saj të parë më 3 nëntor 1815 nga Shën Petersburg në Kronstadt. Për të testuar shpejtësinë e avullores, komandanti i portit urdhëroi varkën e tij më të mirë me varkë që të konkurronte me të. Meqenëse shpejtësia e "Elizabeth" arriti në 10.7 km / orë, vozitësit, të mbështetur fort në rrema, ndonjëherë arrinin të kapërcenin avulloren. Nga rruga, fjala ruse "varkë me avull" u prezantua nga oficeri detar P.I. Rikord, një pjesëmarrës në këtë udhëtim. Më pas, anija u përdor për të transportuar pasagjerë dhe për të tërhequr maune në Kronstadt. Dhe deri në vitin 1820, flota ruse numëronte tashmë rreth 15 anije me avull, deri në 1835 - rreth 52.
Anija e parë me avull ruse "Elizaveta"
Varka me avull "Savannah"
Savannah ishte anija e parë me avull që kaloi Oqeanin Atlantik në 1819. Ai bëri një fluturim nga qyteti amerikan i Savannah në Liverpool anglez në 29 ditë. Duhet të theksohet se pothuajse gjatë gjithë udhëtimit vapori lundroi dhe vetëm kur era u shua, ata ndezën motorin me avull në mënyrë që anija të lëvizte në qetësi. Në fillim të epokës së ndërtimit të anijeve me avull, velat u lanë në anije që bënin udhëtime të gjata. Detarët ende nuk i besonin plotësisht fuqisë së avullit: ekzistonte një rrezik i madh që motori me avull të prishej në mes të oqeanit ose të mos kishte karburant të mjaftueshëm për të arritur në portin e destinacionit.
Varka me avull "Savannah"
Varka me avull "Sirius"
Ata rrezikuan të braktisnin përdorimin e velave vetëm 19 vjet pas udhëtimit transatlantik të Savanës. Anija me avull Sirius u largua nga porti anglez i Cork më 4 prill 1838 me 40 pasagjerë dhe arriti në Nju Jork 18 ditë e 10 orë më vonë. Sirius ishte i pari që kaloi Oqeanin Atlantik pa ngritur vela, vetëm me ndihmën e një motori me avull. Kjo anije hapi një linjë të përhershme tregtare me avull përtej Atlantikut. "Sirius" lëvizte me një shpejtësi prej 15 km / orë dhe konsumoi një sasi monstruoze të madhe karburanti - 1 ton në orë. Anija ishte e mbingarkuar me qymyr - 450 ton. Por edhe ky stok nuk mjaftonte për fluturimin. "Sirius" me një mëkat në gjysmë arriti në Nju Jork. Në mënyrë që anija të vazhdonte të lëvizte, pajisjet e anijes, direkët, stolat prej druri për ura, parmakët dhe madje edhe mobiljet duhej të hidheshin në kutinë e zjarrit.
Varka me avull "Sirius"
Varka me avull "Archimedi"
Një nga anijet e para me avull me helikë u ndërtua nga shpikësi anglez Francis Smith. Anglezi vendosi të përdorte zbulimin e shkencëtarit të lashtë grek Arkimedit, i cili ishte i njohur për një mijë vjet, por u përdor vetëm për të furnizuar me ujë për ujitje, - vidhos. Smith kishte idenë ta përdorte atë për të shtyrë anijen. Anija e parë me avull e quajtur Arkimedi u ndërtua në 1838. Lëvizej nga një helikë me diametër 2,1 m, e cila mundësohej nga dy motorë me avull me kapacitet 45 kuaj fuqi secili. Anija kishte një kapacitet mbajtës prej 237 tonësh. "Archimedi" zhvilloi një shpejtësi maksimale prej rreth 18 km / orë. Arkimedi nuk bëri fluturime në distanca të gjata. Pasi kaloi prova të suksesshme në Thames, anija vazhdoi të operonte në linjat e brendshme bregdetare.
Avullore e parë me vidë "Stockton" që kaloi Atlantikun
Anija me avull "Stockton"
Stockton u bë avulli i parë me vidë që lundroi përtej Oqeanit Atlantik nga Britania e Madhe në Amerikë. Historia e shpikësit të saj, suedezit John Erickson, është shumë dramatike. Ai vendosi të përdorë helikën për lëvizjen e një anijeje me avull në të njëjtën kohë me anglezin Smith. Erickson vendosi t'ia shesë shpikjen e tij Marinës Britanike, për të cilën ai ndërtoi një avullore me vidë me paratë e tij. Departamenti ushtarak nuk i vlerësoi risitë e suedezit, Erickson përfundoi në burg për borxhe. Shpikësi u shpëtua nga amerikanët, të cilët ishin shumë të interesuar për një anije me avull të manovrueshme, në të cilën mekanizmi i shtytjes fshihej nën vijën e ujit dhe tubi mund të ulej. Kjo ishte anija me avull Stockton me 70 kuaj fuqi që Erickson ndërtoi për amerikanët dhe e quajti pas mikut të tij të ri, një oficer detar. Në anijen e tij në 1838, Erickson u nis për në Amerikë përgjithmonë, ku fitoi famë si inxhinier i madh dhe u bë i pasur.
Anija me avull "Amazon"
Në vitin 1951, Amazon u përshkrua nga gazetat si anija me avull më e madhe prej druri e ndërtuar ndonjëherë në Britani. Ky transport luksoz pasagjerësh mund të transportonte më shumë se 2000 tonë dhe ishte i pajisur me një motor me avull 80 kuajfuqi. Ndonëse anijet me avull prej metali kishin 10 vjet që largoheshin nga kantieret detare, britanikët e ndërtuan gjigantin e tyre nga druri, sepse Admiralti konservator britanik ishte paragjykuar ndaj risive. Më 2 janar 1852, Amazon, me një ekuipazh prej 110 marinarësh më të mirë britanikë, lundroi për në Inditë Perëndimore, duke marrë në bord 50 pasagjerë (përfshirë Zotin e Admiralty). Në fillim të udhëtimit, anija u sulmua nga një stuhi e fortë dhe e zgjatur, për të vazhduar lëvizjen, ishte e nevojshme të ndizni motorin me avull me fuqi të plotë. Makina me kushineta të mbinxehura punoi pa u ndalur për 36 orë. Dhe më 4 janar, oficeri në detyrë pa flakët të dilnin nga çadra e motorit. Brenda 10 minutash, zjarri përfshiu kuvertën. Nuk ishte e mundur të shuhej zjarri në një erë të stuhishme. Amazon vazhdoi të lëvizte nëpër valë me një shpejtësi prej 24 km / orë dhe nuk ishte e mundur të niseshin varkat e shpëtimit. Pasagjerët nxituan rreth kuvertës në panik. Vetëm kur kaldaja me avull kishte shteruar të gjithë ujin, njerëzit futeshin në varkat e shpëtimit. Pas ca kohësh, ata që lundruan me varka shpëtimi dëgjuan shpërthime - ishte baruti i ruajtur në rezervat e Amazonës që shpërtheu dhe anija u fundos së bashku me kapitenin dhe një pjesë të ekuipazhit. Nga 162 personat që lundruan, shpëtuan vetëm 58. Prej tyre, shtatë vdiqën në breg dhe 11 persona u çmendën nga kjo përvojë. Mbytja e Amazonës ishte një mësim mizor për Lordët e Admiralty, të cilët nuk donin të pranonin rrezikun e kombinimit të bykut prej druri të anijes me një motor me avull.
Avullore "Amazon"
Varka me avull "Lindja e Madhe"
Anija "Lindja e Madhe" - paraardhësi i "Titanikut". Ky gjigant prej çeliku, i lëshuar në 1860, ishte 210 metra i gjatë dhe për dyzet vjet konsiderohej më i madhi. anije e madhe në botë. Lindja e Madhe ishte e pajisur me rrota me vozitje dhe helika. Anija ishte kryevepra e fundit e një prej inxhinierëve të famshëm të shekullit XIX, Isambard Kingdom Brunel. Anija e madhe u ndërtua për të transportuar pasagjerë nga Anglia në Indinë e largët dhe Australinë, pa hyrë në portet për furnizim me karburant. Brunel i konceptoi pasardhësit e tij si anijen më të sigurt në botë - "Lindja e Madhe" kishte një byk të dyfishtë që e mbronte atë nga përmbytjet. Kur në një kohë anija mori një vrimë më të madhe se Titaniku, ajo jo vetëm që mbeti në det, por ishte në gjendje të vazhdonte udhëtimin. Teknologjia për ndërtimin e anijeve kaq të mëdha në atë kohë nuk ishte përpunuar ende dhe ndërtimi i "Lindjes së Madhe" u la në hije nga vdekjet e shumta të punëtorëve që punonin në bankën e të akuzuarve. Kolosi lundrues u lëshua për dy muaj të tërë - çikrikët u thyen, disa punëtorë u plagosën. Katastrofa ndodhi edhe kur motori u ndez - kaldaja me avull shpërtheu, duke përvëluar disa njerëz me ujë të valë. Inxhinieri Brunel vdiq pasi mësoi për këtë. Famëkeq përpara nisjes së saj, "Great East" me 4000 persona u nis në udhëtimin e saj të parë më 17 qershor 1860, me vetëm 43 pasagjerë dhe 418 anëtarë të ekuipazhit në bord. Dhe në të ardhmen, të paktë ishin ata që donin të lundronin përtej oqeanit me një anije "të pafat". Në 1888, u vendos që të çmontohej anija për skrap.
Varka me avull "Lindja e Madhe"
Anija me avull "Britania e Madhe"
Avulli i parë me vidë me byk metalik "Britania e Madhe" u largua nga stoqet më 19 korrik 1943. Projektuesi i saj, Izombard Brunel, ishte i pari që kombinoi arritjet më të fundit në një anije të madhe. Brunel vendosi ta kthejë udhëtimin e gjatë dhe të rrezikshëm të pasagjerëve transatlantik në udhëtime të shpejta dhe luksoze detare. Motorët e mëdhenj me avull të avullores "Britania e Madhe" konsumonin 70 ton qymyr në orë, prodhonin 686 kuaj fuqi dhe zinin tre kuvertë. Menjëherë pas nisjes së saj, anija me avull u bë anija më e madhe e hekurt me helikë në botë, duke sjellë epokën e avullit. Por edhe në këtë gjigant metalik, për çdo rast, kishte vela. Më 26 korrik 1845, anija me avull Britania e Madhe u nis në udhëtimin e saj të parë përtej Atlantikut me 60 pasagjerë në bord dhe 600 tonë ngarkesë. Anija me avull lëvizi me shpejtësi rreth 17 km/orë dhe pas 14 ditësh e 21 orësh hyri në portin e Nju Jorkut. Pas tre vitesh fluturime të suksesshme, “Britania e Madhe” dështoi. Më 22 shtator 1846, vapori, duke kaluar Detin Irlandez, ishte në mënyrë të rrezikshme afër bregut dhe batica në rritje e solli anijen në tokë. Fatkeqësia nuk ndodhi - kur erdhi batica, pasagjerët u ulën nga ana në tokë dhe u transportuan në karroca. Një vit më vonë, "Britania e Madhe" u shpëtua nga robëria duke thyer kanalin dhe anija ishte përsëri në ujë.
Anija e madhe transatlantike me avull "Titanic" që mori jetën e më shumë se një mijë pasagjerëve
Avullore "Titanik"
Titaniku famëkeq ishte linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të tij. Ky avullor i qytetit peshonte 46,000 tonë dhe ishte 880 këmbë i gjatë. Përveç kabinave, superlineri kishte palestra, pishina, banja orientale dhe kafene. Titaniku, i cili u nis nga brigjet angleze më 12 prill, mund të strehonte deri në 3,000 pasagjerë dhe rreth 800 anëtarë të ekuipazhit dhe udhëtonte me një shpejtësi maksimale prej 42 km / orë. Në natën fatale të 14-15 Prillit, një përplasje me një ajsberg, Titaniku po udhëtonte pikërisht me atë shpejtësi - kapiteni po përpiqej të thyente rekordin botëror për avulloret e oqeanit. Në momentin e mbytjes së anijes në bord kishte 1309 pasagjerë dhe 898 anëtarë të ekuipazhit. Vetëm 712 njerëz u shpëtuan, 1495 vdiqën. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi për të gjithë, shumica e pasagjerëve mbetën në anije pa asnjë shpresë shpëtimi. Më 15 prill, në orën 2:20 të mëngjesit, një anije gjigante pasagjerësh në udhëtimin e saj të parë u mbyt. Të mbijetuarit u morën nga anija “Carpathia”. Por edhe në të, jo të gjithë të shpëtuarit u dërguan në Nju Jork shëndoshë e mirë - disa nga pasagjerët e Titanikut vdiqën gjatë rrugës, disa humbën mendjen.