Costa Concordia tani. Pamjet e rralla nga anija turistike e ngritur Costa Concordia (13 foto). Viktimat e rrëzimit të anijes së lundrimit Costa Concordia
Më 13 janar 2012, një nga anijet turistike më të mëdha në botë u mbyt në brigjet e ishullit italian të Giglio. Në shtator të vitit 2013, fotografi Danko Kielkowski arriti të futej brenda avionit dhe të bënte këto foto të rralla.
Dukej si një gjigant me peshë 114 mijë tonë pasi u ngrit nga fundi i detit.
Kinema, restorante, kazino, pishina, sallat e vallëzimit, korridoret, dhomat e fitnesit, kabinat në kategori të ndryshme çmimesh… Gjithçka duket sikur anija ka qenë në ujë për dekada. Shkatërrim i plotë.
Costa Concordia është bërë anija më e madhe e pasagjerëve që është mbytur ndonjëherë.
Kontrata për ndërtimin e një anijeje me gjatësi 290 metra, e projektuar për 3700 pasagjerë dhe me një ekuipazh prej 1100 personash për Costa Crociere u nënshkrua me kantierin italian Fincantieri më 19 janar 2002. Më 2 shtator 2005, anija me numrin serik 6,122 u lëshua për 450 milionë euro.
Është interesant fakti se gjatë nisjes dhe “pagëzimit” të anijes, shishja e shampanjës nuk është thyer, gjë që është një ogur i keq.
Sipas kreut të porteve italiane, Vittorio Alessandro, ditën e tragjedisë anija ka dalë nga kursi dhe i është afruar rrezikshëm bregut. Gjatë hetimit, kapiteni i linjës së linjës Francesco Schettino pranoi se ai vendosi ta afronte anijen në bregun e ishullit Giglio dhe të përshëndeste mikun e tij, ish-kapitenin e Costa Concordia, i cili jeton në ishull, siç kishte bërë. bërë shumë herë në të kaluarën.
Ekspertët pyesnin veten se si një anije që kalonte këtë rrugë 52 herë në vit mund të devijonte nga kursi i saj me 3-4 milje, të afrohej kaq shumë me bregun dhe, pasi kishte marrë një vrimë, të kthehej kaq shpejt.
Dëmi i pronarëve të anijes llogaritet në 1.5 miliardë euro.
Anija Costa Concordia kishte 15 kuverta, 14 ashensorë, 4 pishina, 5 restorante dhe u siguronte mysafirëve 1450 kabina komode; në bord kishte një palestër me dy nivele (2000 m2), një kazino, si dhe një imitues të Formula 1.
Karrige me rrota.
Sipas raportimeve të mediave, para se të ngrihej anija, kostoja totale e ngritjes së anijes për kompaninë pronare të anijes do të ishte 600 milionë euro dhe ishte e barabartë me koston e vetë anijes.
Salla e koncerteve.
Liner Costa Concordia: një vështrim nga brenda.
Fotot e fundit për kujtim janë bërë nga pothuajse të gjithë ata që kalojnë pamjet e kartolinave të Costa Concordia. Sot, linja e linjës largohet nga bregu i ishullit Giglio, ku. As dallgët dhe as era, për shkak të së cilës fillimi i udhëtimit të fundit të anijes u shty dy herë, nuk duhet të ndërhyjnë tani.
Gianluca Galletti, Ministri i Mjedisit i Italisë: “Moti për katër ditët e ardhshme na përshtatet, anija është në det, të gjitha operacionet tona kanë përfunduar me sukses. Vetëm një rënie meteori mund të ndalojë Costa Concordia të lundrojë larg ishullit të mërkurën."
Ministri italian i Mjedisit, i veshur me një këmishë të lehtë dhe pa kravatë, erdhi personalisht për të monitoruar ecurinë e operacionit. Ndërsa kuvertat e Costa Concordia po ngriheshin mbi ujë falë lundrimeve të kasonit, 150 mijë tonë ujë u derdhën nga ambientet e anijes në det. Ajo, sigurojnë ambientalistët, thjesht ka ngecur, asgjë kriminale. Shumë më tepër shqetësime për sigurinë e linjës gjatë udhëtimit.
Nick Sloane, Menaxheri i Operacioneve: “Nuk kam frikë se kablloja do të prishet ose do të ketë ndonjë problem serioz gjatë tërheqjes. Epo, ndoshta një nga kasonët mund të bjerë, por kjo nuk do ta dëmtojë në asnjë mënyrë anijen dhe nuk do të ndikojë në planin tonë në tërësi. Edhe pse ne, natyrisht, shpresojmë që kjo të mos ndodhë.
Siç transmeton Korrespondenti i NTV Ivan Trushkin, Costa Concordia do të sigurohet nga 15 anije shoqëruese. Zona prej tre miljesh rreth këtij karvani do të mbyllet për anijet e tjera përgjatë gjithë rrugës, e cila, meqë ra fjala, në fakt do të shkëputë ishullin Giglio nga kontinenti. Derisa linja e mjerë të largohet nga porti, nuk do të ketë lëvizje atje. Një nga regjisorët e këtij aksioni historik bën shaka me trishtim: Costa Concordia me kalimin e viteve i ka privuar pothuajse të gjitha flokët në kokë dhe ai thjesht nuk ka forcë të shqetësohet.
Franko Gabrieli, kreu i Departamentit të Mbrojtjes Civile Italiane: “Tani ndihem si një skiator që ka kohë që ka rënë në një mal të lartë dhe tashmë sheh vijën e finishit, kanë mbetur edhe 100 metra. Dhe tani gjëja më e rëndësishme është të mos relaksoheni dhe të mos humbni vigjilencën, sepse këta metrat e fundit janë më të rëndësishmit.
Ata premtojnë se Costa Concordia do të arrijë në brigjet e Xhenovas të dielën, por drejtuesit e operacionit bëjnë menjëherë një rezervim: nuk duhet të prisni një tren të shpejtë nga kjo saktësi.
Anija italiane e lundrimit Costa Concordia u shkatërrua pasi goditi një shkëmb në ishullin Giglio më 13 janar 2012, duke vrarë 32 pasagjerë dhe ekuipazh. 613 ditë pas katastrofës, filloi puna për ngritjen e anijes. Operacioni kompleks i shpëtimit "parbuckling" ishte më i madhi dhe më i shtrenjti në histori: kushtoi 800 milion dollarë dhe u deshën shumë muaj për t'u përgatitur. Në fakt, operacioni zgjati 19 orë dhe pas përfundimit të tij, linja e linjës mori një pozicion vertikal nën thirrjet e gëzueshme të turmës së mbledhur në bregdet.
(Gjithsej 38 foto)
Sponsor postimi: Çanta italiane: Dyqani ynë është i hapur çdo ditë nga ora 10:00 deri në 22:00. Binduni për cilësinë dhe bukurinë e produkteve tona!
1. Pamje e Costa Concordia, pasi anija u rrëzua dhe ra në anën e saj në brigjet e Isola del Giglio, 14 janar 2012.
Costa Concordia u mbyt më 13 janar të vitit të kaluar pranë ishullit italian të Giglio. Anija, në bordin e së cilës kishte disa mijëra njerëz, u përplas me një gumë për shkak të faktit se kapiteni i anijes, Francesco Schettino, vendosi të afrohej më afër bregut për të përshëndetur të njohurin e tij.
Gjatë rrëzimit të linjës së linjës humbën jetën 30 persona, dy të tjerë rezultojnë të zhdukur. Më shumë se 4 mijë njerëz u evakuuan, disa prej tyre u plagosën.
Costa Concordia është bërë anija më e madhe e pasagjerëve që është mbytur ndonjëherë.
Shtypi italian publikoi të dhënat e kutive të zeza të lundrimit të mbytur Costa Concordia, të cilat më parë konsideroheshin inekzistente për shkak të regjistruesve që dyshohet se ishin fikur në momentin e lundrimit. Negociatat shërbejnë si dëshmi bindëse e fajit të kapitenit të linjës, Francesco Schettino, dhe tregojnë se pas përplasjes me gumën, midis anëtarëve të ekuipazhit mbretëroi panik i vërtetë.
Të dhënat e regjistrimit treguan se Schettino mori anijen nga autopiloti dhe mori kontrollin në orën 21:39, gjashtë minuta para përplasjes, e cila ndodhi në orën 21:45.
Në orën 09:56, kapiteni thirri oficerin e shpëtimit në detyrë dhe pranoi fajin: “U prisha. Dëgjo, po vdes. Mos më thuaj asgjë”. Pak minuta më vonë, ai thirri të njëjtin oficer, por tashmë u përpoq t'ia kalonte përgjegjësinë oficerit të ri: "Kjo është e gjitha Palombo. Më tha: “Noto, të afrohemi, më afër”. Epo, unë notova më afër, duke goditur gumën me ashpër. Dhe unë thjesht doja ta kënaqja atë, është vetëm një fatkeqësi.
Më tej, kapiteni në fakt pushoi së marrë pjesë në menaxhimin e anijes, duke vonuar fillimin e evakuimit të pasagjerëve. Si rezultat, ajo filloi kur anija ishte tashmë shumë e mbushur me ujë, dhe urdhrat u dhanë gjatë evakuimit jo nga Schettino, por nga kolegët e tij.
Kapiteni i anijes së lundrimit Francesco Schettino hip në një makinë policie në Grosseto, Itali më 14 janar 2012. Schettino u arrestua me akuzën e vrasjes nga pakujdesia.
Sipas prokurorisë, kapiteni Schettino e afroi shumë pranë bregut të ishullit Giglio anijen e lundrimit Costa Concordia dhe e zbarkoi anijen në një shkëmb. Nëse shpallet fajtor, kapiteni përballet me 20 vjet burg. Vetë Francesco Schettino i mohon akuzat kundër tij, duke argumentuar se shkëmbi në të cilin u përplas anija nuk ishte në tabelat e detit. Mbrojtja e kapitenit gjatë seancës i ofroi edhe një herë gjykatës një marrëveshje për pranimin e fajësisë, sipas së cilës Schettitino do të pajtohej me një dënim prej tre vitesh burg nëse gjykata vendosi se ai ishte vetëm pjesërisht fajtor për tragjedinë. Sipas parashikimeve, fati i kapitenit nuk ka gjasa të vendoset para tetorit.
8. Ekipet e shpëtimit punojnë pranë anijes së lundrimit Costa Concordia, e shtrirë në anën e saj në brigjet e ishullit toskan Giglio.
9. Ekipet e shpëtimit punojnë në vendin e rrëzimit të linjës së linjës Costa Concordia.
Sipas dëshmive të shumta, të konfirmuara nga regjistrimet video, ekuipazhi i Costa Concordia thjesht dështoi në operacionin e shpëtimit. Kapiteni Schettino, sipas Vesti, në vend që të niste evakuimin dhe të lëshonte një sinjal shqetësimi, 15 minuta pas përplasjes njoftoi se anija thjesht kishte probleme të vogla me gjeneratorin. Gjysmë ore më vonë, pasagjerët tashmë po qëndronin pranë varkave, ende të mbështjellë, dhe kapiteni përsëri raportoi probleme me gjeneratorin. Vetëm afër orës 11, kur lista arriti në 30 gradë, pati shtatë bip të shkurtër dhe një të gjatë, që do të thoshte se pasagjerët duhej të largoheshin nga anija. Pasoi panik, rrëmujë. Kapiteni Schettino, sipas hetuesve, ishte një nga të parët që u largua nga anija pa dërguar një sinjal shqetësimi. Vetë roja bregdetare kontaktoi anijen në fatkeqësi. Vetëm atëherë, natën vonë, filloi operacioni i vërtetë i shpëtimit. Ata që nuk hynë në varkë (katër nuk patën kohë për t'u nisur, me sa duket për shkak të rrotullimit të tepërt) u filmuan duke përdorur helikopterë kur u ngjitën në shinat e linjës që kishte hipur. Disa notuan deri në breg, i cili ishte shumë afër.
10. Transporti i mobiljeve të nxjerra nga astari i fundosur.
Shumica e pasagjerëve u dërguan në vetë ishullin Giglio. Banorët e ishullit ndihmuan viktimat e përplasjes, u sollën ushqim, pije, rroba të ngrohta, i vendosën në kishën lokale, shkollën dhe ndërtesa të tjera.
Në datat 14-15 janar, dy të sapomartuar nga Koreja e Jugut dhe një anëtar italian i ekuipazhit u gjetën dhe u shpëtuan në anije.
11. Një zhytës inspekton bykun e anijes.
12. Zhytësit brenda anijes së linjës Costa Concordia.
Në bordin e anijes së lundrimit Costa Concordia të shpëtuar nga shkëmbinjtë nënujorë, u gjetën sende me vlerë, vlera totale e të cilave është më shumë se 10 milionë euro. Paratë dhe bizhuteritë që pasagjerët e avionit të fundosjes nuk kishin kohë t'i merrnin me nxitim, ruheshin në bankën dhe dyqanet e bizhuterive që ndodheshin në bordin e anijes, si dhe në qelitë në kabinat e pasagjerëve.
13. Rrënojat e astarit nën ujë.
14. Zhytësi inspekton anijen.
15. Zhytësit punojnë brenda astarit.
Në bordin e avionit të fundosur kishte rreth gjashtë mijë vepra arti. Më e vlefshme prej tyre është një koleksion i rrallë i gdhendjeve japoneze të shekujve 18-19, veçanërisht vepra e Katsushika Hokusai. Anija përmbante gjithashtu xham bohem të shekullit të 19-të dhe antike të tjera që zbukuronin brendësinë, dekorime nga dyqanet e bizhuterive të linjës dhe sende të shumta me vlerë që kishin lënë pas nga pasagjerët që largoheshin nga anija. Lidhur me këtë, ekzistonte frika se këto sende me vlerë mund të bëheshin pre e "gjuetarëve të thesarit".
16. Brenda linjës së linjës Costa Concordia.
17. Përgatitjet për operacionin për të hequr gjysmë milioni gallon karburant nga linja e linjës Costa Concordia, 28 janar 2012.
Më 16 janar, një lëng vajor filloi të rrjedhë nga anija. Sipas Ministrisë italiane të Mjedisit, nuk ishte ende karburant, por nëse anija do të kishte rrëshqitur nga shkëmbinjtë dhe do të thyhej, atëherë dy mijë e treqind ton karburant mund të kishin hyrë në det. Prandaj, ne kryem pompimin e karburantit.
18. Costa Concordia në brigjet e Giglio.
19. Të afërmit e viktimave të mbytjes së anijes prekin një pllakë përkujtimore me emrat e 32 viktimave një vit pas fatkeqësisë në ishullin toskan të Isola del Giglio, Itali, 13 janar 2013.
21. Specialistët mbledhin karburantin e derdhur pranë linjës së linjës Costa Concordia, 25 janar 2012.
22. Punëtorët përdorin tanke masive çeliku në përpjekje për të kthyer Costa Concordia në një pozicion vertikal më 11 janar 2013.
Inxhinierëve kurrë më parë nuk u është dashur të lëvizin një anije kaq të madhe që u mbyt kaq afër bregut. Costa Concordia peshon më shumë se 114 mijë ton, dhe gjatësia e anijes është e krahasueshme me tre fusha futbolli.
23. Salduesit punojnë në linjën e linjës Costa Concordia, 15 korrik 2013. Trupi i avionit ishte i ngjeshur me 3 metra nën peshën e tij.
Nëse linja e linjës do të rrotullohej, pasojat për mjedisin do të ishin katastrofike. Gumi në zonën e mbrojtur pranë ishullit Giglio do të ishte shkatërruar dhe vetë anija do të kishte hyrë thellë nën ujë.
26. Punonjësit e kompanisë amerikane Titan dhe kompanisë italiane Micoperi po punojnë në linjën e linjës Costa Concordia, 15 shtator 2013. Operacioni i shpëtimit "parbuckling" është projektuar për të ngritur astar duke përdorur një seri kabllosh dhe makinerish hidraulike.
Nga mesi i vitit 2013, linja e linjës ishte ende e shtrirë në bord pranë bregut, duke tërhequr shumë turistë. Punohej për përgatitjen e tij për ngritjen: zhytësit po ndërtonin një platformë nga ana e bregut, në anën e kundërt ishin varur rezervuarët e kundërpeshës vëllimore katrore, të cilat, pasi mbusheshin me ujë, supozohej ta vendosnin anijen në një keel.30. Fillimi i fazës përfundimtare të operacionit për ngritjen e linjës Costa Concordia, 16 shtator 2013.33. Më 16 shtator 2013 në orën 09:00 filloi operacioni për ngritjen e mjetit lundrues. Foto e bërë atë ditë: Costa Concordia është në këmbë për herë të parë që nga janari 2012.36. Starboard i Costa Concordia, 17 shtator 2013.
37. Liner Costa Concordia është në pozicion vertikal pas operacionit të shpëtimit, 17 shtator 2013.
Operacioni 19-orësh për ngritjen e anijes ka përfunduar. Anija u soll në një pozicion vertikal me ndihmën e rrotullave dhe 36 kabllove të çelikut dhe një platforme speciale të ndërtuar në një thellësi prej 30 m.
38. Liner Costa Concordia pas një operacioni në shkallë të gjerë u kthye në një pozicion vertikal nën duartrokitjet dhe thirrjet e gëzueshme të banorëve vendas, 17 shtator 2013.
Drejt, Concordia do të qëndrojë jashtë Giglio të paktën deri në pranverë, kur anija të tërhiqet në një nga portet aty pranë. Ngritja e anijes kushtoi 600 milionë dollarë amerikanë.
Jo shumë kohë më parë, u përfundua një nga projektet më të shtrenjta dhe të paprecedentë në histori, i cili kushtoi 600 milion euro, u përfshinë më shumë se 500 njerëz nga 24 vende të botës - ngritja e linjës së lundrimit Costa Concordia, e cila u fundos pjesërisht. në brigjet e Toskanës (Ishulli Giglio).
Një operacion i tillë është praktikisht i paprecedentë. Rastet kur është përdorur një sasi e tillë force mund të numërohen në gishta. Sidoqoftë, as rreziqet që lidhen me ngritjen e astarit dhe as kostoja e lartë e tij nuk e tronditën besimin e inxhinierëve se ishte e nevojshme të kryhej ngritja.
Historia e rrëzimit të Costa Concordia
Më 13 janar 2012, linja ndoqi rrjedhën e rrugës mesdhetare të dimrit të 7 natës, e cila përfshin largimin nga porti i Civitavecchia për në Savona, lundrimi i fundit përfshinte linjën e linjës që shkonte në portet e Barcelonës, Marsejës dhe disa porte të tjera italiane. .
13 janar 2012, ora 22:00 CET anija ishte afër ishullit Giglio (Toskanë, Itali), shumica e pasagjerëve kishin darkuar në restorant në atë kohë. Ishte atëherë që Costa Concordia u përplas me një gumë, si rezultat i së cilës mori një vrimë prej rreth 30 metrash. Operacioni i shpëtimit ka nisur.
Nga ky moment, fillojnë mosmarrëveshjet midis pjesëmarrësve në ngjarje - pasagjerëve dhe personelit të linjës. Vlen të përmendet se të gjitha të dhënat mund të interpretohen nga këndvështrimi i individëve, dhe ka shumë nga këto pozicione (nëse jo të themi se pothuajse të gjithë kanë të tyren), por thelbi është ende i njëjtë. Sipas viktimave të përplasjes, pas përplasjes anija është anuar, duke shkaktuar panik tek pjesa më e madhe e pasagjerëve, reagimi i kapitenit të anijes nuk ka vonuar dhe përmes altoparlantit janë paralajmëruar probleme me gjeneratorin e linjës.
Përkundër faktit se ngjarjet e mëtejshme nuk do të zhvillohen për mirë, kapiteni i anijes vazhdon t'i përmbahet këtij këndvështrimi. Pavarësisht kësaj, evakuimi vazhdon dhe pasagjerët mblidhen masivisht pranë varkave. Siç vërejnë shumë pasagjerë, personeli i linjës nuk arriti të organizonte një ngarkim të qetë në varka. Sipas hetimeve, që u kryen më vonë, rezultoi se kapiteni i anijes, Schettino, e la anijen ndër të parët.
Pas ngarkimit në varka dhe nisjes, personeli dhe pasagjerët u transportuan në breg, ku viktimave iu dha ndihma e parë. Vlen të përmendet ndihma e banorëve të zonës, të cilët u siguruan pasagjerëve rroba të ngrohta, ushqime dhe u ndanë vende për natën. Pasagjerët pushtuan shkollat, kishat dhe hotelet.
Viktimat e rrëzimit të anijes së lundrimit Costa Concordia
Në mëngjesin e 14 janarit 2012, Costa Concordia u shtri në anën e djathtë, duke prekur pjesën e poshtme. Organizohet kërkimi për personat e zhdukur.
Në datën 17 janar, numri i viktimave ishte 11 persona, si dhe 25 persona figuronin të zhdukur. Nga fillimi i shkurtit, puna e kërkimit u ndërpre në pjesën e përmbytur të anijes për shkak të rrezikut për zhytësit që kryenin operacionet e kërkim-shpëtimit. Dhe në fund të marsit u morën të dhëna për 30 të vdekur dhe dy të zhdukur.
Shkaqet e aksidentit të linjës së pasagjerëve dhe ndëshkimi i përgjegjësve
Siç ka konstatuar hetimi, shkak i aksidentit ka qenë përplasja e avionit me një gumë, ndër të tjera nuk përjashtohet as një defekt teknik i pajisjeve të linjës. Ekspertët ishin të indinjuar nga fakti se pavarësisht se linja e linjës e kalon këtë rrugë 52 herë në vit, ka pasur një devijim nga kursi me 3-4 milje. Kjo mund të shpjegohet me deklaratat fillestare të kapitenit të linjës, Francesco Schettino, i cili tha se duke u zhvendosur drejt vijës bregdetare, donte të përshëndeste mikun e tij (ish-kapiten i Costa Concordia), i cili jeton në ishull. Megjithatë, në të ardhmen, Schettino tërhoqi dëshminë e tij dhe ia hodhi fajin menaxherit të kompanisë, i cili, sipas tij, këmbënguli që anija të afrohej më afër bregut.
Deshifrimi i kutisë së zezë tregoi se anija ishte shumë afër bregut, fillimi i evakuimit ishte shumë vonë, përveç kësaj, kapiteni nuk dha një sinjal shqetësimi, gjë që vonoi fillimin e operacionit të shpëtimit. Deri më 17 korrik 2013, Schettino ishte në arrest shtëpiak me urdhër të gjykatës. Për momentin ka një gjykim, afati i propozuar nga prokurori është 2697 vite burg.
Pastrimi dhe ngritja e Costa Concordia
Tashmë tre ditë pas rrëzimit të anijes, një lëng vajor filloi të rrjedhë nga anija, ekspertët siguruan publikun me garanci se nuk ishte karburant. Filloi pompimi i karburantit, pasi ekzistonte mundësia që anija të rrëshqiste nga shkëmbi. Nëse kjo do të ndodhte, më shumë se 2000 tonë mund të përfundonin në det. Natyrisht, askush nuk buzëqeshi me një perspektivë të tillë. Sidoqoftë, tashmë më 24 mars, u njoftua se karburanti ishte pompuar, dhe fjalë për fjalë një muaj më vonë u mbajt një tender për ngritjen dhe evakuimin e anijes, e cila u fitua nga Titan Salvage.
Plani për ngritjen e anijes është mjaft i thjeshtë, por kërkonte investime të konsiderueshme, dhe vetë operacioni u shoqërua me një rrezik të lartë të dështimit të ngjarjes, për të cilën folën më shumë se një herë si inxhinierët e kompanisë ashtu edhe ekspertët kryesorë. Në mesin e vitit 2013, puna vazhdon për përgatitjen për ngritjen e anijes.
Më 16 shtator, në orën 9 të mëngjesit, nisi operacioni për ngritjen e Costa Concordia. Gjatësia e astarit është 290 metra, këndi i thembra ishte 70 gradë dhe niveli i ujit ishte 20 metra. Koha e planifikuar e funksionimit është në mënyrë ideale 12 orë. Më poshtë është një plan grafik për ngritjen e astarit.
Më 17 shtator, pas 19 orësh, më në fund operacioni përfundoi me sukses, u bë e mundur që anija të sillet në një pozicion horizontal. Si rezultat i operacionit, Franco Porcelachi, Zëvendës President i ARNIVAL CORPORATION, raportoi se gjithçka shkoi në mënyrë perfekte dhe më e rëndësishmja, nuk u vu re asnjë dëmtim mjedisor. Megjithatë, pavarësisht se ngritja u përfundua me sukses, ekspertët nuk e konsiderojnë të nevojshme të relaksohen dhe të kujtojnë se ky nuk është fundi. Në pranverë, linja e linjës do të duhet të transportohet në kantierin detar, ku do të çmontohet Costa Concordia.
Një kompani italiane u shkatërrua në brigjet e Italisë. Megjithëse incidenti nuk u shndërrua në fatkeqësinë më të madhe në det për sa i përket numrit të viktimave, vetë fakti që anija e re, një linjë me shumë kuvertë e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme, u fundos brenda pak orësh pranë bregut. një goditje e fortë për industrinë e lundrimit. Por gjëja më e trishtueshme ishte se ajo që ndodhi nuk ishte rezultat i një kombinimi rrethanash ose ndikimi i faktorëve negativë, por u shkaktua vetëm nga faktori njerëzor.
Linja e linjës Costa Concordia u ndërtua në kantierin italian Fincantieri në Xhenova. Vendosja e anijes u bë më 19 janar 2004, dhe anija shkoi në udhëtimin e saj të parë më 14 korrik 2006. Anija u ndërtua me urdhër të Costa Crociere (Costa Cruises), e cila është pjesë e korporatës së lundrimit Carnival Corporation & plc.
Astar kishte 17 kuvertë. Kapaciteti i pasagjerëve të anijes ishte 3780 persona, ekuipazhi ishte 1100 persona. Linja e linjës i përkiste klasës Concordia dhe anijet e të njëjtit lloj ishin Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Dallimet e anijeve të kësaj klase nga të tjerët në dizajnin e anijes, zonën e zgjeruar të Wellness dhe zonën e spa.
Në mbrëmjen e 13 janarit, Costa Concordia u largua nga Civitavecchia (një port që ndodhet afër Romës) në një lundrim mesdhetar me destinacion Savona. Në momentin e rrëzimit, i cili ndodhi në detin Tirren pranë ishullit Giglio, në brigjet e rajonit italian të Toskanës, në bordin e linjës ndodheshin 4252 persona: 3229 pasagjerë dhe 1023 anëtarë të ekuipazhit.
Anëtarët e ekuipazhit, të udhëhequr nga kapiteni Francesco Schettino, nuk i informuan menjëherë pasagjerët për atë që kishte ndodhur. Në bord shpërtheu paniku. Evakuimi i njerëzve nga linja vazhdoi gjatë gjithë natës. Në të morën pjesë anije të rojes bregdetare dhe varka shpëtimi, si dhe një helikopter. Shpëtimi i njerëzve u ndërlikua nga fakti se shumë u bllokuan në kabinat e linjës dhe disa njerëz ranë në det kur anija u rrëzua. Si pasojë e tragjedisë kanë humbur jetën 32 persona. Më 14 janar, anija u mbyt pothuajse plotësisht.
Hetimi i katastrofës nuk zgjati shumë, por rezultatet e tij tronditën jo më pak se vdekja e një anije lundrimi. “Dy gjëra janë të pafundme: universi dhe marrëzia njerëzore; dhe nuk jam i sigurt për pafundësinë e universit”: kjo shprehje e Ajnshtajnit përshkruan më së miri atë që ndodhi.
Përgjegjësia për fundosjen e anijes iu ngarkua ish-kapitenit të Costa Concordia Francesco Schettino, i cili ishte një nga të parët që u largua nga anija që po fundosej. Gjatë hetimeve gjyqësore ai pranoi se shkak i rrëzimit ishte devijimi i paautorizuar i anijes nga kursi. Ndërsa arsyet pse ka lejuar ndryshimin e itinerarit, ai.
“Unë iu afrova Giglios për të kënaqur anëtarin e ekuipazhit, Antonello Tievoli, i cili vjen nga ishulli. Dhe gjithashtu për të mirëpritur ish-kapitenin e Costa Concordia, Mario Palombo, gjithashtu një vendas i këtyre vendeve”, tha Schettino.
Në 2013-2014, anija u ngrit, pas së cilës u dorëzua në një dok lundrues në Genova për asgjësim të mëvonshëm.
Në vjeshtën e vitit 2014, autoritetet e rajonit italian të Toskanës, në brigjet e të cilit u rrëzua linja e linjës Costa Concordia, deklaruan se rajoni kishte pësuar dëme të rënda dhe e vlerësuan në një shumë. Dhe tek mbetjet e bykut të anijes, të vendosura në portin e Genovas, ishin. Në të njëjtën kohë, kostoja e operacionit të shpëtimit, si dhe ngritja dhe tërheqja e anijes, kushtuan më shumë se 1.2 miliardë euro.
Deri në vjeshtën e vitit 2016, Costa Concordia u hoq plotësisht.
Dhe dy vjet më parë, në shkurt 2015, i dha fund fatit të Francesco Schettino. Dhe megjithëse prokuroria, e cila ofroi të dënonte ish-kapitenin e Costa Concordia me 2697 vjet, i zbuti kërkesat në një çerek shekulli burg, si rezultat, ish-kapiteni i Costa Concordia mori vetëm