Pse u fundos Titaniku? Shtoni çmimin tuaj në bazën e të dhënave të komenteve. Titaniku. Fakte të vërteta: Mbytja e Titanikut

Shkaku i fundosjes së anijes më të madhe oqeanike të kohës së saj, Titanikut, mund të ishte një zjarr në një objekt magazinimi të karburantit.

Legjenda tragjike e Titanikut

Sipas gazetarit britanik Shannon Moloney, i cili studioi historinë e anijes për tridhjetë vjet, zjarri në bord shpërtheu edhe para se anija të largohej nga Southampton, dhe për disa javë ata u përpoqën pa sukses ta shuanin atë. Gjatë kësaj kohe, lëkura e linjës u nxeh, kjo është arsyeja pse përplasja me ajsbergun përfundoi aq keq.

Sipas gazetës The Independent, gazetari ka arritur të bëjë foto të bëra para fillimit të udhëtimit të Titanikut. Moloney gjeti gjurmë bloze në zonën e bykut, e cila u dëmtua më pas për shkak të një përplasjeje me një ajsberg. Sipas ekspertëve, ato ka shumë të ngjarë të lindin për shkak të një zjarri në një nga objektet e magazinimit të karburantit të avionit.

Sipas studiuesit, pronarët e anijes e dinin për zjarrin, por e fshehën këtë fakt nga pasagjerët. Ekipi u urdhërua gjithashtu të hesht për zjarrin. Sipas Shannon Moloney, si pasojë e zjarrit, trupi i anijes u nxeh në një temperaturë prej rreth 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri çelikun, i cili kishte humbur deri në 75 për qind të forcës, jashtëzakonisht të brishtë.

Sipas gazetarit, kur Titaniku u përplas me një ajsberg në ditën e pestë të udhëtimit të tij, rreshtimi nuk e duroi dot dhe një vrimë e madhe u shfaq në anë. Prandaj, ajsbergu nuk mund të konsiderohet si fajtori i vetëm i fatkeqësisë që mori jetën e më shumë se 1500 njerëzve më 15 prill 1912.

Vini re se " " i përkiste kompanisë britanike White Star Line. Në kohën e ndërtimit, ajo u konsiderua si linja më e madhe e pasagjerëve në botë, dhe, përveç kësaj, konsiderohej e pathyeshme. Më 31 maj 1911, linja e linjës u nis. "Vetë Zoti nuk mund ta fundos këtë anije!" - tha kapiteni i saj Edward John Smith për anijen.

Pak më shumë se një vit më vonë, Titaniku u nis në udhëtimin e tij të parë. Në bord kishte 2224 persona: 1316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit. Më 14 prill 1912, anija u përplas me një ajsberg dhe u fundos 2 orë e 40 minuta më vonë. 711 persona u shpëtuan, 1513 vdiqën...

Nuk është aq e thjeshtë as me ajsbergët. Në mënyrë tipike, ajsbergët e Grenlandës ngecin në ujërat e cekëta në brigjet e Labrador dhe Newfoundland dhe notojnë më në jug vetëm pasi të jenë shkrirë plotësisht, shpesh nën ndikimin e baticave. Sidoqoftë, në rastin e Titanikut, disa ajsbergë të mëdhenj arritën të notonin menjëherë në jug.

Fizikani Donald Olson nga Universiteti i Teksasit (SHBA) dhe kolegët e tij hetuan hipotezën e oqeanografit Fergus Wood, i cili argumentoi se ajsbergët u ndryshuan nga baticat e larta në janar 1912, kur Hëna ishte jashtëzakonisht afër Tokës. Nga mesi i prillit, mali fatal i akullit kishte arritur në vendin e përplasjes.

Në të vërtetë, thotë Olson, më 4 janar 1912, Hëna iu afrua më së shumti Tokës në 1400 vjet. Një ditë më parë, Toka iu afrua sa më shumë Diellit. Hëna dhe Dielli e gjetën veten në një pozicion ku ndikimi i tyre i ndërsjellë gravitacional në Tokë u rrit. Duke iu bindur fuqisë së valës, ajsbergu vrasës u shkëput nga Grenlanda dhe u nis në rrugën e tij.

Në të njëjtën kohë, një nga misteret më të mëdha që lidhet me vdekjen e Titanikut është sjellja më shumë se joserioze e kapitenit të linjës, Edward Smith. Një ujk deti me përvojë, i cili vazhdimisht kishte lundruar ujërat e Atlantikut të Veriut, për disa arsye nuk i kushtoi vëmendje paralajmërimit për afrimin e ajsbergëve. Ndoshta ai thjesht nuk i besoi informacionit rreth tyre.

Edhe pse çështja mund të jetë ndryshe. Një hipotezë që ndryshon rrënjësisht historinë e katastrofës i përket dy studiuesve - amatorit Robin Gardner (me profesion suvaxhi) dhe historianit Dan Van der Wat. Duke studiuar arkivat e marinës për 50 vjet, ata arritën në përfundimin se nuk ishte Titaniku që u mbyt në të vërtetë, por një anije tjetër - Olimpike! Ky i fundit u ndërtua pothuajse njëkohësisht me Titanikun dhe në të njëjtat kantiere. Por që në ditët e para kjo anije u rrënua nga telashet. Kur u nis më 20 tetor 1910, u përplas në një digë. Pronari i anijes, Bruce Ismay, dhe pronari i kantiereve të anijeve Harland dhe Wolf, Lord Pirrie, u detyruan të paguanin një shumë të konsiderueshme për riparimet dhe dëmtimet, gjë që pothuajse i falimentoi.

Gjatë lundrimit, Olimpiada u përfshi vazhdimisht në aksidente. Pas kësaj, asnjë kompani e vetme e sigurimit nuk mori përsipër të siguronte "anijen e mallkuar". Dhe më pas Ismay dhe Pirri konceptuan "mashtrimin e shekullit" - të dërgonin Olimpiadën me emrin Titaniku në një udhëtim përtej Atlantikut dhe, kur u rrëzua, të merrnin sigurimin për të - 52 milionë sterlina!

Pronarët nuk kishin dyshim se plani i tyre do të kishte sukses. Për të mbrojtur pasagjerët, ata planifikonin të dërgonin një anije tjetër në të njëjtën rrugë, e cila, gjoja rastësisht, do të merrte pasagjerët dhe ekuipazhin. Por, për të mos ngjallur asnjë dyshim, pronarët e anijeve vendosën që anija e “shpëtimit” të largohej nga skela jo më herët se një javë pas fillimit të lundrimit. Mjerisht, më duhej të prisja vetëm tre ditë ...

Kapiteni i Titanikut imagjinar, Edward John Smith, ishte gati të zbatonte çdo urdhër nga eprorët e tij. Kështu, pak orë para tragjedisë, vëzhguesve në krye të detyrës iu sekuestruan dylbi. Dhe pak minuta para rrëzimit, Smith thuhet se urdhëroi që avioni të kthehej anash drejt ajsbergut. Dukej sikur po përpiqej të siguronte fatkeqësi!

Historia e mëtejshme e Titanikut (ose Titanikut të rremë) është e njohur për ne. Çfarë ndodhi me Titanikun e vërtetë? Sipas Gardner dhe van der Wat, ai lundroi i sigurt me një emër tjetër, fillimisht si pjesë e Forcave Detare Mbretërore, pastaj u ble nga White Star Line. Anija u çaktivizua në 1935.

A ishte vdekja "e tij" (apo anija që të gjithë ngatërruan për Titanikun)? Apo ai u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

A vdiq Titaniku (ose anija që të gjithë e ngatërruan për Titanikun) me vdekjen e "vetë"? Apo ai u “ndihmua” të rrëzohej? Me shumë mundësi nuk do ta dimë kurrë. Sigurisht, si "teoria e konspiracionit" dhe "hipoteza hënore" nuk janë asgjë më shumë se versione. Por fakti mbetet: Titaniku u fundos. Dhe, pavarësisht se çfarë e çoi në vdekjen e saj, ne nuk jemi më në gjendje të ndryshojmë fatin tragjik të kësaj anijeje...

Fillimisht, pjesa e dytë e postimit ishte menduar të ishte kryesisht tekstuale, duke përshkruar shkaqet dhe rrethanat e vdekjes së anijes, si dhe disa fakte interesante nga historia e saj. Fatkeqësisht, historia e fundosjes së Titanikut tashmë është bërë kaq e tejmbushur me mite dhe përralla (për çelikun "me cilësi të ulët" në veshjen e bykut ose, për shembull, për ngatërresën e vetëdijshme të ekuipazhit të Kalifornisë, e cila ishte afër vendi i mbytjes dhe nuk erdhi në shpëtim), që disa botime në internet ndonjëherë janë të frikshme për t'u lexuar. U përpoqa të përvijoj sa më shkurt pikat kryesore në lidhje me shkaqet e fatkeqësisë, si dhe vura theks shtesë në ato gjëra që me kalimin e viteve janë mbushur me mite të ndryshme.
Pasi lexova komentet e lexuesve për pjesën e parë, shtova në fund të postimit edhe një sërë fotosh historike të përjashtuara nga pjesa e parë dhe në të njëjtën kohë m'u kujtuan dy filma klasikë të lajmeve të Titanikut dhe Olimpiakut. Nëse nuk e keni lexuar, atëherë për një kuptim më të mirë të tekstit më poshtë, ju rekomandoj ta lexoni.

Pse u fundos Titaniku?

Kjo pyetje në dukje e parëndësishme nuk mori menjëherë një përgjigje të thjeshtë. Po, Titaniku u fundos për shkak të një përplasjeje me një ajsberg dhe është e kotë ta mohojmë këtë fakt. Anija, në kundërshtim me sensin e përbashkët, u zhvendos drejt fushës së akullit me një shpejtësi mbi 20 nyje dhe mori dëme të shumta në anën e djathtë. Ne do të kthehemi në sensin e përbashkët pak më vonë, por tani për tani le të diskutojmë natyrën e përplasjes dhe dëmtimit, mosmarrëveshjet në lidhje me të cilat filluan menjëherë pas katastrofës.

1. Ajsbergu me të cilin Titaniku ka shumë mundësi të jetë përplasur. Kjo fotografi është bërë më 15 prill 1912 nga një nga stjuardët e anijes gjermane Prince Albert pranë vendit të fundosjes së Titanikut. Vëmendja e stjuardit u tërhoq nga një shirit i madh kafe në bazën e ajsbergut, duke konfirmuar një përplasje të fundit me një lloj anijeje.

Të gjithë e dinë se kur u përplas me një ajsberg, Titaniku u përpoq të shmangte përplasjen me harkun e tij duke manovruar në të majtë, dhe më pas - nga përplasja me skajin e tij duke manovruar në të djathtë. Kjo manovër më e thjeshtë dhe më e natyrshme është në fakt gjëja më e keqe që mund të bëhet në atë situatë. Në manualin mbi artin e lundrimit të vitit 1910, i cili ishte shumë i popullarizuar në mesin e oficerëve të Atlantikut, shkruhej se në raste të tilla është më mirë ose të mos bëni asgjë, ose të ekspozoni hundën ndaj sulmit. Arsyet janë të qarta: në rast goditjeje me hark, dëmtohen disa ndarje të papërshkueshme nga uji, ka viktima, por kjo ndihmon për të shmangur dëme më të mëdha, dhe për rrjedhojë viktima më të mëdha të mundshme. Mate i parë William Murdoch, i cili dha komandën, dinte për këto rekomandime, si dhe oficerët e tjerë të Titanikut. Për më tepër, historia e Murdoch përfshinte raste që e karakterizonin atë si një person të aftë për të marrë menjëherë vendimin më të saktë nga të gjithë të mundshmet në një situatë kritike. Tani mund të hamendësojmë vetëm se çfarë e shtyu Murdokun të jepte komandën për të kryer pikërisht një manovër të tillë: mbase ai nuk kishte kohë të vlerësonte plotësisht sa afër ishte ajsbergu, mbase ai ishte i ndikuar nga euforia e përgjithshme dhe ai në mënyrë të pandërgjegjshme i rezistoi vetë mundësisë nga përplasja e një anijeje krejt të re me një ajsberg. Ose ndoshta ai u mbështet shumë në manovrimin e Titanikut, i cili deri në atë kohë nuk ishte studiuar plotësisht.

Timoni i Titanikut ndodhej pas helikës së mesme, e cila drejtohej nga një lloj i ri turbine me avull (dy helikat e tjera rrotulloheshin nga motorët konvencionalë me avull). Para përplasjes me ajsbergun, u mor komanda "Plot mbrapsht" dhe makinat filluan të ndalonin. Përveç faktit që tërheqja e drejtimit të anijes, edhe me helikat e drejtimit, nuk ishte më e mira për manovrim të shpejtë, në rastin e ndalimit të helikave bëhej edhe më keq. Nëse supozojmë se në 37 sekondat që kaluan midis zbulimit të ajsbergut dhe përplasjes, makinat arritën të ndalonin dhe të kalonin në modalitetin e kundërt, shtytja e drejtimit duhet të kishte rënë në minimum edhe për shkak se turbina me avull nuk ishte në gjendje të rrotullohej. mbrapsht. Ato. në rastin e komandës "e kundërta e plotë", vetëm helikat anësore u vendosën në mbrapa, dhe e mesme thjesht ndaloi, duke zvogëluar më tej shufrën e drejtimit.

Sido që të jetë, ndikimi i ajsbergut në anën e anijes nuk ishte shumë i fortë: shumica e pasagjerëve as që e ndjenin atë. Duke gjykuar nga kohëzgjatja e përmbytjes (2 orë 40 minuta), vrimat ishin relativisht të vogla. Por për shkak të faktit se pesë ndarje të papërshkueshme nga uji u dëmtuan (dhe e gjashta gjithashtu u dëmtua pak, por rrjedhja atje u lokalizua shpejt), ndërsa Titaniku mund të qëndronte në det nëse dëmtoheshin vetëm katër të parat, anija ishte e dënuar. Vetë natyra e dëmit lë të kuptohet për një temë tjetër që është bërë e njohur në dekadën e fundit. Studimet e përsëritura të mostrave të çelikut nga byka e Titanikut çuan në një përfundim shumë të rëndësishëm: çeliku i veshjes dhe ribatinave ishte i brishtë për shkak të përmbajtjes së lartë të squfurit. Nëse do të kishte pasur çelik modern në Titanikun, me shumë mundësi nuk do të kishte shumë dëme nga ajsbergu - fletët e çelikut thjesht do të ishin përkulur nga brenda dhe nuk do të shkërmoheshin së bashku me thumba. Fatkeqësisht, 100 vjet më parë, nuk dihej shumë për vetitë e çelikut, dhe në atë kohë çeliku i tillë përmbushte të gjitha standardet e cilësisë. Prandaj, përdorimi i një çeliku të tillë nuk është faji i kantierit detar që ndërtoi Titanikun, por vetëm një "efekt anësor" i kohës së tij.

Meqenëse e kemi prekur tashmë çështjen e zbulimit të një ajsbergu, duhet të përmendim një situatë tjetër që u krijua në udhëtimin e parë të Titanikut. Që në ditët e para të udhëtimit, vëzhguesit e Titanikut iu drejtuan vazhdimisht shokut të dytë Charles Lightoller me një kërkesë për t'i pajisur me dylbi. Përdorimi i dylbive për zbulimin e hershëm të objekteve të ndryshme përgjatë rrjedhës së anijes ishte një praktikë e zakonshme dhe krejtësisht e natyrshme (edhe pse është e diskutueshme gjatë natës). Menjëherë para se të largohej nga Southampton, kapiteni Smith kërkoi që shoku i parë nga Olimpiada, Henry Wild, të vendosej në udhëtimin e parë të Titanikut. Në të njëjtën kohë, Murdoch, në vend të të moshuarit, u bë përkohësisht shoku i parë, Lightoller u bë i dyti dhe David Blair, i cili më parë ishte emëruar shoku i dytë, thjesht duhej të largohej nga anija. Kjo histori në dukje e pafajshme pati pasoja më të gjera: gjatë kalimit nga Belfasti në Southampton, Blair fshehu dylbitë në kabinën e tij dhe Lightoller, i cili e zëvendësoi, thjesht nuk e dinte se ku ishin. Si pasojë, vrojtuesit kanë mbetur pa dylbi. Megjithatë, ndikimi i tyre në situatë mund të vihet në dyshim, sepse Kushtet e motit në atë natë fatale ishin shumë unike: kishte qetësi të plotë me një hënë të re - dhe ishte shumë e vështirë të vëresh ajsbergun në kushte të tilla, sepse ... nuk kishte reflektim të dritës së hënës nga akulli, asnjë valë që thyhej kundër ajsbergut me "krahë" karakteristikë të bardhë. E vetmja gjë në të cilën mund të llogaritej ishte reflektimi i dritës së dobët të yjeve, e cila atë natë, sipas dëshmitarëve okularë, shkëlqeu veçanërisht shkëlqyeshëm, "sikur të dilte nga qielli".

Kush është fajtor?

Si në shumë fatkeqësi të mëdha, në këtë histori nuk ka fajtorë specifikë. Ka njerëz që unë i quaj “performues” dhe fajtori kryesor dhe i vetëm për atë që ndodhi janë pikëpamjet e shoqërisë dhe qëndrimi ndaj një fushe të caktuar veprimtarie.

Edhe në ditët e para të lundrimit, në Titanikun filluan të mbërrinin mesazhe radiofonike, të dërguara nga anije të tjera, për situatën e akullit në lindje të Shteteve të Bashkuara. Në fillim ata nuk shkaktuan shumë shqetësim, por nga 13-14 Prill, kushtet e akullit filluan qartë të përkeqësohen. Gjatë ditës dhe mbrëmjes së 14 prillit, radiotelegrafët e Titanikut morën një sërë mesazhesh nga anije të tjera, por vetëm gjysma e tyre arritën në urën e kapitenit. Kjo neglizhencë, flagrante për standardet moderne, nuk ishte e tillë në ato ditë. Ne thjesht nuk menduam për këtë, sepse ... Komunikimi radiofonik në det ishte atëherë relativisht i ri dhe kishte kryesisht një funksion tregtar: dërgimin dhe marrjen e telegrameve personale nga pasagjerët, si dhe marrjen e lajmeve më të fundit për shtypje në gazetën e anijes, të botuara çdo ditë. Funksionet e njoftimit të ekipit për mesazhe të rëndësishme navigimi ishin dytësore në atë kohë dhe nuk kishin rregulla strikte. Për më tepër, operatorët e radios në ato ditë nuk raportuan te kapiteni, por ishin punonjës të kompanive përkatëse radiotelegrafike. Kur komunikimet radio e mposhtën "sëmundjen e fëmijërisë" dhe kompania e Marconit kishte konkurrentë, situata u shfaqën vazhdimisht kur operatorët radio të kompanive konkurruese ndërhynin qëllimisht me njëri-tjetrin në transmetim.

2. Operatori i ri i radios së Titanic Harold Bride në punë:

Në prag të fundosjes së Titanikut, transmetuesi i radios u prish dhe ndërsa prishja po riparohej, u grumbulluan një numër i konsiderueshëm telegramesh të pazgjedhura. Nuk është për t'u habitur që operatorët radiofonikë të mbingarkuar thjesht mund të lënë mënjanë disa mesazhe, për shembull, t'i japin ato më vonë.

Megjithatë, edhe nëse të gjitha radiogramet do të dorëzoheshin në urë, nuk është aspak fakt se kjo do të kishte ndonjë efekt. Gjatë dekadave, praktikat e lundrimit u zhvilluan në Atlantik që, nga këndvështrimi i sotëm, duken të çmendura. Për shekuj me radhë, marinarët vareshin nga të gjitha forcat e natyrës ndërsa shkonin në det me varka me vela. Koha e mbërritjes në destinacion varej shumë nga moti. Me ardhjen e anijeve me avull të mëdha prej çeliku, të cilat filluan të lundrojnë saktësisht sipas orarit dhe që nuk u interesuan më valët apo era, vigjilenca e marinarëve gradualisht filloi të shuhej. Me zhvillimin e konkurrencës në Atlantik, ku dominonin kompanitë e mëdha dhe oficerët e anijeve të mëdha ndjeheshin në një pozitë të caktuar të privilegjuar, situata u përkeqësua edhe më shumë. Ndër të tjera, nuk ka pasur fatkeqësi veçanërisht të mëdha të lidhura me lëvizjen e akullit për dekada, dhe kjo ka krijuar një ndjenjë shtesë të vetëbesimit, si midis marinarëve ashtu edhe në shoqëri. Vetë kompanitë e transportit i hodhën benzinë ​​zjarrit. Formalisht, siguria e pasagjerëve ishte e rregulluar kudo si vlera më e lartë e kompanisë. Pas pranimit të anijes, të gjithë kapitenëve iu dhanë letra që thuhej qartë se asgjë nuk mund të ishte më e rëndësishme se siguria. Në realitet, gjithçka doli ndryshe: të qenit vonë, pavarësisht nga arsyet, solli shpjegime të gjata dhe të pakëndshme për kapitenin dhe ekuipazhin, sepse orët shtesë të shpenzuara nga pasagjerët në anije nënkuptonin automatikisht kosto shtesë për shërbimin dhe ushqimin e tyre. Pronarët e kompanive thjesht mbyllën sytë ndaj udhëtimit me shpejtësi të madhe midis fushave të akullit, shpejtësia e madhe dhe mbërritja e hershme në portin e destinacionit u inkurajuan dhe publiku, duke mos ditur rrezikun e vërtetë të kursimit të disa orëve të udhëtimit, çdo vit. pritej gjithnjë e më shumë shpejtësi nga fluturimet transatlantike, dhe më shumë se më tej, aq më shumë arritjet e ndërtimit të anijeve ngriheshin mbi forcat e natyrës. Në këtë situatë, edhe ata oficerë që kishin ende të paktën një ndjenjë vigjilence, u detyruan të mbyllnin sytë ndaj paralajmërimeve për fushat e akullit dhe të kalonin nëpër zona të rrezikshme pa u ngadalësuar. Marrëveshja për rrugët standarde përtej Atlantikut shpesh shkelej dhe disa kapiten e lejuan veten të devijonin shumë në veri për të fituar kohë. Kjo situatë gradualisht u bë e zakonshme në Atlantik dhe me kalimin e viteve filloi të konsiderohej normë. Ishte vetëm çështje kohe përpara se një praktikë e tillë të shkaktonte një fatkeqësi vërtet të madhe.

3. Oficerët e Titanikut:

Pavarësisht gjithë kësaj, duhet theksuar se trupa e oficerëve të Titanikut ishte një nga më të mirët në Atlantik dhe ishte shumë e kujdesshme në kryerjen e detyrave të saj në kuadër të traditave të lundrimit në fuqi në atë kohë. Megjithëse shpejtësia jo vetëm që nuk u zvogëlua, por edhe u rrit pasditen e 14 prillit (në të cilën ishte përfshirë indirekt pronari i White Star Line Bruce Ismay), megjithatë u morën disa masa sigurie: për shembull, në mbrëmjen e 14 prillit, Titaniku duhej të arrinte "kthesë në pikë", megjithatë, kjo në fakt u bë një orë më vonë se sa ishte planifikuar për të shmangur sa më shumë zonën e rrezikut. Në mbrëmje, kur mori orën e tij, Murdoch urdhëroi që harku i anijes të errësohej sa më shumë që të ishte e mundur dhe të hiqeshin burimet më të vogla të dritës; Një tjetër incident i ngjashëm ka ndodhur me Lightoller-in, i cili dëshmon edhe një herë vëmendjen në detaje të këtyre personave dhe përpikmërinë në kryerjen e detyrave të tyre.

Përveç mospërfilljes totale të rrezikut, MB ka një situatë unike me legjislacionin për varkat e shpëtimit. Sipas ligjeve në fuqi në atë kohë, numri i vendeve në varka llogaritej në bazë të tonazhit të anijes dhe jo në bazë të numrit të njerëzve në anije. Ligji u botua në 1894, kur anija më e madhe ishte 4 herë më e vogël se Titaniku. Ndaj, sipas këtij ligji, mjaftonte që në Titaniku të vendoseshin varka me kapacitet gati 1 mijë persona. Në të njëjtën kohë, kompania White Star Line e tejkaloi këtë kërkesë me rreth 200 vende. Vlen të përmendet se projektuesit siguruan hapësirë ​​për vendosjen e të gjitha varkave të nevojshme, por pronarët e Titanikut e konsideruan këtë masë paraprake si të panevojshme.

Çfarë ndryshoi?

Vetëkuptohet që pas katastrofës u vunë në rregull shumë udhëzime lundrimi dhe kërkesa për numrin e vendeve në varkat e shpëtimit. Ndryshimet e operatorëve të radios u bënë gjatë gjithë kohës dhe radio filloi të luante një nga rolet kryesore në navigim. Titaniku shkatërroi gjithashtu një sërë vlerash të shoqërisë, shkatërroi pozicionin e privilegjuar të klasit të parë dhe tregoi qartë se para vdekjes, befas të gjithë janë të barabartë, pavarësisht nga klasa e biletës. Ajo që tronditi më shumë shoqërinë ishte historia e vdekjes së njeriut më të pasur në anije, John Jacob Astor: pasi futi gruan e tij në barkë, ai iu drejtua shokut të dytë Lightoller me pyetjen “a do të kishte vend edhe për mua? ,” për të cilën ai mori një përgjigje të qartë dhe refuzim të plotë (Lightoller i mori fjalë për fjalë udhëzimet e kapitenit për të vënë fëmijët dhe gratë në radhë të parë, kështu që i lejoi burrat të hynin në barkat që i uli vetëm për t'i kontrolluar ata).

Misteri Kalifornian

Disi në veri të rrugës së Titanikut, një anije e vogël pasagjerësh, Kalifornia, po lundronte për në Boston. Mund të strehonte rreth 50 pasagjerë, por në atë udhëtim kabinat ishin bosh. Në orën 22:15 të datës 14 Prill, Kaliforniani u ndal përpara një fushe akulli ku Titaniku do të arrinte së shpejti. Rreth orës 23:00 është pikasur një anije nga Kalifornia, e cila po lëvizte në drejtim të perëndimit. Kapiteni Stanley Lord pyeti operatorin e radios Cyril Evans për praninë e anijeve me avull aty pranë dhe, pasi mori përgjigjen se vetëm Titaniku mund të dëgjohej aty pranë, ai urdhëroi që t'i transmetohej informacioni për ndalimin e Kalifornisë dhe fushat e akullit. Evans filloi t'i transmetonte një mesazh Titanikut, por e bëri këtë jo në formën e një mesazhi zyrtar për kapitenin, por në formën e një përshëndetjeje të zakonshme nga një koleg si "Përshëndetje, plak, ne jemi ndalur në akull. ” Radio-operatori i lodhur i Titanikut, i cili kohët e fundit kishte krijuar një lidhje të mirë me kontinentin dhe po përpiqej të transmetonte sa më shpejt radiogramet e grumbulluara, nuk ishte aspak i lumtur për këtë ndërhyrje në punën e tij, veçanërisht pasi sinjali nga afër. Kaliforniani fjalë për fjalë e shurdhoi atë. Ai e ndërpreu në mënyrë të vrazhdë Evans, duke kërkuar që të mos ndërhynte në punën e tij. Pasi dëgjoi pak më shumë telegramet që transmetoheshin nga Titaniku, Evans fiki stacionin e radios rreth orës 23:30 (10 minuta para se Titaniku të godiste ajsbergun) dhe shkoi në shtrat. Ai ishte i vetmi radio operator në anije; ai filloi detyrën shumë herët dhe, në përputhje me rrethanat, ishte shumë i lodhur.

4. Kaliforniane:

Pas disa kohësh, ekipi kalifornian vuri re se anija e panjohur ishte ndalur dhe shumica e dritave në të ishin fikur. Më vonë u vu re se dritat e anijes dukeshin të çuditshme në ujë, më pas u panë raketa të bardha që fluturonin mbi anije dhe pas orës dy të mëngjesit anija e panjohur u zhduk. Kalifornianët u përpoqën të sinjalizonin anijen e panjohur me dritë duke përdorur kodin Morse, por asnjë përgjigje nuk u mor. Dhe vetëm në mëngjes, kur zgjuan operatorin e radios, Californian mësoi se çfarë ndodhi në të vërtetë.

Pra, sipas legjendës, ngjarjet që ndodhën atë natë në Kaliforninë përshkruhen shkurt. Në pamje të parë, gjithçka është e thjeshtë: koha kur anija e panjohur ndaloi përkon me momentin kur Titaniku u përplas me ajsbergun, dritat u fikën - Titaniku u kthye në anën tjetër, raketat ishin të dukshme dhe në të njëjtën kohë, kur Titaniku u zhduk nën ujë, anija u zhduk. Nga Titaniku ata panë gjithashtu dritat e një anijeje të panjohur për ta, dhe koordinatat e Titanikut dhe Kalifornisë tregonin qartë se ishin brenda vijës së shikimit.

Pas publicitetit të asaj që po ndodhte në Kaliforninë, pothuajse askush nuk kishte dyshime: Titaniku u pa nga Kalifornia, Kalifornia u pa nga Titaniku dhe ekuipazhi kalifornian tregoi indiferencë të plotë dhe nuk iu afrua vendit të fatkeqësisë. . Megjithatë, menjëherë u shfaqën mospërputhje, të cilat të dyja hetimet zyrtare, nga njëra anë, zgjodhën t'i "injoronin"; nga ana tjetër, asnjë akuzë zyrtare nuk u ngrit kurrë kundër kapitenit Lord. Cilat janë këto mospërputhje?

1. Që nga fillimi i shfaqjes së anijes së panjohur, shumë anëtarë të ekuipazhit kalifornian ishin të sigurt se anija ishte e vogël dhe nuk mund të ishte Titaniku (duhet theksuar këtu se shumë anije me avull dhe anije me vela nuk kishin ende radio komunikimet, kështu që përgjigja e operatorit të radios drejtuar kapitenit për praninë e Titanikut nuk do të thoshte aspak se vetëm ai mund të ishte afër).
2. Të gjithë përveç një anëtari të ekuipazhit të Kalifornisë pretendojnë se kanë parë një dritë anësore të kuqe, që do të thotë se anija ishte kthyer në port drejt Kalifornisë. Është logjike të supozohet se Titaniku ka shumë të ngjarë të jetë kthyer në të djathtë drejt Kalifornianit, prandaj, drita jeshile duhet të ishte parë nga Kalifornia. Në fakt, është e pamundur të thuhet me siguri se cili ishte pozicioni i Titanikut pas ndalimit, sepse... askush nuk e ka përcaktuar konkretisht.
3. Raketat, të cilat u lëshuan nga një anije e panjohur, nga Kalifornia, dukej se ngriheshin shumë poshtë, sikur në të vërtetë të ishin lëshuar diku shumë prapa anijes.
4. Shumë dëshmitarë nga Kalifornia dhe Titaniku vërejnë se një anije e panjohur për ta po lëvizte. Siç e dimë, as Titaniku dhe as Kalifornia nuk po lëviznin askund.
5. Koincidenca e disa ngjarjeve në kohë (përplasja e Titanikut me një ajsberg / ndalimi i një anijeje të panjohur, fundosja e plotë e Titanikut / zhdukja e një anijeje të panjohur) nuk është dokumentuar në asnjë mënyrë.
6. Më në fund, në vitin 1912, një numër studiuesish dhe dëshmitarësh shprehën dyshime për korrektësinë e koordinatave të transmetuara nga Titaniku. Për shembull, kapiteni i njërës prej anijeve, duke dalë nga perëndimi në pikën ku u mbyt Titaniku, u befasua shumë që një fushë e madhe akulli shtrihej në lindje. Rezulton se Titaniku duhej të kalonte në këtë fushë, por kjo, siç e dimë, nuk ndodhi. Nga ana tjetër, kapiteni i Karpatisë pohoi se, duke përdorur koordinatat e Titanikut, ai shkoi në vendin e saktë të fatkeqësisë.

Në vitin 1985, kur më në fund u zbuluan mbetjet e Titanikut në fund të Atlantikut, u bë e qartë se koordinatat e Titanikut ishin llogaritur gabimisht. Nga Titaniku ata me të vërtetë nuk mund t'i shihnin kalifornianët dhe anasjelltas, dhe Carpathia shkoi në anijet e Titanikut vetëm sepse ata ishin në rrugën e saj. Por çfarë panë atëherë ata për Kaliforninë dhe Titanikun? I vetmi shpjegim i qartë është se mes tyre kishte një anije të tretë. Pse nuk erdhi në shpëtim, dhe më pas u zhduk plotësisht nga skena e fatkeqësisë? Fatkeqësisht, vetë fakti i pranisë së një anijeje të tretë nuk është vërtetuar asnjëherë bindshëm, megjithëse të paktën dy anije të panjohura u vunë re në zonën e fatkeqësisë në mëngjes.

5. Pozicioni i fushës së akullit, Titaniku dhe Kalifornia në natën e fatkeqësisë:

Në vitin 1963, u botua një raport se kapiteni norvegjez i ndjerë së fundmi Henrik Nyss kishte lënë një testament që zbulonte sekretin e asaj anijeje të panjohur. Natën e katastrofës, Niss komandonte anijen me vela me tre shtylla Samson, e cila po kapte ilegalisht foka në ujërat territoriale amerikane. Nuk kishte asnjë stacion radio në anije dhe askush nuk e kishte idenë se çfarë po ndodhte. Duke parë dritat e një anijeje të panjohur dhe flakët, Niss supozoi se ishte një mjet i rojes bregdetare dhe zgjodhi të shpëtonte duke fikur dritat. Vetëm pas mbërritjes në Islandë, Nyss dhe ekuipazhi i tij mësuan për fundosjen e Titanikut. Për më tepër, një nga arsyet pse Niss ngatërroi anijen e panjohur për sigurinë ishte ngjyra e bardhë e raketave që u lëshuan nga Titaniku (dhe në teori, në rast fatkeqësie, ato duhet të ishin të kuqe).

Fatkeqësisht, kjo histori, e cila duket të jetë shpjegimi më i besueshëm i misterit të anijes së panjohur, nuk është dokumentuar kurrë dhe, me shumë mundësi, do të duhet të pajtohemi me faktin se një përgjigje gjithëpërfshirëse për enigmën e kalifornianëve nuk do të gjendet kurrë.

Fakte të tjera interesante

Edhe vetë fakti që një anije që konsiderohej e pambytur u mbyt në udhëtimin e saj të parë është mjaft i pabesueshëm. Këtu duhet shtuar edhe emri profetik "Titanik".

Kur u largua nga Southampton, Titaniku, me forcën e helikave të tij, tërhoqi drejt vetes anijen New York, e cila qëndronte në skelë, e cila mezi humbi skajin e Titanikut. Ky incident nuk kishte asnjë lidhje me vetë katastrofën, por la të kuptohet edhe një herë nevojën për një studim më të plotë të manovrimit të anijeve të tilla të mëdha me avull.

6. Një rimorkiator përpiqet të tërheqë skajin e Nju Jorkut larg nga Titaniku:

Kapiteni Edward J. Smith, i cili komandonte Titanikun, nuk pati asnjë incident në det gjatë karrierës së tij të gjatë (edhe pse ky fakt është i diskutueshëm), përveç incidentit olimpik, i ngjashëm me atë që ndodhi me Titanikun dhe Nju Jorkun duke u larguar nga Southampton. . White Star Line i besoi Smith komandën e avulloreve të saj më të reja; autoriteti i tij ishte i pakufishëm. Përpara udhëtimit të parë të Titanikut, Smith ishte gati të tërhiqej, por kompania e bindi atë të shkonte në udhëtimin e fundit, duke marrë Titanikun në udhëtimin e tij të parë. Fati dekretoi që ky fluturim do të ishte i fundit i Smithit në kuptimin e mirëfilltë të fjalës...

Në Queenstown, një nga stokerët, i shtyrë nga një ndjenjë e çuditshme ankthi, doli në breg.

Shoku i moshuar Wild, i cili më parë kishte shërbyer në të njëjtin tip Olimpik, përjetoi gjithashtu një ndjenjë të çuditshme ndërsa ishte në Titanik, për të cilën ai shkroi në një telegram për motrën e tij.

Pak orë para përplasjes, disa pasagjerë të klasit të parë po diskutonin mes tyre për arritjet e ndërtimit të anijeve në vitet e fundit. Njëri prej tyre tha fjalë për fjalë si vijon: "Linja White Star, Linja Cunard dhe Linja Hamburg-America po konkurrojnë me njëra-tjetrën në shpejtësinë dhe luksin e anijeve të tyre, por së shpejti do të përfundojë në fatkeqësinë më të madhe detare". Ai nuk e kishte idenë se sa shpejt do të realizohej parashikimi i tij dhe ai vetë do të bëhej një nga viktimat e shumta të kësaj tragjedie.

Kur Titaniku tashmë po fundosej, bllokimi i njërës prej kabinave u bllokua dhe pasagjerët e kabinave fqinje thyen derën. Stjuardi erdhi me vrap dhe tha se do t'i duhej të paguante dëmin pas mbërritjes në Nju Jork. Ky rast tregon edhe një herë qartë se si pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit nuk besuan në vetë mundësinë e fundosjes së anijes dhe morën urdhrin të dilnin dhe të hipnin në varkat vetëm si masë paraprake.

Varka nr. 13 e përmbushi plotësisht numrin e saj. Në fillim ajo pothuajse u përmbyt nga një rrjedhë uji që derdhej nga dhoma e motorit; më pas ajo u çua anash në vendin ku zbriste anija nr.15. Për shkak të zhurmës së përgjithshme, njerëzit që ulnin varkat nuk mund të dëgjonin britmat nga poshtë dhe vetëm në momentin e fundit arritën të prisnin ngritësit e varkës në varkën nr. 13 dhe ajo fjalë për fjalë "doli" nga poshtë zbritjes. varka nr. 15.

Ka shumë të tjera fakte të tilla ndonjëherë të pabesueshme që mund të citohen. Ju mund të mbani mend për orkestrën e anijes, e cila luante deri në minutën e fundit, për mekanikët, të cilët me vetëmohim qëndruan në motorr dhe siguruan kuvertën me dritë pothuajse deri në momentin e fundit... Dhe të ndryshme të vogla, por shumë prekëse dhe shpesh heroike. historitë që u shpalosën në atë natë të paharrueshme, në përgjithësi mund të mbani mend se lista është e pafund. Historia e Titanikut është shumë e madhe dhe e shumëanshme për t'u përshtatur në disa postime. Këtu u përpoqa të përshkruaj shumë përgjithësisht vetë anijen dhe arsyet që e shkatërruan atë. Mendoj se ata që e kanë përvetësuar këtë tekst tashmë e kanë ngopur plotësisht, ndaj më lejoni të largohem tani për tani. Më poshtë do të gjeni disa dhjetëra më interesante, për mendimin tim, foto dhe disa video.

Për disa arsye, ndodh që ka dukshëm më pak fotografi të ndërtimit të Titanikut sesa ato të Olimpiadës dhe Britannic. Prandaj, në këtë postim kam përfshirë në mënyrë specifike fotografi të fazave të ndryshme të ndërtimit dhe disa ambiente të brendshme nga të tre anijet për të demonstruar më mirë vetë procesin, sepse ... dallimet mes tre gjigantëve ishin vetëm në detaje.

7. Rrëshqitësit ku u montuan Olimpiaku dhe Titaniku:

8. Keeli i anijes dhe faza fillestare e montimit të fundit të dytë:

9. Ku është e mundur, thumbat u thumba duke përdorur këtë çekiç pneumatik në formën e "tentakulave":

10. Niveli i fundit të dytë. Në sfond, kornizat e rrepta tashmë janë duke u montuar:

11. Fotografi është në nivelin e dytë të poshtëm, dhe përpara ngrihet një byk i montuar pjesërisht dhe niveli tjetër i hapësirave të brendshme (me shumë mundësi kuverta F):

12. Montimi i "skeletit" për hapësirat e brendshme të ardhshme:

13. Montimi i pjesës së pasme me udhëzues për boshtet e helikës dhe timonin:

14. Instalimi i udhëzuesit të vidës së majtë:

15. Montimi i fletëve të veshjes së bykut. Nga rruga, çeliku i veshjes së Titanikut ishte 2.5 cm i trashë.

16. Ringjitëse. U deshën miliona thumba për të ndërtuar një anije si Titaniku.

17. Anije e montuar pjesërisht. Deri më tani ka një grumbull të të gjitha llojeve të trarëve dhe strukeve të çuditshme, atëherë pjesa e brendshme e anijes do të pajiset me to. E vetmja gjë që është përcaktuar mirë tani janë kanalet e ardhshme të ventilimit për ventilimin dhe heqjen e tymit nga dhomat e bojlerit dhe dhoma e motorit. Pas nisjes dhe derisa të vendosen tubat, përmes tyre ulen brenda të gjithë kaldajat, makineritë etj.

18. Belfasti dhe kantieri detar rrëshqet në sfond. Olimpiada tashmë është nisur dhe vetëm Titaniku ngrihet mbi shtëpi.

19. Një pjesë e vogël e 15 mijë punëtorëve që ndërtuan Titanikun. Në fakt, Titaniku është në sfond.

20. Kështu u ngarkuan kaldajat brenda anijes. Britannic në foto.

21. Montimi i superstrukturës në kuvertën e varkës, pamje nga direku i përparmë. Në plan të parë është kasa e ardhshme me rrota.

22. Ura e kapitenit është pothuajse gati:

23. Titaniku në skelën e fabrikës. Ndërtimi i anijes është pothuajse i përfunduar.

24. Në dok të thatë gjatë pastrimit dhe lyerjes së bykut. Impresionuese, apo jo? ;)

25. Instalimi i boshtit të helikës:

26. Instalimi i helikave:

28. Montimi i një turbine me avull në një nga punëtoritë e Harland & Wolff:

29. Boshti me gunga i një motori me avull:

30. Gjenerator i rrymës elektrike. Vetëm në Titanikun kishte rreth 10 mijë llamba.

31. Pjesa e përparme e Deck B Olympic. Në plan të parë është një spirancë rezervë, e ndjekur nga zinxhirët e ankorimit të spirancave kryesore. Spiranca rezervë mund të ulet duke përdorur një vinç të posaçëm, pjesa e poshtme e të cilit ngrihet mbi spirancën pikërisht në qendër të fotografisë:

32. Disa të brendshme më shumë. Kafeneja "Palm Yard":

33. Dhoma e duhanit të klasit të parë:

34. Dhomë e përbashkët e klasës 1:

35. Një pamje tjetër e restorantit të klasit të parë në kuvertën D:

36. Shandela në fund të shkallëve kryesore:

37. Shkalla e sipërme e shkallëve kryesore:

38. Banja turke:

39. Titaniku në Southampton:

40. Titaniku niset në udhëtimin e tij të parë:

43. Valë nga harku i anijes:

44. Ndalesa në Queenstown:

46. ​​Carpathia ul anijet e Titanikut pas mbërritjes në Nju Jork:

47. Gjithçka ka mbetur nga anija e famshme....

48. Kjo është e gjitha për sot bazuar në fotografitë.

Më në fund, disa filma lajmesh. I vetmi pamje filmike e mbijetuar e Titanikut është nga periudha e ndërtimit. Nëse shihni pamje të tjera të lundrimit, etj., mos u besoni syve;)

Filmi i Olimpiadës me kapitenin Smith në urë. Në fillim të shekullit të kaluar pati përpjekje që ky filmim të kalohej si filmim i Titanikut, siç dëshmohet nga emrat e pikturuar mbi rimorkiatorë. Përveç kësaj, nga shumë këndvështrime, edhe me sy të lirë mund të shihet se videoja është olimpike.

Titanic është linja më e madhe dhe më luksoze e kohës së tij. Ata nuk hezituan ta quanin të pathyeshëm dhe vërtet i tillë dukej. Ai u nis në udhëtimin e tij të parë në mesditën e dhjetë prillit nga porti anglez i Southampton. Destinacioni përfundimtar do të ishte qyteti amerikan i Nju Jorkut. Por, siç e dini, Titaniku nuk arriti në brigjet e Shteteve të Bashkuara...

Përplasja e Titanikut me një ajsberg

Më 14 prill 1912, linja e linjës po nxitonte përtej Atlantikut të Veriut me shpejtësi të plotë (me një shpejtësi prej 22.5 nyjesh, që ishte pothuajse shpejtësia maksimale). Nuk kishte shenja tragjedie, kishte qetësi të plotë. Një orkestër po luante në kuvertën e sipërme në një restorant me një brendshme të bukur. Të pasurit e klasit të parë pinin shampanjë, shëtisnin në ajër të hapur dhe shijuan motin e mrekullueshëm.

Vonë në mbrëmjen e 14 Prillit, në orën 23:39, dy vëzhgues (siç quhen zyrtarisht marinarët që vëzhgojnë situatën nga një pozicion i përshtatshëm gjatë një lundrimi) vunë re një ajsberg direkt përpara dhe e raportuan këtë me telefon në urë. Oficeri William Murdock urdhëroi menjëherë "Doreza e majtë". Në këtë mënyrë ai u përpoq të parandalonte një përplasje.

Por anija shumëtonëshe nuk mund të kthehej menjëherë, megjithëse në këtë rast çdo sekondë ia vlente peshën e saj në ar - blloku i akullit po afrohej. Dhe vetëm pas rreth gjysmë minutë harku i Titanikut filloi të anonte majtas. Në fund të fundit, pjesa e dukshme e ajsbergut humbi anijen pa goditur anën e djathtë.

Titaniku arriti të kthente dy pika, kjo ishte e mjaftueshme për të parandaluar një përplasje kokë më kokë, por astarja ende nuk mundi të shpëtonte plotësisht nga blloku i akullit - u përplas në pjesën e tij të fshehur, e cila ishte nën ujë. Ky kontakt zgjati afërsisht nëntë sekonda. Si rezultat, u formuan gjashtë vrima - të gjitha ishin nën vijën e ujit.

Në kundërshtim me besimin popullor, ajsbergu nuk "preu" pjesën e poshtme të linjës. Gjithçka ishte pak më ndryshe: për shkak të presionit të fortë, thumbat në zorrë shpërthyen, fletët e çelikut u përkulën dhe u shfaqën boshllëqe midis tyre. Uji filloi të depërtonte në ndarje përmes tyre. Dhe shpejtësia e depërtimit, natyrisht, ishte e madhe - më shumë se shtatë tonë në sekondë.

Ajsbergu përkuli bykun e anijes, duke bërë që vula të komprometohej

Kronologji e mëtejshme e tragjedisë

Shumica e pasagjerëve në kuvertën e sipërme nuk ndjenë fillimisht ndonjë kërcënim. Stjuardët që shërbenin ushqime në tavolinat në restorant vunë re vetëm kërcitjen e lehtë të lugëve dhe pirunëve në tavolina. Disa nga pasagjerët ndjenë një tronditje të lehtë dhe zhurmë kërcitëse, e cila përfundoi shpejt. Disa besonin se tehu i helikës thjesht kishte rënë nga anija.

Në kuvertën e poshtme, pasojat e para ishin më të dukshme: pasagjerët vendas dëgjuan një kërcitje dhe gjëmim të pakëndshëm.

Pikërisht në mesnatë, Thomas Andrews, njeriu që projektoi Titanikun, erdhi në urë. Ai duhej të vlerësonte natyrën dhe peshën e dëmit që kishte ndodhur. Pasi raportoi për atë që kishte ndodhur dhe ekzaminoi anijen, Andrews u tha të gjithë të pranishmëve se Titaniku do të fundosej patjetër.

Së shpejti anija filloi të renditej dukshëm. Kapiteni 62-vjeçar i anijes, Eduard Smith, dha urdhër që të përgatiteshin varkat dhe të fillonin thirrjen e pasagjerëve për evakuim.

Dhe operatorët e radios, nga ana tjetër, u urdhëruan të dërgonin sinjale SOS në të gjitha anijet aty pranë. Ata e bënë këtë për dy orët e ardhshme dhe vetëm pak minuta para fundosjes së plotë, Smith i liroi telegrafistët nga puna.

Disa anije morën sinjale fatkeqësie, por pothuajse të gjitha ishin shumë larg Titanikut.Në orën 00:25, anija Carpathia mori një mesazh për tragjedinë në Titanikun. Ndodhej 93 kilometra nga vendi i përplasjes. Menjëherë, kapiteni i Carpathia, Arthur Rostron, dërgoi anijen e tij në këtë zonë. "Carpathia", duke nxituar për të ndihmuar njerëzit, arriti të zhvillojë atë natë një shpejtësi rekord prej 17.5 nyje - për këtë qëllim, të gjitha pajisjet elektrike dhe ngrohja u fikën në anije.

Kishte një anije tjetër që ishte edhe më afër Titanikut sesa Karpatia - vetëm 10 milje detare (ekuivalente me 18.5 kilometra). Teorikisht, ai mund të ndihmojë. Po flasim për linjën kaliforniane. Kaliforniani ishte i rrethuar nga akulli, dhe kështu kapiteni i tij vendosi të ndalonte anijen - ishte planifikuar të fillonte përsëri të lëvizte vetëm mëngjesin tjetër.

Në orën 23:30, radio operatori i Titanikut, Phillips dhe operatori i radios Kaliforniane, Evans, komunikuan me njëri-tjetrin. Për më tepër, në fund të këtij dialogu, Phillips në mënyrë të vrazhdë i kërkoi Evans të mos bllokonte valët, pasi në atë moment ai po transmetonte një sinjal në Cape Race (ky është një pelerinë në ishullin e Newfoundland). Pas kësaj, Evans thjesht fiku energjinë në dhomën e radios dhe shkoi në shtrat. Dhe 10 minuta më vonë Titaniku u përplas me një ajsberg. Pas ca kohësh, Titaniku dërgoi sinjalin e parë të shqetësimit, por kaliforniani nuk mund ta merrte më atë.

Për më tepër, në Titanikun nuk kishte asnjë flakërim urgjence të kuqe. Besimi në pambytshmërinë e anijes ishte aq i lartë sa askush nuk shqetësohej të merrte me vete raketat e kuqe. Më pas u vendos që të gjuanin breshëri me të bardhët e zakonshëm. Shpresa ishte që ekuipazhi i anijes aty pranë do të kuptonte se diçka nuk shkonte me Titanikun. Oficerët kaliforninë panë flakë të bardha, por vendosën se ato ishin thjesht një lloj shfaqjeje fishekzjarre. Një seri fantastike keqkuptimesh!

Në orën 1 e gjysmë të mëngjesit, pasagjerët filluan të ulen në varka. Menjëherë u bë e qartë se nuk kishte vende të mjaftueshme për të gjithë. Në bord kishte njëzet varka dhe kapaciteti i tyre i përgjithshëm ishte 1178 persona.

Me urdhër të kapitenit Smith, ndihmësit të tij Charles Lightoller, i cili kontrollonte procesin e evakuimit në anën e majtë të linjës, vetëm fëmijë dhe gra u futën në varka. Burrat, sipas kapitenit, ishin të detyruar të qëndronin në anije deri në minutën e fundit. Por Uilliam Murdoku, një tjetër nga asistentët e Smithit, i cili drejtoi evakuimin në anën e djathtë, u dha vende në varka burrave kur gratë dhe fëmijët mungonin në radhën e të mbledhurve.

Rreth orës 02:15, harku i linjës ra befas dhe pjesa tjetër e anijes u zhvendos përpara. Një valë e madhe e ftohtë përfshiu kuvertën, shumë njerëz thjesht u transportuan jashtë.

Rreth orës 02:20, Titaniku u zhduk plotësisht nën ujin e oqeanit. Astar ishte aq i madh sa u deshën 160 minuta për t'u fundosur.

Pasi sterna u zhyt plotësisht nën ujë, qindra njerëz notuan në sipërfaqe. Ata notuan në ujin e akullt midis të gjitha llojeve të gjërave nga anija: trarët prej druri, pjesë të mobiljeve, dyer, etj. Shumë u përpoqën t'i përdorin të gjitha këto si një pajisje lundruese.

Temperatura e ujit të oqeanit atë natë ishte -2°C (uji i detit nuk ngrin në këtë temperaturë për shkak të përqendrimit të kripës në të). Një person këtu vdiq nga hipotermia e rëndë mesatarisht brenda gjysmë ore. Dhe shumë nga ata që po largoheshin nga anija e mbytur me varka dëgjuan britmat rrënqethëse të atyre që nuk kishin hapësirë ​​të mjaftueshme në barka...

Rreth orës 04:00, Carpathia u shfaq në zonën e fundosjes së Titanikut. Kjo anije mbante 712 njerëz në bord dhe më pas nisi rrugën për në Nju Jork. Midis të shpëtuarve, 394 persona ishin gra dhe fëmijë, 129 njerëz ishin burra dhe 189 persona të tjerë ishin anëtarë të ekuipazhit të anijes.

Numri i vdekjeve në këtë anijembytje ishte, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,400 në 1,517 njerëz (shifra e saktë është e vështirë të thuhet, sepse në Titanikun kishte shumë strehëtarë). Kështu, 60% e pasagjerëve nga kabinat e klasit të parë kanë arritur të shpëtojnë, 44% nga kabinat e klasit të dytë, 25% nga ata që kanë blerë bileta të klasit të tretë.

Karakteristikat e Titanikut

Kur u vu në punë, Titaniku ishte 269 metra i gjatë dhe rreth 30 metra i gjerë. Lartësia e astarit ishte gjithashtu mbresëlënëse: nga linja e ujit deri në kuvertën e sipërme të varkave kishte 18.5 metra (dhe nëse numëroni nga keli deri në majë të tubit të parë , atëherë do të ishte 53 metra gjithsej). Drafti i kësaj linje ishte 10.5 metra, dhe zhvendosja ishte 52.310 ton.

Titaniku në vitin 1912 në portin e Belfast (këtu u ndërtua)

Astarja drejtohej nga disa motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull. Në të njëjtën kohë, avulli për to, si dhe për të gjitha llojet e mekanizmave ndihmës, prodhohej në 29 kaldaja. Vlen të përmendet veçanërisht se asnjë nga tridhjetë mekanikët e anijes nuk mbijetoi. Ata qëndruan në dhomën e motorit dhe mbajtën në punë njësitë e avullit deri në minutën e fundit.

Roli i shtytjes në Titanikun u krye nga tre helikë. Diametri i helikës qendrore ishte 5.2 metra dhe kishte katër tehe. Helikat e vendosura në skajet kishin një diametër më të madh - 7.2 metra, por ato kishin tre tehe. Helikat me tre tehe mund të bënin deri në 80 rrotullime në minutë, dhe ai qendror - deri në 180 rrotullime në minutë.

Kishte gjithashtu katër tuba që dilnin mbi kuvertën e sipërme, secili 19 metra i lartë. Titaniku kishte një fund të dyfishtë dhe kishte gjashtëmbëdhjetë ndarje të mbyllura. Ato ishin të ndara me mbulesa të papërshkueshme nga uji. Sipas përllogaritjeve, anija do të qëndronte në det edhe nëse dy ndarje ose katër ndarje të njëpasnjëshme në hark ose në skaj të përmbytjes. Por natën e tragjedisë, ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se e lejueshme.

Ekuipazhi dhe pasagjerët

Dihet se gjatë udhëtimit tragjik, ekuipazhi i anijes përfshinte shumë njerëz që nuk kishin kaluar trajnime speciale: stjuardë, stoker, qepëse (këta ishin njerëzit, detyra e të cilëve ishte të sillnin qymyr në kutitë e zjarrit dhe të hidhnin hirin në bord), kuzhinierë. Kishte shumë pak marinarë të kualifikuar - vetëm 39 marinarë dhe shtatë oficerë dhe shokë. Për më tepër, disa nga marinarët nuk kishin ende kohë për t'u njohur plotësisht me strukturën e Titanikut, pasi ata u pranuan në shërbim vetëm disa ditë para lundrimit.

Vlen të tregohet pak për pasagjerët. Përbërja e pasagjerëve ishte jashtëzakonisht e larmishme - nga emigrantët mendorë nga Suedia, Italia, Irlanda, që lundronin për një jetë më të mirë në Botën e Re, te milionerë të trashëguar si John Jacob Astor IV dhe Benjamin Guggenheim (të dy vdiqën).

Benjamin Guggenheim veshi frak të tij më të mirë dhe filloi të pinte uiski në sallë - kështu i kaloi orët e fundit të jetës së tij

Në përputhje me koston e biletës së blerë, kishte një ndarje në tre klasa. Për ata që lundruan në klasën e parë, u siguruan një pishinë, një palestër për edukimin fizik, një sauna, një fushë kungujsh, një banjë elektrike (një lloj "paraardhësi" i dhomës me diell) dhe një seksion i veçantë për kafshët shtëpiake. Kishte gjithashtu një restorant, dhoma ngrënie të mobiluara në mënyrë elegante dhe dhoma për duhanpirje.

Nga rruga, shërbimi në klasin e tretë ishte gjithashtu i mirë, më i mirë se në disa anije të tjera transatlantike të asaj kohe. Kabinat ishin të ndritshme dhe të rehatshme, nuk ishin të ftohta dhe mjaft të pastra. Dhoma e ngrënies shërbente pjata jo shumë të sofistikuara, por mjaft të pranueshme dhe kishte kuverta të veçanta për shëtitje.

Dhomat dhe hapësirat e anijes ishin të ndara rreptësisht sipas klasave. Dhe pasagjerët, të themi, të klasit të tretë ishin të ndaluar të ishin në kuvertën e klasit të parë.

"Titanik" në libra dhe filma

Ngjarjet e tmerrshme që ndodhën në Titanikun në prill 1912 shërbyen si bazë për shumë vepra letrare, piktura, këngë dhe filma.

Libri i parë për Titanikun u shkrua, në mënyrë paradoksale, shumë kohë përpara fundosjes së tij. Shkrimtari pak i njohur amerikan Morgan Robertson botoi tregimin "Kotësi, ose vdekja e Titanit" në 1898. Ai përshkruante anijen e supozuar të pambytshme Titan, e cila u rrëzua në një natë prilli kur u përplas me një ajsberg. Nuk kishte mjaft varka shpëtimi në Titan, dhe për këtë arsye shumë pasagjerë vdiqën.

Historia nuk u shit mirë në fillim, por pas incidentit të vitit 1912, interesi për librin u rrit ndjeshëm - kishte mjaft rastësi midis ngjarjeve të përshkruara në histori dhe fundosjes së vërtetë të Titanikut. Dhe karakteristikat kryesore teknike të Titanit imagjinar ishin të ngjashme me ato të Titanikut të vërtetë - një fakt vërtet mahnitës!

Morgan Robertson dhe historia e tij, ku parashikohej deri diku fundosja e Titanikut

Dhe filmi i parë artistik për tragjedinë u publikua në maj të të njëjtit 1912 - u quajt "Shpëtimi nga Titaniku". Ai zgjati 10 minuta, ishte i heshtur dhe bardh e zi. Rolin kryesor këtu e luajti Dorothy Gibson, një aktore që vetë përfundoi në Titanikun në atë natë fatkeqe dhe e gjeti shpëtimin në varkën numër shtatë.

Në vitin 1953, regjisori Jean Negulesco iu drejtua temës së udhëtimit tragjik të Titanikut. Sipas komplotit, në Titanikun një burrë, grua dhe dy fëmijët e tyre po zgjidhin gjërat mes tyre. Dhe gjithçka duket se po përmirësohet, por më pas anija godet një ajsberg dhe fillon të zhytet në fund. Familja duhet të durojë ndarjen, gruaja dhe vajza lundrojnë me një varkë, djali dhe babai mbeten në anijen që fundoset. Filmi, nga rruga, mori një Oscar në të njëjtin 1953.

Por filmi më i famshëm për fundosjen e anijes është Titanic i James Cameron, i cili u shfaq në kinema (dhe më pas në DVD) në 1997. Ai fitoi deri në njëmbëdhjetë çmime Oscar dhe për një kohë të gjatë u konsiderua si filmi me fitimet më të larta në histori.

Ekspertët autoritativë për fundosjen e Titanikut (për shembull, historiani Don Lynch dhe artisti detar Ken Marshall) morën pjesë në përgatitjen e skenarit dhe krijimin e peizazhit për filmin e Cameron. Bashkëpunimi me ekspertë të respektuar bëri të mundur transmetimin mjaft të besueshëm të disa episodeve të rrëzimit. Titaniku i Cameron ndezi një valë të re interesi në historinë e linjës. Në veçanti, pas publikimit të filmit, kërkesa për libra dhe ekspozita që lidhen me këtë temë u rrit.

Zbulimi i Titanikut në fund të Atlantikut

Anija legjendare qëndroi në fund për 73 vjet përpara se të zbulohej. Më konkretisht, ajo u gjet në vitin 1985 nga një grup zhytësish të udhëhequr nga oqeanografi Robert Ballard. Si rezultat, rezultoi se nën presionin e madh të ujit, Titaniku (thellësia këtu ishte rreth 4000 metra) u nda në tre pjesë. Mbetjet e aeroplanit u shpërndanë në një zonë me një rreze prej 1.6 kilometrash. Ballard dhe bashkëpunëtorët e tij fillimisht gjetën harkun e anijes, e cila, me sa duket për shkak të masës së saj të madhe, ishte zhytur thellë në tokë. Ushqimi u gjet 800 metra larg. Aty pranë janë pikasur edhe mbetjet e pjesës së mesme.

Midis elementëve të mëdhenj të astarit në fund, mund të shiheshin edhe objekte të vogla që dëshmojnë për atë epokë: një grup takëmesh bakri, shishe vere të pahapura, filxhanë kafeje, doreza dyersh, shandanë dhe kukulla fëmijësh qeramike...

Më vonë, disa ekspedita në mbetjet e Titanikut u kryen nga kompania RMS Titanic, e cila ligjërisht kishte të drejtat për fragmente të linjës dhe objekte të tjera të lidhura me të. Gjatë këtyre ekspeditave, më shumë se 6000 objekte u gjetën nga fundi. Më pas ato u vlerësuan në 110 milionë dollarë. Këto artikuj u ekspozuan në ekspozita tematike ose u shitën në ankand.

Por pse Titaniku nuk u ngrit plotësisht? Mjerisht, kjo është e pamundur. Ekspertët kanë zbuluar se çdo përpjekje për të ngritur bykun e astarit do të çojë në shkatërrimin e tij, dhe për këtë arsye ka shumë të ngjarë të mbetet në fund përgjithmonë.

Filmi dokumentar "Titanik": Vdekja e një ëndrre"

105 vjet më parë, më 15 prill 1912, "anija e pambytshme", "anija oqeanike më e madhe dhe më luksoze", u përplas me një ajsberg në udhëtimin e saj të parë dhe mori më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë me vete në fund të Oqeani. Duket se për shumë dekada nuk ka më mistere dhe sekrete për këtë katastrofë të tmerrshme. E megjithatë, le të kujtojmë se si ishte.

Versioni i parë zyrtar

Dy hetime qeveritare që pasuan katastrofën përcaktuan se ishte ajsbergu dhe jo defektet e anijes, që shkaktuan vdekjen e linjës. Të dy komisionet hetimore arritën në përfundimin se Titaniku u fundos jo në pjesë, por në tërësi - nuk kishte defekte të mëdha.

Faji për këtë tragjedi u vu tërësisht mbi supet e kapitenit të anijes, Edward Smith, i cili vdiq së bashku me ekuipazhin e tij dhe pasagjerët e linjës Atlantik. Ekspertët qortuan Smith për faktin se anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22 nyje (41 km) nëpër një fushë të rrezikshme akulli - në ujërat e errëta, në brigjet e Newfoundland.

Zbulimi i Robert Ballard

Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, pas një kërkimi të gjatë të pasuksesshëm, më në fund arriti të gjejë mbetjet e një anijeje në një thellësi prej rreth katër kilometrash në fundin e oqeanit. Pikërisht atëherë ai zbuloi se Titaniku në fakt ishte ndarë në gjysmë përpara se të fundosej.

Nja dy vjet më vonë, rrënojat e anijes u sollën në sipërfaqe për herë të parë dhe menjëherë u shfaq një hipotezë e re - çeliku i shkallës së ulët u përdor për të ndërtuar një "anije të pambytur". Sidoqoftë, sipas ekspertëve, nuk ishte çeliku që doli të ishte i cilësisë së ulët, por thumba - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhin së bashku pllakat e çelikut të bykut të avionit. Dhe rrënojat e gjetura të Titanikut tregojnë se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besonin shumë. Besohet se Titaniku u nda në pjesë ndërsa ishte relativisht i niveluar në sipërfaqen e oqeanit - kjo është një shenjë e qartë e llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijes, të cilat u fshehën pas katastrofës.

Llogaritjet e gabuara të projektimit

Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër - në përgjigje të prodhimit të një gjenerate të re të rreshtave me shpejtësi të lartë nga konkurrentët.

Titaniku mund të qëndrojë në det edhe nëse 4 nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji janë përmbytur - kjo është e mahnitshme për një anije me përmasa kaq gjigante.

Megjithatë, në natën e 14-15 prillit 1912, vetëm disa ditë pas udhëtimit debutues të linjës së linjës, u zbulua thembra e saj e Akilit. Anija, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte mjaft e shkathët për të shmangur një përplasje me ajsbergun, për të cilin rojet bërtisnin minutën e fundit. Titaniku nuk u përplas me ajsbergun fatal me kokë, por eci përgjatë tij në anën e djathtë - akulli hapi vrima në pllakat e çelikut, duke përmbytur gjashtë ndarje "të papërshkueshme nga uji". Dhe pas disa orësh anija u mbush plotësisht me ujë dhe u fundos.

Sipas ekspertëve që studiojnë pikën e dobët të mundshme të Titanikut - thumbat, ata zbuluan se për shkak të faktit se koha po mbaronte, ndërtuesit filluan të përdorin materiale me cilësi të ulët. Kur linja e linjës goditi një ajsberg, shufrat e dobëta të çelikut në harkun e anijes u plasën. Besohet se nuk ishte rastësi që uji, pasi kishte përmbytur gjashtë ndarje të mbajtura së bashku nga shufra çeliku të cilësisë së ulët, u ndal pikërisht aty ku filluan ribatinat e çelikut të cilësisë së lartë.

Në vitin 2005, një tjetër ekspeditë që studionte vendin e përplasjes ishte në gjendje të vërtetonte nga rrënojat e fundit se gjatë përplasjes anija u anua vetëm rreth 11 gradë, dhe jo 45, siç besohej prej kohësh.

Kujtimet e pasagjerëve

Për shkak se anija u anua vetëm pak, pasagjerët dhe ekuipazhi u përgjumën në një ndjenjë të rreme sigurie - shumë prej tyre nuk e kuptonin peshën e situatës. Kur uji përmbyti mjaftueshëm harkun e bykut, anija, ndërsa mbeti në det, u nda në dysh dhe u fundos në pak minuta.

Charlie Jugin, kuzhinieri i Titanikut, ishte duke qëndruar pranë skajit kur anija u mbyt dhe nuk vuri re asnjë shenjë thyerjeje të bykut. Ai nuk vuri re as hinkën thithëse apo spërkatjen kolosale. Sipas informacioneve të tij, ai është larguar i qetë nga anija, pa i lagur as flokët.

Megjithatë, disa pasagjerë të ulur në varkat e shpëtimit pretenduan se kishin parë skajin e Titanikut të ngritur lart në ajër. Megjithatë, ky mund të jetë vetëm një iluzion optik. Me një pjerrësi prej 11 gradësh, helikat që dilnin në ajër, Titaniku, lartësia e një ndërtese 20-katëshe, dukej edhe më i gjatë dhe rrotullimi i tij në ujë edhe më i madh.

Si u mbyt Titaniku: një model në kohë reale

Menuja për darkën e fundit në Titanikun, i cili u mbyt në vitin 1912, është shitur në Nju Jork. Çmimi për të ishte 88 mijë dollarë (rreth 1.9 milion hryvnia).

Blue Star Line njoftoi ndërtimin e Titanic 2. Sipas projektuesve, anija do të jetë një kopje e saktë e linjës së famshme të linjës që u mbyt në 1912. Megjithatë, astar do të jetë i pajisur me pajisje moderne të sigurisë. Manjati australian i minierave Clive Palmer mori përsipër të financonte projektin.

Tani kjo krisur 105-vjeçare konsiderohet më e shtrenjta në botë.

Rezulton se një krisur i bërë nga Spillers dhe Bakers i quajtur "Pilot" ishte përfshirë në kompletin e mbijetesës që ishte vendosur në çdo varkë shpëtimi. Më vonë, një nga këto produkte i shkoi një burri që e mbajti si suvenir. Ishte James Fenwick, një pasagjer në anijen Carpathia, e cila po merrte të mbijetuarit nga mbytja e anijes.

REFERENCA

Natën e 15 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. Ai lundroi në Oqeanin Atlantik në rrugën e tij nga Southampton (Angli) për në Nju Jork. Rreth 1.5 mijë njerëz vdiqën atëherë, kryesisht pasagjerë të klasit të tretë. Në total kishte më shumë se 2.2 mijë njerëz atje.

"Titanic" (eng. Titanic) është një anije me avull transatlantike britanike, linja e dytë e klasës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin e anijeve Harland and Wolfe nga viti 1909 deri në 1912 për kompaninë e transportit White Star Line.

Në kohën e vënies në punë ishte anija më e madhe në botë.

Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë udhëtimit të saj të parë, ajo u përplas në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.

Informacioni i anijes

Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.

• I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 kf. Me.
• Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
• Zhvendosja e saj, e cila tejkaloi anijen binjake Olympic me 243 ton, ishte 52,310 ton.
• Trupi i anijes ishte prej çeliku.
• Mbajtja dhe kuvertat e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të pjesëve me dyer të mbyllura.
• Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.

Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë që u përhap gjerësisht në shtyp dhe në publik.

Në përputhje me rregullat e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.

Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.

Pasagjerët e klasit të parë patën një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone për ngrënie dhe duhanpirje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më të sofistikuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasit të tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.

1 Më 0 prill 1912, Titaniku u nis nga Southampton në udhëtimin e tij të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Anija komandohej nga kapiteni Eduard Smith. Më 14 prill, stacioni radiofonik i Titanikut mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur përballjen me akull lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.

• Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për një ajsberg direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Gratë dhe fëmijët u futën së pari në varka.
• Në orën 2:20 të datës 15 prill, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dy pjesë, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar u morën nga anija me avull Carpathia.

Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Pjesët e harkut dhe të ashpër janë zhytur thellë në baltën e poshtme dhe janë në gjendje të mjerueshme; ngritja e tyre në sipërfaqe të paprekur nuk është e mundur.

Mbytja e Titanikut

Fatkeqësia mori jetë, sipas burimeve të ndryshme, nga 1,495 në 1,635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u mbyt, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, fundosja e Titanikut mbeti fatkeqësia më vdekjeprurëse detare në kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.

Versione alternative të vdekjes së anijes

Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin mbarëbotëror të dashamirëve të misterit.

zjarr

Një zjarr në ndarjen e qymyrit që shpërtheu para lundrimit dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Ky version është paraqitur nga gazetari britanik Shanan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hulumtuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.

Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e goditi ajsbergu. Ekspertët më pas konfirmuan se shenjat ishin shkaktuar nga një zjarr që filloi në një objekt magazinimi të karburantit. "Ne shikuam vendndodhjen e saktë ku ajsbergu ishte mbërthyer dhe duket se një pjesë e bykut ishte shumë e cenueshme në atë vend, dhe kjo ishte para se të largohej nga kantieri detar i Belfast-it," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për të vënë nën kontroll shpejt. Mund të arrijë temperatura deri në 1000 gradë Celsius, duke e bërë trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë zonë. Dhe kur goditi akullin, thonë ekspertët, u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një bashkim i përsosur i faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe neglizhenca kriminale. Askush nuk i kishte hetuar këto shenja më parë. Ndryshon plotësisht historinë”, thotë Moloney.

KOSPIRACIONI

Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertët që studiuan shkaqet e vdekjes së anijes, Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, anija e mbytur nuk është aspak Titaniku, por vëllai i saj binjak, Olympic. Këto anije praktikisht nuk dukeshin të ndryshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawk, duke shkaktuar që të dyja anijet të dëmtohen rëndë. Pronarët e “Olympic” kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar “Olympic” nuk ka mjaftuar për një pagesë sigurimi.

Teoria bazohet në supozimin e mashtrimit të mundshëm në mënyrë që pronarët e Titanikut të marrin pagesa sigurimesh. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut dërguan qëllimisht Olimpiadën në një zonë me formim të mundshëm akulli dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të pësonte dëmtime serioze kur përplasej me një bllok akulli. . Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se një numër mjaft i madh objektesh u ngritën nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, por nuk u gjet asgjë që mbante emrin "Titanik". Kjo teori u hodh poshtë pasi u dolën në sipërfaqe pjesë, në të cilat ishte stampuar numri i anës (ndërtimit) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër anësor 400. Përveç kësaj, u zbulua numri anësor i prerë i Titanikut dhe në helikë e një anijeje të mbytur. Edhe përkundër kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.

Sulmi gjerman

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë fakti që nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi shiritin blu të Atlantikut - mbani mend?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!).

Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pretendojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

Një mallkim

Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - një falltore. Duke qenë se mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku po lundronte Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Ky version mbështetet nga raste të njohura të vdekjeve misterioze të njerëzve që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me mjegullimin e mendjes, si pasojë e të cilave njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme dhe shpesh ndodhnin raste të vetëvrasjeve. A patën dorë faraonët në fundosjen e Titanikut?

Gabim në drejtim

Një nga versionet më të fundit të fundosjes së Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ajo u shfaq pas botimit të romanit të mbesës së shokut të dytë të Titanikut, Charles Lightoller, Lady Patten, "Worth Its It Weight in Gold". Sipas librit të Patten, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri Robert Hitchens ra në panik dhe e ktheu timonin në drejtim të gabuar.

Një gabim katastrofik çoi në ajsbergun duke shkaktuar dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret nga familja e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një avion kaq i madh dhe i besueshëm si Titaniku u mbyt kaq shpejt, sepse pasi u përplas me një bllok akulli nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Linja e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line Bruce Ismay e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që drejtonte.

Duke ndjekur brezin blu të Atlantikut

Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, sidomos në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet letrare. Atlantic Blue Ribbon është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për arritjen e shpejtësive rekord në të gjithë Atlantikun e Veriut.

Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauritania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, argumentohet se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në një zonë të rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të kishte arritur shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Cunard Mauritania vendosi një rekord që, nga rruga, zgjati për më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. të tërhiqet nga ai që lëviz aty pranë.“Titanik”. Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.

Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.

Kësaj radhe. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, sigurisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, një biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme me akull pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.

Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes.

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit.

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse do të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.

Është veçanërisht e trishtueshme që një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndroi shumë afër Titanikut që po fundoset, duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?

Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik.