Gaforre nënujore me minierë. Nëndetësja (miniera) “Gaforrja. Të dhënat taktike dhe teknike të nëndetëses "Gaforrja"

Nëndetësja (miniera) "Gaforrja"

Nga libri
"Trembëdhjetë nëndetëse,
fundosur në rrugën e Sevastopolit"

Projekti i minave nënujore u zhvillua nga tekniku i komunikimit M.P. Naletov. Në dhjetor 1906, ai u rishikua nga Komiteti Teknik Detar. Naletov mori parasysh komentet e Komitetit Teknik Detar dhe përpiloi 3 versione të një projekti të përmirësuar, njëri prej të cilëve më vonë u bë projekti i nëndetëses së Gaforres.

Zhvillimi përfundimtar i tij u krye nga specialistë të uzinës Detare. Në verën e vitit 1909, pas testimit të modeleve të nëndetëseve në Pishinën Eksperimentale, uzina prezantoi vizatimet përfundimtare të një shtrese minerare nënujore, e cila, së bashku me specifikimet, u miratuan më 11 korrik 1909. Nga fundi i vitit 1909, filloi montimi i bykut. M.P. Naletov u emërua si konsulent gjatë ndërtimit të nëndetëses.

Gaforrja ishte minuesja e parë nënujore në botë. Minat ishin vendosur në një superstrukturë të depërtueshme në dy rreshta në korridore që zinin afërsisht 2/3 e gjatësisë së anijes. Kishte shina udhëzuese në muret anësore të çdo korridori dhe një zinxhir transportues që kalonte në fund. Një numër mangësish u zbuluan në hartimin e nëndetëses, kryesorja ishte vëllimi i tepërt i rezervuarit të çakëllit të pasmë. Rregullimet e projektit vazhduan deri në vitin 1912, kur u nënshkrua një kontratë e re për ndërtimin e një shtrese minerare nënujore me një zhvendosje prej rreth 500 tonë gjatë lundrimit sipërfaqësor.

Nëndetësja "Gaforrja" u hodh në fund të vitit 1909 në kantierin detar në Nikolaev dhe u lëshua në 25 gusht 1912. Më 23 gusht 1912, ajo u përfshi në listën e anijeve të Flotës së Detit të Zi. Në qershor 1913, filloi testimi në fabrikë i "Gaforres" dhe më 22 qershor u zhvillua zhytja e parë provë. Gjatë testeve të pranimit, u zbulua një stabilitet i pamjaftueshëm i nëndetëses, i cili kërkonte instalimin e një keel plumbi me peshë 28 tonë dhe instalimin e boulave ("zhvendësuesit" në bord) për të kompensuar peshën e saj. Ndryshimet u përfunduan në vjeshtën e vitit 1914, testet përfunduan vetëm në verën e vitit 1915. Nëndetësja "Gaforrja" hyri në shërbim më 8 korrik 1915.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, "Gaforrja" mori pjesë në operacionet e hedhjes së minave në ngushticën e Bosforit dhe pranë portit të Varnës dhe kryente shërbime pozicioni dhe patrullimi në brigjet e Krimesë.

Minierat nënujore "Gaforrja" kreu misionin e parë luftarak më 25 qershor 1915. Me 58 mina dhe 4 silur, “Gaforrja”, e shoqëruar nga nëndetëset “Walrus”, “Nerpa” dhe “Seal”, shkoi në Bosfor. Më 27 qershor u vendosën mina në zonën e farave Anatoli-Fener dhe Rumeli-Fener. Barriera u zbulua nga flota turke nga minat lundruese, pas së cilës filloi gjuajtja me peshkarexha, por anija me armë turke Isa-Reis u hodh në erë nga minat e zbuluara. Vendosja e dytë e minave u krye në të njëjtën zonë më 18 korrik 1916, e treta - më 1 shtator 1916. Në shtator 1916, "Gaforrja" u riparua dhe u ripajis në punëtoritë e portit të Sevastopolit.

Më 29 dhjetor 1917, nëndetësja u bë pjesë e Krasny. Flota e Detit të Zi. Më 1 maj 1918 u kap nga trupat gjermane dhe më 24 nëntor 1918 nga trupat anglo-franceze. Më 26 prill 1919, pa dijeninë e komandës së Ushtrisë Vullnetare Ruse, me urdhër të komandës aleate, ajo u nxor nga porti me rimorkiatorë dhe u shkatërrua me fishekë shpërthyes (në anën e majtë të së cilës një vrimë me përmasa rreth 0,5 metra katrorë u bënë në zonën e kabinës së rrotave dhe hapja e harkut u hap) në rrugën e jashtme të Sevastopolit.

Në vitin 1934, Gaforrja u zbulua gjatë punës përgatitore për rikuperimin e nëndetëses Whale. Gjatë kërkimit të varkave të mbytura, detektori i metalit dha një devijim që tregonte praninë e një sasie të madhe metali në këtë vend. "Gaforrja" shtrihej në një thellësi 57-59 metra pa listë. Pjesa e pasme e shtreses se minave nenujore hyri thelle ne toke dhe prerja deri ne sterne ishte 12 grade. Kapaku i harkut ishte i hapur, kapaku lidhës ishte i mbyllur.

Në maj 1935, filloi puna për ngritjen e anijeve. Për shkak të thellësisë së madhe të përmbytjeve për atë kohë, ata vendosën ta ngrinin nëndetësen në faza, domethënë duke e transferuar gradualisht në një thellësi gjithnjë e më të vogël. Detyra e fazës së parë ishte nxjerrja e "Gaforres" nga toka. Për ta bërë këtë, ishte dashur të ngrinte skajin e harkut me 12 metra me ponton, të sillte peshqirë nën sternë dhe të ulte nëndetësen në tokë. Në fazën e dytë, dy pontonë 200 tonësh, dy pontonë 80 tonësh dhe dy pontonë të butë 40 tonësh do të mpreheshin mbi nëndetëse dhe anija do të ngrihej në një mënyrë hap pas hapi dhe do të transferohej në Gjirin e Streletskaya në një thellësi prej 17 metra. Në fazën e tretë, ishte planifikuar të lidheshin pontone 200 tonësh drejtpërdrejt në anët e varkës, dhe më pas ta ngrinin atë në sipërfaqe. Nuk ishte e mundur t'i përmbahej rreptësisht projektit. Kur harku u ngrit, stermi i “Gaforres” u zhyt edhe më tej në tokë dhe nuk ishte e mundur të vendoseshin peshqirë poshtë tij. Përpjekjet për ngritjen e harkut vazhduan disa herë, ndërsa prerja e nëndetëses deri në skajin e skajit arriti në 50 gradë, por rezultati mbeti i njëjtë. Në këtë situatë, e gjithë barra e punës së mëtejshme në fazën e parë ra mbi zhytësit. Nga fundi i shtatorit ata kishin gërryer një gropë 9-10 metra të thellë nën sternë. Kjo punë ishte shumë e vështirë, pasi çuarja e të gjithë sistemit të tubave të thithjes së dheut në majë është shumë e vështirë dhe fryrja mund ta kthejë të gjithë këtë sistem në skrap. Përveç kësaj, për shkak të thellësisë së madhe, zhytësit mund të punonin në tokë vetëm për 30 minuta. Në mënyrë të përsëritur, muret e gropës u shembën mbi zhytësit, por, për fat, çdo herë ata arritën të dilnin të sigurt nga rrënojat.

Pasi boshtet e helikës dolën nga toka, gërmimi i gropës u ndal. Dy pontonë 80 tonësh u fiksuan në boshte dhe nëndetësja u tërhoq nga toka. Puna e mëtejshme vazhdoi jashtëzakonisht shpejt. Nga 4 tetori deri më 7 tetor, nëndetësja u ngrit me radhë në 12, 15 dhe 17 metra dhe u soll në Gjirin e Streletskaya, dhe një muaj më vonë "Gaforrja" u soll në sipërfaqe. Pasi mbylli vrimën dhe kulloi ndarjet, EPRON ia dorëzoi minierën flotës së Detit të Zi.

Krijuesi i minierës së parë nënujore në botë M.P. Naletov jetonte në Leningrad në atë kohë. Pasi mësoi se ideja e tij, "Gaforrja", ishte rritur, ai hartoi një projekt për restaurimin dhe modernizimin e minierës. Por me kalimin e viteve, Marina ka ecur shumë përpara në zhvillimin e saj. Ai përfshinte dhjetëra nëndetëse të reja, të avancuara të të gjitha llojeve, duke përfshirë shtresat e minave nënujore, dhe nevoja për të rivendosur "Gaforren", një nëndetëse tashmë e vjetëruar, u zhduk. Prandaj, pasi u ngrit afër Sevastopolit, "Gaforrja" u hoq.

Të dhënat taktike dhe teknike të nëndetëses "Gaforrja"

Shpejtësia: më e lartë (sipërfaqësore/nënujore) - 10.8/8.3-8.6 nyje
ekonomike (sipërfaqësore/nënujore) - 8,5/5,5-5,9 nyje
Gama e lundrimit: sipërfaqja - 1200/2000 milje (10.8/8.5 nyje)
Nëndetëse - 82/138 milje (8,2/5,9 nyje)
Kapaciteti i karburantit: 13.5 ton (vajguri)
Koha e zhytjes - 7 min 38 sek
Koha e ngjitjes - 4 min
Rezerva e lëvizjes - 14%
Armatimi: 1 mitraloz 47 mm dhe 1 37 mm, 1 mitraloz 7,62 mm
(që nga viti 1916: 1 armë 75/50 mm, mitraloz 2x1 7,62 mm),
2 tuba silurues 457 mm (hark),
4 tuba silurues Drzewiecki,
60 mina breshëri, 2 periskopë, prozhektor me diametër 30 cm
Thellësia e zhytjes (pune): 50 m.
Ekuipazhi: oficerë - 3 persona, dirigjentë - 2 persona
gradat më të ulëta - 24 persona.

N. A. Zalessky

"Gaforrja" - minuesja e parë nënujore në botë

Minierë nënujore "Gaforrja"

NGA EDAKTORI I BOTIMIT TË PARË

Krijimi dhe operacionet luftarake të minierës së parë nënujore në botë "Gaforrja" - një anije krejtësisht origjinale e Marinës Ruse - u trajtuan në literaturën tonë shumë me kursim, dhe nganjëherë në mënyrë të pasaktë. Kështu, u raportuan informacione të pasakta për ndërtimin e një nëndetëse të vogël për vendosjen e minave në Port Arthur të rrethuar - prototipi i "Gaforres".

Autori i këtij libri, inxhinier i ndërtimit të anijeve, kandidat i shkencave teknike, është diplomuar në Shkollën e Inxhinierisë Detare me emrin. F. E. Dzerzhinsky dhe departamenti i ndërtimit të anijeve të Akademisë Detare. Ai jo vetëm që mblodhi materiale të mëdha arkivore dhe letrare, por gjithashtu kreu kërkime të mirëfillta për të rikrijuar, mbi bazën e informacionit jo të plotë dhe ndonjëherë kontradiktor, një pamje të vërtetë të të gjithë ndërtimit epik të "Gaforres".

N.A. Zalessky ndriçon në mënyrë objektive rrugën e mprehtë të përshkuar nga shpikësi dhe ndërtuesi i "Gaforres" M.P. Kapitujt kushtuar operacioneve luftarake të "Gaforres" janë shkruar në një mënyrë të gjallë dhe interesante.

Mund të shpresohet që libri i N.A. Zalessky do të pritet në mënyrë të favorshme jo vetëm nga specialistë në fushën e ndërtimit të anijeve, por edhe nga ata që janë të interesuar në historinë e Marinës Ruse.

Konstantin Fedyaevsky

Krijimi i minierës së parë nënujore në botë "Gaforrja" është një nga faqet e shquara në historinë e ndërtimit të anijeve ushtarake ruse. Prapambetja teknike e Rusisë cariste dhe një lloj nëndetëse krejtësisht e re, e cila ishte Gaforrja, çuan në faktin se minierja hyri në veprim vetëm në vitin 1915. Por edhe në një vend kaq të zhvilluar teknikisht si Gjermania Kaiser, minierat e para nënujore u shfaqën vetëm në të njëjtin vit, dhe për sa i përket të dhënave të tyre taktike dhe teknike ata ishin dukshëm inferiorë ndaj Gaforres.

Fatkeqësisht, kjo ngjarje në ndërtimin e anijeve vendase u mbulua shumë dobët në literaturën sovjetike, për të mos përmendur shtypin para-revolucionar. Kjo e shtyu autorin, mbi 25 vjet më parë, të fillonte kërkimin e historisë së krijimit të minierës së parë nënujore në botë, duke përdorur kryesisht dokumente arkivore dhe, në një masë më të vogël, burime letrare. Libri për "Gaforren" u botua në vitin 1967 në një botim relativisht të vogël - 14.000 kopje dhe tani është bërë një lloj gjëje e rrallë bibliografike. Prandaj shtëpia botuese ndërmori një botim të dytë të librit.

Si përpjekja e parë për të paraqitur historinë e "Gaforres", libri, natyrisht, nuk ka qenë pa mangësi, dhe ndonëse gjatë njëzet viteve të fundit që nga botimi i librit, autori nuk ka marrë asnjë koment apo sugjerim për përmirësim. përmbajtjen e tij, autori e konsideroi veten të detyruar të sqaronte, korrigjonte dhe plotësonte tekstin e botimit të parë.

Autori shpreh mirënjohjen e tij për shokët e tij që kontribuan në suksesin e librit. Kështu, gjatë identifikimit të dokumenteve në minierën nënujore "Gaforrja" në Arkivin Qendror Shtetëror të Marinës (TSGAVMF), autorit iu dha ndihmë sistematike nga drejtori i saj I.N. Soloviev dhe stafi i arkivit L.N. Gusarova, I.A. Livshits, V.E. Nadvodsky, E.I. Zugman dhe të tjerë të afërm të M.P. iu përgjigjën kërkesës së autorit dhe i dhanë atij dorëshkrime, kujtime dhe fotografi. Naletova - prof. K.K. Fedyaevsky, E.A. Naletova, N.M. Bovina dhe V.V. Zolotnitsky. Ata kanë siguruar edhe materiale apo fotografi të ndryshme të M.I. Bozhatkin (Nikolaev), N.A. Bykova (Leningrad), T.N. Bekova (Moskë), G.P. Kolenov (Nalchik), S.S. Kamensky (Odessa) dhe G.V. Stepanov (Lenigrad).

Autori shpreh mirënjohjen e tij edhe për historianët e huaj të marinës R.E. Gregor (Pragë), P.A. Warnek (Bruksel) dhe E. Pertek (Poznan) për fotografitë e nevojshme për librin, të cilat nuk u gjetën në BRSS.

Për të ilustruar librin, u përdorën dokumente dhe vizatime të TsGAVMF dhe fotografi të Muzeut Qendror Detar. Për më tepër, disa vizatime u huazuan nga artikujt e S. Glinka "Nëndetëse e zotit Naletov" (shtesë e ilustruar e gazetës "Koha e Re" e datës 10 gusht 1905) dhe N.A. Monastyrev "Mana nënujore "Gaforrja" si një anije e tipit origjinal rus" (Koleksioni i detit, Bizerte, 1922, nr. 2), si dhe nga libri referues Henry Le Masson "Les Flottes de Combat" (Paris, 1947 ).

“Një nëndetëse e vogël... e ndërtuar nga unë

në Port Arthur të rrethuar, megjithëse nuk i solli asnjë përfitim,

por ajo luajti rolin e embrionit për "Gaforrja".

M. Naletov 1

M.P. Sulmet ajrore

Siç e dini, Lufta Ruso-Japoneze filloi me një sulm të pabesë nga shkatërruesit japonezë në natën e 26-27 janar 1904. 2 te anijet e skuadronit rus të Paqësorit të vendosur në Port Arthur. Anijet e skuadronit qëndronin në kufirin e jashtëm të rrugës me dritat e tyre të veçanta të fikur pjesërisht, vetëm koka dhe dritat e pasme ishin ndezur. Kishte dy shkatërrues në patrullë 20 milje larg bastisjes me dritat e tyre dalluese të ndezura. Shkatërruesit japonezë, duke lundruar me dritat e tyre të fikur, u larguan lehtësisht prej tyre dhe kaluan pa u vënë re. Megjithë befasinë e sulmit me silur nga këta shkatërrues në skuadriljen ruse, japonezët nuk arritën të shkatërronin një anije luftarake ruse dhe të arrinin suksese vendimtare që në fillim të luftës. Nga gjashtëmbëdhjetë silurët e gjuajtur nga shkatërruesit japonezë, vetëm tre goditën anijet ruse, duke dëmtuar dy luftanije skuadrilje (Tsesarevich dhe Retvizan) dhe një kryqëzor (Pallada), duke i nxjerrë ato përkohësisht jashtë funksionit. Vërtetë, situata u përkeqësua nga fakti se nuk kishte dok në Port Arthur për të riparuar luftanijet e dëmtuara. Pastaj ata gjetën një rrugëdalje tjetër: u përdorën kuti speciale për të riparuar pjesën e tyre nënujore.

Pas sulmit nga shkatërruesit japonezë, operacionet luftarake të skuadronit ishin pasive në natyrë dhe u reduktuan kryesisht në zmbrapsjen e sulmeve nga flota japoneze.

Me emërimin e Zëvendës Admiralit S.O. si komandant i skuadrës së Paqësorit. Makarov dhe mbërritja e tij më 23 shkurt në Port Arthur, skuadrilja intensifikoi veprimet e saj. Anijet filluan të shkonin në det dhe të praktikonin manovrimin dhe lundrimin së bashku. Forcat e lehta u përdorën në mënyrë aktive. Riparimi i anijeve të dëmtuara u përshpejtua. Me lirimin e tyre nga riparimi, S.O. Makarov synonte të luftonte flotën japoneze për dominim në det. Sidoqoftë, këto plane të Makarov nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Në mëngjesin e 31 marsit, destrojeri Strashny, duke u kthyer nga deti në bazë, u shkatërrua nga shkatërruesit japonezë. Gjatë betejës, kryqëzori Bayan u largua nga Port Arthur për të mbështetur Tmerrshëm. Papritur, u shfaqën luftanijet dhe kryqëzorët japonezë, pastaj i gjithë skuadrilja ruse doli për t'i takuar.

Makarov mbajti flamurin e tij në luftanijen e skuadronit Petropavlovsk. Duke u vendosur në vend, Makarov synonte t'i jepte betejë flotës japoneze që i afrohej Port Arthur. Por Petropavlovsk shpërtheu në minat e vendosura nga shkatërruesit japonezë natën e 30-31 marsit dhe humbi 3 . Admirali më i talentuar i flotës ruse të asaj kohe, Stepan Osipovich Makarov, vdiq në të. Personeli i skuadronit e mori seriozisht vdekjen e admiralit të tyre të dashur. Shumë e kuptuan që tani të gjitha shpresat për fitore mbi flotën japoneze ishin shembur. Ne përjetuam vdekjen e S.O. Makarova dhe të gjithë patriotët e Rusisë, dhe midis tyre - tekniku hekurudhor Mikhail Petrovich Naletov, i cili ishte në Port Arthur në atë kohë.

Duke pasur një mendje të pastër dhe energji të shkëlqyeshme, Mikhail Petrovich, si shumë, mendoi se si të eliminonte epërsinë numerike të flotës japoneze ndaj skuadronit rus të Paqësorit. Ai arriti në përfundimin se një detyrë e tillë mund të realizohej më së miri nga një minierë nënujor. Ja çfarë ka shkruar vetë M.P. Sulmet ajrore:

“Ideja e parë për të armatosur një nëndetëse me mina breshërie më erdhi në mendje në ditën e vdekjes (31 mars) të anijes luftarake Petropavlovsk, e cila shpërtheu në një minë japoneze, të cilën unë e pashë shpërthimin e dy luftanijeve japoneze më 4 maj , 22 në minierat tona të vendosura pranë Port Arthur, tregoi edhe një herë fuqinë e armëve të minave dhe më në fund forcoi tek unë idenë e nevojës për të krijuar një lloj të ri luftanije - një anije e tillë nënujore e zgjidhi problemin të hedhjes së minave në brigjet e armikut edhe kur nuk e kontrollonim detin.”5

Në të njëjtën kohë, sipas Naletov, marinarët dhe dirigjentët nga anijet e skuadronit ishin të interesuar për varkën e tij. Ata vinin shpesh në ndërtimin e varkës dhe madje kërkuan të përfshiheshin në ekipin e minierave. Togeri N.V. i dha ndihmë të madhe Mikhail Petrovich. Krotkov dhe inxhinieri mekanik P.N. Tikhobayev (anije luftarake e skuadronit "Peresvet"). I pari ndihmoi për të marrë mekanizmat e nevojshëm për varkën nga porti i Dalny dhe i dyti liroi specialistë nga ekipi i tij, të cilët së bashku me punëtorët e karvanit të gërmimit punuan në ndërtimin e minierës. Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, Mikhail Petrovich ndërtoi me sukses varkën e tij.

Nëndetësja "Gaforrja", minierja e parë nënujore në botë, u projektua nga Mikhail Petrovich Naletov, një teknik komunikimi nga trajnimi, një shpikës i talentuar, një projektues energjik dhe me iniciativë.

Ideja për të krijuar një minierë nënujore erdhi nga M.P. Naletov në ditën e vdekjes së luftanijes Petropavlovsk, e cila u hodh në erë nga një minierë japoneze më 31 mars 1904. M.P., i cili në atë kohë ndodhej në Port Arthur. Naletov vendosi të ndërtojë një nëndetëse - një minierë për hedhjen e minave nga brigjet e armikut. Naletov e ndërtoi këtë nëndetëse me kursimet e tij; Autoritetet detare lokale nuk kishin besim në idenë e Naletov, por e lejuan atë të përdorte punëtori dhe "makineri falas".

Zhvendosja e minierës nënujore në ndërtim ishte menduar të ishte rreth 25 tonë, supozohej të mbante 4 mina ose 2 silurë Schwarzkopf. Minat supozohej të vendoseshin përmes një çelës në pjesën e poshtme të bykut - "nën vetveten".

Trupi i shtresës së minierës u ndërtua për zhytje, në kuvertë u vendosën shufra prej gize për ngjitje, ato u hoqën nga një vinç lundrues. Në lidhje me dorëzimin e Port Arthurit tek japonezët, minierja e papërfunduar u hodh në erë.

Në vitin 1906 M.P. Naletov i paraqiti Komitetit Teknik Detar një projekt për një minierë nënujore me një zhvendosje prej rreth 300 tonë. Projekti kishte një sërë mangësish dhe nuk u pranua. Pas shqyrtimit të komenteve, Naletov zhvilloi një version të dytë të një shtrese minerare nënujore me një zhvendosje prej 450 tonësh dhe një të tretë me një zhvendosje prej 470 tonësh.

Versioni i katërt dhe i fundit i minierës u zhvillua nga Naletov në 1907. Më 2 tetor 1907, specifikimi me vizatime dhe projekt-kontrata u dorëzuan nga uzina Nikolaev "Naval" për miratim nga Ministria Detare. Në vitin 1908, Ministria Detare i lëshoi ​​një urdhër uzinës Detare për ndërtimin e një miniere nënujore.

Nëndetësja "Gaforrja"

Në verën e vitit 1909, pas testimit të modeleve të nëndetëseve në Pishinën Eksperimentale, uzina prezantoi vizatimet përfundimtare të një shtrese minerare nënujore, e cila, së bashku me specifikimet, u miratuan më 11 korrik 1909. Nga fundi i vitit 1909, filloi montimi i bykut. M.P. Naletov u emërua si konsulent gjatë ndërtimit të nëndetëses.

Paralelisht me ndërtimin e minierës nënujore u krye prodhimi dhe kolaudimi i minierave të projektuara nga M.P. Naletov, të cilat supozohej të kishin fuqi zero, dhe u ngrit një mosmarrëveshje midis Naletov dhe departamentit të minierave të Komitetit Teknik Detar për përparësinë në shpikjen e minierave të këtij lloji.

Vendosja e provës e minave nga nëndetësja "Gaforrja"

Një numër mangësish u zbuluan në hartimin e nëndetëses, kryesorja ishte vëllimi i tepërt i rezervuarit të çakëllit të pasmë. Rregullimet e projektit vazhduan deri në vitin 1912, kur u nënshkrua një kontratë e re për ndërtimin e një shtrese minerare nënujore me një zhvendosje prej rreth 500 tonë gjatë lundrimit sipërfaqësor.

Më 9 gusht 1912, minierës nënujore iu dha emri "Gaforrja" më 12 gusht 1912, "Gaforrja".

Nisja e nëndetëses "Gaforrja"

Në qershor 1913, filluan testet në fabrikë të "Gaforres" dhe më 22 qershor u zhvillua zhytja e parë provë. Komandanti i parë i "Gaforres" u emërua toger i lartë A.A. Andreev.

Rindërtimi i nëndetëses "Gaforrja" në varkën në Sevastopol

Gjatë testeve të pranimit, u zbulua qëndrueshmëri e pamjaftueshme e nëndetëses, e cila kërkonte instalimin e një keel plumbi me peshë 28 tonë dhe instalimin e boulave ("zhvendësuesit" në bord) për të kompensuar peshën e saj. Ndryshimet u përfunduan në vjeshtën e vitit 1914, testet përfunduan vetëm në korrik 1915.

"Gaforrja" pas instalimit të keelës së plumbit dhe zhvendosësve

Minierës nënujore "Gaforrja" bëri misionin e saj të parë luftarak më 25 qershor 1915. Me 58 mina dhe 4 silurë, Gaforrja, e shoqëruar nga nëndetëset Walrus, Nerpa dhe Tyulen, lundroi drejt Bosforit. Më 27 qershor u vendosën mina në zonën e farave Anatoli-Fener dhe Rumeli-Fener. Breshëria u zbulua nga flota turke nga minat lundruese, pas së cilës filloi gjuajtja me peshkatar; Megjithatë, anija me armë turke Isa-Reis u hodh në erë nga minat e ekspozuara.

Ngarkimi i minave në "Gaforre"

Vendosja e dytë e minave u krye në të njëjtën zonë më 18 korrik 1916, e treta - më 1 shtator 1916. Në shtator 1916, "Gaforrja" u dërgua për riparime në punëtoritë e portit të Sevastopolit.

Në qershor 1918, Gaforrja ra në duart e komandës detare gjermane dhe më pas anglo-franceze. Më 26 prill 1919, "Gaforrja", në anën e majtë të së cilës u bë një vrimë me përmasa rreth 0,5 metra katrorë. m, ishte përmbytur në rrugën e jashtme të Gjirit të Sevastopolit.

Në vitin 1934, Gaforrja u zbulua gjatë punës përgatitore për ngritjen e nëndetëses Whale. "Gaforrja" shtrihej në një thellësi 57-59 metra pa listë. Pjesa e pasme e shtreses se minave nenujore hyri thelle ne toke dhe prerja deri ne sterne ishte 12 grade. Kapaku i harkut ishte i hapur, kapaku lidhës ishte i mbyllur.

Në maj 1935, filloi puna për ngritjen e anijeve. Ishte planifikuar ngritja e minierës nënujore në disa faza. Detyra e fazës së parë ishte nxjerrja e "Gaforres" nga toka. Për ta bërë këtë, ishte dashur të ngrinte skajin e harkut me 12 metra me ponton, të sillte peshqirë nën sternë dhe ta ulte varkën në tokë. Në fazën e dytë, dy pontonë 200 tonësh, dy pontonë 80 tonësh dhe dy pontonë të butë 40 tonësh do të mpreheshin mbi varkë dhe anija do të ngrihej në një mënyrë hap pas hapi dhe do të transferohej në Gjirin e Streletskaya në një thellësi prej 17 metra. Në fazën e tretë, ishte planifikuar të lidheshin pontone 200 tonësh drejtpërdrejt në anët e varkës, dhe më pas ta ngrinin atë në sipërfaqe.

Ky projekt nuk mund të respektohej rreptësisht. Kur harku u ngrit, stermi i “Gaforres” u zhyt edhe më tej në tokë dhe nuk ishte e mundur të vendoseshin peshqirë poshtë tij. Përpjekjet për të ngritur harkun vazhduan disa herë, ndërsa prerja e varkës deri në skajin arriti në 50 gradë, por rezultati mbeti i njëjtë.

Në këtë situatë, e gjithë barra e punës së mëtejshme në fazën e parë ra mbi zhytësit. Nga fundi i shtatorit ata kishin gërryer një gropë 9-10 metra të thellë nën sternë. Në mënyrë të përsëritur muret e saj u shembën mbi zhytësit, por, për fat, çdo herë ata arrinin të dilnin të sigurt nga rrënojat. Pasi boshtet e helikës dolën nga toka, gërmimi i gropës u ndal. Dy pontonë 80 tonësh u fiksuan në boshte dhe anija u tërhoq nga toka. Puna e mëtejshme vazhdoi jashtëzakonisht shpejt. Nga 4 tetori deri më 7 tetor, varka u ngrit me radhë në 12, 15 dhe 17 metra dhe u soll në Gjirin e Streletskaya, dhe një muaj më vonë "Gaforrja" u tërhoq në sipërfaqe. Pasi mbylli vrimën dhe kulloi ndarjet, ekipi Epron ia dorëzoi minierën Flotës së Detit të Zi.

Pasi mësoi për ngritjen e "Gaforres", M.P. Naletov doli me një projekt për restaurimin dhe modernizimin e Gaforres. Projekti u refuzua, "Gaforrja" nuk u restaurua dhe u hoq.

Elementet taktike dhe teknike

Nëndetësja (miniera) "Gaforrja" Projekti i minave nënujore u zhvillua nga tekniku i komunikimit M.P. Naletov. Në dhjetor 1906, ai u rishikua nga Komiteti Teknik Detar. Naletov mori parasysh komentet e Komitetit Teknik Detar dhe përpiloi 3 versione të një projekti të përmirësuar, njëri prej të cilëve më vonë u bë projekti i nëndetëses së Gaforres.

Zhvillimi përfundimtar i tij u krye nga specialistë të uzinës Detare. Në verën e vitit 1909, pas testimit të modeleve të nëndetëseve në Pishinën Eksperimentale, uzina prezantoi vizatimet përfundimtare të një shtrese minerare nënujore, e cila, së bashku me specifikimet, u miratuan më 11 korrik 1909. Nga fundi i vitit 1909, filloi montimi i bykut. M.P. Naletov u emërua si konsulent gjatë ndërtimit të nëndetëses.

Gaforrja ishte minuesja e parë nënujore në botë. Minat ishin vendosur në një superstrukturë të depërtueshme në dy rreshta në korridore që zinin afërsisht 2/3 e gjatësisë së anijes. Kishte shina udhëzuese në muret anësore të çdo korridori dhe një zinxhir transportues që kalonte në fund. Një numër mangësish u zbuluan në hartimin e nëndetëses, kryesorja ishte vëllimi i tepërt i rezervuarit të çakëllit të pasmë. Rregullimet e projektit vazhduan deri në vitin 1912, kur u nënshkrua një kontratë e re për ndërtimin e një shtrese minerare nënujore me një zhvendosje prej rreth 500 tonë gjatë lundrimit sipërfaqësor.

Nëndetësja "Gaforrja" u hodh në fund të vitit 1909 në kantierin detar në Nikolaev dhe u lëshua në 25 gusht 1912. Më 23 gusht 1912, ajo u përfshi në listën e anijeve të Flotës së Detit të Zi. Në qershor 1913, filloi testimi në fabrikë i "Gaforres" dhe më 22 qershor u zhvillua zhytja e parë provë. Gjatë testeve të pranimit, u zbulua një stabilitet i pamjaftueshëm i nëndetëses, i cili kërkonte instalimin e një keel plumbi me peshë 28 tonë dhe instalimin e boulave ("zhvendësuesit" në bord) për të kompensuar peshën e saj. Ndryshimet u përfunduan në vjeshtën e vitit 1914, testet përfunduan vetëm në verën e vitit 1915. Nëndetësja "Gaforrja" hyri në shërbim më 8 korrik 1915.

Gjatë Luftës së Parë Botërore, "Gaforrja" mori pjesë në operacionet e hedhjes së minave në ngushticën e Bosforit dhe pranë portit të Varnës dhe kryente shërbime pozicioni dhe patrullimi në brigjet e Krimesë.

Minierat nënujore "Gaforrja" kreu misionin e parë luftarak më 25 qershor 1915. Me 58 mina dhe 4 silur, “Gaforrja”, e shoqëruar nga nëndetëset “Walrus”, “Nerpa” dhe “Seal”, shkoi në Bosfor. Më 27 qershor u vendosën mina në zonën e farave Anatoli-Fener dhe Rumeli-Fener. Barriera u zbulua nga flota turke nga minat lundruese, pas së cilës filloi gjuajtja me peshkarexha, por anija me armë turke Isa-Reis u hodh në erë nga minat e zbuluara. Vendosja e dytë e minave u krye në të njëjtën zonë më 18 korrik 1916, e treta - më 1 shtator 1916. Në shtator 1916, "Gaforrja" u riparua dhe u ripajis në punëtoritë e portit të Sevastopolit.

Më 29 dhjetor 1917, nëndetësja u bë pjesë e Krasny. Flota e Detit të Zi. Më 1 maj 1918 u kap nga trupat gjermane dhe më 24 nëntor 1918 nga trupat anglo-franceze. Më 26 prill 1919, pa dijeninë e komandës së Ushtrisë Vullnetare Ruse, me urdhër të komandës aleate, ajo u nxor nga porti me rimorkiatorë dhe u përmbyt me fishekë eksploziv (në anën e majtë të së cilës një vrimë matëse rreth 0.5 metra katrorë u bënë në zonën e kabinës së rrotave dhe u hap kapaku i harkut) në bastisjen e jashtme të Sevastopolit.

Në vitin 1934, Gaforrja u zbulua gjatë punës përgatitore për rikuperimin e nëndetëses Whale. Gjatë kërkimit të varkave të mbytura, detektori i metalit dha një devijim që tregonte praninë e një sasie të madhe metali në këtë vend. "Gaforrja" shtrihej në një thellësi 57-59 metra pa listë. Pjesa e pasme e shtreses se minave nenujore hyri thelle ne toke dhe prerja deri ne sterne ishte 12 grade. Kapaku i harkut ishte i hapur, kapaku lidhës ishte i mbyllur.

Në maj 1935, filloi puna për ngritjen e anijeve. Për shkak të thellësisë së madhe të përmbytjeve për atë kohë, ata vendosën ta ngrinin nëndetësen në faza, domethënë duke e transferuar gradualisht në një thellësi gjithnjë e më të vogël. Detyra e fazës së parë ishte nxjerrja e "Gaforres" nga toka. Për ta bërë këtë, ishte dashur të ngrinte skajin e harkut me 12 metra me ponton, të sillte peshqirë nën sternë dhe të ulte nëndetësen në tokë. Në fazën e dytë, dy pontonë 200 tonësh, dy pontonë 80 tonësh dhe dy pontonë të butë 40 tonësh do të mpreheshin mbi nëndetëse dhe anija do të ngrihej në një mënyrë hap pas hapi dhe do të transferohej në Gjirin e Streletskaya në një thellësi prej 17 metra. Në fazën e tretë, ishte planifikuar të lidheshin pontone 200 tonësh drejtpërdrejt në anët e varkës, dhe më pas ta ngrinin atë në sipërfaqe. Nuk ishte e mundur t'i përmbahej rreptësisht projektit. Kur harku u ngrit, stermi i “Gaforres” u zhyt edhe më tej në tokë dhe nuk ishte e mundur të vendoseshin peshqirë poshtë tij. Përpjekjet për ngritjen e harkut vazhduan disa herë, ndërsa prerja e nëndetëses deri në skajin e skajit arriti në 50 gradë, por rezultati mbeti i njëjtë. Në këtë situatë, e gjithë barra e punës së mëtejshme në fazën e parë ra mbi zhytësit. Nga fundi i shtatorit ata kishin gërryer një gropë 9-10 metra të thellë nën sternë. Kjo punë ishte shumë e vështirë, pasi çuarja e të gjithë sistemit të tubave të thithjes së dheut në majë është shumë e vështirë dhe fryrja mund ta kthejë të gjithë këtë sistem në skrap. Përveç kësaj, për shkak të thellësisë së madhe, zhytësit mund të punonin në tokë vetëm për 30 minuta. Në mënyrë të përsëritur, muret e gropës u shembën mbi zhytësit, por, për fat, çdo herë ata arritën të dilnin të sigurt nga rrënojat.

Pasi boshtet e helikës dolën nga toka, gërmimi i gropës u ndal. Dy pontonë 80 tonësh u fiksuan në boshte dhe nëndetësja u tërhoq nga toka. Puna e mëtejshme vazhdoi jashtëzakonisht shpejt. Nga 4 tetori deri më 7 tetor, nëndetësja u ngrit me radhë në 12, 15 dhe 17 metra dhe u soll në Gjirin e Streletskaya, dhe një muaj më vonë "Gaforrja" u soll në sipërfaqe. Pasi mbylli vrimën dhe kulloi ndarjet, EPRON ia dorëzoi minierën flotës së Detit të Zi.

Krijuesi i minierës së parë nënujore në botë M.P. Naletov jetonte në Leningrad në atë kohë. Pasi mësoi se ideja e tij, "Gaforrja", ishte rritur, ai hartoi një projekt për restaurimin dhe modernizimin e minierës. Por me kalimin e viteve, Marina ka ecur shumë përpara në zhvillimin e saj. Ai përfshinte dhjetëra nëndetëse të reja, të avancuara të të gjitha llojeve, duke përfshirë shtresat e minave nënujore, dhe nevoja për të rivendosur "Gaforren", një nëndetëse tashmë e vjetëruar, u zhduk. Prandaj, pasi u ngrit afër Sevastopolit, "Gaforrja" u hoq.

Të dhënat taktike dhe teknike të nëndetëses "Gaforrja"

Shpejtësia: më e lartë (sipërfaqësore/nënujore) - 10.8/8.3-8.6 nyje
ekonomike (sipërfaqësore/nënujore) - 8,5/5,5-5,9 nyje
Gama e lundrimit: sipërfaqja - 1200/2000 milje (10.8/8.5 nyje)
Nëndetëse - 82/138 milje (8,2/5,9 nyje)
Kapaciteti i karburantit: 13.5 ton (vajguri)
Koha e zhytjes - 7 min 38 sek
Koha e ngjitjes - 4 min
Rezerva e lëvizjes - 14%
Armatimi: 1 mitraloz 47 mm dhe 1 37 mm, 1 mitraloz 7,62 mm
(që nga viti 1916: 1 armë 75/50 mm, mitraloz 2x1 7,62 mm),
2 tuba silurues 457 mm (hark),
4 tuba silurues Drzewiecki,
60 mina breshëri, 2 periskopë, prozhektor me diametër 30 cm
Thellësia e zhytjes (pune): 50 m.
Ekuipazhi: oficerë - 3 persona, dirigjentë - 2 persona
gradat më të ulëta - 24 persona.

kaf> Nëse je një specialist i tillë, atëherë ndihmo injorantin.
Ju e pranuat drejtpërdrejt se po ndërtoni një qenie modele të gjatë metër injorant?! Epo, kam hasur në një grup të caktuar dokumentesh (përfshirë vizatime) në nëndetësen e Flotës së Detit të Zi, por Gaforrja nuk është në të.

kaf> Me sa kuptoj unë, ju nuk do të ndërtoni modele
E gabuar.

kaf> ndihmë.
Kush e ka postuar foton e modeles?

kaf> Dhe çfarë keni gërmuar atje që nuk përputhet fare me origjinalin.
Shikoni diagramin që ka postuar Vili dhe krahasojeni me tuajin. E gjithë shtëpia e rrotave, periskopët dhe veshjet e tyre nuk janë të njëjta (dhe mund ta shihni në foto). Ai diagram është bërë nga një vizatim origjinal. Epo, artileria atje është fantazi, siç është përbërja e saj, përmasat e armëve. Përmasat e timonëve të thellësisë nuk janë të njëjta....

>> Dhe ne vetë do të vendosim se çfarë të ndërtojmë.
Tashmë është e qartë se sa e besueshme do të jetë kjo punë.

mamakabo> Në të vërtetë, ka shumë pak material vizatimor për nëndetësen RIF, vetëm shkarravitje.
Ka shumë materiale - "Mucakë", "Dete", "Leopardë", "Mjellma", "Narwhals", vetëm 50-150 vizatime për varkë - në TsVMM, TsVMB dhe, natyrisht, Administrata Shtetërore Ruse e Marinës . Përshkrime të pesë ose gjashtë llojeve, monografi, artikuj në Ndërtimin e Anijeve.

mamakabo> Tema e Luftës së Parë Botërore nuk është interesante për askënd.
Është një iluzion.

Trosik39> Autoritetet ruse nuk e pëlqejnë historinë.
Autoritetet ruse mbajtën "Tver" dhe "Standard", etj., Muzetë më të mëdhenj u themeluan nën carët. Dhe ky qëndrim ndaj historisë është një gjë e vonë sovjetike, në kohën e Hrushovit ata filluan të shkatërrojnë muzetë dhe ekspozitat, dhe kjo tendencë mospërfilljeje ndaj qëndrimit zgjati deri në vitet '90. Me mire tani. Muzeu i Oqeanit Botëror është një konfirmim i qartë i kësaj. Dhe akullthyesi i parë me energji bërthamore "Lenin" është ruajtur dhe qëndron në terminalin detar në Murmansk.

kaf> Do të restaurojmë sipas përshkrimeve dhe asaj që mund të gjejmë.
Pra, nuk keni asgjë. fare. fare. Si të imagjinoni dhe përshkruani një motor elektrik, për shembull? atje, në varkat e së njëjtës seri, ato mund të jenë të ndryshme ... Dhe "Gaforrja" nuk është aspak tipike - ju nuk përdorni "Leopards" me "Malruses".

kaf> Bota nuk është pa njerëz të mirë.
Plus njerëzit do të mësohen.

kaf> Informacioni i mirë është i vështirë për t'u gjetur në çdo anije, veçanërisht për nëndetëset, të cilat kanë qenë gjithmonë sekret.
Shfletimi në internet PO! Dhe në fondin 870 të Administratës Shtetërore Ruse të Marinës, pothuajse e gjithë RIF është paraqitur në shkallë të ndryshme detajesh.

kaf> Nga atje, ndoshta mund të merrni edhe pak pajisje.
Nëse lexoni me kujdes, "Gaforrja" nga 1913 deri në 1917 u ripunua vazhdimisht dhe lëvizte mekanizma. Vetëm unë pashë një listë me rreth 30 plotësime dhe ndryshime nga vjeshta e vitit 1915... Dhe ato diagrame që ekzistojnë janë përgjithësisht një projekt paraprak, duke gjykuar nga forma e bykut dhe e kuvertës.

kaf> Kush ka grafikë për armën malore austriake të kalibrit 70 mm. (ndoshta M99 kjo është sipas përshkrimit të pajisjes "Gaforrja" për vitin 1916. Pra, le të gërvishtim pjesën tjetër pak nga pak.

Nëse nuk e gërvishtni, si e dini se çfarë lloj arme është kjo? Ka një hibrid shumë dinak atje, ju dhe japonezi "Narwhal" - keni gënjyer, por këtu është shumë më e ndërlikuar. Qëndroni të thjeshtë - në të tre fotot e "Gaforres" me armë që unë njoh, ka një 47 Hotchkiss me një kompresor merkuri (horizontal).