Відстань від пекіна до шанхаю. Знайти розклад поїздів Пекін шанхай відстань

Чи замислювалися ви – з якою максимальною швидкістю коли-небудь пересувалися нашою тлінною землею? Наш журналіст Василь Ларін одного разу на випробувальному треку в Німеччині досяг 250 км/година – мало хто на автомобілі їздив швидше. Втім, більш швидкі миті випробовували багато хто. 270-280 км/год - така швидкість відриву від землі більшості реактивних авіалайнерів. Здавалося б, якщо виключити будь-які заїзди на рекорди, стандартні земні швидкості на цьому закінчуються. Ні, тільки розпочинаються! У цьому переконався кореспондент А+С, відвідавши Шанхай.

НАПЕРЕГОНИ З ЛІТАКОМ

Те, що на поїзді з точки А в точку Б на відстань понад 1000 км можна пересуватися так само швидко, як літаком – давня мрія (і навіть плани!) великих залізничних компаній. Але лише у Китаї це реалізовано практично. Сьогодні шлях залізницею (1320 км) між двома головними містами Піднебесної – столицею Пекіном та найбільшим фінансовим центром Шанхаєм – займає 4 години 48 хвилин. Літак летить 2:00 10 хвилин. Добре знаючи обидва міста, я гіпотетично прорахував час, який потрібно витратити на те, щоб дістатися від центру Шанхаю (Народної площі) до центру Пекіна (площі Тяньаньмінь). З урахуванням економії на різних перед/після польотних процедурах і того, що до Пекіна поїзд прибуває майже до самого центру, у випадку із залізницею на це потрібно 6 годин, а літаком – 5 з половиною. Різниця о півгодини не важлива. Адже в близькій нам ситуації – на маршруті Іркутськ – Красноярськ ми отримаємо співвідношення (з урахуванням, знову ж таки, всіх трансферів та процедур) 21 годину та 4 години відповідно. Як кажуть – відчуйте різницю.

Перше, що вражає у залі відправлення поїздів вокзалу Хунцяо – масштаб та стерильність

Посадка на найшвидший поїзд світу виключно демократична – вся процедура обмежена лише показом квитка на вході та більше нагадує вхід у метро. Контроль безпеки – лише на вході до терміналу

Інше важливе питання – вартість. Стандартна вартість квитка на швидкісний поїзд (в один бік) - $122 (3900 руб.), На літак - $137 (4400 руб.). На середніх відстанях поїзд уперше став конкурентом літаку як за ціною, так і за швидкістю. Сталося це зовсім недавно. У розвитку транспортної системи планети це історична дата, її варто запам'ятати. 30 червня 2011 р. з Південного вокзалу Пекіна стартував швидкісний поїзд G1. Водночас із вокзалу Хунцяо Шанхаю йому назустріч вийшов поїзд G2. У паніці авіакомпанії знизили ціни на квитки на 65% (щоправда, потім неодноразово їх коригували, і на сьогодні в середньому ціна впала на третину). Лише за перший місяць швидкісними поїздами скористалися понад 5 млн. пасажирів – стільки проходить через аеропорт Іркутська за 10 років.

ПРОЕКТ «ГАРМОНІЯ»

Все, що стосується проекту найдовшої високошвидкісної залізниці світу «Гармонія» (а саме так назвали магістраль Пекін – Шанхай), вражає уява. Вартість проекту - $32 млрд. (Для порівняння - проведення Олімпіади в Сочі обійдеться Росії в $6 млрд.). Навіть для Китаю з його геополітичними амбіціями та можливостями держфінансування це найдорожчий проект в історії. Всі 1320 км магістралі йдуть виключно естакадами нової гілки (на лінії є також 22 тунелі загальною протяжністю 16 км). На відміну від інших високотехнологічних проектів, цей чи не на 100 відсотків – чисто китайський, хоча без консультативної допомоги «монстрів» – німецької Siemens, японської Kawasaki та канадської Bombardier не обійшлося. Локомотиви CRH380 та поїзди випускаються в Китаї, більш того, планується їх експорт до інших азіатських країн.

Лінія може перевозити щодня до 220 тис. пасажирів (тобто за два з невеликим дні – все населення Іркутська) та теоретично поїзди можуть ходити з періодичністю метро – кожні 5 хвилин (вранці та ввечері так і відбувається).

Проект стартував 1998 року (тоді поїзд цим маршрутом йшов 17 годин). У Китаї дуже сильна бюрократія – на різні узгодження пішло 10 років, але будують там темпи, які в нашому розумінні здаються фантастичними. Будівельні роботи на об'єкті, який за масштабом умовно можна порівняти з БАМом, велися лише 2,5 роки – у листопаді 2010 року розпочалися робочі випробування лінії. Це неможливо уявити, але гілку одночасно будували 130 тис. осіб – майже населення трьох таких міст, як Шелехов. За проектом планувалося, що потяги розвиватимуть швидкість до 380 км/год, а час у дорозі займе менше 4 годин. Головним ідеологом максимальної швидкості виступав міністр шляхів сполучення Лю Чжицзюнь. Це коштувало йому посади – китайські бюрократи вважали, що за такої швидкості витрачатиметься надто багато електроенергії і проект буде збитковим. Паралельно, як це часто буває у Китаї, не обійшлося і без звинувачень у хабарі. Після звільнення міністра середню швидкість знизили до 300 км/год, час у дорозі збільшився майже на годину. Втім, напевно, швидкість пересування з часом зросте – під час випробувань поїзда розвивали 487 км/год, так що потенціал тут величезний.

Швидкісна гілка дозволяє не лише заробляти на пасажирах, а й має величезний економічний ефект – вона розвантажила стару лінію, якою тепер ходять переважно вантажні потяги та нічні спальні поїзди. Це і дешевше, а комусь і зручніше (сів увечері – вийшов вранці), до того ж експреси (зараз у кожний бік ходить 28 потягів) вирушають лише вдень – з 7 ранку до 6 вечора.

ВИПРОБУВАННЯ КОМФОРТОМ ШВИДКОСТІ

Буквально кілька тижнів тому волею обставин потрібно було з'їздити до Шанхаю. По дорозі туди на китайському сайті (через нього, як правило, досвідчені мандрівники бронюють авіаквитки та готелі в Китаї) підвернувся дисконтний авіаквиток Пекін - Шанхай (за $100/3200 руб.). А ось назад до Пекіна (звідки є прямий рейс до Іркутська) вирішено було будь-що повертатися швидкісним поїздом.

Щоб не спокушати долю, квитки вирішили купити через Інтернет – на сайті Travel China Guide (). Однак зробити це у два кліки миші, як з авіаквитками (ввів дані банківської картки – отримав квиток на електронну пошту), не вийде. Довелося розпочати тривале листування з менеджером Travel China Guide (всього я отримав від нього 12 листів!). Оплачувати квиток довелося через систему Western Union (тобто їхати в банк), а самі «квитки» можна було отримати тільки в готелі по приїзду в Шанхай (вони чекали нас на стійці портьє, тільки-но ми приїхали в готель).

Усі 1320 км можна присвятити спогляданню різноманітних китайських пейзажів.

Вся високошвидкісна магістраль проходить виключно спеціально побудованими естакадами.

Цілком неясно було – як у практичному сенсі (контроль безпеки, реєстрація, багаж тощо) користуватися цим видом транспорту. На російськомовних сайтах мандрівників не вдалося знайти жодного звіту про поїздку – тут мимоволі відчуєш себе першовідкривачем. У супровідному листі було сказано, що ми повинні пройти реєстрацію (принаймні так я розумію англійське слово check-in) за 40 хвилин до відправлення. Щоб не випробовувати долю, прибули на величезний вокзал Хунцяо (символічно – поєднаний у єдиний комплекс з аеропортом) за 1,5 години. І зрозуміли, що поквапилися – посадка на потяг нагадує прохід у метро – показуєш біля входу на перон квиток і займаєш своє місце у вагоні. Багаж розміщується у спеціальному тамбурі або на полицях над кріслами. На все про все – 5 хвилин. Найбільше здивував ліберальний, порівняно з авіаційним, контроль безпеки – лише сканер на вході до терміналу, жодного особистого та паспортного контролю.

Вхід на перон відкрили лише за 20 хвилин до відправлення – ледь вистачило часу провести фотосесію. Поїзд рушив і… Та що тут розповідати – жодних особливих вражень – ні перевантажень, ні поміркованого рівня шуму. Салон в економ-класі нагадує аналогічний у літаку з двома важливими відмінностями – відстані між сидіннями значно більші і є електрична розетка, яка для мене була дуже доречною. Часу поїздки ледь вистачило, щоб розгребти на ноутбуці шанхайську фотосесію. Як у літаку, у поїзді є стюарди – розносять напої, снеки (звісно, ​​ніякого вагона-ресторану). Сучасний туалет, питна вода. Є відділення першого та бізнес-класу – знову ж таки, за комфортом можна порівняти з авіаційними.

Швидкість 300 км/год (а така, судячи з табло, тримається більшу частину шляху) не відчувається абсолютно. Жодних вібрацій: повна чашка кави не віддасть ні краплі за весь час шляху. Тихо: рівень шуму 61 ​​дцб (менше, ніж у салоні автомобіля на невеликій швидкості). Періодично виникає легка "турбулентність" - при роз'їзді двох поїздів. Триває ця буквально мить, навіть обриси зустрічного не помітиш, адже сукупні швидкості – 600 км/год. Картинка в панорамному вікні цілком комфортна, більше того, виникає відчуття, що ти дивишся на якийсь пізнавальний канал на кшталт National Geographic: у «кадрі» миготять китайські міста та пасторальні пейзажі. Здебільшого – ідеально доглянуті сільськогосподарські поля, у яких копошаться тисячі людей. Вперше в Китаї я зрозумів, що це переважно не урбаністична, а все-таки аграрна країна.

По дорозі поїзд робить лише одну хвилинну зупинку – у 8-мільйонному Нанкін, де склад пасажирів оновлюється на третину. І рівно через 4 години 48 хвилин (секунда за секунду!) прибуває на південний вокзал Пекіна.

До поїздки в мене ніяк не вкладалося в голові, як поїзд може рухатися швидше, ніж швидкість відриву літака від землі. Коли ми вийшли на перон у Пекіні, сум'яття стало ще більше – невже зараз, менше ніж за 5 годин – ми подолали землею 1320 км? Ті швидкості з якими китайці рухаються до свого світлого майбутнього, особисто в моїй свідомості не вкладаються. Очевидно, ми в цьому від них серйозно відстали.

ПЕРЕПОЛІТНА ПІДГОТОВКА Китайська дійсність привчає вважати відстань не за кілометри, а за хвилини. Поїзд швидкісної лінії Маглєв, що зв'язує Міжнародний аеропорт Шанхаю Пудонг з центром міста, розвиває максимальну швидкість 430 км/год і долає 30 кілометрів за 7 хвилин (метро або швидкісна автотраса на цьому шляху – 40 хвилин). На сьогодні це найшвидший поїзд світу. Maglev (maglev – magnetic levitation – «магнітоплан») – одна з двох комерційних ліній у світі, що використовують технологію магнітного підвісу – поїзд рухається над поверхнею спеціально збудованого шляху. Як і багато інших високотехнологічних проектів у Китаї, лінія побудована та спроектована іноземною компанією – німецькою Transrapid, та запущена у 2002 році. Щоправда, комерційної вигоди вона не приносить - кінцева станція знаходиться трохи незручно, та й квитки для китайців виявилися дорогими (200-250 рублів). Туманні та перспективи дороги – її планувалося продовжити до іншого Шанхайського аеропорту Хунцяо (тоді б вона пронизувала весь центр міста), але поки що проект заморожений з багатьох причин, у тому числі через не до кінця досліджений вплив електромагнітних хвиль на мешканців прилеглих будинків. Багато в чому зараз Маглєв – один із численних туристичних атракціонів 20-мільйонного Шанхаю. Саме в іноземців він викликає більше емоцій – китайці навіть поглядають на фотографують потяг із деяким подивом (напевно, так би ми сприймали, якби хтось почав робити фотосесію нашої електрички). Увечері швидкість Маглєва обмежена 301 км/год. Коли ми прилетіли до Шанхаю, вийшло саме так. Я не міг прогаяти шанс проїхати на позамежній для поверхні Землі швидкості, тому спеціально проїхав в обидві сторони (станція метро – аеропорт) вдень. Враження? Потяг іде практично безшумно та виключно плавно. Максимальна швидкість тримається буквально кілька десятків секунд – дві хвилини поїзд розганяється, і п'ять гальмує (використовуючи силу аеродинамічного опору). Навіть на максимальній швидкості, завдяки тому, що лінія проходить за два десятки метрів над землею, можна милуватися панорамою, хоча картинка у вікні й миготить незвично швидко. Якась подібність гострих відчуттів виникає лише в поворотах – чимось (хоч і дуже віддалено) нагадує американські гірки. Набагато сильніше почуття ейфорії – від зіткнення з далеким для решти людства майбутнім.

НАЙШВИДШІ КОМЕРЦІЙНІ ПОЇЗДИ СВІТУ Лінія, компанія Країна, континент Рік запуску в комерційну експлуатацію Максимальна робоча швидкість (км/год) Сінкасен Японія 1964 300 TGV Франція 1981 320 Intercity Express Німеччина 1991 330 AVE Іспанія 1992 330 Eurostar Великобританія-Європа 1993 300 Thalys Європа 1996 300 Maglev Шанхай Китай 2002 431 Пекін – Шанхай Китай 2011 380 Лінії Пекін – Шанхай належить два найважливіші світові рекорди – найдовша високошвидкісна траса у світі (1320 км) з найвищою середньою швидкістю руху (близько 300 км/год). На європейських та японських трасах швидкості 280-300 км/год досягаються лише на обмежених ділянках. Російський поїзд Сапсан на ділянці Москва – Санкт-Петербург рухається зі швидкістю 200 км/год, досягаючи максимальної швидкості 250 км/год на короткій ділянці Окуловка – Мала Вішера.

ПРОТЯЖНІСТЬ ШВИДКІСНИХ ЗАЛІЗНИХ ДОРІГ СВІТУ КРАЇНА КМ Китай 7055* Японія 2554 Іспанія 2056 Франція 1896 Німеччина 1285 * До 2013 року довжина високошвидкісних доріг у Китаї досягне 12000 км, на більшій частині яких можна буде розвивати швидкість 300 км/год.

Як я писав раніше, їхати на швидкісному експресі, який переодягає відстань між Пекіном і Шанхаєм у 1390 км за п'ять годин мені не хотілося, тому що в моєму трипі літаки виключені.

Варіантів було багато, найпростіший – 5 годин у суперекспресі G.
Але випадково був виявлений варіант на поїзді типу T, місце Luxuary soft sleeper, 4500 рублів, аналог нашого СВ, тільки вдвічі дешевше (привіт РЗ) і вдвічі комфортніше виявляється в наслідок (привіт РЗ ще раз). Відправлення в 19-30, прибуття до Шанхаю вранці 9-30. Так як за вартістю все одно що жити в готелі добу, що ночувати в поїзді, я вибрав варіант подивитися що таке чисто китайський СВ!

Купівля квитка, як завжди, супроводжувалася певними складнощами, але лише подумки. Я приїхав на вокзал на метро (1 станція від мого готелю, 10 хвилин), знайшов касовий зал, звичайно 0 інформації англійською, став посеред зали і голосно сказав: «Hey, guys. Anybody speak English here?”
Через 10 хвилин квиток на потрібний поїзд був у мене в кишені і так просто було вирішено проблему, про яку написано сотні сторінок на тему "Про боже, як купити квиток на потяг у Китаї?")))

Але спочатку розповім про категорії китайських поїздів:

Потяги G - найшвидші та швидкісні поїзди з найменшою кількістю зупинок, найдорожчі. Тут лише сидячі місця. А сенс робити лежачі, якщо всього 5 годин їхати?)) Розганяються до 400 км/год і більше. Наприклад, відстань Пекін-Шанхай такий поїзд долітає за 5 з половиною годин і стоїть у цьому повідомленні від 2500 руб (2 клас).
Потім якийсь поїзд у Китаї обійшовся на естакаді, і швидкість обмежили начебто до 300 або 350 км/год, виправте хто знає. Аналогів у Росії немає

Також дуже швидкі, як до 250 км/год. У них трохи більше зупинок і їдуть трохи повільніше, ніж поїзди типу G. У них є і лежачі, і сидячі місця. Наприклад, та сама відстань Пекін-Шанхай поїзд доїжджає за 8-9 годин і коштує від 408 юанів. Наш аналог Сапсан

T-train
Багато зупинок, швидкість до 150 км/год. Наш аналог – швидкі поїзди з найменшою кількістю зупинок, але порівняння на користь китайських. Цим поїздом я поїхав з Пекіна до Шанхаю

Ну ось K-trains, це швидше більше схоже на наші поїзди за швидкістю пересування з пункту А до пункту Б. На цьому поїзді я поїду з Шанхаю до Куньміну.

Втім, РЗ нервово курить осторонь. Нижче зрозумієте чому.

Вокзал Пекіна

Праворуч бачите чергу невелику? Це вхід до вокзалу, тільки квитками, у мене ще паспорт попросили. Усередині вільно і дуже красиво, бо жодна сявка без квитка туди не потрапить правильно.

Зайшов у вагон

Коли йшов повз свій вагон - дивлюся в віконцях звичайні купешки 4-х місні, ну думаю, обдурили.
А виявилося, що у китайському поїзді не ВАГОНИ 1 класу, а МІСЦЯ. Тобто. наш вагон складався з одного купе 1 класу та решти 2-го, тобто в моє купе було двох місцеве, а решта 4-х місні, як наші купешки. Так просто вирішується проблема наповнення поїздів. У наших СВ порожні їздять, а китайці не мають.

Фото. Ну, класно ж? Диван крісло

Гігієнічне приладдя

Зручності лише для нашого купе

Тепер увага, поїзд за китайською класифікацією 3-го гатунку за швидкістю. Але…Я спеціально вмикав навігатор та дивився швидкість. До 150 км/годину розганявся. При цьому хід дуже плавний і безшумний. РЖДєєєе привіт тобі ще раз.

О 21-20 прийшов дослідити вагон ресторану. Заходжу все битком, дивно думаю, підсів до якихось мужиків. Всі на мене дивляться.

Тітка принесла меню.
Вибрав щось. Тітка мені пояснює що о 22-00 вони закриваються, але я бачу що півгодини ще є, поясню їй, типу їсти хочу. Та не йде, все щось говорить китайською. Я їй знову пояснюю, та знову щось триндит. Нікого навколо англомовного. Нарешті, мені це все набридає, я закриваю мене і говорю: I want to eat і крапка.
Та мабуть зрозуміла, що я звідси нікуди не піду і справа загрожує міжнародним скандалом і понурилася геть.
Через 5 хвилин, о диво, мені приносять тефтелі китайською та горілкою.

На смак огидні, але я їсти хотів

Чоловіки навпроти мене пили чай

І ось одкровення для мене. Дивлюся їм офіціантка роздає якісь талончики, на яких цифірки стоять 22-00 – 5-00. Абияк вдалося з'ясувати, що це право знаходиться у вагоні ресторані вночі, тому що у них навіть сидячих місць немає. Чесно кажучи, якось не по собі стало. Я реально не знаю з чим це пов'язано, чи з бідністю чи із загальною нестачею місць у китайських поїздах.
Я якось відразу пішов до себе, моя частина поїзда була перекрита, щоб у дорогі вагони пролетаріат не потрапляв, я став тарабанити, мені зрозуміло відкрили і пішов спати в «буржуазну» частину поїзда в глибоких роздумах.
Пішов покурити до тамбуру. Дай-но, гадаю, загляну в загальний туалет.
Зазирнув. Туалет в азіатському стилі.

Що це могло бути?
Так це просто замкова свердловина для ключа))

На стіні висить смердючка

Поки я вештався ресторанами до мене підселився якийсь очкарик-студент, але він вийшов незабаром на якійсь станції.
Західне узбережжя Китаю дуже заселене. Мені здавалося що ми весь час їдемо одним великим містом
Вранці визирнув у вікно. Потяг мчав знову з міста до міста, навколо тільки житлові квартали та промзони, так і тривало до Шанхаю.
Природа за вікном різко змінилася за ніч і була схожа на нашу чорноморську.
Я вийшов, світило сонечко, + 14, привіт Шанхай!

Ви поставили собі за мету подолати відстань від Пекіна до Шанхаю. Хтось з автомобілістів не мріє максимально швидко і з найменшими витратами дістатися місця призначення. Одним із способів досягнення цієї мети є наявність інформації про відстань між пунктом відправлення та кінцевою точкою маршруту. Наша карта допоможе вам знайти найкоротший і найоптимальніший маршрут між Пекіном і Шанхаєм. За відомої середньої швидкості транспортного засобу можна з невеликою похибкою розрахувати час у дорозі. В даному випадку, знаючи відповідь на питання скільки км між Пекіном та Шанхаєм – 1219 км. , час, який ви проведете в дорозі, становитиме приблизно 20 год.19 хв.

Працювати із карткою дуже просто. Система сама знайде найкоротшу відстань та запропонує ОПТИМАЛЬНИЙ маршрут. Траса від Пекіна до Шанхаю показано на схемі жирною лінією. На схемі ви побачите усі населені пункти, які зустрінуться на вашому шляху під час руху. Маючи інформацію про міста, селища (ознайомтеся з переліком населених пунктів по трасі Пекін - Шанхай в нижній частині сторінки) та посади ДПС, розташовані за маршрутом слідування, ви зможете швидше орієнтуватися в незнайомих районах. Якщо потрібно знайти інший маршрут, просто вкажіть ЗВІДКИ і КУДИ вам потрібно дістатися і система обов'язково запропонує вам рішення. Маючи готову карту від Пекіна до Шанхаю та знаючи як проїхати важкі розв'язки, завжди можна легко відповісти на питання як проїхати з Пекіна до Шанхаю.
Панорами

Панорама Пекіна та Шанхаю
Рух заздалегідь прокладеним маршрутом – це спосіб виключити проблеми, які можуть виникнути в незнайомій місцевості, та максимально швидко подолати потрібну ділянку дороги. Не упускайте деталей, заздалегідь уточніть всі складні дорожні розвилки.

• Не забувайте кілька простих правил:
• Будь-якому водієві, який долає великі відстані, потрібен відпочинок. Ваша поїздка буде безпечнішою та приємнішою, якщо, заздалегідь побудувавши маршрут руху, ви визначитеся з місцями для відпочинку. Представлена ​​на сайті карта має різні режими. Скористайтеся результатом роботи простих користувачів і звертайтеся до режиму "Народна карта". Можливо, там ви знайдете корисну вам інформацію.
• Забороняється вживання за кермом речовин, що викликають алкогольне чи наркотичне сп'яніння, і навіть психотропних чи інших речовин, які викликають сп'яніння. Незважаючи на відміну нульового проміле (тепер можлива сумарна допустима похибка при вимірюванні рівня алкоголю в крові становить 0,16 мг на 1 літр повітря, що видихається), вживати алкоголь за кермом суворо заборонено.

Успіхів на дорогах!

Відвідуючи Китай, є чудова можливість відвідати кілька міст, наприклад, швидкісний поїзд Пекін Шанхай. Взагалі напрямки швидкісних поїздів у Китаї дуже швидко розвиваються.

Отже, швидкісний поїзд Пекін Шанхай: відстань між містами близько 1300 кілометрів, час у дорозі в середньому 5 годин, максимальна швидкість досягає 300 км/год. Швидкісний рух поїздів цим маршрутом відкрився в 2011 році.

Поїзд з Пекіна відправляється з Південного вокзалу Beijing South Railway Station, це ж станція є зупинкою на 4-й гілці метро (бірюзова). Так як вокзал дуже великий, краще прибути за раннє. Прибуває поїзд до Шанхаю на станцію Shanghai Hongqiao Station.

Розклад швидкісного поїзда Пекін Шанхайможна уточнити прямо на вокзалі, оскільки проблем із купівлею квитків немає. Перший поїзд відправляється близько 7 ранку, а останній близько 21 години. Перейшовши за посиланням можна подивитися розклад поїзда Пекін Шанхай та вартість, а також переглянути інші напрями. Розклад інших поїздів по Китаю.

Розклад руху поїздів на залізничному вокзалі

Квитки на швидкісний поїзд Пекін-Шанхай декількох класів, найдоступніший це другий клас. Вартість квитка в один бік близько 100 доларів, Що можна порівняти з ціною на літак, проте в поїзді набагато більше життєвого простору. Купивши квитки, не забуваємо про те, що вони стануть у нагоді ще й на виході з поїзда.

Другий клас

Перший клас

Бізнес клас

Усередині поїзда встановлені комфортні крісла, під час руху можна спокійно пройтися вагонами та зайти у вагон-буфет, де можна нормально поїсти. По самому поїзді періодично проходять рознощики напоїв та всіляких закусок, тож проблем з їжею в поїзді немає. Комплексний обід, який розносять вагонами, коштує 45 юанів.

Для більш швидкої подорожі Китаєм краще скористатися сучасними експресами. Швидкісні поїзди між Пекіном та Шанхаєм є популярними через високий розвиток туризму та бізнесу. Наскільки далеко вони знаходяться один від одного, розвиток залізничного транспорту в країні та вартість проїзду – усі секрети у статті.

Відстань між Шанхаєм та Пекіном

Протяжність прямого шляху – 1066 км. Але через близькість до моря прокладено двосторонню залізницю відстанню 1318 кілометрів.

Такий маршрут пояснюється поєднанням основних зон економіки КНР. Він почав прокладатися десять років тому. Загалом на будівництво залізничного полотна знадобилося два роки (з квітня 2008 р. по листопад 2010 р.). Через 7,5 місяців (2011 року) було оголошено про його запуск.

Тепер лінія складає гідну конкуренцію з маршрутом Ухань-Гуанчжоу за швидкістю, потяги можуть розганятися до 380 км/год та долати шлях лише за 4 години. Середня потужність – 329 кілометрів на годину.

Гілка з'єднана з такими лініями:

• Шанхай - Нанкін;
• Пекін-Т яньцзінь;
• Шанхай – Ханчжоу.

«Оновлення гілки відбулося через завантаженість старої. Проїхати вантажним та пасажирським поїздам доводилося по одному полотну, що призводило до стагнації економічного розвитку прилеглих регіонів»

Швидкісний поїзд у Китаї

Серед надшвидкісних поїздів функціонують три моделі:

• CRH380A. Вироблений у Китаї за підтримки німецького концерну Siemens. Перші поїзди могли розганятись до 486 кілометрів на годину, тим самим подолавши рекорд експериментальних вагонів у Ханчжоу (416,6 км/год). Але через зіткнення двох електричок запроваджено обмеження швидкості до 300 км/год. Після нього пішли оновлені лінійки CRH380B, CRH380C, CRH380D;

• CRH380B. На відміну від побратима виготовляється в Німеччині і має більшу потужність. Головний недолік – у два рази менше за вагони (8 проти 16);
• CRH400 Fuxing. Запущено минулого року. Був розроблений за унікальною технологією і завдяки цьому скоротився час подолання колії, а також підвищився комфорт усередині вагонів: безкоштовний доступ до бездротового інтернету та розширення простору між сидіннями.

Усередині вагонів йде підрозділ за ступенем комфортності:

• Другий клас. Він дешевий, є полички для ручної поклажі і дуже місткий, біля одного ілюмінатора розташовується три сидіння в ряду і два в іншому. Але тут відсутні кондиціонери, розетки, доступ до Wi-fi та інших радощів забезпечених людей;
• 1-й клас. М'якіші та ширші крісла, здатні частково нахилятися, більше простору, ніж у першому типі. Також є елементарні блага цивілізації;
• бізнес клас. Широкі ілюмінатори, комфортабельні крісла, спинки яких автоматично опускаються при бажанні поспати, зона відпочинку, близькість до вагона-буфету телевізор - все тут.

«За бажання поїхати у вагонах підвищеної комфортності слід купувати квитки заздалегідь. У день рейсу зазвичай продають квитки на другий клас або стоячі»

Їжа доступна тут повсюдно: у бізнес-класі розносять комплексні обіди, у «середніх» місцях чай та десерти безкоштовні. Поїсти тут можна за 45 юанів (445 рублів).

Ціна квитків

Вартість встановлюється від поділу Beijing South - Shanghai Hongqiao на наступні категорії:

• G. Найчастіше можна виїхати до Шанхаю чи Пекіна саме тут через надшвидкісні повідомлення електричок. Ціна другого класу – 5467,23 рубля або 553 юанів, першого – 9224,1 р. (933), бізнес-класах – 17281,6 р. (1748 CNY);
• D. Тут діють три вечірні рейси в обох містах, а експреси їздять із меншою швидкістю, ніж китайські «Сапсани» (200-250 км на годину). Вартість 2-го класу - 3054,93 грн. (309), 1-го класу - 6080,2 грн. (615);
• T. Вирушає з Пекіна о 19:30 за місцевим часом. Відрізняється відносно невеликою швидкістю (140 кілометрів за 60 хвилин). Квиток на плацкарт можна купити за 3015,38 грн. (305), купе - 4715,86 грн. (477), СВ – 8700,12 (880). Існують ще й жорсткі сидіння за 1757,43р. (178).

«Досі в Китаї функціонує найстаріший поїзд зеленого кольору під номером 1461. Рейс починається об 11:54 та заїжджає до кожного міста. Сидячі місця коштують 1 549,51 грн. (157), плацкарт - 3014,86 грн. (305), купе - 4717,83 грн. (477).

Як дістатися до Південного вокзалу Пекіна

Для довідки: залізничний вокзал розташований за шість кілометрів на південь від центральної частини Пекіна. Щоб дістатися до нього, потрібні такі види транспорту:

• метро. Потрібно знайти станцію Xuan Wu Men (宣武门), дійти до другої лінії (на карті показала темно-зеленою лінією), вийти на D2. Далі пройти вулицею Xuan Wu Men Wai Da Jie у південному напрямку до зупинки Jiao Chang Kou (校场口). Дочекайтеся автобуса №102 та їдьте до кінця маршруту. За російськими мірками квиток на проїзд можна купити за 4 рублі. Йдете до наступної дорогою станції і сідайте в транспорт з написом «新北京站». Залишилося дійти південній частині вокзалу;
• таксі. Його можна спокійно зловити на вулиці або замовити у готелі. З центру можна доїхати за 15 юанів (148 рублів). Тільки пам'ятайте, що до 8-ї ранку бронь транспорту недійсна;
• автобус. Для цього зверніть увагу на ці номери, 20, 84, 102, 106, 203, 381, 458 або 485.

Підбиваємо підсумок

Швидкісні поїзди Пекін-Шанхай різні і за ступенем комфортності, і за часом у дорозі. Якщо ви переглядаєте розклад і вже готові до поїздки, вникайте у всі тонкощі, тільки потім вирушайте в дорогу. Приємної подорожі!