Коста конкордія зараз. Рідкісні кадри з піднятого круїзного лайнера Costa Concordia (13 фото). Жертви аварії круїзного лайнера Коста Конкордія
13 січня 2012 року біля берегів італійського острова Джильо зазнав аварії лайнер - один з найбільших круїзних суден у світі. У вересні 2013 року, а фотографу Данко Кієлковському (Danko Kielkowski) вдалося побувати всередині лайнера і зробити ці рідкісні знімки.
Так виглядав гігант вагою 114 тисяч тонн після підняття з морського дна.
Кінотеатри, ресторани, казино, басейни, танцювальні зали, коридори, фітнес-зали, каюти у різних цінових діапазонах… Все це виглядає так, наче корабель пробув у воді десятиліття. Повний розгром.
Costa Concordia стала найбільшим в історії пасажирським судном, що зазнало аварії.
Контракт на будівництво судна довжиною 290 метрів, розрахованого на 3 700 пасажирів і з командою 1 100 осіб для компанії Costa Crociere, був підписаний з італійською верф'ю Fincantieri 19 січня 2002 року. 2 вересня 2005 року судно під заводським номером 6122 за 450 млн євро було спущено на воду.
Цікаво, що при спуску на воду та «хрещенні» судна, пляшка шампанського не розбилася, що є поганою прикметою.
За заявою начальника італійських портів Вітторіо Алессандро, у день трагедії судно відхилилося від курсу та небезпечно наблизилося до берега. На слідстві капітан лайнера Франческо Скеттіно зізнався, що вирішив підвести судно ближче до берега острова Джиліо та привітати свого знайомого, колишнього капітана «Коста Конкордія», який мешкає на острові, як і робив це неодноразово в минулому.
Експерти дивувалися, яким чином судно, яке проходило цим маршрутом по 52 рази на рік, могло відхилитися від свого курсу на 3-4 милі, так близько підійти до берега, а отримавши пробоїну, так швидко перевернутися.
Збитки власників судна оцінюються в 1,5 млрд євро.
Судно Costa Concordia мало 15 палуб, 14 ліфтів, 4 басейни, 5 ресторанів і надавало гостям 1450 комфортабельних кают; на борту був дворівневий фітнес-центр (2000 кв.м), казино, а також симулятор «Формули-1».
Інвалідне крісло.
За даними ЗМІ, до початку підйому судна загальна вартість робіт з його підйому для компанії-судновласника повинна була скласти 600 млн євро і дорівнювала вартості самого судна.
Концертний зал.
Лайнер Costa Concordia: погляд зсередини.
Останні фотографії на згадку роблять практично всі, хто проїжджає листівки на Costa Concordia. Сьогодні лайнер залишає узбережжя острова Джільйо, де . Ні хвилі, ні вітер, через які початок останньої подорожі судна двічі відкладали, перешкодити тепер не повинні.
Джанлука Галлетті, Міністр навколишнього середовища Італії: «Погода на найближчі чотири дні нас влаштовує, судно на плаву, всі наші операції завершилися успішно. Тільки падіння метеорита може завадити Costa Concordia у середу відплисти від острова».
Італійський міністр довкілля у легкій сорочці без краватки особисто приїхав стежити за ходом операції. Поки палуби Costa Concordia виростали над водою завдяки поплавкам-кесонам, із приміщень корабля в море вилилося 150 тисяч тонн води. Вона, запевняють екологи, просто застоялася, нічого кримінального. Набагато більше занепокоєнь за збереження лайнера під час шляху.
Нік Слоун, керівник операції: «Я не боюся, що обірветься трос чи будуть якісь серйозні проблеми під час буксирування. Ну, хіба що може відвалитися один із кесонів, але це ніяк не зашкодить судну і не позначиться на нашому плані загалом. Хоча ми, звичайно, сподіваємось, що цього не станеться».
Як передає кореспондент НТВ Іван Трушкін, страхуватиме Costa Concordia 15 кораблів супроводу. Тримильна зона навколо цього каравану на всьому шляху слід буде закрита для інших суден, що, до речі, фактично відріже від материка сам острів Джильо. Поки бідолашний лайнер не покине порт, руху там не буде. Один з режисерів цього епохального дійства сумно жартує: Costa Concordia за ці роки позбавила його майже всіх волосся на голові і хвилюватися в нього вже просто немає сил.
Франка Габріелі, голова Департаменту цивільного захисту Італії: «Наразі я почуваюся лижником, який довго спускався з високої гори і вже бачить фінішну межу, метрів 100 залишилося. І зараз найважливіше — не розслаблятися і не втратити пильності, бо ці останні метри — найважливіші».
Обіцяють, що до узбережжя Генуї Costa Concordia дістанеться вже у неділю, проте керівники операції відразу обмовляються: не варто чекати від цієї точності швидкого поїзда.
Італійський круїзний лайнер Costa Concordia зазнав аварії після удару об риф біля острова Джильо 13 січня 2012 року, внаслідок чого загинули 32 пасажири та члени екіпажу. Через 613 днів після катастрофи розпочалися роботи з підйому судна. Комплексна рятувальна операція «parbuckling» стала найбільшою і найдорожчою в історії: її вартість склала 800 млн. доларів, а на підготовку пішли довгі місяці. Фактично операція зайняла 19 годин, а після її завершення лайнер прийняв вертикальне положення під радісні крики натовпу, що зібрався на узбережжі.
(Всього 38 фото)
Спонсор посту: Італійські сумки : Наш магазин відкритий з 10 до 22-ї години щодня. Переконайтеся самі в якості та красі наших товарів!
1. Вид на Коста Конкордія, після того, як судно сіло на мілину і завалилося на бік біля узбережжя Ізола-дель-Джільо, 14 січня 2012 року.
Лайнер Costa Concordia затонув 13 січня минулого року біля італійського острова Джільйо. Судно, на борту якого було кілька тисяч людей, наскочило на риф через те, що капітан корабля Франческо Скеттіно вирішив підійти ближче до берега, щоб привітати свого знайомого.
Під час аварії лайнера загинули 30 людей, ще двоє вважаються зниклими безвісти. Понад 4 тисячі людей було евакуйовано, серед них є постраждалі.
Costa Concordia стала найбільшим в історії пасажирським судном, що зазнало аварії.
Італійська преса опублікувала записи чорних ящиків затонулого круїзного судна Costa Concordia, які раніше вважалися такими, що не існували через нібито відключені в момент рейсу самописці. Переговори служать переконливим доказом провини в тому, що сталося капітана лайнера Франческо Скеттіно і свідчать про те, що після зіткнення з рифом серед членів екіпажу панувала справжнісінька паніка.
Дані самописців показали, що Скеттіно зняв судно з автопілота і взяв керування під свій контроль о 21:39, тобто за шість хвилин до зіткнення, яке сталося о 21:45.
О 09:56 капітан зателефонував черговому офіцеру служби порятунку та визнав свою провину: «Я облажався. Слухай, я вмираю. Не кажи мені нічого". Ще через кілька хвилин він передзвонив цьому ж офіцеру, але вже спробував перекласти відповідальність на молодшого офіцера: «Це все Паломбо. Він казав мені: «Пливи давай ближче, ближче». Ну я і проплив ближче, зачепивши корм риф. А я лише хотів його порадувати, це просто катастрофа».
Далі капітан фактично припинив брати участь в управлінні кораблем, затягнувши час початку евакуації пасажирів. В результаті вона почалася, коли судно вже сильно заповнилося водою, а накази віддавалися під час евакуації не Скеттіно, а його колегами.
7. Капітан круїзного лайнера Франческо Скеттіно сідає у поліцейський автомобіль у Гроссето, Італія, 14 січня 2012 року. Скеттіно було заарештовано за звинуваченням у ненавмисному вбивстві.
За твердженням сторони звинувачення, капітан Скеттіно підвів круїзний лайнер Costa Concordia надто близько до узбережжя острова Джільйо і посадив судно на скелю. У разі визнання капітана винним йому загрожує до 20 років ув'язнення. Сам Франческо Скеттіно відкидає звинувачення, стверджуючи, що скеля, на яку напоровся лайнер, була відсутня на морських картах. Захист капітана в ході слухань вкотре запропонував суду угоду про визнання провини, в рамках якої Скеттіно погодиться на трирічний тюремний термін, якщо суд ухвалить, що він лише частково винен у трагедії. За прогнозами доля капітана навряд чи вирішиться до жовтня.
8. Рятувальники працюють біля круїзного судна Коста Конкордія, що лежить на боці біля узбережжя Тосканського острова Джільйо.
9. Рятувальники працюють на місці аварії лайнера Коста Конкордія.
За численними свідченнями, підтвердженими відео, екіпаж Costa Concordia просто провалив рятувальну операцію. Капітан Скеттіно, за інформацією «Вестей», замість початку евакуації та подачі сигналу лиха через 15 хвилин після зіткнення оголосив, що у судна просто невеликі проблеми з генератором. За півгодини пасажири вже стояли біля шлюпок, поки що зачохлених, а капітан знову повідомив про неприємності з генератором. Лише ближче до 11 години, коли крен досяг 30 градусів, пролунали сім коротких і один довгий гудок, що означали, що пасажирам треба покинути судно. Почалася паніка, тиснява. Капітан Скеттіно, за даними слідства, залишив судно одним із перших, так і не надіславши сигналу лиха. З кораблем, що терпить лихо, зв'язалася сама берегова охорона. Лише тоді, глибокої ночі, розпочалася справжня рятувальна операція. Тих, хто не потрапив у шлюпку (чотири так і не встигли спустити на воду, очевидно, через занадто великий крен), знімали за допомогою вертольотів, коли вони чіплялися за поручні лайнера, що ліг на борт. Деякі водою дісталися берега, який був зовсім близько.
10. Перевезення меблів, витягнутих із затонулого лайнера.
Більшість пасажирів були доставлені на острів Джильо. Жителі острова надавали допомогу потерпілим аварію, приносили їм їжу, питво, теплі речі, розмістили їх у місцевій церкві, школі та інших будівлях.
14-15 січня на лайнері були виявлені та врятовані двоє молодят з Південної Кореї, і один італієць - член екіпажу.
11. Водолаз оглядає корпус судна.
12. Водолази усередині лайнера Коста Конкордія.
На борту піднятого з рифів круїзного лайнера Costa Concordia виявили цінності, загальна вартість яких становить понад €10 мільйонів. Гроші та прикраси, які пасажири тонучого лайнера поспіхом не встигли забрати з собою, зберігалися в банку та ювелірних бутиках, розташованих на борту корабля, а також у осередках у пасажирських каютах.
13. Уламки лайнера під водою.
14. Водолаз оглядає судно.
15. Водолази працюють усередині лайнера.
На борту затонулого лайнера було близько шести тисяч творів мистецтва. Найбільшу цінність їх представляє рідкісна колекція японських гравюр XVIII-XIX століть, зокрема роботи Кацусики Хокусая. На лайнері також були богемське скло XIX століття та інші предмети антикваріату, що прикрашали інтер'єр, прикраси з ювелірних магазинів лайнера та численні цінності, які залишили пасажири, що залишали судно. У зв'язку з цим висловлювалися побоювання, що ці цінності можуть стати здобиччю мисливців за скарбами.
16. Усередині лайнера Коста Конкордія.
17. Підготовка до операції з видалення півмільйона галонів палива із лайнера Коста Конкордія, 28 січня 2012 року.
16 січня із судна почала витікати масляниста рідина. Це поки що було не пальне, як стверджували співробітники італійського Міністерства навколишнього середовища, але, якби судно зісковзнуло зі скель і розламалося, дві тисячі триста тонн палива могли б потрапити в море. Тож провели відкачування палива.
18. Коста Конкордія біля узбережжя Джільйо.
19. Родичі жертв аварії корабля стосуються меморіальної дошки з іменами 32 загиблих через рік після катастрофи на тосканському острові Ізола-дель-Джільо, Італія, 13 січня 2013 року.
21. Фахівці збирають розлите паливо біля лайнера Коста Конкордія, 25 січня 2012 року.
22. Робітники за допомогою потужних сталевих резервуарів намагаються повернути лайнер Коста Конкордія у вертикальне положення, 11 січня 2013 року.
Інженерам раніше ніколи не доводилося переміщати таке велике судно, що затонуло так близько до берега. Costa Concordia важить понад 114 тис. тонн, а в довжину судно можна порівняти з трьома футбольними полями.
23. Зварювальники працюють на лайнері Коста Конкордія, 15 липня 2013 року. Корпус лайнера було стиснуто на 3 метри під власною вагою.
Якби лайнер таки перекинувся, то наслідки для довкілля були б катастрофічними. Риф у заповідній зоні біля острова Джильйо був би зруйнований, а саме судно пішло б глибоко під воду.
26. Співробітники американської компанії Titan та італійської фірми Micoperi ведуть роботи на лайнері Коста Конкордія, 15 вересня 2013 року. Рятувальна операція parbuckling призначена для підйому лайнера за допомогою серії кабелів і гідравлічних машин.
До середини 2013 року лайнер все ще лежав на борту біля берега, залучаючи безліч туристів. Велись роботи з підготовки його до підйому: з берегової сторони водолази зводять платформу, на протилежний борт були підвішені об'ємні квадратні цистерни-противаги, які після наповнення водою повинні були поставити судно на кіль.30. Початок заключного етапу операції з підйому лайнера Коста Конкордія, 16 вересня 2013.33. 16 вересня 2013 року о 9:00 розпочалася операція з підняття судна. На фото зробленому цього дня: Лайнер Коста Конкордія знаходиться у вертикальному стані вперше із січня 2012 року.36. Правий борт Коста Конкордія, 17 вересня 2013 року.
37. Лайнер Коста Конкордія знаходиться у вертикальному положенні після рятувальної операції, 17 вересня 2013 року.
19-годинна операція з підйому судна закінчилася. Судно було приведено у вертикальне положення за допомогою роликів та 36 сталевих тросів та спеціальної платформи, спорудженої на глибині 30 м.
38. Лайнер Коста Конкордія після масштабної операції повернувся у вертикальне становище під оплески та радісні крики місцевих жителів, 17 вересня 2013 року.
У вертикальному положенні Concordia залишиться перед островом Джильо щонайменше до весни, коли судно відбуксують в один із найближчих портів. Підйом судна коштував 600 млн. доларів США.
Нещодавно завершився один з найдорожчих і безпрецедентних проектів в історії, який обійшовся в 600 мільйонів євро, було задіяно більше 500 людей з 24 країн світу - підйом круїзного лайнера Costa Concordia, що частково затонув біля берегів Тоскани (острів Джильо).
Подібна операція є практично безпрецедентною. Випадки, коли було використано таку кількість сил, можна перерахувати на пальцях. Однак ні ризики, пов'язані з підйомом лайнера, ні його дорожнеча не похитнули впевненість інженерів у тому, що проводити підйом необхідно.
Історія катастрофи Costa Concordia
13 січня, 2012 року лайнер йшов курсом маршруту 7 Night Winter Mediterranean, який передбачає вихід з порту Чивітавеккья в Савону, останній круїз передбачав захід лайнера в порти Барселони, Марселя та ще кількох італійських портів.
13 січня, 2012, 22:00 СЕТ судно знаходилося біля острова Джільйо (Тоскана, Італія), більша частина пасажирів у цей час вечеряла в ресторані. Саме тоді Costa Concordia наскочила на риф, внаслідок чого отримало пробоїну близько 30 метрів. Почалася рятувальна операція.
З цього моменту розпочинаються розбіжності між учасниками подій – пасажирами та персоналом лайнера. Варто відзначити, що всі дані можна трактувати з позиції окремих людей, причому позицій цих багато (якщо не сказати, що майже у кожного своя), проте суть, все ж таки, одна. Як розповідають постраждалі в катастрофі, після зіткнення, корабель нахилився, викликавши паніку у більшої частини пасажирів, реакція капітана корабля не змусила на себе довго чекати і через гучний зв'язок було оголошено про проблеми з генератором лайнера.
Незважаючи на те, що далі події розвиватимуться не на краще, капітан судна продовжує дотримуватися цієї точки зору. Незважаючи на це, евакуація продовжується і пасажири масово збираються біля шлюпок. Як відзначають багато пасажирів, організувати спокійне навантаження на шлюпки персоналу лайнера не вдалося. За даними слідства, яке проводилося пізніше, з'ясувалося, що капітан корабля Скеттіно покинув судно серед перших.
Після навантаження на шлюпки та спуск на воду, було здійснено транспортування персоналу та пасажирів на берег, де постраждалим було надано першу посильну допомогу. Варто відзначити допомогу місцевих мешканців, які забезпечили пасажирів теплими речами, їжею та виділили місця для нічлігу. Пасажири зайняли школи, церкву та готелі.
Жертви аварії круїзного лайнера Коста Конкордія
Вранці 14 січня 2012 Costa Concordia лягла на правий борт, торкнувшись при цьому дна. Організовуються пошукові роботи зниклих безвісти.
На момент 17 січня, число жертв становило 11 осіб, а також 25 осіб числилися у списках зниклих безвісти. На початок лютого припинено пошукові роботи в затопленій частині корабля через ризик для аквалангістів, які проводять пошукові та рятувальні роботи. А до кінця березня було отримано дані про 30 загиблих та двох зниклих безвісти.
Причини аварії пасажирського лайнера та покарання винних
Як з'ясувало слідство, причиною аварії стало зіткнення лайнера з рифом, також не виключають, так само, технічний збій апаратури лайнера. Обурив експертів той факт, що незважаючи на те, що лайнер проходить цим маршрутом 52 рази на рік, сталося відхилення від курсу на 3-4 милі. Пояснити подібне можна початковими заявами капітана лайнера Франческо Скеттіно, який говорив про те, що, змістившись у бік берегової лінії, він хотів привітати свого знайомого (колишнього капітана Costa Concordia), який проживає на острові. Однак надалі, Скеттіно відмовився від своїх показань і переніс вину на менеджера компанії, який, за його словами, наполіг на тому, щоб корабель підійшов ближче до берега.
Розшифровка чорної скриньки показала, що корабель знаходився надто близько до берега, початок евакуації стався надто пізно, крім того, капітан так і не подав сигнал лиха, чим відстрочив початок рятувальної операції. До 17 липня 2013 року Скеттіно перебував під домашнім арештом за ухвалою суду. Наразі триває суд, запропонований обвинувачем термін - 2697 років ув'язнення.
Ліквідація наслідків та підйом Costa Concordia
Вже через три дні після краху корабля, з судна почала витікати масляниста рідина, експерти заспокоїли громадськість запевненнями про те, що це було не паливо. Почалося відкачування палива, оскільки була ймовірність того, що корабель зісковзне зі скелі. Якби це сталося, понад 2000 тонн могли б опинитися в морі. Звичайно, подібна перспектива ні в кого не викликала посмішки. Проте вже 24 березня було оголошено про те, що паливо викачали, а буквально через місяць провів тендер із підйому та евакуації судна, який виграла компанія Titan Salvage.
План піднесення судна досить простий, проте зажадав значних вкладень, а сама операція була пов'язана з високим ризиком невдачі заходу, про що не раз говорили як інженери компанії, так і провідні експерти. У середині 2013 року продовжуються роботи з підготовки підйому судна.
16 вересня о 9 ранку було розпочато операцію з підйому Costa Concordia. Довжина лайнера складає 290 метрів, кут крену складав 70 градусів, а рівень води 20 метрів. Запланований час операції в ідеалі – 12 годин. Нижче наведено графічний план підйому лайнера.
17 вересня, через 19 годин, операція нарешті завершилася успішно, вдалося привести судно в горизонтальне положення. За підсумками операції, Франко Порселакі, віце-президент ARNIVAL CORPORATION повідомив, що все пройшло ідеально, а головне, не було помічено завдання шкоди екології. Втім, незважаючи на те, що підйом завершився успішно, фахівці не вважають за належне розслабитися і нагадують, що це ще не кінець. Навесні лайнер мають транспортувати у верф, де пройде демонтаж Costa Concordia.
Італійської компанії зазнав аварії біля узбережжя Італії. Хоча те, що сталося, і не стало найбільшою катастрофою на морі за кількістю жертв, але сам факт того, що нове судно, багатопалубний лайнер, обладнаний усім необхідним обладнанням, затонув у лічені години поряд з берегом, стало сильним ударом по круїзній галузі. Але найсумніше було те, що те, що сталося, наслідком не збігу обставин або впливу несприятливих факторів, а було викликано виключно людським фактором.
Лайнер Costa Concordia був побудований на італійській судноверфі Fincantieri у місті Генуя. Закладка судна відбулася 19 січня 2004 року, а перший рейс судно вийшло 14 липня 2006 року. Судно було збудовано на замовлення компанії Costa Crociere (Costa Cruises), що входить до складу круїзної корпорації Carnival Corporation & plc.
На лайнері було 17 палуб. Пасажирів місткість судна становила 3780 осіб, в екіпажі було 1100 осіб. Лайнер ставився до класу Concordia та однотипними судами були Costa Serena (2007), Carnival Splendor (2008), Costa Pacifica (2009), Costa Favolosa (2011), Costa Fascinosa (2012). Відмінності судів цього класу від інших у дизайні судна, розширеному оздоровчій зоні та спа-зоні.
Увечері 13 січня Costa Concordia вийшла з Чивітавеккі (порт, розташований неподалік Риму) в круїз Середземним морем і прямував до Савону. На момент аварії, що сталося в Тірренському морі поблизу острова Джильо, біля узбережжя італійської області Тоскана, на борту лайнера знаходилося 4252 особи: 3229 пасажирів та 1023 члени екіпажу.
Члени екіпажу на чолі з капітаном Франческо Скеттіно не одразу повідомили пасажирів про те, що сталося. На борту почалася паніка. Евакуація людей із лайнера тривала протягом усієї ночі. У ній брали участь судна берегової охорони та рятувальні шлюпки, а також був задіяний гелікоптер. Порятунок людей ускладнювався тим, що багато хто виявився заблокованим у каютах лайнера, а кілька людей випали за борт при посадці судна на мілину. Внаслідок трагедії 32 особи загинуло. 14 січня судно майже повністю затонуло.
Розслідування катастрофи багато часу не зайняло, але його результати шокували не менше, ніж загибель круїзного лайнера. «Дві речі нескінченні: Всесвіт і людська дурість; і я не впевнений у нескінченності Всесвіту »: цей вираз Ейнштейна найкраще описує те, що сталося.
Відповідальність за аварії судна була покладена на екс-капітана Costa Concordia Франческо Скеттіно, який залишив судно одним з перших. Під час судового розслідування він визнав, що причиною катастрофи стало несанкціоноване відхилення судна від курсу. Як причини, через які він допустив зміну маршруту, він .
«Я наблизився до Джильйо для того, щоб зробити приємне члену екіпажу - Антонелло Тьєволі, який родом з острова. А щоб привітати колишнього капітана Costa Concordia Маріо Паломбо, також уродженця цих місць», - заявив Скеттіно.
У 2013-2014 роках відбулося піднесення судна, після чого воно було в плавдоку доставлено до Генуї для подальшої утилізації.
Восени 2014 року влада італійської області Тоскана, біля берегів якої зазнав аварії лайнер Costa Concordia, заявила, що регіону завдано серйозних збитків і оцінили його на суму . А до останків корпусу судна, що у порту Генуї, були . При цьому вартість рятувальної операції, а також робіт з підйому та буксирування судна коштувала понад €1,2 млрд.
До осені 2016 року Costa Concordia була повністю утилізована.
А два роки тому, у лютому 2015-го, було поставлено крапку і в долі Франческо Скеттіно. І хоча прокуратура, яка пропонувала засудити екс-капітана Costa Concordia на 2697 років, пом'якшила вимоги до чверті століття в'язниці, у результаті екс-капітан Costa Concordia отримав всього