Главный бухгалтер аэрофлота. «Аэрофлот» потребовал от бывшего замглавы компании более $120 млн. Джорджио Каллегари - заместитель гендиректора по стратегии и альянсам Аэрофлота

Андрей Кузнецов

В тянущемся еще с прошлого века деле руководителей "Аэрофлота", похоже, поставлена точка. Савеловский суд Москвы приговорил бывшего первого заместителя генерального директора компании Николая Глушкова, бывшего главного бухгалтера "Аэрофлота" Лидию Крыжевскую и экс-главу Финансовой объединенной корпорации (ФОК) Романа Шейнина к двум годам лишения свободы условно с испытательным сроком в один год.

Суд признал их виновным в хищении почти 215 миллионов деноминированных рублей, принадлежащих "Аэрофлоту", посредством умышленного мошенничества. Трое подсудимых свою вину не признали и отказались отвечать на вопросы гособвинителя. В качестве смягчающих обстоятельств суд отметил, что все обвиняемые - "люди пенсионного и предпенсионного возраста", страдают хроническими заболеваниями и являются инвалидами.

В ходе последнего судебного заседания обвинение просило приговорить подсудимых к срокам лишения свободы от 4 до 5 лет, тогда как защита настаивала на полном оправдании подсудимых. В настоящее время осужденные находятся под подпиской о невыезде до вступления в законную силу приговора, который пока что не обжаловала ни одна из тяжущихся сторон.

Напомним о сути дела. Как считает следствие, в 1996 году Глушков, Крыжевская, Шейнин и замгедиректора "Аэрофлота" по коммерческим вопросам Александр Красненкер убедили тогдашнего руководителя авиакомпании Евгения Шапошникова в необходимости сконцентрировать большую часть валютной выручки в едином валютном центре. В качестве такового была выбрана зарегистрированная в Швейцарии фирма "Андава", на счета которой с мая 1996 года по ноябрь 1997 года из 77 представительств "Аэрофлота" были перечислены 252,4 миллиона долларов. Часть этой суммы, по мнению прокуратуры, была переведена на личные счета обвиняемых и похищена, в связи с чем "Аэрофлот" предъявил иск о возмещении ущерба на указанную сумму.

В январе 1999 года было возбуждено уголовное дело о финансовых нарушениях, совершенных бывшим руководством "Аэрофлота". Следствие полагает, что хищения осуществлялись при посредничестве Финансовой объединенной корпорации.

Дополнительным аргументом в пользу нечистоплотности сделки послужило то, что Глушков входил в совет директоров "Андавы". Основным акционером этой компании был известный предприниматель Борис Березовский, которому заочно предъявили обвинение в пособничестве хищению и выделили дело в отношении него в отдельное производство.

Сперва Глушкову и Красненкеру предъявлялись обвинения в незаконном предпринимательстве и отмывании денег. Аналогичное обвинение вменялось и Борису Березовскому, позже с предпринимателя эти обвинения были сняты.

В мае 2000 года швейцарская прокуратура передала российским коллегам дополнительную информацию по этому делу, что дало в руки прокуратуры новые козыри.

7 декабря 2000 года Глушков был арестован. Его и Красненкера обвинили в мошенничестве и невозврате валютных средств. Крыжевской и Шейнину вменялось в вину лишь мошенничество. Следователи утверждали, что им удалось добыть достаточно доказательств для предъявления обвинения в мошенничестве и Березовскому, который проходил по этому делу в качестве свидетеля. Однако предприниматель отказывался явиться на допрос в Генпрокуратуру, скрываясь за границей.

В апреле 2001 года Глушков, по версии прокуратуры, пытался совершить побег. В это время подследственный проходил курс лечения в одной из московских гематологических клиник, куда он был переведен из СИЗО. По мнению следствия, организаторами неудавшегося побега выступили бывший начальник службы безопасности ОРТ Андрей Луговой, а также охранники Игорь Провидухин и Владимир Скоропупов. Кроме того, в содействии побегу был обвинен бывший председатель совета директоров ТВ-6 Бадри Патаркацишвили. Дело в его отношении было выделено в отдельное производство, поскольку он находился в розыске.

Однако адвокаты Глушкова утверждают, что инцидент с побегом был подстроен следствием, представители которого выманили подсудимого к воротам больницы, а затем задержали якобы при попытке к бегству.

В январе 2002 года в Савеловском суде начался первый процесс по делу "Аэрофлота". Глушкову, Красненкеру, Крыжевской и Шейнину были предъявлены обвинения в хищении валютных средств. Глушкову также инкриминировали попытку побега.

В июне 2002 года "Аэрофлот" подал иск на 214 миллионов рублей к бывшим руководителям компании, хотя ранее представители гражданского истца оценили предварительный ущерб всего в 350 тысяч рублей.

Процесс шел почти два года с постоянными переносами заседаний из-за многочисленных ходатайств, предъявляемых адвокатами. В итоге в марте 2004 года Глушков и Красненкер были признаны судом виновными уже не в хищении и мошенничестве, а лишь в злоупотреблении полномочиями, и получили небольшие сроки. Кроме того, Глушков был признан виновным в попытке совершения побега, но оправдан по обвинению в отмывании средств, приобретенных преступным путем за отсутствием в его действиях состава преступления.

Глушков был освобожден из-под стражи прямо в зале суда, поскольку свой срок - 3 года и 3 месяца - он уже отбыл в предварительном заключении. Красненкер, которому назначили наказание в виде 2,5 лет лишения свободы, и главбух Крыжевская были освобождены по амнистии в связи с 55-летием победы в Великой Отечественной войне. Что касается Шейнина, то суд решил его не наказывать в связи с истечением срока давности совершения преступления.

Обвинительный приговор был вынесен и в отношении трех лиц, которых суд обвинил в пособничестве побегу Глушкова. Бывший начальник службы безопасности ОРТ Андрей Луговой, а также Владимир Скоропупов и Игорь Провидухин были осуждены на год и два месяца лишения свободы и освобождены от наказания в связи с отбытием ими срока во время предварительного заключения.

В тот раз прокурор требовал значительно более сурового приговора, чем ныне. В частности, Глушкова госбовинитель просил приговорить к восьми годам лишения свободы и, услышав приговор, прокомментировал его почти шекспировской фразой: "Подгнило что-то в датском королевстве".

В июне 2004 года обвинительный приговор Савеловского районного суда был отменен, так как Мосгорсуд учел протесты как защиты, так и обвинения, и направил дело на новое рассмотрение.

В конце января 2005 года в результате тяжелого онкологического заболевания скончался подследственный Александр Красненкер, в связи с чем его уголовное преследование было прекращено.

Следует отметить, что сумма средств "Аэрофлота", которая, по мнению следствия, прошла через Швейцарию, в процессе расследования неоднократно изменялась. Напомним, что, по окончательной на сегодняшний день версии, через фирму "Андава" прошли чуть более 250 миллионов долларов. Эта сумма стала фигурировать в деле с июля 2001 года, когда было завершено расследование дела.

Однако ранее назывались значительно более крупные суммы. В предыдущей версии следствия упоминались две фирмы, "Форус" и "Андава", через которые было проведено не менее 715 миллионов долларов. Однако в декабре 2000 года, вскоре после ареста Глушкова, говорилось даже о 939 миллионах долларов, десятки миллионов из которых были, по мнению следствия, выведены из оборота "Аэрофлота".

Кстати, первоначально упоминалась сумма в 200 миллионов долларов. Это были платежи, причитающиеся Аэрофлоту от иностранных авиакомпаний за использование российского воздушного пространства. Но в октябре 1999 года пропавшие средства "Аэрофлота" были оценены уже в 600 миллионов долларов. 400 миллионов считались следователями как недополученные "Аэрофлотом" или бесследно исчезнувшие с его зарубежных банковских счетов.

В этих денежных потоках, судя по всему, запутались не только сторонние наблюдатели, но и сами следователи. Кроме того, можно предположить, что завершившийся сегодня процесс дальнейшего развития уже не получит, так как от него безумно устали обе стороны.

Вместе с тем пока что вне пределов российского правосудия находятся два самых известных фигуранта дела "Аэрофлота", Борис Березовский и Бадри Патаркацишвили.

Если новый генпрокурор Юрий Чайка исполнит обещанное и активизирует работу своего ведомства на международном направлении, то, возможно, все интересующиеся этим делом услышат новые интересные подробности. В частности, о том, кто был конечным получателем похищенных средств, если все же это преступление имело место.

Но, вероятней всего, миллионы "Аэрофлота" ждет та же судьба, что и легендарное "золото КПСС", которое бесследно растворилось в подземельях швейцарских банков.

1. Взлетная полоса

И не прогадала, встретившись с Лучшим бухгалтером России, работающим в компании «Аэрофлот», Андреем Трусовым . Разговор о специфике работы в отрасли мы начали издалека: а именно с биографии, потому что благодаря предшествующему опыту работы во внешнеторговом объединении (во времена СССР), а позже – в банковской сфере, бухгалтеру «Аэрофлота» удалось кардинальным образом изменить систему работы нынешней подведомственной структуры.

В основу преобразований авиационной бухгалтерии легли знания опытного специалиста в области четырех видов плана счетов: внешнеторговый план (экспортно-импортные операции), план счетов торговых представительств, с 1992 года общероссийская методология плана счетов и, наконец, банковский план счетов.

Наш герой, занимавший в то время (с 1988 года) должность заместителя главного бухгалтера в одном из престижных банков страны, разработал концепцию перехода своего ведомства на прозрачные рельсы работы. Это помогло организации остаться на плаву. Все эти навыки и умения оказались чрезвычайно важными, когда Андрей Трусов в 2000 году решил сменить профиль и занять кресло заместителя главного бухгалтера в компании «Аэрофлот». А случилось это как раз тогда, когда авиационный комплекс страны только-только начал становиться на ноги после экономического спада. Нетрудно догадаться, чтобы привести систему в соответствие с современными реалиями, бухгалтерской службе пришлось изрядно потрудиться в отличие от частных компаний, которые в конце 90-х стали появляться как грибы после дождя и уже с учетом требований времени и запросов потребителей. «Перекройка» же давно существующей системы оказалась делом гораздо более трудоемким.

Расправив крылья

«Аэрофлот» – это огромный комплекс. Здесь и народное хозяйство, и медицина, и ремонтный цех; департамент закупочной деятельности, который занимается приобретением огромного количества сопутствующих и основных товаров, начиная от скрепок и заканчивая самолетами; более ста загранпредставительств, с чем связан мощный поток валютно-расчетных операций; обширная сеть продаж по всему миру. Все это многообразие находится в ведении бухгалтерии.

Несколько лет назад работа финансового отдела в значительной степени осложнялась тем, что как таковой единой бухгалтерии в компании не существовало: все департаменты имели собственные бухгалтерии, а главбуху подчинялись два отдела, которые занимались исключительно составлением отчетностей. При этом до августа прошлого года вся бухгалтерия практически составлялась вручную на бумаге, а в каждом подразделении существовали разные программы, где-то стояла система для учета основных средств, где-то ее не было.

Объединить всю систему в единое структурное подразделение удалось за счет комплекса глобальных мер только в марте 2001 года. Таким образом, бухгалтерия «Аэрофлота» стала насчитывать 350 человек плюс 300 человек – в департаменте учета доходов от воздушных перевозок (весь штат компании составляет примерно 15 тысяч сотрудников). Этому процессу помогло внедрение специальной программы, которая позволила автоматизировать учетный процесс.

– Это достаточно сложная система, предназначенная для многоуровневых крупных компаний в секторе бизнеса среднего звена, – рассказывает Андрей Павлович. – К 2002 году мы автоматизировали 34 своих подразделения.

Но век новых технологий берет свое: версия программы, которая была внедрена в ту пору, быстро устарела и перестала поддерживаться производителями. И компании в оперативном режиме пришлось переходить на более усовершенствованную версию.

– По сути это оказалось нововведением. А что значит перестройка всей системы учета, думаю, особо объяснять не стоит, это все равно, что возвести с основания дом, – говорит глава бухгалтерского цеха «Аэрофлота». – А как известно, время – деньги, и хотелось получить определенный результат.

В итоге потребовалось еще полтора года, и в августе 2006 года компания перешла с опытной на промышленную эксплуатацию программы. Ясно, что никакая система сразу идеально работать не может, поэтому в течение четырех месяцев проходила опытная эксплуатация, то есть производился двойной учет: по старой и новой системе, при этом все остатки должны были сходиться в идеальном виде. Двойную нагрузку бухгалтерский персонал перенес стойко.

Со временем специалистами была поставлена и налажена система контроля и многоуровневая система платежей. Это позволило создать мощный информационный источник всех операций компании в режиме онлайн. Информация крайне важна для принятия управленческих решений в интерактивном режиме. В особенности для инженеров и экономистов, которым надо до мельчайших нюансов отслеживать все процессы. Теперь управление полетами воздушных судов автоматизировано в режиме реального времени, что позволяет обеспечивать высокую безопасность полетов (99,95 процента), и соответствовать уровню наиболее надежных авиакомпаний мира. Ввиду этого сразу изменилась сфера ответственности. К примеру, главный бухгалтер не имеет права подписывать отчетности, которые составлены людьми, непосредственно ему не подчиняющимися. Кроме того, не существовало единого плана счетов. Вместе с тогдашним главным бухгалтером Михаилом Полубояриновым был разработан этот план, и уже в январе 2001 года на него перевели бухгалтерские службы, включая все региональные и зарубежные представительства.

Учетная деятельность была изменена в корне. Ранее отчетности носили хаотичный характер: к примеру, в одном представительстве определенные виды расходов велись на одном счете, а в другом – на ином. Также аренда помещений: в одном регионе она стояла на балансовом счете, в другом – нет. При этом платежи за аренду в одном представительстве могли учитываться на расходах будущих периодов, а в другом – эти суммы сразу списывались на расходы.

Основными понятиями в работе бухгалтерии «Аэрофлота» стали аналитика и единообразие, которые позволили сопоставлять фактические данные с плановыми, был открыт путь к более детальному изучению балансов и просчету рисков.

Пожалуй, самым главным аспектом в компании, занимающейся авиаперевозками, является ориентирование на западный опыт авиационной отрасли. Для бухгалтерии это в первую очередь принципы международной финансовой отчетности. С основными принципами МСФО Андрей Трусов столкнулся, еще работая в системе Внешторга. Поэтому переход «Аэрофлота» на новую систему главный бухгалтер воспринял спокойно, тем более что опыт в этой сфере у него уже был.

Первым делом – самолеты

Любая авиакомпания в первую очередь это, конечно же, самолеты, весь парк которых значится в основных средствах. В настоящее время «Аэрофлот», авиапарк которой состоит из 96 самолетов, ведет переговоры с компанией «Аэробус» о приобретении 15 новых машин А-330.

И здесь стоит вспомнить один из самых важных аспектов работы данной отрасли: безопасность пассажиров. На первом плане в этом отношении стоят процедуры страхования. В связи с этим отслеживается передвижение основных средств, например, недопустимы факты, когда два двигателя самолета вдруг оказываются под одним номером. При этом напрямую в обязанности бухгалтерии не входит контроль качества поставляемых или ремонтируемых частей. В соответствии с международными стандартами и признанными в мире стандартами «Оёса», которые «Аэрофлот» прошел в прошлом году, страхуются и жизни пассажиров.

2. Билетная тактика

Соответствие качеству международного уровня обслуживания, несомненно, отражается и на деятельности всей бухгалтерии. В прошлом году «Аэрофлот» стал участником альянса «Скай-тим». Эта система позволяет каждому пассажиру купить билет в любой конец мира. Соответственно для бухгалтерии это – расширение системы расчетов между странами. Через финансовый отдел проходят огромные потоки денежных средств. Причем не только в рублях, но и в иностранной валюте. Поэтому здесь большое внимание уделяется контролю за денежными средствами. Стоить отметить, что валютные платежи достаточно специфичны, в частности, в банк бухгалтерия должна предоставлять громадный пакет документов: от паспортов сделок до копий контрактов и различных справок о валютных операциях.

Раньше в этом плане было несколько легче, поскольку «Аэрофлот» имел лицензию Центробанка, по которой позволялось расходовать и начислять средства на счета в заграничных представительствах. Сейчас лицензии в связи с новым законодательством отменены. Таким образом, вся выручка начала попадать на российские счета в уполномоченных банках. На каждое поступление компания теперь вынуждена предоставлять справки о проведении рассчетно-валютных операций, в частности – паспорта сделок, чего раньше не было. Таким образом, учетной работы существенно прибавилось, для чего бухгалтерии даже потребовалось специально увеличить численность своего штата на 12 человек. В итоге, желая оптимизировать работу за счет автоматизации технологического процесса, который подразумевает под собой сокращение численности персонала, компания, следуя букве закона, вынуждена прибегать к совершенно противоположным мерам.

А пока авиакомпания работает, основываясь на простом принципе: каждый билет – это отдельный контракт. И учитывая, что у компании около 7 миллионов клиентов, причем каждый пассажир обычно берет проездные билеты в оба конца, то через бухгалтерию проходит более 14 миллионов контрактных договоров!

– А ведь каждый полетный купон необходимо ввести в бухгалтерскую систему по всем реквизитам: маршрут, тариф, таксы и сборы, дата и номер рейса, фамилия-имя-отчество, номер билета. И каждый полетный купон в отдельности в итоге формирует доходную часть компании. Причем все это заносится в компьютер вручную. Решение этой проблемы я вижу в принятии закона об электронном билете: такое нововведение облегчит работу всех авиакомпаний и приведет их деятельность в соответствие с международными требованиями, – высказывает свое мнение Андрей Трусов.

Причем во всем мире уже давно действует такая безбумажная технология, которая значительно облегчает жизнь работникам бухгалтерии. К примеру, в США таким образом обслуживается 90 процентов клиентов, причем делают они это самостоятельно у стойки регистрации.

К сведению

Открытое акционерное общество «Аэрофлот – российские международные авиалинии» создано в июле 1992 года. Учредитель ОАО – Правительство Российской Федерации – владеет 51 процентом акций, а 49 процентами – трудовой коллектив авиакомпании и другие юридические лица.

Высший орган управления Общества в период между годовыми собраниями акционеров – Совет директоров.

В компании работает около 15 тысяч человек, в том числе около 2 тысяч летных специалистов, более 500 из них являются командирами воздушных судов.

Сегодня Аэрофлот, используя собственную сеть и возможности партнеров, предлагает своим пассажирам полеты в 53 страны мира. Из них собственными рейсами – в 90 городов 47 стран мира, в том числе: 36 пунктов в Европе; 5 – в США, Канаде и на Кубе; 2 – в Африке; 5 – на Ближнем и Среднем Востоке; 9 – в Азии, 8 – в странах СНГ и 25 – в России. Открыт новый рейс по маршруту Москва – Минеральные Воды – Джидда (Саудовская Аравия). До этого прямого авиасообщения между Россией и Саудовской Аравией не было.

Полеты в 58 пунктов в 2007 году выполняются в соответствии с код-шеринговыми соглашениями с иностранными авиакомпаниями – партнерами Аэрофлота как рейсы совместной эксплуатации (36 пунктов за рубежом и 22 пункта в России).
«Аэрофлот» располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полетами (ЦУП).

В рамках контракта исполнитель должен сопровождать и развивать информационную систему управления крупнейшего российского авиаперевозчика на основе ПО SAP, находящегося в промышленной эксплуатации по сквозным процессам, а также по инфраструктуре и базису информационной системы управления SAP.

В периметр проекта входит 21 процесс:

• От закупки до оплаты,
• Управление запасами,
• Управление договорами,
• Казначейство,
• Учет по МСФО,
• Внутригрупповые расчеты,
• Учет затрат,
• Бюджетирование,
• Оперативные процессы управления персоналом,
• Корпоративные процессы управления персоналом,
• Бухгалтерский учет,
• Учет внеоборотных активов,
• Налоговый учёт,
• Управление качеством продукта,
• Трансфертное ценообразование,
• Поддержание автоматической синхронизации ландшафтов всех подсистем SAP,
• Учет грузовых и почтовых перевозок,
• Автоматизация внутреннего аудита,
• Управление политиками доступа к SAP ERP ,
• Мониторинг процессов закрытия учетных периодов,
• Определение лимитов на дебиторскую задолженность контрагентов «Аэрофлота».

Ориентировочная стоимость работ в рамках контракта составляет 648 млн рублей. Этот расчет цены услуг не является юридически обязывающим и, как говорится в договоре, приводится для планирования бюджета заказчика и ресурсов SAP. Указанная сумма определена на основе информации, полученной SAP от заказчика, и представления SAP об объеме услуг, составленного по информации заказчика.

Фактическая стоимость услуг может отличаться от ориентировочной, но не должна превышать ее. Итоговый счет с фактической суммой за предоставленные услуги будет выставляться в соответствии с затраченным временем и ресурсами SAP. Услуги должны оплачиваться ежемесячно.

В целом стоимость всех работ складывается из стоимости консультационных услуг, которая ориентировочно составляет 470 млн рублей, и стоимости услуг по разработке ПО – 70 млн рублей. Сверх этого учитывается НДС 20%.

Предварительный расчет стоимости услуг представлен в таблице ниже.

При этом, набор оказываемых услуг может быть изменен, а дополнительные услуги могут быть предоставлены по запросу.

В 2018 году аналогичные услуги без учета НДС оценивались примерно в такую же сумму - 539,977 млн рублей. С учетом НДС 18% общая стоимость составляла 637,2 млн рублей.

2018

Внедрение системы для налогового мониторинга

Из документов, размещенных на сайте госзакупок, следует, что «Аэрофлот» к четырем лицензиям на ПО SAP Data Services для интеграции, обеспечения качества, профилирования данных и анализа текста докупает еще 18. К 9027 лицензиям на SAP Payroll Processing для расчета заработной платы - еще 10. К 40 лицензиям на SAP Business Planning для планирования и бюджетирования - еще восемь. К 40 лицензиям на SAP Intercompany для сверки баланса предприятия в режиме реального времени - еще восемь.

2017

Стоимость обслуживания ERP выросла

12 апреля 2017 года стало известно о возросших на 113 млн руб. годовых затратах компании « » на техподдержку и развитие информационной системы управления компанией на платформе SAP . Подрядчик в этом проекте (авиаперевозчик назначает его без конкурса) российское представительство SAP .

"Аэрофлот", (2015)

Техническая поддержка и развитие информационной системы управления «Аэрофлота» на основе ПО SAP в 2017 году обойдется российскому авиаперевозчику в 566,4 млн руб. Аналогичный контракт в 2016 году заключенный между «Аэрофлотом» и «САП СНГ » был на сумму 453,1 млн руб .

3 марта 2016 года авиаперевозчик объявлял, что к задействованным в компании решениям SAP добавилась система автоматизации учета рабочего времени и расчета зарплаты на базе SAP HCM (Human Capital Management - управление человеческим капиталом) для более 19 тыс. сотрудников. Однако этот проект начался в 2015 году, поэтому техподдержка системы должна быть учтена в контракте на 2016 год.

Договор компании с «САП СНГ» в части техобслуживания и развития информационной системы управления касается техпроцессов, реализованных на ПО SAP. Среди них:

• управление запасами,
• казначейство,
• учет по МСФО ,
• управление договорами,
• внутригрупповые расчеты,
• учет затрат,
• бюджетирование,
• оперативное и корпоративное управление персоналом,
• бухгалтерский и налоговый учет,
• учет внеоборотных активов,
• управление качеством продукта,
• трансфертное ценообразование,
• контроль доступа,
• тестирование,
• учет грузовых и почтовых перевозок.

Договором учтены «работы по инфраструктуре информационной системы управления SAP», состав которых не конкретизирован в опубликованных документах.

SAP Audit Management

«Мы стали первыми, кто внедрил SAP Audit Management в России , - подчеркнул Кирилл Богданов , заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по информационным технологиям. - Внедрение нового решения позволяет нам осуществлять внутренний аудит на качественно новом уровне, делает этот процесс более быстрым, прозрачным и эффективным».

«SAP Audit Management снижает операционные затраты на проведение внутреннего аудита. В том числе это помогает соответствовать требованиям Правительства РФ для госкомпаний по непрерывному ежегодному снижению операционных затрат на 10%, - отметил [Красюков Дмитрий]], заместитель генерального директора SAP СНГ. – Проект стал одним из первых внедрений SAP Audit Management в мире. Была проделана большая работа по расширению его функциональности, которую группа разработчиков SAP и проектная команда Аэрофлота осуществляли в тесном сотрудничестве».

2016

Аэрофлот перенес ERP-системы на платформу SAP HANA

Ход проекта

В дополнение к ранее принятым и внедряемым в «Аэрофлоте» проектам «Автоматизированная система управления техническим обслуживанием воздушных судов» и «Система планирования и бюджетирования» были дополнительно инициированы следующие проекты и задачи на базе решений SAP :

• автоматизированная система управления качеством, безопасностью и рисками;
• построение централизованной базы данных нормативно-справочной информации и бизнес-процессов ;
• интеграция используемых приложений других поставщиков с ERP-системой SAP;
• переход на новую версию SAP ERP 2005.

В связи с расширением использования продуктов SAP было произведено существенное увеличение объёма обучения работников Аэрофлота продуктам SAP.

Эффект, полученный от внедрения

Внедрение решений SAP и обеспечение комплексной интеграции SAP с другими информационными системами «Аэрофлота» позволило компании получить качественно иной инструмент для ведения бизнеса и развития бизнес-процессов , контроля существующих технологических операций.

Суд в Москве начал рассматривать дело бывшего первого заместителя гендиректора «Аэрофлота» Николая Глушкова, обвиняемого в хищениях у компании. В рамках дела «Аэрофлот» подал к бывшему топ-менеджеру иск на $122 млн

Бывший первый заместитель генерального директора компании Николай Глушков, 2006 год (Фото: Виталий Белоусов/ТАСС)

В Савеловском суде Москвы во вторник состоялось первое заседание по делу бывшего первого заместителя «Аэрофлота» Николая Глушкова, обвиняемого в хищениях у авиакомпании. Как сообщил РБК адвокат бывшего топ-менеджераВасилий Головин, авиаперевозчик подал иск к его подзащитному.

Пресс-служба «Аэрофлота» подтвердила РБК эту информацию, уточнив, что заявленные исковые требования составляют «$122 млн плюс проценты».

Перевозчик еще в 2010 году был признан потерпевшим от мошеннических действий в особо крупном размере и сейчас «вовлечен в гражданские процессы в Лондоне по искам против господина Глушкова и других соответчиков о возмещении убытков, понесенных в результате упомянутых мошеннических действий», отмечается в ответе «Аэрофлота» на запрос РБК. В сообщении отмечается, что эти гражданские дела рассматриваются в Лондоне, а в России в отношении Глушкова ведется отдельное судебное разбирательство, в рамках которого «Аэрофлот» и заявил иск.

Глушков в настоящее время проживает в Англии, где в 2010 году получил политическое убежище.

По версии следователей, в сговоре с Борисом Березовским Глушков убедил руководство «Аэрофлота» взять крупные валютные займы якобы для финансового оздоровления компании, а деньги на самом деле были похищены.

В декабре 2000 года Николай Глушков был арестован по делу о хищении средств «Аэрофлота», обвинен в мошенничестве, отмывании преступно нажитых средств и невозвращении валютной выручки из-за границы. Позднее Глушкову инкриминировали еще и побег из больницы, где он находился под стражей.

Весной 2004 года Савеловский суд Москвы оправдал Глушкова по обвинению в мошенничестве и отмывании средств, однако признал его виновным в злоупотреблении полномочиями, невозвращении валютной выручки из-за границы и попытке побега и приговорил к трем годам и трем месяцам лишения свободы. С учетом того, что примерно столько Глушков к тому времени находился под стражей, он был освобожден в зале суда, после чего уехал в Лондон.

Позднее Мосгорсуд отменил решение Савеловского суда и направил дело на новое рассмотрение. В 2006 году Савеловский суд постановил прекратить уголовное преследование за невозврат валютной выручки в связи с истечением сроков давности, а по остальным статьям Глушкова к двум годам лишения свободы условно.

В 2010 году Федеральное судебное ведомство Швейцарии вынесло о возвращении «Аэрофлоту» $52,222 млн, выведенных ранее со счетов загранпредставительств «Аэрофлота» на счета подконтрольной Борису Березовскому швейцарской компании Andava. Генеральная прокуратура России тогда заявляла, что в общей сложности в пользу «Андавы» Глушковым и другими сообщниками Березовского было выведено свыше $252 млн.

«Получив возможность распоряжаться этими валютными средствами, организованная преступная группа, возглавляемая Березовским, создала механизм их хищения под видом исполнения договорных обязательств между «Аэрофлотом» и «Андавой», в реализации которого наряду с Глушковым и Красненкером (бывший коммерческий директор «Аэрофлота». — РБК ) участвовали главный бухгалтер ОАО «Аэрофлот» [Лидия] Крыжевская и другие лица», — отмечалось в

Развернуть содержание

Свернуть содержание

Аэрофлот - это, определение

Аэрофлот - это одна из самых старых авиакомпаний мира и первая в , которая за многолетнию историю своего существования стала самой масштабной, современной и надежной в стране. Выполняет рейсы как по России, так и между странами и континентами, являлась официальным спонсорам двух Олимпийских игр, футбольных и баскетбольных клубов, а по качеству сервиса в рейтинге SkyTeam входила в десятку лучших и несколько раз опережала по многим показателям самых крупных перевозчиков мира.

Аэрофлот - это национальная и современная авиакомпания, крупная и надежная, проверенная уже многими годами работы.

Аэрофлот - это крупнейшая авиакомпания России, имеющая около 150 самолетов и более 150 направлений перевозки.

Аэрофлот - это компания, ставшая легендой, воздушный которого знают по всему миру.

Аэрофлот - это лидирующий российский авиаперевозчик с 30%-ной долей по объемам пассажирооборота.

Аэрофлот - это национальный перевозчик.

Аэрофлот - это лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam.

Скандалы Аэрофлота

Как и большинство крупных компаний, Аэрофлот не обошелся без громких скандалов.

Скандал с присвоением выручки Аэрофлота (вторая половина 90-х г.)

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов швейцарской «Андава», основными акционерами которой являлись «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство Аэрофлота, «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии.

Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение. Будучи осужденными за мошенничество в отношении «Аэрофлота», Борис Березовский и его партнер по бизнесу Николай Глушков были обязаны выплатить авиакомпании более 200 млн (6 млн долларов) в качестве возмещения ущерба. Решение вступило в силу в феврале 2008 года после того, как Московский городской суд отклонил жалобу Березовского.

В 2011 году Аэрофлот обжаловал размер компенсации, утверждая, что первоначальная сумма должна быть увеличена до 2 рублей (60 млн долларов). Головинский суд в полном объеме удовлетворил иск об индексации с учетом инфляции . Аэрофлот инициировал в с целью исполнения этого решения. В конце 2012 года судья отклонил претензии авиакомпании на основе принципа окончательности, не позволяющего сторонам повторно начинать споры за исключением случаев . Вскоре после этого представитель Аэрофлота сообщил, что авиакомпания рассматривает возможность апелляции. В январе 2014 года Высокий суд Лондона подтвердил право Аэрофлота обжаловать решение по делу умершего Бориса Березовского. В 2010 году швейцарский суд принял решение о возврате Аэрофлоту 52 млн долларов, похищенных Борисом Березовским и его сообщниками.

Надежда умерает последней

Артемий Лебедев и Аэрофлот (2010-2011 г.)

19 августа 2010 года Аэрофлот продала Артемию Лебедеву билет на рейс, но тот не смог сесть на самолет, поскольку посадка уже завершилась. Лебедеву сначала возвращать в кассе Аэрофлота отказались, что и послужило причиной конфликта. билета и соответственно сумма потерянных денег составила 87355 руб. Глава Аэрофлота Савельев в своем интервью газете Комсомольская правда сообщил: «Мы не можем реагировать на каждое выступление в блоге». Впоследствии после ряда постов Артемия в своем ЖЖ деньги были возвращены. Аэрофлот в свою очередь также запретил продавать билеты на вылетающие прямо сейчас рейсы без согласования возможности обеспечить посадку пассажира.

Новый виток конфликта ознаменовался подачей Аэрофлотом иска в суд против Лебедева по факту публикации им фотожабы с названием «Аэрофлот - те еще б*яди…» и обвинений Аэрофлота в воровстве денег. На первое заседание суда Артемий явиться не смог, поскольку путешествовал.

Аэрофлот против Лебедева

24 июня 2011 года прошло первое судебное заседание по иску Аэрофлота. В ЖЖ Лебедев сказал, что оно завершилось победой со счетом 1:0 в пользу юристов студии Лебедева. В ходе заседания юристы Лебедева представили заключение , согласно которому слово «спи*дил» не означает «украл». Представители Аэрофлота представили научно-консультативное заключение, которое подтверждает заключение юристов Лебедева. Также выяснилось, что Аэрофлот не в об инциденте с покупкой Лебедевым билета. Назначена дата следующего заседания - 24 июля.

27 июля было вынесено решение по иску. Суд постановил убрать оскорбляющие Аэрофлот картинки и слова из блога Лебедева, а также выплатить Аэрофлоту 34 тысячи рублей в качестве компенсации . Суд не стал рассматривать суть претензий к Аэрофлоту, посчитав, что этот вопрос должен рассматриваться в . А в октябре 2011 года Мосгорсуд признал законным решение Мещанского суда по этому делу, отклонив таким образом кассационные жалобы представителей Лебедева.

Навальный в Аэрофлоте (2012-2013 г.)

В июне 2012 года основатель проекта "Роспил" вошел в совет директоров Аэрофлота. Представитель Аэрофлота говорил, что для компании все кандидатуры равны - она прозрачна и ей нечего бояться. Кандидатура Навального стояла первым номером в списке кандидатов Национальной резервной (НРК) , которая контролирует 15% Аэрофлота. В Livejournal блогер дал развернутый комментарий в форме ответов на часто задаваемые вопросы. Навальный уточнил, что не работает в Аэрофлоте и не получает : "совет директоров <...> грубо говоря, он собирается раз в месяц и обсуждает стратегические вопросы компании". В авиакомпании Навальный обещает заняться прав и интересов компании. Что касается денег - то возможно вознаграждение.

В списке кандидатов НРК были еще двое: директор по макроэкономическим исследованиям Высшей школы экономики Сергей Алексашенко и председатель совета директоров авиакомпании Red Wings (тоже принадлежит Лебедеву) Александр Канищев. Последний был резервной кандидатурой. Алексашенко остался в числе 11 членов совета директоров. За Навального было отдано 787 млн голосов. Общее число голосующих акций Аэрофлота - 1,1 миллиард, но учитывая, что голосование в совет директоров кумулятивное, количество голосов составляло 12,1 млрд (число акций умножается на число мест в - их 11), то есть Навальный получил только 6,5%.

Лебедев рассказывал, что выдвинул Навального после череды скандалов вокруг Аэрофлота. По его мнению, к авиакомпании много вопросов. Например, подозрение в аффилированности ее менеджеров с , распределение , которым уже заинтересовалась Счетная палата. По мнению Лебедева, Навальный и Алексашенко сделают Аэрофлот одной из самых прозрачных и конкурентных госкомпаний в России. А Навальный заявил, что сконцентрируется на процедурах корпоративного , антикоррупционной деятельности.

В 2013 году Лебедев не стал выдвигать Навального в совет директоров, ссылаясь на то, что его пакет в Аэрофлоте сократился и теперь он может провести в совет только одного кандидата - Сергея Алексашенко.

Угроза санкций против Аэрофлота из-за полетов в Крым (2014 г.)

4 августа 2014 года дочерняя компания Аэрофлота "Добролет" объявила о временном прекращении полетов. Причиной "приземления" авиаперевозчика международные санкции, под которые вместе с другими отечественными компаниями попал и "Добролет, совершавший полеты в Крым. По авиационных , одной из технических причин прекращения полетов стали проблемы со страховкой. Подавляющее большинство авиапарка "Добролета" составляют новые Boeing 737-800, взятые в за . Все они застрахованы и перезастрахованы у западных страховщиков, которые в связи с введенными против России санкциями отказались от исполнения своих обязательств.

Добролет под санкциями

Общество "Добролёт" (17 марта 1923 г.)

17 марта 1923 года было учреждено «Добролёт» (Российское общество добровольного воздушного флота), выполнявшее задачи создания в стране гражданской авиации для нужд народного хозяйства. Идеологом акционерного общества также выступил Лев Троцкий. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролет» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР.

Акционерами этого общества были как государственные и общественные организации, так и отдельные граждане. Газеты того времени призывали трудящихся вкладывать посильные средства в самолетостроение, дабы не покупать летные машины за рубежом.

Первая линия Аэрофлота (июль 1923 г.)

В июле 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва - Нижний Новгород. Рейс на самолете под названием «Промбанк» (немецкий Junkers F13) с Ходынского поля совершил пилот общества «Добролет» Яков Моисеев. Воздушное судно принимало на борт всего четырех пассажиров, не считая двух членов экипажа.

Развитие Аэрофлота (30-е годы)

1 ноября 1930 года акционерные общества «Добролет» и украинская авиакомпания Укрвоздухпуть были объединены во Всесоюзное общество гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны. 25 февраля 1932 года было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращенное наименование гражданской авиации страны - Аэрофлот. К концу 1930-х годов Аэрофлот стал крупнейшей авиакомпанией мира.

Со дня основания авиапарк «Добролета» состоял в основном из немецких «Юнкерсов». К 1933 году он на 90% состоял из самолетов отечественного производства. В 30-е годы авиастроение страны представляло собой уже большой и сложный комплекс производственных , конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и т. д. В авиапарк входили самолеты конструкции Туполева, Илюшина, Антонова. В 1936 году сеть воздушных сообщений СССР достигла 116 тысяч км, став тем самым самой протяженной в мире. Союз также вышел на первое место по объемам перевозок.

В конце 30-х был ликвидирован «Дерулюфт» - российско-германская авиакомпания, создававшаяся еще в 1921 году, таким образом, у Аэрофлота не осталось конкурентов на местном рынке. В 30-е годы все большее внимание начало уделяться сервису на бортах самолетов: появились буфеты, ковровые дорожки, чехлы для сидений. Призывы вносить средства на развитие гражданской авиации сменяются призывами как можно чаще пользоваться воздушным транспортом.

В это же время в команде экипажа появляется новая должность – бортпроводник. Им должна была быть женщина, незамужняя, с медобразованием, весом не более 52 кг и ростом до 162 см. Постепенно в перечень профессиональных требований вошли поварское дело и психология. Первой российской стюардессой стала Эльза Городецкая.

Аэрофлот в годы войны (1941-1945 г.)

Во время Великой Отечественной летчики Аэрофлота защищали Отечество, проявляя высокий профессионализм и мужество. Они выполняли особо важные полеты к линии фронта, в тыл врага, за границу и на территории страны. В эти тяжелые годы не прекращались регулярные полеты на международных воздушных линиях.

Аэрофлот в послевоенное время (50-60-е годы)

После войны международное воздушное сообщение стало активно возобновляться и расширяться. Появились новые более совершенные самолеты Ил-12 и Ил-14 конструкции С.Илюшина.

Выход в 1956 году на внутренние и международные линии Аэрофлота первого в мире реактивного самолета Ту-104 конструкции Туполева расценивался как выдающееся событие мирового значения.

Самолет ту-104

В конце 50-х годов прошел испытания и начал регулярные полеты на линиях Аэрофлота самый большой по тем временам самолет Ту-114, отличавшийся более экономичными турбовинтовыми двигателями. Позже его заменил на дальних трассах новый отечественный самолет Ил-62.

В 1957 году совершил первый полет турбовинтовой лайнер Ил-18, созданный в ОКБ им. С.Илюшина. В августе 1959 года в Москве открылся аэропорт Шереметьево, главным назначением которого стало обслуживание международных полетов.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), которое стало единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот - советские авиалинии». В 1978 году в первый рейс за границу отправился грузовой самолет Ил-76, который по настоящее время исправно доставляет по всему миру грузы заказчикам.

В качестве своего конкурента Аэрофлота видел железнодорожный транспорт. Об этом свидетельствуют многие рекламные изображения, сопровождавшиеся различными слоганами. Аэрофлот начал привлекать пассажиров новыми сервисами и льготами, например, введением бесплатного питания или бесплатной перевозки багажа определенного веса.

Аэрофлот в годы перемен (80-90-е годы)

В 1980 году Аэрофлот был назначен генеральным перевозчиком участников XXII Олимпийских игр, проходивших в Москве. Для того, чтобы принять спортсменов и гостей столицы со всего мира, специально был построен новый международный терминал аэропорта Шереметьево-2, способный одновременно обслужить 31 самолет любого типа. 6 мая состоялось его официальное открытие.

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское с американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» размещался на площадке New Jersey Nets в местах, попадавших в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.

В октябре 2013 года компания зарегистрировала свою новую бюджетную авиакомпанию «Добролёт». Но из-за западных санкций лоукостер вынужденно приостановил свою деятельность из-за полётов в Симферополь. В октябре 2014 года Аэрофлот объявил о запуске нового бюджетного перевозчика, который работает под новым названием «Победа».

В сентябре 2015 года компания включёна в санкционный список . Санкции предусматривают блокировку и приостановление выполнения экономических и финансовых обязательств, а также «ограничение, частичное или полное прекращение транзита ресурсов, полетов и перевозок через территорию Украины»

Ребрендинг и реструктуризация Аэрофлота (2000-2003 г.)

В 2000 «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести ребрендинг. Работа над этим продолжалась довольно долго. И в 2003 «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция. Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, бывший неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из Западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о Советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить.

А на пассажирообороте это никак не отразилось. «Аэрофлот» провёл также своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где лидерство удерживает авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входит подчинить себе 30 % рынка к 2010. В 2006 это значение равно 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы». А 14 сентября 2008 в связи с катастрофой Рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полетов.

14 апреля 2006 года Аэрофлот официально стал десятым членом глобального авиационного альянса SkyTeam. 6 мая того же года получил от Всемирной воздушного транспорта () сертификат оператора IOSA, став первой российской авиакомпанией, прошедшей эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA - ИАТА Operational Safety Audit).

Важные события в жизни компании произошли в конце первого десятилетия XXI века, когда Аэрофлот, как и вся глобальная отрасль, подвергся сильнейшему воздействию . Совет директоров Аэрофлота 26 марта 2009 года прекратил полномочия генерального директора Валерия Окулова и избрал на эту должность Виталия Савельева, который приступил к работе на посту генерального директора ПАО «Аэрофлот» 10 апреля того же года и взял курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика. В этом же году из флота компании были выведены последние самолёты Ту-154, и по состоянию на 2013 год основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и российских самолетов.

Интересные и значимые факты, связанные с компанией:

- «Аэрофлот» является авиаперевозчиком футбольного клуба «ЦСКА», «Манчестер Юнайтед»;

Флот компании состоит из 134 пассажирских и 3 грузовых авиалайнеров – это самый многочисленный и в то же время самый молодой флот;

Все воздушные судна Airbus, Boeing, Ил и Sukhoi Superjet компании «Аэрофлот» имеют свои имена;

В маршрутную сеть авиакомпании входят 52 страны мира и 36 российских городов;

Максимальное количество внутренних рейсов, которые «Аэрофлот» выполняет из Москвы в Санкт-Петербург -15 в день;

Начиная с 1953 года с самолетами компании произошло 127 аварий, которые унесли в общей сложности жизни 6915 человек;

Жизнь и работа летчиков и бортпроводников «Аэрофлота» легла в основу таких фильмов, как «Мимино», «Экипаж», «Размах крыльев»;

В 2011 году «Аэрофлот» открыл собственную школу пилотов. Сейчас авиационная школа выпускает около 150 специалистов в год;

По многочисленным отзывам пассажиров считается, что «Аэрофлот» кормит на борту вкусно и сытно, особенно в бизнес-классе. Одно то, что здесь подают мороженое, уже выделяет «Аэрофлот» из ряда других компаний;

В честь 90-летия компании на сайте «Аэрофлота» проходил «Раскрась самолет», в котором мог принять участие любой желающий. Победителем стала ливрея в стиле хохлома.

Финансовые показатели Аэрофлота

Платежи Аэрофлоту за пролет

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и - по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги - компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота».

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них $110−120 млн. В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года - $315 млн). оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде , ещё около 20 % - перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту». В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002-2008 гг.).

Пассажирооборот Аэрофлота

Количество пассажиров, перевезенных авиакомпанией за все время, составляет:

1976 год - более 100 миллионов пассажиров;

Конец 1980-х годов - до 130 миллионов пассажиров ежегодно;

1990 год - 137 миллионов 100 тысяч пассажиров;

2001 год - 5,832 млн;

2002 год - 5,490 млн;

2003 год - 5,844 млн;

2004 год - 6,862 млн;

2005 год - 6,707 млн;

2006 год - 7,290 млн;

2007 год - 8,166 млн;

2008 год - 9,27 млн;

2009 год - 8,755 млн;

2010 год - 11,2858 млн;

2011 год - 14,1738 млн;

2012 год - 17,656 млн;

2013 год - 20,9 млн.;

2014 год - 23,6 млн.

Грузовые перевозки в 2006 году - 145,3 тыс. тонн

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22,4 миллиард п-км. в 2006 году составил 2,88 млрд. т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %. Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний - 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте - 25,2 %.

Руководство Аэрофлота

В 90-е годы Аэрофлотом фактически завладел олигарх Борис Березовский, который готовил на пост гендиректора своего человека - Николая Глушкова. Чтобы освободить вакансию , олигарх провернул комбинацию по переводу действующего руководителя Аэрофлота, маршала авиации Евгения Шапошникова, в советники , но замысел провалился: гендиректором авиакомпании стал Валерий Окулов, а ставленнику Березовского досталась должность замдиректора.

Структура собственников Аэрофлота

По состоянию на конец 2012 года:

51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом);

Правление Аэрофлота

Помимо Виталия Савельева в правление Аэрофлотом входит еще несколько человек.

Валерий Окулов - генеральный директор Аэрофлота

Виталий Геннадьевич Савельев - председатель правления Аэрофлота

Биография:

В 1977 году окончил Ленинградский политехнический институт имени М.И. Калинина;

В 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти. Кандидат экономических наук;

С 1977 по 1984 год работал на строительстве Саяно-Шушенской , где прошел путь от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой»;

С 1984 по 1987 год - заместитель управляющего Всесоюзным трестом «Севзапметаллургмонтаж»;

С 1987 по 1989 год - заместитель начальника главка «Главленинградинжстрой»;

С 1989 по 1993 год - президент российско-американского СП «ДиалогИнвест»;

С 1993 по 1995 год - председатель правления «Россия»;

С 1995 по 2001 год - председатель правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург»;

С 2001 по 2002 год - заместитель председателя правления ОАО «Газпром»;

С 2004 по 2007 год занимал пост заместителя министра экономического развития и торговли Российской ;

С 2007 по 2009 год - первый вице-президент АФК «Система»;

Владимир Николаевич Антонов - первый заместитель гендиректора по авиационной безопасности Аэрофлота

Биография:

Родился в 1953 году в городе Москве;

В 1975 году окончил Московский институт инженеров железнодорожного транспорта;

С 1977 по 1995 год служил в Вооруженных Силах;

С 1995 по 2011 год - заместитель генерального директора ПАО «Аэрофлот» по экономической и авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной безопасности, заместитель генерального директора по авиационной и производственной безопасности, первый заместитель генерального директора по производственной деятельности.

Василий Николаевич Авилов - заместитель гендиректора по административному управлению Аэрофлота

Биография:

Родился в 1954 году. Окончил Высшее военно-морское инженерное училище имени Ф.Э. Дзержинского;

С 1971 по 1983 годы служил в Вооруженных Силах СССР;

С 1983 по 1994 годы работал в Министерстве внешних экономических связей СССР;

С 1994 по 1997 - в аппарате Совета безопасности Российской Федерации. Капитан первого ранга, государственный советник РФ 3-го класса;

С 1997 по 2013 годы - руководитель администрации ПАО «Аэрофлот», заместитель генерального директора, исполнительный директор;

С 1 сентября 2013 года - заместитель генерального директора ПАО "Аэрофлот" по административному управлению.

Николай Борисович Алтухов - заместитель гендиректора по продажам и имущественным вопросам Аэрофлота

Биография:

Родился в 1970 году;

В 1996 году окончил Московский институт коммунального хозяйства и строительства;

В 1999 году - Государственный университет управления. Работал на ответственных должностях в банках ОАО "Акционерный Коммерческий Банк "МЕНАТЕП Санкт - Петербург" и ОАО "Акционерный Коммерческий Банк "БИН", а также в компаниях ЗАО "Скай Линк" и ОАО "Московская Сотовая Связь";

С 2009 по 2012 год - директор департамента финансовых операций ПАО «Аэрофлот»;

С 2012 по 2014 год - заместитель генерального директора по экономике и финансам АО «Авиакомпания «Россия»;

С 2014 по 2015 год - финансовый директор - главный бухгалтер ООО «Добролет», а затем ООО «Авиакомпания «Победа»;

С 25 августа 2015 года - заместитель генерального директора ПАО "Аэрофлот" по продажам и имущественным вопросам.

Кирилл Игоревич Богданов - заместитель гендиректора по информационным технологиям Аэрофлота

Биография:

Родился в 1963 году. Окончил Ленинградский политехнический институт;

С 1922 по1993 год работал ведущим специалистом в АКБ «Кредобанк»;

С 1993 по 1995 год - старший программист в АКБ «Россия»;

С 1996 по 2002 год был начальником управления АСУ и программирования в ОАО «Банк «МЕНАТЕП СПб»;

В 2002 году занимал должность начальника департамента автоматизации, информатизации, телекоммуникаций ОАО «Газпром»;

С 2002 по 2004 годы - советник вице-президента ООО «Объединенная компания ГРОС»;

С 2004 по 2007 годы - исполнительный директор ЗАО «Рамакс Интернейшнл»;

В 2007-2009 годах занимал пост директора департамента развития и контроля, бизнес-единица «Телекоммуникационные активы» в ОАО АФК «Система». Имеет 27 авторских на разработки в области информационных технологий;

Вадим Яковлевич Зигман - заместитель гендиректора по работе с клиентами Аэрофлота

Родился в 1970 году. Окончил Санкт-Петербургский университет экономики и финансов. Работал:

Вице-президентом ОАО АБ «Инкомбанк»;

Председателем правления ОАО «Балтонэксим Банк»;

Президентом ООО КБ «Межрегиональный Клиринговый Банк»;

Заместителем директора департамента государственного регулирования внешнеторговой деятельности ;

Директором департамента по связям с ОАО «АФК «Система»;

С 2009 по 2011 годы занимал должность советника генерального директора в ПАО «Аэрофлот», заместителя генерального директора по операционной деятельности и управлению качеством продукта. С февраля 2012 года работает в настоящей должности.

Джорджио Каллегари - заместитель гендиректора по стратегии и альянсам Аэрофлота

Биография:

Родился в 1959 году. Окончил Туринский политехнический университет (Турин, );

С 1986 по декабрь 1989 года работал в аивакомпании «Malan Viaggi» директором по продажам, являлся членом Совета директоров и членом Исполнительного комитета;

С 1990 по 2011 год работал в авиакомпании «Alitalia», прошел путь от менеджера по продажам до исполнительного вице-президента по альянсам и стратегии;

С сентября 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».

Шамиль Равильевич Курмашов - заместитель гендиректора по финансам и управлению сетью и доходами Аэрофлота

Биография:

Родился в 1978 году. Окончил МГИМО. Получил ученую степень кандидата экономических наук в Центральном экономико-математическом институте РАН;

С 1998 по 1999 год - заместитель главного бухгалтера в ООО «ЕВРОВЕГ»;

В 1999 году работал главным бухгалтером в ООО «UNIAPRO OY» и ООО «Дороги дружбы»;

С 2000 по 2001 год был специалистом финансового отдела в ЗАО «Международная калийная компания» и финансовый аналитикй в ОАО «Лианозовский молочный комбинат»;

С 2001 по 2002 год был финансовым директором, заместителем председателя правления ОАО «Киевский городской молочный завод № 3»;

С 2002 по 2004 год занимал должность начальника отдела в ОАО «ГМК «Норильский никель»;

С 2004 по 2007 год - заместитель генерального директора по финансам и инвестициям в ЗАО «Система Телеком»;

С 2007 по 2009 год - директор инвестиционного департамента, заместитель руководителя комплекса финансов и инвестиций в ОАО АФК «Система»;

С 2009 по 2013 год - заместитель генерального директора по коммерции и финансам;

С 1 сентября 2013 года - заместитель генерального директора по финансам и управлению сетью и доходами.

Георгий Николаевич Матвеев - директор департамента управления безопасностью полетов Аэрофлота

Биография:

Родился в 1953 году. Окончил Академию гражданской авиации. Имеет научную степень кандидата технических наук;

С 1973 по 1991 год - второй пилот, заместитель директора авиационной эскадрильи, исполняющий обязанности начальника управления по организации летной работы в Латвийском управлении ГА;

С 1991 по 1995 год работал шеф-пилотом, директором по летной эксплуатации в авиакомпании «Латвияс авиалинияс»;

С 1998 по 2001 год - пилот-инспектор инспекции по безопасности полетов в авиакомпании «Трансаэро»;

С 2001 года работает в Аэрофлоте. Занимал должности заместителя начальника инспекции по безопасности полетов, заместителя директора департамента управления безопасностью полетов;

С июля 2012 года - директор департамента управления безопасностью полетов.

Игорь Викторович Парахин - заместитель гендиректора, технический директор Аэрофлота

Биография:

Родился в 1961 году;

В 1984 году окончил Московский институт инженеров гражданской авиации;

С 1984 по 1991 год работал в Центральном Управлении Международных Воздушных Сообщений;

С 1991 по 2001 год работал в ПАО «Аэрофлот», где начал трудовой путь с авиатехника;

С 2001 по 2011 год работал в НОУ "Высшая коммерческая школа «Авиабизнес» заместителем директора;

С января 2011 года работает в ПАО «Аэрофлот».

Родился в 1974 году. Окончил Московскую государственную юридическую академию. Работал:

Директором департамента по слияниям, поглощениям и рынкам ОАО «МТС»;

Заместителем генерального директора ЗАО «Скай Линк»;

Генеральным директором ОАО «МСС»;

Заместителем руководителя комплекса по правовым вопросам;

Директором департамента сопровождения сделок ОАО «АФК «Система»;

С 2009 является заместителем генерального директора ПАО "Аэрофлот" по продажам и имущественным вопросам.

Игорь Петрович Чалик - заместитель гендиректора, летный директор Аэрофлота

Биография:

Родился в 1957 году;

В 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации;

С 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320;

С 2003 по 2008 год - командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот»;

С 2008 по 2010 год - командир летного отряда А330. Заслуженный пилот Российской Федерации, награжден медалью «В память 850-летия Москвы», памятным знаком «85 лет гражданской авиации»;

С июля 2011 года занимает настоящую должность.

Дмитрий Сапрыкин и Виталий Савельев помимо того, что участвуют в правление Аэрофлотом, также входят в совет директоров совместно с другими деятелями.

Кирилл Геннадьевич Андросов - председатель совета директоров ПАО «Аэрофлот», управляющий директор Инвестиционного Фонда Альтера

Биография:

В 1994 году окончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, инженерно-экономический факультет;

В 2000 году в Санкт-Петербургском государственном университете экономики и финансов защитил кандидатскую диссертацию;

С 2003 по 2005 год проходил учебу в Школе Бизнеса университета Чикаго по специальности Executive MBA;

С 2000 по 2004 год работал в должности первого заместителя генерального директора ОАО «Ленэнерго»;

С 2004 по 2005 год - директор департамента госрегулирования тарифов и инфраструктурных реформ Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации;

С ноября 2005 года - заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации;

С 2008 по 2010 год - заместитель Руководителя Аппарата Правительства Российской Федерации;

С июля 2010 года по настоящее время занимает должность управляющего партнера компании «Альтера Капитал». Является, членом ОАО «Первый канал», ОАО «Русские машины», «Альтера инвестиционный фонд», «Ruspetro plc», ООО «УК "РОСНАНО"». В разные годы являлся членом Советов директоров РАО «ЕЭС России», ОАО , ОАО «Зарубежнефть», ОАО «ВТБ», ОАО «Связьинвест», ОАО «ГАО ВВЦ»;

С 2011 года - член Общественного совета ФНС;

С 2012 года - профессор НИУ «Высшая школа экономики».

Михаил Юрьевич Алексеев - председатель правления акционерного общества «ЮниКредит Банк»

Биография:

В 1986 году окончил с отличием Московский финансовый институт (Финансовый университет при Правительстве РФ) по специальности «Финансы и кредит»;

В 1992 году защитил докторскую диссертацию, присвоена степень доктора экономических наук;

С 2009 года - начальник управления стратегических разработок ГАО «ВВЦ»;

С 2011 года по настоящее время - директор направления «Молодые профессионалы» Агентства стратегических инициатив. Является членом Экспертного совета при Правительстве Российской Федерации, членом Совета директоров ОАО «РВК».

Василий Васильевич Сидоров - гендиректор общества с ограниченной ответственностью «АРИДА»

Биография:

В 1993 году окончил МГИМО (У) МИД РФ по специальности «Международное публичное право» и Школу бизнеса Уортон Пенсильванского Университета по специальности «Финансы»;

С 1997 по 2000 год заместитель генерального директора ОАО «Связьинвест»;

С 2000 по 2003 год первый вице-президент ЗАО «Система Телеком»;

С 2003 по 2006 год президент ОАО «МТС»;

С 2006 по 2010 год совладелец группы компаний «Телеком-Экспресс»;

С 2010 года по настоящее время управляющий партнер Euroatlantic Investments Ltd;

С июня 2012 года по настоящее время член Совета директоров ОАО «РЖД»;

С ноября 2012 года занимает должность.

Сергей Викторович Чемезов - генеральный директор Государственной корпорации «Ростех»

Биография:

Родился 20 августа 1952 года. Окончил Иркутский институт народного хозяйства и высшие курсы Военной академии. Доктор экономических наук, профессор, действительный член Академии военных наук;

С 1980 года работал в экспериментально-промышленном «Луч»;

С 1983 по 1988 год возглавлял его представительство в ГДР;

С 1988 по 1996 год - заместитель генерального директора внешнеторгового объединения «Совинтерспорт»;

С 1996 по 1999 год - начальник управления внешнеэкономических связей Управления делами Президента Российской Федерации;

С 1999 по 2001 год - генеральный директор ФГУП «Промэкспорт»;

С февраля 2001 года - первый заместитель генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт»;

С 2004 по 2007 год - генеральный директор ФГУП «Рособоронэкспорт»;

С декабря 2007 года занимает настоящую должность.

Организационная структура Аэрофлота

Организационная структура Аэрофлота имеет следующий вид:

Нынешние дочерние компании Аэрофлота

В стратегии развития «Аэрофлота» до 2025 года предусматривается создание трёх стандартов: «Премиум», «Регион» и «Турист», выполнение основных рейсов внутри страны, а также на международных направлениях (стандарт «Премиум») - «Аэрофлот». «Россия» станет мощным авиаперевозчиком на северо-западе Российской Федерации, «Донавиа» - на юге. На базе авиакомпаний «Сахалинские Авиатрассы» и «Владивосток Авиа» создана новая единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» (стандарт «Регион»). «ORENAIR» отведена роль чартерного перевозчика (стандарт «Турист»).

Логотип Победа

Бывшие дочерние компании Аэрофлота

В Аэрофлот входили разные авиакомпании, которые в силу определенных обстоятельств, либо перестали существовать, либо были проданы.

Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ЗАО "Джеталлианс Восток"

«Джеталлианс Восток» (ранее «Аэрофлот Плюс»): 100 % акций, деятельность прекращена;

Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ЗАО "Аэрофлот-Карго"

«Аэрофлот-Карго» (100 % акций) является банкротом, фактически упразднена, самолёты переданы материнской компании (как грузовое подразделение)

Бывшая дочерняя компания Аэрофлота ООО "Добролёт"

«Добролёт»: 100 % акций (с 2013 года), ликвидирована.

Самолеты (флот) Аэрофлота

На сегодняшний день в Аэрофлоте эксплуатируется 163 самолёта, средний возраст которых составляет 4,2 года. Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, имеющим богатую историей развития и включавшим многие типы воздушных судов.

Текущий флот Аэрофлота

По состоянию на октябрь 2015 года средний возраст воздушных судна авиапарка Аэрофлота составляет 4,2 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 160.

Аэробус A321 (26 самолетов)

Airbus A320 - семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления(ЭДСУ, англ. fly-by-wire).

Боинг 787 (22 самолета)

9 июня 2007 «Аэрофлот» и компания «Boeing» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сдвинутым на два года (2014 на 2016 год). В соответствии с этим контрактом «Аэрофлот» имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее.

Airbus A330

Sukhoi Superjet 100 (20 самолетов)

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту.

Схема посадочных мест:

Боинг 777 (13 самолетов)

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении договоренности с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму 2,3 млрд $. Первые самолёты вышли на регулярные линии в конце февраля 2013 года. В марте 2014 года прекращена эксплуатация самолетов Ил-96-300. Последний рейс под флагом Аэрофлота самолет с б/н 96008 выполнил 30 марта. В июне этого же года завершён 20 летний эксплуатации самолётов Boeing 767-300ER.

Посадочные места в самолете:

15 января 2015 года авиакомпания Аэрофлот и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» заключили соглашение о поставке «Аэрофлоту» еще 20 самолетов Sukhoi Superjet SSJ100-95В. Таким образом, флот Аэрофлота к 2017 году будет насчитывать 50 воздушных судов Sukhoi Superjet. По состоянию на март 2015 года средний возраст воздушных судов авиапарка Аэрофлота составляет 4,2 года, а общее количество самолётов (не включая дочерние авиакомпании) составляет 163 воздушных судов.

История флота

Боинг 737 (11 самолетов)

Boeing 737-800 стал удлинённым вариантом модификации 737-700 и заменил 737-400. Первым заказчиком в 1994 г. 737-800 стала авиакомпания Hapag-Lloyd Flug (первоначальное название, сейчас - TUIfly), получившая первый самолёт в 1998 г. 737-800 вмещает 162 пассажиров в 2-классном салоне или 189 в экономической компоновке. Основным конкурентом является модель Airbus A320. Во многих американских авиакомпаниях 737-800 заменил устаревший Boeing 727-200.

Аэробус A319 (7 самолетов)

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.

Самолеты Аэрофлота, выведенные из эксплуатации

Ранее эксплуатируемые Аэрофлотом типы воздушных судов:

В советское время почти все самолёты, летавшие в «Аэрофлоте», производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Союзе Советских Социалистических Республик (CCCP), летали под флагом «Аэрофлота». В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 - американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в «Аэрофлоте» до 1980-х годов.

Самолет Ту-104

15 сентября 1956 «Аэрофлот» начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Самолет ту-134

Самолет Ил-62

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва - Нью-Йорк через Монреаль.

Самолет Ту-154

В 1972 началась эксплуатация Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и социалистического содружества. «Аэрофлот» эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург - Москва, а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте», были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

Самолет ил-86

Боинг 767-300ER

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва - Нью-Йорк. А в 1992 «Аэрофлот» впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами «Аэрофлота» до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Boeing 767-300ER. С тех пор «Аэрофлот» использовал самолёты семейства А320, Boeing 737 (1998-2004), а также грузовую версию McDonnell Douglas DC-10.

В 1998-2005 «Аэрофлотом» эксплуатировались два Boeing 777-200ER, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 очередных Боинга 767.

Источники и ссылки

Источники текстов, картинок и видео

ru.wikipedia.org - свободная энциклопедия Википедия

sky-flot.ru - неофициальный сайт компании Аэрофлот

sostav.ru - последние новости, обзоры,

transportbasis.ru - основы транспорта и транспортных систем

history-tema.com - история от древности до наших дней

aviaport.ru - сайт об авиации и бизнесе

Aeroflot.fr - официальный сайт компании Аэрофлота

brandpedia.ru - энциклопедия брендов, их становление и развитие

so-l.ru - новости, сплетни, политика, экономика

rusplt.ru - аналитику, обзоры, интервью, исторические исследования

rusus.ru - электронный научный и аналитический журнал

begin-online.ru - оперативный и объективный источник новостей

versii.com - ежедневная интернет-газета

profinews.ru - новости бизнеса со всего мира

avia-simply.ru - сайт об авиации и ее истории

airspot.ru - новости из мира авиации

poletim.net - история развития российской авиации

avia.pro - авиакомпании мира и их история и развитие

samolety.org - пассажирский флот Аэрофлота, фотографии и схемы

ato.ru - большой деловой авиационный портал

lenta.ru - российское новостное интернет-издание

gazeta.ru - российское общественно-политическое интернет-издание

rb.ru - новости, обзоры, бизнес справочник

brandreport.ru - энциклопедия мировых брендов, их появление и развитие

skorobutov.wordpress.com - сайт для любителей авиации и путешествий

dic.academic.ru - сайт для поиска словарей и энциклопедий

bigpicture.ru - крупный информационно-развлекательный блог

btimes.ru - журнал о бизнесе в Российской Федерации и зарубежом

artfrank.ru - история Аэрофлота в плакатах

Ссылки на интернет-сервисы

forexaw.com - информационно-аналитический портал по финансовым рынкам

Ru - крупнейшая поисковая система в мире

video.Google Inc..com - поиск видео в интернете через Гугл Inc.

play.Google.com - различные приложения в сети интернет

docs.Google.com - сервис хранения и обмена документами

translate.Гугл.ru - переводчик от поисковой системы Google Inc.

youtube.com - поиск видео материалов на крупнейшем портале мира

Ru - крупнейшая поисковая система в России

wordstat.Yandex.ru - сервис от Яндекса позволяющий анализировать поисковые запросы

video.Yandex.ru - поиск видео в интернете через Яндекс

images.Yandex.ru - поиск картинок через сервис Яндекса ru

Создатель статьи

Odnoklassniki.Ru/profile/566170061402- профиль автора данной статьи в Одноклассниках

Plus.Гугл.Com/115685130405620941582/posts - профиль автора материала в Гугл+

My.Mail.Ru/Mail/marisa0.0bell/ - профиль автора данного материала в Мой Мир