ماتياس روست: هبط في الميدان الأحمر. قبل ربع قرن ، هبطت طائرة ألمانية صغيرة بالقرب من جدران طائرة الكرملين في الميدان الأحمر عام 1987

في صباح يوم 28 مايو 1987 ، في مطار مالمي ، بالقرب من هلسنكي ، قام ماتياس روست ، وهو مواطن ألماني ، ولد في عام 1968 ، بإعداد طائرته أحادية السطح من طراز سيسنا -172 آر للمغادرة ، والتي كان قد سافر على متنها من هامبورغ في اليوم السابق. في وثائق الرحلة ، تم إدراج نقطة نهاية المسار على أنها ستوكهولم.

في الساعة 13.10 ، بعد حصوله على الإذن ، أقلع ماتياس وتوجه على طول الطريق المخطط له. بعد 20 دقيقة من الرحلة ، أبلغ روست المرسل أنه حصل على أمر على متن الطائرة وقال وداعًا. بعد ذلك ، قام بإيقاف تشغيل محطة الراديو الموجودة على متن الطائرة ، وأدار الطائرة بحدة نحو خليج فنلندا وبدأ في الهبوط على ارتفاع 80-100 متر. وكان من المفترض أن تضمن هذه المناورة خروجًا موثوقًا للطائرة من منطقة التحكم منطقة مراقبة الرادار وإخفاء مسار الرحلة الحقيقي. على هذا الارتفاع ، اتجه ماتياس إلى النقطة المحسوبة لخليج فنلندا بالقرب من طريق هلسنكي - موسكو الجوي. بعد أن قلبت الطائرة نحو أول معلم على ساحل الاتحاد السوفيتي (مصنع Kohtla-Jarve الصخري بدخانه الذي يمكن رؤيته لمسافة 100 كيلومتر) ومقارنة قراءات بوصلة الراديو بالقراءات المحسوبة ، وضع ماتياس على "دورة القتال". كان الطقس في هذا الجزء من الرحلة مناسبًا: غائم - طبقية ركامية ، 4-5 نقاط ؛ الرياح - شمالية غربية ، 5-10 أمتار في الثانية ؛ الرؤية - 15-20 كيلومترًا على الأقل.

2 لوكس. كشف

في الساعة 14.10 ، فوق المياه الإقليمية للاتحاد السوفيتي ، تم اكتشاف طائرة مجهولة ذات محرك خفيف من قبل شركة رادار أثناء الخدمة (Radar P-15) بالقرب من قرية Loksa الإستونية ، والتي كانت تقترب من الساحل. وفقًا للتعليمات ، تم تخصيص الرقم التالي للجسم والعلامة "المخالف لنظام الطيران" ، حيث لم تكن هناك في ذلك الوقت طلبات لرحلات جوية في هذا المجال الجوي الصغير. تزامن مسار الطائرة عمليًا مع اتجاه الطريق الجوي المزدحم هلسنكي - موسكو ، حيث كانت هناك عدة طائرات في المستويات العليا من المجال الجوي.

بدأ حساب مركز قيادة الفرقة الرابعة عشرة للدفاع الجوي في توضيح وتحليل الوضع الجوي. تقرر: حتى يتم توضيح الوضع بشكل كامل ، لم يتم إعطاء المعلومات عن "الطابق العلوي". فوق أراضي إستونيا في تلك اللحظة ، كان هناك ما لا يقل عن 10 طائرات ذات محرك خفيف من مختلف الانتماءات الإدارية. لم يكن أي منهم مزودًا بنظام تحديد الدولة. تم استدعاء مناوبات التعزيز إلى مراكز قيادة الوحدات ووحدات العمل للفرقة 14.

لمدة 19 دقيقة ، حاول الطاقم دون جدوى معرفة الوضع الجوي الناشئ ، بينما كانت طائرة روست ، في هذه الأثناء ، تقترب من بحيرة بيبسي. في الساعة 14.27 ، قام قائد فوج الطيران المقاتل 656 (تابا) بتقييم الوضع بقراره ، بإخراج زوج من مقاتلي MiG-23 أثناء الخدمة مع مهمة أحدهما لإغلاق الحدود ، والآخر لتحديد بصريًا المخالف لنظام الطيران. وهنا استغرق الأمر وقتًا للتنسيق مع مراقبي الحركة الجوية بشأن دخول المقاتل إلى منطقة البحث ، حيث تم تنفيذ أعمال قوات الدفاع الجوي المناوبة في منطقة المجرى الجوي.

في الساعة 14.28 تبين أخيرًا عدم وجود طائرات مدنية صغيرة في المنطقة. في 14.29 ، قرر ضابط المناوبة العملياتية لمركز قيادة الفرقة الرابعة عشرة للدفاع الجوي تخصيص "رقم القتال" 8255 للمتسلل ، لإصدار المعلومات "في الطابق العلوي" وإعلان الاستعداد رقم 1.

لذلك ، ظهرت معلومات حول الهدف 8255 في مركز قيادة جيش الدفاع الجوي السادس.وقد وضع قائد جيش الدفاع الجوي السادس ، الجنرال الألماني كرومين ، جميع تشكيلات ووحدات الدفاع الجوي رقم 54 على استعداد رقم 1. أفاد قادة ثلاث كتائب صواريخ مضادة للطائرات من اللواء 204 المضاد للطائرات (n.p. Kerstovo) ، الموجود على طريق رحلة روست ، أن الهدف كان قيد المراقبة وجاهزًا لإطلاق الصواريخ.

3 تغيير المسار. محطة Dno

في الساعة 14.30 ، تدهور الطقس بشكل حاد على طول مسار رحلة Cessna-172R. اشتدت الرياح ، وانخفضت الحافة السفلية للغيوم إلى 70-100 متر ، وانخفضت الرؤية إلى 600-700 متر ، وفي بعض الأماكن بدأت تتساقط. قرر ماتياس المغادرة مع انخفاض أسفل الحافة السفلية للسحب وتغيير المسار إلى منطقة المعلم الاحتياطي: تقاطع السكك الحديدية في شارع. قاع. كانت الرؤية أفضل في هذا الاتجاه.

أثناء هذه المناورة ، في الساعة 14.30 (بعد دقيقة واحدة فقط من تلقي البيانات الأولى على الهدف) ، فقد الهدف في مركز قيادة جيش الدفاع الجوي السادس.

حدث فقدان الاتصال بالرادار مع طائرة Rust عند تقاطع حدود مسؤولية تشكيلتين للدفاع الجوي - فرقة الدفاع الجوي الرابعة عشرة وفرقة الدفاع الجوي الرابعة والخمسين ، حيث يلعب تنسيق أطقم مركز القيادة دورًا مهمًا ، إن لم يكن حاسمًا. دور. في الساعة 14.31 ، ظهر الهدف مرة أخرى على شاشات الرادار لإحدى شركات الرادار ، ولكن بالفعل على بعد 20 كم غرب المسار المستهدف السابق 8255 على ارتفاع منخفض للغاية. هذا جعل من الصعب عليها الملاحظة بثبات. قرروا عدم إعطاء معلومات عنها ، حتى لا تتدخل في الوضع الصعب بالفعل. علاوة على ذلك ، غادر الهدف منطقة الكشف التابعة لشركة الرادار ودخل منطقة مسؤولية التشكيل المجاور.

قبل عشر دقائق ، الساعة 14.21 ، في منطقة بحيرة بيبوس ، على شاشات رادارات العمل ، ظهرت علامة باتجاه الحركة: Gdov-Malaya Vishera. في 14.24 ، بدأ إصدار المعلومات حول هذا الهدف "الطابق العلوي". من 14.25 بدأت العلامة غير مستقرة ، وفي الساعة 14.28 تم إيقاف مرافقة الطائرة. في 14.31 ، اكتشفت نفس الوحدة هدفًا بنفس المعلمات ، لكنها أصدرت "أعلى" ، كما هو متوقع ، برقم مختلف.

في الساعة 15.00 ، بقرار من قائد جيش الدفاع الجوي السادس ، تم رفع زوج من المقاتلين في الهواء من مطار غروموفو بمهمة تحديد نوع وجنسية الهدف 8255. لم يكن الطقس ممتعًا على طول مسار رحلة الهدف. انتقلت الجبهة الدافئة إلى الجنوب الشرقي. الغطاء السحابي مستمر ، في بعض الأماكن تمطر ، الحافة السفلية للسحب 200-400 متر ، الحافة العلوية 2500-3000 متر. استغرقت عملية البحث 30 دقيقة. كان يحظر على المقاتلين النزول إلى الغيوم ، كان ذلك خطيرًا للغاية. بدأت التقارير الواردة من كتائب الصواريخ المضادة للطائرات التي تستهدف 8255 ولم يتم الكشف عنها وفقًا للتعيينات المستهدفة الجديدة. في الساعة 15.31 ، قرر قائد الجيش أن الهدف 8255 كان سربًا كثيفًا من الطيور. أبلغ بذلك مركز القيادة المركزية لقوات الدفاع الجوي.

بحلول الساعة 15.00 ، اقترب ماتياس من تقاطع السكك الحديدية في شارع. قاع. تحسن الطقس بحلول هذا الوقت. فوق نقطة تقاطع السكك الحديدية ، غير ماتياس مساره مرة أخرى ولم يغيره الآن حتى موسكو نفسها.

4 تصديق الطيران العرضي

في الساعة 15.05 ، كانت طائرة Rust بالفعل ضمن مسؤولية تشكيل الدفاع الجوي لمنطقة الدفاع الجوي في موسكو - فيلق الدفاع الجوي الثاني (Rzhev). مر طريقها عبر مناطق الأكروبات التابعة لفوج طيران القوات الجوية ، حيث كانت تجري الرحلات المجدولة. كان ما يصل إلى 12 مقاتلاً في الجو في نفس الوقت. في الساعة 15.00 ، وفقًا للجدول الزمني ، تم تغيير رمز نظام تحديد الدولة. نظرًا لأن هذه العملية تتم بواسطة أطقم في الجو وأطقم على الأرض ، فإن هذا الإجراء يستغرق بعض الوقت. كقاعدة عامة ، لا تزيد عن دقيقة أو دقيقتين. في هذه الحالة ، تتأخر العملية. وطالبوا من مركز قيادة أعلى بالتعامل الفوري مع الموقف ، حيث بدأ خمسة من المقاتلين الاثني عشر برفقة نظام بدون إشارة تعريف "أنا طائرتي الخاصة". من أجل عدم إحداث ارتباك في الوضع الجوي ، أعطى الضابط المناوب التشغيلي لمركز قيادة التشكيل الأمر إلى رئيس حساب نظام أتمتة الوحدة: "خصص لجميع المقاتلين علامة" أنا طائرتي الخاصة . " كما تم تخصيص خاصية "أنا طائرتي الخاصة" لطائرة ماتياس. وهكذا ، في الساعة 15.10 ، تلقى Rust ، دون الشك ، مؤقتًا تصريح إقامة قانوني في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بحلول الساعة 16.00 ، بالقرب من مدينة أوستاشكوف ، دخلت طائرة ماتياس منطقة الكشف لوحدة RTV التالية على طول مسار الرحلة وفقدت تسجيلها المؤقت. وصدرت معلومات عن الطائرة مرة أخرى بدون لافتة "أنا طائرتي الخاصة". مرة أخرى ، توضيح طويل للوضع ومرة ​​أخرى تعيين السمة الضرورية وإضفاء مزيد من الشرعية على الرحلة.

كان ماتياس في ذلك الوقت على بعد 40 كيلومترًا غرب مدينة تورزوك ، حيث وقع حادث تحطم طائرة في اليوم السابق. اصطدمت طائرتان في الهواء - Tu-22 و MiG-25. وعملت عدة مجموعات من رجال الإنقاذ والمتخصصين في التحقيق في الحادث في موقع سقوط شظايا السيارة. تم تسليم الأشخاص والبضائع إلى موقع التحطم بواسطة مروحيات وحدة الطيران بالقرب من مدينة تورزوك. كانت احدى المروحيات فى الجو كمرحلة اتصالات. في الساعة 4:30 مساءً ، تم التعرف على طائرة ماتياس بطائرة عمودية. لذلك ، لم يسبب Rust أي قلق في هذا الجزء من الرحلة.

5 ستاريتسا

كان الوضع الجوي في منطقة الكشف للوحدة التالية ، حيث دخلت طائرة ماتياس ، متوترًا أيضًا. هنا قاتلوا مع أجسام الأرصاد الجوية سيئة السمعة طويلة العمر. لقد تمت ملاحظتها على شاشات مؤشرات الرادار لمدة 40 دقيقة بالفعل (علاوة على ذلك ، عدة أشياء في نفس الوقت). انتقلت جميع الأشياء إلى الجنوب الشرقي. هنا سقط راست مرة أخرى تحت "العفو" - تم إبعاده من الحراسة كأداة للأرصاد الجوية. كان بالفعل عند مخرج منطقة الكشف بالوحدة.

ومع ذلك ، في مركز القيادة ، لاحظوا اختلاف المسار بين هذا المسار والأجسام الجوية التي سبق إسقاطها من الحراسة. في الساعة 16.48 ، بقرار من قائد فيلق الدفاع الجوي الثاني ، تم رفع مقاتلين اثنين في الخدمة من مطار رزيف بمهمة البحث عن طائرات صغيرة أو طائرات أخرى جنوب شرق مدينة ستاريتسا. كان يعتقد أن اليقظة أثناء التفتيش المقرر لن تكون زائدة عن الحاجة. البحث لم يسفر عن أي نتائج.

6 موسكو. الهبوط في الساحة الحمراء

في الساعة 17.40 ، سقطت طائرة ماتياس في منطقة تغطية الرادار في مركز موسكو الجوي. هذا يهدد بشكل خطير سلامة الحركة الجوية في منطقة طيران موسكو. لم تظهر الطائرة في الخطة ، فقد حلقت مع انتهاكات قواعد الطيران في المنطقة ، ولم يكن هناك اتصال مع الطاقم. حتى يتم توضيح الموقف ، أوقفت إدارة مطار شيريميتيفو استقبال وإرسال سفن الركاب. لسبب ما ، عزت وسائل الإعلام في ذلك الوقت نوعًا من الغموض إلى هذه الحقيقة ، وصولاً إلى الاتفاق الأولي بين شيريميتيفو وراست.

عند الاتفاق على خطة عمل مشتركة مع قيادة منطقة الدفاع الجوي في موسكو ، تقرر أن تتعامل إدارة الطيران المدني نفسها مع المخالف لنظام الطيران. لكن عندما اكتشفوا أن الدخيل كان بالفعل في منطقة حدود مدينة موسكو ، حيث تُحظر الرحلات الجوية بشكل عام ، كان الوقت قد فات بالفعل لقول أو فعل أي شيء.

في الساعة 18.30 ، ظهرت طائرة ماتياس فوق حقل خودينكا واستمرت في التحليق باتجاه وسط المدينة. قرر ماتياس أنه كان من المستحيل الهبوط في ساحة إيفانوفسكايا في الكرملين ، وقام بثلاث محاولات فاشلة للهبوط في الميدان الأحمر. سمحت أبعاد الأخير بإنجازه ، لكن كان هناك الكثير من الناس على حجارة الرصف. وكما قال ماتياس نفسه أثناء التحقيق ، "على الرغم من أنني أشعلت أضواء الهبوط وهزت جناحي ، إلا أن السائحين في الميدان لم يفهموني".

بعد ذلك ، اتخذ Rust قرارًا محفوفًا بالمخاطر - الهبوط على جسر Moskvoretsky. استدار ماتياس فوق فندق Rossiya ، وبدأ في النزول فوق شارع Bolshaya Ordynka ، مضاءً أضواء الهبوط. قام حارس شرطة المرور بتشغيل الإشارة الضوئية الحمراء لتجنب وقوع حادث على الجسر. أدى الهبوط على الجسر أداء ماتياس ببراعة ، نظرًا لأنه اضطر إلى القناص في المنطقة الواقعة بين علامات التمدد المستعرضة المجاورة لشبكة ترولي باص التلامس. حدث ذلك في الساعة 18:55. بعد أن سافر ماتياس إلى كاتدرائية بوكروفسكي وأوقف تشغيل المحرك ، نزل من الطائرة بملابس حمراء جديدة تمامًا ، ووضع كتلًا أسفل معدات الهبوط وبدأ في توقيع التوقيعات. بعد 10 دقائق تم اعتقاله.

في 2 سبتمبر 1987 ، بدأت الكلية القضائية للقضايا الجنائية التابعة للمحكمة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الاستماع إلى قضية ماتياس روست. وقد اتُهم بارتكاب أعمال شغب. وقد هدد نزوله ، بحسب المحكمة ، حياة الأشخاص الموجودين في الميدان. انتهك قانون الطيران وعبر الحدود السوفيتية بشكل غير قانوني. تم النظر في القضية في جلسة مفتوحة. ثم فقد وزير الدفاع سيرجي سوكولوف ، والقائد العام لقوات الدفاع الجوي ألكسندر كولدونوف وحوالي 300 ضابط آخرين مناصبهم.

وصرح روست بنفسه في محاكمته أن رحلته كانت "دعوة من أجل السلام". في 4 سبتمبر 1987 ، حُكم على روست بالسجن لمدة 4 سنوات بتهمة عبور الحدود الجوية بشكل غير قانوني ، وانتهاك قواعد الطيران الدولية ، وأعمال الشغب الخبيثة. بعد قضاء ما مجموعه 432 يومًا في الاحتجاز السابق للمحاكمة والسجن ، في 3 أغسطس 1988 ، تم العفو عنه من قبل هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى وطرده من أراضي الاتحاد السوفيتي.

أصبح الصبي الألماني ماتياس روست البالغ من العمر ثمانية عشر عامًا مشهورًا في جميع أنحاء العالم - وأثار العار على حرس الحدود السوفيتي في إجازتهم المهنية الرئيسية

حتى اليوم ، بعد ما يقرب من ثلاثين عامًا ، الجدل حول هوية طالب ألماني بسيط ماتياس رست، التي هبطت بوقاحة في الميدان الأحمر ، وحلقت عبر جميع الأطواق الحدودية ، لا تهدأ. لا يزال من غير الواضح من كان - المشاغب الجوي العادي أو المغامر أو المحرض أو الجاسوس (والذي) ، لا يزال من غير الواضح كيف تمكن من القيام برحلته الشهيرة ، الخبراء مطاردون بالعديد من الظروف الغامضة التي أصبحت واضحة بعد الفاضحة هبوط شاب ألماني في قلب الاتحاد السوفياتي.

يوم حرس الحدود الفاسد

في 28 مايو 1987 ، تحركت طائرة صغيرة ، مثل لعبة ، من جسر بولشوي كاميني باتجاه الميدان الأحمر. فوجئ مضيفو الحفل القريب ، لكن في بلد كان كل شيء يحدث فيه على نطاق واسع ، يمكن للمرء أن يتوقع أي شيء ، حتى طائرة تهبط في قلبها.

استمرت الحفلة الموسيقية المخصصة ليوم حرس الحدود ، لكن الأحداث التي تتكشف في الساحة أصبحت غريبة أكثر فأكثر. أحاطت الشرطة بالطائرة ، ثم ظهر الجيش ، ودفع الحشد المتشكل إلى الوراء. الشاب الذي قاد إحدى الألعاب الرياضية ابتسم سيسنا وقال بلطف إنه كان "حمامة سلام" ، وأنه طار "لمصافحته" جورباتشوف"،" بناء الجسور "،" السلام في العالم "وهلم جرا.

كان هناك العديد من العبارات الأكثر جمالا وبليغا. ولكن هل هي حقًا صافية وغير ضارة وساذجة؟

بالنظر إلى سلسلة الأحداث التي أدت إليها زيارة الهيبيز الألماني الوسيم الذي يُزعم أنه سلمي التفكير ، من الصعب عدم التفكير في أن هذه الرحلة تم إعدادها مسبقًا وأن الأشخاص الأكثر ذكاءً وذوي الخبرة شاركوا في إعدادها أكثر من 18 - "رجل ساذج" عمره عام.

لنفترض أن كل شيء حدث تمامًا كما عرض روست نفسه للجمهور: مثالي ساذج ، يحمل السلام إلى العالم بأسره على أجنحة سيسنا ، أساءه ظلماً النظام القضائي لـ "إمبراطورية الشر". قال ماتياس روست ، الذي ظهر في أحد البرامج التلفزيونية ، إنه لا يريد إيذاء أي شخص ، ويعتقد أن الخطر ضئيل بالنسبة للجميع. ما يعرفه: لن يتأذى أحد ، حتى لو كان هناك أشخاص في موقع هبوطه. أين هذه الثقة؟ هل من الممكن حقًا أن نفترض أنه في عمر 19 عامًا تقريبًا (ولد روست في 1 يونيو) لا يحسب الشخص على الأقل العواقب الأساسية لأفعاله؟ ألم يفهم روست أنه إذا تمكن من تجاوز أنظمة الدفاع الجوي ، فسيتعين على شخص ما الرد عليها وسيتم اتخاذ أخطر الإجراءات ضد الجاني؟

هل كان يعتقد حقًا أنه سيُقابل بالزهور ويؤخذ إلى جورباتشوف كبطل؟ ألم يعلم أنه أصبح هدفًا فوق أراضي دولة أجنبية ، وأن معجزة فقط هي التي يمكن أن تنقذه من التحول إلى شعلة نار على بعد بضع مئات من الكيلومترات من موسكو؟

بدلاً من طرح مثل هذه الأسئلة البسيطة على نفسه ، أعد ماتياس الطائرة بهدوء وأرسلها دون تردد إلى موسكو. لقد تصرف بمهارة ، وتركيب الممرات الجوية للسفن المدنية ، مستخدمًا الظروف الجوية من أجل الابتعاد عن المراقبة.

يقول الجيش إنه أثناء دخول روست إلى المجال الجوي السوفيتي ، كانت مقاتلة فنلندية تقوم بدوريات على طول الحدود ، وتم رفع العديد من البالونات المعدنية في الهواء من أجل تحويل أنظمة الدفاع الجوي الموجودة في المنطقة.

لم يتم اختيار Cessna نفسها عن طريق الصدفة: فهي غير معروضة بوضوح على الرادارات وتبدو بشكل عام كقطيع من الطيور. يمكن أن تضيع بسهولة عند النقل من منطقة مغطاة بالرادار إلى أخرى ، وهو ما حدث عدة مرات.

تفاصيل غريبة في قضية ماتياس الصدأ

سافر ماتياس روست إلى موسكو مرتديًا بذلة برتقالية بدلاً من السترة الخضراء التي أقلع فيها من نقطة المغادرة ؛ أثناء رحلته ، ظهرت ملصقات عليها قنبلة ذرية على جسم الطائرة. ووصف هذه الصورة في مقابلة بأنها "قنبلة مضادة مصممة للقتال من أجل السلام العالمي".

القليل من. نظرًا لسرعة الإبحار في Cessna ، كان من المفترض أن تطير طائرة Rust إلى موسكو قبل ساعتين. أين كان كل هذا الوقت؟ لماذا أظهر تفتيش الطائرة أن خزانات الوقود كانت ممتلئة تقريبًا رغم أنها قطعت مسافة 880 كيلومترًا؟ بالمناسبة ، في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم التعبير عن نسخة تفيد بأن طائرة روست تم تزويدها بالوقود بالقرب من ستارايا روسا.

كيف حدث أنه لعدة أيام متتالية قبل مرور Rust ، لم يغير الجيش مجال الرادار ، والذي ، وفقًا للوائح ، يتغير كل 24 ساعة؟ كما لو كانوا ينتظرون. في وقت لاحق ، ظهرت معلومات أيضًا أن الدفاع الجوي أثناء الخدمة في ذلك اليوم رصد الطائرة - لكن التقارير سجلت "قطيعًا من الطيور".

لماذا لم يُعط المقاتل الذي ذهب لاعتراض الدخيل وحاصره مرتين ، أمرًا بالتدمير أو الإجبار على الإنزال؟ لماذا ، إذا لم يختبئ روست من الرادارات السوفيتية ، فإن طريقه لم يسير في خط مستقيم ، كما هو الحال في رحلاته الأخرى؟ لماذا قطعوا أسلاك ترولي باص على الجسر الذي كان من المفترض أن يهبط راست عليه؟ وأخيرًا: من أين أتت ثلاث كاميرات احترافية مع مصورين "بالصدفة" في الميدان ، والذين تمكنوا من تصوير المشهد بالطائرة من ثلاث نقاط بجودة عالية؟ تذكر أنه في ذلك الوقت ، لم تكن كاميرات التلفزيون القادرة على تقديم مثل هذه الصورة عالية الجودة مناسبة في جيب السترة.

هناك العديد من هذه الأسئلة. وعلى مر السنين ، لم تظهر الإجابات عليهم. وهناك المزيد والمزيد من التخمينات. سلسلة "الحوادث" التي يحاول ماتياس تبرير حظه الذي لا يمكن تصوره عظيمة للغاية.

عثرت بالصدفة على قصة عن ألماني شجاع يبلغ من العمر 19 عامًا تمكن في عام 1987 من الهبوط بطائرة في الميدان الأحمر. الحدث معروف جيدًا ، وشاهد الجميع اللقطات بالطائرة في الميدان ، لكن قلة من الناس يعرفون كيف سارت الاستعدادات للرحلة وكيف تمكن ماتياس روست من الوصول إلى موسكو ، متجاوزًا الدفاع الجوي للاتحاد السوفيتي. قصة جديرة بفيلم.

أطلقت رحلة روست إلى موسكو في مايو 1987 حملة لتشويه سمعة القوات المسلحة

عندما هبط الطيار الألماني ماتياس روست في الميدان الأحمر في مايو 1987 ، جعل هذا الحدث العديد من غير المتخصصين يشكون في كمال نظام الدفاع الجوي المحلي. لقد كتب الكثير عن هذه الحادثة ، ولكن عمليا لم يتم نشر أي شيء عن الأسباب الحقيقية ، وكيف حدث كل ذلك.

وهنا يجدر ذكر بعض الأحداث التي سبقت هذه الرحلة.

في نهاية أغسطس 1983 ، دمرت قوات الدفاع الجوي في الشرق الأقصى بالقرب من جزيرة مونيرون طائرة كورية جنوبية من طراز بوينج 747 انتهكت مجالنا الجوي على عمق 500 كيلومتر. لم تكن الطائرة على اتصال بالأرض ولم ترد على تصرفات المقاتلين بالقرب من قمرة القيادة. بالإضافة إلى ذلك ، اجتاز مسار الطائرة مناطق من المجال الجوي كانت مغلقة حتى بالنسبة لرحلات طائراتها الخاصة.

تم الرد على رحلة الطائرة وفقًا لأحكام الوثائق القتالية وبالتوافق الصارم مع القواعد الدولية. (لاحظ أن حادثة إسقاط طائرة كورية جنوبية ليست الأولى).

فتحت الصحافة والتليفزيون ، خاصة الأجنبية منها ، نقاشًا ، وأحيانًا مجرد هستيريا ، حول شرعية تصرفات قوات الدفاع الجوي لمنع هذا الهروب. منذ عام 1985 ، عصفت رياح التغيير الديمقراطي بالقضية أكثر. ومع ذلك ، لم تقدم وزارة الدفاع أي مقترحات محددة لتصحيح الوثائق القتالية.

بطاقات بريدية مع مناظر للمعبد

وهكذا ، في 28 مايو في تمام الساعة 14.00 على طريق هلسنكي - موسكو الجوي على ارتفاع 600 متر ، اكتشفت وحدة دفاع جوي أثناء الخدمة بالقرب من بلدة كوتلا جارف الإستونية طائرة صغيرة بدون إشارة تعريف "أنا ملكي" ، والتي غائب في التطبيق كما يسمح بدخول المجال الجوي السوفياتي.الاتحاد. هذه هي الطريقة التي تكشفت بها الأحداث لمنع الدخول غير المشروع إلى المجال الجوي للاتحاد السوفيتي لطائرة مجهولة الجنسية ونوع غير معروف ولأغراض غير معروفة.

بشكل عام ، كان الوضع يذكرنا بسيناريو الشرق الأقصى مع طائرة بوينج الكورية الجنوبية ، لكن لا يمكن لأحد أن يستبعد حقيقة أن "متلازمة مونيرون" كانت لا تزال سارية ، وكل هذا حدث على أحد أكثر الطرق الجوية ازدحامًا ، عمليا في الولايات المتحدة. وسط أوروبا.

في وقت لاحق فقط ، ستؤكد مواد التحقيق الشامل أن المجمع التقني للوسائل في جميع أنحاء مسار رحلة Rust ، وكان حوالي 1130 كم ، يعمل بشكل لا تشوبه شائبة ، وقد لوحظت هذه الطائرة الصغيرة على طول المسار بالكامل تقريبًا. وفقط العامل البشري وعدد من الصدف التي لا تصدق ولكن المأساوية أدت في النهاية إلى تعطيل المهمة القتالية من قبل قوات الدفاع الجوي أثناء الخدمة ، إلى تغييرات جادة في الأفراد في وزارة دفاع الاتحاد السوفيتي وبداية إعادة تنظيم الدفاع الجوي نظام.

على السؤال "هل من قبيل المصادفة أن انتهى المطاف بالمواطن الألماني ماتياس روست البالغ من العمر 19 عامًا في موسكو؟" يمكن للمرء أن يجيب بشكل لا لبس فيه: "لا ، ليس بالصدفة على الإطلاق".

من مواد العلبة ، اتضح أن الطيار الشاب والقدير كان مولعًا بالرحلات إلى أقصى مدى على مفضلته ، كما قال ، طائرة سيسنا 172. في عام 1986 وحده ، سافر عدة مرات إلى شتلاند وجزر فارو. لا يعتبر التحليق فوق المحيط بعيدًا عن رؤية الأرض أمرًا سهلاً. كان لدى روست خبرة جيدة في الملاحة الآلية. خلال عام 1986 ، درس بعناية المنطقة على الخريطة ، والتي كان سيطير فوقها بعد عام ، وجمع بطاقات بريدية مع مناظر للكنائس والمعابد في المنطقة كمعالم. في مايو 1987 ، قرر روست أنه جاهز للرحلة المخطط لها.

أقلع من مطار هلسنكي في الساعة 13.30 بتوقيت موسكو. أدرجت خطة الرحلة ستوكهولم ، وهي ساعتان فقط على Cessna-172. بعد 20 دقيقة ، اتصل ماتياس روست بالمرسل ، وأبلغ أن كل شيء على ما يرام على متن الطائرة وقال وداعًا. بعد ذلك ، أوقف جميع وسائل الاتصال ، باستثناء مستقبل بوصلة الراديو الموجود على متن الطائرة ، وأرسل الطائرة إلى خليج فنلندا مع انخفاض في الارتفاع إلى 200 متر ، وبعد ذلك استدارت 180 درجة واتجهت إلى النقطة. تم تحديده مسبقًا من قبله وكان بالضبط على الطريق الذي يربط بين هلسنكي وموسكو. سجلت سلطات مراقبة الحركة الجوية الفنلندية تغيرًا في مستوى طيران طائرة ماتياس روست وانحرافًا عن المسار المحدد. نظرًا لأن هذا خلق تهديدًا لسلامة الرحلات الجوية في المنطقة ، فقد طلب المراقب (عن طريق الراديو) طائرة Rust. محاولات الاتصال بالطيار باءت بالفشل.

وسرعان ما اختفت طائرة روست على جميع شاشات الرادار الخاصة بنظام المراقبة على بعد 40 كم من الساحل فوق مياه خليج فنلندا. بعد 30 دقيقة بالفعل ، تم إرسال مروحية بحث واثنين من زوارق الدورية إلى منطقة تحطم الطائرة المزعوم ، وتم العثور على بعض الأشياء وبقع زيت صغير. من المفترض أنه تم الاستنتاج أن الطائرة تحطمت في الماء وأن هناك حاجة إلى قوات ووسائل إضافية للتحقق بشكل موثوق من ذلك (بعد بضعة أشهر ، ستفرض خدمة الإنقاذ الفنلندية فاتورة Rust مقابل 120 ألف دولار أمريكي لعمليات البحث والإنقاذ على الفور المزعومة. كارثة).

في غضون ذلك ، نفذ Pyct خطته للوصول إلى مدينة موسكو. كان الطقس في تلك اللحظة غائمًا ، مع وجود صافٍ ، وكانت الحافة السفلية للسحب 400-600 م ، والرياح من الغرب ، وسقطت الأمطار من وقت لآخر.

لمدة ساعة تقريبًا من الرحلة ، حافظ Rust بشكل صارم على مسار على طول منارة لاسلكية ، كانت محطة الملاحة الخاصة بها موجودة في منطقة هلسنكي. علاوة على ذلك ، تم تنفيذ الرحلة بأكملها وفقًا لقراءات البوصلة المغناطيسية والمقارنات المرئية للأشياء التي تم رسمها مسبقًا على الخريطة. المعالم الرئيسية هي بحيرة بيبوس وبحيرة إيلمين وبحيرة سيليجر وخط سكة حديد رزيف وموسكو. مع هذه المعالم الممتدة ، من الصعب ببساطة أن تضيع.

مشكلة

لذلك ، تلقى مركز القيادة الآلي للوحدة معلومات حول اكتشاف طائرة غير معروفة في الساعة 14.10. حوالي 15 دقيقة في ظروف "متلازمة مونيرون" كانت هناك مفاوضات مع المرسلين المدنيين ، ماذا يمكن أن يكون؟ بحلول هذا الوقت كانت الطائرة بالفعل على الساحل. تم وضع ثلاث كتائب صواريخ مضادة للطائرات أثناء الخدمة في حالة تأهب ، وراقبوا الهدف ، لكنهم لم يتلقوا أوامر بالتدمير ، وكان الجميع ينتظرون قرار قائد الدفاع الجوي ، اللواء كرومين.

عندما اتضح أن هذه لم تكن طائرة عرض ، تم وضع جميع وحدات الجيش في حالة تأهب رقم 1 وتم رفع اثنين من مقاتلي الخدمة من مطار تابا في الهواء لتحديد الجسم.

في الساعة 14.29 ، أفاد الطيار ، الملازم أول بوخنين ، أنه رأى طائرة رياضية بيضاء ، من نوع Yak-12 ، مع شريط داكن على طول جسم الطائرة ، في كسر في السحب. كان بالفعل في منطقة مدينة جدوف.

حدث الهبوط عند تقاطع مناطق الكشف لوحدتي رادار ، ولم يتم ملاحظة الصدأ على الرادارات لمدة تصل إلى دقيقة واحدة. ومع ذلك ، ظل مسار الرحلة في النظام الآلي مستقرًا.

في الساعة 14.31 ، تم اكتشاف الجسم ، ولكن باتجاه 90 درجة بدلاً من 130. يتحرك الآن على طول الطريق السريع Gdov-Malaya Vishera. تقرر العثور على نفس الشيء. صدرت تعليمات من مركز قيادة الجيش لتوضيح معالم الكائن وصدر أمر لرفع اثنين من المقاتلين المناوبين للتعرف عليه. عاد المقاتلون بلا شيء. وفقًا لتقارير الطيارين ، لم يعثروا على أي شيء على راداراتهم على متن الطائرة. ومع ذلك ، تم ملاحظة العلامة بشكل مطرد من قبل جميع الوحدات الأرضية. لوحظت التغييرات في معلمات الحركة: السرعة في حدود 80-85 كم / ساعة (بدلاً من 180-210 كم / ساعة) ، الارتفاع 1000 متر (بدلاً من 600 متر).

يعرف المحترفون أنه في الربيع والصيف ، في ظل ظروف مناخية معينة ، تنشأ تدفقات دوامة مستقرة في الغلاف الجوي ، والتي تتحرك مع تيارات الرياح ، موجودة لفترة طويلة ومن الصعب جدًا تمييزها عن طائرة صغيرة الحجم على شاشات الرادار. في مثل هذه الحالات ، أنت بحاجة إلى الكثير من الخبرة والمهارة. في هذه المرحلة ، على ما يبدو ، لم يكن ذلك كافياً لاتخاذ القرار الصحيح. واضطر الحساب إلى الانتباه إلى حقيقة أنه في غضون دقيقة تضاعف ارتفاع الجسم تقريبًا ، وانخفضت السرعة بمقدار ثلاث مرات تقريبًا.

في الساعة 15.00 ، كانت طائرة روست موجودة بالفعل في منطقة بسكوف. تحسن الطقس ، وتوقف المطر ، وارتفع الصدأ مرة أخرى إلى ارتفاع 600 متر باعتباره الأكثر اقتصادا لهذا النوع من الطائرات واستمر في الطيران.

في نفس المنطقة كانت هناك رحلات تدريبية لأحد أفواج الطيران. كان هناك من 7 إلى 12 طائرة في الجو في مناطق مختلفة. أقلع البعض ، وهبط البعض الآخر ، لذلك كان عددهم يتغير باستمرار.

صدأ مصدق

في الساعة 15.00 ، وفقًا للجدول الزمني ، تم تغيير رقم رمز نظام تحديد الحالة. كان على جميع الوسائل والأنظمة الأرضية والجوية إجراء هذه العملية في وقت واحد.

مع المقاتلين ، لم يحدث هذا على الفور. وبسبب أسلوب القيادة ، لم يقم جميع الطيارين الشباب بتبديل مفتاح التبديل الضروري في الوقت المناسب ، وأصبحوا على الفور "غرباء" عن نظام الدفاع الجوي. أمر قائد وحدة هندسة الراديو ، على علم بحالة طائرة مجهولة الهوية ، الضابط المناوب التشغيلي للنظام في المنطقة التي كان يوجد فيها المقاتلون بإجبارهم على وضع علامة "أنا ملكي".

يشرح موقفه للضابط الشاب: "خلاف ذلك ، يمكننا إسقاط منطقتنا". بدوره يوضح أن ذلك مخالف للتعليمات والمستندات. يقوم ضابط مركز القيادة الأعلى بإبعاد الملازم الأول عن الخدمة ويحوله إلى ملازم شاب ينفذ الأمر ، دون أن يفهم الوضع العسكري ، ويضع علامة "أنا لي" لجميع المقاتلين في الجو ، مع طائرة ماتياس روست.

بحلول الساعة 16.00 ، بعد أن تم التصديق عليه بالفعل ، يطير Pyct عبر بحيرة Seliger ويقع في منطقة مسؤولية وحدة أخرى.

وأكدت مرافق التعقب التابعة للنظام مرة أخرى أنه تم الكشف عن الطائرة بدون إشارة "أنا ملكي". تحليل آخر للوضع. مرة أخرى صعود زوج الواجب من المقاتلين. في ظروف الغطاء السحابي المنخفض ، لم يجرؤ القادة على إنزال المقاتلين إلى ارتفاع أقل من 600 متر ، مخترقين الغيوم من الأعلى إلى الأسفل. كان الأمر شديد الخطورة. وبالتالي ، لم يتم الكشف عن طائرة Rust بالعين المجردة.

قبل يوم من رحلة روست ، على بعد 40 كم غرب مدينة تورجوك ، وقع حادث تحطم طائرة على إحدى طائرات القوات الجوية ، كانت مجموعة بحث وإنقاذ تعمل هنا. كانت إحدى طائرات الهليكوبتر في ذلك اليوم والساعة بمثابة تتابع للاتصالات ، وتسكعت في المنطقة. واتخذ القرار بأن الطائرة التي لم تظهر إشارة "أنا ملكي" هي طائرة الهليكوبتر التطبيقية التي كانت في منطقة البحث والإنقاذ. واصل روست الذي تم تقنينه مرتين الطيران إلى موسكو. بقي أقل من ساعتين قبل الهبوط.

بسبب عدم فهمه للهدف المجهول بالضبط ، أبلغ الجنرال كرومين بذلك مركز قيادة منطقة الدفاع الجوي في موسكو ومركز القيادة المركزية (CKP) لقوات الدفاع الجوي باعتباره مخالفًا بسيطًا لنظام الطيران ، أي طائرة سوفيتية خفيفة. التي انطلقت بدون تطبيق.

الضابط العملياتي لمركز التحكم المركزي ، اللواء ميلنيكوف ، الذي لم يكن لديه وصف كامل للطائرة المخالفة ، لم يبلغ القائد العام لقوات الدفاع الجوي ، قائد القوات الجوية ، المارشال كولدونوف ، الذي كان في ذلك الوقت. الوقت في مكان عمله. النائب الأول لرئيس هيئة الأركان العامة ، الفريق تيموخين ، الذي ظل خلف رئيس الأركان ، لم يرد على تقرير الضابط المناوب. على أمل أن يتم فرز الدخيل بأنفسهم في منطقة موسكو ، أعطى الجنرال ميلنيكوف الأمر لإزالة هذا الهدف من حالة التأهب في مركز القيادة المركزية.

في مركز قيادة المنطقة في ذلك الوقت ، كانت الأعمال القتالية المكثفة جارية على أهداف السيطرة ، والتي قادها النائب الأول لقائد قوات المنطقة ، اللفتنانت جنرال برازنيكوف. ولم يعلق أي أهمية على المعلومات حول "المخالف البسيط لنظام الطيران".

وفقًا للقانون

الآن دعنا ننتقل إلى الأساس التشريعي أو القانوني لأعمال قوات الدفاع الجوي أثناء الخدمة. نص قانون اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في تشرين الثاني / نوفمبر 1982 في المادة 36 على ما يلي: "قوات الدفاع الجوي التي تحمي حدود دولة الاتحاد السوفياتي ... في الحالات التي لا يمكن فيها إنهاء الانتهاك أو احتجاز المخالفين بوسائل أخرى ، يستخدمون الأسلحة والمعدات العسكرية ".

ستمر عشرة أشهر ، ووفقًا لهذا القانون ، في 1 سبتمبر 1983 ، سيتم إسقاط طائرة بوينج كورية جنوبية غزت المجال الجوي للبلاد. وسيتم إخفاء حقيقة إطلاق النار عليه لبعض الوقت وراء عبارة "ضاعت ملاحظته". وبعد أسبوع واحد فقط ، في بيان الحكومة السوفيتية ، سيتم الإبلاغ عن أن "المقاتلة المعترضة نفذت أمر مركز القيادة بما يتفق تمامًا مع القانون ..."

كان القانون ، مع ذلك ، أمرًا صادرًا عن وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي تم بموجبه تنفيذه ، ولم يُسمح بفتح النار إلا على الطائرات العسكرية للبلدان الرأسمالية. وهذا ليس هو الحال دائما. نتيجة لذلك ، بعد أن وصل إلى الوحدات والوحدات الفرعية ، "نما" الترتيب إلى تعليمات خاصة من ... 20 صفحة. ووفقًا لهذه الوثيقة ، فإن الشخص الذي اتخذ قرارًا باستخدام أو عدم استخدام النار يمكن أن يذهب إلى السجن.

إذا أضفنا إلى هذا اتفاقية شيكاغو ، التي بموجبها يُحظر إطلاق النار لقتل متسللي الطيران المدني ، فيمكن للمرء أن يتخيل الموقف الذي كان فيه كل من قاد قوات الدفاع الجوي أثناء الخدمة في ذلك اليوم المشؤوم.

الهدف - RED SQUARE

في هذه الأثناء ، في الساعة 18.30 كان ماتياس روست قد اقترب بالفعل من ضواحي موسكو ، وعبر خودينكا وتوجه مباشرة إلى الكرملين. كان الطقس في موسكو كالربيع دافئًا وخاليًا من الرياح وغائمًا جزئيًا.

كانت خطط بيست هي الهبوط بالطائرة في الكرملين. ولكن ، بعد التأكد من ارتفاع 60 مترًا من عدم وجود موقع مناسب هناك ، قرر الهبوط في الساحة الحمراء ، التي سمح لها حجمها بالقيام بذلك.

مع انعطاف يسار وهبوط ، يأتي Rust للهبوط بين برج Spasskaya في الكرملين وكاتدرائية St. ومع ذلك ، لا يمكن القيام بذلك بسبب كثرة الناس في الميدان. قام بمحاولة ثانية ، وتسلق بحدة وقلب فندق الروسية. كان روست ينزل أيضًا ، ويضيء أضواء الملاحة ويهز جناحيه ، ويأمل أن يفهم المارة نواياه وأن يحرروا القطر المائل للمربع من أجل الهبوط. ومع ذلك، فإن هذا لم يحدث.

بعد أن أجرى انعطافًا إضافيًا على فندق Rossiya ، تمكن Rust ، مع ذلك ، من اكتشاف وضع تشغيل إشارة المرور على جسر Bolshoy Moskvoretsky باستخدام ساعة توقيت. بعد أن بدأ الهبوط فوق شارع Bolshaya Ordynka ، قام Rust بحساب مسار هبوط طائرته بدقة شديدة. وبمجرد أن انطلق الضوء الأحمر لإشارة المرور في بداية الجسر ، كادت الطائرة أن تلمس هيكل سقف السيارات ، بلمس الجسر بعجلاته. كانت هذه المسافة كافية ، بعد إطفاء السرعة ، والتحرك إلى الكاتدرائية وإيقاف المحرك. أظهرت الساعة على برج سباسكايا في الكرملين 19 ساعة و 10 دقائق ، لكنها كانت لا تزال بعيدة عن المساء.

مناقشة الطيران

أثارت رحلة روست اتهامات شديدة ليس فقط ضد قوات الدفاع الجوي ، ولكن أيضًا ضد القوات المسلحة. في 30 مايو ، تم عقد اجتماع للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي ، والذي انتهى بإقالة وزير الدفاع المشير للاتحاد السوفيتي سيرجي سوكولوف والقائد العام لقوات الدفاع الجوي قائد قوات الدفاع الجوي المارشال. من الطيران الكسندر كولدونوف.

بحلول 10 يونيو ، تم تقديم 34 ضابطا وجنرالا للعدالة في قوات الدفاع الجوي. استمرت دولاب الموازنة في الدوران. تمت إزالة العديد من مواقعهم ، وطردوا من CPSU ، وطردوا من القوات المسلحة ، ومحاكمتهم. هيبة القوات المسلحة تعرضت لضربة. في الواقع ، تم استبدال القيادة الكاملة لوزارة الدفاع ، بما في ذلك قادة المناطق العسكرية. نشأ الانطباع بأن هناك دوائر في الدولة مهتمة بتقويض ثقة الناس بقواتهم المسلحة. وقد تجلى ذلك من خلال عدم الرغبة في فهم أن نظام الدفاع الجوي في البلاد قد تم إنشاؤه ليس لمحاربة أي وسيلة قادرة على الطيران في مجالنا الجوي ، ولكن في المقام الأول لصد هجوم من الجو والفضاء بواسطة الطائرات المقاتلة وصواريخ كروز وغيرها من المركبات غير المأهولة التي تشكل خطرا على كائنات الدولة بحيث لا يمكن لأي دفاع جوي من أي دولة في وقت السلم أن يصمد أمام المشاغبين الجويين الذين ينتهكون المجال الجوي عمدا ، وخاصة على الطائرات الرياضية على ارتفاعات منخفضة ومنخفضة للغاية. هذه المهمة خارجة عن سلطة الدولة من وجهة نظر اقتصادية ، وأكثر من ذلك بالنسبة لبلد يبلغ طول حدوده أكثر من 60 ألف كيلومتر.

التأثير على الهيبة

في هذه الحالة ، كانت رحلة روست إلى موسكو استفزازية بشكل واضح. تم التخطيط للرحلة مسبقًا ، كما يتضح من اختيار طيار متمرس ، وبرنامجه للتدريب الهادف على الأدوات لأقصى مدى ، ودراسة شاملة لميزات الطريق القادم فوق أراضي الاتحاد السوفيتي.

لا يسع المرء إلا أن يخمن من وراء هذا الاستفزاز. كان حساب الضرب على هيبة القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، قيادتها ، في مركزها قوات الدفاع الجوي ، دقيقًا. ومع ذلك ، فقد خلقت هياكل السلطة ، بدءًا من المكتب السياسي ، ضجة على مستوى الولاية حول مشكلة التحليق فوق الصدأ. وهكذا ارتبك شعبه وقوضت هيبة القوات المسلحة.

اتضح أن عدونا المحتمل تسبب في هزيمة خطيرة للقدرة الدفاعية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بيد المكتب السياسي "الخاص" للجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي. يمثل الصدأ بداية تدهور هيبة الخدمة في القوات المسلحة ، والذي يستمر حتى يومنا هذا. لم تكن هناك حاجة للحلم بواحد أفضل.

في الغرب ، كانت رحلة روست إلى موسكو ممتعة. أشادت مجلة "شتيرن" بـ "إنجازه" ، باختراقه أقوى نظام دفاع جوي من مائة مجمع إطلاق صواريخ أرض - جو ، و 6 أفواج جوية مع 240 مقاتلة اعتراضية ، إلخ. أفاد المقال أنه بعد 48 ساعة فقد ألكسندر كولدونوف ، القائد العام للدفاع الجوي ، منصبه ، بعد أن أسقط 46 طائرة ألمانية في الحرب العالمية الثانية ، أن حادثة روست أعطت ميخائيل جورباتشوف سببًا لإزالة 75 عامًا- المشير العجوز سيرجي سوكولوف من منصب وزير الدفاع ...

كما لوحظ أنه في الأول من مايو ، لم يكن هناك سوى خمسة رجال عسكريين على منصة الضريح بدلاً من خمسة عشر. تم تأكيد حساب التحليق المغامر في Rust. كنا قادرين على التعامل مع منطقتنا.

في 4 أغسطس ، تم العفو عن رست وحكم عليه بالسجن لمدة أربع سنوات. في مقابلة مع مراسل إزفستيا ، رسم أندرييف ، عضو مجلس إدارة مكتب المدعي العام في الاتحاد السوفياتي ، بكل طريقة ممكنة التقليل من خطورة ذنب المجرم ، وتقليل "الجذام" الذي يعاني منه روست إلى أعمال شغب خبيثة ، رسم صورة للظروف الخصبة في الذي كان Rust محفوظًا في المستعمرة. لكن قادتنا عوقبوا بكل قسوة غير مبررة في هذه القضية. لم يفكر أحد في إعادة تأهيلهم.

من المفيد هنا أن نتذكر كيف تصرفت دول أخرى في حالات مماثلة. في 12 سبتمبر 1954 ، هبطت طائرة من طراز سيسنا في البيت الأبيض بواشنطن بجوار المقر الرئاسي. تحطمت الطائرة من جراء اصطدامها بشجرة بالقرب من المبنى. مات الطيار.

بعد وقت قصير من هبوط راست ، قامت طائرة ذات محرك خفيف برحلات غير مصرح بها فوق باريس لعدة ليال متتالية ، مما أدى إلى تحويل القوات المعروفة ووسائل منع الرحلات الجوية.

لكن لم يتم عزل وزراء الدفاع في الولايات المتحدة ولا في فرنسا بسبب هذه الرحلات الجوية ، ناهيك عن تأثر شرف جميع القوات المسلحة. كانوا أكثر عقلانية هناك. بادئ ذي بدء ، تم تعزيز خدمة الرادار ، وتم وضع وسائل تقنية أكثر تقدمًا على وجه السرعة في العمليات القتالية ، وتم تسريع تدفق المعلومات التشغيلية.

تحول هبوط Rust في موسكو في وقت من الأوقات إلى مأساة كبيرة لقوات الدفاع الجوي في ظروف استوفى فيها الدفاع الجوي بالكامل متطلبات ذلك الوقت. الآن دعونا نحاول تخيل فترة مماثلة في عصرنا ، عندما يكون نظام الدفاع الجوي فيما يتعلق بأصوله الرئيسية ضعيفًا بشكل كبير بسبب تنفيذ ما يسمى. مبدأ "الكفاية المعقولة". اليوم ، يمكن لمثل هذا "الصدأ" أن يطير بسهولة في أي مكان وفي أي وقت تقريبًا. هناك شيء للتفكير فيه.

ماتياس روست ، ألماني يبلغ من العمر 18 عامًا ، كان على رأس الطائرة التي هبطت في الميدان الأحمر عام 1987. ظهرت نكتة على الفور أنه في وسط موسكو يوجد الآن مطار شيريميتيفو 3. لم يعد الجنرالات السوفييت في مزاج النكات - فقد الكثير منهم مناصبهم ، حتى وزير الدفاع.

ماتياس روست نفسه ، الذي قضى وقتًا في الاتحاد السوفيتي وفي المنزل منذ ذلك الوقت ، وصف مؤخرًا في مقابلة مع مجلة ستيرن أن رحلته غير مسؤولة وأضاف أنه لن يكررها الآن بالتأكيد. ومع ذلك ، لا يمكن. لا تزال سماء أوروبا مغلقة أمامه ، على الرغم من أن التاريخ نفسه لم يغلق حتى بعد 25 عامًا.

يفضل ماتياس رست أن يكون مسيطرًا. عاد مؤخرا من أمريكا اللاتينية. هناك مر مرة أخرى على الطيار. اطفو. في أوروبا ، لم يُسمح لـ Rust بقيادة طائرة منذ 25 عامًا.

يقول ماتياس روست: "أحيانًا أحلم بهذه الرحلة ، عادةً في فترة ما بعد الظهر عندما آخذ قيلولة بعد الغداء. وإذا كان هناك وقت فراغ ، تظهر الذكريات بمفردها".

جلس الصدأ على جسر Bolshoi Moskvoretsky. ثم توجه إلى Vasilyevsky Spusk ، ووقع التوقيعات عن طيب خاطر ، وتحدث ، وأحضر خطاب سلام إلى جورباتشوف. حتى أنهم أحضروا له الخبز والملح. وبدا أن الستارة الحديدية كانت مجرد حاجب من الدخان ، لأن كل شيء كان بسيطًا جدًا.

"خرائط الرحلات كانت متاحة. لا يزال جهاز المخابرات السوفياتية (KGB) لا يريدون تصديق أنني طلبتهم للتو ، مثل أي أطالس أخرى للطرق. ثم طلبوا هم أنفسهم نفس الخرائط من خلال السفارة السوفيتية في بون وفوجئوا جدًا عندما استلموها" ، - يقول ماتياس روست.

إليكم خط سير رحلة طيار يبلغ من العمر 18 عامًا طار 50 ساعة فقط في ذلك الوقت: رحلة طويلة من ألمانيا فوق البحر إلى جزر فارو ، تليها أيسلندا (ريكيافيك) ، والنرويج (بيرغن) ، وفنلندا (هلسنكي) ، ثم بشكل عشوائي تقريبًا لموسكو. تبع خط السكة الحديد. هذا الجزء من الطريق مليء بالمصادفات المدهشة. طارت طائرة روست إلى منطقة عملية الإنقاذ. تحطمت القاذفة. الكثير من طائرات الهليكوبتر في الجو. "سيسنا" روست مخطئ لطائرة سوفيتية ذات محرك خفيف. ثم تم تعيينه مرة أخرى الرمز "أنا ملكي". في الوقت نفسه ، تم اكتشاف روست فور عبوره حدود الدولة وكان من الممكن إسقاطه ، بما في ذلك عند اقترابه من موسكو.

"لدينا أنظمة S-300 ، فهي تأخذ هدفًا على ارتفاع 100 متر. وإذا أطلقت ثلاثة صواريخ على هذه الطائرة المتهالكة وانفجرت على ارتفاع 50-100 متر ، وستكون هناك روضة أطفال تحت القاع ، فماذا أفعل بعد ذلك؟ لقد كان استفزازًا مخططًا له بشكل مفيد بنسبة 100 ٪ "- قال قائد منطقة الدفاع الجوي في موسكو في 1987-1989. فلاديمير تساركوف.

يدعي تساركوف: رحلة روست هي عملية تابعة للخدمات الغربية الخاصة. ومخالف الحدود نفسه طيار مدرب جيدًا ، وقد سبق له أن زار موسكو مسبقًا. روست يقول: جلست عشوائيا.

قال مايكل هانكي ، مدرس في مدرسة Pegasus Pilot: "بدون زيارة المكان ، من المستحيل الهبوط في مثل هذه الظروف الصعبة. ماذا لو مر سلك كابل على الطريق هناك ، فهذا غير معروف".

وعلى الرغم من أن طياري نفس الطائرات في ألمانيا لا يزالون يقولون في بعض الأحيان مازحين: "حسنًا ، دعنا نلوح إلى موسكو" ، فهم جميعًا يدركون أن مثل هذه المغامرة ستكون مستحيلة الآن.

في الواقع ، لم يكن لرحلة ماتياس روست أي تأثير عمليًا على تطوير الطائرات الصغيرة في أوروبا. تأثرت بهجمات 11 سبتمبر. بعد ذلك ، يتم تثبيت جهاز خاص على أي طائرة ، والذي ينقل رقم تعريف الطائرة الفردي إلى الخدمات الأرضية. أي أنه على الرادار لم يعد مجرد نقطة ، بل نقطة برقمها الفريد ، أي ، على سبيل المثال ، لا يمكن الخلط بين هذه الطائرة وأي طائرة أخرى في الهواء.

حكمت المحكمة السوفيتية على ماتياس روست بالسجن 4 سنوات. خدم أكثر من 14 شهرًا بقليل في مستعمرة مثالية. بعد الإفراج عنه ، لم يكن مصيره سهلاً. عاد إلى ألمانيا ، لكن حتى بعد ذلك خالف القانون. أولاً ، هجوم على امرأة بسكين. الوقت مجددا. ثم سرقة سترة من متجر متعدد الأقسام. يشرح - بالكاد تلبية احتياجاتهم.

يقول ماتياس روست: "لقد نجح الأمر لأنه كان يجب أن يحدث. إنه قدري فقط".

الطائرة التي قام بها روست بالرحلة التاريخية معروضة في المتحف الفني في برلين. هنا هو أحد رموز نهاية الحرب الباردة. ومع ذلك ، لا يزال جناحيه مزينين بعلامات تشبه القنبلة. هناك الكثير من الأسئلة في هذه القصة اليوم. لا تزال مواد حالة الطيار روست سرية.

صورة من صحيفة لا ريبوبليكا.

قبل 20 عامًا ، هبط صبي ألماني يبلغ من العمر 19 عامًا بطائرته الصغيرة على بعد خطوة من الكرملين.
"كنت في التاسعة عشرة من عمري ، انقسم العالم بسبب الحرب الباردة. وبمساعدة طائرة صغيرة من طراز سيسنا ، قررت أن أحقق حلمًا: أن أطير من الغرب مباشرة إلى الميدان الأحمر. كبادرة سلام: الطيران جسر رمزي بين عالمين. أنا ماتياس روست ، الشخص الذي هبطت قبل 20 عامًا على متن طائرة ذات محرك واحد على بعد خطوة واحدة من الكرملين. أود أن أكرر ذلك مرة أخرى: في بعض الأحيان يمكن لقطرة من عفوية الشباب أن تستيقظ العالم ، تعود بالفائدة على الواقع ".
إن عقدين من الزمن فترة طويلة ، لكنه لم يتغير بصعوبة: نفس مظهر البحث ، الابتسامة الودية لمراهق يحب روايات المغامرات. أجلس معه على شرفة أحد المقاهي المطلة على مدينة هامبورغ الغنية ، وتعيد قصته إلى الحياة صورة لتلك السنوات.
حدث ذلك قبل 20 عامًا: استطاع ماتياس روست ، أثناء التحليق بطائرة ترفيهية مستأجرة ، غزو المجال الجوي السوفيتي ، والتحليق بأكثر من اثني عشر قاعدة جوية وصاروخية سرية للغاية ، والهبوط في الميدان الأحمر. كان غورباتشوف في ذلك الوقت يمر بلحظة صعبة في الحوار مع ريغان وفي مواجهة الأرثوذكس في الداخل ، لكنه أراد نزع السلاح والإصلاحات. والآن ، فإن الرعونة الشبابية لهذا الشاب ، المولع بقصص كارل ماي ، انتهكت الواقع. أكثر من أي إحصائيات للبنتاغون حول الكارثة الاقتصادية في الاتحاد السوفيتي أو الحرب في أفغانستان ، أكثر من أي اتهامات للمعارضين أو انتقاد للخطط الاشتراكية الخمسية من قبل السكان ، وصور وتقارير تلفزيونية عن روست وطائرته الصغيرة مع ألماني علم على عجلة القيادة ، من الحشد المبتهج ، أحاط به على بعد خطوة واحدة من الكرملين ، وأظهر للعالم عجز الإمبراطورية المميتة التي أنشأها ستالين.
- سيد روست ، البعض يراك كداعية سلام شجاع ، والبعض الآخر على أنه شخص غير مسؤول. كيف ولماذا قررت أن تأخذ هذه الرحلة؟
- أفكر في هذا الفعل اليوم ، أشعر بالحرية. ثم تجولت في روحي مشاعر أخرى. فشلت قمة ريغان - جورباتشوف في ريكيافيك ، حيث خشي الجانبان من موجة برد جديدة. فكرت في لفتة رمزية. تحلق كجسر مثالي. أن نقول لزعماء الكتلتين إن الناس على جانبي الستار الحديدي يريدون فقط العيش بسلام. هل تتذكر أغنية ستينغ للروس؟ كانت روحها فقط: الروس يحبون أطفالهم أيضًا ، لقد غنى. كنت أؤمن به.
- هل تم اتخاذ هذا القرار بشكل عفوي أم أنك حضرت له بعناية؟
- أنا على استعداد جيد. على مثل هذه الطائرة حلقت فوق المحيط الأطلسي. أردت اختبار أعصابي: كما تعلمون ، التحليق فوق البحر لساعات هو اختبار نفسي شديد. في 25 مايو ، بعد ثلاثة أيام من الرحلة ، وصلت إلى هلسنكي. قررت أنني لن أتراجع.
- أثناء الطيران من هلسنكي إلى موسكو ، تحلق فوق عشرات المنشآت العسكرية السرية ، لم تشعر بالخوف ، وهو أحد أكثر المشاعر الإنسانية الطبيعية.
- نعم ، لقد سألت نفسي عدة مرات ما إذا كنت أفعل الشيء الصحيح أم لا. لكنني كنت فردانيًا وكنت مستعدًا للمخاطرة ، كما يحدث في سن 19: نعم ، لقد تصرفت بعبثية ، لكن في هذا العمر لا تفكر كثيرًا في الخطر والخوف. فكرت فقط في المسافة بين هلسنكي وموسكو وكيفية الطيران في محطة وقود واحدة.
- هل قدمت وثائق مزورة؟
- قدمت خطة الرحلة إلى السويد إلى السلطات الفنلندية. سافرت إلى هلسنكي وتوجهت غربًا. طار على ارتفاع متوسط ​​600 متر ، وعندما كان فوق سطح البحر ، قام بتغيير مساره. توجهت إلى الجنوب الشرقي. بعد ساعة من الرحلة ، رأيت ساحل إستونيا. لقد عانيت من شعور مختلط بالتوتر والراحة. كنت سعيدا: لقد طرت نحو المرمى. ومع كل دقيقة فهمت أكثر فأكثر أنه كان من المستحيل بالفعل تغيير رأيي ، والعودة للوراء. ما يقرب من خمس ساعات طيران فصلتني عن موسكو. عندما وصلت ، كان لدي وقود لمدة ساعتين أخريين.
- هل صحيح أنك حلقت على ارتفاع منخفض جدًا بحيث لا يتم اعتراضك؟
- متوسط ​​الارتفاع 600 متر ، ليس منخفضًا جدًا. بالطبع ، هذا ليس 15 أو 30 مترا من الأرض ، كما تطير الطائرات العسكرية الحديثة. لم أرغب في الاختباء. يجب أن تكون بادرة السلام مرئية. نزلت بضع مرات فقط ، وبعد ذلك فقط لأن تجمد المروحة والأجنحة بدأ. كنت أتبع اتجاه البوصلة باستمرار ، وكان معي مؤونة ، لكنني لم آكل أو أشرب أي شيء. وفجأة ، وبشكل غير متوقع ، اخترقني شعور بالخوف.
- ماذا حدث؟
- كنت أطير في الغيوم ، بالكاد أستطيع رؤية أي شيء تحتي ، عندما أمامي ، على مسافة عدة كيلومترات ، ظهر جسم فضي يتحرك بسرعة ، مستهدفًا لي. لقد كانت من طراز ميج ، طائرة الدفاع الجوي التي أرعبت نظام الدفاع الجوي السوفيتي. كان هذا أول لقاء لي مع "هم". ضربة للقلب. كان من الصعب للغاية إبقاء الأعصاب تحت السيطرة. استمرت بضع دقائق فقط ، دقائق رهيبة. كما تعلمون ، ذكريات البوينغ التي أسقطت فوق سخالين في عهد أندروبوف كانت لا تزال حية. لحقت بي الميج ، وحلقت بالقرب مني ، في البداية كانت في الخلف ، ثم اتضح أنها على الجانب. كان لديه سرعة أكبر مني. لاحظت نظرة الطيار تحت الخوذة. طاردني لفترة قصيرة ، ثم تسارع واختفى إلى اللامكان. بدا لي بضع دقائق وكأنها أبدية. مرة أخرى تغلبت علي مشاعر مختلطة. راحة لأنني لم يتم إطلاق النار علي ، والشك والقلق ، لأنني الآن أعرف على وجه اليقين: لقد علموا أنني كنت أطير فوق أراضيهم.
- هل هدأت عند وصولك إلى موسكو؟
- نعم. لا طائرات ميج ولا دفاع جوي ولا إشارات من الأرض. تحتي ، تحت الأجنحة الصغيرة لسيسنا ، كانت هناك مدينة ضخمة ، كنت لاهثًا. للحصول على اتجاهاتي ، حاولت إنشاء فندق Rossiya - هل تتذكر ذلك المنحدر الأبيض الضخم بالقرب من الميدان الأحمر؟ رأيت "روسيا" أمام أبراج الكرملين ، ونزلت من علو.
- و بعد؟
كثف مشهد الساحة الخوف. من ارتفاع ، بدا لي أصغر مما كنت أتخيل. لكن من أجل الهبوط على Cessna ، كان 200 متر كافياً بالنسبة لي ، قمت بثلاث محاولات وصعدت مرة أخرى ثلاث مرات: تجمع حشد من الأشخاص الفضوليين أدناه ، وكان ما يحدث مثل فيلم Fellini. كنت خائفة من إيذاء أو سحق شخص ما. رأيت جسر الحجر الكبير ، وهو جسر عريض من ستة حارات ، وجلست عليه. عند ركوب سيارات الأجرة ، وصلت إلى الساحة نفسها ، ومررت بالمعبد والنصب التذكاري لمينين وبوزارسكي وانتهى بي الأمر عند مدخل برج سباسكايا. ثم أطفأت المحرك وجلست في الكابينة لفترة طويلة ، ربع ساعة كاملة.
- لماذا؟
"لأنني كنت أتساءل ما إذا كان ينبغي أن أقلع مرة أخرى وأعود. بعد فوات الأوان ، ماتياس ، أجبت بنفسي. لا يوجد وقود كاف. اتخذت قراري ، وفتحت قمرة القيادة ونزلت. حاصرني الحشد على الفور.
- هل شعرت بالخوف؟
- لا ، لم يبد الناس عداء. كانوا فضوليين ، ابتسموا. "من أين أتيت؟" سألوني بالإنجليزية. أجبته بعصبية: "من هلسنكي". "لكن العلم الألماني على متن الطائرة وليس الفنلندي. هل أنت رفيق من جمهورية ألمانيا الديمقراطية؟" "لا ، أيها الأصدقاء ، لا. أنا من ألمانيا ، لقد سافرت مع إيماءة سلام" ، أجبت بعدم اليقين. "عن!" صرخوا في مفاجأة. أظهروا الشك ، لكن ليس التهديد. كسرت الشابة الجليد: ذهبت لمقابلتي وهي تبتسم ، وسلمتني الخبز والملح ، واستقبلتني بهذه الطريقة.
- ماذا عن الشرطة ، الكي جي بي ، الجيش؟
- لقد مر ما يقرب من ساعة. وصل "طائر النورس" الأسود - هل تتذكر سيارات "كاديلاك" الروسية؟ وخرج منها ضابط وعدد من الشبان. تحدثنا الإنجليزية. كانوا هادئين ومهذبين. طلبوا مني وثائق وفتشوا الطائرة. ثم أعيد جواز السفر. قال لي ضابط كبير السن: "شاب ، أنا رئيس شرطة موسكو. أين تأشيرتك بحق الجحيم؟ مرحباً ، ولكن أين تأشيرتك؟ أنت تفهم ، هذه مشكلة".
- متى تم القبض عليك؟
- لقد مر وقت طويل ، لم أنظر إلى الساعة. وصلت فولجا سوداء ، ثم شاحنة مع الشرطة: أقام الضباط حاجزًا ، وطردوا الحشد بعيدًا ، على الرغم من أن الناس لم يرغبوا في تركني. قالوا لي بأدب "أيها الشاب ، أنا آسف ، لكن عليك أن تتبعنا. اجلس من فضلك. سنكتشف تاريخ تأشيرتك في المكتب." وصلت إلى "الفولغا" ، وصلنا إلى أقرب مركز شرطة. واحد منهم ترجم إلى الألمانية. قالوا بوضوح بلغتي الأم: "نحن من لجنة أمن الدولة". لحسن الحظ ، لم أتعرف على الاختصار الروسي لـ KGB في الترجمة الألمانية ، وإلا كنت سأموت من الخوف.
ما هي مدة الاستجواب؟
- بضع ساعات. شرحت أنني هبطت في الميدان الأحمر لأنني أردت أن أبدي بادرة سلام. وقالوا "على أي حال ، ليس لديه أسلحة على متنه". لم يريدوا أن يصدقوا ، لكنهم لم يعرفوا ماذا يفكرون. كان مبنى مركز الشرطة قديمًا جدًا. قالوا "دعنا نذهب ، فلنواصل المحادثة في مكان أكثر ملاءمة ، في ليفورتوفو". لم أكن أعلم أنه كان السجن المركزي. بدأوا في طرح أسئلة أصعب. "إذا أخفيت الحقيقة ، فسنكتشف على أي حال ، لكن من خلال القيام بذلك ، ستؤدي إلى تفاقم وضعك. اعترف بأن الإمبرياليين دفعوا لك ثمن هذا الاستفزاز." أصررت ، "لا ، لقد فكرت في كل شيء بنفسي." لم يصدقوا واستمر التحقيق حتى الساعة الرابعة فجرا. لقد تعذبني الصداع ، وتعبت بشدة ، وطُلب مني وقف الاستجواب. أجابوا: "حسنًا يا فتى. كل شيئًا ، ثم سنأخذك إلى الفراش. لكنك تفهم ، لا يمكننا أن نأخذك إلى الفندق ، بقدر ما تريد."
- إذن بدأت الحياة في ليفورتوفو؟
- نعم ، كنت أخشى ألا أخرج من هناك. في غضون أسابيع قليلة فقدت 10 كيلوغرامات. كنت في زنزانة مزدوجة. كان أولكسندر ، رفيقي الأوكراني في الزنزانة ، جالسًا في فارتسوفكا في فندق أستوريا ، طمأنني بقراءة مقالات من برافدا. لم نكن نعرف ما الذي يحدث خلف جدران السجن: نافذة صغيرة تحت السقف مصنوعة من زجاج سميك ملبد بالغيوم. ثم كانت هناك العملية. صحيح ، لا عنف ولا تهديدات. اتصالات منتظمة مع السفارة الألمانية. اتضح أن حكم المحكمة قاسٍ: 4 سنوات في المخيمات. اعتقدت أن هذه كانت النهاية. تبعني ضابط كبير السن يرتدي الزي العسكري إلى الزنزانة.
- من كان هذا؟
- بترينكو ، رئيس السجن. بدأ في الكلام ، وبخني مثل الأب. "اسمع ، عندما كان عمري مثلك الآن ، في مايو 1945 ، خدمت في وحدات جوكوف التي كانت تستقل برلين. دخلت مع آخرين إلى الرايخستاغ ، وفي يدي علم أحمر وبندقية آلية. دون" هل تعتقد أنك أيها الألمان فعلتم الكثير من الأشياء؟ " أجبته: "نعم ، أنت على حق" ، "آسف ، لكنني ولدت لاحقًا ، بعد ذلك بكثير. ربما أخطأت ، لكنني لم أفكر إلا في بادرة حسن نية." منذ ذلك الحين ، بدأ يزورني كثيرًا. تحدثنا عن الحرب وعن الحاضر. ثم اكتشفت أنه على وشك التقاعد. وطلب تأجيل تقاعده لأن قضيتي لم تحسم بعد. جاء إلى الزنزانة ليشرح لي ذلك. "يا فتى ، حُكم عليك في معسكرات العمل ، لكن تقرر تركك في ليفورتوفو: أنت بأمان معنا. بعد هروبك ، عوقب العديد من العسكريين بشدة ، فمن يمكنهم ضمان سلامتك إذا تم إرسالك إلى سيبيريا؟"
- 14 شهرًا في ليفورتوفو. كيف تتذكرهم؟
- كان صعبا. أنا لا أحقد على أحد ، لكني في الداخل عانيت من ألم شديد ، قلت لنفسي كل يوم: لماذا فعلت هذا؟ لماذا لم أختار حياة طبيعية ، أو دراسة ، أو مهنة؟ كان بإمكان والداي زيارتي مرة كل ثلاثة أشهر ، وأحيانًا يأتي مسؤولو القنصلية. قلت لهم: لقد فقدت 10 كيلوغرامات ، أعاني من فقدان الشهية وتشنجات في المعدة. ساندني الإسكندر. وشهرًا بعد شهر ، وبفضل مقالات برافدا التي ترجمها لي ، رأيت أن العالم خارج أسوار السجن يتغير: كانت هناك تقارير عن تغيرات في الشرق ، وانفراج بين الشرق والغرب ، عن الكتل التي لم تعد تعارض كل منها. آخر.
- ثم العفو؟
- كانت غير متوقعة. 14 شهرا بعد الحكم. كيف أتذكر ذلك اليوم الآن. كانت الساعة 14:00. جاء الحراس. أحضروا لي الملابس التي كان علي أن أرتديها بدلاً من بيجامات السجن خلال اجتماعات مع المحامين والآباء والدبلوماسيين الألمان. شرح الكسندر كل شيء لي. قال: "يا فتى ، يبدو أنك محظوظ. ألا تعتقد أنه سيتم اصطحابك إلى سيبيريا بهذه الملابس؟" كان رأسي يدور بينما تم نقلي إلى غرفة الاجتماعات. كان هناك رئيس جديد للسجن Rastvorov ، القاضيان Dobrovolsky و Komkov و Vera Petrovna ، كانت مترجمة في محاكمتي. أخرج كومكوف مجلدًا أحمر وفتحه. قرأت المرسوم: تم العفو عني واضطررت إلى مغادرة الأراضي السوفيتية. تم التوقيع على المرسوم من قبل أندريه جروميكو ، في ذلك الوقت رئيس هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شعرت أنني على قيد الحياة. السيد لا وقع الإفراج عني!
- في ألمانيا هل التقيت كبطل؟
- نو أنك بدأت المشاكل. حصار من قبل وسائل الإعلام. مقالات معادية صورتني على أنني مجنون يعرض العالم للخطر. حُرمت من حق الطيار ، فُتح تحقيق ضدي باتهامات سخيفة: تهديد بالسلام أو خيانة ، ثم أغلقت القضية. لكني لست نادما على أي شيء ، جي ني ندمت ريان (أغنية إديث بياف "No Regrets" - محرر). هل كانت مغامرة تافهة؟ ربما ، لكني أصر: أحيانًا يكون تهور الشباب جزءًا من العالم. رحلة تتميز بمخاوف ، مخاوف من ارتكاب خطأ ، هل فات الأوان للعودة؟ نعم. ومع ذلك فقد فعلت الشيء الصحيح بتحقيق حلمي. حتى في تلك اللحظة الرهيبة عندما تومض "ميج" مثل السهم الأحمر بجانبي في سماء روسيا الباردة.

عندما اقترب ماتياس روست من حدود الاتحاد السوفيتي ، نبهت قيادة الجيش 3 وحدات دفاع جوي. أقلعت طائرتان من المقاتلات الاعتراضية السوفيتية في السماء. أفاد أحد الطيارين أن الجسم المجهول يشبه إلى حد بعيد الطائرة السوفيتية Yak-12 (طائرة نقل خفيفة متعددة الأغراض). بعد ذلك ، استسلمت الإدارة.

الطياران المعترضان الآخران ، اللذان اقتربا من طائرة سيسنا ، لم يروا علم FRG ورقم التسجيل الألماني عليه!
قرر الأفراد العسكريون لوحدات الدفاع الجوي ، الذين لاحظوا طائرة ماتياس روست ، أن متدربًا نسي ببساطة تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال بالرادار.
اعترض مقاتلان سوفياتيان آخران طائرة سيسنا بعد ذلك بقليل ، لكنهما تركوها وشأنها أيضًا. أبلغ القائد الطيارين أن الطيران على ارتفاع منخفض خطير للغاية.
شوهدت طائرة سيسنا أيضًا في محطة الرادار ، لكن المشغل قرر أنها كانت مروحية تقوم بأعمال البحث والإنقاذ في مكان قريب. صُدمت قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية عندما هبط ماتياس روست بطائرته في وسط الميدان الأحمر. تم القبض على الطيار على الفور وسجن لمدة 18 شهرًا.