عوامل الجذب / 17.02.2024

السفينة إيفان فرانكو. في ذكرى المحبة للسفينة "إيفان فرانكو". من الذكريات. "المدرسة" وغيرها من روائع الرحلات الخاصة

كانت السفينة الأسطورية "إيفان فرانكو" في وقت من الأوقات هي السفينة الرائدة لأسطول الركاب السوفييتي: وكانت أول سفينة تبحر عبر المحيط الأطلسي إلى جزر الأنتيل الصغرى، وأول سفينة سوفياتية تصل إلى موانئ أجاكسيو وباستيا على البحر الأبيض المتوسط. جزيرة كوريكا، وأولبيا في جزيرة سردينيا، وأول من مر بالمضايق النرويجية. لأول مرة منذ الحرب الأهلية الإسبانية، قامت سفينة ترفع علمنا بزيارة موانئ هذا البلد. الآن، في 15 سبتمبر، تذكر الفرنجة شبابهم.

أعضاء الفريق السفينة الحربية "إيفان فرانكو"تجمعوا في أوديسا من مدن مختلفة في أوكرانيا وحتى من أمريكا وألمانيا.

في العام الماضي، التقى فرق السفينتين "دوستويفسكي" و"كازاخستان"، هذا العام جمع "مكسيم غوركي" الأصدقاء.

يقول المنظم: "لقد قررنا أيضًا". ليودميلا تشيرنيافسكاياالذي عمل في إيفان فرانكو لمدة 20 عامًا. التقت على متن السفينة بزوجها "الأكبر" (يبدو الأمر مألوفًا جدًا، مثل أوديسا من شفتيها) وأنجبت طفلاً. ثم فصلت الحياة بين الزوجين. على الفور على متن السفينة، جمعها القدر مع زوجها "الأصغر". لذلك قضيت حياتي كلها على متن السفينة.

تم تجميع فريق "إيفان فرانكو" من قبل "العرابة" الألمانية بياتا

أنشأت ليودميلا صفحة على الإنترنت مخصصة لفريق إيفان فرانكو. وعندما صعدت بياتا، وهي سائحة أسطورية من ألمانيا، وهي في الأساس "العرابة" للسفينة (كانت العرابة الحقيقية هي زوجة ممثل البلاد في حوض بناء السفن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية)، على متن السفينة، بدأت التروس والعجلات على الفور في الدوران وبدأت السفينة في الدوران. نشأت فكرة اجتماع الفريق بأكمله.

"لقد تمكنت من رؤية إيفان فرانكو في عام 1984،" يشاركنا ذلك بيات إنجورباللغة الروسية المكسورة. عملت كمساعد طبيب. وعندما حان الوقت للذهاب في إجازة، قررت أن أذهب في رحلة. لقد عرض عليّ المكتب رحلة بحرية إلى مصر. التقيت على متن السفينة بسيرجي، وكان يعمل كمسؤول. وكان حب الحياة. لقد كنا أصدقاء لمدة 30 عاما. وقبل ثلاث سنوات كنا في رحلة مع زوجته وابنته.

وبعد الرحلة الأولى، قامت بياتا بـ 14 رحلة أخرى على متن السفينة إيفان فرانكو مترجمها ليودميلا كرياتشكو (في الصورة على اليمين). - وأصبحت ودودًا جدًا مع الجميع. أتذكر كيف نظرنا، عند اقترابنا من جنوة، لنرى ما إذا كانت بياتا على الشاطئ. بغض النظر عما إذا كانت على متن الطائرة معنا أم لا، كانت تقدم لنا دائمًا مجموعة من الهدايا. لقد سُمح لها بالفعل بالصعود على متن الطائرة بدون تذكرة وبدون أي مستندات. كانت مثل "العرابة". ذهبت وقدمت الهدايا للجميع. في لقاء فرانكو، بدا الضيف الألماني يشعر بالملل قليلاً. اتضح أنها كانت تنتظر صديقتها القديمة - مساعد الركاب طوال الوقت. في اليوم التالي، اتصل إيغور لوكشين، وهو صديق عظيم ومؤلف منتظم لكتاب «بحار أوكرانيا»، وقال إنه مريض، لكن سائحًا ألمانيًا مخلصًا لـ«إيفان فرانكو» عثر عليه أخيرًا، وزاره في منزله، وبعد ذلك فقط غادرت إلى منزلها في ألمانيا.

بشكل عام، كانت لدينا دائمًا قصص رومانسية على متن السفينة،" تتذكر ليودميلا. - أتذكر كيف وقع سائح نمساوي في حب مضيفتنا لينا. وفي العام التالي جاء مع صديقه الذي وقع في حبي. ولكن بعد ذلك كان الأمر صارمًا للغاية، وتم قمع الاتصالات غير الرسمية. لم يكن بوسعنا إلا أن نبتسم ونتحدث. ولم يكن هناك حديث عن الخروج إلى المدينة مع سائح. هكذا سارت الأمور.

تم إنزال العلم الألماني ورفع العلم السوفيتي

تحول الجو الرومانسي للذكريات في فناء مقهى صغير فجأة إلى جو مهيب مع ظهور القبطان فالنتينا سيدوروفا.

في عام 1964، عندما استضفنا إيفان فرانكو، كنت المساعد الثالث. كان ميخائيل جريجور قائدنا. كثيرون لم يعودوا معنا. وقد نضجنا، وشيبنا، لكننا صغار في القلب. وشكرا جزيلا لك على هذا!

ومن خلال التصفيق المدوي أخذ الكلمة اناتولي أوستابتشوك. يبلغ من العمر 92 عامًا، ويشارك البحار العجوز الأحداث الماضية باعتدال: في ذلك الوقت، بصفته رفيقه الأول، قام بإنزال العلم الألماني (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) على سفينة حصل عليها الاتحاد ورفع العلم السوفيتي.

استضفنا "إيفان فرانكو" لمدة ستة أشهر، وقمت بتفتيش كل غرفة. لقد كانت لحظة مهمة للغاية. لكن الألمان كانوا على ما يرام. انطلقنا من ريغا في أول رحلة لنا حول أوروبا. لقد خدمت على متن "إيفان فرانكو" لمدة ثلاث سنوات، ثم تم نقلي إلى سفينة أخرى.

من الدبلوم إلى «سيارة» «إيفان فرانكو»

كان من الضروري أكثر من مرة إنقاذ السفينة من الحرائق والأعطال في "الجهاز". تخرج مع مرتبة الشرف من مشاة البحرية في أوديسا، فاسيلي ستنغاش (في الصورة على اليمين)كتب أطروحة عن السفينة "إيفان فرانكو". ثم لم يعتقد أن القدر سيمنحه وظيفة على هذه السفينة الأسطورية.

10 سنوات على إيفان فرانكو! حدث كل شيء. كان علينا إطفاء الحريق عدة مرات. لقد تصرفنا دائمًا بسرعة، دون تأخير،» يقول لنا فاسيلي فيليبوفيتش. - أتذكر أن الديزل اشتعلت فيه النيران، وخرجت الحاقنات. سارعت على الفور إلى إخمادها. لم نفكر في أنفسنا حينها، لقد فعلنا ما هو ضروري حتى يكون كل شيء طبيعيًا على متن السفينة.

"لقد عملنا بمثل هذا التفاني، وعملنا بضمير حي، ولم نتلق سوى القليل، لكننا كنا سعداء، وأطعمنا عائلاتنا"، بطل العمل الاشتراكي فلاديمير كولباكوف، الذي نحت اسمه، من بين أبطال آخرين، على شاهدة أمام الأوبرا. هاوس، يدخل في المحادثة. أمضى 45 عامًا في البحرية، 15 منها على متن السفينة إيفان فرانكو. حدث انهيار في إحدى سفن ChMP، حيث كان فلاديمير كولباكوف ميكانيكيًا. تطوع لإصلاحه. لكن الإدارة لا تريد تحمل المسؤولية. اتصلوا بشركة إصلاح. لمدة خمسة أيام، حاول المتخصصون القيام بشيء ما. لم ينجح في مبتغاه. كان من الضروري وضع السفينة في المصنع. وهذه خسارة قدرها 4 ملايين روبل بسبب فسخ العقد. عندما خرجوا من "الآلة"، قرر فلاديمير، بعد الاتفاق مع كبير الميكانيكيين، تجربتها بنفسه، كما يراه مناسبًا. ولم يستغرق الأمر سوى ساعة ونصف لإصلاح المشكلة. والآن يستمر الابن في سلالة كولباكوف البحرية، ويعمل كميكانيكي رئيسي.

كانت السفينة "إيفان فرانكو"، التي كانت في وقت من الأوقات رائدة سفن الركاب، مصدرًا للأفراد. أصبح جميع المساعدين قباطنة. ونمت خدمات «الآلة» و«السطح» للسفينة.

بيتر جورجوزجاء كميكانيكي سيارات وأصبح ميكانيكيًا ثانيًا.

"في 16 ديسمبر 1972، ذهبنا إلى ريو دي جانيرو"، يتذكر بيوتر أندريفيتش. - في جنوة نستقبل السياح الألمان. يبتسمون لنا ويشكروننا. كانت هناك أوقات التقى فيها جنود الخطوط الأمامية من الجانبين الألماني والألماني على متن السفينة. لكن الجميع فهموا: لا شيء أفضل من السلام.

كان لدينا طاقم رائع. في كل عطلة هناك حفل موسيقي. خدمة المطعم - في ليلة رأس السنة الجديدة - في الأول من مايو. ثم نناقش كل هذا لمدة شهر. لقد أعطانا الألمان صالونًا للموسيقى. وعندما رأوا "صانعي الملفوف" لدينا، بدأوا في النظر إلى أنفسهم. حياتنا كانت اجازة والآن يقولون لي: لأنك كنت صغيراً. لا، لقد تغير كل شيء. وكانت هناك طوابير طويلة أمام السينما في أوديسا في ذلك الوقت. وتذهب بشهادة بحار، ويسمح لك سكان أوديسا بالمرور.

كانت السفينة الأولى "إيفان فرانكو" أيضًا في السيرة الذاتية لنائب مجلس مدينة أوديسا ورئيس اتحاد نقابات النقل المائي والبحارة في أوكرانيا.

السنوات التي قضيتها في إيفان فرانكو هي ذكرياتي الأكثر حيوية، مثل حبي الأول. في حياتي العملية كانت هناك سفن ركاب أخرى، أكثر راحة وحداثة. لكن "إيفان فرانكو" هو الأول. وهذا انطباع جديد عن مضيق البوسفور، وعبور المحيط الأطلسي، وأول ميناء أجنبي بعد الستار الحديدي للاتحاد السوفيتي. لقد كان لدينا بالفعل انطباع راسخ عن الخارج. ومن ثم تخطو إلى أرض أجنبية. كما لعب الفريق دورًا. لقد عشنا حقًا كعائلة واحدة. بعد إيفان فرانكو ذهبت لرؤية مكسيم غوركي. وكان لدي شيء للمقارنة به.
كانت هناك أيضًا رحلات ممتعة ومثيرة للغاية - إلى سبيتسبيرجين حول العالم. ولكن كان لدينا هذا القول للطاقم: "السفينة السوداء هي حياة بيضاء، والسفينة البيضاء هي حياة سوداء". بالمعنى الحرفي، كان هذا صحيحا. كان لدى "إيفان فرانكو" نظام ألوان كلاسيكي في ذلك الوقت - جانب أسود، وكان "مكسيم غوركي" ذو بطانة بيضاء ثلجية. وكانت أنماط حياة أطقمنا مختلفة. كنا نعرف كيفية العمل، وقد منحونا راحة جيدة.

في الثمانينات، رحلات جوية إلى كوبا. لم يعد مستوى راحة السفينة أدنى من المعايير الدولية. قمنا بنقل الضباط والمجندين. وكان لهذه الرحلات أيضًا نكهتها الخاصة. أصبحنا على دراية جيدة بالسيجار الكوبي.

"إيفان فرانكو"، هافانا، 14/04/1992

واجهت الأعاصير والعواصف الشديدة

لم تكن رحلات إيفان فرانكو خالية من الحوادث.

يقول: "أتذكر كيف غادرنا الميناء في جزر الأنتيل". تاتيانا كيرسون، الذي كان يعمل نادلًا على متن السفينة. - وفجأة اندفعت سفينة شحن نحونا. تعطلت محركاتها. وعلى طول الطريق يصطدم بالجانب. وبعد ذلك يصبح كل شيء على ما يرام بالنسبة له: فهو يتراجع ويبتعد عنا بسرعة. بالطبع تم إيقافه. وتم تكليفنا بالإصلاحات لإصلاح الانبعاج. كانت هناك حالة عندما تعرضنا لجذع الأشجار أثناء عبورنا المحيط الأطلسي في عاصفة قوية. لقد شعرنا بذلك بقوة كبيرة. لكن أسوأ شيء كان عندما طُلب منا مغادرة سطح السفينة في عرض البحر. شاهدنا الإعصار يدور حولنا، ويمتص كل شيء.

ساعد التصلب والثبات على تحمل كل الصعوبات والتجارب.
يقول وهو يمشي: "كان علينا جميعاً أن ننجح". ساشا تشيبيلوف، معانقة النساء اللواتي ما زلن ساحرات - لم ننم لمدة أربعة أيام، وكان علينا أن نعمل، ونتنزه، ونرى البلاد.

كانت هناك أساطير حول طاقم إيفان فرانكو.مدير مطعمه فيلينا كوشنرينكولقد أخذوني تقريبًا إلى موسكو.

لقد كان الأمر على هذا النحو،" يشارك فيلين نيكولاييفيتش. - وصل على متن سفينتنا 15 سكرتير كومسومول من جميع الجمهوريات. لقد جهزنا لهم الطاولة. والآن حان دوري لتقديم نخب. حسنا، لقد قلت شيئا من شأنه أن يكون كومسومول مع إيحاءات بحرية. لقد أحبها الجميع وصرخوا "رجلنا". وفي الصباح اتصل بي الكابتن. ويقول: "ماذا فعلت هناك، لماذا يطلب 15 سكرتيرًا بالإجماع إرسالك إلى موسكو للعمل في كومسومول؟" لكني بحار،» يختتم البحار. - بالطبع رفض.

يتحدث رئيس الإنتاج بكل فخر عن عمله في إيفان فرانكو فيكتور أوساتييعمل تحت قيادته 55 طباخًا ومحلات باردة وساخنة ومخبزًا ومتجرًا للحلويات.

"لقد أمضينا أيامًا في المطبخ الروسي والأوكراني"، يقول فيكتور إيفانوفيتش بلذة. - كان الركاب الألمان. وأخذت الطعام وأريتهم كيفية تقطيع الخضار لبورشت، وكيفية طهي دجاج كييف. قمنا بتنظيم أمسيات القراصنة، وصنعنا الشاي الروسي، و"البوفيه" بدلاً من العشاء. وتم تزيين جميع الأطباق بالخيال، وتنافسوا لمعرفة من لديه أفضل طعام.

وبطبيعة الحال، فإن زخرفة الطاولة الاحتفالية آنذاك والآن هي الكعكة. لاجتماع أعضاء ايفانو فرانكيفسك، وزني 10 كجم، خبزت كعكة أحلامي على ثلاثة مستويات زويا بيتريك، وهو من كبار السن في السفينة، والذي ودعه في رحلته الأخيرة إلى الهند. حياتها كلها مرتبطة بالبحر. التقت على متن السفينة إيفان فرانكو بزوجها وربت ابنها الذي يعمل بالفعل ميكانيكيًا للسفن.

توضح زويا: "هذه الكعكة رمز". - هذه حياتنا يا شبابنا. الألوان البيضاء والزرقاء - البحر، عوامة النجاة للسفينة "إيفان فرانكو". والعالم هو طريق حياتنا. وهي مكونة من ثلاث طبقات وثلاث كعكات مختلفة: "كييف" و"بلاك بروكر" و"الزجاج المكسور". لقد حلمت منذ فترة طويلة بصنعها. وأكبر كعكة خبزتها في إيفان فرانكو كانت تزن 40 كجم وكانت مخصصة لـ "بوفيه" بارد.

زويا لا تزال في البحر حتى يومنا هذا. ولا يستطيع أن يتخيل نفسه بدونه:

واختتمت حديثها قائلة: البحر يحب الأقوياء. - وتمكنا من القيام بكل شيء: العمل والاسترخاء ورؤية الكثير - العالم كله!

بينما ننظر إلى الكعكة الفريدة من نوعها، يتم رقص لامبادا على الشرفة الصيفية. هذه هي بالضبط الطريقة التي قضى بها إيفان فرانكو الإجازات الممتعة والمؤذية. وكان عبور خط الاستواء من أكثر الأحداث التي لا تنسى.

لقد نظمنا عطلات للمسافرين الذين عبروا خط الاستواء لأول مرة،" هكذا علق منظم كومسومول آنذاك على الفيديو فلاديمير تسوركانالذي كان مسؤولاً عن الحياة الثقافية للسفينة. - وانضم الجميع إلى هذا العمل. كان لدينا الكثير من الأفكار، والكثير من الخيال لدرجة أن الجميع كانوا مهتمين: الركاب، وشركات السفر، وطاقم الطائرة.

تم وضع ختم "إيفان فرانكو" على الجسم في أي مكان في يوم نبتون

من المضحك أن تشاهد فيلمًا قديمًا، كيف يقوم أفراد الطاقم، وهم يرتدون زي الشياطين، بغسل رؤوس الركاب ووضع ختم دائري صنعوه بأنفسهم، وفي أماكن مختلفة: على المعدة والكتف والمزيد. ومن ثم إلى حمام السباحة والسباحة.

شارك جميع أفراد الطاقم تقريبًا في أداء الهواة. شارك العديد منهم في النوادي والاستوديوهات المدرسية والطلابية وعرفوا كيفية الغناء والرقص. ويتذكر آل فرانكوفيت أنه كان هناك أحد فناني السيرك الذي كان يتلاعب بالمشاعل المشتعلة.

تقول الخادمة إيلينا: "بفضل مشاركتنا في عروض الهواة، كان من الأفضل أن يتم اصطحابنا على متن السفن". - كان هذا موضع ترحيب كبير. لقد درست الرقص الشعبي. لكني أحببت دائمًا أداء دور الفتاة الغجرية. ذات مرة، عندما كان لدينا كوبيون ركابًا، أقمنا لهم حفلًا موسيقيًا. خرجت في ملابسي وألقيت شالًا على شخص ما. بمجرد أن بدأ الكوبي بالرقص، أضاء في كل مكان. ربما كان يتذكر هذا اليوم كثيرًا.

بالإضافة إلى الذكريات، يتم منح الضيوف شارات مع السفينة "إيفان فرانكو". لم يتم بيعها خلال العهد السوفيتي. في كشك متجر Beryozka الموجود على متن البطانة، يمكنك شراء سلسلة مفاتيح عليها صورة البطانة مقابل دولار واحد.

لقد كان أرخص منتج، كما يقول بائع الكشك نينا كوزليتينا. - وأغلاها فراء الاستراخان والخوخلوما والصناديق. تضمنت المجموعة دمى التعشيش والأوشحة والعنبر وغير ذلك الكثير. كان الربح لرحلة مدتها ستة أشهر حوالي 10 آلاف مارك ألماني. علاوة على ذلك، لم يسمح بالعمل في الموانئ، ولكن فقط في البحر.

بعد أن ارتدينا شارة مع السفينة الرائدة في السبعينيات، يبدو أننا ننضم إلى الحياة المذهلة المليئة بالأحداث التي شارك فيها أفراد طاقم "الراكب" الأسطوري، واكتسبوا مجد القوة البحرية بعملهم. سفينة بمحرك " وفان فرانكو" يبقى في ذاكرتنا كمثال للخدمة رفيعة المستوى، فندق على الأمواج مع طاقم عمل ودود وإدارة محترفة.

إينا إيشوك، أناتولي فينجروك

من مقابلة مع ليا كوشيليفا، أمينة مكتبة السفينة ("MU" رقم 18 (589) بتاريخ 6 مايو 2009):

"Vanechka" - هكذا تم تسمية المولد الأول لسلسلة سفن الركاب الشهيرة "الكاتب" التابعة لـ ChMP. وفي عام 1964، في فيسمار بألمانيا، تم إطلاق "إيفان فرانكو" رائد المسلسل، ثم "ألكسندر بوشكين" (في 65)، و"تاراس شيفتشينكو" في 66، و"شوتا روستافيلي" في 68 و" ميخائيل ليرمونتوف" عام 1971.

كلمتا "أولاً" و"لأول مرة" رافقتا "إيفان فرانكو". لأول مرة، تم تصميم طائرة من هذا المستوى وفقا للرسومات السوفيتية، وتطويرها، بالمناسبة، شارك ميخائيل جريجور - فيما بعد أول قبطان للسفينة. ونتيجة لذلك، يبلغ الارتفاع الجانبي 13.5 مترًا، والطول - 176.14، والعرض - 23.6، ومدى الانطلاق - 8000 ميل. في المجموع، يمكن أن تستوعب السفينة حوالي 1000 شخص، منهم أكثر من 350 من أفراد الطاقم.

قام الفريق بتجنيد الأفضل على الإطلاق. ربما هذا هو السبب وراء تطور مثل هذه العلاقات الدافئة شبه العائلية على متن الطائرة - لم يكن لكل من المتخصصين أي نظير تقريبًا، وبالتالي لم تكن هناك منافسة أو نزاعات أو مشاجرات. لقد فهم الجميع أنهم كانوا يفعلون شيئًا مشتركًا مهمًا - كان من المفترض أن يصبح "إيفان فرانكو" مشاركًا كاملاً عالمالسياحة، جلب على متن الطائرة أجنبيوبالتالي، يقوم السائحون بالضغط على المحتكرين في هذا السوق آنذاك - أصحاب السفن في اليونان وإيطاليا والنرويج ودول أخرى. وغني عن القول أن طاقم الطائرة السوفيتية الفائقة تعامل مع المهمة ببراعة. خدمة "فرانكوفسك" الخاصة، وأجواء ودية على متن السفينة، وتدريب بحري ممتاز للطاقم، ومطبخ ممتاز - بطاقات الاتصال الخاصة بـ "إيفان فرانكو"، والتي بفضلها تم الحديث عن السفينة حرفيًا في السنوات الأولى من حياتها البحرية. حول العالم. تتضمن القائمة الأجنبية لشركات تأجير سيارات Vanechka "البيسونات" العالمية مثل "Transtour"، و"Reisebureau"، و"Mediterranean Club"، و"Italnord"، وما إلى ذلك. عملاء شركات مثل "Neckerman"، و"Italtourist"، و"Jan Reisen" "لقد وقفنا في الطابور للصعود على متن السفينة إيفان فرانكو.

15/06/1963 يرقد في حوض بناء السفن.

10/07/1964 رحلات تجريبية.

تم تسليمها في 14 نوفمبر 1964 إلى البحر الأسود وتم تسليمها إلى ChMP، أوديسا، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تمت إضافته إلى تكوين سفن الرحلات البحرية ChMP.

بيعت عام 1997 لشركة Polluks Shipping، كينغستاون، سانت فنسنت. تمت إعادة تسميته إلى "فرانك".

21/07/1997 وصل إلى ألانج بالهند لتقطيع الخردة المعدنية.

سأتحدث اليوم عن السلسلة الأسطورية لسفن الركاب السوفيتية الصنع - "إيفان فرانكو"، "ألكسندر بوشكين"، "شوتا روسافيلي"، "تاراس شيفتشينكو" و"ميخائيل ليرمونتوف". كانت هذه أول سفن ركاب سوفيتية حديثة للمحيطات، مصممة للرحلات البحرية والتشغيل على خطوط الركاب العادية عبر المحيطات.

تم بناء السفن في حوض بناء السفن Mathias Thesen Werft بألمانيا. تم بناء السفينة بأمر من وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمنطقة البحر الأسود وكانت تعتبر الرابعة في سلسلة من خمس سفن من نفس النوع. كانت السفينة الرائدة هي إيفان فرانكو، التي تم بناؤها في عام 1964، ثم تم إطلاق ألكسندر بوشكين في عام 1965، وتاراس شيفتشينكو في عام 1966، تليها شوتا روستافيلي والسلسلة التي أكملها ميخائيل ليرمونتوف في عام 1971.

أشهر سفن السلسلة كانت "ألكسندر بوشكين" و"ميخائيل ليرمونتوف": تم نقلهما إلى شركة البلطيق للشحن وقامتا برحلات منتظمة على طرق لينينغراد - لوهافر - مونتريال ولينينغراد - لوهافر - نيويورك.

ألكسندر بوشكين (ماركو بولو)

تبين أن البطانات نفسها كانت ناجحة. “..مظهرها المعماري العام يضفي على السفن رونقاً خاصاً.” في الداخل، فعلوا كل ما في وسعهم لهزيمة الأجانب الفضوليين.

يوجد تصميم داخلي جميل على متن السفينة: لوحات ومفروشات وزخارف على الطراز الجورجي، وكبائن مشرقة وواسعة مع دشات، ومعظمها بها خزائن. لظروف مريحة، تم تجهيز السفينة بمثبتات. لراحة الركاب على متن السفينة يوجد حوضي سباحة وساونا وصالة ألعاب رياضية وغرفة تدليك وملعب رياضي في الطابق العلوي وقاعة سينما وديسكو وسبعة بارات مع قائمة لكل الأذواق وواحد منها بار ليلي وكازينو وأروقة ونادي للأطفال ومتاجر ومصفف شعر ومركز طبي.

في الثمانينيات، لم يكن هناك شيء قادر على إنقاذ الاقتصاد الاشتراكي، ولا حتى معجزات العملة التي حققها ملوك المحيطات لدينا. بسبب عدم الجدوى وقلة الطلب، تم نقل بوشكين إلى الشرق الأقصى، وعندما اتصل رئيس شركة Orient Lines، السيد هيرود، في عام 1988، بإدارة MMF بعرض لشراء بوشكين، تم الترحيب به بالشمبانيا والعناق الدافئة. .

اعتبر المتخصصون الغربيون في أسطول الركاب السيد هيرود مجنونًا، لأنه بدون الأعلام الحمراء والغريبة، لا يمكن جعل السفينة قادرة على المنافسة إلا من خلال استثمار الكثير من المال فيها أولاً.

وهذا ما فعله الرأسمالي ومالك السفينة. كلفه تحديث الطائرة حوالي 20 مليون دولار، وكان الأمر يستحق ذلك.

تم إجراء عملية إعادة بناء كبيرة، وبعد ذلك وجدت البطانة حياة ثانية. أربعة مصاعد للركاب، حمام سباحة، كازينو، مكتبة، بارات، مطعم Seven Seas الشهير الذي يتسع لـ 450 مقعدًا. يتسع صالون السفير للأداء لـ 438 شخصًا، ويتسع صالون الرقص لـ 220 شخصًا. تتواجد باستمرار على متن السفينة العديد من المجموعات الموسيقية ذات البرامج الموسيقية. بالقرب من حمام السباحة، بالإضافة إلى الساونا والجاكوزي، يوجد أيضًا بار حيث يمكنك الاسترخاء في جو غير رسمي.

"إيفان فرانكو"

كانت السفينة إيفان فرانكو، السفينة الرائدة لسلسلة من السفن السياحية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، أول سفينة يتم إلغاؤها في عام 1997. طوال حياته كان يعمل في البحر الأسود.

"شوتا روستافيلي" (أسيدو)

منذ يوليو 1968، بدأت سفينة الركاب شوتا روستافيلي في القيام برحلات بحرية بين موانئ أوديسا وباتومي، وبعد شهرين وصلت إلى شواطئ بريطانيا العظمى. وفي ميناء ساوثامبتون، قبلت السفينة السياح على متنها وانطلقت في رحلة بحرية حول العالم مدتها ثلاثة أشهر. مرت الرحلة عبر موانئ لاس بالماس وسيدني وأوكلاند وبابيت وبنما. خلال هذه الرحلة الطويلة، غادرت السفينة ما يقرب من 26000 ميل بحري في مؤخرة السفينة وعبرت المحيط الأطلسي والهندي والمحيط الهادئ، بالإضافة إلى بحر تسمان والبحر الكاريبي.

تم استئجار سفينة الركاب من قبل العديد من الشركات الأجنبية: Grandi Viaggi، Italnord، Orientourist، Transtour وغيرها. كان ضيوف السفينة المريحة سياحًا من جمهوريات الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك شخصيات بارزة - في 20 أغسطس 1973، سافر فلاديمير فيسوتسكي ومارينا فلادي وابنيها بيير وفولدمار على متن السفينة.

في عام 2002، بعد الانتهاء من الإصلاحات المطولة في ميناء سيفاستوبول، بدأت السفينة التي تحمل الاسم الجديد "Assedo" (بترتيب عكسي تعني أوديسا - الميناء الرئيسي للسفينة)، باعتبارها ملكًا لشركة "Kaalbye Shipping Ltd أوكرانيا"، في تصنيعها رحلات بحرية في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط والبحر الكاريبي، وكذلك زيارة موانئ أوروبا الغربية.

بعد فترة وجيزة من الممرات الطويلة، تدهورت الحالة الفنية لبطانة Assedo ولم تعد تفي بالمتطلبات الدولية المتزايدة باستمرار، وفي 28 نوفمبر 2003، تم إرسال السفينة لقطع الخردة المعدنية إلى ميناء ألانج الهندي.

"تاراس شيفتشينكو"

وبسبب الديون العديدة للوقود والمياه والنفط والإمدادات الغذائية في الموانئ، تم تغيير اسمها في 6 يناير 2005 إلى "تارا" وإرسالها إلى أحد موانئ بنغلاديش لتفكيكها وتخريدها.

"ميخائيل ليرمونتوف"

كانت السفينة "ميخائيل ليرمونتوف"، السفينة الأخيرة في السلسلة، واحدة من أكثر السفن راحة لشركة Baltic Shipping Company. في فبراير 1986، غرقت السفينة أثناء رحلتها التالية من أستراليا إلى شواطئ نيوزيلندا بعد حدوث ثقب قبالة كيب جاكسون. تم إنقاذ جميع الركاب.

البيانات الفنية للبطانة "Shota Rustaveli" ("Assedo"):
الطول - 177 م؛
العرض - 23 م؛
مشروع - 8.2 م؛
النزوح - 21275 طن؛
عدد الطوابق - 9؛
محطة توليد الكهرباء بالسفينة عبارة عن محركين ديزل من نوع سولزر نوع 7RD76 بقوة 21 ألف حصان. مع.؛
السرعة - 20 عقدة.
عدد الركاب - 650 شخصا؛
الطاقم - 100 شخص؛

يتبع...

كانت السفينة الأسطورية "إيفان فرانكو" في وقت من الأوقات هي السفينة الرائدة لأسطول الركاب السوفيتي: كانت أول سفينة تبحر عبر المحيط الأطلسي إلى جزر الأنتيل الصغرى، وأول سفينة سوفيتية تصل إلى موانئ أجاكسيو وباستيا على البحر الأبيض المتوسط. جزيرة كوريكا، وأولبيا في جزيرة سردينيا، وأول من مر بالمضايق النرويجية. لأول مرة منذ الحرب الأهلية الإسبانية، قامت سفينة ترفع علمنا بزيارة موانئ هذا البلد.

أعضاء طاقم السفينة "إيفان فرانكو" من سنوات مختلفة عن السفينة، عن الفريق، عن أنفسهم.

تروي لنا المنظمة ليودميلا تشيرنيافسكايا، التي عملت لدى إيفان فرانكو لمدة 20 عامًا، القصة.

"لقد جئت لرؤية إيفان فرانكو في عام 1984،" تشاركنا بيات إنجور باللغة الروسية المكسورة. عملت كمساعد طبيب. وعندما حان الوقت للذهاب في إجازة، قررت أن أذهب في رحلة. لقد عرض عليّ المكتب رحلة بحرية إلى مصر. التقيت على متن السفينة بسيرجي، وكان يعمل كمسؤول. وكان حب الحياة. لقد كنا أصدقاء لمدة 30 عاما. وقبل ثلاث سنوات كنا في رحلة مع زوجته وابنته.

تضيف مترجمتها ليودميلا كرياتشكو: "بعد الرحلة الأولى، قامت بياتا بـ 14 رحلة أخرى على متن السفينة إيفان فرانكو". "وأصبحت ودودًا جدًا مع الجميع." أتذكر كيف نظرنا، عند اقترابنا من جنوة، لنرى ما إذا كانت بياتا على الشاطئ. بغض النظر عما إذا كانت على متن الطائرة معنا أم لا، كانت تقدم لنا دائمًا مجموعة من الهدايا. لقد سُمح لها بالفعل بالصعود على متن الطائرة بدون تذكرة وبدون أي مستندات. كانت مثل "العرابة". ذهبت وقدمت الهدايا للجميع. في لقاء فرانكو، بدا الضيف الألماني يشعر بالملل قليلاً. اتضح أنها كانت تنتظر صديقتها القديمة - مساعد الركاب طوال الوقت. في اليوم التالي، اتصل إيغور لوكشين، وهو صديق عظيم ومؤلف منتظم لكتاب «بحار أوكرانيا»، وقال إنه مريض، لكن سائحًا ألمانيًا مخلصًا لـ«إيفان فرانكو» عثر عليه أخيرًا، وزاره في منزله، وبعد ذلك فقط غادرت إلى منزلها في ألمانيا.

بشكل عام، كانت لدينا دائمًا قصص رومانسية على متن السفينة،" تتذكر ليودميلا. – أتذكر كيف وقع سائح نمساوي في حب مضيفتنا لينا. وفي العام التالي جاء مع صديقه الذي وقع في حبي. ولكن بعد ذلك كان الأمر صارمًا للغاية، وتم قمع الاتصالات غير الرسمية. لم يكن بوسعنا إلا أن نبتسم ونتحدث. ولم يكن هناك حديث عن الخروج إلى المدينة مع سائح. هكذا سارت الأمور.

تحول الجو الرومانسي للذكريات في فناء مقهى صغير فجأة إلى جو مهيب مع ظهور الكابتن فالنتين سيدوروف.

- في عام 1964، عندما استضفنا إيفان فرانكو، كنت المساعد الثالث. كان ميخائيل جريجور قائدنا. كثيرون لم يعودوا معنا. وقد نضجنا، وشيبنا، لكننا صغار في القلب. وشكرا جزيلا لك على هذا!

وسط تصفيق مدو، أخذ أناتولي أوستابتشوك الكلمة. يبلغ من العمر 92 عامًا، ويشارك البحار العجوز الأحداث الماضية باعتدال: في ذلك الوقت، بصفته رفيقه الأول، قام بإنزال العلم الألماني (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) على سفينة حصل عليها الاتحاد ورفع العلم السوفيتي.

كان من الضروري أكثر من مرة إنقاذ السفينة من الحرائق والأعطال في "الجهاز". بعد تخرجه بمرتبة الشرف من مشاة البحرية في أوديسا، كتب فاسيلي ستنغاش (في الصورة على اليمين) أطروحته على متن السفينة "إيفان فرانكو". ثم لم يعتقد أن القدر سيمنحه وظيفة على هذه السفينة الأسطورية.

- 10 سنوات على "إيفان فرانكو"! حدث كل شيء. كان علينا إطفاء الحريق عدة مرات. لقد تصرفنا دائمًا بسرعة، دون تأخير،» يقول لنا فاسيلي فيليبوفيتش. "أتذكر أن النيران اشتعلت في محرك الديزل، وتعطلت الحاقنات. سارعت على الفور إلى إخمادها. لم نفكر في أنفسنا حينها، لقد فعلنا ما هو ضروري حتى يكون كل شيء طبيعيًا على متن السفينة.

"لقد عملنا بمثل هذا التفاني، عملنا بضمير حي، تلقينا القليل، لكننا كنا سعداء، وقمنا بإطعام عائلاتنا،" بطل العمل الاشتراكي فلاديمير كولباكوف، الذي نحت اسمه، من بين أبطال آخرين، على الشاهدة أمام النصب التذكاري. دار الأوبرا تدخل في المحادثة. أمضى 45 عامًا في البحرية، 15 منها على متن السفينة إيفان فرانكو. حدث انهيار في إحدى سفن ChMP، حيث كان فلاديمير كولباكوف ميكانيكيًا. تطوع لإصلاحه. لكن الإدارة لا تريد تحمل المسؤولية. اتصلوا بشركة إصلاح. لمدة خمسة أيام، حاول المتخصصون القيام بشيء ما. لم ينجح في مبتغاه. كان من الضروري وضع السفينة في المصنع. وهذه خسارة قدرها 4 ملايين روبل بسبب فسخ العقد. عندما خرجوا من "الآلة"، قرر فلاديمير، بعد الاتفاق مع كبير الميكانيكيين، تجربتها بنفسه، كما يراه مناسبًا. ولم يستغرق الأمر سوى ساعة ونصف لإصلاح المشكلة. والآن يستمر الابن في سلالة كولباكوف البحرية، ويعمل كميكانيكي رئيسي.

جاء بيتر غورغوز كميكانيكي سيارات وأصبح الميكانيكي الثاني.

يتذكر بيوتر أندريفيتش قائلاً: "في 16 ديسمبر 1972، ذهبنا إلى ريو دي جانيرو". – في جنوة نستقبل السياح الألمان. يبتسمون لنا ويشكروننا. كانت هناك أوقات التقى فيها جنود الخطوط الأمامية من الجانبين الألماني والألماني على متن السفينة. لكن الجميع فهموا: لا شيء أفضل من السلام.

ظهرت أيضًا أول سفينة بمحرك "إيفان فرانكو" في سيرة إيفجيني أوميلشوك، نائب مجلس مدينة أوديسا.

كانت هناك أيضًا رحلات ممتعة ومثيرة للغاية - إلى سبيتسبيرجين حول العالم. ولكن كان لدينا هذا القول للطاقم: "السفينة السوداء هي حياة بيضاء، والسفينة البيضاء هي حياة سوداء". بالمعنى الحرفي، كان هذا صحيحا. كان لدى "إيفان فرانكو" نظام ألوان كلاسيكي في ذلك الوقت - الجانب الأسود، و"مكسيم غوركي" - بطانة بيضاء ثلجية. وكانت أنماط حياة أطقمنا مختلفة. كنا نعرف كيفية العمل، وقد منحونا راحة جيدة.

لم تكن رحلات إيفان فرانكو خالية من الحوادث.

تقول تاتيانا كيرسون، التي عملت كنادل على متن السفينة: "أتذكر كيف غادرنا الميناء في جزر الأنتيل". "وفجأة تندفع سفينة شحن نحونا. تعطلت محركاتها. وعلى طول الطريق يصطدم بالجانب. وبعد ذلك يصبح كل شيء على ما يرام بالنسبة له: فهو يتراجع ويبتعد عنا بسرعة. بالطبع تم إيقافه. وتم تكليفنا بالإصلاحات لإصلاح الانبعاج. كانت هناك حالة عندما تعرضنا لجذع الأشجار أثناء عبورنا المحيط الأطلسي في عاصفة قوية. لقد شعرنا بذلك بقوة كبيرة. لكن أسوأ شيء كان عندما طُلب منا مغادرة سطح السفينة في عرض البحر. شاهدنا الإعصار يدور حولنا، ويمتص كل شيء.

ساعد التصلب والثبات على تحمل كل الصعوبات والتجارب.

يقول ساشا تشيبيلوف وهو يمشي وهو يعانق النساء اللواتي ما زلن يتمتعن بالفاتنة: "كان علينا جميعاً أن نصل في الوقت المناسب. لم ننم لمدة أربعة أيام، وكان علينا أن نعمل، ونتنزه، ونرى الريف".

كانت هناك أساطير حول طاقم إيفان فرانكو. وكان مدير مطعمه، فيلين كوشنيرينكو، على وشك أن يُنقل إلى موسكو.

"لقد كان الأمر كذلك،" يشارك فيلين نيكولاييفيتش. – وصل على متن سفينتنا 15 سكرتير كومسومول من جميع الجمهوريات. لقد جهزنا لهم الطاولة. والآن حان دوري لتقديم نخب. حسنا، لقد قلت شيئا من شأنه أن يكون كومسومول مع إيحاءات بحرية. لقد أحبها الجميع وصرخوا "رجلنا". وفي الصباح اتصل بي الكابتن. ويقول: "ماذا فعلت هناك، لماذا يطلب 15 سكرتيرًا بالإجماع إرسالك إلى موسكو للعمل في كومسومول؟" لكني بحار،» يختتم البحار. - بالطبع رفض.

يتحدث رئيس الإنتاج فيكتور أوساتي، الذي يعمل تحت قيادته 55 طباخًا ومتجرًا باردًا وساخنًا ومخبزًا ومصنع حلويات، بفخر عن عمله في إيفان فرانكو.

"لقد أمضينا أيامًا في المطبخ الروسي والأوكراني" ، يقول فيكتور إيفانوفيتش بشكل لذيذ. - كان الركاب ألمان. وأخذت الطعام وأريتهم كيفية تقطيع الخضار لبورشت، وكيفية طهي دجاج كييف. قمنا بتنظيم أمسيات القراصنة، وصنعنا الشاي الروسي، و"البوفيه" بدلاً من العشاء. وتم تزيين جميع الأطباق بالخيال، وتنافسوا لمعرفة من لديه أفضل طعام.

وبطبيعة الحال، فإن زخرفة الطاولة الاحتفالية آنذاك والآن هي الكعكة. من أجل اجتماع فريق إيفانو فرانكيفسك، قامت زويا بيتريك، التي تزن 10 كجم في ثلاثة مستويات، بخبز كعكة أحلامها، وهي سفينة قديمة الطراز، والتي شاهدتها في رحلتها الأخيرة إلى الهند. حياتها كلها مرتبطة بالبحر. التقت على متن السفينة إيفان فرانكو بزوجها وربت ابنها الذي يعمل بالفعل ميكانيكيًا للسفن.

تشرح زويا: "هذه الكعكة رمز". – هذه حياتنا، شبابنا. اللونان الأبيض والأزرق هما البحر، عوامة النجاة للسفينة الآلية “إيفان فرانكو”. والعالم هو طريق حياتنا. وهي مكونة من ثلاث طبقات وثلاث كعكات مختلفة: "كييف" و"بلاك بروكر" و"الزجاج المكسور". لقد حلمت منذ فترة طويلة بصنعها. وأكبر كعكة خبزتها في إيفان فرانكو كانت تزن 40 كجم وكانت مخصصة لـ "بوفيه" بارد.

زويا لا تزال في البحر حتى يومنا هذا. ولا يستطيع أن يتخيل نفسه بدونه:

وتختتم قائلة: "البحر يحب الأقوياء". – وتمكنا من القيام بكل شيء: العمل، والاسترخاء، ورؤية الكثير – العالم كله!

"لقد نظمنا عطلات للركاب الذين عبروا خط الاستواء لأول مرة" ، يعلق على الفيديو منظم كومسومول آنذاك فلاديمير تسوركان ، الذي كان مسؤولاً عن الحياة الثقافية للسفينة. - وانضم الجميع إلى هذا العمل. كان لدينا الكثير من الأفكار، والكثير من الخيال لدرجة أن الجميع كانوا مهتمين: الركاب، وشركات السفر، وطاقم الطائرة.

تقول الخادمة إيلينا: "بفضل مشاركتنا في عروض الهواة، تم تفضيلنا على السفن". - كان هذا موضع ترحيب كبير. لقد درست الرقص الشعبي. لكني أحببت دائمًا أداء دور الفتاة الغجرية. ذات مرة، عندما كان لدينا كوبيون ركابًا، أقمنا لهم حفلًا موسيقيًا. خرجت في ملابسي وألقيت شالًا على شخص ما. بمجرد أن بدأ الكوبي بالرقص، أضاء في كل مكان. ربما كان يتذكر هذا اليوم كثيرًا.

تقول بائعة الأكشاك نينا كوزليتينا: "لقد كان أرخص منتج". - وأغلاها فراء الاستراخان، والخوخلوما، والصناديق. تضمنت المجموعة دمى التعشيش والأوشحة والعنبر وغير ذلك الكثير. كان الربح لرحلة مدتها ستة أشهر حوالي 10 آلاف مارك ألماني. علاوة على ذلك، لم يسمح بالعمل في الموانئ، ولكن فقط في البحر.

بعد أن ارتدينا شارة مع السفينة الرائدة في السبعينيات، يبدو أننا ننضم إلى الحياة المذهلة المليئة بالأحداث التي شارك فيها أفراد طاقم "الراكب" الأسطوري، واكتسبوا مجد القوة البحرية بعملهم. تبقى السفينة "إيفان فرانكو" في ذاكرتنا كمثال للخدمة عالية المستوى، فندق على الأمواج مع طاقم عمل ودود وإدارة محترفة.

من مقابلة مع ليا كوشيليفا، أمينة مكتبة السفينة:

كان "Vanechka" هو الاسم المحبب للمولود الأول في سلسلة سفن الركاب الشهيرة "الكاتب" التابعة لـ ChMP. وفي عام 1964، في فيسمار بألمانيا، تم إطلاق "إيفان فرانكو" رائد المسلسل، ثم "ألكسندر بوشكين" (في 65)، و"تاراس شيفتشينكو" في 66، و"شوتا روستافيلي" في 68 و" ميخائيل ليرمونتوف" عام 1971.

كلمتا "أولاً" و"لأول مرة" رافقتا "إيفان فرانكو". لأول مرة، تم تصميم بطانة من هذا المستوى وفقا للرسومات السوفيتية، في تطويرها، بالمناسبة، شارك ميخائيل غريغور، في وقت لاحق أول قبطان السفينة. ونتيجة لذلك، يبلغ الارتفاع الجانبي 13.5 مترًا، والطول – 176.14، والعرض – 23.6، ومدى الإبحار – 8000 ميل. في المجموع، يمكن أن تستوعب السفينة حوالي 1000 شخص، منهم أكثر من 350 من أفراد الطاقم.

قام الفريق بتجنيد الأفضل على الإطلاق. ربما هذا هو السبب وراء تطور مثل هذه العلاقات الدافئة شبه العائلية على متن الطائرة - لم يكن لكل من المتخصصين أي نظير تقريبًا، وبالتالي لم تكن هناك منافسة أو نزاعات أو مشاجرات. لقد فهم الجميع أنهم كانوا يفعلون شيئًا مشتركًا واحدًا مهمًا - كان من المفترض أن يصبح "إيفان فرانكو" مشاركًا كاملاً في السياحة العالمية، ويجذب السياح الأجانب على متنه، على التوالي، ويضغط على المحتكرين في هذا السوق - أصحاب السفن في اليونان وإيطاليا والنرويج ودول أخرى. وغني عن القول أن طاقم الطائرة السوفيتية الفائقة تعامل مع المهمة ببراعة. خدمة "فرانكوفسك" الخاصة، وأجواء ودية على متن السفينة، وتدريب بحري ممتاز للطاقم، ومطبخ ممتاز - بطاقات الاتصال الخاصة بإيفان فرانكو، والتي بفضلها تم الحديث عن السفينة حرفيًا في السنوات الأولى من حياتها البحرية في جميع أنحاء العالم. تتضمن القائمة الأجنبية لشركات تأجير سيارات Vanechka "البيسونات" العالمية مثل "Transtour"، و"Reisebureau"، و"Mediterranean Club"، و"Italnord"، وما إلى ذلك. عملاء شركات مثل "Neckerman"، و"Italtourist"، و"Jan Reisen" "لقد وقفنا في الطابور للصعود على متن السفينة إيفان فرانكو.

تاريخ موجز للسفينة:

1997: بيعت لشركة Polluks Shipping، كينغستاون، سانت فنسنت. تمت إعادة تسميته إلى "فرانك".

في منتصف الستينيات، كان هناك ارتفاع طفيف في الوضع الدولي في العالم، واتخذت حكومة الاتحاد السوفيتي خطوات معينة لبناء الجسور بين الشرق والغرب. ومن بين التدابير ذات الأولوية، كان من المخطط إنشاء خط ركاب سوفيتي عبر المحيط الأطلسي، وبالتالي ضمان اتصال بحري مستقر، أولا مع كندا ثم مع الولايات المتحدة.

بالطبع، لم تشمل مهام الحكومة السوفيتية السعي وراء الشريط الأزرق، ولن تدهش العالم بأي حال من الأحوال بنوع من الطائرات فائقة السرعة. لذلك، عندما تلقت وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأمر المقابل، وقع الاختيار على سفينة بمحرك صغيرة نسبيًا اكتب "إيفان فرانكو"، والتي تم بناؤها في ذلك الوقت في جمهورية ألمانيا الديمقراطية لصالح الاتحاد السوفيتي. لم تدهش سفن هذه السلسلة الخيال بأحجامها الهائلة: من حيث الحمولة كان كل منها أصغر بأربع مرات من " الملكة ماري"(أكبر طائرة ركاب في منتصف القرن العشرين)، وبسرعة - مرة ونصف. ومع ذلك، فقد تم تصنيع هذه السفن بشكل جيد، مع الدقة الألمانية التقليدية، لذلك تم اختيار ترشيح أول عبر الأطلسي السوفيتي بشكل معقول.

السفينة الآلية "إيفان فرانكو"

في أحد الأيام الجميلة، قبطان شاب لسفينة ركاب " إستونياتم استدعاء آرام ميخائيلوفيتش أوجانوف إلى رئيس شركة الشحن التابعة لدولة البلطيق. هناك علم أوجانوف لأول مرة بقرار فتح الخط السوفيتي عبر المحيط الأطلسي لينينغراد - هلسنكي - بريمرهافن - لندن - لوهافر - كيبيك - مونتريال. وقال رئيس شركة الشحن أيضًا إن أول مولود للأسطول السوفيتي عبر المحيط الأطلسي سيكون السفينة " الكسندر بوشكين"نوع "إيفان فرانكو" وأنه أوجانوف هو الموصى به لمنصب قائد هذه السفينة العابرة للأطلسي.

السفينة الحربية "إستونيا"

عرف آرام ميخائيلوفيتش جيدًا الخطوط الرشيقة لهذه السلسلة: "إيفان فرانكو" و"تاراس شيفتشينكو" و"شوتا روستافيلي" - سفن مكونة من 11 طابقًا تحمل 700 راكب و1500 طن من البضائع. البطانات مريحة حقًا وذات نوعية جيدة. لديهم صالونات موسيقية ومقاهي وسينما وحمام سباحة وغيرها من الملحقات الإلزامية اللازمة عبر المحيط الأطلسي. ولكن هناك العديد من هذه السفن. إذن ما الذي يمكن لخط جديد بسفينة واحدة فقط أن يعارضهم، المفضلين في المحيط الأطلسي؟ نحتاج حقًا إلى تحقيق معجزة، وإيجاد بعض الوسائل الجديدة لجذب مسافر أجنبي مدلل ومتقلب عبر المحيط الأطلسي إلى سفننا.

الخصائص التكتيكية والفنية للسفن الآلية من نوع "إيفان فرانكو".

كان ألكسندر بوشكين لا يزال في حوض بناء السفن ماتياس ثيسن في جمهورية ألمانيا الديمقراطية عندما تم إرسال الكابتن أوغانوف في رحلة طويلة إلى الخارج للتعرف على تنظيم نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي. بالطبع، أولا وقبل كل شيء، كان القبطان السوفيتي مهتما بكيفية عمل ذلك أقدم شركة عبر المحيط الأطلسي "كونارد لاين". كانت مهمة أوغانوف هي، بعد دراسة تجربة كونارد وشركات الشحن الرائدة الأخرى، تقييم فرص نجاح سفينتنا وإعداد الرأي العام لحقيقة ظهور سفينة سوفيتية على المحيط الأطلسي.

اختار آرام ميخائيلوفيتش سفينة كونارد كارينثيا لإجراء دراسة تفصيلية، لأنها تنتمي إلى نفس فئة السفن عبر المحيط الأطلسي مثل ألكسندر بوشكين. على متن كارينثيا، قام قبطاننا برحلة من هاليفاكس إلى ليفربول كمسافر. لم يخف أهداف رحلته، وبالتالي أصبح على الفور موضع اهتمام وثيق وتم تصنيفه على أنه "VIP" (بالإنجليزية: "Very important person").

كل مالك سفينة أجنبي هو أيضًا جامع. لكنه لا يجمع الشارات، ولا الطوابع، ولا اللوحات، بل... المشاهير. يسجل رئيس الشركة بدقة الأشخاص المشهورين الذين اهتموا بباخرته، ثم يستخدم هذه الأسماء على نطاق واسع، لأن وجود ركاب VIP على متن السفينة يعد بمثابة إعلان، وهو شرف مُنح للشركة، ووسيلة لجذب الركاب. ومن هنا جاءت المجاملة التي يعاملون بها هذه الفئة من الركاب على متن السفينة. يحاول الطاقم بأكمله - من القبطان إلى المضيفة - التنبؤ بأدنى رغبة لشخص مهم وتحقيق كل نزواته وأهواءه. حسنًا ، نظرًا لأن الكابتن أوجانوف كان لديه رغبة واحدة فقط - أن يكون لديه فهم جيد لمطبخ الأعمال عبر المحيط الأطلسي ، في أفضل آلية لتشغيل السفينة ، فقد كشف الكابتن نيكولاس بضمير حي ، وخطوة بخطوة ، لأوجانوف عن جميع أسرار مهنته. تم تهيئة الظروف لأوغانوف حتى يتمكن من زيارة أي غرفة في السفينة ليلاً ونهارًا، والتحدث مع كل فرد من أفراد الطاقم، وتلقي وتسجيل أي معلومات. باختصار، حصل القبطان الروسي على معاملة الدولة الأكثر رعاية.

استفاد آرام ميخائيلوفيتش من هذا الموقع وسافر حول السفينة من الصباح إلى المساء، وتفقد جميع المباني، وأجرى محادثات طويلة بلا كلل مع الملاحين والميكانيكيين والمضيفين والسقاة والخادمات. أخيرًا، بعد أن ملأ خمس دفاتر ملاحظات سميكة، لم يستطع أوجانوف المقاومة وسأل نيكولاس عن سبب كشفه علنًا لجميع أوراقه لمنافس محتمل. أجاب نيكولاس بابتسامة محبطة: "نعم، لأننا لسنا خائفين منك. لن تتمكن من البقاء في المحيط الأطلسي لأكثر من عام على أي حال. - "لماذا؟" - تفاجأ أوجانوف. - "نعم، لأن الأطلسي لديه أسلوبه الخاص، وتقاليده الخاصة، ومستوى الخدمة الخاص به، والذي تم تشكيله وصقله على مدى عقود."

وعندها فقط أدرك أوجانوف أنه كان مضطرًا إلى دراسة وتحليل كل ما هو أفضل من كونارد وغيرها من الشركات الرائدة عبر الأطلسي، ولكن ليس من أجل تقليدها، ولكن من أجل تطوير أسلوب مختلف تمامًا والسير في طريقه الخاص. كل ما رآه أقنع آرام ميخائيلوفيتش بشيء واحد: من أجل البقاء، من الضروري، من ناحية، اتباع عدد من "قواعد اللعبة" الرسمية التي تنطبق على المحيط الأطلسي، ومن ناحية أخرى، من الضروري البحث عن مبادئك الخاصة لتنظيم النقل عبر المحيط الأطلسي، وإنشاء أشكال العلاقات الخاصة بك مع الركاب، وملء القشرة التقليدية والإلزامية لرحلة عبر المحيط الأطلسي بمحتوى مختلف نوعيًا.

لقد أدرك أوغانوف أن مشروعه كان عليه أن يمر عبر طريق شائك للغاية. سيتعين على الطائرة الروسية، هذا المجند الجديد في صفوف المحاربين القدامى عبر المحيط الأطلسي، أن تتحدى على الفور كلاً من الخطوط الجوية والبحرية، وعلى وجه التحديد في اللحظة التي دخل فيها الصراع التنافسي على المحيط الأطلسي مرحلته النهائية. وهذا يعني أنه، أولا وقبل كل شيء، يجب عليه تقييم جميع نقاط القوة والضعف لدى خصومه في المستقبل بعناية ورصانة.

مع كل قوة الطيران عبر المحيط الأطلسي، رأى أوغانوف بسرعة حلقة ضعيفة فيه. الطائرة هي وسيلة نقل غير شخصية تمامًا، وخالية من أي شخصية. تجري نفس طقوس الهبوط في جميع الطائرات، وتُسمع الكلمات نفسها - مجموعة من العبارات القياسية غير المعبرة: "نرحب بكم على متن الطائرة.. ممنوع.. في خدمتكم.. نتمنى لكم رحلة ممتعة.. ". والأهم من ذلك، أن السفينة نفسها ليس لها وجهها الخاص: ليس لها اسم، ولا توجد عمليًا أماكن "جيدة" و"سيئة" على متنها، ويتم الاتصال بين الركاب والطاقم بشكل أساسي من خلال البث وعبر... الصواني، مرة أخرى مع مجموعة غير شخصية من الأطعمة والمشروبات القياسية.

تعد سفينة المحيط، في المقام الأول، شخصية فريدة من نوعها، فهي تحفة فنية مصنوعة في نسخة واحدة، ولها وجهها الخاص واسمها ومظهرها الخارجي والداخلي، وبالطبع معجبيها.

يجب أن أقول أنه في الدول البحرية في أوروبا وأمريكا، فإن الموقف تجاه البطانة ليس هو نفسه على الإطلاق، على سبيل المثال، كان في الاتحاد السوفيتي أو روسيا الحالية. من الصعب علينا أن نتخيل، على سبيل المثال، أحد سكان لينينغراد - سانت بطرسبرغ أو نوفوروسيسك، الذي سيأتي ببساطة، دون أي حاجة خاصة، إلى الميناء للقاء باخرته المفضلة.

يمكنك العثور في كل مدينة على مكان يتجمع فيه مشجعو كرة القدم لمناقشة آخر الأخبار وتقييم فرص فريقهم. لكن الروس ليس لديهم ولم يكن لديهم مثل هذا "الرقعة" حيث سيتم مناقشة صلاحية هذه السفينة أو تلك للإبحار وفرصها في الفوز بجائزة الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي. وفي الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا وإيطاليا وعدد من الدول البحرية الأخرى، في كل مكان: في الميناء، في النادي، في المقهى، وفي حفل استقبال اجتماعي - تتم مناقشة كل هذه القضايا بحيوية وحيوية للغاية. في هذه البلدان، تكون قوة الجمهور عظيمة، والتي تعرف كل شيء على الإطلاق عن سفنهم المفضلة: خصائصها التقنية، ومزاياها وعيوبها، ومعلومات عن القبطان ومساعديهم، ومعلومات حول الخطوط المتنافسة، وما إلى ذلك. إن سجل الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي دائمًا ما يكون تمت تغطية واسعة ومفصلة للغاية في الصحافة والإذاعة وبعد ذلك على شاشة التلفزيون. أصبحت نجاحات وإخفاقات شركات الطيران المرموقة موضوع نقاش حيوي ليس فقط في الدوائر الخاصة، ولكن أيضًا في الجلسات البرلمانية. بعد كل شيء، فإن السفينة البحرية ليست مجرد وسيلة، ولكنها حاملة للفخر الوطني، والتي يتم من خلالها الحكم على مستوى التقدم التقني والثقافة والقوة في البلاد التي يمثلها هذا الهيكل العائم الرائع.

لذلك، يجب أن يكون لمقدم الطلب عبر المحيط الأطلسي في المقام الأول شخصيته الفردية. نحن بحاجة إلى بث الحياة في البطانة، وجعلها على عكس أي سفينة أخرى - كان هذا هو الاستنتاج الأول الذي توصل إليه A. M. Oganov.

اكتشف آرام ميخائيلوفيتش الكثير من الأشياء المفيدة لنفسه أثناء مراقبة سلوك القبطان على متن سفينة ركاب. على السفن الشراعية، كان القبطان مرئيًا دائمًا: لقد وقف على منصة مرتفعة، على سطح مفتوح، وشعر كما لو كان على خشبة المسرح - أمام متفرجين انتقائيين ومختصين إلى حد ما، والذين أتيحت لهم الفرصة لتقييم صفاته المهنية والشخصية .

على متن السفن الكبيرة الحديثة، انتقل مكان عمل القبطان ومساعديه إلى أعلى، إلى غرفة القيادة، إلى عالم الأجهزة الإلكترونية المعقدة. الآن لا يرى الناس كيف يعمل القبطان، ولكن من أجل التعويض عن تكلفة التقدم التقني، على السفن الأجنبية خارج ساعات العمل، يكون القبطان دائمًا بين الركاب (بالطبع، من الدرجة الأولى). يتناول العشاء معهم، ويجري محادثات ودية، ويشارك في الحفلات التنكرية والكرنفالات، ويعتني بالركاب.

بطانة "الملكة ماري"

قد يكون القبطان متعبًا للغاية بعد ليلة عمل شاقة، وقد يكون في ورطة، وقد يشعر بتوعك، ولكن عندما يخرج إلى الركاب، يجب أن يكون مبتهجًا وواثقًا من نفسه ومبهجًا وساحرًا وذكيًا. علاوة على ذلك، ليس له الحق في الظهور بين الأشخاص الذين يرتدون ملابس احتفالية بزي الكابتن المعتاد. لهذه المناسبة، يرتدي القبطان والضباط الآخرون ما يسمى بالزي الرسمي: معطف أنيق شبه أنيق مع ياقة واقفة وربطة عنق بدلاً من ربطة العنق.

وهكذا، تضاف مسؤولية أخرى إلى جميع المسؤوليات الصعبة التي يتحملها قبطان سفينة الركاب. يجب أن يكون فنانًا، يلعب وسط الجمهور دورًا معينًا، بغض النظر عن الحالة المزاجية والحالة العقلية والجسدية، دور سوبرمان، فارس، يظهر بكل مظهره أن السفر عن طريق البحر مع مثل هذا القبطان هو بمثابة ممتعة وآمنة كالسباحة في حمام السباحة.

لكن هذا ينطبق فقط على القبطان ودائرته المباشرة. يلتزم أفراد الطاقم الباقون بالتصرف بطريقة لا تؤدي إلى مضايقة الركاب بأي شكل من الأشكال. لا يحق للبحارة وموظفو الخدمة أن يراهم المسافرون ويتواصلون معهم إلا إذا كان ذلك منصوصًا عليه في واجباتهم (حمل حقيبة سفر أو إحضار كوب من العصير أو تقديم تدليك أو مانيكير). هناك جدار فارغ بين الركاب وأفراد الطاقم.

كيف نكسر جدار العزلة المتبادلة؟ كان هذا شيئًا يجب أن يفكر فيه القبطان السوفييتي.

ما تعلمه أوجانوف أيضًا من رحلاته على متن كارينثيا والسفن الأجنبية الأخرى هو أن موقف الطاقم تجاه ركابهم يتناسب تمامًا مع قدرتهم على الدفع. لا يتم الحفاظ على الحدود بين الطبقات بشكل صارم على الخطوط الملاحية المنتظمة فحسب، بل يتم إجراء الفرز الأكثر دقة بين ركاب الدرجة الأولى إلى الأثرياء ببساطة (لا يوجد عمليًا أي ركاب آخرين في الدرجة الأولى)، والأثرياء جدًا و"كبار الشخصيات". . علاوة على ذلك، يمكن أن يشمل الأخير ليس فقط الملوك والرؤساء والمليونيرات، ولكن أيضًا الفنانين والعلماء والكتاب المشهورين - باختصار، أولئك الذين يمكنهم تقديم إعلانات جيدة لشركة ما.

يتذكر آرام ميخائيلوفيتش حقيقة مثيرة للاهتمام من رحلته على متن كارينثيا. أثناء الغداء، اقترب منه مدير المطعم وسأله عما إذا كان السيد أوغانوف يرغب في تجربة سمك الحفش. وافق آرام ميخائيلوفيتش، وبعد فترة أحضر النادل سمكة ضخمة على عربة وسأل عن أي قطعة من سمك الحفش يريد السيد أوجانوف تجربتها. أظهر آرام ميخائيلوفيتش واستلم بالضبط القطعة التي اختارها. ولكن هذا ليس كل شيء. إذا أراد أحد الركاب "VIP" نفس الطبق، فإن النادل يحضر له سمكة حفش أخرى لم يمسها أحد على عربة حتى يتمكن العميل من اختيار أفضل قطعة لنفسه. بعد هذه الطقوس، يختفي الجزء المتبقي من السمكة عن نظر العميل. ستذهب إلى الصف الثاني، حيث سيتم تقديمها على الطاولات بشكل غير شخصي. هذا ما تعنيه الخدمة الشخصية!

مثال آخر حول نفس الموضوع. وفي اليوم الأخير من الرحلة، أقيم حفل عشاء على متن السفينة. في اليوم السابق، سأل مدير المطعم أوغانوف عما يود تجربته في هذا العشاء. أجاب آرام ميخائيلوفيتش بأنه يحب الفطائر حقًا.

وبعد ذلك جاء حفل العشاء. في مرحلة ما من هذا الحدث المثير للإعجاب، فُتحت الأبواب على مصراعيها ودخل موكب إلى القاعة: مدير المطعم والمدير وثلاثة طباخين، يدفعون أمامهم عربات عليها أكوام من الليمون والبرتقال وبعض أنواع التوابل، إلخ.

توقف الموكب أمام طاولة أوجانوف. أشعل الطباخ مصباح الكحول، وعلى الفور، قام بقلي فطيرتين أمام الجمهور، وتم تقديمهما للقبطان الروسي "ساخن جدًا". وهكذا، أدى تقديم الفطائر إلى طاولة أوغانوف إلى أداء منفصل لهذا الأداء الاستثنائي.

نمت انطباعات أوجانوف عن الإبحار في كارينثيا مثل كرة الثلج. تحتوي ملاحظات دفتر ملاحظاته على معلومات غير متوقعة: كيف يعمل الملاح والنادل والخادمة والطباخ. على سبيل المثال، كان آرام ميخائيلوفيتش مندهشًا للغاية من طباعة قوائم ملونة على البطانة عدة مرات في اليوم، واختفت على الفور. وتبين أن الركاب يلتقطونها كتذكارات. لقد درس قبطاننا الصحيفة اليومية التي كانت تُنشر على متن السفينة بعناية فائقة. كانت تحتوي على أخبار علمانية: أي المشاهير كانوا يسافرون على متن السفينة، وما هي الأحداث المقرر إجراؤها اليوم، وأين يمكن العثور على الرسائل الأكثر إثارة للاهتمام التي يتم تلقيها عبر الراديو من شاطئ بعيد.

بطانة "كارينثيا"

التقاليد التي تطورت على مدى سنوات عديدة، والكفاءة المهنية العالية على متن الطائرات الأجنبية كلها جيدة، ولكن لدينا أيضًا أوراقنا الرابحة. السياح أناس فضوليون. وعندما تظهر سفينة سوفيتية على المحيط الأطلسي، فمن المؤكد أنهم يريدون التعرف على هذا الفضول. ليس هناك شك: سيكون هناك مسافرون يريدون أن يروا ما هي السفينة الروسية، وكيف تبدو الإجراءات والخدمة عليها، ويكتشفون بشكل عام ما ينوي هؤلاء الروس اليائسون تقديمه له، وهي سفينة قديمة ومتهالكة عبر المحيط الأطلسي. راكب.

بالطبع ليست هناك حاجة لتبسيط العلاقة بين السياح الأجانب والروس. لقد كنا مقتنعين منذ فترة طويلة وبجد بأن الأجانب مهتمون فقط بالأدب الشعبي الروسي: البلالايكا، والدمى المتداخلة، والترويكا ذات الأجراس، والرومانسيات مثل "العيون السوداء". لا، إن اهتمام المسافرين الأجانب بنا أوسع بكثير وأكثر دقة. تمت صياغة هذه الفكرة بدقة شديدة من قبل زوجين قاما برحلة على متن الرحلة السوفيتية الثانية عبر المحيط الأطلسي، ميخائيل ليرمونتوف. عندما سُئلوا عن سبب اختيار هذا الزوجين الأثرياء، الذين اضطروا، بسبب دخلهم ومكانتهم في المجتمع، للسفر على متن سفينة أكثر تكلفة وليس في الدرجة السياحية، إلى اختيار سفينة سوفيتية، أجاب الزوجان تقريبًا بالكلمات التالية: "لقد كنت مهتمًا منذ فترة طويلة بروسيا وعاداتها وعاداتها. لكننا لم نتمكن من زيارة بلدكم بعد، وقررنا استغلال رحلتنا القادمة إلى لندن لقضاء أسبوع على الأراضي الروسية.

لذلك هذا هو الشيء الرئيسي! دع الأجانب يأتون إلى أراضينا - على متن سفينة ترفع العلم السوفيتي. وإذا التقوا هنا بضيافة حقيقية، وإذا شعر الركاب أنهم ببساطة يزورون أناسًا طيبين، حيث يتم استقبالهم بطريقة ودية، وذلك في المقام الأول لأن المضيفين المضيافين للغاية يعيشون في هذا المنزل العائم، فمن المؤكد أنهم سيقعون في حب السفينة السوفيتية. .

لكن كل هذا سيحدث لاحقًا، لكن في الوقت الحالي نحتاج إلى اتباع قواعد اللعبة المقبولة في المحيط الأطلسي والتي بدونها لن تتمكن سفينتنا من اتخاذ خطوة واحدة على الخط الجديد.

كان أوجانوف بحارًا ذا خبرة. أكثر من مرة نظرت للخطر في وجهي وخرجت من أصعب المواقف. ولكن ربما لم يكن الأمر صعبًا عليه أبدًا كما كان الحال خلال الفترة التي كان عليه فيها التغلب على الصور النمطية السائدة بين قادة البحرية السوفيتية آنذاك، وإقناعهم بأن كل شيء في ألكسندر بوشكين يجب أن يكون "مثل الناس".

على سبيل المثال، كيف يمكنك أن تثبت للسلطات العليا أن الراكب عبر المحيط الأطلسي لن يتسامح مع جلوس القبطان بجانبه على مائدة العشاء أو القدوم إلى الكرة بملابس عمله، أي بزيه "القانوني"؟ كيفية إقناع الرؤساء بالسماح بإقامة حدث احتفالي؟ كان علي أن أمارس تأثيرًا نفسيًا وعاطفيًا بحتًا. اختار أوغانوف الأكثر وسامة وتمثيلاً لملاحيه وألبسه بدلة احتفالية. وكان التأثير مذهلاً للغاية لدرجة أن الإدارة لوحت بيدها و... وافقت.

الفنان روكويل كينت (الثاني من اليمين) على متن السفينة "ألكسندر بوشكين" (أفراد الطاقم بالزي الاحتفالي)

كان من الصعب أيضًا وضع المطبعة على الخطوط الملاحية المنتظمة. وكانت الحجة المضادة صارمة: لم يكن لدينا هذا قط! وما هي تكلفة الحصول على إذن من آرام ميخائيلوفيتش لزيادة تكلفة الطعام من ثلاثة إلى اثني عشر دولارًا للشخص الواحد في اليوم أو، على سبيل المثال، وفقًا للتقليد القديم للسفن عبر المحيط الأطلسي في نهاية الرحلة لترتيب بيع ما تبقى من المشروبات بأسعار مخفضة. في الوقت الحاضر، أصبحت المبيعات أمرًا شائعًا، ولكن بعد ذلك... لكن أوجانوف كان مصرًا: إذا أردنا غزو المحيط الأطلسي، فيجب ألا يكون كل شيء أسوأ معنا مما هو عليه مع الأجانب!

هناك قاعدة رائعة في الميثاق البحري: لا يجوز ضم أي شخص إلى طاقم السفينة دون موافقة القبطان. استفاد الكابتن أوجانوف بشكل كامل من هذا الحق عند اختيار الطاقم. قام بتجنيد ملاحين وميكانيكيين ومشغلي راديو يتمتعون بأعلى مستويات الاحتراف لبوشكين. وبالنسبة لوظائف النوادل والخادمات والمضيفات بدوام كامل، لم يكن يبحث عن عمال جيدين فحسب، بل كان يبحث دائمًا عن أشخاص اجتماعيين ومضيافين، وإذا أمكن، مع بعض القدرات الفنية. يتطلب الراكب عبر المحيط الأطلسي مهارة فنية من القبطان - لذلك سيحصل عليها، ولكن ليس من القبطان، ولكن من الطاقم بأكمله، الذي لا يستطيع فقط التنقل بشكل ممتاز بالسفينة على طول الطرق الصعبة عبر المحيط الأطلسي، وليس فقط خدمة الركاب بشكل ممتاز، ولكن أيضًا الغناء، الرقص والعزف على الآلات الموسيقية المختلفة.

قبل فترة طويلة من مغادرة السفينة في رحلتها الأولى، نظم أوجانوف دورات تدريبية فريدة من نوعها لم يدرس فيها الملاحين كيفية العمل في شمال الأطلسي فحسب، بل علمه أيضًا السقاة والخادمات والطهاة - فن الخدمة عبر المحيط الأطلسي. لم يتعب أبدًا من تكرار أن الطباخ بالنسبة للراكب لا يقل أهمية عن الملاح، وأن النادل ليس أقل أهمية من ربان القارب.

بالنسبة لأوجانوف، لم تكن هناك تفاهات. شارك شخصيا في اختيار مرجع أوركسترا السفينة، ومجموعة متنوعة من البضائع في الأكشاك، ووضع برنامج للأحداث الترفيهية، وقوائم المطاعم. كل هذا، بالإضافة إلى الفوائد العملية التي يمكن أن تجلبها تجربة الشخص الذي درس شخصيًا عمل الطائرات الأجنبية، لعب دورًا نفسيًا استثنائيًا. ورأى الموسيقيون والطهاة ومنظمو الفعاليات الثقافية مدى الاهتمام والابتكار الذي عمل به الكابتن نفسه معهم، وحاولوا العمل بشكل أفضل مرتين وثلاث مرات.

وليس من قبيل الصدفة أنه عندما سئل طباخ "بوشكين" عن سر مهارته، أجاب: "السر الرئيسي هو وضع روح كبيرة في مقلاة صغيرة". وفي هذه الإجابة، من الواضح أن مدرسة أوغانوف محسوسة.

تكمن قوة الطهاة الذين عملوا لدى أوغانوف في حقيقة أنهم كانوا يعرفون على وجه اليقين: يبدأ الأمريكيون العشاء بكوب من الماء مع الثلج، ويجب على الرجل الإنجليزي أن يقدم الطبق على طبق ساخن، وإلا فلن يقدر طعم المشروب. تحفة طهي، والسويدي يأكل اللحم مع المربى.

بنفس القدر من القسوة والإصرار، قام أوغانوف بتعليم أفضل التقنيات لموظفي الخدمة، مثل الخادمات. لم يتعب أبدًا من تكرار أن الخدمة الاحترافية للغاية يجب أن تكون غير مرئية للراكب. من المستحيل السماح (وهذا يحدث للأسف في الفنادق وبيوت الضيافة وعلى متن السفن) لعاملة التنظيف أن تطلب من شاغلي غرفة أو مقصورة معينة المغادرة لمدة عشر دقائق لأنها تحتاج إلى القيام بالتنظيف. وهذا أمر لا يمكن تصوره على السفن عبر المحيط الأطلسي، وإذا حدث هذا ولو مرة واحدة، فلن تتمكن أي طرق أو وسائل لجذب الركاب من إنقاذ مالك السفينة من السمعة السيئة. الأطلسي لا يغفر هذا.

بالمناسبة، قام السياح الأجانب في وقت لاحق بإجراء اختبارات قاسية إلى حد ما، ولكنها عادلة بشكل عام على سفننا. لذلك، قام أحد المسافرين الماكرين بإخفاء أعقاب السجائر بشكل منهجي في أماكن مختلفة يصعب الوصول إليها في مقصورته، ثم تحقق مما إذا كانوا في أماكنهم. وفي كل مرة كان يذكر أنه بعد تنظيف أعقاب السجائر اختفت. تدريجيًا، أصبح هذا نوعًا من اللعبة بالنسبة له - لقد أراد حقًا إدانة خادمتنا بعدم الأمانة، ولكن حتى نهاية الرحلة لم ينجح أبدًا. وفي اليوم الأخير من الرحلة، اعترف السائح بصراحة وعلناً بهزيمته. صحيح أن هذه القصة حدثت ليس على بوشكين، ولكن على إيفان فرانكو، لكن مدرسة أوجانوف مرئية بوضوح هنا.

هذه هي الطريقة التي قام بها الكابتن أوجانوف بتعليم وتعليم طاقمه الأول عبر المحيط الأطلسي. وبدأ آرام ميخائيلوفيتش في إنشاء مجموعة فنية للهواة تدريجيًا في بوشكين، لدرجة أنهم سرعان ما بدأوا يتحدثون عنها على جانبي المحيط الأطلسي.

وفي الوقت نفسه، كانت وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تستعد لفتح الخط عبر المحيط الأطلسي. قبل إطلاق سفينة ألكسندر بوشكين الآلية إلى المحيط الأطلسي، انضممنا إلى مؤتمر الركاب عبر الأطلسي، وساهمنا بمبلغ كبير جدًا من المال. ولكن كان من الضروري القيام بذلك، لأن المنظمة المحترمة تدمر الغرباء حرفيا. إذا ظهرت سفينة ليست عضوًا في المؤتمر على المحيط الأطلسي، فلن تحصل أبدًا على رصيف في ميناء أجنبي، ولن يتم تزويدها بعمال الشحن والطيارين والقطرات، ولن تكون قادرة على تخزين الوقود و أنواع أخرى من الإمدادات. لن يسمح لمالك السفينة بالإعلان عن سفينته. باختصار، لن نتمكن من البقاء هنا بدون مؤتمر.

عند الانضمام إلى المؤتمر، يجب على مقدم الطلب أن يظهر على متن السفينة أو السفن التي ينوي غزو المحيط الأطلسي. ويبدو أن مقدم الطلب يجب أن يمتدح طائرته ويخفي عيوبها. ولكن في الواقع، يحدث العكس تماماً. المالك يوبخ سفنه بكل الطرق الممكنة ويقلل من كرامتها. وبهذه الطريقة، يحاول مالك السفينة إقناع المؤتمر بالسماح له بتحديد أقل التعريفات، أي أن تذاكر سفينته أرخص من تذاكر المنافسين. ولا يحق له هو نفسه أن يحدد أسعاراً أقل مما يسمح به المؤتمر، حتى لا يثني العملاء عن منافسيه. هكذا يناضل المؤتمر من أجل العدالة.

إنها مسألة أخرى، إذا تمكن المالك من تقديم باخرته على أنها مثيرة للشفقة وغير ضارة لدرجة أن المؤتمر حدد له تعريفة منخفضة للغاية. ومن ثم يستطيع مالك السفينة أن يعتمد على النجاح، ولو لمجرد أنه سوف يغري الركاب عبر الأطلسي برخص تكلفة السفر. وبعد ذلك، إذا سارت الأمور على ما يرام، فسيكون قادرا على رفع التعريفة - فالمؤتمر لا يحظر ذلك. بالنسبة لها، من المهم فقط أن المالك لا يخفض الأسعار في السوق عبر المحيط الأطلسي.

اندلعت معركة حامية بين ممثلي وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وخبراء المؤتمر، وكان جوهرها غير مفهوم تمامًا للأشخاص عديمي الخبرة. لقد قللنا من مزايا ألكسندر بوشكين بكل طريقة ممكنة، وأكدنا بجد على عيوبها، وعلى العكس من ذلك، أشاد قادة المؤتمر بالطائرة الروسية وبحثوا عن المزيد والمزيد من الصفات الإيجابية فيها. ومع ذلك، ظل ممثلونا ثابتين، وتمكنوا من التفاوض بشأن تعريفات مقبولة تمامًا (أي منخفضة) لأول مولود في الخط السوفييتي عبر الأطلسي.

وفي الوقت نفسه، تم تنظيم الاستعدادات للرأي العام في الدول البحرية الكبرى. نظم الكابتن أوغانوف وغيره من الممثلين المختصين مؤتمرات صحفية، وتحدثوا في الراديو وعلى صفحات الصحف الأجنبية من أجل تعريف المسافرين المستقبليين بالبطانة السوفيتية وإثارة الاهتمام أو على الأقل الفضول بشأن "الوافد الجديد". علاوة على ذلك، ولأسباب واضحة، قدم ممثلونا معلومات عن "ألكسندر بوشكين" تختلف بعض الشيء عن تلك التي عرضت على خبراء المؤتمر. هنا كان لا بد من تقديم البضائع وجها لوجه أولا ...

وهكذا، من خلال إظهار معجزات المثابرة والبراعة، وعند الضرورة، الماكرة التجارية، أكمل عمال وزارة البحرية في الاتحاد السوفيتي العمل التحضيري. الآن يمكن فتح الخط.

وفي عام 1966، وصل "ألكسندر بوشكين" لأول مرة إلى مونتريال. جاء الآلاف من الناس إلى الميناء لرؤية الخطوط الملاحية المنتظمة تحت العلم القرمزي، لإلقاء نظرة على هؤلاء المجانين الروس الذين قرروا تحدي المفضلة في المحيط الأطلسي. وتوالت المؤتمرات الصحفية وحفلات الاستقبال الواحدة تلو الأخرى. كانت حقيقة توقيع اتفاقية بشأن مشاركة الاتحاد السوفيتي في المعرض العالمي في مونتريال عام 1967 على متن السفينة بمثابة إعلان جيد للسفينة السوفيتية.

لكن الاهتمام والفضول البسيط لا يجعل الإنسان بالضرورة راكباً، خاصة في ظروف المنافسة الشرسة. بعد كل شيء، في ذلك الوقت كان الخط الكندي يخدم ثماني سفن!

كتبت صحيفة مونتريال نيوز عن هذا:

"نحن نرحب بفتح الخط السوفيتي إلى كندا. يقوم الروس بتوسيع نطاق أسطول الركاب الخاص بهم، لكن لدينا شكوك كبيرة حول قدرة البحارة السوفييت على خدمة هذا الخط العصري. ومن المعروف أنه على خطوط الركاب عبر شمال الأطلسي توجد سفن تابعة لشركات الشحن الرائدة، والتي تقبل أعلى فئة من خدمة الركاب والتي يتمتع طاقمها بسنوات عديدة من الخبرة.

يبدو أن الرحلات الجوية الأولى لبوشكين تؤكد توقعات الصحفيين الكنديين: حمولة السفينة لم تتجاوز الثلث. وظهرت نبوءات في الصحف اليمينية بأن السفينة الروسية لن تصمد أمام المنافسة وستغادر المحيط الأطلسي خالي الوفاض، كما توقع الكابتن نيكولاس.

لكن مر الوقت، ومن بين ثماني سفن تخدم الخط الكندي، لم يتبق سوى واحدة فقط، وهي سفينة ألكسندر بوشكين التي نجت ليس فقط لأنها كانت سفينة من الدرجة الأولى، والتي في مظهرها المعماري والديكور الداخلي، في نطاق. السلع ووسائل الراحة، تلبي المتطلبات الأكثر تطلبًا، والتي يتم تقديمها إلى سفينة الركاب عبر المحيط الأطلسي كسفينة سياحية عصرية. وقع الركاب في حب السفينة الروسية ليس فقط بسبب مقصوراتها المريحة ومطاعمها وصالاتها وباراتها المزينة بشكل جميل والتي تحمل أسماء شعرية "روسالكا" و"الليالي البيضاء" و"تدمر الشمالية" وحوض سباحة وغرفة للأطفال وغير ذلك الكثير. مما يجعل الرحلة ممتعة وممتعة . كل هذا كان متاحًا على السفن الأخرى. لكنهم لم يكن لديهم تلك "الخدمة الروسية" الجديدة نوعياً التي تمكن أوجانوف وزملاؤه من خلقها على "ألكسندر بوشكين".

بادئ ذي بدء، أدرك المسافرون المتطورون عبر المحيط الأطلسي بسرعة كبيرة أنهم في بوشكين خدموا من قبل محترفين من أعلى المؤهلات، والذين لم يكونوا أدنى من زملائهم الأجانب، بل وتجاوزوهم في بعض النواحي. إليكم إحدى الحلقات من حياة الخطوط الملاحية المنتظمة. إضراب في مونتريال. عمال الرصيف مضربون، والطيارون مضربون، وبحارة أسطول الموانئ مضربون. العشرات من السفن، بما في ذلك كارينثيا المألوفة بالفعل، عالقة بشكل ميؤوس منه في الميناء، في انتظار انتهاء الإضراب.

واجه الكابتن أوجانوف مشكلة صعبة. إما عدم المخاطرة - فالطريق من مونتريال إلى المحيط يوفر للملاحين مجموعة كاملة من "المتعة": ممر متعرج، وتيارات قوية، وتقلبات الطقس - أو حاول أن تأخذ السفينة إلى المحيط بنفسك، دون بمساعدة الطيارين والقاطرات، معرضين لخطر جنوحها أو اصطدامها بالشاطئ. بالطبع، من شأنه أن يقوض تماما هيبة بوشكين، لأن الركاب عبر المحيط الأطلسي لا يغفرون ذلك، ناهيك عن ما ستقوله السلطات الصارمة من شركة الشحن البلطيق. بعد كل شيء، بسبب حادث الطائرة، لم يكن من الممكن طردهم من العمل فحسب، بل تقديمهم للمحاكمة أيضًا.

ولكن من ناحية أخرى، تسمى الخطوط الملاحية المنتظمة بطانة لأنها ملزمة بالالتزام الصارم بالجدول الزمني. لا يمكن للمرء إلا أن يتخيل الضجة التي ستثيرها الصحف الغربية إذا لم يقم بوشكين، الذي بدأ للتو في الظهور، بتسليم خطوط الإرساء في الوقت المحدد. بعد كل شيء، ثلاثة أرباع الركاب هم الأشخاص الذين حددوا إجازتهم بشكل خاص لتتزامن مع رحيل السفينة السوفيتية. وإذا أحبط هو، أوجانوف، خططهم، فمن المحتمل أن يكون ذلك أسوأ من الجنوح.

وقد اتخذ أوجانوف قراره. لم يكن عبثًا أنه أمضى الكثير من الوقت والجهد في دراسة الممر المتقلب لنهر سانت لورانس، والذي غادرت على طوله السفن العابرة للمحيطات مونتريال متجهة إلى المحيط الأطلسي. لقد تشاورت مع سفيرنا في كندا - لقد دعم القبطان. الشيء الوحيد الذي كان يخشاه الكابتن هو ما إذا كان هذا الإجراء الجريء الذي قام به الروس سيُعتبر بمثابة كسر للإضراب ضد المضربين. لا، يبدو أننا لا نسمح لأحد بالتواجد هنا. بعد كل شيء، لن يكون هناك طيارون كنديون ولا ممثلون آخرون للمنظمات الضاربة على البطانة السوفيتية.

امتلأت الصحف على الفور بالعناوين الضخمة التي تفيد بأن السفينة الروسية كانت تغادر في الموعد المحدد. بدأت ضجة بين الركاب الذين اشتروا تذاكر لسفن أخرى. أراد الجميع ركوب السفينة التي ستغادر في الوقت المحدد.

في اليوم والساعة المعينين، أطلق بوشكين، المكتظ بطاقته، ثلاث صفارات وداع، واستدار دون مساعدة القاطرات، وبصحبة الابتسامات الساخرة للمتشككين والمنتقدين المتجمعين عند الرصيف، انطلق على طول نهر سانت بطرسبرغ. نهر لورانس. وكان الانتقال صعبا للغاية. وبسبب الضباب، انخفضت الرؤية بالفعل إلى ما يقارب الصفر، وفوق ذلك، بدأت الثلوج الكثيفة تتساقط، لم يرى سكان هذه المناطق مثلها منذ 40 عاماً. لكن أوجانوف فاز. هو نفسه، بدون طيار، في الظروف الجوية المثيرة للاشمئزاز، أخذ السفينة إلى المحيط. وكان هذا أكبر ضجة كبيرة.

قضية "ألكسندر بوشكين" وقبطانها الشجاع بحثت في البرلمان الكندي، ومن جانبين. تساءل المهنئون عن سبب إظهار هذه القسوة تجاه الروس وكان عليهم المخاطرة بالسفينة والأشخاص. لكن أعدائنا طرحوا السؤال بطريقة مختلفة تمامًا: كيف تمكن الروس، في رحلتين فقط، من إجراء دراسة شاملة للممر المعقد لنهر سانت لورانس؟ ولا يختلف الأمر في أن المخابرات السوفيتية قامت بعمل جيد هنا.

لكن الركاب والجمهور عبر المحيط الأطلسي قاموا بتقييم تصرفات أوجانوف بشكل مختلف تمامًا. وحدثت "نقطة تحول عظيمة" ثانية في وعيهم. لم يعتقد الراكب أخيرًا أنه سيحصل على راحة جيدة ويقضي وقتًا ممتعًا على متن السفينة السوفيتية فحسب، بل - وهو أمر لا يقل أهمية - كان مقتنعًا بالسلامة الكاملة للإبحار على متن سفينة بوشكين. ففي نهاية المطاف، من المهم أن يكون لدى الراكب ثقة كاملة في الأشخاص الذين سينقلونه عبر المحيط، كما هو الحال بالنسبة للمريض أن يثق في الجراح الذي سيجري له العملية.

وفي هذا الصدد، أود أن أذكر حقيقة مثيرة للاهتمام. بطريقة ما أ.م. ذهب أوغانوف في إجازة، ووصل "بوشكين" إلى مونتريال بدونه. كان القبطان بالوكالة، مع الممثل السوفييتي في كندا، يسيران على مهل في أحد شوارع المدينة عندما أوقفهما زوجان مسنان. استقبل كبار السن الروس وقالوا إنهم سيقومون برحلة على متن سفينة بوشكين للمرة الثالثة.

شكر ممثلنا الزوجين على ولائهما للسفينة الروسية وقدمهما إلى قبطان السفينة.

تغيرت وجوه الرجال المسنين. وأعرب مظهرهم عن خيبة الأمل العميقة.

"عفوا، أين الكابتن أوجانوف؟" - "إنه في العطلة".

تمتم الرجل العجوز بشيء غير مفهوم، فسحبت شريكة حياته كم زوجها وقالت بصوت لم يحتمل الاعتراض: «اذهب فورًا وأرجع التذكرة. سيكون لدينا الوقت، وسنغادر خلال شهر."

ربما قليل من القباطنة عبر المحيط الأطلسي يمكنهم التفاخر بهذه الشعبية!

إن قصة انسحاب السفينة من مونتريال - بدون طيار وقاطرات - ليست بأي حال المثال الوحيد على أعلى مستويات الاحتراف والشجاعة التي يتمتع بها الكابتن أوغانوف. هنا حالة أخرى من ممارسته الغنية. كان "الكسندر بوشكين" يخضع لإصلاحات مجدولة في أحد أحواض بناء السفن لدينا. قام عمال المصنع مع أفراد الطاقم بتفكيك المحركات الرئيسية، بحيث وقفت السفينة عند جدار الرصيف عاجزة تمامًا.

يجب أن أقول أنه أينما كانت الرائد للأسطول السوفيتي عبر المحيط الأطلسي، فقد أثار اهتماما مستمرا بين ممثلي جميع مستويات المجتمع. كان يزوره باستمرار العمال والعلماء والطلاب وأطفال المدارس. هذه المرة، من بين الضيوف الآخرين في بوشكين، كان هناك عقيد، ممثل الحامية المحلية.

بعد تفتيش السفينة، أخبر العقيد أوجانوف عن المعدات الممتازة التي يمتلكها جيشنا ودعا القبطان لتفقد مزرعته، وفي نفس الوقت التحدث مع الجنود.

في اليوم الذي ذهب فيه أوجانوف إلى الوحدة العسكرية، قيل له أن الإعصار يقترب من المدينة. بالنسبة للسفينة التي حُرمت من القدرة على التوجيه بشكل مستقل، كان الأمر خطيرًا للغاية، لذلك أمر آرام ميخائيلوفيتش بخطوط إرساء إضافية - كل ما كان متاحًا - واستدعى زوارق القطر فقط في حالة.

بدأت خطوط الإرساء، لكن القاطرات كانت في ورطة. لم يكن هناك سوى قاطرتين في الميناء، وكلاهما كانا مشغولين بخدمة بعض السفن الكبيرة.

وضرب الإعصار في وقت أبكر مما كان متوقعا. أوقعت الرياح الناس أرضًا ومزقت الأسطح واقتلعت الأشجار. ولم تستطع خطوط الإرساء الفولاذية الوقوف: بدأت الكابلات المعدنية تنفجر الواحدة تلو الأخرى. أكثر من ذلك بقليل، وسوف تنفصل السفينة عن الرصيف، وسوف تحمل الرياح السفينة العاجزة في أي مكان. ولا يمكن التنبؤ بعواقب الكارثة أو تقييمها.

في مثل هذه الحالات يقولون أنه لا يسع المرء إلا أن يأمل في حدوث معجزة. لكن البحارة الحقيقيين يفضلون الاعتماد على الخبرة وقدرتهم على اتخاذ القرار الصحيح الوحيد على الفور.

"أيها الرفيق الأول، إلى الشاطئ،" بدا صوت أوجانوف الحديدي، "اتصل بالعقيد من الحامية واطلب المساعدة نيابة عني".

كان رد فعل العقيد على الفور. مباشرة بعد المكالمة، زحفت أربع جرارات قوية إلى الميناء. قام الجنود بوضع كابلات فولاذية على السفينة، والآن قامت الجرارات بحمل بوشكين بشكل آمن عند الرصيف.

لمدة ساعتين، قاومت المعدات العسكرية بعناد هجمة العناصر، وأخيرا بدأت الرياح تهدأ. لم تكن هناك كارثة. وهكذا، فإن سعة الحيلة ورد فعل أوغانوف السريع، بالإضافة إلى مهارة وكفاءة جنودنا، أنقذت السفينة "بوشكين" من حادث كبير، وربما لا يمكن إصلاحه.

"هل اضطررت في كثير من الأحيان إلى المخاطرة؟" - سألوا الكابتن أوجانوف "بالطبع"، أجاب القبطان "بعد كل شيء، المخاطرة جزء لا يتجزأ من حرفتي. شيء آخر هو أنه يجب أن تكون قادرًا على التمييز بين أين تنتهي المخاطر المعقولة وتبدأ الحكمة المفرطة، وهو ما يعاني منه العمل في أغلب الأحيان. لكن فقط الكابتن ذو الخبرة والعزيمة العالية يمكنه رسم هذا الخط.

ربان السفينة "الكسندر بوشكين" زاياتسكي س.س.

وأخبر آرام ميخائيلوفيتش حالة واحدة من ممارسته، مشابهة جدًا لحادثة مونتريال التي وصفناها بالفعل.

كان أوغانوف يبلغ من العمر 26 عامًا عندما تم تعيينه قبطانًا لسفينة الشحن ماتروس زيليزنياكوف. وعلى الرغم من الاسم الكبير، إلا أن القارب كان صغيرا، مزودا بمحرك بخاري، تصل سرعته إلى ما لا يزيد عن 9 عقدة.

بعد حوالي شهرين أو ثلاثة أشهر من تعيينه في هذا المنصب الرفيع، أخذ آرام ميخائيلوفيتش "بطانة" إلى روتردام. وعندما اقتربوا من ساحل هولندا، اندلعت عاصفة رهيبة. كانت هناك سفن في كل مكان، أكبر وأقوى بما لا يقاس من بحار زيليزنياكوف.

"ماذا جرى؟" - سأل أوغانوف عبر الراديو: "الميناء مغلق"، أجابوا: "لا يوجد إرشاد". إذا استطعت، فادخل الميناء بنفسك».

ما يجب القيام به؟ يمكنك، بالطبع، أن تفعل مثل أي شخص آخر - انتظر الطيار أو الطقس الجيد، ولكن تم إنشاء السفينة لنقل البضائع، وليس للوقوف ساكنا. والقبطان الشاب، الذي يبدو أنه كان عليه أن يخاف كل ثانية من أن شيئًا ما قد لا ينجح، وأنه في بداية حياته المهنية سيدمر سمعته، قرر الذهاب إلى الميناء.

يبدو - تحرك رجل شجاع آخر تحت العلم البنمي نحو الميناء. أوجانوف خلفه. فجأة، تبدأ ناقلة بنمية عند مدخل الميناء في الدوران وتأخذ مسارًا عكسيًا. على ما يبدو أن أعصاب القبطان لم تستطع تحمل ذلك.

"حسنًا، هذا مستحيل تمامًا"، علق أوغانوف على تصرفاته، "إذا كنت قد حددت هدفك بالفعل، فاذهب!"

مباشرة أمام طاقم البحار زيليزنياكوف، جرفت الناقلة البنمية الشاطئ وفقدت السفينة.

أتذكر فيلمًا قديمًا عن سائقي السباقات - يبدو أمريكيًا أو فرنسيًا. وعندما سئل الشخصية الرئيسية عن سبب فوزه في المسابقات، أجاب: "السر بسيط. عندما تنقلب السيارة التي أمامنا أمام أعيننا، يبطئ جميع السائقين سرعتهم بشكل غريزي، وفي ذلك الوقت أقوم بالاندفاع.

"بأقصى سرعة إلى الأمام!" - صرخ أوجانوف للملاح المناوب فانزلق القارب إلى الخليج. وكان هناك صمت شديد لدرجة أنه كان من الصعب تصديق أن عاصفة كانت تهب في مكان قريب جدًا.

لكن القصة لم تنته عند هذا الحد. استغرق تفريغ الحمولة يومين ثم اضطررنا للعودة إلى المنزل. لكن العاصفة لم تتوقف. وأوصى ممثلو الإشراف على الميناء بشدة بأن ينتظر أوجانوف. لكن القبطان مع ذلك ذهب في رحلة العودة، وعلى حد تعبيره، فهو نفسه لا يعرف كيف وصل إلى لينينغراد.

عدنا إلى المنزل، وفي ذلك الوقت كان هناك نشاط احتفالي. يتحدث أحد قادة شركة Baltic Shipping Company ويقول إن هناك موضة ظهرت بين القباطنة ذوي الخبرة: إذا حدثت عاصفة فإنهم يدافعون عن أنفسهم ولا يريدون المخاطرة. لذلك لا يضر هؤلاء الذئاب البحرية أن يتعلموا من أوجانوف. وبدون سنة وأسبوع لم يكن القبطان خائفا من تحمل المسؤولية. هؤلاء هم القادة الذين يجب أن تتطلعوا إليهم!

وهكذا، اكتسب أوجانوف على الفور سمعة كقائد شجاع وحاسم. وبعد مرور بعض الوقت، تمت ترقيته إلى منصب فخري - لقيادة سفينة الركاب "إستونيا". وسرعان ما حصل أوجانوف على وسام لينين. وقد تم وصفه بأنه متخصص مؤهل تأهيلا عاليا للغاية، باعتباره مؤيدا للتجارب المختلفة ومبتكرا جريئا. على ما يبدو، كانت هذه الظروف هي التي حددت اختيار الإدارة عندما تم اتخاذ القرار بشأن من سيتم تعيينه كقبطان على "ألكسندر بوشكين". بعد كل شيء، هنا، أكثر من أي مكان آخر، كانت هناك حاجة إلى القدرة على الانحراف عن الشرائع المعتادة، للبحث عن أشكال عمل غير متوقعة، ومتناقضة في بعض الأحيان، في حالات الطوارئ.

يقولون أن الصحافة مرآة للرأي العام. أين ذهبت النبرة المتشككة للمعلومات الأولى عن الطائرة الروسية؟ وتحدثت الصحف بكلمات مختلفة تماما: "أصبح الروس منافسا جديا على خطوط الركاب عبر المحيطات". لا يزال! إذا لم تتجاوز حمولة السفينة في الرحلات الأولى لبوشكين في عام 1966 الثلث، فقد ارتفع هذا الرقم بالفعل في النصف الأول من عام 1968 إلى 81.6٪ - وهي نتيجة ممتازة وضعت على الفور سفينتنا بين المفضلة في المحيط الأطلسي.

كانت هناك مثل هذه الرحلات عندما وقف أشخاص يحملون حقائب سفر على الرصيف قبل رحيل بوشكين على أمل أن يرفض شخص ما في اللحظة الأخيرة المشاركة في الرحلة.

جنبا إلى جنب مع العمل الناجح على خط منتظم، أثبت بوشكين نفسه جيدا في الرحلات البحرية: إلى جزر الكناري، برمودا، ترينيداد، كوراكاو، نيوفاوندلاند. ولنجاحها في مجال السياحة، حصلت السفينة على لقب "نجمة الرحلة" في الصحافة الأجنبية.

أحد معايير شعبية الخطوط الملاحية المنتظمة هو النسبة المئوية "للركاب" - وليس أولئك الذين انتهى بهم الأمر بالصدفة على متن هذه السفينة بالذات، ولكن على وجه التحديد أولئك الذين أعطوها تفضيلهم عمدًا. لذلك، على رحلات خط بوشكين كان هناك 60٪ من "الركاب الخاصين"، وعلى رحلات الرحلات البحرية - 80٪. ظهر نوع من أصحاب الأرقام القياسية الذين قاموا بـ 9-10 رحلات على متن طائرتنا. وعندما أ.م. حصل أوغانوف على إنجازه (لا توجد طريقة أخرى للإعلان عن النصر في هذه المعركة غير المتكافئة على السجادة الزرقاء للمحيط الأطلسي) على أعلى جائزة - لقب بطل العمل الاشتراكي، من بين أولئك الذين هنأوا بحرارة القبطان على متن السفينة كان راكبًا قام بـ 14 رحلة عليها!

أبحرت الفنانة روكويل كينت، وأول رائدة فضاء فالنتينا نيكولاييفا-تيريشكوفا، والملحن د.د. شوستاكوفيتش والكاتب جيمس الدريدج وغيرهم من المشاهير في كوكبنا. تم تأليف أعمال موسيقية عن السفينة السوفيتية، وكتبت الكتب، وخصصت لها قصائد وسلسلة من الطوابع البريدية.

أول رائدة فضاء نيكولاييفا تيريشكوفا على متن السفينة "ألكسندر بوشكين" مع الكابتن أ.م

لقد ترك انطباعًا كبيرًا بحقيقة أنه طوال سنوات عملية "بوشكين" لم يتعرض لحادث واحد أو انتهاك واحد للجدول الزمني. وكان لذلك تأثير على عمل طائراتنا الأخرى التي حاولت محاكاة القائد. وفي 4 مايو 1971، بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لتحقيق النجاح المتميز في إنجاز مهام الخطة الخمسية، قبطان السفينة "ألكسندر بوشكين" التابعة لشركة البلطيق للشحن، حصل آرام ميخائيلوفيتش أوغانوف على لقب بطل العمل الاشتراكي بمنحه وسام لينين وميدالية "المطرقة والمنجل".

وفي الوقت نفسه، استمر ارتفاع درجة حرارة العلاقات في العالم. وأخيرًا، ظهر صدع كبير في الحقل الجليدي الذي يفصل بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي. وكما هو الحال في كندا، قررت حكومتنا الاستمرار في كسر جليد عدم الثقة بطريقة أثبتت جدواها بالفعل: من خلال إنشاء خط منتظم بين لينينغراد ونيويورك.

في بداية الحرب الباردة، في أواخر الأربعينيات، تم القبض على السفينة السوفيتية "روسيا" في ميناء نيويورك. لقد وضعت السلطات الأمريكية قواعد تمييزية لأسطولنا في موانئها لم تكن موجودة في أي دولة في العالم. يكفي أن نقول إن القبطان السوفيتي كان عليه أن يقدم طلبًا لمدة شهر (!) للحصول على إذن بدخول ميناء أمريكي مع الإشارة الإلزامية إلى اسم السفينة والغرض والتاريخ الدقيق للدعوة وقائمة كاملة بالطاقم وما إلى ذلك. ردًا على هذه الإجراءات التمييزية، توقفت سفننا عن زيارة الولايات المتحدة تمامًا، والآن، بعد مرور 25 عامًا، لم يكن من المقرر فتح حياة جديدة فحسب، بل أيضًا صفحة جديدة في العلاقات السوفيتية الأمريكية.

ومرة أخرى، كما كان الحال قبل ست سنوات، تم منح شرف فتح الخط للبطانة من سلسلة إيفان فرانكو - ميخائيل ليرمونتوف، بقيادة بطل العمل الاشتراكي أ.م. اوجانوف.

تم بناء السفينة الجديدة بعد سبع سنوات من بوشكين، في عام 1972، وقد اختلفت عن أخيها الأكبر في العديد من التحسينات التي عكست الخبرة التي اكتسبتها سفن الركاب السابقة وتطور التقدم التقني في السنوات الأخيرة. لذلك، على Lermontov، في إصرار الكابتن Oganov، تم تثبيت الدافع، مما يسمح للسفينة بالتحول حرفيا على الفور، مما أدى إلى تحسين قدرتها على المناورة بشكل كبير. مما لا شك فيه، بعد أن طالب آرام ميخائيلوفيتش بتركيب محرك دفع، استذكر حادثة مفيدة عندما اضطر إلى إخراج باخرته من مونتريال دون مساعدة القاطرات.

تم تزيين المبنى بمادة جديدة - النبتونيت، والتي تتميز بصفات استثنائية مقاومة للحريق، لذلك يمثل "Lermontov" في السلامة من الحرائق خطوة محددة إلى الأمام.

على البطانة الجديدة، تمت مضاعفة عدد الكبائن المزودة بجميع وسائل الراحة، بما في ذلك الموقد الكهربائي، وتكييف الهواء، والمراوح، وجميع أنواع المصابيح، وما إلى ذلك. وقام المصممون والمصممون بتحسين تصميم المطاعم والحانات والصالونات بالأسماء الشعرية " متسيري"، "فوستوك"، "مورسكايا" تساريفنا"، "سادكو". لقد قاموا بتجهيز متجرين - "Kazachok" و"Kalinka"، حيث يمكنك شراء كل شيء: من المعاطف إلى فرش الأسنان. لقد قاموا بتوفير سينما Raduga ومطعم Leningrad والعديد من الأماكن العامة الأخرى. نشرت السفينة جريدتها الخاصة أورورا. كان ثلث طاقم ليرمونتوف من قدامى المحاربين في السفينة ألكسندر بوشكين، بقيادة الكابتن أوغانوف. كان كل شيء سلسًا للغاية على السفينة الرئيسية لدرجة أنه كان من الممكن نقل جزء من طاقمها دون ألم إلى سفينة جديدة من أجل اكتشاف أمريكا معًا...

في السنة الأولى من التشغيل، قامت السفينة ميخائيل ليرمونتوف بـ 14 رحلة بحرية من أوروبا إلى جزر الكناري وإفريقيا ومنطقة البحر الكاريبي، وفي نفس العام تمت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي على خط لينينغراد-كندا المشهور.

لقد أتى عمل "بوشكين" الذي لا تشوبه شائبة بثماره. كان الجمهور مستعدًا للقاء السوفييت الجديد عبر المحيط الأطلسي، وبالفعل خلال الرحلة الأولى على ليرمونتوف كان هناك سياح قاموا برحلتين أو ثلاث رحلات عليه.

في 28 مايو 1973، في الساعة العاشرة مساءً، غادر “ميخائيل ليرمونتوف” لينينغراد وتوجه إلى نيويورك. يقع مسارها، الذي يبلغ طوله 4590 ميلًا، عبر بحر البلطيق والقناة الإنجليزية والمحيط الأطلسي، ويتوقف عند بيرمرهافن ولندن ولوهافر.

قبطان السفينة "ميخائيل ليرمونتوف" بطل العمل الاشتراكي أ.م.أوجانوف

بالضبط في اليوم والساعة المعينة، وصلت البطانة إلى المحطة التجريبية لميناء نيويورك. هناك استقبل طيارًا ودخل خليج هدسون. مرت السفينة ذات اللون الأبيض الثلجي تحت جسر جورج واشنطن الضخم، مروراً بتمثال الحرية الشاهق وسط الماء على جزيرة صغيرة. بالقرب من هذا النصب التذكاري، تم ربط قوارب الإطفاء بالسفينة، ووفقًا للتقاليد، انطلقت نفاثات من الماء متلألئة في الشمس.

تم تخصيص أحد أفضل الأرصفة للبطانة السوفيتية - الرصيف رقم 40 التابع لشركة Holland-America Line.

وغني عن القول أن السفينة التي ترفع العلم السوفيتي أصبحت مركز اهتمام سكان نيويورك. بدأ هنا غزو حقيقي لمختلف الضيوف، وكان من بينهم عمدة نيويورك جون ليندساي، الذي قدم لأوجانوف مفتاحًا ذهبيًا رمزيًا مع شعار النبالة للمدينة وكتاب ليرمونتوف "بطل عصرنا" باللغة الإنجليزية مع نقش: “رحلة سعيدة. وتعد السفينة "ميخائيل ليرمونتوف" حلقة وصل بين شعبي الاتحاد السوفييتي ومدينة نيويورك".

كما زار ضيوف آخرون البطانة. بمجرد دخول السفينة نهر هدسون، اقترب قارب خفر السواحل من السفينة ونزل ممثل رسمي لسلطات الميناء، الذي قام مع مجموعته بفحص السفينة بعناية، وزار غرفة القيادة والراديو، وتجول حول جميع الطوابق على متن السفينة. المصاعد، نظرت إلى الصالونات والكبائن، وأخذت عينات من المياه، وأثناء إقامته أجبر على تنفيذ أجهزة إنذار تدريبية مختلفة: حريق، قارب، ماء. لكن في المساء، صافح هذا المسؤول الصارم بحرارة كبير ميكانيكي السفينة، بطل العمل الاشتراكي ف. تكاتشيف، الذي تحول إلى "ليرمونتوف" مع أ.م. أوغانوف، وقال حرفياً ما يلي: "من بين جميع السفن التي زارت ميناء نيويورك هذا العام، فإن ميخائيل ليرمونتوف هي الأولى التي ليس لدي أي تعليق عليها".

وعُقد مؤتمر صحفي على متن السفينة السوفيتية شارك فيه 500 مراسل، وفي اليوم التالي امتلأت الصحف بالعناوين الجذابة: "رجل وسيم سوفييتي يأسر الميناء"، "أبواق ميخائيل ليرمونتوف تضع حدًا لمظهر آخر من مظاهر البرد". الحرب" الخ.

كان هناك صحفيون يتذكرون أنه عندما زارت سفن الركاب الروسية أمريكا بعد الحرب مباشرة، كان هناك الكثير من الملفوف في الحساء المقدم للركاب. لكنهم أضافوا على الفور أن الروس لديهم الآن منتجات جيدة وخدمة جيدة وكبائن جيدة.

عاد "ليرمونتوف" إلى لينينغراد كفائز. لقد أخذ تعاطف الأمريكيين إلى الاتحاد السوفيتي، الذي أصبح من الآن فصاعدا أصدقاء لنا.

أتذكر الكلمات التي قالها أحد الصحفيين الأمريكيين الذين قاموا برحلة من نيويورك إلى لينينغراد على متن سفينة ليرمونتوف:

"أعرف أسطول الركاب البحري جيدًا. كان علي أن أبحر ليس فقط على متن فرنسا، بل على متن جميع السفن الكبيرة في العالم تقريبًا. هذه هي مهنتي. ومع ذلك فأنا مصدوم حرفيًا مما رأيته على سفينتك. لقد أتعبت ذهني لفترة طويلة عندما اخترت الكلمة المناسبة لوصف خدمتك. أعتقد أن أقرب كلمة في المعنى هي الإخلاص. أنا متأكد من أن هذه هي عاصمتك الرئيسية. وهذا ليس هو الحال على أي سفينة أخرى. هذا رائع! وإذا تمكنت من الحفاظ على هذا العاصمة، والحفاظ على السهولة والمودة والود الذي يميز طاقم السفينة، فأنا ببساطة أضمن أن خطك سيحقق نجاحًا كبيرًا مع الركاب. وستظل تتذكر كلماتي."

تردد اسم السفينة السوفيتية في جميع الصحف حول العالم في عام 1975، عندما أنقذت سفينتنا طاقم يخت "شام روك".

كان "ليرمونتوف" مع مجموعة من السياح الأجانب عائدين من رحلة بحرية إلى نيويورك عندما أبلغ أحد الملاحين أوجانوف أنه رأى صواريخ حمراء على اليسار. أمر القبطان بإبطاء السرعة وتشغيل الكشافات. كان البحر عاصفًا، وكان من الصعب جدًا البحث عن المنكوبين، وفجأة، على قمة موجة يبلغ ارتفاعها 12 مترًا، رأى البحارة يختًا صغيرًا. اتصلوا بطاقم القارب عبر راديو VHF وعلموا أن غرفة المحرك على اليخت غمرتها المياه.

"حاول تشغيل المحرك بأي ثمن"، أمر أوغانوف قبطان اليخت. وحدث ما لا يصدق. على ما يبدو، مستوحاة من الأمل، تمكن أفراد طاقم اليخت من تشغيل المحرك، وبعد مرور بعض الوقت، اقترب اليخت من Lermontov. تم تأمين القارب من كلا الطرفين. لقد جلس عميقًا في الماء لدرجة أنه حتى في الجزء العلوي من الموجة، كان رجال اليخوت بالكاد قادرين على الوصول إلى السلم الذي تم إنزاله من Lermontov. ومع ذلك، أظهر البحارة مهاراتهم وجلبوا جميع الأشخاص على متن السفينة. وبمجرد أن غادر القبطان اليخت آخر مرة، انكسرت الكابلات التي تربط القارب بالبطانة، واختفت في الهاوية. بكى رجال اليخوت المبتلون والمرهقون وقبلوا سطح السفينة التي وجدوا عليها خلاصهم. غطت الصحف عملية الإنقاذ هذه على نطاق واسع واقتبست الكلمات التي قالها أحد الضحايا، بران ريرولدز: «عندما رأينا شعار المطرقة والمنجل السوفييتي على مدخنة السفينة، شعرنا أننا قد نجونا».

يُشار إلى أنه رغم التأخير وسوء الأحوال الجوية، عادت السفينة من الرحلة البحرية في الموعد المحدد لها تمامًا.

في السنوات الأربع الأولى من التشغيل فقط، أكمل ميخائيل ليرمونتوف 22 رحلة خطية و55 رحلة بحرية. خلال هذه الفترة، نقلت 36 ألف مسافر، وزارت 415 ميناءً في 54 دولة، وقطعت مسافة إجمالية من الأرض إلى القمر والعودة: حوالي 400 ألف ميل.

في عام 1980، تم استئجار بوشكين وليرمونتوف من قبل اللجنة الأولمبية السوفيتية ليكونا الناقلين الرسميين لأولمبياد موسكو.

وفي الوقت نفسه، تغير الوضع السياسي مرة أخرى. لقد أفسح ذوبان الجليد في العلاقات بين الاتحاد السوفييتي والدول الرأسمالية الرائدة المجال للصقيع. اتخذت حكومة الولايات المتحدة مرة أخرى عددًا من الإجراءات التمييزية ضد السفن السوفيتية، واضطررنا إلى إغلاق الخط عبر المحيط الأطلسي. وتم نقل "ألكسندر بوشكين" و"ميخائيل ليرمونتوف" إلى الشرق الأقصى، حيث استأنفا أنشطتهما على طرق الرحلات البحرية. جلبت هذه المرحلة من سيرة الطائرات السوفيتية شهرة جديدة ومعجبين جدد.

الأدب:

إس.آي. بلكين. الشريط الأزرق للمحيط الأطلسي - ل: بناء السفن، 1990

تم بناء السفينة "Shota Rustaveli" في عام 1968 في حوض بناء السفن Mathias Thesen Werft بألمانيا. يوجد تصميم داخلي جميل على متن السفينة: لوحات ومفروشات وزخارف على الطراز الجورجي، وكبائن مشرقة وواسعة مع دشات، ومعظمها بها خزائن. لظروف مريحة، تم تجهيز السفينة بمثبتات. لراحة الركاب على متن السفينة يوجد حوضي سباحة وساونا وصالة ألعاب رياضية وغرفة تدليك وملعب رياضي في الطابق العلوي وقاعة سينما وديسكو وسبعة بارات مع قائمة لكل الأذواق وواحد منها بار ليلي وكازينو وأروقة ونادي للأطفال ومتاجر ومصفف شعر ومركز طبي. تم بناء السفينة بأمر من وزارة البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لمنطقة البحر الأسود وكانت تعتبر الرابعة في سلسلة من خمس سفن من نفس النوع. كانت السفينة الرائدة هي إيفان فرانكو، التي تم بناؤها في عام 1964، ثم تم إطلاق ألكسندر بوشكين في عام 1965، وتاراس شيفتشينكو في عام 1966، تليها شوتا روستافيلي والسلسلة التي أكملها ميخائيل ليرمونتوف في عام 1971.

بعد فترة وجيزة من الممرات الطويلة، تدهورت الحالة الفنية لبطانة Assedo ولم تعد تفي بالمتطلبات الدولية المتزايدة باستمرار، وفي 28 نوفمبر 2003، تم إرسال السفينة لتقطيع الخردة المعدنية في ميناء ألانج الهندي.

تحول مصير السفن الأخرى في السلسلة بشكل مختلف.

كانت السفينة إيفان فرانكو، وهي السفينة الرائدة في سلسلة من السفن السياحية بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، أول سفينة يتم إلغاؤها في عام 1997.

بعد بنائها في عام 1965، قامت السفينة "ألكسندر بوشكين" برحلات على خط الرحلات البحرية لينينغراد ومونتريال، وبعد ذلك، بعد تجديدها في ألمانيا، بدأت السفينة في القيام برحلات بحرية حول العالم مع ركاب من ألمانيا وبريطانيا العظمى وألمانيا. فرنسا. في عام 1992، بعد فترة قصيرة من عدم النشاط في ميناء سنغافورة، تم بيع السفينة لشركة Shipping & General وتم إرسالها إلى اليونان لإجراء تجديد كبير، وأعيدت تسميتها بماركو بولو. وفي عام 2000، أصبحت السفينة ملكاً لشركة أورينت لاين.

تبين أن السفينة "تاراس شيفتشينكو"، وهي السفينة الثالثة في السلسلة، كانت طويلة العمر بين رفاقها. قامت السفينة برحلات طويلة عبر جميع البحار والمحيطات، مستأجرة من قبل شركات Transtour وSTS وIntourist وSputnik وغيرها. وبسبب الديون العديدة للوقود والمياه والنفط والإمدادات الغذائية في الموانئ، تم تغيير اسمها في 6 يناير 2005 إلى "تارا" وإرسالها إلى أحد موانئ بنغلاديش لتفكيكها وتخريدها.

المنشور السابق

العثور على جدول القطار مسافة بكين شنغهاي

الإدخال التالي

صقلية كيفية السفر إلى صقلية أرخص

أعلى

السفينة إيفان فرانكو. في ذكرى المحبة للسفينة "إيفان فرانكو". من الذكريات. "المدرسة" وغيرها من روائع الرحلات الخاصة