كيف يشعر الركاب؟ عالم روسي يشرح ما يشعر به الإنسان أثناء تحطم الطائرة. إحصائيات تحطم الطائرات

تظهر الإحصائيات بقوة أن الطيران أعلى بكثير من حيث السلامة من النقل بالسيارات. في الولايات المتحدة، يموت عدد من الأشخاص كل عام في حوادث السيارات أكثر من الذين ماتوا في حوادث الطائرات في تاريخ السفر الجوي.

ولكن حتى أولئك الذين يعانون من كارثة في الهواء لا تزال لديهم فرصة. حتى لو كانت فرصة واحدة في المليون. فيما يلي سبع قصص لأولئك الذين سحبوا تذكرة الحظ الخاصة بهم وهم على وشك الموت.

سيسيليا سيشان

في 16 أغسطس 1989، بدأت رحلة منتظمة لطائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-82 التابعة لشركة نورثويست إيرلاينز بالإقلاع من مطار ديترويت. وكان على متن الطائرة 154 شخصا، من بينهم طفلة تبلغ من العمر 4 سنوات تدعى سيسيليا سيشان. وكان والداها وشقيقها البالغ من العمر ست سنوات يسافران معها.

بدأت الطائرة في التأرجح عند الإقلاع؛ ولامس جناحها الأيسر سارية الإضاءة، وانفصل جزء من الجناح واشتعلت فيه النيران. ثم انحرفت الطائرة إلى اليمين واصطدم جناحها الآخر بسقف مكتب لتأجير السيارات. تحطمت الطائرة على الطريق السريع وتحطمت واشتعلت فيها النيران. وتناثر الحطام وجثث الضحايا على مساحة تزيد عن نصف ميل.

عملت في موقع الحادث رجال الاطفاء جون تعادلسمعت صريرًا خفيفًا ورأيت يد طفل بين الركام. وكانت طفلة تبلغ من العمر 4 سنوات، أصيبت بكسر في الجمجمة وكسر في الساق وعظمة الترقوة وحروق من الدرجة الثالثة، هي الوحيدة التي نجت من الكارثة. خضعت لأربع عمليات جراحية لترقيع الجلد لكنها تمكنت من الشفاء التام.

قامت عمتها وعمها بتربية سيسيليا. وعندما كبرت الفتاة، حصلت على وشم على معصمها على شكل طائرة، تخليداً لذلك اليوم المأساوي والسعيد.

تعترف سيسيليا بأنها ليست خائفة على الإطلاق من الطيران على متن الطائرات، مسترشدة بالمبدأ المعروف في روسيا - إذا حدث لها ذلك مرة واحدة، فإن احتمال حدوث ذلك مرة أخرى لا يكاد يذكر. ببساطة، القذيفة لا تضرب نفس الحفرة مرتين.

لاريسا سافيتسكايا

في 24 أغسطس 1981، كانت الطالبة لاريسا سافيتسكايا البالغة من العمر 20 عامًا عائدة من شهر العسل مع زوجها فلاديمير. وكانت الطائرة An-24 تحلق من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. فوق مدينة زافيتينسك على ارتفاع 5200 متر، اصطدمت الطائرة An-24 بمهاجم من طراز Tu-16. وأدى الاصطدام إلى مقتل طاقمي الطائرتين. انقسمت الطائرة An-24 إلى عدة أجزاء وبدأت في السقوط. واستيقظت لاريسا، التي كانت نائمة في مقعدها بمؤخرة الطائرة، من ضربة قوية وحروق مفاجئة ناجمة عن انخفاض ضغط المقصورة على ارتفاع.

أدى كسر آخر في جسم الطائرة إلى سقوطها في الممر، لكن لاريسا تمكنت من العودة إلى الكرسي. وكما تذكرت لاحقاً، تذكرت الفيلم الإيطالي «المعجزات لا تزال تحدث»، حيث أنقذت البطلة نفسها من موقف مماثل بالضغط على كرسي. اعترفت لاريسا نفسها بأنها لا تؤمن بالخلاص، لكنها ببساطة أرادت "الموت دون ألم".

وسقط الجزء الباقي من جسم الطائرة على بستان من خشب البتولا، مما خفف من حدة الضربة. وأثبت الخبراء بعد ذلك أن لاريسا سافيتسكايا سقطت لمدة 8 دقائق من ارتفاع 5200 متر على قطعة طائرة يبلغ عرضها 3 أمتار وطولها 4 أمتار.

تسببت الضربة في فقدانها الوعي لعدة ساعات، لكنها عادت بعد ذلك إلى رشدها وتمكنت من التحرك بشكل مستقل.

وحدها في الغابة، بين الجثث والحطام، أمضت الفتاة يومين، تمكنت من بناء نفسها حتى ما يشبه المأوى من الطقس.

وأصيب رجال الإنقاذ الذين وصلوا إلى موقع الحادث بالصدمة عندما رأوا الفتاة. كانت لاريسا سافيتسكايا هي الوحيدة من بين 38 شخصًا الذين كانوا محظوظين بما يكفي للنجاة من حادث تحطم الطائرة.

كانت محركات البحث متأكدة من وفاتها لدرجة أنه تم بالفعل إعداد قبر للمرأة وللضحايا الآخرين. قرر الأطباء أنها مصابة بارتجاج في المخ، وإصابات في العمود الفقري في خمسة أماكن، وكسور في الذراعين والأضلاع. كما فقدت كل أسنانها تقريبًا.

دخلت لاريسا سافيتسكايا كتاب غينيس للأرقام القياسية مرتين: كشخص نجا من السقوط من أقصى ارتفاع، وكشخص حصل على الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار الجسدية في حادث تحطم طائرة - 75 روبل (بأموال عام 1981) .

فيسنا فولوفيتش

في 26 يناير 1972، انفجرت طائرة ركاب يوغوسلافية دوغلاس دي سي -9 كانت في رحلة من كوبنهاغن إلى زغرب في الهواء بالقرب من قرية سربسكا كامينيس في تشيكوسلوفاكيا على ارتفاع 10160 مترًا. سبب المأساة، وفقا للسلطات اليوغوسلافية، كان قنبلة مخبأة على متن الطائرة من قبل الإرهابيين الكرواتيين أوستاشا.

بدأت الطائرة، التي تحطمت إلى قطع، في السقوط. في القسم الأوسط كانت المضيفة فيسنا فولوفيتش البالغة من العمر 22 عامًا. لم يكن من المفترض أن تكون فيسنا على متن تلك الرحلة، فقد كانت تحل محل زميلتها التي تحمل الاسم نفسه، فيسنا نيكوليتش.

وسقط حطام الطائرة على أشجار غطتها الثلوج مما خفف من حدة الضربة. لكن الحظ بالنسبة للفتاة لم يكن هذا فقط - فقد تم اكتشافها لأول مرة في حالة فاقد الوعي من قبل الفلاح المحلي برونو هونكي، الذي كان يعمل في مستشفى ميداني ألماني خلال الحرب وكان يعرف كيفية تقديم الإسعافات الأولية.

وعلى الفور تم نقل المضيفة، الناجية الوحيدة من الحادث، إلى المستشفى. قضت فيسنا فولوفيتش 27 يومًا في غيبوبة و16 شهرًا في سرير المستشفى، لكنها نجت. في عام 1985، دخلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأعلى قفزة بدون مظلة، وحصلت على شهادة من معبودها الموسيقي، عضو فرقة البيتلز الشهيرة بول مكارتني.

إيريكا ديلجادو

في 11 يناير 1995، كانت طائرة ماكدونيل دوغلاس DC-9-14 تحلق من بوغوتا إلى قرطاجنة وعلى متنها 47 راكبًا و5 من أفراد الطاقم.

بسبب فشل مقياس الارتفاع أثناء الهبوط، تحطمت الطائرة حرفيا في منطقة مستنقعات. تم طرد إيريكا ديلجادو البالغة من العمر 9 سنوات، والتي كانت تحلق مع والديها وشقيقها الأصغر، من الطائرة في الوقت الذي بدأت فيه في الانهيار. وقالت الفتاة فيما بعد إن والدتها دفعتها خارج الطائرة.

انفجرت الطائرة واشتعلت فيها النيران. سقطت إيريكا في كومة من الأعشاب البحرية، مما خفف من الضربة، لكنها لم تستطع الخروج. ووفقا لذكرياتها، بدأت أعمال النهب على الفور في مكان الكارثة: فبينما كانت على قيد الحياة، مزق أحد السكان المحليين قلادة ذهبية واختفى، متجاهلا طلبات المساعدة. وبعد مرور بعض الوقت، عثر على الفتاة بصراخها وأخرجها مزارع محلي من المستنقع. إيريكا ديلجادو، الناجية الوحيدة من الكارثة، نجت بكسر في ذراعها فقط.

جوليانا ديلر كيبكي

في 24 ديسمبر 1971، أصيبت طائرة بيروية من طراز LANSA Lockheed L-188 Electra بصاعقة وتعرضت لاضطرابات شديدة. وبدأت الطائرة في التفكك في الهواء على ارتفاع 3.2 كيلومتر وسقطت في عمق الغابة الاستوائية على بعد نحو 500 كيلومتر من عاصمة البلاد ليما.

تم ربط التلميذة جوليانا كوبكي البالغة من العمر 17 عامًا بأحد المقاعد في الصف الذي انفصل عن بقية الإطار. وسقطت الفتاة وسط العناصر الهائجة، فيما دارت الشظية مثل شفرة المروحية. هذا، بالإضافة إلى السقوط في تيجان الأشجار الكثيفة، خفف من الضربة.

بعد السقوط، كُسرت عظمة الترقوة لجوليان، وخدشت ذراعها بشدة، وتورمت عينها اليمنى وانغلقت بسبب الاصطدام، وكان جسدها بالكامل مغطى بالكدمات والخدوش. ومع ذلك، لم تفقد الفتاة قدرتها على الحركة. ومما ساعد أيضًا أن والد جوليان كان عالم أحياء وعلمها قواعد البقاء في الغابة. تمكنت الفتاة من الحصول على الطعام لنفسها، ثم وجدت جدولاً وسار في مجراه. وبعد 9 أيام خرجت إلى الصيادين الذين أنقذوا جوليان.

استنادًا إلى القصة الحقيقية لجوليان كيبكي، تم إنتاج العديد من الأفلام الروائية، بما في ذلك "المعجزات لا تزال تحدث" - وهو الفيلم الذي سيساعد لاريسا سافيتسكايا على النجاة من حادث تحطم طائرة بعد عشر سنوات.

بهية بكاري

في 30 يونيو 2009، كانت طائرة إيرباص A-310-300 تابعة لشركة طيران يمنية تحلق في الرحلة رقم 626 من باريس إلى جزر القمر مع انتقال في العاصمة اليمنية صنعاء.

وكان من بين الركاب بهية بكاري البالغة من العمر 13 عامًا، والتي كانت تسافر مع والدتها من فرنسا إلى جزر القمر لزيارة أجدادها. وتحطمت الطائرة في المحيط الهندي في المياه الإقليمية لجزر القمر قبل دقائق فقط من هبوطها. ولا تتذكر الفتاة ما حدث بالضبط، إذ كانت نائمة وقت وقوع الكارثة. بهية نفسها تعتقد أنها طُردت من الكوة.

وفي الخريف، أصيبت بكدمات متعددة وكسرت عظمة الترقوة. ومع ذلك، كان ينتظرها اختبار جديد - كان عليها البقاء على قيد الحياة في الماء حتى وصول رجال الإنقاذ. وتمكنت الفتاة من الصعود على أحد حطام الطائرة التي ظلت طافية. وأمضت تسع ساعات عليها، كما تدعي باكاري نفسها، على الرغم من أن بعض المصادر تزعم أن رجال الإنقاذ عثروا عليها بعد 14 ساعة فقط من وقوع الكارثة.

وعثر الصيادون على الراكبة الناجية ونقلوها إلى المستشفى. لم يؤمن الجميع بإمكانية مثل هذا الإنقاذ - فقد كانت هناك شائعات بأن الفتاة قد ألقيت من قارب المهاجرين غير الشرعيين، ولحسن الحظ فإن باهيا تتمتع بمظهر مناسب.

وتم نقل الفتاة بطائرة خاصة إلى باريس، حيث زارها رئيس فرنسا آنذاك في المستشفى. نيكولا ساركوزي.

وكانت بهية بكاري الناجية الوحيدة من بين 153 شخصًا كانوا على متن الطائرة. بعد ستة أشهر من الكارثة، نشرت باكاري سيرتها الذاتية بعنوان Survivor.

"الأربعة المحظوظون"

في 12 أغسطس 1985، وقعت أكبر كارثة طيران في العالم بطائرة واحدة في اليابان.

أقلعت طائرة بوينغ 747SR التابعة للخطوط الجوية اليابانية من طوكيو إلى أوساكا. وكان على متن الطائرة 524 راكبا وأفراد الطاقم. بعد 12 دقيقة من الإقلاع، وأثناء الصعود إلى ارتفاع 7500 متر، انفصل مثبت الذيل الرأسي للطائرة، مما أدى إلى انخفاض الضغط، وانخفاض ضغط المقصورة، وتعطل جميع الأنظمة الهيدروليكية للطائرة.

أصبحت الطائرة خارجة عن السيطرة وكان محكوم عليها بالفشل تقريبًا. ومع ذلك، تمكن الطيارون، بجهود لا تصدق، من إبقاء الطائرة في الهواء لمدة 32 دقيقة أخرى. ونتيجة لذلك، تحطمت السيارة بالقرب من جبل تاكاماغاهارا، على بعد 100 كيلومتر من طوكيو.

تحطمت الطائرة في منطقة جبلية، ولم يتمكن رجال الإنقاذ من الوصول إليها إلا في صباح اليوم التالي. ولم يتوقعوا مقابلة الناجين.

ومع ذلك، وجد فريق البحث أربعة أشخاص على قيد الحياة في وقت واحد - مضيفة طيران تبلغ من العمر 24 عامًا يومي أوتشياي، 34 سنة هيروكو يوشيزاكيمع ابنتي البالغة من العمر 8 سنوات ميكيكوو 12 سنة كيكو كاواكامي.

وعثر رجال الإنقاذ على الثلاثة الأوائل على الأرض، بينما عثر على كيكو البالغة من العمر 12 عامًا جالسة على شجرة. هناك تم طرد الفتاة وقت وفاة البطانة.

أطلق على الناجين الأربعة لقب "الأربعة المحظوظين" في اليابان. وأثناء الرحلة، كانوا جميعاً في مقصورة الذيل، في المنطقة التي تمزق فيها جلد الطائرة.

كان من الممكن أن ينجوا عدد أكبر بكثير من الناس من هذه الكارثة الرهيبة. وقالت كيكو كاواكامي في وقت لاحق إنها سمعت صوت والدها وجرحى آخرين. وكما أثبت الأطباء في وقت لاحق، توفي العديد من ركاب بوينج على الأرض متأثرين بجراحهم وصدماتهم الباردة والمؤلمة، لأن فرق الإنقاذ لم تحاول الوصول إلى موقع التحطم ليلاً. ونتيجة لذلك، أصبح 520 شخصا ضحايا الحادث.

السقوط من ارتفاع كبير (في حادث تحطم طائرة)

لا أعتقد أنها صدفة. لا شيء يحدث بالصدفة. الأحداث التي يستحقونها تحدث للناس. يموت الناس عندما من المفترض أن يموتوا. إذا كان من المبكر لأي شخص أن يموت لسبب ما، فلن يموت، حتى لو بدا الموت حتميًا.

هناك امرأتان نجتا من حادث تحطم طائرة وسقوط من ارتفاعات كبيرة (10160 و5200 متر).

لا ينبغي لهم البقاء على قيد الحياة. والحقيقة هي أنه عندما تحطمت طائرة في الهواء، يجد الشخص نفسه في بيئة غير مواتية للغاية.

تؤدي درجات الحرارة المنخفضة (حوالي -60) مع الرياح القوية (عدة مئات من الكيلومترات في الساعة) إلى تجميد سريع للجلد والعينين والمناطق المكشوفة الأخرى من الجسم. يعد الانخفاض الحاد في الضغط أمرًا خطيرًا أيضًا: حيث يكون مستواه في الخارج أقل مرتين ونصف مما هو عليه في المقصورة. لذلك، عندما يندفع الهواء بسرعة كبيرة من خلال صدع في الهيكل، قد يعاني الشخص من حالة معروفة جيدًا للغواصين. هذا هو مرض تخفيف الضغط. والنتيجة مأساوية: الغازات الذائبة في الدم والأنسجة تبدأ في تكوين فقاعات تدمر جدران الخلايا والأوعية الدموية.

مضيفة فيسنا فولوفيتش

لا ينبغي للمضيفة البالغة من العمر 22 عامًا أن تكون على متن هذه الرحلة. ولكن بسبب خطأ من شركة الطيران تم تعيينه له بدلا من مضيفة طيران أخرى تحمل نفس الاسم (فيسنا نيكوليتش). في يوم الكارثة، لم تكن فيسنا قد أكملت تدريبها بعد وكانت ضمن الطاقم كمتدربة.

تحطمت الطائرة على ارتفاع حوالي 10160 متر (انفجار قنبلة).

كانت فيسنا فولوفيتش تعمل في مقصورة الركاب عندما وقع الانفجار. فقدت وعيها على الفور، وبعد ذلك لم تتمكن من تذكر ما كانت تفعله وأين كانت بالضبط (في الجزء الأوسط من جسم الطائرة أو في الذيل).

ووصل السكان المحليون إلى موقع التحطم قبل رجال الإنقاذ. قاموا بتفكيك الشظايا وحاولوا العثور على ناجين. اكتشف الفلاح برونو هونكي فيسنا وقدم لها الإسعافات الأولية وسلمها للأطباء القادمين. كانت فيسنا في غيبوبة وأصيبت بجروح عديدة: كسور في قاعدة الجمجمة وثلاث فقرات والساقين والحوض.

وفقًا لفيسنا فولوفيتش نفسها، فإن أول شيء طلبته عندما عادت إلى وعيها هو التدخين.

استغرق العلاج 16 شهرًا، أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل لمدة 10 أشهر (من الخصر إلى الساقين).

بعد الكارثة

وفقا لمذكرات فيسنا فولوفيتش، لم يكن لديها خوف من الطيران، لأنها لم تتذكر لحظة الكارثة. لذلك، بعد الشفاء، حاولت الفتاة العودة إلى العمل كمضيفة طيران في الخطوط الجوية اليوغوسلافية. ولكن انتهى الأمر بالحصول على منصب مكتبي في شركة طيران.

تزوجت عام 1977 (طلقت عام 1992). ليس لديك أطفال.

في عام 1985، تم إدراج اسم فيسنا فولوفيتش في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. (مثل من يضغط عند السقوط من أعلى ارتفاع).

لسبب غير معروف، لم يرد القدر في ذلك اليوم أن يأخذ أيًا منهم فيسنو نيكوليتش، لا فيسنا فولوفيتش. إحداهما ببساطة لم تصعد على متن الطائرة بسبب خطأ في شركة الطيران، والأخرى، على الرغم من صعودها على متن الطائرة، ما زالت على قيد الحياة.

عادةً، لا يصعد الأشخاص "المناسبون" ببساطة إلى الطائرة المؤسفة. يتعرضون لكسر (ذراع أو ساق)، أو يفقدون تذكرة، أو يحدث شيء آخر ينقذ حياتهم.

في هذه الحالة، لا تزال فيسنا فولوفيتش تجلس على متن الطائرة المنكوبة. لكن كان من المبكر جدًا أن تموت. ولذلك، كانت الناجية الوحيدة.

موت

توفيت فيسنا فولوفيتش في ديسمبر 2016 في منزلها في بلغراد. وفي 23 ديسمبر/كانون الأول، تم اكتشاف جثتها بعد أن فتحت الشرطة الشقة التي توجه إليها أصدقاء المرأة، قلقين من عدم ظهورها في الشارع لعدة أيام وعدم الرد على المكالمات الهاتفية. ولم يتم الكشف عن سبب الوفاة من قبل السلطات.

سافيتسكايا، لاريسا فلاديميروفنا

لاريسا فلاديميروفنا سافيتسكايا، وُلِدّ أندريفا(من مواليد 11 يناير 1961، بلاغوفيشتشينسك، منطقة أمور) - امرأة نجت من حادث تحطم طائرة وسقوط من ارتفاع 5200 متر

في 24 أغسطس 1981، اصطدمت الطائرة An-24، التي كانت تحلق عليها أزواج سافيتسكي، بمهاجم عسكري من طراز Tu-16 على ارتفاع 5220 مترًا.

كان هناك الكثير من المقاعد الفارغة على متن الطائرة، وعلى الرغم من حقيقة أن عائلة سافيتسكي كانت لديها تذاكر للجزء الأوسط من الطائرة، فقد شغلوا مقاعد في الذيل.

وبعد الاصطدام توفي طاقم الطائرتين. نتيجة الاصطدام فقدت الطائرة An-24 أجنحتها وخزانات الوقود والجزء العلوي من جسم الطائرة. وانكسر الجزء المتبقي عدة مرات خلال الخريف.

وفي وقت وقوع الكارثة، كانت لاريسا سافيتسكايا نائمة في مقعدها في الجزء الخلفي من الطائرة. استيقظت من ضربة قوية وحروق مفاجئة (انخفضت درجة الحرارة على الفور من 25 درجة مئوية إلى -30 درجة مئوية). بعد كسر آخر في جسم الطائرة، الذي مر أمام مقعدها مباشرة، ألقيت لاريسا في الممر، واستيقظت، ووصلت إلى أقرب مقعد، وصعدت وضغطت على نفسها فيه، دون أن تربط نفسها. ادعت لاريسا نفسها لاحقًا أنها تذكرت في تلك اللحظة حلقة من فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" حيث ضغطت البطلة على كرسي أثناء تحطم طائرة ونجت.

وسقط جزء من جسم الطائرة على بستان من خشب البتولا، مما خفف من حدة الضربة. وبحسب الدراسات اللاحقة، فإن السقوط الكامل لشظية الطائرة التي يبلغ عرضها 3 أمتار وطولها 4 أمتار، حيث انتهت سافيتسكايا، استغرق 8 دقائق. ظلت سافيتسكايا فاقدًا للوعي لعدة ساعات. استيقظت لاريسا على الأرض ورأت أمامها كرسيًا به جثة زوجها المتوفى. لقد تلقت عددا من الإصابات الخطيرة، لكنها يمكن أن تتحرك بشكل مستقل.

بعد يومين، اكتشفها رجال الإنقاذ، الذين فوجئوا للغاية عندما عثروا بعد يومين على جثث الموتى فقط، والتقوا بشخص حي. كانت لاريسا مغطاة بالطلاء المتطاير من جسم الطائرة، وكان شعرها متشابكًا جدًا في مهب الريح. وأثناء انتظار رجال الإنقاذ، قامت ببناء ملجأ مؤقت لنفسها من حطام الطائرة، حيث كانت تحافظ على دفئها بأغطية المقاعد وتغطي نفسها من البعوض بكيس بلاستيكي. لقد أمطرت طوال هذه الأيام. وعندما انتهى الأمر، لوحت للطائرات المنقذة التي كانت تحلق بالقرب منها، لكنهم، الذين لم يتوقعوا العثور على ناجين، ظنوا خطأً أنها عالمة جيولوجية من معسكر قريب. تم اكتشاف جثث لاريسا وزوجها واثنين من الركاب الآخرين كآخر ضحايا الكارثة.

قرر الأطباء أنها مصابة بارتجاج في المخ، وإصابات في العمود الفقري في خمسة أماكن، وكسور في الذراعين والأضلاع. كما فقدت كل أسنانها تقريبًا.

تؤثر العواقب على حياة سافيتسكايا اللاحقة بأكملها.

___________________

وعلمت فيما بعد أنه قد تم بالفعل حفر قبر لها ولزوجها. وكانت الناجية الوحيدة من بين 38 شخصًا كانوا على متنها.

على الرغم من الإصابات العديدة، لم تحصل لاريسا على إعاقة: وفقا للمعايير السوفيتية، فإن شدة إصاباتها الفردية لم تسمح لها بالحصول على إعاقة، ولم يكن من الممكن الحصول عليها بشكل جماعي. وفي وقت لاحق، أصيبت لاريسا بالشلل، لكنها تمكنت من التعافي، على الرغم من أنها لم تكن قادرة على القيام بالعديد من الوظائف واضطرت إلى القيام بأعمال غريبة وحتى أنها أصيبت بالجوع.

في عام 1986، أنجبت لاريسا ابنا غوشا بدون زوجها، وعاشوا لفترة طويلة فقط على إعانات رعاية الطفل.

جذب المصير غير العادي انتباه الصحافة، وظهرت مقابلات عديدة مع سافيتسكايا. أصبحت بطلة البرامج التلفزيونية للعديد من شركات التلفزيون.

• تم إدراج لاريسا سافيتسكايا مرتين في النسخة الروسية من موسوعة غينيس للأرقام القياسية:
• مثل شخص نجا من السقوط من أقصى ارتفاع،

____________________

كشخص حصل على الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار الجسدية - 75 روبل.

ملحوظة!

كلتا المرأتين الباقيتين (فيسنا فولوفيتش ولاريسا سافيتسكايا) لم تكن ترتدي أحزمة الأمان حتى! لكن هذا لم يمنعهم من النجاة من السقوط من ارتفاع 10160 و5200 متر على التوالي.

وكانت حياتهم ذات قيمة خاصة، لذلك يمكن القول أنه كان هناك "تدخل إلهي" مباشر أنقذهم.

_____________________

عادة، يتصرف القدر بلطف أكبر ولا ينتهي الأمر بـ "الأشخاص المناسبين" ببساطة إلى طائرات سيئة (ومواقف سيئة أخرى).

ماذا يحدث للأشخاص عديمي الفائدة؟

إليك ما يلي:

بدأت العاصفة. يدعي خبراء الكراسي على الإنترنت أنه بعد العاصفة سيكون من الأسهل على الغواصين العمل - فالماء نفسه سوف يغسل أشياء كثيرة إلى الشاطئ. هؤلاء المحترفون الذين يقومون الآن بفحص الطائرة الغارقة TU-154 يفكرون بشكل مختلف. على العكس من ذلك، فإن سوء الأحوال الجوية سوف يخلط بين جميع الأوراق. صرح رئيس وحدة البحث والإنقاذ التابعة لفريق البحث والإنقاذ الإقليمي الجنوبي التابع لوزارة حالات الطوارئ، فياتشيسلاف إيفاشينكو، لكومسومولسكايا برافدا حول كيفية استمرار البحث عن الطائرة المحطمة.

- تحت أي ظروف يجب عليك العمل؟

مثالية تقريبا. تقع الطائرة على حقل كبير تحت الماء. العمق هو نفسه تقريبًا في كل مكان - حوالي 25 مترًا. أي أنه يمكنك البحث خلال النهار دون وجود ظروف طبيعية كافية؛ الجزء السفلي من الحجر الرملي الصلب. لا يوجد تقريبًا طمي أو أوساخ.

- وماذا يمكنك أن تجد؟

أجزاء كبيرة من الطائرة، وأجزاء صغيرة، وبعض الأغراض الشخصية. إذا تمكنا من العثور على الأجهزة الإلكترونية - الهواتف والأجهزة اللوحية - فسيتم نقلها على الفور إلى الطابق العلوي. ثم يتم إرسالهم للفحص. قمنا أمس برفع محرك طائرة وزنه ثلاثة أطنان من الأسفل. هناك أيضًا شظايا من الجثث (وفقًا للبيانات، اعتبارًا من الساعة 18:40 يوم 28 ديسمبر، تم العثور على بقايا 16 شخصًا - المؤلف)

غواصون يعملون تحت الماء في موقع تحطم الطائرة Tu-154.

- هل هناك أي أجساد كاملة؟

واحسرتاه. يحدث هذا عندما تضرب الماء بقوة. الموتى ممزقون حرفيا. لقد رأيت شيئًا مشابهًا أثناء تحطم طائرة إيرباص التابعة للخطوط الجوية الأرمينية قبل 10 سنوات. أيضا بالقرب من أدلر. والإصابات متشابهة.

(نذكر أن المعلومات التي ظهرت في وسائل الإعلام تفيد بالعثور على جثث القتلى بدون ملابس. والآن أصبح من الواضح السبب. وبالمناسبة، لم يتم تأكيد البيانات التي تفيد بأن الركاب كانوا يرتدون سترات النجاة).

- كيف تبحث عن الأجزاء الموجودة في الأسفل؟

يتم إنزال المرساة من السفينة إلى السطح. أربط نفسي به بحبل وأبدأ بالسباحة ببطء في دائرة. ثم يطول الحبل، وأسبح في دائرة أكبر. يتم البحث في القاع باستخدام مثل هذه المسارات المتباينة. يتم ربط الأشياء الصغيرة بحبل ويرفعها الشركاء في القارب إلى السطح. يتم سحب أجزاء الطائرة الكبيرة باستخدام رافعة. أشير إلى الإحداثيات، سفينة أو بارجة مع مصعد تطفو على السطح. ثم يتم ربط الاكتشاف بالرافعات ورفعه.

- ما هو أكثر: المتعلقات الشخصية أو قطع غيار الطائرات؟

90% - عناصر جسم الطائرة. نادرا ما يتم العثور على متعلقات الركاب.

- يقولون أن العاصفة سوف تساعدك.

لا. سوف تهز العاصفة كل شيء في القاع. قد يتحول شيء ما إلى المناطق التي تم اختبارها بالفعل. بالإضافة إلى ذلك، الآن كل شيء مرئي بوضوح تحت الماء. وبعد العاصفة سترتفع الغيوم وسيصبح العمل أكثر صعوبة.

- هل من الصعب نفسياً السباحة تحت الماء والعثور على الرفات؟

تحتاج إلى إعداد نفسك بشكل صحيح. أركز على فكرة أن هناك عملًا صعبًا ولكنه مهم يجب القيام به. إعادة أحبائهم إلى الأقارب. أنا فقط أستطيع أن أفعل هذا. لن يكون هناك آخرون. هذا النوع من التحفيز يساعد.

- هل هناك أي حيل للاسترخاء بعد العمل وإعادة التشغيل؟

أعود إلى عائلتي وألعب مع الأطفال وأحاول ألا أفكر فيما يكمن في الأسفل. مرة أخرى، أذكّر نفسي بأنه ليس لدي مهنة عادية يمكن أن يحدث فيها أي شيء.

وقال فياتشيسلاف إيفاشينكو إن غواصي وزارة حالات الطوارئ يعملون بجد طوال اليوم. يخرجون إلى البحر في الصباح عندما يبدأ الضوء في الظهور، ولا يعودون إلى الشاطئ إلا في المساء عندما تغرب الشمس. ولكن حتى مع ذلك، يتمكن كل غواصة من العمل لمدة لا تزيد عن ساعتين. ويقضي باقي الوقت في الغوص والصعود وإعداد المعدات وإعادة تعبئة أسطوانات الأكسجين.

تقرير مصور

رجال الإنقاذ من وزارة حالات الطوارئ يرفعون حطام الطائرة توبوليف 154 من قاع البحر الأسود

مساعدة "كي بي"

وتشمل عملية البحث 45 سفينة و15 مركبة في أعماق البحار و192 غواصًا و12 طائرة وخمس مروحيات. وصلت رافعة ذاتية الدفع إلى منطقة تحطم الطائرة لرفع الحطام الكبير.

تم اكتشاف حوالي ألف ونصف قطعة من الطائرة. وحتى الآن، تم جلب الثلث إلى السطح. وتم اكتشاف 12 قطعة كبيرة أخرى من الحطام. يبلغ طول أحدهما مترين في ثلاثة أمتار، والثاني يبلغ طوله حوالي خمسة أمتار، والثالث يزيد طوله عن 60 مترًا.

في أثناء

انتهت المرحلة الرئيسية من البحث عن حطام الطائرة توبوليف 154 المحطمة

وقال المصدر: "تم الانتهاء من المرحلة النشطة لعملية البحث في البحر الأسود". انتشلت مجموعة البحث جميع شظايا الطائرة Tu-154 تقريبًا من قاع البحر. غادرت مجموعة السفن التي شاركت في العملية البحر الأسود

بالمناسبة

رجال الإنقاذ من موقع تحطم الطائرة توبوليف 154: القتلى لديهم نفس إصابات ضحايا كارثة 2006

منذ يوم تحطم الطائرة توبوليف 154، يعمل رجال الإنقاذ دون توقف في موقع التحطم في البحر الأسود. إنهم يرفعون جثث القتلى وحطام الطائرة من الأسفل، وكان على متنها وقت تحطم الطائرة 92 شخصًا - أفراد الطاقم وفناني الفرقة التي سميت باسمها. ألكسندروفا والصحفيين والدكتورة ليزا.

مصورنا الصحفي فلاديمير فيلينجورين يراقب بأم عينيه كيف يعمل الغواصون وكيف تتقدم عملية البحث

على الرغم من حقيقة أن عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث السيارات كل عام يفوق عدد الأشخاص الذين يموتون في حوادث الطائرات بآلاف المرات، إلا أن الخوف من الطيران يعيش في الوعي العام. بادئ ذي بدء، يتم تفسير ذلك من خلال حجم المآسي - فالطائرة المتساقطة تعني عشرات ومئات الوفيات المتزامنة. وهذا أكثر إثارة للصدمة من عدة آلاف من التقارير عن حوادث مميتة موزعة على مدى شهر.

السبب الثاني للخوف من تحطم طائرة هو إدراك المرء لعجزه وعدم قدرته على التأثير بطريقة ما على مسار الأحداث. وهذا صحيح دائمًا تقريبًا. ومع ذلك، فقد جمع تاريخ الطيران عددًا صغيرًا من الاستثناءات التي نجا فيها الأشخاص من السقوط بالطائرة (أو حطامها) من ارتفاع عدة كيلومترات دون مظلة. هذه الحالات قليلة جدًا لدرجة أن العديد منها لديها صفحات خاصة بها على ويكيبيديا.

حطام رايدر

تحمل فيسنا فولوفيتش، مضيفة طيران في شركة Jugoslovenski Aerotransport (التي تسمى اليوم الخطوط الجوية الصربية)، الرقم القياسي العالمي للنجاة من السقوط الحر بدون مظلة. دخلت موسوعة غينيس للأرقام القياسية لأنها نجت من انفجار طائرة من طراز DC-9 على ارتفاع 10160 مترًا.

وفي وقت الانفجار، كانت فيسنا تعمل مع الركاب. وفقدت وعيها على الفور، فلم تتذكر لا لحظة الكارثة ولا تفاصيلها. ولهذا السبب، لم يكن لدى المضيفة خوف من الطيران - فقد أدركت كل الظروف من كلمات الآخرين. اتضح أنه في وقت تدمير الطائرة، تم تثبيت فولوفيتش بين المقعد وجسم أحد أفراد الطاقم الآخر وعربة البوفيه. وبهذا الشكل، سقط الحطام على سفح الجبل المغطى بالثلوج وانزلق على طوله حتى توقف تمامًا.

بقيت فيسنا على قيد الحياة، على الرغم من إصابتها بجروح خطيرة - فقد كسرت قاعدة جمجمتها وثلاث فقرات وساقيها وحوضها. لمدة 10 أشهر، أصيب الجزء السفلي من جسم الفتاة بالشلل، واستغرق العلاج ما يقرب من 1.5 سنة.

بعد التعافي، حاولت فولوفيتش العودة إلى وظيفتها السابقة، لكن لم يُسمح لها بالسفر وحصلت على منصب في مكتب الطيران.

اختيار الهدف

البقاء على قيد الحياة مثل Vesna Vulovich في شرنقة من الحطام أسهل بكثير من الطيران الحر بمفردك. ومع ذلك، فإن الحالة الثانية لها أيضًا أمثلة مثيرة للدهشة. يعود تاريخ إحداها إلى عام 1943، عندما طار الطيار العسكري الأمريكي آلان ماجي فوق فرنسا في قاذفة ثقيلة من طراز B-17 ذات أربعة محركات. على ارتفاع 6 كم، تم إلقاؤه من الطائرة، وأبطأ السقف الزجاجي للمحطة سقوطه. ونتيجة لذلك، سقط ماجي على الأرض الحجرية، وظل على قيد الحياة وتم القبض عليه على الفور من قبل الألمان، بالصدمة مما رآه.

سيكون هدف السقوط الكبير هو كومة قش كبيرة. هناك العديد من الحالات المعروفة لأشخاص نجوا من حوادث تحطم طائرات إذا اعترضت طريقهم شجيرات كثيفة النمو. توفر الغابة الكثيفة أيضًا بعض الفرص، ولكن هناك خطر الاصطدام بالفروع.

الخيار المثالي للشخص المتساقط هو الثلج أو المستنقع. إن البيئة الناعمة والقابلة للانضغاط التي تمتص القصور الذاتي المتراكم أثناء الرحلة إلى مركز الأرض، في ظل مزيج ناجح من الظروف، يمكن أن تجعل الإصابات متوافقة مع الحياة.

لا توجد فرصة تقريبًا للبقاء على قيد الحياة إذا سقطت على سطح الماء. الماء غير مضغوط عمليا، وبالتالي فإن نتيجة الاتصال به ستكون هي نفسها عند الاصطدام بالخرسانة.

في بعض الأحيان يمكن للأشياء غير المتوقعة أن تجلب الخلاص. أحد الأشياء الرئيسية التي يتم تعليمها لعشاق القفز بالمظلات هو الابتعاد عن خطوط الكهرباء. ومع ذلك، هناك حالة معروفة عندما كان خط الجهد العالي هو الذي أنقذ حياة لاعب القفز بالمظلات الذي وجد نفسه في رحلة حرة بسبب عدم فتح المظلة. اصطدمت بالأسلاك وارتدت وسقطت على الأرض من ارتفاع عدة عشرات من الأمتار.

الطيارين والأطفال

تظهر الإحصائيات المتعلقة بالبقاء على قيد الحياة في حوادث تحطم الطائرات أن أفراد الطاقم والركاب الذين تقل أعمارهم عن السن القانونية هم أكثر عرضة لخداع الموت. الوضع مع الطيارين واضح - فأنظمة السلامة السلبية في قمرة القيادة الخاصة بهم أكثر موثوقية من تلك الخاصة بالركاب الآخرين.

ليس من الواضح تمامًا سبب بقاء الأطفال على قيد الحياة أكثر من غيرهم. ومع ذلك، فقد أنشأ الباحثون عدة أسباب موثوقة لهذه المشكلة:

• زيادة مرونة العظام، واسترخاء العضلات بشكل عام، وارتفاع نسبة الدهون تحت الجلد، مما يحمي الأعضاء الداخلية من الإصابة مثل الوسادة؛
• قصر القامة، مما يجعل الرأس مغطى بظهر الكرسي من الحطام المتطاير. وهذا أمر مهم للغاية، لأن السبب الرئيسي للوفاة في حوادث الطائرات هو إصابة الدماغ؛
• حجم جسم أصغر، مما يقلل من احتمالية الاصطدام بجسم حاد لحظة الهبوط.

ثبات لا يقهر

الهبوط الناجح لا يعني دائمًا نتيجة إيجابية. لا يتم العثور على كل شخص على قيد الحياة بأعجوبة على الفور من قبل السكان المحليين ذوي التصرف الجيد. على سبيل المثال، في عام 1971، انهارت طائرة تابعة لشركة لوكهيد إلكترا فوق منطقة الأمازون على ارتفاع 3200 متر، بسبب حريق ناجم عن ضرب البرق لجناح مزود بخزان وقود. عادت الألمانية جوليانا كوبكي، البالغة من العمر 17 عامًا، إلى رشدها في الغابة، مقيدة إلى كرسي. لقد أصيبت لكنها كانت قادرة على التحرك.

تذكرت الفتاة كلمات والدها عالم الأحياء، الذي قال إنه حتى في الغابة التي لا يمكن اختراقها، يمكنك دائمًا العثور على أشخاص إذا اتبعت تدفق المياه. سارت جوليانا على طول جداول الغابات التي تحولت تدريجياً إلى أنهار. مع كسر في الترقوة وكيس من الحلوى وعصا قامت بتفريق الراي اللساع في المياه الضحلة، خرجت الفتاة للناس بعد 9 أيام. وفي إيطاليا، تم إنتاج فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" (1974) بناءً على هذه القصة.

وكان على متن الطائرة 92 شخصًا، بما في ذلك كوبكي. وقد ثبت لاحقًا أنه بالإضافة إلى ذلك، نجا 14 شخصًا آخر من السقوط. ومع ذلك، خلال الأيام القليلة التالية، ماتوا جميعًا قبل أن يعثر عليهم رجال الإنقاذ.

أنقذت حلقة من فيلم "المعجزات لا تزال تحدث" حياة لاريسا سافيتسكايا، التي كانت تسافر في عام 1981 مع زوجها من شهر العسل على متن رحلة كومسومولسك أون أمور - بلاغوفيشتشينسك. على ارتفاع 5200 متر، اصطدمت طائرة الركاب An-24 بمهاجم من طراز Tu-16K.

كانت لاريسا وزوجها يجلسان في الجزء الخلفي من الطائرة. انكسر جسم الطائرة أمام مقعدها مباشرة، وألقيت الفتاة في الممر. في تلك اللحظة، تذكرت الفيلم الذي يدور حول جوليان كوبكا، الذي وصل إلى الكرسي أثناء الحادث، وضغط عليه ونجا. فعلت سافيتسكايا الشيء نفسه. وسقط جزء من جسم الطائرة الذي بقيت فيه الفتاة على بستان من خشب البتولا مما خفف من حدة الضربة. كانت في الخريف لمدة 8 دقائق تقريبًا. وكانت لاريسا هي الناجية الوحيدة التي أصيبت بجروح خطيرة، لكنها ظلت واعية واحتفظت بقدرتها على التحرك بشكل مستقل.

تم تضمين لقب Savitskaya مرتين في النسخة الروسية من كتاب غينيس للأرقام القياسية. تم إدراجها على أنها الشخص الذي نجا من السقوط من أعلى ارتفاع. السجل الثاني محزن إلى حد ما - أصبحت لاريسا هي التي حصلت على الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار الجسدية. لقد حصلت على 75 روبل فقط - وهذا هو بالضبط المبلغ الذي كان يحق للناجين من حادث تحطم طائرة الحصول عليه وفقًا لمعايير التأمين الحكومية.

الأصل مأخوذ من

خارج الصندوق الأسود

يعمل دينيس شاناهان في مساحة واسعة بالطابق الثاني في المنزل الذي يتقاسمه مع زوجته مورين، والذي يقع على بعد عشر دقائق بالسيارة من وسط مدينة كارلسباد، كاليفورنيا. لديه مكتب هادئ مضاء بنور الشمس ولا يعطي أي فكرة عن العمل الفظيع الذي يتم إنجازه هنا. شاناغان هو خبير في الإصابات الشخصية. يخصص جزءًا كبيرًا من وقته لدراسة الجروح والكسور لدى الأحياء. وهو مدعو للتشاور من قبل الشركات المنتجة للسيارات، التي يقاضيها عملاؤها على أساس حجج مشكوك فيها ("حزام الأمان انكسر"، "لم أكن أقود السيارة"، وما إلى ذلك)، والتي يمكن التحقق منها من خلال طبيعة إصاباتهم. . لكنه في نفس الوقت يتعامل مع الجثث. على وجه الخصوص، شارك في التحقيق في ملابسات تحطم طائرة طيران ترانس وورلد إيرلاينز الرحلة 800.

انفجرت الطائرة، التي أقلعت من مطار جون إف كينيدي الدولي في 17 يوليو 1996 متوجهة إلى باريس، في الجو فوق المحيط الأطلسي بالقرب من إيست موريش في نيويورك. وكانت روايات شهود العيان متضاربة. وزعم البعض أنهم رأوا الطائرة مصابة بصاروخ. وعثر على آثار متفجرات في الحطام، لكن لم يتم العثور على آثار لقذيفة. (اتضح فيما بعد أنه تم زرع متفجرات على متن الطائرة قبل فترة طويلة من تحطمها، كجزء من برنامج تدريب الكلاب البوليسية). وتم تداول روايات حول تورط أجهزة حكومية في الانفجار. تأخر التحقيق لعدم وجود إجابة على السؤال الرئيسي: ما (أو من) الذي أسقط الطائرة من السماء إلى الأرض؟

وبعد وقت قصير من الحادث، طار شاناهان إلى نيويورك لفحص جثث الضحايا واستخلاص النتائج المحتملة. في الربيع الماضي ذهبت إلى كارلسباد لمقابلته. أردت أن أعرف كيف يقوم الشخص بهذا النوع من العمل - علمياً وعاطفياً.
كان لدي أسئلة أخرى أيضا. شاناغان يعرف خصوصيات وعموميات الكابوس. يمكنه أن يروي بتفاصيل طبية لا ترحم ما يحدث للناس أثناء الكوارث المختلفة. إنه يعرف كيف يموتون عادة، وما إذا كانوا يعرفون ما يحدث، وكيف يمكنهم (في حادث تحطم على ارتفاع منخفض) تحسين فرصهم في البقاء على قيد الحياة. قلت إنني سأأخذ من وقته ساعة، لكني بقيت معه خمس ساعات.

عادة ما يكون للطائرة المحطمة قصة لترويها. في بعض الأحيان يمكن سماع هذه القصة حرفيا - نتيجة لفك تشفير تسجيلات الأصوات في قمرة القيادة، وأحيانا يمكن استخلاص النتائج نتيجة لفحص الشظايا المكسورة والمحترقة من الطائرة المحطمة. ولكن عندما تتحطم طائرة في المحيط، يمكن أن تكون قصتها غير مكتملة ومحرجة. إذا كان موقع التحطم عميقًا بشكل خاص أو كان التيار قويًا جدًا وفوضويًا، فقد لا يتم العثور على الصندوق الأسود على الإطلاق، وقد لا تكون الشظايا المرفوعة إلى السطح كافية لتحديد ما حدث على متن الطائرة بشكل لا لبس فيه قبل دقائق قليلة من تحطم الطائرة. يتحطم. في مثل هذه المواقف، يلجأ المتخصصون إلى ما تسميه الكتب المدرسية في علم أمراض الطيران "الحطام البشري"، أي جثث الركاب. على عكس الأجنحة أو شظايا جسم الطائرة، تطفو الأجسام على سطح الماء. إن دراسة الإصابات التي تلقاها الأشخاص (ما نوعها وشدتها وأي جانب من الجسم تأثر) تسمح للخبير بتجميع أجزاء الصورة الرهيبة لما حدث.

شانجان ينتظرني في المطار. يرتدي حذاء Dockers وقميصًا قصير الأكمام ونظارات على طراز الطيار. يتم تمشيط الشعر بدقة في الفراق. إنها تبدو كالشعر المستعار، لكنها حقيقية. إنه مهذب ومتحفظ وممتع للغاية، ويذكرني بصديقي الصيدلي مايك.

إنه لا يشبه الصورة التي كانت في رأسي. تخيلت شخصًا غير ودود وغير حساس وربما كثير الكلام. لقد خططت لإجراء المقابلة في الميدان، في موقع تحطم الطائرة. تخيلت كلانا في المشرحة، مؤقتًا في قاعة رقص ببلدة صغيرة أو في صالة الألعاب الرياضية بالجامعة: هو يرتدي معطف المختبر الملطخ، وأنا مع دفتر ملاحظاتي. ولكن كان ذلك قبل أن أدرك أن شاناغان لا يقوم بتشريح الجثث شخصيًا. ويتم ذلك من قبل مجموعة من الخبراء الطبيين من مشرحة تقع بالقرب من موقع التحطم. في بعض الأحيان يذهب إلى مكان الحادث ويفحص الجثث لغرض أو لآخر، لكنه في معظم الأحيان يعمل على نتائج التشريح النهائية، وربطها بنمط صعود الركاب لتحديد موقع مصدر الضرر. أخبرني أن أراه في العمل. في مكان الحادث، ربما يكون من الضروري الانتظار عدة سنوات، لأن أسباب معظم الكوارث واضحة تماما وليس من الضروري دراسة جثث الموتى لتوضيحها.

عندما أخبرته عن خيبة أملي لعدم تمكني من تقديم تقرير من موقع التحطم، أعطاني شاناهان كتابًا بعنوان علم أمراض الفضاء الجوي، وأكد لي أنه يحتوي على صور لأشياء قد أرغب في رؤيتها في موقع تحطم الطائرة. أفتح الكتاب في قسم "موقع الجثث". توجد نقاط سوداء صغيرة متناثرة في الرسم التخطيطي توضح موقع شظايا الطائرة. من هذه النقاط يتم رسم خطوط للأوصاف خارج المخطط: "حذاء جلدي بني"، "مساعد الطيار"، "شظية العمود الفقري"، "مضيفة". تدريجيًا وصلت إلى الفصل الذي يصف عمل شاناغان ("أنماط الإصابة في حوادث الطائرات"). على سبيل المثال، تُذكِّر تعليقات الصور الباحثين بأن "الحرارة الشديدة يمكن أن تتسبب في تكوين البخار داخل الجمجمة، مما يتسبب في تمزق الجمجمة، والذي يمكن الخلط بينه وبين الضرر الناتج عن الصدمات". يتضح لي أن النقاط السوداء مع التسميات التوضيحية تمنحني فهمًا كافيًا لعواقب الكارثة، كما لو كنت قد زرت موقع تحطم الطائرة.

في حالة تحطم طائرة TWA 800، اشتبه شاناهان في أن الحادث نتج عن انفجار قنبلة. وقام بتحليل طبيعة الأضرار التي لحقت بالجثث ليثبت أن هناك انفجارا في الطائرة. ولو أنه عثر على آثار متفجرات لكان قد حاول تحديد مكان زرع القنبلة على متن الطائرة. يأخذ ملفًا سميكًا من درج مكتبه ويخرج تقرير مجموعته. ها هي الفوضى والدماء، نتيجة أسوأ حادث تحطم طائرة ركاب بالأرقام والرسوم البيانية والرسوم البيانية. لقد تحول الكابوس إلى شيء يمكن مناقشته أثناء تناول القهوة في الاجتماع الصباحي للمجلس الوطني لسلامة النقل. "4:19. كان للضحايا الذين ظهروا على السطح غلبة لإصابات الجانب الأيمن على إصابات الجانب الأيسر. "4:28. كسور في الوركين وأضرار أفقية في قاعدة المقاعد”. سألت شاناهان عما إذا كانت النظرة الواقعية المنفصلة عن المأساة تساعد في قمع ما أعتقد أنه تجربة عاطفية طبيعية. ينظر إلى يديه المتشابكتين وهو يستريح على ملف قضية الرحلة 800.

"يمكن أن تخبرك مورين أنني لم أتعامل مع نفسي جيدًا في تلك الأيام. من الناحية العاطفية كان الأمر صعبا للغاية، خاصة بسبب العدد الكبير من الشباب على تلك الطائرة. كان النادي الفرنسي التابع لإحدى الجامعات متوجهاً إلى باريس. الأزواج الشباب. لقد كان الأمر صعبًا للغاية بالنسبة لنا جميعًا". ويضيف شاناهان أن هذه ليست حالة نموذجية بالنسبة للخبراء في مكان تحطم الطائرة. "بشكل عام، لا يرغب الناس في التعمق في المأساة، لذا فإن النكات والتواصل المجاني سلوك شائع جدًا. ولكن ليس في هذه الحالة."

بالنسبة لشاناغان، كان الشيء الأكثر إزعاجًا في هذه الحالة هو أن معظم الجثث كانت سليمة عمليًا. يقول: "إن سلامة الأجساد تزعجني أكثر من غيابها". الأشياء التي يصعب على معظمنا أن ينظر إليها - قطع الذراعين والساقين وقطع الجسم - هي مشهد مألوف إلى حد ما بالنسبة لشاناغان. "في هذه الحالة، إنه مجرد قماش. يمكنك إجبار أفكارك على التدفق في الاتجاه الصحيح والقيام بعملك. إنه دم، لكنه لا يسبب الحزن. يمكنك التعود على العمل بالدم. ولكن مع حياة مكسورة، لا. شاناهان يعمل مثل أي طبيب علم الأمراض. "أنت تركز على الأجزاء الفردية، وليس على الشخص كفرد. أثناء تشريح الجثة، قمت بوصف العينين، ثم الفم. فلا تقف بجانبه وتظن أن هذا الرجل أب لأربعة أطفال. هذه هي الطريقة الوحيدة لقمع مشاعرك."

إنه أمر مضحك، لكن سلامة الجثث هي التي يمكن أن تكون بمثابة المفتاح لحل ما إذا كان هناك انفجار أم لا. نحن الآن في الصفحة السادسة عشرة من التقرير. البند 4.7: "تفتيت الأجسام". قال لي دينيس بهدوء: "الناس القريبون من مركز الانفجار يتمزقون إرباً". يتمتع هذا الرجل بقدرة مذهلة على التحدث عن هذه الأشياء بطريقة ليست مفرطة في التعاطف ولا مفرطة في الألوان. ولو كانت هناك قنبلة على متن الطائرة، لكان من المفترض أن يكتشف شاناهان مجموعة من "الجثث المتناثرة للغاية" تتطابق مع الركاب في موقع الانفجار. لكن معظم الجثث كانت سليمة، وهو أمر يسهل رؤيته من التقرير إذا كنت تعرف رمز اللون الذي يستخدمه الخبراء. لتسهيل المهمة على أشخاص مثل شاناهان، الذين يجب عليهم تحليل كميات كبيرة من المعلومات، يستخدم الخبراء الطبيون رمزًا مثل هذا. على وجه التحديد، تم ترميز جثث ركاب الرحلة 800 باللون الأخضر (جسم سليم)، أو أصفر (رأس مكسور أو أحد الأطراف مفقود)، أو أزرق (طرفان مفقودان، أو رأس مكسور أو سليم)، أو أحمر (ثلاثة أطراف أو أكثر مفقودة أو تجزئة كاملة للجسم). ).

هناك طريقة أخرى لتأكيد وجود انفجار وهي دراسة عدد ومسار الأجسام الغريبة الموجودة في أجساد الضحايا. هذا اختبار روتيني يتم إجراؤه باستخدام جهاز الأشعة السينية كجزء من التحقيق في سبب تحطم أي طائرة. عندما تنفجر، تتطاير شظايا القنبلة نفسها، وكذلك الأشياء القريبة، وتصيب الأشخاص الجالسين حولها. نمط توزيع هذه الأجسام الغريبة قد يلقي الضوء على مسألة ما إذا كانت هناك قنبلة، وإذا كان الأمر كذلك، أين. إذا حدث انفجار، على سبيل المثال، في المرحاض على الجانب الأيمن من الطائرة، فإن الأشخاص الذين يجلسون في مواجهة المرحاض سيتعرضون لإصابات في الجانب الأمامي من جذعهم. كان من الممكن أن يتم إطلاق النار على الركاب على الجانب الآخر من الممر في الجانب الأيمن. إلا أن شانجان لم يجد أي إصابات من هذا النوع.

وظهرت على بعض الجثث آثار حروق كيميائية. كان هذا بمثابة الأساس للنسخة القائلة بأن سبب الكارثة كان اصطدامًا بصاروخ. صحيح أن الحروق الكيميائية في حوادث الطائرات عادة ما تكون ناجمة عن ملامسة الوقود شديد التآكل، لكن شاناهان يشتبه في أن الحروق أصيب بها أشخاص بعد اصطدام الطائرة بالمياه. فالوقود المسكوب على سطح الماء يؤدي إلى تآكل ظهور الأجسام العائمة على السطح، وليس وجوههم. ولتأكيد صحة روايته أخيرًا، تحقق شاناهان من أن الجثث التي ظهرت على السطح فقط هي التي كانت تعاني من حروق كيميائية وعلى الظهر فقط. لو حدث الانفجار على متن طائرة، لكان رش الوقود قد أحرق وجوه الناس وجوانبهم، ولكن ليس ظهورهم، التي كانت محمية بظهر المقاعد. لذا، لا يوجد دليل على اصطدام صاروخي.

كما نظر شاناهان إلى الحروق الحرارية الناجمة عن النيران. تم إرفاق رسم بياني بالتقرير. ومن خلال فحص موقع الحروق على الجسم (في معظم الحالات كان الجزء الأمامي من الجسم محترقا)، تمكن من تتبع حركة النار في جميع أنحاء الطائرة. ثم اكتشف مدى سوء حرق مقاعد هؤلاء الركاب - وتبين أنه أسوأ بكثير من الركاب أنفسهم، مما يعني أنه تم دفع الناس من مقاعدهم وإلقائهم من الطائرة بعد ثوانٍ من اندلاع الحريق. بدأت تظهر نظرية مفادها أن خزان الوقود الموجود في الجناح قد انفجر. وقع الانفجار بعيدًا بما فيه الكفاية عن الركاب (بحيث ظلت الجثث سليمة)، لكنه كان قويًا بما يكفي لتعريض سلامة الطائرة للخطر إلى درجة أنها انشطرت ودفع الناس إلى البحر.

سألت لماذا تم إخراج الركاب من الطائرة، لأنهم كانوا يرتدون أحزمة الأمان. أجاب شاناهان أنه عندما تتعرض سلامة الطائرة للخطر، تبدأ قوى هائلة في التحرك. على عكس انفجار القذيفة، عادة ما يظل الجسم سليما، ولكن موجة قوية يمكن أن تمزق الشخص من كرسيه. ويتابع شاناجان: "مثل هذه الطائرات تطير بسرعة تزيد عن خمسمائة كيلومتر في الساعة". - عند ظهور الصدع تتغير الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة. لا تزال المحركات تدفعه للأمام، لكنه يفقد الاستقرار. يبدأ بالدوران بقوة وحشية. يتسع الصدع وفي غضون خمس أو ست ثوان تنهار الطائرة. نظريتي هي أن الطائرة انهارت بسرعة كبيرة، وسقطت ظهور المقاعد، وانزلق الناس من الأشرطة التي كانت تثبتهم.

وأكدت طبيعة الإصابات في الرحلة 800 نظريته: معظم الناس عانوا من صدمة داخلية هائلة، وهو النوع الذي يُرى عادةً فيما يسميه شاناغان "الاصطدام الشديد بالمياه". يصطدم الشخص الذي يسقط من ارتفاع بسطح الماء ويتوقف على الفور تقريبًا، لكن أعضائه الداخلية تستمر في الحركة لجزء من الثانية أطول حتى تصطدم بجدار تجويف الجسم المقابل، والذي بدأ في تلك اللحظة بالتحرك للخلف . في كثير من الأحيان أثناء السقوط، ينفجر الشريان الأورطي، حيث يتم إصلاح جزء منه في الجسم (ويتوقف عن الحركة مع الجسم)، والجزء الآخر، الذي يقع بالقرب من القلب، مجاني ويتوقف عن الحركة بعد ذلك بقليل. يتحرك جزئيا الأبهر في اتجاهين متعاكسين، وتؤدي قوى القص الناتجة إلى تمزقه. أصيب 73% من ركاب الرحلة 800 بإصابات خطيرة في الأبهر.

بالإضافة إلى ذلك، عندما يسقط جسم من ارتفاع كبير على الماء، غالبًا ما تنكسر الأضلاع. تم توثيق هذه الحقيقة من قبل الموظفين السابقين في معهد طب الطيران المدني ريتشارد سنايدر وكلايد سنو. في عام 1968، درس سنايدر نتائج تشريح جثث 169 ضحية منتحرين قفزوا من جسر البوابة الذهبية في سان فرانسيسكو. 85% أصيبوا بكسور في الأضلاع، و15% أصيبوا بكسر في العمود الفقري، وثلثهم فقط أصيبوا بكسور في الأطراف. الأضلاع المكسورة في حد ذاتها ليست خطيرة، ولكن مع ضربة قوية جدًا، يمكن للأضلاع أن تخترق ما تحتها: القلب والرئة والشريان الأورطي. وفي 76% من الحالات التي درسها سنايدر وسنو، ثقبت الأضلاع الرئة. كانت إحصائيات تحطم الرحلة 800 متشابهة للغاية: معظم الوفيات عانت من نوع ما من الإصابات المرتبطة بقوة الاصطدام بسطح الماء. جميعهم كانوا يعانون من إصابات مرتبطة بصدمة حادة في الصدر، و99% منهم أصيبوا بكسور في الأضلاع، و88% أصيبوا بتمزق في الرئتين، و73% أصيبوا بتمزق الأبهر.

إذا مات معظم الركاب نتيجة اصطدام قوي بسطح الماء، فهل هذا يعني أنهم كانوا على قيد الحياة وفهموا ما كان يحدث لهم أثناء السقوط من ارتفاع لمدة ثلاث دقائق؟ على قيد الحياة، ربما. يقول شاناهان: "إذا كنت تقصد بالحياة نبض القلب والتنفس". "نعم، لا بد أنه كان هناك الكثير منهم." هل فهموا؟ يعتقد دينيس أن هذا غير محتمل. "أعتقد أن هذا غير محتمل. المقاعد والركاب يطيرون في اتجاهات مختلفة. أعتقد أن الناس فقدوا اتجاهاتهم تماما." أجرى شاناهان مقابلات مع المئات من الناجين من حوادث السيارات والطائرات حول ما رأوه وشعروا به أثناء الحادث. "توصلت إلى نتيجة مفادها أن هؤلاء الأشخاص لم يفهموا تمامًا أنهم أصيبوا بجروح خطيرة. لقد وجدتهم بمعزل تام. كانوا يعلمون أن بعض الأحداث كانت تحدث حولهم، لكنهم أعطوا بعض الإجابات التي لا يمكن تصورها: "كنت أعرف أن شيئًا ما كان يحدث حولي، لكنني لم أعرف ما هو بالضبط. لم أشعر أن الأمر يعنيني، لكن من ناحية أخرى، فهمت أنني كنت جزءًا من الأحداث”.

بمعرفتي عدد ركاب الرحلة 800 الذين سقطوا من الطائرة في الحادث، تساءلت عما إذا كان لدى أي منهم فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. إذا دخلت الماء مثل غواص تنافسي، فهل من الممكن أن تنجو من السقوط من طائرة من ارتفاع كبير؟ حدث هذا مرة واحدة على الأقل. في عام 1963، درس ريتشارد سنايدر الحالات التي نجا فيها الناس من السقوط من ارتفاعات كبيرة. ويستشهد في عمله "بقاء الناس في السقوط الحر" بحالة سقط فيها شخص من طائرة على ارتفاع 10 كيلومترات ونجا، على الرغم من أنه لم يعيش سوى نصف يوم. علاوة على ذلك، لم يكن الفقير محظوظا - لم يسقط في الماء، ولكن على الأرض (ومع ذلك، عندما يسقط من هذا الارتفاع، يكون الفرق صغيرا بالفعل). وجد سنايدر أن سرعة حركة الشخص عند الاصطدام بالأرض لا تتنبأ بشكل فريد بخطورة الإصابة. وتحدث مع عشاق هاربين أصيبوا بجروح أكثر خطورة عندما سقطوا على الدرج من انتحاري يبلغ من العمر ستة وثلاثين عامًا ألقى بنفسه على سطح خرساني من ارتفاع يزيد عن عشرين مترًا. نهض هذا الرجل ومشى، ولم يكن بحاجة إلى أي شيء أكثر من ضمادة وزيارة طبيب نفسي.

بشكل عام، الأشخاص الذين يسقطون من الطائرات عادة لا يسافرون بعد الآن. وفقًا لمقالة سنايدر، فإن السرعة القصوى التي يتمتع بها الشخص بفرصة معقولة للبقاء على قيد الحياة عند غمر قدميه أولاً (الوضع الأكثر أمانًا) هي حوالي 100 كم/ساعة. وبالنظر إلى أن السرعة النهائية لجسم ساقط هي 180 كم/ساعة، وأنه يتم تحقيق سرعة مماثلة حتى بعد السقوط من ارتفاع 150 مترًا، فإن قلة من الناس يمكن أن يسقطوا من ارتفاع 8000 متر من طائرة تنفجر، ويبقون على قيد الحياة ومن ثم ينجوا. أجرى المقابلة دينيس شاناغان.

هل كان شاناهان على حق فيما حدث مع الرحلة 800؟ نعم. وتدريجيا تم العثور على جميع الأجزاء الرئيسية للطائرة وتأكدت فرضيته. وكان الاستنتاج النهائي هو أن شرارة من الأسلاك الكهربائية التالفة أشعلت أبخرة الوقود، مما أدى إلى انفجار أحد خزانات الوقود.

بدأ العلم الكئيب لتشويه الإنسان في عام 1954، عندما بدأت طائرات كوميت البريطانية لسبب غير معروف في التحطم في الماء. واختفت الطائرة الأولى في يناير/كانون الثاني بالقرب من جزيرة إلبا، والثانية بالقرب من نابولي بعد ثلاثة أشهر. وفي كلتا الحالتين، وبسبب عمق الحطام العميق إلى حد ما، لم يكن من الممكن انتشال أجزاء كثيرة من جسم الطائرة، لذلك كان على الخبراء دراسة "الأدلة الطبية"، أي فحص جثث واحد وعشرين راكبا عثر عليهم على سطح الطائرة. الماء.

تم إجراء البحث في معهد سلاح الجو الملكي لطب الطيران في فارنبورو تحت إشراف الكابتن دبليو. سي. ستيوارت والسير هارولد إي. ويتنجهام، مدير الخدمات الطبية في شركة الطيران الوطنية البريطانية. نظرًا لأن السير هارولد كان لديه المزيد من الألقاب بجميع أنواعها (تم تحديد خمسة على الأقل، باستثناء ألقاب النبلاء، في المقالة المنشورة حول نتائج البحث)، فقد قررت أنه هو الذي أشرف على العمل.
لاحظ السير هارولد ومجموعته على الفور خصوصية الأضرار التي لحقت بالجثث. كانت جميع الجثث تعاني من إصابات خارجية قليلة إلى حد ما وفي نفس الوقت أضرار جسيمة للغاية في الأعضاء الداخلية وخاصة الرئتين. كان من المعروف أن هذا النوع من تلف الرئة الذي تم العثور عليه لدى ركاب الكوميت يمكن أن يكون ناجما عن ثلاثة أسباب: انفجار قنبلة، والضغط المفاجئ (الذي يحدث عند كسر الضغط في مقصورة الطائرة)، وكذلك السقوط من على ارتفاع عال جدا. في كارثة كهذه، يمكن للعوامل الثلاثة أن تلعب دورًا. وحتى هذه اللحظة لم يساعد الموتى كثيراً في حل لغز سقوط الطائرة.
النسخة الأولى التي تم النظر فيها كانت مرتبطة بانفجار قنبلة. لكن لم يتم حرق أي جثة، ولم يتم العثور على جثة واحدة تحتوي على شظايا من الأشياء التي يمكن أن تتطاير في الانفجار، ولم تتمزق جثة واحدة إلى أشلاء، كما كان دينيس شاناهان قد لاحظ. لذلك تم التخلص بسرعة من فكرة وجود موظف سابق في شركة طيران مجنون وبغيض وعلى دراية بآثار المتفجرات.

ثم قامت مجموعة من الباحثين بدراسة إمكانية حدوث انخفاض مفاجئ في الضغط في المقصورة. هل يمكن أن يتسبب هذا في تلف شديد في الرئة؟ للإجابة على هذا السؤال، استخدم الخبراء خنازير غينيا واختبروا استجابتها للتغيرات السريعة في الضغط الجوي - من الضغط عند مستوى سطح البحر إلى الضغط على ارتفاع 10000 متر. وبحسب السير هارولد، "فوجئت خنازير غينيا إلى حد ما بما كان يحدث ولكن لم تظهر عليه أي علامات فشل في الجهاز التنفسي." أظهرت البيانات التجريبية الأخرى، الحيوانية والبشرية، بالمثل تأثيرًا سلبيًا صغيرًا لتغيرات الضغط، وهو ما لا يعكس بأي حال من الأحوال حالة رئتي ركاب المذنب.

ونتيجة لذلك، يمكن اعتبار سبب وفاة ركاب الطائرة فقط الإصدار الأخير - "تأثير قوي للغاية على الماء"، وكسبب الكارثة - ربما انهيار الهيكل على ارتفاع عالٍ. بسبب نوع من الخلل الهيكلي. نظرًا لأن ريتشارد سنايدر كتب "الإصابات القاتلة الناجمة عن التأثير الشديد للمياه" بعد 14 عامًا فقط من الأحداث، اضطر فريق فارنبورو مرة أخرى إلى اللجوء إلى خنازير غينيا للحصول على المساعدة. أراد السير هارولد أن يحدد بالضبط ما يحدث للرئتين عندما يضرب الجسم الماء بأقصى سرعة. عندما رأيت لأول مرة ذكر الحيوانات في النص، تخيلت السير هارولد متجهًا إلى منحدرات دوفر ومعه قفص من القوارض ويرمي الحيوانات البريئة في الماء، حيث كان رفاقه ينتظرون في قارب مع الشباك. ومع ذلك، قام السير هارولد بشيء أكثر أهمية: فقد قام هو ومساعدوه بإنشاء "المنجنيق العمودي" الذي سمح لهم بتحقيق السرعة المطلوبة على مسافة أقصر بكثير. وكتب: «تم ربط الخنازير الغينية بشريط لاصق على السطح السفلي للحامل، بحيث عندما توقفت عند الموضع السفلي لمسارها، طارت الحيوانات أولاً على بطنها من ارتفاع حوالي 80 سم وسقطت». إلى الماء." أستطيع أن أتخيل جيدًا أي نوع من الصبيان كان السير هارولد عندما كان طفلاً.

باختصار، كانت رئتا الخنازير الغينية المقذوفة تشبه إلى حد كبير رئتي ركاب المذنب. وخلص الباحثون إلى أن الطائرات تحطمت على ارتفاعات عالية، مما تسبب في سقوط معظم الركاب وسقوطهم في البحر. لفهم مكان تشقق جسم الطائرة، نظر الباحثون في ما إذا كان الركاب الذين تم رفعهم من سطح الماء يرتدون ملابسهم أم خلعوها. وفقًا لنظرية السير هارولد، فإن الشخص الذي يصطدم بالمياه أثناء سقوطه من ارتفاع عدة كيلومترات كان يجب أن يفقد ملابسه، لكن الشخص الذي يسقط في الماء من نفس الارتفاع داخل جزء كبير من جسم الطائرة كان يجب أن يظل يرتدي ملابسه. ولذلك حاول الباحثون تحديد خط انهيار الطائرة على طول الحدود مروراً بين الركاب العراة والملبسين. في كلتا الطائرتين، كان من الممكن العثور على الأشخاص الذين كانت مقاعدهم في الجزء الخلفي من الطائرة يرتدون ملابس، بينما تم العثور على الركاب الموجودين بالقرب من قمرة القيادة عراة أو معظم ملابسهم مفقودة.

لإثبات هذه النظرية، كان السير هارولد يفتقر إلى شيء واحد: لا يوجد دليل على أن الشخص يفقد ملابسه عند سقوطه في الماء من ارتفاع كبير. أجرى السير هارولد مرة أخرى بحثًا رائدًا. على الرغم من أنني أود أن أخبركم عن كيفية مشاركة خنازير غينيا، التي كانت ترتدي بدلات صوفية وفساتين على طراز الخمسينيات، في الجولة التالية من التجارب في فارنبورو، إلا أنه لسوء الحظ، لم يتم استخدام خنازير غينيا في هذا الجزء من البحث. تم إسقاط العديد من عارضات الأزياء بملابسهم الكاملة في البحر من طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وكما توقع السير هارولد، فقدوا ملابسهم عندما اصطدموا بالمياه، وهي حقيقة أكدها المحقق غاري إريكسون، الذي أجرى تشريح جثث الانتحاريين الذين قفزوا في الماء من جسر البوابة الذهبية. كما أخبرني، حتى في سقوط 75 مترًا فقط، "عادةً ما تتطاير الأحذية، وتتمزق السراويل من مجمعة، وتنزع الجيوب الخلفية".

*ربما تتساءل، مثلي، عما إذا كانت الجثث البشرية قد استخدمت في أي وقت مضى لاستنساخ نتائج سقوط الأشخاص من ارتفاعات عالية. المخطوطات التي جعلتني أقرب إلى هذا الموضوع كانت مخطوطات مقالتين: "السرعة النهائية للجسم" بقلم جي سي إيرلي، بتاريخ عام 1964، و"تحليل تأثير مقاومة الهواء على سرعة سقوط الأجسام البشرية" بقلم جيه إس كوتنر (تحليل تأثيرات مقاومة الهواء على سرعة سقوط الأجسام البشرية) من عام 1962. للأسف، لم يتم نشر كلا المقالين. ومع ذلك، أعلم أنه لو استخدم جي سي إيرلي الدمى في الدراسة، لكان قد وضع كلمة الدمى في عنوان المقال، لذلك أظن أن العديد من الجثث المتبرع بها لأغراض علمية قد غطست بالفعل في الارتفاع. - ملحوظة. آلي

في النهاية، تم إحضار جزء كبير من شظايا المذنب إلى السطح، وتم تأكيد نظرية السير هارولد. لقد حدث انهيار جسم الطائرة في كلتا الحالتين بالفعل في الهواء. القبعات للسير هارولد وخنازير غينيا فارنبورو.
أنا ودينيس نتناول الغداء في مطعم إيطالي على الشاطئ. نحن الزائرون الوحيدون، وبالتالي يمكننا التحدث بهدوء على الطاولة. عندما يأتي النادل ليملأ لنا المياه، أصمت، كما لو كنا نتحدث عن شيء سري أو شخصي للغاية. لا يبدو أن شاناغان يهتم. يقضي النادل وقتًا لا نهاية له في تحضير سلطتي، وفي هذا الوقت يقول دينيس "... لقد استخدموا سفينة صيد متخصصة لاستخراج البقايا الصغيرة".

سألت دينيس كيف يمكنه، وهو يعرف ما يعرفه ويرى ما يراه، أن يطير بالطائرات. ويجيب أنه ليس كل الحوادث تحدث على ارتفاع 10000 متر، وتحدث معظم الحوادث أثناء الإقلاع أو الهبوط أو بالقرب من سطح الأرض، وفي هذه الحالة، في رأيه، فإن احتمال النجاة يتراوح من 80 إلى 85٪.

بالنسبة لي، الكلمة الأساسية هنا هي "المحتملة". وهذا يعني أنه إذا سار كل شيء وفقًا لخطة الإخلاء التي وافقت عليها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، فهناك فرصة بنسبة 80-85٪ لبقائك على قيد الحياة. يتطلب القانون الفيدرالي من الشركات المصنعة للطائرات توفير القدرة على إخلاء جميع الركاب من خلال نصف مخارج الطوارئ للطائرة خلال 90 ثانية. لسوء الحظ، في الوضع الحقيقي، نادرًا ما يتم الإخلاء كما هو مخطط له. يقول شاناغان: "عندما تنظر إلى الكوارث التي يمكن إنقاذ الناس فيها، فمن النادر أن تكون حتى نصف مخارج الطوارئ مفتوحة". "بالإضافة إلى وجود فوضى وذعر على متن الطائرة." يعطي شاناهان مثالاً على تحطم طائرة دلتا في دالاس. "في هذا الحادث، كان من الممكن تماما إنقاذ جميع الناس. عانى الناس من إصابات قليلة جدا. لكن مات كثيرون في النار. وتجمهروا حول مخارج الطوارئ لكنهم لم يتمكنوا من فتحها”. النار هي القاتل الأول في حوادث الطائرات. لا يتطلب الأمر تأثيرًا قويًا حتى ينفجر خزان الوقود ويشتعل النيران في الطائرة بأكملها. يموت الركاب بسبب الاختناق حيث يصبح الهواء ساخنًا للغاية ويمتلئ بالدخان السام المنبعث من جلد الطائرة المحترق. يموت الناس أيضًا لأنهم كسروا أرجلهم واصطدموا بالكرسي الذي أمامهم ولم يتمكنوا من الزحف إلى المخرج. لا يمكن للركاب اتباع خطة الإخلاء بالترتيب المطلوب: فهم يركضون في حالة من الذعر، ويدفعون ويدوسون بعضهم البعض*.

* هنا يكمن سر النجاة من مثل هذه الكوارث: عليك أن تكون رجلاً. أظهر تحليل معهد طب الطيران المدني عام 1970 لثلاث حوادث تحطم طائرات تتضمن نظام إخلاء في حالات الطوارئ أن العامل الأكثر أهمية الذي يساهم في بقاء الشخص على قيد الحياة هو الجنس (العامل الثاني الأكثر أهمية، يليه قرب مقعد الراكب من مخرج الطوارئ). الذكور البالغين لديهم فرصة أعلى بكثير للبقاء على قيد الحياة. لماذا؟ ربما لأن لديهم القدرة على إبعاد أي شخص آخر عن الطريق. - ملحوظة. آلي

هل يمكن للمصنعين أن يجعلوا طائراتهم أقل عرضة لخطر الحريق؟ بالطبع يمكنهم ذلك. يمكنهم تصميم المزيد من مخارج الطوارئ، لكنهم لا يريدون ذلك لأن ذلك سيقلل من مقاعد المقصورة ويقلل الإيرادات. وقد يقومون بتركيب رشاشات مياه أو أنظمة مقاومة للصدمات لحماية خزانات الوقود، كما هو الحال في المروحيات العسكرية. لكنهم لا يريدون القيام بذلك أيضًا، لأنه سيجعل الطائرة أثقل، والمزيد من الوزن يعني المزيد من استهلاك الوقود.

من الذي يتخذ القرار بالتضحية بحياة البشر وتوفير المال؟ ويزعم أن وكالة الطيران الاتحادية. المشكلة هي أن معظم تحسينات سلامة الطائرات يتم تقييمها على أساس التكلفة والفائدة. ولقياس "الفائدة"، يتم التعبير عن كل حياة يتم إنقاذها بالدولار. ووفقاً لحسابات المعهد الحضري الأمريكي في عام 1991، تبلغ قيمة كل شخص 2.7 مليون دولار. قال لي المتحدث باسم إدارة الطيران الفدرالية فان جودي: "إنه تعبير مالي عن وفاة شخص ما وتأثيره على المجتمع". وعلى الرغم من أن هذا الرقم أعلى بكثير من تكلفة المواد الخام، إلا أن الأرقام في عمود "الفوائد" نادراً ما ترتفع إلى مستويات تتجاوز تكلفة إنتاج الطائرات. لشرح وجهة نظره، استخدم جودي مثال أحزمة الأمان ثلاثية النقاط (والتي، كما هو الحال في السيارة، تمتد فوق الخصر والكتف). ستقول الوكالة: "حسنًا، حسنًا"، سوف نقوم بتحسين أحزمة الأمان وبالتالي إنقاذ حياة خمسة عشر شخصًا في العشرين عامًا القادمة: خمسة عشر ضرب مليوني دولار يساوي ثلاثين مليونًا. سيأتي المصنعون ويقولون: لإدخال هذا النظام الأمني، نحتاج إلى ستمائة وتسعة وستين مليون دولار. الكثير من أجل أحزمة الأمان على الكتف.

لماذا لا تقول إدارة الطيران الفيدرالية: "متعة باهظة الثمن. ولكن هل ستستمر في إطلاق سراحهم؟ وللسبب نفسه، استغرقت الحكومة 15 عامًا لفرض الوسائد الهوائية في السيارات. المنظمون الحكوميون ليس لديهم أسنان. يقول شاناهان: "إذا أرادت إدارة الطيران الفيدرالية تنفيذ قواعد جديدة، فيتعين عليها أن تزود الصناعة بتحليل التكلفة والعائد وتنتظر الرد". - إذا لم يعجب الصناعيين الوضع، فإنهم يذهبون إلى عضو الكونجرس الخاص بهم. إذا كنت تمثل شركة بوينج، فلديك تأثير هائل في الكونجرس."*

*ولهذا السبب لا تحتوي الطائرات الحديثة على وسائد هوائية. صدق أو لا تصدق، تم تصميم نظام الوسائد الهوائية للطائرات (يسمى نظام تقييد الهواء)؛ يتكون من ثلاثة أجزاء تحمي الساقين والمقعد الموجود أسفله والصدر. وفي عام 1964، اختبرت إدارة الطيران الفيدرالية النظام على طائرة DC-7 باستخدام الدمى، مما تسبب في اصطدام الطائرة بالأرض بالقرب من فينيكس، أريزونا. وبينما تحطمت دمية التحكم التي ترتدي حزام الخصر وفقدت رأسها، نجت الدمية المجهزة بنظام الأمان الجديد بشكل مثالي. استخدم المصممون قصصًا من طياري الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية الذين تمكنوا من نفخ سترات النجاة الخاصة بهم قبل الحادث مباشرة. - ملحوظة. آلي منذ عام 2001، تم تركيب أحزمة أمان الكتف والوسائد الهوائية على الطائرات لتحسين سلامة الركاب. اعتبارًا من نهاية عام 2010، قامت 60 شركة طيران حول العالم بتثبيت وسائد هوائية على طائراتها، وهذا الرقم في تزايد مستمر. - ملحوظة. خط

دفاعًا عن إدارة الطيران الفيدرالية، وافقت الوكالة مؤخرًا على نظام جديد يضخ الهواء المخصب بالنيتروجين إلى خزانات الوقود، مما يقلل من محتوى الأكسجين في الوقود وبالتالي احتمال حدوث انفجار، مثل ذلك الذي أدى إلى كارثة رحلة TWA 800.

أطلب من دينيس أن يقدم بعض النصائح لأولئك الركاب الذين، بعد قراءة هذا الكتاب، في كل مرة يصعدون فيها على متن طائرة، سوف يفكرون فيما إذا كان سينتهي بهم الأمر إلى أن يداسهم ركاب آخرون عند باب مخرج الطوارئ. ويقول إن أفضل نصيحة هي استخدام الحس السليم. اجلس بالقرب من مخرج الطوارئ. في حالة نشوب حريق، انحنى إلى أدنى مستوى ممكن للهروب من الهواء الساخن والدخان. احبس أنفاسك لأطول فترة ممكنة لتجنب حرق رئتيك أو استنشاق الغازات السامة. ويفضل شاناهان نفسه مقاعد النوافذ لأن ركاب الممر هم أكثر عرضة للإصابة بصدمات في الرأس بسبب سقوط الحقائب من حجرة التخزين العلوية، والتي يمكن أن تفتح حتى مع أدنى تدافع.

بينما ننتظر النادل ومعه الفاتورة، أسأل شاناهان السؤال الذي يطرحه عليه في كل حفل كوكتيل على مدار العشرين عامًا الماضية: هل من المرجح أن ينجو الركاب في الأمام أو الخلف في حادث تحطم طائرة؟ يجيب بصبر: "يعتمد الأمر على نوع الحادث الذي نتحدث عنه". سأعيد صياغة السؤال. إذا أتيحت له فرصة اختيار مقعده في الطائرة فأين يجلس؟

يجيب: "الدرجة الأولى".