تاريخ تيتانيك: الماضي والحاضر. قصة تيتانيك: الماضي والحاضر كيف كانت في الواقع؟

لقد مر ما يقرب من 105 أعوام على حطام السفينة الأكثر شهرة في القرن العشرين - غرق سفينة الركاب تيتانيك، ولكن يبدو أن هذه القصة ستمنحنا أسبابًا للمحادثة والتحقيق وإلهام إنشاء أفلام وكتب جديدة لفترة طويلة !

لكنني أتساءل عما إذا كان جيمس كاميرون سيوافق يومًا ما على إعادة صياغة القصة الرومانسية عن جاك وروز، مع العلم أن ما يفصل بينهما ليس جبلًا جليديًا، بل نارًا؟

نعم، هذه هي بالضبط الأخبار التي يحملها العام الجديد 2017! وأكدت الصحفية البريطانية شانان مولوني، التي لديها أكثر من 30 عاما من الخبرة في البحث في حطام سفينة تيتانيك، النسخة السابقة للخبراء أن سبب وفاة السفينة كان حريقا في مخزن الوقود! وكدليل لا جدال فيه، يستشهد مولوني بنتائج دراسة الصور التي التقطها مهندسو الكهرباء للسفينة تيتانيك قبل مغادرتها حوض بناء السفن هارلاند آند وولف في بلفاست!

بناء سفينة تايتانيك

لذلك، أفاد الصحفي أن الوقود في منشأة التخزين المكونة من ثلاثة طوابق بدأ يحترق حتى قبل المغادرة الاحتفالية للبطانة من ساوثهامبتون في أبريل 1912. بل وأكثر من ذلك، حاول فريق مكون من 12 شخصًا إخماد الحريق لعدة أسابيع، ولكن للأسف، دون جدوى. وتم إبلاغ أصحاب السفينة بما حدث، لكنهم اعتبروا إلغاء الرحلة الأولى للسفينة “غير القابلة للغرق” كارثة أكبر على سمعتهم من العواقب المحتملة. وأمر الضباط بعدم الكشف عن هذه المعلومات للركاب، ولكن قبل المغادرة، تحويل السفينة إلى الجانب الآخر نحو الشاطئ!

تذكرة إلى تيتانيك

وفقًا لنسخة مولوني، تم تسخين هيكل السفينة في موقع الحريق إلى أكثر من 1000 درجة مئوية، مما جعلها أكثر هشاشة بنسبة 75٪. وعندما اصطدمت السفينة تايتانيك، في اليوم الخامس من الرحلة، بجبل جليدي، لم تستطع تحمل الحمولة، وظهرت حفرة ضخمة على متنها!

إنقاذ ركاب تيتانيك

لنكن صادقين، إن إلقاء اللوم على الجبل الجليدي باعتباره السبب الوحيد للخسائر في الأرواح على نطاق واسع وغرق السفينة سيكون أمرًا غير عادل. لعبت جريمة الإهمال التي ارتكبها أصحابها والنار عشية الإبحار دورًا أكبر بكثير في الكارثة.

تيتانيك في القاع

ومن المعروف أنه من بين 2229 من أفراد طاقم وركاب السفينة تيتانيك، تم إنقاذ 713 شخصًا فقط. واليوم، يقع حطام السفينة على عمق 3750 مترًا في مياه شمال المحيط الأطلسي، وتثير القطع الأثرية التي يعثر عليها المغامرون والباحثون من وقت لآخر ذاكرة وإثارة كل من لا يبالي بهذه القصة.

تقرير صحفي عن غرق السفينة تايتانيك

لكن اتضح أن الحريق لم يكن فقط سببًا واضحًا لعدم الإبحار... عندما وصفت مجلة Shipbuilder السفينة تايتانيك بأنها "سفينة غير قابلة للغرق عمليًا"، استولى أصحابها على هذه العبارة وبدأوا في إظهار عظمتها وموثوقيتها بكل وسيلة ممكنة. طريق.

الدرج تحت القبة في الصف الأول

بادئ ذي بدء، لقد كسروا تقليد الأسطول ولم يكسروا زجاجة من الشمبانيا على جانب السفينة خلال الرحلة الأولى - تيتانيك غير قابلة للغرق، مما يعني أن السباحة اللاحقة ستكون ناجحة بنفس القدر!

ولم تستغرق المشاكل وقتًا طويلاً - فقبل الإبحار بعيدًا عن ساوثهامبتون، كادت السفينة تيتانيك أن تصطدم بالسفينة الأمريكية نيويورك. تم تجنب الكارثة الأولى في اللحظة الأخيرة تقريبًا!

اثنتان من مراوح تيتانيك الثلاثة

كل ما يتعلق برفاهية التصميم الداخلي والخدمة على متن سفينة تايتانيك معروف بأدق التفاصيل. ولكن مقابل تذكرة واحدة فقط من الدرجة الأولى، بالمصطلحات الحديثة، دفع الركاب عدة عشرات الآلاف من الدولارات! وليس من المستغرب أن يحلم الغواصون الجشعون بالجائزة الكبرى - في الرحلة الأولى (والأخيرة) لسفينة تيتانيك، ذهب 10 مليونيرات في رحلة مع الذهب والمجوهرات في خزائن بقيمة مئات الملايين من الدولارات.

غرفة التدخين الدرجة الأولى

ومن المثير للإعجاب أن "الكبائن الخاصة" كانت مخصصة لمثل هؤلاء الأشخاص المهمين، وتم تصنيعها في أحد عشر نمطًا داخليًا مختلفًا - من الطراز الهولندي وآدم إلى التصميمات الداخلية على طراز عصر النهضة الفرنسية والإيطالية! أتساءل كم ساعة استغرق أغنى ركاب السفينة للمشي على طول 7 كيلومترات من أسطح المنتزه؟

غرفة نوم درجة أولى (B-64)

ولكن كم هو ممل أن نعيد قراءة للمرة المائة حوالي 40 طناً من البطاطس و 27 ألف زجاجة مياه معدنية وبيرة و 35 ألف بيضة و 44 طناً من اللحوم والمحار من بالتيمور والأجبان من أوروبا على متن سفينة تايتانيك. إنها مسألة معرفة الحقائق الأكثر إثارة للإعجاب!

الكابتن سميث على سطح السفينة

من المحزن أن نعترف بأن تكلفة التذكرة على متن السفينة تحدد فرص الخلاص. ومن المعروف أنه من بين 143 راكباً في الدرجة الأولى، مات 4 فقط، وذلك فقط لأنهم لم يصعدوا إلى قارب النجاة.

واحدة منهم كانت إيدا شتراوس. لم ترغب المرأة في الانفصال عن زوجها إيزيدور شتراوس، المالك المشارك لأكبر سلسلة سوبر ماركت ميسي.

إيدا وإيزيدور شتراوس

"لن أترك زوجي. لقد كنا دائمًا معًا، وسنموت معًا".

أعلنت إيدا أنها تخلت عن مكانها في قارب النجاة رقم 8 للخادمة وأعطتها معطفًا من الفرو، وأضافت أنها لم تعد بحاجة إليه...

يزعم شهود عيان أنه في وقت وفاة السفينة كان زوجان شتراوس هادئين. جلسوا على الكراسي على سطح السفينة، ممسكين ببعضهم البعض بيد واحدة، ولوحوا بيدهم الحرة وداعًا لمن تم إنقاذهم. بالمناسبة، لم تنجو الخادمة فحسب، بل عاشت أكثر من أصحابها بأربعين عامًا!

موسيقيو الأوركسترا

غرقت سفينة التايتنك على أنغام الموسيقى. حتى الدقائق الأخيرة، وقفت الأوركسترا على سطح السفينة وعزفت ترنيمة الكنيسة "أقرب إليك يا رب". لم ينج أي من الموسيقيين. حسنًا، تم العثور على جثة قائد الأوركسترا، عازف الكمان والاس هارتلي البالغ من العمر 33 عامًا، بعد 10 أيام وآلة كمان مربوطة إلى صدره!

بفضل النقش الموجود على الآلة، ثبت أن الكمان قد أعطاه للموسيقي من قبل خطيبته ماريا روبنسون. نعم، تم العثور على الفتاة، لكن ماريا قررت أن تقول وداعا للأداة التي لا تنسى وسلمتها إلى جيش الخلاص البريطاني. وفي عام 2013، تم بيع الكمان في مزاد بمبلغ 1.5 مليون دولار!

أخذت مياه المحيط الأطلسي الجليدية معها إلى الأبد جثة الكابتن إدوارد جون سميث. ضابط بحري يتمتع بخبرة 30 عامًا لم يكمل رحلته الأولى عبر المحيط الأطلسي، وغرق بشكل مأساوي في القاع مع الطاقم بأكمله دون محاولة الهروب...

الكابتن إدوارد جون سميث

هل تعلم أن آخر راكبة على متن سفينة تيتانيك، إليزابيث جلاديس ميلفينا دين، توفيت قبل 8 سنوات فقط عن عمر يناهز 97 عامًا؟ وفي وقت وقوع الحدث الحزين، كان عمرها شهرين و13 يومًا فقط.

آخر راكب على متن سفينة تايتانيك

ولكن حتى جاك داوسون، الذي يلعب دوره ليوناردو دي كابريو المفضل لدينا، هو شخص حقيقي! ودع المخرج كاميرون يثبت بقدر ما يريد أن هذه الشخصية هي من نسج خياله، ففي تيتانيك كان هناك في الواقع عامل منجم فحم يدعى جاك داوسون، والذي، مع ذلك، لم يكن في حالة حب مع روز وفقًا للسيناريو، ولكن مع أخت صديق.

ولكن هذا ليس كل التصوف. استعد للشيء الأكثر إثارة للاهتمام - من المعروف أنه في 15 أبريل 1972 (هل تتذكر أن تيتانيك غرقت ليلة 14-15 أبريل؟) تلقى مشغل الراديو للسفينة الحربية تيودور روزفلت إشارة SOS.

الإشارة من سفينة تيتانيك التي استقبلتها سفينة الركاب كارباثيا

ليست مثيرة للإعجاب حتى الآن؟ لكنه تلقى إشارة استغاثة من سفينة تايتانيك! ثم اعتقد الرجل المسكين أنه "تحرك بعقله" وسارع إلى الأرشيف العسكري، حيث اكتشف أن الصور الشعاعية للسفينة الغارقة قد تم استلامها بالفعل في أعوام 1924 و1930 و1936 و1942. ولكن هذا ليس كل شيء - فقد استقبلت السفينة الكندية كيبيك الإشارة الأخيرة من تيتانيك في أبريل 1996.

"تايتانيك" (المهندس تيتانيك) هي سفينة بخارية بريطانية عبر المحيط الأطلسي، والبطانة الثانية من الطبقة الأولمبية. تم بناؤه في بلفاست في حوض بناء السفن Harland and Wolfe من عام 1909 إلى عام 1912 لصالح شركة White Star Line للشحن.

في وقت التكليف كانت أكبر سفينة في العالم.

في ليلة 14-15 أبريل 1912، أثناء رحلتها الأولى، تحطمت في شمال المحيط الأطلسي، واصطدمت بجبل جليدي.

معلومات السفينة

تم تجهيز تيتانيك بمحركين بخاريين رباعي الأسطوانات وتوربين بخاري.

• تبلغ قدرة محطة الطاقة بأكملها 55000 حصان. مع.
• يمكن أن تصل سرعة السفينة إلى 23 عقدة (42 كم/ساعة).
• وبلغ إزاحتها التي تجاوزت السفينة التوأم أولمبيك بمقدار 243 طنًا 52310 طنًا.
• كان هيكل السفينة مصنوعًا من الفولاذ.
• تم تقسيم المخزن والطوابق السفلية إلى 16 حجرة بواسطة حواجز بأبواب مغلقة.
• إذا كان الجزء السفلي تالفًا، فإن القاع المزدوج يمنع الماء من دخول المقصورات.

وصفت مجلة Shipbuilder السفينة تيتانيك بأنها غير قابلة للغرق تقريبًا، وهو البيان الذي تم تداوله على نطاق واسع في الصحافة وبين الجمهور.

وفقًا للقواعد القديمة، تم تجهيز تيتانيك بـ 20 قارب نجاة، بسعة إجمالية تبلغ 1178 شخصًا، وهو ما يمثل ثلث الحمولة القصوى للسفينة فقط.

تم تقسيم الكبائن والمناطق العامة في تيتانيك إلى ثلاث فئات.

تم تزويد ركاب الدرجة الأولى بحوض سباحة وملعب اسكواش ومطعم انتقائي ومقاهي وصالة ألعاب رياضية. تحتوي جميع الفصول على صالات لتناول الطعام والتدخين ومتنزهات مفتوحة ومغلقة. الأكثر فخامة وتطوراً كانت التصميمات الداخلية من الدرجة الأولى، المصنوعة بأساليب فنية مختلفة باستخدام مواد باهظة الثمن مثل الماهوجني، والتذهيب، والزجاج الملون، والحرير وغيرها. تم تزيين كبائن وصالونات الدرجة الثالثة ببساطة قدر الإمكان: تم طلاء الجدران الفولاذية باللون الأبيض أو مبطنة بألواح خشبية.

1 في 0 أبريل 1912، أبحرت سفينة تايتانيك من ساوثهامبتون في رحلتها الأولى والوحيدة. وبعد توقفها في شيربورج بفرنسا وكوينزتاون بأيرلندا، دخلت السفينة المحيط الأطلسي وعلى متنها 1317 راكبًا و908 من أفراد الطاقم. كانت السفينة بقيادة الكابتن إدوارد سميث. في 14 أبريل، تلقت محطة إذاعة تيتانيك سبعة تحذيرات من الجليد، لكن الخطوط الملاحية المنتظمة استمرت في التحرك بأقصى سرعة تقريبًا. لتجنب مواجهة الجليد العائم، أمر القبطان بالذهاب قليلاً إلى الجنوب من المسار المعتاد.

• في الساعة 23:39 يوم 14 أبريل، أبلغ المراقب جسر القبطان بوجود جبل جليدي أمامه مباشرة. وبعد أقل من دقيقة حدث تصادم. بعد أن تلقت عدة ثقوب، بدأت السفينة في الغرق. تم وضع النساء والأطفال على متن القوارب أولاً.
• في الساعة 2:20 يوم 15 أبريل، غرقت السفينة تيتانيك، وانقسمت إلى قسمين، مما أسفر عن مقتل 1496 شخصًا. تم انتشال 712 ناجًا بواسطة الباخرة كارباثيا.

يقع حطام السفينة تيتانيك على عمق 3750 مترًا، وقد تم اكتشافها لأول مرة بواسطة بعثة روبرت بالارد في عام 1985. استعادت البعثات اللاحقة آلاف القطع الأثرية من القاع. أجزاء المقدمة والمؤخرة مدفونة بعمق في الطمي السفلي وهي في حالة يرثى لها، ومن غير الممكن رفعها إلى السطح سليمة.

حطام السفينة تيتانيك

وأودت الكارثة بحياة ما بين 1495 إلى 1635 شخصا بحسب مصادر مختلفة. حتى 20 ديسمبر 1987، عندما غرقت العبارة الفلبينية دونا باز، مما أسفر عن مقتل أكثر من 4000 شخص، ظل غرق السفينة تيتانيك أخطر كارثة بحرية في زمن السلم. بشكل غير رسمي، إنها الكارثة الأكثر شهرة في القرن العشرين.

إصدارات بديلة لموت السفينة

والآن - إصدارات بديلة، كل منها لديه أتباعه في النادي العالمي لعشاق الغموض.

نار

اندلع حريق في حجرة الفحم قبل الإبحار وأثار في البداية انفجارًا ثم اصطدامه بجبل جليدي. وعلم أصحاب السفينة بالحريق وحاولوا إخفاءه عن الركاب. كتبت صحيفة الإندبندنت أن هذه النسخة طرحتها الصحفية البريطانية شانان مولوني. كان مولوني يبحث في أسباب غرق السفينة تايتانيك لأكثر من 30 عامًا.

على وجه الخصوص، درس الصور الملتقطة قبل أن تغادر السفينة حوض بناء السفن في بلفاست. ورأى الصحفي علامات سوداء على طول الجانب الأيمن من هيكل السفينة، وهو المكان الذي اصطدم به الجبل الجليدي بالضبط. وأكد الخبراء بعد ذلك أن العلامات ربما كانت ناجمة عن حريق اندلع في منشأة لتخزين الوقود. يقول مولوني: "لقد نظرنا إلى الموقع الدقيق الذي كان الجبل الجليدي عالقًا فيه، ويبدو أن جزءًا من الهيكل كان ضعيفًا للغاية في ذلك الموقع، وكان ذلك حتى قبل أن يغادر حوض بناء السفن في بلفاست". وحاول فريق مكون من 12 شخصًا إخماد النيران، لكنها كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكن السيطرة عليها بسرعة. يمكن أن تصل درجات الحرارة إلى 1000 درجة مئوية، مما يجعل هيكل تيتانيك ضعيفًا جدًا في هذه المنطقة. ويقول الخبراء إنه عندما اصطدم بالجليد، انكسر على الفور. وأضاف المنشور أيضًا أن إدارة السفينة منعت الركاب من الحديث عن الحريق. "هذا هو التقاء مثالي لعوامل غير عادية: النار والجليد والإهمال الإجرامي. ولم يقم أحد بالتحقيق في هذه العلامات من قبل. يقول مولوني: "إنها تغير القصة تمامًا".

مؤامرة

نظرية المؤامرة: هذه ليست التايتنك على الإطلاق! هذه النسخة طرحها الخبراء الذين درسوا أسباب وفاة السفينة روبن جاردينر ودان فان دير وات، والتي نُشرت في كتاب “لغز التايتانيك”. ووفقاً لهذه النظرية، فإن السفينة الغارقة ليست تيتانيك على الإطلاق، بل هي شقيقتها التوأم أولمبيك. بدت هذه السفن عمليا لا تختلف عن بعضها البعض. في 20 سبتمبر 1911، اصطدمت السفينة الأولمبية بالطراد التابع للبحرية البريطانية هوك، مما تسبب في إصابة السفينتين بأضرار جسيمة. وتكبد أصحاب "الأولمبيك" خسائر فادحة، حيث أن الأضرار التي لحقت بـ "الأولمبي" لم تكن كافية لدفع مبلغ التأمين.

تعتمد النظرية على افتراض احتمال حدوث احتيال حتى يتمكن مالكو تيتانيك من الحصول على مدفوعات التأمين. وبحسب هذه الرواية، فإن مالكي السفينة تايتانيك أرسلوا عمداً السفينة الأولمبية إلى منطقة يحتمل فيها تكوين الجليد، وفي الوقت نفسه أقنعوا القبطان بعدم التباطؤ حتى تتعرض السفينة لأضرار جسيمة عند اصطدامها بكتلة من الجليد. . تم دعم هذا الإصدار في البداية من خلال حقيقة أنه تم رفع عدد كبير إلى حد ما من الأشياء من قاع المحيط الأطلسي، حيث تقع تيتانيك، ولكن لم يتم العثور على شيء يحمل اسم "تيتانيك". تم دحض هذه النظرية بعد أن تم إخراج الأجزاء إلى السطح، والتي تم ختم الرقم الجانبي (البناء) عليها تيتانيك - 401. وكان الرقم الجانبي للأولمبياد هو 400. بالإضافة إلى ذلك، تم اكتشاف الرقم الجانبي المسكوك لتايتانيك وعلى المروحة للسفينة الغارقة. وعلى الرغم من ذلك، لا يزال لنظرية المؤامرة عدد من الأتباع.

الهجوم الألماني

1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو حقيقة أن الغواصة U-20 سوف تغرق لوسيتانيا في عام 1915، وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟

بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

كان هناك اصطدام بجبل جليدي - وهذا أمر لا شك فيه. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!).

ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة، فإنه أمر سخيف.

لعنة

النسخة الصوفية: لعنة الفراعنة. من المعروف على وجه اليقين أن أحد المؤرخين، اللورد كانترفيل، نقل على متن سفينة تيتانيك في صندوق خشبي مومياء مصرية محفوظة بشكل مثالي لكاهنة - عرافة. وبما أن المومياء كانت ذات قيمة تاريخية وثقافية عالية إلى حد ما، لم يتم وضعها في المخزن، ولكن تم وضعها مباشرة بجوار جسر القبطان. جوهر النظرية هو أن المومياء أثرت على عقل الكابتن سميث، الذي، على الرغم من التحذيرات العديدة بشأن الجليد في المنطقة التي أبحرت فيها تيتانيك، لم يتباطأ وبالتالي حكم على السفينة بالموت المؤكد. هذا الإصدار مدعوم بحالات وفاة غامضة معروفة لأشخاص أزعجوا سلام المدافن القديمة، وخاصة الحكام المصريين المحنطين. علاوة على ذلك، ارتبطت الوفيات على وجه التحديد بغموض العقل، ونتيجة لذلك ارتكب الناس أفعالا غير لائقة، وكثيرا ما حدثت حالات انتحار. هل كان للفراعنة يد في غرق السفينة تايتانيك؟

خطأ في التوجيه

واحدة من أحدث الإصدارات من غرق تيتانيك تستحق اهتماما خاصا. ظهرت بعد نشر رواية حفيدة رفيق تيتانيك الثاني، تشارلز لايتولر، الليدي باتن، "تستحق وزنها بالذهب". وفقًا لكتاب باتن، كان لدى السفينة الوقت الكافي لتجنب العائق، لكن قائد الدفة روبرت هيتشنز أصيب بالذعر وأدار عجلة القيادة في الاتجاه الخاطئ.

أدى خطأ كارثي إلى تسبب الجبل الجليدي في إلحاق أضرار قاتلة بالسفينة. حقيقة ما حدث بالفعل في تلك الليلة المشؤومة ظلت طي الكتمان من قبل عائلة لايتولر، أقدم ضابط على قيد الحياة من تيتانيك والناجي الوحيد الذي عرف بالضبط سبب غرق السفينة. أخفى لايتولر هذه المعلومات خوفًا من إفلاس شركة White Star Line المالكة للسفينة وخسارة زملائه لوظائفهم. الشخص الوحيد الذي قال له لايتولر الحقيقة هي زوجته سيلفيا، التي نقلت كلام زوجها إلى حفيدتها. بالإضافة إلى ذلك، وفقا لباتن، مثل هذه البطانة الكبيرة والموثوقة مثل تيتانيك، غرقت بسرعة كبيرة لأنه بعد اصطدامها بكتلة جليدية لم تتوقف على الفور، وزاد معدل دخول المياه إلى الخزانات مئات المرات. لم يتم إيقاف السفينة على الفور لأن مدير White Star Line، Bruce Ismay، أقنع القبطان بمواصلة الإبحار. وأعرب عن خشيته من أن يتسبب الحادث في أضرار مادية كبيرة للشركة التي يرأسها.

مطاردة المحيط الأطلسي الأزرق ريباند

وكان ولا يزال هناك الكثير من المؤيدين لهذه النظرية، وخاصة بين الكتاب، لأنها ظهرت على وجه التحديد في الأوساط الأدبية. The Atlantic Blue Ribbon هي جائزة شحن مرموقة تُمنح لسفن المحيط لتحقيق سرعات قياسية عبر شمال المحيط الأطلسي.

في وقت تيتانيك، تم منح هذه الجائزة للسفينة موريتانيا التابعة لشركة كونارد، والتي، بالمناسبة، كانت مؤسس هذه الجائزة، وكذلك المنافس الرئيسي لشركة White Star Line. ودفاعًا عن هذه النظرية، يقال إن رئيس الشركة المالكة للسفينة، إسماي، شجع قبطان السفينة، سميث، على الوصول إلى نيويورك قبل الموعد المحدد بيوم والحصول على جائزة شرفية. من المفترض أن يفسر هذا السرعة العالية للسفينة في منطقة خطرة بالمحيط الأطلسي. لكن يمكن دحض هذه النظرية بسهولة، لأن تيتانيك ببساطة لم يكن من الممكن أن تصل فيزيائياً إلى سرعة 26 عقدة، وهي السرعة التي سجلت بها كونارد موريتانيا رقماً قياسياً استمر، بالمناسبة، لأكثر من 10 سنوات بعد الكارثة في المحيط الأطلسي.

ولكن كيف كان الأمر حقًا؟

للأسف، عند دراسة تاريخ الكارثة البحرية الأكثر شهرة، علينا أن نعترف بأن تيتانيك ترجع وفاتها إلى سلسلة طويلة من الحوادث المميتة. لو تم تدمير حلقة واحدة على الأقل من السلسلة المشؤومة، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كان الرابط الأول هو البداية الناجحة للرحلة - نعم هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل، أثناء مغادرة السفينة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثامبتون، مرت السفينة الفائقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك، وظهرت ظاهرة تعرف في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك لينجذب إلى من يتحرك بالقرب منه "تايتانيك". ومع ذلك، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث، تم تجنب الاصطدام.

ومن المفارقات أنه لو وقع الحادث، لكان قد أنقذ حياة ألف ونصف شخص: لو تأخرت السفينة تيتانيك في الميناء، لما حدثت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي.

هذا الوقت. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا الرسالة من سفينة "ميسابا" حول الحقول الجليدية للجبال الجليدية لم ينقلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "شخصيًا للقبطان" وضاعت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

إلا أن هذه الرسالة لم تكن الوحيدة، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ إن مطاردة الشريط الأزرق هي بالطبع مسألة شرف (والأهم من ذلك، أنها مسألة شرف)، ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ لم يكن الأمر ينطوي على الكثير من المخاطرة حقًا. في تلك السنوات، غالبًا ما كان قباطنة السفن العابرة للمحيطات يمرون عبر مناطق خطرة بالجليد دون أن يبطئوا سرعتهم: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند الإشارة الحمراء: يبدو أنه لا ينبغي عليك فعل ذلك، لكنه ينجح دائمًا. تقريبا دائما.

يُحسب للكابتن سميث أنه ظل مخلصًا للتقاليد البحرية وظل على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم يتم ملاحظة الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا اجتمع كل شيء معًا: ليلة مظلمة بلا قمر، وطقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على سطح الماء، فيمكن لأولئك الذين ينظرون إلى الأمام أن يروا قبعات بيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان آخران في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من الاصطدام مع تيتانيك ، انقلب بجزء مظلم تحت الماء مشبع بالماء إلى الأعلى ، ولهذا السبب كان غير مرئي تقريبًا في الليل من بعيد (كان من الممكن رؤية جبل جليدي أبيض عادي على بعد ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط، ولم يتبق وقت تقريبًا للمناورة. ربما كان من الممكن ملاحظة الجبل الجليدي في وقت سابق، ولكن هنا لعبت حلقة أخرى من السلسلة القاتلة دورًا - لم يكن هناك مناظير في "عش الغراب". كان الصندوق الذي تم حفظهم فيه مغلقًا، وأخذ المفتاح الثاني معه على عجل، والذي تم إخراجه من السفينة قبل المغادرة مباشرة.

بعد أن رأى المراقب الخطر وأبلغ جسر القبطان عن الجبل الجليدي، بقي ما يزيد قليلاً عن نصف دقيقة قبل الاصطدام. أعطى ضابط الساعة مردوخ، الذي كان يراقب، الأمر إلى قائد الدفة بالانعطاف إلى اليسار، وفي نفس الوقت قام بنقل الأمر "مؤخرة كاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا، فقد ارتكب خطأً فادحًا، حيث أضاف حلقة أخرى في السلسلة التي أدت إلى وفاة السفينة: حتى لو اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي وجهاً لوجه، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يتم سحق مقدمة السفينة، وكان من الممكن أن يموت جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم. ولكن كان من الممكن أن تغمر المياه مقصورتين فقط مانعتين لتسرب الماء. مع مثل هذا الضرر، كانت البطانة ستظل طافية ويمكن أن تنتظر المساعدة من السفن الأخرى.

وإذا كان مردوخ، بعد أن حول السفينة إلى اليسار، قد أمر بزيادة السرعة بدلا من خفضها، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك، بصراحة، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورا مهما هنا: في ثلاثين ثانية، بالكاد تم تنفيذه في غرفة المحرك.

وهكذا حدث الاصطدام. أدى الجبل الجليدي إلى إتلاف هيكل السفينة الهش على طول ست حجرات على الجانب الأيمن.

بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات هي أن بعض البحارة أخذوا حرفيًا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب، ولم يسمحوا للرجال بالتواجد هناك، حتى إذا كانت هناك مقاعد فارغة. ومع ذلك، في البداية لم يكن أحد حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما كان يحدث ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة والمضاءة بشكل مريح والموثوقة، ولم يكن من الواضح سبب النزول في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك، قريبا جدا يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل أكثر فأكثر إلى الأمام، وبدأ الذعر.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الهائل بين الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ صرح أصحاب تيتانيك، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة، أنهم تجاوزوا تعليمات الكود: بدلاً من 962 مقعدًا مطلوبًا لإنقاذ الحياة على متن السفينة، كان هناك 1178 مقعدًا. لسوء الحظ، لم يعلقوا أي أهمية إلى التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متنها.

ومن المحزن بشكل خاص أن باخرة ركاب أخرى، "كاليفورنيا"، وقفت بالقرب من سفينة تايتانيك الغارقة، في انتظار خطر الجليد. قبل ساعات قليلة، أبلغ السفن المجاورة أنه كان محبوسًا في الجليد واضطر إلى التوقف حتى لا يصطدم بكتلة جليدية عن طريق الخطأ. قاطع مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد يصم آذانه بسبب رمز مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وترددت إشارة إحداهما بصوت عالٍ جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم" أنت تتدخل في عملي! ما الذي كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً به؟

والحقيقة هي أنه في تلك السنوات، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفا أكثر من كونه ضرورة ملحة، وأثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتماما كبيرا بين الجمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة، كان مشغلو الراديو غارقين حرفيًا في الرسائل الخاصة - ولم ير أحد أي شيء يستحق الشجب في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولوا مثل هذا الاهتمام للركاب الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. بطانة. لذلك في تلك اللحظة، عندما أبلغ زملاء من السفن الأخرى عن الجليد العائم، نقل مشغل الراديو رسالة أخرى إلى القارة. كان الاتصال اللاسلكي أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونه أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت مراقبة على مدار 24 ساعة في محطة الراديو.

في ليلة 14-15 أبريل 1912، غرقت أكبر سفينة، تيتانيك، والتي كانت تعتبر أكثر السفن السياحية أمانًا في ذلك الوقت، على جبل جليدي في المياه الباردة في القارة القطبية الجنوبية. إن غرق سفينة التايتنك محاط بالعديد من الأساطير والأساطير. أسئلة كثيرة لا تزال دون إجابة. هناك رأي مفاده أن شركة White Star Line لم ترسل سفينة تيتانيك في تلك الرحلة المشؤومة، بل أرسلت سفينة أخرى، وفي قاع المحيط المتجمد الشمالي يقع شقيقها التوأم المسمى الأوليمبي. ولكن هل هذا حقا؟

هناك نسخة مفادها أن White Star Line (المشار إليها فيما يلي باسم USL) أرسلت السفينة الأولمبية في الرحلة بدلاً من Titanic، مما أدى إلى تغيير الأسماء. والأمر المحزن هو أن معظم الناس يعتقدون أنه من الممكن استبدال هاتين السفينتين. آمل أن تساعد هذه المقالة في توضيح كل ما يهم.

الآن دعنا ننتقل إلى النظرية نفسها. من المنتدى أقتبس كلام شخص آخر: "أتساءل عما إذا كان أي من أعضاء المنتدى قد سمع عن نسخة استبدال تيتانيك بالأولمبية والتسبب عمدا في حادث بجبل جليدي. من أجل الحصول على قسط تأمين كبير." جوهر النظرية هو أن شركة USL قررت إصلاح السفينة الأولمبية على عجل وإرسالها في رحلتها الأخيرة، مما أدى إلى وقوع حادث من أجل الحصول على التأمين الذي كان مبلغه خمسة أضعاف تكلفة السفينة. و ماذا؟ وبهذا تقتل الشركة عصفورين بحجر واحد: فهي ترسل السفينة الأولمبية القديمة في الرحلة، وتتلقى نفس المال الذي تحصل عليه مقابل سفينة تايتانيك الجديدة تمامًا. النظرية نفسها مثيرة للاهتمام ولها الحق في الحياة، لكنها من عالم الخيال العلمي. يعرف الأشخاص ذوو الخبرة أنه من المستحيل استبدال البطانة، لأنها كانت مختلفة تماما. الآن دعونا نتناول هذا بمزيد من التفصيل.

ومن غير المرجح أن تستفيد شركة White Star Line نفسها، التي تنتمي إليها كل من Titanic وOlympic، من الحادث. لقد كانوا بحاجة إلى استعادة سمعتهم بعد انهيار الأولمبياد. الكارثة التي وقعت مع تيتانيك دمرت سمعة شركة الشحن الكبيرة White Star Line. بعد هذا الإصدار، لم يفكر مالك سفينة USL في نجاح شركته، بل في كيفية انهيار الشركة بسرعة. وهناك تأكيد من أكثر من شخص على أنه لا يمكن تزييف مثل هذا الحادث. من غير المرجح أن يسبحوا في جميع أنحاء القارة القطبية الجنوبية بحثًا عن جبل جليدي. فيما يتعلق باستبدال العلامات. هذا محض هراء. كان يعمل في حوض بناء السفن حوالي 15 ألف شخص، وكما هو مكتوب أعلاه، يمكن بسهولة تمييز السفن عن بعضها البعض، وكان من السهل بشكل خاص تمييزها عن أولئك الذين بنوها. لم يكن بوسع العمال إلا أن يلاحظوا أن السفينة الأولمبية وتايتانيك قد تبادلتا أماكنهما. هل قام USL حقًا برشوة الجميع ولم يترك أحد أي شيء يفلت من أيدينا؟ هذا محض هراء. وربما قاموا أيضًا "بنقل" التصميمات الداخلية من سفينة إلى أخرى.

قال جميع الركاب الناجين في تلك الليلة المصيرية بالإجماع أنهم يستطيعون شم رائحة الطلاء الجديد. يشير هذا إلى أن السفينة تم بناؤها مؤخرًا فقط.

قبل رحلة تيتانيك الأولى، كانت السفينة الأولمبية قد دخلت الخدمة بالفعل لمدة عام، ولم يعد يبدو أنها جديدة تمامًا. كانت تصميماتهم الداخلية أيضًا مختلفة جدًا. ادعى الوقّادون أن غرف الغلايات كانت نظيفة بشكل معقم، وهذا ممكن فقط في حالة واحدة - إذا كانت السفينة جديدة. بعد عام من تشغيل السفينة أصبح هذا مستحيلا. لا يمكن نقل السجاد والأثاث والأواني الأخرى بين عشية وضحاها من سفينة إلى أخرى. هل يمكنك معرفة الفرق بين السيارة المستعملة والسيارة الجديدة؟ هكذا وهناك. تعتبر رائحة الطلاء الجديد حجة قوية على أن السفينة كانت جديدة تمامًا. من العوامل المهمة أيضًا أنهم عثروا في قاع المحيط على جزء يحمل الرقم 401 - وهذا هو الرقم الذي تم تخصيصه للسفينة تيتانيك، وكان لدى الأولمبية 400. الآن يمكننا أن نقول بثقة أن تيتانيك هي التي تقع مع 1500 روح ممن هلكوا في قاع المحيط الأطلسي، وليس شقيقه المسمى الأولمبي.

تيتانيك هي السفينة التي تحدت القوى العليا. معجزة بناء السفن وأكبر سفينة في عصرها. أعلن بناة ومالكو أسطول الركاب العملاق هذا بغطرسة: "إن الرب الإله نفسه لا يستطيع أن يغرق هذه السفينة". إلا أن السفينة انطلقت في رحلتها الأولى ولم تعد. لقد كانت واحدة من أكبر الكوارث التي ظلت محفورة إلى الأبد في تاريخ الملاحة. في هذا الموضوع سأتحدث عن أهم النقاط المتعلقة بالتايتنك. يتكون الموضوع من جزأين، الجزء الأول هو تاريخ سفينة التايتنك قبل المأساة، حيث سأحدثكم عن كيفية بناء السفينة وسيرها في رحلتها المصيرية. وفي الجزء الثاني سنزور قاع المحيط حيث ترقد بقايا عملاق غارق.

أولا، سأتحدث بإيجاز عن تاريخ هيكل تيتانيك. هناك الكثير من الصور المثيرة للاهتمام للسفينة، والتي تصور عملية بناء وآليات وتجميعات تيتانيك وما إلى ذلك. وبعد ذلك ستحكي القصة عن الظروف المأساوية التي كان من المقرر أن تحدث في هذا اليوم المشؤوم لتايتانيك. كما يحدث دائمًا مع الكوارث الكبرى، فقد حدثت مأساة تيتانيك بسبب سلسلة من الأخطاء التي تزامنت في يوم واحد. كل خطأ من هذه الأخطاء على حدة لم يكن ليترتب عليه أي شيء خطير، لكنها مجتمعة أدت إلى وفاة السفينة.

تيتانيكتم وضعها في 31 مارس 1909 في أحواض بناء السفن التابعة لشركة هارلاند آند وولف لبناء السفن في بلفاست، أيرلندا الشمالية، وتم إطلاقها في 31 مايو 1911، وخضعت للتجارب البحرية في 2 أبريل 1912. تم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق من خلال 15 حاجزًا مانعًا لتسرب الماء في العنبر، مما أدى إلى إنشاء 16 حجرة مانعة لتسرب الماء بشكل مشروط. تم تقسيم المساحة بين الأرضية السفلية والأرضية السفلية الثانية بواسطة أقسام عرضية وطولية إلى 46 حجرة مقاومة للماء. تُظهر الصورة الأولى ممر تيتانيك، وقد بدأ البناء للتو.


تظهر الصورة وضع عارضة تيتانيك

في هذه الصورة، تظهر السفينة تايتانيك على الممر المجاور لأخوها التوأم أولمبيك

وهذه هي المحركات البخارية الضخمة لسفينة تايتانيك

العمود المرفقي العملاق

تُظهر هذه الصورة الدوار التوربيني لسفينة تيتانيك. يبرز الحجم الضخم للدوار بشكل خاص على خلفية العمل

رمح المروحة تيتانيك

صورة احتفالية - تم تجميع هيكل تيتانيك بالكامل

تبدأ عملية الإطلاق. تغرق السفينة تيتانيك بدنها ببطء في الماء

كادت السفينة العملاقة أن تترك الممر

نجاح إطلاق تيتانيك

والآن أصبحت سفينة تايتانيك جاهزة، في الصباح الذي يسبق الإطلاق الرسمي الأول في بلفاست

تم إطلاق سفينة تيتانيك رسميًا ونقلها إلى إنجلترا. وتظهر الصورة السفينة في ميناء ساوثهامبتون قبل رحلتها المصيرية. قليل من الناس يعرفون، ولكن أثناء بناء تيتانيك، توفي 8 عمال. تتوفر هذه المعلومات في مجموعة مختارة من الحقائق المثيرة للاهتمام حول تيتانيك.

هذه هي الصورة الأخيرة لسفينة تيتانيك التي تم التقاطها من الشاطئ في أيرلندا.

كانت الأيام الأولى من الرحلة ناجحة بالنسبة للسفينة، ولم تكن هناك أي علامات على وجود مشكلة، وكان المحيط هادئا تماما. وفي ليلة 14 أبريل، ظل البحر هادئا، لكن الجبال الجليدية كانت مرئية في بعض الأماكن في منطقة الإبحار. لم يحرجوا الكابتن سميث... في الساعة 11:40 مساءً، سُمع فجأة صرخة من مركز المراقبة على الصاري: "جبل جليدي في المسار الصحيح!"... الجميع يعرف المزيد من الأحداث التي حدثت. على متن السفينة. لم تكن سفينة تيتانيك "غير القابلة للغرق" قادرة على تحمل عناصر الماء وغرقت في القاع. كما ذكرنا سابقًا، انقلبت عوامل كثيرة ضد التايتنك في ذلك اليوم. لقد كان سوء الحظ القاتل هو الذي أدى إلى مقتل السفينة العملاقة وأكثر من 1500 شخص

جاء في الاستنتاج الرسمي للجنة التحقيق في أسباب غرق التايتانيك أن الفولاذ المستخدم في تغليف هيكل التايتانيك كان ذا جودة منخفضة، مع وجود نسبة كبيرة من الكبريت، مما جعله هشًا للغاية في درجات الحرارة المنخفضة. إذا كان الغلاف مصنوعًا من الفولاذ القوي عالي الجودة مع محتوى منخفض من الكبريت، فإنه من شأنه أن يخفف بشكل كبير من قوة التأثير. سوف تنحني الصفائح المعدنية إلى الداخل ببساطة ولن يكون الضرر الذي يلحق بالجسم خطيرًا جدًا. ربما كان من الممكن حينها إنقاذ السفينة، أو على الأقل ستظل طافية على قدميها لفترة طويلة. ومع ذلك، في تلك الأوقات، كان هذا الفولاذ يعتبر الأفضل، ولم يكن هناك ببساطة أي شيء آخر. كان هذا مجرد الاستنتاج النهائي، في الواقع، حدث عدد من العوامل الأخرى التي لم تسمح لنا بتجنب الاصطدام بالجبل الجليدي

دعونا ندرج بالترتيب جميع العوامل التي أثرت على غرق التايتنك. غياب أي من هذه العوامل قد ينقذ السفينة...

بادئ ذي بدء، تجدر الإشارة إلى عمل مشغلي الراديو في تيتانيك: كانت المهمة الرئيسية لمشغلي التلغراف هي خدمة الركاب الأثرياء بشكل خاص - ومن المعروف أنه في 36 ساعة فقط من العمل، نقل مشغلو الراديو أكثر من 250 برقية. تم الدفع مقابل خدمات التلغراف على الفور، في غرفة الراديو، وفي ذلك الوقت كانت كبيرة جدًا، وكانت النصائح تتدفق مثل النهر. كان مشغلو الراديو منشغلين باستمرار بإرسال البرقيات، ورغم أنهم تلقوا عدة رسائل حول الجليد المنجرف، إلا أنهم لم ينتبهوا إليها

ينتقد البعض افتقار المراقب للمنظار. السبب في ذلك يكمن في المفتاح الصغير لصندوق المنظار. كان من الممكن أن ينقذ المفتاح الصغير الذي فتح الخزانة التي تم حفظ المنظار فيها تيتانيك وحياة 1522 راكبًا ميتًا. كان ينبغي أن يحدث هذا لولا الخطأ الفادح الذي ارتكبه ديفيد بلير. تم نقل Keyman Blair من الخدمة على متن السفينة "غير القابلة للغرق" قبل أيام قليلة من الرحلة المشؤومة، لكنه نسي إعطاء مفتاح خزانة المنظار للموظف الذي حل محله. ولهذا السبب كان على البحارة المناوبين في برج مراقبة السفينة الاعتماد فقط على أعينهم. لقد رأوا الجبل الجليدي بعد فوات الأوان. قال أحد أفراد الطاقم الذين كانوا يراقبون تلك الليلة المشؤومة في وقت لاحق إنه لو كان لديهم منظار، لكانوا قد رأوا كتلة الجليد في وقت سابق (حتى لو كانت سوداء اللون) وكان لدى تيتانيك الوقت لتغيير مسارها.

على الرغم من التحذيرات بشأن الجبال الجليدية، لم يبطئ قبطان السفينة تيتانيك أو يغير المسار، وكان واثقًا جدًا من أن السفينة غير قابلة للغرق. كانت سرعة السفينة عالية جدًا، مما أدى إلى اصطدام الجبل الجليدي بالبدن بأقصى قوة. إذا أمر القبطان مقدما بتقليل سرعة السفينة، عند دخول حزام الجبل الجليدي، فإن قوة التأثير على الجبل الجليدي لن تكون كافية لاختراق بدن تيتانيك. كما لم يتأكد القبطان من امتلاء جميع القوارب بالناس. ونتيجة لذلك، تم إنقاذ عدد أقل بكثير من الناس

ينتمي الجبل الجليدي إلى نوع نادر مما يسمى. "جبال جليدية سوداء" (مقلوبة بحيث يصل الجزء المظلم الموجود تحت الماء إلى السطح)، ولهذا السبب تمت ملاحظتها بعد فوات الأوان. كانت الليلة بلا ريح أو قمر، وإلا لكان المراقبون قد لاحظوا القبعات البيضاء حول الجبل الجليدي. تظهر الصورة نفس الجبل الجليدي الذي تسبب في غرق سفينة تايتانيك.

ولم تكن هناك مشاعل إنقاذ حمراء على متن السفينة للإشارة إلى الاستغاثة. كانت الثقة في قوة السفينة عالية جدًا لدرجة أنه لم يفكر أحد في تجهيز السفينة تيتانيك بهذه الصواريخ. لكن كل شيء كان من الممكن أن يتحول بشكل مختلف. وبعد أقل من نصف ساعة من لقاء الجبل الجليدي، صاح زميل القبطان:
أضواء على جانب الميناء، يا سيدي! السفينة على بعد خمسة أو ستة أميال! رأى بوكسهول بوضوح من خلال منظاره أنها كانت باخرة ذات أنبوب واحد. وحاول الاتصال به باستخدام مصباح الإشارة، لكن السفينة المجهولة لم تستجب. "على ما يبدو، لا يوجد تلغراف لاسلكي على متن السفينة، لم يتمكنوا من منعنا من رؤيتنا"، قرر الكابتن سميث وأمر قائد الدفة رو بالإشارة باستخدام مشاعل الطوارئ. عندما فتح عامل الإشارة صندوق الصواريخ، أصيب كل من بوكسهول ورو بالذهول: كان الصندوق يحتوي على صواريخ بيضاء عادية، وليس صواريخ حمراء طارئة. صاح بوكهول غير مصدق: "سيدي، لا يوجد هنا سوى صواريخ بيضاء!" - لا يمكن أن يكون! - اندهش الكابتن سميث. ولكن بعد اقتناعه بأن بوكهال كان على حق، أمر: "أطلقوا النار على البيض". ربما سيدركون أننا في ورطة. لكن لم يخمن أحد، اعتقد الجميع أنه كان عرضًا للألعاب النارية على متن سفينة تايتانيك

غابت السفينة البخارية لنقل البضائع والركاب كاليفورنيا، التي كانت في رحلة من لندن إلى بوسطن، عن تيتانيك مساء يوم 14 أبريل، وبعد ما يزيد قليلاً عن ساعة كانت مغطاة بالجليد وفقدت سرعتها. اتصل مشغل الراديو الخاص بها إيفانز بالسفينة في حوالي الساعة 11 مساءً وأراد التحذير من ظروف الجليد الصعبة وأنها مغطاة بالجليد، لكن مشغل الراديو في تيتانيك فيليب، الذي واجه للتو صعوبة في الاتصال بكيب ريس، قاطعه بوقاحة: "اتركني وحدي!" أنا مشغول بالعمل مع كيب ريس! وإيفانز "تخلف عن الركب": لم يكن هناك مشغل راديو ثانٍ في كاليفورنيا، لقد كان يومًا صعبًا، وأغلق إيفانز ساعة الراديو رسميًا في الساعة 23:30، بعد أن أبلغ القبطان بذلك مسبقًا. ونتيجة لذلك، فإن كل اللوم في التحقيق المتحيز في غرق تيتانيك يقع على عاتق قبطان كاليفورنيا ستانلي لورد، الذي أثبت براءته حتى وفاته. ولم تتم تبرئته إلا بعد وفاته بعد أن شهد هندريك نيس، قبطان السفينة سامسون...


على الخريطة المكان الذي غرقت فيه سفينة تيتانيك

لذلك، ليلة 14-15 أبريل 1912. الأطلسي. على متن سفينة الصيد "شمشون". يعود "شمشون" من رحلة صيد ناجحة، متجنبًا الاصطدام بالسفن الأمريكية. يوجد على متنها عدة مئات من الأختام المذبوحة. استراح الطاقم المتعب. احتفظ بالساعة الكابتن نفسه ورفيقه الأول. كان الكابتن نيس في وضع جيد مع أصحابه. كانت رحلات سفينته ناجحة دائمًا وحققت أرباحًا جيدة. كان هندريك نيس معروفًا بأنه قبطان ذو خبرة ومجازفة، ولم يكن شديد الدقة بشأن انتهاك المياه الإقليمية أو تجاوز عدد الحيوانات المقتولة. غالبًا ما وجد "شمشون" نفسه في المياه الأجنبية أو المحظورة، وكان معروفًا جيدًا لدى سفن خفر السواحل الأمريكية، والتي نجح في تجنب التعارف الوثيق معها. باختصار، كان هندريك نيس ملاحًا ممتازًا ورجل أعمال ناجحًا في مجال المقامرة. وإليكم كلام نيس الذي تتضح منه الصورة الكاملة لما يحدث:

قال نيس: “كانت الليلة مذهلة، مرصعة بالنجوم، صافية، وكان المحيط هادئًا ولطيفًا”. "تحدثنا أنا والمساعد، ودخنا، وأحيانًا خرجت من غرفة التحكم إلى الجسر، لكنني لم أبق هناك لفترة طويلة - كان الهواء متجمدًا تمامًا". فجأة، استدرت عن غير قصد، رأيت نجمين ساطعين بشكل غير عادي في الجزء الجنوبي من الأفق. لقد فاجأوني بتألقهم وحجمهم. صرخت للحارس ليسلم التلسكوب، ووجهته نحو هذه النجوم وأدركت على الفور أن هذه كانت أضواء الصاري لسفينة كبيرة. قال الرفيق: "يا كابتن، أعتقد أن هذه سفينة تابعة لخفر السواحل". لكنني فكرت في الأمر بنفسي. لم يكن هناك وقت لمعرفة ذلك على الخريطة، لكننا قررنا أننا دخلنا المياه الإقليمية للولايات المتحدة. اللقاء مع سفنهم لم يبشر بالخير بالنسبة لنا. وبعد دقائق معدودة، طار صاروخ أبيض في الأفق، وأدركنا أنه تم اكتشافنا وطُلب منا التوقف. ما زلت آمل أن ينجح كل شيء وأن نتمكن من الهروب. لكن سرعان ما انطلق صاروخ آخر، وبعد مرور بعض الوقت صاروخ ثالث... سارت الأمور بشكل سيء: لو تم تفتيشنا، لكنت قد فقدت ليس فقط كل المسروقات، ولكن أيضًا ربما السفينة، وكنا جميعًا قد خسرنا. ذهب إلى السجن. قررت الرحيل.

أمر بإطفاء جميع الأضواء وإعطاء السرعة الكاملة. لسبب ما لم يتم متابعتنا. وبعد مرور بعض الوقت اختفت السفينة الحدودية تمامًا. (وهذا هو السبب وراء ادعاء شهود من تيتانيك أنهم رأوا بوضوح سفينة بخارية كبيرة تغادرهم من مسافة بعيدة. وكانت كاليفورنيا المنكوبة في ذلك الوقت محصورة بالجليد ولم تكن مرئية من تيتانيك على الإطلاق). بالطبع إلى الشمال، كنا نسير بأقصى سرعة ولم نتباطأ إلا في الصباح. في الخامس والعشرين من أبريل، أسقطنا المرساة قبالة ريكيافيك في أيسلندا، وعندها فقط علمنا بمأساة تيتانيك من الصحف التي سلمها القنصل النرويجي.

أثناء الحديث مع القنصل، كان الأمر كما لو أنني تعرضت لضربة على رأسي: فكرت: ألم نكن في مكان الكارثة إذن؟ بمجرد أن غادر القنصل مجلسنا، هرعت على الفور إلى المقصورة، وأدركت، بالنظر إلى الصحف وملاحظاتي، أن الأشخاص المحتضرين رأونا ليس ككاليفورنيا، ولكن مثلنا. هذا يعني أننا نحن من تم استدعاؤنا للمساعدة بالصواريخ. لكنها كانت بيضاء، وليست حمراء، للطوارئ. من كان يظن أن الناس يموتون بالقرب منا، وكنا نتركهم بأقصى سرعة على متن "شمشون" الكبير والموثوق، والذي كان على متنه قوارب وزوارق! وكان البحر مثل البركة، هادئًا، هادئًا... كان بإمكاننا إنقاذهم جميعًا! الجميع! مات مئات الأشخاص هناك، وأنقذنا جلود الفقمة النتنة! ولكن من يستطيع أن يعرف عن هذا؟ لكن لم يكن لدينا برقية لاسلكية. في الطريق إلى النرويج، شرحت للطاقم ما حدث لنا وحذرتنا من أنه لم يتبق لنا سوى شيء واحد للقيام به - التزام الصمت! إذا اكتشفوا الحقيقة، فسنصبح أسوأ من الجذام: سيخجل الجميع منا، وسيتم طردنا من الأسطول، ولن يرغب أحد في الخدمة معنا على نفس السفينة، ولن يساعدنا أحد أو كسرة خبز. ولم يحلف أحد من الفريق اليمين.

تحدث هندريك نيس عما حدث بعد 50 عامًا فقط، قبل وفاته. ومع ذلك، لا يمكن إلقاء اللوم بشكل مباشر على أي شخص في غرق السفينة تيتانيك. لو كانت الصواريخ حمراء لكان بالتأكيد قد سارع للمساعدة. وفي النهاية، لم يكن لدى أحد الوقت للمساعدة. فقط الباخرة "كارباثيا"، التي طورت سرعة غير مسبوقة تبلغ 17 عقدة، هرعت لمساعدة الأشخاص المحتضرين. أمر الكابتن آرثر إتش روستون بتجهيز الأسرة والملابس الاحتياطية والطعام وأماكن الإقامة لمن تم إنقاذهم. وفي الساعة 2:45 دقيقة، بدأت "كارباثيا" بمواجهة الجبال الجليدية وشظاياها، وهي حقول جليدية كبيرة. على الرغم من خطر الاصطدام، لم يتباطأ كارباثيا. في 3 ساعات و 50 دقيقة، رأوا القارب الأول من تيتانيك في الكارباتيا، في 4 ساعات و 10 دقائق بدأوا في إنقاذ الناس، وبحلول 8 ساعات و 30 دقيقة، تم التقاط آخر شخص حي. في المجموع، أنقذت كارباثيا 705 شخصًا. وسلمت "كارباثيا" كل من تم إنقاذهم إلى نيويورك. تظهر الصورة قاربًا من سفينة تيتانيك

والآن دعنا ننتقل إلى الجزء الثاني من القصة. هنا سترى سفينة التايتنك في قاع المحيط بالشكل الذي بقيت عليه بعد المأساة. لمدة ثلاثة وسبعين عامًا ظلت السفينة في قبرها العميق تحت الماء كواحد من الأدلة التي لا تعد ولا تحصى على الإهمال البشري. أصبحت كلمة "تايتانيك" مرادفة للمغامرات المحكوم عليها بالفشل والبطولة والجبن والصدمة والمغامرة. تم إنشاء جمعيات وجمعيات الركاب الباقين على قيد الحياة. كان رجال الأعمال المشاركون في استعادة السفن الغارقة يحلمون برفع سفينة فائقة بكل ثرواتها التي لا تعد ولا تحصى. وفي عام 1985، عثر عليها فريق من الغواصين بقيادة عالم المحيطات الأمريكي الدكتور روبرت بالارد، وعلم العالم أنه تحت الضغط الهائل لعمود الماء، انقسمت السفينة العملاقة إلى ثلاثة أجزاء. كان حطام السفينة تايتانيك متناثرا على مساحة نصف قطرها 1600 متر. وجد بالارد مقدمة السفينة مدفونة بعمق في الأرض تحت ثقلها. على بعد ثمانمائة متر منها كانت المؤخرة. في مكان قريب كانت أنقاض الجزء الأوسط من الهيكل. من بين حطام السفينة، كانت هناك أشياء مختلفة من الثقافة المادية في ذلك الوقت البعيد متناثرة في جميع أنحاء الجزء السفلي: مجموعة من أدوات المطبخ المصنوعة من النحاس، وزجاجات النبيذ ذات الفلين، وأكواب القهوة التي تحمل شعار خط الشحن White Star، وأدوات النظافة، مقابض الأبواب، والشمعدانات، ومواقد المطبخ، والدمى ذات الرؤوس الخزفية التي كان يلعب بها الأطفال الصغار... إحدى أكثر الصور المذهلة تحت الماء التي التقطتها كاميرا فيلم الدكتور بالارد كانت عبارة عن عارضة سفينة شراعية مكسورة تتدلى بشكل طفيف من جانب السفينة - شاهد صامت إلى ليلة مأساوية ستبقى إلى الأبد في قائمة الكوارث العالمية. تظهر الصورة حطام سفينة تيتانيك، والتي التقطتها الغواصة مير

على مدى السنوات الـ 19 الماضية، تعرض هيكل تيتانيك لتدمير خطير، والسبب في ذلك لم يكن مياه البحر على الإطلاق، بل صائدي الهدايا التذكارية الذين ينهبون بقايا السفينة تدريجيًا. على سبيل المثال، اختفى جرس السفينة أو منارة الصاري من السفينة. بالإضافة إلى النهب المباشر، فإن الضرر الذي يلحق بالسفينة يحدث بسبب الوقت وعمل البكتيريا، ولا يترك وراءه سوى أنقاض صدئة

في هذه الصورة نرى مروحة تيتانيك

مرساة سفينة ضخمة

أحد المحركات المكبسية لسفينة تيتانيك

كوب محفوظ تحت الماء من سفينة تيتانيك

وهذا هو نفس الثقب الذي تشكل بعد الاصطدام بالجبل الجليدي. ربما، بالإضافة إلى الفولاذ الضعيف، فشلت المسامير بين الصفائح المعدنية، وسكب الماء في 4 حجرات من تيتانيك، دون ترك أي فرصة للخلاص. ولم يكن هناك أي معنى لضخ المياه إلى الخارج؛ فهو يعادل ضخ المياه من المحيط إلى المحيط. غرقت سفينة تيتانيك في القاع، حيث لا تزال قائمة حتى يومنا هذا. هناك حديث عن رفع سفينة تيتانيك إلى السطح من أجل إنشاء متحف، في حين يواصل محبو الهدايا التذكارية المختلفة تفكيك السفينة قطعة قطعة. كم عدد الأسرار الأخرى التي تحتفظ بها سفينة تيتانيك؟ ومن غير المرجح أن يجيب أحد على هذا السؤال في المستقبل القريب.

قبل سبعة وتسعين عامًا بالضبط، وفي ليلة باردة من الرابع عشر إلى الخامس عشر من أبريل، وقعت الكارثة البحرية الأكثر شهرة في تاريخ البشرية في وسط المحيط الأطلسي. إن سفينة White Star Line، التي تحمل الاسم الفخور "تايتانيك"، بعد أن ماتت في منتصف رحلتها الأولى وأخذت معها ألف وخمسمائة وأربعة أرواح بشرية، كان محكوم عليها بأن تصبح السفينة الأكثر شهرة في العالم.

لماذا غرقت السفينة الأكثر مثالية في تلك الحقبة، وهي السفينة التي كانت تعتبر غير قابلة للغرق على الإطلاق؟ منذ ما يقرب من مائة عام، كان العقل البشري النشط يبني نسخًا من الكارثة، ولحسن الحظ، لا يوجد نقص في الألغاز هنا. لقد كنت مهتمًا بهذه القصة منذ الطفولة - والآن ربما لا أتذكر حتى كيف بدأ كل شيء. أريد اليوم أن أخبركم عن أشهر إصدارات المأساة.

الإصدار الأول. نظرية المؤامرة

"الأولمبية وتايتنك: أكبر السفن في العالم"

قليل من الناس يعرفون أن تيتانيك كان لها شقيق توأم - السفينة أوليمبيك، نسخة طبق الأصل منها، مملوكة أيضًا لشركة White Star Line. وكيف يمكن ذلك قد يفاجأ القارئ، إذ كانت التايتنك تعتبر سفينة فريدة من نوعها، وهي أكبر سفينة في ذلك العصر، والآن يتبين أن هناك سفينة أخرى لم تكن أقل حجما منها؟ لا، لقد كانت السفينة تيتانيك أطول بالفعل من توأمها. بوصتين. فقط تخيل - طول علبة الثقاب! - ولكن لا يزال أطول. شيء آخر هو أنه كان من المستحيل تقريبًا ملاحظة هذه البوصات بالعين المجردة (وربما بالعين المسلحة أيضًا)، بحيث لا يستطيع شخص غريب، ينظر إلى التوأم الواقفين جنبًا إلى جنب، معرفة أي منهما.

كان الأولمبي أكبر من أخيه بعام (لذلك سيكون من الأصح تسمية نسخة تيتانيك) ولم يكن أكثر حظًا. ربما، كان من الضروري أن يكتب شيئا مثل "منذ البداية، يحوم مصير شرير فوق كل سفينة"، ولكن المزيد عن ذلك بعد ذلك بقليل: بالطبع، أعظم كارثة بحرية لا يمكن إلا أن تكون محاطة بشائعات صوفية. سأتحدث عنها لاحقا، ولكن الآن دعونا لا نتقدم على أنفسنا. التوائم: تيتانيك (يمين) وأولمبيك

حسنًا، صخرة، وليست صخرة، لكن مصير الألعاب الأولمبية كان مليئًا بالمتاعب بالفعل. بدأت حياته المهنية عندما اصطدمت السفينة بسد أثناء إطلاقها. بعد ذلك، انهالت عليه الحوادث الصغيرة والكبيرة الواحدة تلو الأخرى، ولم يبدو حتى أن السفينة مؤمنة. هناك شائعات أنه بعد عدد من الحوادث، سيكون المالكون سعداء بتأمين سفينتهم، لكن شركات التأمين رفضت التعامل مع الخطوط الملاحية المنتظمة الفاشلة. كان أخطر حادث هو الاصطدام بالطراد الحربي البريطاني هوك، مما أدى إلى تعرض شركة White Star Line لمشاكل مالية كبيرة: كانت هناك حاجة إلى إصلاحات باهظة الثمن، وكان الوضع المالي للشركة حزينًا للغاية. لذلك تم وضع الأولمبية في أرصفة بلفاست في انتظار القرار بشأن مصيرها المستقبلي. والآن - انتبه! انظر إلى الصورة على اليسار - هذه هي الصورة الوحيدة الموجودة تقريبًا التي تظهر وقوف تيتانيك والأوليمبيك جنبًا إلى جنب. تم صنعه في بلفاست. التجهيز النهائي لسفينة تيتانيك
في حوض بناء السفن في بلفاست

لماذا لا نفترض، كما قال بعض الباحثين، أن شركة White Star Line قررت إجراء عملية احتيال ضخمة. قم بإصلاح السفينة الأولمبية القديمة بسرعة... وقم بتوزيعها على أنها تيتانيك الجديدة! من الناحية الفنية، لن يكون هذا صعبًا على الإطلاق: تبديل اللوحات بأسماء السفن، وحتى العناصر الداخلية التي تم تطبيق حرف واحد فقط عليها - على سبيل المثال، أدوات المائدة (كان لدى أولمبيك وتايتانيك، بالطبع، بعض اختلافات التصميم - حسنًا، نعم من يعرف عنها؟). بعد ذلك، ستنطلق السفينة الأولمبية، تحت ستار السفينة تايتانيك الجديدة المرموقة والمعلن عنها على نطاق واسع (وبالطبع المؤمن عليها بشرف)، في رحلة عبر المحيط الأطلسي، حيث ستصطدم (بالصدفة تمامًا بالطبع) بمركب جبل جليدي (لحسن الحظ، هناك نقص فيها في هذا الوقت لم يمر عام). بالطبع، لم يكن أحد يغرق البطانة - ولم يعتقد أحد أن بعض الجبال الجليدية كانت قادرة على إرسال السفينة الأكثر موثوقية في العالم إلى القاع. تم التخطيط لترتيب تصادم صغير، وبعد ذلك ستصل السفينة ببطء إلى نيويورك، وسيحصل أصحابها على مبلغ تأمين مرتب، والذي سيكون في متناول يدي الشركة.

هذا الإصدار مدعوم بالسلوك الغريب لقبطان السفينة إدوارد سميث. لماذا كان هذا الذئب البحري المتمرس وذو الخبرة مهملاً للغاية بشأن سلامة سفينته؟ لماذا تجاهل بعناد الرسائل الواردة من السفن الأخرى حول الجبال الجليدية المنجرفة، وحتى هو نفسه، على ما يبدو، قام بتوجيه السفينة على طول المسار الذي سيكون من الأسهل فيه مواجهة جبل جليدي؟ لماذا فعل ذلك إن لم يكن لتنفيذ خطة النجم الأبيض؟ شخصياً، يبدو لي أن هذا كان لهذا الغرض بالتحديد، لكن... الخطة كانت مختلفة تماماً. ولكن أكثر عن ذلك لاحقا. المروحة تيتانيك. لكن في هذه الصورة، لا يمكنك رؤية الأرقام.

لقد اتضح أن دحض نظرية المؤامرة أمر صعب للغاية، خاصة وأن النجم الأبيض بذل قصارى جهده لإنقاذ سمعته: فقد شوه المعلومات حول الكارثة بكل الطرق الممكنة، ورشوة الشهود، وما إلى ذلك. في الواقع، تم العثور على حجج مقنعة فقط بعد اكتشاف البطانة الغارقة نفسها (وحدث هذا بعد ثلاثة وسبعين عامًا فقط - تم اكتشاف بقايا السفينة بواسطة بعثة روبرت بالارد في سبتمبر 85). لذلك، قام المشاركون في إحدى الرحلات الاستكشافية، التي تنحدر إلى السفينة المفقودة، بالتقاط صور للمروحة، والتي يظهر فيها الرقم التسلسلي المسكوك لتايتانيك بوضوح - 401 (كان لدى شقيقها الأكبر الرقم 400 بالضبط). ومع ذلك، يزعم أنصار نظرية المؤامرة أن السفينة الأولمبية دمرت مروحتها بعد اصطدامها بالطراد هوك، واستبدلتها وايت ستار بمروحة من سفينة تيتانيك التي لم تكن مكتملة آنذاك. ولكن تم العثور على الرقم 401 أيضًا في أجزاء أخرى من السفينة الغارقة، لذلك يمكن إسقاط الاتهام بكارثة مخطط لها على White Star Line. تبدو النظرية التالية أكثر منطقية - سنتحدث عنها الآن.

جون بيربونت مورغان هل كنت تعلم هذا...

إحدى الحجج المؤيدة لنظرية المؤامرة هي أن رجل الصناعة جون مورغان، أحد مالكي سفينة تايتانيك، كان من المفترض أن يبحر على متن سفينته، ​​لكنه ألغى تذكرته قبل يوم من مغادرة السفينة الميناء.

يقولون أيضًا (هنا بدأ التصوف) أن رجل الأعمال تم ثنيه عن الذهاب إلى نيكولا تيسلا، الذي يتمتع بهبة البصيرة، والذي قام مورغان بتمويل تطويره.

الإصدار الثاني. مطاردة الشريط الأزرق

بدأ كل شيء منذ زمن طويل، عندما تم إنشاء اتصالات بحرية منتظمة بين إنجلترا وأمريكا، وبالتالي بدأت المنافسة بين الشركات المالكة للسفن تشتعل. وكلما عبرت السفينة المحيط الأطلسي بشكل أسرع، أصبحت أكثر شعبية. في عام 1840، اخترعت شركة كونارد جائزة للسفن التي سجلت رقمًا قياسيًا في السرعة: والآن حصلت السفينة التي عبرت المحيط الأطلسي بشكل أسرع من جميع سابقاتها على جائزة Blue Riband of the Atlantic كجائزة.

في الواقع، لم تكن هناك جائزة مادية. ولم يحصل الفائز على جائزة نقدية، كما لم يحصل الكابتن على كأس تذكاري يمكن وضعه في مكان بارز في غرفة النوم. لكن السفينة اكتسبت شيئًا أكثر - مكانة لا تقدر بثمن ولا يمكن تحقيقها بوسائل أخرى. بالإضافة إلى التكريم في الأوساط البحرية (وبالتالي الشهرة والشعبية)، حصل الفائز بالجائزة على عقد لنقل البريد (بما في ذلك البريد الدبلوماسي) بين أمريكا وأوروبا، وهذا عنصر مربح للغاية في الشحن. وبشكل عام - انظر بنفسك: إذا كنت رجل أعمال ثريًا، وربما حتى مليونيرًا، فما هي السفينة التي تفضل السفر عليها؟ أليس هو الأرقى والأسرع؟

في وقت مغادرة تيتانيك من ساوثامبتون، كانت السفينة بلو ريباند مملوكة لموريتانيا، وهي سفينة مملوكة للمنافس الرئيسي لشركة وايت ستار. وبطبيعة الحال، لم يكن من الممكن التسامح مع هذا، وقرر النجم الأبيض الرهان على مفضلته. سيكون فوز تيتانيك بالسفينة بلو ريباند بمثابة انتصار للشركة، مما يساعد على تحسين وضعها المهتز: عادة ما تحمل سفينة أول أتلانتيك ريبون أربعة أضعاف عدد الركاب الذي تحمله السفن المماثلة الأخرى.

بسبب التهديد بالاصطدام بالجليد العائم، فإن المسار المحدد لسفينة تيتانيك (وأي سفينة أخرى تتبع نفس المسار) لم يسير في خط مستقيم، بل قام بانعطاف صغير، متجنبًا منطقة المحيط الخطرة حيث تنجرف معظم الجبال الجليدية . وبطبيعة الحال، هذه المناورة تطيل الطريق. لهذا السبب قد يبدو أن الكابتن سميث كان يوجه سفينته مباشرة إلى مجموعة من الجبال الجليدية - كان يحتاج فقط إلى اتباع طريق مختصر والحصول على الشريط الأزرق بأي ثمن. ولهذا السبب كانت السفينة تايتانيك تتحرك بأقصى سرعة ولم تتباطأ حتى بعد تلقيها عدة تحذيرات لاسلكية حول خطر الجليد من السفن الأخرى. دع السفن الأخرى تقلق، لكن تيتانيك ليس لديه ما يخشاه. في "عش الغراب" - منصة مراقبة خاصة على الصاري الأمامي - يوجد مراقبان يمكنهما، في حالة وجود خطر، إبلاغ جسر القبطان على الفور عبر الهاتف: تيتانيك مجهزة بأحدث التقنيات. وإذا حدث تصادم، فهذا يعني فقط أنه سيتم تسجيل الرقم القياسي مرة أخرى. لا تشكل الجبال الجليدية خطراً على السفينة - فمن المعروف أن تيتانيك غير قابلة للغرق على الإطلاق. ينقسم قبضتها إلى ستة عشر حجرة مقاومة للماء، بحيث إذا حدث فجأة ثقب (وهذا بالطبع لا يمكن أن يحدث)، فسيتم ملء واحدة فقط من المقصورات بالماء، وستواصل السفينة رحلتها بهدوء. هذا شيء واحد - البطانة لن تغرق، حتى إذا امتلأت أربع حجرات! ولا يمكن للسفينة أن تتعرض لمثل هذا الضرر إلا في الحرب.

حسنًا، ليس من قبيل الصدفة أن يكون الكبرياء إحدى الخطايا المميتة. لقد لعبت نكتة قاسية على متن السفينة تايتانيك: لقد ألحق الجبل الجليدي أضرارًا بخمس حجرات - واحدة أكثر مما هو مسموح به. تم رفع قطعة من طلاء تيتانيك من الأسفل

ولكن كيف يمكن للجليد أن يخترق الفولاذ الذي يغطي طلاء السفينة؟ في منتصف التسعينيات، تم رفع قطعة من جلد تيتانيك إلى السطح وإخضاعها لاختبار الهشاشة: كان على صفيحة معدنية مثبتة في المشابك أن تتحمل ضربة بندول يبلغ وزنه ثلاثين كيلوغرامًا. وللمقارنة، تم أيضًا اختبار قطعة من الفولاذ المستخدمة في بناء السفن اليوم. قبل التجربة، تم وضع كلتا العينتين في حمام كحولي بدرجة حرارة تزيد قليلاً عن درجة مئوية - وهذا هو بالضبط ما كانت عليه مياه المحيط في تلك الليلة المشؤومة. خرج المعدن الحديث من الاختبار بشرف: تحت ضربة المطرقة انحنى لكنه ظل سليما. والذي يرتفع من الأسفل ينقسم إلى قسمين. ربما أصبحت هشة للغاية بعد بقاءها في قاع المحيط لمدة ثمانين عامًا؟ تمكن الباحثون من الحصول على عينة من الفولاذ من تلك السنوات في حوض بناء السفن في بلفاست، حيث تم بناء سفينة تايتانيك. لقد اجتاز اختبار القوة ليس أفضل من أخيه. وكان استنتاج الخبراء هو أن الفولاذ المستخدم في بناء تيتانيك كان ذا جودة منخفضة للغاية، وبه نسبة كبيرة من الكبريت، مما جعله هشًا عند درجات الحرارة المنخفضة. للأسف، في بداية القرن العشرين، كان مستوى تطور علم المعادن بعيدًا عما هو عليه اليوم. لو كان جلد البطانة مصنوعًا من الفولاذ عالي الجودة، لكان الهيكل قد انحنى ببساطة إلى الداخل من الاصطدام، وكان من الممكن تجنب المأساة.

الصحافة الأمريكية تتحدث عن غرق السفينة تايتانيك هل كنت تعلم هذا...

على الإنترنت، لا يمكنك العثور على الصحف الغربية في ذلك الوقت فحسب (انظر الصورة على اليمين)، ولكن أيضًا المنشورات الروسية قبل الثورة التي أبلغت عن الحادث في المحيط الأطلسي. ينتابك شعور غريب عندما تقرأ هذه السطور الجافة - فبالنسبة للناس في ذلك الوقت، لم تكن السفينة تيتانيك قد أصبحت أسطورة بعد...

إلى غرق السفينة تيتانيك.

لندن. افتتحت إجراءات لجنة التحقيق في ملابسات غرق السفينة تايتانيك، ممثل وزارة التجارة إيزاكس، الذي أشار إلى أنه منذ لحظة نزولها إلى البحر، كانت السفينة تايتانيك تتحرك بسرعة 21 عقدة في الساعة. ساعة واحدة، ولم تنخفض هذه السرعة حتى لحظة الاصطدام بجبل الجليد رغم تلقي تحذيرات من تحرك الجليد. أثناء التحقيق، سيتم إيلاء اهتمام خاص لعدم كفاية عدد قوارب الإنقاذ على متن السفينة ولتركيب حواجز مانعة لتسرب الماء.

* * * * *

لكن منشور الإيسكرا، كما يليق بـ "مجلة فنية وأدبية"، يصف الوضع في أفضل تقاليد الصحافة الصفراء:

غرق السفينة تيتانيك.

الصحافة الروسية تتحدث عن غرق سفينة تايتانيك في 1 أبريل، الساعة 10 صباحًا و25 مساءً، مدينة عائمة حقيقية، الأعظم في العالم، الباخرة الفاخرة تايتانيك المكونة من تسعة طوابق (طولها ¼ فيرست (126 قامة)، إزاحتها 66000 طن، تكلفتها 20.000.000 روبل، مع آلات بقوة 55000 حصان، وتطور سرعة تصل إلى 38 فيرست في الساعة) في الطريق إلى نيويورك، وعلى متنها 2700 شخص، اصطدمت بالجليد العائم بأقصى سرعة. وفي منتصف الليل، أبلغت سفينة تايتانيك عبر التلغراف اللاسلكي: "نحن نهبط".

تم عرض مشاهد مذهلة على سطح السفينة المحتضرة. عرض الركاب المليونير (كان هناك 7 منهم، بثروة إجمالية قدرها 3 مليارات دولار) مبالغ رائعة مقابل مقاعد على قوارب النجاة. وبسبب هذه الأماكن، كان الناس يتقاتلون، ويدفعون بعضهم البعض في الماء، ويضربون الرؤوس بالمجاديف...

توفي 1410 شخصا.

توفي ويليام ستيد على متن سفينة تايتانيك. صحفي ملتزم، مع إيمان كبير بقوة الكلمة المطبوعة، كشف ستيد أهوال الفجور في لندن الأرستقراطية، وبيوت الدعارة، والاتجار بالأطفال، ودعا بقوة إلى إنهاء الحرب الأنجلو بوير والتقارب مع روسيا. في عام 1905، جاء ستيد إلى روسيا بهدف التوفيق بين المجتمع الروسي والحكومة.

النسخة الثالثة. حريق في عنبر

في 20 سبتمبر 1987، أخبر التلفزيون الفرنسي العالم بأخبار مثيرة: اتضح أن سبب وفاة تيتانيك كان حريقًا اندلع في قبضة السفينة المنكوبة، وليس اصطدامًا بجبل جليدي . على ما يبدو، أكد أنصار الفرضية الجديدة، حدوث احتراق تلقائي للفحم في أحد مخازن الفحم الموجودة بالسفينة (حسنًا، هذا ممكن بالفعل)، وانتشرت النيران في جميع أنحاء المخزن، ووصلت إلى الغلايات البخارية، التي انفجرت، مما تسبب في انزلاق السفينة إلى أسفل. أما الجبل الجليدي، فقد صادف أنه كان قريبًا، لذلك تم إلقاء اللوم عليه في تحطم السفينة. أحد حواجز تيتانيك المقاومة للماء

نعم، في الواقع، كان هناك حريق على تيتانيك - وهذا لم يعد تكهنات، ولكن حقيقة ثابتة. ومع ذلك، هل يمكن أن يكون سبب الكارثة؟ أوه، هذا غير محتمل. كيف تتخيل حريقًا في مخبأ الفحم؟ لهب هادر يلقي انعكاسات قرمزية مشؤومة على الكسوة المعدنية للجدران، والبحارة عراة الصدور يندفعون، وشخص يضخ مضخة، وتيار من الماء يختفي في جدار من النار المشتعلة؟ يجب أن أخيب ظنك - في الواقع، كل شيء أكثر واقعية. بشكل عام، كان الحريق في مخبأ الفحم على السفن في ذلك الوقت أمرا شائعا إلى حد ما. في مثل هذه النار، لا يتوهج الفحم، ولا يحترق، ولكن بهدوء وسلام، في بعض الأحيان لعدة أيام. لقد حاربوا مثل هذه الحرائق بأبسط طريقة - فقد أحرقوا الفحم المشتعل في صناديق نيران السفن البخارية. لذا فإن الحريق في مخزن الفحم هو بالطبع ظاهرة غير سارة، ولكن، كقاعدة عامة، لا يعد بأي مشاكل خطيرة للسفينة. وبالتأكيد ليست قادرة تحت أي ظرف من الظروف على التسبب في مثل هذا الدمار الوحشي الذي ينسب إليه أنصار رواية موت التايتانيك من النيران. علاوة على ذلك، تم إطفاء الحريق في السفينة حتى قبل مغادرتها في رحلتها الأخيرة. تم إفراغ المخبأ وتفتيشه من قبل متخصصين من حوض بناء السفن حيث توجد السفينة تيتانيك. يبدو أن النتيجة الأكثر خطورة للحريق كانت تشوه طفيف لأحد الحواجز المانعة لتسرب الماء، والتي لا يمكن أن تؤثر بأي شكل من الأشكال على مصير البطانة.

هل كنت تعلم هذا...

تعد سفينة تايتانيك واحدة من أولى السفن، إن لم تكن الأولى في التاريخ، التي أرسلت إشارة استغاثة.

وفي أوائل القرن العشرين، تم اعتماد الحروف "CQD" - وهي اختصار لعبارة "Come Quick, Danger" - كإشارة استغاثة. لكن هذه الإشارة كانت غير ملائمة لأنها كانت تُستخدم أيضًا للتحذير على الأرض من حوادث القطارات. في عام 1906، في المؤتمر الدولي للإبراق الراديوي، تم اقتراح إدخال إشارة خاصة للكوارث البحرية. في ذلك الوقت تم اختيار الحروف المعروفة اليوم في جميع أنحاء العالم - SOS. وخلافًا للاعتقاد السائد، فهو ليس اختصارًا لعبارة مثل "أنقذوا أرواحنا". تم اختيار هذه الحروف ببساطة لأنه من السهل جدًا التعرف على مجموعتها في شفرة مورس الأثيرية: ثلاث نقاط، ثلاث شرطات، ثلاث نقاط.

ومع ذلك، فإن العادة هي طبيعة ثانية، ولا تزال إشارة CQD تستخدم في حوادث المياه. كما أرسلها أيضًا مشغل راديو تيتانيك، جون فيليبس البالغ من العمر خمسة وعشرين عامًا: "CQD، ها هي إحداثياتنا: 41.46 شمالًا 50.14 غربًا. نحن بحاجة إلى مساعدة فورية. نحن نغرق. لا يمكنك سماع أي شيء بسبب هدير أنابيب البخار.» كرر هذه الرسالة لمدة ربع الساعة التالية، حتى اقترح شريكه إرسال إشارة استغاثة جديدة على الهواء، وهو مازحًا بسخرية: "يا صاح، حاول إيقاف إشارة SOS - لن تتاح لنا مثل هذه الفرصة مرة أخرى في حياتنا". ". ابتسم فيليبس بحزن على النكتة وفي تمام الساعة 00.45 يوم 15 أبريل 1912، تم إرسال إحدى أولى إشارات SOS في التاريخ من سفينة تايتانيك.

النسخة الرابعة. طوربيد ألماني

الغواصة الألمانية من الحرب العالمية الأولى

1912 مع اقتراب موعد الحرب العالمية الأولى بعد عامين، أصبح احتمال نشوب صراع مسلح بين ألمانيا وبريطانيا العظمى محتملاً على نحو متزايد. تمتلك ألمانيا عدة عشرات من الغواصات، والتي ستطلق خلال الحرب عملية مطاردة بلا رحمة لسفن العدو التي تحاول عبور المحيط. على سبيل المثال، سيكون سبب دخول أمريكا في الحرب هو حقيقة أن الغواصة U-20 سوف تغرق لوسيتانيا في عام 1915، وهي توأم لنفس موريتانيا التي سجلت الرقم القياسي للسرعة وفازت بالشريط الأزرق الأطلسي - هل تذكرون؟

بناءً على هذه الحقائق، اقترحت بعض المنشورات الغربية نسختها الخاصة من وفاة تيتانيك في منتصف التسعينيات: هجوم طوربيد من قبل غواصة ألمانية رافقت السفينة سرًا. كان الغرض من الهجوم هو تشويه سمعة الأسطول البريطاني المشهور بقوته في جميع أنحاء العالم. وفقًا لهذه النظرية، فإن تيتانيك إما لم تصطدم بالجبل الجليدي على الإطلاق، أو تعرضت لأضرار طفيفة جدًا في الاصطدام وكانت ستبقى طافية إذا لم ينته الألمان من السفينة بطوربيد.

ما يتحدث لصالح هذا الإصدار؟ بصراحة، لا شيء.

أولا، كان هناك تصادم مع جبل جليدي - وهذا ليس موضع شك. وكان سطح السفينة مغطى بالثلوج ورقائق الجليد. بدأ الركاب المبتهجون في لعب كرة القدم بمكعبات الثلج - واتضح فيما بعد أن السفينة محكوم عليها بالفشل. كان الاصطدام هادئًا بشكل مدهش - ولم يشعر به أي من الركاب تقريبًا. يجب أن تعترف بأن الطوربيد لم يكن من الممكن أن ينفجر بصمت تام (خاصة وأن البعض يدعي أن الغواصة أطلقت ما يصل إلى ستة طوربيدات على السفينة!). ومع ذلك، يدعي مؤيدو نظرية الهجوم الألماني أن الأشخاص الموجودين في القوارب سمعوا هديرًا رهيبًا قبل غرق السفينة تيتانيك مباشرة - حسنًا، كان ذلك بعد ساعتين ونصف الساعة، عندما بقي المؤخرة فقط التي ارتفعت إلى السماء فوق الماء ولم يثير موت السفينة أي شك. من غير المرجح أن الألمان كانوا سيطلقون طوربيدًا على سفينة غارقة تقريبًا، أليس كذلك؟ وتم تفسير الزئير الذي سمعه الناجون من خلال حقيقة أن مؤخرة السفينة تايتانيك ارتفعت عموديًا تقريبًا وسقطت غلايات بخارية ضخمة من أماكنها. لا تنس أيضًا أنه في نفس الدقائق تقريبًا انكسرت سفينة تيتانيك إلى نصفين - لم يتمكن العارضة من تحمل وزن المؤخرة الصاعدة (ومع ذلك، لن يتعلموا عن ذلك إلا بعد اكتشاف البطانة في الأسفل: حدث الكسر أدناه) مستوى الماء)، وهذا أيضًا من غير المرجح أن يحدث بصمت. ولماذا يبدأ الألمان فجأة في إغراق سفينة ركاب قبل عامين من بدء الحرب؟ وهذا يبدو مشكوكا فيه، بعبارة ملطفة. وبعبارة صريحة، فإنه أمر سخيف.

هل كنت تعلم هذا...

قبل تصوير فيلم تيتانيك، عمل المخرج جيمس كاميرون بشكل وثيق مع طاقم السفينة العلمية الروسية أكاديميك مستيسلاف كيلديش وقام شخصيًا باثني عشر غوصًا باستخدام كاميرا فيلم إلى بقايا السفينة على غواصات الأعماق مير-1 ومير-2 - ويمكن رؤيتها في الأفلام الوثائقية أجزاء من الفيلم. أثناء كل غوص، لم يتمكن كاميرون من التصوير إلا لمدة خمسة عشر دقيقة نظرًا لحقيقة أنه لا يمكن وضع سوى قدر كبير من الفيلم في الكاميرا.

وبعد خمس سنوات، سيتم استخدام غواصتي الأعماق مير-1 ومير-2 للغوص في الغواصة الغارقة كورسك.

النسخة الخامسة. لعنة المومياء المصرية

أول فيلم رعب عن المومياء

نعم، نعم، تخيل، هناك مثل هذا الإصدار! لقد حفظته على وجه التحديد للنهاية.

لذلك، في ثمانينيات القرن التاسع عشر، تم اكتشاف مومياء محفوظة تمامًا من زمن أمنحتب الرابع بالقرب من القاهرة، تسمى إما آمون أوتو، أو آمين رع، أو أمينوفيس (عشاق التصوف، كما تعلمون، لا يهتمون مع مثل هذه التفاهات. مومياء، ومومياء). عملت المومياء خلال حياتها كعرافة مشهورة، وبالتالي بعد وفاتها حصلت على دفن رائع: بالمجوهرات وتماثيل الآلهة وبالطبع التمائم السحرية. وكان من بينها صورة لأوزوريس، مزينة بالنقش: “استيقظ من إغماءك، وسوف يسحق نظرك كل من يقف في طريقك”. ومع ذلك، أصر آخرون على أنه مكتوب "قم من التراب، فنظرة واحدة من عينيك ستنتصر على كل مكائد ضدك"، ولكن ما الفرق الذي يحدثه ذلك حقًا؟ وعندما اقترح آخرون على استحياء أن لا شيء من هذا القبيل مكتوب على المومياء، كان من الواضح بالتأكيد أن هذا كان هراء.

تم الحصول على المومياء من قبل جامع واحد، ثم آخر، ثالث، وجميع المالكين السابقين، بالطبع، ماتوا في ظل الظروف الأكثر غموضا وغموضا. ربما يكون هذا في الواقع أن كل واحد منهم عاش حتى يبلغ من العمر تسعة وتسعين عامًا ويستريح في أحضان جمال شاب، لكن من سيتحقق من ذلك؟ أصحاب المومياوات، كما يعلم الجميع، من المفترض أن يموتوا، ويفضل أن يكون ذلك موتاً فادحاً.

تذكرة إلى تيتانيك

وأخيرا، تم شراء مومياءنا من متحف بريطاني من قبل مليونير أمريكي وأرسلها إلى مقر إقامته الأمريكي على متن سفينة. حسنًا، خمن أي طائرة تم اختيارها لهذا الغرض؟

كان التابوت الموجود على طول الطريق عبارة عن صندوق عادي، إما من الزجاج أو الخشب (وليس من الصفيح، على الأقل بالتأكيد)، وتم الاحتفاظ به بجوار جسر القبطان. يزعم المتصوفون من جميع المشارب بحماس أن الكابتن إدوارد سميث، بالطبع، لم يستطع مقاومة الإغراء ونظر في هذا الصندوق مع المومياء: التقت أعينهما و... لا، لم يقعا في حب بعضهما البعض؛ بل على العكس تمامًا: لقد تحققت لعنة وحشية. خلاف ذلك، احكم بنفسك، كيف تفسر أن رأس القبطان أصبح مظلمًا، وبيده الجريئة وجه تيتانيك مباشرة إلى موت محقق؟

وفي الواقع، لماذا يُعتقد أن رأس القبطان أصبح فارغًا، وأنه قاد السفينة تيتانيك بيده إلى الموت المحقق؟ حسنًا، كيف لا يرتبك في رأسه إذا التقى بعيون المومياء؟ كما ترون، ليس هناك ما يمكن الاعتراض عليه.

ومن المؤسف أن المومياء ماتت قبل ولادة أرسطو بألف عام، فكانت تعاني من مشكلة في المنطق. ولولا ذلك، لكانت قد أدركت أن النتيجة المباشرة لاصطدام السفينة بالجبل الجليدي ستكون موت جسد موميائها الثمين، إذ أنه لن يبقى على قيد الحياة في مياه المحيط لأكثر من بضعة أيام. وتدمير الجسد هو أسوأ شيء يمكن أن يحدث للمومياء: لن يكون لروحها مكان تعود إليه. لذا، إذا كانت المومياء تمتلك قوى سحرية حقًا، فسيكون من مصلحتها حماية التايتانيك باعتبارها قرة عينها السحرية. أو ربما اقتنعت أيضًا بالخطاب الإعلاني حول سفينة غير قابلة للغرق ولم تنتبه إلى الجبال الجليدية الخطيرة؟

مهما كان الأمر، ماتت المومياء في أعماق المحيط، واختفت دون أن يترك أثرا، ولا تستطيع الدفاع عن اسمها الصادق؛ وتستغل الصحافة الصفراء ذلك بلا خجل، وتنشر بانتظام اتهامات ضدها تحت عناوين رتيبة: “إحساس! سفينة التايتنك دمرتها لعنة الفراعنة! ولنترك هذا الأمر لضمير الصحفيين.

بالمناسبة، لم تكن المومياء هي الأثر التاريخي الوحيد الذي مات على متن سفينة تايتانيك. بالنسبة للفن، الأمر الأكثر مأساوية هو موت المخطوطة الأصلية لعمر الخيام "الرباعيات" في المحيط الأطلسي - وهي بقايا لم يكن لها أي ثمن حقًا.

هل كنت تعلم هذا...

مباشرة بعد غرق السفينة تايتانيك، بدأ اقتراح مشاريع مختلفة لرفع السفينة إلى السطح. كان أحدها اقتراحًا لملء هيكل البطانة بكرات بينج بونج.

أوه نعم، هناك نسخة أخرى

إنها كلها في الصورة، وليس هناك ما يمكن قوله عنها:

العملاق السابق. ماذا ستسمي السفينة... هل كنت تعلم هذا...

لم يكن لدى تيتانيك أخ أكبر (الأولمبي) فحسب، بل كان لها أيضًا أخ أصغر، وهو العملاق. في وقت وفاة الأخ الأوسط في هاوية المحيط الأطلسي، كان الأصغر لا يزال يبني على الحبال. ولمنع حدوث مأساة مماثلة لها مرة أخرى، بدأ إجراء تعديلات على تصميمها أثناء تحركها - على سبيل المثال، تم زيادة عدد قوارب النجاة (يمكنك رؤيتها في الصورة - على السطح العلوي، واحد فوق سطح السفينة) آخر). وكان أكثر الإجراءات الأمنية غير المتوقعة - ما رأيك؟ تغيير اسم السفينة. مستذكرين من الأساطير اليونانية القديمة أن مصير كل من العمالقة والعمالقة كان مؤسفًا للغاية، قرر أصحاب السفينة عدم الوقوف على نفس أشعل النار مرة أخرى وتخلوا عن اسم "العملاق". ما الذي لا يمزح بشأنه بحق الجحيم، حقًا؟

تم تسمية السفينة الجديدة وطنيا: بريتانيك. عادة، لم يساعد هذا: في الحرب العالمية الأولى، غرقت غواصة ألمانية أصغر السفن.

ولكن كيف كان الأمر حقًا؟

للأسف، عند دراسة تاريخ الكارثة البحرية الأكثر شهرة، علينا أن نعترف بأن تيتانيك ترجع وفاتها إلى سلسلة طويلة من الحوادث المميتة. لو تم تدمير حلقة واحدة على الأقل من السلسلة المشؤومة، لكان من الممكن تجنب المأساة.

ربما كان الرابط الأول هو البداية الناجحة للرحلة - نعم هذا صحيح. في صباح يوم 10 أبريل، أثناء مغادرة السفينة تيتانيك من جدار رصيف ميناء ساوثامبتون، مرت السفينة الفائقة بالقرب من السفينة الأمريكية نيويورك، وظهرت ظاهرة تعرف في الملاحة باسم شفط السفن: بدأت نيويورك لينجذب إلى من يتحرك بالقرب منه "تايتانيك". ومع ذلك، بفضل مهارة الكابتن إدوارد سميث، تم تجنب الاصطدام. ومن المفارقات أنه لو وقع الحادث، لكان قد أنقذ حياة ألف ونصف شخص: لو تأخرت السفينة تيتانيك في الميناء، لما حدثت المواجهة المشؤومة مع الجبل الجليدي. هذا الوقت. كابتن سفينة تيتانيك إدوارد سميث

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مشغلي الراديو الذين تلقوا الرسالة من سفينة "ميسابا" حول الحقول الجليدية للجبال الجليدية لم ينقلوها إلى إدوارد سميث: لم يتم تمييز البرقية ببادئة خاصة "شخصيًا للقبطان" وضاعت في كومة من الأوراق. هذا اثنان.

إلا أن هذه الرسالة لم تكن الوحيدة، وكان القبطان على علم بخطر الجليد. لماذا لم يبطئ السفينة؟ إن مطاردة الشريط الأزرق هي بالطبع مسألة شرف (والأهم من ذلك، أنها مسألة شرف)، ولكن لماذا خاطر بحياة الركاب؟ لم يكن الأمر ينطوي على الكثير من المخاطرة حقًا. في تلك السنوات، غالبًا ما كان قباطنة السفن العابرة للمحيطات يمرون عبر مناطق خطرة بالجليد دون أن يبطئوا سرعتهم: كان الأمر أشبه بعبور الطريق عند الإشارة الحمراء: يبدو أنه لا ينبغي عليك فعل ذلك، لكنه ينجح دائمًا. تقريبا دائما. يُحسب للكابتن سميث أنه ظل مخلصًا للتقاليد البحرية وظل على متن السفينة المحتضرة حتى النهاية.

ولكن لماذا لم يتم ملاحظة الجزء الأكبر من جبل الجليد؟ هنا اجتمع كل شيء معًا: ليلة مظلمة بلا قمر، وطقس بلا ريح. إذا كانت هناك أمواج صغيرة على سطح الماء، فيمكن لأولئك الذين ينظرون إلى الأمام أن يروا قبعات بيضاء عند سفح الجبل الجليدي. الهدوء والليل غير المقمر هما رابطان آخران في السلسلة القاتلة.

كما اتضح لاحقًا ، استمرت السلسلة بحقيقة أن الجبل الجليدي ، قبل وقت قصير من الاصطدام مع تيتانيك ، انقلب بجزء مظلم تحت الماء مشبع بالماء إلى الأعلى ، ولهذا السبب كان غير مرئي تقريبًا في الليل من بعيد (كان من الممكن رؤية جبل جليدي أبيض عادي على بعد ميل واحد). رآه الحارس على بعد 450 مترًا فقط، ولم يتبق وقت تقريبًا للمناورة. ربما كان من الممكن ملاحظة الجبل الجليدي في وقت سابق، ولكن هنا لعبت حلقة أخرى من السلسلة القاتلة دورًا - لم يكن هناك مناظير في "عش الغراب". كان الصندوق الذي تم حفظهم فيه مغلقًا، وأخذ المفتاح الثاني معه على عجل، والذي تم إخراجه من السفينة قبل المغادرة مباشرة. ويعتقد أن هذه الصورة تظهر نفس الجبل الجليدي

بعد أن رأى المراقب الخطر وأبلغ جسر القبطان عن الجبل الجليدي، بقي ما يزيد قليلاً عن نصف دقيقة قبل الاصطدام. أعطى ضابط الساعة مردوخ، الذي كان يراقب، الأمر إلى قائد الدفة بالانعطاف إلى اليسار، وفي نفس الوقت قام بنقل الأمر "مؤخرة كاملة" إلى غرفة المحرك. وهكذا، فقد ارتكب خطأً فادحًا، حيث أضاف حلقة أخرى في السلسلة التي أدت إلى وفاة السفينة: حتى لو اصطدمت السفينة تيتانيك بجبل جليدي وجهاً لوجه، لكانت المأساة أقل. كان من الممكن أن يتم سحق مقدمة السفينة، وكان من الممكن أن يموت جزء من الطاقم والركاب الذين كانت مقصوراتهم أمامهم. ولكن كان من الممكن أن تغمر المياه مقصورتين فقط مانعتين لتسرب الماء. مع مثل هذا الضرر، كانت البطانة ستظل طافية ويمكن أن تنتظر المساعدة من السفن الأخرى.

وإذا كان مردوخ، بعد أن حول السفينة إلى اليسار، قد أمر بزيادة السرعة بدلا من خفضها، فربما لم يحدث الاصطدام على الإطلاق. ومع ذلك، بصراحة، من غير المرجح أن يلعب ترتيب تغيير السرعة دورا مهما هنا: في ثلاثين ثانية، بالكاد تم تنفيذه في غرفة المحرك. توماس أندروز

وهكذا حدث الاصطدام. أدى الجبل الجليدي إلى إتلاف هيكل السفينة الهش على طول ست حجرات على الجانب الأيمن.

يجب أن يقال أن توماس أندروز نفسه، المصمم الموهوب الذي بنى هذه البطانة، سافر على تيتانيك. بالطبع بعد المأساة كان هناك من ألقى باللوم عليه في التصميم غير الناجح للسفينة. هذه التوبيخات لا أساس لها من الصحة - فقد قام أندروز بالفعل ببناء السفينة الأكثر تقدمًا في عصره. إن الناجين من الحادث مدينون له بأنه كان أمامهم ما يقرب من ثلاث ساعات لمغادرة السفينة والانتقال إلى مسافة آمنة.

بعد وقوع الحادث، أيقظ الكابتن سميث السيد أندروز ودعاه لتفقد عنبر السفينة من أجل الحصول على رأي رسمي بشأن مصير السفينة. كان حكم المصمم مخيبا للآمال: كان من المستحيل إنقاذ تيتانيك. نحن بحاجة ماسة للبدء في إجلاء الركاب.

وهنا نأتي إلى واحدة من أكثر الظروف دراماتيكية. كان هناك 2208 أشخاص على متن السفينة (لحسن الحظ، لم يكن عدد الأشخاص الذين صممت لاستيعابهم 3500 شخص)، لكن القوارب كانت تتسع لـ 1178 شخصًا فقط. بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن سبعمائة وأربعة فقط تمكنوا من الفرار: الحلقة التالية في سلسلة الإخفاقات هي أن بعض البحارة أخذوا حرفيًا أمر القبطان بوضع النساء والأطفال في القوارب، ولم يسمحوا للرجال بالتواجد هناك، حتى إذا كانت هناك مقاعد فارغة. ومع ذلك، في البداية لم يكن أحد حريصًا بشكل خاص على ركوب القوارب. لم يفهم الركاب ما كان يحدث ولم يرغبوا في ترك السفينة الضخمة والمضاءة بشكل مريح والموثوقة، ولم يكن من الواضح سبب النزول في قارب صغير غير مستقر إلى المياه الجليدية. ومع ذلك، قريبا جدا يمكن لأي شخص أن يلاحظ أن سطح السفينة يميل أكثر فأكثر إلى الأمام، وبدأ الذعر. سطح القارب. المشي من أجل صحتك.

ولكن لماذا كان هناك مثل هذا التناقض الهائل بين الأماكن الموجودة على قوارب النجاة؟ في البداية، كان هناك المزيد من القوارب - ما يصل إلى خمسة وثلاثين، ولكن تقرر التخلي عن خمسة عشر منهم. أولاً، "يمكن أن تسبب شعوراً بعدم الأمان"، ولكن الأهم من ذلك أنها تتداخل مع ركاب الدرجة الأولى الذين يسيرون على طول سطح السفينة، وتم تصحيح ذلك بسرعة: كان شعار تيتانيك هو "الراحة قبل كل شيء". ولكن كيف يمكن لسفينة سيئة التجهيز بمعدات إنقاذ الحياة أن تبحر؟ الأمر كله يتعلق بالقواعد القديمة لقانون الملاحة البريطاني، الذي تم اعتماده في عام 1894. وفقًا لها، تم تخصيص عدد معين من القوارب لسفينة ذات حجم معين. وبما أن إزاحة أكبر سفن الركاب في ذلك الوقت نادراً ما تجاوزت 10000 طن، فقد تم دمج كل هذه السفن العملاقة في فئة واحدة مع تعليمات لها بأن يكون على متنها عدد من القوارب يكفي لإنقاذ 962 شخصًا. في عام 1894، لم يتمكنوا حتى من تخيل سفينة مثل تيتانيك - بحمولة تصل إلى 52310 طن!

صرح أصحاب تيتانيك، مشيدين بمزايا السفينة الجديدة، أنهم تجاوزوا تعليمات الكود: بدلاً من 962 مقعدًا مطلوبًا لإنقاذ الحياة على متن السفينة، كان هناك 1178 مقعدًا. لسوء الحظ، لم يعلقوا أي أهمية إلى التناقض بين هذا العدد وعدد الركاب على متنها. صورة لمشغل راديو تيتانيك، التقطها مصور ملتوي

ومن المحزن بشكل خاص أن باخرة ركاب أخرى، "كاليفورنيا"، وقفت بالقرب من سفينة تايتانيك الغارقة، في انتظار خطر الجليد. قبل ساعات قليلة، أبلغ السفن المجاورة أنه كان محبوسًا في الجليد واضطر إلى التوقف حتى لا يصطدم بكتلة جليدية عن طريق الخطأ. قاطع مشغل الراديو من تيتانيك ، الذي كاد يصم آذانه بسبب رمز مورس من كاليفورنيا (كانت السفن قريبة جدًا ، وترددت إشارة إحداهما بصوت عالٍ جدًا في سماعات الرأس الأخرى) ، التحذير بشكل غير مهذب: "اذهب إلى الجحيم" أنت تتدخل في عملي! ما الذي كان مشغل الراديو في تيتانيك مشغولاً به؟ والحقيقة هي أنه في تلك السنوات، كان الاتصال اللاسلكي على متن السفينة ترفا أكثر من كونه ضرورة ملحة، وأثارت هذه المعجزة التكنولوجية اهتماما كبيرا بين الجمهور الأثرياء. منذ بداية الرحلة، كان مشغلو الراديو غارقين حرفيًا في الرسائل الخاصة - ولم ير أحد أي شيء يستحق الشجب في حقيقة أن مشغلي الراديو في تيتانيك أولوا مثل هذا الاهتمام للركاب الأثرياء الذين يرغبون في إرسال برقية إلى الأرض مباشرة من السفينة. بطانة. لذلك في تلك اللحظة، عندما أبلغ زملاء من السفن الأخرى عن الجليد العائم، نقل مشغل الراديو رسالة أخرى إلى القارة. كان الاتصال اللاسلكي أشبه بلعبة باهظة الثمن أكثر من كونه أداة جادة: لم يكن لدى السفن في ذلك الوقت مراقبة على مدار 24 ساعة في محطة الراديو. لذلك، ذهب مشغل الراديو من كاليفورنيا، بعد أن أكمل نوبة العمل المخصصة له، إلى الفراش في المساء ولم يتمكن من تلقي إشارة استغاثة يائسة - SOS. لو كان من الممكن إبلاغ الكاليفورنيا عن الاصطدام لكان من الممكن أن يأتي للإنقاذ في أقل من ساعة، لكن التايتنك غرقت لمدة ساعتين ونصف! يقولون إنهم رأوا حتى من كاليفورنيا مشاعل إشارة أرسلتها البطانة الغارقة إلى سماء الليل، لكنهم لم يعطوا أي أهمية لها. حسنًا ، الصواريخ والصواريخ. ربما تحتفل أكياس النقود من سفينة تيتانيك بشيء ما. انظروا، لقد أطلقوا الألعاب النارية لأنفسهم...

لكن لحسن حظ الركاب، استجابت عدة سفن لإشارة الاستغاثة. وكان من بينها السفينة الأولمبية، توأم السفينة تايتانيك، لكنها كانت بعيدة جدًا - خمسمائة ميل كاملة. بصرف النظر عن سفينة كاليفورنيا، كانت أقرب سفينة للسفينة الغارقة هي كارباثيا، على بعد أقل من ستين ميلاً. بعد أن تلقى إشارة SOS، غير مساره وهرع إلى الإنقاذ بأقصى سرعة. في حوالي الساعة الثانية صباحًا، تلقى مشغل راديو كارباثيا الرسالة الأخيرة من السفينة المنكوبة: "اذهب بأسرع ما يمكن، غرفة المحرك ممتلئة بالغلايات". لم يكن هناك المزيد من إشارات الراديو من السوبر لاينر... الركاب الناجون من سفينة تايتانيك على متن سفينة كارباثيا

كان هناك حوالي سبعمائة شخص على متن قوارب في وسط المحيط الأطلسي. استمرت ساعات انتظار المساعدة المؤلمة. قامت بعض قوارب النجاة بالبحث عن الغرقى وانتشالهم طوال الليل، بينما أبحر البعض الآخر، على العكس من ذلك، بعيدًا عن مكان المأساة، خوفًا من أن يقوم الأشخاص الموجودون على متن السفينة، الذين يحاولون الهروب، بقلب القارب.

في الرابعة صباحًا، بعد أربع ساعات ونصف من اصطدام السفينة تايتانيك بالكتلة الجليدية، وبعد ساعتين من اختفاء مؤخرتها في أعماق البحر، اقتربت السفينة كارباثيا من مكان المأساة وبدأت في إنقاذ الناجين. وفي الساعة الثامنة والنصف كان ركاب القارب الأخير على متنه. كان هناك 704 شخصا على قيد الحياة. كان البحث في الماء عن الآخرين بلا جدوى. عند درجة حرارة الماء هذه، لا تنقذ سترة النجاة: يموت الشخص من البرد في بضع دقائق.

في الساعة الثامنة والخمسين، تتجه سفينة كارباثيا، المملوكة لشركة الشحن كونارد لاين نفسها التي أرادت تيتانيك أن تأخذ أمجادها لنفسها من خلال الفوز بجائزة بلو ريبون، إلى نيويورك.

ملاحظة.

وأخيراً: بعض الصور للسفينة الأسطورية تيتانيك. يمكن زيادة كل واحد منهم.

قبل:

"تايتانيك" في حوض بناء السفن هارلاند آند وولف قبل إطلاقها (صورة ملونة) تيتانيك تغادر بلفاست (صورة ملونة) هنا يمكنك رؤية "عش الغراب" للمراقبة على الصاري مقصورة الدرجة الأولى مقصورة الدرجة الأولى (صورة ملونة) مقصورة الدرجة الثالثة (إعادة البناء) مقهى "بالم يارد" مقهى باريسي مطل على المحيط (صورة ملونة) صالة الألعاب الرياضية على تيتانيك الدرج الكبير الشهير مع الساعة (هنا كان دي كابريو ينتظر كيت وينسلت في موعد) قبة زجاجية فوق الدرج الرئيسي. سُمح فقط لركاب الدرجة الأولى بالإعجاب بهذا الجمال.

ستجد العديد من الصور الملونة لسفينة تايتانيك على موقع Titanic-in-color.com

بعد:

نموذج ثلاثي الأبعاد لسفينة تايتانيك في قاع المحيط بقايا سفينة تيتانيك في الأسفل قوس السفينة جزء من بدن السفينة فتحت النافذة الجانبية اليسرى خوذة الكابتن مِرسَاة دافيت لإطلاق قوارب الإنقاذ ذات مرة كان رجل يرقد هنا كوب سيراميك في الأسفل لقد اختفى الصندوق الخشبي الصيني منذ فترة طويلة، لكن الخزف بقي هناك لا يزال هناك زجاج في نوافذ مقصورة الكابتن سميث. حمام الكابتن سميث بماء ساخن أو ملح أو طازج حسب الرغبة