لوحة كهف لسلاح الجو الأمريكي. الفن الصخري للقوات الجوية الأمريكية كيفية رسم الطائرات حول الحرب العالمية الثانية
ظهر فن الرسم على جسم الطائرة - فن الأنف - خلال الحرب العالمية الأولى.
يقول مؤرخ الفن في كاليفورنيا والخبير الأثري بروس هيرمان إن التصميمات على الطائرة هي استمرار لتقاليد شعارات النبالة الأوروبية.
"غالبًا ما كان طيارو الحرب العالمية الأولى هم أنفسهم ينتمون إلى عائلات نبيلة قديمة ، وربما كانوا يعتبرون أنفسهم بجدية فرسانًا جددًا. حتى أن لديهم" رمز شرف "خاص بهم. فخلال العصور الوسطى ، رسم الفرسان دروعهم - لقد رسمت عليها أسماء العائلة. شعار النبالة. وهنا يجب على المرء أن يبحث عن أصول تقليد طلاء الطائرات العسكرية "، كما يقول هيرمان.
الجدير بالذكر أن طلاء الطائرات أثناء الحرب العالمية الأولى احترافي للغاية وذو قيمة فنية حقيقية.
يوضح هيرمان: "تلقى معظم الطيارين منذ بداية القرن قبل الحرب تعليمًا فنيًا احترافيًا".
خلال الحرب العالمية الأولى ، لم يقم الطيارون بطلاء الطائرة بأنفسهم بشكل مباشر. تم رسم معاطف الأسلحة والصور والشعارات على القماش ، ثم تم ربطها بجناح أو ذيل المركبة القتالية. في المزادات ، يمكن أن يصل سعر هذه الأعمال الفنية إلى مئات الآلاف من الدولارات.
الحرب العالمية الثانية
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، شهد فن رسم الطائرات المقاتلة تغييرات جذرية. اختفت المؤامرات الكلاسيكية والفن الكلاسيكي إلى الأبد من جانب المقاتلين والقاذفات. أخذت شخصيات الرسوم المتحركة الشعبية مكانه.
سرعان ما فازت أزياء "الطلاء الحربي" للطائرات بقلوب الطيارين خلال الحرب العالمية الثانية.
يقول هيرمان: "كان الأمريكيون أكثر الفنانين إبداعًا ، لكنهم كانوا الأكثر نشاطًا".
قلة من الناس يعرفون أن مؤسس الرسوم المتحركة - والت ديزني - كان أيضًا "الأب الروحي" لفن الأنف. بعد اندلاع الحرب ، استأجرت قيادة سلاح الجو الأمريكي فنانين من استوديو ديزني لطلاء الطائرات المقاتلة فقط.
خلال الحرب ، أنشأ استوديو ديزني رسومات تخطيطية مجانية لتلوين الطائرات والدبابات وحتى البقع على الزي الرسمي. الرسم ليس فقط للجيش الأمريكي ، بل طلبت الرسومات التخطيطية من قبل وحدات عسكرية من المملكة المتحدة وبولندا والصين ونيوزيلندا وأستراليا وكندا وفرنسا. طوال مدة الحرب ، قدمت ديزني خمسة فنانين لاحتياجات الجيش. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم رسم 1200 رسم للجيش في استوديو ديزني. كان البطل الأكثر شعبية هو دونالد داك. الشخصية الكرتونية الوحيدة التي لم يتم رسمها على المعدات العسكرية هي بامبي.
كان ديزني نفسه ، الذي خاض الحرب العالمية الأولى كجندي ، ممتعًا في ظروف القتال من خلال الرسم على خوذات رفاقه. ومع ذلك ، فإن المعجبين بعمل ديزني لم يعيشوا فقط في الولايات المتحدة.
يقول هيرمان: "كان ديزني غاضبًا عندما علم أن عدة عشرات من مقاتلات Luftwaffe رسموا ميكي ماوس على جسم الطائرة".
بالإضافة إلى الرسوم المتحركة ، كان المصدر الرئيسي لإلهام فناني الحرب هو مجلة Esquire. في أغلب الأحيان ، تم نسخ صور الفنان Esquire Alberto Vargas على أجسام قاذفات القنابل والمقاتلين.
فن الأنف 1945-2003
بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، اكتسب فن الأنف شعبية واسعة. الآن عن الصور التي تزين الطائرات المقاتلة ، فهم يعرفون ليس فقط في السماء ، ولكن أيضًا على الأرض.
في الغرب ، يتم نشر كتالوجات واسعة للرموز والرسومات التي تم إجراؤها على الطائرات أثناء النزاعات العسكرية المختلفة.
غالبًا ما تعتمد حبكة الصورة على طبيعة الصراع.
تجدر الإشارة إلى أنه لا توجد عمليا أي طائرات غير مصبوغة ، على سبيل المثال ، في سلاح الجو الأمريكي. حتى أن هناك صورًا على قاذفات القنابل B-2 و F-117 السرية للغاية. ولكن لتجنب سوء الفهم ، يقوم الطيارون بالاعتماد حصريًا على أبواب حجرة القنابل أو الأسطح الأخرى غير المرئية للسلطات.
رسميًا ، الوحدة الوحيدة التي يُسمح لها برسم الطائرات هي الوحدة الثالثة والعشرون من مجموعة Flying Tigers Battle Group.
بدأوا في تزيين الطائرات بالصور فور ظهور الطيران القتالي. أسلاف هذا النوع من اللوحات كانوا طيارين إيطاليين وألمان. يُعتقد أن الرسم الأول الذي تم تطبيقه على جسم الطائرة كان صورة وحش البحر على مقدمة قارب طائر إيطالي في عام 1913. في وقت لاحق ، كان رسم صورة على متن طائرة يسمى فن الأنف.
في البداية ، كانت الصور على الطائرات تشبه الرموز الشعارية ، على غرار تلك المطبقة على دروع الفرسان القدماء. يجدر بنا أن نتذكر الفحل الذي يربى (كافالينو رامبانتي) للبطل الإيطالي فرانشيسكو باراكشي. تم استخدام شعار النبالة هذا لاحقًا بواسطة Ferrari.
في وقت لاحق ، أصبحت الرسومات على الطائرة أكثر تنوعًا. على سبيل المثال ، تتباهى طيور اللقلق على جسم الطائرات الفرنسية من Escadrille les Cigognes. أصبح فن الأنف الأكثر شهرة في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما لم يكن المبادرون في تلوين الطائرة هم الطيارون ، ولكن الأفراد الذين يخدمونها. كان لـ Pin-up تأثير كبير على تطور فن الأنف في الولايات المتحدة الأمريكية. لذلك ، تم تزيين صورة النجمة العارية في تلك الحقبة ، بيتي جرابل ، على العديد من الطائرات العسكرية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن مسموحًا بهذه الحريات ، بالطبع ، لكن الرسومات على الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت كانت تتميز أيضًا بالجمال والتطور. تمكن العديد من المشاهدين السوفييت من التعرف على الرسومات الموجودة على الطائرات بفضل فيلم "فقط" كبار السن من الرجال "يخوضون المعركة". على جسم طائرة قائد السرب أليكسي تيتارينكو ، الذي لعبه ليونيد بيكوف ، تم تصوير طاقم موسيقي. صورة الملاحظات ليست مصادفة. مثل هذه الصورة ، على سبيل المثال ، كانت على متن طائرة طيار الهجوم السوفيتي فاسيلي إميليانينكو ، الذي تلقى تعليمًا موسيقيًا. كما أنها تذكر الطائرة التي قدمتها مجموعة أوتيوسوف للطيارين السوفييت أثناء الحرب. لم تكن الحالات التي تم فيها بناء الطائرات على حساب المواطنين غير شائعة. عادة ما يكون لدى هؤلاء المقاتلين نقش يشير إلى من تم إنشاء الآلة. في بعض الأحيان كانت هناك صورة صغيرة بجانب النقش.
الصورة: طائرة Kostylev's La-5 معروضة في متحف لينينغراد للدفاع.
الصورة: النقيب ألكسندر لوبانوف (يسار) والرائد ألكسندر بافلوف بجوار La-5FN ، ١٠ أبريل ١٩٤٥
الصورة: الملازم زابياكا جي. على خلفية الاسمي Pe-2 من السلسلة 205. نقش "ذبيكا" أبيض ، والبرق أصفر
الصورة: الملازم جينادي تسوكولاييف. على متن المركب - شعار "الحارس"
الصورة: الكابتن ألكسندر نيكولايفيتش كيلابريدزي من GIAP رقم 65 في قمرة القيادة في Yak-9 ، بيلاروسيا
صورة فوتوغرافية: “Lionheart”، LaGG-3 Lieutenant Yuri Shchipov، 9th Fighter Aviation Regiment of the Air Force
الصورة: قائد السرب 566 بطل ShAP للاتحاد السوفيتي فاسيلي ميخليك
الصورة: تم بناء Il-2 "Avenger" على حساب رئيس المزرعة الجماعية Grigor Tevosyan ، الذي لقي شقيقاه مصرعهم في الحرب. قام نيلسون ستيبانيان بقيادة الطائرة.
الصورة: جورجي بافسكي (يمين) والميكانيكي سوباكين أمام Yak-9U. 5 GvIAP. مطار سبراتو ، ألمانيا. أبريل 1945
الصورة: على ذيل LAGG-3 ليونيد جالتشينكو ، بدلاً من النجمة الحمراء ، تم تصوير قطة سوداء تلعب بالماوس. 1942 كانت القطة بيضاء في الأصل
الصورة: Malyutina Elena Mironovna وابتلاعها
الصورة: قائد الحرس 180th Fighter Stalingrad Red Banner Flight فوج الحرس الملازم الأول فيكتور لوكوشكوف على خلفية La-5FN
الصورة: اللواء جورجي زاخاروف في قمرة القيادة في Yak-3. على متن الطائرة - جورج المنتصر ، يخترق ثعبانًا برأس غوبلز. ربيع عام 1945
الصورة: طيار الكتيبة الجوية الهجومية رقم 958 ، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ميلوس.
الصورة: Aerocobra Vyacheslav Sirotin
الصورة: أوريل ميخائيل أفديف
الصورة: نيكولاي بروشينكوف وصاحب Airacobra
الصورة: طائرة فاسيلي إميليانينكو
الصورة: طائرة Yak-9B التابعة لقائد الفرقة 168 IAP ، المقدم غريغوري كوغروشيف.
الصورة: النقيب ألكسي زاكاليوك ، 104 GvIAP
الصورة: طائرة أليكسي أليوخين
الصورة: النقيب جورجي أورفاتشيف (يسار)
الصورة: الطيار المقاتل فلاديمير ديميترييف
الصورة: طائرة الملازم أول فاسيلي ألكسوخين
الصورة: فيدور دوبيش وألكسندر بومازونوف أمام مركبة بي -2 مع تمساح
الصورة: طائرة ابريك بارشت
الصورة: طائرة نيكولاي ديدينكو
لم يكن الرسم على الطائرات المقاتلة خلال الحرب الوطنية العظمى موضع ترحيب ، رغم أنهم غضوا الطرف عن ذلك. بدأ تطبيق الرسومات على جسم الطائرة في كثير من الأحيان بعد معركة كورسك في عام 1943 ، عندما انتقلت المبادرة إلى الجيش الأحمر. في كثير من الأحيان ، بجانب الصورة على متن الطائرة ، شوهدت النجوم وفقًا لعدد طائرات العدو التي تم إسقاطها (لأول مرة ، بدأ الطيارون الإسبان في القيام بذلك). على الطائرات السوفيتية ، يمكن الإشارة إلى الانتصارات بعلامات نجمية متعددة الألوان. تم تحديد انتصار شخصي بلون واحد ، وأسقطت طائرة في مجموعة - في لون آخر.
كانت هناك حالات عندما تم تزيين جسم الطائرة بصورة "النجمة الذهبية" ، التي تم استلامها مقابل النصر. كما تم الحفاظ على التقاليد القديمة: يشبه أنف المقاتل أحيانًا فم الوحش الأسطوري. بشكل عام ، غالبًا ما يتم تطبيق الرسومات والشعارات التي تخيف العدو. على سبيل المثال ، تم تصوير تنين على مقاتلة Yak-9 Gugridze ، كان فمه مسننًا على متن طائرة جورجي كوستيليف.
لا توجد قواعد خاصة لتطبيق الشعارات. كان لكل سرب عاداته الخاصة. كان لبعض الطيارين شعارهم الخاص ، والبعض الآخر - شعار مشترك للجميع. غالبًا ما كانت الطائرات مزينة ببطاقات أو بدلات معينة. كقاعدة عامة ، كان الآس. كان يتم تطبيقه عادة من قبل الطيارين المتميزين. لذلك ، تم رسم ارسالا ساحقا على طائرة La-5 بواسطة الكسندر بافلوف ، على LaGG-3 بواسطة يوري شيلوف.
أولئك الذين تمكنوا من تدمير الطائرة الألمانية من السرب الشهير وضعوا على المقاتل شعارًا لهذا السرب مثقوبًا بسهم أو متشابكًا مع ثعبان أو رمز آخر مشابه. على سبيل المثال ، حملت طائرات سرب فوج الحرس التاسع بقيادة أليكسي أليوخين على الجانبين شعارًا ابتكره الطيار يفغيني درانيشوف ونمر يمزق قلبه. يشير هذا إلى أن الطيارين قد هزموا ارسالا ساحقة من 9 ستافيل JG 52 (كان القلب الموجود أسفل قمرة القيادة هو العلامة المميزة لهم). غالبًا ما كانت تُصور الحيوانات على متن الطائرات العسكرية السوفيتية. كانت رسومات الطيور شائعة أيضًا. لذلك ، كانت هناك صور مماثلة على طائرات طيارين مشهورين مثل ميخائيل أفدييف وفلاديمير بوكروفسكي وفياتشيسلاف سيروتين. كانت الصور الرمزية ، مثل الأسهم ومسامير الصواعق ، شائعة بشكل خاص.
يعود تقليد وضع الصور على المركبات القتالية إلى الحرب العالمية الأولى ، وكان الألمان أسلافها ، لكن الأمريكيين أيدوا هذا التقليد وطوروه بعمق. هذه اللوحة "الصخرية" تسمى فن الأنف
كانت ذروة فن الأنف هي الحرب العالمية الثانية - كان لكل الطائرات الأمريكية تقريبًا أسمائها الخاصة ، ويبدو أن نصف الطائرات تقريبًا كانت ترتدي رسومات على الأنف. كانت المؤامرات مختلفة تمامًا ، لكن في الغالب كانت شخصيات كرتونية أو فتيات مرسومة بأسلوب دبوس متابعة. تمت الموافقة على Nose Art من قبل قيادة القوات الجوية لرفع الروح المعنوية وتقديم بعض الدعم النفسي للطاقم. يعتقد علماء النفس الأمريكيون الذين درسوا ظاهرة فن الأنف بالطائرة أنه بهذه الطريقة تمت إضفاء الطابع الإنساني على الطائرة ، وذكر الطيار بالحياة المنزلية والهادئة ، وكان بمثابة نوع من الحماية النفسية من الحرب. في الوقت الحاضر ، يقوم الطيارون الذين يحلقون بطائرات تاريخية أيضًا بتطبيق Nose Art على طائراتهم ، إما في شكل كلاسيكي أو إنشاء صور أصلية.
نشأ فن الأنف للطيران مع الطيران العسكري. إليكم طائرة الأسطورة الإيطالية في الحرب العالمية الأولى فرانشيسكو باراكا
كانت ذروة فن الأنف هي الحرب العالمية الثانية.
تقريبا كل الطائرات الأمريكية كانت لها أسماء خاصة بها. لا توجد إحصاءات دقيقة ، ولكن ، على ما يبدو ، كان نصف الطائرات يرتدي Nose Art.
المكان الأكثر ملاءمة لوضع Nose Art هو بطبيعة الحال أنوف القاذفات. هناك العديد من الأماكن ، حيث يمكنك الالتفاف. بوينج B-17G N9323Z
بوينج B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G والفتيات مرة أخرى.
المحرر لديه مساحة أكبر للصور! المحرر الموحد B-24A (LB-30) N24927
صحيح أن هذه الطائرة أعيد طلاؤها لاحقًا بلون واقي وظهرت عليها مثل هذه الرسومات.
وهذه "الفراولة الكلبة" من متحف القوات الجوية في دايتون. المحرر الموحد B-24D 42-72843.
"حلم بيتي" (؟) B-25J N5672V
حزين أنجيلا ، TB-25N N345BG.
أميرة أباتشي ، B-25J N1943J.
تمت الموافقة على Nose Art من قبل قيادة القوات الجوية لرفع الروح المعنوية وتقديم بعض الدعم النفسي للطاقم.
كانت هناك أيضا قيود. كانت الرسومات ، كقاعدة عامة ، ترتديها الطائرات المقاتلة فقط ، وفي الطيران البحري ، تم حظر Nose Art تمامًا.
علامات زودياك. مقاييس
نسر بقنبلة. B-25C N3774.
العريف روبي نيويل - أجمل فتاة في الوحدة - في صورتها:
قام الطاقم بطلاء الطائرات حصريًا على نفقتهم الخاصة. تم ذلك من قبل كل من الهواة والمحترفين الذين خدموا في أجزاء - فنانين سابقين ورسامي كاريكاتير.
الروسية Get Ya! B-25J N747AF.
كانت الفتيات المثبّتات أكثر شيوعًا من الزوجات الحقيقيات والصديقات. غالبًا ما كانت هذه الأعمال عبارة عن نسخ من رسومات المجلات.
كما لوحظ ، في مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، كانت الفتيات لسبب ما يرتدون ملابس أخف بكثير مما في أوروبا.
مهمة ليلية
دوغلاس B-26 N7705C
النمط الأكثر شيوعًا لفن أنف الطائرات - فم القرش - اخترع خلال الحرب العالمية الأولى.
أتاح مدخل الهواء الضخم على متن طائرة P-40 رسم أفواه سمكة القرش المثيرة للإعجاب. كيرتس P-40N Warhawk NL40PN.
على موستانج ، كان الأنف أضيق ، وغالبًا ما كان يتم الزحف إلى فن الأنف تحت قمرة القيادة. على الرغم من أن أفواه سمك القرش التقى أيضا. P-51D موستانج NL68JR.
طفل مع توميغان. P-51D موستانج NL151HR.
أواخر الخلق ، رشاش Big Boss على سباق Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
على Thunderbolts ، كان من الملائم رسم Nose Art على أغطية المحرك الضخمة. بينك دامبو على P-47D 45-49167 ، متحف القوات الجوية.
الإنسان البدائي ، جمهورية P-47D Thunderbolt NX47DA.
يحتوي متحف القوات الجوية الأمريكية في دايتون على مجموعة كبيرة من رسومات Nose Art على شكل أوراق جلد جسم الطائرة مأخوذة من قاذفات B-52 التي تم تفكيكها من تعديلات مختلفة. كتذكير بأوقات طويلة ولكنها مضطربة.
لوكهيد PV-2 Harpoon N7670C.
طائرات النقل. على الرغم من الحجم الكبير إلى حد ما ، فإن أنف DC-3 الشهير صغير نسبيًا ومن الصعب رسم فن الأنف الكبير عليه. DC-3 N47HL.
البطاقات والنرد وأربع أوراق برسيم هي رموز الحظ السعيد.
"تسليم الجنرالات". DC-3 N7772 في متحف EAA.
كما أن الناقلات الأصغر ، S-45s ، لم تتخلف عن نظيراتها الأكبر في Nose Art. خشب الزان C-45G N7694C.
خشب الزان C-45H N167ZA.
أحمر الشعر. خشب الزان C-45H N9550Z.
"الطفل الصعب"
بعد حرب فيتنام ، يختفي فن الأنف عمليًا ويعود تدريجيًا فقط في الثمانينيات. واعتُبر أن هذا يعيد استمرارية التقاليد القتالية المجيدة.
الفن الأصلي الحديث. دي هوارد 500N500HP.
القطة تصوب صاروخا على MiG-29
في عام 2007 ، حظرت وزارة الدفاع البريطانية استخدام صور الفتيات باعتبارها من المحتمل أن تكون مسيئة للموظفات. الآن الإجراء معقد: أولاً ، يرسل الطاقم رسم Nose Art إلى قائدهم ، ويجب عليه تنسيق الرسم مع أمر الجناح.
بمجرد وصولنا إلى الموقع ، عقدنا مسابقة Air Parade المخصصة لذكرى النصر ، حيث طُلب من القراء تخمين أسماء بعض أشهر الطائرات في الحرب العالمية الثانية من خلال الصور الظلية. تم الانتهاء من المسابقة ، ونقوم الآن بنشر صور لهذه المركبات القتالية. نقترح أن نتذكر ما حارب فيه المنتصرون والمهزومون في السماء.
الطبعة مساء
ألمانيا
ميسرشميت فرنك 109
في الواقع ، فإن عائلة كاملة من المركبات القتالية الألمانية ، والتي يبلغ عددها الإجمالي (33984 قطعة) تجعل من الطائرة 109 واحدة من أضخم الطائرات في الحرب العالمية الثانية. تم استخدامه كمقاتلة ، قاذفة قنابل ، مقاتلة اعتراضية ، طائرة استطلاع. اكتسبت الميسر سمعة سيئة من الطيارين السوفييت كمقاتلة - في المرحلة الأولى من الحرب ، كان من الواضح أن المقاتلات السوفيتية ، مثل I-16 و LaGG ، كانت أدنى من الناحية الفنية من Bf.109 وتكبدت خسائر فادحة. فقط ظهور الطائرات الأكثر تقدمًا ، مثل Yak-9 ، سمح لطيارينا بالقتال مع "Messers" على قدم المساواة تقريبًا. كان التعديل الأكبر للآلة هو Bf.109G ("Gustav").
ميسرشميت فرنك 109
ميسرشميت مي 262
تم تذكر الطائرة ليس لدورها الخاص في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لحقيقة أنها كانت أول طائرة نفاثة في ساحة المعركة. بدأ Me.262 التصميم حتى قبل الحرب ، لكن اهتمام هتلر الحقيقي بالمشروع لم يستيقظ إلا في عام 1943 ، عندما فقدت Luftwaffe بالفعل قوتها القتالية. تمتلك Me.262 السرعة (حوالي 850 كم / ساعة) والارتفاع ومعدل الصعود التي كانت فريدة من نوعها في وقتها ، وبالتالي كانت لها مزايا جدية على أي مقاتل في ذلك الوقت. في الواقع ، بالنسبة لـ 150 طائرة من طائرات الحلفاء التي تم إسقاطها ، فقدت 100 طائرة من طراز Me.262. ترجع الفعالية المنخفضة للاستخدام القتالي إلى "رطوبة" التصميم ، وقلة الخبرة في استخدام الطائرات النفاثة ، وعدم كفاية تدريب الطيارين.
ميسرشميت مي 262
هنكل 111
هنكل 111
Junkers Ju 87 Stuka
أصبحت قاذفة غطس Ju 87 ، التي تم إنتاجها في العديد من التعديلات ، نوعًا من رائد الأسلحة الدقيقة الحديثة ، حيث ألقت قنابل ليس من ارتفاع كبير ، ولكن من غوص شديد الانحدار ، مما جعل من الممكن توجيه الذخيرة بدقة أكبر. كانت فعالة للغاية في القتال ضد الدبابات. نظرًا لخصائص التطبيق في ظروف الأحمال الزائدة العالية ، فقد تم تجهيز السيارة بمكابح هوائية أوتوماتيكية للخروج من الذروة في حالة فقدان الوعي من قبل الطيار. ولتعزيز الأثر النفسي ، قام الطيار خلال الهجوم بتشغيل "بوق أريحا" - وهو جهاز أطلق عواء رهيب. كان أحد أشهر الطيارين الخارقين الذين طاروا Stuka هو Hans-Ulrich Rudel ، الذي ترك ذكريات مفعمة بالحيوية عن الحرب على الجبهة الشرقية.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
تعتبر طائرة الاستطلاع التكتيكية Fw 189 Uhu مثيرة للاهتمام في المقام الأول بسبب تصميمها غير العادي ذي الشعاعين ، والذي أطلق عليه الجنود السوفييت لقب "راما". وعلى الجبهة الشرقية ، تبين أن مراقب الاستطلاع هذا كان الأكثر فائدة للنازيين. كان مقاتلونا يعلمون جيدًا أنه بعد أن تطير قاذفات "راما" وتضرب أهدافًا تم استطلاعها. لكن إسقاط هذه الطائرة بطيئة الحركة لم يكن بهذه السهولة بسبب قدرتها العالية على المناورة وقدرتها الممتازة على البقاء. عند الاقتراب من المقاتلين السوفييت ، كان بإمكانه ، على سبيل المثال ، البدء في وصف دوائر نصف قطر صغير لا يمكن أن تتناسب معها السيارات عالية السرعة.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
ربما تم تطوير قاذفة Luftwaffe الأكثر شهرة في أوائل الثلاثينيات تحت ستار طائرة نقل مدنية (تم حظر إنشاء سلاح الجو الألماني بموجب معاهدة فرساي). في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان Heinkel-111 هو أكبر قاذفة قنابل من طراز Luftwaffe. أصبح أحد الشخصيات الرئيسية في معركة إنجلترا - كانت نتيجة محاولة هتلر كسر إرادة مقاومة البريطانيين من خلال غارات قصف مكثفة على مدن Foggy Albion (1940). حتى في ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن هذا القاذف المتوسط قد عفا عليه الزمن ، وكان يفتقر إلى السرعة والقدرة على المناورة والأمان. ومع ذلك ، استمر استخدام الطائرة وإنتاجها حتى عام 1944.
الحلفاء
بوينج بي 17 فلاينج فورتريس
"القلعة الطائرة" الأمريكية أثناء الحرب زادت باستمرار من أمنها. بالإضافة إلى القدرة على البقاء الممتازة (في شكل ، على سبيل المثال ، القدرة على العودة إلى القاعدة بمحرك واحد من أصل أربعة) ، تلقى القاذف الثقيل ثلاثة عشر مدفع رشاش 12.7 ملم في تعديل B-17G. تم تطوير تكتيك تقوم فيه "القلاع الطائرة" بالسير فوق أراضي العدو في نمط رقعة الشطرنج ، لحماية بعضها البعض بالنيران المتبادلة. كانت الطائرة مجهزة بقنبلة نوردن عالية التقنية في ذلك الوقت ، مبنية على أساس جهاز كمبيوتر تمثيلي. إذا قصف البريطانيون الرايخ الثالث ليلاً بشكل رئيسي ، فإن "القلاع الطائرة" لم تكن تخشى الظهور فوق ألمانيا خلال ساعات النهار.
بوينج بي 17 فلاينج فورتريس
أفرو 683 لانكستر
أحد المشاركين الرئيسيين في غارات الحلفاء على ألمانيا ، قاذفة بريطانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية. يمثل Avro 683 Lancaster ¾ من حمولة القنبلة الكاملة التي ألقاها البريطانيون على الرايخ الثالث. وقد سمحت القدرة الاستيعابية للطائرة ذات المحركات الأربعة بأخذ "القنبلة" - قنابل خارقة ثقيلة للغاية خارقة للخرسانة تالبوي وغراند سلام. أشار تدني الأمن إلى استخدام لانكستر كقاذفات ليلية ، لكن القصف الليلي لم يكن دقيقًا للغاية. وتعرضت هذه الطائرات لخسائر فادحة خلال النهار. لعبت لانكسترز دورًا نشطًا في أكثر غارات القنابل تدميراً في الحرب العالمية الثانية - على هامبورغ (1943) ودريسدن (1945).
أفرو 683 لانكستر
أمريكا الشمالية P-51 موستانج
أحد أبرز المقاتلين في الحرب العالمية الثانية ، والذي لعب دورًا استثنائيًا في أحداث الجبهة الغربية. بغض النظر عن الطريقة التي دافعت بها قاذفات الحلفاء الثقيلة عن نفسها عند مداهمتها لألمانيا ، فقد عانت هذه الطائرات الكبيرة منخفضة القدرة على المناورة والبطيئة نسبيًا من خسائر فادحة من الطائرات المقاتلة الألمانية. قامت أمريكا الشمالية ، بتكليف من الحكومة البريطانية ، بإنشاء مقاتلة على وجه السرعة لا يمكنها فقط محاربة Messers و Fokkers بنجاح ، ولكن أيضًا لديها نطاق كافٍ (بسبب الدبابات الخارجية) لمرافقة غارات القاذفات في القارة. عندما بدأ استخدام موستانج بهذه الصفة في عام 1944 ، أصبح من الواضح أن الألمان قد خسروا أخيرًا الحرب الجوية في الغرب.
أمريكا الشمالية P-51 موستانج
سوبر مارين سبيتفاير
المقاتل الرئيسي والأضخم في سلاح الجو البريطاني خلال الحرب ، أحد أفضل المقاتلين في الحرب العالمية الثانية. جعلت خصائصها على ارتفاعات عالية وسرعتها منافسًا مساوٍ للطائرة الألمانية Messerschmitt Bf.109 ، ولعبت مهارة الطيارين دورًا كبيرًا في المعركة المباشرة بين هاتين الآليتين. أثبتت Spitfires أنها ممتازة ، حيث غطت إجلاء البريطانيين من دونكيرك بعد نجاح الحرب الخاطفة النازية ، ثم خلال معركة بريطانيا (يوليو - أكتوبر 1940) ، عندما كان على المقاتلين البريطانيين القتال مثل القاذفات الألمانية He-111 ، Do -17 ، جو 87 ، وكذلك مع Bf. 109 و Bf 110.
سوبر مارين سبيتفاير
اليابان
ميتسوبيشي A6M Raisen
في بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المقاتلة اليابانية A6M Raisen هي الأفضل في العالم في فئتها ، على الرغم من احتواء اسمها على الكلمة اليابانية "Rei-sen" ، أي "صفر مقاتل". بفضل الدبابات الخارجية ، كان للمقاتل مدى طيران عالٍ (3105 كم) ، مما جعله لا غنى عنه للمشاركة في غارات على مسرح المحيط. من بين الطائرات المشاركة في الهجوم على بيرل هاربور كانت 420 طائرة من طراز A6M. تعلم الأمريكيون دروسًا من التعامل مع اليابانيين الأذكياء والسريع التسلق ، وبحلول عام 1943 ، تجاوزت طائراتهم المقاتلة عدوهم الخطير في السابق.
ميتسوبيشي A6M Raisen
بدأ إنتاج أكبر قاذفة غوص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى قبل الحرب ، في عام 1940 ، وظل في الخدمة حتى النصر. كانت الطائرة منخفضة الجناح ذات المحركين والزعنفة المزدوجة آلة تقدمية للغاية في وقتها. على وجه الخصوص ، تم توفير مقصورة مضغوطة وجهاز تحكم عن بعد كهربائي (والذي أصبح ، بسبب حداثة ، مصدر العديد من المشاكل). في الواقع ، لم يكن Pe-2 في كثير من الأحيان ، على عكس Ju 87 ، يستخدم على وجه التحديد كمفجر غوص. في أغلب الأحيان ، كان يقصف مناطق من رحلة جوية مستوية أو من غطس لطيف بدلاً من الغوص العميق.
بي -2
تعتبر أضخم طائرة مقاتلة في التاريخ (تم إنتاج 36000 من هذه "الطمي" في المجموع) أسطورة حقيقية في ساحات القتال. ومن ميزاته الهيكل المدرع الحامل ، والذي حل محل الهيكل والجلد في معظم جسم الطائرة. عملت الطائرة الهجومية على ارتفاعات عدة مئات من الأمتار فوق سطح الأرض ، ولم تصبح الهدف الأكثر صعوبة للأسلحة الأرضية المضادة للطائرات وهدفًا للصيد من قبل المقاتلين الألمان. تم بناء الإصدارات الأولى من Il-2 بمقعد واحد ، بدون مدفع جانبي ، مما أدى إلى خسائر قتالية عالية بين الطائرات من هذا النوع. ومع ذلك ، لعبت IL-2 دورها في جميع المسارح التي قاتل فيها جيشنا ، وأصبحت وسيلة قوية لدعم القوات البرية في القتال ضد المركبات المدرعة للعدو.
IL-2
كان Yak-3 تطويرًا لمقاتلة Yak-1M التي أثبتت كفاءتها. في عملية التحسين ، تم تقصير الجناح وتم إجراء تغييرات أخرى في التصميم لتقليل الوزن وتحسين الديناميكا الهوائية. أظهرت هذه الطائرة الخشبية الخفيفة سرعة مذهلة تبلغ 650 كم / ساعة وتتميز بخصائص طيران ممتازة على ارتفاعات منخفضة. بدأت اختبارات Yak-3 في بداية عام 1943 ، وخلال المعركة على Kursk Bulge ، دخل المعركة ، حيث بمساعدة مدفع ShVAK عيار 20 ملم ورشاشين من طراز Berezin عيار 12.7 ملم عارض بنجاح Messerschmites و Fokkers.
ياك 3
أحد أفضل مقاتلات La-7 السوفيتية ، التي دخلت الخدمة قبل عام من نهاية الحرب ، كان تطوير LaGG-3 الذي واجه الحرب. تم تقليل جميع مزايا "السلف" إلى عاملين - قابلية عالية للبقاء والاستخدام الأقصى للخشب في البناء بدلاً من المعدن الشحيح. ومع ذلك ، فإن المحرك الضعيف والوزن الثقيل حول LaGG-3 إلى خصم غير مهم للسيارة المعدنية بالكامل Messerschmitt Bf.109. من LaGG-3 إلى OKB-21 Lavochkin قاموا بصنع La-5 ، وتركيب محرك ASh-82 جديد ووضع اللمسات الأخيرة على الديناميكا الهوائية. كانت La-5FN المعدلة بمحرك معزز بالفعل مركبة قتالية ممتازة ، متجاوزة Bf.109 في عدد من المعايير. في La-7 ، تم تخفيض الوزن مرة أخرى ، كما تم تعزيز التسلح. أصبحت الطائرة جيدة جدًا ، حتى أنها بقيت خشبية.
La-7
كانت U-2 ، أو Po-2 ، التي تم إنشاؤها في عام 1928 ، بحلول بداية الحرب ، بالتأكيد نموذجًا لمعدات قديمة ولم يتم تصميمها على الإطلاق كطائرة مقاتلة (ظهرت نسخة تدريب قتالية فقط في عام 1932). ومع ذلك ، من أجل الفوز ، كان على هذه الطائرة الكلاسيكية ذات السطحين أن تعمل كمفجر ليلي. مزاياها التي لا شك فيها هي سهولة التشغيل ، والقدرة على الهبوط خارج المطارات والإقلاع من مناطق صغيرة ، وانخفاض مستوى الضجيج.
U-2
عند انخفاض الغاز في الظلام ، اقتربت U-2 من كائن العدو ، وظلت دون أن يلاحظها أحد تقريبًا حتى لحظة القصف. ولأن القصف تم من ارتفاعات منخفضة كانت دقته عالية جدا وألحقت "الذرة" أضرارا جسيمة بالعدو.
نُشر مقال بعنوان "العرض الجوي للفائزين والخاسرين" في مجلة Popular Mechanics (
بدأوا في تزيين الطائرات بالصور فور ظهور الطيران القتالي. يُعتقد أن الرسم الأول الذي تم تطبيقه على جسم الطائرة كان صورة وحش البحر على مقدمة قارب طائر إيطالي في عام 1913.
في وقت لاحق ، كان رسم صورة على متن طائرة يسمى فن الأنف. في البداية ، كانت الصور على الطائرات تشبه الرموز الشعارية ، على غرار تلك المطبقة على دروع الفرسان القدماء. يجدر بنا أن نتذكر الفحل الذي يربى (كافالينو رامبانتي) للبطل الإيطالي فرانشيسكو باراكشي. تم استخدام شعار النبالة هذا لاحقًا بواسطة Ferrari.
في وقت لاحق ، أصبحت الرسومات على الطائرة أكثر تنوعًا. على سبيل المثال ، تتباهى طيور اللقلق على جسم الطائرات الفرنسية من Escadrille les Cigognes. أصبح فن الأنف الأكثر شهرة في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. غالبًا ما لم يكن المبادرون في تلوين الطائرة هم الطيارون ، ولكن الأفراد الذين يخدمونها. كان لـ Pin-up تأثير كبير على تطور فن الأنف في الولايات المتحدة الأمريكية. لذلك ، تم تزيين صورة النجمة العارية في تلك الحقبة ، بيتي جرابل ، على العديد من الطائرات العسكرية. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، لم يكن مسموحًا بهذه الحريات ، بالطبع ، لكن الرسومات على الطائرات السوفيتية في ذلك الوقت كانت تتميز أيضًا بالجمال والتطور. تمكن العديد من المشاهدين السوفييت من التعرف على الرسومات الموجودة على الطائرات بفضل فيلم "فقط" كبار السن من الرجال "يخوضون المعركة". على جسم طائرة قائد السرب أليكسي تيتارينكو ، الذي لعبه ليونيد بيكوف ، تم تصوير طاقم موسيقي. صورة الملاحظات ليست مصادفة. مثل هذه الصورة ، على سبيل المثال ، كانت على متن طائرة طيار الهجوم السوفيتي فاسيلي إميليانينكو ، الذي تلقى تعليمًا موسيقيًا. كما أنها تذكر الطائرة التي قدمتها مجموعة أوتيوسوف للطيارين السوفييت أثناء الحرب. لم تكن الحالات التي تم فيها بناء الطائرات على حساب المواطنين غير شائعة. عادة ما يكون لدى هؤلاء المقاتلين نقش يشير إلى من تم إنشاء الآلة. في بعض الأحيان كانت هناك صورة صغيرة بجانب النقش.
طائرة La-5 Kostylev في معرض متحف الدفاع في لينينغراد.
الكابتن ألكسندر لوبانوف (يسار) والرائد ألكسندر بافلوف بجانب La-5FN ، 10 أبريل 1945
الملازم زابياكا جي. على خلفية الاسمي Pe-2 من السلسلة 205. نقش "ذبيكا" أبيض ، والبرق أصفر
الملازم جينادي تسوكولاييف. على متن المركب - شعار "الحارس"
الكابتن ألكسندر نيكولايفيتش كيلابريدزي من GIAP رقم 65 في قمرة القيادة في Yak-9 ، بيلاروسيا
"قلب الأسد" ، الملازم LaGG-3 يوري شيبوف ، فوج الطيران المقاتل التاسع في سلاح الجو
قائد السرب 566 بطل الجيش السوفياتي فاسيلي ميخليك
تم بناء Il-2 "Avenger" على حساب رئيس المزرعة الجماعية Grigor Tevosyan ، الذي توفي أخوانه في الحرب. قام نيلسون ستيبانيان بقيادة الطائرة.
جورجي بافسكي (يمين) والميكانيكي سوباكين على خلفية Yak-9U. 5 GvIAP. مطار سبراتو ، ألمانيا. أبريل 1945
على ذيل LAGG-3 ليونيد جالتشينكو ، بدلاً من النجمة الحمراء ، تم تصوير قطة سوداء تلعب بالماوس. 1942 كانت القطة بيضاء في الأصل
Malyutina Elena Mironovna وابتلاعها
قائد رحلة حرس المقاتلة 180 ستالينجراد ريد بانر فوج الطيران من الحرس الملازم الأول فيكتور لوكوشكوف على خلفية La-5FN ، 19 يوليو
اللواء جورجي زاخاروف في قمرة القيادة في Yak-3. على متن الطائرة - جورج المنتصر ، يخترق ثعبانًا برأس غوبلز. ربيع عام 1945 
قائد فوج الطيران الهجومية رقم 958 ، بطل الاتحاد السوفيتي إيفان ميلوس.
Aerocobra Vyacheslav Sirotin
نسر ميخائيل أفديف
طائرة فاسيلي إميليانينكو
نيكولاي بروشينكوف وصاحب Airacobra
طائرة Yak-9B لقائد 168th IAP ، المقدم غريغوري كوغروشيف.
الكابتن أليكسي زاكاليوك ، 104 GvIAP
طائرة اليكسي اليوخين
النقيب جورجي أورفاتشيف (يسار)
طيار مقاتل فلاديمير دميترييف
طائرة الملازم أول فاسيلي ألكسوخين
فيدور دوبيش وألكسندر بومازونوف أمام مركبة بي -2 مع تمساح
طائرة ابريك بارشت
طائرة نيكولاي ديدينكو
طائرة فلاديمير بوكروفسكي
لم يكن الرسم على الطائرات المقاتلة خلال الحرب الوطنية العظمى موضع ترحيب ، رغم أنهم غضوا الطرف عن ذلك. بدأ تطبيق الرسومات على جسم الطائرة في كثير من الأحيان بعد معركة كورسك في عام 1943 ، عندما انتقلت المبادرة إلى الجيش الأحمر. في كثير من الأحيان ، بجانب الصورة على متن الطائرة ، شوهدت النجوم وفقًا لعدد طائرات العدو التي تم إسقاطها (لأول مرة ، بدأ الطيارون الإسبان في القيام بذلك). على الطائرات السوفيتية ، يمكن الإشارة إلى الانتصارات بعلامات نجمية متعددة الألوان. تم الاحتفال بالنصر الشخصي بلون واحد ، وأسقطت الطائرات في مجموعة - في لون آخر.
كانت هناك حالات عندما تم تزيين جسم الطائرة بصورة "النجمة الذهبية" ، التي تم استلامها مقابل النصر. كما تم الحفاظ على التقاليد القديمة: يشبه أنف المقاتل أحيانًا فم الوحش الأسطوري. بشكل عام ، غالبًا ما يتم تطبيق الرسومات والشعارات التي تخيف العدو. على سبيل المثال ، تم تصوير تنين على مقاتلة Yak-9 Gugridze ، كان فمه مسننًا على متن طائرة جورجي كوستيليف.
لا توجد قواعد خاصة لتطبيق الشعارات. كان لكل سرب عاداته الخاصة. كان لبعض الطيارين شعارهم الخاص ، والبعض الآخر كان لديه شعار مشترك للجميع. غالبًا ما كانت الطائرات مزينة ببطاقات أو بدلات معينة. كقاعدة عامة ، كان الآس. كان يتم تطبيقه عادة من قبل الطيارين المتميزين. لذلك ، تم رسم ارسالا ساحقا على طائرة La-5 بواسطة الكسندر بافلوف ، على LaGG-3 بواسطة يوري شيلوف.
أولئك الذين تمكنوا من تدمير الطائرة الألمانية من السرب الشهير وضعوا على المقاتل شعارًا لهذا السرب مثقوبًا بسهم أو متشابكًا مع ثعبان أو رمز آخر مشابه. على سبيل المثال ، حملت طائرات سرب فوج الحرس التاسع بقيادة أليكسي أليوخين على الجانبين شعارًا ابتكره الطيار يفغيني درانيشوف ونمر يمزق قلبه. يشير هذا إلى أن الطيارين قد هزموا ارسالا ساحقة من 9 ستافيل JG 52 (كان القلب الموجود أسفل قمرة القيادة هو العلامة المميزة لهم). غالبًا ما كانت تُصور الحيوانات على متن الطائرات العسكرية السوفيتية. كانت رسومات الطيور شائعة أيضًا. لذلك ، كانت هناك صور مماثلة على طائرات طيارين مشهورين مثل ميخائيل أفدييف وفلاديمير بوكروفسكي وفياتشيسلاف سيروتين. كانت الصور الرمزية ، مثل الأسهم ومسامير الصواعق ، شائعة بشكل خاص.