عند تطوير مشروع منطقة مياه الميناء، يتم تحديد عمق الملاحة اللازم للحركة الآمنة لنوع السفينة المصمم بسرعة معينة في ظل ظروف التصميم غير المواتية باستخدام الصيغة:

حيث يكون الغاطس من النوع التصميمي للسفينة عند تحميلها م؛

الحد الأدنى من احتياطي الملاحة (ضمان سلامة السفينة وإمكانية التحكم فيها عند التحرك)، م؛

احتياطي الموجة (لغمر طرف السفينة أثناء الأمواج)، م؛

احتياطي السرعة (لتغيير هبوط السفينة أثناء التحرك مقارنة بهبوط السفينة أثناء الراحة في الماء الهادئ)، م؛

احتياطي العمق لقائمة وتقليم السفينة بسبب التحميل غير السليم، وحركة البضائع، وكذلك أثناء دوران السفينة، م.

يتم قبول السفينة التي تتمتع بأكبر غاطس من بين جميع السفن المأخوذة في الاعتبار كسفينة تصميم.

يتم تحديد الحد الأدنى لهامش الملاحة اعتماداً على غاطس السفينة وخصائص التربة:

التربة الغرينية - =0.04*؛

التربة الغرينية (الرمال الغرينية والصدفية والحصى) -=0.05* ؛

التربة المعبأة (الرمال الكثيفة والطين) - =0.06*؛

التربة الصخرية - =-0.07*.

يتم تحديد احتياطي الموجة بالصيغة:

حيث h هو ارتفاع الموجة المقدر، m.

يتم تحديد ارتفاع الموجة المقدر بالصيغة:

أين السرعة الزاوية للرياح م/ث؟

يتم تحديد مقدار احتياطي السرعة وفقًا للجدول 9. يتم ضبط سرعة السفينة بشكل مستقل.

الجدول 9 - احتياطي السرعة

يتم تحديد احتياطي كعب وزخرفة السفينة اعتمادًا على نوع السفينة وفقًا للجدول 10.

الجدول 10 - احتياطي لفة السفينة

بالإضافة إلى الملاحة، يتم حساب العمق التصميمي لمنطقة مياه الميناء باستخدام الصيغة:

أين هو هامش الانجراف، م.

يجب أن يؤخذ هامش الانجراف وانسداد المنطقة المائية الداخلية للميناء اعتمادًا على الكثافة المتوقعة لترسب الرواسب خلال الفترة بين أعمال التجريف الإصلاحية (مع مراعاة انسداد المنطقة المائية بالبضائع السائبة)، ولكن ما لا يقل عن القيمة التي تضمن التشغيل الإنتاجي للحفارة، تساوي 0.4، ولكن أيضًا لا تزيد عن 1.2 متر.

يجب تقريب عمق التصميم الناتج لمنطقة مياه الميناء إلى العمق القياسي. وفقاً لمعايير التصميم التكنولوجي للموانئ البحرية فإن الأعماق القياسية هي 5.0 م؛ 6.5؛ 7.25؛ 8.25؛ 9.75؛ 11.5؛ 13.0; 15.0.

تحديد المساحة المائية للميناء

تتكون مساحة منطقة مياه الميناء من مجموع مساحات الطرق المتعرجة والجزء التشغيلي من منطقة المياه وأماكن وقوف السيارات على الطرق. يتم حسابه بناءً على الوعاء ذي الأبعاد الأكبر.

غارة المدخل

يجب أن يكون لطريق المدخل أبعاد وخطوط عريضة في المخطط تجعل من الممكن، في حالة الرياح القوية، القيام بأي مناورات مطلوبة عند الدخول إلى الميناء أو الخروج منه:

القدرة على تخفيف القصور الذاتي للسفينة القادمة؛

القدرة على تحويل السفينة بوسائلها الخاصة إلى الزاوية المطلوبة على طول قوس الدوران؛

إمكانية إطلاق المرساة ومواقف الطوارئ المؤقتة.

يتم استيفاء المتطلبات المحددة بشرط إمكانية كتابة دائرة يبلغ قطرها D=3.5* على الأقل في منطقة مدخل الطريق. يمكن زيادة الحد الأدنى لمسافة المقطع المستقيم على طول محور المدخل في حالات محددة إلى 4.5*، مع الأخذ في الاعتبار خصائص المناورة لأنواع تصميم السفن، فضلاً عن ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية (ظروف الجليد والتيارات والرياح) للسفن المصممة ميناء.

يتم تحديد مساحة مدخل الطريق من خلال مساحة الدائرة التي يساوي قطرها 3.5 أضعاف طول السفينة:

حيث d هو قطر الدائرة ويساوي d=3.5*.

يجب أن تكون حدود المنطقة المخصصة للمناورة على مسافة لا تقل عن 2* (- عرض السفينة) من السياج والهياكل الأخرى. ويجب ألا تتداخل هذه المنطقة مع المناطق الأخرى المخصصة لوضع السفن وتنفيذ عمليات الإغارة، وكذلك مع منطقة المياه التشغيلية.

الجزء التشغيلي لمنطقة المياه

ويقصد بالجزء التشغيلي من المنطقة المائية المساحة التمهيدية الملاصقة لواجهات الرسو، بما في ذلك:

مساحة مائية بين الأرصفة.

سطح الماء من حمامات السباحة المدمجة في الإقليم؛

مناطق المنطقة المائية المجاورة للأرصفة الأمامية والأرصفة المنفصلة.

في الأرصفة الأمامية، يعتمد عرض جزء التشغيل من منطقة المياه على عدد الأرصفة. إذا كان عدد الأرصفة أكثر من اثنين، فسيتم تحديد العرض بواسطة الصيغة

أين عرض القاطرة م ؛

عرض البارجة الأخف، م؛

عرض اللودر العائم، م؛

الخلوص بين السفن الثابتة والمتحركة، م؛

الخلوص بين السفن المتحركة، م.

في الحسابات يتم قبوله

يتم حساب مساحة الجزء التشغيلي من مساحة المياه بواسطة الصيغة

أين هو طول الجزء التشغيلي من منطقة المياه.

طول الجزء التشغيلي من منطقة المياه يساوي طول واجهة الرسو.

ميناء(ميناء فرنسي، من اللاتينية portus - ميناء، رصيف) هي نقطة نقل مائية مجهزة بالهياكل والأجهزة اللازمة لعمليات التحميل والتفريغ، وخدمة الركاب، وضمان سلامة وقوف السفن وصيانتها.

باعتباره نقطة نقل، يوفر الميناء اتصالات بين عدة وسائل نقل - المياه والسكك الحديدية والطرق. تتم في الميناء عمليات نقل البضائع من وسائل النقل البرية إلى وسائل النقل المائية وبالعكس.

ولضمان أداء وظائفه، يجب أن يكون للميناء منطقة مائية (جزء مائي)، وإقليم (جزء شاطئي)، وواجهة رصيف.

منطقة المياه الميناء عبارة عن منطقة مائية ضرورية لبناء مراسي الطرق المخصصة للوقوف الآمن للسفن التي تنتظر المعالجة، ولحركة السفن المريحة إلى الأرصفة ونقاط التزود بالوقود والإصلاح.

تشتمل منطقة المياه عادةً على مداخل المياه إلى الميناء والطرق والمسابح الداخلية. يمكن أن تكون المداخل المائية طبيعية (على شكل قسم من البحر أو النهر) أو اصطناعية (مع إنشاء قنوات مقاربة تربط الميناء بالأعماق الطبيعية). المراسى هي مناطق مائية محمية من الأمواج القوية حيث يمكن للسفن أن ترسو أثناء انتظار الإذن بالاقتراب من الأرصفة أو مغادرة الميناء. في حالة عدم وجود أرصفة في المياه العميقة في الميناء، تتم أيضًا عمليات إعادة الشحن على الطرق، حيث يتم استخدام السفن الضحلة المساعدة - الولاعات والصنادل. حمامات السباحة الداخلية (تسمى أحيانًا الموانئ أو حمامات الموانئ)، المتاخمة مباشرة لمنطقة الميناء، مخصصة لرسو السفن في الأرصفة؛ يقومون بتنفيذ عمليات الشحن الأساسية وبعض العمليات المساعدة.

إذا لزم الأمر، يتم تسييج منطقة مياه الميناء بهياكل هيدروليكية خاصة لحمايتها من المياه القاسية والتيارات والرواسب. يجب أن يكون ممر السفينة في المنطقة المائية مزودا بعلامات تدل على وضع السفينة وأن يكون بعمق كاف لحركة السفن التصميمية. في بعض الأحيان يتم بناء حمامات خاصة داخل منطقة المياه (على سبيل المثال، في ساحات إصلاح السفن ومرافق رفع السفن).

يجب أن تكون مساحة المنطقة المائية للميناء كافية لمناورة السفن الداخلة والخارجة من الميناء، ومناسبة للرسو في الرصيف وآمنة لرسو السفن على الأرصفة، وكذلك للمناورة المحلية للسفن عند الاقتراب والخروج من الأرصفة . عادةً ما يتم تحديد هذه المنطقة من خلال إنشاء خطوط حركة ممكنة للسفن إلى كل رصيف مع نصف قطر الدوران المطلوب للسفينة المصممة.

إِقلِيم الموانئ - مساحات الأرض المجاورة للمنطقة المائية التي توجد عليها مرافق وأجهزة الميناء التي تضمن أداء الوظيفة الرئيسية للميناء - نقل البضائع وخدمة الركاب وخدمة السفن وأطقمها.

رباط أمامي - قسم من الخط الساحلي مجهز بالأجهزة والمعدات المناسبة للرسو الآمن للسفن وأداء عمليات إعادة التحميل.

يمكن وضع خطوط الإرساء في المقدمة (على طول الشاطئ)، وعلى طول الأرصفة البحرية، وعلى الأرصفة البحرية البارزة في منطقة المياه، وكذلك على طول الأحواض الساحلية الداخلية. يجب أن يضمن وضع الأرصفة، من ناحية، راحة اقتراب السفن ورسوها، ومن ناحية أخرى، إمكانية خدمة الأرصفة عن طريق السكك الحديدية والنقل البري.

تقع مواقع العمليات ومرافق التخزين وطرق الوصول في منطقة الميناء وفي واجهة الرسو. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن توجد في منطقة الميناء مباني خدمات الركاب (المحطة البحرية، المحطة النهرية)، والمحطات الفرعية الكهربائية، وورش التصليح، والجراجات، والمرافق اللوجستية، والمباني الإدارية والخدمية. في بعض الأحيان توجد مرافق إصلاح السفن ومحطات السكك الحديدية ومستودعات العربات في منطقة الميناء أو بالقرب منها.

يتم تحديد أبعاد منطقة الميناء من خلال ظروف الوضع الملائم لمرافق الميناء والمعدات وطرق الوصول والسكك الحديدية والطرق داخل الميناء.

الخصائص التقنية الرئيسية للميناء: العمق عند الرصيف، طول خط الرصيف وارتفاع منطقة الميناء. يتم قياس العمق عند الرصيف من أدنى مستوى للمياه الصالحة للملاحة ويتم تحديده من خلال الغاطس المحسوب للسفن واحتياطي العمق تحت عارضة السفينة. في الموانئ البحرية الحديثة، يبلغ عمق أرصفة سفن الشحن الجافة 10-15 مترًا، وناقلات النفط 15-20 مترًا، ويحدد طول خط الرصيف عدد السفن التي يمكنها الوقوف في نفس الوقت على الأرصفة ومعالجتها. يتم تحديد عدد الأرصفة بشكل منفصل لكل فئة من فئات البضائع. وبالإضافة إلى الأرصفة اللازمة لتنفيذ عمليات الشحن والركاب، توفر الموانئ أيضًا أرصفة مساعدة للتزود بالوقود ومواقف الخدمة والأسطول المساعد وإصلاح السفن. يتم تحديد ارتفاع منطقة الميناء (الارتفاع فوق مستوى الماء) بطريقة لا تغمرها منطقة الميناء عندما يكون المستوى مرتفعًا ويتم تهيئة الظروف الأكثر ملاءمة للشحنات والعمليات الأخرى. عادة ما يكون ارتفاع جزء الطوق من منطقة الميناء ثابتًا، مما يسهل حركة النقل بالسكك الحديدية.

لضمان تشغيل الميناء يتم تركيب الهياكل الهيدروليكية فيه. الهياكل الهيدروليكية الرئيسية للميناء هي:

هياكل الإرساء؛

هياكل المبارزة

هياكل الحماية المصرفية؛

مرافق إصلاح السفن؛

هياكل الملاحة.

مرافق رسو يجب التأكد من وقوف السفن بشكل مريح وآمن أثناء عمليات التحميل والتفريغ. هناك نوعان رئيسيان من هياكل الأرصفة: العائمة والساحلية (السدود).

يمكن أن يكون لسدود الرصيف في المقطع العرضي أشكال مختلفة (الشكل):

رَأسِيّ؛

ميل؛

شبه منحدر

شبه عمودي.

الملامح العرضية لخط الرصيف الساحلي:

أ – عمودي. ب – المنحدر. ج – شبه منحدر. ز – شبه عمودي

تعتبر السفن الرأسية أكثر ملاءمة لرسو السفن ومواقفها. ومع ذلك، مع العمق الكبير لمساحة المياه والسعة الكبيرة لتقلبات منسوب المياه، فمن الضروري بناء سد بارتفاع كبير، وهذا مكلف للغاية.

الأرصفة العمودية:

أ – من البناء الصلب. ب – من الكتل الصخرية العملاقة. ج - كومة مع جدار خوازيق ومثبتات. د – كومة ذات جدار خوازيق وأكوام مائلة

1 - سرير حجري 2 – الكتل الخرسانية. 3 - إطار رباط الحاجز. 4 – الكتلة الخرسانية المسلحة العملاقة . 5 - أكوام الورقة. 6 - قضيب مرساة. 7 - لوحة مرساة. 8 - أكوام خشبية. 9 – الشواية الخرسانية المسلحة. 10 – ردم التربة

السدود المنحدرة هي الأرخص، لكنها أقل ملاءمة للرسو ومواقف السيارات، وللتحميل على السفن الموجودة على هذه السدود، هناك حاجة إلى رافعات ذات مدى طويل. ولراحة وقوف السفن ورسوها على هذه السدود، غالبا ما تستخدم الأرصفة العائمة المتوسطة على شكل طوافات معدنية.

تعتبر السدود شبه المنحدرة وشبه العمودية متوسطة في ظروف التشغيل مقارنة بالسدود العمودية والمنحدرة.

حسب التصميم، تكون السدود العمودية إما الجاذبية أو الخوازيق (الشكل). في هذه الحالة، هناك الجاذبية: الأحمر، من البناء الضخم، من الكتل العملاقة والمسبقة الصنع.

يتكون السد الحجري الضخم تحت الماء من كتل خرسانية كبيرة (10 أطنان أو أكثر لكل منها). في الجزء الموجود فوق الماء، يتم تثبيت حزام خرساني مسلح متجانس - شواية، مع أجهزة إرساء (الحواجز، حواجز الإرساء، الثقوب، إلخ).

تصنع سدود الكتل الصخرية العملاقة من مقاطع خرسانية مسلحة مجوفة مسبقة الصنع بطول 15-30 مترًا وبالارتفاع المطلوب. يتم تسليمها واقفا على قدميه إلى موقع التثبيت، ثم يتم إنزالها مملوءة بالماء على القاعدة المعدة ومليئة بالرمل أو الحجر المسحوق.

تصنع سدود الخوازيق على شكل جدار صلب مصنوع من المعدن أو أكوام من الألواح الخرسانية المسلحة، مثبتة بقضبان تثبيت معدنية مثبتة في ألواح مرساة. على الجانب الساحلي، يتم ملء السد حتى علامة منطقة الميناء.

هياكل المبارزة حماية منطقة مياه الميناء من المياه الهائجة هي حواجز الأمواج وحواجز الأمواج. يتطلب بنائها نفقات كبيرة، لذلك، عند بناء الموانئ، يحاولون استخدام الخلجان الطبيعية المحمية جيدًا والخلجان والبحيرات وما إلى ذلك لتحديد موقع الميناء.استنادًا إلى شكل المظهر العرضي ومبدأ تخميد الأمواج، يتم إنشاء هياكل السياج وتنقسم إلى (الشكل):

المنحدرات

بجدران عمودية

نهاية إلى نهاية؛

عائم.

هياكل السياج الخارجي:

أ - من التربة ذات المنحدرات المثبتة بالحجر؛ ب – من الكتل الحجرية والخرسانية.

ج – من كتل صخرية عملاقة على سرير حجري

هياكل الحماية المصرفية مصممة لحماية المناطق الساحلية من التآكل بفعل الأمواج والتيارات. أنها تأتي في أنواع المنحدر وشبه المنحدر (الشكل).

بالإضافة إلى التحصينات الساحلية الطولية، يتم في بعض الأحيان بناء هياكل عرضية (عوامات) مجاورة إما للتحصين الطولي أو للشاطئ غير المحمي. تعمل هذه الأخاديد على تعزيز ترسب الرواسب وبناء الخط الساحلي وإضعاف تأثير الأمواج على الشاطئ.

للفحص الدوري وإصلاح الجزء تحت الماء من السفن التي يستخدمونها الهياكل الهيدروليكية لإصلاح السفن : الاحواض، زلات وزلات.

تم تصميم الأرصفة لتصريف الجزء الموجود تحت الماء من السفينة بالكامل، وهي تأتي في نوعين - عائمة وجافة.

التحصينات الساحلية المنحدرة وشبه المنحدرة:

أ – الرصيف الحجري ب - التعزيز شبه المنحدر مع صف كومة التوجه؛

ج – تقوية المنحدرات المصنوعة من حشو الصخور والألواح الخرسانية. د – التحصينات الساحلية الخاصة

الرصيف العائم عبارة عن هيكل معدني أو خرساني مسلح على شكل صندوق يتكون من جدران سفلية وعمودية. يوجد داخل القاع والجدران غرف (حجرات) يمكن ملؤها وتفريغها بالماء باستخدام المضخات. عندما تمتلئ المقصورات، يتم غمر الهيكل في الماء، ويمكن للسفينة الدخول في مثل هذا الرصيف. ثم يتم تأمين السفينة في الرصيف ويتم ضخ المياه من المقصورات. يطفو الرصيف مع السفينة، ويكون الجزء الموجود تحت الماء من السفينة فوق مستوى الماء.

تعزيز الخط الساحلي بالهياكل العرضية:

أ- مناطق مجاورة لشاطئ غير محمي.

ب – الأخاديد المجاورة للسد الطولي

1 - الفخذ. 2 – السد الطولي . 3 - الردم. 4- الرواسب الرسوبية

الحوض الجاف عبارة عن حوض سباحة مغلق (غرفة) به بوابات دخول أو مصاريع. بعد دخول السفينة إلى الرصيف، يتم ضخ المياه منه، ويصبح الجزء الموجود تحت الماء من السفينة متاحًا للفحص والإصلاح.

ولرفع السفن من الماء، يتم استخدام الممرات الطولية والمزالج العرضية.

المرفأ عبارة عن مستوى مائل مزود بمسارات للسكك الحديدية وعربة طولية. تطفو السفينة على عربة تحت الماء، ثم يتم رفع هذه العربة على طول القضبان حتى الأرض.

تتيح الانزلاقات المتقاطعة رفع وإصلاح السفن المتعددة.

يمكن رفع السفن الصغيرة بواسطة رافعات الميناء القوية للفحص والإصلاح.

ل الهياكل الهيدروليكية لميناء الملاحة تشمل المنارات البحرية والعلامات الملاحية الموجودة داخل مياه الميناء.

مخطط ميناء كبير:

1 - منطقة مياه الميناء. 2 - منطقة الميناء. 3 - كاسر الأمواج. 4- يقولون؛ 5 - الرصيف.

6 - السد: 7 - حمام السباحة. 8 - المنارة. 9 – أضواء الميناء. 10 – محطة سكة حديد ما قبل الميناء

رصيف عائم

رصيف عائم

رصيف عائم في سيفاستوبول

رصيف عائم

حاملة الطائرات في الحوض الجاف. يوجد في الخلفية رصيف عائم

الحوض الجاف

داخل الحوض الجاف توجد غواصة

يتم تصنيف المنافذ وفق عدة معايير:

بالميعاد؛

عن طريق دوران البضائع.

حسب الموقع؛

حسب مدة التشغيل السنوية؛

فيما يتعلق بمستوى الماء

فيما يتعلق بالتجارة الدولية.

حسب الغرضيمكن تقسيم المنافذ إلى:

ينقل؛

• صيد السمك؛

  موانئ اللجوء.

موانئ النقل،يمكن تقسيمها، المخصصة لنقل البضائع والركاب من نوع نقل إلى آخر، إلى موانئ للأغراض العامة، حيث تتم معالجة مجموعة واسعة من البضائع ونقل الركاب، وموانئ خاصة، مخصصة لمعالجة أي شحنة واحدة (الفحم، الخام، النفط، الغابات، الخ). كقاعدة عامة، تحتوي الموانئ الخاصة على أجهزة نقل قوية وعالية الأداء تُستخدم لمعالجة نوع واحد فقط من البضائع.

تعتبر أجهزة نقل الأنواع الأخرى من أرصفة البضائع والركاب في الموانئ الخاصة، إن وجدت، ذات أهمية ثانوية.

غالبًا ما تكون هناك موانئ خاصة للركاب تقتصر فيها عمليات الشحن على نقل الأمتعة.

في الموانئ هدف عاميتم إعادة تحميل الأحمال المختلفة، وأجهزة إعادة التحميل أكثر عالمية. أكبر الموانئ المحلية والأجنبية هي موانئ للأغراض العامة.

الموانئ العسكريةأو قواعد الأسطول مصممة لخدمة البحرية. وتتميز بوجود غارات كبيرة ومسابح لإصلاح السفن ومستودعات خاصة للمعدات العسكرية والمواد الغذائية. غالبًا ما تضم ​​أراضي الميناء العسكري ثكنات واسعة النطاق. للدفاع عن الميناء توجد تحصينات وهياكل هندسية أخرى.

موانئ الصيد,وقد شهدت موانئ الصيد أكبر قدر من التطور، حيث تم تجهيزها بمستودعات مبردة، وتضم مصانع للتجهيز. وعادة ما يكون لهذه الموانئ، باعتبارها قواعد لأسطول الصيد، مرافق خاصة بها لإصلاح السفن.

موانئ اللجوءوكما يوحي الاسم، فهي مصممة لتوفير المأوى أثناء العاصفة للسفن غير المصممة لتحمل الأمواج الكبيرة. وكقاعدة عامة، يتم استخدام الخلجان والبحيرات الطبيعية كموانئ للجوء، مع إجراء الحد الأدنى من أعمال التجريف فيها لإنشاء مراسى للطرق. في بعض الحالات، يتم إنشاء هياكل السياج لإنشاء طرق محمية. يتم تحديد المسافة القصوى بين موانئ الملجأ بشرط أن تتمكن السفن والطوافات من الوصول إليها من أي نقطة على طريق الشحن منذ لحظة تلقي إشارة حول عاصفة مناسبة. تشمل موانئ الملجأ أيضًا مناطق مائية مسيجة خاصة عند هياكل مرور الشحن في الروافد العليا للخزانات (ما يسمى بالمنافذ الخارجية)، حيث تنتظر السفن حتى يتم حبسها في الروافد السفلية أو الخروج إلى الخزان.

دوران الشحنهو إجمالي كمية البضائع المعالجة بالطن. يشمل حجم حركة البضائع جميع البضائع التي وصلت إلى الميناء عن طريق المياه وخرجت منه عن طريق المياه خلال فترة زمنية معينة (لكل ملاحة، شهريا، يوميا). يشمل دوران الشحن أيضًا البضائع المعاد تحميلها من سفينة إلى أخرى. إجمالي معدل دوران البضائع في الميناء عادة ما يكون له هيكل غير متجانس وتفاوت كبير مع مرور الوقت.

يجب أن يتوافق معدل دوران البضائع في الميناء مع ما هو عليه الإنتاجية- كمية وزن البضائع المعالجة لكل وحدة زمنية. إذا كان معدل دوران البضائع هو الكمية الفعلية للبضائع التي يعالجها الميناء (اعتمادًا على موقع الميناء، والتدفق التجاري في المنطقة، وما إلى ذلك)، فإن الإنتاجية هي القدرة الفنية لجميع أرصفة الميناء على المرور (التحميل والتفريغ) كمية معينة من البضائع في وقت معين. ومن الواضح أنه من أجل ضمان التشغيل الفعال والموحد للميناء، يجب أن تكون طاقته الإنتاجية أكبر أو على الأقل مساوية لدوران البضائع.

اعتمادا على حجم البضائع والركاب، يتم تقسيم جميع الموانئ إلى عدة فئات. حسب فئة الميناء، تم تحديد ما يلي: الهيكل الإداري للميناء وطاقمه التشغيلي، تكاليف تشغيله وأعمال الإصلاح، حجم العمل لتطويره، فئة الهياكل الرئيسية، العلامات الإقليمية ومناسيب المياه المقدرة. ونظرًا لعدم تكافؤ كثافة العمالة في معالجة البضائع المختلفة، يتم تحديد فئة الميناء من خلال معدل دوران البضائع بالأطنان التقليدية. توجد جداول لتحويل البضائع ذات الطبيعة المختلفة (مثل الأخشاب والزيت والحجر المسحوق والحاويات) بما في ذلك الركاب إلى أطنان تقليدية.

تنقسم الموانئ البحرية، اعتمادًا على حجم مبيعات البضائع السنوية، إلى ثلاث فئات رئيسية:

طبيعة دوران البضائع	دوران البضائع السنوي، ألف طن
أ. المنافذ العامة
إجمالي دوران البضائع	أكثر من 1400		600 أو أقل
دوران الشحن للبضائع العامة والأخشاب			100 أو أقل
ب. مناولة المنافذ ذات الأغراض الخاصة:
أ) البضائع السائبة (خام الفحم)	أكثر من 4500		3000 أو أقل
ب) حمولة البناء المعدنية الخاملة	أكثر من 10000		7000 أو أقل

إذا كان معدل دوران البضائع في مركز النقل لا يتجاوز 50 ألف طن لكل ملاحة أو إذا كان مخصصًا فقط لنقل ركاب الخطوط المحلية وخطوط الضواحي، فيُسمى رصيف بحري. من وجهة نظر التصنيف، تنتمي المراسي إلى فئة الموانئ الرابعة. تشمل الموانئ غير المصنفة في الاتحاد الروسي سانت بطرسبرغ ونوفوروسيسك وناخودكينسكي.

حسب الموقعهناك موانئ بحرية ونهرية.

في دورها الموانئ البحريةهناك:

رأس البئر؛

الساحلية.

البحيرة.

داخلي.

منافذ رأس البئرتتميز بحقيقة أن الممرات المائية البحرية والأنهار تتلاقى فيها. وتقع جميع أكبر الموانئ في العالم تقريبًا (سانت بطرسبرغ، ولندن، ونيويورك، وهامبورغ، وروتردام، وأنتويرب، وما إلى ذلك) عند مصبات الأنهار. تقع مرافق الموانئ عادة على طول ضفاف النهر أو في برك محفورة في الضفة. وفي الوقت نفسه، فإنهم يميلون إلى تحديد الموانئ على مسافة معينة من البحر لتجنب بناء هياكل الحماية.

تخطيطات الموانئ البحرية:

أ - في البحيرة؛ ب – في خليج محمي. ج - في خليج شبه محمي؛

ز – على الساحل المفتوح

1 - منطقة الميناء؛ 2 - منطقة مياه الميناء. 3- يقولون؛ 4 - قناة النهج؛

الموانئ الساحليةيتم إنشاؤها على شاطئ البحر المفتوح، ولحماية مناطقها المائية وأرصفةها من الأمواج، من الضروري بناء هياكل وقائية (على سبيل المثال، موانئ مرسيليا وأوديسا). ويقاس طول هذه الهياكل في الموانئ على السواحل الرملية بالكيلومترات. إذا كان الميناء يقع في خليج طبيعي محمي جزئيا، فسيتم تقليل طول الهياكل الواقية.

موانئ البحيرةتقع في أعماق البحيرات التي تكونت على الشواطئ الرملية نتيجة ترسب البحيرات الطبيعية التي تفصل البحيرات عن البحر. مثل هذه الموانئ لا تحتاج إلى الحماية من الأمواج، ولكن لديها قنوات اقتراب حيث يكون من الضروري الحفاظ على الأعماق عن طريق إزالة الرواسب عن طريق التجريف (ميناء إليتشيفسك بالقرب من أوديسا، ميناء بهلوي الإيراني).

المنافذ الداخليةتقع على مسافة كبيرة من البحر على الأجزاء السفلية (المياه العميقة) من الأنهار (على سبيل المثال، أرخانجيلسك، خيرسون، نيكولاييف، روان) أو على القنوات الاصطناعية المحفورة من البحر إلى البلاد (مانشستر، أمستردام، بروكسل).

الموانئ النهريةحسب الغرض يتم تقسيمها إلى:

• خاص؛

  الصادرات؛

  موانئ اللجوء.

تم تصميم الموانئ العامة والخاصة لنقل البضائع من السفن إلى الشاطئ والعودة. في المنافذ الخارجية الواقعة على الخزانات (في الروافد العليا للأقفال)، يتم إعادة تنظيم قوافل السفن أو الطوافات قبل دخولها إلى غرفة الأقفال؛ تُستخدم المنافذ الخارجية أيضًا لتخزين السفن والطوافات القادمة من المياه السفلية إلى المياه العليا أثناء العاصفة. في بعض الأحيان، يتم حماية المنفذ الخارجي والميناء للأغراض العامة في نفس الوقت بواسطة نفس هياكل السياج (Kuibyshevsky، Tsimlyansky، إلخ). موانئ الملجأ تُستخدم فقط لاحتجاز السفن والطوافات أثناء العاصفة؛ وعادةً ما يتم إنشاؤها في الخلجان الطبيعية؛ كقاعدة عامة، لا يتم تثبيت هياكل الإرساء فيها.

تتميز الموانئ حسب الموقع:

على الأنهار الحرة، وهي سمة مميزة منها تقلبات كبيرة في منسوب المياه (تصل إلى 15 م أو أكثر)؛

على قنوات الشحن التي يكون فيها مدى تقلبات المستوى صغيرًا دائمًا؛

الخزانات والبحيرات المعرضة لموجات الرياح، وكقاعدة عامة، تتطلب بناء هياكل الحماية (هذه الموانئ لديها الكثير من القواسم المشتركة مع الموانئ البحرية).

عادةً ما تحتوي موانئ القنوات على الأنهار الحرة على محطتي طريق في منطقة المياه (طريق الوصول وطريق المغادرة)، حيث يتم حل القطارات المقطوعة أو تشكيلها وفقًا لذلك، ومن حيث يتم سحب المراكب الفردية إلى الأرصفة لعمليات الشحن. عادة ما تكون مراسى الطرق أعلى أو أسفل الأرصفة حتى لا تتعارض مع مرور الشحن العابر والمنطقة المائية القريبة من الأرصفة. تحدد التقلبات الكبيرة في منسوب المياه طبيعة أجهزة الإرساء في الميناء النهري وتحدد استخدام مراحل الهبوط، وفي بعض الحالات ما يسمى. أرصفة الربيع.

تقع الموانئ خارج القناة على الأنهار الحرة والموانئ على قنوات الشحن في الخلجان الطبيعية، أو على توسيعات القناة أو في دلو اصطناعي، وفي الحالة الأخيرة يسمى الميناء بميناء الدلو. عادةً ما تُستخدم الموانئ خارج القناة لتجهيز السفن في فصل الشتاء، وبالتالي تحتوي على ساحات لإصلاح السفن. غالبًا ما توجد في الموانئ الكبيرة مناطق تقع في مناطق قاع النهر والدلو. وفي هذه الحالة، ينتمي المنفذ إلى فئة المنافذ المختلطة.

العناصر الرئيسية والهياكل الهيدروليكية والخصائص التقنية للموانئ النهرية هي نفس تلك الموجودة في الموانئ البحرية. وفقا لدوران البضائع الملاحية، تنقسم الموانئ النهرية إلى 5 فئات.

وفقا لمدة التشغيل السنويةتنقسم الموانئ الموجودة على الممرات المائية الداخلية إلى دائمة ومؤقتة. يتم تشغيل المنافذ الدائمة طوال فترة الملاحة بأكملها. تعمل الموانئ الموسمية المؤقتة فقط على جزء من الملاحة، والتي تحددها الظروف الهيدرولوجية (مدة فترة ارتفاع منسوب المياه عندما تتمكن السفن من الاقتراب من الأرصفة) أو موسمية البضائع (على سبيل المثال، المنتجات الزراعية). عادة، الموانئ المؤقتة ليست كبيرة الحجم - فهي أشبه بالمراسي البحرية. في بعض الأحيان يتم إنشاء موانئ مؤقتة لخدمة مشاريع البناء الكبيرة، مثل هذه الموانئ، التي تعمل لبضع سنوات فقط، تستقبل أحيانًا ملايين الأطنان من البضائع أثناء تشغيلها.

نسبة إلى مستوى الماءالموانئ البحرية مفتوحة ومغلقة.

الموانئ البحرية المغلقةتقع في أحواض مفصولة عن البحر بأقفال أو أنصاف أقفال. بفضل هذا، في منطقة مائية مغلقة، من خلال الحفاظ على مستوى مياه مرتفع، يتم تقليل سعة تقلبات المد والجزر، مما يقلل بشكل كبير من تكلفة هياكل الرصيف ويسهل التعامل مع السفن.

فيما يتعلق بالتجارة الدوليةوتنقسم الموانئ البحرية إلى موانئ ذات أهمية عالمية ودولية ومحلية.

تعتبر الموانئ ذات الأهمية العالمية مراكز للتجارة العالمية وتستقبل السفن المبحرة عبر جميع البحار والمحيطات. تستقبل الموانئ ذات الأهمية العالمية السفن المبحرة داخل الحوض الذي يقع فيه الميناء نفسه. تخدم الموانئ الداخلية، أو الموانئ الساحلية، النقل الداخلي بين موانئ دولة واحدة فقط.

تاريخ الموانئ في روسيا

مستعمرات الموانئ اليونانية

في نهاية الثاني - بداية الألفية الأولى قبل الميلاد. ه. أطلق اليونانيون على البحر الأسود الحالي اسم "بونتوس أكسينسكي" - وهو بحر غير مضياف. كانت هناك أساطير بين اليونانيين مفادها أن السكان المتوحشين في شبه جزيرة القرم - التوري والسكيثيون الشرسون - يقتلون جميع الأجانب، ويضحون بهم لآلهتهم، ويصنعون أكواب النبيذ من جماجمهم. بالإضافة إلى ذلك، كانت العواصف متكررة جدًا على هذا البحر، خاصة في فصل الشتاء.

تم إجراء الملاحة في ذلك الوقت فقط بالقرب من الساحل وعلى طوله. كانت السفن الرئيسية لليونانيين في ذلك الوقت عبارة عن يونيريم، أي قوادس بها صف واحد من المجاديف يصل طولها إلى 15 مترًا.

حوالي 750 قبل الميلاد ه. بدأ عصر الاستعمار اليوناني الكبير. يعتقد المؤرخون أن أسباب هذا الاستعمار كانت الاكتظاظ السكاني في أراضي اليونان نفسها ونقص الغذاء الذي يتم الحصول عليه من الأراضي الصخرية العقيمة في هيلاس القديمة. وعلى مدار المائتي عام التالية، أسس اليونانيون العديد من المستعمرات على طول سواحل البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأسود. كانت هناك ثلاثة اتجاهات رئيسية للاستعمار: إلى الغرب - إيطاليا الحالية وإسبانيا؛ إلى الجنوب - شمال أفريقيا وإلى الشمال الشرقي - البحر الأسود.

وكما كتب الممثل الكوميدي اليوناني أريستوفانيس: "استقر اليونانيون حول البحر الأبيض المتوسط ​​مثل الضفادع حول المستنقع". في الوقت نفسه، لم يفتح اليونانيون أراض جديدة، لكنهم اتبعوا مسارات الفينيقيين المضطربة بالفعل، مما أدى إلى تشريد أسلافهم. بالإضافة إلى ذلك، لم يستكشفوا أراضٍ جديدة بعمق، واقتصر وجودهم على السواحل.

تم إنشاء المستعمرات، كقاعدة عامة، في الأماكن التي توجد فيها موانئ طبيعية مناسبة مع ظروف جيدة للسفن التي تقترب من الشاطئ وتحميل وتفريغ البضائع المختلفة.

المدن الاستعمارية اليونانية في منطقة شمال البحر الأسود في القرنين السادس والرابع قبل الميلاد. ه.

المستعمرات اليونانية في شمال البحر الأسود عام 450 قبل الميلاد. ه.

على ساحل البحر الأسود، نجح سكان مدينة ميليتس اليونانية، الواقعة على الساحل الغربي لشبه جزيرة الأناضول في آسيا الصغرى، في استيطان وإنشاء المستعمرات بشكل خاص. كتب اليوناني القديم أنيفايوس (أواخر القرن الثاني - أوائل القرن الثالث قبل الميلاد) في عمله "عيد السفسطائيين": "... هزم الميليسيون السكيثيين حتى انغمسوا في الترف واستوطنوا مدن بونتوس المجيدة.. "الميليزيون في القرن السادس قبل الميلاد. ه. تأسست: مدينة صور على الضفة اليمنى لمصب دنيستر (الآن مدينة بيلغورود دنيستر)؛ مدينة أولفيا على الضفة اليمنى لمصب نهر دنيبر-بوغ (قرية باروتينو)؛ فيودوسيا وبانتيكابايوم (كيرتش) في شبه جزيرة القرم؛ هيرموناسا (قرية تامانسكايا) على الشاطئ الشرقي لخليج كيرتش، إلخ. بعد إنشائها في القرنين السابع والخامس قبل الميلاد. ه. في منطقة البحر الأسود في العديد من دول المدن اليونانية، بدأ التطوير المكثف للبحر الأسود وسواحله من قبل اليونانيين لأغراض تجارية. ما يقرب من نصف الحبوب التي استهلكتها أثينا في القرن السادس قبل الميلاد. هـ، تم إحضارها عن طريق البحر من منطقة شمال البحر الأسود، بشكل رئيسي من الحقول الواقعة بالقرب من فيودوسيا وبانتيكابايوم. في هذا الوقت، بدأ اليونانيون في تسمية البحر الأسود بونت يوكسين - "البحر المضياف".

أطلق اليونانيون على مضيق كيرتش اسم البوسفور السيمري (على عكس مضيق البوسفور التراقي بالقرب من القسطنطينية)، ونهر كوبان - هيبانيس، ونهر الدون - تانايس، وبحر آزوف - ميوتيدا.

كتب أحد المؤلفين القدماء أنه في القرنين الرابع والثالث قبل الميلاد. ه. "... العديد من ناقلات البضائع على مراكب الشحن من Meotian (آزوف - كم.) في اليوم العاشر تصل البحار إلى الميناء في جزيرة رودس، ومن هنا... وفي اليوم الرابع تصل إلى الإسكندرية، ومن هناك تبحر في اتجاه المنبع (على طول نهر النيل - كم.)، في غضون عشرة أيام أخرى يمكنهم الوصول إلى إثيوبيا دون صعوبة كبيرة. وهكذا لم يكن من البرد الشديد إلى أعلى درجات الحرارة أكثر من خمسة وعشرين يوماً من السفر المتواصل..."

في عام 480 قبل الميلاد. ه. اتحدت مدن السواحل الشرقية والغربية لمضيق البوسفور السيمري، لتشكل مملكة البوسفور وعاصمتها مدينة بانتيكابايوم (كيرتش الحديثة). تعتبر هذه المملكة أول اتحاد دولة على أراضي روسيا الحالية. تم تحديد ازدهار مملكة البوسفور من خلال بيع الخبز المزروع في أراضي تامان (كوبان) الخصبة لليونان. في مقابل الخبز، تم استلام منتجات الحدادة والملابس وزيت الزيتون والنبيذ والمجوهرات والأدوات المنزلية من اليونان.

منطقة مياه الميناء

"...2. تتكون منطقة مياه الميناء من مساحة مائية داخل الممرات المائية الداخلية، مخصصة وفقاً لتشريعات الاتحاد الروسي..."

مصدر:

"قانون النقل المائي الداخلي للاتحاد الروسي" بتاريخ 07/03/2001 N 24-FZ (بصيغته المعدلة بتاريخ 28/07/2012)

مصدر:

"الصرف الصحي للموانئ البحرية والنهرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" (تمت الموافقة عليه من قبل كبير أطباء الدولة الصحيين في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 02.06.1989 N 4962-89)

المصطلحات الرسمية. Akademik.ru. 2012.

تعرف على "منطقة مياه الميناء" في القواميس الأخرى:

منطقة مياه الميناء- السطح المائي للميناء ذو ​​الحدود المقررة بما يسمح للسفن بالرسو والمناورة. أ.ب. يعتبر المكان الذي يقع فيه خطر الحدث المؤمن عليه. قاموس المصطلحات التجارية. Akademik.ru. 2001... قاموس المصطلحات التجارية

منطقة مياه الميناء- السطح المائي للميناء ضمن الحدود المقررة بما يتيح المناورة ووقوف السفن في الجزء الصالح للملاحة منه. [GOST 19185 73] [SO 34.21.308 2005] [GOST 23867 79] المواضيع: الهندسة الهيدروليكية، تشغيل الموانئ النهرية في حوض أسماك الميناء... ... دليل المترجم الفني

منطقة مياه الميناء- 30.10.3 المساحة المائية للميناء: السطح المائي للميناء ضمن الحدود المقررة، بما يتيح المناورة ووقوف السفن في الجزء الصالح للملاحة منه. المصدر: SO 34.21.308 2005: الهندسة الهيدروليكية. مفاهيم أساسية. المصطلحات والتعاريف 3.2 المساحة المائية... ...

منطقة مياه الميناء- السطح المائي للميناء ضمن الحدود المقررة بما يتيح المناورة ووقوف السفن في الجزء الصالح للملاحة منه. أ.ب. قد يكون المكان الذي تتحقق فيه مخاطر الحدث المؤمن عليه... القاموس الاقتصادي الكبير

منطقة مياه الميناء- تتكون المساحة المائية للميناء من المساحات المائية المخصصة للميناء بما في ذلك الأرصفة الداخلية والخارجية. قانون الشحن التجاري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تمت الموافقة عليه بموجب مرسوم صادر عن هيئة رئاسة مجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 17 سبتمبر 1968 N 3095 VII، المادة 67 ... قاموس المفاهيم القانونية

منطقة المياه- مساحة المياه: حسب GOST R 22.0.09؛ مصدر … كتاب مرجعي للقاموس لمصطلحات التوثيق المعياري والتقني

منطقة المياه- و، ف. وأكواتو/ري، أنا، م.، المواصفات. مساحة من سطح الماء ضمن الحدود المقررة. منطقة مياه الميناء. منطقة مياه الخليج. فسيفساء القبائل والمدن والدويلات الصغيرة في الجزء الشمالي الشرقي من البحر الأسود لمنطقة آزوف المائية متحدة وأدت إلى... ... القاموس الشعبي للغة الروسية

سكيريز- تراكم العديد من الجزر ذات الأحجام المختلفة والصخور السطحية والحجارة في المنطقة الساحلية.

مضيق بحري- خليج ضيق وعميق يبرز بعيدًا في الأراضي الجبلية وله ضفاف عالية وشديدة الانحدار. تحتوي المضايق البحرية على قاع على شكل حوض صغير وغالبًا ما يتم فصلها عن البحر بواسطة منحدرات تحت الماء.

الى اللقاء- جزء من المحيط أو البحر الذي يبرز إلى الأرض. خليج- هذا خليج صغير. لا يوجد تمييز صارم بينهما.

مضيق- مسطح مائي ضيق بين قارتين أو جزر أو بين قارات وجزر، ويربط المحيطات أو البحار المتجاورة أو أجزاء منها.

ممر- منطقة مائية ضيقة ولكن يمكن الوصول إليها عن طريق الملاحة بين الشواطئ والجزر والمخاطر.

شفة- اسم محلي للخلجان الممتدة التي تتكون من مصبات الأنهار.

ليمان- خليج ضحل يبرز بعمق في الأرض بالبصاق والقضبان، وهو وادي مصب النهر الذي يغمره البحر أو الأراضي الساحلية المنخفضة التي غمرتها المياه.

لاجون- يمتد على طول الساحل، كقاعدة عامة، خليج ضحل (خليج) بمياه مالحة أو قليلة الملوحة، متصل بالبحر بممر صغير أو مفصول تمامًا عنه ببصق.

بليوس- منطقة واسعة وآمنة للملاحة نسبياً، وتقع بين الجزر والصخور والضفاف وغيرها من العوائق التي تسمح للسفن بالمناورة.

الممر السالك- طريق آمن للسفن للتنقل بين مختلف أنواع العوائق (بين الجزر، المخاطر تحت الماء، في المناطق الخطرة من الألغام، وما إلى ذلك)، موضحة على الخريطة وعادة ما يتم تحديدها بواسطة معدات الملاحة.

قناة البحر- قناة محفورة صناعياً في قاع البحر لمرور السفن في المياه الضحلة، يتم تحديدها بواسطة الأجهزة الملاحية.

غارة- جزء من الماء، بالقرب من الساحل أو الجزر، يقع عادة أمام ميناء أو ميناء أو مستوطنة ساحلية أو مصب نهر، يستخدم لوقوف السيارات، وفي بعض الحالات لإعادة شحن السفن. اعتمادا على درجة الحماية من الرياح، يمكن أن تكون الغارات مفتوحة أو مغلقة. الميزة الكبيرة للمرسى هي وجود تربة قابضة بشكل جيد، وأعماق كافية (ولكن لا تزيد عن 50 م)، ومدخل واسع وخالي من المخاطر من البحر، وكذلك عدم وجود عوائق أمام دخول الطريق بأي شكل من الأشكال. الوقت وفي أي طقس.

مرفأ- جزء من المنطقة المائية للميناء، محمي بالكامل من الأمواج، ويحده إقليم الميناء ومخصص لوقوف السفن وعمليات شحن البضائع.

تصدير- مرسى يقع خارج أو داخل مياه الميناء (ولكن خارج المرافئ الداخلية)، محمي بحواجز الأمواج أو حواجز الأمواج أو بملاجئ طبيعية.

حمام سباحة- جزء من المنطقة المائية للميناء مكون من أرصفة وأرصفة وأرصفة مخصصة لوقوف السيارات وعمليات الشحن. وفي الموانئ التي تلاحظ فيها تقلبات كبيرة في مستوى سطح البحر، يتم عزل المسابح عن بقية المنطقة المائية بأقفال خاصة. تسمى هذه التجمعات أحيانًا بالأرصفة.

ميناء- منطقة المياه الساحلية، المحمية طبيعياً أو اصطناعياً من الأمواج والجليد المنجرف والمنجرف، والشريط الساحلي المجاور لهذه المنطقة المائية (منطقة الميناء)، المجهز بوسائل الرسو. وتنقسم الموانئ حسب غرضها إلى موانئ تجارية وموانئ صيد وملاجئ وقواعد عسكرية.

هناك عوامل مختلفة لها تأثير كبير على مناورة السفن. الهياكل الهيدروليكية للميناء.

سد- هيكل على شكل سد محصن (عمود) على الشاطئ أو بالقرب منه، مصمم لحماية الشاطئ من التآكل والفيضانات عن طريق البحر، وحماية القنوات والمراسي من الأمواج والانجرافات، وربط مناطق الأرض المختلفة مع بعضها البعض .

يحب- هيكل حماية خارجي متصل بالشاطئ. ويسمى الجزء الأخير من الهيكل البارز في البحر رأس الرصيف، والجزء المجاور للشاطئ يسمى جذر الرصيف.

حائل الأمواج- هيكل حماية خارجي غير متصل بالشاطئ.

رصيف بحري- هيكل إرساء على شكل سد بارز من الشاطئ ويستخدم لرسو السفن من الجوانب الطولية وأحياناً من الجزء الرأسي (باتجاه البحر).

جسر علوي- هيكل رباط مبني على دعامات منفصلة.

مرحلة الهبوط (الرصيف)- عائم يقع بالقرب من الشاطئ ومخصص لرسو السفن الصغيرة وعمليات إعادة الشحن.

رصيف- المكان الذي ترسو فيه السفن في ميناء أو ميناء أو ما إلى ذلك. يمكن أن تكون الأرصفة والأرصفة والجسور والأرصفة البحرية والأرصفة وما إلى ذلك بمثابة أرصفة.

صديق- 1) هيكل على شكل شجيرة من الأكوام أو أنبوب خرساني مسلح مدفوع في الأرض، مثبت في الأسفل، مملوء ومرتفع فوق الماء لدرجة أنه يمكن ربط خطوط الإرساء به على أعلى مستوى للمياه؛ 2) هيكل على شكل أكوام فردية أو مجموعات من الأكوام مدفوعة في الأرض وتعمل على الحماية من هبوط السفينة على الشاطئ.

وعلى عكس عناصر الموانئ البحرية، التي تعمل في تفاعل مستمر مع أحمال الأمواج، فإن المناطق المائية في موانئ الأنهار والخزانات تكون في ظروف أكثر ملاءمة. كقاعدة عامة، ليس لموجات الرياح الناشئة على سطح الأنهار تأثير كبير على الشحن وتشغيل الموانئ. وفي هذا الصدد، تتميز الموانئ النهرية وأحيانًا الخزانية في المقام الأول بغياب هياكل السياج. في بعض الحالات، يتم إنشاء هياكل سياج في الموانئ النهرية للحماية من الجليد المتحرك أو لإنشاء مناطق مائية منفصلة - المناطق النائية مخصص لفصل الشتاء وإصلاح السفن.

الشكل 2.1. العناصر الرئيسية للمنطقة المائية للميناء البحري: 1- قناة الاقتراب؛ 2-حالة الشحن؛ 3- هياكل السياج الخارجي. منطقة المياه ذات 4 منافذ؛ 5 أرصفة أمامية 6-تعزيز الشاطئ. منطقة 7 موانئ 8-إعادة التحميل؛ 9- الغارة الملاحية

ومع ذلك، فإن تكوين منطقة مياه الميناء على الممرات المائية الداخلية يكون، كقاعدة عامة، أكثر تعقيدًا من تكوين الميناء البحري.

تشتمل طرق المياه إلى النهر أو ميناء الخزان (بالإضافة إلى العناصر المذكورة في 2.2) على العناصر الرئيسية التالية (الشكل 2.2).

طريق الملاحة الرئيسي- طريق شحن عابر يستخدم طوال فترة الملاحة، ويتم من خلاله نقل الجزء الأكبر من البضائع والركاب، خاصة في السفن والقطارات ذات الحمولة الكبيرة.

الملاحة الإضافية- ممر الشحن العابر، المصمم لتقصير طريق السفن والقوافل، أو لحمايتها من حركة الأمواج في الظروف الهيدرولوجية الصعبة.

الشحن المحلي- ممر ملاحي للتواصل مع النقاط الفردية للنهر وكذلك النقاط الواقعة على روافده مع ممر الشحن الرئيسي.

نهج المياه إلى الرصيف- ممر سفينة يربط رصيف الركاب أو البضائع بممر سفينة محلية أو عابرة.

الشكل 2.2. مخططات ممرات السفن ومداخل المياه إلى موانئ الأنهار والخزانات: 1 - الرئيسية؛ مقعدين؛ 3- اقتراب الماء من الأرصفة

يتم نقل البضائع على الممرات المائية الداخلية بواسطة سفن ذاتية الدفع وغير ذاتية الدفع. يتم تشكيل السفن غير ذاتية الدفع (كقاعدة عامة، مع البضائع المختلفة) في قوافل ويتم نقلها باستخدام القاطرات. لاستيعاب القطارات القادمة وفرز السفن حسب نوع البضائع، توفر الموانئ النهرية والخزانية غارة الفرز . في الموانئ الكبيرة، يمكن تنظيم العديد من هذه الغارات مع التخصص لمجموعات من السفن، ويمكن أيضًا تخصيص الغارات لتجهيز السفن غير ذاتية الدفع المغادرة من الميناء. وفي هذا الصدد، قد تشمل عناصر النهر أو ميناء الخزان غارة الوصول و غارة المغادرة .

في الموانئ الواقعة عند تقاطع أجزاء من النهر أو روافده ذات أعماق ملاحية مختلفة، تتم معالجة بعض السفن عادة في إعادة تحميل الغارة باستخدام الرافعات العائمة. في بعض الحالات، لا يتم تفريغ السفينة بالكامل، ولكن جزئيًا فقط (تفريغها)، من أجل تقليل الغاطس والسماح بمزيد من الحركة على طول الأجزاء الضحلة من النهر، أو الاقتراب من رصيف المياه النحاسي.

الشكل 2.4. العناصر الرئيسية لميناء الخزان: 1- المساحة المائية؛ 2-الإقليم؛

3 أرصفة أمامية 4-غارة المغادرة؛ 5-هياكل المبارزة. 6- مداهمة الاستيطان أثناء العاصفة. 7- مداهمة الوصول

تجدر الإشارة إلى أنه في الممرات المائية الداخلية، يتم استخدام التركيبة الكاملة للعناصر المذكورة أعلاه لمنطقة مياه الميناء فقط بواسطة السفن غير ذاتية الدفع. تقترب سفن البضائع والركاب والبضائع ذاتية الدفع من الأرصفة متجاوزة طرق الفرز وفي معظم الحالات طرق إعادة الشحن.

3.4. العناصر الرئيسية لمنطقة الميناء

منطقة الميناء- قسم من المنطقة الساحلية المحاذية لواجهة الرصيف التي تقع عليها المرافق الساحلية للميناء: معدات إعادة الشحن والمستودعات المغطاة ومناطق التخزين المفتوحة والمباني والهياكل وطرق الوصول والاتصالات وما إلى ذلك.

تتكون منطقة الميناء من ثلاثة أجزاء رئيسية (الشكل 2.5): I - منطقة الحدود (التشغيلية والإنتاج)؛ الثاني - الخلفي. ثالثا - جانب الميناء.

بريكوردونايا (التشغيل والإنتاج)الجزء مجاور مباشرة لواجهة الرسو ويشمل المنطقة الممتدة من خط التطويق إلى مستودعات العمليات الخلفية. يوجد في المنطقة الحدودية للميناء مجموعة من العناصر اللازمة لضمان العملية التكنولوجية للميناء: معدات إعادة الشحن، ومسارات السكك الحديدية الحدودية، وممرات الطرق، والمستودعات الحدودية، وصواري الإضاءة، والمنساخ، وما إلى ذلك. تقع المحطات البحرية أو النهرية على أرصفة الركاب في المنطقة الحدودية للإقليم.

الشكل 2.5. الأجزاء الرئيسية لمنطقة ميناء القناة: I - المنطقة الحدودية (التشغيلية والإنتاجية)؛ II - الخلفي: 1) المرآب؛ 2) مستودعات لتخزين البضائع على المدى الطويل؛ 3) ورش العمل. 4) مستودع المواد. 5) محطة المحولات الفرعية. III - جانب الميناء: 6) إدارة الميناء؛ 7) محطة الإطفاء. 8) غرفة الطعام. 9) وقوف السيارات

مع الأخذ في الاعتبار آفاق تطوير الميناء، ويشمل التصميم منطقة احتياطية .

مؤخرةتم تصميم جزء من أراضي الميناء لاستيعاب عناصر الإنتاج والخدمات والعناصر المساعدة: مستودعات لتخزين البضائع على المدى الطويل، ومستودعات الإمدادات اللوجستية والإنتاجية، وورش العمل، والجراجات، ومكاتب مناطق الشحن، ومحطات المحولات الفرعية، وما إلى ذلك.

بريبورتوفايايشمل جزء من المنطقة مبنى مراقبة الميناء، والمقصف، ومحطة الإطفاء، ومواقف السيارات، وما إلى ذلك.

ضمن الأجزاء الثلاثة الرئيسية للميناء، يتم تمييز خمس مناطق وظيفية:

1) غرفة العمليات؛

2) الإنتاج؛

3) مرافق الميناء العامة؛

4) ما قبل الميناء؛

5) عمليات الركاب.

المناطق الثلاث الأولى هي النظام الحاكم - مع سياج ونظام الوصول. نموذج منطقة عمليات ما قبل الميناء والركاب غير الوضع جزء من الإقليم. في الموانئ الكبيرة، تنقسم منطقة عمليات الركاب إلى قسمين: خدمات المسافات الطويلة وخدمات الضواحي.

في الموانئ النهرية، مع تقلبات موسمية كبيرة (أكثر من 6 أمتار) في المستوى، يمكن أن تقع المنطقة في أفق واحد (ميناء أحادي الطبقة) أو تحتوي على مجموعتين من الأرصفة في آفاق مختلفة (ميناء مزدوج الطبقة).

جزء تقترب الأرض يرتبط الميناء بنظام السكك الحديدية والطرق وخطوط الأنابيب. تشغل أجهزة السكك الحديدية الجزء الأكبر من مداخل الأراضي، والتي تشمل محطات وحدائق الموانئ والتنظيم الإقليمي، ومسارات التحميل والتفريغ والربط.

بالإضافة إلى العناصر الرئيسية التي تهدف إلى ضمان عمليات التحميل والتفريغ والركاب، يوجد عدد من الخدمات والهياكل المساعدة في إقليم الميناء: قواعد التزويد بالوقود والبناء، ومرافق الصيانة المعقدة لسفن النقل، ومؤسسات إصلاح السفن.

3.5. المتطلبات الأساسية لعناصر المنفذ

بغض النظر عن الموقع والغرض وحجم البضائع وحركة السفن، يجب أن تفي عناصر الميناء بالمتطلبات الأساسية لضمان تشغيل الميناء بدون مشاكل ومستمر وفعال. وبشكل عام، تنقسم هذه المتطلبات إلى شحنية وتشغيلية وإنشائية واقتصادية.

شحنوتنشأ متطلبات (الملاحة) من شروط السلامة عند اقتراب السفن من الميناء (أو خروجها منه)، وكذلك المناورة في مياه الميناء. وفقاً لمتطلبات الشحن يجب أن توفر عناصر المنطقة المائية للميناء ما يلي:

· سلامة وسهولة الوصول إلى الميناء في ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية غير المواتية؛

· حماية موثوقة لمنطقة مياه الميناء من الأمواج والتيارات والرواسب والجليد.

· حجم كافٍ من المساحة المائية لتخفيف قصور السفينة بشكل كامل، ومناورتها باستخدام وسائلها الخاصة والاقتراب من الأرصفة؛

· أعماق مرور كافية في قناة الاقتراب ومدخل الطريق ومنطقة المياه التشغيلية.

متطلبات التشغيليجب ضمان أنشطة النقل والإنتاج الفعالة للميناء وتشمل:

· عدم قابلية الفيضانات للإقليم.

· مطابقة الأبعاد الرئيسية لعناصر الميناء مع حركة البضائع والسفن المحسوبة والمستقبلية.

· الحماية المثلى لأحواض تشغيل الميناء من الأمواج.

· ضمان أداء عمليات التحميل والتفريغ وعمليات الركاب في ظل ظروف الأرصاد الجوية الهيدرولوجية غير المواتية؛

· الموقع الرشيد للميناء بالنسبة للطرق المائية والبرية وارتباطه بالمدينة.

· التقسيم الرشيد للمناطق والتنظيم الإقليمي لإقليم الميناء، مع مراعاة المتطلبات البيئية والمعايير الصحية؛

· ضمان أقصر طريق لحركة البضائع عبر الميناء.

· ضمان السلامة من الحرائق، وشروط حماية العمال وسلامة البضائع؛

· إجراء عمليات صيانة الأسطول المعقدة.

· ظروف عمل مواتية لعمال الموانئ وأطقم السفن.

· القدرة على الاستخدام الفعال لمنفذ التجميد خلال فترة عدم الملاحة.

المتطلبات الاقتصاديةتوفير ضمان الكفاءة العالية لبناء وتشغيل الميناء وتوفير ما يلي:

· تطبيق التصاميم وطرق البناء الأكثر اقتصادا.

· الاستخدام الأقصى لمواد البناء المحلية.

· تنظيم عمل الموانئ المجمدة خلال فترة عدم الملاحة (على سبيل المثال، شحن وتراكم البضائع السائبة بعد إغلاق الملاحة، وتأجير المستودعات المغطاة، وغيرها)؛

· استخدام المخططات التكنولوجية المتقدمة ومعدات إعادة التحميل الفعالة.

متطلبات البناءيمد:

· اختيار أنواع الهياكل العقلانية والاقتصادية.

· ضمان الاستقرار والموثوقية اللازمين.

· ضمان تنظيم وتكنولوجيا أعمال البناء بكفاءة عالية.

· إمكانية مواصلة تطوير وإعادة إعمار الميناء.

أسئلة أمنية حول هذا الموضوع