شركة مساهمة حكومية "سكك حديد لاتفيا. متحف تاريخ قطار السكك الحديدية في لاتفيا لاتفيا من التسعينيات

هذه المقالة تحتاج إلى تحديث.يمكنك المساعدة عن طريق إضافة معلومات حديثة.

السكك الحديدية اللاتفية - شركة مساهمة حكومية "Latvijas dzelzcels" (1993)، تأسست على أساس جزء من سكة حديد البلطيق داخل أراضي جمهورية لاتفيا. إدارة الطرق في ريغا. وهو عضو في OSJD (رمز LDZ).

خريطة الطريق

المواصفات الفنية

يبلغ الطول التشغيلي للطريق (01/01/2000) 2412.9 كم. يشمل الطريق قسم البنية التحتية، الذي يضم 3 مسافات مسارات، و3 مسافات اتصالات وإشارات (مسافات إمداد الطاقة المجمعة ومسافات الاتصالات والإشارات)، ومحطتي ماكينات مسارات، بالإضافة إلى قطار لحام للسكك الحديدية ومصنع لإصلاح المسارات. الطريق يحده محطة سكة حديد قريبة. د.: الإستونية، أوكتيابرسكايا، البيلاروسية، الليتوانية؛ يخدم 3 موانئ تجارية بحرية (ريغا، فنتسبيلز، ليباجا). هناك 171 محطة على الطريق، أهمها طورت مسارات، بما في ذلك محطات الشحن - فنتسبيلز، ليبايا، ريغا-كراستا، ريغا-بريشو-II، مانغالي، زيميلبلازما وبولديراجا، وما إلى ذلك؛ الفرز - داوجافبيلس وشكيروتافا؛ المناطق - ريزكن وجيلجافا، بالإضافة إلى 6 محاور.

يبلغ الطول المطور للمسارات الرئيسية 2702.7 كم؛ يبلغ طول المسار العريض 1520 مم 2379.5 كم، والمقياس الضيق G50 مم) - 33.4 كم؛ طول المسار المستمر 1616 كم. تم وضع 3987 إقبالًا، بما في ذلك 2754 مجهزة بمركزية كهربائية، ويتم استخدام الحجب التلقائي، بما في ذلك مركزية الإرسال، على مسار يبلغ طوله 1046.1 كيلومترًا. الطول التشغيلي للأقسام المكهربة تقريبًا. 258 كم. تشتمل مجموعة عربات الجر على قاطرات الديزل (261 وحدة)، وقطارات الديزل (50 قسمًا)، والقطارات الكهربائية (141 قسمًا). يتم نقل الركاب بعربات المسافات الطويلة (272 وحدة)، وعربات القطار الكهربائي (293 وحدة)، وعربات قطار الديزل (155 وحدة). يشغل أسطول عربات الشحن 7878 عربة. القضبان الرئيسية المستخدمة على الطريق هي P65 (2530 كم)، P50 (747 كم)، وكذلك P43 (358 كم) و60E1 (40 كم).

خصائص الأداء

في عام 1999، وفّر الطريق 37.6% من إجمالي حركة الشحن في البلاد و13% من إجمالي حركة الركاب. يعد الطريق رابطًا مهمًا في البنية التحتية الشاملة للنقل في لاتفيا، حيث يعمل كجسر للتجارة والنقل بين الشرق والغرب، ويربط موانئ لاتفيا مع شركاء أعمال النقل - روسيا وبيلاروسيا وليتوانيا وإستونيا. نظرًا للموقع الجغرافي الملائم لسكة حديد لاتفيا، فإن حركة المرور العابر هي السائدة. وفي عام 1999، كانت تمثل 78.4% من إجمالي حركة المرور. أهمها حركة الشحن العابر في اتجاه الموانئ: تم نقل 16.8 مليون طن عبر ميناء فنتسبيلز في عام 1999 (64.5٪ من إجمالي البضائع العابرة على الطريق). وبلغ حجم حركة الشحن 12.210 مليون طن، وبلغ حجم البضائع المنقولة 33.208 ألف طن. هيكل نقل البضائع يشمل: النفط والأسمدة المعدنية والمعادن الحديدية والأخشاب والسكر والحبوب. وبلغ عدد الركاب المنقولين 24.862 ألف شخص؛ بما في ذلك في الحركة الدولية 740 ألفاً، والمحلية 1619 ألفاً في حركة الضواحي 22503 ألف مسافر. وبلغ معدل دوران الركاب 984 مليون راكب كيلومتر. يبلغ متوسط ​​السرعة المحلية لقطارات الركاب (باستثناء قطارات الديزل والقطارات الكهربائية) 56.1 كم/ساعة؛ يبلغ متوسط ​​السرعة المحلية لقطارات الشحن 33.8 كم/ساعة.

هناك شركات تنتج السكك الحديدية على الطريق. تقنية. في ريغا، تنتج شركة VAE-Riga الإقبال؛ شركة RRA – تحديث وإنتاج قطارات الديزل والكهرباء. تم إنشاء شركة مساهمة "Locomotive" في داوجافبيلس لإصلاح وتحديث المعدات الدارجة.

قصة

بدأ إنشاء شبكة السكك الحديدية في لاتفيا في منتصف القرن التاسع عشر. تم وضع أول مسار للسكك الحديدية بطول 164 كم في عام 1860 في قسم أبرين - دينابورج (بيتالوفو - داوجافبيلس) كجزء لا يتجزأ من خط السكة الحديد سانت بطرسبرغ - وارسو. كان أول خط سكة حديد رئيسي في لاتفيا هو خط سكة حديد ريغو-دينابورغ، الذي يبلغ طوله 232.5 كيلومترًا، وتم افتتاحه في عام 1861 وارتبط في عام 1862 بخط سكة حديد سانت بطرسبرغ-وارسو. في عام 1866 تم بناء خط داوجافبيلس - فيتيبسك. في عام 1868 ريغا - جيلجافا. في السبعينيات تم وضع خطوط ليباجا - رومني ؛ داوجافبيلس - رادفيلسكيس وجيلجافا - مازييكياي؛ ريغا - توكومس؛ في عام 1889 سكة حديدية متصلة ريغا مع بسكوف؛ في 1901 - 1904 تم بناء قسم للسكك الحديدية بين موسكو وفنتسبيلز. في نهاية القرن التاسع عشر وبداية القرن العشرين، تم تنفيذ بناء خطوط قياس ضيقة في لاتفيا. لاحقًا، وبفضل تطور وسائل النقل الأخرى وبسبب انخفاض الربحية، تم نقل السكك الحديدية ذات النطاق الضيق جزئيًا إلى خطوط عريضة وتصفيتها جزئيًا. تشغيل السكك الحديدية الضيقة محفوظ فقط في قسم Gulbene-Aluksne. بعد الحرب العالمية الأولى، إدارة السكك الحديدية مرت إلى دولة لاتفيا. تم إنشاء المجلس الأعلى للسكك الحديدية في لاتفيا في 5 أغسطس 1919. ويعتبر هذا اليوم عيد ميلاد السكك الحديدية في لاتفيا. في العشرينات تم تنفيذ البناء المكثف لخطوط السكك الحديدية الجديدة. خطوط (373 كم قياس عريض، 332 كم قياس ضيق). تم إنتاج المعدات الدارجة - القاطرات والسيارات. في السنوات الأولى بعد الحرب العالمية الثانية، تم استعادة السكك الحديدية المدمرة. مزارع. في عام 1953، أصبحت السكك الحديدية اللاتفية جزءًا من سكة حديد البلطيق. والتي شملت أيضًا السكك الحديدية الليتوانية والإستونية. في عام 1963، تم إنشاء سكة حديد البلطيق وإدارتها في ريغا.

في عام 1950 أول خط مكهرب ريغا - دوبولتي. في السنوات اللاحقة، تم كهربة أقسام أخرى من ضواحي ريغا: دوبولتي-توكومس، ريغا-جيلغافا، ريغا-إيزكراوكل، ريغا-سكولتي. تم تنفيذ إعادة بناء السكة الحديد. المسارات ذات القضبان الثقيلة الموضوعة على عوارض خرسانية مسلحة وصابورة من الحجر المسحوق ؛ 35% من الطول الإجمالي للمسارات الرئيسية كان عبارة عن مسار مستمر؛ أما المسارات الثانية فقد تم بناؤها بشكل مكثف. أعيد بناء التقاطعات والمحطات، وتم إطالة المسارات وتجهيز حدائق المحطات بمعدات الإشارات والاتصالات. في المحطات الكبيرة، تم استخدام الحجب التلقائي والمركزية الكهربائية وتكنولوجيا الكمبيوتر الإلكترونية والميكانيكا عن بعد في نظام تشكيل القطارات وتنظيم حركة القطارات.

مع إنشاء شركة مساهمة حكومية في عام 1993 بهدف تكييف السكك الحديدية. النقل للعمل في اقتصاد السوق، بدأت إعادة هيكلة السكك الحديدية. تم إنشاء إطار قانوني يلبي متطلبات توجيهات الاتحاد الأوروبي في مجال النقل، والتي تحدد فصل البنية التحتية للسكك الحديدية عن أنشطتها التجارية والنقل والبنية التحتية والعربات ونقل الركاب والعقارات.

النقل الدولي والتعريفات

الشركة المساهمة الحكومية "Latvijas Dzelzcels" هي عضو منتسب في مجلس النقل بالسكك الحديدية لرابطة الدول المستقلة ودول البلطيق وبلغاريا، وتمثل لاتفيا في المنظمة الدولية لمؤتمرات السكك الحديدية (IRCA)، وهي عضو في المنظمة الدولية لمؤتمرات السكك الحديدية. تعاون الشرطة وخدمات أمن السكك الحديدية (COLPOFER).

يتم تدريب المتخصصين الحاصلين على التعليم الثانوي على الطريق في مدرسة ريجا للسكك الحديدية وكلية النقل لاتجال (دوجافبيلس)، ويمكن الحصول على التعليم العالي في معهد النقل بالسكك الحديدية بجامعة ريجا التقنية. يتم إجراء المزيد من التحسين في مستوى تعليم موظفي السكك الحديدية في لاتفيا من خلال مركز تدريب السكك الحديدية، الذي أنشئ في عام 1997.

هناك السكك الحديدية على الطريق. المنظمات العامة: جمعية عمال السكك الحديدية في لاتفيا (التي أسستها الرابطة الدولية لعمال السكك الحديدية)، والجمعية الهندسية والتقنية لعمال السكك الحديدية في لاتفيا؛ تم تنظيم متحف تاريخ السكك الحديدية في لاتفيا.

تكنولوجيا المعلومات

يوجد مركز معلومات وحوسبة (ICC) على الطريق، مجهز بمجمع آلات يعتمد على جهاز كمبيوتر IBM 9672-R14 وأجهزة كمبيوتر شخصية (حوالي 1000 في المجموع) مثبتة في نقاط مختلفة على الطريق. يتم تشغيل أنظمة التحكم الآلي لنقل البضائع ASOUP ونقل الركاب "Express-2"، والتي تتفاعل مع أنظمة السكك الحديدية المماثلة. الدول الأخرى، وكذلك الأنظمة المحلية: نظام محاسبة الدخل من نقل البضائع، النظام المالي والمحاسبي، إلخ. في 1995-2000. تم تحديث البنية التحتية لأنظمة المعلومات (تم استبدال خوادم قاعدة البيانات المركزية وأجهزة الكمبيوتر الشخصية على أجهزة الكمبيوتر الشخصية)، وتم وضع خطوط الاتصال الضوئية على طرق الشحن الرئيسية. 14 محطة رئيسية و5 محطات فنية وحوالي. أفضل 150 وظيفة لإدارة الشحن. تم إنشاء محطات العمل الآلية (AWS)، بما في ذلك. أمين صندوق السلع، عند نقطة الفحص الفني، ومحطات ASOUP الذكية، وما إلى ذلك.

آلات تنظيف الحجر المسحوق

برنامج الاستثمار للفترة 1997-2010. وينص على تخصيص الاستثمارات الرأسمالية لتطوير السكك الحديدية. البنية التحتية بمبلغ يزيد عن 270 مليون دولار أمريكي حتى عام 2005. ما يقرب من 90٪ من الاستثمارات مخصصة لتطوير السكك الحديدية للنقل. الممرات. ومن المخطط زيادة قدرة السكك الحديدية الكبيرة. العقد وتحديث شبكة الاتصالات ونظام التحكم الآلي في حركة القطارات. ومن المخطط جذب الأموال من صندوق ISPA التابع للاتحاد الأوروبي. ومن أجل تنفيذ مشروع “إعادة بناء ممر عبور السكك الحديدية بين الشرق والغرب”، تم توقيع اتفاقية قرض في عام 1998 مع البنك الأوروبي للإنشاء والتعمير وبنك الاستثمار الأوروبي. ويتم تنفيذ هذا المشروع أيضًا من خلال البرنامج الوطني لتطوير النقل للفترة حتى عام 2010، الذي طورته وزارة النقل في لاتفيا.

الأدب

• يبلغ عمر طريق ريجو-دينابورج 130 عامًا. مقال تاريخي قام بتجميعه جي إل فاناجس، السكك الحديدية اللاتفية، DCSTI. ريغا، 1991.

السكك الحديدية اللاتفية هي شركة السكك الحديدية الوطنية في لاتفيا. تأسست عام 1919 وتم ترميمها عام 1994 على أساس الجزء اللاتفي من سكة حديد البلطيق.
تعد شركة Concern Latvijas dzelzceļš (سكة حديد لاتفيا - LDz) واحدة من أكبر الشركات في البلاد.
توظف الشركة أكثر من 11600 شخص. LDz هي واحدة من أكبر دافعي الضرائب الاجتماعية وضريبة الدخل الشخصي لميزانية الدولة،
والتي من خلال أنشطتها الاقتصادية تساهم بشكل كبير في الاقتصاد الوطني للبلاد.
رئيس مجلس الإدارة - أوجيس ماجونيس(من 2005 إلى 2015)

رئيس مجلس الإدارة - إدفين بيرزينس(منذ 2016)


موقع الشركة: www.ldz.lv
شخص غريب غير رسمي على فكونتاكتي http://vk.com/public_ldz
شعار الشركة.


الشركات التابعة للسكك الحديدية في لاتفيا
شركة ذات مسؤولية محدودة LDz للشحن- تنفيذ نقل البضائع بالسكك الحديدية.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss- يقوم بتنفيذ جميع أنواع الإصلاحات والصيانة والمعدات وتخزين وبيع الوقود لناقلات السكك الحديدية.
LLC LDz البنية التحتية- تعمل في ترميم وإنشاء خطوط السكك الحديدية وكذلك أعمال لحام السكك الحديدية.
شركة ذات مسؤولية محدودة LDz أبساردزي- يقدم خدمات الأمن - يحمي مرافق الشركة المساهمة الحكومية Latvijas dzelzceļš والشركات ذات الصلة.
JSC لاتريل نت- توزيع سعة البنية التحتية للسكك الحديدية وتحديد رسوم البنية التحتية.

شركات السكك الحديدية الخاصة في لاتفيا.
VAS Pasažieru vilciens(عربة المسافرين)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
ايه/اس بالتيخاس اكسبريسيس
SIA Gulbenes Alūksnes bannitis
سيا "إل إكسبرسيس"

خريطة السكك الحديدية لاتفيا

مستودعات قاطرة للسكك الحديدية في لاتفيا
ريغا
دوجافبيلز(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
ريزكن(مستودع العمل)
فنتسبيلز(أ/س بالتيخاس إكسبريسيس)
جيلجافا(الورشة مغلقة)
جولبين(سيا جولبينس ألوكسنيس بانيتيز)
زاسولوك(أ/س "VRC زاسولوكس")