Il 114 خصائص المنظور. الطيران الروسي. مشاكل المحرك

تم استخدام IL-114 في النقل الجوي منذ التسعينيات، وقد أثبت نفسه كوسيلة نقل مريحة وموثوقة. نموذجه المعدل IL-114-300 2018، تجميع روسيمع الخصائص المحسنة هي الآن في مرحلة إعداد الوثائق للإنتاج الضخم. ومن المخطط إنتاج 100 طائرة ذات محرك توربيني من فئة الركاب للرحلات الإقليمية المحلية بحلول عام 2029.

في مؤتمر "الطيران الإقليمي لروسيا 2016" تم تقديم برنامج إنتاج وإطلاق الطائرة IL-114-300 في سوق الطيران الروسي. سوف تشارك RSK MiG في تنفيذ المشروع ككل. ومن المقرر إجراء التجميع النهائي في مصنع سوكول للطائرات.

تم تصميم الطائرة IL-114-300 الحديثة للعمل على الخطوط الجوية الإقليمية ونقل الركاب.

نظرًا لأن الطائرة IL-114-300 ستحمل الركاب، فمن المثير للاهتمام بشكل خاص معرفة ما ينتظرنا على متن هذه السفينة السماوية. أولا، عن الراحة. الميزة الإيجابية الرئيسية لهذه الطائرة هي قدرتها على الحركة. إن الطائرة IL قادرة على الهبوط والإقلاع على مدارج قصيرة ذات أسطح خرسانية وترابية. هذا يعني أنه يمكن استقباله بواسطة مطار حديث ومطار صغير في مكان ما في القطب الشمالي. علاوة على ذلك، فإن ثلاثمائة IL تتواءم بشكل جيد مع درجات الحرارة من -55 إلى +45.

يتيح لك نظام الملاحة الجوية الإقلاع والهبوط برؤية تصل إلى 350 مترًا ومستوى سحابة يبلغ 30 مترًا، مما يعكس معلومات الرحلة بالكامل على شاشات LCD الملونة. تحتوي الطائرة على مقصورة شحن ودرج قابل للسحب. يسمح التصميم الحديث للمقصورة بالتوزيع الاقتصادي للمساحة دون الإخلال بالإقامة المريحة على متن الطائرة.

وفقًا لمعايير الطائرات، تعتبر الطائرة IL-114-300 آلة صامتة تقريبًا. ولذلك، يمكن لجميع الركاب البالغ عددهم 64 راكبًا في المقصورة التواصل بهدوء مع بعضهم البعض دون رفع أصواتهم. إذا كانت المقصورة نصف ممتلئة أو كان هناك 20 شخصًا فقط يسافرون، فستظل الرحلة تدفع تكاليفها بنفسها. هذا بالفعل راحة لشركات الطيران. يتكون طاقم الطائرة من شخصين - قائد السفينة ومساعد الطيار.

الجانب الفني للطائرة وسلامة الطيران

الآن دعونا نكون جادين. أخيرًا، لقد حان الوقت الذي سيتم فيه إنتاج طائراتنا محليًا بالكامل، مما سيقلل بشكل كبير من التكلفة، وبالتالي التكلفة التجارية لطائرة الركاب.

إن الحصول على قاعدة تصميم وإنتاج قوية، وفي الوقت نفسه شراء محركات من شركة تصنيع أجنبية، هو أمر مهين، بعبارة ملطفة. على سبيل المثال، تستخدم الطائرة IL-114 محركًا كنديًا وإلكترونيات طيران أمريكية، ويتم تجميعها في أوزبكستان.

الآن الوضع يتغير. قامت شركة JSC Klimov في سانت بطرسبرغ بتطوير المحرك التوربيني TV7-117SM. سيتم إنتاجه في مؤسسة بناء الآلات في موسكو التي تحمل اسم V.V. تشيرنيشيفا.

يعد هذا اختراقًا جيدًا طال انتظاره لصناعة الطائرات الروسية. سيتم تجهيز IL-114-300 بمحركين من هذا القبيل. بمرور الوقت، عندما يبدأ الإنتاج الضخم، سيتم استبدال هذه المحركات بمحركات TV7-117ST أكثر قوة ومتانة.

يسمح TV7-117SM للطائرة بتغطية مسافة 1900 كم بأقصى حمولة. ستتمكن شركات الطيران الروسية الآن من تخطيط الطرق، وتجنب اتصالات العبور في المطارات الرئيسية في البلاد. كما أن المعلمة الفنية الأخرى للطائرات التي تؤثر على الجانب التجاري من التشغيل مهمة جدًا لشركات النقل الجوي - كفاءة استهلاك الوقود. كلما انخفض معدل استهلاك الوقود، قل إنفاق الأموال على عملية النقل. وهذا له تأثير إيجابي على تكلفة تذاكر الطيران وزيادة حركة الركاب وبالتالي زيادة أرباح شركات الطيران.

وفي هذا السياق، يعتبر IL-114-300 جذابًا للغاية. كفاءة استهلاك الوقود للطائرة الثلاثمائة إيل هي 550-560 كجم / ساعة. يتيح لك المحرك التوربيني زيادة الدفع بسبب الهواء المنفوخ، مع خلط التدفقات الباردة والغاز الساخن. وهذا يجعل الطائرة أقل ضجيجًا ويزيد من كفاءة الآلة وملاءمتها للبيئة.

تم تصميم جميع أنظمة الطائرات بحيث لا يؤثر فشل أحدها على الأنظمة الأخرى. كما يتيح تصميم الطائرة سهولة الوصول إلى جميع المناطق للصيانة. تشغيل الطائرة Il-114-300 بدون إصلاح شامل يبلغ 30 ألف ساعة طيران، وعمر الخدمة 30 عامًا.

بدأت شركة OJSC "IL" في تطوير مخطط صيانة لـ IL-114-300 بعد بيعها. سيتم تسليم قطع الغيار للإصلاحات الروتينية في غضون 72 ساعة. ولكن هذا فقط في المرحلة الأولية. في المستقبل، سيتم تقليل وقت التشغيل. تتضمن استراتيجية المبيعات أيضًا تدريب الطاقم. سيتم تدريب الطيارين بشكل فردي وفي مجموعات. للتدريب العملي، يتم توفير استخدام مقصورة محاكاة كاملة. تم تجهيز المقصورة بنظام تصور بزوايا رؤية 60 × 180 درجة.

لتدريب المتخصصين في الخدمات الهندسية والتقنية، تم تطوير دورة تدريبية مع التدريب الآلي ومراقبة المعرفة.

تبلغ التكلفة الإجمالية لمشروع إنتاج وطرح الطائرة IL-114-300 المجمعة في روسيا 24.34 مليار روبل. أما تكلفة الطائرة نفسها فهي الآن 16-20 مليون دولار.

يتم تعليق آمال كبيرة على IL-114-300 في حل القضايا الملحة في صناعة الطائرات وتنظيم الخدمات الجوية المحلية، وخاصة في المناطق النائية من البلاد. وستكون الطائرة الاقتصادية وسهلة الصيانة وسهلة الاستخدام قادرة على نقل الركاب إلى أقصى المناطق النائية في روسيا.

إيل-114 هي طائرة ركاب ذات محرك توربيني ضيقة الجسم للمسافات القصيرة. تم تطويره بواسطة مكتب التصميم التجريبي لشركة إليوشن في عام 1990.

نظرة عامة على الطائرة وخصائص الرحلة

الحد الأقصى لعدد الركاب في طائرة Il-114 هو 64 شخصًا (كل هذا يتوقف على تصميم المقصورة وطرازها). عادة، تحتوي الطائرة على الدرجة الاقتصادية فقط مع مقاعد مرتبة بنمط "2-2" (كما هو موضح في مخطط مقصورة الركاب). وفي الوقت نفسه فإن أفضل الأماكن لحجز التذاكر هي مقاعد الصف الأول والثاني والتاسع (حسب الرسم البياني)، وأسوأ الأماكن هي مقاعد الصفين رقم 16 و17.

ومن الناحية الديناميكية الهوائية، فإن الطائرة Il-114 هي طائرة منخفضة الجناحين ذات محركين توربينيين ذات تصميم عادي. الريش ذو زعانف واحدة. ميزة أخرى مثيرة للاهتمام هي أن جسم الطائرة يتكون من 10 بالمائة من المواد المركبة، مما له تأثير إيجابي على قوتها وموثوقيتها واستقرارها، كما يقلل من وزن الطائرة.

يسمح تصميم الجناح للطائرة Il-114 باستخدام مدارج يصل طولها إلى 1600 متر، كما تتيح السلالم المدمجة استخدامها في المطارات غير المطورة.

خصائص طيران الطائرة Il-114:

• الطول: 26.9 م.
• الارتفاع: 9.2 م.
• الوزن الفارغ: 15900 كجم.
• جناحيها: 30 م.
• مساحة الجناح: 81.9 متر مربع.
• السقف: 8000 م.
• مدى الطيران مع الحمولة القصوى: 1500 كم.
• المحركات: 2xP&WCPW127H.
• التوجه: 2 × 2750 لتر. مع.
• عدد مقاعد الركاب: 64 مقعدا.
• الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 23500 كجم.
• الحد الأقصى لوزن الهبوط: 23500 كجم.
• سعة خزان الوقود: 8360 كجم.
• طول الإقلاع: 1400 م.
• طول الجري: 900 م.
• استهلاك الوقود المحدد: 20.8 جم/تمر/كم.
• استهلاك الوقود بالساعة: 590 كجم.
• عرض المقصورة: 2.3 م.

تاريخ الطائرة وتشغيلها

تتميز بداية الثمانينيات من القرن العشرين للطيران المدني في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بمكانة قوية للطائرة An-24 في رحلات الركاب الداخلية قصيرة المدى. ومع ذلك، نظرًا لحقيقة أن هذه الطائرة كانت قديمة بالفعل ولم تلبي المتطلبات المتزايدة وأحجام النقل الجوي للركاب، قرر مكتب تصميم إليوشن البدء في تطوير طائرة جديدة ذات محرك توربيني يمكن أن تحل محل الطائرة An-24. أيضًا، إذا نجح المشروع، فقد تم التخطيط لاستبدال طائرات Tu-134 وYak-40 القديمة، المستخدمة أيضًا في الأسطول الجوي المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بطائرة جديدة. في عام 1986، أصدر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسوما لبدء تطوير مثل هذه الطائرة.

تم تحفيز إنشاء طائرة ركاب جديدة، بعد وقت قصير من بدء التطوير، تسمى Il-118، من خلال حقيقة أن طائرات من نفس النوع تم تصميمها أيضًا في الخارج في نفس الوقت. كان من المخطط أن يتم تسليم الطائرة Il-114 إلى بلدان المعسكر الاشتراكي إن أمكن.

بحلول بداية عام 1990، تم إطلاق العينة الأولى من الطائرة Il-114، وتمت أول رحلة لها في الربيع. وفي هذه الرحلة، أثبتت الآلة نفسها جيدًا، وسرعان ما بدأ اختبارها. ومن الجدير بالذكر أنه تم اختبار الطائرة في ظروف مناخية مختلفة لا تستطيع روسيا إلا توفيرها. كما تم عرض الطائرة Il-114 في معارض الطيران، حيث تم استقبالها بشكل إيجابي.

ومع ذلك، نظرا لنقص التمويل، فضلا عن الوضع الصعب في البلاد، تم اعتماد الطائرة الجديدة فقط في ربيع عام 1997. في البداية، كان من المخطط إطلاق الدفعة الأولى من الإنتاج الضخم للطائرة Il-114 بمبلغ 100 مركبة. ومع ذلك، في الواقع، اعتبارًا من عام 2012، تم إنتاج 20 طائرة من طراز Il-114 فقط، منها اثنتين لم تطير على الإطلاق. كل هذا حدث بسبب حقيقة أن العميل الرئيسي، شركة الطيران SZATK Vyborg، توقف عن العمل. بعد ذلك، أصبح المشغل الرئيسي للطائرة Il-114 هو شركة الطيران الأوزبكية الخطوط الجوية الأوزبكية، والتي اعتبارًا من عام 2014، كان لديها 7 طائرات في أسطولها.

خلال الفترة 2014-2015، جرت محاولات لاستئناف الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-114. وفي صيف عام 2014 أيضًا، قدم رئيس الاتحاد الروسي ف.ف.بوتين اقتراحًا للبدء في تطوير طائرة جديدة ذات محرك توربيني، والتي كان من المفترض أن تكون بمثابة تعديل محسّن للطائرة Il-114. ومع ذلك، فشلت جميع محاولات "إعادة إحياء" الطائرة (ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع تكاليف استئناف الإنتاج والتطوير) وتم رفضها.

وفي نهاية عام 2019 - بداية عام 2019، ظهرت معلومات حول استئناف إنتاج الطائرة Il-114 في مصنع بمدينة نيجني نوفغورود بالتعاون مع مصنع طشقند لصناعة الطائرات. طوال عام 2019، تم تنفيذ العمل على التصميم والتحضير للإنتاج الضخم، والذي انتهى فقط في الخريف.

في الختام، يمكن الإشارة إلى أنه إذا لم يتم إيقاف أو قطع تمويل برنامج إنتاج الطائرة Il-114، وكذلك إنشاء تعديلاتها الجديدة، فإن الطائرة لديها آفاق كبيرة، سواء على المستوى السوق المحلية والخارج. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر ببلدان جنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. آخر الأخبار تؤكد فقط أنه سيتم استئناف تطوير التعديلات الجديدة على طراز Tu-114.

تعديلات IL-114

حاليًا، تم إنتاج أو تطوير 13 تعديلًا للطائرة Il-114 (قيد التطوير).

• تعتبر الطائرة Il-114 بمثابة تعديل أساسي للطائرة، وهي مجهزة بمحركات PW127H من شركة Pratt&Whitney.
• Il-114-100 هو تعديل للطائرة بخصائص محسنة (زيادة الكفاءة التشغيلية وزيادة نطاق الطيران). تسمية نموذجية أخرى هي Il-114RS.
• Il-114-300 هو تعديل للطائرة Il-114، وهو مزود بمحركات أكثر قوة (TV7-117SM)، بالإضافة إلى نظام إلكتروني محسّن على متن الطائرة.
• Il-114LL هو تعديل مجهز كمختبر طيران لاختبار أنظمة الرادار.
• يعد Il-114M تعديلاً بمحركات TV7-117SM أكثر قوة ووزن إقلاع متزايد. حاليا تحت التصميم.
• Il-114MA هو تعديل مجهز بمحركات Pratt&Whitney وقد زاد من سعة الركاب (أكثر من 70 شخصًا). في المشروع.
• Il-114MP عبارة عن تعديل للطائرة Il-114 التي تم تحويلها إلى طائرة دورية بحرية. ويمكنها أيضًا القتال ضد زوارق الطوربيد والغواصات المعادية. حاليا تحت التصميم.
• Il-114P هو تعديل دورية للطائرة Il-114، مصمم لحماية الحدود المائية. مجهزة بمجمع Strizh. مصممة.
• Il-114PR عبارة عن تعديل للطائرة، وهي مجهزة ومخصصة للحرب الإلكترونية والاستطلاع. في المشروع.
• Il-114T عبارة عن تعديل للشحن للطائرة، ومجهز بمقصورة شحن، وله أيضًا حمولة متزايدة.
• Il-114FK هو تعديل للطائرة Il-114، وهو مصمم لأعمال الاستطلاع ورسم الخرائط. قيد التطوير حاليا.
• IL-140 هو تعديل مصمم للعمل لضمان السيطرة على الوضع الجوي. في المشروع.
• Il-140M هو البديل من Il-140 لتلبية احتياجات وزارة حالات الطوارئ. حاليا في المشروع.

مزايا وعيوب IL-114

الميزة الرئيسية لهذه الطائرة هي فعاليتها من حيث التكلفة في الصيانة والتشغيل، فضلاً عن بساطتها فيما يتعلق بجودة المدرج. وبالتالي، نظرًا لوجود جهاز هبوط ثابت ودرج مدمج، فإن الطائرة Il-114 قادرة على القيام برحلات جوية حتى إلى المناطق النائية من البلاد، والتي بفضلها اكتسبت بسرعة كبيرة اللقب المحترم لطائرة "القرية".

يمكن لأحدث نظام إلكتروني محلي على متن الطائرة أن يسهل بشكل كبير عمل الطاقم، كما يزيد بشكل كبير من موثوقية الطائرة.

العيب الرئيسي لطائرة الركاب Il-114 هو العامل الاقتصادي. بعد أن تم تطويرها في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات من القرن العشرين، تتطلب الطائرة اليوم مبالغ كبيرة من المال لاستعادة الإنتاج الضخم، وكذلك لتطوير تعديلات جديدة، والتي بدونها محكوم عليها بالتقادم السريع.

ومع ذلك، فإن هذا النموذج ناجح للغاية في وقته واليوم.

خاتمة

تعتبر الطائرة IL-114 عاملاً متواضعًا ومريحًا للغاية في النقل الجوي للركاب. وقد حظيت موثوقيتها وسهولة تشغيلها وكفاءتها بتقدير حقيقي من قبل الخطوط الجوية الأوزبكية، والتي بفضلها لا تزال هذه الطائرات تُستخدم هناك في المناخ القاحل في أوزبكستان. بصراحة، كانت هذه الطائرة ببساطة "سيئ الحظ" - فقد ظهرت في وقت صعب بالنسبة للدولة، عندما انهارت قطاعات كاملة من الاقتصاد، ولم يهتم أحد بالطائرة Il-114. هذا ما لعب مزحة قاسية على متن الطائرة. ومع ذلك، فإن الوقت سيحدد ويوضح الآفاق المستقبلية للطائرة IL-114. وفي الآونة الأخيرة فقط (خريف 2019) كانت الأخبار حول احتمال إعادة إحياء هذه الطائرة مشجعة.

إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم

ستتجاوز مشتريات وكالات إنفاذ القانون من طائرات Il-114 ذات المحرك التوربيني المبيعات لشركات الطيران. يمكن التوصل إلى هذا الاستنتاج من خلال تحليل التصريحات الصادرة عن قيادة صناعة الطائرات وممثلي وزارة الدفاع الروسية في نهاية يناير - بداية فبراير 2017. ومن المفترض أن تصل حصة العملاء الحكوميين إلى 60-70%. صرح خبير الطيران فلاديمير كارنوزوف لـ TRC Zvezda عن سبب حاجة الجيش الروسي إلى طائرة إقليمية جديدة ذات محرك توربيني. تم إنشاء الطائرة الإقليمية Il-114 ذات الـ 60 مقعدًا في أواخر الثمانينيات وقامت بأول رحلة لها في عام 1991. تم إنشاء إنتاجها في مصنع TAPOiCh في طشقند، ولكن بعد انهيار الاتحاد السوفيتي انتهى به الأمر في دولة أخرى وتم إيقافه بالفعل: خلال كل هذا الوقت، تم تجميع حوالي 20 طائرة. لقد تمت مناقشة حقيقة ضرورة تنفيذ هذا المشروع في بلدنا لبعض الوقت، ولكن فقط في يناير 2017، تحركت الأمور إلى الأمام. الطائرة لوقت جديدلقد تغير الوضع بعد الأزمة السياسية في أوكرانيا، عندما تم إنهاء التعاون مع مؤسسة أنتونوف الحكومية لإنتاج طائرات An-140 و An-148 في بلدنا. عندها أصبح من الواضح أن الطائرة Il-114 أصبحت في الواقع الطائرة الإقليمية المحلية الوحيدة التي يمكن إنشاء إنتاجها بموجب العقوبات الغربية (يقع مطور الآلة AK Ilyushin في موسكو). وإذا تمكنت شركات الطيران من شراء طائرات من هذه الفئة في الخارج، فهذا مستحيل بالنسبة للجيش الروسي، ويجب أن يكون مفهوما أن أسطول الطائرات الإقليمية من طراز An-24 و An-26 مهترئ للغاية، وسيتم شطب هذه الطائرات قريبًا. . تحتاج القوات المسلحة أيضًا إلى منصة أساسية جديدة. ومن نواحٍ عديدة، هذا ما دفع الحكومة إلى تخصيص الأموال لاستئناف الإنتاج. خلال مؤتمر عبر الهاتف بين الكرملين ومصنع الطائرات في لوخوفيتسي في 26 يناير/كانون الثاني، قال الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إنه تم تخصيص الأموال للمشروع: "نعم، لقد تم تحويلها بالفعل إلى حسابات الشركة وتم إحضارها هنا إلى مجمع الإنتاج رقم 1". 1 من شركة الطائرات الروسية MiG،" - رئيس شركة PJSC "UAC" يوري سليوسار صرح لـ TRC "زفيزدا". - هنا، في لوخوفيتسي، بدأ بالفعل العمل المتعلق بإعداد الإنتاج ونقل الوثائق وتصنيع المعدات. حجم الإنتاج: ندرس ما لا يقل عن 100 سيارة على مدى عشر سنوات. حافلة صغيرة تحلقلا توجد اليوم بيانات دقيقة حول كيفية توزيع الطائرات الجديدة. وفقًا لحسابات مسوقي UAC، ستحتاج شركات الطيران الروسية إلى حوالي 90 طائرة ركاب ذات محرك توربيني من جميع العلامات التجارية بسعة تتراوح من 30 إلى 80 مقعدًا في المستقبل حتى عام 2035. بحلول نهاية هذه الفترة، سيتوقف إنتاج Il في Lukhovitsy. والأهم من ذلك، أن شركات الطيران التجارية لديها خيار من بين عدة نماذج من الطائرات ذات المحرك التوربيني من طراز Il-114، بما في ذلك الطائرة الصينية MA-60/600/700، وطائرة ATR الأوروبية وطائرة Q400 الكندية. وقد جمعت وكالة النقل الجوي الفيدرالية حتى الآن 19 طائرة فقط طلبات الطيران للطائرة Il-114 الجديدة. وهذا على الرغم من السعر المعتدل إلى حد ما - 960 مليون روبل لكل وحدة إنتاج. من الواضح أن هذا المبلغ لا يكفي لإعادة استثمار حوالي 50 مليار روبل، والذي وعد الكرملين بتخصيصه لتنفيذ البرنامج (حتى الآن، خصصت UAC حوالي مليار ونصف المليار، UEC - حوالي 800 مليون) .
يمكن تحقيق زيادة المبيعات في السوق المدنية عن طريق بيع جزء من الإنتاج لشركات النقل الجوي الأجنبية. ولكن هنا تكمن المشكلة: سلطات الطيران في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية، ومعهم عدد من البلدان في العالم النامي، عند التصديق على طائرات الركاب، طرحت شرطًا لفصل الإنتاج العسكري والمدني، الذي اعترف به يوري سليوسار هذه المشكلة وأعربت عن رغبة UAC في البحث عن حل. "بادئ ذي بدء، بالطبع، تم تصنيع الطائرة Il-114 من أجل حل مشاكل حركة النقل داخل البلاد. وتهدف هذه الطائرة إلى استبدال أسطول An-24 القديم، والذي، على الرغم من عمره الكبير، لا يزال قيد الاستخدام. إن الطائرة IL-114 هي بالضبط الآلة التي يمكن أن تحل محل المعدات القديمة في أسطول شركات الطيران الإقليمية." "وفي الوقت نفسه، نتوقع أن يتم استخدام الطائرة IL-114 كمنصة لجميع أنواع المجمعات الخاصة - الاستطلاع والدوريات ، يراقب. نحن ندرس خيار وضعها على الزلاجات لاستخدامها في مناطق القطب الشمالي وكمركبة دورية وإنقاذ. باختصار، سوف تجد الطائرة تطبيقًا واسعًا في مختلف الجهات الحكومية. وفي الوقت نفسه، لا شك أن لديها بعض إمكانات التصدير فيما يتعلق بعدد من البلدان، ولكن لتنفيذها هناك حاجة إلى جميع الشهادات اللازمة.
صياد الغواصات الجديدستكون طائرة Il-114 بديلاً جيدًا لعائلة طائرات Il-18، التي لا تزال القوات المسلحة الروسية تستخدمها. يصفها مدير مديرية برامج الطيران الخاص في PJSC UAC، نيكولاي ستولياروف، بأنها "آلات رائعة يفخر بها جميع الطيارين الذين يقودونها". وقال في 31 كانون الثاني/يناير أثناء تسليم الطائرة الثامنة من طراز Il-38، التي تمت ترقيتها إلى Novella-: "تحظى عائلة طائرات Il-18 بشعبية كبيرة لدى القوات البحرية والقوات الجوية الفضائية، لأنها طائرة موثوقة للغاية". صرح رئيس الطيران البحري بالبحرية الروسية، الطيار العسكري المحترم للاتحاد الروسي، بطل روسيا، اللواء إيغور سيرجيفيتش كوزين، للصحفيين أن البحرية الروسية تخطط لتحديث حوالي 30 طائرة من طراز Il-38N. البديل بحلول عام 2025. أي أنه تم تعديل أقل من نصف أسطول المركبات من هذا النوع (تم تصنيع 65 مركبة إنتاج بين عامي 1967 و1972). ووفقا له، فإن الطائرات المحدثة "تسمح لنا بحل المهام التي حددها لنا الرئيس الروسي، وهي الوصول إلى نسبة 70% من طائرات الطيران البحري الجديدة، ومع ذلك، فإن الحل الأفضل، بالطبع، هو استبدال الطائرات القديمة". الطائرات بأخرى جديدة. في الوقت نفسه، يمكن تجهيز نسخة الدوريات البحرية من Il-114 بنفس مجمع Novella، والذي لن يتطلب الكثير من الجهد في إعادة تدريب طاقم الطيران والفني. وخصائص أداء الطيران (القريبة وحتى المتفوقة قليلاً في بعض الجوانب على خصائص أداء الطائرة Il-38) ستسمح باستخدام تقنيات تكتيكية جديدة طورتها أطقم Il-38N للبحث عن غواصات العدو وتدميرها.
وبالتالي، فإن الطائرة Il-114 في نسخة طائرة دورية بحرية ستكون قادرة (مثل سابقتها) على حل مهام الدوريات والبحث وتدمير الغواصات بنجاح، والمراقبة اللاسلكية الإلكترونية للأهداف تحت الماء والجو، وزرع حقول الألغام، والبحث و الإنقاذ في البحر، بالإضافة إلى مراقبة سطح الماء بالإضافة إلى ذلك، يمكن إنشاء إصدارات خاصة من طائرات Il-114 لتحل محل أسطول طائرات Il-20 وIl-22، التي تستخدمها القوات الجوية الفضائية الروسية. طائرات الاستطلاع، على وجه الخصوص، عند القيام بعمليات قتالية في الجمهورية العربية السورية. "ميغ" لصالح "إليوشن"ومن المقرر أن يبدأ المشروع في عام 2017، ومن المقرر أن يتم إصدار المنتجات النهائية لمدة ثماني سنوات. سيتم تسليم أول طائرة تجارية من طراز IL-114 في عام 2021، ثم سيصل معدل الإنتاج إلى 12 طائرة سنويًا. "إذا تبين أن الطلب الفعال أكبر، فسنكون سعداء فقط. "في هذه الحالة، سيتم ضمان الحمل المتوازن لـ PC-1،" يتابع يوري سليوسار. وهو ضروري للغاية بسبب توقف إنتاج المقاتلات الحاملة للطائرات من طراز MiG-29K/KUB هنا (في المجموع، من عام 2009 إلى عام 2016، تم تسليم 45 طائرة إلى البحرية الهندية، و28 إلى البحرية الروسية). يبلغ عدد العمال في PK-1 (مجمع الإنتاج الأول) 4500 عامل ويتزايد من خلال نقل الراغبين من بين عمال PK-2 - مصنع موسكو السابق "زناميا ترودا" إلى هنا. هذا الأخير ليس له أي علاقة بإكمال أحدث الطلبات للمقاتلات متعددة الأدوار من طراز MiG-29SMT (تم التسليم النهائي لقوات الفضاء الروسية في عام 2016 بموجب عقد لـ 14 طائرة من هذا القبيل).
يعلق رئيس UAC: “في السابق، كان موقع موسكو يشارك بنشاط في برامج تصنيع الطائرات. اليوم لا نقوم بتوسيع التعاون على أساسه ولا ننقل طلبات جديدة هناك. إن صيانة موقع الإنتاج في وسط موسكو أمر مكلف للغاية. وفقا لخطط النموذج الصناعي UAC، فإن هذا الموقع هو "الوجبات الجاهزة". الآن لم يعد يتم تجميع طائرات MiG الجديدة هناك - ويستمر تصنيعها في لوخوفيتسي ونيجني نوفغورود. "تعمل شركة MiG بنشاط على نشر القدرة المجانية لصالح منتج إليوشن. "سيتم إنتاج هذه الطائرة من قبل مصنعين في وقت واحد، في لوخوفيتسي ونيجني نوفغورود. سيتم تصنيع الوحدات – عدد كبير – من قبل شركة NAZ Sokol. سيتم إجراء التجميع النهائي وتسليم مركبات الإنتاج للعملاء في لوخوفيتسي. في الواقع، سيتم استخدام ورشة تجميع ضخمة لهذا العمل (والتي كانت تستخدم سابقًا لتجميع طائرات MiG-29K/KUB - تقريبا. إد.). وقال سليوسار: "في وقت ما، تم تصميمه بحيث يمكن تنفيذ العمل هنا لصالح البرامج العسكرية والمدنية على حد سواء". مدرسة للمصممينومن الجدير بالذكر أن الطائرة Il-114 لم يتم تصميمها لنقل الركاب فحسب، بل هناك أيضًا تعديلات عليها لنقل البضائع (IL-114T)، وبالنظر إلى أن وزارة الدفاع الروسية تعمل بنشاط على تطوير البنية التحتية في المناطق التي يصعب الوصول إليها مناطق البلاد، بما في ذلك القطب الشمالي، يمكن أن تكون هذه الطائرة مفيدة جدًا للإدارة العسكرية، بالإضافة إلى ذلك، عليك أن تتذكر أن الطائرة Il-114، في جوهرها، هي استمرار لخط الطائرات من نوع Il. -14 وIl-18 من أحد أقدم مكاتب التصميم الروسية وما زال العديد من المبدعين يعملون هناك. سيسمح استئناف إنتاج هذه الطائرة للجيل الأكبر سنا بنقل خبرتهم إلى المصممين الشباب، الذين سيعملون في المستقبل على إنشاء طائرات جديدة لشركات الطيران المدنية ولوزارة الدفاع الروسية. النص: فلاديمير كارنوزوف

يمكن وصف مصير طائرة الركاب Il-114 ذات المحرك التوربيني، وهي آلة ولدت في مطلع العصور التاريخية، بتاريخ مليء بالألغاز والحوادث. على الرغم من خصائص أدائها الممتازة، فإن طائرة الركاب الجديدة التي صممها مكتب تصميم إليوشن لم تجد بعد مكانها في هيكل الطيران المدني المحلي.

الوضع الذي وجد فيه مكتب تصميم إليوشن نفسه في الخمسينيات والستينيات

مكتب التصميم الذي يحمل اسم. يعد إليوشن أحد المطورين والمبدعين الرئيسيين لأسطول طائرات الطيران المدني المحلي. أصبحت طائرات الركاب والبضائع التي تم إنشاؤها في مكتب التصميم هي القوة العاملة الرئيسية للطيران المدني السوفيتي. يكفي أن نتذكر أن أولى طائرات شركة إيروفلوت الأكثر شعبية كانت طائرات Il-12 و Il-14 و Il-18. خدمت هذه الطائرات جميع شركات الطيران المحلية للركاب في العقود الأولى بعد الحرب. ومع ذلك، فإن التقدم التكنولوجي سرعان ما وضع حدًا للتشغيل اللاحق لطائرات الركاب المكبسية. حلت المحركات التوربينية القوية والاقتصادية الجديدة محل محركات الطائرات المكبسية. تطور الطيران النفاث بوتيرة سريعة.

بدأ مكتب تصميم إليوشن في البحث عن طرق للخروج من الوضع الحالي. تم اعتبار قرار مواصلة تحسين وتحديث إنتاج مركبات IL-14 و IL-18 غير مناسب. علاوة على ذلك، بحلول ذلك الوقت، تمكن مكتب تصميم أنتونوف من إنشاء طائرة ركاب جديدة، مصممة خصيصًا للعمل على طرق قصيرة ومتوسطة المدى. تم حل مشكلة مماثلة في مكتب تصميم ألكسندر ياكوفليف، حيث حاولوا إنشاء طائرة ركاب نفاثة قادرة على خدمة شركات الطيران المحلية. في هذه المرحلة، تقرر تركيز الجهود على إنشاء طائرات ركاب ونقل ذات سعة ركاب وحمولة كبيرة، قادرة على الطيران لمسافات طويلة. كان علينا أن ننتظر أكثر من 20 عامًا حتى ظهور IL-114. طوال هذه السنوات، كان مكتب تصميم إليوشن منخرطًا حصريًا في إنشاء طائرات كبيرة. تم توزيع قطاع الطيران الإقليمي على شركات تصنيع الطائرات أنتونوف وياكوفليف وتوبوليف.

بينما كانت "طائرات أنس الرابعة والعشرون" و"ياك 40" و"الجثة المائة والرابعة والثلاثون" تعمل بجد على شركات الطيران المحلية، تمكن فريق مكتب تصميم إليوشن من إنشاء طائرة ركاب طويلة المدى من طراز Il-62 وطائرة النقل إيل-76. لفترة طويلة، ظلت هذه الآلات أكبر طائرة في الطيران المدني السوفيتي. أجبر الوقت فريق إليوشن على العودة إلى العمل على إنشاء طائرات ركاب متوسطة المدى.

الأسباب والدوافع التي أدت إلى إنشاء الطائرة Il-114

في السبعينيات من القرن العشرين، في المكاتب العليا لوزارة الطيران المدني وعلى المستوى الإقليمي، بدأت مناقشة مسألة الحاجة إلى إنشاء طائرة ركاب أخرى قادرة على تخفيف مسارات إيروفلوت الإقليمية. لا يمكن تلبية الكميات المتزايدة من النقل الجوي المحلي للركاب بشكل كامل من خلال أسطول الطائرات الحالي. كانت الطائرات المحلية الرائعة An-24 و Yak-40 جيدة إلى حد ما. وكان لعدم كفاية سعة الركاب للمركبات الحالية تأثير.

لا يمكن لسفن الركاب An-24 و Yak-40 حمل ما لا يزيد عن 40-50 شخصًا على متنها. في مثل هذه الظروف كان من المستحيل الحديث عن ارتفاع تكلفة نقل الركاب. وكانت تكاليف نقل راكب واحد مرتفعة للغاية، مما انعكس بالتالي في تكلفة السفر الجوي. وكان المطلوب هو طائرة ذات محركات فعالة وقادرة على حمل ما لا يقل عن 100 راكب. يمكن للطائرة Yak-42، التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم Yakovlev، أن تصبح لاحقًا منقذة للحياة، لكن العمل على إنشاء الآلة تأخر كثيرًا. كان العمر التكنولوجي لمركبات An-24 و Yak-40 العاملة على وشك الانتهاء. بدا الوضع الحالي مع أسطول طائرات شركة الطيران الوحيدة في الاتحاد السوفيتي، إيروفلوت، في قطاع النقل الجوي المحلي، مهددًا. وبحلول أوائل الثمانينيات، كان من الممكن ترك الطرق الداخلية دون مرافق النقل الأساسية.

في ظل هذه الظروف، تم تسمية موظفي مكتب التصميم باسمهم. إليوشينا لم تجلس مكتوفة الأيدي. في عام 1982، OKB ايم. أعلنت شركة إليوشن علنًا عن مبادرة لإنشاء طائرة جديدة مصممة لسوق النقل الجوي المحلي للركاب. وفقًا للمصممين، كان من المفترض أن تحل الطائرة Il-114 الجديدة محل الطائرة An-24 القديمة تقنيًا وتكون قادرة على تغطية احتياجات شركة إيروفلوت من الطائرات متوسطة المدى. وقد حظيت الفكرة بدعم وزارة الطيران المدني، مما أدى إلى بداية أعمال التصميم. المتطلبات التي وردت في المواصفات الفنية هي كما يلي:

• يجب أن تطير السيارة لمسافات تصل إلى 1500 كيلومتر؛
• سرعة الانطلاق 400-500 كم / ساعة.
• الحد الأدنى لسعة مقصورة الركاب – 60 شخصًا;
• وجود محركين توربينيين موفرين للوقود.
• القدرة على تشغيل الطائرة في مختلف الظروف المناخية؛
• صيانة يمكن الوصول إليها في ظروف القيود التكنولوجية للبنية التحتية للمطار.

وتجدر الإشارة إلى أنه تم تنفيذ أعمال مماثلة في الخارج. تم تصنيع طائرتي Fokker 500 وSAAB 2000 في أوروبا، بينما كان العمل جاريًا في كندا لإنشاء طائرة ركاب إقليمية خاصة بها، Dash 8-300. كان من المفترض أن تتفوق الطائرة السوفيتية إيل-114، وفقًا لخصائصها المعلنة، على نظيراتها الأجنبية، لتحل محل جميع سيارات الركاب الموجودة من الأجيال السابقة، مع بعض النجاح.

حتى عام 1984، تم تنفيذ العمل بشكل متقطع. تم تنفيذ مهمة MGA لبناء طائرة ركاب جديدة في التصميم المعد والوثائق الفنية. تم البدء الرسمي لأعمال التصميم بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتاريخ 2 سبتمبر 1985. بحلول هذا الوقت، تمت إضافة شرط مهم آخر إلى متطلبات وزارة الطيران المدني - سلامة الطيران العالية وتوافر الراحة اللازمة على متن السفينة. تتوافق هذه المتطلبات مع فئة منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) 2.

الخطوات الأولى والبناء اللاحق

الآلة التي صممها مصممو الطائرات في OKB im. كان إليوشن جاهزًا بحلول عام 1987، عندما تم تقديم مشروع واسع النطاق. وفقا للخبراء، كان للطائرة تصميم مثير للاهتمام إلى حد ما، حيث تم لأول مرة تنفيذ الجوانب الفنية الجديدة لتشغيل طائرات الركاب.

وجاء في الوصف الفني للمشروع:

• تم تصميم الطائرة Il-114 للعمل في هيكل المطار المحلي؛
• أن تتمتع الطائرة بالقدرات التقنية اللازمة للإقلاع والهبوط على مدارج قصيرة دائمة ومؤقتة؛
• إن وجود مصادر طاقة مستقلة على متن السفينة يسمح بتشغيل السيارة في ظروف المعدات التقنية الضعيفة في المطارات الإقليمية.

كان للطائرة تصميم تقليدي لطائرات إليوشن - طائرة منخفضة الجناح وجناح مستقيم وذيل ذو زعنفة واحدة. يحتوي جسم الطائرة على مقطع عرضي دائري يبلغ قطره 2.86 مترًا، وقد أتاحت هذه الأبعاد وتكوين جسم الطائرة جعل الجزء الداخلي للطائرة واسعًا ومجانيًا تمامًا. يوجد داخل المقصورة أربعة صفوف من مقاعد الركاب، يفصل بينها ممر مركزي. توجد حجرة الأمتعة للأمتعة اليدوية في الجزء الأمامي من جسم الطائرة. كانت الأمتعة الرئيسية موجودة في الخلف في حجرة شحن واسعة.

يتميز جناح IL-114 الذي تم إنشاؤه بخصائص ديناميكية هوائية عالية. بفضل تركيب مجموعة كاملة من المعدات، كان من الممكن تحقيق الميكنة العالية للجناح. عند تطوير ملف تعريف وهيكل الجناح، تم استخدام الاختبارات الديناميكية الهوائية، مما جعل من الممكن اختيار الشكل الأمثل والتكوين، وبالتالي تحديد المجموعة والتصميم. على عكس النماذج السابقة، يستخدم هيكل الجناح لوحين فقط. أتاحت هذه التكنولوجيا تزويد السيارة بخصائص ديناميكية هوائية وطيران جيدة. يمكن تنفيذ الإقلاع والهبوط على متن مركبة هبوط لا يزيد طولها عن 1500 متر. وقد أتاح التصميم الجيد للجناح تركيب محركات توربينية قوية عليها. كنظام دفع، كان التركيز الأولي على المحركات التوربينية TV7-117S المحلية التي صممها مكتب التصميم الذي يحمل اسمه. كليموفا. تبلغ قوة المحركات التوربينية 2500 لتر / ثانية ويمكنها رفع مركبة تزن 24 طنًا في الهواء.

كان من المفترض أن يوفر نظام الوقود المثبت على متن السفينة وحجم خزانات الوقود والمحركات الاقتصادية معًا للمركبة مدى طيران طويل (3-4 آلاف كيلومتر).

كانت التفاصيل والميزات المميزة لنظام الدفع هي المراوح ذات الشفرات الستة منخفضة الضوضاء SV-34. بالنسبة للطائرات السوفيتية، كان هذا الجانب تقريبا "الدراية".

على الرغم من أن النموذج الأولي للآلة كان جاهزًا في عام 1987، إلا أن الرحلة الأولى للآلة الجديدة تمت فقط في ربيع عام 1990. وكان للاتجاهات السلبية في اقتصاد البلاد تأثير. وأدى نقص التمويل للعمل العملي إلى تأخير تنفيذ الجانب الفني للمشروع. تم اختبار النموذج الأولي للمركبة في جميع المناطق المناخية. طار إيل من ذوي الخبرة في آسيا الوسطى وشرق سيبيريا. في البداية، كان من المخطط إنشاء الإنتاج الضخم في مصنع الطائرات في طشقند. ومع ذلك، فإن انهيار الاتحاد السوفيتي أدخل تعديلات على مصير السيارة اللاحق.

على مدى السنوات التالية، تم عرض الطائرة في العديد من العروض الجوية والمعارض المرموقة. بالنسبة لروسيا، التي اضطرت بعد اختفاء الاتحاد السوفييتي إلى البحث عن طرق جديدة للتعاون في صناعة الطائرات، فإن الوضع مع الطائرات الجديدة يتطلب حلاً سريعًا. تبين أن الطائرة الجديدة في تلك السنوات لم تكن ذات فائدة لأحد. لم تظهر شركات الطيران الخاصة في روسيا ودول رابطة الدول المستقلة اهتمامًا كبيرًا بالطائرة الجديدة. بالنسبة للسوق المحلية الروسية، التي كان أسطول طائراتها الموروث من الاتحاد السوفييتي يتراجع بسرعة، أصبح إنتاج الطائرة Il-114 جانبًا رئيسيًا للبقاء.

أدى عدم كفاية التمويل لبرنامج بناء الطائرات إلى حقيقة أن المنتج تم اعتماده لظروف سلامة الطيران فقط في عام 1997. تم تنفيذ إنتاج محدود في مصنع طشقند للطيران الذي سمي باسمه. تشكالوفا. حتى عام 2013، ومن خلال جهود مصنعي الطائرات الأوزبكية، كان من الممكن تجميع 17 نسخة فقط، والتي تم استخدامها في شركات الطيران المحلية في أوزبكستان وروسيا، فضلا عن الطائرات التجريبية. آخر الأخبار التي يمكن رؤيتها في وسائل الإعلام المحلية تشير إلى أن الطائرة لها مستقبل. يمكن أن يصبح نقل الإنتاج إلى روسيا مرحلة جديدة في تاريخ من بنات أفكار إليوشن.

أوقات جديدة لطائرة جديدة

في روسيا، كان المشغل الرئيسي للطائرة Il الجديدة هو شركة الطيران SZATK Vyborg. وقد خدمت طائرتاها من طراز Il-114 لمدة 8 سنوات، من عام 2002 إلى عام 2010، بنجاح كبير خط الركاب سانت بطرسبرغ – فولغوغراد وقامت برحلات جوية مستأجرة. تم استخدام آلة إليوشن على نطاق واسع من قبل شركة الطيران الأوزبكية الخطوط الجوية الأوزبكية. يتكون أسطول طائرات الناقل من 7 طائرات من طراز Il-114. وعلى عكس الطائرات التي تحلق في روسيا، كانت الطائرات الأوزبكية مزودة بمحركات كندية من طراز برات آند ويتني 127H بقوة 2750 لترًا في الثانية. أصبحت هذه الطائرات آخر طائرة مسجلة أوزبكية. وفي عام 2012، توقف بناء الطائرة Il-114 في أوزبكستان.

الطائرات من طراز Il-114 هي عائلة مخصصة لشركات الطيران المحلية. تمت الرحلة الأولى في عام 1991. وقد تم استخدامها في روسيا منذ عام 2001. سنتحدث عن إحدى هذه الطائرات - Il-114-300. خصائص الخطوط الملاحية المنتظمة كافية تماما، ومع ذلك، فإن تاريخها يسبب الحزن. لقد تم نسيانها منذ فترة طويلة، عندما تمت إزالة البيانات ذات الرسومات من الأرشيف فجأة، في عام 2014، وحصلت الطائرة المعنية على حياة "جديدة" تستحقها.

أسباب البدء بالتجميع في عصرنا هذا

أثيرت مسألة بدء إنتاج الطائرة Il-114 في عام 2014 في أحد اجتماعات حكومة الاتحاد الروسي. أصبحت هذه المناقشة ذات صلة لأنه كان من المستحيل استخدام طائرة An-148 لرحلات الركاب دون التعاون مع أوكرانيا. قام تجميع الطائرات الإقليمية بحل جميع الفروق الدقيقة التي نشأت.

هل هذه الطائرة ضرورية؟

في منتصف يونيو 2014، تم طرح اقتراح لأول مرة في منطقة سمارة لاستئناف الإنتاج التسلسلي للطائرة Il-114-300. وتعهدت الحكومة بدراسة هذه الفكرة قبل بداية الخريف.

ومن أجل فهم ما إذا كان هذا الاقتراح عقلانيا، تم إرسال الاستفسارات إلى شركات الطيران (الخاصة والعامة)، وكذلك إلى وزارة الدفاع. وفي نهاية شهر أغسطس من نفس العام، أدلى أحد ممثلي وزارة الصناعة والتجارة بتصريح بصوت عالٍ مفاده أن استخدام الطائرة Il-114 غير مربح على الأقل.

أجاب كل من أرسل إليه الطلب بالإجماع: هذه الطائرة ليست في قائمة الانتظار للشراء، وكل التركيز ينصب على الطائرة Il-112. هناك احتمال أن يزداد الطلب على IL-114 في عام 2020. وجاء في بيان أنه على الأرجح سيتم شراء حوالي 50 وحدة من المعدات بسعة تصل إلى 60 شخصًا و 20 سفينة بها 85 مقعدًا.

وشدد خطاب الحكومة على أن الحاجة إلى النقل الجوي تتزايد مع مرور الوقت، وهو ما يحدد احتمالية استخدام الطائرات الموصوفة في المستقبل. الطيران مهم لأجزاء من البلاد مثل أقصى الشمال والمناطق المحيطة بها.

يضم أسطول الطائرات الحالي أقل بقليل من 3 آلاف طائرة، منها 298 طائرة إقليمية فقط. كان من المفترض أن تحل سفينة Il-114 محل طائرات Tu-134 و An-24 و Yak-40. هناك حوالي 300 منهم، أي أنهم سوف يحتاجون إلى استبدال في المستقبل القريب، وهو أمر بالغ الأهمية.

وفيما يتعلق بهذا المسار من الأحداث، في عام 2014 تقرر استئناف تجميع طائرات Il-114.

تعديل ايل-114-300

تختلف خصائص هذا النموذج قليلاً عن الخصائص الأصلية. تم تحسين المحرك وتغيير بعض البيانات الفنية، ولكن الأهم أولاً.

وفي بداية عام 2015 تقرر استئناف تجميع الطائرة. وحتى ذلك الحين، تم الإعلان عن الخصائص التقريبية للطائرة. مع حمولة 1 طن، لا يتجاوز مدى طيران الطائرة 4800 كم. سيكون احتياطي الوقود كافيا لمسافة 5600 كم، ولكن يتم استهلاك حوالي 550 كجم في الساعة.

في خطة العمل المقدمة، تمت مقارنة الطائرة Il-114-300 ذات المحرك التوربيني بأنواع أخرى من الطائرات. نحن نتحدث عن المنافسين ATR-72 وQ-400 وAn-140. نطاقات طيران هذه السفن هي نفسها. ومن نواحٍ أخرى، فإن الطائرة الموصوفة تتفوق عدة مرات على الطائرات الموجودة.

وبحسب تصريح مدير شركة أفياكور، فإنه من المقرر إنتاج 24 طائرة في عام 2025. لعامي 2018 و 2019 الشركة ملزمة بتطوير وتجميع أول طائرة إنتاج.

تم تقديم نموذج الطائرة Il-114-300 قبل عامين في الصيف. لقد تم اقتراح أنه ربما قبل عام 2020 سيكون لدى بعض الطائرات في هذه السلسلة معدات هبوط لعجلات التزلج. سيساعد هذا في حل مشكلة تحليق العلماء بين المحطات في القارة القطبية الجنوبية وروسيا. في الوقت الحالي، يستخدم الاتحاد المعدات المشتراة من كندا.

في نفس الوقت تقريبًا، تم إجراء اختبارات التحمل للطائرة. إنها قادرة على تحمل حوالي 30 ألف رحلة جوية و 20 عامًا من التشغيل وبمتوسط ​​30 ألف ساعة.

بالفعل في نهاية صيف عام 2015، اتضح أنه لن يتم تجميع الطائرة في مصنع أفياكور. ومن أجل إنتاج الطائرة Il-114-300، من الضروري إعادة تجهيز الناقل بالكامل، والذي سيكلف أكثر من 19 مليار روبل. لا تملك الدولة مثل هذه الأموال، لذلك تم إلغاء التجمع في مصنع سمارة.

تجدر الإشارة إلى أن يوري سليوسار، الذي تحدث ضد إنشاء هذه الطائرة، غير رأيه بشكل جذري. وقال إنه من المفترض أن يتم التجميع في قازان وفورونيج وأوليانوفسك ونيجني نوفغورود. علاوة على ذلك، أعرب عن الحاجة إلى تشغيل الطائرة، لأنها مثالية للأغراض التجارية ولوزارة الدفاع الروسية. في خريف عام 2015، تم اتخاذ القرار أخيرًا - من المقرر إجراء التجميع في نيجني نوفغورود في مصنع سوكول.

نوع المحرك

تلقت الطائرة Il-114-300 محرك TV7-117S. ولكن تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك الكثير من الشكاوى في اتجاهه. ما الذي يرتبطون به؟ تعتبر الوحدة غير موثوقة، وتتطلب خدمة طويلة الأمد، والإصلاحات مكلفة للغاية. ونظرًا لأن الطائرات لم تدخل الخدمة لفترة طويلة، كان من الضروري تعيين متخصصين لاستبدال الأجزاء البالية. بسبب أزمة عام 2010، تم إغلاق شركة الطيران، التي كانت تشغل الطائرة Il-114-300 بشكل أساسي.

كان ذلك على وجه التحديد بسبب مشاكل المحرك الذي وقع في عام 1993. وبعد أن وصلت الطائرة إلى ارتفاع 45 مترًا بعد الإقلاع، بدأت الطائرة في الهبوط بشكل حاد، ثم اصطدمت بالأرض واشتعلت فيها النيران. نظرًا لحقيقة أنه لم يكن هناك سوى القليل من الوقت الكارثي، لم يكن لدى الطاقم الوقت الكافي لاتخاذ القرار الصحيح.

وبسبب هذا الخلل في المحرك، قامت الشركة المصنعة لها بسرعة بإزالة نقاط الضعف وتعزيز التوربينات. بعد اختبار الطائرة، أظهرت وحدة الطاقة أفضل جوانبها. انخفض استهلاك الوقود إلى 19 كجم لكل كيلومتر.

يُظهر المحرك المعدل بالفعل مزاياه بوضوح. يتم تجميعه بطريقة أنه في حالة تعطل أي جزء، يمكن استبداله بسرعة بآخر عامل جديد. الإصلاح والصيانة أرخص بكثير ولا يستغرق الكثير من الوقت.

دعونا ننظر في خصائصه الرئيسية. تم إنشاء المحرك بهدف تقليل تكلفة الطائرة التي يستخدم فيها، وزيادة الموثوقية التشغيلية وتقليل الوزن الإجمالي للطائرة. عندما تكون وحدة الطاقة في وضع الإقلاع تنتج قوة تبلغ حوالي 2.5 ألف حصان، وفي وضع الإبحار يبلغ هذا الرقم 1.8 ألف عند التشغيل في الإصدار الأول، ويبلغ استهلاك الوقود في الساعة 200 لتر. ثانية، في وضع الانطلاق - 180 جم/حصان.ساعة.

التغييرات في التعديل 300

حصلت الطائرة Il-114-300 الموصوفة في المقال على استقرار أفضل وسرعة هبوط أقل وتحسين الأداء أثناء الهبوط المباشر. وهذا يضمن المزيد من الراحة عند الوصول.

علاوة على ذلك، تقرر تغيير المحرك الذي سيتم تركيبه على هذه الطائرة. تهدف الخطط إلى استخدام الوحدة الموصوفة بالفعل في الإصدار الأساسي، وCM في تعديلها. يتميز بقوة دفع أكبر، فضلاً عن تحسين أداء الإقلاع.

وفي المستقبل القريب، قد يكون هناك تحسين جديد للمحرك سيتم تركيبه على الطائرة 114-300. وهذا سوف يقلل من حجم المدرج. في الوقت الحالي، بالنسبة للوزن الأقصى، يبلغ الرقم ما يقرب من 2 ألف متر. عند استخدام وحدة الطاقة هذه، سينخفض ​​هذا الرقم إلى

عند تجميع الطائرة الجديدة Il-114-300، والتي سيبدأ إنتاجها التسلسلي في السنوات الثلاث إلى الأربع المقبلة، سيتم استبدال نظام إمداد الطاقة بالكامل والأسلاك والكابلات بالإضافة إلى مجمع التحكم. ولضمان قدرة الطاقم على أداء جميع واجباته، ستتلقى الطائرة نظام ملاحة طيران رقميًا. سيسمح ذلك بالهبوط والإقلاع للمركبة في ظل الظروف الجوية من الفئة 2 لمنظمة الطيران المدني الدولي. سيتم تركيب خمس شاشات LCD. سيتلقى الجزء الداخلي من IL-114-300 أيضًا العديد من التغييرات.

تحديد

أبعاد. يبلغ الطول الإجمالي للطائرة 27 مترًا، ويبلغ ارتفاع الجناح 30 مترًا، ويبلغ قطر جسم الطائرة حوالي 3 أمتار م، وحجمه 76 مترا مكعبا. عرض الصالون 3 م وارتفاعه 2 م.

جناح. حصلت على مساحة 82 متر مربع. م ، الاستطالة 11 م. زاوية الاجتياح بالدرجات تصل إلى 3.

الخصائص التقنية لوحدة الطاقة. لقد تم بالفعل ذكر اسم النموذج أعلاه، لذلك دعونا ننتقل إلى بعض البيانات التفصيلية. قوة الإقلاع 2×2500 حصان. المروحة من نوع SV-34S وقطرها 4 أمتار.

البيانات الجماعية. يتم عرض جميع المؤشرات بالحجم الأقصى. وزن الإقلاع - 24 طن، الحمولة - 7 طن، وزن الوقود - 6 طن.

خصائص الرحلة. السرعة في وضع الانطلاق هي 500 كم / ساعة.

نطاق الرحلة. تختلف البيانات اعتمادا على بعض الفروق الدقيقة. يبلغ مدى البطانة التي تحتوي على 64 مقعدًا 1900 كم، وهي مصممة لـ 52 راكبًا - 2300 كم. مع الحد الأقصى لاحتياطي الوقود، يرتفع هذا الرقم إلى 4800 كم، ولكن إذا كان هناك خزان مملوء إضافي، يصل إلى 5600 كم. تستهلك الطائرة 550 كجم من الوقود في الساعة. أقصى ارتفاع للطيران هو 7600 متر.

مستقبل الطائرة

وفقًا للمكتب التمثيلي للاتحاد الروسي، فإن الطائرة Il-114-300، والتي يمكن رؤية صورتها في المقالة، ستتمتع بجميع الصفات اللازمة لرحلة آمنة وموثوقة بين النقاط المحددة. ولا ينبغي أن تزيد التكلفة التقريبية لهذه الطائرة، التي من المقرر أن يبدأ تجميعها الأول في عام 2017، عن 20 مليون دولار. سيتم توفيره للسوق المحلية بسعر لن يتجاوز مليار روبل.

دعونا نلقي نظرة على تفاصيل الطائرة أدناه – كيف ينبغي أن تكون؟

فعالية التكلفة تأتي أولا

إن الطائرة Il-114-300، التي ينبغي أن يُظهر إنتاجها في المستقبل القريب ما إذا كانت جميع الخصائص المعلنة للطائرة صحيحة، ستصبح اقتصادية قدر الإمكان بفضل استخدام أحدث التقنيات والأنظمة. لا ينبغي أن تتجاوز خطط المطورين 580 جرامًا لكل كيلومتر. مع الحد الأقصى لعدد الركاب، يجب أن يكون نطاق الرحلة 1900 كم. إذا تبين أن هذا رقم حقيقي، فسيتعين على الكثير من الناس التنفس بسهولة. في كثير من الأحيان، للطيران بين المناطق المجاورة، عليك أن تطير عبر عاصمة الاتحاد، وهذه الأرقام ستقضي على هذه المشكلة.

الراحة الداخلية هي قضية مهمة

لقد أثبتت الطائرة نفسها منذ فترة طويلة كطائرة منخفضة الضوضاء. يمكن للمسافرين التحدث بهدوء مع جيرانهم دون رفع أصواتهم، وهي ميزة إضافية مؤكدة. نظرًا لحقيقة أن تصميم الثمانينات وفقًا للمعايير الحديثة قد عفا عليه الزمن من الناحية الأخلاقية، فقد تقرر تغييره. ومع ذلك، تعد الشركة المصنعة بأن التصميم الخارجي فقط هو الذي سيتغير، وستبقى الراحة والملاءمة على نفس المستوى.

السلامة والبساطة

عند تجميع الطائرة، سيتم استخدام مواد عالية الجودة، والتي ستضمن بالتأكيد موثوقية الطائرة. يتم تصميم الأجزاء الداخلية بحيث إذا تعطل أحدها، فلن تفشل الأجزاء الأخرى. وبناء على ذلك، سيكون هناك وقت لتصحيح المشكلة أو قيام الطاقم بهبوط اضطراري.

يعد المطورون بإمكانية استخدام الطائرة حتى في تلك الأماكن التي تتمتع بمناخ متقلب بشكل خاص.

سهولة الصيانة

ووفقا لجميع الخطط، يجب أن تعمل الطائرة لمدة 30 عاما تقريبا دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة. وهذا يقلل من الحاجة إلى إنفاق أموال إضافية، مما يبسط إلى حد كبير صيانة الطائرات. ولسوء الحظ، لا يزال من المستحيل معرفة ما سيحدث على أرض الواقع.