كان بناء قناة بنما أحد أكبر مشاريع البناء التي قامت بها البشرية وأكثرها تعقيدًا. كان لقناة بنما تأثير لا يقدر بثمن على تطور الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى أهميتها الجيوسياسية العالية للغاية. وبفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.

يعتبر البرزخ الضيق الذي يربط بين أمريكا الشمالية والجنوبية مكانًا واعدًا للغاية لإنشاء أقصر طريق بين المحيطين الأطلسي والهادئ منذ القرن السادس عشر. في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.

في القرن التاسع عشر، وصل تطور التكنولوجيا والحاجة إلى مثل هذا الطريق إلى نقطة حيث بدت خطة إنشاء قناة عبر بنما ممكنة تمامًا.

1910 خريطة القناة المخطط لها.

مستوحاة من بناء قناة السويس الذي استغرق 10 سنوات، اشترت الشركة الدولية La Société Internationale du Canal Interocéanique في عام 1879 من المهندس وايز مقابل 10 ملايين فرنك امتياز بناء قناة بنما، الذي حصل عليه من الحكومة الكولومبية، التي كانت تسيطر على بنما في ذلك الوقت.

جمع التبرعات للبناء على نطاق واسع بقيادة فرديناند ليسبس. ساعده النجاح في قناة السويس في جمع الملايين للمشروع الجديد.

وبعد وقت قصير من بدء تصميم القناة، أصبح من الواضح أن تنفيذ هذا المسعى سيكون أصعب بكثير من حفر قناة على مستوى سطح البحر عبر صحراء رملية. فالطريق المقترح، الذي يبلغ طوله 65 كيلومترا، يمر عبر تضاريس صخرية وجبلية أحيانا، بينما تعبره أنهار قوية. والأهم من ذلك أن الأمراض الاستوائية تشكل مخاطر صحية هائلة على العمال.

ومع ذلك، تصورت خطة ليسبس المتفائلة بناء قناة بتكلفة 120 مليون دولار في 6 سنوات فقط. وكان الفريق المكون من 40 ألف فرد، والذي يتكون بالكامل تقريبًا من عمال من جزر الهند الغربية، يرأسه مهندسون من فرنسا.

1885 موظفو قناة بنما الفرنسية يقفون لالتقاط صورة.

بدأ البناء في عام 1881.

1885 جاء العمال ليأخذوا أجورهم.

ولم تكن تجربة السويس ذات فائدة كبيرة. ربما سيكون الأمر أفضل على المدى الطويل إذا لم تكن لديهم قناة السويس في الماضي.
ديفيد ماكولو، "الطريق بين البحار"

1885 عمال جامايكيون يدفعون عربة محملة بالتراب على طول خط سكة حديد ضيق.

تحول المشروع إلى كارثة. وسرعان ما أصبح من الواضح أن بناء قناة على مستوى سطح البحر أمر مستحيل وأن الخطة الوحيدة القابلة للتنفيذ هي بناء سلسلة من الأقفال. في الوقت نفسه، التزم ليسبس بعناد بخطة بناء قناة ذات مستوى واحد.

1900 يقوم العمال بأعمال الحفر يدويًا.

وفي الوقت نفسه، توفي العمال والمهندسون بسبب الملاريا والحمى الصفراء والدوسنتاريا، وتوقفت أعمال البناء بسبب الفيضانات والانهيارات الأرضية المتكررة. وبحلول الوقت الذي تم فيه اعتماد خطة البوابة، كان الأوان قد فات بالفعل. مات ما يقدر بنحو 22000 عامل. تأخر البناء عن موعده بسنوات وتكلف مئات الملايين من الميزانية.

1910 المعدات الفرنسية المهجورة في منطقة القناة.

وأفلست الشركة وانهارت، مما أدى إلى تدمير آمال 800 ألف مستثمر. وفي عام 1893، أُدين ليسبس بتهمة الاحتيال وسوء الإدارة، وتوفي مخزيًا بعد ذلك بعامين.

1906 رجل يقف بجوار جرافة فرنسية مهجورة.

وفي عام 1903، وبدعم سري من الولايات المتحدة، انفصلت بنما عن كولومبيا ومنحت في المقابل حقوق الولايات المتحدة في القناة. وفي العام التالي، استحوذت الولايات المتحدة على بقايا الشركة الفرنسية وواصلت البناء.

1906 الرئيس ثيودور روزفلت يجلس في كابينة الرافعة أثناء زيارة لموقع بناء القناة.

أخذت منطقة القناة وتركت الكونغرس يناقش؛ وبينما يستمر النقاش، تفعل القناة الشيء نفسه.
ثيودور روزفلت

1908 المهندسين الأمريكيين الذين أرسلهم الرئيس روزفلت.

في مواجهة نفس مشكلة المرض التي يواجهها الفرنسيون، شرع الأمريكيون في حملة عدوانية للقضاء على البعوض. (كانت العلاقة بين الملاريا والبعوض لا تزال نظرية جديدة جدًا في ذلك الوقت). أدى هذا إلى انخفاض حاد في حدوث المرض وزيادة الإنتاجية.

1910 إبادة البعوض أثناء العمل في منطقة القناة.

تم إغلاق قناة نهر تشاجريس بواسطة سد جاتون، مما أدى إلى إنشاء بحيرة جاتون، أكبر بحيرة صناعية في ذلك الوقت. ويمتد عبر نصف برزخ ضيق.

يناير 1907. الأعمال الترابية في موقع هويس جاتون.

تم بناء أقفال ضخمة على طرفي القناة على المحيطين الأطلسي والهادئ. وسمحت هذه الهياكل التي يبلغ عرضها 33 مترًا للسفن بالمرور عبر سلسلة من الغرف ذات مستويات مياه يمكن التحكم فيها، وترتفع إلى ارتفاع بحيرة جاتون والقناة، على ارتفاع 26 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

1910

وكان الأصعب هو مرور جزء كوليبرا الذي يبلغ طوله 13 كيلومترًا عبر سلسلة جبال يبلغ ارتفاعها 64 مترًا. تم استخدام 27 ألف طن من الديناميت لتفجير ما يقرب من 80 مليون متر مكعب من التربة التي أزيلت بواسطة المجارف البخارية والقطارات.

1907 جرافة تزيل التربة بعد الانهيار الأرضي في كوليبرا.

بسبب التقييم غير الصحيح لتكوين الطبقات الجيولوجية، كانت أعمال الحفر عرضة باستمرار لانهيارات أرضية غير متوقعة، والتي استغرقت عواقبها في بعض الأحيان عدة أشهر لمكافحتها.

1910 السكك الحديدية، النازحين بعد انهيار أرضي.


8 أبريل 1910. رجل يقف على الضفة الغربية بجوار قفل بيدرو ميغيل قيد الإنشاء.


نوفمبر 1910. الرئيس ويليام هوارد تافت (يسار) يزور جاتون لوك مع قاضي المحكمة العليا أوليفر ويندل هولمز (جالسًا على اليمين) وكبير المهندسين العقيد جورج جوثالز (يقف على اليمين).


10 نوفمبر 1912. بناء قفل ميرافلوريس.


أغسطس 1912. رجل يقف في أحد الأقفال.


يونيو 1912. منظر لبناء قسم كوليبرا من الشاطئ الغربي.


6 أغسطس 1912.


نوفمبر 1912. منظر من أعلى قفل جاتون باتجاه الشمال باتجاه المحيط الأطلسي.


يونيو 1913. واحدة من أعمق النقاط في امتداد كوليبرا.


1913


1913


1913


نوفمبر 1913. ويعاني العمال من عواقب الانهيار الأرضي.


1913 العمال يأخذون استراحة في الجزء العلوي من القفل.


1913 تقاطع القطار والرافعة عند هويس بيدرو ميغيل.


1913 البوابة أثناء البناء.


1913 يقف المهندسون أمام بوابات القناة الضخمة.


8 أغسطس 1913. إنشاء هويس جاتون بين المحيط الأطلسي وبحيرة جاتون.


1 فبراير 1914. رجال يشاهدون جرافة تعمل على تنظيف آثار الانهيار الأرضي في كوكاراتش.


1913 قناة تصريف سد جاتون الذي يفصل بين بحيرة جاتون الصناعية الجزء الرئيسي من القناة.

وفي 10 ديسمبر 1913، تم أخيرًا إنشاء طريق مائي صالح بين المحيطين. في 7 يناير 1914، قامت الرافعة العائمة الفرنسية ألكسندر لا فالي بمرورها الأول عبر القناة.

9 أكتوبر 1913. انفجار قرب مدينة جامبوا يفتح الطريق أمام القناة إلى المحيط الهادئ.


1913 انفجار السد الذي فصل القناة عن المحيط الأطلسي.

اليوم، يمر 4% من إجمالي التجارة العالمية عبر قناة بنما، أي حوالي 15 ألف سفينة سنويًا. ويجري حاليًا تنفيذ خطط لبناء مجموعة إضافية من الأهوسة العريضة، بالإضافة إلى قناة منافسة عبر نيكاراغوا.

أكبر رسم للمرور عبر القناة هو 142 ألفًا لسفينة سياحية. وكان أصغر رسم هو 0.36 دولار للمغامر ريتشارد هاليبرتون، الذي سبح عبر القناة عبر الأقفال في عام 1928.

1913


1914


أكتوبر 1913. تفتح بوابة قفل ميرافلوريس للتفتيش.


26 سبتمبر 1913. قاطرة الولايات المتحدة جاتون هو أول من مر عبر قفل جاتون.


29 أبريل 1915. س.س. يمر كرونلاند عبر قناة بنما.

يبلغ طول قناة بنما من المياه العميقة إلى المياه العميقة 81.6 كم، والحد الأدنى للعرض 150 م، والعمق المضمون 12 م، وحجم غرف الأقفال المزدوجة 305 في 33.5 م، قسم مستجمعات المياه في القناة ويبلغ طولها 51 كيلومتراً، وتقع على ارتفاع 25.9 متراً فوق سطح البحر عند الدخول من المحيط الأطلسي، ترتفع السفن عبر الدرجات الثلاث لأقفال جاتون إلى بحيرة جاتون الاصطناعية، والتي يتكون من سد جاتون عبر نهر تشاجريس وتقع على ارتفاع 25.9 مترًا فوق مستوى سطح البحر. في عام 1935، تمت زيادة سعة الخزان من خلال بناء سد مادن في الجزء العلوي من شاغريس، مما أدى إلى إنشاء بحيرة مادن. من بحيرة جاتون، تمر السفن عبر أهوسة كوليبرا التي يبلغ طولها 12 كيلومترًا، وتنزل عبر أقفال بيدرو ميغيل إلى بحيرة ميرافلوريس (16 مترًا فوق مستوى سطح البحر)، ثم تمر عبر أقفال ميرافلوريس المكونة من مرحلتين وتخرج إلى خليج بنما. متوسط ​​وقت عبور السفن عبر القناة هو 7-8 ساعات. إن حركة المرور في الاتجاهين غير ممكنة فقط للسفن ذات الحمولة الكبيرة في قسم التنقيب في كوليبرا.

أول أوروبي عبر برزخ بنما كان الفاتح الإسباني فاسكو نونيز دي بالبوا في عام 1513. خلال الحقبة الاستعمارية، أثيرت خطط لبناء قناة عبر المحيطات مرارا وتكرارا ولم تتحقق أبدا. أصبح اهتمام الولايات المتحدة بفكرة بناء القناة واضحا خلال حمى الذهب في كاليفورنيا عام 1848. وفي عام 1850، دخلت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى في معاهدة كلايتون-بولوير، والتي بموجبها رفض الطرفان الحصول على الحقوق الحصرية في القناة المستقبلية وتعهدوا بضمان حيادها.

وفي عام 1878، حصلت فرنسا من كولومبيا، التي كانت تشمل بنما حتى عام 1903، على امتياز مدته 99 عامًا لبناء القناة. وفي عام 1879، تم إنشاء شركة بقيادة فرديناند ليسبس، باني قناة السويس، وبدأ العمل بعد عامين. ومع ذلك، في عام 1887 أفلست الشركة بسبب ارتفاع الأسعار والاحتيال المالي وارتفاع معدل وفيات العمال. في ذلك الوقت، كانت الولايات المتحدة تستكشف إمكانية مد قناة عبر المحيطات عبر أراضي نيكاراغوا، وبعد ثلاث سنوات توصلت لجنة تم إنشاؤها خصيصًا في عام 1899 إلى استنتاج مفاده أن هذا الخيار أكثر عقلانية. اكتسبت الولايات المتحدة حرية العمل في عام 1901 عندما أبرمت معاهدة هاي-بونسفورت مع بريطانيا العظمى، والتي ألغت المعاهدة السابقة. وكانت الشركة الفرنسية تخشى خسارة جميع استثماراتها إذا تم بناء قناة عبر نيكاراغوا وعرضت على الولايات المتحدة جميع الحقوق وممتلكاتها في بنما مقابل 40 مليون دولار. أوصت لجنة أمريكا الشمالية بقبول هذه الشروط، وفي عام 1902 وافق الكونجرس على المشروع وبدأ المفاوضات مع كولومبيا.

في عام 1903، في عهد الرئيس روزفلت، تم التوقيع على معاهدة هاي هيران بشأن بناء القناة بين الولايات المتحدة وكولومبيا. ومع ذلك، رفض مجلس الشيوخ الكولومبي التصديق على المعاهدة. ثم بدأت الولايات المتحدة في دعم الانفصاليين البنميين ولم تسمح للقوات الكولومبية بالهبوط على البرزخ لقمع الانتفاضة. ونتيجة لذلك، في 3 نوفمبر 1903، أعلنت بنما انفصالها عن كولومبيا واستقلالها كدولة منفصلة.

في 18 نوفمبر 1903، وقعت الولايات المتحدة وحكومة الجمهورية المشكلة حديثًا معاهدة هاي-بوناو-فاريلي، والتي بموجبها حصل الأمريكيون الشماليون على السيطرة الكاملة على منطقة عرضها 10 أميال تمتد في شريط عبر كامل أراضي البلاد. برزخ. ودفعت الولايات المتحدة لبنما 10 ملايين دولار وتعهدت بدفع 250 ألف دولار أخرى سنويا. وفي الوقت نفسه، أصبحت بنما في الواقع محمية أمريكية. وفي عام 1914، وقعت الولايات المتحدة معاهدة طومسون-أوروتيا مع كولومبيا، والتي ضمنت اعتراف كولومبيا باستقلال بنما مقابل تعويضات معينة. أجل مجلس الشيوخ الأمريكي التصديق على المعاهدة، ولم تحصل كولومبيا إلا في عام 1921 على مبلغ الـ 25 مليون دولار الموعود.

في عام 1905، أوصى مجلس الخبراء الذي عينه الرئيس روزفلت ببناء قناة خالية من الهويس، لكن الكونجرس تبنى مشروع القناة الهويس. في البداية، تم تنفيذ العمل تحت إشراف المهندسين المدنيين، ولكن اعتبارًا من عام 1907، تولت وزارة الحربية مهمة البناء. كما كان لديه سيطرة طبية على الظروف الصحية وعلاج أمراض المناطق الاستوائية. الفرنسيون الذين بدأوا البناء قاموا بحفر 23 مليون متر مكعب. م من الأرض على طول طريق القناة؛ لا يزال لدى أمريكا الشمالية 208 ملايين متر مكعب لاستخراجها. م.مرت أول سفينة عبر برزخ بنما في 15 أغسطس 1914، لكن القناة دخلت حيز التشغيل فعليًا بعد الافتتاح الرسمي في 12 يونيو 1920. ووفقًا لمصادر حكومية، بلغت تكلفة بناء القناة 380 مليون دولار.

منطقة قناة بنما.

منحت معاهدة هاي-بوناو-فاريلي لعام 1903 حيازة الولايات المتحدة ما مجموعه 1432 كيلومترا مربعا. كيلومتر من الأراضي البنمية، بما في ذلك بحيرتي جاتون وألاجويلا، والتي أعيدت تسميتها فيما بعد ببحيرة مادن. وحتى عام 1979، كانت إدارة منطقة القناة مرتبطة بشكل وثيق بإدارة القناة نفسها. كان حاكم المنطقة جنرالًا في فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي، وكان للمنطقة أقسام الشرطة والإطفاء الخاصة بها، والمحاكم، ومكتب البريد، والمرافق الطبية، ومدارس اللغة الإنجليزية.

قناة بنما في العلاقات الدولية

في العلاقات الدبلوماسية بين بنما والولايات المتحدة، كانت المشاكل المتعلقة بمنطقة القناة تظهر دائمًا في المقدمة. سعت بنما إلى توسيع مشاركتها في إدارة القناة، وزيادة حصتها من الأرباح، واحتجت على التمييز ضد البنميين العاملين في المنطقة. وبموجب معاهدة هال ألفارو لعام 1936، تم إلغاء وتنقيح بعض أحكام الاستعباد في معاهدة 1903. وعلى وجه الخصوص، تخلت الولايات المتحدة عن حق التدخل العسكري في الشؤون الداخلية لبنما واحتكار الاتصالات عبر البرزخ، ومنحت حقها في التدخل العسكري في الشؤون الداخلية لبنما. البنميون لهم حق التجارة في منطقة القناة وزادت مدفوعاتهم السنوية إلى 430 ألف دولار.

نقلت معاهدة أيزنهاور-ريمونا لعام 1955 ممتلكات أمريكية خارج منطقة القناة إلى بنما بقيمة 24 مليون دولار، وزادت الإيجار السنوي إلى مليون و930 ألف دولار، وألزمت الولايات المتحدة ببناء جسر عبر القناة (اكتمل في عام 1962) وإنشاء إمدادات المياه إلى بنما. مدينتا كولون وبنما، حرمت رجال الأعمال في أمريكا الشمالية من عدد من المزايا، وحدت من التمييز ضد البنميين العاملين في منطقة القناة، ومنحت الحكومة البنمية الحق في فرض الضرائب على مواطنيها العاملين في المنطقة وعلى الأجانب (باستثناء الأمريكيين) ) العمل خارج المنطقة.

وفي عام 1959، وقعت اشتباكات بين البنميين والشرطة الأمريكية في منطقة القناة. وبعد مفاوضات في عام 1960، وافقت الولايات المتحدة على تعليق أعلام دولتين - الولايات المتحدة وبنما - على حدود المنطقة. وفي اتفاقيات أخرى في عام 1962، سمحت الولايات المتحدة برفع العلم البنمي عبر المنطقة ووافقت على مواصلة المناقشات حول قضايا أخرى، بما في ذلك المساواة في الأجور بين الأمريكيين والبنميين في منطقة القناة. في يناير 1964، بعد أن رفض الطلاب الأمريكيون رفع العلم البنمي مع علمهم، اندلعت المزيد من أعمال الشغب، مما أدى إلى قطع العلاقات الدبلوماسية. وطالبت بنما مرة أخرى بإعادة النظر في شروط معاهدة 1903. وفي أبريل 1964، تم استعادة العلاقات الدبلوماسية.

وفي عام 1967، تم وضع مشروع معاهدة بشأن سيادة بنما على منطقة القناة وإنشاء إدارة موحدة للقناة، ولكن في عام 1970 رفضت بنما هذا المشروع. أدت المفاوضات التي استؤنفت في عام 1971 إلى توقيع اتفاقيتين في عام 1977، والتي بموجبها أصبحت منطقة القناة في 1 أكتوبر 1979 تحت سلطة بنما، وبحلول عام 2000 تعهدت الولايات المتحدة بنقل القناة نفسها إلى بنما. ومع ذلك، احتفظت أمريكا الشمالية بحق التدخل العسكري إذا لزم الأمر لحماية القناة والحفاظ على حيادها. وبموجب الاتفاقيات، تم إنشاء لجنة قناة بنما لتشغيل القناة. حتى عام 1990، كان يرأس اللجنة مواطن أمريكي، يعينه الرئيس الأمريكي؛ وبعد عام 1990 وحتى نقل القناة في ديسمبر 1999، كان يرأسها مواطن بنمي، يعينه أيضًا الرئيس الأمريكي.

صفة مميزة طول 81.6 كم مجرى مائي. قناة مدخل المحيط الهادي مصب النهر المحيط الأطلسي قناة بنما في ويكيميديا ​​​​كومنز

قناة بنما- قناة ملاحية تربط خليج بنما للمحيط الهادئ بالبحر الكاريبي والمحيط الأطلسي، وتقع على برزخ بنما في أراضي دولة بنما. الطول - 81.6 كم، منها 65.2 كم على الأرض و16.4 كم على طول قاع خليجي بنما وليمون (لمرور السفن إلى المياه العميقة).

كان بناء قناة بنما أحد أكبر مشاريع البناء التي قامت بها البشرية وأكثرها تعقيدًا. كان لقناة بنما تأثير لا يقدر بثمن على تطوير الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء الأرض، مما حدد أهميتها الجيوسياسية العالية للغاية. وبفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.

وتسمح القناة بمرور السفن بكافة أنواعها، من اليخوت الخاصة إلى الناقلات الضخمة وسفن الحاويات. أصبح الحد الأقصى لحجم السفينة التي يمكنها عبور قناة بنما معيارًا فعليًا في بناء السفن، يسمى باناماكس.

يتم توجيه السفن عبر قناة بنما بواسطة الخدمة التجريبية لقناة بنما. متوسط ​​الوقت الذي تمر به السفينة عبر القناة هو 9 ساعات، والحد الأدنى 4 ساعات و10 دقائق. الحد الأقصى للإنتاجية هو 48 سفينة في اليوم. في كل عام، تمر عبر هياكل القناة حوالي 17.5 ألف سفينة تحمل أكثر من 203 ملايين طن من البضائع. وبحلول عام 2002، كانت أكثر من 800 ألف سفينة قد استخدمت بالفعل خدمات القناة.

وفي ديسمبر 2010، تم إغلاق القناة أمام السفن لأول مرة منذ 95 عامًا بسبب سوء الأحوال الجوية وارتفاع منسوب المياه نتيجة هطول الأمطار المتواصلة.

قصة

بناء القناة عام 1888

الترويج لقناة بنما

تعود الخطة الأصلية لبناء قناة تربط بين المحيطين إلى القرن السادس عشر، لكن الملك فيليب الثاني ملك إسبانيا منع النظر في مثل هذه المشاريع، لأن “ما جمعه الله لا يمكن للإنسان أن يفرقه”. في تسعينيات القرن الثامن عشر. تم تطوير مشروع القناة من قبل أليساندرو مالاسبينا، حتى أن فريقه قام بمسح مسار بناء القناة.

مع نمو التجارة الدولية، انتعش الاهتمام بالقناة في أوائل القرن التاسع عشر؛ وفي عام 1814، أصدرت إسبانيا قانونًا بإنشاء قناة بين المحيطات؛ وفي عام 1825، تم اتخاذ قرار مماثل من قبل كونغرس دول أمريكا الوسطى. أدى اكتشاف الذهب في كاليفورنيا إلى زيادة الاهتمام بمشكلة القناة في الولايات المتحدة، وفي عام 1848، وبموجب معاهدة هايز، حصلت الولايات المتحدة على حق الاحتكار في نيكاراغوا لبناء جميع أنواع طرق الاتصال بين المحيطات. سارعت بريطانيا العظمى، التي كانت ممتلكاتها مجاورة لنيكاراغوا، إلى كبح توسع الولايات المتحدة من خلال إبرام معاهدة كلايتون-بولوير معهم في عام 1850 بشأن ضمان مشترك لحياد وأمن قناة بين المحيطين المستقبلية. طوال القرن التاسع عشر، ظهر خياران رئيسيان لاتجاه القناة: عبر نيكاراغوا (انظر قناة نيكاراغوا) وعبر بنما.

ومع ذلك، فإن المحاولة الأولى لبناء طريق شحن على برزخ بنما تعود إلى عام 1879 فقط. استولى الفرنسيون على مبادرة تطوير نسخة بنما. في ذلك الوقت، كان اهتمام الولايات المتحدة منصبًا بشكل أساسي على النسخة النيكاراغوية. في عام 1879، في باريس، برئاسة رئيس بناء قناة السويس فرديناند ليسبس، تم إنشاء "الشركة العامة لقناة إنترأوسيانيك"، والتي اشترى أسهمها أكثر من 800 ألف شخص؛ اشترت الشركة من المهندس وايز مقابل 10 ملايين فرنك امتياز بناء قناة بنما الذي حصل عليه من الحكومة الكولومبية عام 1878. كان المؤتمر الدولي الذي انعقد قبل تشكيل شركة قناة بنما يفضل إنشاء قناة على مستوى سطح البحر؛ تم التخطيط لتكلفة العمل بـ 658 مليون فرنك وحجم أعمال الحفر بـ 157 مليون متر مكعب. ياردة في عام 1887، كان لا بد من التخلي عن فكرة القناة غير المقفلة من أجل تقليل حجم العمل، حيث أن أموال الشركة (1.5 مليار فرنك) أنفقت بشكل رئيسي على رشوة الصحف وأعضاء البرلمان؛ تم إنفاق الثلث فقط على العمل. ونتيجة لذلك، توقفت الشركة عن سداد المدفوعات في 14 ديسمبر 1888، وسرعان ما توقف العمل.

عمال القناة الأسبان، أوائل القرن العشرين

بناء القناة، 1911

في عام 1902، أصدر الكونجرس الأمريكي قانونًا يلزم رئيس الولايات المتحدة بشراء ممتلكات شركة القناة، وأسهمًا في شركة بنما للسكك الحديدية، وشريطًا من الأرض بعرض 10 أميال من كولومبيا لبناء وصيانة وتشغيل السكك الحديدية. القناة مع حق الولاية على الإقليم المذكور. في 22 يناير 1903، وقع السفير الكولومبي توماس هيران ووزير الخارجية الأمريكي جون هاي اتفاقية قامت بموجبها كولومبيا بتأجير شريط من الأرض للولايات المتحدة لمدة 100 عام لبناء قناة بنما. ولموافقة حكومة كولومبيا التي تملك أراضي بنما على نقل الامتياز، وافقت الولايات المتحدة على دفع مبلغ مقطوع قدره 10 ملايين دولار ثم بعد 9 سنوات 250 ألف دولار سنويا مع الحفاظ على سيادة كولومبيا على بنما. منطقة القناة. تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه الشروط في معاهدة هاي هيران، لكن مجلس الشيوخ الكولومبي رفض التصديق عليها في 12 أغسطس 1903، حيث إن اتفاقية الامتياز مع الشركة الفرنسية انتهت صلاحيتها فقط في عام 1904، ووفقا لشروطها، إذا لم تبدأ القناة للعمل بحلول ذلك الوقت، كان مما لا شك فيه أن جميع الهياكل التي أقامتها الشركة تم نقلها مجانًا إلى كولومبيا. وقد رأت الأطراف المهتمة في فرنسا والولايات المتحدة الآن أن السبيل الوحيد أمام دولة بنما هو الانفصال عن كولومبيا، وإضفاء الطابع الرسمي على النقل القانوني للامتياز إلى الولايات المتحدة، باعتبارها دولة مستقلة. قاد الفرنسي بوناو-فاريلا الحركة الانفصالية، وبمساعدة البحرية الأمريكية، نفذ عملية انفصال بنما في 4 نوفمبر 1903؛ وفي 18 تشرين الثاني/نوفمبر، وقع نيابة عن "جمهورية بنما المستقلة" معاهدة مع الولايات المتحدة على غرار معاهدة هاي هيران. تم حل الصراع الأمريكي مع كولومبيا فقط في عام 1921.

وبموجب معاهدة 1903، تلقت الولايات المتحدة في الحيازة الدائمة "منطقة من الأرض والأرض تحت الماء لبناء وصيانة وتشغيل والنظام الصحي وحماية القناة المذكورة"، على النحو المنصوص عليه في المادة 2 من المعاهدة. أعطت المادة 3 الولايات المتحدة جميع الحقوق كما لو كانت صاحبة السيادة على الإقليم. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت الولايات المتحدة الضامن لاستقلال جمهورية بنما وحصلت على الحق في الحفاظ على النظام في مدينتي بنما وكولون في حالة عدم تمكن جمهورية بنما، في رأي الولايات المتحدة، من الحفاظ على النظام في مدينتي بنما وكولون. للحفاظ على النظام. الجانب الاقتصادي من المعاهدة كرر معاهدة هاي هيران، التي لم تصدق عليها كولومبيا. نيابة عن بنما، تم التوقيع على الاتفاقية من قبل المواطن الفرنسي فيليب بوناو فاريلا قبل ساعتين من وصول وفد بنما الرسمي إلى واشنطن.

بدأ البناء تحت رعاية وزارة الدفاع الأمريكية، وأصبحت بنما بالفعل محمية أمريكية.

في عام 1900، اكتشف والتر ريد وجيمس كارول في هافانا أن الحمى الصفراء تنتقل عن طريق البعوض، واقترحا طريقة لتقليل خطر الحمى الصفراء عن طريق تدمير موائل البعوض. وتذكروا فشل المحاولة الأولى لحفر قناة، أرسل الأمريكيون حملة لصيد البعوض الزاعجة المصريةوبعوض الملاريا - حاملات الحمى الصفراء والملاريا على التوالي - رحلة استكشافية كبيرة بقيادة ويليام كروفورد جورجاس - 1500 شخص. يظهر حجم أنشطتهم ببلاغة من خلال البيانات المنشورة: كان من الضروري قطع وحرق 30 كيلومترًا مربعًا من الشجيرات والأشجار الصغيرة، وجز العشب وحرقه في نفس المنطقة، وتجفيف مليون ياردة مربعة (80 هكتارًا) من المستنقعات، حفر 250 ألف قدم (76 كم) من خنادق الصرف وترميم 2 مليون قدم (600 كم) من الخنادق القديمة، ورش 150 ألف جالون (570 ألف لتر) من الزيوت التي تقتل يرقات البعوض في مناطق التكاثر. وكما حدث قبل فترة وجيزة في هافانا، أثمر هذا الأمر: فقد انخفض انتشار الحمى الصفراء والملاريا إلى درجة لم تعد الأمراض تشكل عاملا معيقا.

قناة بنما (الولايات المتحدة الأمريكية)، 1940

بدأت وزارة الحرب الأمريكية بناء القناة في عام 1904. أصبح جون فرانك ستيفنز كبير مهندسي القناة. هذه المرة تم اختيار المشروع المناسب: الأقفال والبحيرات. واستغرق البناء 10 سنوات بكلفة 400 مليون دولار و70 ألف عامل، توفي منهم بحسب البيانات الأميركية نحو 5600 شخص. في صباح يوم 13 أكتوبر 1913، توجه الرئيس الأمريكي توماس وودرو ويلسون، بحضور العديد من الضيوف رفيعي المستوى المجتمعين في البيت الأبيض، إلى طاولة خاصة وضغط على الزر المذهّب بلفتة مهيبة. وفي اللحظة نفسها، هز انفجار قوي الهواء الاستوائي الرطب على بعد أربعة آلاف كيلومتر من واشنطن، على برزخ بنما. دمر عشرون ألف كيلوغرام من الديناميت آخر حاجز يفصل بين مياه المحيطين الأطلسي والهادئ بالقرب من مدينة جامبوا. كابل طوله أربعة آلاف كيلومتر، تم وضعه خصيصًا من نقطة العبور في جامبوا إلى البيت الأبيض، ينفذ إرادة الرئيس بطاعة.

مرت السفينة الأولى (سفينة بخارية عابرة للمحيطات) عبر القناة في 15 أغسطس 1914، لكن انهيارًا أرضيًا كبيرًا في أكتوبر حال دون فتح حركة المرور في نفس عام 1914. ولتعزيز الدفاعات عند الاقتراب من القناة، قامت الولايات المتحدة تم الحصول على الجزر القريبة: تم استلام جزر المحيط الهادئ من بنما - مارجريتا وبيرك وناووس وكوليبرا والفلامينكو؛ تم شراء جزر سانت من الدنمارك عام 1917 مقابل 25 مليون دولار. جون، سانت. الصليب والقديس. توماس؛ في نيكاراغوا عام 1928 - جزر الخبز وفي كولومبيا - جزر رونكادور وكويتاسوينو. تم الافتتاح الرسمي للقناة في 12 يونيو 1920 فقط.

وفي أغسطس 1945، خططت اليابان لقصف القناة.

وكانت قناة بنما تسيطر عليها الولايات المتحدة حتى 31 ديسمبر 1999، وبعد ذلك تم نقلها إلى حكومة بنما.

تكوين القناة

نظرًا للشكل S لبرزخ بنما، فإن قناة بنما تتجه من الجنوب الغربي (جانب المحيط الهادئ) إلى الشمال الشرقي (المحيط الأطلسي). وتتكون القناة من بحيرتين صناعيتين متصلتين بقنوات وأحواض أنهار عميقة، بالإضافة إلى مجموعتين من الأهوسة. ومن المحيط الأطلسي، تربط بوابة "جاتون" المكونة من ثلاث غرف خليج ليمون ببحيرة جاتون. على جانب المحيط الهادئ، يربط هويس ميرافلوريس المكون من غرفتين وهويس بيدرو ميغيل المكون من غرفة واحدة خليج بنما بقاع القناة. الفرق بين مستوى المحيط العالمي ومستوى قناة بنما هو 25.9 متر. يتم توفير إمدادات المياه الإضافية عن طريق خزان آخر - بحيرة ألاخويلا

عبارة ضخمة تمر عبر القناة

جميع أقفال القناة مزدوجة الخيوط، مما يضمن إمكانية حركة السفن القادمة في وقت واحد على طول القناة. ومع ذلك، من الناحية العملية، عادةً ما يعمل كلا خطي الأقفال للسماح للسفن بالمرور في نفس الاتجاه. أبعاد غرف الهويس: العرض 33.53 م، الطول 304.8 م، الحد الأدنى للعمق 12.55 م، تسع كل غرفة 101 ألف متر مكعب من الماء. يتم توفير توجيه السفن الكبيرة عبر الأقفال بواسطة قاطرات سكك حديدية صغيرة خاصة تعمل بالطاقة الكهربائية تسمى البغال(تكريما للبغال، التي كانت بمثابة القوة الرئيسية لتحريك الصنادل على طول الأنهار).

حددت إدارة القناة أبعاد المرور التالية للسفن: الطول - 294.1 م (965 قدمًا)، العرض - 32.3 م (106 قدمًا)، الغاطس - 12 م (39.5 قدمًا) في المياه الاستوائية العذبة، الارتفاع - 57،91 م ( 190 قدمًا)، مقاسًا من خط الماء إلى أعلى نقطة في السفينة. في حالات استثنائية، يجوز منح السفن الإذن بالمرور على ارتفاع 62.5 مترًا (205 قدمًا)، بشرط أن يكون المرور في مياه منخفضة.

يتم عبور القناة على طولها بثلاثة جسور. تم مد طريق وخط سكة حديد على طول طريق القناة بين مدينتي بنما وكولون.

المدفوعات لمرور القناة

يتم جمع رسوم القناة رسميًا من قبل هيئة قناة بنما، وهي وكالة حكومية في بنما. يتم تحديد معدلات الرسوم حسب نوع السفينة.

يتم حساب مقدار الرسوم المفروضة على سفن الحاويات اعتمادًا على قدرتها، معبرًا عنها بوحدة TEU (حجم الحاوية القياسية التي يبلغ طولها 20 قدمًا). اعتبارًا من 1 مايو 2006، أصبح السعر 49 دولارًا لكل حاوية مكافئة.

يتم تحديد مبلغ الدفع من السفن الأخرى اعتمادًا على إزاحتها. بالنسبة لعام 2006، كان معدل الرسوم 2.96 دولارًا أمريكيًا لكل طن حتى 10 آلاف طن، و2.90 دولارًا أمريكيًا لكل من العشرة آلاف طن التالية و2.85 دولارًا أمريكيًا لكل طن لاحق.

يتم احتساب مبلغ الرسوم على السفن الصغيرة على أساس طولها:

مستقبل القناة

في 23 أكتوبر 2006، تم تلخيص نتائج الاستفتاء على توسيع قناة بنما في بنما، والتي أيدها 79٪ من السكان. تم تسهيل اعتماد هذه الخطة من قبل هياكل الأعمال الصينية التي تدير القناة. بحلول عام 2014، سيتم تحديثها وستكون قادرة على التعامل مع ناقلات النفط التي يبلغ إزاحتها أكثر من 130 ألف طن، مما سيقلل بشكل كبير من الوقت الذي يستغرقه تسليم النفط الفنزويلي إلى الصين. وبحلول هذا الوقت، وعدت فنزويلا بزيادة إمدادات النفط إلى الصين إلى مليون برميل يوميا.

أثناء إعادة الإعمار، من المخطط تنفيذ أعمال التجريف وبناء أقفال جديدة أوسع. ونتيجة لذلك، بحلول عام 2014-2015، ستكون الناقلات العملاقة التي يصل إزاحتها إلى 170 ألف طن قادرة على المرور عبر قناة بنما. سيرتفع الحد الأقصى لتدفق القناة إلى 18.8 ألف سفينة سنويًا، وحجم دوران البضائع - ما يصل إلى 600 مليون PCUMS. وستتكلف عملية إعادة الإعمار 5.25 مليار دولار، وبفضلها من المتوقع أن تحصل ميزانية بنما على 2.5 مليار دولار من الإيرادات السنوية من القناة بحلول عام 2015، وبحلول عام 2025 سترتفع الإيرادات إلى 4.3 مليار دولار.

ومن المقرر أن يبدأ العمل في بناء المجموعة الثالثة من الأقفال في 25 أغسطس 2009. عهدت هيئة قناة بنما بهذا العمل إلى كونسورتيوم GUPC (Grupo Unidos por el Canal)، الذي فاز بمناقصة البناء في 15 يوليو 2008، وعرض تنفيذ الأعمال اللازمة مقابل 3 مليارات و118 مليون دولار واستكمال البناء بحلول منتصف عام 2014. العضو الرئيسي في هذا الكونسورتيوم هو الشركة الإسبانية Sacyr Vallehermoso.

بديل

واعتبرت أراضي نيكاراغوا بمثابة طريق بديل لقناة ما بين المحيطات. نشأت الخطط الأولية الأولى لقناة نيكاراغوا في القرن السابع عشر.

أنظر أيضا

ملحوظات

روابط

• بين محيطين: بوابة بوسيدون على الموقع الإلكتروني لمجلة "Popular Mechanics"
• الموقع الرسمي لهيئة قناة بنما (الإسبانية) (الإنجليزية)
• كاميرات قناة بنما

قناة بنما- قناة صناعية صالحة للملاحة يبلغ طولها 82 كيلومترا، تقع في أمريكا الوسطى، على برزخ بنما، في جمهورية بنما. يربط بين المحيطين الأطلسي والهادئ وهو أمر بالغ الأهمية للشحن الدولي والتجارة البحرية. بدأ بناء القناة عام 1881 وانتهى عام 1914. وبحسب الإحصائيات، تمر عبر القناة سنويا نحو 14 ألف سفينة تحمل نحو 203 ملايين طن من البضائع.

معلومات عامة

موقع القناة

مخطط مرور مجمع هويس بحيرة جاتون

ومن المحيط الأطلسي، تبدأ قناة بنما من ميناء باهيا ليمون. باهيا ليمون). يضم الميناء ميناء كريستوبال للمياه العميقة. كريستوبال) وكذلك ميناء كولون التجاري (م. القولون). ثم تؤدي قناة بطول 3.2 كم إلى أقفال بحيرة جاتون. يبلغ طول مجمع أقفال جاتونسكي 1.9 كم، وبمساعدته ترتفع السفن المارة إلى مستوى البحيرة إلى ارتفاع 26.5 مترًا فوق مستوى سطح البحر. وتؤدي قناة منفصلة، ​​تم بناؤها عام 2016، إلى مجمع من الأقفال أغوا كلارا، وتقع بالتوازي مع أقفال جاتونسكي، وهي مصممة لمرور السفن القياسية نيوباناماكس.

تسافر السفن مسافة 24.2 كيلومترًا على طول بحيرة جاتون الاصطناعية إلى الممر المائي الطبيعي الذي يشكله نهر تشاجريس. تشاجريس) ، تتدفق من بحيرة جاتون. على طول هذا النهر، تقطع السفن مسافة 8.5 كيلومترًا وينتهي بها الأمر في وادي اصطناعي يبلغ طوله 12.6 كيلومترًا، يقع عبر سلسلة جبال كوليبرا. كوليبرا). في هذا القسم، تمر السفن تحت جسر سينتينيال. خلف هذا الجزء من القناة يوجد هويس بيدرو ميغيل أحادي المرحلة، بطول 1.4 كم، يتم من خلاله إنزال السفن إلى 9.5 م، وخلف الهويس، على ارتفاع 16.5 م فوق مستوى سطح البحر، توجد بحيرة ميرافلوريس الاصطناعية، 1.7 م. كم طويلة.

يوجد خلف البحيرة مجمع من مرحلتين من أقفال ميرافلوريس يبلغ طوله 1.7 كم، ويتم من خلاله إنزال السفن 16.5 مترًا إلى مستوى سطح البحر. خلف الأقفال، في الميناء، يوجد ميناء بالبوا، مع خطوط السكك الحديدية المتطورة و"جسر الأمريكتين". ليست بعيدة عن هنا عاصمة بنما - مدينة بنما. وتؤدي قناة بطول 13.2 كم من الميناء إلى المحيط الهادئ، وتفتح على خليج بنما.

تكوين القناة

خريطة تفصيلية لقناة بنما

نظرًا للشكل S لبرزخ بنما، فإن قناة بنما تتجه من الجنوب الشرقي إلى الشمال الغربي. تتكون القناة من بحيرتين صناعيتين متصلتين بقنوات وأحواض أنهار عميقة. هناك ثلاث مجموعات من الأقفال على طول القناة. بوابة من ثلاث غرف جاتون، من المحيط الأطلسي، ويوفر المرور من خليج ليمون إلى بحيرة جاتون. بوابة الغرفة المزدوجة ميرافلوريسوبوابة غرفة واحدة بيدرو ميغيلمن المحيط الهادئ توفر المرور من خليج بنما إلى قاع القناة. توجد غرفة معادلة الضغط الجديدة المكونة من ثلاث غرف بالتوازي معهم كوكولي، لمرور السفن نيوباناماكس. الفرق بين منسوب قناة بنما ومستوى سطح البحر هو 25.9 متر. تعمل بحيرة ألاخويلا كخزان وتوفر إمدادات مياه إضافية.

تتمتع الأقفال بالقدرة على ضمان حركة السفن القادمة في وقت واحد على طول القناة. ومن الناحية العملية، لا يتم استغلال هذه الفرصة أبدًا. يبلغ عرض غرف الهويس القديمة 33.53 مترًا، وطولها 304.8 مترًا، والحد الأدنى لعمقها 12.55 مترًا، ويبلغ حجم المياه المحفوظة 101 ألف متر مكعب. يتم توجيه السفن الكبيرة عبر الأقفال بواسطة قاطرات السكك الحديدية الصغيرة التي تسمى "البغال". تبلغ قوة الجر للقاطرة الكهربائية حوالي 11 ألف كجم، وسرعتها 1.6 - 3.2 كم/ساعة.

حتى عام 2014، كانت أبعاد السفن التي تمر عبر القناة لا تتجاوز الأبعاد التالية: الطول - 294.1 م، العرض - 32.3 م، الغاطس - 12 م، الارتفاع من خط الماء إلى أعلى نقطة في السفينة - 57.91 م. في ظروف المياه المنخفضة، يمكنك الحصول على إذن لعبور سفينة يبلغ ارتفاعها 62.5 مترًا، وبعد إعادة بناء القناة، التي اكتملت في عام 2016، زادت معايير مرور السفن، ووصل عرض السفن إلى 49 مترًا، وطولها إلى 366 مترًا. مع غاطس يصل إلى 15 مترًا أصبح مقبولاً.

كما تم خلال عملية إعادة الإعمار بناء مجمعات هويس جديدة، وتتقاطع الجسور على طول القناة ثلاث مرات: جسر طريق "جسر الأمريكتين"، وجسر طريق "جسر القرن"، وجسر "جسر الأطلسي" تحته. بناء. بين مدينتي بنما وكولون البنميتين توجد طرق وسكك حديدية تمتد على طول طريق القناة.

تاريخ البناء

الشروط الأساسية للخلق

فاسكو نونيز دي بالبوا. كان من أوائل من اكتشفوا برزخ بنما في بداية القرن السادس عشر.

تم اكتشاف بنما في عام 1501، وكان المكتشف هو الفاتح الإسباني رودريغو دي باستيداس. كان رفيقه في السلاح، فاسكو نونيز دي بالبوا، أول من عبر برزخ بنما، وأمضى عدة أسابيع مسافرًا إلى المحيط الهادئ. ومنذ ذلك الوقت، نشأت فكرة ربط المحيطين الأطلسي والهادئ بالمياه، دون القيام برحلة طويلة حول أمريكا الجنوبية.

في عام 1502، أسس كريستوفر كولومبوس مستوطنة سانتا ماريا دي بيليم عند مصب نهر بيليم. في عام 1509، أسس الإسبان مستعمرة على ساحل خليج دارين، وبعد عشر سنوات تأسست مدينة بنما. ومن مدينة بنما والمحيط الهادئ، تم نقل الأشياء الثمينة المستخرجة إلى بويرتو بيلو، إلى المحيط الأطلسي، على طول الطريق الملكي - كامينو حقيقي.

في عام 1529، قام أحد الضباط الإسبان ذوي المعرفة المتميزة في الرياضيات والجغرافيا، ألفارو دي سافيدرا سيرون، بتطوير أربعة خيارات لحفر القناة. توفي دون أن يكون لديه وقت لتعريف الأشخاص المؤثرين في الدولة بهذه المشاريع. وبعد خمس سنوات، أمر الملك تشارلز الخامس ملك إسبانيا باستكشاف بنما لوجود ممر مائي عبر البرزخ.

في عام 1550، كتب البحار البرتغالي أنطونيو جالفاو كتابًا يصف فيه أربعة خيارات لحفر قناة. في بداية القرن التاسع عشر، قام عالم الطبيعة والرحالة الألماني ألكسندر هومبولت، بتطوير تسعة مشاريع لبناء قناة.

بحلول نهاية القرن الثامن عشر، بدأ تدفق البضائع على طول الطريق الملكي يجف وبدأت أهمية الطريق بالنسبة لإسبانيا في الانخفاض. ومع ذلك، بالنسبة للولايات المتحدة، كان هذا المسار، على العكس من ذلك، ذا أهمية متزايدة. وفي عام 1846، تم إبرام معاهدة الصداقة والتجارة والملاحة بين الولايات المتحدة وغرناطة الجديدة. ضمنت الولايات المتحدة حرمة برزخ بنما، في المقابل حصلت على الحق في بناء السكك الحديدية. في عام 1849، تم اكتشاف رواسب الذهب في ولاية كاليفورنيا وتوافد الناس إلى سان فرانسيسكو. أثناء بناء الطريق، تم إنفاق أموال كبيرة و 60 ألف حياة بشرية. تم الانتهاء من بناء خط السكة الحديد بطول 80 كم في عام 1855. في محاولة لاسترداد التكاليف، قامت الشركة بتضخيم أسعار خدماتها بشكل مفرط، وبمرور الوقت، انخفض عدد عملاء السكك الحديدية، مفضلين الرحلة الأرخص، وإن كانت أطول، حول كيب هورن. ونتيجة لذلك، أصبح الطريق عبر برزخ بنما في حالة سيئة للمرة الثانية.

تحت السيطرة الفرنسية. 1881-1894

المراحل الأولى لبناء القناة

منذ عام 1850، دخلت معاهدة كلايتون-بولوير حيز التنفيذ بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى، والتي بموجبها تخلى الطرفان عن الحقوق الحصرية لبناء القناة. واستفادت فرنسا، التي لم تكن ملزمة بأي معاهدة، من هذا النص. أنشأ رجل الأعمال فرديناند ديليسبس، باني قناة السويس، شركة القناة العالمية بين المحيطات. وبعد السويس أصبح بطلاً قومياً، وانتخب عضواً في الأكاديمية الفرنسية للعلوم وحصل على لقب مهندس، دون أن يكون لديه أي تعليم فني. نظرًا لوجود العديد من الألقاب والسلطة التي لا جدال فيها، فقد حصل بسهولة على إذن من الحكومة الكولومبية لبناء القناة.

أقيم حفل وضع حجر الأساس في الأول من يناير عام 1880 عند مصب نهر ريو غراندي. عمل ما يصل إلى 19 ألف شخص في بناء القناة. وعلى الرغم من اتساع ونطاق البناء، إلا أنه تم بناء 10٪ فقط من القناة في خمس سنوات. وكانت أسباب التأخير هي الصعوبات الفنية غير المتوقعة وارتفاع نسبة أمراض العمال. ساهم قرب أعمال الملاريا في حدوث تفشي الحمى الصفراء. ولم يتم توفير الرعاية الطبية اللازمة وكانت الإصابات بين عمال البناء هائلة.

برزخ بنما هي منطقة جيولوجية معقدة - منطقة جبلية مغطاة بغابات لا يمكن اختراقها ومستنقعات عميقة. الجبال عبارة عن خليط مختلط من الصخور الصلبة والصخور الناعمة. أثناء البناء، مر العمال على ستة صدوع جيولوجية رئيسية وخمسة مراكز للنشاط البركاني. تسببت الحرارة والرطوبة العالية والأمطار الاستوائية وفيضانات نهر تشاجريس في تأثيرها السلبي. ولو كان لدى المهندسين معلومات كاملة عن جيولوجية البرزخ، فربما لم يكن بناء القناة قد بدأ بعد.

ولضمان تمويل المشروع، قرر ليسبس، كما حدث أثناء بناء قناة السويس، تأسيس شركة مساهمة. وفي حالة قناة السويس، تبين أن الفكرة كانت ناجحة، وبعد ثلاث سنوات من الانتهاء من قناة السويس، بدأ المساهمون في تحقيق الربح. ولكن في حالة قناة بنما، انتهى المشروع بالفشل التام.

العمال في بناء القناة

في عام 1876، اشترى ليسبس تصميم المهندس فاز ورخصة البناء. وتم إنفاق 10 ملايين فرنك لهذه الأغراض. وبحسب تقرير تم إعداده عام 1880، قدرت تكلفة بناء القناة بنحو 843 مليون فرنك. بدأ بناء القناة في 1 فبراير 1881. لم يتم تصور أي أقفال أو سدود، وكان من المفترض أن تمر القناة عند مستوى سطح البحر، وكان من المخطط بناء نفق في منطقة الممر عند تقاطع سلسلتي جبال فيراغوا وسان بلاس.

في نهاية عام 1887، واسترشادًا بنصيحة المهندس الشاب فيليب بونود-فاريلا، وافق ليسبس على إجراء تغييرات على المشروع، وتقرر بناء قناة بأقفال. وكان من المفترض أن يكون أعلى مستوى للقناة 52 مترًا، ومع مراعاة هذه الظروف، تطلب المشروع المراجعة. لمزيد من العمل في المشروع، تم استدعاء المهندس الشهير غوستاف إيفل من باريس، الذي أنهى للتو العمل في برجه. ومع ذلك، وعلى الرغم من كل الجهود، فقد أصبح العمل في بناء القناة في حالة سيئة، وبسبب نقص التمويل، تم تعليقه عند حوالي 72 مترًا.

وفي محاولة لتحسين الوضع المالي للمشروع، قرر ليسبس وزملاؤه في عام 1885 إصدار سندات قرض طويلة الأجل فائزة. ولم يكن للشركات الخاصة الحق في إصدار مثل هذا القرض، بل كانت موافقة الحكومة والبرلمان مطلوبة. وتمكنت الشركة، من خلال رشوة الأشخاص ذوي النفوذ، من الحصول على إذن لإصدار السندات. تم إنفاق حوالي 4 ملايين فرنك على الرشاوى، وتم الحصول على الإذن بعد ثلاث سنوات من طلب الشركة. وفي الوقت نفسه، كان العمل على البرزخ يزداد سوءًا، ولم يعد من الممكن إخفاء المشاكل المالية. لقد فقد ليسبس نفسه طاقته السابقة بالفعل، وكان للتعب الأخلاقي والجسدي أثره.

فرديناند ديليسبس، باني قناة السويس وبنما

ولكي تظل شركة بنما واقفة على قدميها، أصدرت قرضين آخرين لم يتطلبا موافقة الحكومة. ومن خلال رفع سعر الفائدة عليها إلى 10%، حاولت جعل الأسهم أكثر جاذبية. وفي أبريل 1888، وافق النواب على القرض، الذي حظي أيضًا بدعم الرئيس ومجلس الشيوخ. وزاد حد القرض إلى 720 مليون فرنك. ومع ذلك، فإن الاكتتاب في السندات الذي بدأ انتهى بالفشل - من أصل 254 مليون فرنك تم جمعها، كان 31 مليونًا عبارة عن تكاليف مصرفية؛ بالإضافة إلى ذلك، يتطلب القانون إنشاء صندوق احتياطي لضمان دفع المكاسب واسترداد السندات. . سافر ليسبس وابنه في جميع أنحاء البلاد لإلقاء محاضرات، في محاولة لتجنب الإفلاس، ووعدوا بإكمال البناء في الوقت المناسب وما يرتبط به من تحسينات مالية.

لم يؤيد النواب مشروع القانون بشأن سداد الديون التفضيلية وأفلست الشركة. في 4 فبراير 1889، أعلنت المحكمة المدنية رسميًا إفلاس شركة بنما وعينت مصفيًا. في هذه المرحلة، وبعد ثماني سنوات من البناء، كانت القناة قد اكتملت بنسبة 40٪. ومن خلال إصدار السندات، تم جمع 1.3 مليار فرنك، تم دفع 104 ملايين منها للبنوك كعمولات، و250 مليوناً تم دفعها كفوائد على السندات واستردادها. تم دفع مبلغ 450 مليون فرنك للمقاولين، لكن نطاق العمل بأكمله المشار إليه في التقدير لم يكتمل. وأثناء عملية التصفية، تبين أنه لم يبق لدى الشركة أي أصول سائلة. وقد اقترب عدد المستثمرين الذين خسروا استثماراتهم بعد إفلاس الشركة من 800 ألف شخص.

في عام 1892، تسربت معلومات إلى الصحافة حول الرشوة الهائلة للسياسيين من أجل تمرير قانون يجيز تقديم قرض لشركة بنما، والذي بدوره أخفى بعناية الوضع الحقيقي للأمور. تم اتهام 510 من أعضاء البرلمان الذين تلقوا رشاوى عن طريق شيك مصرفي بقبول الرشاوى.

عُقدت محاكمة لقيادة شركة بنما - الأب والابن ليسبس، غوستاف إيفل، والعديد من مديري الشركة ووزير الأشغال العامة السابق. تلقى جميع المتهمين أحكاما مختلفة بالسجن، على وجه الخصوص، حكم على جي إيفل بالسجن لمدة عامين وغرامة قدرها 20 ألف فرنك. وبعد أربعة أشهر، وبقرار من محكمة النقض، تم إطلاق سراح المدانين. فرديناند ديليسبس، بسبب عمره الجليل والخدمات التي قدمها لبلاده، نجا من السجن. لكن الانهيار العاطفي أدى إلى الانهيار العقلي والجنون. توفي في ديسمبر 1894 عن عمر يناهز 89 عامًا. عاش ابنه تشارلز حتى عام 1923 وكان قادرًا على رؤية القناة التي تم بناؤها وهي تعمل.

بعد تحليل بناء القناة، افترض الممولين أن المستثمرين يمكنهم استرداد أموالهم إذا استمر بناء القناة. في عام 1894، تم إنشاء شركة قناة بنما الجديدة في فرنسا، والتي واصلت العمل في القناة، ولكن لم يكن هناك تقدم كبير في البناء.

تحت السيطرة الأمريكية. 1904-1920

نقل التربة المختارة

تفاوضت شركة قناة بنما الجديدة، التي تأسست عام 1894 في فرنسا، مع حكومة الولايات المتحدة لبيع الشركة. وبعد التوصل إلى اتفاق، وقع الطرفان اتفاقا في 13 فبراير 1903. مقابل 40 مليون دولار، تنازلت الشركة للحكومة الأمريكية عن حق بناء القناة والمعدات الموجودة. ولم يستخدم الأمريكيون رأس المال الخاص، بل قدموا التمويل الحكومي للبناء. لقد شهد تصميم القناة تغييرات كبيرة - وقع الاختيار على خيار القناة ذات الأقفال.

تم استخدام أحدث التطورات في مجال الطب - بحلول ذلك الوقت أصبح من الواضح أن البعوض والبعوض كانا حاملين للحمى الصفراء والملاريا، لذلك تم اتخاذ تدابير غير مسبوقة في موقع البناء - من أجل تدمير الحشرات، تم تجفيف المستنقعات و تم قطع النباتات. تم اتخاذ الإجراءات الوقائية الصحية والنظافة طوال فترة بناء القناة.

بعد أن بدأت البناء، قررت الولايات المتحدة تغيير الظروف التي تم بموجبها تنفيذ العمل في كولومبيا. وبموجب الاتفاقية الجديدة، مر شريط من الأرض بعرض 16 كم من الولاية الكولومبية إلى الولايات المتحدة، وتم إعلان مدينتي كولون وبنما موانئ حرة. وفي المقابل حصلت كولومبيا على دفعة لمرة واحدة قدرها 10 ملايين و250 ألف دولار سنويا. تم التوقيع على المعاهدة في 18 مارس 1903 وعرضت للتصديق عليها في برلماني الدولتين.

ولم يصوت مجلس الشيوخ الكولومبي لصالح التصديق على المعاهدة، مطالبا بسيادته على منطقة القناة وتعويضات أكبر. وبدورها دعمت الولايات المتحدة الانفصاليين المصممين على فصل بنما عن كولومبيا، مما أدى إلى قيام الثورة البنمية، والتي أسفرت عن تشكيل دولة بنما الجديدة وعاصمتها التي تحمل الاسم نفسه.

أخذ عينات يدوية من التربة من قناة المستقبل

أمر الرئيس الأمريكي تي روزفلت السفن الحربية في كولون وأكابولكو بمنع القوات الكولومبية من الهبوط على شواطئ بنما. كما رفضت السكك الحديدية البنمية نقل الجنود الكولومبيين. بعد أسبوع من بدء الثورة، اعترفت الولايات المتحدة باستقلال بنما وفي 18 نوفمبر 1903، أبرمت معاهدة جديدة مع الجمهورية الفتية. وبموجب المعاهدة، في 26 فبراير 1904، ضمت الولايات المتحدة الأراضي المتاخمة للقناة، وتبلغ مساحتها 1422 كيلومترا مربعا ويبلغ عدد سكانها 14470 نسمة، وأطلق عليها اسم "منطقة قناة بنما".

ولم تخاطر كولومبيا بمواجهة مفتوحة مع الولايات المتحدة واعترفت بالهزيمة. استؤنف بناء القناة واستمر مع القوات الأمريكية. أثناء البناء تحت إشراف الولايات المتحدة، قُتل 5600 عامل من أصل 70000 عامل. واستمر البناء عشر سنوات وبلغت تكلفته 380 مليون دولار.

درجة كوليبرا

أصبحت عملية التنقيب في كوليبرا، من حيث مجمل الجهود المبذولة والأشخاص المشاركين والأموال المعنية، إنجازًا فريدًا لقناة بنما. تضمن هذا العمل مرور عدة كيلومترات بين جامبوا، على نهر تشاجريس، عبر سلسلة جبال الانقسام القاري، جنوبًا إلى بيدرو ميغيل. أدنى نقطة في الممر كانت بين جولدن هيل وتل المقاولين على ارتفاع حوالي 100 متر فوق مستوى سطح البحر.

ولتدمير الصخرة، تم حفر ثقوب ووضع فيها المتفجرات. تم استخراج التربة المسحوقة الناتجة عن الانفجارات بواسطة حفارات بخارية وتحميلها على عربات السكك الحديدية لنقلها إلى موقع المكب. كان تنوع معدات البناء أكثر ثراءً مما كان عليه أثناء البناء "الفرنسي". استخدم الأمريكيون المجارف البخارية، وآلات التفريغ، والموزعات، وناقلات الجنزير. لم يكن لدى الفرنسيين سوى حفارات ذات قوة أقل بكثير.

مجرفة البخار أثناء بناء قناة بنما

تم تفريغ التربة وفق النظام التالي: تم وضع محراث المفرغ ذو الثلاثة أطنان على المنصة الأخيرة، ويمتد منه كابل إلى الونش الموجود على المنصة الأولى. عند تفعيلها، بدأت الونش في سحب المحراث نحو نفسها، مما أدى إلى تفريغ القطار المكون من 20 منصة في 10 دقائق. وسجلت إحدى هذه المركبات رقما قياسيا في تفريغ وتفريغ 18 قطارا بأطوال إجمالية تزيد عن 5.5 كيلومتر وحجم تربة يبلغ 5780 مترا مكعبا في 8 ساعات. استبدلت عشرون أداة تفريغ مع طاقم عمل مكون من 120 شخصًا العمل اليدوي لـ 5666 شخصًا.

اختراع آخر أثناء بناء قناة بنما كان المفسد. كانت عبارة عن عربة قطار تعمل بالهواء المضغوط، وعلى كلا الجانبين كانت هناك مقالب يمكن تغيير ارتفاعها إذا لزم الأمر. في الموضع السفلي، قطعوا عدة أمتار على كل جانب من مسار السكة الحديد. أثناء تحركها للأمام، قامت الموزعة بدفع الصخور التي تركتها أداة التفريغ وتسويتها. استبدلت هذه الآلية 5-6 آلاف عامل.

تم اختراع محرك المسار أيضًا أثناء بناء القناة على يد المدير العام للبناء في 1905-1907 ويليام بيورد. ورفعت آلية تشبه الرافعة قسما كاملا من السكة، مع القضبان والعوارض، وحركتها في الاتجاه المطلوب، لمسافة تزيد عن مترين في المرة الواحدة. وبالنظر إلى ضرورة تحريك المسارات باستمرار، بعد تقدم العمل، لا يمكن المبالغة في تقدير أهمية هذا الاختراع. يتم تشغيل هذه الآلة بواسطة 12 عاملًا، وقد تحركت أكثر من كيلومتر واحد من المسار في اليوم الواحد، مما أدى إلى توفير عمالة 600 عامل.

كما تم استخدام شاحنات تفريغ حجمية رباعية الجوانب من الشركة لإزالة التربة. الغربية وأوليفر. وبما أن الطين الثقيل ملتصق بالجدران، فقد تم استخدام العربات فقط لنقل الحجارة من الحفريات إلى سد جاتون. تم استخدام ملايين الأمتار المكعبة من التربة المحفورة لبناء سد جاتون ولربط جزر ناوس وبيريكو وكوليبرا وفلامينكو في خليج بنما لبناء كاسر الأمواج. أصبحت المنطقة الواقعة بين البر الرئيسي وجزيرة ناووس صعبة بشكل خاص - في هذه المنطقة كان القاع ناعمًا واختفت فيه أطنان من الحجارة. في أحد الأيام، جرف البحر السكك الحديدية والأكوام، مما تطلب إعادة بنائها. ونتيجة لذلك، تم إنفاق مواد أكثر بعشرة أضعاف على العمل بالجملة في هذا المجال عما كان مخططًا له.

البدء في بناء الهياكل الخرسانية

تم استخدام التربة المحفورة لملء 2 كيلومتر مربع من المحيط الهادئ، مما أدى إلى إنشاء منطقة لبناء مدينة بالبوا وحصن أمادور العسكري. كما تم استخدام التربة المحفورة لبناء أكوام في الغابة وأكبرها تابيرنيلا، تحتوي على أكثر من 10 مليون متر مكعب. كما تم استخدام التربة المحفورة في سد جاتون. في وقت بنائه، كان سد جاتون على جانب المحيط الأطلسي هو أكبر سد، وكانت بحيرة جاتون التي شكلها أكبر خزان صناعي على وجه الأرض. هناك سدان تم بناؤهما على جانب المحيط الهادئ - طريق ميرافلوريس لتدفق المياه، وسد مادن الذي تم بناؤه في ثلاثينيات القرن العشرين، أعلى نهر تشاجريس. بعد الانتهاء من بناء سد جاتون، أصبح وادي نهر تشاجريس، بين جامبوا وجاتون، بحيرة جاتون. بعد الانتهاء من قطع كوليبرا، توسعت البحيرة إلى أقفال بيدرو ميغيل، عبر التقسيم القاري.

منذ بداية البناء وحتى يومنا هذا، لا يزال هناك خطر حدوث انهيارات أرضية في منطقة حفر كوليبرا. حدث الانهيار الأرضي الأول بالقرب من كوكاراتشي في 4 أكتوبر 1907، مما أدى إلى انهيار مئات الأمتار المكعبة من الأرض أثناء الحفر. حتى الآن، تعتبر منطقة كوكاراتشي منطقة معرضة بشكل خاص للانهيارات الأرضية.

في عام 1908، بالإضافة إلى أعمال الحفر، كان من الضروري نقل سكة حديد بنما، فيما يتعلق بالتكوين المستقبلي لبحيرة جاتون. تمت إعادة وضع حوالي 64 كم من المسار. انتهى العمل في مد السكة الحديد في 25 مايو 1912، وبلغ تمويل العمل حوالي 9 ملايين دولار.

في عام 1913، تم الانتهاء من بناء ثلاثة أقفال عملاقة، ووصلت جدران غرف الأقفال إلى ارتفاع مبنى مكون من 6 طوابق. تم استخدام أكثر من 1.5 مليون متر مكعب من الخرسانة لكل سلسلة من الأقفال: جاتون، وبيدرو ميغيل، وميرافلوريس.

في 15 أغسطس 1914، مرت أول سفينة "كريستوبال" عبر قناة بنما، واستغرقت السفينة 9 ساعات للعبور في القناة، وكانت المسافة التي تم إنقاذها 8 آلاف كيلومتر. أدى انهيار أرضي عام 1914 إلى منع القناة من الافتتاح رسميًا في ذلك العام، لذلك تم الافتتاح الرسمي للقناة في 12 يونيو 1920.

ولتعزيز الدفاع عن القناة، استحوذت حكومة الولايات المتحدة على جزر مارجريتا وبيرك وناووس وكوليبرا والفلامنكو من بنما. مقابل 25 مليون دولار، تم شراء جزر سانت جون وسانت كروا وسانت توماس من الدنمارك، وفي عام 1928 تم شراء جزر الذرة من نيكاراغوا، وتم شراء جزر رونكادور وكويتاسوينو من كولومبيا.

تحديث القناة. 2009-2016.

سفينة تجريف تعمل على توسيع قناة بنما في بارايسو، 31 أغسطس 2007.

وفي أكتوبر 2006، أجري استفتاء في بنما حول توسيع قناة بنما. وقد حصل المشروع على دعم من 79% من السكان. وكان لهياكل الأعمال الصينية التي تدير القناة تأثير كبير على اعتماد الخطة. وبعد الانتهاء من التحديث عام 2016، أصبحت القناة قادرة على استيعاب ناقلات النفط التي تبلغ إزاحتها أكثر من 130 ألف طن. وقد جعل هذا من الممكن تقليص مسافة تسليم النفط الفنزويلي إلى الصين بشكل كبير. وبحلول ذلك الوقت، خططت فنزويلا لزيادة إمدادات النفط إلى الصين إلى مليون برميل يوميا.

في يوليو 2008، فاز كونسورتيوم بمناقصة إنشاء المجموعة الثالثة من الأقفال المجموعة الموحدة للقناةومن المقرر أن يبدأ العمل في 25 أغسطس 2009. وبموجب الاتفاق، تبلغ تكلفة العمل 3.118 مليار دولار، وبحلول منتصف عام 2014، يجب الانتهاء من أعمال تحديث القناة.

وفي أكتوبر 2008، أجريت مفاوضات مع الدائنين العالميين لجمع الأموال من أجل توسيع قناة بنما. وأبدى بنك اليابان للتعاون الدولي استعداده لتخصيص أموال بمبلغ 800 مليون دولار؛ بنك الاستثمار الأوروبي – 500 مليون دولار؛ بنك التنمية للبلدان الأمريكية – 400 مليون دولار؛ مؤسسة تنمية الأنديز ومؤسسة التمويل الدولية - 300 مليون دولار لكل منهما.

المرحلة الأولى. سنة 2012.

بعد الانتهاء من العمل. 2017

مخطط

أثناء التحديث، تم تنفيذ العمل على تعميق القاع وبناء أقفال أوسع. وزاد الحد الأقصى لطاقة القناة إلى 18.8 ألف سفينة سنوياً، وزاد حجم حركة البضائع إلى 1700 مليون متر مكعب من البضائع المختلفة سنوياً. وتمكنت السفن التي يصل إزاحتها إلى 170 ألف طن من المرور عبر القناة. تم إنفاق 5.25 مليار دولار على إعادة إعمار القناة. وشارك في تحديث القناة أكثر من 30 ألف عامل، وتوفي سبعة أشخاص أثناء العمل. وتبلغ الأرباح المخططة لموازنة بنما من أعمال القناة 2.5 مليار دولار سنويا، وبحلول عام 2025 سترتفع الأرباح إلى 4.3 مليار دولار.

أقيمت مراسم تكريس بوابات السد الجديدة في 26 يونيو 2016. وحضر حفل تشغيل القناة الجديدة ممثلون من تايوان وتشيلي وكوستاريكا وهندوراس وباراغواي وجمهورية الدومينيكان. ووصف رئيس بنما خوان كارلوس فاريلا الحدث بأنه مهم بالنسبة لبلاده.

بعد توسيع القناة لتحل محل المعيار باناماكس، لقد وصل المعيار نيوباناماكسوالتي تشمل السفن التي يصل وزنها الساكن إلى 120 ألف طن وهو ما يزيد بنسبة 50٪ عن السفن العادية باناماكس.

قصة

أوائل القرن العشرين

إحدى السفن الأولى التي عبرت قناة بنما

خلال الحرب العالمية الأولى، كانت قناة بنما تحت حراسة أمنية مشددة. في عام 1916، بدأ بناء قاعدة غواصات في كوكو سولو، بالقرب من القناة. في عام 1917، يمكن للقاعدة أن تخدم بالفعل عددًا كبيرًا من الغواصات. ورغم كل المخاوف، لم تقترب السفن الحربية الألمانية من القناة، ولم تقم بأي عمليات في منطقتها.

أجريت الانتخابات الرئاسية في بنما في الأعوام 1908 و1912 و1918. وفي كل مرة أجريت الانتخابات تحت إشراف الجيش الأمريكي.

في عام 1917، دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى، وفي أعقاب هذا الحدث، أعلنت بنما أيضًا الحرب على ألمانيا، لكن القوات لم تشارك في القتال.

وفي عام 1918، احتلت القوات الأمريكية مدينة بنما ومدينة كولون "للحفاظ على النظام"، وفي 1918-1920 احتلت مقاطعة شيريكي.

في عام 1921، قدمت كوستاريكا مطالبات إقليمية ضد بنما وحاولت احتلال الأراضي المتنازع عليها على ساحل المحيط الهادئ بحجة قرار التحكيم الدولي في عام 1914. تدخلت الولايات المتحدة في الوضع وغادرت وحدات الجيش الكوستاريكي بنما.

وفي عام 1936، وقعت حكومة الولايات المتحدة معاهدة جديدة مع بنما، والتي أزالت بعض القيود على سيادة بنما وزادت الإيجار السنوي للقناة.

الحرب العالمية الثانية

وبحلول منتصف القرن العشرين، أصبح من الواضح أن قاعدة الغواصات وحدها لم تكن كافية لحراسة القناة. عين وزير البحرية لجنة لتحديد موقع القاعدة الجديدة في جزر فيرجن.

في مايو 1941، وصلت ثلاث غواصات من الفئة R من الفرقة 32 إلى قاعدة سانت توماس. في خريف العام نفسه، وصلت عدة قوارب أخرى من السرب السابع، المتمركز في كوكو سولو، إلى القاعدة. وصلت ثلاث غواصات من فئة R من فرقة القوارب 32 إلى القاعدة في سانت توماس في مايو 1941، وفي الخريف وصلت عدة قوارب من السرب السابع المتمركز في كوكو سولو. بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، تم تنفيذ جميع عمليات الغواصات حول جزر فيرجن من القاعدة الموجودة في سانت توماس.

في بداية الحرب العالمية الثانية، اخترقت عدة غواصات ألمانية ساحل خليج موسكيتو، كما عملت الغواصات الألمانية أيضًا في البحر الكاريبي.

في مارس 1942، قامت قوارب من سانت توماس بالاستطلاع والمراقبة للطراد الفرنسي جان دارك، وتقع في جوادلوب وحاملة الطائرات بيرنقبالة جزيرة المارتينيك. كانت الغواصات دائمًا في منطقة مارتينيك وجوادلوب. كانت السلطات الفرنسية في جزر الهند الغربية موالية لحكومة فيشي وكانت محل شك في وجود علاقات لها مع الألمان. وبعد إقامة العلاقات الدبلوماسية بين الولايات المتحدة وحكومة فيشي، وعدت الأخيرة بعدم مغادرة السفن قواعدها الأصلية. وبعد ذلك توقفت مراقبة السفن الفرنسية.

وفي جنوب البحر الكاريبي، تعمل غواصات من قاعدة كوكو سولو في منطقة جزر سان أندروز، وجزيرة بروفيدانس القديمة، وجزر أخرى شمال بنما. وعلى الرغم من التقارير التي تفيد بمشاهدة غواصات ألمانية، لم يلاحظ أي اتصال بها أثناء الدوريات. بعد تقرير استخباراتي يفيد بعدم وجود قوارب ألمانية في المنطقة، توقفت الدوريات في المنطقة في سبتمبر 1942.

بعد الهجوم الذي شنته طائرات حاملة الطائرات اليابانية على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941، كان على الأمريكيين خوض حرب على محيطين، ونشأت مسألة حماية قناة بنما من المحيط الهادئ. نظمت قوات الغواصات خط دورية يمتد لمسافة 800 ميل من بالبوا. ذهبت القوارب إلى البحر لمدة شهر تقريبًا، قضت منها 22 يومًا مباشرة في مواقعها. تم تنظيم الأمن في ديسمبر 1941 واستمر حتى نهاية عام 1942. خلال هذا الوقت، لم يتم اكتشاف أي سفينة يابانية.

في ربيع عام 1942، بدأ بناء قاعدة الغواصات بالبوا. حتى هذه اللحظة، كان على القوارب المتمركزة في كوكو سولو المرور عبر القناة للقيام بدوريات في المحيط الهادئ. ومن شأن إنشاء القاعدة أن يضمن إمدادات جيدة من القوارب في المحيط الهادئ وسيسهل إنشاء مركز تدريب لأفراد القوارب للعمليات في المحيط الهادئ. حتى نهاية عام 1943، لم تكتمل القاعدة أبدا، ولكن لم يكن هناك أي معنى لتسريع البناء - ظل الوضع هادئا. في نهاية عام 1942، توقفت عمليات الغواصات في منطقة قناة بنما. في البحر الكاريبي، قاتلت السفن الأمريكية المضادة للغواصات مع الغواصات الألمانية. لم تظهر أي غواصات يابانية من المحيط الهادئ. بحلول هذا الوقت، كانت القوات الجوية والسطحية المضادة للغواصات منظمة بشكل جيد بالفعل، لذلك ظهرت الغواصات الألمانية بشكل أقل وأقل في كثير من الأحيان قبالة سواحل أمريكا.

وفي أغسطس 1945، وضعت اليابان خطة لقصف قناة بنما، لكن هذه الخطة لم يتم تنفيذها أبدًا.

التاريخ الحديث

أقفال قناة بنما

في عام 1955، أبرمت حكومتا بنما والولايات المتحدة معاهدة جديدة بشأن وضع الولايات المتحدة في بنما، لكن الولايات المتحدة احتفظت بالسيطرة على منطقة القناة.

وفي تشرين الثاني/نوفمبر 1959، أطلقت القوات الأمريكية النار على مظاهرة بنمية. حاول البنميون رفع علم بنما في منطقة قناة بنما.

في 9 يناير 1964، أطلق أفراد من الجيش الأمريكي النار على مظاهرة احتجاجية بالقرب من حدود منطقة قناة بنما، وأدى الحدث إلى زيادة المشاعر المعادية لأمريكا في بنما، وبدأت احتجاجات حاشدة مناهضة لأمريكا بين سكان بنما. .

وفي 7 سبتمبر 1977، تم التوقيع على اتفاقية في واشنطن بين الرئيس البنمي توريخوس والرئيس الأمريكي جون كارتر. معاهدة قناة بنما، والتي بموجبها يجب على الولايات المتحدة نقل السيطرة على قناة بنما إلى حكومة بنما في 31 ديسمبر 1999.

في عام 1984، فيما يتعلق بطلب حكومة بنما، أغلقت الولايات المتحدة "مدرسة الأمريكتين" - وهي مؤسسة تعليمية عسكرية في منطقة قناة بنما، حيث تم تدريب الأفراد العسكريين وأفراد الشرطة في بلدان الوسط واللاتين. أمريكا.

في 20 ديسمبر 1989، بدأت العملية العسكرية الأمريكية ضد بنما. وبحسب التصريحات الرسمية للحكومة الأمريكية، فإن أهداف العملية كانت حماية المواطنين الأمريكيين الذين يعيشون في بنما، وعزل الجنرال نورييجا وتقديمه للمحاكمة باعتباره زعيم مافيا المخدرات. قرار تنفيذ عملية السبب الصحيح مجرد سبب) الذي اعتمده الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش في الفترة من 17 إلى 18 ديسمبر 1989. بدأت العملية في 20 ديسمبر الساعة 2 صباحًا، وبحلول الصباح تم قمع جميع نقاط المقاومة الرئيسية، وفي بعض الأماكن كانت لا تزال هناك مقاومة، ولكن بحلول صباح 25 ديسمبر كان كل القتال قد انتهى.

وكانت قناة بنما تسيطر عليها الولايات المتحدة حتى 31 ديسمبر 1999، وبعد ذلك تم نقلها إلى الحكومة البنمية.

منذ 31 ديسمبر 1999، تم تشغيل القناة من قبل شركة مملوكة للدولة البنمية - طريق قناة بنما السريع. بفضل قناة بنما، ظهر معيار جديد في بناء السفن - باناماكس. تحدد هذه المواصفة القياسية الحد الأقصى لحجم السفينة التي يمكنها الإبحار في القناة. المستخدمون الرئيسيون للقناة هم الولايات المتحدة الأمريكية والصين واليابان وكوريا الجنوبية وتشيلي. غالبية البضائع المنقولة هي الحبوب، وحجم النقل أقل بالنسبة للنفط والمنتجات النفطية، وحجم نقل الحاويات يتطور ديناميكيا.

وتبلغ تكلفة المرور عبر القناة 2.57 دولارًا أمريكيًا للطن الصافي للسفينة المحملة و0.86 دولارًا أمريكيًا للطن الصافي للسفينة الفارغة. التسجيل المسبق مطلوب للمرور عبر القناة، ولكن إذا رغبت في ذلك، أثناء المزاد، يمكنك شراء حق أولوية المرور عبر القناة. في مايو 2011 الخطوط الملاحية المنتظمة ديزني ماجيكحصلت على هذا الحق مقابل 331.2 ألف دولار.

السجلات

وفي فبراير 2017، تم تسجيل رقم قياسي لحجم التجارة اليومية - حيث مر 1.18 مليون طن من البضائع عبر القناة. وفي ديسمبر 2016 ويناير 2017، تم تسجيل أرقام قياسية لحجم التجارة الشهرية - حيث تم نقل 35.4 و36.1 مليون طن عبر القناة، على التوالي.

في 24 مايو 2017، تم تسجيل رقم قياسي جديد في قناة بنما - لأول مرة في تاريخ القناة، تمر عبرها سفينة حاويات OOCL فرنسابسعة شحن تصل إلى 13,208 حاوية مكافئة. وفي 22 أغسطس 2017، تم كسر هذا الرقم القياسي بواسطة سفينة حاويات CMA CGM ثيودور روزفلتبسعة 14.855 حاوية مكافئة.

في عام 2006، لمرور سفينة سياحية عبر قناة بنما النجم النرويجيدفعت 208.653.16 دولارًا. بعد أسبوع من الانتهاء من إعادة إعمار القناة، في صيف 2016، لمرور سفينة حاويات ترفع علم هونغ كونغ مول المحسنوتم دفع 829.4 ألف دولار أمريكي.

أصغر رسوم - 0.36 دولار - دفعها المغامر ريتشارد هاليبرتون، الذي سبح عبر القناة عبر الأقفال في عام 1928.

المعاهدات الدولية المتعلقة بقناة بنما

1846

خريطة تاريخية لمشاريع قناة نيكاراغوا وبنما

في عام 1846، في عاصمة غرينادا الجديدة، بوغوتا، تم إبرام معاهدة السلام والصداقة والملاحة والتجارة بين الولايات المتحدة وغرينادا الجديدة. ونصت هذه المعاهدة، في المادة 35، بشكل منفصل على إنشاء طريق عبور بين المحيطات عبر برزخ بنما. وبموجب المعاهدة، حصلت الولايات المتحدة على حقوق متساوية مع غرينادا لتشغيل هذا الطريق، سواء كان قناة أو خط سكة حديد. وفي مقابل سيادة غرينادا الجديدة على البرزخ، حصلت الولايات المتحدة على ضمان بأن هذا الطريق سيكون مفتوحًا أمامها دائمًا. كانت المعاهدة الأمريكية الكولومبية هي الأولى في سلسلة من الاتفاقيات اللاحقة فيما يتعلق بمشاريع مختلفة للطريق بين المحيطات عبر أمريكا الوسطى وصراع الولايات المتحدة مع فرنسا وبريطانيا العظمى بشأن هذه القضية. وفي الوقت نفسه، كانت بريطانيا العظمى وفرنسا تتفاوضان مع نيكاراغوا حول إنشاء مثل هذا الطريق بين المحيطات.

1849

وفي عام 1849، وقع ممثل للولايات المتحدة، دون أن يكون لديه سلطة الحكومة للقيام بذلك، اتفاقية في غواتيمالا مع حكومة نيكاراغوا، حصلت بموجبها الولايات المتحدة على الحق الحصري في بناء طريق نقل بين المحيطين الهادئ والأطلسي. على طول هذا الطريق، يمكن للولايات المتحدة بناء التحصينات والحفاظ على القوات، وإذا لزم الأمر، إغلاق القناة أمام السفن العسكرية والتجارية للعدو.

ومع ذلك، خوفًا من تعقيد العلاقات مع بريطانيا العظمى، لم يتم التصديق على هذه المعاهدة في الولايات المتحدة. كانت لدى بريطانيا العظمى أيضًا خطط لبناء قناة في نيكاراغوا تحت سيطرتها واتخذت إجراءات للسيطرة على الموانئ التي يمكن أن تصبح الوجهات النهائية للقناة المستقبلية.

وتضمنت الاتفاقية أيضًا بندًا ينص على إمكانية منح حقوق مماثلة للدول الأخرى بعد إبرام معاهدات مماثلة مع نيكاراغوا.

1850 - 1868

خريطة طبوغرافية لمنطقة قناة بنما. 1923

على خلفية التوترات المتزايدة بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى، في عام 1850، بمبادرة من الولايات المتحدة، تم إبرام معاهدة كلايتون-بولوير. وحدد الاتفاق الوضع القانوني الدولي للقناة المستقبلية. واستبعدت إمكانية إخضاع القناة للسيطرة المطلقة لكل دولة من الدول المتعاقدة. نصت الاتفاقية على شروط متساوية لاستخدام القناة لمواطني الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى ولمواطني الدول الأخرى التي وقعت على الاتفاقية.

ووفقا لمعاهدة كلايتون-بولوير، أبرمت الولايات المتحدة اتفاقا مع نيكاراغوا في عام 1867، حصلت بموجبه على حق العبور الحر، وتعهدت بدورها بحماية حياد القناة وسيادة نيكاراغوا. تم تضمين بند ذو محتوى مماثل في اتفاقية التجارة لعام 1860 بين نيكاراغوا وبريطانيا العظمى.

تكررت الأحكام الرئيسية لمعاهدة كلايتون-بولوير في الاتفاقيات التي أبرمتها إسبانيا مع نيكاراغوا في عام 1850، وفرنسا في عام 1859، وإيطاليا في عام 1868.

1869-1870

بالإضافة إلى المعاهدة الأمريكية الكولومبية لعام 1946، حاولت الولايات المتحدة في عامي 1869 و1870 التفاوض على اتفاقية مع كولومبيا، والتي أكدت على أن السفن الحربية الأمريكية والكولومبية فقط هي التي يمكنها المرور عبر القناة وأنه لا ينبغي السماح لسفن العدو بدخول القناة.

1878 - 1883

كاريكاتير مخصص للفرنسيين الذين يبيعون القناة للأمريكيين

في عام 1878، أذنت الحكومة الكولومبية ببناء القناة لشركة مساهمة فرنسية تحت إشراف المهندس ليسبس، الذي سبق له تصميم وبناء قناة السويس. وينص الامتياز الموقع على حياد القناة، وحرية مرور السفن التجارية حتى أثناء الحرب، والمرور دون عوائق للسفن الحربية التي ترفع العلم الأمريكي أو الكولومبي في أي وقت، وتقييد مرور السفن الحربية التابعة لدول أخرى أثناء الحرب. ومع ذلك، يمكن تنفيذ مرور السفن الحربية التابعة لدول أخرى إذا تم التوصل إلى اتفاق مع كولومبيا ينص على مثل هذا الإجراء.

وفي الولايات المتحدة، نشأت مخاوف من أن يؤدي ذلك إلى زيادة نفوذ الدول خارج البر الرئيسي لأمريكا على قناة بنما، لذلك في عام 1881، أعلن سفراء الولايات المتحدة في لندن وباريس وبرلين وفيينا أن حياد قناة بنما تم ضمانه من قبل الولايات المتحدة. الدول وأي محاولات لإنشاء ضمانات إضافية لمثل هذا الحياد، سوف ينظر إليها في الولايات المتحدة على أنها عمل غير ودي.

رداً على ذلك، ذكّرت بريطانيا حكومة الولايات المتحدة بأحكام معاهدة كلايتون-بولوير لعام 1850. ثم جرت مراسلات دبلوماسية حول هذه القضية بين هذه الدول حتى عام 1883، لكن لم يتم التوصل إلى نتائج.

1899-1901

في عام 1888، أفلست الجالية الفرنسية المشاركة في بناء القناة وتوقف البناء. بعد الحرب مع إسبانيا، عادت الولايات المتحدة إلى قضية القناة في عام 1899. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب الماضية، اعتقدت الولايات المتحدة أن القناة يجب أن تكون تحت سيطرتها المطلقة. وفي عام 1900، تم التوقيع على الاتفاقية الأنجلو أمريكية بشأن قناة بنما، لكن البرلمان الأمريكي لم يصدق عليها. في عام 1901، تم إبرام معاهدة جاي-بونسفوت، والتي حظيت بالموافقة في برلمانات الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى.

أدى توقيع هذه المعاهدة إلى إلغاء معاهدة كلايتون بولوير والاعتراف بحق الولايات المتحدة في بناء القناة وتشغيلها وإدارتها، فضلاً عن ضمان الأمن على طول القناة بالكامل. تم أيضًا تأكيد حق المرور لجميع السفن التجارية والعسكرية تحت أي علم، ولكن لم يتم تضمين أمر مرور السفن في زمن الحرب في المعاهدة.

1902 - 1904

قناة بنما

قناة بنما- قناة ملاحية تربط خليج بنما للمحيط الهادئ بالبحر الكاريبي والمحيط الأطلسي، وتقع على برزخ بنما في أراضي دولة بنما.

الطول - 81.6 كم، منها 65.2 كم على الأرض و16.4 كم على طول قاع خليجي بنما وليمون (لمرور السفن إلى المياه العميقة)، والعرض الإجمالي - 150 مترًا (عرض غرف الهويس 33 مترًا)، العمق - 12 مترا. تم افتتاحه رسميًا في 12 يونيو 1920.

مرور السفن عبر غرف الهويس. وتتكون البوابات من حارتين عرض كل منهما 33.5 مترًا. طول غرفة القفل 305 م

على الرغم من افتتاح القناة رسميًا في عام 1920، إلا أن أول سفينة تمر عبرها كانت يو إس إس أنكونا في 15 أغسطس 1914.

كان بناء قناة بنما أحد أكبر مشاريع البناء التي قامت بها البشرية وأكثرها تعقيدًا. كان لقناة بنما تأثير لا يقدر بثمن على تطور الشحن والاقتصاد ككل في نصف الكرة الغربي وفي جميع أنحاء العالم، مما أدى إلى أهميتها الجيوسياسية العالية للغاية. وبفضل قناة بنما، تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر.

تم التقاط التعقيد المذهل وحجم المشروع في ذلك الوقت في صورة تعود إلى عام 1912

تم تقليص الطريق البحري من نيويورك إلى سان فرانسيسكو من 22.5 ألف كيلومتر إلى 9.5 ألف كيلومتر

وتسمح القناة بمرور السفن بكافة أنواعها، من اليخوت الخاصة إلى الناقلات الضخمة وسفن الحاويات. أصبح الحد الأقصى لحجم السفينة التي يمكنها عبور قناة بنما معيارًا فعليًا في بناء السفن، يسمى باناماكس.

يفترض معيار باناماكس الحد الأقصى لأبعاد السفينة بطول 965 قدمًا (294.13 مترًا)، وعرض 106 قدمًا (32.31 مترًا)، وعمق التحميل 39.5 قدمًا (12.04 مترًا).

يتم توجيه السفن عبر قناة بنما بواسطة الخدمة التجريبية لقناة بنما. متوسط ​​الوقت الذي تمر به السفينة عبر القناة هو 9 ساعات، والحد الأدنى 4 ساعات و10 دقائق. الحد الأقصى للإنتاجية هو 48 سفينة في اليوم. وفي كل عام، تمر عبر هياكل القناة حوالي 14 ألف سفينة تحمل حوالي 280 مليون طن من البضائع. (5% من الشحن البحري العالمي). القناة مكتظة، لذلك يتم بيع قائمة الانتظار للمرور عبرها في المزاد. ويمكن أن يصل إجمالي رسوم مرور السفينة عبر القناة إلى 400 ألف دولار. وبحلول عام 2002، كانت أكثر من 800 ألف سفينة قد استخدمت بالفعل خدمات القناة.

وفي ديسمبر 2010، تم إغلاق القناة أمام السفن لأول مرة منذ 95 عامًا بسبب سوء الأحوال الجوية وارتفاع منسوب المياه نتيجة هطول الأمطار المتواصلة.

في يوليو 2014، تم الإعلان عن المسار النهائي لقناة نيكاراغوا، والذي يتوافق من حيث العرض والعمق مع معايير السفن الحديثة والمصمم ليصبح بديلاً لقناة بنما.

طرق قناة نيكاراغوا المقترحة. وستعمل القناة قيد الإنشاء على طول الخط الأخضر