إسقاط أحد المخالفين للحدود الجوية. حالات بارزة لانتهاك الحدود البحرية والجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا. اهتز العالم سخطًا

تضررت طائرتان من طراز موستانج من طراز F-51 تابعة للبحرية الأمريكية. كان هناك اشتباك قتالي مع مقاتلتين سوفيتيتين من طراز La-11. خلال المعركة الجوية، تم إسقاط طائرة من طراز F-51 وتضررت طائرة سوفيتية واحدة.

في 1 مايو 1960، انتهكت طائرة استطلاع أمريكية من طراز Lockheed U-2، يقودها الطيار فرانسيس باورز، المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و(إيكاترينبرج الآن). وتم إسقاط طائرة الاستطلاع بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز إس-75. ونجا الطيار فرانسيس باورز وحُكم عليه بالسجن لمدة عشر سنوات. وفي فبراير 1962، تم تبادل السلطات في برلين مقابل ضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل.

في 1 يوليو 1960، تم انتهاك الحدود الجوية بين النرويج والاتحاد السوفييتي بشكل صارخ من قبل طائرة ERB-47H ستراتوجيت من جناح الاستطلاع الاستراتيجي الخامس والخمسين التابع للقوات الجوية الأمريكية. السيارة التي أقلعت من مطار بريطاني دمرتها مقاتلة من طراز ميج 19. من بين أفراد الطاقم الستة، نجا اثنان، وتم القبض على الطيارين وإطلاق سراحهما في يناير 1961. بالإضافة إلى ذلك، أعاد الجانب السوفييتي إلى الولايات المتحدة البقايا التي عثر عليها لأحد أفراد طاقم الطائرة ERB-47H الأربعة القتلى بعد شهر من الحادث.

في 1 يوليو 1968، عبرت طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-8 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية سي بورد وورلد حدود الاتحاد السوفييتي في منطقة جزر الكوريل. وكان على متن الطائرة أكثر من 200 جندي أمريكي. تم إرسال مقاتلات الدفاع الجوي للاعتراض. وبعد إجراء التحقيق ومعرفة الملابسات، تم تسليم الطائرة نفسها والجنود وطاقم الطائرة إلى الحكومة الأمريكية.

28 نوفمبر 1973 طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الإيرانية من طراز RF-4C Phantom II تنطلق من تركيا عبر أرمينيا وجورجيا. وفي المنطقة الجورجية، حلقت مقاتلتنا من طراز ميج 21SM للاعتراض. أسقطت الطائرة الإيرانية بالاصطدام. توفي الطيار السوفيتي. تم طرد طاقم الطائرة F-4 من قبل السوفييت وتم إطلاق سراحهم بعد ذلك بوقت قصير.

في الأول من سبتمبر عام 1983، أسقطت طائرة مقاتلة سوفيتية من طراز بوينج 747 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية، أثناء رحلة من نيويورك إلى سيول. وكان على متن السفينة 269 شخصا، من بينهم 246 راكبا. توفي جميع الركاب وأفراد الطاقم في الحادث. أصبح تدمير بوينغ سببا لفضيحة عالمية. واتهمت الولايات المتحدة الاتحاد السوفييتي بتدمير الطائرة عمدا.

في 13 مارس 1986، دخلت طراد الصواريخ الموجهة يوركتاون والمدمرة البحرية الأمريكية كارون المياه الإقليمية السوفيتية على بعد عشرة كيلومترات. كانت السفن تبحر بمحطات راديو إلكترونية عاملة، ومن الواضح أنها كانت تقوم باستطلاع شامل.

في 28 مايو 1987، انتهك المواطن الألماني ماتياس روست حدود الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على متن طائرة رياضية من طراز سيسنا، وبعد أن قطع مسافة 1220 كيلومترًا في 5 ساعات و50 دقيقة،... هبطت الطائرة على جسر بولشوي موسكفوريتسكي واتجهت إلى كاتدرائية القديس باسيل. نزل الطيار من الطائرة وبدأ على الفور في التوقيع على التوقيعات. وسرعان ما تم القبض عليه. في 3 أغسطس 1988، حُكم على روست بالسجن لمدة أربع سنوات، وتم العفو عنه من قبل هيئة رئاسة المجلس الأعلى وطرده من أراضي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

ففي عام 2014 وحده، انتهكت تركيا المجال الجوي اليوناني أكثر من 2.5 ألف مرة، واستفزت الولايات المتحدة الاتحاد السوفييتي أكثر من مرة من خلال الاقتراب من الحدود الجوية للبلاد وعلى متنها رؤوس حربية نووية. لا تصدقني؟ هذا عبثا!

عندما انتهكت طائرة روسية المجال الجوي الإسرائيلي عن طريق الخطأ، فر الطيار من البلاد بعد تحذيره. أخطاء من هذا النوع مقبولة بهذه السرعات، ولم يبدأ أحد في قصف القوات الجوية الروسية. ففي نهاية المطاف، لا تشكل روسيا أي تهديد للدولة، مما يعني أنه لا جدوى من إسقاطها.

ووفقاً لوزير الدفاع الإسرائيلي موشيه يعلون، فقد حدث توغل بسيط على بعد ميل واحد فقط. وبعد التواصل مع الطيار غير مساره وعاد إلى سوريا. ولم يعتبر أحد أنه من الضروري الرد على هذا؛ فالاتحاد الروسي لا يهاجم الإقليم. في الواقع، ليس هناك ما يدعو للقلق.

ومع ذلك، كما تظهر الممارسة، لا يسترشد الجميع بهذا النوع من المنطق. تبين أن تركيا، التي سعت بوضوح إلى تحقيق أهداف معينة، أصبحت أكثر مبادئ. على الرغم من أنه يبدو أنه في مثل هذا الوقت من الممكن حذف هذا النوع من التفاهات والسماح للناس بالعمل بسلام. لكن لا. خلال انتهاك مزعوم للمجال الجوي، تم إسقاط طائرة روسية من طراز Su-24 بدم بارد.

إذا كان كل شيء خطيرًا جدًا، وحتى الآن، عندما تشارك روسيا بنشاط في تدمير مواقع "الدولة الإسلامية"، فإن العديد من الدول مستعدة لغض الطرف عن أخطاء الطيارين الروس، فمن المثير للدهشة لماذا تركز بعض الدول على مثل هذه الأخطاء.

لكن قبل أن نعود إلى أغنامنا، دعونا نتذكر، أولاً، كيف جمعت تركيا، على سبيل المثال، نحو 2.5 ألف مخالفة اقتحام المجال الجوي اليوناني العام الماضي وحده. 2.5 ألف يا كارل! هذا ليس لك أن تخرج إلى الشارع للنزهة. وهل كان هناك رد فعل من أحد في الغرب؟ هل بدأت أثينا حالة من الهستيريا والتهديدات واسعة النطاق، كما يقولون، فلنفعل ذلك، ثم سنرى كيف ترقص في أنقرة. لا، هذا لم يحدث. وهكذا، للإشارة، عشية المأساة على الحدود السورية التركية، كانت تركيا تغزو سماء اليونان أكثر من 20 مرة يومياً.

كما وجدت الطائرات الأمريكية نفسها على أراضٍ أجنبية أكثر من مرة. على سبيل المثال، في فنزويلا. ولكن حتى ذلك الحين، لم يبدأ أحد في إسقاط طائرة الاستطلاع التابعة لخفر السواحل الأمريكي. السؤال هو: "لماذا؟" هل الولايات المتحدة مميزة حقاً إلى هذه الدرجة، أم أن لديها امتيازات خاصة (إذا حكمنا من خلال منطق أردوغان، الذي يقضي بتدمير كل طائرة تنتهك حدود دولة أخرى).

نفس طائرات الناتو سيئة السمعة، نعم، نفس المنظمة التي هربت إليها تركيا مباشرة بعد إسقاط الطائرة Su-24، شوهدت في عدة انتهاكات للحدود مع بيلاروسيا. ومن المدهش أن الأب لوكاشينكو لم يطلق عليهم قذيفة قاتلة.

ومن أجل التوحيد الكامل للمواد التي غطيناها، دعونا نتذكر كيف نفذ أمريكيونا المحبوبون، الذين يقاتلون "من أجل السلام العالمي"، العديد من العمليات عدة مرات عندما اندفعت قاذفات القنابل التابعة للتحالف والولايات المتحدة بسرعة لا تصدق إلى حدود الاتحاد السوفييتي، محملة برؤوس حربية نووية، وذلك للتحقق من رد فعل الاتحاد. ماذا سيحدث؟ فهل سيرد خوفا؟ أم أنها سوف تمر؟ أم أنه لا يزال من الممكن استفزازه؟

لكن الدول الطبيعية لن تثير الحرب العالمية الثالثة. في هذه المرحلة، ليس من الصعب جدا فكه. عليك فقط أن تتساءل عما إذا كان هناك أي فائدة من هذه التهديدات؟ ومن سيستفيدون في النهاية؟

في الأول من سبتمبر عام 1983، أسقطت طائرة بوينج 747 تابعة لشركة الخطوط الجوية الكورية الجنوبية، وكانت تحلق على طريق نيويورك-سيول، في سماء الاتحاد السوفييتي. أثناء الرحلة، دخلت الطائرة المجال الجوي السوفيتي المغلق وحلقت فوق العديد من المنشآت العسكرية السوفيتية. ونتيجة لذلك، تم رفع طائرتين اعتراضيتين من طراز Su-15 في الهواء.

وحاول الطيارون العسكريون مرارا وتكرارا إقامة اتصال مع الدخيل، لكنهم لم يتلقوا أي إشارة. وواصلت طائرة بوينغ الكورية رحلتها نحو سخالين. وبعد إبلاغ مقر العمليات بذلك، قررت القيادة إسقاط الطائرة. بعد 40 دقيقة، تم إعطاء المقاتلة الاعتراضية Su-15 تحت سيطرة جينادي أوسيبوفيتش أمرًا بإسقاط طائرة الركاب.

وأطلق أوسيبوفيتش صاروخين على الطائرات، أدى أحدهما إلى إتلاف ذيل الطائرة من طراز بوينغ. وبعد 12 دقيقة، هبطت الطائرة من ارتفاع 9000 متر، وسقطت في البحر بالقرب من جزيرة مونيرون. أسفر الحادث عن مقتل 246 راكبا و 23 من أفراد الطاقم.

فيديو

فيديو: NaturalHeaven على موقع يوتيوب

النهج الأخير - أسقطت شركة بوينغ الكورية

وفقًا لتحقيق أجرته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، فإن السبب الأكثر ترجيحًا لانحراف مسار الرحلة هو أن طياري طائرة بوينج 747 لم يضبطوا الطيار الآلي بشكل صحيح ومن ثم لم يجروا الفحوصات المناسبة للتأكد من الموقع الحالي.

تسبب الحادث في تفاقم خطير للعلاقات الصعبة بالفعل بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة في ذلك الوقت. أدت ندرة المعلومات والأدلة المادية في المرحلة الأولى من التحقيق في الكارثة إلى ظهور روايات بديلة عن الحادث. ومع ذلك، أكد إصدار الاتحاد الروسي لتسجيلات مسجل الرحلة من الرحلة KAL 007 النسخة الأصلية لمنظمة الطيران المدني الدولي.

ذاكرة الوصول العشوائي الأسرع من الصوت

في 28 نوفمبر 1973، غزت طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الإيرانية من طراز RF-4C Phantom II المجال الجوي السوفيتي في منطقة القوقاز. في حالة تأهب، تم إطلاق طائرة سوفيتية من طراز ميج 21 إس إم تحت قيادة جينادي إليسيف بشكل عاجل من مطار فازياني. متجاهلة جميع طلبات تغيير المسار ومغادرة المجال الجوي السوفيتي، واصلت الفانتوم رحلتها. ثم سمح الأمر لإيليسيف بإسقاط طائرة معادية.

وأطلقت الطائرة MiG-21 صاروخين على المتسلل، لكن كلاهما أخطأ الهدف. بعد أن استنفد كل الذخيرة، قرر الطيار أن يصطدم بالفانتوم. كانت هذه هي الحالة الثالثة لصدمة جوية أسرع من الصوت في تاريخ الطيران. خرج طاقم الطائرة الإيرانية (الإيرانية والأمريكية) وأطلق سراحهم من قبل السوفييت بعد أسبوعين (توفي الطيار الإيراني بعد ذلك في الحرب الإيرانية العراقية). حصل جينادي إليسيف بعد وفاته على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لاعتراضه.

فيديو

فيديو: ANZ نيك على موقع يوتيوب

مقاتلة أسرع من الصوت - اعتراضية Su-15

طائرة تجسس يو-2

في الأول من مايو عام 1960، غزت طائرة استطلاع من طراز U-2C يقودها فرانسيس باورز المجال الجوي السوفييتي. ولم تكن هذه هي المرة الأولى التي تحلق فيها طائرات استطلاع على ارتفاعات عالية فوق أراضي الاتحاد السوفيتي.

أسقطت الدفاعات الجوية السوفيتية طائرة من طراز U-2C في منطقة سفيردلوفسك أثناء قيامها بمهمة استطلاع من قاعدة بيشاور الجوية في باكستان. وبحسب الرواية الرسمية، فقد تم إسقاط الطائرة بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز S-75. نجت باورز لأن الصاروخ ألحق أضرارًا بذيل الطائرة فقط. ونتيجة لذلك، حكمت عليه محكمة سوفيتية بالسجن وتمت مبادلته عام 1962 بضابط المخابرات السوفيتي رودولف أبيل.

فيديو

فيديو: ديمتري كرونيكل على موقع يوتيوب

معركة طائرات الاستطلاع الشبح U-2

حادثة CL-44

في 18 يوليو 1981، قامت طائرة نقل من طراز CL-44 (رقم LV-JTN، Transporte Aéreo Rioplatense، الأرجنتين)، برحلة نقل سرية على طريق تل أبيب-طهران، بغزو المجال الجوي السوفيتي.

تم إطلاق أربع طائرات Su-15TM من مطار فازياني لاعتراض الدخيل، ولكن بسبب تردد القيادة وتصرفاتها غير الماهرة، استهلكت المعترضات الوقود قبل الأوان واضطرت للعودة إلى القاعدة. ثم تم توجيه طائرة مماثلة يقودها فالنتين كوليابين، مسلحة بصواريخ جو-جو متوسطة المدى من طراز R-98M، نحو الهدف بمهمة إنزال الدخيل.

في محاولة لتنفيذ الأمر، اقترب المعترض من الهدف، مما جعل من المستحيل استخدام الصواريخ، بينما كان الدخيل يقترب من حدود المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. قرر كوليابين الاصطدام بالطائرة CL-44 وفي المحاولة الثانية تمكن من ضرب مثبت الدخيل من الأسفل بزعنفة طائرته وجسم الطائرة.

فقدت طائرة النقل السيطرة وسقطت على بعد عدة كيلومترات من الحدود. وتوفي 4 من أفراد الطاقم، بينهم مواطن بريطاني. تم طرد Kulyapin بنجاح وحصل على وسام الراية الحمراء للكبش. وكما تبين، فإن الطائرة الأرجنتينية كانت تنقل أسلحة لإيران.

حادثة مع صيحات الاستهجان الكورية الجنوبية

وقع حادث طائرة بوينج الكورية الجنوبية في 20 أبريل 1978 في المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فوق كاريليا. وبسبب عطل في البوصلة، انحرفت الطائرة بشكل كبير عن مسارها. في الساعة 20:54 بالتوقيت المحلي، تم اكتشاف طائرة بوينج لأول مرة بواسطة الرادارات السوفيتية. في الساعة 21:19 غزا المجال الجوي السوفيتي في منطقة شبه جزيرة كولا.

وبما أن الدخيل لم يستجب لطلبات خدمات مراقبة الحركة الجوية، فقد سارعت طائرة سو-15 يقودها الكابتن ألكسندر بوسوف للاعتراض. عند الاقتراب من طائرة بوينج، هز بوسوف جناحيه. ردا على ذلك، استدار الدخيل وبدأ في المغادرة نحو فنلندا. تلقى بوسوف أمرًا بتدمير الدخيل.

في الساعة 21:42 أطلق المعترض صاروخًا من طراز R-98 انفجر بالقرب من المحرك الموجود في أقصى يسار طائرة بوينج، مما أدى إلى تمزيق جزء من الجناح بطول 3-4 أمتار، بالإضافة إلى انخفاض ضغط مقصورة الركاب، وبدأت الطائرة في الهبوط هبوط حاد وفقده بوسوف عن الأنظار.

اضطرت طائرة بوينغ إلى الهبوط على الجليد في بحيرة كوربيجارفي المتجمدة. ونتيجة للهبوط الصعب، توفي راكبان: رجل أعمال من كوريا الجنوبية وسائح من اليابان. في المجموع، كان هناك 97 راكبا على متن الطائرة (من بينهم 26 امرأة و 5 أطفال) و 12 من أفراد الطاقم.

الهبوط على الساحة الحمراء

بعد ظهر يوم 28 مايو 1987، أقلع ماتياس روست البالغ من العمر 18 عامًا من هامبورغ على متن طائرة خفيفة ذات أربعة مقاعد من طراز Cessna 172B Skyhawk. قام بهبوط وسيط في مطار هلسنكي مالمي للتزود بالوقود. أخبر روست مراقبة الحركة بالمطار أنه كان مسافرًا إلى ستوكهولم. في مرحلة ما، فقدت روست الاتصال بمراقبة الحركة الجوية الفنلندية ثم اتجهت نحو ساحل بحر البلطيق واختفت من المجال الجوي الفنلندي بالقرب من سيبو. اكتشف رجال الإنقاذ بقعة نفطية في البحر واعتبروها دليلاً على تحطم طائرة. عبر روست الحدود السوفيتية بالقرب من مدينة كوهتلا-جارفي وتوجه إلى موسكو.

بالانتقال إلى موسكو، استرشد روست بخط السكة الحديد لينينغراد-موسكو. على طول طريق رحلتها، أقلعت وحدات الخدمة من مطاري خوتيلوفو وبيجيتسك، لكن الأمر بإسقاط الطائرة سيسنا لم يأتِ أبدًا.

تم إيقاف تشغيل نظام الدفاع الجوي الآلي لمنطقة موسكو العسكرية لإجراء أعمال الصيانة، لذلك كان لا بد من إجراء تعقب الطائرة الدخيلة يدويًا والتنسيق عبر الهاتف. هبط الصدأ على جسر بولشوي موسكفوريتسكي، المتجه إلى كاتدرائية القديس باسيل، ونزل من الطائرة الساعة 19:10 وبدأ في التوقيع على التوقيعات. وسرعان ما تم القبض عليه.

فيديو

فيديو: تشيبيلاير على موقع يوتيوب

ماتياس روست في الساحة الحمراء عام 1987

وتمتد سيادة الدولة إلى المجال الجوي الواقع فوق أراضيها وأراضيها المائية. ويعتبر هذا المبدأ الآن جزءا من القانون الدولي العام. في السنوات الأولى للطيران (مع ظهور البالونات والمناطيد وأول طائرة أثقل من الهواء)، كانت هناك ثلاث نظريات رئيسية متنافسة في القانون الدولي حول الوضع القانوني للمجال الجوي:

1. نظرية الهواء الحر: قيل أنه بما أنه لا يمكن الاستيلاء على الهواء وشغله بالكامل، فيجب أن يكون حراً مثل البحر (فوقل)؛
2. نظرية المنطقة: قياسا على البحر الإقليمي وأعالي البحار، في الأسفل يجب أن تكون هناك منطقة من المجال الجوي الإقليمي، وفوقها إلى ارتفاع غير محدود - منطقة من المجال الجوي المفتوح (ميرينهاك)؛
3. نظرية السيادة الكاملة والحصرية للدولة.

أظهرت الحرب العالمية الأولى إمكانية استخدام الطائرات العسكرية كسلاح هائل جديد يهدد أمن الدول المجاورة. وقد حلت الاتفاقية الدولية الأولى لتنظيم الحركة الجوية المؤرخة 13 أكتوبر 1919 التناقض بالنص في المادة. 1: "تعترف الأطراف السامية المتعاقدة بأن لكل دولة السيادة الكاملة والحصرية على المجال الجوي فوق أراضيها."

تنص المادة 1 من اتفاقية الطيران المدني الدولي الحالية المؤرخة 7 ديسمبر 1944 (اتفاقية شيكاغو)، والتي بلغ عدد الدول الأطراف فيها 191 دولة في عام 2013، على ما يلي: "تعترف الدول المتعاقدة بأن لكل دولة السيادة الكاملة والحصرية على الفضاء الجوي فوق أراضيها " وهذه الصيغة تدل على ذلك مبدأ سيادة الدول على المجال الجويلم يتم تحديدها بموجب اتفاقية شيكاغو ولا تنطبق على الأطراف في هذه العملية فحسب، بل يتم الاعتراف بها كقاعدة من قواعد القانون الدولي العام، وبالتالي يجب أن تنطبق أيضًا على الدول التي ليست أطرافًا في الاتفاقية.

ولأغراض اتفاقية الطيران المدني الدولي، يعني إقليم الدولة الأراضي البرية والمياه الإقليمية المتاخمة. ولا يوجد حق مماثل في الطيران السلمي للطائرات فوق المياه الإقليمية، وهو أحد قواعد القانون البحري الدولي. ولا يحق لهم حتى التحليق فوق أراضي دولة أخرى، إلا بإذن ممنوح بموجب اتفاقية خاصة أو غير ذلك؛ وتنطبق قيود مماثلة على المركبات الجوية بدون طيار، بما في ذلك بالونات الهواء الساخن.

لم يتم تعريف مصطلح "الفضاء الجوي" بشكل جيد في القانون الدولي، ولا توجد حدود قانونية بين الفضاء الجوي والفضاء الخارجي. تدرس لجنة الأمم المتحدة المعنية بالاستخدامات السلمية للفضاء الخارجي مسألة تعيين حدود الفضاء الخارجي وتعريفه: ومن المرجح أن يسمح هذا التعريف أيضًا بوضع تعريف قانوني واضح للفضاء الجوي.

وفقا لاتفاقية الطيران المدني الدولي، اتفقت الدول على أن جميع طائرات الدول المتعاقدة الأخرى غير المشاركة في الخدمات الجوية الدولية المنتظمة لها الحق في الطيران إلى أراضيها أو عبور رحلات جوية بدون توقف عبر أراضيها والهبوط لغير لأغراض تجارية دون الحاجة إلى الحصول على إذن مسبق، ولكن مع مراعاة حق الدولة التي تتم الرحلة فوق إقليمها في طلب الهبوط؛ وقد يتم تقييد هذا الحق بشكل أكبر من خلال اشتراط اتباع الطرق المحددة والهبوط في المطارات المحددة.

لا يجوز القيام بأي رحلات جوية دولية منتظمة تشغلها الطائرات بغرض النقل العام للركاب أو البضائع أو البريد فوق أو داخل إقليم دولة متعاقدة إلا بموجب إذن خاص أو تصريح آخر من تلك الدولة ووفقاً لشروط هذا الإذن أو التفويض .

ويُمنح هذا التفويض أو التفويض، عمليا، في اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية، حيث تمنح الدول المتعاقدة بشكل متبادل حقوق التحليق فوق الأجواء، فضلا عن الحقوق التجارية الأخرى، لشركات الطيران المعينة ونقاط المنشأ والمقصد المعينة؛ غالبًا ما تغطي هذه الاتفاقيات سعة الطيران وتكراره، ومتطلبات أمن الطيران، والقضايا الضريبية، وأحكام تسوية المنازعات، وما إلى ذلك.

إن الاتفاق المتعدد الأطراف أو حتى العالمي بشأن قواعد النقل الجوي والملاحة الجوية لم يحقق كل أهدافه المنشودة. لم يُدخل مؤتمر الطيران المدني الدولي، الذي عقد في شيكاغو في الفترة من 1 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 1944، أي أحكام إيجابية للخدمات الجوية الدولية المجدولة في اتفاقية الطيران المدني الدولي؛ إلا أن المؤتمر اعتمد وفتح باب التوقيع على اتفاقيتين منفصلتين تتناولان هذه القضية: اتفاقية عبور الخطوط الجوية الدولية واتفاقية النقل الجوي الدولي، الموقعتان في 7 ديسمبر 1944.

بموجب اتفاقية النقل الجوي الدولي، تمنح كل دولة متعاقدة الدول المتعاقدة الأخرى "حريتين جويتين" عند تشغيل خدمات جوية دولية منتظمة:

1. حق الأولوية في التحليق فوق أراضيها دون الهبوط؛
2. حق الأولوية في الأرض لأغراض غير تجارية (على سبيل المثال، التزود بالوقود أو الصيانة).

أضافت اتفاقية النقل الجوي الدولي، المعروفة باسم اتفاقية "الحريات الخمس"، ثلاثًا أخرى إلى الحريات الأساسية غير التجارية:

1. حق الأولوية في تفريغ الركاب والبريد والبضائع الموجودة على متن الطائرة في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛
2. حق الأولوية في اصطحاب الركاب والبريد والبضائع إلى وجهة تقع في إقليم الدولة التي تحمل الطائرة جنسيتها؛
3. الحق التفضيلي في استقبال الركاب والبريد والبضائع المتجهة إلى أراضي أي دولة متعاقدة أخرى والحق التفضيلي في إنزال الركاب والبريد والبضائع القادمة من أي إقليم من هذا القبيل.

حاليًا، الاتفاقية صالحة فقط في 11 ولاية. ومع ذلك، فإن "حرية الجو" التي صيغت فيها تجسدت في العديد من اتفاقيات الخدمات الجوية الثنائية.

غالبًا ما يتم اعتراض الطائرة التي تدخل المجال الجوي السيادي أو تنتهكه وتخضع لإجراءات إنفاذ خاصة. تمت إحالة بعض هذه القضايا إلى محكمة العدل الدولية، لكن الاعتراضات على اختصاصها كانت دائمًا تمنع المحكمة من اتخاذ قرار بشأن موضوع القضية (على سبيل المثال: قضية الحادث الجوي في 7 أكتوبر 1952 (الولايات المتحدة ضد الولايات المتحدة). اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، قضية الحادث الجوي الذي وقع في 10 مارس/آذار 1953 (الولايات المتحدة ضد تشيكوسلوفاكيا)؛ قضية الحادث الجوي الذي وقع في 27 يوليو/تموز 1955 (إسرائيل ضد بلغاريا، الولايات المتحدة ضد بلغاريا، بريطانيا العظمى ضد بلغاريا)).

تشمل الحوادث الأكثر إثارة المتعلقة باعتراض الطائرات المدنية ما يلي: تدمير طائرة ركاب إسرائيلية في بلغاريا في 27 يوليو 1955 (58 قتيلاً)؛ في 21 فبراير 1973، أسقطت القوات الجوية الإسرائيلية طائرة ركاب مدنية ليبية فوق سيناء (108 قتلى)؛ في 1 سبتمبر 1983، أسقطت رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم KA007 في سماء سخالين (269 ضحية). وقد أدى الحادث الأخير إلى اتخاذ بعض تدابير الاستجابة، وفي 10 مايو/أيار 1984، وافقت الدورة الخامسة والعشرون (غير العادية) للجمعية العمومية لمنظمة الطيران المدني الدولي بالإجماع على تعديل في شكل مادة جديدة 3 مكرر من اتفاقية الطيران المدني الدولي. وتنص المادة 3 مكرر على ما يلي:

تعترف الدول المتعاقدة بأنه يجب على كل دولة أن تمتنع عن اللجوء إلى استخدام الأسلحة ضد الطائرات المدنية أثناء الطيران، وأنه في حالة الاعتراض، يجب عدم تعريض حياة من على متن الطائرة وسلامتها للخطر.

وتشير صياغة هذا الحكم إلى أن التعديل لا يقدم قاعدة قانونية جديدة، ولكنه يعترف بقاعدة موجودة من قبل ويؤكدها؛ ومرة أخرى، لا تنطبق القاعدة على الدول المتعاقدة فحسب، بل على "كل دولة".

الحادث الذي وقع في منطقة الحدود السورية التركية، حيث، بحسب بيان صادر عن أنقرة الرسمية، أعاد إلى الأذهان بوضوح أوقات الحرب الباردة. خلال تلك الفترة، أدت المواجهة الجوية بين القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والطيران العسكري لدول الناتو مراراً وتكراراً إلى اشتباكات عسكرية.

وفقا للبيانات غير الكاملة، في الفترة من 1950 إلى 1983، تم تسجيل ما لا يقل عن 40 حالة استخدام الأسلحة من قبل طائرات الاتحاد السوفياتي والقوات الجوية لحلف شمال الأطلسي ضد بعضها البعض. ولا تشمل هذه الحالات القتال في فيتنام وكوريا والشرق الأوسط.

وفقا للخبراء العسكريين، في الواقع، كان هناك المزيد من الاشتباكات العسكرية، لكن العديد من الحوادث تم التستر عليها من قبل الجانبين لتجنب تصعيد الوضع.

في الوقت نفسه، تكبدت قوات الناتو الخسائر الرئيسية في هذه المعارك، لأنها كانت التي نفذت عمليات على مقربة من المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وخلال الاشتباكات العسكرية، فقدت قوات الناتو ما لا يقل عن 27 طائرة ومروحية وأكثر من 130 عسكريًا. خسائر القوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا تتجاوز 10 طائرات.

فيما يلي أكبر الحوادث الجوية في الحرب الباردة.

في 8 أبريل 1950، أسقطت مقاتلات سوفيتية من طراز La-11 طائرة قاذفة من طراز PB4Y-2 Privatir تابعة لسرب الدورية السادس والعشرين التابع للبحرية الأمريكية فوق بحر البلطيق في منطقة ليباجا في لاتفيا. وفقًا للطيارين السوفييت، أطلق الدخيل النار عليهم وتم إسقاطه مباشرة فوق لاتفيا، وسقط في البحر. وقالت الولايات المتحدة إن طائرة خاصة أسقطت. ولقي طاقم الطائرة المنكوبة البالغ عددهم 10 أشخاص حتفهم.

في 8 أكتوبر 1950، انحرفت قاذفتان مقاتلتان من طراز F-80 Shooting Star تابعة للقوات الجوية الأمريكية، أثناء مهمة قتالية ضد أهداف أرضية في كوريا الشمالية (أثناء الحرب الكورية)، عن مسارها، وغزت المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وهاجمت سوخايا ريشكا. المطار في منطقة فلاديفوستوك. نتيجة للغارة الأرضية، تضررت 8 طائرات من طراز P-63 King Cobra تابعة للقوات الجوية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وتم شطب إحداها لاحقًا؛ ولم تقع إصابات أو إصابات. واعتذرت الولايات المتحدة فيما يتعلق بالحادث وتم عزل قائد المجموعة الجوية التي نفذت طائراتها الغارة من القيادة ونقله إلى المقر. تمت محاكمة الطيارين عسكريًا.

في 13 يونيو 1952، أسقطت مقاتلات سوفيتية من طراز ميج 15 طائرة استطلاع من طراز RB-29 Superfortress تابعة لسرب الاستطلاع الاستراتيجي رقم 91 التابع للقوات الجوية الأمريكية، أثناء إقلاعها من قاعدة يوكوتا الجوية اليابانية، فوق بحر اليابان. . وبحسب الطيارين فإن الدخيل أطلق النار عليهم. ويعتبر جميع أفراد طاقم الطائرة الـ12 في عداد الأموات.

في 29 يوليو 1953، أسقطت مقاتلات سوفيتية من طراز ميج 17 طائرة استطلاع RB-50G Superfortress تابعة لسرب الاستطلاع الاستراتيجي 343 التابع للقوات الجوية الأمريكية في منطقة جزيرة أسكولد فوق بحر اليابان. أثناء الاعتراض، أطلق المدفعي الخلفي للطائرة النار على المقاتلات السوفيتية دون جدوى. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 17 فردًا، نجا واحد بعد أن التقطته سفينة أمريكية.

في 7 نوفمبر 1954، أسقطت المقاتلات السوفيتية طائرة استطلاع من طراز RB-29 Superfortress فوق جزر الكوريل. تم إنقاذ الطاقم، وأنقذت خدمات الطوارئ الأمريكية 10 أشخاص، وغرق واحد بعد سقوطه. وذكر الجانب السوفيتي أن الطائرة كانت في أجواء الاتحاد السوفييتي وأطلق النار على المقاتلات التي اعترضتها؛ ورفض الجانب الأمريكي هذه الاتهامات.

في 22 يونيو 1955، تعرضت طائرة دورية من طراز P2V Neptune تابعة لسرب دورية البحرية الأمريكية رقم 9 لهجوم من قبل مقاتلات سوفيتية من طراز ميج 15 فوق مضيق بيرينغ ثم تحطمت في جزيرة سانت لورانس، ألاسكا. ولم تقع وفيات بين أفراد الطاقم، لكنهم أصيبوا جميعا. ووقعت الحادثة في ظروف جوية صعبة، مما يجعل من الصعب إعادة بناء صورة ما حدث. وافق اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على دفع تعويض مالي فيما يتعلق بالحادث.

أسقطت القوات السوفيتية الطائرات التركية وأسرت عقيدًا تركيًا

في 2 سبتمبر 1958، أسقطت مقاتلات سوفيتية من طراز ميج 17 طائرة استطلاع من طراز C-130A-II Hercules تابعة لسرب الدعم القتالي 7406 التابع للقوات الجوية الأمريكية، أثناء إقلاعها من مطار أضنة في تركيا، فوق أرمينيا. توفي جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 17 فردًا، وتمت إعادة رفاتهم جزئيًا بعد الحادث مباشرة، وجزئيًا بعد عمليات البحث بعد 40 عامًا.

في 1 مايو 1960، قامت طائرة استطلاع أمريكية من طراز U-2C بالتحليق فرانسيس باورزأسقطها نظام الدفاع الجوي السوفيتي في منطقة سفيردلوفسك خلال رحلة استطلاعية من قاعدة بيشاور الجوية في باكستان. وتم إسقاط الطائرة بواسطة نظام صاروخي مضاد للطائرات من طراز إس-75. كما أسقط صاروخ مضاد للطائرات بطريق الخطأ مقاتلة سوفيتية من طراز ميج 19، كانت في طريقها لاعتراض الدخيل (توفي الطيار سيرجي سافرونوف). نجت باورز، وحكمت عليها محكمة سوفيتية بالسجن، وتمت مبادلتها بسوفييت في عام 1962. ضابط المخابرات رودولف أبيل.

في 21 أكتوبر 1970، ضلت طائرة خفيفة ذات محركين من طراز U-8 سيمينول تابعة للقوات الجوية الأمريكية طريقها، وانتهكت المجال الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وهبطت في مطار وحدة طيران عسكرية بالقرب من مدينة لينيناكان، جمهورية أرمينيا الاشتراكية السوفياتية. وبالإضافة إلى الطيار، كان على متن الطائرة جنرالان أمريكيان وعقيد في الجيش التركي. وبعد أن أدرك خطأه، حاولت الطائرة الإقلاع مرة أخرى، لكن تم منعها. وبعد التحقيق في الحادث تم إطلاق سراح الطيارين والركاب.

في 28 نوفمبر 1973، غزت طائرة استطلاع تابعة للقوات الجوية الإيرانية من طراز RF-4C Phantom II المجال الجوي السوفيتي في منطقة القوقاز. المقاتلة MiG-21SM التي اعترضتها أطلقت صواريخها دون جدوى، وبعد ذلك الطيار جينادي إليسيفنفذت كبش الهواء الأسرع من الصوت. طرد طاقم الطائرة الإيرانية (الإيرانية والأمريكية) واحتجزهم الجيش السوفيتي. توفي الطيار جينادي إليسيف. لاعتراضه المتسلل، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي (بعد وفاته).

في 24 أغسطس 1976، غزت قاذفتان مقاتلتان من طراز F-100 Super Sabre تابعة للقوات الجوية التركية المجال الجوي السوفيتي. تم إسقاط إحداها بواسطة نظام صاروخي سوفيتي مضاد للطائرات، وقفز الطيار منها وهبط في تركيا.